اقدام دستگاه قرار جرثقیل راننده 394. توضیحات مختصر در مورد راننده جرثقیل. انبار لکوموتیو عملیاتی
هوای فشرده از خط تغذیه به محفظه بالای قرقره و از طریق دو کانال عریض به خط ترمز عبور می کند. راه اول - در امتداد فرورفتگی قرقره 6، دوم - در امتداد دریچه ورودی باز 16. دریچه ورودی توسط ساقه پیستون تساوی 11 باز می شود که توسط هوای محفظه بالای پیستون اکولایزر U1 تحت فشار قرار می گیرد.
عملکرد سوپاپ در موقعیت اول دسته
هوا به دو صورت از مخازن اصلی به محفظه U1 عبور می کند: اول - از طریق کانال در قرقره، دوم - از طریق قرقره 6، فیلتر 21 و دریچه تغذیه باز 25 کاهش دهنده فشار شارژ. از طریق کانالی به قطر 1.6 میلی متر، مخزن سرج از محفظه بالای پیستون اکولایزر شارژ می شود. کانال برق
مخزن سرج باریک می شود تا دسته سوپاپ را بتوان برای مدت طولانی تری در موقعیت اول نگه داشت و در عین حال خط تغذیه را به دو صورت گسترده با خط ترمز ارتباط برقرار کرد.
در موقعیت اول دسته سوپاپ، با توجه به گیج فشار مخزن سرج، می توانید میزان فشاری را که پس از جابجایی دسته سوپاپ به موقعیت دوم در خط ترمز برقرار می شود، انتخاب کنید.
موقعیت دوم - قطار
حذف خودکار فشار اضافه شارژ. مخزن یکسان کننده UR و محفظه بالای پیستون اکولایزر U1، که توسط قرقره با محفظه U2، بالای دیافراگم فلزی 28 کاهنده و محفظه بالای دریچه تحریک 35 تثبیت کننده ارتباط برقرار می کند. نیروی فنر 39 دیافراگم 36 به سمت بالا خم می شود و دریچه تحریک 35 را باز می کند. هوای مخزن افزایش به داخل محفظه U3 بالای دیافراگم 36 می رود و از طریق یک سوراخ مدرج به قطر 0.45 میلی متر به اتمسفر رها می شود. فشار هوا در محفظه U3 با توجه به نیروی فنر 39 ثابت نگه داشته می شود. از آنجایی که خروج هوا از حجم یکسان کننده به اتمسفر همیشه با فشار ثابت در محفظه U3 رخ می دهد، تثبیت کننده نرخ ثابتی را ارائه می دهد. حذف فشار اضافه شارژ از حجم یکسان کننده. پیستون اکولایزر 11 که تحت فشار هوای UR و خط ترمز قرار دارد، بالا می رود و دریچه اگزوز را باز می کند که از طریق آن هوای TM از جو خارج می شود. میزان حذف فشار اضافه شارژ از خط ترمز به وجود و میزان نشتی از آن بستگی ندارد. مخزن یکسان کننده UR و محفظه بالای پیستون اکولایزر U1، که توسط قرقره با محفظه U2، بالای دیافراگم فلزی 28 کاهنده و محفظه بالای دریچه تحریک 35 تثبیت کننده ارتباط برقرار می کند. نیروی فنر 39 دیافراگم 36 به سمت بالا خم می شود و دریچه تحریک 35 را باز می کند. هوای مخزن افزایش به داخل محفظه U3 بالای دیافراگم 36 می رود و از طریق یک سوراخ مدرج به قطر 0.45 میلی متر به اتمسفر رها می شود. فشار هوا در محفظه U3 با توجه به نیروی فنر 39 ثابت نگه داشته می شود. از آنجایی که خروج هوا از حجم یکسان کننده به اتمسفر همیشه با فشار ثابت در محفظه U3 رخ می دهد، تثبیت کننده نرخ ثابتی را ارائه می دهد. حذف فشار اضافه شارژ از حجم یکسان کننده. پیستون اکولایزر 11 که تحت فشار هوای UR و خط ترمز قرار دارد، بالا می رود و دریچه اگزوز را باز می کند که از طریق آن هوای TM از جو خارج می شود. میزان حذف فشار اضافه شارژ از خط ترمز به وجود و میزان نشتی از آن بستگی ندارد.
عمل جرثقیل زمانی که دسته در موقعیت قطار قرار دارد.
نگهداری خودکار فشار شارژ در خط ترمز. هنگامی که فشار در مخزن و محفظه اکولایزر U1، بالای پیستون اکولایزر، به فشار شارژ کاهش می یابد، پس با وجود ادامه جریان هوا به داخل جو از طریق سوراخ با قطر 0.45 میلی متر، کاهنده فشار شارژ عادی را حفظ می کند. در حجم تساوی که مقدار آن توسط فنر 31 تنظیم شده است.
کاهش فشار هوا در UR زیر فشار شارژ باعث کاهش فشار در محفظه U2، بالای دیافراگم فلزی 28 کاهنده می شود. با نیروی فنر 31، دیافراگم 28 به سمت بالا خم می شود و شیر تغذیه 25 را بالا می برد. هوا از مخزن اصلی از طریق کانال عمودی در قرقره 6. فیلتر 21 و شیر تغذیه باز 25 وارد محفظه U1 بالای پیستون اکولایزر می شود. 11. از محفظه U1، از طریق یک سوراخ مدرج به قطر 1، 6 میلی متر هوا به داخل UR و محفظه U2 می رود.
هنگامی که فشار هوا و فنر 31 روی دیافراگم 28 یکسان شد، حالت افقی به خود می گیرد و شیر تغذیه 15 توسط فنر روی صندلی فشار می یابد.
اگر در نتیجه نشتی، فشار در خط ترمز کاهش یابد، پیستون یکسان کننده تحت فشار هوای حجم اکولایزر پایین می آید، دریچه ورودی 16 را از روی صندلی فشرده می کند و هوا از GR به داخل TM می رود. .
هنگامی که فشار در TM به سطح شارژ می رسد (با فشار در محفظه U1 برابر می شود)، فنر پیستون اکولایزر را بالا می برد و دریچه ورودی را می بندد. نشت TM تغذیه را متوقف می کند.
با موقعیت دوم دسته شیر رها کنید. در موقعیت دوم دسته جرثقیل اپراتور، قرقره با محفظه U2 گیربکس با مخزن سرج ارتباط برقرار می کند. اگر پس از ترمز کردن، دسته سوپاپ را در موقعیت دوم قرار دهید، فشار در محفظه U2 کمتر از فشار شارژ خواهد بود، یعنی. ترمز کردن فنر 31 روی دیافراگم فلزی 28 از پایین با نیرویی مطابق با فشار شارژ فشار می آورد، بنابراین دیافراگم 28 به سمت بالا خم می شود و شیر تغذیه 25 را باز می کند. هوا از GR از طریق کانال عمودی قرقره، از طریق فیلتر در شکل 21، شیر باز 15 وارد محفظه بالای پیستون اکولایزر U1 می شود و آن را از طریق یک کانال باریک به قطر 1.6 میلی متر به داخل ZR و محفظه U2 می گذارد. افزایش فشار در محفظه U1 ایجاد می شود. با این فشار، پیستون اکولایزر به سمت پایین حرکت می کند و با ساقه خود دریچه ورودی 16 را کاملا باز می کند که با فشاری برابر با فشار بالای پیستون اکولایزر هوا را وارد خط ترمز می کند. فشار در محفظه UR و U2 به تدریج افزایش می یابد، بنابراین دیافراگم صاف می شود و شیر تغذیه 25 روی زین فشرده می شود.
از لحظه ای که فشار در محفظه U1 بالای پیستون اکولایزر با فشار در UR برابر می شود، یعنی. شارژ می شود، هوا از GR تنها با فشار شارژ از طریق دریچه ورودی به TM عبور می کند.
موقعیت سوم - همپوشانی بدون قدرت
قرقره محفظه بالای پیستون اکولایزر را با خط ترمز از طریق سوپاپ برگشت 22 ارتباط برقرار می کند. فشار در خط ترمز سریعتر از مخزن اکولایزر کاهش می یابد، بنابراین هوای حجم یکسان کننده، سوپاپ برگشت را بالا می برد و به داخل TM و اگزوز جریان می یابد. دریچه ها بسته می مانند
عملکرد سوپاپ هنگام خاموش شدن بدون منبع تغذیه نشتی از خط ترمز.
موقعیت چهارم - همپوشانی با قدرت
عملکرد سوپاپ هنگام خاموش شدن با تامین نشتی از خط ترمز.
مخزن اکولایزر، خط ترمز و مخزن اصلی توسط یک قرقره از یکدیگر جدا می شوند. به دلیل چگالی بالا، فشار در مخزن سرج عملا ثابت است. هنگامی که فشار در خط ترمز به دلیل نشتی کاهش می یابد، پیستون یکسان کننده 11 با فشار محفظه U1 پایین آمده و دریچه ورودی 16 را باز می کند. هوای GR به داخل TM می رود و فشار را در آن باز می گرداند. سطح فشار در مخزن اکولایزر. پس از آن، شیر ورودی توسط فنر آن بسته شده و برق نشتی ها قطع می شود.
موقعیت پنجم - ترمز سرویس (موقعیت دسته V و VA)
عملکرد جرثقیل در هنگام ترمزگیری.
قرقره از طریق کانالی به قطر 2.3 میلی متر با مخزن سرج با جو ارتباط برقرار می کند. فشار در محفظه بالای پیستون یکسان کننده U1 با نرخ 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع - 0.25 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در ثانیه کاهش می یابد. پیستون یکسان کننده با فشار خط ترمز به سمت بالا بالا می رود و ساقه پیستون (دریچه خروجی) از محل خود در شیر ورودی 16 دور می شود. هوا از خط ترمز از طریق کانال محوری دریچه 16 به اتمسفر آزاد می شود. .
موقعیت VA برای تخلیه تاخیری مخزن افزایش از طریق یک کانال در یک قرقره با قطر 0.75 میلی متر هنگام ترمز کردن قطارهای قطار طولانی ارائه شده است. جرثقیل راننده مانند حالت V دستگیره عمل می کند، اما میزان تخلیه 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در 15 تا 20 ثانیه است.
مقام ششم - اورژانس
خط ترمز، مخزن اکولایزر و محفظه U1 بالای پیستون اکولایزر با یک فرورفتگی گسترده در قرقره با جو در ارتباط هستند. در مقایسه با حجم خط ترمز، حجم محفظه U1 بالای پیستون اکولایزر کمتر است، بنابراین محفظه U1 سریعتر به اتمسفر تخلیه می شود. به دلیل اختلاف فشار حاصل، پیستون اکولایزر بالا آمده و دریچه خروجی را باز می کند. خط ترمز به دو صورت در جو تخلیه می شود: در امتداد یک شکاف گسترده در قرقره و در امتداد کانال محوری دریچه ورودی 16.
عمل جرثقیل در هنگام ترمز اضطراری
تبدیل جرثقیل راننده شماره 394 - هدف و دستگاه
جرثقیل راننده با شماره مشروط 394 برای کنترل ترمزهای قطار طراحی شده است. توجه داشته باشید که جرثقیل دیگری نیز روی لوکوموتیوها نصب شده است - سوپاپ ترمز کمکی تبدیل. شماره 254. فقط برای کنترل ترمزهای لوکوموتیو کار می کند، اما نه ماشین ها. تبدیل جرثقیل راننده شماره 394-000-2 از پنج مجموعه تشکیل شده است ˸ قسمت بالایی (قرقره)، میانی (واسطه) و پایینی (تعادل کننده)، تثبیت کننده (شیر خروجی گاز) و کاهنده (شیر تغذیه).
تغییرات زیر در جرثقیل راننده اعمال می شود. شماره 395 که در تعداد میکروسوئیچ های کنترل کننده و مدار سوئیچینگ آنها با هم تفاوت دارند
تبدیل شماره 395-000 با دو میکروسوئیچ - روی لوکوموتیوهای مسافری.
تبدیل شماره 395-000-3 دارای یک میکروسوئیچ برای لوکوموتیوهای باربری با خاموش کردن موتورها و روشن کردن ساندباکس در موقعیت VI دسته جرثقیل. تبدیل شماره 395-000-4 با سه میکروسوئیچ - روی لوکوموتیوهای مسافری. تبدیل شماره 395-000-5 با دو میکروسوئیچ - در قطارهای برقی و دیزلی. تبدیل شماره 394-000-2 دارای موقعیت VA (در جرثقیل های اپراتور، سرویس. شماره 395-000، 395-000-4 و 395-000-5 به عنوان موقعیت VЭ تعیین شده است)، که در آن سوپاپ های ترمز الکتریکی توزیع کننده های هوا با تخلیه مخزن افزایش از طریق سوراخ با قطر 0.75 میلی متر هیجان زده می شوند. با کنترل پنوماتیک ترمزهای اتوماتیک، عمل جرثقیل راننده تبدیل. شماره 395 تمام اصلاحات همان کرین conv است. شماره 394-000-2.
- کاهندهطراحی شده برای حفظ فشار اسمی شارژ در خط ترمز (TM)، در قطارهای الکتریکی فشار شارژ 4.5-4.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است، برای مسافر حدود 5.0، برای حمل و نقل معمولا تا 5.5 است. کاهنده با فشار شارژ مورد نیاز تنظیم می شود و باز می شود و خط را با مخازن اصلی (GR) برای دوباره پر کردن وصل می کند، فقط با فشار شارژ TM یا کمتر.
- تثبیت کنندهتوانایی کاهش فشار در TM را به میزان 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع برای 80-120 ثانیه دارد. پس از رها کردن ترمزها در TM، یک فشار اضافه شارژ باقی می‌ماند (این برای آزاد کردن کامل و شارژ مجدد سریع ترمزها ضروری است)، که باید با سرعتی به میزان شارژ کاهش یابد که ترمزها دوباره کار نکنند - این میزان نرخ نرمی نامیده می شود و توسط تثبیت کننده ارائه می شود.
- بخش مساوی کنندهبرای حفظ فشار معینی در خط زیر فشار شارژ هنگام همپوشانی لازم است. از آنجایی که انواع نشتی ها از خط اصلی رخ می دهد، حفظ فشار به صورت دستی دشوار است، بنابراین لوکوموتیو دارای مخزن تساوی (UR) با حجم 20 لیتر است، راننده فشار مرجع را در آن تنظیم می کند و فشار مشابهی را در آن تنظیم می کند. TM توسط بخش تساوی حفظ می شود.
کار کنید
| I - تعطیلات و شارژ. PM | → فرورفتگی قرقره → سوراخ قرقره Ø 16mm → TM → فرورفتگی قرقره → گودال. cl ویرایش → دوربین. بیش از Lv. ارسال شده در ref.rf P → otv. Ø 1.6mm → UR → Cam. بالای قرقره → سوراخ قرقره Ø 5mm → محفظه در سطح P. → فرورفتگی قرقره → سوراخ خرد 0.45 میلی متر. → دستگاه خودپرداز پیستون پایین می آید و شیر ورودی - PM - شیر ورودی - TM را باز می کند. |
|
| II - قطار با حذف خودکار اضافه شارژ، در این موقعیت یک کاهنده و یک تثبیت کننده به مخزن سرج متصل می شود. اگر فشار در UR کمی کمتر از فشار فنر کاهنده شود، دیافراگم به سمت بالا خم می شود و شیر تغذیه کاهنده را باز می کند. هوا از PM از طریق دریچه کاهنده وارد محفظه بالای UP - قرقره - تثبیت کننده Ø 0.45 - ATM می شود. در نتیجه، فشار هوا بالای UP توسط شارژر نگه می‌دارد، در زیر UP، یعنی در TM یکسان است. اگر به دلیل نشتی، فشار در TM شروع به کاهش کند، UE پایین می آید، شیر ورودی را باز می کند و TM را از PM از طریق شیر ورودی پر می کند. | |
| III - همپوشانی بدون منبع تغذیه اصلی. در این موقعیت، UR از طریق شیر چک به TM متصل می شود، زمانی که فشار در TM کاهش می یابد، فشار در UR نیز کاهش می یابد که در نتیجه قسمت اکولایزر کار نمی کند. در قطارهای باری، جرثقیل راننده برای اطمینان از افت سریع فشار، در هنگام توقف در زیر سیگنال منع تردد در مسیر، هنگامی که علائم پارگی TM وجود دارد، در موقعیت سوم قرار می گیرد تا از افت سریع فشار اطمینان حاصل شود. نور و در صورت آتش سوزی در لوکوموتیو؛ | |
| IV - با منبع تغذیه اصلی همپوشانی دارد. تمام کانال های آینه توسط یک قرقره بسته می شوند، قسمت اکولایزر فشاری مشابه فشار در مخزن اکولایزر را در خط نگه می دارد. اگر به دلیل نشتی، "فشار P" در TM شروع به کاهش کند، UE پایین می آید، دریچه ورودی باز می شود و TM از PM دوباره پر می شود. | |
| V - ترمز سرویس. UR از طریق سوراخ قرقره Ø 2.3 با ATM ارتباط برقرار می کند، "فشار P" بالای UP کاهش می یابد، UE بالا می رود، دریچه ورودی را باز می کند که از طریق آن هوا را به ATM آزاد می کند. راننده با توجه به SD به میزان تخلیه نگاه می کند. Ve - سپس تخلیه UR همراه با کار EPT رخ می دهد. تخلیه UR از طریق سوراخی با قطر 0.75 میلی متر اتفاق می افتد | |
| VI - ترمز اضطراری. خط ترمز مستقیماً به اتمسفر متصل می شود، هوا به سرعت آزاد می شود، توزیع کننده های هوا ترمز می شوند، در مورد شتاب دهنده ها، شتاب دهنده ها فعال می شوند. مخزن سرج نیز تخلیه می شود. دوربین UR. ویرایش دوربین TM بالای UP ↓ ↓ ↓ ↓ قرقره ↓ ↓ ↓ ↓ ATM. پیستون بالا می رود، دریچه اگزوز TM → vol را باز می کند. شیر → ATM. |
تبدیل جرثقیل راننده شماره 394 - هدف و ساختار - مفهوم و انواع. طبقه بندی و ویژگی های رده "سرویس جرثقیل راننده. شماره 394 - هدف و دستگاه" 2015, 2017-2018.
جرثقیل راننده با شماره مشروط 394 برای کنترل ترمزهای قطار طراحی شده است. توجه داشته باشید که جرثقیل دیگری نیز روی لوکوموتیوها نصب شده است - سوپاپ ترمز کمکی تبدیل. شماره 254. فقط برای کنترل ترمزهای لوکوموتیو کار می کند، اما نه ماشین ها. تبدیل جرثقیل راننده شماره 394-000-2 شامل پنج واحد قسمت بالایی (قرقره)، میانی (واسطه) و پایینی (تعادل کننده)، تثبیت کننده (شیر خروجی گاز) و کاهنده (دریچه تغذیه) می باشد.
تغییرات زیر در جرثقیل راننده اعمال می شود. شماره 395 که در تعداد میکروسوئیچ های کنترل کننده و مدار سوئیچینگ آنها متفاوت است:
تبدیل شماره 395-000 با دو میکروسوئیچ - روی لوکوموتیوهای مسافری.
تبدیل شماره 395-000-3 دارای یک میکروسوئیچ برای لوکوموتیوهای باربری با خاموش کردن موتورها و روشن کردن ساندباکس در موقعیت VI دسته جرثقیل.
تبدیل شماره 395-000-4 با سه میکروسوئیچ - روی لوکوموتیوهای مسافری.
تبدیل شماره 395-000-5 با دو میکروسوئیچ - در قطارهای برقی و دیزلی.
تبدیل شماره 394-000-2 دارای موقعیت VA (در جرثقیل های اپراتور، conv.
شماره 395-000، 395-000-4 و 395-000-5 به عنوان موقعیت VЭ تعیین شده است، که در آن دریچه های ترمز توزیع کننده های هوای الکتریکی با تخلیه مخزن افزایش از طریق سوراخی به قطر تحریک می شوند. 0.75 میلی متر با کنترل پنوماتیک ترمزهای اتوماتیک، عمل جرثقیل راننده تبدیل. شماره 395 تمام اصلاحات همان کرین conv است. شماره 394-000-2.
- کاهندهطراحی شده برای حفظ فشار اسمی شارژ در خط ترمز (TM)، در قطارهای الکتریکی فشار شارژ 4.5-4.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است، برای مسافر حدود 5.0، برای حمل و نقل معمولا تا 5.5 است. کاهنده با فشار شارژ مورد نیاز تنظیم می شود و باز می شود و خط را با مخازن اصلی (GR) برای دوباره پر کردن وصل می کند، فقط با فشار شارژ TM یا کمتر.
- تثبیت کنندهتوانایی کاهش فشار در TM را به میزان 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع برای 80-120 ثانیه دارد. پس از رها کردن ترمزها در TM، یک فشار اضافه شارژ باقی می‌ماند (این برای آزاد کردن کامل و شارژ مجدد سریع ترمزها ضروری است)، که باید با سرعتی به میزان شارژ کاهش یابد که ترمزها دوباره کار نکنند - این میزان نرخ نرمی نامیده می شود و توسط تثبیت کننده ارائه می شود.
- بخش مساوی کنندهبرای حفظ فشار معینی در خط زیر فشار شارژ هنگام همپوشانی لازم است. از آنجایی که انواع نشتی ها از خط اصلی رخ می دهد، حفظ فشار به صورت دستی دشوار است، بنابراین لوکوموتیو دارای مخزن تساوی (UR) با حجم 20 لیتر است، راننده فشار مرجع را در آن تنظیم می کند و فشار مشابهی را در آن تنظیم می کند. TM توسط بخش تساوی حفظ می شود.
کار کنید
 | I - تعطیلات و شارژ. PM | → فرورفتگی قرقره → سوراخ قرقره Ø 16mm → TM → فرورفتگی قرقره → گودال. cl ویرایش → دوربین. بیش از Lv. P → otv. Ø 1.6mm → UR → Cam. بالای قرقره → سوراخ قرقره Ø 5mm → محفظه در سطح P. ← فرورفتگی قرقره ← سوراخ خرد 0.45 میلی متر. → دستگاه خودپرداز پیستون پایین می آید و شیر ورودی - PM - شیر ورودی - TM را باز می کند. |
  | II - قطار با حذف خودکار اضافه شارژ، در این موقعیت یک کاهنده و یک تثبیت کننده به مخزن سرج متصل می شود. اگر فشار در UR کمی کمتر از فشار فنر کاهنده شود، دیافراگم به سمت بالا خم می شود و شیر تغذیه کاهنده را باز می کند. هوا از PM از طریق دریچه کاهنده وارد محفظه بالای UP - قرقره - تثبیت کننده Ø 0.45 - ATM می شود. در نتیجه، فشار هوا بالای UP توسط شارژر نگه می‌دارد، در زیر UP، یعنی در TM یکسان است. اگر به دلیل نشتی، فشار در TM شروع به کاهش کند، UE پایین می آید، شیر ورودی را باز می کند و TM را از PM از طریق شیر ورودی پر می کند. |
 | III - همپوشانی بدون منبع تغذیه اصلی. در این موقعیت، UR از طریق شیر چک به TM متصل می شود، زمانی که فشار در TM کاهش می یابد، فشار در UR نیز کاهش می یابد که در نتیجه قسمت اکولایزر کار نمی کند. در قطارهای باری، جرثقیل راننده برای اطمینان از افت سریع فشار، در هنگام توقف در زیر سیگنال منع تردد در مسیر، هنگامی که علائم پارگی TM وجود دارد، در موقعیت سوم قرار می گیرد تا از افت سریع فشار اطمینان حاصل شود. نور و در صورت آتش سوزی در لوکوموتیو؛ |
  | IV - با منبع تغذیه اصلی همپوشانی دارد. تمام کانال های آینه توسط یک قرقره بسته می شوند، قسمت اکولایزر فشاری مشابه فشار در مخزن اکولایزر را در خط نگه می دارد. اگر به دلیل نشتی، "فشار P" در TM شروع به کاهش کند، UE پایین می آید، دریچه ورودی باز می شود و TM از PM دوباره پر می شود. |
 | V - ترمز سرویس. UR از طریق سوراخ قرقره Ø 2.3 با ATM ارتباط برقرار می کند، "فشار P" بالای UP می افتد، UE بالا می رود، دریچه ورودی را باز می کند که از طریق آن هوا را به ATM آزاد می کند. راننده با توجه به SD به میزان تخلیه نگاه می کند. Ve - سپس تخلیه UR همراه با کار EPT رخ می دهد. تخلیه UR از طریق سوراخی با قطر 0.75 میلی متر اتفاق می افتد |
  | VI - ترمز اضطراری. خط ترمز مستقیماً به اتمسفر متصل می شود، هوا به سرعت آزاد می شود، توزیع کننده های هوا ترمز می شوند، در مورد شتاب دهنده ها، شتاب دهنده ها فعال می شوند. مخزن سرج نیز تخلیه می شود. دوربین UR. ویرایش دوربین TM بالای UP ↓ ↓ ↓ ↓ قرقره ↓ ↓ ↓ ↓ ATM. پیستون بالا می رود، دریچه اگزوز TM → vol را باز می کند. شیر → ATM. |
اطلاعات فنی
"مرکز منطقه ای فناوری های نوآورانه"
توسعه روش شناختی
مدرسه کولوندا دورتک
- شعبه ای از شرکت سهامی آزاد "راه آهن روسیه"
معلم رشته های ویژه A.V. Goncharov
توسعه روش شناختی
با موضوع “تبدیل جرثقیل راننده. 395 "
توسعه روش شناختی
با موضوع “تبدیل جرثقیل راننده. 395 "
1. هدف
جرثقیل راننده برای کنترل از راه دور ترمزهای پنوماتیک و الکتروپنوماتیک قطار طراحی شده است.
قابلیت اطمینان ترمزهای قطار تا حد زیادی به جرثقیل راننده بستگی دارد.
2. خواص جرثقیل
جهانی با دو همپوشانی غیر اتوماتیک - با و بدون منبع تغذیه خط ترمز
- نگه داشتن کوتاه مدت افزایش فشار در خط هنگامی که دسته پس از ترمز به موقعیت II منتقل می شود.
- امکان شارژ مجدد خط با انتقال خودکار بعدی به فشار شارژ عادی.
- حفظ فشار در خط در موقعیت IV. قطع کردن خط ترمز از خط تغذیه در موقعیت III.
- نگه داشتن در موقعیت I نه با شمارش معکوس، بلکه با نشان دادن فشار سنج مخزن افزایش.
معایب جرثقیل عبارتند از:
- وجود یک قرقره بزرگ که باید مرتباً روغن کاری شود.
- تخمین بیش از حد فشار در مخزن یکسان سازی و خط ترمز با دریچه یا قرقره کاهنده نشتی.
- تغییر فشار در مخزن افزایش روی همپوشانی پس از ترمز سرویس (تغییر دما در هنگام ترمزگیری).
- کار شدید غشای کاهنده به دلیل فشار زیاد در محفظه بالای غشاء، که منجر به آسیب آن می شود.
- عدم اتوماسیون در هنگام شکستن قطار به دلیل منبع تغذیه قدرتمند در موقعیت قطار.
این منبع تغذیه برای آزادسازی سریع، شارژ مجدد ترمزها و دوباره پر کردن نشتی در شبکه ترمز ضروری است.
دستگاه هایی که امکان کنترل شکستن خط ترمز را فراهم می کنند (سنسور شماره 418) و در دستگاه های مسافری - شتاب دهنده های ترمز اضطراری (در توزیع کننده های هوا شماره 292-001).
جرثقیل های راننده شماره 394 و 395 به طرح کشویی پیستونی اشاره دارد. در این نوع، بدنه توزیع کننده یک قرقره برنجی گرد است که روی یک آینه چدنی قرار گرفته است، و بدنه اکولایزر پیستونی است که توسط یک حلقه فلزی که در ترکیب با یا بدون یک کاف لاستیکی به بوش بسته شده است، مهر و موم شده است.
همچنین شیرهای راننده از نوع سوپاپ-دیافراگمی است که در آن دیافراگم ها و سرآستین های لاستیکی و شیرآلات با مهر و موم لاستیکی نقش آب بندی و توزیع کننده المان ها و اندام ها را ایفا می کنند.
3. تغییرات در اپراتور جرثقیل
تغییرات زیر در جرثقیل راننده اعمال می شود. شماره 395 که در تعداد میکروسوئیچ های کنترل کننده و مدار سوئیچینگ آنها متفاوت است:
- تبدیل شماره 395-000 با دو میکروسوئیچ - روی لوکوموتیوهای مسافری.
- تبدیل شماره 395-000-3 دارای یک میکروسوئیچ برای لوکوموتیوهای باربری با خاموش کردن موتورها و روشن کردن ساندباکس در موقعیت VI دسته جرثقیل.
- تبدیل شماره 395-000-4 با سه میکروسوئیچ - روی لوکوموتیوهای مسافری.
- تبدیل شماره 395-000-5 با دو میکروسوئیچ - در قطارهای برقی و دیزلی.
- تبدیل شماره 394-000-2 دارای موقعیت VA (در جرثقیل های اپراتور، سرویس. شماره 395-000، 395-000-4 و 395-000-5 به عنوان موقعیت VЭ تعیین شده است)، که در آن سوپاپ های ترمز الکتریکی توزیع کننده های هوا با تخلیه مخزن افزایش از طریق سوراخ با قطر 0.75 میلی متر هیجان زده می شوند. با کنترل پنوماتیک ترمزهای اتوماتیک، عمل جرثقیل راننده تبدیل. شماره 395 تمام اصلاحات همان کرین conv است. شماره 394-000-2.
4. دستگاه اپراتور جرثقیل
جرثقیل راننده شماره 395 از پنج قسمت اصلی مونتاژ می شود:
- بالا 1 (شیر قرقره)،
- وسط 3 (آینه میانی یا قرقره)،
- پایین 6 (برابر کننده)،
- کاهنده 5 ( شیر تغذیه ) و
- تثبیت کننده 4 (دریچه گاز اگزوز).
بر روی فلنج 8 قسمت بالایی شماره سریال جرثقیل از ابتدای سال و همچنین دو رقم آخر سال و ماه ساخت جرثقیل درج شده است.
 |
1 مهره؛ 2-پایه; واشر 3 پایه; کاف 4 پایه؛ 5-واشر; شیر ورودی 6 فنر; شیر 7 ورودی؛ شیر ورودی 8 صندلی; 9-مورد; پیستون 10 اکولایز; رینگ 12 پیستونی؛ 13 - واشر برای قسمت میانی؛ 14-قسمت وسط; واشر 15 پوششی; 16- جلد; 17-قرقره; دسته 18 ضربه ای; 19 مهره؛ 20-کابل; کانکتور 21 پین؛ پوشش 22 کنترلر; روکش کاف 23; واشر 24 فنری; 25 پین؛ 26-نوک پستان; 27-فیلتر; واشر 28 کاهنده; 29-شاخه; 30 فنر شیر تغذیه; شیر تغذیه 31; 32-زین; 33-دیافراگم; 34-لوازم; بدنه 35 سوپاپ؛ 36-آستین تنظیم کننده کاهنده; فنر 37 دنده; محفظه گیربکس 38; 39-تثبیت کننده; 40-cam; بلبرینگ 41; > 42 محور; 43-بهار; 44 پنل; 45 میکروسوئیچ |
گیربکس سوپاپ از بدنه 26، قسمت بالایی با آستین فشرده 25 و بدنه 29 قسمت پایینی تشکیل شده است. در قسمت بالایی یک دریچه تحریک 24 وجود دارد که توسط فنر 23 روی صندلی فشار داده شده است که با انتهای دیگرش روی دوشاخه قرار می گیرد. یک فنر 30 روی دیافراگم فلزی (غشاء) 27 با قطر 78 میلی متر از زیر از طریق واشر پشتیبانی 28 عمل می کند و از طریق واشر مرکزی 32 به پیچ 31 متصل می شود. کاهنده برای حفظ فشار معینی در مخزن اکولایزر در موقعیت قطار
 |
تبدیل کنترلر جرثقیل راننده شماره 395-000 شامل یک دیسک 4، دو میکروسوئیچ 5، یک بادامک 3، قرار داده شده بر روی یک مربع میله 1، یک دسته شیر 2 و یک کابل چهار هسته ای 6 است. در پایین سمت راست نمودار سیم‌کشی سوئیچ‌های 6 کنترلر و دوشاخه 5 کانکتور فیش تبدیل شده است. شماره 354. |
5. پانل های اپراتور جرثقیل
الف - شماره 395-3; ب - شماره 395-4; ج - شماره 395-5
6. نمودار سیم کشی کنترلرها و
موقعیت های میکرو سوئیچ سوپاپ
الف - شماره 395; ب - شماره 395-4; ج - شماره 395-5; د - شماره 395-3
7. پورت ها و سوراخ ها را قرقره کنید
| تعیین | وقت ملاقات |
| 1 | شکاف برای ارتباط مخزن سرج با حفره بالای دیافراگم گیربکس در موقعیت II |
| 2 | سوراخ با قطر 5 میلی متر از خط تغذیه برای شارژ حفره بالای پیستون اکولایزر در موقعیت I |
| 7, 8 | شکاف و سوراخ با قطر 2.3 میلی متر که مخزن سرج را در موقعیت V به اتمسفر متصل می کند |
| 9 | سوراخی به قطر 4 میلی متر برای برقراری ارتباط با حفره بالای پیستون اکولایزر از طریق یک شیر برگشتی با خط ترمز در موقعیت III. |
| 12 | سوراخی به قطر 3 میلی متر که مخزن سرج را با اتمسفر در موقعیت V ارتباط می دهد |
| 13 | شکافی برای ارتباط حفره بالای پیستون تساوی با جو در موقعیت IV |
| 15 | |
| 16 | کانال ارتباط خط تغذیه با ترمز در موقعیت I و خط ترمز با جو در موقعیت IV |
| 17 | شکافی که خط تغذیه را با شیر تحریک گیربکس در موقعیت I وصل می کند |
| 18 | شکاف برای اتصال خط تغذیه با شیر تحریک کننده گیربکس در موقعیت II |
| 19 | شکافی که حفره بالای پیستون یکسان کننده را با تثبیت کننده در موقعیت های I و II متصل می کند |
| 20 | فرورفتگی روانکاری |
| 21 | سوراخ هایی با قطر 1 میلی متر برای روغن کاری |
| 22 | سوراخ هایی با قطر 0.75 میلی متر برای تخلیه آهسته مخزن سرج (با حفاری با قطر 1.5 میلی متر) در موقعیت VA |
8. کانال ها و سوراخ های آینه
| تعیین |
وقت ملاقات |
| م | سوراخی به قطر 16 میلی متر که به طور دائم به خط ترمز متصل است |
| AT1 | کانالی که خط ترمز را با جو در هنگام ترمز اضطراری ارتباط می دهد |
| AT2 | سوراخی به قطر 5 میلی متر که حفره بالای پیستون تساوی را به اتمسفر در هنگام ترمز اضطراری متصل می کند. |
| GR | کانال با یک بریدگی قوسی، به طور دائم به خط تغذیه متصل است |
| UR1، UR2 | شکاف و سوراخ با قطر 5 میلی متر از حفره بالای پیستون اکولایزر |
| UR3، UR4 | سوراخی به قطر 3 میلی متر و یک فرورفتگی از مخزن سرج |
| Р1 | سوراخ با قطر 3 میلی متر از حفره بالای دیافراگم گیربکس |
| P2، P3 | شکاف و سوراخ به قطر 3 میلی متر برای دریچه تحریک کننده کاهنده |
| به | سوراخ با قطر 3 میلی متر به سوپاپ برگشت از حفره بالای پیستون اکولایزر |
| UR5 | سوراخی به قطر 3 میلی متر از حفره بالای پیستون اکولایزر |
| با | سوراخ با قطر 3 میلی متر به تثبیت کننده |
| سانتی متر | شیارهای روانکاری |
9. کار راننده جرثقیل
من در موقعیت "شارژ و ترک" هستم
هوای فشرده از مخازن اصلی (GR) به طور همزمان از دو طریق وارد خط ترمز (TM) و مخزن اکولایزر (UR) می شود.
به روش UR 1 - از طریق حفره بالای قرقره، سوراخ در آن (قطر 5 میلی متر) و حفره بالای پیستون تساوی.
2 راه - از طریق حفره زیر قرقره (قطر 3 میلی متر)، یک شکاف در آن - به دریچه تغذیه گیربکس و سپس به حفره بالای پیستون تساوی.
در TM، 1 راه - از طریق حفره زیر قرقره، کانال در آن (قطر 16 میلی متر) و بیشتر به داخل TM.
2 راه - با افزایش فشار بالای پیستون اکولایزر، به سمت پایین حرکت می کند (2.01-3.03 میلی متر (از موقعیت وسط)) و شیر دو سرنشینه را با ساقه خود باز می کند. هوا از GR از طریق شیر دوتایی شروع به جریان شدن به داخل حفره زیر پیستون اکولایزر و بیشتر به داخل TM می کند.
با موقعیت I امکان شارژ مجدد UR و TM تا فشار GR وجود دارد. شارژ در این موقعیت حدود 50 درصد سریعتر از موقعیت II RKM است.
پارامترهای اصلی پیستون تعادل و دیافراگم
موقعیت دوم "قطار"
هیچ ارتباط مستقیمی بین UR و TM از طریق قرقره با GR وجود ندارد. با استفاده از یک فرورفتگی در قرقره، هوای خروجی از شیر گاز در حفره بالای شیر کاهنده قرار می گیرد.
در این موقعیت، جرثقیل دارای سه حالت عملیاتی است:
1- هنگامی که RCM از موقعیت I به موقعیت II منتقل می شود، فشار اضافه شارژ از طریق دریچه باز تثبیت کننده و سوراخی به قطر 0.45 میلی متر از UR حذف می شود. پیستون اکولایزر بالا می رود (TM ایده آل) و از طریق دریچه دو سر باز هوا را با همان سرعت از TM آزاد می کند. با یک قطار واقعی که در آن نشتی وجود دارد، پیستون اکولایزر به دلیل کاهش بیشتر فشار زیر آن، پایین می آید و بالعکس اجازه تخلیه سریع TM را نمی دهد و ترمزها وارد عمل نمی شوند.
2 - شارژ UR و TM تا فشار قطار. در حالی که فشار در UR = 0 یا کمتر از شارژ (که کاهنده به آن تنظیم می شود) در حفره بالای دیافراگم کاهنده، فشار همان فشار در UR و تحت تأثیر نیروی ثابت است. فنر تنظیم کننده دیافراگم کاهنده به سمت بالا خم شده و شیر تغذیه باز است. هوای فشرده از GR از طریق حفره زیر قرقره و دریچه باز کاهنده وارد حفره بالای پیستون اکولایزر شده و سپس از طریق یک سوراخ مدرج به قطر 1.6 میلی متر وارد UR و حفره بالای دیافراگم کاهنده می شود تا فشار هوا بیش از 0.05 کیلوگرم بر سانتی متر مربع نیروهای فنر است. پس از آن، دیافراگم به سمت پایین خم می شود و دریچه تغذیه بسته می شود و دسترسی هوا به UR را مسدود می کند. در همان زمان، فشار در حفره بالای پیستون اکولایزر افزایش یافت و پیستون به دلیل اختلاف فشار به سمت پایین حرکت کرد و دریچه دو صندلی را باز کرد. هوا از HG شروع به جریان در حفره زیر پیستون اکولایزر و به داخل TM می کند تا زمانی که فشارها در UR و TM یکسان شود و پیستون در موقعیت میانی قرار گیرد (همپوشانی).
3- نگهداری اتوماتیک فشار شارژ در UR توسط کاهنده. به دلیل نشت هوا در UR یا از طریق تثبیت کننده به جو، فشار در UR کاهش می یابد و تحت عمل فنر تنظیم کننده، دریچه تغذیه کاهنده باز می شود و فشار ثابت قطار در UR را تضمین می کند. به دلیل اختلاف فشار در حفره های بالا و پایین پیستون اکولایزر، دائماً بین موقعیت های میانی و پایینی "نوسان" می کند و فشار یکسانی را در UR و TM ایجاد می کند.
موقعیت III "همپوشانی بدون برق"
روی آینه قرقره، تمام کانال ها به جز یک کانال (قطر 4 میلی متر) که دریچه چک در آن قرار دارد، توسط یک قرقره بسته می شوند. در صورت نشتی به داخل TM، هوای فشرده از UR از طریق شیر چک، سوراخی در قرقره به قطر 4 میلی متر به داخل حفره زیر پیستون اکولایزر جریان می یابد. فشار بالا و پایین پیستون برابر می شود و در وضعیت وسط باقی می ماند. دریچه دو سرنشینه بسته است و نشتی هوا در TM از GR وجود ندارد. این موقعیت ناتوان کننده است.
استفاده شده توسط:
1. برای بررسی یکپارچگی TM.
2. یکسان کردن فشارهای سر و دم قطار.
3. برای استفاده با EPT پس از ترمز.
موقعیت IV همپوشانی با منبع تغذیه
تمام کانال های قرقره و آینه بسته هستند، به این معنی که UR و حفره بالای پیستون اکولایزر یک حجم بسته با فشار ثابت هستند. به دلیل نشت هوا در TM، پیستون اکولایزر به سمت پایین حرکت می کند و دریچه ورودی را باز می کند و در نتیجه نشت TM را از GR تغذیه می کند. این شرط پایان ناپذیر است.
استفاده شده توسط:
1. برای بررسی چگالی UR.
2. برای اطمینان از عملکرد مستقیم ترمزها.
3. برای قرار دادن پیستون اکولایزر در وضعیت وسط پس از ترمز.
موقعیت VA "ترمز سرویس
در قطارهای باری بلند با سرعت آهسته "
برای اینکه قطار طولانی هنگام ترمز شکسته نشود، لازم است فشار را با کمترین سرعت کاهش دهید (0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در 15 تا 20 ثانیه). در نتیجه افت فشار در حفره بالای پیستون اکولایزر، پیستون به سمت بالا حرکت می کند و با همان سرعت هوا را از TM آزاد می کند.
موقعیت V "ترمز سرویس"
این امر با برقراری ارتباط UR و حفره بالای پیستون تساوی با اتمسفر از طریق کانالی در قرقره به قطر 2.3 میلی متر حاصل می شود که سرعت تخلیه 1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع را در 4 تا 6 ثانیه ایجاد می کند. در نتیجه افت فشار در حفره بالای پیستون اکولایزر، پیستون به سمت بالا حرکت می کند و با همان سرعت هوا را از TM آزاد می کند. پس از جابجایی RCM از موقعیت V به IV یا III، انتشار هوا از HM به جو ادامه می یابد تا زمانی که فشارها در UR و HM یکسان شود.
فرآیند تخلیه UR در هنگام ترمزگیری با کاهش دمای هوا در آن در حدود 5 - 9 C همراه است - این در مرحله ترمز و 17 - 19 ˚ C - با ترمز کامل سرویس است. پس از قرار دادن RCM در موقعیت IV، دمای هوا در UR با دمای دیواره های آن برابر می شود، که منجر به افزایش فشار در مخزن می شود: 0.05 - 0.1 kgf / cm² پس از یک مرحله و 0.2 - 0.3 kgf. / سانتی متر مربع پس از ترمز کامل. این فرآیند اثر ترمودینامیکی نامیده می شود.
موقعیت VI "ترمز اضطراری"
UR و TM از همه راه های ممکن (به دو طریق UR و دو راه TM) به جو متصل می شوند. از آنجایی که حجم UR کمتر از TM است، حفره بالای پیستون اکولایزر سریعتر از حفره زیر آن تخلیه می شود. پیستون اکولایزر کل حرکت خود را به سمت بالا (4.5-6.09 میلی متر) می گذراند و دریچه اگزوز را تا حد امکان باز می کند و TM در راه دوم (راه اول از طریق سوراخ و یک شکاف با قطر 16) به صفر تخلیه می شود. میلی متر در قرقره (همان سوراخ در موقعیت I کار می کند و GR با TM ارتباط برقرار می کند)).
10. خرابی های احتمالی جرثقیل 395 در طول مسیر،
و توصیه هایی به خدمه لوکوموتیو برای حذف آنها.
موقعیت دوم RCM
1. در موقعیت 2 RKM، فشار در UR کاهش می یابد، و در TM، برعکس، رشد می کند - شکستن، قطع شدن لوله به UR یا تخریب دیافراگم کاهنده.
1.1. هنگامی که لوله شکسته یا به SD قطع شده است. اگر سفتی آن به سرعت قابل بازیابی نیست، یک لوکوموتیو کمکی سفارش دهید.
1.2. در صورت از بین رفتن دیافراگم گیربکس (هوا از سوراخ پیچ تنظیم می وزد)، برای رسیدن به نزدیکترین ایستگاه، باید RCM را به طور خلاصه در وضعیت 2 قرار دهید و دوباره آن را در موقعیت 4 قرار دهید. در نزدیکترین ایستگاه، در موقعیت 4 RKM، گیربکس را به یک گیربکس قابل سرویس تغییر دهید و آن را از یک کابین غیرفعال ببرید.
2. در موقعیت 2 RKM، فشار در UR تغییر نمی کند یا به آرامی کاهش می یابد و در TM فشار افزایش می یابد - سوراخ 1.6 میلی متری یا هر سوراخ دیگری در قرقره یا آینه آن که برای شارژ UR در نظر گرفته شده است. رسوب گرفته.
پس از توقف قطار، قسمت‌های بالایی و میانی جرثقیل را عوض کنید و آنها را از کابین غیرفعال ببرید.
3. در موقعیت دوم RCM، فشار در UR و TM افزایش می یابد - ورود ذرات کثیفی یا گیر کردن دریچه کاهنده، نقض چگالی قرقره و همچنین ضعیف شدن RCM روی میله یا کار کردن. در امتداد مربع میله، گرفتگی سوراخ اتمسفر 0.45 میلی متر در تثبیت کننده.
3.1. RCM را در موقعیت 4 قرار دهید.
الف) اگر رشد فشار در UR و TM متوقف شود، ممکن است کاهنده معیوب باشد. با تغییر موقعیت های 2 و 4 می توانید به نزدیک ترین ایستگاه برسید و همچنین: در موقعیت 2 RKM با ضربه ملایم روی درب گیربکس می توانید ذره ای از کثیفی را که زیر شیر قرار گرفته است حذف کنید و سرعت را افزایش دهید. انحلال بیش از شارژ با یک تثبیت کننده، یا با شل کردن درپوش آن، باعث نشت کوچک اضافی از UR می شود ... در نزدیکترین ایستگاه، در موقعیت 4 RKM، گیربکس را به یک گیربکس قابل سرویس تغییر دهید و آن را از یک کابین غیرفعال ببرید.
ب) اگر رشد فشار در UR و TM متوقف نشود، به این معنی است که خرابی ناشی از یک قرقره نشتی است، با روش های مشخص شده در بند الف می توان از فشار بیش از حد جلوگیری کرد. در نزدیکترین ایستگاه، قسمت های بالایی و میانی جرثقیل را عوض کنید و آنها را از کابین غیرفعال ببرید.
ج) هنگام تضعیف RCM روی میله یا توسعه آن در امتداد مربع میله، با توجه به اینکه نمی توان قرقره را به موقعیت دوم رساند، باید با دقت دستکاری شود.
3.2. اگر سوراخ اتمسفر 0.45 میلی متری در تثبیت کننده مسدود شده است (هیچ نشتی هوا از آن وجود ندارد)، سعی کنید آن را تمیز کنید. اگر نمی توان این کار را انجام داد، می توان از افزایش بیشتر فشار در UR و TM با روش های ذکر شده در بالا جلوگیری کرد. در نزدیکترین ایستگاه، در موقعیت 4 RCM، تثبیت کننده را به یک قابل استفاده تغییر دهید و آن را از کابین خلبان خارج کنید.
4. کاهش فشار در UR و TM در موقعیت 2 RKM - گرفتگی فیلتر گیربکس یا پارگی شدید در لبه آب بندی پیستون اکولایزر.
4.1. قطار را متوقف کنید. RCM را در موقعیت چهارم رها کنید.
4.2. اگر فشار در UR کاهش نیابد به این معنی است که فیلتر گیربکس مسدود شده است. گیربکس و واشر آن را بردارید، فیلتر را با پیچ گوشتی باز کنید، مش را از روی آن جدا کنید و آبکشی کنید یا بسوزانید.
4.3. اگر فشار در UR شروع به کاهش کرد، به این معنی است که یقه آب بندی پیستون اکولایزر پاره شده است، لازم است آن را با خارج کردن آن از کابین غیرفعال تعویض کنید.
5. در موقعیت دوم RKM در پایان حذف اضافه شارژ، کاهش ناگهانی فشار در UR رخ می دهد که در نتیجه ترمزهای قطار فعال می شوند - حساسیت کم تثبیت کننده و پیستون اکولایزر.
5.1. برای رسیدن به نزدیکترین ایستگاه، باید فنر تنظیم استابلایزر را شل کنید و در نتیجه سرعت حذف اضافه شارژ را کاهش دهید و در پایان حذف اضافه شارژ، سوراخ 0.45 میلی متری را با انگشت خود ببندید و پس از رفع اضافه شارژ باقیمانده، به آرامی باز کنید. این سوراخ از طریق یقه آب بندی پیستون متعادل کننده.
در نزدیکترین ایستگاه، شیر را جدا کنید، پیستون اکولایزر و سوراخ بدنه زیر آن را پاک کنید، شیر را از تثبیت کننده خارج کنید و ساقه و بدنه آن و همچنین آستین زیر آن را پاک کنید. گریس بزنید و شیر و تثبیت کننده را دوباره مونتاژ کنید.
6. در موقعیت دوم RCM، نشت هوا از طریق چوک میانی قسمت پایینی سوپاپ همراه با سر و صدا است، در حالی که چگالی TM بدتر می شود - ساقه پیستون متعادل کننده محکم به صندلی سوپاپ اگزوز نمی خورد. سوپاپ ورودی محکم به نشیمنگاهش نمی خورد، یقه روی ساق سوپاپ اگزوز شل است.
6.1. در صورت امکان، تا نقطه تعویض لوکوموتیو دنبال کنید.
6.2. اگر این امکان پذیر نیست (به دلیل بدتر شدن شدید تراکم TM)، قطار را در نزدیکترین ایستگاه در طول مسیر متوقف کنید. سوپاپ را از هم جدا کنید، ساقه پیستون تعادل و نشیمنگاه آن را در شیر خروجی پاک کنید و گریس بزنید. اگر پس از این نشت هوا متوقف نشد، نشت به دلیل نشتی دریچه ورودی به نشیمنگاه آن یا نشتی کاف در دم دریچه اگزوز است. در این صورت لوله اتمسفر را از فیتینگ وسط قسمت زیرین شیر آب باز کرده و پایه آن را باز کرده و شیر را بردارید. دریچه و بوش بدنه زیر آن را پاک کرده و گریس بزنید. پایه را که حاوی یقه آب بندی ساق سوپاپ اگزوز است، از کابین غیرفعال بردارید.
در موقعیت دوم RKM، حذف آهسته اضافه شارژ از UR که قابل تنظیم نیست، پرش شیر کاهنده است.
در موقعیت چهارم RCM، درپوش کاهنده را باز کنید، دریچه را بردارید، آن را پاک کنید و آستین زیر آن را پاک کنید، روان کننده بزنید.
در موقعیت دوم RKM، افت شدید فشار در TM رخ می دهد - پارگی واشر لاستیکی بین قسمت پایین و میانی جرثقیل به دلیل سفت شدن ضعیف یا ناهموار مهره ها، زیرا سفت کردن آن ناخوشایند است. آجیل در نزدیکی دیوار کابین راننده بدون کلید مخصوص؛ در نتیجه، پل موجود در واشر بین حفره بالای پیستون اکولایزر و کانال اتمسفر را فشرده می کند.
7. لازم است واشر بین قسمت های پایین و وسط شیر را تعویض کنید، مهره ها را به طور یکنواخت سفت کنید، همچنین می توانید واشر لاستیکی را در یک مکان باریک گچ بزنید.
8. در موقعیت دوم RKM فشار سوپرشارژ از UR حذف نمی شود - دریچه تثبیت کننده گیر کرده است، سوراخ اتمسفر 0.45 میلی متری در تثبیت کننده مسدود شده است. در نزدیکترین ایستگاه، در موقعیت 4 RCM، تثبیت کننده را به یک قابل استفاده تغییر دهید و آن را از کابین خلبان خارج کنید.
9. پس از انتقال RKM از موقعیت 1 به 2، حذف سوپرشارژ در UR بسیار سریع اتفاق می افتد، ترمزها در قطار فعال می شوند - تخریب دیافراگم تثبیت کننده.
قطار را در موقعیت 4 RCM متوقف کنید، تثبیت کننده را به یک قابل استفاده تغییر دهید و آن را از کابین غیرفعال ببرید.
10. در موقعیت 2 RKM، حذف سریع اضافه شارژ در UR قابل تنظیم نیست و در موقعیت 4، فشار در UR کاهش می یابد - نشت هوا در امتداد خود UR یا لوله آن به شیر یا فشار سنج راننده، پرش از کاف پیستون متعادل کننده، پرش دریچه قرقره.
10.1. اگر هنگام سفر با قطار، فشار کمتری در UR در موقعیت 4 RKM وجود دارد، سپس به نزدیکترین ایستگاه بروید، در حالی که پس از توقف کامل قطار، ترمزها را رها کنید.
10.2. در نزدیکترین ایستگاه، TM را بین لوکوموتیو و قطار جدا کنید.
10.3. برای ایجاد اختلال در EPC، در حالی که RCM را در موقعیت 4 قرار می دهید:
الف) اگر فشار در UR شروع به کاهش کرد، به این معنی است که یقه پیستون متعادل کننده آسیب دیده است. در این صورت آن را روغن کاری کرده یا با خارج کردن از کابین غیرفعال آن را تعویض کنید.
ب) اگر فشار در UR کاهش نیابد به این معنی است که هوا می تواند از قرقره عبور کند. در این صورت قسمت های بالایی و میانی جرثقیل را با خارج کردن آنها از کابین غیرفعال تعویض کنید.
ج) اگر این کار کمکی نکرد، تا نقطه تعویض خدمه لوکوموتیو ادامه دهید، در حالی که تمام ترمزها تا توقف کامل انجام می شود.
11. در موقعیت 4 RKM، فشار در UR و TM بیش از حد برآورد شده است - آسیاب ضعیف قرقره به آینه.
با استفاده از موقعیت 5A از فشار بیش از حد در UR اجتناب کنید. در صورت لزوم، قسمت های بالایی و میانی جرثقیل را با خارج کردن آنها از کابین غیرفعال تغییر دهید.
12. پس از ترمز، هنگامی که RCM در موقعیت 3 قرار می گیرد، فشار در UR افزایش می یابد - شیر برگشتی در قسمت میانی شیر عبور داده می شود.
فقط از بند چهارم RCM استفاده کنید..
13. به دنبال EPT در موقعیت های 3 و 4 RCM، لامپ "P" روشن نمی شود یا در 5A، موقعیت های 5 و 6، لامپ "T" روشن نمی شود - یک شیب زیاد RCM روشن است. میله مربعی، شل شدن بست میکروسوئیچ ها یا جابجایی آنها روی پانل.
در هنگام پارک کردن، درپوش کنترلر جرثقیل را بردارید، RCM و واشر بادامک را روی آن ثابت کنید، میکروسوئیچ ها را تعمیر کنید. اگر عملکرد EPT بازیابی نشد، به ترمزهای پنوماتیک بروید.
جایگاه پنجم RCM.
1. در موقعیت 5 RCM، فشار در UR و TM به آرامی کاهش می یابد یا اصلا کاهش نمی یابد.
1.1. اگر توقف اضطراری لازم نیست، سپس به نزدیکترین ایستگاه بروید، در صورت لزوم، یک لوکوموتیو کمکی سفارش دهید.
1.2. در ایستگاه، TM را بین لوکوموتیو و قطار جدا کنید.
1.3. RCM را در موقعیت 4 قرار دهید و EPC را مختل کنید:
الف) اگر فشار در UR کاهش نیابد، سوراخ 2.3 میلی متری قرقره مسدود می شود. در این صورت قسمت های بالایی و میانی جرثقیل را با خارج کردن آنها از کابین غیر کارکرده تعویض کنید.
ب) اگر فشار در UR شروع به کاهش کرد، به این معنی است که کاف پیستون متعادل کننده آسیب دیده است. در این صورت، آن را روغن کاری کرده یا با خارج کردن از کابین خلبان تعویض کنید.
2. در موقعیت 5 RCM فشار در UR به طور معمول کاهش می یابد و در TM به آرامی یا اصلاً کاهش نمی یابد - سوراخ 1.6 میلی متری وسط شیر مسدود شده است ، پیستون اکولایزر گیر کرده است یا یخ زده یا ساقه آن شکسته است و احتمالاً لوله اتصالات میانی جوی در پایین شیر.
2.1. در ایستگاه، قسمت های بالایی و میانی جرثقیل را با خارج کردن آنها از کابین غیرفعال تعویض کنید. پیستون اکولایزر را بردارید، آن و سوراخ محفظه زیر آن را بازرسی کنید، لبه آب بند را بررسی کنید، در صورت لزوم با خارج کردن آن از کابین غیرفعال آن را تعویض کنید و روی این سطوح گریس بزنید. لوله اتمسفر را از اتصالات میانی در پایین شیر باز کنید. اگر در حین بازرسی مشخص شد که ساقه پیستون اکولایزر شکسته شده است، سعی کنید پیستون را با خارج کردن آن از کابین غیرفعال تعویض کنید. احتمالاً پس از این کار عملکرد عادی جرثقیل بازیابی خواهد شد.
3. در موقعیت 5 RCM، فشار در UR کاهش نمی یابد و TM تا 0 تخلیه می شود - انجماد لوله به UR.
ترمز توسط تنظیمات کوتاه مدت RKM در موقعیت 5A انجام می شود. در نزدیکترین ایستگاه، جایی که لوله به UR گرم می شود و شیر راننده به خوبی منفجر می شود.
4. در موقعیت 5 RKM، فشار در TM به سرعت کاهش می یابد، پس از انتقال RKM به موقعیت 4، به سرعت رشد می کند، - صاف یا انجماد جزئی لوله به UR، و همچنین باریک شدن آن. منطقه جریان توسط یک واشر در نقطه اتصال به شیر.
هنگام ترمزگیری ، RCM باید مدتی در موقعیت 3 نگه داشته شود تا هوای تاخیری از UR در حفره بالای پیستون اکولایزر جمع نشود و پس از آن باید به موقعیت 4 منتقل شود.
5. در موقعیت 5 RKM، فشار در TM بسیار بیشتر از UR کاهش می یابد و پس از نصب RKM در موقعیت 4، فشار در TM به طور ناگهانی افزایش می یابد - حساسیت کم پیستون اکولایزر. .
5.1. اگر افزایش فشار در TM پس از افزایش تخلیه آن تشخیص داده شد، لازم است بلافاصله RKM را از موقعیت 4 به 3 منتقل کنید و قبل از سیگنال منع، ترمز اضطراری انجام دهید.
5.2. شیر را جدا کنید، پیستون اکولایزر را بردارید، آن را تمیز کنید و سوراخ در محفظه زیر آن را تمیز کنید، لبه آب بندی را بررسی کنید، روی این سطوح گریس بزنید. در صورت لزوم، کاف را با خارج کردن آن از کابین غیرفعال تعویض کنید.
11. چک های راننده جرثقیل شماره 395
1. حساسیت جرثقیل راننده به منبع تغذیه TM.
ابزار را با یک سر به قطر 2 میلی متر داخل آستین انتهایی قرار دهید و آن را باز کنید. در موقعیت دوم، جرثقیل راننده باید فشار را در TM (+ -) 0.15 کیلوگرم بر سانتی متر مربع حفظ کند.
2. حساسیت پیستون اکولایزر.
هنگامی که فشار در مخزن سرج با موقعیت 5 دسته شیر 0.2-0.3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش می یابد، تخلیه مربوطه در TM باید رخ دهد.
3. چگالی مخزن سرج.
کاهش فشار هنگامی که دسته سوپاپ در موقعیت 4 قرار دارد حداکثر 0.1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع به مدت 3 دقیقه مجاز است.
4. نرخ تخلیه خدمات.
در هنگام ترمزگیری در موقعیت 5 دسته جرثقیل راننده، زمان کاهش فشار در TM از 5 به 4 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باید در عرض 4-6 ثانیه باشد. در موقعیت 5 (A) دسته سوپاپ اپراتور، زمان کاهش فشار در مخزن سرج از 5 به 4.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باید 15 تا 20 ثانیه باشد.
5. میزان تخلیه اضطراری.
کاهش فشار در خط در موقعیت ششم دسته سوپاپ از 5 به 1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع نباید بیش از 3 ثانیه رخ دهد.
6. نرخ حذف اضافه شارژ.
افت فشار در UR در موقعیت دوم دسته شیر از 6.0 به 5.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باید در 80-120 ثانیه رخ دهد.
7. در موقعیت 4 دسته سوپاپ، فشار در مخزن سرج نباید افزایش یابد.
پس از تخلیه در مخزن اکولایزر در موقعیت پنجم دستگیره شیر در 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع و انتقال دسته شیر به موقعیت 4، فشار بیش از حد در TM نباید بیش از 0.3 کیلوگرم بر سانتی متر به مدت 40 ثانیه باشد.
8. زمان شارژ در موقعیت 2 دسته جرثقیل TM از 0 تا 5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باید 3-4 ثانیه طول بکشد.
9. زمان شارژ در موقعیت 2 دسته شیر مخزن تعادل از 0 تا 5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باید 30-40 ثانیه طول بکشد.
10. بررسی سوپاپ.
هنگامی که دسته سوپاپ در موقعیت 3 قرار می گیرد (بدون منبع تغذیه خاموش می شود) و شیر روی خط اصلی با سوراخی به قطر 5 میلی متر باز می شود، فشار در TM و مخزن سرج به طور مداوم کاهش می یابد.
11. اگر TM لوکوموتیو از سوراخ 5 میلی متری نشت می کند، چگالی مخزن سرج و زمان حذف فشار اضافه شارژ در هنگام رها شدن لوکوموتیو از انبار پس از تعمیر و نگهداری (به جز TO-1) بررسی شود.
12. بررسی نیروی حرکت دسته KM:
- نقطه کاربرد دینامومتر را در فاصله 200 میلی متری از محور میله تنظیم کنید.
- با فشار هوا بر روی قرقره حداقل 8.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، تلاش برای حرکت دسته بین موقعیت ها نباید بیش از 6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باشد. تلاش برای حرکت دسته از طریق برآمدگی ها یا فرورفتگی ها در بخش درجه بندی بدنه شیر نباید از 8 کیلوگرم بر فوت تجاوز کند.
13. هنگام رهاسازی لکوموتیو از انبار، جریان هوا را از طریق دستگاه مسدود کننده شماره 367 و از طریق جرثقیل راننده بررسی کنید. بررسی با فشار اولیه در GH حداقل 8 کیلوگرم بر سانتی متر انجام می شود و کمپرسورها خاموش می شوند. کاهش فشار در GH با حجم 1000 لیتر از 6 تا 5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع. در صورتی که وقتی دستگیره شیر راننده در موقعیت 1 قرار دارد و شیر انتهایی TM از کنار دستگاه آزمایش شده باز باشد، فشار در مدت زمان حداکثر 12 ثانیه کاهش یابد، قابلیت عبور انسداد طبیعی در نظر گرفته می شود.
TEM2، TEM18، ChME3 - 12 ثانیه.
2TE10M - 25 ثانیه،
VL80 - 22 ثانیه.
2TE10U - 27 ثانیه.
ادبیات
توسعه روش شناختی
با موضوع "جرثقیل راننده تبدیل 395"
دستگیره جرثقیل راننده شماره 394 را از موقعیت قطار 2 به ترمز سرویس 5 منتقل می کنیم؛ فشار را در خط ترمز 0.7-0.8 at کاهش می دهیم و آن را به موقعیت 4 منتقل می کنیم - با منبع تغذیه همپوشانی دارد. در این حالت ، توزیع کننده هوا روی ترمز عمل می کند و هوا از مخزن ذخیره توزیع کننده هوا از طریق سوراخ 0.8 میلی متری به داخل حفره بین پیستون های بالایی و دوگانه جریان می یابد و در حالی که مخزن 0.3 لیتری را پر می کند. پیستون پشت سر هم به سمت پایین حرکت می کند، دو سوپاپ پاپت را به سمت پایین حرکت می دهد و هوا را از آن باز می کند GRبه مرکز خریدو همزمان در زیر پیستون دوبل، وقتی فشار با عمل فنر یکسان شد، شیر دوتایی با پیستون دوبل بالا می‌آید.
رها شدن ترمزها: دستگیره جرثقیل راننده را از موقعیت چهارم به رهاسازی دوم ترمز (قطار) منتقل می کنیم، در حالی که فشار در خط ترمز بالا می رود، توزیع کننده هوا برای رها کردن ترمزها عمل می کند، یعنی. هوا از حفره بین پیستون بالایی و دوگانه از طریق توزیع کننده هوا به اتمسفر آزاد می شود، به دلیل فشار هوای زیر پیستون دوبل از سیلندرهای ترمز، بالا می رود و هوا از آن خارج می شود. مرکز خرید
رها کردن ترمزهای لوکوموتیو هنگام ترمز توسط راننده جرثقیل شماره 394: دسته سوپاپ شماره 254 روی بافر فشار داده شده و هوای حفره بین پیستون های بالایی و دوبل از طریق شیر بافر وارد اتمسفر می شود که در اثر فشار هوای زیر پیستون دوبل از سیلندرهای ترمز، آن را ایجاد می کند. بالا می رود و خروجی هوا از مرکز خریداز طریق میله پیستون دوبل توخالی و سوراخ های شعاعی بین دیسک ها، ترمزها آزاد می شوند.
تنظیم سوپاپ شماره 254:پیچ تنظیم و پیچ برای بستن دسته را باز کنید، با چرخاندن شیشه، فشار را در مرکز خرید 1-1.3 تنظیم کنید. دسته شیر در حالت 3 قرار می گیرد و با یک پیچ ثابت می شود، سپس موقعیت ترمز به موقعیت 6 منتقل می شود و فشار با پیچ تنظیم روی 3.8-4at تنظیم می شود. سپس دسته را به موقعیت دوم ببرید و مطمئن شوید که ترمزهای لوکوموتیو آزاد شده اند. هنگامی که دسته از موقعیت دوم به اندازه 20 درجه در جهت ترمز حرکت می کند، ترمز نباید اعمال شود.
جرثقیل راننده شماره 394 (کیلومتر)
هدف: شیر 394 برای کنترل ترمزهای قطار با تغییر فشار در خط ترمز طراحی شده است. (اتوماتیک، نه مستقیم)
طرح: مونتاژ شده از 5 قسمت اصلی: رویه (قرقره)، وسط (آینه قرقره)، پایین (تعادل کننده)؛ کاهنده (شیر تغذیه) برای حفظ فشار تنظیم شده در مخزن افزایش در موقعیت 2 طراحی شده است. تثبیت کننده (شیر خروجی گاز) برای حذف شارژ بیش از حد طراحی شده است.
قسمت بالا: پوشش، ساقه و دسته با پیچ و مهره به مربع ساقه ثابت می شود. میله در درب با یک کاف مهر و موم شده و انتهای پایینی وارد تاقچه می شود قرقره، اطمینان از اتصال صحیح قطعات در یک موقعیت خاص. قرقره توسط فنر به آینه فشار داده می شود.
بخش میانیسوپاپ آینه ای برای قرقره است. که شیر چک در آن قرار دارد.
قسمت پایین:بدنه، پیستون اکولایزر با یک کاف لاستیکی و یک حلقه برنجی مهر و موم شده است، دریچه توسط فنر به نشیمن آستین فشار داده می شود - به آن دو نشیمن یا توخالی می گویند، به آستین و ساقه پیستون زمین می زند و کار می کند. به عنوان ورودی (خوراک) یا خروجی. فیلتر دریچه تحریک کاهنده را از آلودگی محافظت می کند
قسمت های بالایی، میانی و پایینی از طریق واشر لاستیکی با استفاده از چهار ناودانی و مهره به یکدیگر متصل می شوند. موقعیت پوشش در قسمت میانی با پین کنترل ثابت می شود.
با لوله هایی از خوراک PMو خطوط ترمز TMجرثقیل راننده با استفاده از مهره های اتحادیه متصل می شود.
کاهندهدریچه از یک بدنه، یک قسمت بالایی با یک آستین فشرده و یک بدنه پایینی تشکیل شده است. در قسمت بالایی یک سوپاپ تغذیه وجود دارد که توسط یک فنر به نشیمنگاه فشار داده شده است که با انتهای دیگر آن روی دوشاخه قرار می گیرد. یک فنر روی دیافراگم فلزی (دیافراگم) با قطر 78 میلی متر از زیر از طریق واشر پشتیبانی عمل می کند و از طریق واشر مرکزی به پیچ متصل می شود. کاهنده برای حفظ فشار معینی در مخزن سرج در موقعیت قطار عمل می کند.
تثبیت کنندهاین سوپاپ از بدنه ای با آستین فشرده، مهره، روکش و دریچه ای تشکیل شده است که توسط فنر روی صندلی فشرده می شود. یک نوک پستان با سوراخ دریچه گاز به قطر 0.45 میلی متر به بدن فشار داده می شود. از زیر روی دیافراگم با قطر 55 میلی متر از طریق واشر رانش یک فنر عمل می کند که توسط یک پیچ با مهره قفلی قابل تنظیم است. تثبیت کننده برای از بین بردن شارژ بیش از حد خط در موقعیت قطار عمل می کند.
KM دارای هفت حالت عملیاتی با موقعیت های دسته مربوطه است: 1- شارژ و توزیع. 2- قطار (تعطیلات، انحلال بدون شارژ)؛ 3- همپوشانی بدون منبع تغذیه; 4 - همپوشانی با منبع تغذیه; 5а - ترمز سرویس با سرعت آهسته؛ 5 - ترمز سرویس؛ 6- ترمز اضطراری.
قسمت بالا: کلاهک 15،18، 19 میله، 20 دسته، 21 مهره، یقه 17، 16-قرقره با برجستگی، 22- فنر;
13-بخش میانی(آینه قرقره)، واشر لاستیکی 14،12، پین 23 کنترلی؛ (شیر برگشت - مشخص نشده)
بررسی جرثقیل راننده شماره 394 طبق دستورالعمل IE-26-01-08 KGOK.
1.7. جرثقیل راننده، شماره سرویس 394 و 395، زمانی که دستگیره در موقعیت قطار قرار دارد، باید برای حفظ فشار در خط ترمز روی تمام لوکوموتیوهای منطقه حمل سنگ معدن 6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، در لوکوموتیوهایی که با اتومبیل های JSC راه آهن روسیه - 5.2 - 5.3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع.
1.8. تنظیم استابلایزر جرثقیل راننده سرویس شماره 394 و شماره 395 را بررسی کنید که به شرح زیر انجام می شود:
برای برآورد بیش از حد فشار در مخزن افزایش بیش از 6.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع؛
افت فشار در خط باید از 6.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع به 6.3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در 80-100 ثانیه رخ دهد. اگر فشار سریعتر افت کرد، فنر تثبیت کننده باید شل شود و اگر فشار به آرامی کاهش یافت، آن را با پیچ محکم کنید.
1.9. پس از برقراری فشار شارژ در خط ترمز، شیر راننده با شماره سرویس 394 و شماره 395 را بررسی کنید:
حساسیت پیستون اکولایزر با حرکت دسته سوپاپ اپراتور به موقعیت ترمز سرویس تا زمانی که فشار در مخزن اکولایزر به میزان 0.3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش یابد و به دنبال آن دسته سوپاپ را در موقعیت IV قرار دهید. در این حالت ، پیستون یکسان کننده باید بلند شود ، حجم هوای مربوطه را از خط ترمز آزاد کند ، پایین بیاورد و انتشار هوا را به جو متوقف کند.
املای پسوند قسمت های مختلف گفتار
آموزش عالی حرفه ای
Rebus در روسی