När järnvägstruppernas dag firas. Järnvägstruppernas dag

Anställda har sin minnesvärda dag järnvägstrupper Ryssland, inrättat genom ett presidentdekret för Ryska federationens väpnade styrkor från 2006. Först etablerades 1996, datumet den 6 augusti är inte av misstag - det har sin egen långa historia.

Det var denna dag 1851 som en särskild bestämmelse godkändes av kejsar Nicholas I, angående bildandet av särskilda militära enheter. Deras uppgift var att skydda säker drift järnväg som förbinder de två huvudstäderna på den tiden - Moskva och St. Petersburg, som också byggdes under hans regeringstid. Flera företag bildades, med cirka 4 tusen personer från militärarbetare, konduktörer, telegrafarbetare.

Det unika med denna lösning ligger i det faktum att sådana trupper skapades i Ryssland för första gången i världen. De döptes i eld redan under Krimkriget (1853-56). Efter dess slut, ganska nedslående för ryska imperiet, avslöjades det behovet av att revidera politiken inom området för järnvägsbyggande, dess utveckling, särskilt söder om Moskva, om vilken arvtagaren till Nicholas, Alexander II, utfärdade ett dekret.

Därefter, från 1870, började järnvägsstyrkorna att ingå i ingenjörstrupperna. De visade sig själva under den rysk-turkiska befrielsekampanjen 1877-1878, tillhandahållande av förnödenheter till armén, efter att ha byggt en separat del av rutten för dessa ändamål. Med etableringen av den sovjetiska perioden, efter ett förödande inbördeskrig, var enskilda kårers agerande inte bara inriktade på militära uppdrag, utan också på landets framväxt, dess utveckling, som topografisk spaning av BAM och andra globala projekt den tiden.

Militären, tillsammans med civila järnvägsarbetare, visade mod och organisation under det stora fosterländska kriget. Siffrorna visar betydelsen av deras handlingar: 80 000 km huvudspår har återställts; stationsspår 29 tusen km; många nya järnvägar, kommunikationslinjer, mer än 7 tusen stationer och sidospår och ett antal andra strukturer byggdes. Under den svåra efterkrigstiden fortskred byggandet av banan, stationer, broar i en accelererad takt.

I modern tid inkluderar uppgifter, förutom försvar, att vissa avskaffas negativa konsekvenser från översvämningar, olyckor, katastrofer, annat nödsituationer, samt insatser mot terrorism. Sedan 2004 är en särskild sammansättning underställd den bakre Försvarsmakten. Idag är antalet av denna typ av trupper cirka 25 tusen människor, inklusive 10 brigader med regelbunden beredskap. De stärker potentialen för Rysslands militära sfär, och den 6 augusti betonas detta säkert av högsta ledningen och gratulerar de anställda.

Lika viktigt är den tekniska utrustningen: en fullständig renovering planeras inom en snar framtid. Förbättrade modeller av högpresterande utrustning, dessutom av inhemsk produktion, tas ständigt i drift. Till exempel pålningsenheter på ett KamAZ-lastbilschassi, som utför operationer i temperaturförhållanden, relevant för Ryssland från + 40 till - 40 grader.

För att bevara utvecklingen av militära traditioner, för att notera fördelarna med specialister för att säkerställa statens säkerhet och försvar i mer än 165 år, uppmanas olika kulturella evenemang. För att bekanta den yngre generationen med denna högtid hålls frågesporter och presentationer.

På de militära järnvägsenheternas territorium äger deras högtidliga ceremonier rum: avlägsnande av flaggan, belöning med minnesmärken, öppning av hjältarnas gränd, obligatorisk hedra av veteraner. Storskaliga övningar, tävlingar av professionella färdigheter organiseras - tävlingar om titeln bästa specialist och beräkning. Järnvägstruppernas dag är viktig för militära specialister, civil personal, som en bedömning av deras aktiviteter, nämligen trogen tjänst för Rysslands nationella intressen.

Den 6 augusti firar Ryssland järnvägstruppernas dag Ryska Federationen , godkänd av dekretet från Ryska federationens president den 19 juli 1996 nr 1040 "Om upprättandet av järnvägstruppernas dag."

Truppens historia

Järnvägstruppernas historia går tillbaka till den 6 augusti 1851, då Nicholas I godkände "Reglerna om förvaltningen av järnvägen S:t Petersburg-Moskva", enligt vilka 14 separata militärarbetare, två konduktörer och "telegrafföretag". Militära järnvägsmän accepterade deras elddop under det rysk-turkiska kriget 1877-1878. En speciell händelse för Rysslands järnvägstrupper var rysk-japanska kriget 1904-1905 Hon visade på ett övertygande sätt järnvägarnas avgörande inflytande både på den väpnade kampens gång och på krigets utgång som helhet.

Som ett resultat av grundläggande förändringar som har skett i politiska livet land, 27 januari 1918, genom beslut av den allryska centrala exekutivkommittén, upplöstes den ryska arméns järnvägstrupper. Men inbördeskriget avslöjade snabbt ett akut behov av att återskapa militära järnvägsenheter. Därför, i enlighet med ordern från republikens revolutionära militärråd nr 41 den 5 oktober 1918, bildades omedelbart 16 järnvägsföretag.

Under kriget från 1918 till 1920 restaurerade och säkerställde järnvägstrupperna driften av 22 tusen km järnvägar, restaurerade 3169 järnvägsbroar. De tillhandahöll militära operationer för Röda armén under militära konflikter vid den kinesiska östra järnvägen (1929), i området Lake Khasan (1938) och Khalkhin-Gol-floden (1939).

Under första världskriget var militära järnvägsarbetare tvungna att utföra en mängd olika arbeten - att sätta upp barriärer, bygga järnvägar, rekonstruera dem för att öka bandbredd, bygga om smalspåriga järnvägar till bredspåriga, utveckla noder och stationer i försörjningsstationer, tillhandahålla teknisk hjälp bakre järnvägar för reparation överbyggnad spår och rullande materiel. Järnvägstrupperna byggde pansartåg, som spelade en betydande roll under krigets gång. Under den storas år Fosterländska kriget järnvägstrupper restaurerade och byggde om över 120 tusen kilometer järnvägar, 15 tusen konstgjorda strukturer, 8 tusen stationer och korsningar, 2345 vattenförsörjningspunkter, lade nästan 71 tusen km kommunikationslinjer, neutraliserade och förstörde mer än två miljoner minor och landminor, ca. 60 tusen oexploderade flygbomber. Byggandet av järnvägar av Ryska federationens järnvägstrupper slutar inte ens i fredstid.

Efter slutet av det stora fosterländska kriget var järnvägstrupperna aktivt involverade i att lösa problem med restaurering, återuppbyggnad och byggande av nya järnvägar. Endast för 1946-1950. Järnvägstrupperna utförde 37 miljoner m3 markarbeten, 6 230 km spår byggdes, 2 632 broar renoverades.

Från 1953 till 1965 byggde järnvägstrupperna 1 720 km järnvägar på jungfruliga marker. Ett stort arbete med att bygga järnvägar utfördes i Mongoliska folkrepubliken, där 950 km huvud- och stationsspår från Ulaanbaatar till den kinesiska gränsen togs i drift.

På 70-talet av 1900-talet (före början av byggandet av Baikal-Amur-järnvägen) deltog trupperna i byggandet av järnvägslinjerna Tyumen - Tobolsk - Surgut, Ivdel - Ob, Abakan - Taishet, Suoyarvi - Yushkozero och andra. Under dessa år byggde händerna på militära järnvägsarbetare också mer än 5 tusen km andra spår, tillfartsvägar för extern transport till VAZ- och KamAZ-bilfabrikerna under uppbyggnad.

Ett av järnvägstruppernas viktigaste byggprojekt anses med rätta byggandet av den östra delen av Baikal-Amur-järnvägen. Från 1974 till 1989 byggdes 1277 konstgjorda strukturer, 1466 km huvudspår och 443 km sekundära spår anlades.

De viktigaste föremålen för efterkrigsåren: gruvor i västra Dombas och Zaporozhye; de andra rutterna: Moskva-Kharkov-Rostov, Kharkov-Lozovaya-Slavenskaya, Gryazi-Liski-Rostov; Leningrad och Murmansk noder; järnvägslinjerna Moskva-Leningrad, Moskva-Smolensk, Moskva-Bryansk-Kiev restaurerades och rekonstruerades. För närvarande löser järnvägstrupperna frågorna om teknisk täckning och drift av stållinjer.

För närvarande löser järnvägstrupperna frågorna om teknisk täckning och drift av stållinjer. Mobila, välutrustade järnvägstrupper ger ett värdigt bidrag till utvecklingen av vårt lands järnvägar.

Befäl över järnvägsstyrkorna ägnar alltid särskild uppmärksamhet åt att förbättra utbildningsnivån för personal för att utföra uppgifter i fredstid och krigstid, säkerställa oavbruten leverans och skydd av militär last, järnvägarnas överlevnadsförmåga och hög strids- och mobiliseringsberedskap. Den erfarenhet som samlats under historien om järnvägstruppernas existens vittnar om järnvägstruppernas förmåga att framgångsrikt lösa det bredaste utbudet av uppgifter. Personalen behärskar ihärdigt nya metoder och modern teknik, utställningar hög nivå ansvar vid utförandet av uppgifter av nationell betydelse.

Järnvägstrupper idag

Moderna förhållanden innebär nya uppgifter för järnvägstrupperna. I enlighet med tidens krav och införandet av mer och mer sofistikerad teknik ökar utbildningsnivån av personal stadigt och dess metodik förbättras ständigt.

Inom järnvägstrupperna har det nyligen övats på att militär personal ska ta emot ytterligare yrkesutbildning... De mest akuta uppgifterna idag är teknisk omutrustning, personalutbildning och högkvalitativ bemanning av järnvägstrupperna, förbättring av lednings- och kontrollmetoder och tillhandahållande av sociala garantier för militärer.

En analys av järnvägstruppernas agerande i Tjetjenien, där de utförde en betydande mängd arbete för att återställa funktionen hos regionens järnvägsnätverk, förtjänar särskild uppmärksamhet. Kontinuitet för militär transport, rytmen för leverans av varor för att återställa republikens ekonomi säkerställdes. Beredskapen hos järnvägstruppernas enheter testades i praktiken för att utföra restaureringsarbeten i händelse av oavsiktlig förstörelse och fientliga sabotagegruppers påverkan på järnvägsanläggningar.

Sedan starten av kontraterroristoperationer har järnvägstrupperna neutraliserat mer än 2 tusen explosiva föremål, genomfört en kontinuerlig minröjning på 17 tusen km järnvägsspår... Bara i år eskorterades mer än 600 enheter rullande materiel, mer än 2 tusen personal transporterades. För det framgångsrika slutförandet av ett specialuppdrag under perioden från 1999 till idag tilldelades mer än 820 militärer från järnvägstrupperna statliga utmärkelser. En analys av järnvägstruppernas agerande i Tjetjenien visar på ett övertygande sätt att det inte finns något alternativ till järnvägstrupperna när det gäller att återuppbygga järnvägarna under stridsförhållanden.

Järnvägssoldater gav ett ovärderligt bidrag till byggandet av järnvägar hela tiden - både under tsarernas tidevarv och under inbördeskrigen och de stora patriotiska krigen, och under efterkrigstiden, för att återställa landets förstörda ekonomi.

Under hela dess historia har mycket i järnvägstruppernas utrustning, taktik och operativa konst förändrats, men militära järnvägsarbetares lojalitet till plikt och hängivenhet till fosterlandet förblir oförändrad.

Varje år, den första söndagen i augusti månad, firar landet Järnvägsmannens dag - en helgdag vars historia går tillbaka till tiden för tsarryssland. Den grundades 1896 och är tillägnad kejsar Nicholas I:s födelsedag - det var Nicholas I som började bygga järnvägar i Ryssland. Under honom byggdes en järnväg till Tsarskoje Selo, och Moskva och St. Petersburg var också sammankopplade. Fram till oktoberrevolutionen firades järnvägsarbetarnas högtid den 25 juni.

Efter den bolsjevikiska revolutionen ställdes alla "tsaristiska" helgdagar in, inklusive järnvägsmannens dag, men redan den 28 juli 1936 sovjetiska regeringen beslutade att fira denna dag den 30 juli. Senare sköts datumet upp - sedan dess firar järnvägsarbetare sin dag den första söndagen i augusti. Samma datum firas i Kirgizistan och Vitryssland.

Alla som har anknytning till järnvägen
Grattis nu av hela mitt hjärta!
Jag önskar dig en hög lön
Och kärleken är gränslös, stor,
Och, naturligtvis, lycka, lycka till,
Så att alla dina drömmar går i uppfyllelse
Så att alla uppgifter i livet är lösta
Väldigt enkelt och inget krångel!

Låt det magiska tåget komma
Och i sin första vagn
Kan ge dig mycket lycka
Och på morgonen och på natten och på dagen.

Den andra trailern är underbar
Låt hälsan vara full av tur,
Lömska sjukdomar
Har aldrig rört dig.

Och den tredje trailern kommer att uppträda
Alla års drömmar och önskningar
Så man vet aldrig
Ingen sorg, ingen sorg, inga problem.

Glad järnvägsmans dag! Jag önskar dig professionell framgång och utveckling. Må alla stigar och pilar vara i rätt riktning. Låt grönt ljus lysa på alla åtaganden och önskemål. Jag önskar dig hälsa, styrka i sinnet och kroppen, energi, engagemang, välstånd, välstånd och allt gott!

Låt järnvägen
Alla sorger kommer att ta bort
Och alldeles vid tröskeln
Skratt, tröst och lycka väntar.

Må det alltid vara grönt
Ditt liv är en semafor,
Och, inspirerad av framgång,
Varje dag kommer han in på gården.

Räls, skenor, slipers, slipers
Och tåget flyger fram!
Låt i ditt arbete svårt
Lycka väntar alltid på dig.

Ditt arbete är mycket, mycket nödvändigt
Hela landet är stolta över honom.
Låt laget vara vänligt
Affärer går alltid överens.

Låt vid varje stopp
Hälsa och framgång väntar.
Och alltid ljud på vägen
Ditt glada ringande skratt.

Glad järnvägens dag
Grattis.
Vi önskar dig lycka och gott
Alla välsignelser av multiplikation.

Må du ha tur i livet
Lyckans lokomotiv
Alltid lätt att lösa
Arbetsuppgifter.

Glada och ljusa dagar till dig -
Som sliprar på fasta skenor,
Hälsa och kärleksvagn
Och livets färger är saftiga.

Glad järnvägsmans dag
Jag skyndar till dig idag.
Och skicka dina önskemål
Jag vill av hela min själ.

Må dagarna rusa molnfritt
Hälsan kommer att finnas var som helst.
Låt rälsen sträva efter dig
Lycka, vinst och beröm.

Krafter av järn till dig, framgång
Och en vagn med goda nyheter.
Låt det inte gå utan skratt,
Att arbeta med ett leende är trots allt roligare.

På järnvägens dag önskar jag dig
Så att din väg till lycka leder
Så att kärlekens bil, brinnande,
Jag tände en eld i mitt hjärta.

Må det vara stor lycka
De dirigerar tågen.
Lugn och komfort hemma
Alla välsignelser för alla år.

Ditt hårda arbete
Må det finnas glädje dag efter dag.
I regnet, i snön, när som helst på året
Vi hittar dig på järnvägen.

Låt hälsan vara stark
Låt det alltid finnas gott om styrka
Så att din blick förblir korrekt
Och kocken borde ha den i famnen!

Låt lönen vara hög
Uppriktig, snäll - laget.
Och det klarar sig inte utan dig
Låt vilken företagsfest som helst.

Alla järnvägar
Det var inte gudarna som skapade den.
Vem jobbar för dem,
Ta den här versen.

Järnhälsa till dig,
Vänskap stark som metall
Så att allt är i sin ordning med kärlek,
Att bli full av beröm.

Så det i familjen och på jobbet
Du var alltid i rampljuset.
Och vi kan också lägga till:
Stryk nerver till dig också!

Låt inte en författare, inte en konstnär,
Du är dock värd beröm.
För din dag, järnväg,
Låt oss höja ett glas.
Den inhemska stationen möter dig
Och ljudet av hjul retar upp blodet.
Det romantiska försvinner i dig
Du drömmer om avlägsna länder igen.
Tåget av lycka skickas till perrongen,
Ta överklockning med din kraft
Åk iväg på den från dåligt väder.

Ryska federationens järnvägstruppers dag är en professionell helgdag för militärer, värnpliktiga, arbetare och anställda (civil personal) från Ryska federationens järnvägstrupper (Järnvägstrupper från Rysslands väpnade styrkor). Denna professionella högtid firas i vårt land årligen den 6 augusti.

För första gången fastställdes datumet för semestern officiellt genom dekretet från Rysslands president daterat den 19 juli 1996 "Om inrättandet av Ryska federationens järnvägstruppers dag." För närvarande firas semestern som en minnesvärd dag i enlighet med dekretet av den 18 juli 2006 "Om inrättandet av professionella helgdagar och minnesvärda dagar i Ryska federationens väpnade styrkor."

Järnvägstrupperna är specialtrupper vars uppdrag är att bygga, bygga om, driva och tillhandahålla teknisk täckning för järnvägar som används för militära transporter.

Dessa formationer tar till och med sin historia från den 6 augusti 1851 när den ryske kejsaren Nikolaj I i slutskedet av byggandet av järnvägen S:t Petersburg-Moskva godkände bestämmelserna om sammansättningen av administrationen av denna järnväg. Därför är det moderna datumet för firandet den 6 augusti. I enlighet med denna bestämmelse grundades de första särskilda militära formationerna, avsedda för järnvägens drift och skydd. De beordrades att bevaka stationer, broar och transportnav ny väg... I mer än 160 år har militära järnvägsarbetare i vårt land osjälviskt och osjälviskt tjänat i sitt fosterlands intresse.

Redan under det rysk-turkiska kriget 1877-1878 säkerställde militära järnvägsarbetare kontinuerlig tillförsel av den ryska arméns formationer längs den specialbyggda Bender-Galati järnvägssektion. Järnvägstrupperna spelade också en mycket viktig roll under första världskriget, då de byggde cirka 300 kilometer bredspåriga järnvägar och cirka fyra tusen kilometer smalspåriga järnvägar. Dessutom återställdes mer än 4,6 tusen kilometer spår av järnvägstrupper.

Efter oktoberrevolutionen 1917 började livet för järnvägstrupperna ny scen... Röda arméns järnvägstrupper skapades redan den 5 oktober 1918, efter order från överbefälhavaren för republikens väpnade styrkor tillkännagav deras bildande. Under fredsåren efter slutet av inbördeskriget i Ryssland var de engagerade i återuppbyggnaden av befintliga och byggandet av nya järnvägar. Deras bidrag till den segrande för Sovjetunionen slutet av det stora fosterländska kriget. Sovjetiska järnvägsenheter och formationer kunde särskilja sig på ett speciellt sätt under försvaret av Leningrad, Moskva, såväl som i slaget vid Stalingrad, slaget vid Kursk Bulge och andra strategiska operationer i Sovjetunionen och Östeuropa. Genom att utföra sina uppgifter under extremt svåra, mycket ofta stridsförhållanden, lyckades de återställa cirka 120 tusen kilometer spår, såväl som mer än 15 tusen broar, byggde mer än 10 tusen kilometer nya järnvägar, desarmerade och förstörde mer än två miljoner landminor och minor, som bidrar till säkerheten för järnvägstransporter ...

Efter slutet av det stora fosterländska kriget tog järnvägstrupperna en aktiv del i restaureringen och återuppbyggnaden av de järnvägar som förstördes av kriget och byggandet av nya motorvägar. De viktigaste av dem är järnvägslinjerna Kizel - Perm, Ust-Kamenogorsk - Zyryanovsk, Abakan - Taishet, Tyumen - Surgut, Ivdel - Ob, Transmongolian Mainline, Baikal-Amur Mainline (BAM). Man bör komma ihåg att var nionde kilometer järnväg i Sovjetunionen elektrifierades med hjälp av militära järnvägsarbetare. Samtidigt var enheter av järnvägstrupperna regelbundet involverade i elimineringen av konsekvenserna naturkatastrofer olyckor och katastrofer, inklusive konstgjorda. I synnerhet arbetade militära järnvägsarbetare för att eliminera konsekvenserna av olyckan vid kärnkraftverket i Tjernobyl, jordbävningar i Armenien, översvämningar i Krim-regionen i Krasnodarterritoriet.

Under perioden 1991 till 2005 var järnvägstrupperna en del av den ryska statens maktkomponent, men stod utanför styrkan för landets väpnade styrkor. Så i september 1995, genom dekret av den ryske presidenten, bildades federal tjänst ryska federationens järnvägstrupper. Denna ledningsstruktur fanns fram till integrationen av järnvägstrupperna tillbaka i Försvarsmakten, integrationen skedde 2005. Den 27 november 2010 godkändes, på order av landets försvarsminister, förordningen om huvuddirektoratet för chefen för järnvägstrupperna.

Moderna järnvägstrupper, i enlighet med deras organisations- och personalstruktur, inkluderar huvuddirektoratet för järnvägstrupper, såväl som direktoraten för järnvägstrupper i militärdistrikten. Som en del av de ryska järnvägstrupperna finns separata järnvägsbrigader med konstant beredskap, såväl som enheter med central underordning. I detta skede av utvecklingen av de ryska väpnade styrkorna är huvuddirektoratet för chefen för järnvägstrupperna en del av strukturen för centralkontoret för det materiella och tekniska stödet för Ryska federationens väpnade styrkor (MTO för de väpnade styrkorna). Ryska federationens styrkor).

I sitt arbete använder militära järnvägsarbetare aktivt specialutrustning: brokranar, banläggningsmaskiner, borr- och sprängutrustning. Bara under 2013-2014 tog de ryska järnvägstrupperna emot mer än 500 enheter fordon och 40 enheter av olika tekniska vapen. Som ett resultat ökade andelen moderna (med en livslängd på upp till 6 år) allmänna fordon till 35 %. I allmänhet, liksom alla de väpnade styrkorna i Ryska federationen, återutrustar järnvägstrupperna aktivt. I enlighet med det nuvarande programmet för den statliga försvarsordningen fram till 2020 bör andelen ny utrustning i trupperna ökas till 75 %. Samtidigt är antalet järnvägstrupper i Ryssland idag cirka 23 tusen människor, varav cirka 5 tusen personer är kontraktssoldater.

Mellan 2013 och 2014 reparerade ryska järnvägstrupper cirka 140 kilometer icke-offentliga järnvägsspår varje år. Det kan också noteras att en grupp järnvägstrupper 2015 började bygga en del av Zhuravka - Millerovo-järnvägen i Voronezh- och Rostov-regionerna i Ryssland. De bygger en väg som går förbi Ukraina. Tåg som färdades från Moskva mot Rostov-on-Don och Sotji tvingades korsa en del av Luhansk-regionen utan att stanna. Längden på den nya vägen som byggs kommer att vara 122,5 kilometer, trafik på den nya linjen kan komma att starta redan i mitten av augusti 2017.

Det bör noteras att huvudmålet med att förbättra Rysslands järnvägstrupper fram till 2020 är att ge dem ett innovativt utseende som kommer att möta behoven av att säkerställa ett väpnat skydd av Rysslands nationella intressen, i enlighet med vårt lands mobilisering och ekonomiska kapacitet. .

Denna dag gratulerar teamet "Military Review" all militär personal, civil personal och veteraner, vars livsvägär fortfarande förknippad med eller var tidigare förknippad med järnvägstrupperna, med deras yrkeshelg. Fortsätt anständigt de ryska järnvägstruppernas ärorika traditioner, eftersom ditt arbete med att bygga järnvägslinjer är viktigt inte bara för armén, det ger seriöst stöd till landets socioekonomiska utveckling.

Glen Miller - Chattanooga Choo Choo.

Igår var järnvägsmannens dag, jag gratulerar alla som är släkt med denna högtid, såväl som alla som älskar tåg.
Michael Turner.

Järnvägsmansdagen inrättades först på order av det ryska imperiets järnvägsminister, prins Mikhail Khilkov, nr 68 den 28 juni (9 juli, ny stil), 1896.
"Den suveräna kejsaren, till åminnelse av kejsar Nicholas I:s födelsedag, vars suverän kommer att lägga grunden för byggandet och driften av järnvägar i Ryssland, enligt vår mest undergivna rapport, den 28 juni i år, förtjänade hans excellens att upprätta ett årligt firande av årsdagen av kejsar Nicholas I av alla centrala och lokala institutioner, chefer för järnvägar i Ryssland. En sådan vilja av den Högsta tillkännagiven av järnvägsdepartementet."
Järnvägsminister prins M. Khilkov.

Vadim Voitekhovich.

Den nya semestern har blivit de anställdas första yrkeshelgdag järnvägstransporter, inte bara i det ryska imperiet, utan också i Europa. Datumet för det årliga firandet av järnvägsmannens dag av alla centrala och lokala institutioner som ansvarar för järnvägar i Ryssland är i sin natur kopplat till kejsar Nicholas I:s födelsedag, 25 juni (6 juli, ny stil). rysk kejsare Nicholas I anses vara grundaren av järnvägsverksamheten i Ryssland. Under hans regeringstid byggdes den första gångjärnvägen till Tsarskoje Selo och den första allryska motorvägen från St. Petersburg till Moskva.

Peregrine Heathcote.

Den här dagen fungerade inte de centrala och lokala järnvägsinstitutionerna, och på kvällen anordnades en middag med en konsert i hallen på Pavlovsky-stationen på Tsarskoye Selo-järnvägen. Tacksägelseböner hölls på stora stationer och tågstationer. Det hölls särskilt högtidligt på Fontanka-vallen nära hus 117, där det ryska järnvägsministeriet då låg. Firandet deltog inte bara av de högsta led i järnvägsministeriet, utan också representanter för finansministeriets järnvägsavdelningar och statsrevisionen, som arbetade i nära kontakt med järnvägsministeriet. Järnvägsmansdagen firades regelbundet fram till den 25 juni 1917.

Terence Tenison Cuneo.
Ut ur natten.

Big Boy på Sherman Hill.

Efter oktoberrevolutionen ställdes alla tsaristiska helgdagar in, inklusive järnvägens dag. Traditionen att fira järnvägsarbetarens dag återupptogs 1936. Enligt dekretet från USSR:s centrala exekutivkommitté av den 28 juli 1936, undertecknat av ordföranden för presidenten för USSR:s centrala exekutivkommitté, Mikhail Kalinin, beslutades att semestern skulle hållas årligen den 30 juli.

Kvällsfrakt till Knysna. 1975.

Lickey Incline.

Denna dag valdes för att Stalin den 30 juli 1935 tog emot en delegation av järnvägsarbetare och de började fira den som Järnvägsarbetarnas alla fackliga Stalins dag. Den 29 juli 1936 publicerades ett nödnummer av tidningen "Gudok", som började med dekretet från Sovjetunionens regering "På firandet av Sovjetunionens järnvägstransportdag." Sovjetunionens järnvägstransportdag förklarades till en nationell helgdag, dess första firande var i Så snart som möjligt organiserade över hela landet.

Alan Fearnley.
9 F Vid Consett.

Dainton erövrade.

Några år senare, genom ett dekret från rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen den 9 juli 1940, beslutades det "att skjuta upp firandet av järnvägsarbetarens allunions dag 1940 till nästa lediga dag (söndag). ) - 4 augusti. I framtiden, inrätta firandet av järnvägsarbetarens All-Union Day på den första lediga dagen (söndag) i augusti." Sedan 80-talet av XX-talet. järnvägsarbetarnas yrkeshelgdag kallades återigen "Järnvägens dag".

Snöfrakt.

Det långa draget.

Järnvägsmannens dag firas i alla republiker fd Sovjetunionen och de flesta av länderna i Östeuropa (om än på olika datum).
Alexey Lipatov.
Ankomst till Utopia.