تالار مشاهیر راه آهن کالینینگراد. راه آهن کالینینگراد. قطار مارک "یانتار"

کالینینگرادسکایا راه آهن تحصیل کرده در 1992 در مرزهای شاخه کالینینگراد سابق راه آهن بالتیک.

این راه آهن به دلیل موقعیت محصور خود دارای مرزهای مشترک با راه آهن روسیه نیست و در سیستم حمل و نقل با راه آهن روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع از طریق راه آهن لیتوانی و بلاروس در ارتباط است. حمل و نقل از طریق کشورهای همسایه انجام می شود: لیتوانی - در دو گذرگاه مرزی زمینی (Nesterov-Kybartai، Sovetsk-Pagegiai) و لهستان - در سه گذرگاه مرزی (Mamonovo-Branevo، Bagrationovsk-Bartoshyce، Zheleznodorozhny-Skandava). با مشخصات آن، جاده در حال تخلیه است - حجم پردازش محموله های صادراتی-وارداتی از کل گردش کالا 85٪ است.

ویژگی منحصر به فرد بزرگراه، واقع در منطقه کریدورهای حمل و نقل بین المللی فرا اروپایی شماره 1 "ریگا-کالینگراد-گدانسک" و شماره 9 "کیف-مینسک-ویلنیوس-کالینینگراد" و متمایز کننده مطلوب آن از سایر محورهای حمل و نقل کشور، وجود یک سنج دوگانه است: اروپایی باریک و روسی استاندارد. و شبکه گسترده ای از جاده های دسترسی به بنادر و پایانه های دریایی، جهانی بودن ترانزیت در امتداد راه آهن کالینینگراد را از طریق گذرگاه های مرزی دریایی و زمینی تعیین می کند.

حجم عمده حمل و نقل کالاهای تجارت خارجی از طریق دریا انجام می شود گذرگاه های مرزیبر ایستگاه ها: کالینینگراد، بالتیسک و جنگل بالتیک. محدوده اصلی کالاهای حمل و نقل جاده ای نفت و فرآورده های نفتی است. وزن مخصوصکه 50 درصد، فلزات آهنی 16 درصد، شیمیایی و کودهای معدنی 6٪، چوب 5٪، کک، ساختمان، زغال سنگ 4٪.

این بزرگراه همکاری نزدیکی با بنادر دارد و به 2 بندر دریایی (تجاری و ماهیگیری) و 1 بندر رودخانه ای، 6 پایانه برای انتقال فرآورده های نفتی و 2 پایانه برای انتقال محموله غلات خدمات رسانی می کند.

مرکز منطقه ای کالینینگراد برای خدمات حمل و نقل مارک دار، زیرمجموعه ساختاری TCFTO، شاخه ای از راه آهن روسیه. خدمات این سازه تا به امروز توسط حدود 800 فرستنده و گیرنده و 40 شرکت حمل و نقل از جمله شرکت های فعال در حمل و نقل بین المللی استفاده می شود.

به منظور حمایت از شرکت های تمام صنایع متمرکز بر حمل و نقل کالا توسط راه آهن، راه آهن روسیه مجموعه ای از اقدامات ضد بحران را با هدف ساده سازی برنامه ریزی حجم حمل و نقل محموله تا حد امکان توسعه داده است. شرایط هماهنگی برنامه های ارسال کنندگان به 1 روز - در ترافیک ریلی مستقیم، تا 3 روز - در ترافیک بین المللی مستقیم با کشورهای مستقل مشترک المنافع و کشورهای بالتیک، تا 5 روز - در ترافیک بین المللی با کشورهای ثالث، یک مکانیسم کاهش یافته است. برای اجازه بارگیری کالا با هزینه حمل معوق برای ضمانت نامه های بانکی مربوطه معرفی شده است. فرصت ها گسترش می یابد سیستم الکترونیکی ETRAN در بخش تعامل از راه دور بین فرستنده و راه آهن، از جمله امکان ایجاد برنامه های کاربردی برای حمل و نقل کالا، یک فاکتور با امضای دیجیتال.

شاخص های کلیدی راه آهن کالینینگراد در سال 2016:

طول عملیاتی - 668 کیلومتر
- تعداد کارمندان - 3777 نفر.
- بار حمل شده - 10.7 میلیون تن

مسافران حمل شده:

در ارتباطات از راه دور - 0.5 میلیون نفر.

· در ترافیک برون شهری - 3 میلیون نفر.

بر اساس نتایج کار در سال 2014، هیئت مدیره راه آهن روسیه اداره زیرساخت کالینینگراد را به عنوان بهترین در شبکه راه آهن روسیه به رسمیت شناخت. همچنین، هیئت مدیره شرکت چهار شرکت دیگر را که در محل دفن زباله خط اصلی کالینینگراد فعالیت می کنند به عنوان برندگان مسابقه صنعت در سه ماهه چهارم سال 2014 تعیین کرد.

به ویژه، مقام اول با توجه به نتایج کار در سه ماهه چهارم سال 2014 در بین شرکت های تخصصی به اداره کالینینگراد برای مدیریت مجتمع ترمینال و انبار و انبار حمل و نقل عملیاتی کالینینگراد اعطا شد، رتبه دوم به کارکنان اداره کنترل ترافیک کالینینگراد، مقام سوم به اداره ترتیبات مسافربری کالینینگراد اعطا شد.

بنابراین، تقریباً تمام شرکت های کلیدی بلوک تولیدی در سال گذشته عملکرد بالایی در کار عملیاتی به دست آورده اند.

شرح مختصر، شاخص های اصلی

راه آهن کالینینگراد یک شبکه راه آهن از جاده های اصلی و بزرگترین مجموعه حمل و نقل و تدارکات در منطقه کالینینگراد است. موقعیت جغرافیایی مناسب، زیرساخت مسیر به خوبی توسعه یافته در رویکردهای بندرهای دریایی بدون یخ تعیین کننده آن است. اهمیت استراتژیکو منحصر به فرد بودن

اداره راه در شهر کالینینگراد، نه چندان دور از ایستگاه جنوبی واقع شده است. دو تا هستند انبارهای لوکوموتیو: TChE-1 Kaliningrad و TChR-2 Chernyakhovsk، و همچنین KMDPM Chernyakhovsk و DMV کالینینگراد (MVPS).

در سال 1941، طول شبکه راه آهن گسترده پروس شرقی به طور قابل توجهی از شبکه مدرن فراتر رفت. در خاک رایش سوم، علاوه بر بخش های اصلی گیج وسیع، شبکه ای از مسیرهای باریک باریک ساخته شد.

بازسازی خطوط و ایستگاه های راه آهن توسط دفتر نیروهای مهندسی جبهه سوم بلاروس و سپس توسط منطقه نظامی ویژه و نیروهای راه آهن حتی در طول جنگ انجام شد.

ارتباط راه‌آهن برای ارتش سرخ از اهمیت بالایی برخوردار بود، اما راه‌آهن‌های باریکه پروس شرقی به دلیل نبود ناوگان کششی و واگن‌های مناسب، مشکلاتی را برای عملکرد آن‌ها ایجاد کردند. من مجبور شدم با عجله گیج اروپایی (1435 میلی متر) را به عرض 1524 میلی متر "تغییر" دهم و از عبور قطارهایمان با بار برای نیازهای جلو اطمینان حاصل کنم.

این کار سخت و وقت گیر بود، به کمک جوش برقی انجام شد، زیرا شبکه ریل-خواب تمام فلزی بود. سربازان ما به تراورس های فلزی «تغار» می گفتند. اما کار مرمت با سرعتی سریع پیش رفت. قبلاً در روز سوم پس از آزادسازی کونیگزبرگ از دست نازی ها، در 12 آوریل 1945، اولین گروه ها وارد شهر شدند. تحت گلوله باران، در زمستان، حدود 200 کیلومتر مسیر، پل ها و روگذرها بازسازی شدند.

راه‌آهن کالینینگراد، هم از نظر مسافت پیموده شده (فقط 618 کیلومتر) و هم از نظر شاخص‌های کیفی ترافیک مسافر و بار، کوچک‌ترین بخش راه‌آهن روسیه است.
سرنوشت راه‌آهن‌ها در این مکان‌ها تا حد زیادی سرنوشت این منطقه - زمانی بخش شمالی پروس شرقی آلمان - را تکرار می‌کند.
در دهه 1940، طول راه آهن در اینجا از 1500 کیلومتر فراتر رفت که کاملاً با تراکم جمعیت، توسعه اقتصاد و شبکه متراکم شهری مطابقت داشت. خط اصلی در آن زمان تیلسیت (Sovetsk) - Insterburg (Chernyakhovsk) - Gerdauen (راه آهن) بود که پروس شرقی را با کوتاه ترین مسیر به سنت پترزبورگ متصل می کرد.
پس از جنگ، بسیاری از راه‌آهن‌ها و همچنین استانداردهای قبلی زندگی و توسعه اقتصادی بازسازی نشدند.
در خطوط باقیمانده حجم تردد مسافر و بار کاهش چشمگیری داشته است.
راه‌آهن پروس شرقی قبل از جنگ جهانی دوم و بعد از آن:

فقط خطوط اصلی برچیده شده نشان داده شده است.
که در زمان شورویراه آهن در منطقه در مقایسه با سایر شاخه های راه آهن بالتیک بسیار کندتر توسعه یافت. با وخامت همراه بود موقعیت جغرافیاییجاده ها و با حضور تعداد زیادیتأسیسات نظامی و شهرهای بسته (که به ویژه بر وضعیت زیرساخت های مسافری تأثیر گذاشت) و با کمبود کلی سرمایه گذاری در حمل و نقل ریلی در منطقه کالینینگراد در مقایسه با حمل و نقل ریلی بقیه کشورهای بالتیک شوروی.
در واقع، تنها نوآوری قابل توجه پس از جنگ، تبدیل خطوط راه آهن از گیج اروپایی به روسی بود.
برق رسانی ناچیز بود، مانند جمهوری های بالتیک همسایه (حدود 10٪ از طول کل شبکه)، و طبق یک نوع مشابه - برای حرکت قطارهای الکتریکی در منطقه حومه شهر انجام شد.
پس از سال 1991، یک رکود آهسته آغاز شد، که در ابتدا با کاهش تعداد جفت قطارها، وخامت بیان شد. شرایط فنیزیرساخت های راه آهن در همان زمان، تقریباً هیچ خطی بسته نشد، برخلاف دوره قبلی، تنها استثنا خط "پشیده شده" در امتداد سواحل شبه جزیره سامبیا (سوتلوگورسک - یانترنی - پریمورسک) است. به طور کلی در دهه 1990 و تقریباً تمام دهه 2000، راه آهن در منطقه بدون تغییر قابل توجهی کار می کرد.
مانند بقیه فضای راه آهن روسیه، وخامت بیشتر پس از سال 2009 آغاز شد. طی سال های بعد، تقریبا یک سوم خطوط منطقه بدون تردد مسافری برون شهری باقی ماند، حجم ترافیک در بقیه یک و نیم تا دو برابر کاهش یافت.
وضعیت فعلی راه آهن کالینینگراد:

این بار آشنایی من با راه آهن منطقه آغاز شد شهر تفریحی Svetlogorsk.
ایستگاه بن بست Svetlogorsk II:

ایستگاه Svetlogorsk I:

هنوز تعداد زیادی قطار برقی در خطوط "توچال" باقی مانده است (بیش از 10 جفت در روز در تابستان، حدود 6 جفت در زمستان). اما میزان اشغال قطارها کم است که هم به دلیل تعداد زیاد اتوبوس های آلمانی مستعمل در مسیرهای مشابه است و هم به دلیل سرعت کم قطارها.
مزیت رقابتی اصلی حمل و نقل ریلی حومه ای در منطقه کالینینگراد، تعرفه نسبتاً پایین است.

وضعیت در ایستگاه Zelenogradsk، پایانه یک خط برق دیگر از کالینینگراد، مشابه است:

خط Svetlogorsk - Primorsk در نزدیکی روستای Yantarny:

تقاطع اصلی راه آهن کالینینگراد است. هفت خط راه آهن هنوز در آنجا همگرا هستند - طبق این شاخص، کالینینگراد در بین پنج رهبر برتر کشور (پس از مسکو، سنت پترزبورگ و یکاترینبورگ، همتراز با باتایسک) قرار دارد.
در تمام خطوط از مرکز منطقه ایارتباطات حومه ای هنوز حفظ می شود - با این حال، نه همه جا روزانه. قطارهای مسافت طولانی تنها در یک خط به سمت مسکو حرکت می کنند.
زمانی در Königsberg چندین ایستگاه برای جهات مختلف وجود داشت، اما در سال 1929 ساخته شد ایستگاه اصلی(اکنون - کالینینگراد-یوژنی):

علاوه بر جنوب، ایستگاه شمالی نیز وجود دارد، محل اتصال خطوط در جهت شمال و شمال شرقی - به تفرجگاه Svetlogorsk و Zelenogradsk، و همچنین به Sovetsk. زمانی که به عنوان پایانه برخی از قطارهای حومه شهر عمل می کرد، ساختمان ایستگاه چندان کمتر از ساختمان ایستگاه جنوبی نبود:

با این حال، در حال حاضر همه چیز قطارهای حومه ای- ترانزیت و ایستگاه شمالی در واقع به یک نقطه توقف ساده در مرکز تاریخی شهر تبدیل شده است:

تنها قطاری که ایستگاه شمالی ایستگاه نهایی آن است، اتوبوس قطار شهری است که اخیراً ظاهر شده است - ایستگاه شمالی - کیفسکایا.

به نظر من، این تقریبا تنها تغییر مثبت در راه آهن کالینینگراد در دهه های اخیر است. بنابراین، کالینینگراد به یکی از معدود شهرهای روسیه با حمل و نقل ریلی داخلی تبدیل شد. قطار شهری مرکز شهر و مناطق مسکونی حاشیه‌ای جنوبی را به هم متصل می‌کند و به مسافران اجازه می‌دهد از خطوط باریک ایستگاه جنوبی که مملو از ماشین‌ها هستند عبور کنند. شش پرواز در روز در هر جهت وجود دارد - سه پرواز در صبح و در داخل ساعت عصراوج. علیرغم برخی وضعیت خاص، درآمد جمعیت بالاتر از میانگین ملی و ادعای میراث آلمانی، کالینینگراد از نظر مدیریت شهری یک استان معمولی روسیه باقی مانده است، در نتیجه - ترافیک در اینجا با ترافیک مسکو قابل مقایسه است، با این تفاوت که شما نمی توانید با مترو آنها را دور بزنید.
اشغال ماشین کالینینگراد es-bann برای یک مسیر دو ایستگاه بد نیست:

پایانه جنوبی - کیفسکایا:

بعد از کالینینگراد به شمال شرق و سپس شرق و جنوب منطقه رفتم.
ایستگاه پولسک در خط کالینینگراد (Kutuzovo-Novoe) - Sovetsk:

یک نقطه توقف معمولی برای منطقه کالینینگراد در حومه شهر Rzhevskoye است:

سووتسک - زمانی یک ایستگاه بزرگ، محل اتصال چهار خط راه آهن - به کالینینگراد، به نمان و نستروف، به چرنیاخوفسک و به سمت سیائولیای و کلایپدا. ارتباط راه‌آهن در اینجا در زمان شوروی به شدت آسیب دیده بود، زمانی که آنها شروع به بازگرداندن خط به نستروف نکردند، و اکنون ایستگاه در واقع به بن‌بست تبدیل شده است. ارتباطات حومه ای فقط به سمت کالینینگراد (یک بار در روز) وجود دارد. قطارهای مسافت طولانینه، فقط چند قطار باری در امتداد خط اصلی داوگاوپیلس - سووتسک - چرنیاخوفسک وجود دارد.
ایستگاه مرزی است، همه توسط نرده ها مسدود شده است، بنابراین فقط یک عکس از جلوی زمین ( ایستگاه قطار- سمت راست):

نمای مرز نمان از پل ملکه لوئیز، در سمت چپ - Sovetsk، در پس زمینه - پل راه آهن:

ایستگاه چرنیاخوفسک دومین اتصال راه آهن منطقه پس از مرکز منطقه است:

با این حال ، حتی در چرنیاخوفسک ، ارتباطات حومه فقط به سمت کالینینگراد باقی مانده است ، PDS ها اکنون فقط در امتداد خط اصلی نستروف-چرنیاخوفسک-کالینینگراد حرکت می کنند.
در اینجا احساس استانی بودن منطقه کالینینگراد تأیید دیگری پیدا کرد - نگهبان محلی راه آهن روسیه من را از تیراندازی منع کرد. به سخنان من مبنی بر اینکه فیلمبرداری غیرحرفه ای مجاز است، پاسخ داد که دلیلی برای بازداشت من پیدا خواهد کرد.

مانند روستا، جنگ ایستگاه را دور زد - با این حال، سالهای مدیریت اقتصادی شوروی از آن عبور نکرد.
اما چیزهای زیادی زنده مانده است.

از سال 2009، قطارهای مسافربری نیز ایستگاه را دور زدند.

همانطور که یکی از ساکنان محلی که در راه آهن کار می کند به من گفت، تنها تردد در اینجا چند واگن با قطعات و قطعات یدکی کارخانه مونتاژ اتومبیل Avtotor در کالینینگراد است.
ویژگی بارز راه آهن کالینینگراد این است که به طور متوسط، اشغال قطارهای دیزلی بیشتر از اشغال قطارهای برقی، به ویژه قطارهای دیزلی در جهات جنوبی است. این ممکن است مربوط به غیر معمول باشد سرعت بالاقطارهای دیزلی و با کاهش قابل توجه جفت قطار در خطوط غیر برقی.
و - برای یک میان وعده - یکی دیگر از ایستگاه های مرزی Mamonovo:

راه آهن کالینینگراد بخش مهمی از ارتباطات حمل و نقل در سراسر منطقه کالینینگراد است. که در این لحظهبه عنوان شعبه ای از OAO راه آهن روسیه وجود دارد. به عنوان یک واحد جداگانه، در سال 1992، پس از فروپاشی راه آهن بالتیک، تشکیل شد. حکم مربوطه صادر شدشورای وزیران فدرال مدیریت راه در کالینینگراد، در آدرس: خیابان کیفسکایا، خانه 1 واقع شده است.

تاریخ

تاریخچه راه آهن کالینینگراد به سال 1939 دور باز می گردد. پس از آن بود که این بخش از ارتباطات راه آهن در قلمرو پروس شرقی ظاهر شد.

پس از جنگ بزرگ میهنی، بخشی از پروس شرقی، به ویژه سرزمین هایی که اکنون منطقه کالینینگراد در آن قرار دارد، به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد.

ادغام با شوروی در سال 1946 آغاز شد. تقریباً تمام خطوط راه آهن محلی، به ویژه خطوط راه آهن همسایه لهستان، برچیده شدند. در تمام بخش‌های دیگر خط راه‌آهن، خطوط به گیج روسی تغییر یافت، که همانطور که می‌دانیم از زمان تزار با خطوط اروپایی متفاوت بوده است.

قبل از اینکه راه آهن کالینینگراد به شاخه ای از راه آهن روسیه تبدیل شود، یک شعبه راه آهن کالینینگراد وجود داشت. به طور دوره ای، بخشی از راه آهن لیتوانی (در طول دو دوره - از 1946 تا 1953 و از 1956 تا 1963) بود. در بین این دو دوره، جاده کالینینگراد بخشی از بالتیک بود. و از سال 1963 و در حال حاضر تا سقوط اتحاد جماهیر شورویبخشی از راه آهن بالتیک بود.

ویژگی های خاص

در همان زمان، بدون استثنا، تمام بخش های راه آهن کالینینگراد تغییر نکردند. استثنا بخش هایی بود که ارتباط حمل و نقل بین منطقه و کشورهای همسایه را فراهم می کرد.

علاوه بر این، یکی از این سایت ها تا به امروز باقی مانده است. تا همین اواخر، قطار کالینینگراد-گیدنیا-برلین مانند اروپا در امتداد مسیر راه آهن با عرض 1435 میلی متر حرکت می کرد. ترکیب سنج تغییر نکرده است. که در اخیرااین مسیر لغو شده است

مرزهای راه آهن

از آنجایی که منطقه کالینینگراد تنها منطقه در روسیه است که با هیچ منطقه داخلی دیگر هم مرز نیست ارتباطات راه آهناینجا خاص است

راه آهن کالینینگراد که مرزهای آن با مرزهای دولتی کشورهای همسایه منطبق است، با دو بخش راه آهن مرزی در تماس است.

آنها در مسیرهای سووتسک به پاژیایی و از چرنیشفسکی به کیبارتای هستند. و همچنین راه آهن دولتی لهستان - در بخش مامونوو تا برانییو. دارای یک مسیر با گیج های مختلف.

ترافیک مسافری

فقط دو خط برای کل منطقه کالینینگراد برق رسانی می شود. راه آهن آنها را برای تردد برون شهری در منطقه مرکز منطقه تجهیز کرد. در همان زمان، در منطقه دو نفر وجود دارد که یکی از آنها در کالینینگراد و دیگری در شرق منطقه، در چرنیاخوفسک قرار دارد.

راه آهن کالینینگراد که بیش از 1800 کیلومتر طول دارد، ترافیک حومه ای غنی را فراهم می کند.

بنابراین، روزانه شش جفت قطار به مقصد استراحتگاه اصلی بالتیک در قلمرو کهربا - شهر Svetlogorsk حرکت می کنند. همین تعداد روزانه بین زلنوگرادسک و کالینینگراد انجام می شود. خط راه آهن دیگری در جهت دریای بالتیک وجود دارد - این Zelenograd - Pionersky است. هر روز دو یا سه جفت قطار برقی روی آن حرکت می کنند.

در جهات دیگر، ارتباطات حومه ای بسیار کمتر ارائه می شود. بنابراین، یک قطار در روز به سمت بالتیسک حرکت می کند، و سپس فقط در روزهای هفته. همین وضعیت در مورد قطارهای الکتریکی به Strelnya و Chernyakhovsk وجود دارد.

یک قطار در روز، صرف نظر از روزهای قرمز تقویم، به سووتسک سفر می کند. یکی دیگر - به مامونوف. اما در تعطیلات آخر هفته، مسیر او به لادوشکینو کوتاه می شود.

ایستگاه های جاده کالینینگراد

راه آهن کالینینگراد دارای شبکه گسترده ای در منطقه است. ایستگاه ها در همه جهات قرار دارند. در مجموع با در نظر گرفتن سکوهای راه آهن، ده ها مورد از آنها وجود دارد. بزرگترین آنها در کالینینگراد، Svetlogorsk، Zelenogradsky، Pionersky، Sovetsk و Baltiysk قرار دارند.

اما در ایستگاه های کوچکتر نیز ایستگاه های بسیار بزرگی وجود دارد. شهرک ها. اینها عبارتند از: Bagrationovsk، Gvardeisk، Guryevsk-New، Gusev، Zheleznodorozhny، Znamensk، Ladushkin، Mamonovo، Nesterov، Polessk، Chernyakhovsk و Yantarny.

درست است، همه این ایستگاه ها در حال حاضر فعال نیستند. به عنوان مثال، در Yantarny راه آهنچندین سال است که به دلیل سود کم استفاده نشده است. که قطعا تاثیر می گذارد توسعه اقتصادیمنطقه شهری، پتانسیل گردشگری آن

قطار مارک "یانتار"

مشخصه راه آهن کالینینگراد Yantar است که مسیر کالینینگراد - مسکو را دنبال می کند. او در سال 1964 ظاهر شد.

در حال حاضر در راه از بلاروس عبور می کند. در مسیر خود شهرهایی مانند ویلنیوس، مینسک، ویتبسک، اسمولنسک و ویازما وجود دارد که آخرین توقف آن در پایتخت روسیه است.

این قطار از هفت واگن کوپه ای تشکیل شده است که یکی از آنها برای افراد دارای معلولیت طراحی شده است. شامل هفت نیز می شود ماشین های صندلی رزرو شده، یک ماشین SV ( راحتی برتر) و یک ماشین غذاخوری.

در زمان اتحاد جماهیر شوروی، به هر حال، طول قطار کمتر از 18-20 اتومبیل نبود. که در سال های گذشتهبه دلیل کاهش تردد مسافر، تعداد واگن ها کاهش یافته است.

ظاهر قطار در طول سال ها چندین بار تغییر کرده است. فقط زردها بدون تغییر باقی ماندند. رنگ های آبیدر طراحی آن که به ترتیب نماد کهربا و دریای بالتیک است.

برای خرید بلیط این قطار باید پاسپورت خارجی داشته باشید. در عین حال، با وجود اینکه قطار از قلمرو لیتوانی که بخشی از اتحادیه اروپا است، به هیچ وجه نیازی به ویزا نیست. توافق نامه هایی بین لیتوانی و روسیه در مورد صدور ویزای راه آهن ترانزیت ساده برای مسافران وجود دارد که توسط کنسول درست در ماشین صادر می شود. برای سفرهای رفت و برگشت سه ماه اعتبار دارد.

با توجه به شرایط لازم برای پاسپورت خارجی، خرید آنلاین بلیط کالینینگراد غیرممکن است.