راه آهن پرنعمت راه آهن "در چنین مکان هایی لازم نیست که به تنهایی راه بروید"
با "Yandex-Photos"، من بخشی دیگر از عکس های نادر از آنجا را ارسال می کنم. به عنوان مثال، این است. عکس از راه های ایستگاه راه آهن Kievst در مسکو در سال 1936. از "سفید سفید" قطع شده است، عکاس بر روی مزارع باز شده بود که از سقف شیشه ای بر روی ایستگاه بار پشتیبانی می کرد و این عکس فوری به یاد ماندنی را ساخت. جالب توجه است، هر پله در آنجا وجود دارد، یا نویسنده عکس از تجهیزات کوهنوردی استفاده می شود.
Gakkel GE1 دیزل لوکوموتیو (Shul1)، یکی از اولین در جهان از لوکوموتیو های دیزل تنه، ساخته شده در سال 1924 در Leningrad. و چه کسی در پایه است؟ آیا خود را طراح خود Yakov Modestovich Gakkel؟ در اینجا، یک عکس وجود دارد که در آن یک فرد در قلب یک گروه از رفقای روبرو شدن با لوکوموتیو دیزل برداشته می شود. به احتمال زیاد او است، و عکس در نوامبر 1924، بلافاصله پس از آزمایش لوکوموتیو آغاز شد
ماشین "Rousse-Balt" اقتباس شده برای حمل و نقل توسط راه آهن. با پادشاه در چنین مقامات راه آهن با سفرهای بازرسی.
گروهی از رفقا، بر اساس پس زمینه C10-12، Surasky ایتالیایی در ابتدای 30s در گرجستان برداشته شد. هیچ امضایی تحت یک عکس فوری وجود ندارد و ما فقط می توانیم حدس بزنیم که چه کسانی هستند، این افراد و آنچه مربوط به لوکوموتیو است، پشت پشت پشت خود ایستاده است.
موتور دیزلی مجارستانی DP (Tryulavagnaya) در Sukhumi، 1950s. عکس از مجله "Ogonok". من به یاد می آورم که چقدر از ظهور این قطار برخورد کردم، زمانی که ابتدا او را در فریم های نوشتار قدیمی از اوایل دهه 50 دیدم. او در آبخازیا شلیک کرد و در امتداد جاده در کنار ساحل دریای سیاه حرکت کرد.
کارگران راه آهن علیه لوکوموتیو الکتریکی شوروی منحصر به فرد PB21. بدیهی است که پس از جنگ (قضاوت توسط زنجیرها) حذف شده است. اما جورجیا یا پرم کجاست؟
به احتمال زیاد گرجستان. در اینجا عکس از همان افراد است، اما در پس زمینه بیشتر عجیب تر از ما پوشش گیاهی در اورال است. PB21 لوکوموتیو الکتریکی به گرجستان در سال 1952 فرستاده شد، به این معنی است که هر دو عکس گرفته شده در ابتدای 50 سالگی.
و این خود نیکیتا سرگئویچ خود را در پای مدل الکتریکی F ". این عکس در طول بازدید خروشچف به فرانسه در سال 1960 انجام شد. دبیر کل تصمیم گرفت که شخصا "لوکوموتیو های الکتریکی" را که توسط Alstom به اتحاد جماهیر شوروی ساخته شده است، انتخاب کند. به هر حال، این Elektrovoz بیشتر نیست که در حال حاضر در موزه در ایستگاه فنلاند هزینه دارد؟ او دارای تعیین FK07 و این یکی در عکس های FP07 است. اما، همانطور که می دانیم، نامه "K" تنها پس از مدرنیزاسیون خود در اتحاد جماهیر شوروی، به نام Locomotive ظاهر شد. بنابراین ممکن است تنها سری LOCOMOTIVE الکتریسیته الکتریکی حفظ شده، دقیقا همان چیزی است که پای خروشچوا رشد کرده است.
این عکس به احتمال زیاد وجود دارد و پس از آن. فقط در درب لوکوموتیو الکتریکی در حال حاضر General de Gaulle. Elektrovoz، در هیئت مدیره رئیس جمهور فرانسه، رفقای شوروی متاسفانه نجات ندادند.
اولین ایستگاه راه آهن در Hovrino کوچک و چوبی بود، آن را در سال 1870 به ابزار صنعتی E.v. مولچانوف، که به دست آوردن املاک و مستغلات در این نزدیکی بود ساخته شد. در سال 1908-1910، ایستگاه شروع به استفاده از راه آهن نیکولایف کرد که فقط توسط راه آهن منطقه مسکو ساخته شده بود، و ایستگاه تصمیم گرفت جایگزین شود. ایستگاه جدید به طور رسمی در تاریخ 15 ژوئیه 1910 افتتاح شد. ایستگاه ساختمان با یک پلت فرم بالا و دو ساختمان مسکونی ظاهر شد. این ایستگاه در امتداد یک طرح معمولی ساخته شد: لابی اصلی با خروج به شهر و در پیازرون در امتداد محور مرکزی قرار گرفت، در دو طرف او دو اتاق انتظار وجود داشت. یکی برای مسافران کلاس های I و II و دیگر - در کلاس III طراحی شده بود. چنین بخش حتی در ایستگاه های کوچک مشاهده شد. محل اجباری نیز شامل دفتر رئیس ایستگاه و اتاق تلگراف بود.یک ساختمان تک طبقه ای که با آجر های تزئینی ساخته شده بود، در سنت معماری صنعتی ساخته شده است، تزئین شده با eaves و pilasters.پولس تحت پوشش کاشی های متلاق، برخی از آنها تا به حال حفظ شده است. سقف ها با چوب پرده های گچ تزئین شده بودند. ایستگاه توسط کوره در زیرزمین گرم شد، دود از طریق کانال ها بیرون آمد و دیوار را گرم کرد. معمار پروژه ناشناخته است.
با برق سازی سایت Moscow-Kroikovo در Khovrino سیستم های مسافری جدیدی را ساخت، ایستگاه از ترافیک اصلی دور ماند. بعدها، او از ایستگاه با راه آهن های جدید قطع شد، و در ساختمان قدیمی مدرسه واگن های مسافربری واقع شده بود، سپس تحت کارگاه های آموزشی استفاده شد. حالا ایستگاه خالی است خانه های خصوصی مسکونی هنوز متعلق به راه آهن هستند - کارگران در آنجا زندگی می کنند.
- نحوه دریافت هنر. Hovrino - شما می توانید از ایستگاه Leningrad دریافت کنید
حل و فصل کارگران پلت فرم
عکس: ویکی پدیا.
پلت فرم کار حل و فصل کار بلاروس در سال 1951 در طول برق بلاروس از مسکو به Odintsovo ظاهر شد. پس از جنگ از لحاظ سرزمین اردوگاه نظامی سابق کونتف، زندانیان آلمانی، محله های مسکونی را برای یک طرح معماری واحد با باغبانی خوب ساخته اند. معماری خانه ها یک نسخه ساده از استالین آمپی بود، با بالکن ها، اردکرها، Figured Forums. آجری به طور کامل برداشته شده و با عناصر گچ، کشش، eaves تکمیل شده است. دیوار صاف دیوارها با رنگ لیمو زرد رنگ پوشیده شده بود، تمام جزئیات معماری سفید بود. این تصمیم رنگ محله در طول سال ها تغییر نکرده است، و برای این رنگ آمیزی غیر معمول کل منطقه نامیده می شود کشور لیمونیا. بخشی از خانه ها قبل از زمان ما باقی ماند، به یاد آوردن وجود بیش از پنجاه سال از این مبدل شهری.
غرفه پلتفرم به عنوان دروازه ورودی به Kuntsevo ساخته شد. این شامل بخش مرکزی مرکزی و دو سرباز باز تابستانی در کنار آن است. در مرکز یک اتاق انتظار کوچک، دفتر بلیط و محل های فنی است. ورودی تنها از پلت فرم مسافرتی امکان پذیر است، با این حال، یک پورتال رژه با یک حیاط سنگی از ایستگاه منطقه ایستاده بود، که در حال حاضر مهر و موم شده است. در حال حاضر یکی از آخرین غرفه های باقی مانده از دوران آمپول استالین در کشور است و راه آهن روسیه در طول ساخت ایستگاه های جدید برای راه اندازی عبارات به Skolkovo، آن را تخریب می کند."Archnadzor" معتقد است که غرفه با بازسازی دخالت نمی کند، و اگر شما ورودی تاریخی را از طرف منطقه بازگردانید، یکی از راه های جدید قرار خواهد گرفت، می توان آن را با موفقیت انجام داد.
- نحوه دریافت هنر. حل و فصل کار - شما می توانید از ایستگاه بلاروس دریافت کنید
ایستگاه ایستگاه Kuntsevo-1
عکس: ویکی پدیا.
ایستگاه ایستگاه نزدیک شهر مسکو Kuntsevo، شامل در مسکو در سال 1960، ساخته شده در پروژه معمار Strukov. او در سال 1891-1910 در راه آهن مسکو-برست کار می کرد و به عنوان نویسنده از جمله Brest - در حال حاضر ایستگاه بلاروس شد.
ایستگاه Kuntsevo-1 Neojeta است، یادآور یک قلعه کوچک است. ترکیب نامتقارن با برج بالا در یکی از گوشه ها، اتصالات، پاراپت مانند دیوار قلعه دندانی، که در اطراف محیط سقف قرار می گیرد، شباهت را افزایش می دهد. از طرف شهر، خانه از برج با Fronton و سقف یک فرم اشاره می کند. در ابتدا، منطقه اصلی دیوارها گچ شده بود: در پس زمینه آجر قرمز تیره، جزئیات سربار سفید برجسته شد - Silklings، Counterphorts، Turrets تزئینی. کل قلمرو اطراف آن توسط یک حصار کم، نماد دیوار قلعه بسته شده است. در حال حاضر ایستگاه به طور کامل گچ شده و رنگ آمیزی شده در رنگ های خاکستری قرمز از راه آهن روسیه است.
- نحوه دریافت هنر. Kuntsevo-1 - شما می توانید از ایستگاه بلاروس دریافت کنید
ایستگاه فیلی
عکس: Yamskoyepole.ru.
در ایستگاه جهت بلاروس، یک گروه منحصر به فرد وجود دارد که به سبک سازنده گرایی ساخته شده است، هیچ گونه آنالوگ در هر ایستگاه راه آهن در پایتخت وجود ندارد.ایستگاه در سال 1870 به عنوان یک فایروال کوچک در راه آهن مسکو-اسمالونسک ظاهر شد. در ابتدای قرن بیستم، او به یک ایستگاه کامل تبدیل شد، در همان زمان اولین ایستگاه ساختمان ظاهر شد، اطلاعات قابل اطمینان در مورد آن عملا هیچ.
از سال 1916، نزدیک به آغاز آغاز شد توسعه شرکت های صنعتیبه دلیل اینکه ترافیک مسافرتی افزایش یافت، فیلی گسترش یافت. در حال حاضر در دهه 1930، یک ایستگاه حمل و نقل کوچک و پست متمرکز از فلش ها و سیگنال ها برای مسافران ساخته شده بود، که مجاز به جمع آوری تمام مدیریت در همان ساختمان بود. ایستگاه یک خانه متقارن یک طبقه با افزایش بخش مرکزی بود - اتاق انتظار وجود داشت - و با بال های جانبی. مطابق با اصول ساخت و ساز گرایی در ایستگاه هیچ دکوراسیون وجود ندارد - دیوارها صاف هستند. برای روشن کردن اتاق انتظار و محل های داخلی، پنجره های بزرگ با شیشه های جامد تقریبا تمام ارتفاعات ساخته شد. تنها تزئینات نما، نام ایستگاه فیلی است که به طور مشخص سازه گرایی نوشته شده است. سقف بارتال در پشت ادامه دیوارهای نما پنهان شده است - از زمین قابل مشاهده نیست.در یک سبک مشابه، یک پست متمرکز ساخته شد - یک برج چند لایه با ویندوز. بخشی از زاویه ها به گونه ای است که دیوارهای تحمل کننده عمود بر آن به تنهایی به یک دیگر منتقل می شود.
- نحوه دریافت هنر. فیلی - شما می توانید از ایستگاه بلاروس دریافت کنید
برج های آب در ایستگاه های آفتابگردان
عکس: liveinternet.ru/Community/1809964.
برج های آب در ایستگاه های آفتابگردان در 40 سالگی از قرن نوزدهم ظاهر شدند - به طور همزمان با ساخت خط راه آهن سنت پترزبورگ - مسکو بر روی پروژه نمونه ای از معمار Rudolf Zvylavich، که بسیاری از ساختمان های بزرگراه نیکولایف را ایجاد کرد. و معمار اصلی راه آهن سنت پترزبورگ-مسکو، کنستانتین تن، نویسنده کلیسای جامع مسیح نجات دهنده بود.
چنین برج ها در تمام ایستگاه های III و IV از سیستم های مسافر در مکان های لوکوموتیو های بخار ساخته شد. جاده بلافاصله دو طرفه ساخته شد و هر برج به راه خود خدمت کرد، بنابراین برج ها به صورت جفت ساخته شدند - یکی مخالف دیگری. مجتمع ایستگاه مرکزی متشکل از تقارن، نه تنها برج ها، بلکه همچنین سیستم عامل های مسافری، ایستگاه های چوبی، مسیرهای بارگیری و تخلیه اتومبیل های محموله ای نسبت به آن نصب شده بود. برج های خودشان به عنوان نوعی گیتس رژه خدمت کرده اند، که ورودی را می سازند. در داخل آنها، مخزن آب در طبقه دوم قرار داشت و در اولین پمپ های آب و موتورهای بخار نصب شد. از مخزن، خود آب در مناقصه لوکوموتیو از طریق یک جرثقیل دیواری ویژه خدمت می شود. همپوشانی بین طبقه های اول و دوم به صورت قوس با پشتیبانی مرکزی تنظیم شده است. خیلی زود، چنین موقعیتی از برج ها غیر منطقی شناخته شد، زیرا هر مسیر باید ساختمان خود را بسازد و لوکوموتیو های بخار را بسازد، لازم بود به مسیرهای اصلی سفر کند و آنها را برای زمان سوختگیری اشغال کند. بنابراین، در آینده، یک برج در کل ایستگاه شروع به طراحی کرد، و آب با حذف ویژه از طریق ستون ها در مکان های لوکوموتیو سیل شد.
تا به امروز، تنها دو جفت برج های راه آهن نیکولایف حفظ می شوند - ایستگاه های آفتابگردان در منطقه مسکو و در مسابقات معجزه - مالایا ویشرا. علاوه بر این، چند برج تک در دانشگاه ها و Burghers جان سالم به در برد.
- نحوه دریافت هنر. آفتابگردان - شما می توانید از ایستگاه Leningrad دریافت کنید
ایستگاه Pavino
این ایستگاه در Krasnogorsk 22 کیلومتر از پنجره ساخته شده است، یعنی ریگا، ایستگاه در سال 1901 - بخشی از راه آهن مسکو بود. سال آینده آنها گسترش یافتند، زیرا کالاها برای مسکو به اینجا آمده بودند جالب ایستگاه، تا به امروز زنده ماند، و خانه های رسمی برای کارکنان. تمام ساختمان ها چوبی بودند واو تنها خانه کارمندان را زندگی می کرد. آدرس واقعی آن - 1 ایستگاه راه آهن، 6.این یک ساختمان چوبی N شکل است. خانه هنوز هم مسکن، او کل ساختار اولیه را حفظ کرد، و در برخی از نقاط دکوراسیون: پوشش از صفحات کیسه های پروفیل از دو نوع، ابر، دکوراسیون سقف، دکوراسیون پله، فریم های پنجره، اجاق گاز.
این ساختمان یک نمونه ارزشمند از توسعه مسکونی است و مستلزم تعیین وضعیت هدف میراث فرهنگی اهمیت منطقه ای است. با این حال، به معنای واقعی کلمه هفته گذشته خانه برای ایجاد یک چهارم مسکونی جدید تخریب شد. ساکنان محلی که امضا را در برابر ساخت و ساز جدید جمع آوری می کنند، از این برنامه ها ناراضی نیستند.
- نحوه دریافت هنر. Pavino - شما می توانید از ایستگاه Riga دریافت کنید
ایستگاه ایستگاه در Pokrovsky Streshnev
عکس: Logoworks.narod.ru.
ایستگاه راه آهن Moscow-Window در سال 1901 در سال 1901 افتتاح شد، اولین ایستگاه های راه آهن در یک سبک تنها در راه آغاز شد. ایستگاه در Pokrovsky-Streshnev ساخته شده در سال 1908. این پروژه توسط Stanislav Brzhosovsky ساخته شده است، که در تم های راه آهن تخصصی است. معماری این ایستگاه با ساختمان های املاک Pokrovskoye-Streshnevo، واقع در نزدیکی آن است. به عنوان مثال، برجک زاویه ای ظاهر و نسبت برج ها را در حصار مانور تکرار می کند. نما از قسمت آجر با Majolica تزئین شده بود، سقف توسط براکت های فلزی فرفری پشتیبانی شد. سایبان چوبی بر روی ستون های چوبی حک شده متکی بود، دارای یک سقف یک شکل پیچیده با یک اسپیر بالا بود. علاوه بر ایستگاه قطار، سه ساختمان مسکونی آجری برای کارکنان وجود داشت، یک خانه در نزدیکی ایستگاه قطار ایستاده بود و دو نفر دیگر در طرف مقابل مسیرها ایستاده بودند.
در سال 1945، بخشی از جاده از ایستگاه ریگا به Nakhabino Electified، به جای قطارها، قطارها به میله بخار وارد شدند که یک پلت فرم جدید ساخته شد. در طول زمان، شاخه اتصال از Pokrovskoye-Streshnevo رانندگی در راه آهن منطقه غیر ضروری بود. ایستگاه اقتباس شده به انبار مسیر راه راه. در دهه 1990، سایبان چوبی به شرایط اضطراری آمد - او جدا شد، Maitolika بر روی ساختمان پوشیده شد. در حدود همان زمان، دو نفر از سه ساختمان مسکونی بر روی اتصال در مقابل ایستگاه ناپدید شدند. از سال 2011، ایستگاه ایستگاه به عنوان یک بنای تاریخی از معماری اهمیت منطقه ای محسوب می شود. در بهار سال 2014، راه آهن روسیه به طور غیر منتظره ایستگاه قطار را بر روی پیشنهادات قرار داد و ساختمان در مالکیت خصوصی شرکت آنیکا بود. با این حال، در ماه مه، این شرکت یک بنای یادبود برای فروش گذاشت - "تحت سونا یا باشگاه دوچرخه" . خانه مورد نیاز است ترمیم مورد نیاز است
ایستگاه نزدیک مسکو
عکس: advis.ru
ایستگاه دیگری از راه آهن مسکو-پنجره، منطقه مسکو، مقصد اصلی برای کالاها به مسکو در خط جدید بود. یک انبار لوکوموتیو، یک روستا برای کارکنان و یک ایستگاه چوبی وجود داشت. با توجه به تاخیر در ساخت ایستگاه راه آهن پنجره، در سال 1901، منطقه مسکو ایستگاه نهایی برای تمام قطارهایی بود که به مسکو رسید، و ایستگاه چوبی او به عنوان پایه خدمت کرد. او در فاصله قابل توجهی از انبار بود، یک داستان بود، او توسط پنج کوره از اندازه های مختلف گرم شد. این ساختمان انواع مختلفی از قطعات حک شده را تزئین کرد - براکت، ابر، پرتوهای تزئینی مانندفخورکوف . بیش از جناح راست یک برجک حک شده ظریف بود.
این ایستگاه تا سال 1945 منصوب شد. از سال جاری، قطارهای حومه شروع به توقف در پلت فرم تازه ساخته شده، Baltic قرمز، امروز، و ایستگاه تبدیل به یک ایستگاه تلفن راه آهن، که ارتباط بین تمام نقاط از مسکو به Nakhabino را فراهم می کند.
در سال 2001، گره تلفن بسته شد - ایستگاه ایستاده بود، او چندین بار سوزاند. با این وجود، ساختمان هرگز بازسازی نشده و با دقت تعمیر شده، طرح تاریخی حفظ شده و بسیاری از جزئیات اصلی را حفظ کرد. در سال 2008 وضعیت هدف از میراث فرهنگی را دریافت کرد. انبار با خانه های اداری پس از ترمیم در ژوئیه 2015 افتتاح شد - در حال حاضر موزه راه آهن و تعمیر لوکوموتیو های بخار موجود وجود دارد. با این حال، ایستگاه خود را بسیار جذاب است.
- نحوه دریافت هنر. منطقه مسکو - شما می توانید از ایستگاه Riga دریافت کنید
پلت فرم CalaneChevskaya
عکس: dic.academic.ru.
غرفه های امپراتوری ساختمان های ایستگاه های کوچک هستند که برای جلسات رسمی امپراتوری های امپراتوری خانواده امپراتوری یا کوتاه مدت در هنگام توقف در راه متوقف شده اند. یکی از این غرفه ها در پلت فرم Calanchevskaya باقی ماند. او در سال 1896 بر اساس پروژه هنری آویکا برای نشست نیکلاس دوم، که به مسکو به کرونداسیون رسید، هیأت از مقامات مسکو و نمایندگان اشخاص، وارد شد. این یک ساختمان مربع قرمز با جزئیات سفید، گنبد بر روی ورودی و پرچم در بالای بخش مرکزی است. طیف گسترده ای از صد متر، پوشش داده شده با یک "سقف حک شده از نقاشی ظریف، مجاور آن بود. در داخل غرفه مبلمان خانواده سلطنتی و نیمکت های عظیم بلوط با Vensels برای بقیه عموم قرار داده شد. در داخل Portico، بالاتر از ورودی، یک تصویر از عقاب دو طرفه وجود داشت، برخی از روش های غیر قابل درک، تمام سالهای شوروی را حفظ کردند و به زمان ما رسید.
با این حال، به زودی قبل از تولد، مراسم ورود به امپراتور به مسکو تغییر کرده است و قطار سلطنتی به Brest - در حال حاضر Belarusian - ایستگاه وارد شده است. این با تعداد زیادی از جلسات ارتباط برقرار کرد: در خیابان Calanchevskaya و گوشت، به سادگی ترافیک از کسانی که مایل به نگاه به خانواده امپراتوری وجود دارد. L. در سال 1896، نیکولای هنوز در این غرفه در راه نمایش نایخنی نووگورود متوقف شد.
پس از انقلاب فوریه، غرفه امپراتوری توسط شورای نمایندگان کارگران منطقه راه آهن شهر مسکو گرفته شد. پس از آن، ایستگاه اقتباس شده برای خدمت به مسافران، باز کردن اتاق انتظار و ثبت نام های نقدی حومه در آن.
- نحوه دریافت هنر. Moscow-Calanchevskaya - پا از مربع سه ایستگاه (Yaroslavl، Leningrad و Kazansky) و ایستگاه مترو "Komsomolskaya"
پلت فرم Paveletskaya-commodity
عکس: watertowers.ru.
مسیر Paveletsky به مسکو یکی از دومی رسید - ساخت آن در سال 1897 آغاز شد. این بسیار سودآور بود، بر او بود که به مناطق مرکزی کشور از محموله های نان از مناطق سیاه زمین برود. بعد از بسیاری از شرکت های صنعتی مرتبط با جاده های دسترسی راه آهن توسط ایستگاه راه آهن در سرزمین ها افزایش یافت و ایستگاه خود به یک انتقال عمده تبدیل شد.
نه چندان دور از ایستگاه، به نام Saratov، و سپس paveletsky، ساخته شده "انبار لوکوموتیو بومی توسط سیزده غرفه" از نوع فن ساخته شده است. باقی مانده از ساختمان ها تا این روز در نزدیکی پلت فرم کالا ذخیره می شود، به عنوان کارگاه ها یا اتاق های ابزار استفاده می شود و به وضوح از عبور قطارها قابل مشاهده است.
برج آب در لبه ایستگاه در سال 1889-1899 در سال های 1889-1899 در سال های 1889-1899 ساخته شد. به طور ساختاری، این یک سیلندر آجری توخالی است که به طور مشروط توسط پیشگامان چهار طبقه جدا شده است، اگرچه هیچ طبقه بین طبقه ای در داخل وجود ندارد. در سطح طبقه سوم بر روی حلقه دیوار بیرونی، مخزن فلزی جعلی برای آب بر اساس آن است که از طریق سیستم خطوط لوله به ایستگاه های ایستگاه از بین می رود. یکی دیگر از مخزن آب در سطح چهارم طبقه برج واقع شده است.در حال حاضر ساخت و ساز استفاده نمی شود و رها شده است. ورود به آن مسدود شده است.
- نحوه دریافت هنر. Moscow-Paveletskaya-commodity - پا از ایستگاه راه آهن Parletsky و ایستگاه مترو "Paveletskaya"
ایستگاه در ایستگاه Pyotych
عکس: ruspics.livejournal.com
Potchi - Fourties از راه آهن منطقه مسکو، ساخته شده در 1905-1908 برای تخلیه واحد راه آهن مسکو و ساده سازی حرکت حمل و نقل حمل و نقل. این نام از منطقه اطراف آن می آید - واقعا عقب مسکو. ایستگاه Pilleti بالاترین ساختمان ایستگاه در مسکو است: پنج طبقه دارد. ساخته شده در سال 1905-1907 برای پروژه الکساندر Pomerantsev و مهندس Lavra Proskuryakova.
راه آهن از طریق منطقه مسکو پیملی در خاکی بالا عبور می کند، بنابراین برای مشاهده مناسب از قطارها و بلند کردن مسافران به پلت فرم، این ساختمان را به دست آورد. این شامل اتاق های تلگراف، هشدارها و متکبر، آپارتمان خدمات برای کارکنان بود. دسترسی به همکار از طبقه چهارم از طریق بالکن و پل فلزی ظریف، پراکسید بر روی تپه راه آهن انجام شد (پل حفظ نشد). مسافران می توانند به خارج از پله ها برسند یا از آسانسور الکتریکی استفاده کنند - احتمالا این اولین مورد تجهیزات در آسانسور در راه آهن های داخلی است. طبقه بالا ایستگاه پست مدیریت فلش و سیگنال ها را با پنجره های بزرگ قوس و یک بالکن جداگانه برای وظیفه انجام داد. از طریق پنجره ها یا از بالکن، افسر وظیفه جو را در چرخ دنده ها و شاخه های اتصال مجاور تماشا کرد.
پس از پایان ترافیک مسافر در جاده منطقه، ایستگاه تحت مسکن تصویب شد. در دهه 1990، او ایستاده بود رها شد، و در وسط ایستگاه صفر، آنها از بنیاد مسکونی خارج شدند و تحت دفاتر گذشتند. همزمانبازسازی شدهاما با خطاها و بدون درک هدف عملکردی. به خصوص نماد مجروح شده با آهنگ های راه آهن روبرو می شود. ساختمان بازسازی شده هنوز استفاده نشده است.
- نحوه دریافت فولاد Potyli - واقع در خیابان. Potchuha، در منطقه ایستگاه مترو "Kutuzovskaya"
ایستگاه Katchachovo
عکس: ویکی پدیا.
اگر از عبور Kranatichsky بروید، و سپس به چند مرحله به آهنگ های راه آهن بروید، می توانید به آغاز قرن بیستم بروید. یک ایستگاه زیبا ظریف، مغازه ها بر روی پلت فرم، بوته های غواصی، تخت گل، فانوس های زیبا چدنی، به طرز ماهرانه ای به یک حصار فلزی ساخته شده است.
ایستگاه قطار در معماری کلاسیک برای سبک منطقه ای که توسط معمار اصلی جاده الکساندر پوندران طراحی شده است، طراحی شده است. پنجره های قوس با Planbands Stucco، نیمی از سرهنگ ها در نمای ساختمان دو طبقه و حتی دو شیر شیر محافظت از ورودی اصلی - همه اینها بیشتر شبیه یک املاک نجیب از یک ساختمان عمومی است. در داخل، سالن ها در انتظار سه کلاس بودند: در ابتدا، مبل های نرم و آیکونستاز، در مسافران دوم، آنها پیشنهاد دادند که در نیمکت های چوبی نشسته باشند، و در سالن کرسی های درجه سوم هیچکدام نیستند.
از طریق جاده، دو ساختمان استاندارد مسکونی برای کارکنان ایستگاه حفظ می شوند. یکی از آنها (خیابان Kranatchiki، 3) یک مدرن خالص است، و دوم (خیابان Kranatchiki، 1، p. 1) تقریبا غیرممکن است که به دلیل تعداد زیادی از بازسازی ها و نما های اواخر پلاستیکی یاد بگیرند. کمی نزدیک به خیابان وویلوف، یک پست به شدت بازسازی شده از فلش های مرکزی و سیگنال های ایستگاه طناب (Vavilov، 5b) با پنجره های قدیمی طوسی در طبقه دوم ایستاده است، که از طریق آن وظیفه می تواند قطار نزدیک را پیش از آن ببیند و در حال حاضر ساخته شده است بالکن بالا، رفتن به آن ممکن بود مطمئن شوید که صحت مسیر آماده برای پذیرش یا خروج این قطار است.در قلمرو صنعتی محاصره شده و بسیار پر زرق و برق (خیابان Kranatchikovsky، 9b)، یک سفر قطار نابود شده شماره 53 وجود دارد، که در آن راه های تیپ های مسیح زندگی می کردند.ده سال پیش نیز یک خانه نگهبان بود، اما او تخریب شد - در جای خود یک ساختمان جدید بود.
قبل از ایستگاه، یک پلت فرم مسافری با یک انبار 1908 و فانوس حفظ شده است. فانوس های ظاهرا قدیمی در بسیاری از ایستگاه های منطقه منطقه هستند، اما پشتیبانی از سایبان هایی است که بر روی خروجی ها به قطارها تنظیم شده است. و تنها در فانوس های طناب ایستگاه واقعی هستند.
- نحوه دریافت ایستگاه Katchachovo - در سفر Katchikovsky واقع شده است، ممکن است از ایستگاه مترو "Leninsky Prospekt" راه بروید
در این تور، ممکن است زمان جمع آوری و خروج در ارتباط با ویژگی های کار JSC "راه آهن روسیه" تغییر یابد. از شما می خواهیم زمان دقیق جمع آوری در روز قبل از خروج را روشن کنید.
سفر از طریق حلقه راه آهن کوچک مسکو بر روی یک لوکوموتیو قدیمی واقعی، یک فرصت منحصر به فرد برای غوطه ور شدن به یک فضای جذاب و باستانی راه آهن است. ایستگاه ریگا به ترکیب به رهبری یک لوکوموتیو بخار واقعی ساخت و ساز در اواخر قرن نوزدهم عرضه خواهد شد. شما به راحتی در صندلی راحت نرم خودرو، "قطار یکپارچهسازی با سیستمعامل" ما سفر خود را آغاز خواهد کرد، در حلقه راه آهن کوچک مسکو، که 100 سالگرد آن را ذکر کرد. خط 54 کیلومتر خط خود را با 1908، زمانی که حرکت منظم در اینجا باز می شود، منجر می شود. این بزرگراه یک ساختمان بسیار جالب است که هیچ آنالوگ در جهان نیست.
دیدگاه های غیر معمول از پایتخت از پنجره قطار: ایستگاه های باستانی آغاز قرن بیست و یکم، نرده ها، صومعه Novodevichi Novodevichi، یک برجسته روشن روشن از Moscow-City، Ostankinskaya telbashnya، VDNH، باغ گیاه شناسی، Izmailovsky کرملین. در مسیر یکپارچهسازی با سیستمعامل - قطار از رودخانه مسکو در Doroomilovsky، Luzhnetsky، Novoandreyevsky و پل های Danilovsky عبور می کند. لوکوموتیو به ایستگاه راه آهن ریگا وارد می شود، جایی که شما تور را با بازرسی یکی از ظریف ترین و قدیمی ترین ایستگاه های مسکو ادامه خواهید داد. ساختمان ایستگاه ریگا در پایان قرن نوزدهم، به عنوان بخشی از ساخت راه آهن پنجره، در پروژه بدون معروف معروف سنت پترزبورگ معمار Brzhosovsky ساخته شده است. بسیاری از افسانه ها و داستان های جالب با این ایستگاه مرتبط هستند، که به راهنمای ما می گوید. در پایان سفر، شما می توانید به طور مستقل از موزه منحصر به فرد لوکوموتیو (واقع در انتهای سمت راست ایستگاه) بازدید کنید.
طول گشت و گذار: 4 ساعت.
سفر سفر سفر: 2 ساعت 30 دقیقه
گشت و گذار به ایستگاه ریگا؛
- تور گشت و گذار از قطار یکپارچهسازی با سیستمعامل در راه آهن اصلی راه آهن مسکو، با یک داستان شگفت انگیز از یک راهنمای.توجه! با توجه به اقدامات امنیتی تقویت شده، عکس ها و ویدایای ویدجی در ایستگاه های ایستگاه به طور قطعی ممنوع است!
در ایستگاه Riga شما می توانید به طور مستقل از موزه "داستان های فناوری راه آهن" برای اضافه کردن بازدید کنید. هزینه (بلیط ها در موزه Cass، قیمت چسب / ربات خریداری شده است. - 40/25 روبل، معاینه مستقل قرار گرفتن در معرض).
توجه! سفر ما در ایستگاه ریگا آغاز می شود و به پایان می رسد (هنر M. Riga).
هزینه تبلیغات / کودکان - 1170 روبل.
مجموعه گروه در ساعت 8:40 در ایستگاه ریگا، شماره ورودی 1،
راهنمای با نشانه "در قطار یکپارچهسازی با سیستمعامل در امتداد حلقه راه آهن مسکو".
شروع گشت و گذار - 8:50
هزینه سفر شامل موارد زیر است:
سفر به قطار یکپارچهسازی با سیستمعامل در حلقه اصلی راه آهن مسکو؛
اطلاعات سفر از یک راهنمای حرفه ای؛
گشت و گذار به ایستگاه ریگا؛
اطلاعات مفید:
- لطفا در آب و هوا لباس، کفش، ترجیحا بدون پاشنه.
- توجه! قطار ما در شبکه حرکت جدول زمانی عمومی قطار می آید، در این درخواست دیر نیست برای فرود، قطار در یک دقیقه پایین می آید که منتظر نیست.
- توجه! در منطقه پلتفرم، مراقب باشید و توجه کنید.
بنابراین، با توجه به کارت های قدیمی، من به دنبال یک راه آهن بودم و آنها را فیلمبرداری کردم.
+ اصلی توسط W. germerrus که در
باستان شناسان سیبری، سایت راه آهن را در نیکولای دوم، بیش از 100 سال پیش کشف کردند. یافته های تاریخی در طول حفاری ها در ساخت یک پل جدید از طریق Yenisei ساخته شد.
Nakhodka تعجب کرد.
اول، به دلیل مقیاس آن.
ثانیا، جالب است که خط راه آهن عمیق زیرزمینی پنهان بود.
Krasnoyarsk و باستان شناسان Novosibirsk هنگام انجام حفاری ها در محل ساخت پل از طریق Yenisei، بخش راه آهن را در دهه 1890 یافتند. Nakhodka تعجب کرد، و بلافاصله به دلایل مختلف. اول، به دلیل مقیاس آن: دانشمندان اغلب قطعات کوچک از آهنگ های راه آهن قدیمی را پیدا می کنند - ریل ها، خواب آلود، کورکورها، اما جاده 100 متر برای اولین بار شناسایی شد.
ثانیا، خط راه آهن عمیقا تحت زمین بود - تحت لایه نیمه نیمه نیمه خاک.
پیدا کردن منحصر به فرد - قطعاتی از خط راه آهن یافت شده توسط باستان شناسان در کوه Afonytskaya، در حال حاضر نمایشگاه در موزه تاریخ راه آهن، اختصاص داده شده به 115 سالگرد بزرگراه Krasnoyarsk (تاریخ سالگرد جشن سال جاری) دوباره پر شده است. طول ناحیه بوم راه آهن، واقع در کنار Trans-Gable، حدود 100 متر است. توجه داشته باشید که باستان شناسان آن را تحت یک لایه ضخیم از خاک کشف کردند - عمق بیش از 1.5 متر.
راه آهن توسط دانشمندان به طور تصادفی توسط دانشمندان یافت شد: آنها می خواستند به لایه فرهنگی باستانی در کوه Afonytskaya، در همان زمان پیدا شوند. همانطور که باستان شناسان می گویند، پیدا کردن آنها را شگفت زده کرد: واضح است که این کار در نزدیکی Transsib در حال انجام است، بنابراین ممکن است انتظار داشته باشید که آنها جزئیات جداگانه ای را دریافت کنند - عکس های فوری، عصا، اما نه یک شاخه کل راه آهن! این توسط شرکت کنندگان این اکسپدیشن، اولین بار در حافظه آنها شناخته شده است. بله، و جاده حفظ شده است، در واقع، به احتمال زیاد. شما می توانید به خاطر سهل انگاری کسی بگویید. در دوران شوروی، این طرح به عنوان یک مسیر دسترسی به کارخانه تفنگ مورد استفاده قرار گرفت، سپس او مورد نیاز نیست، اما آنها آن را نگرفتند، اما به سادگی زمین را انداختند.
"به طور عمده در کاوش، علاقه به ما، منافع ما نماینده بود و نماینده کوه Afontov بود. و به منظور رسیدن به لایه فرهنگی، ما نیاز به خلاص شدن از شر زباله های تکنولوژیکی. آن در این قلمرو کل سپرده ها وجود داشت: کابل الکتریکی، برش آسفالت قدیمی ، نوعی زنگ زده از طریق تکنیک قدیمی و غیره. همه این ها تحت لایه ضخیم زمین قرار داشتند - ظاهرا، بسیاری از سالها پیش، تمام این نارضایتی تصمیم گرفت از چشم برداشته شود. در واقع، ما یک طرح را پیدا کردیم راه آهن آنجا - او تحت یک لایه ضخیم خاک پنهان شده است. قضاوت بر اساس همه چیز، در زمان های شوروی، مسیرهای جدید، مدرن ساخته شده و قدیمی، از نقطه نظر فنی از ارزش ها تصور نمی شود، تصمیم به تخریب ( چرا پول و قدرت را صرف خرج کردن؟)، و به سادگی به خواب رفتن. خوب، پس از آن زمان کار من انجام شده - ضخامت لایه زمین در طول سال ها افزایش یافته است. "
=============================
بازپرداخت تمام متن
تمام متن را در فریم کپی کنید و آن را در فیلد ویرایشگر HTML خود در خود در یادگیری وارد کنید، از طریق دکمه "ضبط جدید" وارد کنید. و فراموش نکنید که نام را در عنوان ایجاد کنید و روی دکمه "ارسال به ..." کلیک کنید.
HTML "\u003e با تشکر از شما برای repost
=============================
TASS Dossier 180 سال پیش، 11 نوامبر (30 اکتبر، توسط سبک قدیمی) سال 1837، اولین راه آهن عمومی در روسیه افتتاح شد.
او سنت پترزبورگ و روستای سلطنتی را متصل کرد.
دفتر سرمقاله پرونده TASS یک گواهی در مورد تاریخ راه آهن روسیه را تهیه کرده است.
در تزار روسیه
ایده هایی برای ایجاد راه آهن در امپراتوری روسیه شروع به بازگشت در دهه 1820، به زودی پس از راه اندازی خط اول در انگلستان آغاز شد. پیشنهادات پیشنهادی برای ساخت اولین راه آهن از سنت پترزبورگ به مسکو، Tver یا Rybinsk ارائه شده است. با این حال، تمام این پروژه ها به علت بزرگترین ارزش، و همچنین به دلیل عدم اطمینان در اعتبار کار راه آهن در زمینه زمستان روسیه، با اعتماد به نفس دولت به دست آمد.
تولد صنعت راه آهن روسیه آغاز آزمایش اول لوکوموتیو روسیه در اوت 1834 است. این ساختمان توسط مکانیک و مخترعان Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) و پسرش Miron Efimovich (1803-1849) برای حمل و نقل سنگ معدن در کارخانه چپ در Nizhny Tagil ساخته شده است. یک ماشین بخار، به نام "کشتی زمین"، می تواند بیش از 200 پوند وزن (حدود 3.2 تن) را با سرعت 12 تا 15 دلار در ساعت (13-17 کیلومتر در ساعت) حمل کند.
اولین بار در روسیه راه آهن عمومی مسافری، Tsarskoselskaya، در سال 1837 افتتاح شد و به سنت پترزبورگ با روستای سلطنتی پیوست، لوکوموتیو ها در انگلستان برای او دستور داده شدند.
در سال 1840، یک جنبش در راه آهن دوم در قلمرو امپراتوری روسیه افتتاح شد: یک خط از ورشو به Skiernevice برای پول بانکداران لهستانی ساخته شد. در سال 1848، او به راه آهن سیلسیان Krakow-Upper (اتریش) پیوست و به عنوان راه آهن ورشو وین (طول کل با طرح اتریش - 799 کیلومتر) اشاره شد.
در 1 فوریه 1842، امپراتور نیکولای من توسط یک فرمان در ساخت راه آهن سنت پترزبورگ امضا شد - مسکو با طول 650 کیلومتر. در 13 نوامبر 1851، کشف رسمی آن صورت گرفت. دقیقا در 11 ساعت 15 دقیقه. از سنت پترزبورگ، اولین قطار مسافری به مسکو رفت، که در راه 21 ساعت 45 دقیقه باقی ماند. اولین بار بین سنت پترزبورگ و مسکو، دو مسافر و چهار قطار کالا، لگد زدند. در طول ساخت خط، عرض پادشاه 1000 524 میلیمتر (5 فوت) انتخاب شد - پس از آن، استاندارد در راه آهن روسیه شد (از دهه 1980، راه آهن در اتحاد جماهیر شوروی به یک RUT سازگار ترجمه شد از 1 هزار 520 میلیمتر).
از سال 1865 تا 2004، وزارت راه آهن در کشور بود (در 1917-1946 - معتاد به مواد مخدر) مسیرهای ارتباطی (MPS، NKPS).
امپراتور الکساندر III، امپراتور الکساندر III، پسرش نیکولای الکسیویچ، آینده امپراتور نیکلاس II، "شروع به ساختن جامد از طریق تمام سیبری، راه آهن، که قصد دارد هدایای فراوان از ماهیت مناطق سیبری را با یک ترکیب کند شبکه پیام های راه آهن داخلی. " مراسم رسمی شروع ساخت و ساز جاده در تاریخ 31 مه 1891 در نزدیکی ولادیوستوک برگزار شد. ساخت بزرگراه Trans-Siberian در 18 اکتبر (5 اکتبر، با توجه به سبک قدیمی) سال 1916 با تحویل یک پل سه کیلومتری در سراسر آمور در نزدیکی خاباروفسک تکمیل شد.
حتی قبل از ساخت و ساز ساخت و ساز، بزرگراه ترانس سیبری، انگیزه ای برای توسعه سیبری، در سال 1906-1906، بیش از 3 میلیون نفر به مناطق شرقی با کمک خود منتقل شدند. از سال 2017، Transsiber طولانی ترین راه آهن در جهان است (9 هزار 288.2 کیلومتر).
تا سال 1916، چارچوب سیستم راه آهن مدرن روسیه توسعه یافت: تمام شعاع اصلی راه آهن مسکو و سنت پترزبورگ ساخته شد، در سال 1908 جنبش در امتداد راه آهن حلقه در مسکو (در حال حاضر - حلقه مرکزی مسکو، MCC ) راه اندازی شد طول کلی راه آهن، از جمله جاده های دسترسی، بیش از 80 هزار کیلومتر است.
در اتحاد جماهیر شوروی
به عنوان یک نتیجه از جهان اول و جنگ های داخلی، بیش از 60 درصد از شبکه های راه آهن نابود شدند، تا 90 درصد از سهام نورد از بین رفت. بازگرداندن حمل و نقل به سطح 1913 تنها در سال 1928 موفق شد.
در دهه 1920، برق الکتریکی راه آهن شوروی آغاز شد. اولین قطار الکتریکی در تاریخ 13 می 1926 در قلمرو آذربایجان مدرن در مسیر حومه ای بین باکو و ساچینی راه اندازی شد. در 1 اکتبر سال 1929، قطار الکتریکی مسکو و میترشچی را گره خورده بود. در سال 1932، اولین لوکوموتیو الکتریکی در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد. این همچنین شروع به ساخت یک راه آهن جدید برای کشور کرد: در 15 مه 1935، مترو مسکو شروع به کار کرد. قبل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، او و دیگر مترو به اعتیاد / وزارت ارتباطات وابسته بودند.
راه آهن ها نقش مهمی در جنگ بزرگ وطن پرست 1941-1945 بازی کردند: 20 میلیون خودرو برای نیازهای جبهه حمل و نقل شدند، آنها توسط غیرنظامیان و کل گیاهان تخلیه شدند، زخمی شدند. راه آهن همچنان به علی رغم این واقعیت ادامه داد که اشیاء او Hitrol Aviation 44٪ از تمام بمب های هوایی را برای اتحاد جماهیر شوروی کاهش داد.
در سال 1956، آخرین لوکوموتیو بخار در اتحاد جماهیر شوروی - P36-0251 منتشر شد. تا سال 1980، راه آهن اتحاد جماهیر شوروی در نهایت به مهندسی گرما و برق ترجمه شد.
در سال های 1960-1980، راه آهن به ویژه به طور فعال به زمینه های سیبری فسیلی طبیعی ساخته شد. در سال 1984، یک جنبش بر روی بزرگراه Baikal-Amur افتتاح شد.
در سال 1984، عملیات منظم اولین قطار الکتریکی با سرعت بالا در USSR - ER200 راه اندازی شد. او بین مسکو و لنینگراد عجله کرد، سرعت به 200 کیلومتر / ساعت رسید. زمان در راه 4 ساعت 50 دقیقه بود، اما پس از آن به 3 ساعت 55 دقیقه کاهش یافت.
راه آهن روسیه
در سال 2001، اصلاحات حمل و نقل راه آهن در روسیه راه اندازی شد. به عنوان بخشی از آن، نمایندگان مجلس از بین رفته بودند، عملکرد اقتصادی آن توسط راه آهن روسیه OJSC (راه آهن روسیه) منتقل شد.
در سال 2007، در چارچوب اصلاح صنعت، اپراتورهای حمل و نقل از راه آهن روسیه، از جمله اولین شرکت محموله (خصوصی در سال های 2011-2012) اختصاص داده شدند. بخش عمده ای از ترافیک مسافر در قطارهای بلند مدت از سال 2010 توسط یک شرکت تابعه شرکت مسافری فدرال انجام شده است. راه آهن دارای سهام های مختلف در شرکت ها - اپراتورهای حمل و نقل حومه، تعدادی از سازمان های دیگر در صنعت است.
در 17 دسامبر 2009، یک قطار جدید با سرعت بالا به اولین پرواز تجاری با مسافران بین مسکو و سنت پترزبورگ رفت - زیمنس ولارو روس ("Sapsan"). حداقل زمان در هنگام سفر 3 ساعت و 35 دقیقه است. راه آهن روسیه OJSC 20 تن پینتون "Sapsanov" (حداکثر سرعت - 250 کیلومتر / ساعت) و بیش از 60 EP20 و لوکوموتیو های الکتریکی اورژانس، توسعه سرعت تا 200 کیلومتر در ساعت است. شرکت مشترک راه آهن و راه آهن فنلاند (VR گروه) - قطار Karelian - PendOlino (Allegro، حداکثر سرعت 220 کیلومتر / ساعت) متعلق به Pendolino است.
از سال 2013، راه آهن روسیه توسط Siemens Desiro Rus مورد سوء استفاده قرار گرفته است ("بلع"، حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت است). آنها در MCC مورد استفاده قرار می گیرند (ترافیک مسافری در حلقه راه آهن مسکو پس از یک شکست 80 ساله در سال 2016 از سر گرفته شد).
آمار
طبق گزارش Rosstat، طول عملیاتی راه های راه آهن از استفاده مشترک در روسیه تا سال 2016 به مبلغ 86 هزار و 363.7 کیلومتر بود، حدود 44 هزار کیلومتر الکتریکی شدند. علاوه بر این، حدود 60 هزار کیلومتر از راه های کارخانه و دفتر در مجاورت شبکه عمومی است. با توجه به نتایج سال 2016، حمل و نقل راه آهن روسیه 1 میلیارد 325 میلیون تن محموله را حمل کرده است (4 میلیون تن کمتر از یک سال قبل). حمل و نقل مسافران از 1 میلیارد 26 میلیون نفر به 1 میلیارد نفر از 40 میلیون نفر در سال 2016 افزایش یافت.
در مجموع، حدود 1 میلیون نفر در حمل و نقل راه آهن مشغول به کار هستند، که راه آهن روسیه 774 هزار نفر است. حقوق متوسط \u200b\u200bدر راه آهن روسیه، با توجه به گزارش سالانه شرکت برای سال 2016، 46 هزار و 852 روبل.
حرکت منظم با سرعت بالا (بیش از 200 کیلومتر / ساعت) در خط مسکو - سنت پترزبورگ (645 کیلومتر).
در میان پروژه های اصلی توسعه، گسترش ظرفیت راه آهن های ترانس سیبری و Baikal، توسعه سایت راه آهن مسکو، از جمله ترافیک مسافر در MCC، توسعه ارتباطات با سرعت بالا، زیرساخت های راه آهن سیبری و شرق دور.
در ماه اوت سال 2017، یک جنبش در امتداد خط راه آهن بین جرثقیل (منطقه Voronezh) و MilleroVo (Rostov Region) در مسیر مسکو-آدلر با عبور از قلمرو اوکراین افتتاح شد.
سیستم کتابخانه متمرکز از منطقه اداری جنوبی
چگونه به جزیره الک برویم
شکار فصل برای بازی: هر شکارچی باید آن را بداند