Kotitekoinen vene ilman ruuvi. Kotitekoinen aeroglysserin muoto ja koko terän poikkileikkauksen koko

US Mars Floridassa on yksi luonnonvaraisten hämmästyttävimmistä ja koskematonta kulmista, mutta kuinka kommunikoida tällaisen ei-herkän maaston kanssa eikä tulla illalliseksi alligaattoriksi.

Florida Swamps on tullut talo yli miljoona krokotiiliä. Nämä muinaiset olennot saavuttavat 350 kg: n painoja ja kasvaa jopa 4 metriä. Heidän leukan voima on yli 3000 kN / cm². He "kukoistavat" makean veden järviä ja jokia, niin että tämä alue on heidän luonnollinen elinympäristö, mutta jos joku haluaa tarkastella näitä olentoja lähemmäksi, tarvitaan erityinen alus. Tätä tarkoitusta varten luotiin ainutlaatuinen kevyt. ilmavene - aeroglysser. Nämä tehokkaat veneet Voi mennä veteen ja maahan. Käytössään ei pelkästään utelias matkailijoiden tarvetta tarkastella alligaattoreita, mutta myös poliisi, rannikkovartiosto ja ympäristönsuojelujärjestöt.

Kaikki alkaa kotelon rakentamisesta. Se on valmistettu kevyestä alumiiniseoksesta, ja tasainen pohja mahdollistaa liukumisen ja veden päälle ja kosteikkojen yli ratsastamatta pohjaa. Kotelon muodostusosien osat keitetyt osat. Muut työntekijät valmistavat ulkoa vene, antamalla pintakartta. Sitten polymeerimaali levitetään valmiin koteloon, joka suojaa ja näyttää myös hyvältä. Kun tapaus on valmis aeroglysser Varustettu istuimilla, jotka riippuvat projektista ja kahdesta moottorista. Amerikkalaisena Marsh Marsh Marsh High Cane- ja kasvillisuuden vartivat teräslaitteita istuimiin on suunniteltu mahdollisimman korkealle ja vahvaksi.

ilmaveneet (aeroglysers)

alumiinikotelo

ilmaveneet toiminnassa

amfibian ominaisuudet aeroglisser

multi-Meal Air Boat

veneen kuljetus vaatii erityistä puoliperävaunua

Toinen ominaisuus aerial veneet on moottori ja propulsio. Nämä ovat ainoat yksityiskohdat aeroglisserjota ei tehdä manuaalisesti. Perinteinen souturuuvi olisi työskennellyt lyhyessä ajassa, koska se wat olisi lukuisia vedenalaisia \u200b\u200bkasvillisuutta pienessä suolla. Niin sijaan liikkeessä ilmavene Kutsutaan kahdella potkurilla. Ne kehittyvät jopa 6 000 kierrosta minuutissa ja sijaitsevat useissa senttimetreissä pilottihälytyksen takana suurella suojaverkolla.

Kaikki aerial veneet Varustettu kuuden litran moottorilla V8, jotka on alun perin suunniteltu brändi autoille " Chevrolet." Moottorit, jotka kehittävät jopa 620 litraa. alkaen. Erityisesti mukautettu käytettäväksi aeroglysers. Tämä tarkoittaa, että potkuri voi luoda tuulen nopeutta, joka on 240 km / h, mutta ilmavene Nopeutetaan nopeudella 120 km / h, koska se kokee veden ja ilmankestävyyden. Se on merkitsevä ihmisen ammus, joka kuoren sijasta pieni vene. Joissakin aerial veneet Erityinen potkurien järjestelmä, jolla on peruutus, käytetään. Tämä muotoilu vähentää pyörivää hetkeä, pitää aeroglysser Aivan kasvava vetovoima.

Kaikki nämä ominaisuudet tekevät ilmavene Ihanteellinen tapa tutkia Floridan suot ja kiitokset sammakko-ominaisuuksista, henkilö voi nyt nauttia hämmästyttävästä maisemasta, jolla on esihistorialliset matelijat turvallisella etäisyydellä.

Ilman ruuvi, tai, kun he puhuivat ilmailun aamulla, potkuri kokee toisen syntymänsä tänään. Syynä Deltlettosin ja moottorin paraglidien ulkonäköön erittäin täydellisillä jalostuslaitoksilla. Lentäjät ymmärsivät nopeasti, että niitä voidaan käyttää maanpinnan versiossa.

On huomattava, että Deltolettin tehoyksiköt tehon, luotettavuus ja tehokkuus sopivat täydellisesti aeroglystereiden luomiseen, koska moottoriparametrit potkurilla eivät ole huonompi kuin potkurin perinteiset voimalaitteet. Lisäksi lentokenttä ei pelkää matalaa vettä, sokeriruo'on paksut, lähteet ja levät. Lisäksi gripserin moottori tuottaa pakokaasut, jotka eivät ole veteen, mihin tahansa veneen suspendoituna tai kiinteänä voimayksikkönä (ekologien näkökulmasta tällainen pakokaasu ei kestä kriitikkoja!) Ja ilma.

Joten aeroglysser. Vinttomotor-asennuksen sydän on pyyhinekuulin moottori - kompakti kaksisylinterinen nesteen jäähdytys, jonka kapasiteetti on noin 25 hv Valitettavasti kampiakselin pyörimisnopeus on erinomainen työskennellä parissa, jossa on ilmakierros, joten moottori on varustettu kolmivuotisellaalisen klinoremin vähennysveneillä, jonka vaihteisto on 1,6. Wedge vyöt - "Zhigulevsky", "moottori - pumppu - generaattori" -järjestelmä.

1 - Glisser kotelo (yläosa); 2 - Ovi; 3 - moottorin huppu; 4 - Vallan asennus; 5 - ilman ruuvi; 6 - ilman ruuvin kyyli-aita; 7 - Ohjauslaite; 8 - Glisser kotelo (alaosa).

Driven hihnapyörän asentaminen on tarpeen asentaa 5 mm paksu levy teräslevystä, jonka paksuus on 5 mm ja orjahihnapyörän ulottuva akseli voidaan asentaa siihen. Itse hihnapyörä pyörii akselilla kahdella kuulalaakereilla 204 ja yksi - 205. Laakereiden välillä on duralumiiniä kauko-hihoja. Hihnapyörä kiinnitetään kiinnitysrenkaan akseliin ja ruuviin aluslevyllä.

Plane-tila kiinnitetään pultteilla moottorin insinöörille ja kannattimille ja jälkimmäiset on asennettu siirtymäholkkiin, jotka on ruuvattu muttereiden sijasta moottorin pään kantapäähän. Hihnan kireys, käytetään mekanismia, joka koostuu spanking holeve ja pultti mutterilla.

Kuten jo mainittiin, moottorin jäähdytys on nestettä, kun käytetään pajua, joka toimitetaan jäähdytyspaitaan, jossa kotitekoinen pumppu, joka on valmistettu juoksupyörän perusteella Kaman sähköpumpusta. Optimaalisen moottorilämpötilan (80-85 ° C) ylläpitämiseksi käytetään tavallista autontermostaattia.

Moottori käynnistetään johdon avulla, jolle hihnapyörä on asennettu ruuvin ja kokin väliin, jonka ympärillä oleva johto käännetään ennen käynnistämistä.

Aeroglysser-ilmakivi - puu, monoblock, joka on valmistettu kiinteästä mäntypalkista. Totta, se ei ole helppoa valita tällaista baaria ilman narttua ja cossitorit, ja tässä tapauksessa on järkevää liittää aihion epoksihartsilla perusteellisesti turvotuslevyistä, joiden paksuus on noin 10 mm. Levyjen valinnassa on välttämätöntä jäljittää puuta symmetrisesti suhteessa liimauskoneisiin - se lievittää ilmanruuvaa tulevaisuudessa.

Ilmanruuvin valmistus alkaa malleja - vanerin tai paremman, duraluminumin valmistukseen, joka tehdään huolellisesti valmistetun piirustusplazan mukaan 1: 1. Seuraavia malleja tarvitaan: suunniteltu, sivukuva (symmetria-akseli) sekä ruuvin ylä- ja alemman profiilin.

Aluksi Billet putosi kaikilta puolilta ruuvin yleisten koon mukaisesti, minkä jälkeen aksiaaliset viivat levitetään siihen ja templaatin sivukuvan avulla. Seuraavaksi ylimääräinen puu poistetaan - ensin terävällä luukun ja sitten planer ja rashpil.

Seuraavaksi tyhjä asetetaan jo käyttämällä suunniteltua mallia, joka on kiinnitetty pienellä kynsillä tulevan ruuvin keskellä, kyllästyy lyijykynällä, minkä jälkeen malli pyörii 180 ° ja sijoitetaan toisen terän suunniteltua projektiota . Ylimääräinen puu poistetaan arktisella tai hihnalla matalalla.

Työn vastuullisin osa on antaa aerodynaamiset profiilin terät. Kuten voidaan nähdä ruuvinpiirustuksesta, toinen puoli on tasainen ja toinen kupera. Työkappaleen ohjausosien sijainnin mukaan mallien sijainnit sijoitetaan ja "majakot" tekevät tiensä ja puolipyörän Rashpil - ylemmän ja alemman mallin konfiguraation mukaan.

Tärkein työkalu ruuvinterien käsittelyyn on pieni kirves hyvästä teräksestä, teroitettu kirjaimellisesti partakoneen terävyyteen. Puun poistamiseksi on suositeltavaa ensin tehdä pieniä luonnostuksia - se välttää työkappaleen jakamista. Seuraavaksi seuraa aihion esikäsittely tasolla ja Rashpililla.

Sitten lopullinen viimeistely stapelissa. Jälkimmäinen on perusteellisesti kaiun kylpy, jonka paksuus on vähintään 60 mm paksu, jossa poikittaiset tangot tehdään 20 mm: n syvyyteen ruuvin teräprofiilin alemman profiilin asentamiseksi. Stapelin keskeinen sauva vedetään ulos teräksestä tai duralumista, halkaisijan on sovitettava ruuvikieron reikä. Tanssi asetetaan liiduton keskelle, joka on ehdottomasti kohtisuorassa sen pinnalle.

Seuraavaksi alemman mallien työpinnat ovat niittaneet värikynällä tai sinisellä, ruuvi-aihio asetetaan keskusvarsille ja painetaan malleille - ensin yhdellä terällä ja sitten toinen. Samaan aikaan jälkiä malleista näissä paikoissa on painettu työkappaleeseen, jossa ne joutuvat kosketuksiin potkurin pohjapinnan kanssa. "Espanja" paikkoja planeria, kahva, rashpil tai puinen baari, jossa iho, joka on liitetty, ihmettelee, tyhjä sijoitetaan jälleen varastoon - ja ruuvinterän käsittely toistetaan. Kun värikylineen jälkiä on painettu koko terän leveydelle, sen alapinnan käsittelyä voidaan pitää valmis.

Ruuvin yläosa käsitellään stapelissa käyttäen ylempiä malleja (niitä kutsutaan myös vastapisteiksi). Ensinnäkin puolipyörän Rashpilin avulla terää säädetään vasta-arvoille (kuten ammattilaiset sanovat - vastakkaat), minkä seurauksena mallia ja vastapuolen tulisi kosketuksiin liittimen tasossa tiiviisti Terä itse. Sitten jalostetut paikat hierotaan värikynällä ja vyöhykkeet käsitellään ohjausriskon osioiden välillä. Tällöin väri on tarpeen terien uudelleenkäsittelyn poistamiseksi ohjausosien sijainnissa. Käsittelyn oikeellisuus tarkistetaan tasaisella teräslinjalla, jota sovelletaan vierekkäisten osioiden yksilöllisiin pisteisiin. Hallitsijan ja pinnan välisen raon oikein valmistettu terä ei saisi olla.

Jos toimintaprosessissa työkalun hankala liike johti puun sirulle, tämä ei tarkoita sitä, että syövyttävä työ ei vaikuta työhön. Se on mahdollista korjata se kitti, sekoitetaan epoksiliima ja pieni puu sahanpuru.

Valmis ruuvi on tasapainossa. On parasta tehdä tämä, joka kiinnittää tiiviisti metallirulla keskusreikään ja asentaa potkurin tasapainotussääntöihin. Jos jokin terästä tulee helpommaksi, on suositeltavaa ladata lyijyä, jolle pieniä tämän metallin pieniä nauhoja liitetään ensin, ja kun potkuri on tuettu, nauhat sulatetaan ja kaadetaan esimerkiksi muotoon , teräsputken segmentissä. Tuloksena oleva tanko (tai tangot) asetetaan reikään, porattu terän paikassa, jossa lyijyliuskat juuttuvat. Terän molemmilla puolilla oleva reikä on hieman jaettu.

Potkurin viimeistely koostuu sen liittämisestä kahdella kerroksella ohut lasikuitu, minkä jälkeen hionta, lopullinen tasapainotus, alukkeja ja maalauksia automaattisella sähköpostilla.

Airlusser-kotelo koostuu kahdesta suuresta osasta - ylemmän ja pienemmän. On parempi rakentaa se pohjasta. Tätä varten elimen teoreettisen piirustuksen ja vanerin viikunat, 12 mm: n paksut, leikataan paksut 12 mm: n paksut ja kohdista, joiden poikkileikkaus on 20 × 20 × 20 ja 30 × 30 mm - Stortors ja köli. Kehys on menossa sileä lattialle. Aiemmin se sijoitetaan diametrisen tason ja vaihtelun sijainti. Smarthhumit kiinnitetään lattiaan puupalkkeilla ja kannet. Pituuslaitteen pituussuuntainen säätö tehdään "paikassa", ruudun asennus jakautumiseen - epoksi liima, jossa säätöjohdon elementtien ajallinen kiinnitys. Kehyksen etuosaa olevat kaarevat kiskot saadaan käyttämällä esiastettaessa kiehuvaa vettä ja kiinnittää lanka kehykselle. Kuivauksen jälkeen salvat kiinnitetään epoksiliima-aluksille.

Kasvatuskehyksen salvan (tasaus) jälkeen, joka on täytetty rakenteesta, joka on tallennettu käyttäen samaa epoksideainetta. Vaahtopinnan käsittelyn jälkeen (tarvittaessa se on sublinking jo tuttu koostumus epoksiliima ja puudagdust) Kotelo on peitetty kahdella kerroksella lasikuitu, lakaistaan, kiillotettu ja maalattu automaattisesti sähköpostitse. Sisäpuolelta vaahtoa leikataan shortsiksi nastat ja muuttuu myös lasikuituksi.

A - ruhokokoonpano; B- täyttämällä vaahtolohkoja; B - Lasikuitukotelo

Ja - työkappaleen merkintä sivulta katsottuna; B - Merkintä suunnitellulla mallilla; - "majakka" ja karkea leikkaus terät; G - koneen jalostusterät; D - RashPylin ja hameen hoito

1 - Bolt M10; 2 - aluslevy; 3 - ilman ruuvi; 4.17 - pultit M8; 5 - Sleeping aluslevy; 6.7 - Laakerit 204; 8 - Axis-konsoli; 9.10 - Kaukohihteet; 11 - laakeri 205; 12 - aluslevy kauko; 13 - Ring lukko; 14 - Mutteri M8; 15-pultti hihnan jännitysmekanismi; 16 - Slave-hihnapyörä; 18 - Siirtymäholkit, 19 - vaihteiston kiinnike (2 kpl); 20 - Hihnan kiila (4 kpl); 21 -Shkov esittelijä; 22 - Rivet D5 (teräs, 10 kpl); 23 - levytila; 24 - Moottori "Vichr-30".

1 - keskeinen sauva; 2 - ilman ruuvi; 3.4 - Counterclabs; 5 - Kaksinkertaistunut aluksella; 6 - pienemmät kuviot.

Aeroglyserin yläosan valmistus ei ole paljon erilainen kuin pohjasta. Totta, kehys on koottu vanerin vanerista, vaan korjatuista kaarevista kiskoista eikä lattialle, vaan kotelon jo valmiiksi alareunassa.

Spline, jolla moottorimoottori on asennettu, on suurennettu poikkileikkaus ja vahvistus nivelen liitoksissa - vanerin tukos. Itse kehys on kiinnitetty neliöteräsputkeen poikkileikkaukseen 40 × 40 mm: n poikkileikkauksella ja kiinnitetään erottamalla putkista, joiden halkaisija on 22 mm.

Myös muodostuminen valmistetaan vaahtomuovilla, jossa on seuraava lasikuitu.

Ovien lasitus - pleksilasta, jonka paksuus on 4 mm, tuulilasin - auton takaovesta "Moskvich-2141". Osa ovesta itsessään tuli mökki.

Breeze - kaloille. Kotitekoinen vene ilman ruuvi.

Video toimitetaan111OLEG. \u003e\u003e\u003e Tämä on kotitekoinen kalastusalus, joka voi navigoida paitsi veteen ja lumessa. Perusta on aerosasin periaate. Suunnittelu kehitti Olegin isä (tässä on, missä kultaiset kädet - perintö! J.) Ja hienostunut ja kokenut Shurin Igor. Alapuolella Olegin kuvaus.

Shurin viime vuonna kerättiin ja kulkee tämän laitteen läpi. Paikat, joissa hän on kalastus, suuri pituus ja rullasta nähtynä tavallisella venematkoilla, et mene sinne. Kotitekoinen on myös suunniteltu talvella, liikkumiselle lumessa. Kaikki piirustukset kehittivät isäni, on sääli, että en nähnyt minun luomukseni, elämäni aikana ... isäni työskenteli pioneerien talossa, johtanut teknisiä piirejä ja työskenteli itselleen.

Kaikki piirustukset ja ajatukset hän otti hänen kanssaan päähänsä ... Tiedän vain yhden asian - tämän Aero-aseman toimintaperiaate on samanlainen kuin Sanya Fox:
Sani Fox.
Tämän suunnittelun erityispiirteet ovat, että Trimaraanin monimutkainen muoto käytetään työpohjana, mutta samanaikaisesti rungon ja sivupyyntöjen pääosa on täysin tasainen emäkset, jotka ovat samalla tasolla tai käyttäen lämpöhydrodynaamista - on varustettu hydrauliikalla. Tämäntyyppinen liipääkotelo on suunniteltu ja patentoitu englantilainen suunnittelija Uffa Fox ja hänen sukunimi vahvisti tiukasti otsikkoon. Teoria sanoo, että näille välineille on ominaista, että siirtymässä liukumistilaan sanyan kettu on pienempi kuin muissa tapauksissa, joten tällainen astia on nopeampi liukumisessa ja kehittää suurta nopeutta jopa suurimmalla kuormituksella. on lisääntynyt vastustuskyky.
Joten isäni ilmeisesti meni pidemmälle, mitä alus voisi liikkua paitsi veteen, vaan myös lumessa. Kahden suksien perusteella pohjalla on monimutkainen puolipallon muotoinen muoto. Kun siirretään, syntyy injektoidun tulevan ilman vuoksi keinotekoinen turvatyyny, joka nostaa aluksen pinnan yläpuolelle (kuten SVP: ssä), vaikka tämä aerogeeni on paljon helpompaa kuin SVP. Olin iski se, että monet kotitekoiset työntekijät, tällaisten tulosten saavuttamiseksi käytännössä suunnitella muutamia malleja, näytteiden ja virheiden avulla. Sama aerogeeni, shuriinin sanoista ei vaadi säätöä, ilmeisesti Isän laskelmat olivat uskollisia. Katso "Test" -video:

Moottori Vaz 21108: sta, ruuvi Shurin jonnekin Moskovassa hankittu ja vene itsessään teki Isän päällystyslaskuun. Schuryak toi kaiken mieleen ja videon ensimmäisissä testeissä. Saatat ajatella, että tällainen laite on hajallaan - mitään sellaista. Hän ei ollut koskaan ajatellut niin, kun hän ei varmista, että päinvastoin. Luin arvostelut, joilla on SVP (Air Cushion Vessel) - kaikki sama mielipide.

Tässä on esimerkki tällaisen kalastus SDP: n soveltamisesta sivustosta:

Kesäkuun alussa klevel kala kalastustangoista, kehruu ja muut urheilulliset näkymät alkoivat. Kaikki suunnitelmani suhteessa kalastukseen SVP: n kanssa tuli totta. Aluksen järjestely oli yleensä onnistunut. Laskelmat kalastukseen käyttäen "turvotusta" -menetelmää, eli istui SVP: llä ja ajoi nopeasti tiettyyn paikkaan. Alhaiselle vedelle joet voivat uida vain erikoismoottoreilla, joilla on alhainen nopeus. Paikalliset kalastajat kelluvat Breeze-8: ssä ruuvin suojaamisella ja laitteet kulkevat moottorin kanssa, lävistämällä kuudes. SVP: ssä pääsen samoihin paikkoihin 1 tunnin ajan vähän. Nyt voimme päätellä, että alusta voidaan käyttää onnistuneesti käämitykseen, pieneen, kiven ja ylikuormitettuihin joihin milloin tahansa vuoden aikana. Kilpailijoita ei ole. Kesällä hyväksikäyttö voi verrata veneeseen, joka on varustettu erittäin hyvällä amerikkalaisella moottorin go-devil, joka on erityisesti suunniteltu uimaan ylikuormitettuja ja kallioita vesistöjä. Tämä moottori on kaukana SVP: stä, joka kulkee kaikki esteet ylhäältä ja hyvällä nopeudella. Aerobotti myös menettää, koska se ei voi kävellä kivillä. Talvella, kun siirretään osittain jäädytetyllä jokilla tai keväällä, ICP: llä ei ole kilpailijoita, lukuun ottamatta aerobotteja, jotka joissakin tapauksissa kulkevat suurimman osan ja esteistä.

Ilmatyynyn alus, kuten mikä tahansa muu ilman ruuvi, melko meluisa auto. Melu luo moottorina, joka toimii aina suurilla kierroksilla ja ruuvilla. Aluksi se sekoittaa minua hieman, koska en halunnut rikkoa metsäjokien kaunista hiljaisuutta, mutta sitten sain kidutuksen, lohduttavan itseäni siitä, että kalastajat edelleen kelluvat joet upotetulla ruuvilla ja herättää vettä kunnes pohja. Ja SVP kelluu ylhäältä ja ei ole paljon altistumista vedelle. Ei ihme Yhdysvaltojen ja Kanadan säilyttämisessä, aerobottien toiminta on sallittua. Aluksen ensimmäisten kokeiden jälkeen olen yllättynyt kuullessani paikallisilta kalastajilta, lausunnot siitä, että alukseni pelottaa kaikki kalat ja jättää joen. Minusta tuntui, että suuri tietämättömyys ja aloin pitää pysyvää selittävää työtä.

Yhdellä viikonloppuisin lokakuussa 2005, minä ja minä yleensä meni SBP-kalastukseen. Menimme joen joelle. 40 kilometriä päivittyä 1 tunti. SCP: n keskimääräinen nopeus pienillä joet ylittää harvoin 35-40 km / h, koska usein käännökset eivät salli hyvää nopeutta. Esimerkki skeptiikalle, että kala ei pelkää venettä. Lähtö joelle. Käynnin moottorin, purjehti alaspäin noin kilometriä ja pysähtyi virtauksen kahden raidan välillä. Kytkin pois moottorin ja melkein heti alkoi heittää pyörimään vastakkaiseen rantaan. Joen syvyys tässä paikassa ei ylittänyt 2 metriä. Toisen valetun käytön jälkeen aluksen edessä, jotkut suuret kalastusputket tarttuivat. Hän hitaasti, mutta luottavaisesti meni ylävirtaan. Kitka Zuben käämillä, kalastuslinjan purkaminen. Yritetään lopettaa kala ei antanut mitään tuloksia. Puolasta käämi oli vain 50 metriä hyvää, mutta ohut johto. En tuulennut kalastuslinjaa, koska se oli yleensä kiinni pienistä jokista. Kun kalastuslinja alkoi lähestyä loppua, tulin kuumeisesti ajattelemaan, miten välttää vuototauko. Halusin jopa ajaa moottorin ja ajaa aikaa. Toinen vaihtoehto oli mennä rannalle ja juosta pitkin rantaa, mutta kalastuslinja oli jo ohi, kitka laski hiljaa. Aloin liikkua pitkin sivua pitämällä sauva pystysuorassa asennossa ja yrittää pysäyttää kalat limber-lujuudella. Kala pysähtyi edelleen ja kääntyi sitten ympäri ja myös hitaasti meni alavirtaan.

Kun hän alkoi lähestyä laivaa, onnistuin vähitellen tuomaan sen hallitukseen. Kala ei tehnyt teräviä liikkeitä eikä kiirehtii sivulta sivulle, mitä enemmän hämmentynyt minua. Ilman toivomatta vetää sitä, vaimoni ja unelmoin ainakin tietää, mitä kala tarttui. Kalastusalusta alukseen aloitin nostamaan sitä lähemmäksi pintaa. Puoliso oli kaukana jälkikäteen käsissään. Valtava keltainen täplikäs puoli ei jättänyt epäilystä - hauki istuu koukulla. Mutta hän ilmeisesti ei sovi alaan. Puoliso liukui Prandripin puikin rungon keskelle ja vedin kalastuslinjan. Kun hauki oli jo pneumobalonin tasolla, tappi rikkoi, puoliso palautti takaisin matkustajan istuimen yli toisen aluksen hallitukselle. Odotan vaimoni, otin haukan sivulle ja siirsi lähemmäksi aluksen keskelle. Pike vihdoin heräsi ja alkoi aktiivisesti taistella elämää varten. En olisi koskaan voinut pitää sitä kannella, koska SVP: llä ei ole sivuja kuin tavallisella veneellä, ja raaka- ja liukas muovikanavat ja pneumaattinen sulkeminen auttoivat vain haukan limalla. Mutta hauki teki toisen virheen. Olen helposti liukastunut pois minusta, hän laittoi päänsä matkustajan istuimen alle. Siirry eteenpäin, hän estäisi kapean tilan paikkojen sivuseinässä, ja minä makasin siihen 90 kilogramman painolla. Viime kädessä elvytetyn puolison avulla pakattu hauki. Pike veti 9 kg. 200 g. Ja paikalliset kalastajat osoitettiin todisteena siitä, että kalat eivät pelkää kalaa. Totta, jotkut kauhuivat kertoi, että hauki tarttui peloltaan, mutta suurin osa skeptikuussa rikki. Yksikään niistä ei voi ylpeillä tällaisesta saalis.

Yksinomaan sivustolle. Tulos on mahdollista vain luvalla

Lähes kaikki kalastajat unelmat, joilla on vene, erityisesti - veneen moottorilla. Jotkut ostavat veneen moottorilla, kun taas toiset muuttavat veneitään asentamalla kotitekoisia moottoreita niihin, koska ne osoittautuvat halvemmiksi, eikä niitä voi asentaa jokaiseen veneen. Ja silti veneet selviytyä heidän tehtävänsä. Viime aikoina vesimoottorit ovat alkaneet laajalti suosittuja, toiminnallisempia.

Jotta vettä voidaan tarvita, kaikki yleisin moottorityyppi. Ja sitten kaikki riippuu veneen omistajan taitoista. Jos tämä mahdollisuus on saatavilla, sinun on kiinnitettävä huomiota tällaisiin malleihin "CM-557-9L \\\\ T", "Moskova", "Wind", "Strela" ja muut. Veden valmistettu voi selventää huomattavasti tehtävänsä riippumatta siitä, minkä perusteella se on tehty moottoreista.

Tärkein etu on puuttuminen pyörivien osien veteen ja suojaamaton. Toisin sanoen tämä on turvallisin moottorityyppi. Lisäksi moottorin työtä on vaikea rikkoa erilaisia \u200b\u200bulkopuolisia veteen, mukaan lukien vesiviljely. Tavallinen kattilamoottori voi helposti kasvinen levä, jota et voi sanoa vedestä. Lisäksi liikkuvia elementtejä on suojattu eri puhaltimista, joita ei voida vakuuttaa, liikkuu vedenpitävällä tavalla, erityisesti matalissa tontteissa.

Uskotaan, että vesiväylät sopivat seuraaviin ominaisuuksiin:

ei ole suuria syvyyksiä tai pieniä säiliöitä;
veden kasvillisuuden läsnä ollessa, erityisesti väkivaltainen;
vesistöillä, joissa monet pienet tontit;
joeilla, jotka eroavat pakottaakseen.

Toisin sanoen veneen, jossa on vesimoottori, jossa tavallinen suspensiomoottori ei voi kulkea, koska moottorin vaurioituminen tai pikemminkin sen ruuvi. Vesi kommentoidaan tällaisista haitoista, koska vesiajoneuvon suutin ja imuputki sijaitsevat suurina veden paksuudessa. Lisäksi imuputkessa on erityinen ristikko, joka ei salli pudota veteen eri suuriin esineisiin. Jos ei ole suuria leviä tai esineiden fragmentteja ja päästä kameraan, se ei vaikuta moottorin häiriöttömään toimintaan. Lattice-soluilla on pienikokoja, jotka estävät kiviä sisälle. Ainoa asia, joka voi päästä tyhjökammioon, on hiekka, joka ei myöskään voi johtaa hätätiloihin. Vesi on toinen erittäin tärkeä tekijä - niiden terät eivät kuulu kavitaation prosessiin, mikä vaikuttaa myönteisesti niiden kestävyyteen. Siksi voimme turvallisesti sanoa, että vesi voi olla paljon myönteisiä ominaisuuksia.

Nyt myydään voit tavata joitakin vesisipallo malleja, mutta ne eivät eroa hyvää toiminnallisuutta. Yleensä, kun ne on asennettu, osa voimasta menetetään, koska liikkeen nopeus putoaa. Lisäksi veneen ohjattavuus vähenee ja sen käsittely. Samanaikaisesti veneen hallintaprosessi on sama kuin tavanomaisen jousitusveneen moottorin asennuksessa.

Tällöin käytettävissä on kaksi vaihtoehtoa vesiväylän asentamiseksi: ulkopuolella tai suoraan tapauksessa. Hänen sijaintinsa on veneen pohja. Nenäosassa on tulo, ja itse muotoilu on integroitu veneen koteloon. Samalla se on seurattava siten, että sisäänkäynnin suutin on aina vedessä, muuten vesihuoltohäiriöt ovat mahdollisia.

Itse asiassa toimintaperiaatetta koskeva muotoilu ei ole aivan erilainen kuin moottorin suorituskyky periaatteella ruuvilla. On myös ruuvi, jota kutsutaan juoksupyörää, joka pyörii, luo vesiliikkeen, veneen siirtämiseen.

Juoksupyörä asetetaan vesiajoneuvoon, joka sisältää ja lähtevät reiät eivät ole samat. Suunnittelussa on ohjauslaite, jota kutsutaan käänteisohjauksella, jonka kanssa vesisuihkun suunta suoritetaan halutussa sivussa, joka johtaa muutokseen veneen liikkeen suuntaan.

Veden sisäosa on valmistettu profiloituun versioon, jonka vuoksi vesipitoisen virran turbulenssia pienenee siihen hetkeen, jolloin se ei kuulu juoksupyörän vyöhykkeeseen.

Ohjauslaite voi ohjata veden virtausta haluttuun suuntaan. Lisäksi voit saada veneen, jossa on käänteinen siirto, kääntää ohjauslaite taaksepäin. Samankaltainen tehtävä, varsin hyödyllinen, koska se mahdollistaa monimutkaisten tilanteissa, varsinkin jos on suuri määrä paksuja.

Pääsääntöisesti muuttamisen nopeus on paljon pienempi kuin siirrettäessä eteenpäin, koska laitteen tulo ja lähtö on erilainen paksuus, eli halkaisija.

Kuinka rakentaa vesisyöttömoottori veneeseen itsellesi?

Veden eläinlääkintämoottorin paras versio saadaan käyttämällä kattilaa "tuulta 12" perusna. Tämä johtuu siitä, että tämä moottori on varustettu tarvittavalla varaosilla. He eivät ole ongelmallisia hankkimaan niitä kaupungin markkinoilla tai Internetin välityksellä.

Tavanomaisen veneen moottorin päivittämisen jälkeen veden kokonaispaino nousee vain 1 kg: lla, mikä ei ole lainkaan välttämätöntä minkä tahansa tyyppinen vene.

Työntekijä voidaan hajauttaa veneellä, jonka siirtyminen on 450 kg 20-25 km / h, joka ei kykenee suspendoituun veneretkeen samankaltaisen voiman.

Seuraavat yksityiskohdat vaaditaan tavallisen veneen moottorin nykyaikaistamiseksi:

Veneen moottori "Breeze 12", jossa on erityinen laippa.
Vähennysventtiili.
Veden keräilijä lakaista.
Hitsauslaite.
HUB.
Erityinen liima (vedenpitävä).
Liittimet.
Moottorikaavio (piirustus).

Valmistelutyön tulisi olla vastuussa ja huolellisesti, muuten voit helposti vetää moottorin. Sitä ei pidä turvautua epäluotettavien materiaalien käyttöön, lukuun ottamatta niitä, jotka täyttävät kaikki vaatimukset.

Waterborgin suunnittelussa on syventäminen, mikä tarjoaa veneitä tarvittavasta ohjattavuudesta ja läpäisevyydestä ja vähentää myös hydrodynaamista vastustusta. Tämä tehdään sen vuoksi, että ylempi etureuna on 35 mm alapuolella.

Moottorin rakentaminen itsenäisesti on välttämätöntä saada tavanomainen vaihteisto, joka on kiinnitetty moottoriin, jossa on erityinen laippa. Tämän jälkeen sinun on otettava työkappale metallista, johon kuoren skannaus, kääre ja kuusi terää piirretään.

Jos haluat tehdä tarvittavan lomakkeen työkappale, käytetään tiedostoa ja taivutusrullia. Tästä huolimatta ne voidaan tehdä manuaalisesti karan avulla. Sen jälkeen he aloittavat hitsaustyöt hitsaamaan vedenpoiston pituussuuntaiset ja poikittaiset saumot ja vesihuoltokammion, jolla on erilainen muoto.

Vesiajoneuvon suunnittelussa on napa, joka sijaitsee tuotteen tuotannossa.

Validioksidit kokoontuneessa muodossa saavuttavat 20 kg: n massa. Samanaikaisesti tällaisen veden piirustus on erittäin harvinaista. Mutta tämä ei tarkoita sitä, että tällainen muotoilu on mahdotonta tehdä itse. Jos otat yhteyttä Internetiin, tässä voit löytää minkä tahansa piirustuksen valitsemalla sopiva vaihtoehto valtavasta sarjasta. Tärkeintä on, että vesimoottorilla on paljon parempaa suorituskykyä.

PVC-veneen itsenäisen moottorin kokoonpano ei ole vaikeampaa kuin muille veneille, mutta päinvastoin, hieman yksinkertaisempi. Tämä johtuu siitä, että tämä kaikki keskeytetyt moottorit ovat sopivia, ja kapasiteetti on 15-20 hevosta. Lisäksi samanlaisten veneiden moottoreiden hankkiminen ei ole ongelmallista, mutta niiden luotettavuus on melko korkea. Huomiota olisi kiinnitettävä myös monenlaisiin samankaltaisiin tuotteisiin, joiden avulla voit valita sopivan vaihtoehdon.

Samaan aikaan olisi kiinnitettävä huomiota pienimmän painon malleihin, mikä on erityisen tärkeää. Tältä osin meidän on annettava etusija tuodut näytteet, vaikka tällaiset veneilymoottorit tuotetaan ja kotimainen tuottaja. Samalla ei ole salaisuutta, että kotimaiset mallit eivät ole niin luotettavia kuin vieraita. Lisäksi ne eroavat enemmän hiljaisempaa ja taloudellista työtä.

PVC-veneen veden kuluttaja-moottorin rakentaminen, tällaiset komponentit on ostettava:

Suspendoitu veneen moottori.
Erityinen vaihteisto.
Erityinen laippa.
HUB.
Hitsauskone.
Water Collector Scan.
Moottorin piirustus.
Liittimet.
Vedenpitävä liima.

Tavallisen veneretken kääntämisen tekniikka veden kuluttaja moottori on sama kuin tavallisen veneen vesiajoneuvon valmistuksessa.

Valmistelevat menettelyt

Tämä on erittäin tärkeä vaihe PVC-veneen vesemumille, koska sen toimintaominaisuudet riippuvat oikeista toiminnasta. Samalla on tarpeen ottaa huomioon tällainen hetki erityisen työkalun läsnäolosta sekä ilmoitettujen eritelmien mukaisten materiaalien esiintyminen.

Tällaista työtä ei yleensä pidetä erityisen vaikeina ja melkein minkä tahansa veneen omistaja voi selviytyä haluttaessa.

Pääsääntöisesti suuttimen tuloaukko on 1,5 kertaa pidempi kuin halkaisija kuin vesiteollisuus itse. Kun siirrät hyvin pieniä osia, syvyys 0,1-0,15 metriä, harvinaiset iskut ovat mahdollisia, mikä osoittaa riittämättömän veden, joka tulee vettä. Se on tällä hetkellä hän voi pisteet. Tämä johtuu siitä, että erityisen pienissä osissa suutin voi kaapata il tai hiekkaa muiden kohteiden läsnä ollessa. Että tämä ei tapahdu, on tarpeen antaa syöttösuodatin.

Työskentelemään normaalisti normaalisti, on toivottavaa tehdä se piirustuksiin. He eivät löydä paljon työtä, varsinkin Internetin läsnä ollessa. Vaikka vaihtoehdot ovat mahdollisia keskeneräisillä piirustuksella. Toisin sanoen tällaiset piirustukset ovat mahdollisia, joiden mukaan vettä ei ole valmistettu ja niiden suorituskykyä ei tarkistettu. Tällaiset teokset edellyttävät erikoistyökaluja ja erikoistyötaitoja materiaaleilla ja työkaluilla.

PVC-vesikuljetukset toimivat tavanomaisessa siirtymässä, joka kykenee tuomaan veneen liukumaan, nopeudella 13-17 km / h. Tällaisten rakenteiden tehokkuus (tehokkuus) on vähintään 50%, mikä on varsin hyväksyttävä ja veneiden klassinen tyyppi ei voi ylpeillä.

Veden työ on rakennettu seuraavaan periaatteeseen: vesi ruiskutetaan työkammioon vesisyötön kautta, koska siipipyörällä (käsipyörä) sijaitsevat terät johtuvat. Tällaisen kammion tällaisen työn seurauksena muodostuu liiallinen paine. Sen jälkeen työkammiosta valmistetaan vettä, ja veneen liike varmistetaan. Tällöin käytetään turbojet-moottoreissa käytetyn reaktiivisen työntövoiman periaatetta. Tämä johtuu syötteen ja pistorasian halkaisijoiden ja turbiinin läsnäolosta: meidän tapauksessamme se on juoksupyörä. Juoksupyörä pyörii veneen moottorista tulevan Cardan-lähetyksen vuoksi.

Suunnitteluongelma on, että PVC-venettä voidaan käyttää millä tahansa syvyydellä, mukaan lukien pienimmät, jota ei voida hyväksyä tavallisen ripustusveneen moottorin läsnäollessa.

Tällöin on erittäin tärkeää poimia moottorin teho suoraan veneen ulottuvuuksille ja sen painoon. Tämä tarkoittaa, että Plaelin tekniset ominaisuudet ovat välttämättömiä. Tapaukset ovat mahdollisia, kun vastaava moottori tyyppi ei pysty johtuen veneen teknisestä tilanteesta. Samaan aikaan älä unohda, että se on erittäin vaarallista vedellä viallisilla elementeillä.

Johtopäätös

Jos huoletko huolellisesti aiheeseen, teet sen omilla kädelläsi veneen vesimies ei ole ongelma, että monet suljetut omistajat tekevät. Kokemus osoittaa, että kaikkien tarvittavien osien ja työkalujen läsnäollessa kerätään työveden kuluttaja moottori on mahdollista 2-3 tuntia.

Luonnollisesti monet ovat mukana valmistuksessa, ei hyvästä elämästä, koska sinun on jatkuvasti pelastanut jotain. Osta valmiita vesiväylän moottorin ja asenna se veneesi, sinun on annettava suuri määrä rahaa. Tämä ei kuitenkaan ole tosiasia, että se toimii tehokkaasti ja luotettavasti, varsinkin jos se on kotimaisen tuottajan malli.

Veden käyttö voi säästää rahaa ja bensiiniä, koska se on tehokkaampi kuin perinteinen veneen moottori. Lisäksi vetinen propulsio on joka tapauksessa turvallisempi sekä muille että hyödyntää sitä.

Miten tehdä kotitekoinen aeroglysser. On huomattava, että Deltolettin tehoyksiköt tehon, luotettavuus ja tehokkuus sopivat täydellisesti aeroglystereiden luomiseen, koska moottoriparametrit potkurilla eivät ole huonompi kuin potkurin perinteiset voimalaitteet. Lisäksi lentokenttä ei pelkää matalaa vettä, sokeriruo'on paksut, lähteet ja levät.

Lisäksi gripserin moottori tuottaa pakokaasut, jotka eivät ole veteen, mihin tahansa veneen suspendoituna tai kiinteänä voimayksikkönä (ekologien näkökulmasta tällainen pakokaasu ei kestä kriitikkoja!) Ja ilma. Niin, Aeroglysser. Vinttomotor-asennuksen sydän on pyyhinekuulin moottori - kompakti kaksisylinterinen nesteen jäähdytys, jonka kapasiteetti on noin 25 hv Valitettavasti kampiakselin pyörimisnopeus on erinomainen työskennellä parissa, jossa on ilmakierros, joten moottori on varustettu kolmivuotisellaalisen klinoremin vähennysveneillä, jonka vaihteisto on 1,6. Wedge vyöt - "Zhigulevsky", "moottorin generaattori" -järjestelmästä.

Esittelijä ja käyttökelpoiset hihnapyörät teroitetaan duralumiinista (D16T tai AK4-1T) ja asennuksen jälkeen kiinteän anodisointiin. Esittelijän hihnapyörä on kiinnitetty vauhtipyörän niitti. On tarpeen asentaa levyn tila teräslevystä, jonka paksuus on 5 mm asentaa orjahihnapyörän asemaan sen etuosaan ja kiinnittää orja-hihnapyörän ulokkeen akselin. Itse hihnapyörä pyörii akselilla kahdella kuulalaakereilla 204 ja yksi - 205. Laakereiden välillä on duralumiiniä kauko-hihoja.

Hihnapyörä kiinnitetään kiinnitysrenkaan akseliin ja ruuviin aluslevyllä. Kone-tila on kiinnitetty pulteilla insinööri moottorin ja kiinnikkeet, ja jälkimmäinen on asennettu siirtyminen hihat, jotka on ruuvattu jopa sijasta mutterit kantapään kiinnityksen moottorin pään. Hihnan kireys, käytetään mekanismia, joka koostuu spanking holeve ja pultti mutterilla. Kuten jo mainittiin, moottorin jäähdytys on nestettä, kun käytetään pajua, joka toimitetaan jäähdytyspaitaan, jossa kotitekoinen pumppu, joka on valmistettu juoksupyörän perusteella Kaman sähköpumpusta.

Optimaalisen moottorilämpötilan (80-85 ° C) ylläpitämiseksi käytetään tavallista autontermostaattia. Moottori käynnistetään johdon avulla, jolle hihnapyörä on asennettu ruuvin ja kokin väliin, jonka ympärillä oleva johto käännetään ennen käynnistämistä. Aeroglysser-ilmakivi - puu, monoblock, joka on valmistettu kiinteästä mäntypalkista. Totta, se ei ole helppoa valita tällaista baaria ilman narttua ja cossitorit, ja tässä tapauksessa on järkevää liittää aihion epoksihartsilla perusteellisesti turvotuslevyistä, joiden paksuus on noin 10 mm.

Levyjen valinnassa on välttämätöntä jäljittää puuta symmetrisesti suhteessa liimauskoneisiin - se lievittää ilmanruuvaa tulevaisuudessa. Ilmanruuvin valmistus alkaa malleja - vanerin tai paremman, duraluminumin valmistukseen, joka tehdään huolellisesti valmistetun piirustusplazan mukaan 1: 1. Seuraavia malleja tarvitaan: suunniteltu, sivukuva (symmetria-akseli) sekä ruuvin ylä- ja alemman profiilin. Aluksi Billet putosi kaikilta puolilta ruuvin yleisten koon mukaisesti, minkä jälkeen aksiaaliset viivat levitetään siihen ja templaatin sivukuvan avulla.

Seuraavaksi ylimääräinen puu poistetaan - ensin ylivoimainen luukku ja sitten planeria ja rashpil. Seuraavaksi työkappale on jo asetettu käyttämällä suunniteltua kuviota, joka on kiinnitetty pienellä kynsillä tulevan ruuvin keskellä, poltetaan lyijykynällä, minkä jälkeen templaatti pyörii 180 astetta ja asettanut toisen terän suunniteltua projektiota . Ylimääräinen puu poistetaan arktisella tai hihnalla matalalla. Työn vastuullisin osa on antaa aerodynaamiset profiilin terät. Kuten voidaan nähdä ruuvinpiirustuksesta, toinen puoli on tasainen ja toinen kupera.

Työkappaleen ohjausosien sijainnin mukaan mallien sijainnit sijoitetaan ja "majakot" tekevät tiensä ja puolipyörän Rashpil - ylemmän ja alemman mallin konfiguraation mukaan. Tärkein työkalu ruuvinterien käsittelyyn on pieni kirves hyvästä teräksestä, teroitettu kirjaimellisesti partakoneen terävyyteen. Puun poistamiseksi on suositeltavaa ensin tehdä pieniä luonnostuksia - se välttää työkappaleen jakamista. Seuraavaksi seuraa aihion esikäsittely tasolla ja Rashpililla. Sitten lopullinen viimeistely stapelissa. Jälkimmäinen on huolellisesti turvotuslevy, jonka paksuus on vähintään 60 mm, jolloin poikittaiset tangot tehdään 20 mm: n syvyyteen ruuvin teräprofiilin pohjakuvioiden asentamiseksi.

Stapelin keskeinen sauva vedetään ulos teräksestä tai duralumista, halkaisijan on sovitettava ruuvikieron reikä. Tanssi asetetaan liiduton keskelle, joka on ehdottomasti kohtisuorassa sen pinnalle. Seuraavaksi alemman mallien työpinnat ovat niittaneet värikynällä tai sinisellä, ruuvi-aihio asetetaan keskusvarsille ja painetaan malleille - ensin yhdellä terällä ja sitten toinen. Samaan aikaan jälkiä malleista näissä paikoissa on painettu työkappaleeseen, jossa ne joutuvat kosketuksiin potkurin pohjapinnan kanssa.

"Espanja" paikkoja planeria, kahva, rashpil tai puinen baari, jossa iho, joka on liitetty, ihmettelee, tyhjä sijoitetaan jälleen varastoon - ja ruuvinterän käsittely toistetaan. Kun värikylineen jälkiä on painettu koko terän leveydelle, sen alapinnan käsittelyä voidaan pitää valmis. Ruuvin yläosa käsitellään stapelissa käyttäen ylempiä malleja (niitä kutsutaan myös vastapisteiksi). Ensinnäkin puolipyörän Rashpilin avulla terää säädetään vasta-arvoille (kuten ammattilaiset sanovat - vastakkaat), minkä seurauksena mallia ja vastapuolen tulisi kosketuksiin liittimen tasossa tiiviisti Terä itse.

Sitten jalostetut paikat hierotaan värikynällä ja vyöhykkeet käsitellään ohjausriskon osioiden välillä. Tällöin väri on tarpeen terien uudelleenkäsittelyn poistamiseksi ohjausosien sijainnissa. Käsittelyn oikeellisuus tarkistetaan tasaisella teräslinjalla, jota sovelletaan vierekkäisten osioiden yksilöllisiin pisteisiin. Hallitsijan ja pinnan välisen raon oikein valmistettu terä ei saisi olla. Jos toimintaprosessissa työkalun hankala liike johti puun sirulle, tämä ei tarkoita sitä, että syövyttävä työ ei vaikuta työhön. Voit korjata sen kittillä, sekoitetaan epoksiliimalla ja pienellä puu sahanpurulla

Terän molemmilla puolilla oleva reikä on hieman jaettu. Potkurin viimeistely koostuu sen liittämisestä kahdella kerroksella ohut lasikuitu, minkä jälkeen hionta, lopullinen tasapainotus, alukkeja ja maalauksia automaattisella sähköpostilla. Asunto kotitekoinen aeroglysser Koostuu kahdesta suuresta osasta - ylä- ja alempaa. On parempi rakentaa se pohjasta. Tätä varten runko- ja vanerikuvioiden teoreettisen piirustuksen mukaisesti 12 mm: n paksuuden muodostaminen leikataan muovaamattomiksi suotuisiksi ja 20x20, 30x20 ja 30x30 mm - ja kiloltä. Kehys on menossa sileä lattialle. Aiemmin se sijoitetaan diametrisen tason ja vaihtelun sijainti. Smarthhumit kiinnitetään lattiaan puupalkkeilla ja kannet.

Pituuslaitteen pituussuuntainen säätö tehdään "paikassa", ruudun asennus jakautumiseen - epoksi liima, jossa säätöjohdon elementtien ajallinen kiinnitys. Kehyksen etuosaa olevat kaarevat kiskot saadaan käyttämällä esiastettaessa kiehuvaa vettä ja kiinnittää lanka kehykselle. Kuivauksen jälkeen salvat kiinnitetään epoksiliima-aluksille. Kasvatuskehyksen salvan (tasaus) jälkeen, joka on täytetty rakenteesta, joka on tallennettu käyttäen samaa epoksideainetta.

Vaahtopinnan käsittelyn jälkeen (tarvittaessa se on sublinking jo tuttu koostumus epoksiliima ja puudagdust) Kotelo on peitetty kahdella kerroksella lasikuitu, lakaistaan, kiillotettu ja maalattu automaattisesti sähköpostitse. Sisäpuolelta vaahtoa leikataan shortsiksi nastat ja muuttuu myös lasikuituksi. Aeroglyserin yläosan valmistus ei ole paljon erilainen kuin pohjasta. Totta, kehys on koottu vanerin vanerista, vaan korjatuista kaarevista kiskoista eikä lattialle, vaan kotelon jo valmiiksi alareunassa.

Spline, jolla moottorimoottori on asennettu, on suurennettu poikkileikkaus ja vahvistus nivelen liitoksissa - vanerin tukos. Itse kehys on kiinnitetty neliön teräsputken poikkileikkaukseen 40x40 mm: n poikkileikkauksella ja kiinnitetään leikattuna putkista, joiden halkaisija on 22 mm. Myös muodostuminen valmistetaan vaahtomuovilla, jossa on seuraava lasikuitu. Ovien lasitus - pleksilasta, jonka paksuus on 4 mm, tuulilasin - auton takaovesta "Moskvich-2141". Osa ovesta itsessään tuli mökki.

Aeroglysser-ovet koostuvat puukehyksestä ja vanerin leikkauksesta. Sisällä ja ulkopuolella ne ovat tulva lasikuitu. Oven silmukat ovat kotitekoinen, päällystetty. Ohjaamossa (tai jos haluat, leikkaamalla) on irrotettava luukku, joka on valmistettu katon leikkauksesta. Aeroglyserin takana kaksi keeleä, jotka järjestävät ilmavirtaa ja sen lisäksi, että ilmakehän funktio on asennettu.

Valvottu kotitekoinen aeroglysser Ohjauspyörän avulla akseli, jonka ohjausrumpu on kiinnitetty, liitetty kaapelijohdotukseen ohjauspyörän ballairin kanssa. "Kaasun" - vipu, joka sijaitsee kuljettajan vasemmalla kädellä. Matkustaja- ja kuljettajatuolit sijoitetaan ohjaamoon. Istuinten ja selkänyt kehykset liimataan puukiskoista ja irtoaa 4 mm: n vanerin kanssa. Tyynyt on valmistettu vaahtokumista ja keinotekoisesta nahasta.