Neuvostoliiton sankari, joka teki yöpässin. Peloton "lapsi". Viktor Talalikhinin lyhyt elämä ja kuolematon saavutus

Purimme sen viimeksi. Tänään haluan muistuttaa teitä toisentyyppisen tehtävän olemassaolosta - tämä on yhtenäisen valtiontutkinnon kahdeksas tehtävä (tietojen täydentämiseksi). Se on omistettu Suuren tapahtumille Isänmaallinen sota, eli kaikki tämän tehtävän kysymykset liittyvät ajanjaksoon 1941-1945. Katsotaanpa, mikä tämä tehtävä on kokeen demoversiossa.

Harjoitus 1

A) Kolmen suuren ____ konferenssi pidettiin vuonna 1943.

Puuttuvat kohteet:

Jalta (Krim)

N.F. Gastello

Prokhorovkan asema

Teheran

V. V. Talalikhii

Dubosekovon risteys

Vastaus:

Kolme lausetta, kuusi puuttuvaa kohtaa. Vastaus laaditaan seuraavasti: kirjoitat kirjaimen alle sopivan numeron ja siirrät sitten tuloksena saatu numeroyhdistelmä vastauslomakkeeseen nro 1.

Luimme ehdotuksia.

A) Kolmen suuren _____-konferenssi pidettiin vuonna 1943.

Sinä ja minä tiedämme, että "Big Three" - Neuvostoliiton, Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian johtajat - tapasivat kolme kertaa: Teheranissa, Jaltassa ja Potsdamissa. Mitä vaihtoehtoja meillä on puuttuvien elementtien suhteen? Jaltan (Krimin) ja Teheranin konferenssit. 1943 on Teheranin konferenssi. Jaltan konferenssi pidettiin helmikuussa 1945. Mutta voit, jos olet epävarma, ajatella niin: oliko Krimillä vuoden 1943 lopussa yleisesti ottaen mahdollista järjestää valtionpäämiesten kokous? Kokouksen pitämiseksi Krimillä on välttämätöntä, että se vapautetaan, että natsijoukot työnnetään takaisin hyvin kauas alueelta. Miten muuten turvataan? Eli Jaltaa ja vuotta 1943 ei ole yhdistetty.

B) Yhden yön ilmataistelun ensimmäisistä pässistä teki Neuvostoliiton lentäjä ___, joka ampui alas vihollisen pommikoneen Moskovan laitamilla.

Mitä sukunimiä meillä on? N. F. Gastello ja V. V. Talalikhin. Muistakaamme: Gastello on miehistön komentaja, joka lähetti haaksirikkoutuneen palavan lentokoneen sotatarvikkeiden saattueeseen. Nämä ovat kesätaisteluja Valko-Venäjän alueella. Talalikhin - lentäjä, joka teki ensimmäisen yöpässi taisteluissa Moskovan lähellä. Valitse tämä sukunimi - 5.

C) Kurskin taistelun aikana suurin panssarivaunutaistelu käytiin ___.

Siellä on vastauksia: Prokhorovkan asema ja Dubosekovon risteys. Me muistamme. Tämä on yleisesti ottaen hyvin kuuluisa taistelu. Noin 1200 panssarivaunua molemmilta puolilta osallistui Prokhorovkan taisteluun. No, Dubosekovon risteys, jos muistat, liittyy Moskovan taisteluun, jossa Panfilov-sankarit, voisi sanoa, estivät natsit henkillä. Poliittisen ohjaajan Klochkovin kuuluisat sanat: "Venäjä on mahtava, mutta ei ole minnekään vetäytyä: Moskova on takana." Joten valitsemme kohdan 3.

Tuloksena saimme seuraavan numeroyhdistelmän: 453. Siirrämme tämän numeroyhdistelmän vastauslomakkeelle numero yksi.

Tehtävä 2

Harjoitellaan vielä yksi tehtävä.

Täytä näiden lauseiden aukot käyttämällä alla olevaa puuttuvien elementtien luetteloa: valitse jokaiselle kirjaimella merkitylle ja aukon sisältävälle lauseelle haluamasi elementin numero.

Puuttuvat kohteet:

Kurskin taistelu

1. Nürnberg

   Operaatio "Bagration"

Kirjoita taulukkoon valitut numerot vastaavien kirjainten alle.

Ratkaistaan ​​tämä ongelma.

A) Suoritettu radikaali murtuma ___.

On selvää, että tämä on jonkinlainen taistelu. Mitä taisteluita meillä on listalla? Kurskin taistelu ja

operaatio "Bagration". Suuren isänmaallisen sodan radikaali käännekohta liittyy Stalingradin taisteluun ja voittoon Stalingradissa, jolloin Pauluksen armeija piiritettiin ja tuhoutui, sekä Kurskin taisteluun. Kurskin taistelu sai aikaan radikaalin käännekohdan. Me valitsemme hänet. Operaatio "Bagration" Valko-Venäjän vapauttamiseksi on jo tapahtuma, joka tapahtui radikaalin muutoksen jälkeen, kesällä 1944, yksi kuuluisasta kymmenestä "Stalinin iskusta".

B) Fasististen rikollisten kansainvälinen tuomioistuin kokoontui ___:n kaupungissa.

Meillä on kaupunkeja: Berliini, Nürnberg, Potsdam, Praha. Mutta ei ilmeisesti Prahassa. Voittajavaltojen konferenssi pidettiin Potsdamissa. Kansainvälinen tuomioistuin olisi voitu pitää siellä, mutta se pidettiin eri paikassa. Se ei tapahtunut Berliinissä, vaan Nürnbergin kaupungissa, jota pidettiin paikkana, jossa fasistinen liike Saksassa syntyi. Nürnbergin tuomioistuin voidaan muistaa yksinkertaisesti nimellä "Nürnberg Tribunal".

Mutta tässä on selvää, että emme puhu Potsdamista. Tiedämme, että tämä ei ole Potsdam. Siksi meillä on todellinen valinta Berliinin ja Prahan välillä. Mutta Berliinin varuskunta antautui 2. toukokuuta, mutta yleisen antautumisen allekirjoittamisen jälkeen yksi saksalaisten joukkojen ryhmittymistä jatkoi vastustusta Prahassa. Ja kaksi Neuvostoliiton tankkiarmeijaa siirrettiin Tšekkoslovakian alueelle. Praha vapautettiin.

Saamme numeroyhdistelmän: 136.

Ja toinen samantyyppinen.

Tehtävä 3

Täytä näiden lauseiden aukot käyttämällä alla olevaa puuttuvien elementtien luetteloa: valitse jokaiselle kirjaimella merkitylle ja aukon sisältävälle lauseelle haluamasi elementin numero.

A) ___ -Puna-armeijan kersantti, joka tuli tunnetuksi talon puolustamisen aikana Stalingradin taisteluiden aikana (talo nimettiin myöhemmin hänen sukunimensä mukaan).

Puuttuvat kohteet:

V. Zaitsev

1. F. D. Roosevelt

   K. Rokossovsky

   Ja Pavlov

   G. Truman

Kirjoita taulukkoon valitut numerot vastaavien kirjainten alle.

Kirjoita tuloksena oleva numeroyhdistelmä muistiin vastauksena ilman välilyöntejä tai välimerkkejä.

Päätetään.

A) ___- Puna-armeijan kersantti, joka tuli tunnetuksi talon puolustamisen aikana Stalingradin taisteluissa (myöhemmin talo nimettiin hänen sukunimensä mukaan).

Muista: Pavlovin talo. Sitä ei kunnostettu sodan jälkeen. Tämä on eräänlainen muistomerkki niille koville taisteluille, jotka käytiin Stalingradissa.

V. Zaitsev on kuuluisa ampuja, joka tuli tunnetuksi myös Stalingradin taistelun aikana. Mutta kuuluisa muista - ampujana.

B) Presidentti ___ allekirjoitti vuoden 1945 Potsdamin sopimuksen Yhdysvaltojen puolesta.

Listalla on kaksi Yhdysvaltain presidenttiä: Roosevelt ja Truman. Roosevelt johti maata vuodesta 1932 ja sodan aikana, mutta hän kuoli Potsdamin konferenssin aikaan ja tuli sinne uusi presidentti Yhdysvallat, entinen varapresidentti Rooseveltin alaisuudessa - Harry Truman. Otetaan siis hänen sukunimensä.

C) Voiton paraatin Punaisella torilla isännöi marsalkka ___.

Rokossovsky komensi paraatin, otti Zhukovin vastaan.

Tuloksena selvisi: 562. Kirjoitamme tämän numeroyhdistelmän vastaussivulle.

Onnea kokeeseen!

Kolmannen valtakunnan ilmavoimat (Luftwaffe) joutuivat Neuvostoliiton kanssa käydyn sodan alusta asti kokemaan Neuvostoliiton "haukkojen" raivoa. Heinrich Göring, valtakunnan keisarillisen ilmaministeriön ministeri vuosina 1935-1945, joutui unohtamaan ylpeytensä siitä, että "Kukaan ei voi koskaan saada ilmaylivoimaa Saksan ässistä!"

Suuren isänmaallisen sodan ensimmäisenä päivänä Saksalaiset lentäjät törmännyt sellaiseen tekniikkaan kuin ilmapainatus. Tätä tekniikkaa ehdotti ensimmäisenä venäläinen lentäjä NA Yatsuk ("Bulletin of Aeronautics" -lehdessä nro 13-14 vuodelta 1911), ja käytännössä sitä käytti ensimmäisen kerran venäläinen lentäjä Pjotr ​​Nesterov 8. syyskuuta 1914, jolloin hän ampui alas itävaltalaisen lentokoneen - tiedustelijan.

Suureen Isänmaallinen sota sotilaallinen peruskirja, minkäänlaiset ohjeet tai ohjeet eivät sisältäneet ilmatyöntämistä, ja Neuvostoliiton lentäjät turvautuivat tähän tekniikkaan ei komennon määräyksestä. Neuvostokansaa ohjasi rakkaus isänmaata kohtaan, viha hyökkääjiä kohtaan ja taistelun raivo, velvollisuudentunto ja henkilökohtainen vastuu isänmaan kohtalosta. Kuten ilmailun päämarsalkka (vuodesta 1944), kahdesti Neuvostoliiton sankari Aleksanteri Aleksandrovitš Novikov, joka oli Neuvostoliiton ilmavoimien komentaja toukokuusta 1943 vuoteen 1946, kirjoitti: "Ilmatyöntä ei ole vain salamannopeaa laskelmaa, poikkeuksellista rohkeutta ja Itse hillintä. Oinas taivaalla on ennen kaikkea valmius uhrautumiseen, viimeinen koe uskollisuudesta omaa kansaa, ihanteita kohtaan. Tämä on yksi neuvostohenkilölle ominaisen moraalisen tekijän korkeimmista ilmentymismuodoista, jota vihollinen ei ottanut eikä voinut ottaa huomioon.

Suuren sodan aikana Neuvostoliiton lentäjät valmistivat yli 600 ilmapässiä (niiden tarkkaa lukumäärää ei tiedetä, koska tutkimus jatkuu tällä hetkellä, Stalinin haukkojen uusia hyökkäyksiä tulee vähitellen tiedoksi). Yli kaksi kolmasosaa pässistä osuu vuosille 1941-1942 - tämä on eniten vaikea aika sota. Syksyllä 1941 Luftwaffelle lähetettiin jopa kiertokirje, joka kielsi Neuvostoliiton lentokoneiden lähestymisen alle 100 metrin etäisyydelle ilman törmäyksen välttämiseksi.

On huomattava, että Neuvostoliiton ilmavoimien lentäjät käyttivät pässiä kaikentyyppisissä lentokoneissa: hävittäjissä, pommikoneissa, hyökkäyslentokoneissa ja tiedustelukoneissa. Ilmatyöntää suoritettiin yksi- ja ryhmätaisteluissa, päivällä ja yöllä, korkealla ja matalalla, oman alueen ja vihollisen alueen yli kaikissa sääolosuhteissa. Oli tapauksia, joissa lentäjät törmäsivät maa- tai vesikohdetta. Maapainien määrä on siis lähes yhtä suuri kuin ilmahyökkäysten määrä - yli 500. Ehkä tunnetuin maapainaja on saavutus, joka suoritettiin 26. kesäkuuta 1941 DB-3f:llä (IL-4, kaksimoottorinen pitkä- kaukopommittaja) kapteeni Nikolai Gastellon miehistö. Pommikoneeseen osui vihollisen ilmatorjuntatykistö tuli ja se teki ns. "palopässi", osui vihollisen koneistettuun kolonniin.

Lisäksi ei voida sanoa, että ilmapainatus olisi välttämättä johtanut lentäjän kuolemaan. Tilastojen mukaan noin 37 % lentäjistä kuoli ilmaiskussa. Loput lentäjät eivät vain pysyneet hengissä, vaan jopa pitivät koneen enemmän tai vähemmän taisteluvalmiissa tilassa, joten monet lentokoneet saattoivat jatkaa ilmataistelua ja hyvä laskeutuminen. On esimerkkejä siitä, että lentäjät tekivät kaksi onnistunutta pässiä yhdessä ilmataistelussa. Useat kymmenet Neuvostoliiton lentäjät tekivät ns. "kaksinkertaiset" pässit, silloin vihollisen konetta ei voitu ampua alas ensimmäisellä kerralla, ja sitten se piti viimeistellä toisella iskulla. On jopa tapaus, jossa hävittäjälentäjä O. Kilgovatov joutui tekemään neljä törmäysiskua vihollisen tuhoamiseksi. 35 Neuvostoliiton lentäjää teki kumpikin kaksi pässiä, N.V. Terekhin ja A.S. Khlobystov - kolme kukin.

Boris Ivanovitš Kovzan(1922 - 1985) - tämä on ainoa lentäjä maailmassa, joka teki neljä ilmapainatusta ja palasi kolme kertaa kotilentokenttään koneessaan. 13. elokuuta 1942 kapteeni B.I. Kovzan teki neljännen törmäyksen yksimoottorisella La-5-hävittäjällä. Lentäjä löysi ryhmän vihollisen pommittajia ja hävittäjiä ja lähti taisteluun heidän kanssaan. Kovassa taistelussa hänen koneensa ammuttiin alas. Vihollisen konekivääriräjähdys osui hävittäjän ohjaamoon, kojelauta rikkoutui ja sirpaleet leikkasivat lentäjän pään. Auto oli tulessa. Boris Kovzan tunsi terävää kipua päässä ja toisessa silmässä, joten hän tuskin huomasi kuinka yksi saksalaisista lentokoneista hyökkäsi häntä vastaan. Autot lähestyivät nopeasti. "Jos saksalainen ei kestä sitä nyt ja nousee esiin, on pakko rampata", ajatteli Kovzan. Palavassa lentokoneessa päähän haavoittunut lentäjä painui.

Kun koneet törmäsivät ilmassa, Kovzan sinkoutui ulos ohjaamosta terävästä iskusta, koska hihnat yksinkertaisesti repeytyivät. Hän lensi 3500 metriä avaamatta laskuvarjoaan puolitajuisessa tilassa, ja vasta jo maan yläpuolella, vain 200 metrin korkeudessa, hän heräsi ja veti pakorenkaan. Laskuvarjo pystyi avautumaan, mutta isku maahan oli edelleen erittäin voimakas. Neuvosto-ässä tuli järkiinsä Moskovan sairaalassa seitsemäntenä päivänä. Hänellä oli useita sirpalehaavoja, hänen solisluunsa ja leukansa sekä molemmat kädet ja jalat murtuivat. Lääkärit eivät voineet pelastaa lentäjän oikeaa silmää. Kovzanin hoito jatkui kaksi kuukautta. Kaikki tiesivät hyvin, että vain ihme pelasti hänet tässä ilmataistelussa. Komission päätös Boris Kovzanille oli erittäin vaikea: "Et voi enää lentää." Mutta se oli todellinen Neuvostoliiton haukka, joka ei voinut kuvitella elämää ilman lentoja ja taivasta. Kovzan tavoitteli unelmaansa koko ikänsä! Kerran he eivät halunneet hyväksyä häntä Odessan sotilasilmailukouluun, sitten Kovzan katsoi itselleen vuoden ja anoi lääketieteellisen komission lääkäreitä, vaikka hän ei saavuttanut 13 kiloa normaalipainoa. Ja hän saavutti tavoitteensa. Häntä johti luja vakaumus, että jos jatkuvasti pyrit tavoitteeseen, se saavutetaan.

Hän loukkaantui, mutta on nyt terve, hänen päänsä on paikallaan, hänen kätensä ja jalat ovat toipuneet. Tämän seurauksena lentäjä pääsi ilmavoimien ylipäällikön A. Novikovin luo. Hän lupasi auttaa. Lääkärilautakunnan uusi päätelmä: "Sopii lentämään kaikentyyppisillä hävittäjillä." Boris Kovzan kirjoittaa raportin ja pyytää lähettämään hänet taisteleviin yksiköihin, saa useita kieltäytymiä. Mutta tällä kertaa hän sai tahtonsa, lentäjä kirjattiin 144. ilmapuolustusdivisioonaan (Air Defense) lähellä Saratovia. Yhteensä toisen maailmansodan vuosina Neuvostoliiton lentäjä teki 360 lentoa, osallistui 127 ilmataisteluun, ampui alas 28 saksalaista lentokonetta, joista 6 oli jo vakavasti haavoittunut ja yksisilmäinen. Elokuussa 1943 hän sai Neuvostoliiton sankarin tittelin.

Kovzan Boris Ivanovitš

Neuvostoliiton lentäjät käyttivät Suuren isänmaallisen sodan aikana erilaisia ​​tekniikoita ilmapuhallin:

Lentokoneen potkuri osuu vihollisen häntään. Hyökkäävä lentokone astuu vihollisen sisään takaapäin ja iskee potkurilla hänen pyrstään. Tämä isku johti vihollisen lentokoneen tuhoutumiseen tai hallinnan menettämiseen. Se oli yleisin ilmaiskutekniikka suuren sodan aikana. Oikein toteutettuna hyökkäävän lentokoneen ohjaajalla oli melko hyvät mahdollisuudet selviytyä. Törmäyksessä vihollisen lentokoneen kanssa yleensä vain potkuri kärsii, ja vaikka se epäonnistuisi, oli mahdollisuus laskeutua autoon tai hypätä laskuvarjolla.

Siipiisku. Se suoritettiin sekä ilma-aluksen edestä lähestyttäessä että lähestyttäessä vihollista takaapäin. Isku annettiin siipillä vihollisen lentokoneen pyrstöön tai runkoon, mukaan lukien kohdelentokoneen ohjaamo. Joskus tämä tekniikka täydensi etuhyökkäyksen.

Rungon osuma. Sitä pidettiin lentäjän vaarallisimpana ilmapuhallintyyppinä. Tämä tekniikka sisältää myös lentokoneiden törmäyksen etuhyökkäyksen aikana. Mielenkiintoista on, että jopa tällä tuloksella jotkut lentäjät selvisivät.

Lentokoneen hännänisku (I. Sh. Bikmukhametovin rampaus). Oinas, jonka teki Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhametov 4. elokuuta 1942. Hän meni liukumäellä vihollisen lentokoneen otsaan ja käännös osui hänen hävittäjänsä hännällä vihollisen siipeen. Seurauksena vihollisen hävittäjä menetti hallinnan, putosi hännänkierteeseen ja kuoli, ja Ibragim Bikmukhametov pystyi jopa tuomaan LaGG-Z:n lentokentälle ja laskeutumaan turvallisesti.

Bikmukhametov valmistui 2. Borisoglebsk Red Banner Military Aviation Pilot Schoolista. V.P. Chkalova osallistui talvella 1939-1940 sotaan Suomen kanssa. Nuorempi luutnantti osallistui Suureen isänmaalliseen sotaan sen alusta alkaen, marraskuuhun 1941 asti palvellen 238. hävittäjälentorykmentissä (IAP), sitten 5. kaartin IAP:ssä. Rykmentin komentaja huomautti, että lentäjä oli "rohkea ja päättäväinen".

4. elokuuta 1942 kuusi yksipaikkaista ja yksimoottorista LaGG-Z-hävittäjää 5. Guards IAP:stä kaartimajuri Grigory Onufrienkon johtamana lensi ulos suojatakseen maajoukkoja Rževin alueella. Tähän ryhmään kuului myös lennon komentaja Ibragim Bikmukhametov. Etulinjan takana Neuvostoliiton hävittäjät tapasivat 8 vihollisen Me-109-hävittäjää. Saksalaiset seurasivat samansuuntaista kurssia. Alkoi lyhyt ilmataistelu. Se päättyi lentäjiemme voittoon: 3 Luftwaffen lentokonetta tuhoutui. Yhden heistä ampui alas lentueen komentaja G. Onufrienko, kaksi muuta Messerschmitts I. Bikmukhametov. Ensimmäinen Me-109-lentäjä hyökkäsi taistelukierroksella, lyömällä häntä tykillä ja kahdella konekiväärillä, vihollisen kone putosi maahan. Taistelun kuumuudessa I. Bikmukhametov huomasi myöhään toisen viholliskoneen, joka meni ylhäältä hänen autonsa peräänsä. Mutta lennon komentaja ei menettänyt päätään, hän teki tarmokkaasti liukua ja meni terävällä käännöksellä saksalaisen luo. Vihollinen ei kestänyt hyökkäystä otsaan ja yritti kääntää koneensa pois. Vihollisen lentäjä pystyi välttämään terät potkuri I. Bikmukhametovin autot. Mutta lentäjämme keksi ja käänsi autoa jyrkästi, ja antoi voimakkaan iskun "raudansa" (kuten Neuvostoliiton lentäjät kutsuivat tätä hävittäjä) hännällä "Messerin" siiville. Vihollishävittäjä putosi hännänkiilaan ja putosi pian tiheän metsän pensaikkoon.

Bikmukhametov pystyi tuomaan pahoin vaurioituneen auton lentokentälle. Se oli 11. vihollisen lentokone, jonka Ibragim Bikmukhametov ampui alas. Lentäjälle myönnettiin sodan aikana 2 Punaisen lipun ritarikunta ja Punaisen tähden ritarikunta. Rohkea lentäjä kuoli 16. joulukuuta 1942 Voronežin alueella. Taistelun aikana ylivoimaisten vihollisjoukkojen kanssa hänen koneensa ammuttiin alas ja hätälaskun aikana haavoittunut lentäjä kaatui yrittäessään pelastaa hävittäjää.

LaGG-3

Suuren isänmaallisen sodan ensimmäiset pässit

Tutkijat kiistelevät edelleen siitä, kuka teki ensimmäisen pässin 22. kesäkuuta 1941. Jotkut uskovat, että se oli vanhempi luutnantti Ivan Ivanovitš Ivanov, toiset kutsuvat Suuren isänmaallisen sodan ensimmäisen pässin kirjoittajaksi nuorempi luutnantti Dmitri Vasilyevich Kokorev.

I. I. Ivanov (1909 - 22. kesäkuuta 1941) palveli puna-armeijassa syksystä 1931 lähtien, minkä jälkeen hänet lähetettiin komsomolilipulla Permin ilmailukouluun. Keväällä 1933 Ivanov lähetettiin Odessan 8. sotilasilmakouluun. Aluksi hän palveli 11. kevyessä pommikonerykmentissä Kiovan sotilaspiirissä, vuonna 1939 osallistui Puolan Länsi-Ukrainan ja Länsi-Valko-Venäjän vapauttamiskampanjaan, sitten talvisotaan Suomen kanssa. Vuoden 1940 lopussa hän valmistui hävittäjälentäjäkursseista. Hänet määrättiin 14. sekailmailudivisioonaan, 46. IAP:n apulaislentueen komentajaksi.

Ivan Ivanovitš Ivanov

Aamunkoitteessa 22. kesäkuuta 1941 yliluutnantti Ivan Ivanov nousi valppaana I-16-lennon kärjessä (toisen version mukaan lentäjät olivat I-153:lla) siepatakseen vihollisen lentokoneryhmän, joka lähestyivät Mlynovin lentokenttää. Neuvostoliiton lentäjät löysivät ilmasta 6 kaksimoottorista He-111-pommittajaa KG 55 Vulture -lentueen 7. laivueesta. Vanhempi luutnantti Ivanov johti hävittäjiä hyökkäämään vihollista vastaan. Neuvostoliiton hävittäjien linkki syöksyi alas johtavaan pommikoneeseen. Pommittajat avasivat tulen Neuvostoliiton lentokoneisiin. Tultuaan ulos sukelluksesta I-16 toisti hyökkäyksen. Yksi Heinkelistä osui. Loput vihollisen pommittajat pudottivat pomminsa ennen kuin saavuttivat kohteen ja lähtivät länteen. Onnistuneen hyökkäyksen jälkeen molemmat Ivanovin siipimiehet menivät omalle lentokentälleen, koska siirtyessään pois vihollisen ampujien tulesta ohjailussa he käyttivät lähes kaiken polttoaineen. Ivanov, päästettyään heidät laskeutumaan, jatkoi takaa-ajoa, mutta päätti sitten myös laskeutua, koska. polttoaine oli loppumassa ja ammukset loppuivat. Tällä hetkellä vihollisen pommikone ilmestyi Neuvostoliiton lentokentän yläpuolelle. Hänet huomattuaan Ivanov meni tapaamaan häntä, mutta konekiväärin tulta ampunut saksalainen ei kääntynyt pois suunnalta. Ainoa tapa pysäyttää vihollinen oli pässi. Iskusta pommikone (neuvostokone katkaisi potkurilla saksalaisen auton hännän), jota johti aliupseeri H. Volfeil, menetti hallinnan ja törmäsi maahan. Koko saksalainen miehistö sai surmansa. Mutta myös I. Ivanovin kone vaurioitui pahasti. Matalasta korkeudesta johtuen lentäjä ei kyennyt käyttämään laskuvarjoa ja menehtyi. Tämä pässi tapahtui kello 4.25 lähellä Zagoroshchan kylää Rivnen alueella Rivnen alueella. 2. elokuuta 1941 yliluutnantti Ivan Ivanovich Ivanovista tuli postuumisti Neuvostoliiton sankari.

I-16

Samoihin aikoihin, nuorempi luutnantti Dmitri Vasilievich Kokorev(1918 - 12.10.1941). Hän on kotoisin Ryazanin alueelta ja palveli 9. sekailmailudivisioonassa 124. IAP:ssa (Western Special Military District). Rykmentti sijaitsi Vysoko-Mazowieckin rajalentokentällä lähellä Zambrovin kaupunkia (Länsi-Ukraina). Sodan alkamisen jälkeen rykmentin komentaja majuri Polunin käski nuorta lentäjää selvittämään tilannetta Neuvostoliiton valtionrajan alueella, josta on nyt tullut Neuvostoliiton ja Saksan joukkojen yhteyslinja.

Klo 4.05, kun Dmitri Kokorev palasi tiedustelulta, Luftwaffe teki ensimmäisen voimakkaan iskun lentokentälle, koska rykmentti häiritsi lentoa sisämaahan. Taistelu oli julma. Lentokenttä vaurioitui pahoin.

Ja sitten Kokarev näki Dornier-215-tiedustelupommittajan (muiden tietojen mukaan monitoimikoneen Me-110) poistuvan Neuvostoliiton lentokentältä. Ilmeisesti se oli natsien tiedusteluupseeri, joka seurasi hävittäjärykmentin ensimmäisen iskun tulosta. Viha sokaisi Neuvostoliiton lentäjän, äkillisesti nykimällä MiG-korkeushävittäjän taistelukäänteeseen, Kokorev lähti hyökkäykseen, kuumeessa avasi tulen etuajassa. Hän ohitti, mutta saksalainen ampuja osui osuvasti - katkelmien rivi välähti hänen autonsa oikean tason läpi.

Maksiminopeudella vihollisen lentokone meni valtion rajalle. Dmitri Kokorev lähti toiselle hyökkäykselle. Hän pienensi etäisyyttä huomioimatta saksalaisen ampujan kiihkeää ampumista, lähestyi laukauksen etäisyyttä, Kokorev painoi liipaisinta, mutta ammukset loppuivat. Neuvostoliiton lentäjä ei pitkään aikaan ajatellut, että vihollista ei pitäisi päästää irti, hän lisäsi jyrkästi nopeutta ja heitti hävittäjän vihollisen koneeseen. MiG iski potkurilla lähellä Dornierin häntää.

Tämä ilmaisku tapahtui kello 04.15 (muiden lähteiden mukaan - klo 04.35) Zambrovin kaupunkia puolustaneiden jalkasotilaiden ja rajavartijoiden edessä. Saksalaisen lentokoneen runko katkesi puoliksi ja Dornier syöksyi maahan. Hävittäjämme meni pyörään, ja sen moottori pysähtyi. Kokorev tuli järkiinsä ja pystyi vetämään auton kauhealta kierrokselta. Valitsin laskeutumiseen avoalueen ja laskeuduin onnistuneesti. On huomattava, että nuorempi luutnantti Kokorev oli tavallinen Neuvostoliiton yksityislentäjä, jota oli satoja Ilmavoimat Punainen armeija. Nuoremman luutnantin takana oli vain lentokoulu.

Valitettavasti sankari ei elänyt näkemään Voiton. Hän teki 100 laukaisua, ampui alas 5 viholliskonetta. Kun hänen rykmenttinsä taisteli Leningradin lähellä 12. lokakuuta, tiedustelu ilmoitti, että a suuri määrä vihollinen Junkers. Sää oli lentävä, saksalaiset eivät nousseet sellaisissa olosuhteissa eivätkä odottaneet koneitamme. Päätettiin iskeä lentokentälle. 6-henkinen ryhmä Pe-2-sukelluspommittajaamme (niitä kutsuttiin "Pawns"), mukana 13 MiG-3-hävittäjää, ilmestyi "Siverskajan" ylle, tuli täydellisenä yllätyksenä natseille.

Sytyttävät pommit matalasta korkeudesta osuivat suoraan maaliin, konekivääritulot ja hävittäjäraketit täydensivät matkan. Saksalaiset pystyivät nostamaan vain yhden hävittäjän ilmaan. Pe-2:t olivat jo pommittaneet ja lähdössä, vain yksi pommikone oli jäljessä. Kokorev ryntäsi puolustamaan. Hän ampui vihollisen alas, mutta tuolloin saksalainen ilmapuolustus heräsi. Dmitryn kone ammuttiin alas ja putosi.

Ensimmäinen…

Ekaterina Ivanovna Zelenko(1916 - 12. syyskuuta 1941) oli ensimmäinen nainen planeetalla, joka lensi ilmapässiä. Zelenko valmistui Voronežin lentoseurasta (1933), Orenburgin kolmannesta sotilasilmailukoulusta. K. E. Voroshilov (vuonna 1934). Hän palveli 19. Light Bomber Aviation Brigadessa Kharkovissa, oli koelentäjä. Neljän vuoden aikana hän hallitsi seitsemän lentokonetyyppiä. Tämä on ainoa naislentäjä, joka osallistui "talvisotaan" (osana 11. Light Bomber Aviation Rykmenttiä). Hänelle myönnettiin Punaisen lipun ritarikunta - hän suoritti 8 laukaisua.

Hän osallistui suureen isänmaalliseen sotaan ensimmäisestä päivästä lähtien, taisteli osana 16. sekailmailudivisioonaa, oli 135. pommi-ilmailurykmentin 5. laivueen apulaispäällikkö. Onnistui tekemään 40 laukaisua, mukaan lukien yöt. Syyskuun 12. päivänä 1941 hän teki 2 onnistunutta tiedustelulentoa Su-2-pommikoneella. Mutta huolimatta siitä, että hänen Su-2 vaurioitui toisen lennon aikana, Jekaterina Zelenko nousi kolmannen kerran samana päivänä. Jo palaamassa, Romnyn kaupungin alueella, seitsemän vihollishävittäjä hyökkäsi kahteen Neuvostoliiton lentokoneeseen. Ekaterina Zelenko pystyi ampumaan alas yhden Me-109:n, ja kun hänen ammukset loppuivat, hän löi toisen saksalaisen hävittäjän. Lentäjä tuhosi vihollisen, mutta samalla hän itse kuoli.

Jekaterina Zelenkon muistomerkki Kurskissa.

Viktor Vasilievich Talalikhin(1918 - 27. lokakuuta 1941) teki yöjunnoituksen, josta tuli tämän sodan tunnetuin ampumalla alas Xe-111-pommittajan I-16:lla Podolskin alueella (Moskovan alue) yöllä 7. elokuuta 1941. . Pitkään uskottiin, että tämä oli ensimmäinen yöpässi ilmailun historiassa. Vasta myöhemmin tuli tiedoksi, että yöllä 29. heinäkuuta 1941 28. IAP:n hävittäjälentäjä Pjotr ​​Vasilievich Eremeev MiG-3-koneessa vihollisen Junkers-88 pommikone ammuttiin alas iskuhyökkäyksessä. Hän kuoli 2. lokakuuta 1941 ilmataistelussa (Jeremeev 21. syyskuuta 1995 rohkeudesta ja sotilaallisesta kyvykkyydestä, hänelle myönnettiin postuumisti Venäjän sankarin arvonimi).

27.10.1941 V. Talalikhinin komennossa 6 hävittäjää lensi suojaamaan joukkojamme Kamenkan kylän alueelle Naran rannalla (85 km pääkaupungista länteen). He törmäsivät 9 vihollishävittäjään, taistelussa Talalikhin ampui alas yhden "Messerin", mutta toinen pystyi tyrmäämään hänet, lentäjä kuoli rohkean kuoleman ...

Viktor Vasilievich Talalikhin.

Viktor Petrovitš Nosovin miehistö Itämeren laivaston ilmavoimien 51. miinatorpedorykmentistä hän suoritti sodan historian ensimmäisen aluksen törmäyksen raskaan pommikoneen avulla. Luutnantti komensi A-20-torpedopommittajaa (amerikkalainen Douglas A-20 Havoc). Helmikuun 13. päivänä 1945 Itämeren eteläosassa, kun 6 tuhannen tonnin vihollisen kuljetusta vastaan ​​hyökättiin, Neuvostoliiton lentokone ammuttiin alas. Komentaja ohjasi palavan auton suoraan vihollisen kuljetuksiin. Kone osui kohteeseen, tapahtui räjähdys, vihollisen alus upposi. Lentokoneen miehistö: luutnantti Viktor Nosov (komentaja), nuorempi luutnantti Aleksandr Igoshin (navigaattori) ja kersantti Fjodor Dorofejev (tykkimies-radiooperaattori) kuoli sankarillisen kuoleman.

Lentäjän nimi Viktor Talalikhin niitä käytetään kaduilla Moskovassa, Podolskissa sekä 16 Venäjän ja naapurimaiden kaupungissa.

Joten miksi tämä mies on kuuluisa?

Klikkaa suurentaaksesi

Victor Talalikhin syntyi 18. syyskuuta 1918 Teplovkan kylässä Saratovin maakunnassa. Victorin isä ja äiti olivat talonpoikia, hänen lisäksi perheessä oli vielä kaksi vanhinta poikaa.

Myöhemmin perhe muutti Volskin kaupunkiin, jossa hänen isänsä työskenteli tehtaalla, ja Victor valmistui seitsemän vuoden koulusta. Vuonna 1933 Talalikhinit muuttivat Moskovaan, ja Viktor yhdisti tehdaskoulun opinnot ja työt lihanjalostuslaitoksella.

Kuten monet sotaa edeltävän ja ensimmäisen sodanjälkeisen sukupolven pojat, Viktor Talalikhin haaveili lentäjäksi ryhtymisestä.

Hän otti ensimmäiset askeleet kohti unelmaansa toteuttamista lentävässä kerhossa. Kaksi vuosikymmentä myöhemmin samalla tavalla - ammattikoulun ja lentäjäkerhon kautta -.

Lentäjäkerhon ohjaaja huomasi, että Victorilla oli todellinen kyky lentäjänä, mutta huomasi, että kaveri tarvitsi kylmää päätä parantaakseen taitojaan. Talalikhin hankkii tämän ominaisuuden jo sotilasurallaan.

Victorin molemmat vanhemmat veljet olivat jo palvelleet ilmailussa, mikä vain kannusti häntä seuraamaan samaa polkua.

Tulikaste

Vuonna 1937 Viktor Talalikhin kutsuttiin armeijaan ja komsomollipulla lähetettiin Borisoglebskin ilmailukouluun, jonka hän valmistui menestyksekkäästi vuonna 1938. Nuori luutnantti Talalikhin lähetettiin jatkopalvelukseen 27. hävittäjälentorykmenttiin.

Sekä ilmailukoulussa että rykmentissä todettiin, että Viktor hallitsi lentäjätekniikkaa, teki loogisia ja raittiita päätöksiä vaikeissa tilanteissa yhdistäen tämän rohkeuteen ja päättäväisyyteen.

Victor Talalikhin sai tulikasteen Neuvostoliiton ja Suomen välisessä sodassa 1939-1940. Nuori lentäjä I-153-koneessa tuhosi vihollisen lentokoneen ensimmäisessä ilmataistelussa.

Yhteensä Talalikhin ampui alas 4 viholliskonetta Suomen kampanjan aikana. Yksi heistä ammuttiin alas sillä hetkellä, kun lentäjä peitti komentajansa Mihail Korolev.

Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan hyökkäyksistä nuorempi luutnantti Talalikhin sai Punaisen tähden ritarikunnan.

Lentäjä Talalihin valmistui keväällä 1941 ilmayksikön komentajan kursseista ja hänet nimitettiin 177. hävittäjärykmentin lentopäälliköksi, jota komentaa hänen etulinjatoverinsa Suomen kampanjassa Mihail Korolev.

Kauhea kesä 1941

Suuren isänmaallisen sodan ensimmäiset kuukaudet olivat todella traagisia armeijallemme. Ilmailulla oli vaikein aika - vihollinen oli ylivoimainen sekä tekniikassa että taidoissa. Massiivinen hyökkäys lentokentille sodan ensimmäisinä tunteina johti valtaviin tappioihin Puna-armeijan ilmavoimissa.

Luftwaffe hallitsi ilmaa, mutta jopa saksalaiset ässät tunnustivat Neuvostoliiton lentäjien vertaansa vailla olevan rohkeuden. Kun ei ollut muita vaihtoehtoja vihollisen pysäyttämiseksi, lentäjät menivät pelottomasti ramppaamaan. Vain sodan ensimmäisenä päivänä valmistettiin 19 ilmapässiä, ja kaikkiaan suuren isänmaallisen sodan aikana Neuvostoliiton lentäjät rampasivat vihollista yli 600 kertaa. Suurin määrä pässiä putosi sodan ensimmäisille, vaikeimmille kuukausille.

Lentäjälle pässi merkitsi useimmissa tapauksissa kuolemaa, ja siksi tällaisen tekniikan käyttämiseen tarvittiin uskomatonta rohkeutta.

Sodan syttyessä 177. hävittäjärykmentti, jossa Viktor Talalikhin palveli, siirrettiin Moskovaan. Rykmentin lentäjien tehtävänä oli puolustaa pääkaupungin taivasta lounaissuunnassa.

Sertifikaatti mitalista "Moskovan puolustamiseksi" Neuvostoliiton sankari, hävittäjälentäjä Viktor Vasilyevich Talalikhin. Kuvan lähde: RIA Novosti

Pääkaupungin ilmapuolustusjärjestelmä osoittautui tehokkaimmaksi toisessa maailmansodassa. Göringin kehutut ässät eivät pystyneet aiheuttamaan suurta vahinkoa Moskovalle. Valtava ansio tässä kuuluu hävittäjälentäjille.

Vihollinen ryntäsi pääkaupunkiin. 177. rykmentti kävi ensimmäisen ilmataistelun 25. heinäkuuta. Joka päivä vihollisen hyökkäys vahvistui, taisteluita oli enemmän ja enemmän.

Yön taistelu

Viktor Talalikhinin nimeä kunnioittava taistelu käytiin 7. elokuuta 1941 yöllä. Lentäjä käskettiin lentää ulos pysäyttämään saksalaiset pommikoneet. 4500 metrin korkeudessa I-16 Talalikhina istui saksalaisen Henkel-111:n pyrstössä. Hitlerin ässä ohjasi taitavasti, mutta Neuvostoliiton hävittäjä onnistui sytyttämään yhden vihollisen lentokoneen moottoreista. Siitä huolimatta saksalainen jätti takaa-ajon. Talalikhin aloitti uuden hyökkäyksen, mutta kävi ilmi, että ammukset olivat loppuneet.

Sitten lentäjä päätti painaa Henkelin. Talalikhin itse sanoi myöhemmin, että hän päätteli sillä hetkellä seuraavasti: todennäköisesti hän kuolisi törmäyksen aikana, mutta myös saksalaisen pommikoneen neljästä ihmisestä koostuva miehistö kuolisi. Joten tulos on joka tapauksessa hänen edukseen!

Kun I-16 oli lähestymässä Henkelin häntää, saksalainen ampuja onnistui haavoittamaan Viktorin käsivarteen. Siitä huolimatta Neuvostoliiton lentäjä ohitti vihollisen ja iski. Vaurioitunut I-16 heitettiin sivuun, ja Viktor Talalikhin onnistui käyttämään laskuvarjoa.

Lentäjä laskeutui Severka-jokeen, josta läheisen kylän asukkaat auttoivat häntä pääsemään ulos.

Saksalainen kone syöksyi maahan ja sen koko miehistö kuoli.

Uutinen Viktor Talalikhinin saavutuksesta levisi silmänräpäyksessä. Yöjumppaus taivaalla Moskovan lähellä oli yksi ensimmäisistä maailman ilmailun historiassa.

Ensimmäisen yöpässin teki 28. lokakuuta 1937 taivaalla Barcelonan yllä Neuvostoliiton lentäjä. Jevgeni Stepanov, joka ampui alas italialaisen SM-81 pommikoneen tällä tavalla. Stepanov, salanimellä Evo Hegno, ilmoittautui vapaaehtoisesti taistelemaan Espanjan sisällissodan rintamilla auttaen republikaaneja taistelemaan francoisteja vastaan, joita tukivat mm. Hitler ja Mussolini.

Klikkaa suurentaaksesi

On mielenkiintoista, että vaikka tilastot lupasivat lentäjille varman kuoleman törmäyksen aikana, Stepanov, kuten Talalikhin, pysyi hengissä.

Lyhyt poika, jolla on näyttelijän ominaisuudet

Viktor Talalikhinin yöjunaaminen eturintaman raskaiden taistelujen taustalla oli se saavutus, joka inspiroi niitä, jotka olivat jo lannistuneita.

Seuraavana päivänä lentäjän tarina pässistä julkaistiin Izvestia-sanomalehdessä ja kuultiin radiossa.

8. elokuuta 1941 Viktor Talalikhinille myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi "esimerkiksi komennon taistelutehtävien suorittamisesta saksalaisen fasismin vastaisen taistelun rintamalla sekä samalla osoittamasta rohkeudesta ja sankaruudesta. "

Vain sukulaiset, ystävät ja toverit tiesivät tämän peloton sankarin tavallinen elämä hän oli iloinen ja kiltti ihminen. Victorilta ei riistetty näyttelijäkykyjä, jopa koulussa hän soitti draamapiirissä. Samaan aikaan, kotona ja koulussa, ja lentävässä kerhossa, koulussa ja rykmentissä luutnantti Talalikhin käytti millään tavalla pelottavaa lempinimeä "Kid".

Se johtui Victorin pituudesta, joka oli vain 155. Tämän kasvun takia häntä katsottiin kerran skeptisesti lentoseurassa ja sitten ilmailukoulussa, epäilen, pystyisikö noin lyhyt poika hallitsemaan vakavaa tekniikkaa. Mutta sananlasku "pieni, mutta rohkea" koski vain Talalikhinia. Hän todisti kykynsä teoilla.

Klikkaa suurentaaksesi

Samalla kun yötaistelussa saksalaisen pommikoneen kanssa saadut haavat paranivat, sankarilentäjä kiihotti - hän puhui mielenosoituksissa, tapasi nuoria ja työntekijöitä.

2. syyskuuta 1941 Kremlissä Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston puheenjohtaja Mihail Kalinin antoi Viktor Talalikhinille todistuksen Neuvostoliiton sankarin arvonimen, Leninin ritarikunnan ja Kultatähden mitalin myöntämisestä.

Sankarin viimeinen kanta

Kaksi viikkoa myöhemmin Victor juhli toista syntymäpäivää - hän täytti 23 vuotta.

Vain 23-vuotias, ja kuinka monta on jo hänen takanaan ... Mutta lentäjä Talalikhin ei olisi oma itsensä, jos hän istuisi muiden selkien takana raskaan taistelun keskellä.

Ja luutnantti Talalikhin palaa tehtäviinsä laivueen komentajana. Hän nousee yhä uudelleen taivaalle Moskovan lähellä estääkseen vihollisen tien pääkaupunkiin. Lokakuun 1941 loppuun mennessä hän ampui alas neljä muuta saksalaista lentokonetta henkilökohtaisesti ja yhden osana ryhmää.

Hävittäjälentäjä, Neuvostoliiton sankari, nuorempi luutnantti Viktor Vasilievich Talalikhin (vas.) keskustelee asetoverinsa kanssa, istuen ohjaamossa. Kuvan lähde: RIA Novosti

27. lokakuuta 1941 komentaja Talalikhin nousi kuuden hävittäjän johdolla Podolskin lähellä sijaitsevalta sotilaslentokentältä tukeakseen maajoukkoja, jotka käyvät raskaita taisteluita Kamenkan kylän lähellä. Täällä kuusi saksalaista Me-109-hävittäjä hyökkäsi Neuvostoliiton lentokoneisiin. Syntyi ankara taistelu, jonka aikana Talalikhin ampui alas yhden vihollisen lentokoneen ja tyrmäsi sitten toisen. Tällä hetkellä kolme natsilentokonetta hyökkäsi luutnantin hävittäjään kerralla. Yksi räjähdyksistä lävisti ohjaamon ja osui Viktorin päähän.

Auto menetti hallinnan ja kaatui hetken kuluttua.

Neuvostoliiton sankarin Viktor Vasilyevich Talalikhinin jäännökset haudattiin pääkaupungin Novodevitšin hautausmaalle.

Varsovan valtatien 43. kilometrillä, lähellä lentokentän sijaintipaikkaa, josta lentäjä lähti viimeiseen taisteluun, avattiin 18. elokuuta 1969 sankarin muistomerkki. Viktor Talalikhinin rintakuvat asennetaan Podolskiin ja Moskovaan.

Ramming ilmataistelutekniikana ei ole koskaan ollut eikä tule olemaan tärkeintä, koska törmäys vihollisen kanssa johtaa hyvin usein molempien koneiden tuhoutumiseen ja putoamiseen. Rampaus on hyväksyttävää vain, jos ohjaajalla ei ole muuta vaihtoehtoa. Ensimmäisen kerran tällaisen hyökkäyksen suoritti vuonna 1912 kuuluisa lentäjä Pjotr ​​Nesterov, joka ampui alas itävaltalaisen tiedustelukoneen. Hänen kevyt "Moran" osui ylhäältä raskaaseen viholliseen "Albatrossiin", jolla oli lentäjä ja tarkkailija. Hyökkäyksen seurauksena molemmat lentokoneet vaurioituivat ja putosivat, Nesterov ja itävaltalaiset kuolivat. Tuolloin konekiväärejä ei vielä asennettu lentokoneisiin, joten pässi oli ainoa tapa ampua alas vihollisen kone.

Nesterovin kuoleman jälkeen rampauksen taktiikkaa kehitettiin huolellisesti, lentäjät alkoivat yrittää ampua alas vihollisen lentokonetta säilyttäen samalla omansa. Pääasiallinen hyökkäystapa oli lyödä vihollisen lentokoneen häntää potkurin lavoilla. Nopeasti pyörivä potkuri vaurioitti lentokoneen häntää, jolloin se menetti hallinnan ja kaatui. Samaan aikaan hyökkäävän koneen lentäjät onnistuivat usein laskeutumaan koneensa turvallisesti. Taivutettujen potkurien vaihdon jälkeen koneet olivat taas valmiita lentämään. Myös muita vaihtoehtoja käytettiin - isku siivellä, köli, runko, laskuteline.

Yöpässit olivat erityisen vaikeita, koska huonon näkyvyyden olosuhteissa on erittäin vaikea suorittaa lakko. Neuvostoliiton Jevgeni Stepanov käytti ensimmäistä kertaa yöpainasta 28. lokakuuta 1937 Espanjan taivaalla. Yöllä Barcelonan yllä I-15-tiellä hän onnistui tuhoamaan italialaisen Savoy-Marchetti-pommittajan iskuiskulla. Koska Neuvostoliitto ei virallisesti osallistunut Espanjan sisällissotaan, lentäjän saavutuksesta pitkään aikaan halunnut olla puhumatta.

Suuren isänmaallisen sodan aikana ensimmäisen yölentokoneen suoritti 28. hävittäjä Pjotr ​​Vasilievich Jeremejev hävittäjälentäjä: 29. heinäkuuta 1941 hän tuhosi MiG-3-koneella vihollisen Junkers-88 pommikoneen iskuhyökkäyksellä. Mutta hävittäjälentäjä Viktor Vasilievich Talalikhinin yöjunasta tuli tunnetumpi: yöllä 7. elokuuta 1941 hän ampui I-16-lentokoneella Podolskin alueella lähellä Moskovaa alas saksalaisen Heinkel-111-pommittajan. Taistelu Moskovasta oli yksi niistä avainkohdat sota, joten lentäjän saavutus tuli laajalti tunnetuksi. Rohkeudesta ja sankaruudestaan ​​Viktor Talalikhin palkittiin Leninin ritarikunnan ja Neuvostoliiton sankarin kultatähdellä. Hän kuoli 27. lokakuuta 1941 ilmataistelussa tuhoten kaksi vihollisen lentokonetta ja haavoittui kuolettavasti räjähtävän ammuksen palasta.

Taistelujen aikana Natsi-Saksa Neuvostoliiton lentäjät suorittivat yli 500 pässihyökkäystä, jotkut lentäjät käyttivät tätä tekniikkaa useita kertoja ja pysyivät hengissä. Ramming-hyökkäyksiä käytettiin myös myöhemmin, jo suihkukoneissa.

Ramming ilmataistelumenetelmänä on viimeinen argumentti, johon lentäjät turvautuvat toivoton tilanne. Kaikki eivät selviä sen jälkeen. Siitä huolimatta jotkut lentäjistämme turvautuivat siihen useita kertoja.

Maailman ensimmäinen pässi

Maailman ensimmäisen ilmapässin valmisti "kuolleen silmukan" kirjoittaja esikuntakapteeni Pjotr ​​Nesterov. Hän oli 27-vuotias, ja sodan alussa 28 laukaisua suoritettuaan häntä pidettiin kokeneena lentäjänä.
Nesterov oli pitkään uskonut, että vihollisen lentokone voidaan tuhota osumalla koneisiin pyörillä. Tämä oli pakotettu toimenpide - sodan alussa lentokoneita ei ollut varustettu konekivääreillä, ja lentäjät lensivät tehtäviin pistooleilla ja karabiineilla.
Syyskuun 8. päivänä 1914 Lvovin alueella Pjotr ​​Nesterov törmäsi raskaan itävaltalaisen lentokoneen Franz Malinan ja paroni Friedrich von Rosenthalin hallinnassa, joka lensi venäläisten asemien yllä tiedustelussa.
Nesterov kevyessä ja nopeassa lentokoneessa "Moran" nousi, tarttui "Albatrossiin" ja löi sitä iskeen häntää vasten. Se tapahtui paikallisten silmissä.
Itävallan lentokone syöksyi maahan. Törmäyksen jälkeen lentoonlähdön kiireessä ollut Nesterov, joka ei ollut kiinnittänyt turvavöitä, lensi ulos ohjaamosta ja kaatui. Toisen version mukaan Nesterov hyppäsi itse ulos kaatuneesta koneesta toivoen selviävänsä.

Suomen sodan ensimmäinen pässi

Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan ensimmäisen ja ainoan pässin valmisti yliluutnantti Jakov Mihhin, joka valmistui Tshkalovin 2. Borisoglebskin sotilasilmailukoulusta. Se tapahtui 29. helmikuuta 1940 iltapäivällä. 24 Neuvostoliiton I-16- ja I-15-lentokonetta hyökkäsi Suomen Ruokolahden lentokentälle.

Hyökkäyksen torjumiseksi 15 hävittäjää nousi lentokentälle.
Syntyi kova taistelu. Lennon komentaja Jakov Mihhin törmäsi etuhyökkäyksessä lentokoneen siivellä Fokkerin, kuuluisan suomalaisen ässän, luutnantti Tatu Guganantin köliin. Köli katkesi törmäyksestä. Fokker törmäsi maahan, lentäjä kuoli.
Yakov Mikhin onnistui rikkinäisen koneen kanssa saavuttamaan lentokentän ja laskeutumaan turvallisesti aasinsa. Minun on sanottava, että Mikhin kävi läpi koko suuren isänmaallisen sodan ja jatkoi sitten palvelemista ilmavoimissa.

Suuren Isänmaallisen ensimmäinen pässi

Uskotaan, että Suuren isänmaallisen sodan ensimmäisen rammauksen suoritti 31-vuotias yliluutnantti Ivan Ivanov, joka 22. kesäkuuta 1941 kello 4.25 I-16:lla (muiden lähteiden mukaan - I- 153) Mlynovin lentokentän yllä lähellä Dubnoa törmäsi Heinkel-pommikoneen ”, minkä jälkeen molemmat koneet putosivat. Ivanov on kuollut. Tästä saavutuksesta hänelle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi.
Hänen paremmuudestaan ​​kiistelevät useat lentäjät: nuorempi luutnantti Dmitri Kokorev, joka rampasi Messerschmittin Zambron alueella 20 minuuttia Ivanovin urotyön jälkeen ja selvisi hengissä.
22. kesäkuuta kello 5.15 nuorempi luutnantti Leonid Buterin kuoli Länsi-Ukrainan (Stanislav) yllä vetämällä Junkers-88:n pässin päälle.
Toisen 45 minuutin kuluttua tuntematon U-2-lentäjä kuoli Vygodan yllä, kun hän törmäsi Messerschmittiin.
Kello 10 Messer törmäsi Brestin yli ja luutnantti Pjotr ​​Ryabtsev selvisi hengissä.
Jotkut lentäjät turvautuivat junaan useita kertoja. Neuvostoliiton sankari Boris Kovzan teki 4 pässiä: Zaraiskin yli, Torzhokin yli, Lobnitsan ja Staraya Russan yli.

Ensimmäinen "tulinen" pässi

"Tulipäinä" on tekniikka, jossa lentäjä ohjaa pudonneen lentokoneen maakohteisiin. Kaikki tietävät Nikolai Gastellon saavutuksen, joka ohjasi koneen tankkikolonniin, jossa oli polttoainesäiliöitä. Mutta ensimmäisen "tulisen" pässin teki 22. kesäkuuta 1941 27-vuotias yliluutnantti Pjotr ​​Tširkin 62. rynnäkköilmailurykmentistä. Chirkin ohjasi haaksirikkoutuneen I-153:n saksalaisten tankkien kolonniin, joka lähestyi Stryin kaupunkia (Länsi-Ukraina).
Yhteensä yli 300 ihmistä toisti hänen saavutuksensa sotavuosina.

Ensimmäinen naaraspässi

Neuvostoliiton lentäjä Ekaterina Zelenkosta tuli ainoa nainen maailmassa, joka rampasi. Sotavuosina hän onnistui tekemään 40 laukaisua, osallistui 12 ilmataisteluun. 12. syyskuuta 1941 teki kolme laukaisua. Palattuaan tehtävästä Romnyn alueelta saksalaiset Me-109-koneet hyökkäsivät hänen kimppuunsa. Hän onnistui ampumaan alas yhden koneen, ja kun ammukset loppuivat, hän löi vihollisen konetta tuhoten sen. Hän itse kuoli. Hän oli 24-vuotias. Ekaterina Zelenko sai saavutuksestaan ​​Leninin ritarikunnan, ja vuonna 1990 hänelle myönnettiin postuumisti Neuvostoliiton sankarin arvonimi.

Ensimmäinen suihkukouru

Stalingradista kotoisin oleva kapteeni Gennadi Eliseev teki pässinsä MiG-21-hävittäjällä 28. marraskuuta 1973. Tänä päivänä Iranilainen Phantom-II tunkeutui Neuvostoliiton ilmatilaan Azerbaidžanin Muganin laakson yli, joka suoritti tiedustelun Yhdysvaltojen ohjeiden mukaan. Kapteeni Eliseev lensi sieppaamaan Vazianin lentokentältä.
Ilma-ilma-ohjukset eivät antaneet toivottua tulosta: Phantom vapautti lämpöloukkuja. Täyttääkseen käskyn Eliseev päätti rampata ja osui siipillään Phantomin häntään. Kone syöksyi maahan ja sen miehistö pidätettiin. MiG Eliseev alkoi laskea ja törmäsi vuoreen. Gennadi Eliseev sai postuumisti Neuvostoliiton sankarin arvonimen. Tiedustelukoneen miehistö, amerikkalainen eversti ja iranilainen lentäjä, luovutettiin Iranin viranomaisille 16 päivää myöhemmin.

Kuljetuskoneen ensimmäinen törmäys

18. heinäkuuta 1981 argentiinalaisen lentoyhtiön Canader CL-44 kuljetuskone rikkoi Neuvostoliiton rajaa Armenian alueen yli. Koneessa oli sveitsiläinen miehistö. Laivueen apulainen, lentäjä Valentin Kulyapin, sai tehtäväkseen laskea loukkaajat maihin. Sveitsiläinen ei vastannut lentäjän vaatimuksiin. Sitten tuli käsky ampua kone alas. Su-15TM:n ja "kuljettimen" välinen etäisyys oli pieni R-98M-ohjusten laukaisua varten. Tunkeilija meni kohti rajaa. Sitten Kulyapin päätti mennä pässin luo.
Toisella yrityksellä hän osui Canaderin stabilisaattorin runkoon, minkä jälkeen hän poistui turvallisesti vaurioituneesta lentokoneesta, ja argentiinalainen putosi takaluukussa ja putosi vain kahden kilometrin päässä rajasta, hänen miehistönsä kuoli. Myöhemmin kävi ilmi, että koneessa oli aseita.
Näyttelijätyöstä lentäjälle myönnettiin Punaisen tähden ritarikunta.