قایق خانگی با ملخ. قایق هوایی خانگی شکل و ابعاد سطح مقطع تیغه

باتلاق‌های ایالات متحده در فلوریدا از شگفت‌انگیزترین و دست نخورده‌ترین نقاط بیابانی در اطراف هستند، اما چگونه می‌توانید با چنین منطقه‌ی غیرقابل‌هواداری کنار بیایید بدون اینکه به غذاخوری تمساح تبدیل شوید.

باتلاق های فلوریدا محل زندگی بیش از یک میلیون کروکودیل است. این موجودات باستانی 350 کیلوگرم وزن دارند و تا 4 متر رشد می کنند. نیروی فک آنها بیش از 3000 کیلو نیوتن بر سانتی متر مربع است. آنها در دریاچه ها و رودخانه های آب شیرین "رشد" می کنند، بنابراین این منطقه زیستگاه طبیعی آنها است، اما اگر کسی بخواهد از نزدیک این موجودات را ببیند، یک کشتی مخصوص لازم است. برای این منظور، یک سبک وزن منحصر به فرد قایق هوایی - قایق هوایی... اینها قایق های قدرتمندمی تواند هم روی آب و هم در خشکی راه برود. استفاده از آنها نه تنها توسط گردشگران کنجکاو که می خواهند تمساح ها را ببینند، بلکه توسط پلیس، گارد ساحلی و سازمان های محیط زیست نیز مورد نیاز است.

همه چیز با مونتاژ کیس شروع می شود. این از یک آلیاژ آلومینیوم سبک وزن ساخته شده است و کف صاف به شما امکان می دهد بدون خراشیدگی روی آب و روی تالاب ها سر بخورید. بدنه توسط قطعات - اجزای جوش داده شده به یکدیگر تشکیل شده است. سایر کارگران نمای بیرونی را آماده می کنند قایق ها، زبر شدن سطح سپس رنگ پلیمری روی بدنه تمام شده اعمال می شود که محافظت می کند و همچنین عالی به نظر می رسد. وقتی بدن آماده شد قایق هواییمجهز به پایه های صندلی، بسته به پروژه، و دو موتور. از آنجایی که باتلاق های آمریکا مملو از نیزارهای بلند و پوشش گیاهی است، دکل صندلی فولادی جوش داده شده به گونه ای طراحی شده است که تا حد امکان بلند و قوی باشد.

قایق های هوایی (قایق های هوایی)

کیس آلومینیومی

قایق های هوایی در عمل

کیفیت های آبی خاکی قایق هوایی

قایق هوایی چند صندلی

حمل و نقل قایق نیاز به یک نیمه تریلر خاص دارد

ویژگی دیگر قایق های هواییموتور و محرک است. اینها تنها جزئیات هستند قایق هواییکه با دست انجام نمی شود. یک ملخ سنتی برای مدت کوتاهی کار می کرد، زیرا پوشش گیاهی فراوان زیر آب را در یک باتلاق کم عمق جمع می کرد. بنابراین، به جای او در حرکت است قایق هواییتوسط دو پروانه هدایت می شود. آنها تا 6000 دور در دقیقه توسعه می یابند و چند سانتی متر پشت خلبان قرار دارند و توسط یک شبکه محافظ بزرگ محصور شده اند.

همه چيز قایق های هواییمجهز به موتورهای شش لیتری V8 که در ابتدا برای خودروهای این برند ساخته شده بودند. شورلت". موتورها تا 620 لیتر قدرت دارند. با. به طور ویژه برای استفاده در قایق های هوایی... این بدان معنی است که پروانه می تواند سرعت باد 240 کیلومتر در ساعت ایجاد کند، اما قایق هواییبه سرعت 120 کیلومتر در ساعت می رسد، زیرا مقاومت آب و هوا را تجربه می کند. این معادل یک انسان پرتابه است که به جای پرتابه قایق کوچک... در برخی از قایق های هوایییک سیستم پروانه ضد چرخش خاص استفاده می شود. این طراحی با حفظ گشتاور باعث کاهش گشتاور می شود قایق هواییبه طور مساوی، افزایش تلاش کششی.

همه این خواص را می سازد قایق هواییبهترین راه برای کاوش در باتلاق های فلوریدا، و به لطف ویژگی های آبی-خاکی شگفت انگیز آن، انسان ها اکنون می توانند از مناظر لذت بخش لذت ببرند و خزندگان ماقبل تاریخ را در فاصله ای امن نگه دارند.

ملخ یا همان طور که در سپیده دم هوانوردی گفتند ملخ امروز تولد دوباره خود را تجربه می کند. دلیل این امر ظاهر هنگ گلایدرها و پاراگلایدرهای قدرتی با نصب بسیار پیشرفته پروانه ای است. خلبانان به سرعت متوجه شدند که می توان آنها را روی زمین نیز عملیات کرد.

لازم به ذکر است که از نظر قدرت، قابلیت اطمینان و کارایی، واحدهای قدرت دلتالت برای ایجاد قایق های هوایی عالی هستند، زیرا پارامترهای یک موتور با ملخ بدتر از واحدهای قدرت سنتی با ملخ نیست. علاوه بر این، یک قایق با سیستم رانش هوایی از آب کم عمق، انبوه نی، حشرات و جلبک ها نمی ترسد. علاوه بر این، موتور گلایدر گازهای خروجی اگزوز را نه در آب، مانند یک واحد قدرت بیرونی یا ثابت هر قایق رها می کند (از دیدگاه بوم شناسان، این روش سرکوب اگزوز در مقابل انتقاد نمی ایستد!)، بلکه در هوا است. .

بنابراین، قایق هوایی. قلب موتور ملخ آن موتور بیرونی "Whirlwind" است - یک موتور فشرده دو سیلندر خنک کننده مایع با ظرفیت حدود 25 اسب بخار. متأسفانه سرعت چرخش میل لنگ آن برای کار پشت سر هم با پروانه بالا است، بنابراین موتور مجهز به گیربکس سه ولتاژ تسمه با ضریب دنده 1.6 است. تسمه های V - "Zhiguli"، از سیستم "موتور - پمپ - ژنراتور".

قرقره های محرک و محرک از دورالومین (D16T یا AK4-1T) ماشین کاری شده و پس از نصب به سختی آنودایز می شوند. قرقره محرک به چرخ فلایویل پرچ شده است.

1 - بدن گلایدر (قسمت بالایی)؛ 2 - درب؛ 3 - کاپوت موتور; 4 - نیروگاه; 5 - پروانه هوا; 6 - محافظ پروانه پروانه; 7 - دستگاه فرمان; 8 - بدنه گلایدر (قسمت پایین).

برای نصب قرقره محرک بر روی موتور باید یک اسپیسر صفحه ای از ورق فولادی به ضخامت 5 میلی متر در قسمت جلویی آن نصب کرد و محور کنسول فلکه رانده را روی آن نصب کرد. خود قرقره بر روی یک محور می چرخد، روی دو بلبرینگ 204 و یکی - 205. فاصله دهنده های دورال بین یاتاقان ها قرار دارند. قرقره با یک حلقه نگهدارنده و یک پیچ با واشر روی محور ثابت می شود.

صفحه اسپیسر به میل لنگ موتور و براکت ها پیچ می شود و دومی روی آستین های آداپتور نصب می شود که به جای مهره ها روی گل میخ های نصب سر موتور پیچ می شوند. برای کشش تسمه ها از مکانیزمی استفاده می شود که شامل یک آستین جوش داده شده به صفحه جداکننده و یک پیچ با مهره است.

همانطور که قبلا ذکر شد، موتور توسط مایع خنک می شود، با استفاده از آب دریا که توسط یک پمپ خانگی بر اساس پروانه از پمپ الکتریکی "کاما" به ژاکت خنک کننده عرضه می شود. یک ترموستات استاندارد خودرو برای حفظ دمای بهینه موتور (80-85 درجه سانتیگراد) استفاده می شود.

موتور با کمک یک سیم راه اندازی می شود که برای آن یک قرقره بین پیچ و چرخ چرخان تعبیه شده است که قبل از راه اندازی سیم به دور آن پیچیده می شود.

پروانه قایق هوا چوبی، تک بلوک است، یعنی از یک نوار کاج جامد ساخته شده است. درست است ، برداشتن چنین میله ای بدون گره و لایه های مورب آسان نیست و در این حالت چسباندن قطعه کار با رزین اپوکسی از صفحات با دقت کاشته شده با ضخامت حدود 10 میلی متر منطقی است. هنگام انتخاب صفحات، لازم است اطمینان حاصل شود که لایه های چوب به طور متقارن نسبت به صفحات چسب قرار دارند - این امر باعث می شود که پروانه از انحراف احتمالی در آینده نجات یابد.

ساخت پروانه با آماده سازی قالب ها - تخته سه لا یا بهتر از آن دورالومین آغاز می شود که بر اساس نقشه پلازا با دقت اجرا شده در مقیاس 1: 1 ساخته می شود. شما به الگوهای زیر نیاز دارید: پلان، نمای جانبی (تا محور تقارن)، و همچنین پروفیل های بالایی و پایینی پیچ.

برای شروع، قطعه کار از همه طرف مطابق با ابعاد کلی پیچ برنامه ریزی می شود، پس از آن خطوط محوری بر روی آن اعمال می شود و با استفاده از یک الگو، خطوط نمای جانبی اعمال می شود. سپس چوب اضافی برداشته می شود - ابتدا با یک دریچه نوک تیز و سپس با یک هواپیما و سوهان.

علاوه بر این، قطعه کار با کمک یک الگوی پلان مشخص می شود که با یک میخ کوچک در مرکز پیچ آینده، که با مداد مشخص شده است، ثابت می شود، پس از آن قالب 180 درجه چرخانده می شود و برآمدگی برنامه ریزی شده تیغه دوم انجام می شود. مشخص شده است. چوب های اضافی را با کمان یا اره نواری دندانه دار جدا می کنند.

مهمترین بخش کار، دادن مشخصات آیرودینامیکی به تیغه ها است. همانطور که از نقاشی پیچ می بینید، یک طرف آن صاف و طرف دیگر محدب است. مطابق با موقعیت بخش های کنترل روی قطعه کار، مکان های نصب قالب ها مشخص شده است و "فانوس های دریایی" با یک اسکنه نیم دایره و یک سوهان نیم دایره - مطابق با پیکربندی قسمت بالایی و پایینی پانچ می شوند. قالب ها

ابزار اصلی برای پردازش تیغه های پروانه یک تبر کوچک ساخته شده از فولاد خوب است که به معنای واقعی کلمه به تیزی تیغ تیز شده است. هنگام برداشتن چوب، توصیه می شود ابتدا برآمدگی های کوچک ایجاد کنید - این از شکافتن قطعه کار جلوگیری می کند. به دنبال آن پردازش اولیه قطعه کار با یک هواپیما و یک سوهان انجام می شود.

پس از اتمام نهایی در لغزنده انجام می شود. دومی یک تخته با دقت اندود شده با ضخامت حداقل 60 میلی متر است که برش های عرضی تا عمق 20 میلی متر روی آن ایجاد می شود تا قالب های پایینی پروفیل تیغه روتور در آنها نصب شود. میله مرکزی لغزنده از فولاد یا دورالومین ساخته شده است، قطر آن باید مطابق با سوراخ در توپی پیچ باشد. میله در مرکز تخته لغزنده کاملاً عمود بر سطح آن چسبانده شده است.

علاوه بر این، سطوح کار قالب های پایینی با یک مداد رنگی یا آبی مالش می شود، خالی پیچ روی میله مرکزی قرار می گیرد و روی قالب ها فشار می یابد - ابتدا با یک تیغه و سپس با تیغه دیگر. در همان زمان، آثاری از الگوها روی قطعه کار در مکان هایی که با سطح زیرین پروانه تماس دارند چاپ می شود. مکان های "خاکی" با یک تخته، گاوآهن، سوهان یا بلوک چوبی با کاغذ سنباده چسبانده شده تمیز می شوند، قطعه کار دوباره در لغزنده قرار می گیرد - و پردازش تیغه های پروانه تکرار می شود. هنگامی که آثاری از یک مداد رنگی در تمام عرض تیغه چاپ می شود، پردازش سطح پایین آن را می توان کامل در نظر گرفت.

قسمت بالایی پیچ در لغزنده با استفاده از قالب های بالایی پردازش می شود (به آنها قالب های پیشخوان نیز گفته می شود). ابتدا، با استفاده از یک سوهان نیم دایره، تیغه بر روی الگوهای متقابل تنظیم می شود (به قول متخصصان، الگوهای متقابل کاشته می شوند)، در نتیجه الگو و الگوی متقابل باید در امتداد صفحه تقسیم شده با هم تماس داشته باشند و محکم بپوشانند. خود تیغه سپس مکان های پردازش شده با یک مداد رنگی مالیده می شوند و مناطق بین بخش های کنترل پردازش می شوند. در این مورد، رنگ آمیزی برای جلوگیری از پردازش مجدد تیغه در مکان های بخش های کنترل ضروری است. در این مورد، صحت پردازش با یک خط کش فولادی تخت اعمال شده بر روی نقاط یک درصدی مقاطع مجاور بررسی می شود. در تیغه ای که به درستی ساخته شده است، نباید هیچ شکافی بین خط کش و سطح وجود داشته باشد.

اگر در حین کار حرکت نامناسب ابزار منجر به خرد شدن چوب شد، این به هیچ وجه به این معنی نیست که کار به طور غیرقابل جبرانی آسیب دیده است. می توانید آن را با یک بتونه مخلوط با چسب اپوکسی و خاک اره کوچک درست کنید.

پیچ تمام شده به دقت متعادل شده است. این کار با قرار دادن محکم یک غلتک فلزی در سوراخ مرکزی و قرار دادن پروانه روی خط کش های تعادل بهتر انجام می شود. اگر یکی از تیغه‌ها سبک‌تر شد، توصیه می‌شود آن را با سرب بارگیری کنید، که ابتدا نوارهای کوچکی از این فلز روی آن چسبانده می‌شود و وقتی پروانه متعادل شد، نوارها ذوب شده و در قالب ریخته می‌شوند. به عنوان مثال، به یک قطعه لوله فولادی. میله (یا میله) به دست آمده در سوراخی که در محل تیغه که نوارهای سربی چسبانده شده اند، پرچ می شود. سوراخ دو طرف تیغه باید کمی فرو رفته باشد.

تکمیل پروانه شامل چسباندن آن با دو لایه فایبر گلاس نازک و سپس سنباده زدن، بالانس نهایی، آستر کاری و رنگ آمیزی با مینای خودکار است.

بدنه قایق هوایی از دو قسمت بزرگ - بالا و پایین تشکیل شده است. بهتر است مونتاژ آن را از پایین شروع کنید. برای انجام این کار، مطابق با ترسیم نظری بدنه و نقشه ها، قاب های شکل دهنده از تخته سه لا 12 میلی متری بریده می شوند و ریسمان ها و کیل ها از برش هایی به ابعاد 20 × 20، 30 × 20 و 30 × 30 میلی متر بریده می شوند. . قاب روی یک طبقه صاف مونتاژ می شود. ابتدا صفحه قطری و محل قاب ها روی آن مشخص شده است. قاب ها با استفاده از بلوک های چوبی و مهاربندها به کف متصل می شوند. تنظیم ریل های تنظیم طولی "در محل" انجام می شود، تثبیت ریل ها به قاب ها با چسب اپوکسی با تثبیت موقت عناصر با سیم ایمنی انجام می شود. لت های منحنی برای جلوی قاب با بخار دادن از قبل در آب جوش و ثابت کردن آنها با سیم روی قاب به دست می آیند. پس از خشک شدن لت ها با چسب اپوکسی روی قاب ها ثابت می شوند.

پس از آسیاب (تراز کردن) قاب، قاب ها را با بلوک های فوم ساختمانی پر می کنند که با همان چسب اپوکسی فیکس می شوند. پس از پردازش سطح فوم (در صورت لزوم، با یک ترکیب آشنا از چسب اپوکسی و خاک اره پر می شود)، بدنه با دو لایه فایبرگلاس، بتونه، جلا داده شده و با لعاب خودکار رنگ می شود. از داخل، فوم همسطح با فریم ها برش داده می شود و همچنین با فایبرگلاس روی آن چسبانده می شود.

الف - مونتاژ قاب؛ ب - پر کردن فاصله با بلوک های فوم؛ ب - چسباندن بدنه با فایبرگلاس

الف - علامت گذاری قطعه کار با استفاده از یک الگوی نمای جانبی. ب - علامت گذاری با استفاده از الگوی طرح. ب - برش "فانوس دریایی" و برش ناهموار تیغه ها. G - پردازش تیغه ها با هواپیما. د - عمل آوری با سوهان و سمباده

1 - پیچ М10; 2 - واشر؛ 3 - پیچ هوا; 4.17 - پیچ M8؛ 5 - واشر قفل; 6.7 - بلبرینگ 204; 8 - محور کنسول; 9.10 - بوش های از راه دور. 11 - بلبرینگ 205; 12 - فاصله شویی; 13 - حلقه نگهدارنده; 14 - مهره М8; کشنده تسمه 15 پیچ; 16 - قرقره رانده; 18 - بوش آداپتور، 19 - براکت گیربکس (2 عدد)؛ 20 - تسمه V (4 عدد)؛ 21 قرقره پیشرو; 22 - پرچ d5 (فولاد، 10 عدد)؛ 23 - صفحه اسپیسر; ساعت 24 - موتور "Whirlwind-30".

1 - میله مرکزی؛ 2 - پیچ هوا؛ 3.4 - الگوهای شمارنده. 5 - تخته لغزنده; 6 - قالب های پایین.

ساخت قسمت بالایی قایق بادی تفاوت چندانی با قسمت پایینی ندارد. درست است که قاب نه از قاب های تخته سه لا، بلکه از نوارهای منحنی آماده و نه روی زمین، بلکه در قسمت پایین بدنه که قبلاً تمام شده است، مونتاژ می شود.

چارچوبی که پایه موتور روی آن وصل شده است، دارای سطح مقطع و تقویت در مفاصل ریل ها - دستمال تخته سه لا است. خود قاب به یک عضو متقاطع ساخته شده از یک لوله فولادی مربعی با مقطع 40 × 40 میلی متر وصل شده است و با مهاربندی های ساخته شده از لوله هایی با قطر 22 میلی متر ثابت می شود.

شکل دهی نیز با کمک فوم و به دنبال آن چسباندن با فایبرگلاس انجام می شود.

شیشه درب از پلکسی گلاس به ضخامت 4 میلی متر ساخته شده است، شیشه جلو از درب عقب خودرو Moskvich-2141 است. بخشی از در خود به عنصری از کابین خلبان تبدیل شد.

درهای قایق هوایی از یک قاب چوبی و روکش تخته سه لا تشکیل شده است. از داخل و خارج با فایبرگلاس پوشیده شده اند. لولای درب - خانگی، سربار. در سقف کابین (یا، اگر ترجیح می دهید، خانه چرخ) یک پوشش دریچه قابل جابجایی وجود دارد که از قسمت بریده شده سقف ساخته شده است.

با نسیم - به نقطه ماهیگیری. قایق خانگی با ملخ.

ویدئو ارائه شده توسط 111oleg >>> این یک قایق ماهیگیری خانگی است که می تواند نه تنها روی آب، بلکه روی برف نیز حرکت کند. اساس اصل یک ماشین برفی است. این طرح توسط پدر اولگ توسعه داده شد (از آنجا دست های طلایی می آیند - از طریق ارث! جی) و برادر شوهر ایگور اصلاح و آزمایش شد. در زیر توضیحاتی از اولگ آورده شده است.

برادر شوهر سال گذشته این دستگاه را مونتاژ و آزمایش کرده است. جاهایی که او ماهیگیری می کند طول زیادی دارند و همانطور که در فیلم می بینید با موتور قایق معمولی نمی توانید به آنجا بروید. محصول خانگی نیز برای زمستان، برای رانندگی بر روی برف در نظر گرفته شده است. تمام نقاشی ها توسط پدرم ساخته شده است، حیف است که او هرگز خلقت خود را ندید، در طول عمرش... پدر در خانه پیشگامان کار کرد، محافل فنی را رهبری کرد و برای خودش کم کم خلق کرد.

او تمام نقشه ها و افکار را با خود در سر برد ... فقط یک چیز را می دانم - اصل کار این هواپیمای شبیه کار سورتمه فاکس است:
سورتمه روباه.
ویژگی این طرح این است که از شکل پیچیده تریماران به عنوان پایه کار استفاده می شود، اما در عین حال قسمت اصلی بدنه و اسپون های جانبی دارای پایه های کاملاً مسطح هستند که در یک سطح قرار دارند یا از اصطلاح استفاده می کنند. از هیدرودینامیک، مجهز به هیدرو اسکی هستند. این نوع بدنه کشتی‌های برنامه‌ریزی توسط طراح انگلیسی Uffa Fox ساخته و ثبت شده است و نام خانوادگی او کاملاً در این نام جا افتاده است. این تئوری می گوید که این خطوط با این واقعیت مشخص می شوند که در انتقال به حالت برنامه ریزی ، مقاومت سورتمه فاکس کمتر از بدنه های دیگر است ، بنابراین چنین کشتی سریعتر به برنامه ریزی می رود و حتی در حداکثر بار سرعت بالایی را توسعه می دهد. و همچنین ثبات را افزایش داده است.
بنابراین، پدر ظاهراً جلوتر رفت تا کشتی بتواند نه تنها روی آب، بلکه روی برف نیز حرکت کند. در پایه دو چوب اسکی، پایین یک شکل نیمکره پیچیده است. هنگام حرکت، به دلیل تزریق هوای ورودی، یک بالشتک هوای مصنوعی ایجاد می‌شود که کشتی را از سطح بالاتر می‌برد (مانند یک هاورکرافت)، اگرچه ساخت این کشتی هوایی بسیار راحت‌تر از هاورکرافت است. من شگفت زده شدم که بسیاری از افراد خودساخته برای دستیابی به چنین نتایجی، در عمل چندین مدل را با کمک آزمون و خطا به ذهن می سازند. همین هواپیما به گفته برادرشوهر نیاز به اصلاح ندارد ظاهرا محاسبات پدر درست بوده است. ویدیوی "آزمایشات" را تماشا کنید:

موتور از VAZ 2108 است، برادر شوهر یک پیچ در جایی در مسکو خرید و خود قایق قبل از اینکه با فایبرگلاس پوشانده شود توسط پدرم ساخته شده است. شوریاک همه چیز را به ذهن آورد و این ویدیو اولین آزمایش ها را نشان می دهد. ممکن است فکر کنید که چنین وسیله ای ماهی را می ترساند - چیزی شبیه به آن. او قبلاً چنین فکر می کرد تا اینکه خودش متقاعد شد که برعکس است. من نظراتی را خواندم که SVP (هاورکرافت) دارند - همه نظرشان یکسان است.

در اینجا نمونه ای از استفاده از چنین SVP ماهیگیری از سایت آورده شده است:

در اوایل ماه ژوئن، ماهی ها شروع به گاز گرفتن روی میله های ماهیگیری، میله های نخ ریسی و سایر ورزش ها کردند. تمام برنامه های من در رابطه با ماهیگیری با SVP محقق شد. طرح کشتی به طور کلی موفقیت آمیز بود. محاسبات صید ماهی به روش "پرش" درست شد، یعنی روی SVP نشستم و سریع آنها را به یک مکان خاص هدایت کردم. در کم آب رودخانه های ما فقط می توانید با موتورهای مخصوص با سرعت کم حرکت کنید. ماهیگیران محلی روی Veterki-8 با محافظ ملخ حرکت می‌کنند و شکاف‌ها با موتور خاموش می‌گذرند و با یک تیرک هل می‌دهند. در SVP، بیش از 1 ساعت به همان مکان‌ها می‌رسم. اکنون می توان نتیجه گرفت که این کشتی می تواند در هر زمان از سال با موفقیت در رودخانه های پرپیچ و خم، کم عمق، صخره ای و بیش از حد رشد کرده استفاده شود. هیچ رقیبی وجود ندارد. از نظر عملکرد تابستانی، من می توانم با یک قایق مجهز به موتور بسیار خوب آمریکایی Go-Devil که مخصوص قایقرانی در آب های بیش از حد رشد و صخره ای طراحی شده است مقایسه کنم. این موتور از SVP فاصله زیادی دارد که از بالا و با سرعت مناسب تمامی موانع را پشت سر می گذارد. ایروبات نیز ضرر می کند، زیرا نمی تواند روی سنگ راه برود. در زمستان، هنگام حرکت در امتداد یک رودخانه نیمه یخ زده یا در بهار که یخ در حال حرکت است، SVP نیز هیچ رقیبی ندارد، به جز ربات‌های هوازی، که در برخی موارد از هاموک‌ها و موانع بهتر عبور می‌کنند.

هاورکرافت، مانند هر کشتی پروانه‌ای دیگر، یک ماشین نسبتاً پر سر و صدا است. صدا هم توسط موتور که همیشه با سرعت بالا کار می کند و هم توسط پروانه ایجاد می شود. ابتدا کمی خجالت کشیدم، چون نمی خواستم سکوت زیبای رودخانه های جنگلی را بشکنم، اما بعد از خودم استعفا دادم و به خودم دلداری دادم که هنوز ماهیگیران روی قایق های موتوری با ملخ غوطه ور در کنار رودخانه ها شناورند و آب را به هیجان می آورند. خیلی پایین و SVP روی آب شناور می شود و تاثیر زیادی روی آب ندارد. بی جهت نیست که بهره برداری از ایروبات ها در ذخایر ایالات متحده و کانادا مجاز است. پس از اولین آزمایش های کشتی، از شنیدن اظهارات ماهیگیران محلی متعجب شدم که کشتی من همه ماهی ها را می ترساند و از رودخانه خارج می شود. به نظر من این یک جهل بزرگ بود و شروع به کار توضیحی مداوم کردم.

یک آخر هفته در اکتبر 2005، من و همسرم طبق معمول برای یک سفر ماهیگیری به SVP رفتیم. از رودخانه به سمت تندروها رفتیم. 40 کیلومتر را در 1 ساعت طی کردیم. سرعت متوسط ​​در هاورکرافت در رودخانه های کوچک به ندرت از 35-40 کیلومتر در ساعت تجاوز می کند، زیرا پیچ های مکرر اجازه نمی دهد سرعت خوبی را حفظ کنید. مثالی برای شکاکان که ماهی از قایق نمی ترسد. حرکت به سمت رودخانه. موتور را روشن کردم، حدود یک کیلومتر در پایین دست شنا کردم و در جریان بین دو برجستگی سنگ توقف کردم. او موتور را خاموش کرد و تقریباً بلافاصله شروع به پرتاب میله چرخان به طرف مقابل کرد. عمق رودخانه در این مکان بیش از 2 متر نبود. بعد از بازیگران دوم، یک ماهی بزرگ قاشق را مستقیماً در جلوی کشتی گرفت. او به آرامی اما مطمئناً به سمت بالا رفت. کلاچ روی قرقره هنگام بالا آمدن خط خارش داشت. تلاش برای متوقف کردن ماهی ناموفق بود. روی قرقره قرقره فقط 50 متر سیم خوب اما نازک وجود داشت. من دیگر نخ نبستم، زیرا معمولاً از رودخانه های کوچک ماهی می گرفتم. وقتی صف شروع به پایان یافتن کرد، من با تب و تاب به این فکر کردم که چگونه از شکستن خط جلوگیری کنم. حتی می خواستم موتور را روشن کنم و به تعقیب آن بروم. گزینه دوم رفتن به ساحل و دویدن در امتداد ساحل بود، اما خط از قبل تمام شده بود، کلاچ اصطکاکی ساکت بود. من شروع به حرکت در امتداد کناری کردم، میله را صاف نگه داشتم و سعی کردم ماهی را در نقطه شکست خط متوقف کنم. ماهی همچنان متوقف شد و سپس چرخید و همچنین به آرامی به پایین دست رفت.

همانطور که او شروع به نزدیک شدن به کشتی کرد، من توانستم به تدریج او را به کنار بکشم. ماهی حرکات ناگهانی انجام نمی داد و از این طرف به آن طرف عجله نمی کرد، که به شدت من را متحیر کرد. من و همسرم به امید اینکه او را بیرون بیاوریم، آرزو داشتیم حداقل بفهمیم این ماهی چیست. پس از کشیدن ماهی به کشتی، شروع کردم به بلند کردن آن به سطح. زن با توری در دستانش در همان نزدیکی ایستاده بود. طرف خالدار زرد بزرگی که ظاهر شد شکی باقی نگذاشت - یک پیک روی قلاب نشسته بود. اما او به وضوح در تور قرار نمی گرفت. همسرم تور فرود را زیر وسط بدن پیک لغزید و من خط را کشیدم. هنگامی که پیک قبلاً در سطح فنر بادی قرار داشت، تور فرود شکست، همسر از طریق صندلی مسافر به طرف دیگر کشتی به عقب فرو رفت. با فداکاری همسرم، پیک را از پهلو گرفتم و به وسط کشتی نزدیکتر کردم. پیک سرانجام از خواب بیدار شد و شروع به مبارزه فعال برای زندگی کرد. من هرگز نمی توانستم او را روی عرشه نگه دارم، زیرا هاورکرافت مانند یک قایق معمولی تخته ندارد، و کانال های هوای پلاستیکی مرطوب و لغزنده و یک بالون پنوماتیک فقط به پایک پوشیده از مخاط کمک می کرد. اما پیک یک اشتباه دیگر مرتکب شد. به راحتی از زیر من بیرون لیز خورد و سرش را زیر صندلی مسافر فرو برد. فضای باریکی در دیواره کناری صندلی مانع از حرکت بیشتر او به جلو شد و من با وزن 90 کیلوگرمی پشت سرم روی آن دراز کشیده بودم. در نهایت با کمک همسرم که زنده شد، پیک را آرام کردم. پیک 9 کیلوگرم کشید. 200 و به ماهیگیران محلی نشان داده شد که نشان می دهد ماهی های کشتی من نمی ترسند. درست است، برخی از افراد حسود گفتند که پیک آن را از ترس گرفتار کرد، اما بخش عمده ای از شکاکان شکسته شدند. هیچ یک از آنها نمی توانستند به چنین طعمه ای ببالند.

اختصاصی سایت چاپ مجدد فقط با اجازه امکان پذیر است.

تقریباً هر ماهی گیر رویای داشتن یک قایق، به خصوص قایق با موتور را در سر دارد. برخی یک قایق با موتور می خرند، در حالی که برخی دیگر قایق های خود را با نصب موتورهای خانگی بر روی آنها تغییر می دهند، زیرا این کار ارزان تر است و هر قایق نمی تواند آنها را نصب کند. و با این حال، صاحبان قایق در حال انجام وظیفه هستند. اخیراً موتورهای جت به طور گسترده ای محبوب شده اند، زیرا آنها عملکرد بیشتری دارند.

برای ساختن یک توپ آب، به هر نوع موتوری نیاز دارید. و سپس همه چیز به مهارت های صاحب قایق بستگی دارد. اگر چنین امکانی وجود دارد، پس باید به مدل هایی مانند "SM-557-9L \\ T"، "مسکو"، "Veterok"، "Strela" و دیگران توجه کنید. توپ آب ساخته شده بدون توجه به اینکه بر اساس کدام موتور ساخته شده است، کاملاً با وظیفه خود کنار می آید.

مهمترین مزیت آن عدم وجود قطعات دوار محافظت نشده در آب است. به عبارت دیگر، ایمن ترین نوع موتور است. علاوه بر این، اختلال در عملکرد موتور توسط اجسام مختلف خارجی در آب، از جمله گیاهان آبزی، دشوار است. جلبک ها به راحتی می توانند دور پروانه یک موتور قایق معمولی بپیچند که در مورد یک توپ آب نمی توان گفت. علاوه بر این، عناصر متحرک در برابر ضربه های مختلف محافظت می شوند که در هنگام حرکت در امتداد سطح آب، به ویژه در مناطق کم عمق، نمی توان در برابر آن بیمه شد.

اعتقاد بر این است که توپ های آب برای مکان های مشخصه زیر مناسب هستند:

• در حضور اعماق نه چندان زیاد یا توده های کم عمق آب؛
• در حضور پوشش گیاهی آبزی، به ویژه خشن؛
• در توده های آبی که مناطق کوچک زیادی وجود دارد.
• در رودخانه هایی که با وجود شکاف مشخص می شود.

به عبارت دیگر، یک قایق با موتور جت از جایی عبور می کند که یک قایق با موتور بیرونی معمولی اصلاً نمی تواند عبور کند، زیرا خطر آسیب به موتور یا بهتر است بگوییم پروانه آن وجود دارد. پروانه جت فاقد چنین معایبی است، زیرا جت جت و لوله ورودی در بالای ستون آب قرار دارند. علاوه بر این، لوله ورودی دارای یک رنده مخصوص است که اجازه ورود اجسام بزرگ مختلف به داخل توپ آب را نمی دهد. اگر جلبک های بزرگ یا بقایای اجسام وارد دوربین نشوند، این کار بر عملکرد بدون مشکل موتور تأثیری نخواهد داشت. سلول های شبکه کوچک هستند، که از ورود حتی سنگریزه ها به داخل جلوگیری می کند. تنها چیزی که می تواند وارد محفظه توپ آب شود شن و ماسه است که همچنین نمی تواند به حالت های اضطراری منجر شود. توپ های آب دارای یک عامل بسیار مهم دیگر هستند - تیغه های آنها تحت فرآیند کاویتاسیون قرار نمی گیرند که تأثیر مثبتی بر دوام آنها دارد. بنابراین، به جرات می توان گفت که یک توپ آب دارای ویژگی های مثبت زیادی است.

اکنون در فروش می توانید برخی از مدل های توپ های آب را پیدا کنید، اما آنها از نظر عملکرد خوب تفاوتی ندارند. معمولا در هنگام نصب بخشی از برق از بین می رود که به دلیل آن سرعت حرکت کاهش می یابد. علاوه بر این، قدرت مانور و کنترل قایق کاهش می یابد. در عین حال، روند کنترل قایق مانند هنگام نصب یک موتور قایق قایق معمولی بر روی کشتی است.

در این مورد، دو گزینه برای نصب مجرای آب موجود است: خارج از محفظه یا مستقیماً در محفظه. محل آن پایین قایق است. ورودی در کمان قرار دارد و خود ساختار به نظر می رسد که در بدنه قایق ساخته شده است. در این مورد، باید بررسی کنید که لوله ورودی همیشه در آب باشد، در غیر این صورت ممکن است جت خراب شود.

در واقع، طراحی بر اساس اصل عملکرد تفاوت چندانی با اصل موتور با ملخ ندارد. همچنین یک ملخ به نام پروانه وجود دارد که در حین چرخش، جریانی از آب ایجاد می کند که قایق را به حرکت در می آورد.

در این حالت پروانه در داخل توپ آب قرار می گیرد که دهانه های ورودی و خروجی آن یکسان نیست. این طرح مجهز به یک دستگاه کنترلی به نام فرمان معکوس است که به کمک آن جت آب در جهت مورد نظر هدایت می شود که منجر به تغییر جهت حرکت قایق می شود.

قسمت داخلی جت به صورت پروفیلی ساخته شده است که به دلیل آن تلاطم جریان آب تا ورود به منطقه عملیات پروانه کاهش می یابد.

دستگاه کنترل قادر است جریان آب را در جهت مورد نظر هدایت کند. علاوه بر این، می توانید با تغییر دستگاه کنترل به موقعیت "معکوس"، قایق را به صورت معکوس حرکت دهید. این عملکرد بسیار مفید است، زیرا به شما امکان می دهد از موقعیت های دشوار خارج شوید، به خصوص در حضور تعداد زیادی انبوه.

به عنوان یک قاعده، سرعت معکوس بسیار کمتر از هنگام حرکت به جلو است، زیرا ورودی و خروجی دستگاه دارای ضخامت های مختلف، یعنی قطر هستند.

چگونه خودتان موتور جت آب برای قایق بسازید؟

بهترین نسخه موتور جت با استفاده از موتور بیرونی Veterok 12 به عنوان موتور پایه به دست می آید. این امر به این دلیل است که این موتور با طیف لازم از قطعات یدکی ارائه می شود. خرید آنها در بازار شهر و یا از طریق اینترنت مشکلی ندارد.

پس از ارتقاء یک موتور قایق معمولی، وزن کل توپ آب تنها 1 کیلوگرم افزایش می یابد که برای یک قایق از هر نوع اصلاً ضروری نیست.

یک توپ آب کار می تواند قایق را با جابجایی 450 کیلوگرم به 20-25 کیلومتر در ساعت شتاب دهد که موتور بیرونی با قدرت مشابه قادر به انجام آن نیست.

برای ارتقاء یک موتور قایق معمولی، به قطعات زیر نیاز دارید:

• موتور قایق "Veterok 12" با فلنج مخصوص.
• کاهنده.
• ریمرهای حوضه آبریز.
• دستگاه جوش کاری.
• هاب.
• چسب مخصوص (ضد آب).
• اتصالات.
• نمودار موتور (نقاشی).

کارهای آماده سازی باید با مسئولیت پذیری و با دقت انجام شود، در غیر این صورت می توانید به راحتی موتور را غیرفعال کنید. شما نباید به استفاده از مواد غیر قابل اعتماد متوسل شوید، به جز مواردی که تمام الزامات را برآورده می کند.

یک فرورفتگی در طراحی کلکتور آب در نظر گرفته شده است که مانور و مانور لازم را برای قایق فراهم می کند و همچنین مقاومت هیدرودینامیکی را کاهش می دهد. این به دلیل این واقعیت است که لبه جلویی بالایی 35 میلی متر زیر کف قرار دارد.

برای مونتاژ موتور به تنهایی، باید یک گیربکس معمولی داشته باشید که با استفاده از فلنج مخصوص به موتور ثابت می شود. پس از آن، شما باید یک قطعه کار از فلز بگیرید که روی آن اسکن پوسته، جمع کننده آب و شش تیغه کشیده شده است.

برای ساختن صفحات به شکل مورد نیاز، از فایل و غلتک های خمشی استفاده می شود. با وجود این، آنها را می توان به صورت دستی با استفاده از سنبه نیز ساخت. پس از آن شروع به جوشکاری می کنند تا درزهای طولی و عرضی سیستم زهکشی و محفظه جت آب که شکل متفاوتی دارند را جوش دهند.

طراحی جت دارای هاب است که بر روی باس محصول قرار گرفته است.

توپ آب مونتاژ شده به جرم 20 کیلوگرم می رسد. در عین حال، ترسیم چنین توپ آبی بسیار نادر است. اما این بدان معنا نیست که چنین ساختاری توسط خود فرد ساخته نمی شود. اگر به اینترنت روی می آورید ، در اینجا می توانید هر نقاشی را پیدا کنید و گزینه مناسب را از بین تنوع بسیار زیاد انتخاب کنید. نکته اصلی این است که یک قایق با موتور جت ویژگی های عملکردی بسیار بهتری دارد.

مونتاژ یک موتور خانگی برای یک قایق PVC دشوارتر از سایر انواع قایق نیست، اما برعکس، تا حدودی آسانتر است. این به این دلیل است که هر موتور بیرونی با ظرفیت 15 تا 20 اسب برای این کار مناسب است. علاوه بر این، خرید چنین موتورهای بیرونی مشکلی ندارد و قابلیت اطمینان آنها بسیار بالا است. شما باید به طیف گسترده ای از محصولات مشابه توجه کنید که به شما امکان می دهد گزینه مناسب را انتخاب کنید.

در عین حال باید به مدل هایی که کمترین وزن را دارند نیز توجه کرد که اهمیت ویژه ای دارد. در این راستا، باید مدل های وارداتی را ترجیح داد، اگرچه چنین موتورهای بیرونی نیز توسط یک سازنده داخلی تولید می شود. در عین حال، برای کسی پوشیده نیست که مدل های داخلی به اندازه نمونه های خارجی قابل اعتماد نیستند. علاوه بر این، عملکرد آنها کم صداتر و مقرون به صرفه تر است.

برای ساخت موتور جت آب برای قایق PVC، باید اجزای زیر را خریداری کنید:

• موتور قایق بیرونی.
• گیربکس مخصوص.
• فلنج مخصوص.
• هاب.
• دستگاه جوش کاری.
• جارو کردن حوضه آبریز.
• طراحی موتور.
• اتصالات.
• چسب ضد آب.

تکنولوژی تبدیل یک موتور قایق معمولی به موتور جت مانند ساخت یک توپ آب برای یک قایق معمولی است.

مراحل آماده سازی

این یک مرحله بسیار مهم در ایجاد یک توپ آب برای یک قایق PVC است، زیرا قابلیت های عملیاتی آن به اقدامات صحیح بستگی دارد. در عین حال، لازم است چنین لحظه ای مانند وجود یک ابزار ویژه و همچنین در دسترس بودن موادی که مشخصات فنی اعلام شده را برآورده می کند، در نظر گرفت.

به عنوان یک قاعده، چنین کاری به خصوص دشوار تلقی نمی شود و تقریباً هر صاحب قایق در صورت تمایل می تواند آنها را اداره کند.

به عنوان یک قاعده، قسمت ورودی لوله انشعاب باید 1.5 برابر قطر بیشتر از خود مجرای آب باشد. هنگام عبور از مناطق بسیار کم عمق با عمق 0.1-0.15 متر، ضربه های نادری امکان پذیر است که نشان دهنده ناکافی بودن آب ورودی به توپ آب است. در این لحظه است که او می تواند مسدود شود. این به دلیل این واقعیت است که در مناطق به خصوص کوچک، لوله انشعاب می تواند گل و لای یا ماسه را با حضور اشیاء دیگر جذب کند. برای جلوگیری از این اتفاق باید یک فیلتر ورودی تهیه کرد.

برای اینکه سازه به طور معمول کار کند، توصیه می شود آن را مطابق نقشه ها بسازید. پیدا کردن آنها دشوار نخواهد بود، به خصوص اگر اینترنت داشته باشید. اگرچه گزینه هایی با نقشه های ناتمام امکان پذیر است. یعنی چنین نقشه هایی امکان پذیر است که بر اساس آن توپ های آب ساخته نشده و عملکرد آنها آزمایش نشده است. چنین کاری نیاز به ابزار خاص و مهارت خاصی در کار با مواد و ابزار دارد.

توپ آب قایق PVC در حالت گذرا معمولی عمل می کند و می تواند قایق را با سرعت 13-17 کیلومتر در ساعت به برنامه ریزی برساند. راندمان (بازده) چنین سازه هایی حداقل 50٪ است که کاملاً قابل قبول است و نوع کلاسیک موتور قایقران نمی تواند به آن ببالد.

کار توپ آب بر این اصل استوار است: آب به دلیل عملکرد پره های واقع بر روی پروانه (پرانه) از طریق جمع کننده آب به داخل محفظه کار پمپاژ می شود. در نتیجه این عمل، فشار بیش از حد در محفظه ایجاد می شود. پس از آن، آب تحت فشار از محفظه کار خارج می شود که حرکت قایق را تضمین می کند. در این مورد از اصل رانش جت مورد استفاده در موتورهای توربوجت استفاده می شود. این به دلیل تفاوت در قطر ورودی و خروجی و همچنین وجود یک توربین است: در مورد ما، این یک پروانه است. پروانه به دلیل گیربکس کاردان که از موتور قایق می آید می چرخد.

ویژگی طراحی این است که قایق PVC را می توان در هر اعماق، از جمله کوچکترین، کار کرد، که در حضور موتور قایق قایق قایق معمولی غیر قابل قبول است.

در این مورد، تطبیق مستقیم قدرت موتور با ابعاد قایق و وزن آن بسیار مهم است. این بدان معنی است که شما باید مشخصات فنی کشتی را بدانید. ممکن است مواردی وجود داشته باشد که به دلیل شرایط فنی قایق، امکان نصب موتور مشابه وجود نداشته باشد. در عین حال، فراموش نکنید که قرار گرفتن روی آب با عناصر معیوب بسیار خطرناک است.

نتیجه

اگر با دقت به موضوع بپردازید، ساختن یک توپ آب برای یک قایق با دستان خود مشکلی نیست، کاری که بسیاری از صاحبان قایق انجام می دهند. تجربه نشان می دهد که با تمام قطعات و ابزار لازم، می توان یک موتور جت در حال کار را در 2-3 ساعت مونتاژ کرد.

به طور طبیعی، بسیاری درگیر تولید نه از یک زندگی خوب هستند، زیرا دائماً باید در چیزی پس انداز کنند. برای خرید موتور جت آماده و نصب آن بر روی قایق خود، باید مبلغ زیادی را خرج کنید. اما هنوز یک واقعیت نیست که به طور موثر و قابل اعتماد کار کند، به خصوص اگر مدل یک تولید کننده داخلی باشد.

استفاده از توپ آب باعث صرفه جویی در هزینه و بنزین می شود، زیرا از موتورهای بیرونی معمولی کارآمدتر است. علاوه بر این، جت آب در هر صورت امن تر است، هم برای اطرافیان و هم برای کسانی که آن را اداره می کنند.

نحوه درست کردن قایق هوایی خانگی... لازم به ذکر است که از نظر قدرت، قابلیت اطمینان و کارایی، واحدهای قدرت دلتالت برای ایجاد قایق های هوایی عالی هستند، زیرا پارامترهای یک موتور با ملخ بدتر از واحدهای قدرت سنتی با ملخ نیست. علاوه بر این، یک قایق با سیستم رانش هوایی از آب کم عمق، انبوه نی، حشرات و جلبک ها نمی ترسد.

علاوه بر این، موتور گلایدر گازهای خروجی اگزوز را نه در آب، مانند یک واحد قدرت بیرونی یا ثابت هر قایق رها می کند (از دیدگاه بوم شناسان، این روش سرکوب اگزوز در مقابل انتقاد نمی ایستد!)، بلکه در هوا است. . بنابراین، قایق هوایی... قلب موتور ملخ آن موتور بیرونی "Whirlwind" است - یک موتور فشرده دو سیلندر خنک کننده مایع با ظرفیت حدود 25 اسب بخار. متأسفانه سرعت چرخش میل لنگ آن برای کار پشت سر هم با پروانه بالا است، بنابراین موتور مجهز به گیربکس سه ولتاژ تسمه با ضریب دنده 1.6 است. تسمه های V - "Zhiguli"، از سیستم "موتور - پمپ - ژنراتور".

قرقره های محرک و محرک از دورالومین (D16T یا AK4-1T) ماشین کاری شده و پس از نصب به سختی آنودایز می شوند. قرقره محرک به چرخ فلایویل پرچ شده است. برای نصب قرقره محرک بر روی موتور باید یک صفحه اسپیسر ساخته شده از ورق فولادی به ضخامت 5 میلی متر در قسمت جلویی آن نصب شده و محور کنسولی قرقره رانده روی آن نصب شود. خود قرقره بر روی یک محور می چرخد، روی دو بلبرینگ 204 و یکی - 205. فاصله دهنده های دورال بین یاتاقان ها قرار دارند.

قرقره با یک حلقه نگهدارنده و یک پیچ با واشر روی محور ثابت می شود. صفحه اسپیسر به میل لنگ موتور و براکت ها پیچ می شود و دومی روی آستین های آداپتور نصب می شود که به جای مهره ها روی گل میخ های نصب سر موتور پیچ می شوند. برای کشش تسمه ها از مکانیزمی استفاده می شود که شامل یک آستین جوش داده شده به صفحه جداکننده و یک پیچ با مهره است. همانطور که قبلا ذکر شد، موتور توسط مایع خنک می شود، با استفاده از آب دریا که توسط یک پمپ خانگی بر اساس پروانه از پمپ الکتریکی "کاما" به ژاکت خنک کننده عرضه می شود.

یک ترموستات استاندارد خودرو برای حفظ دمای بهینه موتور (80-85 درجه سانتیگراد) استفاده می شود. موتور با کمک یک سیم راه اندازی می شود که برای آن یک قرقره بین پیچ و چرخ چرخان تعبیه شده است که قبل از راه اندازی سیم به دور آن پیچیده می شود. پروانه قایق هوا چوبی، تک بلوک است، یعنی از یک نوار کاج جامد ساخته شده است. درست است ، برداشتن چنین میله ای بدون گره و لایه های مورب آسان نیست و در این حالت چسباندن قطعه کار با رزین اپوکسی از صفحات با دقت کاشته شده با ضخامت حدود 10 میلی متر منطقی است.

هنگام انتخاب صفحات، لازم است اطمینان حاصل شود که لایه های چوب به طور متقارن نسبت به صفحات چسب قرار دارند - این امر باعث می شود که پروانه از انحراف احتمالی در آینده نجات یابد. ساخت پروانه با آماده سازی قالب ها - تخته سه لا یا بهتر از آن دورالومین آغاز می شود که بر اساس نقشه پلازا با دقت اجرا شده در مقیاس 1: 1 ساخته می شود. شما به الگوهای زیر نیاز دارید: پلان، نمای جانبی (تا محور تقارن)، و همچنین پروفیل های بالایی و پایینی پیچ. برای شروع، قطعه کار از همه طرف مطابق با ابعاد کلی پیچ برنامه ریزی می شود، پس از آن خطوط محوری بر روی آن اعمال می شود و با استفاده از یک الگو، خطوط نمای جانبی اعمال می شود.

سپس چوب اضافی برداشته می شود - ابتدا با یک دریچه تیز شده و سپس با یک هواپیما و سوهان. علاوه بر این، قطعه کار با کمک یک الگوی پلان مشخص می شود که با یک میخ کوچک در مرکز پیچ آینده که با مداد مشخص شده است، ثابت می شود، پس از آن قالب 180 درجه چرخانده می شود و تیغه دوم طرح ریزی شده است. مشخص شده است. چوب های اضافی را با کمان یا اره نواری دندانه دار جدا می کنند. مهمترین بخش کار، دادن مشخصات آیرودینامیکی به تیغه ها است. همانطور که از نقاشی پیچ می بینید، یک طرف آن صاف و طرف دیگر محدب است.

مطابق با موقعیت بخش های کنترل روی قطعه کار، مکان های نصب قالب ها مشخص شده است و "فانوس های دریایی" با یک اسکنه نیم دایره و یک سوهان نیم دایره - مطابق با پیکربندی قسمت بالایی و پایینی پانچ می شوند. قالب ها ابزار اصلی برای پردازش تیغه های پروانه یک تبر کوچک ساخته شده از فولاد خوب است که به معنای واقعی کلمه به تیزی تیغ تیز شده است. هنگام برداشتن چوب، توصیه می شود ابتدا برآمدگی های کوچک ایجاد کنید - این از شکافتن قطعه کار جلوگیری می کند. به دنبال آن پردازش اولیه قطعه کار با یک هواپیما و یک سوهان انجام می شود. پس از اتمام نهایی در لغزنده انجام می شود. دومی یک تخته با دقت طراحی شده با ضخامت حداقل 60 میلی متر است که برش های عرضی تا عمق 20 میلی متر روی آن ایجاد می شود تا قالب های پایینی پروفیل تیغه روتور در آنها نصب شود.

میله مرکزی لغزنده از فولاد یا دورالومین ساخته شده است، قطر آن باید مطابق با سوراخ در توپی پیچ باشد. میله در مرکز تخته لغزنده کاملاً عمود بر سطح آن چسبانده شده است. علاوه بر این، سطوح کار قالب های پایینی با یک مداد رنگی یا آبی مالش می شود، خالی پیچ روی میله مرکزی قرار می گیرد و روی قالب ها فشار می یابد - ابتدا با یک تیغه و سپس با تیغه دیگر. در همان زمان، آثاری از الگوها روی قطعه کار در مکان هایی که با سطح زیرین پروانه تماس دارند چاپ می شود.

مکان های "خاکی" با یک تخته، گاوآهن، سوهان یا بلوک چوبی با کاغذ سنباده چسبانده شده تمیز می شوند، قطعه کار دوباره در لغزنده قرار می گیرد - و پردازش تیغه های پروانه تکرار می شود. هنگامی که آثاری از یک مداد رنگی در تمام عرض تیغه چاپ می شود، پردازش سطح پایین آن را می توان کامل در نظر گرفت. قسمت بالایی پیچ در لغزنده با استفاده از قالب های بالایی پردازش می شود (به آنها قالب های پیشخوان نیز گفته می شود). ابتدا، با استفاده از یک سوهان نیم دایره، تیغه بر روی الگوهای متقابل تنظیم می شود (به قول متخصصان، الگوهای متقابل کاشته می شوند)، در نتیجه الگو و الگوی متقابل باید در امتداد صفحه تقسیم شده با هم تماس داشته باشند و محکم بپوشانند. خود تیغه

سپس مکان های پردازش شده با یک مداد رنگی مالیده می شوند و مناطق بین بخش های کنترل پردازش می شوند. در این مورد، رنگ آمیزی برای جلوگیری از پردازش مجدد تیغه در مکان های بخش های کنترل ضروری است. در این مورد، صحت پردازش با یک خط کش فولادی تخت اعمال شده بر روی نقاط یک درصدی مقاطع مجاور بررسی می شود. در تیغه ای که به درستی ساخته شده است، نباید هیچ شکافی بین خط کش و سطح وجود داشته باشد. اگر در حین کار حرکت نامناسب ابزار منجر به خرد شدن چوب شد، این به هیچ وجه به این معنی نیست که کار به طور غیرقابل جبرانی آسیب دیده است. می توانید آن را با یک بتونه مخلوط با چسب اپوکسی و خاک اره کوچک درست کنید

پیچ تمام شده به دقت متعادل شده است. این کار با قرار دادن محکم یک غلتک فلزی در سوراخ مرکزی و قرار دادن پروانه روی خط کش های تعادل بهتر انجام می شود. اگر یکی از تیغه‌ها سبک‌تر شد، توصیه می‌شود آن را با سرب بارگیری کنید، که ابتدا نوارهای کوچکی از این فلز روی آن چسبانده می‌شود و وقتی پروانه متعادل شد، نوارها ذوب شده و در قالب ریخته می‌شوند. به عنوان مثال، به یک قطعه لوله فولادی. میله (یا میله) به دست آمده در سوراخی که در محل تیغه که نوارهای سربی چسبانده شده اند، پرچ می شود.

سوراخ دو طرف تیغه باید کمی فرو رفته باشد. تکمیل پروانه شامل چسباندن آن با دو لایه فایبر گلاس نازک و سپس سنباده زدن، بالانس نهایی، آستر کاری و رنگ آمیزی با مینای خودکار است. قاب قایق هوایی خانگیاز دو بخش بزرگ - بالا و پایین تشکیل شده است. بهتر است مونتاژ آن را از پایین شروع کنید. برای این کار، مطابق با ترسیم نظری بدنه و نقشه ها، قاب های شکل دهنده از تخته سه لا به ضخامت 12 میلی متر بریده می شوند و رشته ها و کیل ها از نوارهایی با مقطع 20x20، 30x20 و 30x30 میلی متر بریده می شوند. قاب روی یک طبقه صاف مونتاژ می شود. ابتدا صفحه قطری و محل قاب ها روی آن مشخص شده است. قاب ها با استفاده از بلوک های چوبی و مهاربندها به کف متصل می شوند.

تنظیم ریل های تنظیم طولی "در محل" انجام می شود، تثبیت ریل ها به قاب ها با چسب اپوکسی با تثبیت موقت عناصر با سیم ایمنی انجام می شود. لت های منحنی برای جلوی قاب با بخار دادن از قبل در آب جوش و ثابت کردن آنها با سیم روی قاب به دست می آیند. پس از خشک شدن لت ها با چسب اپوکسی روی قاب ها ثابت می شوند. پس از آسیاب (تراز کردن) قاب، قاب ها را با بلوک های فوم ساختمانی پر می کنند که با همان چسب اپوکسی فیکس می شوند.

پس از پردازش سطح فوم (در صورت لزوم، با یک ترکیب آشنا از چسب اپوکسی و خاک اره پر می شود)، بدنه با دو لایه فایبرگلاس، بتونه، جلا داده شده و با لعاب خودکار رنگ می شود. از داخل، فوم همسطح با فریم ها برش داده می شود و همچنین با فایبرگلاس روی آن چسبانده می شود. ساخت قسمت بالایی قایق بادی تفاوت چندانی با قسمت پایینی ندارد. درست است که قاب نه از قاب های تخته سه لا، بلکه از نوارهای منحنی آماده و نه روی زمین، بلکه در قسمت پایین بدنه که قبلاً تمام شده است، مونتاژ می شود.

چارچوبی که پایه موتور روی آن وصل شده است، دارای سطح مقطع و تقویت در مفاصل ریل ها - دستمال تخته سه لا است. خود قاب به یک عضو متقاطع ساخته شده از یک لوله فولادی مربعی با مقطع 40x40 میلی متر وصل شده است و با مهاربندی های ساخته شده از لوله هایی با قطر 22 میلی متر ثابت می شود. شکل دهی نیز با کمک فوم و به دنبال آن چسباندن با فایبرگلاس انجام می شود. شیشه درب از پلکسی گلاس به ضخامت 4 میلی متر ساخته شده است، شیشه جلو از درب عقب خودرو Moskvich-2141 است. بخشی از در خود به عنصری از کابین خلبان تبدیل شد.

درهای قایق هوایی از یک قاب چوبی و روکش تخته سه لا تشکیل شده است. از داخل و خارج با فایبرگلاس پوشیده شده اند. لولای درب - خانگی، سربار. در سقف کابین (یا، اگر ترجیح می دهید، خانه چرخ) یک پوشش دریچه قابل جابجایی وجود دارد که از قسمت بریده شده سقف ساخته شده است. در قسمت عقب قایق هوا دو کیل وجود دارد که جریان هوا را سازماندهی می کند و علاوه بر این، وظیفه محافظت از پروانه را نیز انجام می دهد.

کنترل شده است قایق هوایی خانگیبا کمک یک فرمان، که روی شفت آن یک درام فرمان ثابت شده است، با سیم کشی کابل با تراورس روی جعبه فرمان متصل می شود. کنترل گاز - اهرمی که در زیر دست چپ راننده قرار دارد. کابین خلبان صندلی های مسافر و راننده را در خود جای می دهد. قاب صندلی و تکیه گاه از لت های چوبی چسبانده شده و با تخته سه لا 4 میلی متری پوشانده شده است. بالش ها از لاستیک فوم و چرم مصنوعی ساخته شده اند.