تعدادی از مطالعات جغرافیایی درخشان در تاریخ نیمه اول قرن 19 شناخته شده است. در میان آنها ، یکی از برجسته ترین مکانها متعلق به سفرهای روسیه در سراسر جهان است.

در آغاز قرن نوزدهم ، روسیه در سازماندهی و انجام سفرهای جهانی و تحقیق در مورد اقیانوس ها جایگاه اصلی را دارد.

اولین سفر کشتی های روسی در سراسر جهان تحت فرماندهی ستوان ناخدا I.F. Kruzenshtern و Yu.F. Lisyansky سه سال به طول انجامید ، مانند بیشتر دور زدن جهان در آن زمان. این سفر در سال 1803 یک دوره کامل از اعزامات قابل توجه روسیه در سراسر جهان را آغاز می کند.

یو.ف. به لیسیانسکی دستور داده شد تا برای خرید دو کشتی برای دور زدن جهان به انگلستان برود. این کشتی ها ، "نادژدا" و "نوا" ، لیسیانسکی در لندن به قیمت 22000 پوند خریداری کرد که تقریباً در روبل طلا با نرخ ارز آن زمان برابر بود.

قیمت خرید "نادژدا" و "نوا" در واقع معادل 17000 پوند استرلینگ بود ، اما برای اصلاحات آنها باید 5000 پوند اضافی پرداخت می کردند. کشتی "نادژدا" در حال حاضر سه سال از تاریخ راه اندازی و "نوا" تنها پانزده ماه است. جابجایی "Neva" 350 تن و "نادژدا" - 450 تن بود.

در انگلستان ، لیسیانسکی تعدادی سکستنت ، قطب نما ، فشارسنج ، رطوبت سنج ، چندین دماسنج ، یک آهنربا مصنوعی ، کرونومترهای آرنولد و پتیگگتون و موارد دیگر خریداری کرد. زمان سنجها توسط آکادمیس شوبرت بررسی شد. همه سازهای دیگر کار Troughton بودند.

ابزارهای نجومی و فیزیکی برای مشاهده طول و عرض جغرافیایی و جهت کشتی طراحی شده اند. لیسیانسکی مراقبت از خرید یک داروخانه کامل از داروها و داروهای ضد اسکوربوتیک را بر عهده گرفت ، زیرا در آن روزها اسکوربوت یکی از خطرناک ترین بیماریها در طول سفرهای طولانی بود. تجهیزات اعزامی نیز در انگلستان خریداری شد که شامل راحت ، بادوام و مناسب شرایط مختلف آب و هوایی برای تیم است. یک ست یدکی از کتان و لباس وجود داشت. برای هر یک از ملوانان ، تشک ، بالش ، ملحفه و پتو سفارش داده شد. امکانات کشتی بهترین بود. نان های تهیه شده در سن پترزبورگ دو سال تمام خراب نشدند ، درست مانند سولونیا ، که سفیر آن توسط تاجر اوبلومکوف با نمک داخلی ساخته شد. خدمه "نادژدا" متشکل از 58 نفر و "نوا"-از 47 نفر بودند. آنها از بین ملوانان داوطلب انتخاب شدند که تعداد آنها به حدی زیاد بود که هرکسی که می خواست در سفر دور دنیا شرکت کند به اندازه کافی برای تکمیل چندین سفر لازم به ذکر است که هیچ یک از اعضای خدمه در سفرهای طولانی شرکت نکردند ، زیرا در آن زمان کشتی های روسی از جنوب گرمسیری شمالی فرود نیامده بودند. وظیفه ای که افسران و خدمه اعزامی بر عهده داشتند کار آسانی نبود. آنها مجبور بودند از دو اقیانوس عبور کنند ، در اطراف کیپ هورن خطرناک ، که به دلیل طوفان هایش مشهور است ، حرکت کنند ، تا 60 درجه شمالی افزایش پیدا کنند. ش. ، از تعدادی از سواحل کمی مطالعه شده دیدن کنید ، جایی که دریانوردان می توانند در انتظار خطاهای ناشناخته و توصیف نشده و خطرات دیگر باشند. اما فرماندهی اعزامی آنقدر به قدرت "افسران و پرسنل سرباز" خود اطمینان داشت که پیشنهاد سوار شدن چندین ملوان خارجی را که با شرایط سفرهای طولانی آشنا بودند ، رد کرد. از جمله خارجیان در این سفر طبیعت شناسان Tilesius von Thielenau ، Langsdorf و ستاره شناس هورنر بودند. هورنر اصالت سوئیس داشت. او در رصدخانه مشهور آن زمان Seeberg کار می کرد ، رئیس آن او را به Count Rumyantsev توصیه کرد. این اعزام همچنین توسط یک نقاش از آکادمی هنر همراه بود.

این هنرمند و دانشمندان به همراه نماینده روسیه در ژاپن ، NP Rezanov و گروه همراهش در کشتی بزرگ - "نادژدا" بودند. کروزنشترن فرمان "امید" را داد. فرماندهی نوا به لیسیانسکی واگذار شد. اگرچه کروزنشترن به عنوان فرمانده "نادژدا" و سرپرست اعزامی برای وزارت نیروی دریایی ذکر شده بود ، اما در دستورالعمل های الکساندر اول به سفیر روسیه در ژاپن ، NP رضانوف ، وی به عنوان رئیس اعزام نامیده شد. این موقعیت دوسویه دلیل ظهور روابط متضاد بین رزانوف و کروزنشترن بود. بنابراین ، کروزنشترن بارها گزارش هایی را به دفتر شرکت روسی-آمریکایی ارسال کرد ، در آنجا نوشت که از او به عنوان بالاترین دستور برای فرماندهی اعزام دعوت شده است و "این امر به رضانوف واگذار شده است" بدون نظارت او ، که او هرگز موافقت نمی کند که موقعیت او "فقط تماشای بادبان ها نبود" و غیره. به زودی ، روابط بین رزانوف و کروزنشترن به قدری تیره شد که شورشی بین خدمه "نادژدا" درگرفت.

فرستاده روسیه در ژاپن ، پس از مجموعه ای از مشکلات و توهین ها ، مجبور شد به کابین خود بازنشسته شود ، که تا زمانی که به پتروپاولوفسک کامچاتکا نرسید ، از آنجا خارج نشد. در اینجا رزانوف به سرلشکر Koshelev ، نماینده مقامات اداری محلی مراجعه کرد. تحقیقات علیه کروزنشترن تعیین شد که برای او شخصیت نامطلوبی به همراه داشت. با توجه به شرایط موجود ، کروزنشترن علناً از رضانوف عذرخواهی کرد و از کوشلف خواست که تحقیقات بیشتری را انجام ندهد. فقط به لطف رضانف ، که تصمیم گرفت پرونده را متوقف کند ، کروزنشترن از مشکلات بزرگی که می تواند عواقب مهلکی برای حرفه وی داشته باشد اجتناب کرد.

قسمت فوق نشان می دهد که نظم در کشتی نادژدا ، به فرماندهی کروزنشترن ، در حد مطلوب نبود ، اگر چنین فرد بلند قد و بسیار قدرتمندی مانند نماینده روسیه در ژاپن مورد توهین تعدادی از خدمه و ناخدا قرار گیرد. از خود نادژدا احتمالاً تصادفی نیست که "نادژدا" در طول سفر چندین بار خود در موقعیت بسیار خطرناکی قرار گرفت ، در حالی که "نوا" فقط یک بار روی صخره مرجانی و علاوه بر این ، در مکانی که با کارت انتظار نمی رفت نشست. به همه اینها منجر به این فرض می شود که ایده پذیرفته شده در مورد نقش اصلی کروزنشترن در اولین سفر روسیه به دور جهان با واقعیت مطابقت ندارد.

اگرچه قسمت اول سفر به انگلستان ، و سپس از طریق اقیانوس اطلس ، با دور زدن کیپ هورن ، کشتی ها باید با هم حرکت می کردند ، اما سپس مجبور شدند در نزدیکی جزایر ساندویچ (هاوایی) جدا شوند. "نادژدا" ، طبق برنامه اعزامی ، باید به کامچاتکا می رفت ، جایی که مجبور شد محموله خود را ترک کند. سپس کروزنشترن باید به ژاپن می رفت و سفیر روسیه N.P. Rezzanov را به همراه گروه خود در آنجا تحویل می داد. پس از آن ، "نادژدا" مجبور شد دوباره به کامچاتکا بازگردد ، بار خز را برداشته و برای فروش به کانتون ببرد. مسیر نوا ، با شروع از جزایر هاوایی ، کاملاً متفاوت بود. لیسیانسکی قرار بود برود "و شمال غربی ، به جزیره کودیاک ، جایی که دفتر اصلی شرکت روسی-آمریکایی در آن زمان بود. زمستان گذرانی نوا قرار بود اینجا باشد ، و سپس او قرار بود بارهای خز و آن را به کانتون تحویل دهید ، جایی که وی ملاقات هر دو کشتی - "Neva" و "Nadezhda" را به وی اختصاص داد. از کانتون ، هر دو کشتی باید از کنار دماغه امید خوب به سمت روسیه حرکت کنند. این طرح انجام شد ، هرچند با عقب نشینی های صورت گرفته طوفان هایی که مدت ها قبل کشتی ها را از هم جدا کرده بود ، و همچنین توقف های طولانی برای تعمیرات لازم و ذخیره سازی مجدد غذا.

طبیعت شناسان حاضر در کشتی ها مجموعه های ارزشمند گیاه شناسی ، جانورشناسی و قوم شناسی را جمع آوری کردند ، جریانات دریایی ، دما و چگالی آب را در عمق حداکثر 400 متر مشاهده کردند ، جزر و مد ، جزر و مد و نوسانات فشارسنج ، مشاهدات منظم نجومی برای تعیین طول و عرض جغرافیایی و مختصات کل تعدادی از نقاط مورد بازدید اعزامها ، از جمله همه بندرها و جزایری که در آن پارکینگ وجود داشت ، تعیین شد.

اگر وظایف ویژه اعزامی در مستعمرات روسیه با موفقیت انجام شود ، نمی توان در مورد آن بخش از برنامه های اعزامی ، که مربوط به تشکیل سفارت در ژاپن بود ، همان را گفت. سفارت NP Rezanov با موفقیت تاج گذاری نشد. اگرچه هنگام ورود به ژاپن با توجه و انواع نشانه های عزت و احترام احاطه شده بود ، اما نتوانست روابط تجاری با این کشور برقرار کند.

در 5 اوت 1806 ، نوا با خیال راحت به جاده کرونشتات رسید. سلام های کانن از نوا و رگبارهای متقابل قلعه کرونشتات به صدا در آمد. بنابراین ، "نوا" سه سال و دو ماه در سفر بود. در 19 آگوست ، "نادژدا" رسید ، که چهارده روز بیشتر از "نوا" در سراسر جهان در حال حرکت بود.

اولین سفر روسی در سراسر جهان ، برهه ای از تاریخ ناوگان روسیه را رقم زد و اطلاعات جغرافیایی جهان را در مورد کشورهای کمی کشف شده در اختیار علوم جغرافیایی جهان قرار داد. تعدادی از جزایری که لیسیانسکی و کروزنشترن از آنها بازدید کردند ، اخیراً توسط دریانوردان کشف شده اند و ماهیت ، جمعیت ، آداب و رسوم ، باورها و اقتصاد آنها تقریباً ناشناخته مانده است. جزایر ساندویچ (هاوایی) ، در سال 1778 توسط کوک ، کمتر از سی سال قبل از دیدن ملوانان روسی ، چنین بودند. مسافران روسی می توانند زندگی هاوایی ها را در حالت طبیعی خود مشاهده کنند ، که هنوز در تماس با اروپایی ها تغییر نکرده است. جزایر Marquesas و واشنگتن ، و همچنین جزیره ایستر ، کمی مورد بررسی قرار گرفته است. جای تعجب نیست که توصیف سفر روسیه در سراسر جهان توسط کروزنشترن و لیسیانسکی علاقه زیادی را در بین طیف وسیعی از خوانندگان برانگیخت و به تعدادی از زبانهای اروپای غربی ترجمه شد. مواد جمع آوری شده در طول سفر "نوا" و "نادژدا" برای مطالعه مردمان اولیه اقیانوسیه و قسمت شمالی اقیانوس آرام از ارزش زیادی برخوردار بودند. اولین مسافران روسی ما این افراد را در مرحله روابط قبیله ای مشاهده کردند. آنها برای اولین بار فرهنگ عجیب و غریب هاوایی را با قوانین تغییرناپذیر "تابوها" و قربانی های انسانی به تفصیل شرح دادند. مجموعه های غنی مردم نگاری جمع آوری شده در کشتی های "Neva" و "Nadezhda" ، همراه با توصیف آداب و رسوم ، اعتقادات و حتی زبان ساکنان جزایر اقیانوس آرام ، به عنوان منابع ارزشمندی برای مطالعه مردمان ساکن جزایر اقیانوس آرام عمل کردند.

بنابراین ، اولین سفر روسیه در سراسر جهان نقش مهمی در توسعه مردم نگاری ایفا کرد. این عمدتا به دلیل مشاهده و دقت زیاد توصیفات اولین مسافران ما در سراسر جهان بود.

لازم به ذکر است که مشاهدات متعدد جریانات دریایی ، دما و چگالی آب ، که در کشتی های "نادژدا" و "نوا" انجام شد ، به توسعه یک علم جدید - اقیانوس شناسی انگیزه داد. تا اولین سفر دور روسیه در سراسر جهان ، چنین مشاهدات منظمی معمولاً توسط ناوهای انجام نمی شد. دریانوردان روسی ثابت کردند که در این زمینه مبتکران بزرگی هستند.

اولین سفر روسی در سراسر جهان ، کهکشان کاملی از سفرهای درخشان را در سراسر جهان تحت پرچم روسیه باز می کند.

در طول این سفرها ، پرسنل بسیار خوبی از ملوانانی ایجاد شد که تجربه دریانوردی از راه دور و مهارتهای بالایی در هنر ناوبری کسب کردند ، که برای ناوگان قایقرانی دشوار است.

جالب است توجه داشته باشید که یکی از شرکت کنندگان در اولین دورگردی روسیه در جهان کوتزبو ، که به عنوان دانش آموز در کشتی "نادژدا" قایقرانی کرد ، متعاقباً خود در کشتی "روریک" به همان اندازه جالب سفر جهانی را انجام داد ، مجهز به بودجه Count Rumyantsev.

اعزامی با کشتی های "نوا" و "نادژدا" مسیر جدیدی را به مستعمرات روسیه آمریکای شمالی نشان داد. از آن زمان ، آنها از طریق دریا مواد غذایی و کالاهای مورد نیاز خود را تأمین می کردند. این سفرهای طولانی مداوم تجارت استعماری را احیا کرد و از بسیاری جهات به توسعه مستعمرات آمریکای شمالی و توسعه کامچاتکا کمک کرد.

روسیه روابط دریایی خود را با اقیانوس آرام تقویت کرد و تجارت خارجی به میزان قابل توجهی توسعه یافت. با مشاهده مشاهدات ارزشمند در طول سفرهای طولانی ، اولین سفر روسی در سراسر جهان پایه و اساس علمی محکمی را برای هنر دشوار ناوبری از راه دور ایجاد کرد.

مسافران روسی روسیه در حال تبدیل شدن به یک قدرت بزرگ دریایی بود و این چالش های جدیدی را برای جغرافی دانان روسیه به وجود آورد. V 1803-1806با کشتی از کرونشتات به آلاسکا منتقل شد "امید"و "نوا"... رئیس دریاسالار ایوان فدوروویچ کروزنشترن (1770 - 1846) بود. فرمانده کشتی بود "امید"... با کشتی "نوا"فرمانده کاپیتان یوری فدوروویچ لیسیانسکی (1773 - 1837). در طول سفر ، جزایر اقیانوس آرام ، چین ، ژاپن ، ساخالین و کامچاتکا مورد مطالعه قرار گرفت. نقشه های تفصیلی سایت های مورد بررسی گردآوری شد. لیسیانسکی ، که به طور مستقل از هاوایی به آلاسکا سفر کرده بود ، مطالب زیادی در مورد مردم اقیانوسیه و آمریکای شمالی جمع آوری کرد.

نقشه اولین سفر روسیه در سراسر جهان

توجه محققان سراسر جهان به مدت طولانی توسط منطقه مرموز اطراف قطب جنوب جلب شده است. فرض بر این بود که یک قاره وسیع جنوبی وجود دارد (نام "جنوبگان"در آن زمان استفاده نمی شد) ناوبر انگلیسی J. Cook در دهه 70 قرن 18 میلادی. با عبور از دایره قطب جنوب ، با یخ صعب العبور برخورد کرد و اعلام کرد که قایقرانی در جنوب غیرممکن است. آنها او را باور کردند و برای 45 سال هیچ کس سفرهای قطب جنوبی را انجام نداد.

در سال 1819 ، روسیه اعزامی به دریاهای قطبی جنوبی در دو اسلوپ به رهبری فادی فدویویچ بلینگزهاوزن (1778 - 1852) فرستاد. او فرمان شیب را داد "شرق"... فرمانده "میرنی"میخائیل پتروویچ لازارف (1788 - 1851) بود. بلینگزهاوزن در سفر کروسنسترن شرکت کرد. لازارف بعداً به عنوان دریاسالار جنگی معروف شد ، که یک کهکشان کامل از فرماندهان نیروی دریایی روسیه (کورنیلوف ، نخیموف ، ایستومین) را پرورش داد.

"شرق"و "مسالمت آمیز"با شرایط قطبی سازگاری نداشتند و از نظر ارزش دریایی بین خود تفاوت های زیادی داشتند. "مسالمت آمیز"قوی تر بود و "شرق"- سریعتر فقط به لطف مهارت بالای کاپیتان ها ، شلنگ ها هرگز یکدیگر را در هوای طوفانی و دید ضعیف از دست ندادند. چندین بار کشتی ها در آستانه مرگ قرار گرفتند.

اما هنوز اعزام روسیهموفق شد از کوک به جنوب بیشتر نفوذ کند. 16 ژانویه 1820 "شرق"و "مسالمت آمیز"تقریباً به ساحل قطب جنوب (در منطقه قفسه یخی Bellingshausen مدرن) نزدیک شد. پیش از آنها ، تا آنجا که می توانستند ببینند ، یک بیابان کمی تپه ای و یخی کشیده شده بود. شاید آنها حدس زدند که این قاره جنوبی است و نه یخ جامد. اما تنها با فرود در ساحل و سفر به اعماق بیابان می توان به اثبات رسید. ملوانان این فرصت را نداشتند. بنابراین بلینگزهاوزن ، مردی بسیار وظیفه شناس و دقیق ، در گزارشی گزارش داد که وی قابل مشاهده است "قاره یخ"... متعاقباً ، جغرافی دانان نوشتند که بلینگزهاوزن "سرزمین اصلی را دیدم ، اما آن را چنین تشخیص ندادم"... و با این حال این تاریخ روز کشف قطب جنوب محسوب می شود. پس از آن ، جزیره پیتر اول و ساحل اسکندر اول کشف شد. در سال 1821 ، اعزامی با انجام یک سفر کامل در سراسر قاره باز به سرزمین خود بازگشت.

کوستین V. "شرق و میرنی در ساحل قطب جنوب" ، 1820

در سال 1811 ، ملوانان روسی به رهبری ناخدا واسیلی میخایلوویچ گولووکین (1776 - 1831) جزایر کوریل را کاوش کردند و توسط ژاپنی ها اسیر شدند. یادداشت های گولونین در مورد اقامت سه ساله اش در ژاپن ، جامعه روسیه را با زندگی این کشور اسرارآمیز آشنا کرد. شاگرد گولووین فئودور پتروویچ لیتکه (1797 - 1882) در اقیانوس منجمد شمالی ، سواحل کامچاتکا و آمریکای جنوبی کاوش کرد. وی انجمن جغرافیایی روسیه را تأسیس کرد که نقش مهمی در توسعه علوم جغرافیایی ایفا کرد.

اکتشافات عمده جغرافیایی در شرق دور روسیه با نام گنادی ایوانوویچ نولسکوی (1876-1814) مرتبط است. وی با رد حرفه دادگاه که پیش از او گشوده شده بود ، به عنوان فرمانده حمل و نقل نظامی منصوب شد "بایکال"... در آن او در 1848 - 1849 بود. از کرونشتات در اطراف کیپ هورن به کامچاتکا رفت و سپس رهبری اعزام آمور را بر عهده داشت. او دهانه آمور ، تنگه ای بین ساخالین و سرزمین اصلی را باز کرد و ثابت کرد که ساخالین یک جزیره است نه یک شبه جزیره.

لشکرکشی آمور نولسکوی

اعزام مسافران روسی، علاوه بر نتایج صرفاً علمی ، در دانش متقابل مردم از اهمیت زیادی برخوردار بود. در کشورهای دور ، مردم محلی غالباً برای اولین بار روسیه را از مسافران روسی یاد می گیرند. به نوبه خود ، مردم روسیه اطلاعات مربوط به سایر کشورها و مردم را جمع آوری کردند.

آمریکا روسیه

آمریکا روسیه ... آلاسکا در سال 1741 توسط اکتشافات V. Bering و A. Chirikov کشف شد. اولین شهرک های روسی در جزایر Aleutian و آلاسکا در قرن 18 ظاهر شد. در سال 1799 ، بازرگانان سیبری در آلاسکا مشغول تجارت بودند و با شرکت روسی-آمریکایی متحد شدند ، که به انحصار استفاده از منابع طبیعی این منطقه اختصاص داده شد. مدیریت شرکت در ابتدا در ایرکوتسک قرار داشت و سپس به سن پترزبورگ نقل مکان کرد. منبع اصلی درآمد شرکت تجارت خز بود. سالها (تا سال 1818) فرمانروای اصلی آمریکای روسیه A. A. Baranov بود که از تجار کارگوپول ، استان اولونتس بود.

جمعیت روسیه آلاسکا و جزایر آلوتی اندک بود (در سالهای مختلف از 500 تا 830 نفر). در مجموع ، حدود 10 هزار نفر در آمریکای روسیه زندگی می کردند ، عمدتا آلوتها ، ساکنان جزایر و سواحل آلاسکا. آنها با کمال میل به روسها نزدیک شدند ، در ایمان ارتدوکس تعمید یافتند ، صنایع دستی و لباسهای مختلف را پذیرفتند. مردان کاپشن و کت زنانه می پوشیدند ، زنان لباس های چینتز می پوشیدند. دختران موهای خود را با روبان بستند و رویای ازدواج با یک روس را داشتند.

یک موضوع متفاوت - سرخپوستان که در داخل آلاسکا زندگی می کردند. آنها با روسها دشمنی می کردند و معتقد بودند که این آنها هستند که بیماریهای ناشناخته قبلی را به کشور خود آورده اند - آبله و سرخک. در سال 1802 سرخپوستان Tlingit ( "گوش ها"، همانطور که روسها آنها را می نامیدند) تقریباً به شهرک روس و آلوت حمله کردند. سیت ، همه آنها بسیاری از ساکنان را سوزاندند و کشتند. تنها در سال 1804 جزیره فتح شد. بارانوف قلعه Novo-Arkhangelsk را بر روی آن تأسیس کرد ، که به پایتخت روسیه روسیه تبدیل شد. کلیسا ، حیاط کشتیرانی و کارگاه های آموزشی در نوو-آرخانگلسک ساخته شد. این کتابخانه بیش از 1200 کتاب جمع آوری کرده است.

پس از استعفای بارانوف ، پست فرمانروای اصلی توسط افسران نیروی دریایی ، بدون تجربه در امور تجاری ، اشغال شد. ثروت خز به تدریج از بین رفت. امور مالی شرکت متزلزل شد ، شروع به دریافت مزایای دولتی کرد. اما تحقیقات جغرافیایی گسترش یافته است. به ویژه - در مناطق داخلی ، که روی نقشه ها با یک نقطه سفید مشخص شده بود.

اعزام L.A. Zagoskin در 1842 - 1844 از اهمیت ویژه ای برخوردار بود. لاورنتی زاگوسکین ، اهل پنزا ، برادرزاده نویسنده معروف M. Zagoskin بود. او برداشت های خود را از سفر سخت و طولانی را در کتاب شرح داد "فهرست عابر پیاده بخشی از تصرفات روسیه در آمریکا"... زاگوسکین حوضه های رودخانه های اصلی آلاسکا (یوکان و کوسکوویم) را توصیف کرد و اطلاعاتی در مورد آب و هوای این مناطق ، دنیای طبیعی آنها ، زندگی مردم محلی ، که با آنها موفق به ایجاد روابط دوستانه شد ، جمع آوری کرد. نوشته شده است سرزنده و با استعداد ، "موجودی عابر پیاده"ترکیب ارزش علمی و شایستگی هنری

I. Ye. Veniaminov حدود یک ربع قرن را در روسیه روسیه گذراند. به عنوان یک مبلغ جوان به نوو-آرخانگلسک رسید ، او بلافاصله مطالعه زبان آلوت را آغاز کرد و بعداً یک کتاب درسی در مورد دستور زبان آن نوشت. در مورد یونالاسکا ، جایی که مدتها در آنجا زندگی می کرد ، با تلاش و مراقبت وی کلیسایی ساخته شد ، مدرسه و بیمارستان افتتاح شد. او مرتباً رصد های هواشناسی و دیگر میدانی را انجام می داد. هنگامی که بنیامینوف به عنوان راهب شناخته شد ، وی بی گناه نامیده شد. به زودی او اسقف کامچاتکا ، کوریل و آلوتین شد.

در دهه 50 قرن نوزدهم. دولت روسیه توجه ویژه ای به مطالعه منطقه آمور و منطقه اوسوری داشت. علاقه به آمریکا در روسیه به طور قابل توجهی کاهش یافته است. او به طرز معجزه آسایی از اسارت توسط انگلیسی ها فرار کرد. در واقع ، مستعمره دور بدون حفاظت بود و باقی ماند. برای خزانه داری دولتی ، که در نتیجه جنگ ویران شده بود ، پرداخت های بزرگ سالانه شرکت روسی-آمریکایی به یک بار سنگین تبدیل شد. من مجبور بودم بین توسعه شرق دور (پریاموری و پریموری) و آمریکای روسی یکی را انتخاب کنم. این موضوع مدت ها مورد بحث قرار گرفت و در نهایت توافقنامه ای با دولت آمریکا برای فروش آلاسکا به قیمت 7.2 میلیون دلار منعقد شد. در 6 اکتبر 1867 ، پرچم روسیه پایین آمد و پرچم آمریکا در نوو-آرخانگلسک برافراشته شد. روسیه با صلح و آشتی آلاسکا را ترک کرد و نتایج زحمات خود را در مورد مطالعه و توسعه آن برای نسل های آینده ساکنان آن باقی گذاشت.

سند: از دفتر خاطرات F.F. Bellingshausen

10 ژانویه (1821). ... ظهر باد به سمت شرق حرکت کرد و تازه تر شد. از آنجا که نتوانستیم به سمت جنوب یخ جامدی برویم که با آن روبرو بودیم ، مجبور بودیم در انتظار یک باد ایمن به راه خود ادامه دهیم. در همین حال ، پرستوهای دریایی به ما دلیلی دادند تا به این نتیجه برسیم که ساحلی در مجاورت این مکان وجود دارد.

در ساعت 3 بعد از ظهر شاهد یک نقطه سیاه شدیم. در نگاه اول از طریق دودکش می دانستم که می توانم ساحل را ببینم. اشعه های خورشید که از ابرها بیرون می آیند ، این مکان را روشن می کند و برای خوشحالی عمومی ، همه مطمئن می شوند که می توانند ساحل پوشیده از برف را ببینند: فقط تالوس و صخره هایی که برف نمی تواند در برابر آنها مقاومت کند ، سیاه می شوند.

غیرممکن است شادی را که با فریاد در چهره همه ظاهر می شد با کلمات بیان کنید: "ساحل! ساحل! " این لذت پس از یک سفر طولانی یکنواخت در خطرات بی پایان خطرناک ، بین یخ ، با برف ، باران ، برف و مه ... تعجب آور نبود. چنین حجم وسیعی از آب برای ما غیرممکن به نظر می رسید.

11 ژانویه از نیمه شب آسمان پوشیده از ابرهای غلیظ بود ، هوا پر از مه بود ، باد تازه بود. ما همان مسیر را به سمت شمال ادامه دادیم ، به طوری که با چرخش ، به ساحل نزدیک تر شدیم. در اواخر صبح ، پس از پاک کردن ابری که ساحل را فرا گرفته بود ، هنگامی که اشعه خورشید آن را روشن کرد ، ما یک جزیره بلند را دیدیم که از N0 61 درجه تا جنوب غربی امتداد داشت و پوشیده از برف بود. در ساعت 5 بعد از ظهر ، با نزدیک شدن به فاصله 14 مایلی از ساحل ، با یخ جامد برخورد کردیم ، که مانع از نزدیک شدن ما شد ، بهتر است ساحل را بررسی کنیم و چیزی از کنجکاوی و حفظ ارزش در موزه انجام دهیم. از اداره دریاسالاری وقتی با یخ «وستوک» به یخ رسیدم ، آنها را به حرکت دیگری کشاندم تا منتظر شیب "میرنی" ، که پشت سر ما بود ، باشیم. با نزدیک شدن میرنی ، ما پرچم هایی را برافراشتیم: ستوان لازارف تصاحب جزیره را از طریق تلگراف به من تبریک گفت. آنها روی هر دو چپچه مردم را روی کفن گذاشتند و سه بار "هورا" متقابل فریاد زدند. در آن زمان ، دستور داده شد که یک لیوان مشت به دریانوردان داده شود. من ستوان لازارف را به محل خود فرا خواندم ، او به من گفت که تمام انتهای ساحل را به وضوح می بیند و موقعیت آنها را به خوبی مشخص کرده است. این جزیره به وضوح قابل مشاهده بود ، به ویژه قسمت های پایینی آن که از صخره های صخره ای شیب دار تشکیل شده است.

من این جزیره را نام بلند مقصر وجود ناوگان نظامی روسیه - جزیره نامیدم.

در آغاز قرن 19 م. املاک روسیه در شمال غربی آمریکا مناطق وسیعی از آلاسکا را اشغال کرد. شهرک های روسی در سواحل غربی سرزمین اصلی به جایی رسیدند که اکنون شهر سان فرانسیسکو در آن واقع شده است.

راه زمینی از مرکز روسیه به حومه شرق دور آن و به ویژه به روسیه روسیه دور و دشوار بود. سپس همه محموله های لازم در امتداد رودخانه ها و با یدک کش سوار بر اسب از وسعت وسیع سیبری به اوخوتسک و سپس از طریق دریا با کشتی ها ارسال شد. حمل و نقل کالا بسیار گران بود. کافی است بگویم که یک پودر آرد چاودار ، که در قسمت اروپایی روسیه 40 تا 50 کاپک هزینه داشت و به آلاسکا آورده شد ، 8 روبل تخمین زده شد.

مشکل ارتباطات نیز مدیریت این مناطق را پیچیده کرد. این اتفاق افتاد که فرمان دولت به کامچاتکا یا آلاسکا رسید در حالی که نیروی خود را از دست داده بود و به عنوان قدیمی در مرکز لغو شد.

نیاز مبرم به ایجاد سفرهای منظم کشتی های روسی از بنادر بالتیک به بنادر روسیه در اقیانوس آرام وجود داشت. و بنابراین در سال 1802 ، وزارت نیروی دریایی پیشنهاد ستوان فرمانده ناوگان روسیه ایوان فدوروویچ کروزنشترن را برای سازماندهی اولین سفر روسیه در سراسر جهان پذیرفت.

تمام زندگی کروزنسترن با خدمات دریا و دریا همراه بود. او در سپاه نیروی دریایی نیروی دریایی آمریکا تحصیل کرد. در طول جنگ روسیه و سوئد ، مرد جوان "برای وسط کار" در کشتی "مستیسلاو" منصوب شد. به زودی کروزنشترن به عنوان افسر مأمور ارتقاء یافت و سپس به دلیل شجاعت خود در سوار شدن به کشتی دشمن - به ستوان. در سال 1793 ، یک افسر توانا در میان "افسران جوان عالی" به انگلستان اعزام شد.

ایوان فدوروویچ در طول سفرهای طولانی خود با کشتی های انگلیسی از سواحل آمریکای شمالی ، هند و چین دیدن کرد.

کروزنشترن که به عنوان سرپرست اعزامی در سراسر جهان تعیین شده بود ، یک دوست قدیمی را که با او در سپاه تفنگداران دریایی تحصیل می کرد ، یوری فدوروویچ لیسیانسکی به عنوان دستیار ، برد.

او همچنین یک افسر مجرب و تحصیل کرده نیروی دریایی بود. وی تحصیل را در دوران کودکی در سپاه نیروی دریایی شروع کرد. لیسیانسکی در تمام نبردهای اصلی با ناوگان سوئدی شرکت کرد و به درجه ستوان ارتقا یافت. لیسانسکی نیز مانند کروزنشترن به انگلستان اعزام شد تا در نیروی دریایی خدمت کند. او در کشتی های انگلیسی به سواحل آفریقا ، آسیا و آمریکا رفت. لیسیانسکی چهار سال بعد به وطن خود بازگشت.

دو کشتی کوچک با جابجایی 450 و 370 تن برای سفر در سراسر جهان خریداری شد. بزرگترین آنها ، که توسط خود کروزنشترن هدایت می شد ، "نادژدا" نامیده می شد ، و کشتی کوچکتر که توسط لیسیانسکی فرماندهی می شد. "نوا" نامیده می شود.

در وزارت نیروی دریایی ، کروزنسترن توصیه شد که تیمی را برای چنین سفر طولانی و مسئولانه از ملوانان خارجی با تجربه استخدام کند. اما ایوان فدوروویچ ، با قدردانی بسیار از ملوانان روسی ، این پیشنهاد را رد کرد.

جوانترین شرکت کنندگان در این سفر ، افسر وارنت اف اف بلینگزهاوزن بود که بعدها به دلیل کشف قطب جنوب مشهور شد و ا. ای. کوتسبیو ، ناوبر آینده در سراسر جهان.

سفیر روسیه NP Rezzanov برای برقراری روابط دیپلماتیک با این کشور در "نادژدا" به ژاپن رفت.

این سفر وظایف علمی مهمی را بر عهده داشت: کاوش در سواحل شرق دور روسیه ، بررسی و به روز رسانی نمودارهای دریایی و انجام مشاهدات اقیانوس شناسی در راه (اندازه گیری عمق دریا ، دمای آب و غیره).

در آگوست 1803 "نادژدا" و "نوا" کرونشتات را ترک کردند. این اعزام توسط همه ساکنان شهر و تیم های کشتی های روسی و خارجی ایستاده در جاده کنار گذاشته شد. چنین خداحافظی مهمی تصادفی نبود: دریانوردان روسی برای اولین بار به دور دنیا سفر کردند.

ده روز بعد ، کشتی ها به کپنهاگ رسیدند. در اینجا ، دانشمندان خارجی در این اعزام پذیرفته شدند: یک ستاره شناس ، دو طبیعت شناس و یک دکترای پزشکی.

در راه رفتن به انگلستان ، "نادژدا" و "نوا" در طوفان شدید گرفتار شدند و طی آن چندین کشتی خارجی کشته شدند. اما ملوانان روسی این غسل تعمید آتش را با افتخار تحمل کردند.

کشتی های روسی با بازدید از انگلیس وارد اقیانوس اطلس وسیع شدند.

انتقال به نیمکره جنوبی با برافراشتن پرچم و سلام توپ مشخص شد. تمام خدمه لباس کامل لباس پوشیدند. ملوانان نمایشی را روی صحنه بردند: پادشاه افسانه ای دریا ، نپتون ، از ملوانانی که وارد قلمرو او شده بودند استقبال کرد. ملوان پاول کورگانوف ، ریش خود را از بکسل بست ، با تاجی بر سر و سه گانه در دستانش ، شاه دریا را به تصویر کشید. او دستور داد کسانی را که برای اولین بار از خط استوا عبور کردند "تعمید" دریایی دهند. با خنده و شوخی های شاد ، ملوانان همه شرکت کنندگان در این سفر را غسل دادند ، به جز سرداران - کروزنشترن و لیسیانسکی ، که قبلاً در نیمکره جنوبی قایقرانی کرده بودند.

از زمان سفر "نادژدا" و "نوا" ، این تعطیلات دریایی به یک سنت در ناوگان روسیه تبدیل شده است.

با نزدیک شدن به سواحل برزیل ، ملوانان روسی نقشه را اصلاح کردند.

در پایان دسامبر 1803 "نادژدا" و "نوا" وارد بندر جزیره سنت کاترین شدند. این جزیره کوچک با تنگه ای باریک از سرزمین اصلی آمریکای جنوبی جدا شده است.

ملوانان روسی چیزهای غیرمعمول زیادی دیدند. این جزیره پوشیده از پوشش گیاهی گرمسیری مجلل بود. در اینجا ، ژانویه گرم ترین ماه است.

در جنگل ، ملوانان طوطی های گوناگون و بی نظیر را شکار کردند ، و حتی یکبار تمساح را به کشتی نوا آوردند. طبیعت شناسان مجموعه های غنی جانورشناسی و گیاه شناسی را در جنگل های گرمسیری جمع آوری کرده اند.

کشتی ها به مدت شش هفته در بندر ماندند: دو دکل آسیب دیده در نوا جایگزین شدند.

سپس گروه اعزامی به نوک آمریکای جنوبی رفت ، کیپ هورن را دور زد و وارد آبهای اقیانوس آرام شد.

هوا ابری بود. باد شدیدی وزید. باران خفیفی می بارید. اغلب مه های غلیظی بر فراز دریا وجود داشت. به زودی دید کشتی ها از یکدیگر دور شد.

"نوا" ، همانطور که قبلاً توافق شد ، به جزیره عید پاک رفت ، و "نادژدا" ، با تغییر مسیر ، به گروه جزایر مارکزاس رفت.

در اواسط ماه مه ، "نادژدا" به جزیره Nukuhiva نزدیک شد. آن گوشه پر برکت زمین بود ، پوشیده از درختان نارگیل. یک میوه نان در جنگل رشد کرد

سه روز بعد ، نوا نیز به جزیره رسید. لیسیانسکی به کروزنسترن گفت که در مدت سه روز اقامت در جزیره ایستر مختصات این جزیره را روشن کرده و نقشه ای از آن تهیه کرده است.

این اعزام به مدت ده روز در جزیره Nukuhiva ماند. دوستانه ترین روابط با ساکنان محلی برقرار شد. ساکنان جزیره به ملوانان روسی برای ذخیره آب شیرین و محصولات مختلف کمک کردند. کروزنشترن و لیسیانسکی اولین توصیف جغرافیایی جزیره را انجام دادند.

لیسیانسکی یک فرهنگ لغت مختصر از زبان ساکنان جزیره را تنظیم کرد. وی در این زمینه توسط رابرتز انگلیسی و کاربی فرانسوی - ملوانان کشتی شکسته کمک کرد. آنها سالها در جزیره زندگی کرده بودند ، آداب و رسوم ، زندگی و زبان ساکنان محلی را کاملاً می دانستند.

طبیعت شناسان مجموعه های غنی را جمع آوری کرده اند که حاوی بسیاری از گیاهان جدید است که برای دانشمندان اروپایی ناشناخته است. اعضای هیئت اعزامی طرح هایی از منطقه تهیه کردند و یکی از آنها آهنگهای ساکنان جزیره را ضبط کرد.

در پایان ماه مه ، کشتی ها برای دومین بار از خط استوا عبور کردند - اکنون از جنوب به شمال.

"نادژدا" از جزایر هاوایی به سواحل کامچاتکا رفت ، و "نوا" - به آلاسکا.

در اواسط ماه ژوئیه ، "نادژدا" در پتروپاولوفسک-کامچاتسکی لنگر انداخت. کشتی به مدت شش هفته در این بندر ماند. در این مدت ، آنها کالاها را تخلیه کردند ، ذخایر موجودی را دوباره پر کردند و کشتی را به نظم درآوردند.

با انجام وظیفه دولت روسیه برای دیدار از ژاپن ، کشتی به سمت جنوب حرکت کرد. این سفر در شرایط سختی انجام شد: مه و باران شدید وجود داشت. نه چندان دور از ژاپن ، "نادژدا" در طوفان وحشتناک گرفتار شد.

کروزنشترن بعداً نوشت: "برای این که بتوان خشونت را به وضوح توصیف کرد ، باید از موهبت شعر برخوردار بود."

و در ساعت خطر بزرگ ، هنگامی که به گفته رئیس اعزامی ، "کشتی بدون بادبان به رحمت امواج شدید ، که به نظر می رسید ، هر دقیقه تهدید به جذب آن می شد ، رها شد" ، کل خدمه با شجاعت به بیرون کشیدن کشتی از منطقه ای که طوفان در حال هجوم بود کمک کردند.

در اکتبر ، نادژدا به بندر ناکازاکی ژاپن رسید. مقامات محلی از ملوانان روسی استقبال غیر دوستانه کردند. اول از همه ، آنها به ملوانان پیشنهاد دادند که اسلحه و به طور کلی تمام اسلحه گرم و باروت را تحویل دهند. تنها زمانی که این شرط برآورده شد ، کشتی مجاز شد وارد بندر شود. مجبور شدم بیش از شش ماه اینجا بایستم. ژاپنی ها دریانوردان را نه تنها به ساحل نراندند ، بلکه حتی سفر به دور خلیج را نیز ممنوع کردند. کشتی روسی توسط قایق های گشتی محاصره شده بود.

در این دوره ، ژاپن در انزوا ، جدا از کل جهان زندگی می کرد و نمی خواست هیچ رابطه ای با سایر کشورها داشته باشد. او فقط با چین و با گروهی از تجار هلندی معامله می کرد. نماینده روسیه نتوانست با دولت ژاپن در مورد ایجاد روابط دیپلماتیک به توافق برسد.

از طرف امپراتور ژاپن ، نماینده روسیه به رزانوف نامه ای داده شد مبنی بر اینکه کشتی های روسی حتی نزدیک شدن به سواحل ژاپن ممنوع است.

با بازگشت از ناگازاکی به کامچاتکا ، کروزنشترن کشتی را از دریای ژاپن عبور داد ، که در آن زمان برای اروپایی ها چندان شناخته نشده بود. در راه ، او جزیره تسوشیما و همچنین تنگه بین این جزیره و ژاپن را کاوش و توصیف کرد. علاوه بر این ، دریانوردان تمام خط ساحلی جزیره هوکایدو را که در نقشه های آن زمان خط کشی شده بود ، کاوش کردند.

تعیین نقاط نجومی و کارتوگرافی ملوانان روسی در سواحل غربی ژاپن امکان ایجاد نقشه این مکان های ناشناخته را فراهم کرد.

در گروه جزایر کوریل ، کروزنشترن چهار صخره را کشف کرد که در نزدیکی آنها کشتی تقریباً مرد. او آنها را "تله سنگ" نامید.

از جزایر کوریل "نادژدا" به پتروپاولوفسک-کامچاتسکی رفت. کروزنشترن با تأمین دوباره آب و منابع مورد نیاز ، یک سفر علمی به سواحل ساخالین انجام داد. او ساحل شرقی ساخالین را توصیف کرد و برای اولین بار نقشه آن را به طور دقیق ترسیم کرد.

کروزنشترن هنگام تلاش برای عبور از میان ساخالین و سرزمین اصلی ، در راه با یک توده وسیع برخورد کرد. سپس به این نتیجه نادرست رسید که ساخالین شبه جزیره ای است و توسط یک ایستموس به سرزمین اصلی متصل است.

تنها 44 سال بعد این اشتباه توسط یکی دیگر از مسافران روسی - G. I. Nevelskoy اصلاح شد.

در اواخر پاییز ، هوپ به ماکائو ، مستعمره پرتغال در نزدیکی کانتون (گوانگژو) رسید. "نوا" نیز در اوایل دسامبر به آنجا آمد ، که تقریباً یک سال و نیم - حدود هفده ماه - سفر مستقل خود را انجام داد.

در این مدت ، لیسیانسکی طبیعت جزایر هاوانا را کاوش کرد ، با زندگی و زندگی ساکنان جزیره آشنا شد ، از سواحل آلاسکا و خلیج کودیاک بازدید کرد. مردم روسیه در آلاسکا با خوشحالی و پیروزی بزرگی از اولین کشتی از سرزمین مادری خود استقبال کردند ، که از راه دور دریایی از کرونشتات عبور کرد.

همین روزها ، در جزیره سیتخا (جزیره بارانوف) ، سرخپوستان با تحریک آمریکایی ها و انگلیسی ها به شهرکی روسی حمله کردند. لیسیانسکی به همراه کل خدمه مجبور بودند از هموطنان خود دفاع کنند.

بیش از یک سال "نوا" در سواحل آلاسکا قرار داشت و خدمات امنیتی را انجام می داد. لیسیانسکی وقت خود را برای کاوش در جزایر سیتخا ، کودیاک و سواحل آمریکا تلف نکرد. او نقشه ای از این پل تهیه کرد.

در سپتامبر 1805 ، نوا ، مملو از خزهای ارزشمند ، از سواحل آمریکای روسی خارج شد و به سمت چین حرکت کرد.

در غرب جزایر هاوایی ، دریانوردان متوجه جلبک های شناور شدند ، ماهی ها و پرندگان در اینجا ظاهر شدند - نشانه هایی از سرزمین مجاور که در این عرض جغرافیایی روی نقشه نبود.

لیسیانسکی کشتی را با دقت راهنمایی کرد ، و با این حال نوا به طور غیر منتظره در نزدیکی جزیره ناشناخته زمین خورد. معلوم شد که خالی از سکنه نیست. مهرها و پرندگان زیادی روی آن وجود داشت که اصلاً از مردم نمی ترسیدند. به اصرار خدمه "نوا" ، جزیره به نام فرمانده کشتی لیسیانسکی ، و کم عمق ، که کشتی روی آن فرود آمد ، نامگذاری شد - نوسکایا. کشتی با خیال راحت شناور شد و وارد چین شد.

در فوریه 1806 "نادژدا" و "نوا" ، مملو از کالاهای چینی مختلف - چای ، پارچه های ابریشمی ، پرسلن و غیره - در راه بازگشت کانتون (گوانگژو) را ترک کردند.

کشتی ها با هم به سواحل آفریقای جنوبی رفتند. در دماغه امید خوب ، در هنگام مه ، آنها دید یکدیگر را از دست دادند.

کروزنشترن دماغه امید خوب را دور زد و به جزیره سنت هلنا رسید. در اینجا او فهمید که روسیه در اتحاد با انگلستان و اتریش با فرانسه در حال جنگ است. کروزنشترن از ترس ملاقات با کشتی های نظامی فرانسه ، کشتی را از سواحل اروپا دور کرد.

در آگوست 1806 ، "نادژدا" در بندر کرونشتات لنگر انداخت. سفر روسیه در سراسر جهان که سه سال و دوازده روز به طول انجامید ، به سلامت پایان یافت. لیسیانسکی اولین کسی بود که از ملوانان در کشتی نادژدا استقبال کرد: او دو هفته قبل نوا را به کرونشتات آورده بود.

اولین سفر دریایی ملوانان روسی در سراسر جهان صفحه جدیدی در تاریخ علم جغرافیا بود. کروزنشترن و لیسیانسکی نقشه جهان را روشن کردند ، آن را با جزایر جدید پر کردند و زمینهای مشخص شده در آنجا را حذف کردند ، اما از نقشه های قدیمی وجود نداشت. مجموعه های جمع آوری شده توسط اعزام از ارزش علمی زیادی برخوردار بودند.

در طول سفر ، مشاهدات بر روی دما و چگالی آب در اعماق مختلف (تا 400 متر) ، جریانهای دریایی و غیره انجام شد. در نتیجه این سفر ، مسیر دریایی از کرونشتات به سواحل آمریکای روسیه تسلط یافت. به

به افتخار اولین دورگردی روسیه در جهان ، مدالی با این نوشته نوشته شد: "برای سفری در سراسر جهان. 1803-1806 ".

کروزنشترن کتابی در مورد این سفر نوشت - "در 1803 ، 1804 ، 1805 و 1806 در سراسر جهان در کشتی های" نادژدا "و" نوا "با اطلس روی 104 ورق سفر کنید. علاوه بر این ، IF Kruzenshtern اطلس نقشه های دریاهای جنوبی را تهیه کرد ، که در آن زمان دقیق ترین و کامل ترین بود. از دریانوردان و جغرافی دانان سراسر جهان استفاده می شد.

لیسیانسکی همچنین سفر خود را توصیف کرد - در کتاب "سفر در سراسر جهان در 1803 ، 1804 ، 1805 و 1806 با کشتی" Neva ". هر دو کتاب به زبانهای خارجی ترجمه و در خارج از کشور منتشر شده است. آنها هم اکنون با علاقه خوانده می شوند.

ملوانان داخلی - کاوشگران دریاها و اقیانوس ها زوبوف نیکولای نیکولاویچ

2. سفر در سراسر جهان از Kruzenshtern و Lisyansky در کشتی های "نادژدا" و "نوا" (1803-1806)

2. سفر در سراسر جهان از Kruzenshtern و Lisyansky در کشتی های "Nadezhda" و "Neva"

وظایف اصلی اولین اعزام روسیه در سراسر جهان به کروزنشترن-لیسیانسکی عبارت بودند از: تحویل کالاهای شرکت روسی-آمریکایی به شرق دور و فروش خز این شرکت در چین ، تحویل سفارت به ژاپن ، که هدف آن ایجاد روابط تجاری با ژاپن و تولید اکتشافات و تحقیقات جغرافیایی همراه بود.

برای اعزام ، دو کشتی در انگلستان خریداری شد: یکی با جابجایی 450 تن ، به نام "نادژدا" ، و دیگری با جابجایی 350 تن ، به نام "نوا". فرمانده ستوان ایوان فدوروویچ کروزنشترن فرماندهی "نادژدا" و فرمانده ستوان یوری فدوروویچ لیسیانسکی فرماندهی "نوا" را بر عهده گرفت.

خدمه هر دو کشتی اعم از افسران و ملوانان نظامی بودند و از داوطلبان استخدام شده بودند. به کروسنسترن توصیه شد که برای اولین دور سفر جهانی چندین ملوان خارجی را همراهی کند. کروزنشترن می نویسد: "اما ،" با دانستن ویژگی های غالب روس ها ، که حتی به انگلیسی ترجیح می دهم ، موافقت نکردم که از این توصیه پیروی کنم. " کروزنشترن هرگز از این موضوع پشیمان نشد. برعکس ، پس از عبور از خط استوا ، او به ویژگی های قابل توجه شخص روسی اشاره کرد - تحمل شدیدترین سرما و گرمای سوزان به همان اندازه آسان است.

71 نفر در "نادژدا" و 53 نفر در "نوا" قایقرانی کردند. علاوه بر این ، منجم هورنر ، طبیعت شناسان تیلسیوس و لانگسدورف و دکتر پزشکی لابند در این سفر شرکت کردند.

علیرغم این واقعیت که "نادژدا" و "نوا" متعلق به یک شرکت خصوصی روسی-آمریکایی بودند ، اسکندر اول به آنها اجازه داد با پرچم نظامی قایقرانی کنند.

تمام مقدمات برای اعزام بسیار دقیق و عاشقانه انجام شد. به توصیه GA Sarychev ، این اعزام مجهز به مدرن ترین ابزارهای نجومی و ناوبری ، به ویژه کرونومترها و سکتستان ها بود.

به طور غیرمنتظره ای ، درست قبل از عزیمت به این سفر ، به کروزنشترن دستور داده شد سفیر ژاپن نیکولای پتروویچ رزانوف ، یکی از سهامداران اصلی شرکت روسی-آمریکایی را که قصد ایجاد روابط تجاری با ژاپن را داشت ، ببرد. رزانوف به همراه گروه خود در "نادژدا" قرار گرفت. این وظیفه ما را مجبور کرد در برنامه کاری اعزامی تجدید نظر کنیم و ، همانطور که بعداً خواهیم دید ، باعث از دست رفتن زمان سفر "نادژدا" به سواحل ژاپن و لنگر انداختن در ناگازاکی شد.

قصد دولت روسیه برای ایجاد روابط تجاری با ژاپن کاملاً طبیعی بود. پس از ورود روس ها به اقیانوس آرام ، ژاپن به یکی از نزدیکترین همسایگان روسیه تبدیل شد. قبلاً ذکر شد که حتی اعزامی اسپانبرگ وظیفه یافتن مسیرهای دریایی به ژاپن را داشت و کشتی های اسپانبرگ و والتون در حال نزدیک شدن به سواحل ژاپن بودند و با ژاپنی ها تجارت مبادله دوستانه انجام می دادند.

بعداً اتفاق افتاد که در جزیره آلوتین آمچیتکا در حدود 1782 یک کشتی ژاپنی غرق شد و خدمه آن به ایرکوتسک آورده شد ، جایی که آنها تقریباً 10 سال زندگی کردند. کاترین دوم به فرماندار عمومی سیبری دستور داد ژاپنی های بازداشت شده را به خانه بفرستد و از این بهانه برای ایجاد تجارت با ژاپن استفاده کند. ستوان آدام کریلوویچ لاکسمن ، به عنوان نماینده مذاکرات گاردها ، در حمل و نقل اکاترینا به فرمانده دریانورد گریگوری لووتسوف در 1792 از اوخوتسک حرکت کرد و در بندر نمورو در نوک شرقی جزیره هوکایدو زمستان گذراند. در تابستان 1793 ، به درخواست ژاپنی ها ، لاکسمن به بندر هاکوداته نقل مکان کرد ، از آنجا برای مذاکره به مسیر خشک به ماتسمای ، شهر اصلی جزیره هوکایدو رفت. در طول مذاکرات ، لاکسمن به لطف مهارت دیپلماتیک خود به موفقیت دست یافت. به طور خاص ، بند 3 سند دریافت شده توسط لاکسمن بیان داشت:

"3 ژاپنی ها نمی توانند به جز بندر ناگازاکی در هیچ نقطه ای وارد مذاکرات تجاری شوند و بنابراین در حال حاضر فقط به لاکسمن یک فرم مکتوب داده که با آن یک کشتی روسی می تواند به بندر فوق الذکر ، جایی که مقامات ژاپنی در آن مستقر خواهند شد ، مراجعه کند. با روس ها در این زمینه موافق باشید ". با دریافت این سند ، لاکسمن در اکتبر 1793 به اوخوتسک بازگشت. اینکه چرا این اجازه بلافاصله مورد استفاده قرار نگرفت ناشناخته است. در هر صورت ، "نادژدا" به همراه سفیر رضانوف قرار بود به ناگازاکی بروند.

هنگام لنگر انداختن در کپنهاگ (5-27 آگوست) و در بندر دیگر دانمارک ، هلسینگر (27 آگوست-3 سپتامبر) ، در "نادژدا" و "نوا" ، محموله با دقت جابجا شد و زمان سنج ها بررسی شد. دانشمندان هورنر ، تیلسیوس و لانگسدورف ، دعوت شده به این سفر ، وارد کپنهاگ شدند. در راه فالموث (جنوب غربی انگلستان) در طول طوفان ، کشتی ها جدا شدند و به آنجا "Neva" -14 و "Nadezhda" -16 سپتامبر رسیدند.

از فالموث ، "نادژدا" و "نوا" در 26 سپتامبر حرکت کردند و در 8 اکتبر در خلیج سانتا کروز در جزیره تنریف (جزایر قناری) لنگر انداختند ، که تا 15 اکتبر در آنجا ماندند.

14 نوامبر 1803 "نادژدا" و "نوا" برای اولین بار در تاریخ ناوگان روسیه از خط استوا عبور کردند. از بین همه افسران و ملوانان ، قبلاً فقط فرماندهان کشتی ها از آن عبور می کردند ، که قبلاً به عنوان داوطلب در ناوگان انگلیسی قایقرانی کرده بودند. چه کسی می توانست در آن زمان فکر کند که هفده سال بعد کشتی های جنگی روسیه وستوک و میرنی ، با دور زدن جهان در عرض های جغرافیایی جنوبی ، آنچه را که ملوانان دیگر کشورها نمی توانستند مدیریت کنند - ششمین قاره جهان - قطب جنوب را کشف خواهند کرد!

در 9 دسامبر ، کشتی ها به جزیره سنت کاترین (در سواحل برزیل) رسیدند و تا 23 ژانویه 1804 در اینجا ماندند تا دکل پیشانی و دکل اصلی در نوا را تغییر دهند.

با دور زدن کیپ هورن ، کشتی ها در 12 مارس در طول طوفان جدا شدند. در این مورد ، کروزنشترن مکانهای ملاقات پی در پی را تعیین کرد: جزیره عید پاک و جزایر مارکزاس. با این حال ، در راه ، کروزنشترن نظر خود را تغییر داد ، مستقیماً به جزایر مارکاس رفت و در 25 آوریل در جزیره نوکو-خیوا لنگر انداخت.

لیسیانسکی ، بدون اطلاع از چنین تغییری در مسیر ، به جزیره عید پاک رفت ، از 4 تا 9 آوریل زیر دریانوردی ایستاد و بدون انتظار برای کروزنشترن ، به جزیره نوکو-خیوا رفت ، جایی که در 27 آوریل به آنجا رسید.

کشتی ها تا 7 مه در نزدیکی جزیره Nuku-Hiva ماندند. در طول این مدت ، یک لنگرگاه مناسب پیدا شد و توصیف شد که بندر چیچاگو نام دارد و عرض و عرض جغرافیایی و جزایر متعدد و نقاط مشخص شد.

از جزیره Nuku Hiva ، کشتی ها به شمال رفتند و در 27 مه به جزایر هاوایی نزدیک شدند. محاسبات کروزنشترن برای خرید اقلام تازه از ساکنان محلی با موفقیت همراه نبود. کروزنشترن در 27 و 28 مه در جزایر هاوایی در حال قایقرانی بود و سپس ، به منظور تاخیر در انجام وظیفه خود - دیدار از ناگازاکی ، مستقیماً به پتروپاولوفسک رفت ، جایی که در 3 ژوئیه به آنجا رسید. لیسیانسکی که از 31 مه تا 3 ژوئن در جزیره هاوایی لنگر انداخت ، طبق برنامه به جزیره کودیاک عزیمت کرد.

از پتروپاولوفسک ، کروزنشترن در 27 آگوست به دریا رفت ، در امتداد سواحل شرقی ژاپن به جنوب و سپس از طریق تنگه وندیمن (در جنوب جزیره کیوشو) از اقیانوس آرام تا دریای چین شرقی عبور کرد. در 26 سپتامبر ، نادژدا در ناگازاکی لنگر انداخت.

سفارت رضانوف ناموفق بود. ژاپنی ها نه تنها با هیچ پیمانی با روسیه موافقت نکردند ، بلکه حتی هدایایی را که برای امپراتور ژاپن در نظر گرفته شده بود نیز نپذیرفتند.

در 5 آوریل 1805 ، کروزنشترن ، سرانجام ناگازاکی را ترک کرد ، از تنگه کره عبور کرد ، از دریای ژاپن ، که در آن زمان تقریباً برای اروپایی ها ناشناخته بود ، صعود کرد و بسیاری از نقاط قابل توجه سواحل غربی ژاپن را روی نقشه گذاشت. موقعیت برخی نقاط به صورت نجومی تعیین شد.

در 1 مه ، کروزنشترن از تنگه لا پروس از دریای ژاپن به دریای اوخوتسک عبور کرد ، در اینجا کارهای هیدروگرافی انجام داد و در 23 مه 1805 ، به پتروپاولوفسک بازگشت ، جایی که سفارت رزانوف نادژدا را ترک کرد.

دور زدن کروزنشترن و لیسیانسکی در "نادژدا" و "نوا" (1803-1806).

در 23 سپتامبر 1805 ، نادژدا پس از بارگیری مجدد گنجینه ها و تامین مجدد مقررات ، پتروپاولوفسک را در سفر بازگشت به کرونشتات ترک کرد. او از طریق تنگه باشی به دریای چین جنوبی رفت و در 8 نوامبر لنگر خود را در ماکائو انداخت.

نوا پس از لنگر انداختن در جزایر هاوایی ، همانطور که قبلاً ذکر شد ، به سمت جزایر آلوتی حرکت کرد. در 26 ژوئن ، جزیره چیریکوف باز شد و در 1 ژوئیه 1804 ، نوا در بندر پاولوفسک در جزیره کودیاک لنگر انداخت.

پس از اتمام دستورالعملهای داده شده به او ، انجام برخی کارهای هیدروگرافی در سواحل آمریکای روسیه و پذیرش خزهای شرکت روسی-آمریکایی ، لیسیانسکی نوو-آرخانگلسک را در 15 اوت 1805 ، همچنین به مقصد ماکائو ترک کرد ، همانطور که قبلاً با آن توافق شده بود. کروزنشترن. از روسیه روسیه ، او سه پسر کرئول (پدر روسی ، مادر آلوت) را با خود برد تا آنها تحصیلات ویژه ای در روسیه دریافت کنند ، و سپس به آمریکا روسیه بازگشتند.

در 3 اکتبر ، پرندگان زیادی در راه کانتون ، در شمال نیمه گرمسیری اقیانوس آرام دیده شدند. با فرض اینکه برخی از زمین های ناشناخته در این نزدیکی هستند ، اقدامات احتیاطی مناسب انجام شد. با این حال ، عصر "Neva" هنوز به یک مرجان برخورد کرد. سحرگاهان دیدیم که نوا در نزدیکی یک جزیره کوچک واقع شده است. به زودی امکان پیاده شدن از سطوح کم عمق وجود داشت ، اما جنجال پیش رو "Neva" دوباره به سنگ ها وارد شد. جابجایی و بالا بردن توپها ، که با شناورها برای روشن شدن کشتی به دریا پرتاب شد ، نوا را در این منطقه تا 7 اکتبر به تأخیر انداخت. این جزیره به افتخار فرمانده کشتی جزیره لیسیانسکی نامگذاری شد و صخره ای که نوا روی آن نشسته بود ، صخره نوا نام گرفت.

در سفر بعدی خود به کانتون ، نوا در برابر طوفان شدیدی مقاومت کرد و طی آن خسارت هایی دید. تعداد قابل توجهی از محصولات خز کثیف شده و سپس به دریا پرتاب شده است.

در 16 نوامبر ، با دور زدن جزیره فرموسو از جنوب ، نوا وارد دریای چین جنوبی شد و در 21 نوامبر لنگر را در ماکائو ، جایی که نادژدا در آن زمان در آن زمان بود ، انداخت.

فروش خز "نادژدا" و "نوا" را به تأخیر انداخت و فقط در 31 ژانویه 1806 ، هر دو کشتی آبهای چین را ترک کردند. متعاقباً ، کشتی ها از تنگه سوندا عبور کردند و در 21 فوریه وارد اقیانوس هند شدند.

در 3 آوریل ، تقریباً در دماغه امید خوب ، کشتی ها در هوای ابری و باران جدا شدند.

همانطور که کروزنشترن می نویسد ، "در 26 آوریل (14 آوریل ، سنت هنر - N. 3.) ما دو کشتی را دیدیم ، یکی در شمال غربی و دیگری در NO. اولین موردی که ما آن را "نوا" می شناختیم ، اما وقتی "نادژدا" بدتر می رفت ، به زودی "نوا" دوباره از دید ناپدید می شود و ما قبل از ورود به کرونشتات آن را نمی بینیم. "

کروزنشترن در صورت جدایی ، جزیره سنت هلنا را به عنوان محل ملاقات تعیین کرد ، جایی که در 21 آوریل به آنجا رسید. در اینجا کروزنشترن از قطع روابط روسیه و فرانسه مطلع شد و بنابراین ، خروج از جزیره در 26 آوریل ، برای جلوگیری از ملاقات با رزمناوهای دشمن ، راه را به دریای بالتیک نه از طریق کانال انگلیسی ، بلکه در شمال انگلیس انتخاب کرد. جزایر در 18 تا 20 ژوئیه ، نادژدا در هلسینگور و در 21 تا 25 ژوئیه در کپنهاگ لنگر انداخت. در 7 اوت 1806 ، پس از غیبت 1108 روزه ، "نادژدا" به کرونشتات بازگشت. در طول سفر ، "نادژدا" 445 روز را زیر دریانوردی گذراند. طولانی ترین پیاده روی از سنت هلنا تا هلسینگور 83 روز به طول انجامید.

پس از جدا شدن از نادژدا ، نوا به سنت هلنا نرفت ، بلکه مستقیماً به پورتسموث رفت ، جایی که از 16 ژوئن تا 1 ژوئیه در آنجا ایستاد. نوا که برای مدت کوتاهی در جاده داونز و در هلسینگور توقف کرده بود ، در 22 ژوئیه 1806 وارد کرونشتات شد و 1090 روز غیبت داشت که 462 روز از آن در کشتی بود. طولانی ترین گذرگاه از ماکائو به پورتسموث بود و 142 روز به طول انجامید. هیچ کشتی روسی دیگر چنین سفر طولانی قایقرانی انجام نداده است.

سلامت خدمه هر دو کشتی عالی بود. در طول سفر سه ساله در "نادژدا" ، تنها دو نفر جان باختند: آشپز فرستاده ، که حتی هنگام ورود به کشتی از بیماری سل رنج می برد ، و ستوان گولوواچف ، که به دلایلی نامعلوم هنگام اقامت در نزدیکی جزیره سنت هلنا خود را شلیک کرد. به در نوا یک ملوان به دریا افتاد و غرق شد ، سه نفر در درگیری نظامی در نزدیکی نوو-آرخانگلسک کشته شدند و دو ملوان نیز بر اثر بیماریهای تصادفی جان خود را از دست دادند.

اولین دورگردانی روسیه در جهان با نتایج جغرافیایی قابل توجهی مشخص شد. هر دو کشتی ، چه در یک سفر مشترک و چه در یک سفر جداگانه ، همیشه سعی می کردند دوره های خود را طوری ترتیب دهند که مسیرهای "دست نخورده" را طی کنند یا به جزایر مشکوک نشان داده شده در نقشه های قدیمی بپردازند.

در آن زمان تعداد زیادی از این گونه جزایر در اقیانوس آرام وجود داشت. آنها توسط ملوانان شجاع با ابزار ناوبری ضعیف و روشهای ضعیف ترسیم شدند. بنابراین ، جای تعجب نیست که یک جزیره یکسانی گاهی توسط بسیاری از ملوانان کشف می شود ، اما با نام های مختلف در مکان های مختلف نقشه قرار می گیرد. خطاهای جغرافیایی به ویژه بسیار زیاد بود ، که در کشتی های قدیمی فقط با محاسبه تعیین می شد. به عنوان مثال ، طول جغرافیایی در طول سفر برینگ-چیریکوف به این ترتیب تعیین شد.

سکستان و کرونومتر روی "نادژدا" و "نوا" قرار داشت. علاوه بر این ، مدت کوتاهی قبل از سفر آنها ، روشی برای تعیین طول جغرافیایی در کشتی ها از فواصل زاویه ای ماه از خورشید (در غیر این صورت "روش فاصله های قمری") ایجاد شد. این امر تعیین طول و عرض جغرافیایی در دریا را تا حد زیادی تسهیل کرد. هم در "نادژدا" و هم در "نوا" آنها هیچ فرصتی را برای تعیین مختصات خود از دست ندادند. بنابراین ، در طول سفر "نادژدا" در دریای ژاپن و دریای اوخوتسک ، تعداد نقاط تعیین شده از نظر نجومی بیش از صد بود. تعیین مکرر مختصات جغرافیایی نقاط بازدید شده یا دیده شده توسط اعضای سفر ، سهم بزرگی در علم جغرافیا است.

با توجه به دقت محاسبه آنها ، بر اساس تعیین مکرر و دقیق عرض و عرض جغرافیایی ، هر دو کشتی توانستند با تفاوت اعداد و مکانهای مشاهده شده جهت و سرعت جریانات دریایی را در بسیاری از مناطق ناوبری خود تعیین کنند.

صحت حساب در "نادژدا" و "نوا" به آنها این امکان را داد تا بسیاری از جزایر غیر موجود را "از نقشه" حذف کنند. بنابراین ، هنگام خروج از پتروپاولفسک به کانتون ، کروزنشترن دوره های خود را با این امید که مسیرهای کاپیتان انگلیسی کلرک و هوروس را دنبال کرده و فضای بین 33 تا 37 درجه شمالی را بررسی کند ، ترتیب داد. NS در امتداد 146 درجه نصف النهار شرقی. در نزدیکی این نصف النهار ، چندین جزیره مشکوک در نقشه های آنها و برخی دیگر نشان داده شده است.

لیسیانسکی ، هنگام خروج از کودیاک به کانتون ، دوره های خود را طوری ترتیب داد که از مناطق تقریباً ناشناخته اقیانوس آرام عبور کرده و از ناحیه ای عبور کند که در آن کاپیتان انگلیسی پورتلوک در سال 1786 متوجه نشانه های زمین شد و خود او نیز در راه هاوایی به کودیاک ، سمور دریایی را دید. همانطور که دیدیم ، لیسیانسکی سرانجام موفق شد ، هر چند در جنوب ، جزیره لیسیانسکی و صخره کروزنشترن را کشف کند.

هر دو کشتی مشاهدات مداوم و کامل هواشناسی و اقیانوس شناسی را انجام دادند. در "نادژدا" ، علاوه بر اندازه گیری های معمول دمای لایه سطحی اقیانوس ، دماسنج شش که در سال 1782 اختراع شد ، برای اولین بار برای تحقیقات در اعماق دریا استفاده شد که برای اندازه گیری بالاترین و پایین ترین دما طراحی شده بود. از دماسنج برای مطالعه توزیع عمودی دما در اقیانوس در هفت مکان استفاده شد. در مجموع ، دمای عمیق ، تا عمق 400 متر ، در نه مکان تعیین شد. اینها برای اولین بار در جهان برای تعیین توزیع عمودی دما در اقیانوس بودند.

توجه ویژه ای به مشاهدات وضعیت دریا شد. به طور خاص ، نوارها و نقاط دریای مواج (شکاف) ، که هنگام برخورد جریانات دریایی ایجاد می شود ، به طور کامل شرح داده شد.

درخشش دریا نیز مورد توجه قرار گرفت ، در آن زمان هنوز به اندازه کافی توضیح داده نشده بود. این پدیده در "نادژدا" به روش زیر مورد بررسی قرار گرفت: نقاطی که هنگام تکان دادن شال می درخشید. آب فشرده کوچکترین نوری را تأمین نمی کند ... دکتر لانگسدورف ، که این اجسام درخشان کوچک را از طریق میکروسکوپ آزمایش کرد ... متوجه شد که بسیاری از آنها ... حیوانات واقعی بودند ... "

اکنون مشخص شده است که درخشندگی توسط کوچکترین موجودات ایجاد می شود و به ثابت ، دلخواه و اجباری (تحت تأثیر تحریک) تقسیم می شود. مورد دوم در توصیف کروزنشترن مورد بحث قرار گرفته است.

توصیف ماهیت و زندگی جمعیت محلاتی که کروزنشترن و لیسیانسکی از آنها دیدن کرده اند بسیار جالب است. توصیف های نوکوخیف هاوایی ها ، ژاپنی ها ، آلوت ها ، سرخپوستان آمریکایی و ساکنان قسمت شمالی ساخالین دارای ارزش خاصی هستند.

در جزیره نوکو-خیوا ، کروزنشترن تنها یازده روز را گذراند. البته ، در چنین مدت کوتاهی تنها می توان تصور سطحی از ساکنان این جزیره ایجاد کرد. اما ، خوشبختانه ، در این جزیره کروزنشترن با یک انگلیسی و یک فرانسوی ملاقات کرد که چندین سال در اینجا زندگی کرده بودند و اتفاقاً با یکدیگر در جنگ بودند. از آنها ، کروزنشترن اطلاعات زیادی جمع آوری کرد ، داستان های یک انگلیسی را با پرسش از یک فرانسوی بررسی کرد و بالعکس. علاوه بر این ، فرانسوی Nuku-Khiva را در "نادژدا" ترک کرد و در سفر بعدی کروزنشترن این فرصت را داشت که اطلاعات خود را دوباره پر کند. انواع مجموعه ها ، طرح ها ، نقشه ها و نقشه هایی که هر دو کشتی آورده اند ، شایسته توجه ویژه هستند.

کروزنشترن ، در طول سفر خود در آبهای خارجی ، توضیح داد: سواحل جنوبی جزیره نوکو هیوا ، سواحل جنوبی جزیره کیوشو و تنگه وندیمن ، جزایر تسوشیما و گوتو و تعدادی دیگر از جزایر مجاور ژاپن ، ساحل شمال غربی هونشو ، ورودی تنگه سنگر ، و همچنین ساحل غربی هوکایدو.

لیسیانسکی هنگام قایقرانی در اقیانوس آرام ، جزیره عید پاک را توصیف کرد ، جزیره لیسیانسکی و صخره های نوا و کروزنشترن را کشف و روی نقشه قرار داد.

کروزنشترن و لیسیانسکی نه تنها دریانوردان و کاشفان شجاع بودند ، بلکه نویسندگان بسیار خوبی نیز بودند که شرح سفرهای خود را برای ما گذاشتند.

در سالهای 1809-1812. کار کروزنشترن "سفر در سراسر جهان در سالهای 1803 ، 1804 ، 1805 و 1806 در کشتیهای" نادژدا "و" نوی "در سه جلد با آلبوم نقاشی و اطلس نقشه ها منتشر شد.

کتابهای کروزنشترن و لیسیانسکی به زبانهای خارجی ترجمه شدند و برای مدت طولانی به عنوان وسایل کمک ناوبری برای کشتی هایی که در اقیانوس آرام حرکت می کردند ، خدمت می کردند. بر اساس مدل کتابهای ساریچف ، از نظر محتوا و شکل ، آنها به نوبه خود الگویی برای همه کتابهایی بودند که توسط دریانوردان روسیه در دوره های بعدی نوشته شده بود.

باید بار دیگر تأکید کرد که سفرهای "نادژدا" و "نوا" اهداف کاملاً عملی را دنبال می کردند - مشاهدات علمی فقط در طول راه انجام شد. با این وجود ، مشاهدات کروزنشترن و لیسیانسکی برای بسیاری از سفرهای صرفاً علمی مایه افتخار خواهد بود.

باید چند کلمه در مورد برخی از مشکلاتی که متأسفانه تا حدی از دیدگاه دریایی کاملاً تاریک می شوند ، سفر دریایی درخشان اولین دریانوردان روسی در سراسر جهان ، تیره و تار کنم.

واقعیت این است که تصادفی نبود که دو کشتی به این سفر اعزام شدند. درست همانطور که در طول سازماندهی سفرهای دریایی برینگ - چیریکوف و بیلینگز - ساریچف ، اعتقاد بر این بود که کشتی ها ، با هم حرکت می کنند ، همیشه می توانند در صورت نیاز به یکدیگر کمک کنند.

طبق دستورالعمل ، سفرهای جداگانه "نادژدا" و "نوا" فقط در سفر "نادژدا" به ژاپن مجاز شد. این امر با این واقعیت توجیه شد که ژاپن طبق توافق قبلی تنها به یک کشتی روسی اجازه ورود به ژاپن را داد. در واقع چه اتفاقی افتاده است؟

در طول طوفان در کیپ هورن ، "نادژدا" و "نوا" از هم جدا شدند. کروزنشترن در صورت جدایی ، به محل ملاقات که از قبل توافق شده بود ، - جزیره عید پاک - نرفت ، اما مستقیماً به دومین محل ملاقات مورد توافق - جزایر مارکزاس - رفت ، جایی که کشتی ها با هم ملاقات کردند و با هم به جزایر هاوایی رفتند. کشتی ها دوباره جزایر هاوایی را جداگانه ترک کردند و کارهای مختلفی را انجام دادند. کشتی ها دوباره فقط در ماکائو ملاقات کردند ، از آنجا با هم به اقیانوس هند رفتند. در فاصله ای نه چندان دور از آفریقا ، کشتی ها در طوفان بار دیگر دید یکدیگر را از دست دادند. در چنین موردی ، محل ملاقات جزیره سنت هلنا بود ، جایی که "نادژدا" وارد آن شد. لیسیانسکی ، که مدت زمان قایقرانی را رکورد زد ، مستقیماً به انگلستان رفت. کروزنشترن اشتباه کرد ، زیرا به شرط مقرر به جزیره ایستر نرفت. لیسیانسکی نیز اشتباه کرد ، زیرا وارد جزیره سنت هلنا نشده بود. اشارات به فراق به دلیل طوفان چندان قانع کننده نیست. طوفانها ، مهها در سواحل قطب جنوب کمتر از اقیانوس هند نیستند و در عین حال ، کشتیهای بلینگزهاوزن و لازارف ، همانطور که بعداً خواهیم دید ، هنگام دور زدن قطب جنوب هرگز جدا نشدند.

این متن یک بخش مقدماتی است.

سفر در سراسر جهان در سالهای 1803 ، 1804 ، 1805 و 1806 در کشتی ها "HOPE" و "NEVA" مشاهدات با توجه به

ناوبری دایره ای M. P. LAZAREVA در کشتی "SUVOROV"

فصل پنجم آخرین سفر در سراسر جهان اشتراک با گلدنی ، که حدود 4000 پوند کمک کرد. هنر در پروژه جدید ، بسیاری از افراد علاقه مند از مشهورترین خانواده ها در بریستول حضور داشتند. در میان آنها بازرگانان و وکلا و شخص بتچلور ، سرمربی بریستول بودند. سهم من را سهیم کرد و

6. گشت و گذار گولووین بر روی شیب "کامچاتکا" (1817-1819) در سال 1816 ، تصمیم گرفته شد که یک کشتی نظامی با وظایف زیر به شرق دور ارسال شود: 1) برای تحویل مواد و منابع مختلف به بنادر پتروپاولوفسک و اوخوتسک ، 2) شرکت آمریکایی

11. سفر در سراسر جهان از M. Lazarev با ناوچه "Cruiser" (1822-1825) و سفر آندره لازارف با شلنگ "Ladoga" به روسیه روسیه (1822-1823) ناوچه 36 تفنگ "Cruiser" زیر کشتی فرمانده کاپیتان درجه 2 میخائیل پتروویچ لازارف و اسلحه 20 اسلحه "Ladoga" ، که

13. در سراسر جهان از سفر کوتزبو در شیب "Enterprise" (1823-1826) قایق "Enterprise" تحت فرماندهی ستوان-فرمانده اتو اوستافیویچ کوتزبو موظف به تحویل کالا به کامچاتکا و تردد برای حفاظت از شهرک های روسیه در جزایر آلوتیان در همان زمان او

14. سفر Wrangel در سراسر جهان در حمل و نقل میک (1825-1827) حمل و نقل نظامی ملایم (90 فوت طول) که مخصوص سفرهای آینده به فرماندهی فرمانده ستوان فردیناند پتروویچ ورانگل ساخته شده است ، که قبلاً یک سفر در سراسر جهان انجام داده است.

15. سفر استانيوكوويچ در سراسر جهان با شلنگ مولر (1826-1829) به دنبال نمونه سفرهاي قبلي در سراسر جهان ، در سال 1826 تصميم گرفته شد كه دو كشتي جنگي از كرونشتات براي نگهباني صنايع در آمريكاي روسيه و ارسال محموله به بندر پتروپاولوفسک ولی

16. سفر لیتکه در سراسر جهان بر روی شیب سنیاوین (1829-1826) فرمانده قایق سنیاوین ، که به همراه سفره مولر به یک سفر مشترک در سراسر جهان رفت ، ستوان فرمانده فئودور پتروویچ لیتکه به دور دنیا رفت. سفر به عنوان وسط در کامچاتکا در 1817-1819 سال. سپس

17. سفر در سراسر جهان Gagemeister در حمل و نقل "میک" (1828-1830) حمل و نقل نظامی "میک" ، که از یک سفر در سراسر جهان در سال 1827 در 1828 بازگشت ، دوباره با محموله برای پتروپاولوفسک و نوو-آرخانگلسک ارسال شد به فرمانده آن به عنوان ستوان فرمانده منصوب شد

19. سفر جهاني شانتز در حمل و نقل "آمريكا" (1834-1836) حمل و نقل نظامي "آمريكا" كه در سال 1833 از سفر دور جهان بازگشت و تا حدودي تغيير يافت ، در 5 آگوست ، 1834 ، تحت فرماندهی ستوان فرمانده ایوان ایوانوویچ شانتس ، بار دیگر کرونشتات را با بارهای زیادی ترک کرد

20. دور زدن یونکر در حمل و نقل "ابو" (1840-1842) حمل و نقل نظامی "ابو" (طول 128 پا ، جابجایی 800 تن) به فرماندهی ستوان فرمانده آندری لوگینوویچ یونکر در 5 سپتامبر 1840 کرونشتات را ترک کرد. رفتن به کپنهاگ ، هلسینگور ، پورتسموث ، در جزیره

2. قایقرانی کروزنشترن در کشتی "نادژدا" در دریای اوخوتسک (1805) کشتی شرکت روسی-آمریکایی-"نادژدا" به فرماندهی ستوان فرمانده ایوان فدوروویچ کروزنشترن در 3 ژوئیه به پتروپاولوفسک-کامچاتسکی آمد. ، 1804. اضافه بار و دوباره پر شده است

3. قایقرانی لیسیانسکی در کشتی "نوا" در آبهای آمریکای روسیه (1804-1805) کشتی شرکت روسی-آمریکایی "نوا" تحت فرماندهی ستوان فرمانده یوری فدوروویچ لیسیانسکی ، کرونشتات را با "نادژدا" ترک کرد 26 ژوئیه 1803 ، به بندر پاولوفسک این جزیره آمد

در 7 اوت 1803 ، دو اسلوپ بندر کرونشتات را ترک کردند. در طرف آنها نام "نادژدا" و "نوا" خودنمایی می کردند ، اگرچه چندی پیش آنها نامهای دیگری داشتند - "Leander" و "Thames". این کشتی ها که توسط امپراتور الکساندر اول در انگلستان خریداری شد ، تحت نام های جدیدی قرار گرفت و به عنوان اولین کشتی های روسی که دور کره زمین را دور زدند ، در تاریخ ثبت می شوند. ایده اعزامی در سراسر جهان متعلق به اسکندر اول و وزیر امور خارجه ، کنت نیکولای رومیانسف بود. فرض بر این بود که شرکت کنندگان در آن تا آنجا که ممکن است اطلاعات بیشتری در مورد کشورهایی که در راه هستند - درباره ماهیت آنها و زندگی مردم خود جمع آوری خواهند کرد. و علاوه بر این ، برنامه ریزی شده بود که روابط دیپلماتیک با ژاپن برقرار شود ، که مسیر مسافران نیز از طریق آنها می گذشت.
یوری لیسیانسکی ، کاپیتان شیب "Neva"

درگیری در کشتی

ایوان کروزنشترن به عنوان کاپیتان "نادژدا" منصوب شد و یوری لیسیانسکی کاپیتان "نوا" شد - هر دو در آن زمان ملوانان کاملاً مشهوری بودند که در انگلستان آموزش دیده بودند و در نبردهای دریایی شرکت کرده بودند. با این حال ، یکی دیگر از کارگردانان دیگر ، کنت نیکولای رزانوف ، که به عنوان سفیر در ژاپن منصوب شد و دارای قدرت بسیار زیاد بود ، در کشتی به کروزنشترن "قلاب" شد ، که البته ناخدا دوست نداشت. و پس از خروج شلنگ ها از کرونشتات ، معلوم شد که رزانوف تنها مشکل کروسنسترن نیست. همانطور که معلوم شد ، در بین اعضای تیم "نادژدا" در آن سالها فئودور تولستوی ، نزاع گیر ، دوئلست و دوستدار جنون های عجیب و غریب وجود داشت. او هرگز در نیروی دریایی خدمت نکرد و تحصیلات لازم را برای این کار نداشت و به طور غیرقانونی سوار کشتی شد و پسرعموی خود را جایگزین کرد که نام و نام خانوادگی داشت و نمی خواست به مسافرت طولانی برود. برعکس ، تولستوی مشتاق کشتی بود - او علاقه مند به دیدن جهان بود ، و حتی بیشتر می خواست از پایتخت فرار کند ، جایی که او را برای نزاع مست دیگری مجازات می کرد.
فئودور تولستوی ، بی قرار ترین عضو اعزامی در طول سفر ، فئودور تولستوی تا آنجا که می توانست لذت برد: او با دیگر اعضای خدمه نزاع کرد و آنها را در مقابل یکدیگر قرار داد ، به شوخی ، گاهی اوقات بسیار ظالمانه ، با ملوانان و حتی با کشیش همراه آنها کروزنشترن چندین بار او را تحت بازداشت قرار داد ، اما به محض پایان زندان فدور ، او را به زندان قدیمی بردند. تولستوی در یکی از توقف های خود در جزیره ای در اقیانوس آرام ، یک اورانگوتان اهلی خرید و به او شوخی های مختلف آموخت. در پایان ، او میمون را به داخل کابین کروسنسترن فرستاد و جوهر به او داد ، که با آن یادداشت های سفر ناخدا را خراب کرد. این آخرین کاه بود و در بندر بعدی ، در کامچاتکا ، کروزنشترن تولستوی را به ساحل رساند.
اسلوپ "نادژدا" در آن زمان او سرانجام با کنت رزانوف نزاع کرد ، که از به رسمیت شناختن ناخدای او امتناع کرد. رقابت بین آنها از اولین روزهای سفر آغاز شد ، و اکنون نمی توان گفت که آغازگر درگیری چه کسی بوده است. در نامه ها و خاطرات به جا مانده از این دو ، نسخه های مستقیم متضاد بیان شده است: هر یک دیگری را مسئول همه چیز می داند. فقط یک چیز به طور قطعی مشخص است - نیکولای رزانوف و ایوان کروزنشترن ابتدا در مورد اینکه کدام یک از آنها مسئول کشتی بودند بحث کردند ، سپس آنها با یکدیگر صحبت نکرده و با کمک یادداشت هایی که توسط ملوانان منتقل شده بود ارتباط برقرار کردند و سپس رزانوف به طور کامل قفل شد خود را در کابین خود نگه داشت و دیگر حتی برای یادداشت ها نیز به کاپیتان پاسخ نداد.
نیکولای رزانوف که هرگز با کروزنشترن صلح نکرد

تقویت برای استعمارگران

پاییز 1804 "نوا" و "نادژدا" تقسیم شدند. کشتی کروزنشترن به ژاپن رفت و کشتی لیسیانسکی به آلاسکا رفت. مأموریت رزانوف در شهر ناکازاکی ژاپن ناموفق بود و این پایان مشارکت وی در سفرهای دور دنیا بود. "نوا" در این زمان به روسیه روسیه - محل استقرار مستعمره نشینان روس در آلاسکا - رسید و تیم او در نبرد با سرخپوستان Tlingit شرکت کرد. دو سال قبل ، سرخپوستان روس ها را از جزیره سیتکا بیرون کردند ، و در حال حاضر الکساندر بارانوف ، فرماندار آمریکای روسیه ، در تلاش بود تا این جزیره را پس بگیرد. یوری لیسیانسکی و تیمش در این زمینه کمک های بسیار مهمی به آنها کردند.
الکساندر بارانوف ، بنیانگذار آمریکای روسی در آلاسکا بعداً ، "نادژدا" و "نوا" در سواحل ژاپن ملاقات کردند و حرکت کردند. "نوا" در امتداد سواحل شرقی چین پیش رفت و "نادژدا" جزایر دریای ژاپن را با جزئیات بیشتری کاوش کرد و سپس برای رسیدن به کشتی دوم به راه افتاد. بعداً ، کشتی ها دوباره در بندر ماکائو در جنوب چین ملاقات کردند ، مدتی با هم در سواحل آسیا و آفریقا حرکت کردند ، و سپس "نادژدا" دوباره عقب ماند.
اسلوپ "نوا" ، طراحی شده توسط یوری لیسیانسکی

بازگشت پیروزمندانه

کشتی ها در زمان های مختلف به روسیه بازگشتند: "نوا" - در 22 ژوئیه 1806 و "نادژدا" - در 5 اوت. اعضای این سفر مقدار زیادی اطلاعات در مورد بسیاری از جزایر جمع آوری کردند ، نقشه ها و اطلس هایی از این سرزمین ها ایجاد کردند و حتی یک جزیره جدید به نام جزیره لیسیانسکی را کشف کردند. خلیج آنیوا که قبلاً در دریای اوخوتسک کشف نشده بود با جزئیات شرح داده شد و مختصات دقیق جزیره صعود تعیین شد ، که در مورد آن فقط مشخص بود که "جایی بین آفریقا و آمریکای جنوبی" است.
Thaddeus Bellingshausen همه شرکت کنندگان در این دور دنیا ، از ناخدا تا دریانوردان درجه دار ، پاداش سخاوتمندانه ای دریافت کردند و اکثر آنها به کار دریایی خود ادامه دادند. در میان آنها Faddey Bellingshausen مامور میانی ، که با "نادژدا" سفر کرد ، که 13 سال بعد ، رهبری اولین اعزام قطب جنوب روسیه را بر عهده داشت.