اریک هارتمن - موثرترین هواپیمای آلمانی. "خلبانان آسیا جنگ جهانی دوم" - اریک آلفرد هارتمن (اریک هارتمن)

هارتمن از مدرسه پرواز در سال 1941 فارغ التحصیل شد و در اکتبر 1942 یک قرار ملاقات در اسکادران جنگنده 52 در جبهه شرقی دریافت کرد. اولین فرمانده و مربی او تبدیل به معروف Luftwaffe والتر Krupinsky شد.

هارتمن اولین هواپیمای خود را در 5 نوامبر 1942 به دست آورد (IL-2 از ترکیب 7 گنج 7)، اما برای سه ماه آینده او توانست تنها یک هواپیما را بکشد. هارتمن به تدریج مهارت های نور خود را افزایش داد، تأکید بر اثربخشی اولین حمله. با گذشت زمان، تجربه میوه های خود را داده است: در طول نبرد Kursk در ماه ژوئیه سال 1943، او در یک روز 7 هواپیما را شلیک کرد و تا پایان اوت 1943 او 50 هواپیمای خود را در حساب خود قرار داد.

در 19 اوت 1943، هنگام حمله به IL بعدی، هواپیما Hartmanna آسیب دیده بود، خلبان فرود اجباری را پشت سر خط مقدم قرار داد و دستگیر شد. با این حال، هنگامی که به دفتر مرکزی منتقل شد، او موفق به فرار شد و از دست رفته خط جلو از طریق خط جلو، بازگشت به بخشی.

تا اوت 24، 1944، حساب شخصی Hatmann به 300 نفر رسید (فقط برای یک روز او 11 هواپیما را شلیک کرد). برای این دستاورد، او الماس را به صلیب شوالیه خود اهدا کرد. تنها 27 نفر در نیروهای مسلح آلمان تفاوت مشابهی داشتند. الماس بر اساس سنت خود را هیتلر خود را. پس از یک کودتای شکست خورده. در 20 ژوئیه 1944، گارد هیتلر از ارتش خواست تا سلاح های شخصی را قبل از مخاطب به دست آورد. افسانه می گوید که هارتمن به طور مساوی از انتقال اسلحه رد شد و اظهار داشت که در این مورد او حاضر به دریافت جایزه نیست. در نتیجه، آن را به یک مخاطب با یک سلاح پذیرفته شد.

پس از رسیدن به 300، پیروزی هارتمن به یک افسانه زنده تبدیل شد و فرماندهی Luftwaffe تصمیم گرفت تا او را از خروج از جنگ برای جلوگیری از آسیب رساندن به تبلیغات در صورت مرگ جلوگیری کند. با این حال، قرار دادن تمام ارتباطات خود را به حرکت، هارتمن به جلو بازگشت و همچنان به پرواز ادامه داد.

تا پایان جنگ، هارتمن بیش از 1400 جنگ جنگی را ساخت که در آن 825 جنگ هوایی را صرف کرد. در طول جنگ، به علت آسیب و فرود اجباری، او 14 هواپیما را از دست داد. تمام آسیب ها رخ داده است، به طور عمده از برخورد با قطعات هواپیما با حداکثر فاصله پایین به پایین. دو بار با چتر نجات پرید. هرگز زخمی نشد در میان هواپیماهای محدود شده: حدود 200 جنگنده تک موتور از تولید شوروی، بیش از 80 جنگنده از P-39 از تولید آمریکا، 15 هواپیمای IL-2 حمله و 10 بمب افکن متوسط \u200b\u200bدو بعدی. هارتمن اغلب گفت، برای او گران تر از همه پیروزی هایی است که او هیچ برده ای را برای او از دست نمی دهد.

تاکتیک های پسر

تاکتیک های مورد علاقه هارتمن یک پوشش بود. با توجه به نظر خود، 80 درصد از خلبانان به آنها ضربه زده بودند، نمی فهمید که این موضوع چیست. استفاده كردن موتور قدرتمند هارتمن به BF-109G خود را به صورت عمودی از پایین منطقه کور دشمن، و یا در بالا در اوج شیب حمله کرد. پذیرش مورد علاقه او با یک فاصله کوتاه و جداسازی سریع از آزار و اذیت احتمالی آتش سوزی بود. آتش با فاصله بسیار نزدیک (کمتر از 50 متر)، به جز تاثیرات ناگهانی، مجاز به جبران کمبودهای بالستیک تفنگ MK-108 و صرفه جویی در مهمات بود. ضرر چنین تاکتیک ها خطر آسیب به قطعات یک دشمن شات بود.

هارتمن هرگز در "Dog Dump" شرکت نکرد، شمارش نبرد جنگجویان زمان جنگ. او خودش تاکتیک های خود را با کلمات زیر شرح داد: "من دیدم - من تصمیم گرفتم - حمله - از بین رفت."

بعد از جنگ

در پایان جنگ، هارتمن، همراه با گروه خود، تسلیم نیروهای آمریکایی بود، اما به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد. در اتحاد جماهیر شوروی، هارتمن به اتهام جنایات جنگی محکوم شد، و همچنین آسیب به اقتصاد شوروی، بیان شده در تخریب تعداد زیادی هواپیما، و 10 سال در اردوگاه ها صرف شد. در سال 1955، او آزاد شد و به آلمان بازگشت، جایی که من با همسرم متحد شدم. پس از بازگشت به آلمان، او به یک افسر تبدیل شد نیروی هوایی آلمان، هواپیما را فرمان داد. او همچنین بارها و بارها به ایالات متحده سفر کرد، جایی که او خلبانان آمریکایی را آموزش داد. در سال 1970، او استعفا داد. هارتمن در سال 1993 در سن 71 سالگی فوت کرد.

در سال 1997، هارتمن توسط عدالت روسیه بازسازی شد، زیرا متوجه شد که محکومیت او غیرقانونی بود.

مورخان شوروی و روسیه چندین بار مطرح شد این سوال این بود که تعداد اعلام شده توسط هواپیمای هارتمن به واقعیت مربوط نمی شود و در واقع بسیار کمتر است. در میان مورخان هیچ وحدتی وجود ندارد.

موفقیت های غیرعادی از هارتمن شگفت آور بود و در فرماندهی لوفت وافه بود. بنابراین، از سال 1944، تمام پیام های مربوط به پیروزی هایش مورد بررسی دقیق قرار گرفت. اغلب بخش هارتمن شامل یک خلبان ناظر ویژه برای رفع نتایج نبرد بود.

شوالیه آسمانی، پروردگار آسمان، شیطان سیاه. به محض این که این مرد جوان را مسدود کرد، در طول سال های جنگ فراخوانده شد. اریک هارتمن، خلبان Luftwaffe با استعداد ترین و موفق بود. اعتقاد بر این بود که رکورد خود را برای تعداد پیروزی های هوا نمی تواند توسط هر کسی در هر دو خط از جلو غرق شود. با این حال، این واقعیت شک دارد با این وجود، دادگاه نظامی ارتش اتحاد جماهیر شوروی از احترام به حرفه ای بودن خلبان، او را به حکم اعدام محکوم نکرد.

گام به آسمان

در جوانان خود، اریک عاشق آسمان شد. احتمالا، آن را به صورت ژنتیکی گذراند: مادرش الیزابت او را به هواپیما تحمیل کرد و خودش یک مربی از این هواپیما بود و پرواز های زیادی را بر روی گلایدر قرار داد. او اولین مربی برای پسرش بود و عشق خود را به هواپیمایی تزریق کرد.

مهارت های مدیریت هواپیماهای اریچ بسیار زود به زودی و در حال حاضر در سن 14 سالگی دریافت مجوز رانندگی چشمگیر بود. علاوه بر این، ورزش های کشت شده در خانواده، و آموزش همراه با برادر آلفرد، پسر نتایج عالی به دست آورد. در Aviakluba، این پسر یک رهبر بدون شک بود، و بسیاری از همسالان حتی سعی کردند او را تقلید کنند. در اوایل دهه 1940، هارتمن تصمیم می گیرد تا زندگی هواپیمایی نظامی را اختصاص دهد و به نیروی هوایی آلمان وارد کند.

دوره آموزش پرواز به صورت خارجی بود، و در آغاز سال آینده Messerrschmitts مشهور بود. در اینجا، مرد جوان دوباره خوش شانس بود: مربی او خلبان قهرمان کشور در خلبان بود. این مربی بلافاصله در یک مرد خوب شناخته شده از آینده ACA و تمام تجربه های ارزشمند و مهارت های ارزشمند خود را به اریخ تحویل داد. او یک خلبان جوان را به تمام عقل مانور مانور و پذیرش جنگجویان خلبان آموزش داد.

در پاییز سال 1942، هارتمن به یک اسکادران ویژه فرستاده شد، جایی که فرماندهان مستقیم اریخ، آکادمی واقعی و جانبازان هوایی بودند که حساب آنها پیروزی های زیادی بود. علاوه بر این، آنها ترجیح می دهند که نسل جوان را تحت درمان قرار دهند، به رهبری و بی رحمانه در رهبری اجازه نمی دهند. اما نظم نظامی نظامی در هنگ، ایده آل بود و خلبانان خلبانان توسط فرماندهان پدرانشان محافظت می شدند. هارتمن به واحد دیگری می افتد، شناخته شده نیست که چگونه حرفه نظامی خود را توسعه داده است.

از "buy" به ASA

برای خلق و خوی شاد و نگرش خوب نسبت به اریک اطراف آن، نام مستعار "Bubi" را دریافت کرد، که به معنی "بچه" بود، اما از او جلوگیری کرد تا یک حریف بی نظم باشد. او دارای استعداد برای گرفتن همه چیز در پرواز بود: چگونه به درستی انجام مانور فرار، حفظ آتش با فاصله دور، توانایی تخمین وضعیت در فاصله در ثانیه. هارتمن به دشمن سر خود را به دشمن عجله نداشت، و همیشه سعی کرد او را شگفت زده کند یا یک لحظه آسیب پذیر را بر روی یک تظاهرات شیب دار انتخاب کند. او فقط کسب و کار خود را دوست داشت و هرگز توانایی های خود را بیش از حد ارزیابی نکرد. گردانندگان در مورد او با احترام پاسخ دادند و کسانی که اچ را دیدند در نبرد گفتند که هیچ مخالف در خلبان ندارد.

خلبان اولین فرار خود را برای همیشه به یاد می آورد. سپس او سرب را از دست داد، و احساس استپور به معنای واقعی کلمه Hartmann را فلج کرد. هواپیما حمله شوروی به این حمله رفت و اریک، غلبه بر وحشت، از دشمن دور شد. اما در آن لحظه دستگاه ها نشان داد که سوخت تقریبا در صفر است. خلبان جوان موفق به کارخانه هواپیما دور از فرودگاه پایه شد. او خود و ماشین را نجات داد، و مهمتر از همه، توانست احساس ترس را محدود کند.

به زودی، اریک یک تیرانداز از خفا تیرانداز از هواپیمای IL-2 را آموخت، که می تواند تنها در ارتفاعات کم و هدف قرار گیرد رادیاتور روغن. اولین تجربه این تجربه تقریبا به خاطر هارتمن به پایان رسید. سنجاب هواپیما هواپیما خود را پایین آورد و او را با او پوشانده بود، و او معجزه می تواند او را "بر روی شکم" فرود آمد. زمان نشان داده است که در چنین مواردی لازم است بلافاصله خط نبرد را ترک کنید. همه ظرافت های مانور نظامی، خلبان در جنگ آموخته است. و، همانطور که معلوم شد، تمرین دور از نظریه بود.

یکی از معروف ترین الاغ، مربیان هارتمن مشهور والتر کپینسکی، هوشمندانه، خوش تیپ و خانمها بود. اما در آسمان، او در مورد ترجیحات زمین خود را فراموش کرده بود، و او در نبرد برابر نبود. والتر اچ را به ظرافت های غوغا آموزش داد و این او بود که دانش آموز خود را به نام مستعار Bubi داد، که او به پایان جنگ پرداخت.

پیروزی و رجیستری لاورا

تعداد پیروزی های یک خلبان خوش شانس در پیشرفت هندسی رشد کرد. در ژوئیه 1943، بیش از صد در لیست خدمات هوایی آن حضور داشت. او شروع به قرار دادن افسانه ها در مورد او کرد. بعضی ها گفتند که در جنگ های خودروی خود، یک قلب قرمز نشان داده شد، نماد عشق به یک دختر به نام اورسولا، و آن را به خلبان به ارمغان آورد. دیگران به این گفتند که هارتمن در هیئت مدیره پرواز کرد، بدنه آن را با یک تصویر از یک لاله سیاه تزئین کرد. بنابراین، در طول جنگ در اوکراین، او توسط شیطان سیاه رنگ شده بود. تا ژوئیه 1944، بیش از دوصد و پنجاه هواپیمای روسی قربانی ACA با علامت تماس "Karaia - 1" بودند.

به زودی اریک بر روی قلمرو ما خراب شد و دستگیر شد. او موفق به اجرا، پس از آن Führer شخصا Hartmann به صلیب شوالیه دست داد. در مجموع، برای حرفه نظامی خود، خلبان معروف آلمان 352 پیروزی هوا را به دست آورد.

به خاطر اینکه رجیستری به خاطر رجیستری وجود داشت، در تمام ارتش های جهان وجود داشت. در سال 1939، بزرگترین نبرد هوایی بین خلبانان شوروی و ژاپنی در چلچین هدف قرار گرفت. سپس سامورایی بسیاری از ناوگان هوا ما بود. در عین حال، فرماندهی ارتش سرخ اعلام کرد تخریب 588 اتومبیل در هوا و 58 بر روی زمین. در واقع، 88 و 74 نفر در فرودگاه ها شلیک شدند. ژاپنی ها در 1162 پیروزی در هوا و 98 نفر در زمین گزارش دادند. رول در واقع، ما تنها 207 و 42 پیوستیم - از دست دادن آسمان. بنابراین، ما تعداد پیروزی ها را بیش از 4 بار اغراق کردیم و ژاپنی ها 6 ساله هستند.

اغلب، صفات برای قصد بد ساخته شده است. سعی کنید ترس از مبارزه برای پیگیری در جایی که ماشین دشمن، که شما قلاب! فرماندهی شوروی، مشخصه های گزارشگری و نسبتا تردید در مورد آن را درک کرد. به طور دوره ای، اسلات وحشتناک از بالا آمده است: آنها می گویند، شما بچه ها به طور کامل با هم - و اعداد به ترتیب عادی کاهش یافت.

آلمانی ها و سیستم شمارش گیج کننده بود. به طور موازی، نقاط برای پیروزی شارژ شدند - یک توپ برای یک جنگنده تک، چهار برش - چهار داده شد. اما آنها همچنین بسته به سهم هر هواپیما به تخریب دشمن تنظیم شدند. و هر کس برنده خود را در نظر گرفت. و بیایید آن را شکل دهیم!

اما ما هدف خواهیم بود. حتی با توجه به تمام تورم من، به حساب بهترین خلبانان آلمانی واقعا پیروزی های بیشتر. آیا این بدان معنی است که مهارت مؤثرترین خلبان جنگنده Ivan Kozjadbab (64 پیروزی) 5.5 برابر کمتر از هارتمن است؟ هیچ چیز مثل این نیست

به حقایق تبدیل شوید در طول جنگ، "Blond Knight Reich" 1425 Distures of Combat را انجام داد. در حالی که ایوان نیکیتیچ - تنها 330 است. این امر می آید، در شرایط درصد آنها در مورد همان - 4 تا 5 خروج در هر پیروزی است. به عنوان مثال، Kozadub بسیار نگران بود که او برای شرکت در جنگ ها شرکت نکرده بود کورسک کشید. در آنجا او بدون شک نشانگر آن را بهبود بخشید. اما اسکادران Skadjadbab در جلوی دیگری جنگید، هرچند که در این نزدیکی بود.

تلخ شکست

بهار سال 1945، هارتمن به عنوان بخشی از گروه پرواز خود به دست آمریکایی ها افتاد و به دست عدالت شوروی منتقل شد. ده برای سال های طولانی اچش در زندان در اتحاد جماهیر شوروی، و سپس به آلمان فرستاده شد.

او با دوست عزیزش ازدواج کرد، که او را دوباره به زندگی بازگرداند. و حتی به ارتش بازگشت. اما به طور مداوم با فرماندهان استدلال کرد، هواپیما در فرودگاه کمی عجله کرد؛ مقامات را به دست آوردند، که ژنرال ها را "دروغین پرکننده" می نامند، هرچند که خودش دستور داد که هواپیمای اسکادران را با "لاله های سیاه و سفید" مورد علاقه خود قرار داد و یک نوار را بر اساس اسکادران مرتب کرد. این فرمان آن را دوست نداشت و اسکادران را در اریک گرفت و به کار کارکنان فرستاده شد.

هارتمن برای اولین بار نگران بود، اما پس از آن به نحوی آرام شد. او در دفتر مرکزی خدمت کرد، او بازنشستگی خوبی را به دست آورد و استعفا داد. و روزنامه نگاران آمریکایی گسترش یافتند. هارتمن چند مصاحبه ای داد و به طور کامل به دست آورد.

در جبهه خانواده نیز خوب بود. خانه خوب، همسر خوب چه چیز دیگری به یک فرد نیاز دارید تا به اندازه کافی ملاقات کنید؟ و آنها بعد از آن به خوشی زندگی کردند...
خلبان ACC در 20 سپتامبر 1993 فوت کرد.

اما داستان واقعی "این مرد چیست؟ به ویژه برای خوانندگان ما.

خلبان آلمانی آلمانی، موفق ترین خلبان جنگنده در کل تاریخ حمل و نقل هوایی است. بر اساس اطلاعات آلمان، در طول جنگ جهانی دوم، او 352 هواپیمای حریف (که 345 شوروی) را در 825 جنگ هوایی گرفت، ضربه زد.

خلبان جنگنده

oDA (IL-2 از ترکیب 7th Gshap)، اما برای سه ماه آینده او توانست تنها یک هواپیما را بکشد. هارتمن به تدریج مهارت های نور خود را افزایش داد، تأکید بر اثربخشی اولین حمله. در طول زمان، تجربه به میوه های خود داده شده است: در طول نبرد Kursk در ژوئیه 1943 او در یک روز 7 هواپیما را شلیک کرد

تاو، و تا پایان اوت 1943 او قبلا 50 هواپیما را در حساب خود قرار داده بود.

در 19 اوت 1943، هنگام حمله به IL بعدی، هواپیما Hartmanna آسیب دیده بود، خلبان فرود اجباری را پشت سر خط مقدم قرار داد و دستگیر شد. با این حال، هنگام حمل به ستاد، او توانست اجرا شود و شب را از دست داد

یو از طریق خط جلو، به قسمت بازگشت.

nTE با توجه به سنت خود را هیتلر خود را به دست آورد. پس از یک کودتای شکست خورده. در 20 ژوئیه 1944، گارد هیتلر از ارتش خواست تا سلاح های شخصی را قبل از مخاطب به دست آورد. افسانه می گوید که هارتمن به طور مساوی از انتقال اسلحه رد شد و اظهار داشت که در این مورد او حاضر به دریافت جایزه نیست. به عنوان یک نتیجه، او پیش بود

به یک مخاطب با یک سلاح فشار آورد.

پایان جنگ Hartmann بیش از 1400 خروج ترکیبی را انجام داد که در آن 825 جنگ هوایی را صرف کرد. در طول جنگ، به علت آسیب و فرود اجباری، او 14 هواپیما را از دست داد. تمام آسیب ها رخ داده است، به طور عمده از برخورد با قطعات هواپیما با حداکثر فاصله پایین

دو بار با چتر نجات پرید. هرگز زخمی نشد در میان هواپیماهای محدود شده: حدود 200 جنگنده تک موتور از تولید شوروی، بیش از 80 جنگنده از P-39 از تولید آمریکا، 15 هواپیمای IL-2 حمله و 10 بمب افکن متوسط \u200b\u200bدو بعدی. هارتمن اغلب گفت، برای او دورو

همه پیروزی ها این واقعیت است که او هر سخنرانی برای کل جنگ را از دست نمی دهد.

تاکتیک های پسر

تاکتیک های مورد علاقه هارتمن یک پوشش بود. با توجه به نظر خود، 80 درصد از خلبانان به آنها ضربه زده بودند، نمی فهمید که این موضوع چیست. با استفاده از موتور قدرتمند BF-109G Hartmann به عمودی حمله کرد

از ناحیه کور از دشمن، و یا در بالا در اوج سرد. پذیرش مورد علاقه او با یک فاصله کوتاه و جداسازی سریع از آزار و اذیت احتمالی آتش سوزی بود. آتش با فاصله بسیار نزدیک (کمتر از 50 متر)، به جز اثر ناگهانی، مجاز به جبران کمبودهای بالستیک اسلحه MK-108 و

صرفه جویی در مهمات را داد. ضرر چنین تاکتیک ها خطر آسیب به قطعات یک دشمن شات بود.

توسط

بعد از جنگ

در پایان جنگ، هارتمن، همراه با گروه خود، تسلیم نیروهای آمریکایی بود، اما به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد. در اتحاد جماهیر شوروی، هارتمن به اتهام جنایات جنگی، و همچنین آسیب رساندن به اقتصاد شوروی محکوم شد، که در تخریب تعداد زیادی از هواپیماها بیان شده بود و 10 لی را صرف کرد

t در اردوگاه ها در سال 1955، او آزاد شد و به آلمان بازگشت، جایی که او با همسرش متحد شد. پس از بازگشت به آلمان، او به عنوان افسر نیروی هوایی FRG تبدیل شد، به هواپیما فرمان داد. او همچنین بارها و بارها به ایالات متحده سفر کرد، جایی که او خلبانان آمریکایی را آموزش داد. در سال 1970، او استعفا داد. امان

r Hartmann در سال 1993 در سن 71 سالگی.

در سال 1997، هارتمن توسط عدالت روسیه بازسازی شد، زیرا متوجه شد که محکومیت او غیرقانونی بود.

مورخان شوروی و روسیه، این سوال چندین بار مطرح شد که تعداد ادعا شده توسط هواپیمای هارتمن را افزایش داد

این به واقعیت مربوط نیست، و در واقع بسیار کمتر است. در میان مورخان هیچ وحدتی وجود ندارد.

موفقیت های غیرعادی از هارتمن شگفت آور بود و در فرماندهی لوفت وافه بود. بنابراین، از سال 1944، تمام پیام های مربوط به پیروزی های او، دقیق ترین چک بود.

در اینجا یک فصل کنجکاو از کتاب در مورد اریک هارتمنن است که در آن نویسندگان آمریکایی تلاش می کنند تا از خلبانان جنگنده شوروی مشخص کنند.

فالکون های استالین

"پیدا کردن یک دشمن! در مورد قدرت خود فکر نکنید، اما فقط در مورد جایی که می توان یافت."
شعار خلبانان جنگنده شوروی.

تعدادی از خلبانان جنگنده آلمانی در جبهه شرقی 100 و پیروزی های بیشتر برنده شدند.
از آنجایی که روش های تایید آلمانی پیروزی ها بسیار دقیق و قابل اعتماد بود، نتیجه گیری اجتناب ناپذیر است که هارتمن و دیگر Assa، که موفقیت های بزرگی در جبهه شرقی به دست آورد، با یک حریف ضعیف جنگید. این فرض را نمی توان کاملا درست در نظر گرفت. موفقیت های آلمانی Asov در روسیه را نمی توان تنها با ضعف هواپیما و خلبانان دشمن توضیح داد. در عین حال، حقایق دستاوردهای غیرقابل انکار صنعت هواپیماهای شوروی و جنگجویان پیشرو روس ها نادیده گرفته می شوند. Antipathy به ایدئولوژی یا رژیم سیاسی این نباید به عنوان استدلال اصلی خدمت کند، اگر این مطالعه حقایق تاریخی را نشان نمی دهد که قدرت نیروی هوایی شوروی را نشان نمی دهد.
آلمانی ها، آمریکایی ها و بریتانیا برای مدت طولانی تعصب در مورد دستاوردهای روس ها درمان شده است. سرانجام، شوروی کولوس، تبلیغات هیتلر را که از سال 1941 تحت اشغال آلمان بود، دست کم گرفت. دستاوردهای اتحاد جماهیر شوروی در زمینه فضایی، آمریکایی ها را مجبور به احساس تعصب به کل روسی کردند. ترکیبی از استانداردهای کم زندگی و دستاوردهای فنی بالا در اتحاد جماهیر شوروی، بارها و بارها از غرب خارج شده است و این کم مزیت اغلب منجر به خطاهای مرگبار شده است.
اگر ما، به طور غیرقابل ارزیابی نتایج جنگ هوایی در جبهه شرقی به طور کلی و دستاوردهای اریک هارتمن به طور خاص، معتقد بود که هواپیمای روسی نیز آسان بود که مانند یک شوخی شکار اردک ضربه بزند - این اشتباه خواهد بود. دشمن می تواند به آتش بی قرار برسد، که در واقع، در هواپیما کلاس اول پرواز کرد، که
اغلب بیش از من 109 است. بهترین مبارزان متحدان در این ماشین ها پرواز کردند. خلبانان روسی تعداد زیادی از هواپیماهای هواپیمایی را در حساب خود داشتند، بسیاری از آنها حتی بیشتر از آمریکایی ها و بریتانیا بودند. برای صادق بودن و بی طرفانه برای ارزیابی پیروزی های هوایی اریک هارتمن، ابتدا لازم است که ابتدا حریف روسیه را در نظر بگیریم - سطح فنی ناوگان هواپیما و ناوگان خلبانان آنها. داده های فنی واقعی از هواپیماهای شوروی یک نسخه از "ناتوانی" خود را حذف می کنند.
در ابتدای جنگ، تعداد کل نیروی هوایی شوروی حدود 10،500 هواپیما تخمین زده شد. هواپیمای جنگنده ارتش سرخ عمدتا مجهز به هواپیما و -16 ("Rata") و یک مدل پیشرفته تر از جنگنده و 15 - و 153 بود. "Rata" یک مونوپلانی کوچک بود که برای اولین بار در طول جنگ داخلی در اسپانیا اعمال شد. در سال 1941، "Rata" قدیمی "با مبارزان جدید YAK-1، MIG-3 و Lagg-3 جایگزین شد.
هنگامی که هواپیمایی آلمانی وارد شده دسته با نیروی هوایی شوروی، مجددا تجهیزات اتومبیل های مدرن این حدود یک چهارم تولید شد. بزرگترین پیروزی Luftwaffe در 90 روز اول جنگ با مشاوره آمد، زمانی که نیروی هوایی شوروی عملا به صفر کاهش یافت.
پس از سازماندهی مجدد سال 1939، وظیفه اصلی هواپیمایی شوروی همچنان حمایت از نیروهای زمینی بود. در نتیجه، تقریبا هر هواپیمای موجود، از جمله جنگجویان، برای بمب گذاری اقتباس شد. در اولین جنگ های هوایی، مبارزان آلمانی همراه با بمب افکن های Luftwaffe، بدون تلاش زیادی، جنگجویان شوروی را که بمب هایی را که به رهگیری حمله می کردند نابود کردند.
پس از آن، فرماندهی هواپیمایی شوروی، دستور داد که جنگجویان روسی را که هواپیماهای خود را با بمب ها بارگذاری می کردند، صادر کرد، وارد نبرد با جنگجویان اسکورت آلمان شد. از آغاز کمپین آلمان آلمان، ارتش سرخ دارای حداقل یک نوع جنگنده بود، برتر در برخی از داده های تاکتیکی و فنی من 109. در طول جنگ، صنعت حمل و نقل هوایی شوروی نه تنها تولید انواع جدیدی از جنگجویان را تأسیس کرد، بلکه همچنین از تعداد هواپیماهای صادر شده از آلمانی ها فراتر رفت.

در کتاب قبلی - "Aces-Fighters آلمان 1939-1945" " - ما جزئیات ماهیت جنگ هوایی را در جبهه شرقی مورد بررسی قرار دادیم و تفاوت های بین دو تئاتر اصلی خصومت ها را مورد بحث قرار داد. در کشورهای غربی تمایل وجود دارد: برای در نظر گرفتن جنگ هوایی آنگلو-آمریکایی علیه آلمان، عرصه اصلی جنگ هوایی در جنگ جهانی دوم. در واقع، اتحاد جماهیر شوروی 2 برابر بیشتر از نیروی هوایی انگلیس آمریکا را از دست داد.
در سال 1939، سازماندهی مجدد هوانوردی شوروی آغاز شد، به تدریج یک نوع مستقل از نیروهای مسلح ارتش سرخ شد. اما توسعه آن به پایان نرسیده بود به پایان دادن به انتهای بی قید و شرط هواپیمایی توسط نیروهای زمینی. پس از سازماندهی مجدد بزرگترین واحد مبارزه مستقل نیروی هوایی، حوادث ترافیکی هوایی به ترافیک هوایی تبدیل شد. هر بخش دارای 6 هواپیمایی بود که به نوبه خود از 4 تا 5 اسکادرین بود. با توجه به برآوردهای متخصصان آلمانی، تا زمان حمله به روسیه در سال 1941، هواپیمای قرمز از 40 تا 50 تقسیم شد که 162 رژیم را تشکیل دادند.
خلبانان روسی اغلب از اجتناب یا از بین رفته اند هوافاز آنجا که به طور عمده برای پوشش پیاده نظام کار می کرد. آلمانی ها به چنین رفتار در هوا در غیاب روحیه تهاجمی روسیه نسبت داده شدند. با این حال، علت واقعی این، آلمانی ها تنها پس از بازجویی از خلبانان اسیر باز شدند.
اتحاد جماهیر شوروی در بسیاری از موارد، برای جنگ هوایی در سال 1939 و آمریکا در سال 1941 بهتر بود. توجه ویژه به ایجاد خلبانان آموزش دیده آموزش داده شد. چنین اقداماتی پذیرفته شد و در تولید، زمانی که پس از معرفی سه تغییر هشت ساعته در روز، تعداد هواپیماهای جدید به سرعت افزایش یافت. این همه نتایج را در سال 1941 به دست آورد و روس ها توانستند به سرعت از پیامدهای "جنگ رعد و برق" در ژوئن تا ژوئیه 1941 بهبود یابند. همراه با تعداد زیادی از هواپیمای تولید شده توسط کارخانه های روسی، ارتش سرخ به طور مداوم با خلبانان از مدارس نظامی به روز شد.
با وجود این واقعیت که روس ها زیان های سنگین را تلف کردند، هواپیمایی جنگنده خود را در طول جنگ بهتر و بهتر شد. و در هواپیمایی جنگنده Luftwaffe، برعکس، سطح آموزش خلبانان کاهش یافت. فقدان بمب افکن های استراتژیک چهار بعدی در آلمان به اتحاد جماهیر شوروی اجازه داد تا اتحاد جماهیر شوروی بدون دخالت کارخانجات بزرگ نظامی خود و مدارس پرواز که فراتر از دسترسی هوانوردی حریف بود، به دست آورد. از سال 1942، جریان عظیمی از پرسنل و فن آوری، که با هر ماه پس از آن افزایش یافت، در جلوی آویزان شد.

در اواسط سال 1944، روس ها تقریبا تمام فضای هوایی جبهه شرقی را تحت سلطه قرار دادند، در مقایسه با سال 1941، سطح خود را در یک تاکتیکی بهبود می دادند. علیرغم آشکار، افسانه ای که جنگ در هوا در جبهه شرقی، کسب و کار آسان برای آلمانی ها بود، تا به حال به مدت طولانی و محکم حمایت شد که تقریبا به یک دکترین تاریخی تبدیل شده بود. واقعیت ها نتیجه گیری های شتابزده را حذف می کنند که در برابر هواپیمای قرمز آسان بود.
اریک هارتمن، جنگ های هوایی را در جبهه شرقی با چنین مبارزه های جنگنده ای در غرب علیه آرماد بمب افکن های متفقین مقایسه می کند. "Hilder از سرب و فولاد، پر کردن هوا، شانس بسیار بیشتری ایجاد کرد که خلبان جنگنده، که دائما در نبرد بود، باید گلوله دیوانه را بچرخاند. اغلب ما جنگنده علیه سه صد روس بود. این یک نسبت بسیار نامطلوب است. در چنین برخورد هایی در هوا، احتمال ابتلا به آن چندین بار افزایش یافته است. ما مجبور بودیم حملات علیه چنین انبوهی را با مراقبت های زیادی برنامه ریزی کنیم. در غیر این صورت ما هرگز زنده ماندیم. "
در ارزیابی ویژگی های مبارزه خلبانان روسی، نظر از آلمانی های آلمانی از جبهه شرقی سقوط کرد. در جنگ های روزانه روزانه، آلمانی ها عمدتا پیشرو خلبانان جنگنده هستند - احساس برتری آنها در سطوح فنی و روانی است. اما حتی Luftwaffe Asov تقریبا کامل اتحاد در ارزیابی هواپیماهای نگهبانان، نخبگان هواپیمایی جنگنده شوروی وجود داشت. آلمانی ها با احترام زیادی به آنها تعلق داشتند. در این قفسه های نگهبانان، بهترین خلبانان جنگنده روسیه جمع آوری شد.
نگهبانان، پرواز در یکی از بهترین جنگجویان، واقعی Asami بودند - تهاجمی، تاکتیکی صالح و بی تفاوتی. اقدامات آنها با همان روحیه رزمی غیر قابل انعطاف، که با خلبانان جنگنده انگلیسی در جنگ هوایی انگلیس مشاهده شد، نفوذ کرد. خشم این خلبانان شوروی در حادثه معروف در نزدیکی عقاب ظاهر شد، که در آن ستوان ولادیمیر لاوریننکوف ستایش شد.

Lavrinenkov، که در آن زمان 30 برنده شد، در جنگ هوایی به دار آویخته شد، متوجه شدم، به عنوان یک خلبان آلمانی، به عنوان یک خلبان آلمانی، در یک منطقه باز فرود آمد، از کابین خلبان خود فرار کرد و سعی کرد در تظاهرات نزدیک، درختان و درختچه های نزدیک پنهان شود. Lavrinenkov که به نظر می رسد سربازان ارتش سرخ، به نظر می رسید که سربازان ارتش سرخ، قادر به پیدا کردن یک آلمانی نیستند و می توانند با مجازات دست یابند. ستوان جوان روسی بلافاصله هواپیما خود را در کنار ME-109 ضرب و شتم فرود آورد و رهبران پیاده نظام روسیه را در امتداد بوته به دست داد. Lavrinenkov پیدا کردن دشمن به او عجله کرد و خفه شد دست خود. سپس، بازگشت به جنگنده خود، او پرواز کرد، ترک آلمانی مرده در پای پیاده نظام های شگفت انگیز روسیه *.
(Footnote * این واقعیت توسط منابع شوروی تایید نشده است.)
قفسه های نگهبانان شوروی از متحدان به تعداد هواپیماهای شلیک شده بودند. تلاش برای تناقضات ایدئولوژیک دست کم گرفتن تمام شوروی یک سرویس بد را ارائه می دهد. در مقایسه با جنگ هوایی در شرق و غرب، تعصب گسترده و غیر منطقی وجود دارد. اما واقعیت این است که دیگر هیچ هواپیمایی جنگنده مخالف چنین نیروهای دشمن برتر نیست، که این آلمانی ها در جبهه شرقی بود.
با توجه به همان علل ایدئولوژیک، بهترین خلبانان جنگنده شوروی از مورخان به رسمیت شناختن مناسب نبود. یک چهارم یک قرن در نام سایه بهترین خلبانان شوروی باقی مانده بود، که تعداد پیروزی ها در هوا دو برابر تعداد پیروزی های بهترین دانشجویان آمریکایی و بریتانیایی در آغوش بود.
تمام آژانس های پیشرو آلمانی که در جبهه شرقی جنگیدند، بارها و بارها شلیک شدند و یا فرود اجباری را ساختند. این خلبانان بیشتر از هر کس دیگری جنگ های هوایی را صرف کردند. اریک هارتمن، 1400 کشور جنگی را ساخت و 800 جنگ هوایی را انجام داد، که بیشتر آنها در برابر مخالفان عددی برتر بودند. در همان زمان، در تعدادی از جنگ، او به وضوح در از دست دادن موقعیتی معلوم شد. هارتمن معتقد است که جنگجویان شوروی حدود 100 بار به آن حمله کردند. اگر چه افرادی مانند هارتمن، رول و بارکورن یکی از آگهی های با تجربه ترین آفتاب بودند، برتری عددی نیروهای مخالف مخالف در تئوری احتمالی می تواند منجر به این واقعیت شود که آنها روزی شلیک می کنند.
Luftwaffe در مقابل خدمات حمل و نقل هوایی ارتش ارتش سرخ، یک حریف جدی را محکوم کرد. هنوز هم باید بدانید که اکثر خلبانان روسی به رتبه "Guardian" مربوط نیستند. با این حال، در بسیاری از دعوا برای بقا، محافظ قرمز شارژ شده و با آلمانی ها. بهترین سخنگوی شوروی، بزرگ ژنرال ایوان Keltub 62 هواپیمای Luftwaffe را از دست داد. یکی دیگر از 7 خلبان جنگنده شوروی بیش از بهترین خلبان آمریکایی، ریچارد بونگ، که 40 پیروزی در تئاتر اقیانوس آرام را به دست آورد، به دست آورد.

ایوان Kozdadub در سال 1920 در اوکراین در خانواده خانواده متولد شد. او آموخت که در دهه 1930 در یکی از بسیاری از AeroClubs در اتحاد جماهیر شوروی پرواز کند. در طول خدمت در ارتش سپاه پاسداران، او سه بار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، جوایز، که در ایالات متحده به مدال قهرمان کنگره مربوط می شود، به دست آورد.
گزارش شده است که کره ای در طول جنگ در کره در سال های 1951-1952، او فرماندهی جنگجویان کره شمالی را فرمان داد. تقسیمات او با مبارزان جت MiG-15 مجهز شده بود - هواپیمای سبک تر از F-86-E و F-86-F "Seizhr" ایالات متحده که با آنها مبارزه می کردند. تا امروز، هیچ پاسخی به این سوال وجود ندارد: آیا Keltub در واحد مبارزه با کره انجام شد؟ این کاملا ممکن است، از آن زمان او تنها 31 ساله بود. ادارات نظامی ایالات متحده متقاعد شده اند که خلبان شوروی با تجربه متعهد به مبارزه با واحدهای مبارزه در کره، و آنها را در نظر می گیرند که تازه واردان به 62 پیروزی خود در جنگ جهانی دوم و جدید * اضافه شده اند.
(Footnote * بر اساس آخرین اطلاعات، i.kozhevedub مرتکب جنگی در کره شمالی نیست.)
زندگینامه Kozhevab "I Atacka" در GDR در سال 1956 منتشر شد. با این حال، کتاب، که باید و می تواند یک کار مهمی از لحاظ تاریخی باشد، عملا تحریف شده و بسیار متفاوتی بود. به عنوان مثال، خلبان اذعان می کند که مهمترین رویداد برای او در زندگی، پیوستن به حزب کمونیست بود.
یک خلبان جنگنده فوق العاده شوروی، که واحدهای آن اغلب با JG 52 مبارزه می کردند، سرهنگ الکساندر تشیین بود. Coverskin ساشا برنده 59 پیروزی در هوا را تایید کرد، در طول جنگ، او نیز سه بار ستاره طلایی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد.
بیوگرافی Tashkin با بیوگرافی بسیاری از آلمانی ها و متفقین ها بسیار مشترک است. صرف نظر از فرم پوشیدنی یا پرچم، که تحت آن جنگید، اکثریت خلبانان ASOV تحت شرایط مشابه قرار گرفتند.
در سال های جوان سیبری، تاشکین از دستاوردهای پیشگامان هوانوردی شوروی والری چلولوف الهام گرفته شد. او خانه خود را در نووسیبیرسک ترک کرد تا شادی را در یک مدرسه هواپیمایی شادی کند. الهام او به زودی با ناامیدی تغییر کرد، زمانی که معلوم شد که مدرسه حمل و نقل هوایی که در آن او انجام داد، مکانیک را آماده می کند، و نه خلبانان.
هر شش ماه او گزارش داد که انتقال آن به مدرسه، جایی که خلبانان آماده می شوند، گزارش دادند. اما توانایی تیرچین به عنوان مکانیک بسیار برجسته بود که فرماندهان نمی خواستند به او اجازه دهند. با این حال، او تسلیم نشد و به اوراق آمیز آئروسلوبما به کراسنودار پیوست. همانطور که اریک هارتمن در آلمان، تاشکین در کراسنودار، پستانگری را آموزش داد، عبور از چتر نجات در طول راه.

Tashkin آموخته به پرواز به U-2 و به زودی امتحان را در خلبان پرواز کرد. او همچنان به نوشتن درخواست ها در مورد انتقال به خلبانان ادامه داد و ماندگاری نادانش می تواند کارفرمایان را متقاعد کند. ترجمه آن در نهایت راضی بود. Tashkin به واحد آموزشی مبارزان به عنوان، و به زودی پس از آن به بخش جنگنده ارتش قرمز به طور منظم منتقل شد.
هر گونه ایده ی اصل برابری جهانی مردم پس از انقلاب روسیه، پس از دریافت خدمات به خدمت در یک اسکادران جنگنده، او با یک ضربه سنگین درک شد: در حالی که او همچنان به حمل نشانه های مکانیک ادامه داد تفاوت در فرم او، سایر خلبانان او را با نادیده گرفتن درمان کردند. در چشم خود، او رد شد، زیرا او از "برخی از مکانیک" آمد، در حالی که آنها خود را "واقعی" خلبانان را در نظر گرفتند.
اما به زودی Coverskin ثابت کرد که او خیلی بیشتر از یک حرفه مکانیک ساخته شده است. با مهارت های برجسته پرواز خود، دانش عالی از طرح های هواپیما و هواپیما، او مدتها از خلبانان دیگر پیشی گرفته است و در نهایت به رسمیت شناختن به دست آورد. عمق دانش ممکن است او را به این واقعیت هدایت کند که این فقط یک مربی خلبان خوب باشد. Tashkin از این سرنوشت به لطف علاقه زیادی به تاکتیک های مبارزه با هوا فرار کرد. در عین حال، او خدمات بزرگی برای مورخان نظامی داشت، زیرا او خاطراتی را به دست آورد، مفاهیم خود را از تاکتیک های نبرد در توسعه خود در نظر گرفت.
کتاب مقدس او یک کتاب در مورد تاکتیک های جنگجویان مبارزه با کلاسیک در من بود جنگ جهانی "جنگ های هوایی من" فرانسوی Renek Ponky. PHON، با داشتن 75 پیروزی در هوا، خلبان جنگنده معروف آناتا بود. Tashkin، پس از نظریه های فونت و یادگیری در کتاب خود، به روشنی از مانورهای توصیف شده در جنگ های هوایی نمایشی استفاده کرد. او اصلاح و گسترش آنها، سازگاری با نسل جدید مبارزان، و همچنین به شدت برخی از نوآوری ها را معرفی کرد. مدرسه یادگیری مکانیک بر روی Topshit تاثیر گذاشته است: داشتن یک ذهن ریاضی، او خود را مجبور به بررسی همه چیز کرد. در دفتر خاطرات خود، Tashkin تمام مانورهای تاکتیکی خود و مانورهای دشمن را طرح کرد. او این عادت را در طول جنگ حفظ کرد.
توسعه روسیه پس از انقلاب به منظور ایجاد روانشناسی توده ها، جایی که فردگرایی به صورت وحشیانه سرکوب شده بود، هدف قرار گرفت. این نصب به گوشت جوانان شوروی جوان تبدیل شده است، نسل اول، که در جنگ جهانی دوم برای روسیه مبارزه می کرد. نتیجه این واقعیت بود که میلیون ها جوان جوان روسی به طور کامل از ویژگی های مورد نیاز برای دستیابی به موفقیت در مبارزه با هوا - بالاترین فردگرایی، توانایی پذیرش تصمیم سریع، ابتکار قاطع. در عوض، یک شعار دگماتیک فولاد و مقررات شدید پرواز مورد استفاده قرار گرفت.
تجربه خلبانان آلمانی در جبهه شرقی تأیید کرد که اکثر خلبانان روسی به نصب ایدئولوژیک مبارزه می کنند: او حتی بیشتر از مالکیت فنی هواپیمای مدرن تدریس می شود. و اگر آنها به زودی با آخرین مشکل مواجه شدند، سپس با اولین بار سخت تر بود.
در بالای دوران کودکی متولد سال 1913، سالهای دوران کودکی، شکل گیری دیدگاه های زندگی، در یک فضای پیش از انقلاب گذشت، به طوری که روش های شوروی آموزش و پرورش نمی توانست آن را به شدت تغییر دهد. او یک خلبان جنگنده خوش شانس شد، زیرا از همان ابتدا متوجه شد که تنها قادر به انطباق فردگرا می تواند در جنگ هوایی زنده بماند.
در طرح های خود، Tashkin ثابت کرده است که یک خلبان فوق العاده ای بر روی یک هواپیمای ضعیف تر می تواند بر رونویسی بیشتر "صالح" از چارچوب های پرواز در بهترین هواپیما غلبه کند. محکومیت او در عمل در جنگ های هوایی تظاهرات تایید شد.
درست مانند هارتمن با طرف آلمانی، تپه های خلبانان جنگنده شوروی یک طرفدار ناگهانی و سریع بود. این توسط یک خلبان فالکون با تجربه تدریس شد: آنها در یک اسکادران رزمی خدمت کرده اند، جایی که Cashkin در ابتدای حرفه ای پرواز فرستاده شد. Sokolov متقاعد کرد که حمله ناگهانی و سریع در نبرد می تواند یک لحظه روانی تعیین کننده تبدیل شود، زیرا او خلبان دشمن را جنگ می کند و باعث می شود آن، شکار آسان.
در ابتدا، Coverskin در شکل های پیچیده ای از بالاترین خلبان و مانور در پرواز مشغول به کار بود و زمانی که او شروع به کار اصلی کرد - تیراندازی از سلاح بر روی هدف - مجبور به اعلام کرد که او هنوز باید بسیار یاد بگیرد. ساشا نمی دانست چگونه شلیک کند. ورزش در تیراندازی در تیراندازی هدف، او یک حمله پس از دیگری، تا زمانی که تمام مهمات صرف شده است. صدها گلوله در آسمان آبی، و هدف حومه تنها 3 یا 4 ضربه بود.
Tashkin Puzzled نمی تواند درک کند که چرا او نمیتواند به هدف هوایی برسد - بازدید از او عالی بود، او هر نامه ای از تیراندازی را دنبال کرد.
برای پیدا کردن پاسخ، Tashkiny به آموزش ریاضی مقدماتی مورد علاقه خود بازگشت.
او نشست و مسیر مسیر پرواز را محاسبه کرد، سرعت پرتابه، مشکلات شلیک هوا را از نقطه نظر ریاضی بررسی کرد. او تمام صفحات را با محاسبات پیچیده و منحنی های کشیده نوشت. این تلاش ها او را دقیقا همان نتیجه گیری کرد که چند سال بعد در عمل در جنگ های هوایی، اریک هارتمن را انجام داد.

تبدیل تجربه تئوری The Tashkin نوشت: "موفقیت بستگی به این دارد که آیا ممکن است یا نه به ساقه فاصله نزدیک"سپس او به این نتیجه رسید که برای حمله با یک فاصله کوتاه بسیار مهم است که موقعیت اولیه درست را محاسبه کنید. Tashkin نمودارهای جدیدی را به دست آورده است و روز بعد انتظارات کامل را برداشت.
خلبان در مورد تجربه او می نویسد: "رمز و راز به شرح زیر بود: من به مخروط هدف به نظر می رسید در یک زاویه خاص، قصد پیدا کردن آتش، زمانی که برای تمام قوانین، در واقع لازم بود که به عقب برگرداند. برای یک خلبان جوان، این یک خطر بزرگ بود. کوچکترین اشتباه - و من به جای هواپیمای مخروطی هدف قرار می گیرم.
هنگامی که ما فرود آمدیم، خلبان هواپیمای تانک در خشم به من حمله کرد: "لعنت به آن، چرا به من نزدیک شدید؟ بنابراین شما به راحتی می توانید زندگی هر کسی را محروم کنید!"
از آن به بعد، من فقط با یک فاصله نزدیک شلیک کردم و دقت خیره کننده ای به دست آوردم. "
با تجزیه و تحلیل ریاضی، Tashkin همان فرمول تاکتیکی را یافت، که به طور معمول به طور مستقیم به طور مستقیم به طور مستقیم آمد. شباهت مفاهیم و نتیجه گیری به نظر می رسد ارزش توجه. در نبرد، هر دو این خلبانان تایید اثربخشی تکنیک آنها را دریافت کردند.
در زمان حمله آلمان به روسیه در سال 1941، Cashkin به عنوان یک خلبان پرسنل در اوکراین خدمت کرده است. 2 روز پس از اولین مبارزه با آلمانی ها، او با یک کار اطلاعاتی در Iasi فرستاده شد، منطقه ای که در آن زمان بسیار بعد، در زمان هارتمن، جنگجویان JG 52 اغلب با جنگجویان تاشکین ملاقات کردند. Tashkin دیدم که در یک جفت با سلموف ستوانت پرواز می کند، Tashkin از MIG-3 پنج پرواز خود به سمت ME-109: سه در فاصله در ارتفاع بالا، و دو - درست بالاتر از خود. Tashkin دستگیره کنترل خود را به خود گرفت و یک ارتفاع را با یک جفت دشمن بیرون آورد. Tashkin نیز خلبان جنگنده های پیشرو آلمان را به یک والی داد، همچنین به آتش زد و به طور غیر منتظره از بین رفت، به نوبه خود ساخته شد. این مانور او را به دم هواپیما حریف آورد. کاهش فاصله، Tashkin از نزدیک ترین فاصله از تمام ساقه های صف در ME-109 میخکوب شده است. جنگنده آلمانی فورا آتش گرفت و به زمین رفت، تسمه ای از یک کیک از دود ضخیم بود.
پس از پیروزی نخستین پیروزی خود، خلبان جوان روسی اشتباه کرد که برای بسیاری از تازه واردان ارزشمند بود: این عکاسی چشمگیر سقوط هواپیمای سوختگی را مجذوب کرد. و در آن زمان، برده توسط سخنرانی آلمان بر او شلیک کرد. Tashkin بیدار شد زمانی که جناح چپ هواپیما او یک سری از پوسته های توپ را خاموش کرد و نور درخشان از آتش سوزی گذشته از کابین عبور کرد. فشرده سازی، Tashkin منجر می شود MIG-3 خود را به سمت زمین. به منظور پیدا کردن حفاظت از زره صندلی، او به نصف خم شد، همانطور که اریک هارتمن در زمان خود در اولین نبرد عمل کرد - و پرواز خود را در خانه پرواز کرد.
شادی اولین پیروزی Tashkin تا حدودی تحت تأثیر قرار گرفت. او به سختی زنده ماند.
معروف Assa Adolf Galland و Günther Rall متوجه شدند که آنها نیز به یک وضعیت مشابه کاهش یافته اند، زیرا آنها به وسوسه می رسند تا سقوط هواپیما حریف را رعایت کنند. در همان زمان، گالاند تقریبا فوت کرد، آسیب را مالش داد. در رارول، چنین ناپایداری منجر به سقوط خود شد، که در آن او ستون فقرات را شکست و در آستانه مرگ بود. درست مثل دو خلبان برجسته آلمانی، Tryshenka درس خوبی دریافت کرد.
Tashkin، به رغم روش پیشرفته حمله خود، که شروع به پیروی از شرایط خصومت ها کرد، تا پاییز سال 1941، تقریبا فرصتی برای شرکت در جنگ های هوایی نداشت. او پرواز های اطلاعاتی بی شماری را انجام داد، و به ندرت به نظر می رسید مبارزه با مبارزان آلمانی. در حال توسعه تئوری خود، Coverskin به این نتیجه رسید که در آن نبرد به طور غریزی به درستی وارد شد - و تنها به همین ترتیب زنده ماند.
نوآوری های Tashkin شروع به این واقعیت کردند که هواپیمای جنگنده شوروی به تدریج شروع به ترک پیراهن تنگ از دکترین شوروی از زمان پیش از جنگ شد. روس ها که قبل از جنگ جنگ در افقی مورد مطالعه قرار گرفتند، پس از جنگ های 1941-1942. مجبور شدند به سرعت بازسازی شوند. افزایش قدرت موتور و دوران هواپیماهای جدید منجر به کودتا در تاکتیک ها شد. جنگجویان روسی مانور عمودی را کشف کردند. بخش عمده ای از این اکتشاف ها به نوآوری تاکتیکی Tashkin کمک کرده است.
اغلب، مراقبت از حمله به دشمن Tashkin، از افزایش مارپیچ استفاده کرد. برخلاف مشاوره رفقای محافظه کار خود، او یک "بشکه سریع" را به عنوان یک مانور به سرعت از مانور اعمال کرد. این نوآوری پس از آن اغلب منجر به این واقعیت شد که آلمانی ها به دنبال آلمانی ها بودند، آنها اتهام آتش خود را بر روی هواپیماهای خود تولید کردند و خودشان تحت الاغ شوروی بودند.
Tashkin به دیگران آموزش داد تا از تجربه مبارزه خود یاد بگیرند. برای جزئیات بیشتر از مبارزه هوایی، او با دقت عکاسی به یاد می آورد و پس از آن تمام مانورها را در قالب طرح های کاغذی قرار داد. دیوارهای انسداد او توسط نمودارها و تصاویر راه می رفت.

به طور مشابه، به عنوان بهترین خلبانان آلمانی، که علیه آنها جنگیدند، Tashkin بارها و بارها شلیک شد *. او چندین بار فرود آمد. گاهی اوقات پس از یک جنگ سخت دیگر، زمانی که او به این طریق فرود آمد، رفقا در حالت جنگنده خود شگفت زده شد، منحرف شد. شور و شوق مطالعه Tishkin حریف او ناامید کننده بود. او نه تنها آماده شد طرح دقیق باب های آینده هوا، اما همچنین شخصا در جنگجویان آلمانی جایزه را پرواز کردند، در حالی که ضعف های خود را به دقت تعیین می کردند که او به عنوان دشمن نیاز به دانستن دارد.
(Footnote * خاطرات A.PokryShkin این اطلاعات را تایید نمی کند.)
Tashkin اغلب خود را به موقعیت خلبانان آلمان تنظیم می کند، تصورات خود را در مورد مزایا و معایب ME-109 به صورت کتبی در نوشتن قرار داده است. در جنگ بیش از کوبان، جایی که هنگ او برای مدت طولانی Tashkin با JG 52، Tashkin فرمول مبارزه با هوا خود را با چهار عامل تعیین کننده توسعه داده است: "ارتفاع، سرعت، مانور، آتش".
با استفاده از قطعات هواپیما و فرمانده خوب، مانند Tashkin، قفسه های نگهبانان هواپیمایی جنگنده وارد نبرد با هر حریف شدند. اغلب، خدمات رادیویی JG 52 از فرستنده های رادیویی روسیه شنیده می شود، از جمله فرکانس آلمان، انتقال به هوا: "خلبانان آلمانی، مراقب باشید! در هوا - AC Tryshenka!"
فشار روانی قدرتمند بر دشمن در نبرد حفظ شد و به شرح زیر است: نگهبانان هواپیما خود را با رنگ نقاشی کردند، ترجیح می دهند در همان زمان رنگ قرمز ترجیح دهند. آنها می دانستند که چگونه مبارزه با حتی بهتر از واحدهای برتر جنگجویان نیروی هوایی کشورهای دیگر را مبارزه کنند. تریشیانی به نظر بسیاری از هارتمن به نظر می رسید. او متقاعد شد که عملیات بسیار دقیقی برای انجام مأموریت های رزمی وجود دارد و تقاضا را قبل از فرماندهی که مبتدیان تنها پس از تجربه به دست آمده بودند، قرار داد. بنابراین، آنها زندگی را نجات خواهند داد و خودشان به تدریج به جنگجویان واقعی تبدیل خواهند شد. با صبر و شکیبایی، Coversman توضیح داد هنر مانور هوا، عبور از دانش غنی، او نمونه هایی را در نمودارهای مورد علاقه خود رهبری کرد. بسیاری از موفقیت های شوروی موفقیت آمیز موظف به موفقیت و شیوه آموزش آن هستند.
دانش آموز Tashkin دو برابر قهرمان اتحاد جماهیر شوروی الکساندر باشگاه بود که 50 پیروزی هوا را به دست آوردند.
Tashkin به عنوان معروف ترین الاغ شوروی، با استفاده از همان تاکتیک هارتمن جنگید. با وجود این، Tashkin باید بیشتر با Werner Mölderce مقایسه شود. آنها تقریبا یک سنی بودند، دانش تاکتیکی از Tashkin و استقامت در ایجاد روش های جدید بسیار شبیه به روش های Mölders است، که اول از همه، متعلق به شایستگی در رستگاری هواپیمایی آلمان از تاکتیک های قدیمی است که گرفته شده است خارج از تجربه جنگ جهانی اول.
تحریف تبلیغاتی از مورخان نظامی روسیه، دستاوردهای Tashkin را به عنوان یک خلبان جنگنده، فرمانده بخشی و یک تاکتیک درخشان، نشان می دهد که موفقیت های فردی خود را از طریق منشور پیروزی های عمومی شوروی نشان می دهد. با این حال، شهرت او به درستی سزاوار است، و در این کتاب او باید ادای احترام را پرداخت کند، زیرا او اغلب علیه اریک هارتمن و JG 52 جنگید.
ما شواهدی نداریم که Tashkin و Hartmann با یکدیگر در هوا با یکدیگر جنگیدند، اما این را نمی توان با اطمینان و محروم کرد.

اریک آلفرد هارتمن یک خلبان آلمانی، مؤثرترین خلبان جنگنده جنگ جهانی دوم است. حساب مبارزه او 352 پیروزی هوا بود. هارتمن در سال 1922 در شهر Weisakh متولد شد (وورتمبرگ). بخشی از دوران کودکی صرف شده در چین، جایی که پدرش به عنوان یک دکتر کار می کرد. به زودی خانواده به خاطر جنگ داخلی نگران کننده از آنجا رفتند. سفر بازگشت آنها از طریق بزرگراه Trans-Siberian منتقل شد - بنابراین Erich برای اولین بار از اتحاد جماهیر شوروی بازدید کرد. مادرش الیزا یکی از نخستین خلبانان زن بود، این او بود که علاقه به هواپیمایی در یک پسر را بیدار کرد. بازگشت به خانه، فورا هارتمن یک هواپیمای سبک وزن را خریداری کرد، که در آن اولین ایروچ هشت ساله به عنوان یک خلبان برگزار شد. با ورود نازی ها به قدرت، برنامه احیای لوفت وافه، حمایت دولت را دریافت کرد. الیزا هارتمن یک مدرسه پرواز را باز کرد که در آن پسر چهارده ساله او شهادت خلبان را دریافت کرد. با آغاز جنگ، اریچ، حباب در تبلیغات هیتلرگند نازی، از لوفت وافه خواسته بود. این به سمت جبهه شرقی فرستاده شد، در اسکادران هوایی 52، که در حال حاضر شهرت بزرگ در آلمان بود، فرستاده شد. بسیاری از بهترین های او در او خدمت کرده اند. معروف والتر Krupinsky اولین مربی و فرمانده خود شد. اریک توسط او رهبری شد. Novobine 20 ساله، خیلی جوانتر از سال های خود بود و رفقا به نام "Bubi" خود (Baby) نامگذاری شد. مطالعه مربیان با تجربه و به طور مداوم بهبود مهارت های نور، تا پایان تابستان 1943 او قبلا 90 پیروزی داشت. علامت تماس او - Karaia 1، به خلبانان شوروی شناخته شد. او از مبارزه های هوایی اجتناب کرد. تاکتیک او یک ضربه از کمین بود. اگر سیستم دشمن را دیدم، بلافاصله یک خلبان بی تجربه را راه اندازی کردم. این همیشه قابل مشاهده است اعتقاد بر این بود که مفیدتر از دست دادن یکی از آنها بود تا در یک چرخ فلک ناموفق 20 دقیقه ای ناموفق باشد. پس از اولین موفقیت، Bubi، در Boyish، ترسناک بینی بینی خود را در رنگ سیاه رنگ آمیزی کرد. در ضمن، خلبانان ما به نام "سیاه" یا "جهنم" نامگذاری شده اند و شکار واقعی او را آغاز کردند. ما همچنین به تنهایی "غم انگیز" مبارزه کردیم. که در زمان متفاوت Asam "52" مخالفت با افسانه ای Kozdelub، Tashkin، Clubs. شاید این بود که آنها به شدت در حال ظهور GAG - 14 بار اریخ نشسته "اجباری". در طول چنین فرود بعدی، او توسط پیاده نظام شوروی دستگیر شد، اما او توانست اجرا شود. با آوردن صورتحساب تا 148، او صلیب شوالیه را دریافت کرد، و زمانی که تعداد آنها به 300 رسید، هیتلر خود را به او الماس را به او داد. هارتمن آخرین هواپیمای خود را در 8 مه 1945 پس از امضای قرارداد آلمان به دست آورد. او توسط آمریکایی ها دستگیر شد و به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد. در ابتدا، آن را در منطقه Kirov بود - در اردوگاه در میان باتلاق، که در آن بسیاری از زندانیان جنگ درگذشت، پس از آن در اردوگاه Gryazovetsky. برای بی نظمی تظاهرات مقامات هارتمن یک مهمان مکرر از کارزر بود. پروتکل ها، که در آلمان پر نشده است، او امضا نکرده است: آنها می گویند، من نمی فهمم، اگر چه من پنج زبان، از جمله روسی را متعلق به من. در اردوگاه، بسیاری از آنها شکست خورده اند. خودش گراف خود، "آیکون Luftwaffe"، یک نامه مکرر نوشت، به طوری که او زمان گیر کرده بود. برعکس، اچ، به عنوان "رهبر" از مخالفان اردوگاه تبدیل شد. او حاضر به رفتن به کار نیست کنوانسیون های بین المللی زندانیان جنگ را بهبود بخشد. از اردوگاه Cherepovetsky، در یکی از نامه های نادر که سانسور را گذرانده اند، همسرش را نوشت: "پس از Gnawing با دولت روسیه، من به" جلسه ویژه "فرستاده شدم، یک نوع دادگاه، من بلافاصله خواستار بودم شوت من با این حال، من به باراک بازگشتم. " Studborn ارائه شد که شلاق، سپس شیرینی زنجفیلی. در عوض برای همکاری، یک پست قابل توجهی در ارتش آینده GDR ارائه شد. به عنوان یک "شلاق" تهدید کرد که به عنوان یک جنایتکار نظامی محکوم شود. در نتیجه، دادگاه او را به 25 سال زندان محکوم کرد. در سال 1950 او به شهر شکی منتقل شد، جایی که او به زودی شورش زندانیان را رهبری کرد. زندانیان دولت و نگهبان را دستگیر کردند و خائنان را در صفوف خود بریزند. توسط تلفن، در خالص روسی، اریچ خواستار کمیسیون بین المللی شد. اما شورش به سرعت افسرده بود و هارتمن برای 25 سال دیگر افزود. در سال 1954، پس از آن، صاحب جدید آلمان آدناور موفق به موافقت با دولت شوروی در مورد آزادی زندانیان باقی مانده، هارتمن به خانه بازگشت. او به عنوان افسر نیروی هوایی FRG تبدیل شد. اغلب به ایالات متحده آمریکا رفت، جایی که او خلبانان آمریکایی را آموزش داد. پس از استعفا در سال 1970، او همچنان به عنوان یک مربی مشغول به کار بود و در بالاترین خلبان مشغول به کار بود. هارتمن در سال 1993 در سن 71 سالگی فوت کرد.