Forntida järnvägar. Järnväg. "Du behöver inte gå till sådana här platser ensam."
Från "Yandex-foton" kommer jag att lägga upp en annan del av sällsynta foton därifrån. Till exempel den här. Foto av spåren på Kievsky -järnvägsstationen i Moskva 1936. Fotograferad från "själva himlen" klättrade fotografen på de känsliga takstolarna som stödde glastaket ovanför stationsplattformen och tog den här minnesvärda bilden. Jag undrar om det finns några trappor som leder dit, eller om författaren till fotot använde klätterutrustning.
Diesellok Gakkel GE1 (Shchel1), en av världens första diesellok, som byggdes 1924 i Leningrad. Vem är med? Är det inte hans designer Yakov Modestovich Gakkel själv? Här finns ett foto där samma person fotograferades mitt i en grupp kamrater som stod framför ett diesellok. Mest troligt var det han, och fotot togs i november 1924, direkt efter att testerna på dieselloket började.
"Russo-Balt" -bil, anpassad för järnvägsrörelse. Under tsaren användes dessa av järnvägsmyndigheterna på inspektörernas resor.
En grupp kamrater filmade mot bakgrund av C10-12, Surami Italian i början av 30-talet i Georgien. Det finns ingen bildtext under bilden och vi kan bara gissa vilka de är, dessa människor, och vad de har att göra med loket bakom ryggen.
Ungerskt dieseltåg DP (trebilar) i Sukhumi, 1950. Foto från tidningen "Ogonyok". Jag kommer ihåg hur mycket jag slogs av synen på det här tåget när jag först såg det i bilderna på en gammal nyhetsfilm från början av 50 -talet. Den filmades i Abchazien och körde längs vägen längs Svarta havets kust.
Järnvägsarbetare framför det enda sovjetiska passagerarloket PB21. Ta bort tydligt efter kriget (att döma av axelremmarna). Men var - Georgia eller Perm?
Mest troligt Georgien. Här är ett foto av samma människor, men mot bakgrund av mer exotisk vegetation än vi har i Ural. El -loket PB21 skickades till Georgien 1952, vilket innebär att båda fotona togs i början av 50 -talet.
Och det här är Nikita Sergejevitsj Chrusjtjov själv på trappan för ett ellok av serien "F". Bilden togs under Chrusjtjovs besök i Frankrike 1960. Generalsekreteraren beslutade att personligen "acceptera" ellok tillverkade av Alstom för Sovjetunionen. Förresten, är inte det här loket samma som nu finns i museet vid Finlands station? Den där har beteckningen Фк07, och den här på fotot är Фп07. Men som vi vet dök bokstaven "k" upp i lokomotivets namn först efter moderniseringen i Sovjetunionen. Så det är fullt möjligt att det enda elektriska loket i F -serien som har överlevt i Ryssland är det som Chrusjtjov klev på.
Det här fotot är troligen taget på samma plats och samtidigt. General de Gaulle står redan vid dörren till elloket. Tyvärr behöll de sovjetiska kamraterna inte det elektriska lokomotivet ombord som den franska presidenten klev på.
Den första stationen i Khovrino var liten och av trä; den byggdes 1870 på bekostnad av industrimannen E.V. Molchanov, som förvärvade en herrgård i närheten. 1908-1910 började stationen användas för att ansluta Nikolaevskaya-järnvägen till den nybyggda Moskva cirkulära järnvägen, och det beslutades att ersätta stationen. Den nya stationen invigdes den 15 juli 1910. En stationsbyggnad med en hög plattform och två bostadshus dök upp där. Stationen byggdes enligt ett typiskt schema: huvudlobbyn med utgångar till staden och plattformen var belägen längs centralaxeln, på vardera sidan av den fanns två väntrum. Den ena var utformad för passagerare i I och II klasser, och den andra - för III klass. Denna uppdelning observerades även på små stationer. De obligatoriska lokalerna omfattade också stationschefens kontor och telegrafoperatörens rum.Byggnaden i en våning, med dekorativa tegelstenar, byggdes i traditionen av industriell arkitektur, dekorerad med gesimser och pilaster.Golv täckt metlakh plattor, en del som har överlevt till denna dag. Taket var dekorerat med stuckaturer. Stationen värmdes av kaminer i källaren, rök släppte ut genom kanalerna och värmde väggarna. Arkitekt för projektet är okänd.
Under elektrifieringen av Moskva - Kryukovo -sektionen byggdes nya passagerarplattformar i Khovrino, stationen höll sig borta från huvudtrafiken. Senare avbröts den från stationen med nya järnvägar, och den gamla byggnaden inrymde en skola för konduktörer i personvagnar, sedan användes den som verkstäder. Nu är stationen tom. Bostadshusen på stationen tillhör fortfarande järnvägen - arbetare bor där.
- Hur man kommer dit Konst. Khovrino - du kan ta dig dit från järnvägsstationen i Leningradsky
Arbetsavvecklingsplattform
Foto: Wikipedia
Arbetarbyplattformen i vitrysk riktning dök upp 1951 under elektrifieringen av den vitryska riktningen från Moskva till Odintsovo. Efter kriget, på en del av territoriet i det tidigare Kuntsevo -militärlägret, byggde tyska fångar bostadskvarter enligt en enda arkitektplan med bra landskapsarkitektur. Husens arkitektur var en förenklad version av den stalinistiska imperiets stil, med balkonger, burspråk, figurerade pedimenter. Teglet var helt putsat och kompletterat med stuckaturelement, stavar, gesimser. Väggarnas släta fält var täckt med ljus citrongul färg, alla arkitektoniska detaljer var vita. Detta färgschema i mikrodistriktet har inte förändrats genom åren, och för denna ovanliga färg kallades hela området land Limonia... Några av husen har överlevt till vår tid och minns förekomsten av denna stads toponym i mer än femtio år.
Plattformspaviljongen byggdes som en ingångsport till Kuntsevo. Den består av en central huvudstad och två öppna sommarverandor på sidan. I centrum finns ett litet väntrum, biljettkontor och ett teknisk rum. Ingången är endast möjlig från passagerarplattformen, men det brukade finnas en frontportal med en stenveranda från sidan av torgplatsen, nu muromgärdad. Nu är det en av de sista överlevande paviljongerna under den stalinistiska imperiets tid i landet, och ryska järnvägar kommer att riva den under byggandet av nya stationer för att köra snabbtåg till Skolkovo.Arkhnadzor anser att paviljongen inte stör rekonstruktionen, och om den historiska ingången återställs från torget, där en av de nya vägarna kommer att läggas, kan den framgångsrikt användas.
- Hur man kommer dit Konst. Arbetarby - du kan ta dig dit från järnvägsstationen Belorussky
Tågstation för Kuntsevo-1 station
Foto: Wikipedia
Stationen för stationen i staden Kuntsevo nära Moskva, som ingick i Moskva 1960, byggdes enligt projektet av arkitekten Strukov. Han arbetade på järnvägen Moskva -Brest 1891-1910 och blev författare till järnvägsstationen Brest - nu Belorussky.
Kuntsevo-1-stationen är en nygotisk stil som påminner om ett litet slott. En asymmetrisk komposition med ett högt torn i ett av hörnen, lansettfönster och en parapet som en slagmur som löper längs takets omkrets förstärker likheten. Från stadens sida kröntes huset med ett torn med en front och ett spetsigt tak. Ursprungligen gipsades inte huvudytan på väggarna: vita överliggande detaljer stack ut mot bakgrunden av mörkröda tegelstenar - lansettplattor, stöttor, dekorativa torn. Hela området runt stängs av ett lågt staket som symboliserar fästningsmuren. Nu är stationen helt putsad och målad i företagets gråröda färger på Russian Railways.
- Hur man kommer dit Konst. Kuntsevo -1 - du kan komma dit från järnvägsstationen Belorussky
Fili Station
Foto: yamskoyepole.ru
Det finns en unik ensemble gjord i konstruktivismens stil vid Fili -stationen i Vitrysslands riktning - det finns inga analoger till detta komplex på någon järnvägsstation i huvudstaden.Stationen framträdde 1870 som ett litet stopp på järnvägen Moskva-Smolensk. I början av 1900-talet förvandlades den till en fullvärdig station, samtidigt som den första stationsbyggnaden dök upp, finns det praktiskt taget ingen tillförlitlig information om den.
Sedan 1916 började nästan industriell utveckling, på grund av vilken passagerartrafiken ökade, utvidgades Fili. Redan på 1930 -talet byggdes en liten konstruktiv järnvägsstation och en post för centralisering av switchar och signaler för passagerare, vilket gjorde det möjligt att samla alla kontroller i en byggnad. Stationen var en symmetrisk envåningsbyggnad med en förhöjd central del - det fanns ett väntrum - och med sidovingar. I enlighet med konstruktivismens principer har stationen ingen inredning - väggarna är släta. För att belysa väntrummet och interiören gjordes stora fönster med massiva glas i nästan hela höjden. Fasadens enda dekoration är namnet på Fili -stationen, skrivet med ett typsnitt som är karakteristiskt för konstruktivismen. Gaveltaket är dolt bakom framväggarnas förlängningar - det syns inte från marken.Centraliseringsposten byggdes i en liknande stil - ett torn med flera våningar med fönster. Några av hörnen var rundade så att de vinkelräta lagerväggarna tycktes rinna in i varandra.
- Hur man kommer dit Konst. Fili - du kan komma dit från järnvägsstationen Belorussky
Vattentorn vid Podsolnechnaya station
Foto: liveinternet.ru/community/1809964
Vattentorn vid Podsolnechnaya -stationen dök upp redan på 1840 -talet - samtidigt med konstruktionen av järnvägslinjen Sankt Petersburg - Moskva enligt den exemplariska designen av arkitekten Rudolf Zhelyazevich, som skapade de flesta byggnaderna på Nikolaevs huvudlinje. Och huvudarkitekten för järnvägen mellan Petersburg och Moskva var Konstantin Ton, författaren till Kristus Frälsarens katedral.
Sådana torn byggdes på alla stationer i III- och IV -klasserna vid passagerarplattformarna på de platser där ånglok stannade. Vägen gjordes omedelbart dubbelspår, och varje torn tjänade sin egen väg, så tornen byggdes i par - det ena mot det andra. Stationskomplexet hade ett uttalat symmetricentrum; det byggdes inte bara torn i förhållande till det utan även passagerarplattformar, trästationer, spår för lastning och lossning av godsvagnar. Tornen själva fungerade som ett slags främre grind, som inramade ingången. Inuti dem, på andra våningen, fanns en vattentank, och på första våningen installerades vattenlyftpumpar och ångmotorer. Från tanken matades vatten av tyngdkraften in i ånglokens anbud genom en speciell väggkran. Överlappningen mellan första och andra våningen arrangerades i form av ett valv med ett centralt stöd. Mycket snart erkändes ett sådant arrangemang av tornen som orimligt, eftersom varje spår var tvungen att bygga sin egen byggnad och för att tanka ånglok med vatten var det nödvändigt att gå till huvudspåren och ockupera dem under tankning. Därför började de i framtiden utforma ett torn för hela stationen, och vatten hälldes genom speciella utlopp genom kolumnerna på platserna där loken stannade.
Hittills har bara två par torn av Nikolaev -järnvägen överlevt - vid Podsolnechnaya -stationen i Moskva -regionen och på Ridges på Chudovo - Malaya Vishera -delen. Dessutom överlevde flera enstaka torn vid Akademicheskaya och Burga stationer.
- Hur man kommer dit Konst. Solros - du kan ta dig dit från järnvägsstationen Leningradsky
Station Pavshino
Denna station i Krasnogorsk byggdes 22 km från Vindavsky, det vill säga Rizhsky, station 1901 - den var en del av Moskva -Vindavskaya -järnvägen. Nästa år utökades det, eftersom laster kom hit för Moskva, här sid de byggde stationen, som inte har överlevt till denna dag, och servicehus för anställda. Alla byggnader var av trä ochbara de anställdas hus överlevde. Dess faktiska adress är1: a järnvägsstopp, 6.Det är en H-formad trästruktur. Huset är fortfarande bostadshus, det har behållit hela den ursprungliga strukturen, och på vissa ställen har inredningsdetaljerna överlevt: mantel av två typer av profilvagnplankor, plattor, takdekorationer, paneldörrar, fönsterkarmar, spisar.
Byggnaden är ett värdefullt exempel på bostadsutveckling och förtjänar att få status som ett kulturarv av regional betydelse. Men bara förra veckan revs huset för att skapa ett nytt bostadsområde. Lokala invånare är missnöjda med dessa planer, som samlar på sig underskrifter mot nybyggnation.
- Hur man kommer dit Konst. Pavshino - du kan komma dit från järnvägsstationen Rizhsky
Stationshus i Pokrovsky-Streshnevo
Foto: logoworks.narod.ru
Stationen på järnvägen Moskva-Vindavskaya öppnades 1901, samma år, längs vägen, började de bygga de första järnvägsstationerna i samma stil. Stationen i Pokrovsky-Streshnevo byggdes 1908. Det uppfördes enligt projektet av Stanislav Brzhozovsky, som specialiserade sig på järnvägsämnen. Arkitekturen för denna station har något gemensamt med byggnaderna på Pokrovskoe-Streshnevo-boendet i närheten. Till exempel upprepar hörntornet utseendet och proportionerna på tornen i herrgårdstaketet. Fasaderna på tegeldelen var dekorerade med majolika, taket stöddes av lockiga metallfästen. Trätaket vilade på snidade träpelare och hade ett komplexformat tak som slutade i en hög spir. Förutom stationen byggdes tre tegelbostadshus för anställda vid korsningen, ett hus stod bredvid stationen och två till - på motsatt sida av spåren.
År 1945 elektrifierades sträckan från vägen från Rizhsky-järnvägsstationen till Nakhabino, istället för ångdrivna tåg kom elektriska tåg, för vilka en ny plattform byggdes. Med tiden visade sig anslutningsgrenen från Pokrovskoye-Streshnevo-korsningen till Okruzhnaya-järnvägen vara onödig. Stationen anpassades som ett lager för järnvägsutrustning. På 1990 -talet förföll träkronan - den demonterades, majolikan på byggnaden smetades över. Ungefär samtidigt försvann två av de tre bostadshus som stod vid korsningen framför stationen. Sedan 2011 har stationshuset betraktats som ett arkitektoniskt monument av regional betydelse. Under våren 2014 lade ryska järnvägar oväntat ut auktionen på stationen, och byggnaden visade sig vara privatägd av företaget Anika LLC. Men i maj lade företaget upp ett monument till salu -"Under bastun eller cykelklubben" ... Huset behöver restaureras.
Station Podmoskovnaya
Foto: advis.ru
En annan station på järnvägen Moskva-Vindavskaya, Podmoskovnaya, var huvuddestinationen för gods till Moskva på den nya linjen. Det fanns ett lokförråd, ett läger för anställda och en trästation. På grund av förseningen i byggandet av Vindavsky -järnvägsstationen i flera månader 1901 var Podmoskovnaya terminalstationen för alla tåg som kom till Moskva, och dess trästation fungerade som storstadsstationen. Det var beläget på ett betydande avstånd från depån, var en våning och värmdes av fem spisar i olika storlekar. Byggnaden var dekorerad med många snidade detaljer - konsoler, plattband, dekorativa balkar som korsvirkeshus ... Ovanför högerkanten var ett elegant snidat torn.
Stationen användes för sitt avsedda ändamål fram till 1945. Från och med i år började förortståg stanna vid den nybyggda plattformen Krasny Baltiets, som finns i dag, och stationen förvandlades till en järnvägscentral för kommunikation mellan alla punkter från Moskva till Nakhabino.
2001 stängdes telefonväxeln - stationen övergavs och brändes flera gånger. Ändå har byggnaden aldrig byggts om eller renoverats, med behållning av den historiska layouten och många ursprungliga detaljer. År 2008 fick den status som ett kulturarv. Depån med administrativa hus öppnades efter restaurering i juli 2015 - nu finns järnvägsmuseet och reparation av ånglok. Själva stationen förblir dock oförädlad.
- Hur man kommer dit Konst. Podmoskovnaya - du kan komma dit från järnvägsstationen Rizhsky
Kalanchevskaya plattform
Foto: dic.academic.ru
De kejserliga paviljongerna är små stationsbyggnader avsedda för officiella möten med personer i den kejserliga familjen eller för deras kortare vistelse under stopp på vägen. En av dessa paviljonger har överlevt vid Kalanchevskaya -plattformen. Det byggdes 1896 enligt Heinrich Voinevichs projekt för att träffa Nicholas II, som anlände till Moskva för kröningen, av en delegation av Moskva -tjänstemän och representanter för adeln. Det är en fyrkantig röd tegelbyggnad med vita detaljer, en kupol över entrén och en flaggstång över mittdelen. I anslutning till den var en bred plattform cirka hundra meter lång, täckt med ett "snidat tak med en elegant design." Inuti paviljongen placerades möbler för kungafamiljen och massiva ekbänkar med monogram för resten av allmänheten. Inne i portiken, ovanför ingången, fanns en bild av en tvåhuvudad örn, som på något obegripligt sätt förblev under hela Sovjetåren och har kommit ner till vår tid.
Kort före kröningen ändrades dock ceremonin för kejsarens inträde i Moskva och tsarens tåg anlände till Brest - nu Belorussky - järnvägsstation. Detta berodde på det stora antalet människor som träffades: på gatorna Kalanchevskaya och Myasnitskaya skulle trafikstockningar helt enkelt ha bildats av dem som ville titta på den kejserliga familjen. L Sommaren 1896 stannade Nikolai vid denna paviljong på väg till Nizhny Novgorod -utställningen.
Efter februarirevolutionen ockuperades den kejserliga paviljongen av arbetarrådet i Zheleznodorozhny -distriktet i Moskva. Därefter anpassades stationen för att betjäna passagerare, öppna ett väntrum och förortsbiljettkontor i den.
- Hur man kommer dit Konst. Moskva -Kalanchevskaya - gångavstånd från torget med tre stationer (Yaroslavsky, Leningradsky och Kazansky) och tunnelbanestationen "Komsomolskaya"
Paveletskaya-Commodity-plattform
Foto: watertowers.ru
Paveletskoye -riktningen kom till Moskva en av de sista - konstruktionen började 1897. Det ansågs vara extremt lönsamt; spannmål från svarta jordområdena skulle gå till de centrala regionerna i landet. Efter På järnvägsstationen uppstod många industriföretag som var anslutna till järnvägen via tillfartsvägar på de tidigare tomma markerna, och själva stationen blev en viktig omlastningspunkt.
Inte långt från stationen, som först fick namnet Saratov och sedan Paveletsky, byggdes ett "inhemskt ånglokförråd för tretton bås" av fläkttyp. Rester av byggnader bevaras fram till idag nära Tovarnaya -plattformen, används som verkstäder eller tvättstugor och är tydligt synliga från förbipasserande tåg.
För att leverera vatten till ånglok och själva depån byggdes ett vattentorn vid stationens kant 1889-1899. Strukturellt är detta en ihålig tegelcylinder, villkorligt uppdelad av gesimser i fyra våningar, även om det inte finns några mellangolvstak inuti. På nivån på tredje våningen vilar en nitad metalltank för vatten på en ring av ytterväggar, från vilken den divergerade genom ett rörsystem till stationsbyggnaderna. En annan vattentank ligger på tornets fjärde våning.Nu används inte byggnaden och överges. Ingången till den är blockerad.
- Hur man kommer dit Konst. Moskva-Paveletskaya-Tovarnaya-gångavstånd från järnvägsstationen Paveletsky och tunnelbanestationen Paveletskaya
Station vid stationen Potylikha
Foto: ruspics.livejournal.com
Potylikha är ett stopp för Okruzhnaya -järnvägen i Moskva, byggd 1905–1908 för att lossa järnvägskryssningen i Moskva och effektivisera transiteringslastens rörelse. Namnet kommer från det omgivande området - egentligen baksidan av dåvarande Moskva. Potylikha station är den högsta stationsbyggnaden i Moskva: den har fem våningar. Byggd 1905-1907 enligt Alexander Pomerantsevs projekt och ingenjör Lavr Proskuryakov.
Järnvägen passerar genom Moskva -området Potylikha längs en hög vall, så en sådan hög byggnad krävdes för enkel observation av tåg och lyft av passagerare till perrongen. Det omfattade lokaler för telegrafen, signalmän och växlar, servicelägenheter för anställda. Tillträde till plattformen utfördes från fjärde våningen genom en balkong och en elegant metallbro som kastades över järnvägsvallen (bron har inte överlevt). Passagerare kan gå uppför trappan till plattformens utgång eller använda en elektrisk hiss - detta är förmodligen det första fallet med att utrusta en station med en hiss på inhemska järnvägar. Stationens översta våning tog över kontrollrummet för switchar och signaler med stora välvda fönster och en separat balkong för skötaren. Genom fönstren eller från balkongen såg vakthavande befäl situationen vid stationen och angränsande anslutande grenar.
Efter avslutad passagerartrafik på Okruzhnaya -vägen överfördes stationen till bostäder. På 1990 -talet övergavs det, och i mitten av 2000 -talet togs stationen bort från bostadsbeståndet och överfördes till kontor. Samtidigt hansåterställd, men med fel och utan att förstå funktionaliteten. Fasaden mot järnvägsspåren skadades särskilt. Den renoverade byggnaden används fortfarande inte.
- Hur man kommer dit Halvstationen Potylikha ligger på gatan. Potylikha, nära tunnelbanestationen "Kutuzovskaya"
Kanatchikovo station
Foto: Wikipedia
Om du går längs Kanatchikovsky proezd och sedan går ner några steg till järnvägsspåren kan du komma till början av 1900 -talet. En liten elegant station, bänkar på plattformen, snyggt trimmade buskar, rabatter, vackra gjutjärnslyktor, skickligt vävda i ett smidesjärnstaket.
Stationen ritades av huvudarkitekten Alexander Pomerantsev i en klassisk arkitekturstil som är ovanlig för Okrug. Välvda fönster med stuckaturramar, halvkolonner på fasaden av en tvåvåningshus och till och med två lejonhuvuden som bevakar huvudentrén-allt detta ser mer ut som en ädel egendom än en offentlig byggnad. Inuti fanns väntrum för tre klasser: i den första var det mjuka soffor och en ikonostas, i den andra erbjöds passagerarna att sitta på träbänkar och i den tredje klassen fanns det inga platser alls.
Tvärs över vägen finns två typiska bostadshus för stationsanställda. En av dem (Kanatchikovsky prospect, 3) är ren jugendstil, och den andra (Kanatchikovsky prospect, 1, s. 1) är nästan omöjlig att känna igen på grund av det enorma antalet rekonstruktioner och den sena plastfasaden. Lite närmare Vavilova Street finns en kraftigt ombyggd central kontrollpost för switcharna och signalerna från Kanatchikovo -stationen (Vavilova, 5b) med karaktäristiska välvda fönster på andra våningen, genom vilken skötaren kunde se det närmande tåget i förväg, och en nu uppbyggd balkong, på vilken man kunde se riktigheten av rutten förberedd för mottagning eller avresa av detta tåg.På ett inhägnat och kraftigt igenvuxet industriområde (Kanatchikovsky prospect, 9b) finns en nedgången spårbarack nr 53, där järnvägsbrigaderna bodde.För ungefär tio år sedan fanns det också ett vakthus, men det revs - i stället en ny byggnad.
Framför stationen finns en passagerarplattform med lager och lyktor från 1908. Det finns till synes gamla lyktor på många stationer på Okruzhnaya -vägen, men där använde de stöd för skjul, som installerades ovanför utgångarna till tågen, som lyktor. Och bara på Kanatchikovo -stationen finns riktiga lyktor.
- Hur man kommer dit Kanatchikovo station - som ligger i Kanatchikovsky proezd, kan nås till fots från tunnelbanestationen Leninsky Prospekt
För denna turné är det möjligt att ändra insamlings- och avgångstider på grund av särdragen i ryska järnvägens arbete. Vi ber dig att klargöra den exakta tidpunkten för hämtning en dag före avresa.
Att resa längs Moskvas lilla järnvägsring med ett riktigt gammalt ånglok är ett unikt tillfälle att dyka in i den förtrollande, gamla atmosfären på järnvägen. Ett tåg som leds av ett riktigt ånglok byggt i slutet av 1800 -talet kommer att trafikeras vid Rizhskys järnvägsstation. Du kommer bekvämt att bosätta dig i de bekväma mjuka fåtöljerna i vagnen, vårt "retro -tåg" börjar sin resa längs den lilla järnvägsringen i Moskva, som firade sitt 100 -årsjubileum. Den 54 kilometer långa linjen går tillbaka till 1908, då regelbunden trafik började här. Denna motorväg är en mycket intressant struktur, som inte har några analoger i världen.
Ovanlig utsikt över huvudstaden från tågets fönster: gamla stationer i början av 1900 -talet, staket, det antika och majestätiska Novodevichy -klostret, en ny ljus utsikt över Moskva, Ostankino TV -torn, VDNKh, Botaniska trädgården, Izmailovsky Kreml. På vägen korsar retrotåget Moskvureka fyra gånger längs broarna Dorogomilovsky, Luzhnetsky, Novoandreevsky och Danilovsky. Ett ånglok kommer till Rizhskys järnvägsstation, där du fortsätter din utflykt med en rundtur på en av de mest eleganta och gamla järnvägsstationerna i Moskva. Byggnaden av Rizhsky -järnvägsstationen byggdes i slutet av 1800 -talet, som en del av konstruktionen av Vindavskaya -järnvägen, enligt projektet, inte utan den berömda Sankt Petersburg -arkitekten Brzhozovsky. Många legender och intressanta historier är förknippade med denna station, som vår guide kommer att berätta. I slutet av utflykten kommer du att självständigt kunna besöka det unika museet för ånglok (som ligger i högra änden av stationen).
Turens längd: 4 timmar.
Restid med tåg: 2 timmar 30 minuter
Rundtur i Riga -stationen;
- Sightseeingtur på ett retro -tåg längs Moskvas lilla järnvägsring, med en fascinerande historia om guiden.UPPMÄRKSAMHET! På grund av ökade säkerhetsåtgärder är fotografering och videofilmning på tågstationer strängt förbjudna!
På Rizhskys järnvägsstation kan du självständigt besöka Museum of the History of Railway Engineering mot en extra kostnad. avgift. (Biljetter köps i museets biljettkontor, vuxen / barnpris - 40/25 rubel, oberoende granskning av utställningen).
Uppmärksamhet! Vår resa börjar och slutar vid Rizhskys järnvägsstation (tunnelbanestation Rizhskaya).
Kostnad för vuxna / barn - 1170 rubel.
Samling av gruppen klockan 8:40 vid Rizhskys järnvägsstation, ingång nummer 1,
Guide med en skylt "På ett retro -tåg längs Moskvas järnvägsring".
Utflyktens början - 8:50
I utflyktspriset ingår:
En resa med ett retro -tåg längs den lilla järnvägsringen i Moskva;
Reseinformation från en professionell guide;
Rundtur i Riga -stationen;
Användbar information:
- Vänligen klä dig efter vädret, ha skor, helst utan klackar.
- Observera! Vårt tåg kör enligt det allmänna tågschemat, så snälla var inte sen att gå ombord, tåget går av minut för minut, senkomare förväntas inte.
- Observera! Var extremt försiktig och uppmärksam på järnvägsstationernas plattform.
Så med gamla kartor sökte de efter järnväg och grävde ut dem.
+ Original hämtat från germanrus v
Sibiriska arkeologer har upptäckt en del av järnvägen som lagdes under Nicholas II för mer än 100 år sedan. Det historiska fyndet gjordes under utgrävningar i området för byggandet av en ny bro över Yenisei.
Fyndet kom som en överraskning.
För det första på grund av dess skala.
För det andra är det intressant att järnvägslinjen var dold djupt under jorden.
Krasnoyarsk och Novosibirsk arkeologer, medan de utförde utgrävningar på byggarbetsplatsen för en bro över Yenisei, upptäckte en del av järnvägen som lagdes på 1890 -talet. Fyndet kom som en överraskning, och av flera skäl samtidigt. För det första på grund av dess omfattning: forskare hittar ofta små fragment av gamla järnvägsspår - skenor, sliprar, kryckor, men det är första gången en 100 meter lång väg har upptäckts.
För det andra doldes järnvägslinjen djupt under jorden - under ett och en halv meter jordlager.
Unika fynd - fragment av en järnvägslinje som upptäcktes av arkeologer på berget Afontova - har redan lagts till i utställningen i Museum of the History of the Railway, tillägnad 115 -årsjubileet för Krasnoyarsk Mainline (årsdagen firas i år) . Längden på sektionen av järnvägslinjen, som ligger intill Transsib, är cirka 100 meter. Observera att arkeologer hittade det under ett ganska tjockt jordlager - mer än 1,5 meter djupt.
Järnvägen hittades av forskare av en slump: de ville komma till botten av det gamla kulturlagret på berget Afontova, samtidigt som de hittade spåren. Enligt arkeologer överraskade fyndet dem: det är klart att arbetet utförs nära den transsibiriska järnvägen, så man kan förvänta sig att de skulle stöta på separata detaljer - fragment av sliprar, kryckor, men inte en hel järnvägslinje ! Detta, erkänner expeditionens medlemmar, är första gången i deras minne. Och vägen bevarades i själva verket av en slump. Vi kan säga på grund av någons vårdslöshet. I sovjettiden användes denna plats som en tillfartsväg till växelverket, då blev det onödigt, men de rev inte det utan täckte det helt enkelt med jord.
"Främst under utgrävningarna var och är Afontova Gora av intresse för oss. Och för att komma till kulturlagret behövde vi bli av med konstgjorda skräp. Hela fyndigheter hittades på detta territorium: en elkabel, bitar av gammal asfalt, en del gammal utrustning rostade igenom och igenom, etc. Allt detta vilade under ett tjockt jordlager - tydligen för så många år sedan bestämde de sig för att ta bort all denna skam ur sikte. Egentligen hittade vi en del av järnvägen på samma ställe - det gömde sig under ett tjockt lager av jord. Allt, under sovjettiden, byggde de nya, moderna stigar, och de gamla, som inte hade något värde ur teknisk synvinkel, bestämde sig för att inte riva (varför slösa pengar och energi?), men helt enkelt för att fylla på. har ökat betydligt under åren. "
=============================
Posta om all text
Kopiera all text i ramen och ange den i HTML-redigeringsfältet i din LJ genom att ange den via knappen "Ny post". Och glöm inte att lägga till titeln till titeln och klicka på knappen "Skicka till ...".
Html "> Tack för repost
=============================
TASS-DOSSIER. För 180 år sedan, den 11 november (30 oktober, gammal stil), 1837, öppnades den första allmänna järnvägen i Ryssland.
Hon kopplade S: t Petersburg och Tsarskoe Selo.
Redaktionen för TASS-DOSSIER har utarbetat en anteckning om ryska järnvägs historia.
I tsar -Ryssland
Idéer för att skapa järnvägar i det ryska imperiet började dyka upp på 1820 -talet, strax efter lanseringen av den första linjen i England. Det fanns förslag om att bygga den första järnvägen från Sankt Petersburg till Moskva, Tver eller Rybinsk. Alla dessa projekt möttes dock av misstro från regeringen på grund av de höga kostnaderna, liksom på grund av osäkerheten i tillförlitligheten för järnvägen under den ryska vintern.
Den ryska järnvägsindustrins födelsedag anses vara början på tester av det första ryska ångloket i augusti 1834. Det byggdes av mekaniker och uppfinnare Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) och hans son Miron Efimovich (1803-1849) för att transportera malm vid Vyiskiy-fabriken i Nizhny Tagil. Ångmaskinen, som kallas "landångare", kunde bära mer än 200 vikter (cirka 3,2 ton) med en hastighet av 12-15 verst i timmen (13-17 km / h).
Den första allmänt tillgängliga passagerarjärnvägen i Ryssland, Tsarskoye Selo, öppnades 1837 och anslöt S: t Petersburg med Tsarskoye Selo; ånglok beställdes för den i England.
År 1840 öppnades trafiken på den andra järnvägen på det ryska imperiets territorium: en linje från Warszawa till Skierniewice byggdes med pengar från polska bankirer. År 1848 anslöt den till Krakow-Upper Silesian Railway (Österrike) och blev känd som Warszawa-Wien-järnvägen (den totala längden med den österrikiska sektionen är 799 km).
Den 1 februari 1842 undertecknade kejsare Nicholas I ett dekret om konstruktionen av järnvägen Sankt Petersburg - Moskva med en längd av 650 km. Dess officiella invigning ägde rum den 13 november 1851. Exakt vid 11 h 15 min. det första passagerartåget avgick från S: t Petersburg till Moskva, som stannade på vägen i 21 timmar och 45 minuter. Till en början körde två passagerartåg och fyra godståg mellan Sankt Petersburg och Moskva. Under konstruktionen av linjen valdes en mätare på 1 524 mm (5 fot) - senare blev det standarden på Rysslands järnvägar (sedan 1980 -talet överfördes järnvägarna i Sovjetunionen till en kompatibel mätare på 1 520 mm).
Från 1865 till 2004 var järnvägarna i landet ansvariga för ministeriet (1917-1946 - Folkets kommissariat) för kommunikation (Ministry of Railways, NKPS).
Den 17 mars 1891 gav kejsar Alexander III sin son Nikolai Alekseevich, den blivande kejsaren Nicholas II, i uppdrag att "fortsätta byggandet av en kontinuerlig järnväg över hela Sibirien, i syfte att ansluta de rikliga gåvorna av den sibiriska naturen regioner med nätverket för intern järnvägskommunikation. " Den högtidliga ceremonin i början av byggandet av vägen ägde rum den 31 maj 1891 nära Vladivostok. Konstruktionen av den transsibiriska järnvägen slutfördes den 18 oktober (5 oktober, gammal stil), 1916, med idrifttagande av en tre kilometer lång bro över Amur nära Khabarovsk.
Redan innan byggandet var klart gav den transsibiriska järnvägen fart åt utvecklingen av Sibirien, 1906-1914 flyttade mer än 3 miljoner människor till de östra regionerna med dess hjälp. Från och med 2017 är Transsib den längsta järnvägen i världen (9 tusen 288,2 km).
År 1916 bildades skelettet för det moderna järnvägssystemet i Ryssland: alla huvudradier för järnvägarna i Moskva och S: t Petersburg byggdes 1908, trafiken startades på ringbanan i Moskva (nu Moskvas centralring, MCC). Den totala längden på järnvägar, inklusive tillfartsvägar, översteg 80 tusen km.
I USSR
Som ett resultat av första världskriget och inbördeskriget förstördes mer än 60% av järnvägsnätet och upp till 90% av den rullande materielen förlorades. Det var möjligt att återställa transporten till nivån 1913 först 1928.
På 1920 -talet började elektrifieringen av sovjetiska järnvägar. Det första elektriska tåget sjösattes den 13 maj 1926 på det moderna Azerbajdzjan längs förortsvägen mellan Baku och Sabunchi. Den 1 oktober 1929 anslöt elektriska tåg Moskva och Mytishchi. År 1932 byggdes de första ellok i Sovjetunionen. Byggandet av en ny typ av järnvägar för landet började också: den 15 maj 1935 började Moskva tunnelbanan. Innan Sovjetunionens kollaps var han och andra tunnelbanor underordnade folkkommissariatet / järnvägsdepartementet.
Järnvägarna spelade en viktig roll under det stora patriotiska kriget 1941-1945: 20 miljoner vagnar transporterades för frontens behov, civila och hela fabriker evakuerades längs dem och de sårade transporterades. Järnvägen fortsatte att fungera trots att Hitlers luftfart tappade 44% av alla bomber avsedda för Sovjetunionen på dess anläggningar.
År 1956 tillverkades det sista ångloket, P36-0251, i Sovjetunionen. År 1980 omvandlades slutligen sovjetunionens järnvägar till värme och el.
På 1960-80-talet byggdes järnvägar speciellt aktivt för avlagringar av naturresurser i Sibirien. År 1984 öppnades trafik längs Baikal-Amur Mainline.
1984 började Sovjetunionen regelbunden drift av det första höghastighetståget - ER200. Han kryssade mellan Moskva och Leningrad, hastigheten nådde 200 km / h. Restiden var 4 timmar 50 minuter, men reducerades därefter till 3 timmar 55 minuter.
Ryska järnvägar
År 2001 inleddes en järnvägstransportreform i Ryssland. Inom ramen för det avvecklades ministeriet för järnvägar, dess ekonomiska funktioner överfördes till OJSC Russian Railways (RZD).
År 2007, som en del av branschreformen, separerades fraktoperatörerna från ryska järnvägar, inklusive Freight One (privatiserad 2011-2012). Sedan 2010 har den största delen av persontrafiken på fjärrtåg genomförts av dotterbolaget Federal Passenger Company. Russian Railways har olika insatser i företag - operatörer av förorts transporter, ett antal andra organisationer i branschen.
Den 17 december 2009 gick ett nytt höghastighetståg, Siemens Velaro Rus ("Sapsan"), för första kommersiella flygningen med passagerare mellan Moskva och S: t Petersburg. Minsta restid vid resa är 3 timmar 35 minuter. JSC "Russian Railways" driver 20 Sapsans med tio bilar (maxhastighet - 250 km / h) och mer än 60 ellok EP20 och ChS200, som utvecklar hastigheter upp till 200 km / h. Gemensamt företag för ryska järnvägar och finska järnvägar (VR Group ) - Karelian Trains - äger fyra höghastighetståg av typen Pendolino ("Allegro", maxhastighet 220 km / h).
Sedan 2013 har Russian Railways kört Siemens Desiro Rus elektriska tåg (Lastochka, maxhastighet 160 km / h) som producerats i Tyskland och Ryssland. De används också vid MCC (passagerartrafik på Moskvas järnvägsring återupptogs efter en 80-års paus 2016).
Statistik
Enligt Rosstat var den operativa längden för allmänna järnvägar i Ryssland från 2016 86 363,7 km, varav cirka 44 000 km elektrifierades. Dessutom ligger cirka 60 tusen km fabriks- och servicespår i anslutning till det offentliga nätverket. I slutet av 2016 transporterade rysk järnvägstransport 1 miljard 325 miljoner ton last (4 miljoner ton mindre än ett år tidigare). Passagerartrafiken ökade från 1 miljard 26 miljoner människor till 1 miljard 40 miljoner människor 2016.
Totalt är cirka 1 miljon människor sysselsatta inom järnvägstransporter, varav 774 tusen anställda vid ryska järnvägar. Medellönen på ryska järnvägar, enligt företagets årsredovisning för 2016, är 46 tusen 852 rubel.
Regelbunden höghastighetstrafik (över 200 km / h) har etablerats på linjen Moskva - Sankt Petersburg (645 km).
Bland de viktigaste utvecklingsprojekten är kapacitetsutvidgningen i transsibiriska och Baikal-Amur-huvudlinjerna, utvecklingen av järnvägskryssningen i Moskva, inklusive passagerartrafik på MCC som öppnades 2016, utveckling av höghastighetskommunikation , järnvägsinfrastrukturen i Sibirien och Fjärran Östern.
I augusti 2017 öppnades trafik på järnvägslinjen mellan Zhuravka (Voronezh-regionen) och Millerovo (Rostov-regionen) på motorvägen Moskva-Adler, som kringgår Ukrainas territorium.
Liquid Center Chocolate Fondant - Yummy Milk Chocolate Chocolate Fondant Recept
Läcker och hälsosam körsbärsgelé
Hur man lagar lättsaltade gurkor på mineralvatten - snabbrecept med gas