Ensimmäinen RAM-ramut tuotettuun yöilmakoodin. Kuka ja kun ensimmäistä kertaa suoritettiin yön ilma-ram

Ensimmäistä kertaa maailmassa Yö Air Ram suoritti Neuvostoliiton Pilot-Fighter Senior Luutnant Evgeny StePanov 28. lokakuuta 1938 Espanjan taivas

Pitkään aikaan Uskottiin, että ensimmäisen yön Taran Neuvostoliiton pilotti Viktor Talalikhin, joka 7. elokuuta 1941, taranoi Nazi-111 Fasist Bomber lähellä Moskovan lähellä. Älä heikennä hänen mestaruuttaan tässä tapauksessa suuren isänmaallisen sodan puitteissa, anna kunnianosoitus ja suuri pilotti-Acu Evgenia Nikolaevich Stepanov.

Joten ensimmäinen yö Taran ilmailun historiassa tehtiin 28. lokakuuta 1938. Tuo yö kutoa I-15-komentajansa 1. Squadronin "Chatos" Senior Luutnant Evgeny StePanov näki Vihollisen pommikoneen valaisemaan kuun ja meni hyökkäykseen. Taistelun aikana ylemmän tornin nuolet kuoli. Sillä välin "Savoy" kääntyi kohti Barcelonaa, joiden valot olivat jo selvästi näkyvissä. Stepanov päätti mennä RAM-muistiin. Yritetään pelastaa potkurin ja moottorin mahdollisimman, hän osui pyöräihin, jotka törmäsivät hännän höyhenet "Savoy". Kadonnut stabilointiaine, pommikone romahtivat välittömästi vain muutaman kilometrin päässä kaupungista.

Vaikka I-15 oli vaurioitunut, Stepanov tarkistaa moottorin valvonnan ja toiminnan, päätti jatkaa partioimista ja löysi pian toisen "Savoyn". Useita kertoja ampumalla pommikone, hän teki miehistön kääntyä sivulle avoin meri, jonka aallot ovat lopulta valmiiksi bombovoz. Vain sen jälkeen pilotimme palasi Sabadellin lentokentälle, jossa hänet istutettiin turvallisesti vahingoittuneena.

Yhteensä Stepanov käytti 16 ilmatilaa ja osui 8 vastustajan ilma-alusta.

Viimeinen taistelu Espanjan Sky Evgeny Stepanovin kanssa 17. tammikuuta 1938. Sinä päivänä hän johti joukkueen vuorenoperaatioon "Junkersin" kuuntelemiseen, joka lentää republikaanisten joukkojen pommitukseen, johon liittyy suuri joukko Fiatov. Okhog-Negron kaupungin yli taistelu on rue. Vastaväittäjä oli parempi kuin Stepanovin ryhmä lähes 3 kertaa. Eugene onnistui menestyksekkäästi ja koputti "FIAT" ja siten säästi Itävallan pilotti - vapaaehtoisen TOMA Drozhan ilmeistä kuolemaa. Sen jälkeen Stepanov ajoi toisen vihollisen taistelun jälkeen, meni hänen häntä, kiinni silmissä ja painoi homoa. Mutta koneen aseet olivat hiljaa. Patruunat päättyivät. Päätti: "Maku!" Tämä toinen nenän edessä I-15 puhkesi useita ilma-alusten säiliöitä. Fasistit antoivat leikata tulipalon. Toinen räjähdyssarja kattoi Car StePanov. Ohjauskaapelit kerättiin fragmentteja, moottori on vaurioitunut. Älä noudata ohjaajan tahtoa, kone meni jäähtyä maahan. Stepanov hyppäsi ulos ohjaamosta ja avasi laskuvarjo. Hän laskeutui kaukana edistyksellisestä asemasta ja marokkolaiset vangitsivat. Tämä ei todennäköisesti ole tapahtunut, jos laskeutuessa Stepanov ei osunut kallioon eikä menettänyt tietoisuutta.

Viholliset sotilaat ryntäsivät Neuvostoliiton pilottipuvut, riisuttu alusvaatteisiin kierrettiin lanka. Kysymyksiä, lyöntiä, kidutusta ja kiusaamista. Kuukausi pidettiin yhdessä kammiossa, useita päiviä he eivät antaneet ruokaa. Mutta virkailija ei edes sanonut vihollisia edes hänen tästä sukunimi. Stepanov läpäisi Zaragozan, Salamancan ja San Sebastian vankilan.

Kuusi kuukautta myöhemmin Espanjan tasavallan hallitus vaihsi hänet fasistisen lentäjän vankille.

Palattuaan Espanjasta Stepanov sai kapteenin sijoiton ja nimitettiin tarkastajaksi Leningradin sotilasalueen 19. IAP: n ohjaavan tekniikan.

Elämäkerta: Evgeny Stepanov syntyi 22. toukokuuta 1911 Moskovassa, työntekijän perheessä - marmoroitu. 6. ikä vasemmalle ilman isää. Vuonna 1928 hän valmistui 7. palkkaluokasta ja vuonna 1930 - FMU-rautatieasema. KUZNETS työskenteli. Harjoittaa tehtaan radioklubia. Vuonna 1932 hän valmistui Osoavashimin Pilotin Moskovan kouluun, jossa oli RAID 80 tuntia. Samana vuonna Komsomolin risteys lähetettiin sotilaallisille lentäjille BorisogleBSK-kouluun. Hänen päättymisensä jälkeen maaliskuussa 1933 hänet nimitettiin palvella pommikoneella, mutta sen jälkeen, kun lukuisat sovellukset onnistuivat saavuttamaan nimittämisen taistelijalle. Hän toimi osana 12. Fighter Aviation Squadronia, joka oli osa Leningradin sotilasaluetta 111. Fighter Aviation Brigade. Hän oli vanhempi pilotti ja linkin komentaja.

20. elokuuta 1937 - 27. heinäkuuta 1938 hän osallistui Espanjan kansan kansalliseen vallankumoukselliseen sotaan. Hän oli pilotti, Squadronin komentaja ja sitten taistelijoiden komentaja ja-15. Hänellä oli pseudonyymit: "Euhenio" ja "Blindnev". Hänellä oli 100 tuntia taistelua. Kun olet viettänyt 16 lentoligrammaa, osui 8 vastustajan ilma-aluksen henkilökohtaisesti, mukaan lukien 1 - Taran ja 4 ryhmässä. 10. marraskuuta 1937 myönnettiin Red Bannerin järjestys.

29. toukokuuta - 16. syyskuuta 1939 hän osallistui taisteluihin japanilaisten Khalhin-joen alueella - tavoite. Lensi I-16: een ja I-153: een. Hänen tehtävänsä oli lähettää taistelukokemus lentäjille, jotka eivät ole vielä tavannut vihollista ilmassa. Yhteensä Mongolian taivaalla Tarkastaja Tekniikan tekniikasta 19. taistelijan ilmailun rykmentti (1. armeijan ryhmä) kapteeni E. N. STEPNOV teki yli 100 taistelulaitosta, vietti 5 lentoligrammaa, osui 4 vastustajan ilma-alusta. 29. elokuuta 1939 rohkeutta ja sotilaallinen valor, joka näkyy vihollisten taisteluissa, myönnettiin sankarin nimi Neuvostoliitto. 10. elokuuta 1939 hänet sai Mongolian tilauksen "sotilasvalulille".

Osana 19. Fighter Airlock osallistui Neuvostoliiton Sodaan 1939-1940. Sitten hän oli tarkastaja Moskovan sotilaallisen alueen ilmavoimien toimiston pilottamisesta.

Suuren isänmaallisen sodan aikana hän työskenteli Moskovan sotilaallisen alueen ilmavoimien hallinnoinnissa. Vuosina 1942 - 1943 hän oli tämän alueen ilmavoimien sotilaallisten oppilaitosten johtaja. Sodan jälkeen hän erosi varaukseen, työskenteli DosaAFin keskuskomitean tarkastajana, ohjaajana ja johtajana, oli sitten V. P. Chkalovin keskustan Aerocloben apulaispäällikkö. Hän kuoli 4. syyskuuta 1996. Hänet haudattiin Trojeurovin hautausmaalle.

Kuuluisa tosiasia, ensimmäiset Aviatorit eivät taistelevat taivaalla ja toivottivat toisiaan.
Vuonna 1911 ja ranskalaiset ja venäläiset samanaikaisesti varustetut ilma-alukset, joissa on konepistoolit ja ryntäsi ilmakoulujen aikakauden. Pylväiden puuttuessa käytettiin RAM-muistia.

Taran - ilmailun taistelun hyväksyminen, jonka tarkoituksena on saada vastustaja ilma-alus, maakohtainen tavoite tai jalankulkija jalankulkija.
Peter Nesterov sovelsi ensimmäistä kertaa 8. syyskuuta 1914 Itävallan Scout-ilma-alusta vastaan.

On olemassa useita tyyppejä TARANOV: Alustan lyönti siipi, laukaus potkurin kanssa hännän höyhenellä, puhaltaa siiven, puhaltaa rungon, lyöntinä (Taran I. Sh. Bikmukhametova)
TARAN, I. SH. BIKMUKHAMEV, suuren isänmaallisen sodan aikana: menee vihollisen päähän liukumäkillä ja kääntämällä Bikmukhametov, osui hänen lentokoneensa vihollisen siivellä. Tämän seurauksena vihollisen menetetty kontrolli putosi korkkiruuvi ja kaatui, ja Bikmukhametov voisi jopa tuoda lentokoneen lentokentälle ja maalle turvallisesti.
Taran V. A. KALLYAPINA TARAN S. P. Subbotina, TARAN JET-hävittäjästä, käytettiin Koreassa ilmakohtelussa. Subbotin putosi tilanteeseen, jossa vihollinen tarttui laskuun. Jarruluokan vapauttamisen jälkeen alalaukku putosi nopeuden, tosiasiallisesti korvasi koneensa puhaltimen alla. Törmäyden seurauksena vihollinen tuhoutui, Subbotin onnistui katapultiin ja pysyi elossa.

1

Ensimmäinen Air RAM sovelsi Peter Nesterovin 8. syyskuuta 1914 Itävallan Scout-ilma-aluksella.

2

Sodan aikana 28 vastustajan ilma-alus ammuttiin alas, joista yksi ryhmässä ja 4 lentokoneesta ampui Taran. Kolme tapausta Coversan hänen ilma-aluksen MIG-3 palasi lentokenttään. 13. elokuuta 1942 lentokoneessa LA-5, kapteeni Kovzan löysi joukko pommikoneita ja vastustajia. Taistelussa heidän kanssaan valittiin, hän haavoi silmänsä, ja sitten Czzan lähetti koneensa vihollisen pommikoneen. Czzanin isku, hän putosi ohjaamosta ja korkeudesta 6000 metrin korkeudesta, jossa ei ole täysin lopetettu laskuvarjo, hän putosi suolla, murtaen jalan ja muutaman ryplöiden.

3

Nimelliselle tavoitteelle oli vaurioitunut taso. Toimittajien, Vorobyovin ja Rybasin mukaan polttava ilma-alusta Gastello teki TARANin mekaanisen sarakkeen vihollisen teknikon. Yöllä sijaitsevat talonpojat läheisestä decodent-kylästä poistettiin lentäjien lentäjien ruumiista lentokoneesta ja kääritty kehon laskuvarjoihin, haudattiin heidät paikan viereen pommittajan putoamiseksi. Gastello oli jossain määrin canonisoitu. Suuren isänmaallisen sodan historian ensimmäinen Taran sitoutui Neuvostoliiton Pilot D. V. Kokorev 22. kesäkuuta 1941 noin 4 tuntia 15 minuuttia ( pitkään aikaan Ensimmäisen Taranin kirjoittaja suuren isänmaallisen sodan historiassa pidettiin I. I Ivanov, mutta itse asiassa hän teki Randan 10 minuuttia. Myöhemmin Kokorev)

4

Valo Bombarder Su-2 ampui yhden saksalaisen taistelijan Me-109, toinen merkitty. Siiven puhallusta rungossa "Messerschmitt" rikkoi puolet ja SU-2 räjähti, kun ohjaaja heitettiin ulos ohjaamosta.

5

Ensimmäinen 7. elokuuta 1941 levitettiin yön taran, lyönyt He-111-pommikoneen Moskovan lähellä. Samalla hän jätti eloon.

6

20. joulukuuta 1943 ensimmäisessä ilma-taistelussa tuhosi kaksi amerikkalaista bomber b-24 "libertor" - ensimmäinen konekivääri ja toinen ilmaputki.

7

13. helmikuuta 1945 Itämeren eteläosassa, ja loppukuljetus hyökkäys, V.P. P. P. pääsi ilmalle, kone alkoi laskea, mutta pilotti lähetti polttavan lentokoneen suoraan kuljettamaan ja tuhosi sen. Ilma-aluksen miehistö kuoli.

8

20. toukokuuta 1942 lensin lentokoneessa I-153 JU-88-vihollisen partiolaisen kuuntelemiseen, valokuvia YELTS Lipetskin kaupungin kaupungin sotilastilat. Vastustajan lentokone laski, mutta hän pysyi ilmassa ja jatkui lentoa. Barkovsky puhui lentokoneensa RAM: hen ja tuhosi JU-88: n. Pilotti kuoli törmäyksessä.

9

28. marraskuuta 1973 toteutettiin Iranin ilmavoimien TARAN F-4 "Phantom" MIG-21CM JET-hävittäjältä (rikkoo Neuvostoliiton viimeistä valtion rajaa AZSSR: n alue) , Eliseevin kaupungin kapteeni kuoli.

10 Kuliapin Valentin (TARAN Kulyapin)

Tranio AirPlane CL-44 (LV-JTN-huone, kuljetukset Aeree Rioplatense Airline, Argentiina), joka teki salaisen kuljetuslennon Tel Aviv - Teheran -reitillä ja tahattomasti hyökkäsi Armenian ilmatilaan.

Luonto ei itse halunnut häntä tulemaan pilotti, mutta kaikki hänen lyhyen elämänsä Victor Talalikhin tiesi, miten tehdä oikeat päätökset.

Niille, jotka asuivat 23 vuotta, tämä Saratov kaveri onnistui käymään läpi kaksi sotaa ja kasvaa kokeneessa lentäjässä, jolla oli 10 ilma-voittoa kaikilla palvelulistassaan. Hän teki yhden suuren isänmaallisen sodan ensimmäisistä ilmatarananista, sai Neuvostoliiton Golden Star sankarin numero 347 ja muuttui Neuvostoliiton nuorison todelliseksi idoliksi, joka yritti elää elämää Victor Talalikhin.

Veljen jälkeen

Victor syntyi 18. syyskuuta 1918 Teplovka Volskyn läänin kylässä Saratovin maakunnassa, tuli "seuraajaksi". Vanhemmat pahoittelivat ja rakastivat vauvaa, jotka todella korvasivat heidät vanhimmalla, joka kuoli sisällissodan aikana. Vuonna 1933 Isä, joka etsii parasta osuutta, kuljetti perheen Neuvostoliiton pääkaupunkiin. 15-vuotias Victor tuli kouluun Moskovan (Mikoyanovsky) lihanjalostuslaitokselle, joka heti meni töihin vuonna 1937.

Mutta taivas näyttää hänet itselleen. Tämä oli huomattava osa vanhemmista veljistä. Alexander Tarjoillaan laivakoneena Nikolai - Sea Pilot. Ja hänen vapaan työnsä ja osallistumisensa Draama-aikaa Viktor vierailee Aeroclubissa, hankkimalla yleisen lentokoneen johtamisen taitoja ja laskuvarjohyppyjä.

Ei siinä

Armeijan puhelun jälkeen Victor ilmaisi halun tulla sotilaallinen pilotti ja lähetettiin Borisoglebkin sotilaskoululle, jonka hän onnistui vuonna 1938. On otettava huomioon, että Talalichinan kasvu oli vain 155 cm, hänen lempinimen "lapsi" liittyi elämään. Hän ei edes halunnut sallia ilma-aluksia, mutta ei siitä, miten he sanovat, he hyökkäsivät.

Nuori lentäjä uskottiin hallitsemaan jonkin verran vanhentuneita biplaneja ja-153 "Seagull". Hän hallitsi kamppailuauto täydellisyyttä, mikä oli erittäin hyödyllinen nuoremmalle luutnantille Talalichine Neuvostoliiton Sodan aikana.

Vanhentuneella taistelijalla avoin ja puhallettu kaikki tuulet, ohjaamo nuori pilotti teki 49 torjunta-lennot ja osui 4 vihollisen ilma-alukselle, jonka hänelle esitettiin punaisen tähden järjestys. Tuolloin se oli yksi arvostetuimmista taistelupalkinnoista, mikä jopa unelmoi korkeista sijoituskirjoista unelmoi.

Vuoden 1941 alussa Viktor Talalikhin palveli Moskovan alueen kiilan kaupungissa, joka täyttää 177. hävittäjän Aviamarin ilmailualustan varapuheenjohtajan tehtävät. Nyt hän lensi "Ishachka" I-16: lle, joka osoittautui espanjalaisen kampanjan parhaaksi taistelijaksi, mutta nopeasti vanhentunut uusimman saksalaisen teknologian taustalla.

Taistelu Moskovan taivaalle

22. heinäkuuta 1941, ensimmäinen lentoyhtiö Moskovassa tapahtui. Voit murtaa pääkaupunkiin iltapäivällä, fasistilla ei ollut melkein mitään mahdollisuutta, ja he yrittävät yön pommittaa kaupunkiin eri puolilta.

Neuvostoliiton käsky asettaa tehtävän kokonaan päällekkäin Moskovan taivaan sektorin päällekkäisyydestä, joka ei anna lähestymistapaa vihollisen pommikoneiden pääkaupunkiin vihollisen pääkaupunkiin 177: een. Hälytyksellä ilmassa nousi vain valmistautuneimmat lentäjät, jotka kykenevät navigoimaan ja taistelemaan yötaivasti.

Oli välttämätöntä havaita ja tuhota saksalaiset pommikoneilla "Junkers", "Heinkel" ja "Dornery", mutta ei myöskään pudota maaperusteisten ilmauspuolisten puolustusvälineiden palamaan. Viktor Talalikhin ilmoitti välittömästi virtuoson ilmakohtimesta, taitavasti lihavoituneet ilma-alusten kuoret, sekä vihollisen aseiden ja konekiväärien laukaukset.

Miten tulla sankari, eloonjääneet

Nuoren pilottien tähti tunti tuli 7. elokuuta 1941, kun taivaalla Moskovan modernin Domodedovon piirin yli Viktor Talalikhin löysi Saksan luutnantin "Heinkel-111" Bombarderin I. Tashner.

Nämä olivat kaksi arvokasta vastustajaa, taitavasti jättäneet keskinäiset hyökkäykset. Usein nopeasti pilotti käytti ampumatarvikkeita. Ohjeiden mukaan hänen pitäisi välittömästi palata pohjaan, mutta sitten fasisti esitteli pommeja Moskovan rauhanomaisiin asukkaisiin.

Ja Neuvostoliiton kaveri, joka ei edes täyttänyt 23-vuotiaita, päätti uhrata elämänsä syntymäpaikasta. Hän lähetti taistelijan vihollisen pommikoneen kohti eikä sallinut tämän uskaltaa lakko. Fighterin ruuvi kirjaimellisesti katkaisi Fasistin hännän höyhenet. Jopa suoran koneen aseen jonot pysähtyi sankarin, joista yksi on aiheuttanut hänelle vakavan haavan kädessään.

Taran ilman taistelun saanti ei ole koskaan ollut eikä ole tärkein, koska vihollisen törmäys johtaa usein molempien koneiden tuhoamiseen ja putoamiseen. Thaleenia voidaan hyväksyä vain tilanteessa, jossa pilotissa ei ole muuta vaihtoehtoa. Ensimmäistä kertaa samanlainen hyökkäys suoritettiin vuonna 1912 kuuluisa pilotti Peter Nesterov, ampui itävaltalaisen helpotuksen. Hänen valonsa "Moran" osui raskaan vihollisen "Albatross" ylhäältä, josta pilotti ja tarkkailija olivat. Hyökkäysten seurauksena molemmat ilma-alukset olivat vaurioituneet ja laskivat, Nesterov ja itävaltalaiset kuolivat. Tuolloin ilma-alus ei ole asennettu lentokoneeseen, joten RAM oli ainoa tapa tuoda vihollisen lentokone.

Nesterovin kuoleman jälkeen Tarnyn iskujen taktiikkaa kehitettiin huolellisesti, lentäjät alkoivat pyrkiä koputtamaan vihollisen tasoa säilyttäen hänet. Tärkein tapa hyökkäys oli isku teräsi ilmakivi Vastustajan ilma-aluksen hännän mukaan. Nopeasti pyörivä potkuri vahingoitti ilma-aluksen häntä, mikä johti sen hallittavuuden ja syksyn menettämiseen. Samanaikaisesti hyökkäävien koneiden lentäjät onnistuivat usein kasvattamaan heidän lentokonettaan turvallisesti. Leikkuulaitteiden vaihtamisen jälkeen koneet olivat valmiita lennoille uudelleen. Muita vaihtoehtoja käytettiin - puhaltaa siipi, köli, rungon, alustan.

Yö Taranis oli erityisen vaikeaa, koska huonon näkyvyyden olosuhteissa on hyvin vaikeaa tehdä isku. Ensimmäistä kertaa Yö Air RAM sovelsi 28. lokakuuta 1937 Espanjan Neuvostoliiton Evgeny Stepanovin taivaalla. Yöllä Barcelonassa "I-15", hän onnistui tuhoamaan italialaisen pommikoneen "Savoy-Markelin" tuhoamaan italialaisen pommikoneen. Koska Neuvostoliitto virallisesti ei osallistunut Espanjan siviiliään, ohjaajan pilotti oli edullinen pitkään.

Suuren isänmaallisen sodan aikana ensimmäinen yön Air Taran suoritti 28. taistelija Petr Vasilyvich Eremeev: 29. heinäkuuta 1941 MIG-3-tasolla, hän tuhosi vihollisen pommikoneen "junkers-88". Mutta Fighter Fighter Taran Viktor Vasilyvich Talalikhina tuli tunnetuksi: iltana 7. elokuuta 1941, ilma-aluksella "I-16" esikaupunkien Podolskin alueella, hän kaatui saksalaiselle pommikoneelle "Heinkel-111". Moskovan taistelu oli yksi avain hetket Sota, joten pilottikohta oli laajalti tunnettu. Manifikoituja rohkeutta ja sankaruutta varten Viktor Talaliahine sai Leninin järjestyksen ja Neuvostoliiton sankarin kultaisen tähden. Hän kuoli 27. lokakuuta 1941 ilmatorjunnassa, tuhosi kaksi vastustajan ilma-aluksen ja sai tappava haavan rikkoutuneella ammuksella.

Taistelujen aikana fasistinen Saksa Neuvostoliiton lentäjät suorittivat yli 500 Taranne-hyökkäyksiä, jotkut lentäjät käyttivät tätä tekniikkaa useita kertoja ja pysyivät elossa. Saappaat käytettiin ja myöhemmin jo suihkukoneissa.

Kolmannen reichin (Luftwaffen) ilmavoimat sodan alusta Neuvostoliiton kanssa oli kokea Neuvostoliiton Sokolovin raivoa. Heinrich Gering, Imperial Ministeriön Reichsministra 1935-1945, joutui unohtamaan ylpeitä sanojaan siitä, mitä "kukaan ei koskaan voi saavuttaa ilman etuja saksalaisten yli!"

Suuren isänmaallisen sodan ensimmäisenä päivänä saksalaiset lentäjät Tällaisen vastaanoton edessä ilma-RAM. Tämä tekniikka ehdotettiin ensin venäläinen Aviator Na Yatsuk (lehti "Vestnika Aeronautics" nro 13-14 1911), ja käytännössä sovellettiin ensin venäläinen pilotti Peter Nesterov 8. syyskuuta 1914, kun hän ampui itävaltalaisen ilma-alusta.

Suuressa isänmaallisessa sodassa Air Taran ei toimi sotilaallisen peruskirjan, kaikki ohjeet tai ohjeet ja Neuvostoliiton lentäjät käyttivät tämän kuitin käskyjärjestyksessä. Neuvostoliiton ihmiset muuttivat rakkautta kotimaahansa, vihaa hyökkääjille ja taistelun raivoon, tullin tunne ja henkilökohtainen vastuu Isäntaalisen kohtalosta. Ilmailun tärkein marsalina (vuodesta 1944), kaksinkertainen Neuvostoliiton sankari, Alexander Alexandrovich Novikov, jonka Neuvostoliiton ilmavoimien komentaja on 1943-1946: "Air Ram ei ole vain salama laskenta, poikkeuksellinen Rohkeus ja itsekontrolli. Taran taivaalla on ensisijaisesti valmius itse uhraukselle, viimeinen koe uskollisuudesta ihmisille, sen ihanteet. Tämä on yksi korkeimmista ilmentymismuodoista, jotka ovat luonteeltaan luonnollisinta tekijää Neuvostoliiton henkilölle, joka ei ottanut huomioon, eikä voinut ottaa huomioon vihollista. "

Aikana Suuri sota Neuvostoliiton lentäjät tekivät yli 600 ilma-taranaa (tarkka määrä niiden lukumäärää ei ole tiedossa, koska tutkimus jatkuu ja tällä hetkellä Stalinin Sokolovin uutta hyödyntää vähitellen). Yli kaksi kolmasosaa taranialaista putoaa 1941-1942 - tämä on eniten raskas aika sodat. Syksyllä 1941 kiertokirjeet lähetettiin jopa Luftwaffelle, joka kiellettiin lähestymään Neuvostoliiton ilma-aluksen lähemmäksi kuin 100 metriä ilmarakenteen välttämiseksi.

On huomattava, että Neuvostoliiton ilmavoimien lentäjät käyttivät RAM-muistia kaikentyyppisissä ilma-aluksissa: taistelijat, pommikoneet, hyökkäys ilma-alukset ja partiolaiset. Ilmakourut tehtiin yksittäisissä ja ryhmäkokouksissa, päivällä ja yöllä, suurissa ja pienissä korkeuksissa, alueensa yläpuolella ja vihollisen alueen yli kaikissa sääolosuhteissa. Oli tapauksia, kun lentäjät merkitsivät maahan tai veden kohteeseen. Näin maanpäällisten Tarananien määrä on lähes yhtä suuri kuin ilmahyökkäykset - yli 500. Ehkä tunnetuin maanpäällinen Taran on feat, joka on tehnyt 26. kesäkuuta 1941 DB-3F: lle (IL-4, kaksisuuntainen kaukainen pommikone) Luo kapteeni Nikolai Gastello. Pommittaja nostettiin vihollisen ilma-aluksen tykistöä tuleen ja sitoutui niin H. "Fire Taran", lyö vihollisen mekaanisessa sarakkeessa.

Lisäksi on mahdotonta sanoa, että Air Taran on välttämättä johtanut lentäjän kuolemaan. Tilastot osoittavat, kun suoritetaan Air Taran, noin 37% lentäjistä on hame. Jäljellä olevat lentäjät pysyivät vain elossa, mutta jopa säilyttivät ilma-aluksen enemmän tai vähemmän tehokkaasti, joten monet autot voisivat jatkaa ilmataistelua ja sitoutuneita hyvä lasku. On esimerkkejä, kun lentäjät tekivät kaksi onnistunutta Tarania yhdestä ilmakohdosta. Useat kymmenkunta Neuvostoliiton lentäjät sitoutuivat niin paljon. "Double" Tarana, tämä on silloin, kun vihollisen ensimmäinen kerta ei onnistunut ja sitten joutui lopettamaan se toisella iskulla. On jopa tapaus, kun Fighter-Fighter-Fighter Kilgovatov tuhota vihollisen, neljä virityslaukkuja oli sitouduttava. 35 Neuvostoliiton lentäjät sitoutuivat kaksi Tarana, N.V.Terukhin ja A.S. Clamps - Kolme.

Boris Ivanovich Kovezan (1922 - 1985) - Tämä on ainoa pilotti maailmassa, joka teki neljä Air Tarania ja hän palasi alkuperäiseen lentokenttään ilma-aluksellaan. 13. elokuuta 1942 yhdestä moottorista Fighter LA-5, kapteeni B. I. Kovzan teki neljäs RAM. Pilotti löysi ryhmän vihollisen pommikoneita ja taistelijoita ja liittyi heihin taisteluun. Kiva taistelu, hänen lentokoneensa laski. Vihollisen koneen gunway oli taistelijan ohjaamo, kojelauta oli rikki, Pilotin pää oli varattu Fragments. Auto poltettiin. Boris Kovezan tunsi terävän kivun päänsä ja yksi silmä, niin tuskin huomasi, sillä yksi saksalaisista lentokoneista meni hänen etuhyökkästään. Koneet tulevat nopeasti lähemmäs. "Jos saksa ei nyt seiso ja käänny ylös, niin se on välttämätöntä TSh", "Czzan ajatteli. Haavoittunut lentäjän päähän polttavalla tasolla meni RAM-muistiin.

Kun ilma törmäsi ilmassa, Kuubaa jyrkästä iskuista heitettiin ulos ohjaamosta, niin edelleen. Vyöt vain räjähtää. 3500 metriä hän lensi paljastamatta laskuvarjoa puoliksi tietoisessa tilassa, ja vain maan yli, vain 200 metrin korkeudessa, heräsi ja vedettiin ulos pakoputkistoon. Laskuvarjo pystyi paljastamaan, mutta maapallon isku oli edelleen erittäin vahva. Neuvostoliiton puhujat tulivat itselleen Moskovan sairaalaan seitsemäntenä päivänä. Hänellä oli muutamia haavoja, joissa on fragmentteja, osoittautui rikkoutuneeksi sopivalikosta ja leukaksi, sekä kädet että jalat. Pilottilääkärien oikea silmä ei voinut säästää. Kahden kuukauden ajan Czzanan hoito jatkui. Kaikki ymmärsivät hyvin, että vain ihme pelastettiin tähän ilmatilaan. Borisin syyn tuomio oli erittäin raskas: "Et voi lentää enemmän." Mutta se oli todellinen Neuvostoliiton Falcon, joka ei kuvitellut elämää ilman lennot ja taivas. Czzan etsi unelmansa koko elämän! Hänen kerrallaan ei halunnut ottaa Odessan sotilaallisen ilmakoulun, niin Czuzan sai itsensä vuodeksi ja siten, että lääketieteelliset lääkärit ovat hämmästyneet, vaikka hän ei päättänyt 13 kilogrammaa painoa normaaliin. Ja hän saavutti tavoitteensa. Hänen kovaa luottamuksensa johtui, jos se pyrkii jatkuvasti tavoitteeseen - se saavutetaan.

Hänet haavoittui, mutta nyt terve, pää, kädet ja jalat talteen. Tämän seurauksena lentäjä saavutti Air Force A. Novikovin päällikkö komitea. Hän lupasi auttaa. Saatiin uusi lääketieteellisen tutkimuksen tekeminen: "Se sopii lentoihin kaikentyyppisille taistelijoille." Boris Czzan kirjoittaa raportin, jossa pyydetään lähettämään se sotattuihin osiin, vastaanottaa useita vikoja. Mutta tällä kertaa saavutti oman, pilotti ilmoittautui 144. Sydämen puolustus (Air Defense) lähellä Saratovia. Yhteensä suuren isänmaallisen sodan vuosien aikana Neuvostoliiton pilotti sitoutui 360 taistelualusta, osallistui 127 ilmakohtaan, osui 28 saksalaista ilma-alusta ja 6 heistä vakavan vamman jälkeen ja yksi silmät. Elokuussa 1943 hän sai Neuvostoliiton sankarin otsikon.

Kovzan Boris Ivanovich

Neuvostoliiton lentäjät suuren isänmaallisen sodan aikana erilaisia \u200b\u200btekniikoita Air Taran:

Lentokoneen potkurin isku vihollisen hännän kautta. Hyökkäävät ilma-alukset tulevat viholliselle takaa ja iskee potkurin hännän höyhensä. Tämä isku johti vihollisen ilma-aluksen tuhoamiseen tai hallittavuuden menetykseen. Se oli yleisin Air Taran -tekniikka suurella sotaa. Oikealla toteuttamalla hyökkääjän ilma-aluksen pilotti oli melko hyviä mahdollisuuksia selviytyä. Kun törmäys ilma-aluksen kanssa vihollinen kärsii yleensä vain potkurista, ja vaikka hän epäonnistui, siellä oli mahdollisuus istuttaa auto tai hypätä laskuvarjo.

Puhalla siipi. Se tuotettiin sekä lentokoneiden etupuolella ja syöttäessään vihollisen takaa. Puhallus levitettiin siivellä hännän tai vihollisen ilma-aluksen rungon, mukaan lukien ilma-aluksen kohteen ohjaaja. Joskus etuhyökkäys valmistui tällainen vastaanotto.

Punch Fuselage. Sitä pidettiin kaikkein vaarallisimpana pilottille Air Taranin näkymä. Tämä tekniikka sisältää myös lentokoneiden törmäyksen etuhyökkäyksen aikana. Mielenkiintoista on, että tällaisella lopputuloksella jotkut lentäjät selviytyivät.

Punch lentokoneella (Taran I. Sh. Bikmukhametova). Taran, joka teki Ibrahim Shagihamimedovich Bikmukhametov 4. elokuuta 1942. Hän tulee ulos otsaan vihollisen ilma-alukselle, jossa on liukumäki ja kääntämällä häntä taistelijansa vihollisen siivellä. Tämän seurauksena vihollisen hävittäjä menetti kontrolli, putosi korkkiruuvi ja kuoli, ja Ibrahim Bikmukhametov pystyi jopa tuomaan LAGG lentokentälle ja istumaan turvallisesti.

Bikmukhametov valmistui 2. Borisoglebsk Red Bannerin sotilasilmailukoulusta lentäjien. V. P. Chkalova, talvella 1939 - 1940 osallistui sotaan Suomen kanssa. Suuressa isänmaallisessa sodassa juniori luutnantti osallistui alusta alkaen, kunnes marraskuu 1941 toimitti osana 238. Fighter AviMar (JEP), sitten 5. vartijat Jap. Regimentin komentaja totesi, että pilotti "rohkea ja ratkaiseva".

4. elokuuta 1942 viidennen Grigory Oufrienkoin kuudes ja yhden moottorin taistelija taistelijat lensivät maajoukkoja RZHEV: ssä. Tämä ryhmä sisälsi linkin komentaja Ibrahim Bikmukhametov. Etulinjan takana Neuvostoliiton taistelijat tapasivat 8 vihollisen taistelijoita ME-109. Saksalaiset kävelivät rinnakkaiskurssia. Aloitti nopeusilman salaus. Hän päätti lentäjien voittoon: 3 Luftwaffen ilma-alus tuhoutui. Yksi heistä osui Otufrienkon Squadronin komentajalle, kaksi muuta Messerschmitt I. Bikmukhametov. Ensimmäinen M-109-lentäjä hyökkäsi taisteluun, lyö hänet aseen ja kaksi konekivääriä, vihollisen lentokone meni maahan. Taistelun pelossa I. Bikmukhametov havaitsi viime aikoina toisen vihollisen ilma-aluksen, joka tuli yläpuolelta autonsa hännässä. Linkin komentaja ei kuitenkaan ollut sekava, hän teki voimakkaasti dia ja meni saksaan terävällä kierroksella. Vihollinen ei voinut olla hyökkäys otsaan ja yritti irrottaa lentokoneensa. Vihollisen lentäjä pystyi välttämään kokouksen koneen I. Bikmukhametov. Mutta pilotimme valaistaan \u200b\u200bja luottaa jyrkästi autoon, hänellä oli voimakas isku hänen "raudan" hännään (ns. Neuvostoliiton lentäjät tämä taistelija) siiven "Messer". Vihollisen taistelija putosi korkkiruuvi ja putosi pian paksun metsän paksuun.

Bikmukhametov pystyi tuomaan voimakkaasti vaurioituneen auton lentokentälle. Se oli 11. vihollisen lentokone, joka ampui Ibrahim Bikmukhametov. Lentäjän aikana sodan aikana myönnettiin 2 tilausta punaisesta bannerista ja punaisen tähden järjestyksestä. Rohkea lentäjä tapettiin 16. joulukuuta 1942 Voronezhin alueella. Taistelun aikana vihollisen ylivoimaisten voimien kanssa hänen kone oli taivutettu ja pakotetun laskeutumisen aikana yrittäen pelastaa taistelija, haavoittunut pilotti kaatui.

LAGG-3.

Suuren isänmaallisen sodan ensimmäinen Tarana

Tutkijat väittävät edelleen, kuka teki ensimmäisen RAM-muistin 22. kesäkuuta 1941. Jotkut uskovat, että se oli vanhempi luutnantti Ivan Ivanovich IvanovToiset kutsuvat ensimmäisenä Patry Vasilyvich Kokorevin suuren isänmaallisen sodan Taranin kirjoittajalle.

I. I Ivanov (1909 - 22. kesäkuuta 1941) palveli punaisen armeijan riveissä vuodesta 1931 lähtien, sitten hänet lähetettiin Komsomolin matkan mukaan Perm Aviation Schooliin. Keväällä 1933 Ivanov lähetti kahdeksannen Odessan sotilasilmailukoulun. Alun perin hän palveli 11. Lögobombardin hyllyllä Kiovan sotilasalueella, vuonna 1939 hän osallistui Puolan kampanjaan Länsi-Ukrainan ja Länsi-Valko-Venäjän vapauttamiseen, sitten "talvisodassa" Suomen kanssa. Vuoden 1940 lopussa hän valmistui Fighter Pilotin kursseista. Hän sai tapaamisen 14. sekarotilaitoksessa, 46. IAP: n laivuuden apulaisjohtajana.

Ivan Ivanovich Ivanov

Dawnissa 22. kesäkuuta 1941, Senior Luutnantti Ivan Ivan Ivan Ivanov nousi taivaalle torjumaan hälytyksen I-16: n tasolla (toiselle versiolle, lentäjät olivat I-153) vihollisen ilma-alusten kuunteluun , joka lähestyi Mlyn Airfieldia. Ilmassa Neuvostoliiton lentäjät löysivät 6 kaksiulotteista HE-111 pommikoneita KG 55 -joukon seitsemästä joukosta. Senior Luutnantti Ivanov johti linkin taistelijoita vihollisen hyökkäyksessä. Linkki Neuvostoliiton taistelijoiden liittänyt lyijypommille. Nuolet pommikoneet avasivat tulipalon Neuvostoliiton ilma-aluksella. Tulossa sukellusta, I-16 toistui hyökkäyksen. Yksi "Heinkels" ammuttiin alas. Loput vihollisen pommikoneista pudotti pommeja pääsemästä tavoitteeseen ja alkoivat mennä länteen. Onnistuneen hyökkäyksen jälkeen molemmat LED Ivanov meni lentokentälle, koska jättäen vihollisen ampuja, ohjaavat, he käyttivät lähes kaiken polttoaineen. Ivanov ohittaa heidät laskeutumiseen, vainon vainon, mutta sitten päätti myös istua alas, koska Polttoaine päättyi ja pyyhkiminen päättyi. Tällä hetkellä vihollisen pommikone ilmestyi Neuvostoliiton lentokentän yläpuolella. Hänen huomaavat hänet, Ivanov meni tavata hänet, mutta saksalainen, johtava konepistooli, ei kääntynyt kurssista. Yhtenäinen Pysäytä vihollinen pysyi RAM. Bomberin puhaltimesta (Neuvostoliiton ilma-alus, jossa on saksalaisen auton ruuvi-hännän), mikä johti Unter-upseer H. Rolfeil, menetti hallinta ja kaatui maahan. Saksan miehistö kuoli kaikki. Mutta ilma-alus I. Ivanova oli vahingoittunut. Alhaisen korkeuden takia ohjaaja ei voinut käyttää laskuvarjoa ja kuoli. Tämä RAM tapahtui aamulla klo 4:55 muutaman minuutin päässä Zagorin kylässä, Rivnen alueen Rovno-alue. 2. elokuuta 1941 Senior Luutnantti Ivan Ivan Ivan Ivanovista tuli Neuvostoliiton sankari.

I-16

Samoin samaan aikaan, hänen RAM-ram teki juniori luutnantti Dmitry Vasilyvich Kokorev(1918 - 12.10.1941). Ryazskin alueen kotoisin on palvelu 9. sekasolut-divisioona 124. IAP (Western Special Military District). Rigmentti asetti raja-avarroomin korkeasti - Mazowiecki, Zambrov: n kaupungin (Länsi-Ukraina) alueella. Sodan jälkeen rykmentin komentaja suuren Polunin kehotti nuorta pilottia tutkimaan Neuvostoliiton valtion raja-alueen tilannetta, joka oli nyt Neuvostoliiton ja saksalaisten joukkojen taisteluyhteys.

Kello 4 05 minuuttia aamulla, kun Dmitry Kokorev palasi älykkyydestä, Luftwaffe tehtiin lentokoneessa ensimmäinen voimakas puhallus, koska rykmentti häiritsi maan span. Taistelu oli julma. Lentokenttä oli hyvin tuhoutunut.

Ja sitten Kokarev näki Dorne-215 Scout-pommikoneen (muille tiedoille monikäyttöiset ilma-alukset Me-110), joka antoi pois Neuvostoliiton lentokentältä. Ilmeisesti se oli Hitlerin Scout, joka suoritti ensimmäisen lakon seurauksena Fighter Airlipissa. Neuvostoliiton lentäjä sokaisi viha, jyrkästi kiirehtivät korkean korkeuden taistelija "Mig" taistelussa, Kokorev meni hyökkäykseen, hän avasi tulipalon etukäteen. Hän jäi, mutta saksalaiset nuolet osuivat tarraan - taukoja vilkkasi autonsa oikean tason.

Vihollisen lentokoneiden suurin nopeus meni valtion rajalla. Dmitry Kokorev meni toiseen hyökkäykseen. Hän vähensi etäisyyttä, ei kiinnitä huomiota saksalaisen nuolen hulluksi, tulossa laukauksen, Kokorev puristi homoa, mutta buzz oli ohi. Pitkä Neuvostoliiton lentäjä ei usko, että vihollista ei voitu vapauttaa, hän lisäsi voimakkaasti nopeuksia ja heitti taistelun vihollisen autoon. "Mig" ryntäsi ruuvilla lähellä Torneryn häntä.

Tämä ilma taran tapahtui 4 tunnissa ja 15 minuuttia (muiden tietojen mukaan - 4,35) jalkaväen ja rajavartijoiden edessä, jotka puolustivat zambles kaupunkia. Saksan ilma-aluksen rungon rikkoutui puoliksi, ja Dorney romahti maahan. Meidän taistelu laski korkkiruuvi, hänen moottori pysähtyi. Kokorev tuli heidän aistilleen ja siepata auton kauheasta kiertosta. Valitsi levyn laskeutumiseen ja laskeutumaan. On huomattava, että nuorempi luutnantti Kokorev oli tavallinen Neuvostoliiton tavallinen lentäjä, joka oli satoja Ilmavoimat Punainen armeija. Youngerin luutnantti olkapäiden takana oli vain lentokoulu.

Valitettavasti sankari ei asunut voittoon. Hän teki 100 taistelupistettä, osui 5 ilma-aluksen vihollista. Kun hänen rykmentinsä taisteli Leningradin lähellä, 12. lokakuuta älykkyys ilmoitti, että Lennossa Sivev: ssä löysi suuri määrä Vihollinen "Junkers". Sää ei ollut haitallista, saksalaiset eivät nousseet ilmassa tällaisissa olosuhteissa eikä odottanut ilma-aluksia. Päätettiin lakko lentokentälle. Ryhmä 6 PE-2: n sukeltajamme (heitä kutsuttiin "sotilaita"), mukana 13 MIG-3-taistelijat, jotka olivat siivet, tuli täydellinen yllätys natsit.

Suuntauspommit, joilla on alhainen korkeus, osuma tarkalleen tavoite, koneenpistooli ja hävittäjä reaktiiviset kuoret hyväksyivät tappion. Saksalaiset pystyivät nostamaan vain yhden taistelun ilmaan. PE-2 pommitettiin ja vasemmalle, vain yksi pommikone. Kokorev ryntäsi puolustukseensa. Hän koputti vihollisen, mutta tuolloin päinvastoin puolustus saksalaiset heräsivät. Dmitryn lentokone ammuttiin alas ja putosi.

Ensimmäinen ...

Ekaterina Ivanovna Zelenko (1916 - 12. syyskuuta 1941) tuli ensimmäinen nainen planeetalle, joka teki Air Ram. Zelenko valmistui Voronezh Aerolubista (vuonna 1933), 3. Orenburgin sotilasilmailukoulu. K. E. Voroshilova (vuonna 1934). Hän toimi osana 19. kevyttä pommitusilmailua Kharkovissa, oli testaajan ohjaaja. 4 vuotta hän hallitsi seitsemän tyyppiä ilma-aluksia. Tämä on ainoa pilotti nainen, joka osallistui "talvisodaan" (osana 11. keuhkopommi-ilmailun rykmentin). Palkittiin Red Banner - teki 8 taistelulaitoksen.

Suuressa isänmaallisessa sodassa hän osallistui ensimmäisestä päivästä, joka taisteli osana 16. sekavierailujaksoa, oli 5-vuotisen pommitusilmailus ryimentin viidennen laivuuden varatoimittaja. Olen onnistunut ottamaan 40 taistelupistettä, mukaan lukien yö. Syyskuun 12. päivänä 1941 hän teki 2 menestyksekästä älykkyyttä sotilaallista lähtöä SU-2 Bombarderissa. Mutta huolimatta siitä, että toisen lennon aikana hänen SU-2 oli vaurioitunut, Ekaterina Zelenko lensi samana päivänä kolmannen kerran. Jo palaa, Romnan kaupungissa kaksi Neuvostoliiton ilma-alusta hyökkäsi 7 vihollisen taistelijoita. Catherine Zelenko pystyi kaatumaan yhden me-109: een, ja kun hän loppui pyyhkimällä, hän rummoi toisen saksalaisen taistelun. Ohjaaja tuhosi vihollisen, mutta samaan aikaan hän kuoli itseään.

Muistomerkki Catherine Zelenko Kurskissa.

Viktor Vasilyvich Talalikhin (1918 - 27. lokakuuta 1941) teki yön Taran, joka tuli tunnetuin tällä sodassa, joka kopasi 7. elokuuta 1941 I-16: lla Podolsk (Moskovan alue) 111 pommikone. Pitkästä aikaa uskottiin, että tämä on ensimmäinen yö RAM-RAM-RAM-RAM-rama ilmailun historiassa. Vain myöhemmin tiedettiin, että 29. heinäkuuta 1941, 28. IAP: n hävittäjäpilotti Petr Vasilyvich Eremeev Lentokoneella MIG-3, vihollisen pommikone "Junkers-88" ammuttiin sekoittamalla. Hän kuoli 2. lokakuuta 1941 Air Combatissa (21. syyskuuta 1995, Eremeev rohkeutta ja sotilaallista Valoria, hän myönsi Venäjän sankarin otsikon.

27. lokakuuta 1941 6 taistelijaa V. Talalichina lensi voimansa kansi Kamenkan kylän alueelle Naran rannalla (85 km pääkaupungista). He juoksivat 9 vihollisen taistelijoita, taistelussa Talalikhin koputti yhden "Messer", mutta toinen pystyi voittamaan hänet, pilotti laski rohkean kuoleman ...

Viktor Vasilyvich Talalikhin.

Crew Viktor Petrovich Nosov Itämeren laivaston ilmavoimien 51. minuuti-torpedongoral ryimentistä ensimmäinen aluksen sodan historia suoritettiin raskaalla pommikoneella. Luutnantti käski Torpedon-MAIN A-20 (American Douglas A-20 HAVOC). 13. helmikuuta 1945 Itämeren eteläosassa, kun hyökkää vihollisen kuljetusta 6 tuhatta tonnia, Neuvostoliiton ilma ammuttiin alas. Komentaja lähetti polttolaitteen suoraan vihollisen kuljetukseen. Lentokone putosi tavoitteeseen, räjähdys tapahtui, vihollisen alus upposi. Lentokoneen miehistö: Luutnantti Victor Nosov (komentaja), Junior Luutesant Alexander Igoshin (navigaattori) ja Sergeant Fedor Dorofeev (Radist's Shooter), kuoli rohkean kuolemasta.