قهرمان اتحاد جماهیر شوروی که یک قوچ شبانه مرتکب شد. "بچه" بی باک. زندگی کوتاه و شاهکار جاودانه ویکتور تالالیخین

دفعه قبل جداش کردیم امروز می خواهم وجود نوع دیگری از وظایف را به شما یادآوری کنم - این هشتمین وظیفه آزمون یکپارچه دولتی (برای تکمیل اطلاعات) است. به وقایع بزرگ اختصاص دارد جنگ میهنییعنی تمام سوالات این تکلیف مربوط به دوره 1941-1945 خواهد بود. بیایید ببینیم این وظیفه در نسخه آزمایشی آزمون چیست.

تمرین 1

الف) ____ کنفرانس "سه نفر بزرگ" در سال 1943 برگزار شد.

اشیاء گم شده:

یالتا (کریمه)

N.F. گاستلو

ایستگاه پروخوروفکا

تهران

وی.و.طلالیخی

تقاطع Dubosekovo

پاسخ:

سه جمله، شش مورد گم شده. پاسخ به صورت زیر ترسیم می شود: زیر حرف شماره مناسب را می نویسید و سپس ترکیب اعداد حاصل را به فرم پاسخ شماره 1 منتقل می کنید.

ما پیشنهادات را می خوانیم.

الف) کنفرانس _____ سه بزرگ در سال 1943 برگزار شد.

من و شما می دانیم که "سه نفر بزرگ" - رهبران اتحاد جماهیر شوروی، ایالات متحده آمریکا و بریتانیا - سه بار ملاقات کردند: در تهران، در یالتا و در پوتسدام. چه گزینه هایی برای عناصر از دست رفته داریم؟ کنفرانس یالتا (کریمه) و تهران. 1943 کنفرانس تهران است. کنفرانس یالتا در فوریه 1945 برگزار شد. اما اگر شک دارید، می توانید چنین فکر کنید: به طور کلی، در کریمه در پایان سال 1943، آیا امکان برگزاری نشست سران کشورها وجود داشت؟ برای برگزاری نشستی در کریمه، لازم است که آن را آزاد کرده و نیروهای نازی را بسیار دور از قلمرو عقب راندند. در غیر این صورت چگونه می توان امنیت را تضمین کرد؟ یعنی یالتا و 1943 با هم ترکیب نمی شوند.

ب) یکی از اولین قوچ ها در نبرد هوایی شبانه توسط خلبان شوروی ___ ساخته شد که یک بمب افکن دشمن را در حومه مسکو سرنگون کرد.

چه نام خانوادگی داریم؟ N. F. Gastello و V. V. Talalikhin. به یاد بیاوریم: گاستلو فرمانده خدمه است که هواپیمای در حال سوختن را به ستون تجهیزات نظامی فرستاد. اینها نبردهای تابستانی در قلمرو بلاروس هستند. تالالیخین - خلبانی که اولین هواپیما را ساخت رام شبدر نبردهای نزدیک مسکو این نام خانوادگی را انتخاب کنید - 5.

ج) در طول نبرد کورسک، بزرگترین نبرد تانک در ___ اتفاق افتاد.

پاسخ هایی وجود دارد: ایستگاه Prokhorovka و تقاطع Dubosekovo. ما به یاد داریم. این، به طور کلی، یک نبرد بسیار معروف است. حدود 1200 تانک از هر دو طرف در نبرد Prokhorovka شرکت کردند. خوب، تقاطع دوبوسکووو، اگر به یاد داشته باشید، با نبرد مسکو مرتبط است، جایی که قهرمانان پانفیلوف، شاید بتوان گفت، با زندگی خود راه را برای نازی ها مسدود کردند. سخنان معروف مربی سیاسی کلوچکوف: "روسیه عالی است، اما جایی برای عقب نشینی وجود ندارد: مسکو عقب است." بنابراین ما مورد 3 را انتخاب می کنیم.

در نتیجه ترکیب اعداد زیر را بدست آوردیم: 453. این ترکیب اعداد را به پاسخنامه شماره یک منتقل می کنیم.

وظیفه 2

بیایید یک کار دیگر را تمرین کنیم.

جاهای خالی این جملات را با استفاده از لیست عناصر گم شده زیر پر کنید: برای هر جمله ای که با یک حرف مشخص شده و حاوی یک شکاف است، تعداد عنصر مورد نظر خود را انتخاب کنید.

اشیاء گم شده:

نبرد کورسک

نورنبرگ

عملیات "Bagration"

اعداد انتخاب شده را زیر حروف مربوطه در جدول بنویسید.

بیایید این مشکل را حل کنیم.

الف) شکستگی رادیکال را تکمیل کرد ___.

واضح است که این نوعی نبرد است. چه نبردهایی در لیست داریم؟ نبرد کورسک و

عملیات "Bagration". نقطه عطف رادیکال در جنگ بزرگ میهنی با نبرد استالینگراد و پیروزی در استالینگراد، زمانی که ارتش پائولوس محاصره و نابود شد، و نبرد کورسک مرتبط است. نبرد کورسک یک نقطه عطف رادیکال را تکمیل کرد. ما او را انتخاب می کنیم. عملیات "Bagration" برای آزادسازی بلاروس در حال حاضر رویدادی است که پس از یک تغییر اساسی، در تابستان 1944، یکی از ده "اعتصابات استالین" معروف رخ داد.

ب) دادگاه بین المللی جنایتکاران فاشیست در شهر ___ تشکیل جلسه داد.

ما شهرهایی داریم: برلین، نورنبرگ، پوتسدام، پراگ. اما واضح است که در پراگ نیست. کنفرانس قدرت های پیروز در پوتسدام برگزار شد. دادگاه بین المللی می توانست در آنجا برگزار شود، اما در جای دیگری برگزار شد. این رویداد نه در برلین، بلکه در شهر نورنبرگ، که محل تولد جنبش فاشیستی در آلمان به حساب می آمد، رخ داد. دادگاه نورنبرگ را می توان به سادگی به عنوان نام "دادگاه نورنبرگ" به یاد آورد.

اما در اینجا مشخص است که ما در مورد پوتسدام صحبت نمی کنیم. ما می دانیم که اینجا پوتسدام نیست. بنابراین، ما یک انتخاب واقعی بین برلین و پراگ داریم. اما پادگان برلین در 2 مه تسلیم شد، اما پس از امضای تسلیم عمومی، یکی از گروه های نیروهای آلمانی به مقاومت خود در پراگ ادامه داد. و دو ارتش تانک شوروی به قلمرو چکسلواکی منتقل شدند. پراگ آزاد شد.

ترکیبی از اعداد را بدست می آوریم: 136.

و یکی دیگر از همین نوع.

وظیفه 3

آ) ___ -گروهبان ارتش سرخ که در هنگام دفاع از خانه در نبردهای استالینگراد به شهرت رسید (بعداً خانه به نام خانوادگی او نامگذاری شد).

اشیاء گم شده:

وی. زایتسف

F. D. Roosevelt

K. Rokossovsky

بله پاولوف

جی. ترومن

اعداد انتخاب شده را زیر حروف مربوطه در جدول بنویسید.

ترکیب حاصل از اعداد را به عنوان پاسخ بدون فاصله یا هیچ علامت نگارشی بنویسید.

بیا تصمیم بگیریم

آ) ___- گروهبان ارتش سرخ که در دفاع از خانه در نبردهای استالینگراد مشهور شد (بعداً خانه به نام خانوادگی او نامگذاری شد).

به یاد داشته باشید: خانه پاولوف. بعد از جنگ بازسازی نشد. این یک نوع یادبود برای آن نبردهای شدیدی است که در استالینگراد رخ داد.

وی زایتسف یک تک تیرانداز معروف است که در نبرد استالینگراد نیز به شهرت رسید. اما معروف برای دیگران - به عنوان یک تک تیرانداز.

ب) موافقت نامه پوتسدام در سال 1945 توسط رئیس جمهور ___ به نمایندگی از ایالات متحده امضا شد.

در این لیست دو رئیس جمهور آمریکا حضور دارند: روزولت و ترومن. روزولت از سال 1932 و در طول جنگ کشور را رهبری کرد، اما در زمان کنفرانس پوتسدام درگذشت و به آنجا آمد. رئیس جمهور جدیدایالات متحده، معاون سابق رئیس جمهور در زمان روزولت - هری ترومن. پس بیایید نام خانوادگی او را بگیریم.

ج) رژه پیروزی در میدان سرخ به میزبانی مارشال ___ برگزار شد.

روکوسفسکی فرماندهی رژه را برعهده داشت، ژوکوف را پذیرفت.

در نتیجه معلوم شد: 562. این ترکیب اعداد را در پاسخنامه وارد می کنیم.

در امتحانت موفق باشی!

نیروی هوایی رایش سوم (لوفت وافه) از همان آغاز جنگ با اتحاد جماهیر شوروی مجبور بود خشم "شاهین" شوروی را تجربه کند. هاینریش گورینگ، وزیر رایش در وزارت هوای امپراتوری از 1935 تا 1945، مجبور شد افتخار خود را فراموش کند که "هیچ کس هرگز نمی تواند برتری هوایی نسبت به آس های آلمانی بدست آورد!"

در اولین روز جنگ بزرگ میهنی خلبانان آلمانیبا تکنیکی مانند قوچ هوا مواجه شد. این تکنیک برای اولین بار توسط هوانورد روسی NA Yatsuk (در مجله "بولتن هوانوردی" شماره 13-14 برای سال 1911) پیشنهاد شد و در عمل نیز اولین بار توسط پیوتر نستروف خلبان روسی در 8 سپتامبر 1914 استفاده شد. او یک هواپیمای پیشاهنگ اتریشی را سرنگون کرد.

به بزرگ جنگ میهنی، منشور نظامی ، هیچ دستورالعمل یا دستورالعملی برای حمله هوایی پیش بینی نشده بود و خلبانان شوروی نه به دستور فرماندهی به این تکنیک متوسل شدند. مردم شوروی با عشق به میهن، نفرت از مهاجمان و خشم نبرد، احساس وظیفه و مسئولیت شخصی در قبال سرنوشت میهن هدایت می شدند. همانطور که مارشال ارشد هوانوردی (از سال 1944)، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، الکساندر الکساندرویچ نوویکوف، که از مه 1943 تا 1946 فرمانده نیروی هوایی شوروی بود، نوشت: "تیمکوب هوایی فقط محاسبه سریع برق آسا نیست، شجاعت استثنایی و خود کنترلی. قوچ در آسمان، اول از همه، آمادگی برای ایثار است، آخرین آزمون وفاداری به مردم، آرمان هایش. این یکی از عالی ترین اشکال تجلی عامل اخلاقی ذاتی در شخص شوروی است که دشمن آن را در نظر نگرفت و نتوانست آن را در نظر بگیرد.

در طول جنگ بزرگ، خلبانان شوروی بیش از 600 قوچ هوایی ساختند (تعداد دقیق آنها مشخص نیست، زیرا تحقیقات در حال حاضر ادامه دارد، بهره برداری های جدید از شاهین های استالین به تدریج شناخته می شود). بیش از دو سوم قوچ ها در سال های 1941-1942 سقوط می کنند - این بیشترین میزان است دوره سختجنگ در پاییز سال 1941، بخشنامه ای حتی به Luftwaffe ارسال شد که نزدیک شدن به هواپیماهای شوروی را در فاصله نزدیکتر از 100 متر برای جلوگیری از برخورد هوا ممنوع می کرد.

لازم به ذکر است که خلبانان نیروی هوایی شوروی از قوچ بر روی انواع هواپیماها استفاده می کردند: جنگنده، بمب افکن، هواپیمای تهاجمی و هواپیمای شناسایی. رمینگ هوایی در نبردهای انفرادی و گروهی، شبانه روز، در ارتفاعات بالا و پایین، بر فراز قلمرو خود و بر فراز قلمرو دشمن و در هر شرایط آب و هوایی انجام می شد. مواردی وجود داشت که خلبانان به یک هدف زمینی یا آبی حمله کردند. بنابراین، تعداد قوچ های زمینی تقریباً برابر با حملات هوایی است - بیش از 500. شاید معروف ترین قوچ زمینی شاهکاری باشد که در 26 ژوئن 1941 در DB-3f (IL-4، دو موتوره بلند- بمب افکن برد) توسط خدمه کاپیتان نیکولای گاستلو. این بمب افکن مورد اصابت آتش توپخانه ضد هوایی دشمن قرار گرفت و به اصطلاح ساخت. "رام آتش"، اصابت به ستون مکانیزه دشمن.

علاوه بر این، نمی توان گفت که یک قوچ هوایی لزوماً منجر به مرگ یک خلبان شده است. بر اساس آمار، تقریباً 37 درصد از خلبانان در جریان یک حمله هوایی جان خود را از دست دادند. بقیه خلبانان نه تنها زنده ماندند، بلکه حتی هواپیما را در وضعیت کم و بیش آماده جنگ نگه داشتند، بنابراین بسیاری از هواپیماها توانستند به نبرد هوایی ادامه دهند و فرود خوب. نمونه هایی وجود دارد که خلبانان در یک نبرد هوایی دو قوچ موفق ساختند. چندین ده خلبان شوروی به اصطلاح ساختند. قوچ "دو" ، این زمانی است که هواپیمای دشمن را نمی توان در بار اول سرنگون کرد و سپس باید با ضربه دوم آن را تمام کرد. حتی یک مورد وجود دارد که خلبان جنگنده O. Kilgovatov مجبور شد برای از بین بردن دشمن چهار حمله رمینگ انجام دهد. 35 خلبان شوروی هر کدام دو قوچ ساختند، N.V Terekhin و A.S. خلبیستوف - هر کدام سه.

بوریس ایوانوویچ کووزان(1922 - 1985) - این تنها خلبان در جهان است که چهار قوچ هوایی ساخت و سه بار با هواپیمای خود به فرودگاه بومی خود بازگشت. در 13 آگوست 1942، کاپیتان B.I. Kovzan چهارمین رمینگ را بر روی یک جنگنده تک موتوره La-5 انجام داد. خلبان گروهی از بمب افکن ها و جنگنده های دشمن را کشف و با آنها وارد نبرد شد. در یک نبرد سخت، هواپیمای او سرنگون شد. ترکید مسلسل دشمن به کابین خلبان جنگنده، داشبورد شکسته و ترکش سر خلبان را برید. ماشین آتش گرفته بود. بوریس کووزان درد شدیدی را در سر و یک چشم خود احساس کرد، بنابراین او به سختی متوجه شد که چگونه یکی از هواپیماهای آلمانی در یک حمله از جلو به سمت او رفت. ماشین ها به سرعت نزدیک می شدند. کووزان فکر کرد: "اگر آلمانی اکنون نتواند آن را تحمل کند و ظاهر شود، پس باید رام کرد." خلبانی که در هواپیمای در حال سوختن از ناحیه سر زخمی شده بود به سراغ قوچ رفت.

هنگامی که هواپیماها در هوا برخورد کردند، کووزان بر اثر یک ضربه تند از کابین خلبان به بیرون پرتاب شد، زیرا کمربندها به سادگی ترکیدند. او 3500 متر بدون باز کردن چتر خود در حالت نیمه هوشیار پرواز کرد و فقط در بالای سطح زمین، در ارتفاع تنها 200 متری، از خواب بیدار شد و حلقه اگزوز را کشید. چتر نجات توانست باز شود، اما برخورد با زمین همچنان بسیار قوی بود. آس شوروی در روز هفتم در بیمارستان مسکو به هوش آمد. چندین ترکش زخمی شده بود، استخوان ترقوه و فکش، هر دو دست و پا شکسته بود. پزشکان نتوانستند چشم راست خلبان را نجات دهند. درمان کوزان به مدت دو ماه ادامه یافت. همه به خوبی می دانستند که تنها یک معجزه او را در این نبرد هوایی نجات داد. رای کمیسیون برای بوریس کووزان بسیار سخت بود: "دیگر نمی توانی پرواز کنی." اما این یک شاهین واقعی شوروی بود که نمی توانست زندگی را بدون پرواز و آسمان تصور کند. کووزان تمام عمرش به دنبال آرزویش رفت! زمانی آنها نمی خواستند او را در مدرسه هوانوردی نظامی اودسا بپذیرند ، سپس کووزان یک سال را به خود نسبت داد و از پزشکان کمیسیون پزشکی التماس کرد ، اگرچه او به 13 کیلوگرم وزن معمولی نرسید. و به هدفش رسید. او با این اعتقاد راسخ هدایت می شد که اگر دائماً برای هدفی تلاش کنید، به آن می رسید.

او مجروح شده بود، اما اکنون سالم است، سرش سر جایش است، دست ها و پاهایش بهبود یافته اند. در نتیجه، خلبان به فرمانده کل نیروی هوایی A. Novikov رسید. قول کمک داد. نتیجه گیری جدید هیئت پزشکی دریافت کرد: "مناسب برای پرواز بر روی انواع جنگنده". بوریس کووزان گزارشی را با درخواست فرستادن او به واحدهای متخاصم می نویسد و چندین بار امتناع می کند. اما این بار او به راه خود رسید، خلبان در لشکر 144 دفاع هوایی (دفاع هوایی) در نزدیکی ساراتوف ثبت نام کرد. در مجموع در طول سال های جنگ جهانی دوم، خلبان شوروی 360 سورتی پرواز انجام داد، در 127 نبرد هوایی شرکت کرد، 28 هواپیمای آلمانی را سرنگون کرد و 6 نفر از آنها قبلاً به شدت مجروح و یک چشم بودند. در اوت 1943 عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

کووزان بوریس ایوانوویچ

خلبانان شوروی در طول جنگ بزرگ میهنی استفاده کردند تکنیک های مختلفقوچ هوا:

برخورد ملخ هواپیما به دم دشمن.هواپیمای مهاجم از پشت وارد دشمن می شود و با ملخ دم او ضربه می زند. این حمله منجر به انهدام هواپیمای دشمن یا از دست دادن کنترل شد. این رایج ترین تکنیک رمینگ هوایی در طول جنگ بزرگ بود. در صورت اجرای صحیح، خلبان هواپیمای مهاجم شانس نسبتا خوبی برای زنده ماندن داشت. در برخورد با هواپیمای دشمن معمولاً فقط پروانه آسیب می بیند و حتی اگر از کار می افتاد، احتمال فرود ماشین یا پرش با چتر وجود داشت.

ضربه بال.این هم در هنگام نزدیک شدن از جلو هواپیما و هم هنگام نزدیک شدن به دشمن از پشت انجام شد. این ضربه توسط بال به دم یا بدنه هواپیمای دشمن از جمله کابین خلبان هواپیمای هدف وارد شد. گاهی اوقات این تکنیک یک حمله پیشانی را کامل می کند.

برخورد بدنه.این خطرناک ترین نوع قوچ هوایی برای یک خلبان در نظر گرفته شد. این تکنیک همچنین شامل برخورد هواپیما در حین حمله از جلو می باشد. جالب اینجاست که حتی با این نتیجه، برخی از خلبانان زنده ماندند.

ضربه دم هواپیما (کوبیدن توسط I. Sh. Bikmukhametov).قوچ که توسط ابراهیم شاگیاخمدوویچ بیکموخامتوف در 4 اوت 1942 ساخته شد. او با یک لغزش به پیشانی هواپیمای دشمن رفت و یک چرخش با دم جنگنده خود ضربه ای به بال دشمن زد. در نتیجه، جنگنده دشمن کنترل خود را از دست داد، در دم سقوط کرد و جان باخت و ابراهیم بیک‌موخامتوف حتی توانست LaGG-Z خود را به فرودگاه بیاورد و به سلامت فرود آید.

بیکموخامتوف از دومین مدرسه خلبانی هوانوردی نظامی بوریسوگلبسک فارغ التحصیل شد. V.P. Chkalova ، در زمستان 1939 - 1940 در جنگ با فنلاند شرکت کرد. ستوان جوان از همان آغاز در جنگ بزرگ میهنی شرکت کرد تا اینکه در نوامبر 1941 در هنگ 238 هوانوردی جنگنده (IAP) و سپس در IAP 5 گارد خدمت کرد. فرمانده هنگ خاطرنشان کرد که خلبان "جسور و مصمم" بود.

در 4 اوت 1942، شش جنگنده تک سرنشین و تک موتوره LaGG-Z پنجمین IAP گارد، به رهبری سرگرد گارد گریگوری اونوفرینکو، برای پوشش نیروهای زمینی در منطقه Rzhev پرواز کردند. این گروه شامل فرمانده پرواز ابراهیم بیکموخامتوف نیز بود. در پشت خط مقدم، جنگنده های شوروی با 8 جنگنده دشمن Me-109 روبرو شدند. آلمانی ها مسیری موازی را دنبال کردند. نبرد هوایی مختصری آغاز شد. با پیروزی خلبانان ما به پایان رسید: 3 فروند هواپیمای لوفت وافه منهدم شد. یکی از آنها توسط فرمانده اسکادران G. Onufrienko و دو Messerschmitts دیگر I. Bikmukhametov سرنگون شد. اولین خلبان Me-109 در یک پیچ جنگی حمله کرد و با یک توپ و دو مسلسل به او ضربه زد، هواپیمای دشمن به سمت زمین رفت. در گرماگرم نبرد، I. Bikmukhametov دیر متوجه هواپیمای دشمن دیگر شد که از بالا به دم ماشین او رفت. اما فرمانده پرواز سرش را از دست نداد، با انرژی سرکشی کرد و با چرخشی تند به سمت آلمانی رفت. دشمن نتوانست در پیشانی حمله را تحمل کند و سعی کرد هواپیمای خود را دور کند. خلبان دشمن توانست از تیغه ها دوری کند پروانه I. اتومبیل های بیکموخامتوف. اما خلبان ما تدبیر کرد و با چرخاندن شدید ماشین، ضربه محکمی با دم "آهن" خود (به قول خلبانان شوروی این جنگنده) به بال "مسر" وارد کرد. جنگنده دشمن در دم سقوط کرد و به زودی در جنگل انبوه افتاد.

بیکموخامتوف توانست خودروی بسیار آسیب دیده را به فرودگاه بیاورد. این یازدهمین هواپیمای دشمن بود که توسط ابراهیم بیکموخامتوف سرنگون شد. این خلبان در طول جنگ 2 نشان پرچم سرخ و نشان ستاره سرخ دریافت کرد. خلبان شجاع در 16 دسامبر 1942 در منطقه ورونژ درگذشت. در جریان درگیری با نیروهای برتر دشمن، هواپیمای وی سرنگون شد و در هنگام فرود اضطراری در تلاش برای نجات جنگنده، خلبان مجروح سقوط کرد.

LaGG-3

اولین قوچ های جنگ بزرگ میهنی

محققان هنوز بر سر اینکه چه کسی اولین قوچ را در 22 ژوئن 1941 ساخته است، بحث می کنند. برخی معتقدند که این یک ستوان ارشد بوده است ایوان ایوانوویچ ایوانف، دیگران نویسنده اولین قوچ جنگ بزرگ میهنی را ستوان جوان دیمیتری واسیلیویچ کوکورف می نامند.

I. I. Ivanov (1909 - 22 ژوئن 1941) از پاییز 1931 در ارتش سرخ خدمت کرد ، سپس با بلیط Komsomol به مدرسه هوانوردی پرم فرستاده شد. در بهار سال 1933، ایوانف به مدرسه هوانوردی نظامی 8 اودسا فرستاده شد. در ابتدا، او در هنگ بمب افکن 11 در منطقه نظامی کیف خدمت کرد، در سال 1939 در مبارزات لهستانی برای آزادسازی غرب اوکراین و غرب بلاروس و سپس در جنگ زمستانی با فنلاند شرکت کرد. در پایان سال 1940 از دوره های خلبانی جنگنده فارغ التحصیل شد. او به لشکر 14 هوانوردی مختلط، معاون فرمانده اسکادران 46 IAP منصوب شد.

ایوان ایوانوویچ ایوانف

در سحرگاه 22 ژوئن 1941، ستوان ارشد ایوان ایوانف در سر پرواز I-16 (طبق نسخه دیگری، خلبانان در I-153 بودند) به حالت آماده باش به آسمان رفت تا گروهی از هواپیماهای دشمن را رهگیری کند. به فرودگاه Mlynov نزدیک می شدند. در هوا، خلبانان شوروی 6 بمب افکن دو موتوره He-111 از اسکادران هفتم اسکادران KG 55 Vulture را پیدا کردند. ستوان ارشد ایوانوف یک پرواز جنگنده را برای حمله به دشمن رهبری کرد. پیوندی از جنگنده های شوروی بر روی بمب افکن سربی فرود آمد. توپچی های بمب افکن به سمت هواپیماهای شوروی آتش گشودند. با بیرون آمدن از شیرجه، I-16 حمله را تکرار کرد. یکی از هاینکل ها مورد اصابت قرار گرفت. بقیه بمب افکن های دشمن قبل از رسیدن به هدف بمب های خود را رها کردند و به سمت غرب حرکت کردند. پس از یک حمله موفقیت آمیز ، هر دو جناح ایوانف به فرودگاه خود رفتند ، زیرا با دور شدن از آتش تیراندازان دشمن ، مانور دادند ، تقریباً تمام سوخت را مصرف کردند. ایوانف که به آنها اجازه فرود داده بود، به تعقیب ادامه داد، اما سپس تصمیم گرفت فرود بیاید، زیرا. سوخت در حال تمام شدن بود و مهمات تمام شده بود. در این زمان یک بمب افکن دشمن بر فراز فرودگاه شوروی ظاهر شد. ایوانف که متوجه او شد، به ملاقات او رفت، اما آلمانی که با مسلسل شلیک کرد، مسیر را خاموش نکرد. تنها راه توقف دشمن یک قوچ بود. از این ضربه، بمب افکن (هواپیمای شوروی دم ماشین آلمانی را با ملخ قطع کرد) که توسط درجه داری H. Volfeil هدایت می شد، کنترل خود را از دست داد و به زمین سقوط کرد. تمام خدمه آلمانی کشته شدند. اما هواپیمای ایوانف نیز به شدت آسیب دید. خلبان به دلیل ارتفاع کم نتوانست از چتر استفاده کند و جان باخت. این قوچ در ساعت 4:25 صبح در نزدیکی روستای زاگوروشچا، ناحیه ریونه، منطقه ریونه رخ داد. در 2 اوت 1941، ستوان ارشد ایوان ایوانوویچ ایوانف پس از مرگ قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد.

I-16

تقریباً در همان زمان، ستوان کوچک دیمیتری واسیلیویچ کوکورف(1918 - 10/12/1941). او که اهل منطقه ریازان بود، در لشکر 9 هوانوردی مختلط، در 124 IAP (منطقه نظامی ویژه غربی) خدمت کرد. این هنگ در فرودگاه مرزی Vysoko-Mazowieck، در نزدیکی شهر Zambrov (غرب اوکراین) مستقر بود. پس از شروع جنگ، فرمانده هنگ، سرگرد پولونین، به خلبان جوان دستور داد تا وضعیت منطقه مرز دولتی اتحاد جماهیر شوروی را که اکنون به خط تماس بین نیروهای شوروی و آلمان تبدیل شده است، شناسایی کند.

در ساعت 4:05 صبح، زمانی که دیمیتری کوکورف از شناسایی باز می گشت، لوفت وافه اولین ضربه قدرتمند را به فرودگاه وارد کرد، زیرا هنگ در پرواز داخلی دخالت کرد. دعوا وحشیانه بود. فرودگاه به شدت آسیب دیده است.

و سپس کوکارف بمب افکن شناسایی Dornier-215 (طبق اطلاعات دیگر، هواپیمای چند منظوره Me-110) را دید که از فرودگاه شوروی خارج شد. ظاهراً این یک افسر اطلاعاتی نازی بود که نتیجه اولین حمله به یک هنگ جنگنده را زیر نظر داشت. خشم خلبان شوروی را کور کرد و ناگهان جنگنده میگ در ارتفاع بالا را به سمت چرخش جنگی سوق داد، کوکورف در تبی که زودتر از موعد آتش گشوده بود وارد حمله شد. او از دست داد، اما تیرانداز آلمانی به درستی ضربه زد - یک خط شکست از هواپیمای سمت راست ماشین او عبور کرد.

هواپیمای دشمن با حداکثر سرعت به سمت مرز دولتی رفت. دیمیتری کوکورف به حمله دوم رفت. او فاصله را کم کرد، بدون توجه به شلیک دیوانه کننده تیرانداز آلمانی، با نزدیک شدن به فاصله شلیک، کوکورف ماشه را فشار داد، اما مهمات تمام شد. برای مدت طولانی ، خلبان شوروی فکر نمی کرد که نمی توان دشمن را رها کرد ، او به شدت سرعت را افزایش داد و یک جنگنده را به سمت ماشین دشمن پرتاب کرد. میگ با یک ملخ در نزدیکی دم دورنیر بریده شد.

این حمله هوایی در ساعت 0415 (به گفته منابع دیگر - ساعت 04:35) در مقابل نیروهای پیاده و مرزبانان مدافع شهر زامبروف رخ داد. بدنه هواپیمای آلمانی از وسط شکست و دورنیر به زمین سقوط کرد. جنگنده ما به دم رفت، موتورش خاموش شد. کوکورف به خود آمد و توانست ماشین را از یک چرخش وحشتناک بیرون بکشد. من یک پاکسازی را برای فرود انتخاب کردم و با موفقیت فرود آمدم. لازم به ذکر است که ستوان کوچک کوکورف یک خلبان خصوصی عادی شوروی بود که صدها نفر از آنها در نیروی هواییارتش سرخ. پشت سر ستوان کوچک فقط یک مدرسه پرواز بود.

متأسفانه، قهرمان زنده ماند تا پیروزی را ببیند. او 100 سورتی پرواز انجام داد، 5 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. هنگامی که هنگ او در نزدیکی لنینگراد جنگید، در 12 اکتبر، اطلاعات گزارش داد که الف تعداد زیادی ازیونکرهای دشمن هوا غیر پروازی بود، آلمانی ها در چنین شرایطی بلند نشدند و منتظر هواپیماهای ما نبودند. تصمیم گرفته شد که به فرودگاه حمله شود. یک گروه 6 نفری از بمب افکن های غواصی Pe-2 ما (که آنها را "پیون ها" می نامیدند)، همراه با 13 جنگنده MiG-3، بر فراز "Siverskaya" ظاهر شدند و برای نازی ها غافلگیر کننده بودند.

بمب های آتش زا از ارتفاع پایین درست به هدف اصابت کرد، شلیک مسلسل و موشک های جنگنده مسیر را تکمیل کردند. آلمانی ها توانستند تنها یک جنگنده را به هوا ببرند. Pe-2 ها قبلا بمباران کرده بودند و می رفتند، فقط یک بمب افکن عقب مانده بود. کوکورف به دفاع از او شتافت. او دشمن را ساقط کرد، اما در آن زمان پدافند هوایی آلمان از خواب بیدار شد. هواپیمای دیمیتری سرنگون شد و سقوط کرد.

اولین…

اکاترینا ایوانونا زلنکو(1916 - 12 سپتامبر 1941) اولین زن روی این سیاره بود که با قوچ هوایی پرواز کرد. زلنکو از باشگاه پرواز ورونژ (در سال 1933)، سومین مدرسه هوانوردی نظامی اورنبورگ فارغ التحصیل شد. K. E. Voroshilov (در 1934). او در تیپ 19 هوانوردی بمب افکن سبک در خارکف خدمت کرد، یک خلبان آزمایشی بود. او در عرض 4 سال بر هفت نوع هواپیما تسلط یافت. این تنها خلبان زن است که در "جنگ زمستانی" (به عنوان بخشی از یازدهمین هنگ هوانوردی بمب افکن سبک) شرکت کرد. او نشان پرچم قرمز را دریافت کرد - 8 سورتی انجام داد.

او از روز اول در جنگ بزرگ میهنی شرکت کرد و به عنوان بخشی از لشکر 16 هوانوردی مختلط جنگید و معاون فرمانده اسکادران 5 هنگ هواپیمای بمب افکن 135 بود. موفق به انجام 40 سورتی پرواز از جمله سورتی پرواز در شب شد. در 12 سپتامبر 1941، او 2 سورتی موفقیت آمیز شناسایی را با یک بمب افکن Su-2 انجام داد. اما، علیرغم این واقعیت که در طول پرواز دوم، Su-2 او آسیب دید، یکاترینا زلنکو برای سومین بار در همان روز پرواز کرد. در حال بازگشت، در منطقه شهر رومنی، دو هواپیمای شوروی توسط 7 جنگنده دشمن مورد حمله قرار گرفتند. اکاترینا زلنکو توانست یک Me-109 را ساقط کند و وقتی مهماتش تمام شد، به دومین جنگنده آلمانی حمله کرد. خلبان دشمن را نابود کرد، اما در همان زمان خودش جان داد.

بنای یادبود اکاترینا زلنکو در کورسک.

ویکتور واسیلیویچ تالالیخین(1918 - 27 اکتبر 1941) در شب 7 آگوست 1941 یک بمب افکن Xe-111 را در منطقه Podolsk (منطقه مسکو) در شب 7 اوت 1941 سرنگون کرد که در این جنگ مشهورترین شد. . برای مدت طولانی اعتقاد بر این بود که این اولین شب قوچ در تاریخ هوانوردی است. فقط بعداً مشخص شد که در شب 29 ژوئیه 1941 ، یک خلبان جنگنده 28 IAP پیوتر واسیلیویچ ارمیفدر یک هواپیمای MiG-3، یک بمب افکن دشمن Junkers-88 با حمله رمینگ سرنگون شد. او در 2 اکتبر 1941 در یک نبرد هوایی درگذشت (در 21 سپتامبر 1995 یرمیف به دلیل شجاعت و قدرت نظامی، پس از مرگ عنوان قهرمان روسیه را اعطا کرد).

در 27 اکتبر 1941، 6 جنگنده به فرماندهی V. Talalikhin برای پوشش نیروهای ما در منطقه روستای کامنکا، در ساحل نارا (85 کیلومتری غرب پایتخت) پرواز کردند. آنها با 9 جنگنده دشمن برخورد کردند ، در نبرد تالالیخین یکی از "مسر" را ساقط کرد ، اما دیگری توانست او را ناک اوت کند ، خلبان به مرگ شجاع جان باخت ...

ویکتور واسیلیویچ تالالیخین.

خدمه ویکتور پتروویچ نوسفاز هنگ 51 مین-اژدر نیروی هوایی ناوگان بالتیک، اولین رمینگ یک کشتی در تاریخ جنگ را با کمک یک بمب افکن سنگین انجام داد. ستوان فرمانده بمب افکن اژدر A-20 (American Douglas A-20 Havoc) بود. در 13 فوریه 1945، در قسمت جنوبی دریای بالتیک، هنگامی که یک ترابری دشمن 6 هزار تنی مورد حمله قرار گرفت، یک هواپیمای شوروی سرنگون شد. فرمانده ماشین در حال سوختن را مستقیماً به داخل ترابری دشمن هدایت کرد. هواپیما به هدف برخورد کرد، انفجار شد، کشتی دشمن غرق شد. خدمه هواپیما: ستوان ویکتور نوسوف (فرمانده)، ستوان جوان الکساندر ایگوشین (دریانورد) و گروهبان فئودور دوروفیف (اپراتور رادیویی توپچی)، به مرگ قهرمانانه جان باختند.

نام خلبان ویکتور تالالیخیندر خیابان های مسکو، پودولسک و 16 شهر روسیه و کشورهای همسایه پوشیده می شوند.

پس چرا این مرد معروف است؟

برای بزرگنمایی کلیک کنید

ویکتور تالالیخین در 18 سپتامبر 1918 در روستای تپلوفکا در استان ساراتوف به دنیا آمد. پدر و مادر ویکتور دهقان بودند ، علاوه بر او ، خانواده دو پسر بزرگ دیگر داشتند.

بعداً خانواده به شهر ولسک نقل مکان کردند ، جایی که پدرش در یک کارخانه کار می کرد و ویکتور از یک مدرسه هفت ساله فارغ التحصیل شد. در سال 1933، تالالیخین ها به مسکو نقل مکان کردند و ویکتور تحصیلات خود را در یک مدرسه کارخانه با کار در یک کارخانه فرآوری گوشت ترکیب کرد.

ویکتور تالالیخین مانند بسیاری از پسران نسل قبل از جنگ و اولین پس از جنگ، آرزو داشت خلبان شود.

او اولین قدم ها را برای تحقق رویای خود در باشگاه پرواز برداشت. دو دهه بعد، به همین ترتیب - از طریق یک مدرسه حرفه ای و یک باشگاه پرواز -.

مربی در باشگاه پرواز متوجه شد که ویکتور استعداد واقعی به عنوان خلبان دارد، اما متوجه شد که آن مرد برای بهبود مهارت های خود نیاز به سر خونسردی دارد. طلالیخین این ویژگی را قبلاً در حرفه نظامی خود به دست خواهد آورد.

هر دو برادر بزرگتر ویکتور قبلاً در هوانوردی خدمت کرده بودند، که فقط تمایل او را برای دنبال کردن همان مسیر برانگیخت.

غسل تعمید آتش

در سال 1937 ، ویکتور تالالیخین به ارتش فراخوانده شد و با بلیط Komsomol به مدرسه هوانوردی Borisoglebsk فرستاده شد که در سال 1938 با موفقیت فارغ التحصیل شد. ستوان جوان طلاالخین برای خدمت بیشتر در هنگ 27 هوانوردی شکاری اعزام شد.

آنها هم در مدرسه هوانوردی و هم در هنگ خاطرنشان کردند که ویکتور به تکنیک خلبانی مسلط بود و در شرایط دشوار تصمیمات منطقی و هوشیارانه می گرفت و این را با شجاعت و اراده ترکیب می کرد.

ویکتور تالالیخین غسل تعمید آتش خود را در جنگ شوروی و فنلاند 1939-1940 دریافت کرد. خلبان جوان هواپیمای I-153 در اولین نبرد هوایی یک هواپیمای دشمن را منهدم کرد.

در مجموع، تالالخین 4 فروند هواپیمای دشمن را در جریان عملیات فنلاند سرنگون کرد. یکی از آنها در لحظه ای که خلبان فرمانده خود را پوشانده بود، سرنگون شد میخائیل کورولف.

برای سوء استفاده در جنگ شوروی و فنلاند، ستوان جوان تالالیخین نشان ستاره سرخ را دریافت کرد.

در بهار سال 1941 ، خلبان تالالیخین از دوره های فرماندهی یگان هوایی فارغ التحصیل شد و در هنگ جنگنده 177 به فرماندهی همرزم خط مقدم خود در مبارزات فنلاند ، میخائیل کورولف ، به عنوان فرمانده پرواز منصوب شد.

تابستان وحشتناک 1941

ماه های اول جنگ بزرگ میهنی برای ارتش ما واقعاً غم انگیز بود. هوانوردی سخت ترین زمان را سپری کرد - دشمن هم از نظر فناوری و هم از نظر مهارت برتر بود. حمله گسترده به فرودگاه ها در اولین ساعات جنگ منجر به خسارات زیادی در نیروی هوایی ارتش سرخ شد.

Luftwaffe بر هوا مسلط بود، اما حتی آس های آلمانی شجاعت بی نظیر خلبانان شوروی را تشخیص دادند. هنگامی که هیچ گزینه دیگری برای متوقف کردن دشمن وجود نداشت، خلبانان بدون ترس به سمت قوچ رفتند. تنها در روز اول جنگ، 19 قوچ هوایی ساخته شد و در مجموع، در طول جنگ بزرگ میهنی، خلبانان شوروی بیش از 600 بار به دشمن حمله کردند. بیشترین تعداد قوچ در اولین و سخت ترین ماه های جنگ افتاد.

برای یک خلبان، قوچ در بیشتر موارد به معنای مرگ بود و بنابراین شجاعت باورنکردنی برای استفاده از چنین تکنیکی لازم بود.

با شروع جنگ، هنگ جنگنده 177 که ویکتور تالالیخین در آن خدمت می کرد، به مسکو منتقل شد. خلبانان هنگ موظف شدند از آسمان پایتخت در جهت جنوب غربی دفاع کنند.

گواهی مدال "برای دفاع از مسکو" قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، خلبان جنگنده ویکتور واسیلیویچ تالالیخین. منبع عکس: ریانووستی

سیستم دفاع هوایی پایتخت ثابت کرد که در جنگ جهانی دوم موثرترین است. آس های پر افتخار گورینگ نتوانستند خسارت سنگینی به مسکو وارد کنند. یک شایستگی بزرگ در این امر متعلق به خلبانان جنگنده است.

دشمن به سمت پایتخت شتافت. هنگ 177 اولین نبرد هوایی را در 25 جولای انجام داد. هر روز هجوم دشمن بیشتر می شد، سورتی پروازها بیشتر می شد.

دعوای شبانه

نبردی که نام ویکتور تالالیخین را تجلیل کرد در شب 7 اوت 1941 رخ داد. به خلبان دستور داده شد که برای رهگیری بمب افکن های آلمانی پرواز کند. در ارتفاع 4500 متری، I-16 Talalikhina روی دم هنکل-111 آلمانی نشست. آس هیتلر به طرز ماهرانه ای مانور داد، اما جنگنده شوروی موفق شد یکی از موتورهای هواپیمای دشمن را آتش بزند. با این وجود، آلمانی تعقیب را ترک کرد. تالالخین حمله جدیدی را آغاز کرد، اما معلوم شد که مهمات تمام شده است.

سپس خلبان تصمیم گرفت که هنکل را رم کند. خود تالالیخین بعداً گفت که در آن لحظه چنین استدلال کرد: به احتمال زیاد او در حین رمینگ جان خود را از دست می دهد ، اما خدمه یک بمب افکن آلمانی متشکل از چهار نفر نیز می میرند. پس امتیاز به هر حال به نفع اوست!

در حالی که I-16 در حال نزدیک شدن به دم هنکل بود، یک توپچی آلمانی موفق شد ویکتور را از ناحیه بازو مجروح کند. با این وجود، خلبان شوروی از دشمن سبقت گرفت و ضربه زد. I-16 آسیب دیده به کناری پرتاب شد و ویکتور تالالیخین موفق شد از چتر نجات استفاده کند.

خلبان در رودخانه Severka فرود آمد، جایی که ساکنان یک روستای مجاور به او کمک کردند تا از آنجا خارج شود.

هواپیمای آلمانی به زمین سقوط کرد، تمام خدمه آن جان باختند.

اخبار مربوط به شاهکار ویکتور تالالیخین در یک چشم به هم زدن پراکنده شد. رم زدن شب در آسمان نزدیک مسکو یکی از اولین ها در تاریخ هوانوردی جهان بود.

اولین قوچ شب در 28 اکتبر 1937 در آسمان بارسلونا توسط یک خلبان شوروی ساخته شد. اوگنی استپانوفکه یک بمب افکن ایتالیایی SM-81 را به این شکل سرنگون کرد. استپانوف، با نام مستعار Evu Geno، داوطلب شد تا در جبهه‌های جنگ داخلی اسپانیا بجنگد و به جمهوری‌خواهان کمک کرد تا با فرانکوئیست‌ها بجنگند. هیتلرو موسولینی.

برای بزرگنمایی کلیک کنید

جالب است که علیرغم آماری که به خلبانان وعده مرگ حتمی در حین رمینگ می داد، استپانوف نیز مانند تالالیخین زنده ماند.

پسری کوتاه قد با ساخته های یک بازیگر

حمله شبانه ویکتور تالالیخین در پس زمینه نبردهای سنگین در جبهه، شاهکاری بود که الهام بخش کسانی بود که قبلاً دلسرد شده بودند.

روز بعد، داستان خلبان در مورد قوچ در روزنامه ایزوستیا منتشر شد و از رادیو شنیده شد.

در 8 آگوست 1941 به ویکتور تالالیخین عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد "به دلیل عملکرد مثال زدنی در مأموریت های رزمی فرماندهی در جبهه مبارزه با فاشیسم آلمان و شجاعت و قهرمانی که در همان زمان نشان داده شد." "

فقط خویشاوندان، دوستان و سربازان همکار می دانستند که این قهرمان بی باک در زندگی معمولیاو فردی بشاش و مهربان بود. ویکتور از توانایی های بازیگری محروم نبود ، حتی در مدرسه در یک باشگاه نمایش بازی می کرد. در همان زمان، در خانه، و در مدرسه، و در باشگاه پرواز، و در مدرسه، و در هنگ، ستوان تالالیخین نام مستعار به هیچ وجه وحشتناک "بچه" را می پوشید.

از قد ویکتور که فقط 155 سانتی متر بود سرچشمه می گرفت. به دلیل این رشد، یک بار در باشگاه پرواز و سپس در مدرسه هوانوردی با شک و تردید به او نگاه می کردند و تردید داشتند که چنین پسر کوتاه قدی بتواند در تکنیک جدی تسلط پیدا کند. اما ضرب المثل "کوچک، اما جسورانه" فقط در مورد تالالیخین بود. او با عمل توانایی های خود را ثابت کرد.

برای بزرگنمایی کلیک کنید

در حالی که زخم های دریافت شده در نبرد شبانه با بمب افکن آلمانی در حال بهبود بود ، قهرمان خلبان مشغول تحریک بود - او در تجمعات سخنرانی کرد ، با جوانان و کارگران ملاقات کرد.

2 سپتامبر 1941 در کرملین میخائیل کالینین رئیس هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شورویبه ویکتور تالالیخین گواهی اعطای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، نشان لنین و مدال ستاره طلا اهدا کرد.

آخرین جایگاه قهرمان

دو هفته بعد، ویکتور تولد دیگری را جشن گرفت - او 23 ساله شد.

فقط 23 سال سن دارد و چند نفر پشت سر او هستند ... اما خلبان تالالیخین اگر تاج گذاری می کرد در میان نبردهای سنگین پشت سر دیگران می نشست.

و ستوان تالالیخین به عنوان فرمانده اسکادران به وظیفه برمی گردد. او بارها و بارها به آسمان نزدیک مسکو برمی خیزد تا راه دشمن را به سمت پایتخت مسدود کند. در پایان اکتبر 1941، او چهار هواپیمای آلمانی دیگر را شخصا و یکی را به عنوان بخشی از یک گروه سرنگون کرد.

خلبان جنگنده، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، ستوان جوان ویکتور واسیلیویچ تالالیخین (سمت چپ) در حال صحبت با همرزم خود است که در کابین خلبان نشسته است. منبع عکس: ریانووستی

در 27 اکتبر 1941 ، فرمانده تالالیخین در راس شش جنگنده از یک فرودگاه نظامی در نزدیکی پودولسک برای حمایت از نیروهای زمینی که در نبردهای سنگین در نزدیکی روستای کامنکا می جنگیدند بلند شد. در اینجا، هواپیماهای شوروی توسط شش جنگنده آلمانی Me-109 مورد حمله قرار گرفتند. نبرد شدیدی در گرفت که طالالخین طی آن یک هواپیمای دشمن را ساقط کرد و سپس یکی دیگر را ساقط کرد. در این لحظه جنگنده ستوان مورد حمله یکباره سه فروند هواپیمای نازی قرار گرفت. یکی از انفجارها کابین خلبان را سوراخ کرد و به سر ویکتور اصابت کرد.

خودرو کنترل خود را از دست داد و پس از مدتی سقوط کرد.

بقایای قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ویکتور واسیلیویچ تالالیخین در قبرستان نوودویچی پایتخت به خاک سپرده شد.

در 43 کیلومتری بزرگراه ورشو، نه چندان دور از مکانی که فرودگاه واقع شده بود، که خلبان از آنجا برای آخرین نبرد خود حرکت کرد، در 18 اوت 1969، بنای یادبود قهرمان افتتاح شد. نیم تنه های ویکتور تالالیخین در پودولسک و مسکو نصب شده است.

رمینگ به عنوان یک تکنیک نبرد هوایی هرگز اصلی نبوده و نخواهد بود، زیرا برخورد با دشمن اغلب منجر به نابودی و سقوط هر دو ماشین می شود. رمینگ تنها زمانی قابل قبول است که خلبان چاره دیگری نداشته باشد. برای اولین بار چنین حمله ای در سال 1912 توسط خلبان معروف پیوتر نستروف انجام شد که یک هواپیمای شناسایی اتریشی را سرنگون کرد. "موران" سبک او از بالا به دشمن سنگین "آلباتروس" که یک خلبان و یک ناظر روی آن قرار داشتند، اصابت کرد. در نتیجه این حمله، هر دو هواپیما آسیب دیدند و سقوط کردند، نستروف و اتریشی ها کشته شدند. در آن زمان، مسلسل هنوز روی هواپیما نصب نشده بود، بنابراین قوچ نصب شد تنها راهیک هواپیمای دشمن را ساقط کنید

پس از مرگ نستروف، تاکتیک های رمینگ به دقت مورد بررسی قرار گرفت، خلبانان شروع به تلاش برای سرنگونی هواپیمای دشمن کردند، در حالی که هواپیمای خود را حفظ کردند. روش اصلی حمله، ضربه زدن به دم هواپیمای دشمن با تیغه های پروانه بود. ملخ که به سرعت می چرخید به دم هواپیما آسیب رساند و باعث از دست دادن کنترل و سقوط آن شد. در همان زمان، خلبانان هواپیماهای مهاجم اغلب موفق می شدند هواپیمای خود را به سلامت فرود آورند. پس از تعویض ملخ های خمیده، ماشین ها دوباره آماده پرواز شدند. گزینه های دیگر نیز استفاده شد - ضربه با بال، کیل، بدنه، ارابه فرود.

قوچ های شب به ویژه دشوار بودند، زیرا اجرای اعتصاب در شرایط دید ضعیف بسیار دشوار است. برای اولین بار در 28 اکتبر 1937 در آسمان اسپانیا توسط اوگنی استپانوف شوروی استفاده شد. در شب بر فراز بارسلون در I-15، او موفق شد بمب افکن ایتالیایی Savoy-Marchetti را با یک ضربه رمینگ منهدم کند. از آنجایی که اتحاد جماهیر شوروی رسماً در جنگ داخلی اسپانیا شرکت نکرد ، در مورد شاهکار خلبان برای مدت طولانیترجیح داد صحبت نکند

در طول جنگ بزرگ میهنی، اولین حمله هوایی شبانه توسط خلبان جنگنده 28 جنگنده پیوتر واسیلیویچ یریمیف انجام شد: در 29 ژوئیه 1941، در هواپیمای MiG-3، او یک بمب افکن دشمن Junkers-88 را با حمله رمینگ منهدم کرد. اما حمله شبانه خلبان جنگنده ویکتور واسیلیویچ تالالیخین مشهورتر شد: در شب 7 آگوست 1941 در یک هواپیمای I-16 در منطقه پودولسک نزدیک مسکو یک بمب افکن آلمانی Heinkel-111 را سرنگون کرد. نبرد برای مسکو یکی از آنها بود امتیاز کلیدیجنگ، بنابراین شاهکار خلبان به طور گسترده ای شناخته شد. ویکتور تالالیخین برای شجاعت و قهرمانی خود نشان لنین و ستاره طلای قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. وی در 27 اکتبر 1941 در یک نبرد هوایی با انهدام دو فروند هواپیمای دشمن و مجروح شدن بر اثر ترکش گلوله جان خود را از دست داد.

در طول نبردها با آلمان نازیخلبانان شوروی بیش از 500 حمله قوچ انجام دادند، برخی از خلبانان چندین بار از این تکنیک استفاده کردند و زنده ماندند. حملات رمینگ نیز بعداً در ماشین‌های جت مورد استفاده قرار گرفت.

رمینگ به عنوان یک روش نبرد هوایی آخرین استدلالی است که خلبانان به آن متوسل می شوند وضعیت ناامید کننده. پس از آن همه نمی توانند زنده بمانند. با این وجود، برخی از خلبانان ما چندین بار به آن متوسل شدند.

اولین قوچ دنیا

اولین قوچ هوایی جهان توسط نویسنده کاپیتان ستاد "حلقه مرده" پیوتر نستروف ساخته شد. او 27 سال داشت و با انجام 28 سورتی پرواز در ابتدای جنگ، خلبانی با تجربه به حساب می آمد.
نستروف از مدت ها قبل معتقد بود که هواپیمای دشمن را می توان با ضربه زدن به هواپیما با چرخ از بین برد. این یک اقدام اجباری بود - در آغاز جنگ، هواپیماها به مسلسل مجهز نبودند و هوانوردان در مأموریت ها با تپانچه و کارابین پرواز می کردند.
در 8 سپتامبر 1914، در منطقه لووف، پیوتر نستروف با یک هواپیمای سنگین اتریشی تحت کنترل فرانتس مالینا و بارون فردریش فون روزنتال، که بر فراز مواضع روسیه پرواز می کرد، ردیابی کرد.
نستروف در یک هواپیمای سبک و سریع "موران" بلند شد، به "آلباتروس" رسید و با آن برخورد کرد و به دم برخورد کرد. این اتفاق در مقابل چشم مردم محلی رخ داد.
هواپیمای اتریشی سقوط کرد. بر اثر برخورد، نستروف که برای بلند شدن عجله داشت و کمربندهای ایمنی خود را نبسته بود، از کابین خلبان پرواز کرد و سقوط کرد. بر اساس روایتی دیگر، نستروف خودش به امید زنده ماندن از هواپیمای سقوط کرده بیرون پرید.

اولین قوچ جنگ فنلاند

اولین و تنها قوچ جنگ شوروی و فنلاند توسط ستوان ارشد یاکوف میخین، فارغ التحصیل دومین مدرسه خلبانی هوانوردی نظامی Borisoglebsk به نام چکالوف ساخته شد. در 29 فوریه 1940 بعد از ظهر اتفاق افتاد. 24 هواپیمای I-16 و I-15 شوروی به فرودگاه روکولهتی فنلاند حمله کردند.

برای دفع حمله، 15 جنگنده از فرودگاه بلند شدند.
نبرد شدیدی در گرفت. فرمانده پرواز یاکوف میخین در یک حمله از جلو با بال هواپیما به کیل فوکر، آس معروف فنلاندی، ستوان تاتو گوگانانتی برخورد کرد. بر اثر برخورد، کیل شکسته شد. فوکر به زمین سقوط کرد و خلبان آن کشته شد.
یاکوف میخین با هواپیمای شکسته توانست خود را به فرودگاه برساند و الاغ خود را به سلامت فرود آورد. باید بگویم که میخین تمام جنگ بزرگ میهنی را پشت سر گذاشت و سپس به خدمت در نیروی هوایی ادامه داد.

اولین قوچ میهنی بزرگ

اعتقاد بر این است که اولین رمینگ جنگ بزرگ میهنی توسط ستوان ارشد 31 ساله ایوان ایوانف انجام شد که در 22 ژوئن 1941 در ساعت 4:25 صبح در I-16 (طبق منابع دیگر - در I- 153) بر فراز فرودگاه Mlynov در نزدیکی Dubno یک بمب افکن Heinkel را مورد اصابت قرار داد، پس از آن هر دو هواپیما سقوط کردند. ایوانف مرده است. برای این شاهکار او عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.
برتری او توسط چندین خلبان به چالش کشیده می شود: ستوان جوان دیمیتری کوکورف، که 20 دقیقه پس از شاهکار ایوانف به مسرشمیت در منطقه زامبرو حمله کرد و جان سالم به در برد.
در 22 ژوئن در ساعت 5:15، ستوان جوان لئونید بوترین بر فراز غرب اوکراین (Stanislav) جان باخت و Junkers-88 را سوار بر قوچ کرد.
پس از 45 دقیقه دیگر، یک خلبان ناشناس U-2 بر فراز ویگودا جان خود را از دست داد و به Messerschmitt برخورد کرد.
در ساعت 10 صبح، یک مسر بر فراز برست هجوم آورد و ستوان پیوتر ریابتسف جان سالم به در برد.
برخی از خلبانان چندین بار به رمینگ متوسل شدند. قهرمان اتحاد جماهیر شوروی بوریس کووزان 4 قوچ ساخت: بالای زارایسک، روی تورژوک، روی لوبنیتسا و استارایا روسا.

اولین قوچ "آتشین".

قوچ "آتش" تکنیکی است که در آن خلبان هواپیمای سرنگون شده را به سمت اهداف زمینی هدایت می کند. همه شاهکار نیکولای گاستلو را می دانند که هواپیما را به ستون مخزن با مخازن سوخت هدایت کرد. اما اولین قوچ "آتشین" در 22 ژوئن 1941 توسط ستوان ارشد 27 ساله پیوتر چیرکین از هنگ 62 هوانوردی تهاجمی ساخته شد. چیرکین I-153 شکسته شده را به سمت ستونی از تانک های آلمانی که به شهر Stryi (غرب اوکراین) نزدیک می شدند، هدایت کرد.
در مجموع، بیش از 300 نفر شاهکار او را در طول سال های جنگ تکرار کردند.

اولین قوچ ماده

خلبان شوروی، اکاترینا زلنکو، تنها زنی در جهان شد که به ضرب گلوله رم پرداخت. در طول سالهای جنگ ، او موفق شد 40 سورتی پرواز انجام دهد ، در 12 نبرد هوایی شرکت کرد. 12 سپتامبر 1941 سه سورتی پرواز انجام داد. پس از بازگشت از یک ماموریت در منطقه رومنی، توسط هواپیماهای آلمانی Me-109 مورد حمله قرار گرفت. او موفق شد یک هواپیما را ساقط کند و وقتی مهمات تمام شد به هواپیمای دشمن حمله کرد و آن را منهدم کرد. خودش مرد. او 24 ساله بود. برای این شاهکار، به اکاترینا زلنکو نشان لنین اعطا شد و در سال 1990 پس از مرگ عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به او اعطا شد.

اولین رمینگ جت

کاپیتان گنادی السیف که اهل استالینگراد است، قوچ خود را در 28 نوامبر 1973 بر روی یک جنگنده میگ-21 ساخت. در این روز یک فروند فانتوم-II ایرانی بر فراز دره موگان آذربایجان به حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی حمله کرد که به دستور آمریکا به شناسایی پرداخت. کاپیتان Eliseev برای رهگیری از فرودگاه در Vaziani پرواز کرد.
موشک های هوا به هوا نتیجه مطلوب را ندادند: فانتوم تله های حرارتی را آزاد کرد. برای انجام این دستور، Eliseev تصمیم گرفت قوچ کند و با بال خود به دم فانتوم ضربه بزند. هواپیما سقوط کرد و خدمه آن دستگیر شدند. میگ Eliseev شروع به نزول کرد و به یک کوه سقوط کرد. گنادی السیف پس از مرگ عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. خدمه هواپیمای شناسایی که یک سرهنگ آمریکایی و یک خلبان ایرانی بودند ۱۶ روز بعد به مقامات ایرانی تحویل داده شدند.

اولین برخورد هواپیمای ترابری

در 18 ژوئیه 1981، یک هواپیمای ترابری خط هوایی آرژانتینی "Canader CL-44" مرز اتحاد جماهیر شوروی را بر فراز خاک ارمنستان نقض کرد. در هواپیما یک خدمه سوئیسی حضور داشتند. معاون اسکادران، خلبان والنتین کولیاپین، وظیفه فرود متخلفان را داشت. سوئیسی به خواسته های خلبان پاسخ نداد. سپس دستور ساقط کردن هواپیما صادر شد. فاصله بین Su-15TM و "ترانسپورتر" برای پرتاب موشک های R-98M کم بود. متجاوز به سمت مرز رفت. سپس کولیاپین تصمیم گرفت به سمت قوچ برود.
در تلاش دوم، او به بدنه روی تثبیت کننده Canader برخورد کرد، پس از آن با خیال راحت از هواپیمای آسیب دیده خارج شد و آرژانتینی در دم سقوط کرد و تنها دو کیلومتر از مرز سقوط کرد، خدمه او جان باختند. بعداً معلوم شد که هواپیما حامل سلاح بوده است.
برای این شاهکار، به خلبان نشان ستاره سرخ اعطا شد.