اولین RAM در نبرد هوایی شبانه تولید شده است. چه کسی و چه زمانی برای اولین بار یک رام هوا را انجام داد

برای اولین بار در جهان، شباهت هوا شبانه توسط رهبر ارشد خلبان اتحاد جماهیر شوروی Evgeny Stepanov 28 اکتبر 1938 آسمان اسپانیا انجام شد

برای مدت طولانی اعتقاد بر این بود که شب اول تاران در حساب خلبان شوروی ویکتور طللیخین، که در 7 اوت 1941، بمب افکن فاشیستی نازی -111 در نزدیکی مسکو را به عهده داشت. از مسابقات قهرمانی خود در این مورد در چارچوب جنگ میهنی بزرگ نترسید، اجازه دهید ما را به ادای احترام و خلبان بزرگ ما، ACU Evgenia Nikolaevich Stepanov بدهیم.

بنابراین، اولین شب تاران در تاریخ حمل و نقل هوایی در تاریخ 28 اکتبر 1938 ساخته شد. در آن شب بافندگی در فرمانده I-15 خود از اولین اسکادران "Chatos" ستوان ارشد Evgeny Stepanov یک بمب افکن دشمن را به ماه روشن کرد و به حمله رفت. در طول نبرد، فلش برج های بالایی کشته شد. در عین حال، "Savoy" به سمت بارسلونا تبدیل شد، چراغهایی که قبلا به وضوح قابل مشاهده بود. استپانوف تصمیم گرفت به RAM برود. تلاش برای ذخیره پروانه و موتور به عنوان امکان پذیر است، او به چرخ ها ضربه، که در سراسر دم دم "Savoy" آمد. پس از از دست دادن تثبیت کننده، بمب افکن بلافاصله تنها چند کیلومتر از شهر سقوط کرد.

اگر چه I-15 آسیب دیده بود، Stepanov بررسی کنترل و بهره برداری از موتور، تصمیم به ادامه گشت زنی و به زودی دیگر "Savoy" را کشف کرد. چندین بار یک بمب گذار را شلیک کرد، او خدمه خود را به سمت چپ تبدیل کرد دریای آزاد، بیش از امواج که در نهایت به پایان رسید Bombovoz. تنها پس از آن، خلبان ما به فرودگاه فرودگاه Sabadell بازگشت، جایی که او با خیال راحت جنگنده آسیب دیده خود را کاشت.

در مجموع، استپانوف 16 جنگ هوایی را صرف کرد و 8 هواپیمای حریف را به دست آورد.

آخرین مبارزه در آسمان اسپانیایی Sky Evgeny Stepanov در تاریخ 17 ژانویه 1938 برگزار شد. در آن روز، او یک اسکادران را به Universalence کوه برای رهگیری از "Junkers" هدایت کرد، پرواز به بمب گذاری نیروهای جمهوریخواه، همراه با یک گروه بزرگ از فیاتوف. بیش از شهر Okhog-Negro، نبرد RUE است. حریف تقریبا 3 بار از گروه Stepanov برتر بود. یوجین با موفقیت حمله کرد و "فیات" را شکست داد و از این طریق از مرگ آشکار خلبان اتریشی نجات یافت - داوطلب Toma Drozha. پس از آن، استپانوف پس از جنگنده دوم دشمن، تعقیب کرد، به دم خود رفت و به نظر می رسید و همجنسگرا را فشار داد. اما اسلحه ها ساکت بودند. کارتریج به پایان رسید. تصمیم گرفت: "طعم!" این دوم در مقابل بینی I-15 چندین پوسته ضد هوایی را آغاز کرد. فاشیست ها آتش trim را دادند. مجموعه دوم انفجارها، استپانوف خودرو را پوشش داد. این قطعات توسط کابل های کنترل جمع آوری شد، موتور آسیب دیده است. از اراده خلبان اطاعت نکنید، هواپیما به زمین خنک شد. استپانوف از کابین پرید و چتر نجات را باز کرد. او به دور از موقعیت پیشرفته فرود آمد و توسط مراكش ها دستگیر شد. این احتمالا اتفاق نخواهد افتاد اگر، زمانی که فرود استپانوف به سنگ نرسید و آگاهی را از دست نداد.

سربازان دشمن از لباس های خلبان شوروی فرار کردند، به لباس زیر پوشانده شدند، سیم پیچ را پیچیدند. بازجویی دنبال شد، ضرب و شتم، شکنجه و قلدری. ماه در یک اتاق نگهداری شد، چند روز آنها غذا را نگرفتند. اما افسر حتی حتی دشمنان را نمی گوید از این نام خانوادگی. استپانوف زندان های زاراگوزا، سالامانکا و سن سباستین را تصویب کرد.

شش ماه بعد، دولت جمهوری اسپانیا او را در زندانی خلبان فاشیستی مبادله کرد.

پس از بازگشت از اسپانیا، استپانوف رتبه کاپیتان را دریافت کرد و بازرس را در مورد تکنیک های خلبان IAP 19 منطقه نظامی لنینگراد منصوب کرد.

از بیوگرافی: Evgeny Stepanov در تاریخ 22 مه 1911 در مسکو متولد شد، در خانواده کارگر - مرمر. در سن 6 سالگی بدون پدر باقی مانده بود. در سال 1928 او از کلاس های هفتم فارغ التحصیل شد و در سال 1930 - مدرسه راه آهن FMU. توسط Kuznets کار کرد. مشغول به کار در باشگاه کارخانه کارخانه است. در سال 1932، او در دانشکده خلبان Osoaviahim مسکو فارغ التحصیل شد و 80 ساعت حمله داشت. در همان سال، اتصال Komsomol به دانشکده خلبانان نظامی Borisoglebsk فرستاده شد. پس از پایان او، در مارس 1933، او برای خدمت به یک بمب افکن منصوب شد، اما پس از آنکه برنامه های متعدد موفق به رسیدن به انتصاب به جنگنده شدند. او به عنوان بخشی از اسکادران هواپیمایی 12 جنگنده خدمت کرده است که بخشی از تیپ هواپیمایی 111 جنگنده از منطقه نظامی لنینگراد بود. او یک خلبان ارشد و یک فرمانده پیوند بود.

از اوت 20، 1937 تا 27 ژوئیه 1938، او در جنگ انقلابی ملی اسپانیا شرکت کرد. او یک خلبان، فرمانده اسکادران بود، و سپس فرمانده گروهی از جنگجویان و 15. او نام مستعار داشت: "Euhenio" و "Blindev". او 100 ساعت جنگ رزمی داشت. پس از گذراندن 16 اوراق قرضه هوا، 8 هواپیمای حریف را شخصا، از جمله 1 تاران و 4 نفر در گروه ضربه زد. نوامبر 10، 1937 به ترتیب بنر قرمز اعطا شد.

از 29 مه تا 16 سپتامبر 1939، او در جنگ با ژاپن در منطقه رودخانه خلحلین شرکت کرد. پرواز به I-16 و در I-153. وظیفه او این بود که تجربیات مبارزه را به خلبانان انتقال دهد که هنوز دشمن را در هوا ندیده اند. در کل، در آسمان مغولستان، بازرس در تکنیک تخیل دهمین جنگ جنگنده جنگنده (گروه ارتش اول) کاپیتان E. N. Stepanov بیش از 100 خروج از جنگ را انجام داد، 5 اوراق قرضه هوایی را صرف کردند، 4 هواپیمای حریف را گرفتند. 29 اوت 1939 برای شجاعت و شجاعت نظامی در جنگ با دشمنان نشان داده شده است، عنوان قهرمان را به دست آورد اتحاد جماهیر شوروی. در 10 اوت 1939، او دستور مغولستان را به دست آورد "برای والد نظامی".

به عنوان بخشی از هواپیمای جنگنده 19، در جنگ اتحاد جماهیر شوروی سال 1939-1940 شرکت کرد. سپس او یک بازرس در تکنیک خلبان دفتر نیروی هوایی نظامی مسکو بود.

در طول جنگ میهن پرستانه، او در مدیریت نیروی هوایی منطقه نظامی مسکو کار کرد. در سال 1942 - 1943 او رئیس بخش نهادهای آموزشی نظامی نیروی هوایی این منطقه بود. پس از جنگ، او به این ذخایر استعفا داد، به عنوان یک بازرس، مربی و رئیس بخش کمیته مرکزی داساف کار می کرد، سپس معاون رئیس Aeroclobe مرکزی به نام V. P. Chkalov بود. او در 4 سپتامبر 1996 فوت کرد. او در گورستان Trojeurov دفن شد.

واقعیت معروف، اولین هواپیمایی در آسمان مبارزه نکرد و از یکدیگر استقبال کرد.
در سال 1911 و فرانسوی ها و روس ها به طور همزمان هواپیما را با اسلحه های ماشین مجهز کردند و عصر جنگ های هوایی را سرگردان کردند. در غیاب پیلون ها، یک RAM استفاده شد.

Taran - پذیرش یک جنگ هوایی، در نظر گرفته شده برای به دست آوردن هواپیمای حریف، هدف زمین یا عابر پیاده عابر پیاده.
برای اولین بار توسط پیتر نوستروف در 8 سپتامبر 1914 در برابر هواپیمای Scout اتریش اعمال شد.

انواع مختلفی از Taranov وجود دارد: پانچ شاسی بر روی بال، یک شات با پروانه در دمپایی دم، ضربه از بال، ضربه از بدن، ضربه زدن به بدن، پانچ با دم (Taran I. sh Bikmukhametova)
تاران، انجام شده توسط I. Sh. Bikmukhametov، در طول جنگ میهنی بزرگ: رفتن به رئیس دشمن با اسلاید و تبدیل Bikmukhametov، ضربه به دم هواپیما خود را در بال دشمن. به عنوان یک نتیجه، دشمن کنترل را از دست داد، به یک کرکره سقوط کرد و سقوط کرد، و Bikmukhametov حتی می تواند هواپیما خود را به فرودگاه هواپیما و زمین با خیال راحت.
Taran V. A. Kulyapina Taran S. P. Subbotina، Taran در جنگنده جت، در جنگ هوایی در کره مورد استفاده قرار گرفت. Subbotin به وضعیتی رسید که دشمن در حال کاهش است. پس از انتشار سپر ترمز، Subbotin سرعت را کاهش داد، در واقع جایگزین هواپیما خود را تحت ضربه بود. به عنوان یک نتیجه از برخورد، دشمن نابود شد، Subbotin موفق به Catapult و زنده ماند.

1

اولین RAM AIR Peter Nesterov در 8 سپتامبر 1914 در برابر هواپیمای Scout اتریش اعمال شد.

2

در طول جنگ، 28 هواپیمای حریف به ضرب گلوله کشته شدند، که یکی از آنها در گروه، و 4 هواپیما به تارآن شلیک کردند. در سه مورد، Coveran در هواپیما خود MIG-3 به فرودگاه بازگشت. در 13 اوت 1942، در هواپیما لا 5، کاپیتان کوزان گروهی از بمب افکن ها و مبارزان حریف را کشف کرد. در نبرد با آنها، او انتخاب شد، او چشمان خود را زخمی کرد، و سپس گرسن هواپیما خود را به بمب افکن دشمن فرستاد. از ضربه کذب، او از کابین و از ارتفاع 6000 متر با یک چتر نجات به طور کامل متوقف شد، او به یک باتلاق افتاد، پا را شکست، پا و چند ریبرس.

3

یک هواپیما آسیب دیده به هدف اسمی وجود داشت. به گفته خبرنگاران، Vorobyov و Rybas، هواپیمای سوختگی Gastello یک تری را از یک ستون مکانیکی از تکنسین دشمن ساخته است. در شب، دهقانان از روستای نزدیک از دهکده های نزدیک، اجساد خلبانان را از هواپیما برداشتند و بدن را به چتر نجات دادند، آنها را در کنار محل سقوط یک بمب گذار دفن کرد. شاهکار Gastello تا حدودی کانونیزه شد. اولین تاران در تاریخ جنگ بزرگ میهن پرستانه، خلبان شوروی D. V. Kokorev را در 22 ژوئن 1941 در حدود 4 ساعت و 15 دقیقه انجام داد. برای مدت طولانی نویسنده نخستین تاران در تاریخ جنگ وطن پرست بزرگ، به عنوان I. I. Ivanov شناخته شد، اما در واقع او رندا خود را به مدت 10 دقیقه ساخته است. بعدا Kokorev)

4

در Bombarder نور Su-2 یک جنگنده آلمانی ME-109 را شلیک کرد، دومین برچسب. از ضربه بال در بدنه "Messerschmitt" در نیمه شکست خورده است، و SU-2 منفجر شد، در حالی که خلبان از کابین پرتاب شد.

5

اولین بار در 7 اوت 1941 شب تاران را اعمال کرد، بمب افکن HE-111 را در نزدیکی مسکو قرار داد. در همان زمان او زنده بود.

6

در 20 دسامبر 1943 در اولین جنگ هوایی خود، دو بمب افکن آمریکایی B-24 "Libertor" را نابود کرد - اول از دستگاه اسلحه، و دست دوم هوا.

7

فوریه 13، 1945 در بخش جنوبی دریای بالتیک، با حمله به پایان حمل و نقل، V.P. P. P. P. به هواپیما رسید، هواپیما شروع به سقوط کرد، اما خلبان هواپیمای سوزان خود را به طور مستقیم به حمل و نقل و تخریب کرد. خدمه هواپیما فوت کرد.

8

در 20 ماه مه سال 1942، من در یک هواپیمای I-153 پرواز کردم تا از دشمن دشمن Ju-88، تسهیلات نظامی را در منطقه شهر لیپتسک عکس بگیرم. هواپیما حریف سقوط کرد، اما او در هوا باقی ماند و پرواز را ادامه داد. Barkovsky هواپیما خود را به رام صحبت کرد و JU-88 را نابود کرد. خلبان در یک برخورد فوت کرد.

9

در 28 نوامبر سال 1973، یک فانتوم Taran F-4 "فانتوم" نیروی هوایی ایران بر روی جنگنده جت MiG-21CM (به نقض آخرین مرز دولت اتحاد جماهیر شوروی در منطقه دره MUGAN از AZSSR) انجام شد ، کاپیتان شهر Eliseev درگذشت.

10 Kuliapin Valentin (Taran Kulyapin)

هواپیمای Tranio CL-44 (اتاق LV-JTN، حمل و نقل هواپیمایی Rioplatense Aeree، آرژانتین) ساخته شده است، که یک پرواز حمل و نقل مخفی را در امتداد تل آویو - مسیر تهران و به طور ناخواسته به فضای هوایی ارمنستان حمله کرد.

طبیعت خود را نمی خواست او را به یک خلبان تبدیل کند، اما تمام زندگی کوتاه او ویکتور طللیخین می دانست که چگونه تصمیمات درست را انجام دهد.

برای کسانی که 23 سال داشتند، این پسر ساراتوف موفق به انجام دو جنگ شد و در یک خلبان با تجربه رشد کرد، که 10 پیروزی هوا در لیست تمام خدمات خود داشت. او یکی از اولین ایرانی از جنگ های بزرگ جنگ وطن پرست را ساخت، قهرمان طلایی ستاره اتحاد جماهیر شوروی را در شماره 347 دریافت کرد و به یک بت واقعی از جوانان شوروی تبدیل شد، که سعی داشت زندگی را به عنوان زندگی کند ویکتور طللیخین.

به دنبال برادران

ویکتور در تاریخ 18 سپتامبر 1918 در روستای Teplovka Volsky County استان ساراتوف متولد شد، تبدیل به "پیرو" شد. والدین پشیمان شدند و کودک را دوست داشتند، که در واقع آنها را با قدیمی ترین کسانی که در طول جنگ داخلی جان خود را از دست دادند، جایگزین کردند. در سال 1933، پدر، در جستجوی بهترین سهم، خانواده را به پایتخت اتحاد جماهیر شوروی منتقل کرد. ویکتور 15 ساله وارد مدرسه در کارخانه پردازش گوشت مسکو (Mikoyanovsky) شد، که بلافاصله به کار در سال 1937 رفت.

اما آسمان او را به خود نشان می دهد. این میزان قابل توجهی از میزان سرنوشت برادران بزرگتر بود. الکساندر خدمت به عنوان یک مکانیک داخلی نیکولای - خلبان دریایی و در کار آزاد و مشارکت در زمان درام، ویکتور از AeroClub بازدید می کند، به دست آوردن مهارت های مدیریت هواپیما کلی و پرش چتر نجات.

نه در آن

پس از تماس به ارتش، ویکتور ابراز تمایل به تبدیل شدن به یک خلبان نظامی شد و به مدرسه نظامی Borisoglebsk فرستاده شد، که او در سال 1938 با موفقیت فارغ التحصیل شد. لازم به ذکر است که رشد Talalichina تنها 155 سانتی متر بود، نام مستعار او "بچه" در زندگی همراه بود. او حتی نمی خواست به هواپیما اجازه دهد، اما نه به نحوه گفتن آنها، آنها حمله کردند.

خلبان جوان به منظور مدیریت یک تا حدودی منسوخ بوفل و 153 "Seagull" را مدیریت می کند. او ماشین رزمی خود را در کمال تسلط داد، که در طول جنگ شوروی-فنلاند بسیار مفید بود.

در یک جنگنده منسوخ شده با یک باز و منفجر شده توسط همه باد، کابین خلبان جوان 49 پرواز رزمی را انجام داد و 4 هواپیمای دشمن را به دست آورد، که به منظور اعطای سفارش ستاره قرمز ارائه شد. در آن زمان، این یکی از احترام ترین جوایز مبارزه بود که حتی رویای جنگجویان بالایی رویای خواب بود.

در اوایل سال 1941، ویکتور طللیخین در شهر گوه منطقه مسکو خدمت کرد و وظایف معاون فرمانده اسکادران هواپیمایی هواپیمایی 177 جنگ جنگنده 177 را انجام داد. در حال حاضر او به "Ishachka" I-16 پرواز کرد، که خود را به عنوان بهترین جنگنده از مبارزات اسپانیا، اما به سرعت در برابر پس زمینه جدیدترین تکنولوژی آلمانی منسوخ شده است.

نبرد برای آسمان مسکو

در 22 ژوئیه 1941، اولین شرکت هواپیمایی در مسکو برگزار شد. برای شکستن به پایتخت در بعد از ظهر، فاشیست ها تقریبا هیچ شانسی نداشتند و تلاش های خود را برای بمباران به شهر از طرف های مختلف بمباران کردند.

فرماندهی شوروی، این کار را به طور کامل به هم متصل می کند تا یکی از بخش های آسمان مسکو را همپوشانی کند، به این نکته امکان پذیر نیست که رویکرد به پایتخت بمب افکن های دشمن به پایتخت بمب افکن های دشمن به 177th. در زنگ هشدار در هوا تنها خلبانان آماده شده بود، قادر به حرکت و مبارزه در آسمان شب بود.

لازم بود نه تنها برای شناسایی و نابود کردن بمب افکن های آلمانی "Junkers"، "Heinkel" و "Dornery"، بلکه تحت آتش سوزی از ابزار مبتنی بر زمین دفاع از ضد هوایی خود قرار نگیرد. ویکتور Talalikhin بلافاصله خود را به یک Virtuoso از مبارزه هوایی نشان داد، به طرز ماهرانه ای بین انفجار ردیابی پوسته های ضد هوایی، و همچنین عکس های اسلحه های دشمن و اسلحه های ماشین آشنا شد.

چگونه تبدیل به یک قهرمان، بازماندگان

ویکتور طللیخین، ساعت ستاره ای از خلبان جوان در شب 7 اوت 1941، زمانی که در آسمان در منطقه مدرن Domodedovo از مسکو آمد، ویکتور طللیخین، بمب گذار "Heinkel-111" از ستوان آلمان را کشف کرد I. Tashner.

این ها دو مخالف ارزشمند بودند، به طرز ماهرانه ای حملات متقابل را ترک کردند. اغلب به سرعت خلبان ما مهمات را صرف کرد. با توجه به دستورالعمل ها، او باید بلافاصله به پایه برگردد، اما پس از آن فاشیست بمب های خود را در ساکنان صلح آمیز مسکو منفجر کرد.

و مرد شوروی که حتی 23 سالگی را برآورده نکرد، تصمیم گرفت که زندگی خود را برای زادگاه قربانی کند. او یک جنگنده را به سوی بمب افکن دشمن فرستاد و اجازه نمی داد که این جرأت اعتصاب را جلب کند. پیچ جنگنده ما به معنای واقعی کلمه از بین رفتن دم دم فاشیست قطع می شود. حتی صف های دستگاه تفنگ مستقیم قهرمان را متوقف کرد، یکی از آنها او را یک زخم جدی در دست خود به ارمغان آورده است.

Taran به عنوان مصرف مبارزه با هوا هرگز نبوده و اصلی نخواهد بود، زیرا برخورد از دشمن اغلب منجر به تخریب و سقوط هر دو ماشین می شود. تالان تنها در شرایطی که خلبان هیچ انتخاب دیگری ندارد، قابل قبول است. برای اولین بار، یک حمله مشابه در سال 1912، پیتر نوستر، خلبان معروف، به اتمام اتریش، انجام شد. نورش "موران" به دشمن سنگین "Albatross" از بالا، که در آن خلبان و ناظر بود، ضربه زد. به عنوان یک نتیجه از حملات، هر دو هواپیما آسیب دیده و سقوط کردند، نوستر و اتریشی درگذشت. در آن زمان، این هواپیما بر روی این هواپیما نصب نشد، بنابراین RAM تنها راهی بود که هواپیما دشمن را پایین آورد.

پس از مرگ Nesterov، تاکتیک های اعتصابات تارانی به دقت کار می کرد، خلبانان شروع به تلاش برای کشیدن هواپیما دشمن در حالی که او را حفظ کردند. راه اصلی حمله یک ضربه به تیغه بود پیچ هوا با توجه به دم هواپیما حریف. پروانه چرخشی به سرعت در حال چرخش از دم هواپیما آسیب دیده است، که منجر به از دست دادن کنترل و سقوط آن شد. در عین حال، خلبانان ماشین آلات حمله اغلب موفق به کار با خیال راحت هواپیما خود را. پس از جایگزینی پیچ های برش، ماشین ها دوباره برای پروازهای آماده شدند. گزینه های دیگر مورد استفاده قرار گرفت - ضربه توسط بال، keel، بدنه، شاسی.

شب تارانی ها به ویژه دشوار بود، زیرا در شرایط دید ضعیف، این ضربه بسیار دشوار است. برای اولین بار، شباهت شبانه هوا در تاریخ 28 اکتبر 1937 در آسمان اسپانیا شوروی اوگانوف بود. در شب بیش از بارسلونا در "I-15" او موفق به نابود کردن بمب افکن ایتالیا "Savoy-Marketti" برای از بین بردن بمب افکن ایتالیا. از آنجایی که اتحاد جماهیر شوروی به طور رسمی در غیر نظامیان در اسپانیا شرکت نکرد، خلبان خلبان برای مدت طولانی ترجیح داده شد.

در جریان جنگ های بزرگ میهن پرستانه، اولین هوا هوا تاران توسط خلبان جنگنده از 28 جنگ جنگنده پترالیویچ Eremeev انجام شد: 29 ژوئیه 1941 توسط هواپیمای MIG-3، او بمب افکن دشمن "Junkers-88" را نابود کرد. اما شب تاران جنگنده جنگنده Taran Viktor Vasilyevich Talalikhina معروف تر شد: در شب 7 اوت 1941، در هواپیما "I-16" در منطقه از حومه پودولسک، او بمب افکن آلمان را از دست داد "Heinkel-111". نبرد برای مسکو یکی از آن بود لحظات کلیدی جنگ، به طوری که شاهکار خلبان به طور گسترده ای شناخته شده بود. برای شجاعت و قهرمانی ظاهری، ویکتور طناللین به ترتیب لنین و ستاره طلایی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اهدا شد. او در 27 اکتبر 1941 در جنگ هوایی فوت کرد و دو هواپیمای حریف را از بین برد و یک زخم مرگبار را با یک پرتابه شکسته دریافت کرد.

در طول جنگ با آلمان فاشیست خلبانان شوروی بیش از 500 حملات تارانن را انجام دادند، بعضی از خلبانان چندین بار از این تکنیک استفاده کردند و همچنان زنده ماندند. چکمه ها و بعد از آن، در حال حاضر در دستگاه های جت استفاده شد.

نیروی هوایی ریش سوم (لوفت وافه) از همان ابتدای جنگ با اتحاد جماهیر شوروی مجبور شد خشم شوروی سوکولوف را تجربه کند. Heinrich Gering، Reichsministra از وزارت امور خارجه وزارت امور خارجه در سال های 1935-1935، مجبور شد کلمات شگفت انگیزی خود را در مورد آنچه که "هیچ کس هرگز قادر به دستیابی به مزایای هوا بیش از آلمانی ها نیست!"

در روز اول جنگ وطن پرست بزرگ خلبانان آلمانی در مواجهه با چنین پذیرش به عنوان یک رام هوا. این تکنیک برای اولین بار توسط Aviator Na Yatsuk (در مجله "Vestnika aeronautics" پیشنهاد شد، شماره 13-14 برای سال 1911)، و در این عمل نیز برای اولین بار توسط پیتر نستروف خلبان روسیه در 8 سپتامبر 1914، زمانی که او بود، مورد استفاده قرار گرفت انفجار هواپیمای اتریش را شلیک کرد.

در جنگ بزرگ میهن پرستانه، هوا تاران توسط منشور نظامی ارائه نشد، هر دستورالعمل یا دستورالعمل و خلبانان شوروی به دستور فرماندهی این رسید. مردم شوروی عشق به سرزمین خود را نقل مکان کردند، نفرت برای مهاجمان و خشم نبرد، احساس وظیفه و مسئولیت شخصی برای سرنوشت پدر و مادر. به عنوان مارشال اصلی هواپیمایی (از سال 1944)، دو برابر قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، الکساندر الکساندروویچ نوکوف، که از ماه مه 1943 تا 1946 توسط فرمانده نیروی هوایی شوروی بود: "RAM هوا نه تنها یک محاسبه رعد و برق استثنایی است شجاعت و کنترل خود. Taran در آسمان عمدتا آمادگی برای خودکفایی است، آخرین آزمون وفاداری به مردم آن، آرمان های آن است. این یکی از بالاترین شکل تظاهرات بیشترین عامل اخلاقی ذاتی در شخص شوروی است که در نظر نگرفت و نمی توانست دشمن را در نظر بگیرد. "

در حین جنگ بزرگ خلبانان شوروی بیش از 600 تن تارانس را ساخته اند (مقدار دقیق تعداد آنها ناشناخته است، زیرا تحقیقات ادامه می یابد و در حال حاضر، سوء استفاده های جدید Sokolov استالین به تدریج شناخته می شود). بیش از دو سوم از تارانیان در سال های 1941-1941 سقوط می کنند - این بیشتر است دوره سنگین جنگ ها در پاییز سال 1941، یک دایره ای حتی به Luftwaffe فرستاده شد، که ممنوع بود تا به هواپیمای شوروی نزدیک تر از 100 متر برای جلوگیری از تارآن هوایی نزدیک شود.

لازم به ذکر است که خلبانان نیروی هوایی شوروی از یک RAM در تمام انواع هواپیما استفاده می کنند: جنگجویان، بمب افکن ها، هواپیمای حمله و ناظران. فلاش های هوا در جنگ های تک و گروهی، روز و شب، در ارتفاعات بزرگ و کوچک، بالاتر از قلمرو خود و بیش از قلمرو دشمن، در تمام شرایط آب و هوایی، ساخته شد. مواردی بود که خلبانان زمین یا هدف را برچسب گذاری کردند. بنابراین، تعداد ترانانس های زمینی تقریبا برابر با حملات هوایی است - بیش از 500. شاید معروف ترین تارآن زمینی، شاهکار است که در تاریخ 26 ژوئن 1941 برای DB-3F (IL-4، بمب افکن دو طرفه دو درب) انجام شده است ایجاد کاپیتان نیکولای گاستلو. بمب افکن علیه آتشبازی توپخانه ضد هوایی دشمن و متعهد شد "آتش تارآن"، به ستون مکانیکی دشمن ضربه زد.

علاوه بر این، غیرممکن است که بگوییم هوا تاران لزوما به مرگ خلبان منجر شد. همانطور که آمار نشان می دهد، هنگام انجام تارآن هوا، حدود 37 درصد از خلبانان دامن هستند. خلبانان باقی مانده نه تنها زنده ماندند، بلکه حتی هواپیما را در یک دولت کمتر یا کمتر حفظ کردند، بسیاری از اتومبیل ها می توانند جنگ هوایی را ادامه دهند و مرتکب شوند فرود خوب. نمونه هایی وجود دارد که خلبانان دو تری موفق را در یک جنگ هوایی انجام دادند. چند تن از دوازده خلبان شوروی بسیاری را مرتکب شدند. "دو برابر" تارانا، این زمانی است که اولین بار دشمن موفق نشد و پس از آن باید آن را با ضربه دوم به پایان برساند. حتی یک مورد زمانی که جنگنده جنگنده جنگنده Kilgovatov برای از بین بردن دشمن وجود دارد، اعتصابات چهارگانه باید مرتکب شود. 35 خلبانان شوروی دو تارانا، n.v.terukhin و A.S. را مرتکب شدند. گیره - سه.

بوریس ایوانویچ کوزان (1922 - 1985) - این تنها خلبان در جهان است که چهار تار را ساخته است و او را به فرودگاه بومی خود در هواپیما بازگشت. در 13 اوت 1942، در یک جنگنده تک موتور LA-5، کاپیتان B. Kovzan، RAM چهارم را ساخت. خلبان گروهی از بمب افکن ها و مبارزان دشمن را پیدا کرد و به آنها در مبارزه پیوست. در یک جنگ شدید، هواپیما سقوط کرد. Gunway دستگاه دشمن برای یک کابین خلبان از جنگنده به حساب می آید، داشبورد شکسته شد، سر خلبان توسط قطعات سفارش داده شد. ماشین سوخته بوریس کوزان احساس درد شدید در سرش و یک چشم، به طوری که به سختی متوجه شد، به عنوان یکی از هواپیماهای آلمان به حمله به جلوی خود را. ماشین ها به سرعت نزدیک می شوند "اگر آلمان در حال حاضر ایستاده و به نوبه خود، پس از آن لازم است به تاس" ضروری است "،"، فکر کرد. زخمی شدن در سر خلبان بر روی یک هواپیمای سوختگی به RAM رفت.

هنگامی که هواپیما در هوا برخورد کرد، کوبا از یک ضربه تیز از کابین خارج شد، بنابراین کمربندها به سادگی پشت سر گذاشتند. 3500 متر او پرواز کرد، بدون افشای چتر نجات در یک دولت نیمه آگاه، و تنها بر روی زمین خود، در ارتفاع تنها 200 متر، از خواب بیدار شد و برای حلقه اگزوز خارج شد. چتر نجات توانست فاش شود، اما ضربه زمین هنوز بسیار قوی بود. سخنرانان شوروی برای روز هفتم به بیمارستان مسکو آمدند. او چندین زخم با قطعات داشت، معلوم شد که کلوچه و فک شکسته شده است، هر دو دست و پاها. چشم راست پزشکان خلبان نمی تواند نجات یابد. برای دو ماه، درمان Czzana ادامه داشت. هر کس به خوبی درک کرد که تنها یک معجزه در این نبرد هوایی ذخیره شد. حکم کمیسیون کمیسیون بوریس بسیار سنگین بود: "شما نمی توانید بیشتر پرواز کنید." اما این یک فالکون واقعی شوروی بود که زندگی بدون پرواز و آسمان را تصور نکرد. CZZAN به دنبال رویای خود تمام زندگی بود! او در یک زمان نمی خواست به مدرسه هواپیمای نظامی اودسا برود، پس Czuzan خود را به یک سال نسبت داد و به این ترتیب توسط پزشکان پزشکی تحت فشار قرار داد، هرچند او 13 کیلوگرم وزن را به هنجار پایان نداد. و او هدف خود را به دست آورد. اعتماد به نفس سخت او منجر شد اگر آن را به طور مداوم در تلاش برای هدف - به دست آورد.

او زخمی شد، اما در حال حاضر سالم، سر، دست، دست ها و پاها بهبود یافت. در نتیجه، خلبان به کمیته اصلی نیروی هوایی A. Novikov رسید. او قول داد تا کمک کند. یک نتیجه جدید از معاینه پزشکی به دست آمد: "مناسب برای پرواز بر روی انواع جنگجویان مناسب است." Boris Czzan یک گزارش را با درخواست ارسال می کند تا آن را به بخش های متخاصم ارسال کند، چندین شکست را دریافت می کند. اما این بار خود را به دست آورد، خلبان در بخش 144 دفاعی ضد قلب (دفاع هوایی) در نزدیکی ساراتوف ثبت شد. در مجموع، در طول سالهای جنگ های بزرگ میهن پرستانه، خلبان شوروی 360 پرواز رزمی را انجام داد، در 127 جنگ هوایی شرکت کردند، 28 هواپیمای آلمان و 6 نفر از آنها، پس از آسیب شدید و یک چشم، به دست آمد. در اوت 1943 عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

Kovzan Boris Ivanovich

خلبانان شوروی در طول جنگ میهن پرستانه بزرگ استفاده می شود تکنیک های مختلف هوا تاران:

شوک توسط پروانه هواپیما توسط دم دشمن. هواپیما حمله به دشمن از پشت سر می گذارد و پروانه را بر روی تپه دم خود حمله می کند. این ضربه منجر به تخریب هواپیمای دشمن یا از دست دادن قابلیت مدیریت شد. این رایج ترین تکنیک هوا تاران در طول جنگ بزرگ بود. با اجرای درست، خلبان هواپیمای مهاجم شانس بسیار خوبی برای زنده ماندن داشت. هنگامی که برخورد با هواپیما، دشمن معمولا تنها یک پروانه رنج می برد، و حتی اگر او شکست خورد، شانس برای ساخت یک ماشین یا پرش با چتر نجات وجود دارد.

ضربه با بال این هم با همگرایی جلویی هواپیما و هنگام ورود به دشمن از پشت تولید شد. این ضربه توسط بال در دم یا بدنه هواپیمای دشمن، از جمله کابین خلبان هدف هواپیما اعمال شد. گاهی اوقات حمله پیشانی توسط چنین پذیرش تکمیل شد.

بدنه پانچ این خطرناک ترین برای خلبان از نظر تارآن بود. این تکنیک همچنین شامل برخورد هواپیما در طول حمله پیشانی است. جالب توجه است، حتی با چنین نتیجه ای، برخی از خلبانان جان سالم به در بردند.

پانچ با دم از هواپیما (Taran I. Sh. Bikmukhametova). Taran، که ابراهیم شقیمییمدوویچ بیکموخامتوف را در 4 اوت 1942 متعهد کرد. او در پیشانی به هواپیمای دشمن با اسلاید می آید و دم جنگنده خود را در بال دشمن تبدیل می کند. به عنوان یک نتیجه، جنگنده دشمن کنترل را از دست داد، به یک کورکوره سقوط کرد و درگذشت، و ابراهیم بیکموخاموتوف توانست حتی به این فرودگاه نفوذ کند و با خیال راحت نشست.

Bikmukhametov فارغ التحصیل از دومین دانشکده حمل و نقل هوایی بنر قرمز Borisoglebsk بود. V. P. Chkalova، در زمستان 1939 - 1940 در جنگ با فنلاند شرکت کرد. در جنگ های بزرگ میهن پرستانه، ستوان جوانان از همان ابتدا، تا نوامبر سال 1941 به عنوان بخشی از جنگنده 238 جنگنده (JEP) خدمت کرد، و سپس در پنجمین نگهبانان ژاپن خدمت کرد. فرمانده فرماندهی اشاره کرد که خلبان "جسورانه و قاطع".

در 4 اوت 1942، مبارزان جنگنده ششم و تک موتور از پنجم نگهبانان پنجم به رهبری بزرگ بزرگ Grigory Onufrienko پرواز برای پوشش سربازان زمین در Rzhev. این گروه شامل فرماندهی پیوند ابراهیم بیکموخامتوف بود. پشت سر خط، جنگجویان شوروی 8 جنگجوی دشمن را ملاقات کردند. آلمانی ها یک دوره موازی راه می رفتند. یک فضای هوایی سرعت را آغاز کرد. او با پیروزی خلبانان ما پایان یافت: 3 هواپیمای Luftwaffe نابود شدند. یکی از آنها فرمانده اسکادران Onufrienko، دو Messerschmitt I. Bikmukhametov را به دست آورد. اولین خلبان M-109 به نوبه خود حمله کرد، او را از اسلحه و دو اسلحه به او ضربه زد، هواپیما دشمن به زمین رفت. در ترس از نبرد I. بیکماخامتف اخیرا یکی دیگر از هواپیماهای دشمن را متوجه شد که از بالا در دم ماشینش آمده است. اما فرمانده این لینک اشتباه نبود، او به شدت اسلاید را ساخت و با نوبت تیز به آلمان رفت. دشمن نمی تواند حمله را در پیشانی قرار دهد و سعی کرد هواپیما خود را باز کند. خلبان دشمن قادر به اجتناب از جلسه با تیغه های پیچ هوا دستگاه I. Bikmukhametov بود. اما خلبان ما روشن بود و به شدت به ماشین اعتماد کرد، او ضربه قوی به دم "آهن" خود را (به اصطلاح خلبانان شوروی این جنگنده) در بال "Messer". جنگنده دشمن به یک کرکره سقوط کرد و به زودی به جنگل های ضخیم سقوط کرد.

Bikmukhametov قادر به آوردن یک ماشین قوی آسیب دیده به فرودگاه بود. این 11 هواپیمای دشمن بود که توسط ابراهیم بیکموخامتوف کشته شد. خلبان در طول جنگ 2 دستور بنر قرمز و ترتیب ستاره قرمز اهدا شد. خلبان شجاع در 16 دسامبر 1942 در منطقه Voronezh کشته شد. در طول مبارزه با نیروهای برتر دشمن، هواپیما او خم شد و در طول فرود اجباری، تلاش کرد تا جنگنده را نجات دهد، خلبان زخمی سقوط کرد.

lagg-3

اولین تارانا از جنگ وطن پرستانه بزرگ

محققان هنوز در مورد کسانی که اولین RAM را در 22 ژوئن 1941 ساخته اند، استدلال می کنند. برخی معتقدند که این یک ستوان ارشد بود ایوان ایوانویچ ایوانوفدیگران به نویسنده نخستین تار از جنگ میهن پرستانه بزرگ، دیمیتری واسلیویچ Kokorev می گویند.

I. I. I. I. Ivanov (1909 - 22 ژوئن 1941) از زمان پاییز سال 1931 در صفوف ارتش سرخ خدمت کرده است، پس از آنکه به سفر Komsomol به مدرسه هواپیمایی PERM فرستاده شد، فرستاده شد. در بهار سال 1933، ایوانوف به مدرسه حمل و نقل هوایی هشتم اودسا فرستاده شد. در ابتدا، او در 11 سال 11 لگوبابتری در منطقه نظامی کیف خدمت کرد، در سال 1939 او در کمپین لهستان برای آزادی اوکراین اوکراین و غرب بلاروس، و سپس در "جنگ زمستان" با فنلاند شرکت کرد. در پایان سال 1940 او از دوره های خلبان جنگنده فارغ التحصیل شد. او یک قرار ملاقات در بخش 14 بخش هواپیمایی مخلوط، معاون فرمانده اسکادران IAP 46 را دریافت کرد.

ایوان ایوانویچ ایوانوف

در سپیده دم در 22 ژوئن 1941، ایوان ایوانوف، ستاد ارشد ایوان ایوانوف به آسمان برای مبارزه با هشدار در سر سطح I-16 افزایش یافت (برای نسخه دیگری، خلبانان بر روی I-153 قرار داشتند) در مورد سرقت گروهی از هواپیماهای دشمن ، که نزدیک به فرودگاه MLYN بود. در هوا، خلبانان شوروی 6 بمب افکن دو بعدی HE-111 را از اسکیدر هفتم اسکیدر KG 55 یافتند. ستوان ارشد ایوانوف رهبر جنگجویان را در حمله به دشمن رهبری کرد. پیوند جنگجویان شوروی بر روی بمب افکن سرب متصل شده است. بمب گذاران فلش در هواپیمای شوروی آتش گرفتند. I-16 از شیرجه خارج می شود، I-16 این حمله را تکرار کرد. یکی از "Heinkels" شلیک شد. بقیه بمب گذاران دشمن، بمب ها را بدون رسیدن به هدف و شروع به رفتن به غرب کردند. پس از یک حمله موفق، هر دو به رهبری ایوانوف به فرودگاه خود رفتند، زیرا، آتش سوزی دشمن، مانور مانور، آنها تقریبا تمام سوخت را صرف کردند. ایوانوف آنها را برای فرود، پیروی از آزار و اذیت ادامه داد، اما پس از آن، تصمیم گرفت که نشست، زیرا سوخت به پایان رسید، و پاک کردن به پایان رسید. در این زمان، یک بمب گذار دشمن در بالای فرودگاه شوروی ظاهر شد. با توجه به او، ایوانوف برای دیدار با او رفت، اما آلمانی، پیشرو دستگاه اسلحه، از این دوره به نوبه خود نبود. تک راه توقف دشمن باقی مانده RAM بود. از ضربه بمب افکن (محفظه هواپیمای شوروی با دم پیچ از ماشین آلمانی)، که منجر به افسر تخصصی H. Rolfeil، کنترل از دست رفته و سقوط به زمین. خدمه آلمانی تمام شد. اما هواپیما I. Ivanova به شدت آسیب دیده بود. به دلیل ارتفاع کم، خلبان نمیتواند از چتر نجات استفاده کند و درگذشت. این رم در ساعت 4:55 دقیقه صبح در روستای Zagor، Rovno District Rivne Region برگزار شد. در اوت 2، 1941، ستاد ارشد ایوان ایوانویچ ایوانوف پس از مرگ به عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد.

I-16

در حدود همان زمان، رام او یک ستوان جوان را ساخت دیمیتری Vasilyevich Kokorev(1918 - 12.10.1941). بومی منطقه Ryazansk دارای خدمات در بخش هشتم حمل و نقل هوایی، در IAP 124 IAP (منطقه نظامی ویژه غربی) است. هنگ در مرزهای مرزی بسیار مستقر بود - Mazowieck، در منطقه شهر زامبرف (غرب اوکراین). پس از آغاز جنگ، فرمانده قوماندان فرمانده، فرمانده ی جوان به خلبان جوان دستور داد تا وضعیت منطقه مرزی دولتی اتحاد جماهیر شوروی را کشف کند، که اکنون خط تماس رزمی نیروهای شوروی و آلمان بود.

در ساعت 4 صبح 05 دقیقه صبح، زمانی که دیمیتری کوکورو از اطلاعاتی برگشت، لوفت وافه در فرودگاه فرود آمد که اولین ضربه قدرتمند بود، از آنجا که هنگ در طول کشور دخالت کرد. مبارزه بی رحمانه بود. فرودگاه بسیار نابود شد.

و سپس Kokarev Dorne-215 Scout-Bomber (برای اطلاعات دیگر، یک هواپیمای چند منظوره ME-110) را دید، که از فرودگاه هوایی شوروی دور می شود. ظاهرا، این یک ناکامی هیتلر بود که کنترل نتیجه اولین اعتصاب را در یک هواپیمای جنگنده انجام داد. خشم کور توسط خلبان شوروی کور شد، به شدت عجله جنگنده های ارتفاع بالا "MIG" در نبرد به نوبه خود، Kokorev به این حمله رفت، او آتش را پیش از زمان باز کرد. او از دست رفته بود، اما فلش های آلمانی به یک برچسب ضربه می زنند - خطوط شکاف هواپیما راست ماشین خود را فریاد زد.

هواپیمای دشمن در حداکثر سرعت به مرز دولتی رفت. دیمیتری کوکورو به حمله دوم رفت. او فاصله را کاهش داد، نه توجه به تیراندازی دیوانه فلش آلمان، که به فاصله شات می آید، Kokorev به همجنسگرا فشار داد، اما وزوز بیش از حد بود. طولانی مدت خلبان شوروی فکر نمی کرد که دشمن آزاد نشود، او به شدت سرعت را اضافه کرد و جنگنده را به ماشین دشمن انداخت. "MIG" با پیچ در نزدیکی دم Dornery عجله کرد.

این هوا تاران در 4 ساعت و 15 دقیقه رخ داده است (با توجه به سایر اطلاعات - در 4.35) در مقابل نگهبانان پیاده نظام و مرزی که از شهر زامبز دفاع کردند. بدنه هواپیما آلمان به نصف شکسته شد و Dorney به زمین فرو ریخت. جنگنده ما به یک کرکره کشیده شد، موتورش متوقف شد. Kokorev به حواس خود آمد و می توانست ماشین را از چرخش وحشتناک بکشد. یک گل برای فرود و با موفقیت فرود آمد. لازم به ذکر است که Kokorev ستوان جوان، خلبان معمولی شوروی معمولی بود که صدها نفر بود نیروی هوایی ارتش سرخ. پشت شانه های ستوان جوانتر تنها یک مدرسه پرواز بود.

متأسفانه، قهرمان به پیروزی نرسید. او 100 کشور جنگی را ساخت، 5 دشمن هواپیما را به دست آورد. هنگامی که هنگ او در 12 اکتبر در نزدیکی لنینگراد جنگید، اطلاعات گزارش داد که در فرودگاه در SIWEV یافت می شود تعداد زیادی از دشمن "Junkers". آب و هوا مضر نبود، آلمانی ها در چنین شرایطی به هوا افزایش نیافتند و منتظر هواپیمای ما نبودند. تصمیم گرفت تا در فرودگاه اعتصاب کند. یک گروه از 6 بمب گذار شیرجه ما از PE-2 (آنها "پیاده ها" نامیده می شدند)، همراه با 13 جنگنده های MiG-3، که بیش از Siversk ظاهر شد، به تعجب کامل برای نازی ها تبدیل شد.

بمب های آتش زا با ارتفاع کم دقت دقیقا در هدف، آتش دستگاه اسلحه و پوسته های واکنشی جنگنده، شکست را تایید کردند. آلمانی ها توانستند تنها یک جنگنده را به هوا افزایش دهند. PE-2 بمباران شد و ترک کرد، تنها یک بمب گذار پشت سر گذاشت. Kokorev به دفاع از خود عجله کرد. او دشمن را از بین برد، اما در آن زمان، دفاع بر خلاف آلمان ها بیدار شد. هواپیما دیمیتری پایین آمد و سقوط کرد.

اولین ...

Ekaterina Ivanovna Zelenko (1916 - 12 سپتامبر 1941) اولین زن در این سیاره بود که یک رام هوا ایجاد کرد. Zelenko فارغ التحصیل از Voronezh Aerolub (در سال 1933)، سومین مدرسه حمل و نقل هوایی Orenburg. K. E. Voroshilova (در سال 1934). او به عنوان بخشی از تیپ هواپیمایی 7 بمباران نور در خارکف خدمت کرد، یک خلبان تستر بود. برای 4 سال، او هفت نوع هواپیما را تسلط داد. این تنها زن خلبان است که در "جنگ زمستان" شرکت کرده است (به عنوان بخشی از 11 نیروی هوایی هوانوردی ریه). دستور بنر قرمز اهدا شد - 8 خروج از جنگ را ساخته است.

در جنگ بزرگی از روز اول، او از روز اول شرکت کرد، که به عنوان بخشی از بخش شانزدهمین بخش حمل و نقل هوایی مبارزه می کرد، معاون فرمانده اسکادران پنجم از هنگ هیئت هواپیمایی بمباران 135 بود. من موفق به انجام 40 خروج از جنگ، از جمله شب. در 12 سپتامبر 1941، او 2 پایگاه اطلاعاتی موفق را در بمبکار SU-2 انجام داد. اما، با وجود این واقعیت که در طی پرواز دوم، Su-2 او آسیب دیده بود، Ekaterina Zelenko در همان روز برای سومین بار پرواز کرد. در حال حاضر بازگشت، در شهر رامنا، دو هواپیمای شوروی توسط 7 جنگجوی دشمن مورد حمله قرار گرفتند. کاترین زلنکو توانست یکی از ME-109 را بکشد، و هنگامی که او توسط پاک کردن فرار کرد، دومین جنگنده آلمان را تکان داد. خلبان دشمن را نابود کرد، اما در عین حال او خود را از دست داد.

بنای یادبود کاترین زلانکو در کورسک.

ویکتور Vasilyevich Talalikhin (1918 - اکتبر 27، 1941) یک شب طارس را ساخت که معروف ترین در این جنگ شد، در حالی که در شب 7 اوت 1941 بر روی I-16 در منطقه Podolsk (منطقه مسکو) افتاد، 111 بمب افکن. برای مدت طولانی اعتقاد بر این بود که این اولین شب رم در تاریخ حمل و نقل هوایی است. تنها بعدا معلوم شد که در شب 29 ژوئیه 1941، خلبان جنگنده 28 IAP پتر واسلیویچ eremeev توسط هواپیما MIG-3، بمب افکن دشمن "Junkers-88" توسط یک مختلط به ضرب گلوله کشته شد. او در 2 اکتبر 1941 در جنگ هوایی فوت کرد (21 سپتامبر 1995، Eremeev برای شجاعت و شجاعت نظامی، پس از مرگ عنوان قهرمان روسیه را به دست آورد).

در 27 اکتبر 1941، 6 جنگنده تحت فرماندهی V. Talalichina به پوشش نیروهای ما به منطقه روستای Kamenka، در ساحل نرا (85 کیلومتری پایتخت) پرواز کردند. آنها به 9 جنگجوی دشمن فرار کردند، در مبارزه طللیخین یک "مسموم" را از دست داد، اما دیگر توانست او را ضرب و شتم، خلبان به مرگ شجاع سقوط کرد ...

ویکتور Vasilyevich Talalikhin.

خدمه ویکتور Petrovich Nosov از 51 سالگی Minno-torpedoral از نیروی هوایی ناوگان بالتیک، اولین بار در تاریخ جنگ کشتی با استفاده از یک بمب افکن سنگین انجام شد. ستوان فرماندهی Torpedon-Main A-20 (American Douglas A-20 Havoc) را فرمان داد. فوریه 13، 1945 در بخش جنوبی دریای بالتیک، هنگام حمله به حمل و نقل دشمن در 6 هزار تن، هواپیمای شوروی شلیک شد. فرمانده یک دستگاه سوزاندن را به طور مستقیم به حمل و نقل دشمن فرستاد. هواپیما به هدف افتاد، انفجار رخ داد، کشتی دشمن غرق شد. خدمه هواپیما: ستوان ویکتور ناوزوف (فرمانده)، رهبر جوان الکساندر ایگوشین (ناوبر) و گروهبان فدور دووفئیف (تیرانداز رادیو)، توسط مرگ شجاع فوت کرد.