Sida 1 av 2

Syfte och klassificering av plankorsningar

Att korsa järnvägar på samma nivå med motorvägar, stadsvägar och andra typer av vägar och passera stads-, bil- och hästtransporter, jordbruks-, vägbyggnads- och andra självgående fordon genom järnvägsspåren, boskapsdrift, samt gångvägar, plankorsningar... Platser för korsningar av järnvägar med motorvägar på en nivå fastställs av väghuvudet. Passage av fordon och självgående fordon, liksom körning av boskap genom stigarna på oidentifierade platser är förbjudet; skyldigheten att övervaka att detta krav uppfylls åligger järnvägsarbetare.

Huvudkravet för plankorsningar- det här är deras goda skick och goda sikt. Sikten anses vara tillfredsställande när, när det befinner sig på ett avstånd av 50 m eller mindre från plankorsningen, ett tåg som närmar sig från båda sidor är synligt minst 400 m bort och lokföraren kan se plankorsningen minst 1000 m bort. gör i rät vinkel. Under svåra förhållanden kan denna vinkel reduceras till 60 °.

Arrangemanget av korsningar över stationsspår är endast möjligt på platser som inte påverkar den användbara längden på spåren och aktiva avgas- och löpspår. En korsningsanordning i nackarna på distriktsstationer från sidan av draganläggningen rekommenderas inte, eftersom denna plats för stationen är den mest överbelastade rörelsen av lokomotiv och växlingsarbete.

Inom stationen bör korsningar helst finnas mellan ingångssignal och infartsväxel, detta ger fri passage för fordon vid ett ankommande tåg som stannar vid stängd insignal. I förhållande till växlarna är korsningarna belägna på ett avstånd av högst 5 m från vettet eller från korsets rot, vilket garanterar att pilarna täpps igen. Korsningen bör inte vara närmare än 100 m från slutet av passagerarplattformarna.

Plankorsningar är indelade i följande kategorier:

I - plankorsningar vid korsningen av järnvägen med motorvägar i kategorierna I och II; med gator och vägar med vanlig buss-, spårvagns- eller trolleybusstrafik; vid korsning av fyra eller flera huvudleder.

II - plankorsningar vid korsningen av järnvägen med motorvägar av kategori III; med vägar och gator med reguljär busstrafik, men intensiteten under rusningstid är mindre än 8 tågbussar per timme; med stadsgator utan trolleybuss eller busstrafik; med motorvägar, när det största dagliga arbetet på korsningen överstiger 50 tusen tågvagnar; vid korsning av tre huvudvägar.

III - korsningar i korsningen av järnvägen med motorvägar och hästdragna vägar med det största dagliga arbetet på mer än 10 000 tågpersonal och tillfredsställande sikt och mer än 1 000 tågpersonal med otillfredsställande sikt, om de enligt alla andra indikatorer kan inte hänföras till omplaceringar av I- och II-kategorier.

IV - alla andra korsningar i korsningen av järnvägen med inaktiva vägar.

Korsningar av kategori I och II ersätts rutinmässigt av korsningar på olika nivåer (överfarter). Det är under inga omständigheter tillåtet att bygga nya plan I-korsningar eller öppna spårvagns- eller trådbusstrafik på befintliga.

Korsningar, beroende på tågens och vägtransporternas intensitet och hastighet, utrustning med automatiska anordningar och siktförhållanden, delas in i bevakade och obevakade. Rörelser i kategorierna I och II och delvis av kategori III betjänas dygnet runt av flyttofficerarna. Även förflyttningar inom stationer med mycket växlingsarbete är skyddade.

Flytttjänstemannens plikt- Säkerställa säker förflyttning av tåg och vägtransporter vid plankorsningen. Han måste omedelbart öppna och stänga korsningen, ge fastställda signaler, observera tillståndet för passerande tåg och, i händelse av att fel upptäcker som hotar trafiksäkerheten, vidta åtgärder för att stoppa dem.

Arrangemang och utrustning av plankorsningar

Plankorsningar måste ha(figur 1):

• typiskt armerad betong eller trägolv;
• ingångar;
• bommar som täcker hela eller delar av körbanan, med signalljus på bommarna;
• frigångsgrindar (på elektrifierade linjer) med en bredd av minst korsningens bredd och en höjd av högst 4,5 m, för att förhindra möjligheten att bryta eller kortsluta kontaktledningen med skrymmande laster;
• varningsskyltar "Se upp för tåg" från sidan av vägen, installerade 20 m från närmaste räls, och signalskyltar "C" (vissling) från sidan av tågens inflygning.

Plankorsningens bredd antas vara lika med körbanans bredd, dock inte mindre än 6 m, vilket tillåter samtidig dubbelriktad trafik. Som undantag kan övergångsställen med körbana på minst 4,5 m bibehållas fram till ombyggnaden, men lantbruksfordon får inte passera längs sådana övergångsställen.

Ris. 1 - Översikt över den bevakade järnvägsövergången: 1 - övergångsställe; 2 - räcken (staket); 3 - automatisk barriär; 4 - reservbarriärer (manuell); 5 - övergripande grind; 6 - varningsskylt "Se upp för tåget"; 7 - vägskylt "Järnvägskorsning med bom"; 8 - kulvert; 9 - kolumner; 10 - rör för installation av bärbara röda signaler; 11 - trafikljus för hinder; 12 - golvplattor av armerad betong; 13 - signalskylt "C"

Entréer till korsningen är inhägnade med stolpar installerade i vägkanten. Kolumnerna, beroende på lokala förhållanden, installeras i minst 16 m, och om höjden på ingångarnas vall är mer än 1 m - längs hela längden av en sådan vall var 1,5 m. Räcken är anordnade mellan järnvägen spåret och bommarna. Om boskap ofta körs längs korsningarna, byts räcken vid behov ut med staket och barriärer hängs upp från barriärerna.

Längs spårskenorna för fri passage av flänsarna på hjulen på den rullande materielen är rännor med en bredd på 75-95 mm och ett djup på minst 45 mm anordnade; i kurvor med en radie mindre än 600 m ökas rännans bredd till 110 mm. För att traktorns spår eller slädens metallskenor inte ska stänga de elektriska spårkretsarna, är toppen av golvbeläggningen mellan spårskenorna anordnad 30-40 mm ovanför rälshuvudena.

På vardera sidan av korsningen ska motorvägen ha horisontella plattformar minst 15 m från den yttre skenan när korsningen är placerad i skåran (bild 2, a) och minst 15 m - på vallen (bild 2, b). Infarter till platser bör inte vara brantare än 0,05 och bör ha asfalt, betong eller stenbeläggning.

Ris. 2 - Längdprofil för en järnvägskorsning: a- i urtaget; b- på vallen

Barriärer installerad på båda sidor av korsningen på ett avstånd av högst 8,5 m från den extrema rälsen. Bommens höjd i stängt läge är 1,25 m. Vid dubbelriktad trafik på korsningen bör bommen överlappa på höger sida av trafikrörelsen upp till 2/3 av körbanans bredd, och på vänster sida får det finnas en fri vägdel med en bredd av högst 3 m. av körbanan i minst 20 m från bommarna till vägsidan, vit färg appliceras på "mittlinjer" med en bredd av minst 0,1 m. Lyktor på bommarnas spärrbalkar visar, när de är stängda, rött ljus i riktning mot vagnsvägen, och när de är öppna - transparenta vita.

Bommarna är automatiska och manuella. När ett tåg närmar sig, vid korsningar med automatiska bommar och automatisk trafiksignalering, börjar en ljudsignal att fungera, röda blinkande lampor på bommarna och trafikljus som skyddar övergångsstället från sidan av vägtransportens inflygning, och efter en medan bommarna, tillräckligt för att ta bort bilar från korsningen, stängs automatiskt.

Automatiskt varningslarm används även med manuella barriärer. När ett tåg närmar sig ger det ljud- och ljussignaler. Starttiden för signalering beräknas så att överfarten kan röjas innan tåget anländer. Automatisk signaltrafikljus installeras på vägkanten på höger sida minst 6 m från extremskenan. Alla korsningar i kategorierna I och II och, beroende på tågens intensitet och hastighet, samt vägtransporter och siktförhållanden, bör korsningar av kategorierna III och IV förses med ett trafikljus eller automatisk signalering med ljudvarning.

Att utrusta järnvägsövergångar med bommar är av stor vikt. trafikljus(Fig. 3), som är installerade på höger sida om järnvägsspåret på ett avstånd av minst 15 m och högst 800 m från korsningen. Ett rött ljus på dem tänds genom att trycka på en knapp ifall det finns ett hinder för tågrörelsen vid korsningen. Ingångs-, utgångs-, kontrollpunkts- och vägtrafikljus placerade på samma avstånd från korsningen, om korsningens synlighet från platsen för deras installation tillhandahålls, kan användas som barriärer.

Ris. 3 - Hindertrafikljus

Den mekaniserade bommen aktiveras av övergångsbefäl. Det normala läget för automatiska barriärer är öppet; de är stängda endast under den tid varje tåg passerar, och icke-automatiska är stängda. Dessa bommar öppnas endast vid behov och det är möjligt att passera motorfordon, jordbruksfordon eller boskap genom korsningen. I vissa fall, vid plankorsningar med tung biltrafik, kan det normala öppna läget för icke-automatiska bommar ställas in.

Alla bevakade övergångar måste ha direkt telefonkommunikation med närmaste station eller post (i områden med centraliserad dispatch - med jourhavande tågklarerare) eller radiokommunikation. Alla korsningar av kategori I och II, såväl som resten, om de är belägna nära permanenta strömförsörjningskällor, måste ha elektrisk belysning. Förflyttning av skrymmande fordon, jordbruks-, väg-, bygg-, låghastighets- och andra maskiner och mekanismer genom järnvägskorsningen, transport av särskilt tunga laster (stor fabriksutrustning, kraftfulla transformatorer, brofackverk, etc.) är tillåten i varje individ fall endast med tillstånd av berörda personer och under överinseende av en vägmästare eller en banförman samt på elektrifierade sträckor med en lasthöjd över 4,5 m och i närvaro av en kontaktnätsavståndsrepresentant.

MINISTERIET FÖR KOMMUNIKATIONSSÄTT
RYSKA FEDERATIONEN

AVDELNING FÖR SÄTT OCH STRUKTURER

INSTRUKTIONER
DRIFT
JÄRNVÄG
RÖR SIG
Rysslands järnvägsministerium

MOSKVA 1997

De grundläggande kraven för arrangemang, utrustning, underhåll och service av plankorsningar anges. Den korsande tjänstemannens arbetsordning och uppgifter behandlas i detalj.

1. ALLMÄNNA BESTÄMMELSER

1.1. Järnvägskorsningar * - korsningar av motorvägar med järnvägsspår på samma nivå - är utrustade med nödvändiga anordningar för att säkerställa trafiksäkerhet, förbättra villkoren för passage av tåg och fordon. * Nedan kallad "överföringar". Termerna som används i denna instruktion ges i avsnitt 7 Korsningar är föremål för ökad fara som kräver att trafikanter och järnvägsarbetare strikt följer Ryska federationens trafikregler, reglerna för den tekniska driften av Ryska federationens järnvägar ( PTE), reglerna för användning av motorvägar Alla organisationer och personer som använder plankorsningar är skyldiga att vägledas av ett av huvudvillkoren för att säkerställa trafiksäkerheten: järnvägstransporter har företräde i trafiken framför alla andra transportsätt. Denna anvisning gäller för alla drivna och nydesignade plankorsningar Rekommenderas för användning vid plankorsningar av järnvägsspår för företag och organisationer som inte är en del av det ryska järnvägsministeriet 1.2. Om det finns överfarter måste korsningar som ligger på ett avstånd av 5 km eller mindre från dem stängas i enlighet med det fastställda förfarandet. 1.3. Varje år, under perioden 1 april till 1 juli, ska på alla järnvägar, i enlighet med det förfarande som fastställts av järnvägschefen, en kommissionsbesiktning av plankorsningarna av bancheferna utföras; signalering och kommunikation; strömförsörjning eller strömförsörjningsområde; tillfartsvägar för branschföretag inom industriell järnvägstransport (om nödvändigt); av kontoret för huvudrevisorn för säkerheten för järnvägstågstrafiken med deltagande av representanter för den territoriella förvaltningen, vägkontrollorgan och organisationer som innehåller motorvägar, passagerar- och andra vägtransportorganisationer, samt statens bilinspektion, även angränsande sektioner av vägen (gatorna) i enlighet med kraven i PTE, Ryska federationens trafikregler, denna instruktion och standardkorsningsprojekt. Under året kan andra inspektioner av tillståndet för korsningar och närmande till dem utföras. om tillvägagångssätten till korsningar lämnar spårledaren in en anmälan till ledningen för det lokala territoriella organet i den statliga trafikinspektionen om att stoppa rörelsen av fordon genom sådana korsningar tills vägarna är i korrekt skick yenie.

2. KLASSIFICERING AV RÖTTER. PROCEDUR FÖR BESTÄMNING AV FLYTTNINGSKATEGORI

2.1. Efter plats är korsningar indelade i: allmän användning - vid korsningarna av allmänna järnvägar med allmänna motorvägar, kommunala motorvägar och gator; icke-offentliga - vid korsningar mellan järnvägar och motorvägar för enskilda företag eller organisationer (oavsett ägande). Arrangemang, utrustning, underhåll och underhåll av icke-offentliga plankorsningar utförs på bekostnad av företag, organisationer eller myndigheter för motorvägar och organisationer som underhåller motorvägar som använder dessa korsningar. Förfarandet för underhåll och underhåll av offentliga och icke- allmänna plankorsningar upprättas av chefen för järnvägen. inom gränserna för företagens territorium (lager, depåer, hissar, etc.), motorvägar utformade för att säkerställa den tekniska processen för driften av detta företag kallas tekniska passager och är inte registreringspliktiga som överfarter. Säkerheten för förflyttning av rullande materiel och fordon på dem säkerställs av företagets administration Ordningen för arrangemang, underhåll och service, öppnande och stängning av tekniska passager fastställs av chefen för järnvägen 2.2. Korsningar på järnvägsministeriets trafikerade järnvägsnät, beroende på trafikintensiteten för järnvägs- och vägtransporter, delas in i fyra kategorier (tabell 1).

Tågtrafikens intensitet längs huvudspåret (totalt i två riktningar), tåg/dag	Trafikintensitet för fordon (totalt i två riktningar), bil / dag *
	Upp till 200 inklusive
Upp till 16 inklusive, samt längs alla stations- och tillfartsvägar

* I de givna enheterna. Notera. 1. Kategori I omfattar även plankorsningar belägna i korsningar av järnvägar, där tågen rör sig med en hastighet på mer än 140 km/h, oavsett trafikintensiteten hos fordon på vägen. 2. Alla andra korsningar (som inte täcks av tabellen) tillhör kategori IV 2.2.1. Plankorsningar delas in i reglerade och oreglerade plankorsningar. Plankorsningar är reglerade korsningar utrustade med plankorsningssignalanordningar som meddelar fordonsförare om närmande till tågkorsningen (rullande materiel) eller betjänas av vakthavande arbetare, samt andra järnvägsanställda som har anförtrotts att reglera tågtrafiken (av rullande materiel) och fordon vid plankorsningen. De angivna anställda kan tillåtas att utföra övergångstjänstemannens uppgifter i enlighet med det förfarande som fastställs i punkterna 1.7 och 1.8 i reglerna för det tekniska drift av Ryska federationens järnvägar. Oreglerade plankorsningar är inte utrustade med signalanordningar för plankorsning och betjänas av skötare på plankorsningen och andra anställda som har till uppgift att reglera rörelsen av tåg (rullande materiel) och fordon på nivån Möjligheten till säker passage genom sådana korsningar bestäms av föraren en idrottsanläggning i enlighet med Ryska federationens trafikregler 2.2.2. Utrustningen av befintliga korsningar med korsningssignalanordningar utförs av järnvägarna i enlighet med års- och långsiktiga planer 2.3. Service av plankorsningar, utrustade och ej utrustade med plankorsningslarm, installeras av vakthavande befäl endast vid plankorsningar *: * Flytt som betjänas av vakthavande befäl, nedan kallad "Förflyttning med vakthavande befäl", och inte betjänas av vakthavande arbetare - "Förflyttning utan vakthavande." förflyttning av tåg med en hastighet av mer än 140 km / h; belägen vid korsningarna mellan huvudspåren och motorvägar längs vilka spårvagns- eller trådbusstrafik bedrivs; Kategori I; II kategori, belägen på sträckor med en trafikintensitet på mer än 16 tåg/dag och inte utrustad med automatisk trafiksignalering med blinkande signal (brand) och automatisk övervakning av fel på korsningssignalanordningar hos stationsvakten (tågklarerare ). järnvägsspår; om korsningen av kategori II har otillfredsställande siktförhållanden och på sträckor med en trafikintensitet på mer än 16 tåg/dag - oavsett siktförhållanden. I enlighet med GOST R 50597-93, vid korsningar utan vakthavande tjänsteman, måste förare av fordon som är belägna på ett avstånd av högst 50 m från närmaste järnväg förses med synlighet för ett tåg som närmar sig från båda sidor i enlighet med standarderna anges i tabellen. 2; om en korsning av kategori III har otillfredsställande siktförhållanden och är belägen på en sträcka med en trafikintensitet på mer än 16 tåg/dag, och om den är placerad på sträckor med en trafikintensitet på mer än 200 tåg/dag - oavsett siktförhållanden .

Tabell 2. Standarder för att säkerställa sikten för ett tåg som närmar sig en korsning

Notera. Vid utformning av nybyggda och ombyggda allmänna vägar och tillfartsvägar till industriföretag vid korsningar, bör sikten säkerställas, där föraren av en bil placerad på ett avstånd av minst ett siktavstånd från korsningen för att stoppa bilen (enligt SNiP 2.05.02-85 "Automobilvägar") kunde se tåget närma sig korsningen minst 400 m bort, och föraren av det annalkande tåget kunde se mitten av korsningen på ett avstånd av minst 1000 m. Det är inte tillåtet att återöppna korsningar på det allmänna järnvägsnätet: kategorierna I, II och III; på sträckor med tåghastigheter över 120 km/h; kategori IV vid korsning av tre eller flera huvudjärnvägsspår, vid spårkorsning i fördjupningar och andra platser där siktförhållanden inte tillhandahålls (tabell 2 i denna instruktion och tabell 10 i SNiP 2.05.02-85 "Vägar"), samt i de fall där service av övergångarna krävs av en vakthavande befäl. (om det inte går att finna annan lösning) med tillstånd av chefen för järnvägen i överenskommelse med statens bilinspektion, motorvägskroppen och den organisation som innehåller motorvägen. Det är inte tillåtet att öppna spårvagns- och trådbusstrafik vid trafikerade övergångsställen Återöppning av busstrafik vid övergångsställen är tillåten med tillstånd av chefen för järnvägen, förutsatt att övergången är försedd med korsningssignalering och uppdragets slutande, sammansättningen varav definieras i paragraf 1.3 i denna instruktion 2.5. Korsningar med en skötare bör vara utrustade med bommar, och plikt på dem upprättas som regel dygnet runt. Dygnetrunttjänst bör utföras vid plankorsningar utrustade med automatiska, halvautomatiska bommar och elektriska bommar.Dygnet runt arbete kan installeras vid icke-offentliga plankorsningar, samt vid korsningar av lokal betydelse. läge och reservbarriärer, som helt blockerar vägbanan, är installerade i ett skyddsläge och låsta med ett lås Listan över korsningar som arbetar icke-24 timmar om dygnet och deras öppettider fastställs av det godkända förfarandet av järnvägschefen i överenskommelse med lokala myndigheter i Ryska federationens ingående enheter, den statliga bilinspektionen och organisationer som behöver detta drag. Korsningar som är belägna på inaktiva järnvägstillfarter och stationsspår * och utrustade med horisontella svängbarriärer bör förses med trafiksignalering från järnvägar, kontrollerade av en sammanställnings- eller lokbesättning. Innan plankorsningar utrustas med larm behålls horisontella slaggrindar och sådana övergångar servas inte av vakthavande befäl. * I fortsättningen - "tillträdes- och stationsspår." vaktställen, tjänstgöring vid järnvägsstationen * (post), kan betjänas av anställda vid järnvägstransporttjänsten på det sätt som fastställts av järnvägschefen i överenskommelse med staten Bilinspektionen. * Nedan - "stationsvakter" 2.6. Kontroll av trafikintensiteten för tåg och fordon, arbetsförhållanden för korsningar och revidering av deras kategorisering utförs efter spåravstånd efter faktiska behov, dock minst en gång per år. För att fastställa kategorierna av korsningar tas tågtrafikens intensitet från tågschemat och fordonens trafikintensitet - enligt uppgifterna från de vägledningsorganisationer som utför underhåll av motorvägar eller tidsobservationer av spåravstånd.) tjänstgöring av tjänsteman i tjänst Listan avtalas med Statens Bilinspektion *. * Avdelningar (avdelningar) av statens bilinspektion vid inrikesministeriet, centrala inrikesdirektoratet, inrikesdirektoratet för de konstituerande enheterna i Ryska federationen. Innan tjänsten för flytten upphör, bör tjänstemannen vidta följande åtgärder: arbete med utrustningen på övergångsstället med en anordning för att övervaka driften av den automatiska övergångssignaleringen (om sådan finns) hos vakthavande befäl (tågklarerare); överensstämmelsen med övergångens skick och utrustning med kraven i denna instruktion kontrollerades och, baserat på resultaten, drogs en slutsats om beredskapen för dess drift utan vakthavande person på övergången, överenskommen med Statens bilinspektion; automatiska, halvautomatiska bommar, elektriska bommar och andra anordningar relaterade till underhållet av korsningen av vakthavande befäl demonterades, motsvarande vägmärken har ersatts. Förfarandet för underhåll och drift av plankorsningar vid plankorsningar, där passage av rullande materiel tillhandahålls i närvaro av en järnvägsanställd, fastställs av chefen för järnvägen. I sådana fall krävs inte överenskommelse med Statens bilinspektion.. Förfarandet för att överföra överfarter till drift utan vakthavande befäl, samt att betjäna övergångsställen av vakthavande befäl, ska fastställas av chefen för järnvägen. ska visas väl synligt. meddelanden under en månad med texten: "Flytt från (datum) utan skötare." 2.7. Stängning av befintliga korsningar, flytt, återställande av slutna korsningar (permanent eller tillfälligt) utförs i enlighet med det förfarande som fastställts av chefen för järnvägen, i samförstånd med vägmyndigheten, den organisation som innehåller vägen och Statens bilinspektion. Områdesförvaltningen ska underrättas om detta minst två månader innan övergångsstället stängs Vid övergångsställen som är stängt (permanent eller tillfälligt) demonteras golvbeläggningen, tillfartsvägar till övergångsställen från sidan av motorvägar på ett avstånd av minst 10 m från de yttersta rälsen längs hela bredden avskärmas med bommar, och vid behov med diken på ett avstånd av 2 m från bommen mot järnvägsspåren. Varningsskyltar vid in- och infarter till plankorsningarna tas bort och informationsskyltar sätts upp som anger omvägens riktning Vid de stängda korsningarna demonteras all utrustning. I händelse av ett kortvarigt upphörande av driften av korsningar under tiden de stängs, stängs automatiska anordningar av och bommar för reservbommar ställs in i ett läge stängt för fordonstrafik och låst. avstånd i enlighet med det förfarande som överenskommits med statens bilinspektion Ordningen för demontering av konstruktioner, anordningar och utrustning för de korsningar som ska stängas, deras bevarande eller återanvändning ska fastställas av chefen för järnvägen.

3. ORDNING OCH UTRUSTNING AV TRANSPORTER

3.1. Alla korsningsarrangemang måste uppfylla kraven i reglerna för teknisk drift av ryska federationens järnvägar, denna instruktion, standardprojekt, Ryska federationens vägregler, GOST 23457-86 "Tekniska medel för att organisera vägtrafik. Tillämpningsregler", GOST R 50597-93 "Highways and Streets. Krav för drifttillståndet tillåtna under villkoren för att säkerställa trafiksäkerhet ", och i utformningen av nybyggda och rekonstruerade allmänna motorvägar och tillfartsvägar till industriföretag - och kraven av byggnadsnormerna och föreskrifterna" Motorvägar. SNiP 2.05.02-85 . I enlighet med kraven i GOST 23457-86 "Tekniska medel för trafikledning. Tillämpningsregler "behovet av att installera trafikljus (typ 6) vid korsningar bestäms av den relevanta reglerande och tekniska dokumentationen som godkänts av Rysslands järnvägsministerium. I speciella fall är det tillåtet, i överenskommelse med ministeriet för järnvägar i Ryssland, att använda trafikljus av typerna 1.1.1 - 1.1.3, 1.1.16 vid korsningar. , 1.1.17.3.2. Korsningar bör placeras huvudsakligen på raka delar av järnvägar och motorvägar utanför urtagen och platser med tillfredsställande sikt förhållanden säkerställs inte. Korsningar av järnvägar med vägar bör utföras huvudsakligen i rät vinkel. Om detta villkor inte kan uppfyllas måste en spetsig vinkel finnas minst 60° mellan korsande vägar. Befintliga korsningar som ligger i en skarpare vinkel måste byggas om samtidigt med ombyggnad av motorvägar 3.3 Vid befintliga korsningar på minst 10 m från ytterräls ska vägen i längdprofilen ha en en horisontell plattform eller en vertikal kurva med en stor radie, eller en lutning orsakad av att en räls överskrider en annan när korsningen är i en krökt sektion av banan. För återuppbyggnad och byggande av nya motorvägar bör infarter installeras i sådana ett sätt att för minst 2 m från ytterräls vägen i längsgående profil har en horisontell plattform Infarter av väg till korsningen under minst 50 m bör utformas med en längsgående lutning på högst 30 % . Under svåra förhållanden (bergsområden, stadsgator, etc. ) vägens profil vid infarterna till övergångsställena kan vara individuell, överenskommen med Statens bilinspektion och väghållningsorganisationer eller andra vägägare. Vid inflygning av korsning av grusvägar (utan hård yta) minst 10 m från huvudet på den extrema skenan bör en hård beläggning appliceras på båda sidorna 3.4. Nyskapade skyddande skogsplantager bör ge förare av fordon på ett avstånd av 50 m eller mindre från korsningen sikten för ett närmande tåg på ett avstånd av minst 500 m. 3.5. Körbanan på infarterna till övergångsstället och inom dess gränser, samt golv, signalstolpar, räcken och staket av barriär- eller räckestyp måste motsvara korsningens standardprojekt. Bredden på körbanan för övergångsstället måste vara lika med motorvägens körbanas bredd, dock inte mindre än 6 m , och golvbeläggningens bredd på boskapskörningsplatserna är minst 4 m. Övergångsställets golv ska motsvara den konstruktion som godkänts av avdelningen för spår och konstruktioner. Banan under golvet kan vara antingen på trä- eller armerad betongslipers. På utsidan av spåret ska golvet ligga i nivå med toppen av rälshuvudena. Det är inte tillåtet att avvika toppen av rälshuvudet som är beläget inom körbanan, i förhållande till täckningen på mer än 2 cm. Inne i spåret måste golvbeläggningen vara ovanför rälsens huvuden inom 1-3 cm. På trafikerade korsningar, före ombyggnad på ett planerat sätt, tillåts höjden av golvbeläggningen innanför banan inom 3-4 cm. Deras ändar i en längd av 50 cm är böjda inuti spåret med 25 cm.Bredden på rännan är inställd på 75-110 mm, och djupet är minst 45 mm. Vid korsningar med skötare inuti spåret för varje spår (på enkelspåriga sektioner - på båda sidor) på ett avstånd av 0, 75-1,0 m från golvet, fixturer i form av metallrör för installation av bärbara tågstoppsignaler (röd sköld, lykta), samt anordningar för att bestämma botten övermått av den rullande materielen (Fig. 1).

Ris. 1. Enhet för att upptäcka bottenövermått i tåg:

1 - träplanka 140 ´ 1300 ´ 15 mm; 2 - bult eller rulle; 3 - metallstift; 4 - sovhytt

Notera. 1. Från vertikal och horisontell förskjutning fixeras trästången med en bult med en mutter eller en rulle med en saxstift 2. På vägen med armerad betongslipers hamras stiften i en träsliper inbäddad i en sliperbox. (Fig. 2) bör placeras på ett avstånd av minst 0,75 m från kanten av körbanan. Styrstolpar installeras på båda sidor av korsningen på ett avstånd av 2,5 till 16 m från de extrema rälsen var 1,5 m. För att köra boskap vid korsningar, räcken eller staket av barriärtyp av armerad betong, trä eller metall med en höjd av 1,2 m är installerade, och barriärer är upphängda från mekaniserade barriärer. Korsningar är målade i enlighet med kraven i GOST 23457-86 "Tekniska medel för trafikledning. Tillämpningsregler."

Ris. 2. Styrstolpar med platt ( a) och cylindrisk ( b) yta:

1 , 2 - Reflexanordningar, gul (vit) respektive röd.

I enlighet med SNiP 2.05.02-85 "Highways", när korsningar är belägna i bosättningar och en motorväg med trottoarer närmar sig dem, måste korsningar vara utrustade med gångvägar enligt beslut av lokala myndigheter i de konstituerande enheterna i Ryska federationen och den ryska federationen. hantering av spåravståndet. Om det finns ett övergångsställe som signalerar vid sådana övergångsställen är gångvägarna utrustade med ljudlarm som dessutom informerar trafikanter om förbudet att förflytta sig genom övergångsstället. På inflygningarna till plankorsningarna (färgfliken, fig. 2; 3) från sidan av järnvägen, är permanenta varningsskyltar "C" installerade kring lokförarnas visselpipa och från sidan av vägen före alla korsningar utan vakthavande befäl - varningsvägskyltar 1.3.1 " Enkelspårig järnväg "eller 1.3.2" Flerspårig järnväg "och andra skyltar (färgflik, fig. 1). Om det finns trafikljussignaler vid övergångsstället monteras skyltarna 1.3.1 och 1.3.2 på samma stöd med trafikljus, och om det saknas, på ett avstånd av minst 20 m från närmaste järnväg. 500-1500 m från korsningarna, och på spåren där tågen kör i hastigheter över 120 km / h - på ett avstånd av 800-1500 m. Innan du flyttar utan skötare med otillfredsställande siktförhållanden, dessutom ytterligare signalskyltar " C" bör installeras på ett avstånd av 250 m från korsningen (på spår där tåg kör med en hastighet av mer än 120 km/h - på ett avstånd av 400 m). 3.7. Före överfarter utan skötare och inte utrustade med en korsningssignalering, om förare av fordon som befinner sig på ett avstånd av högst 50 m från närmaste räls inte är försedda med tågets sikt på ett avstånd som är lika med det beräknade vägens siktavstånd (Tabell 2 i denna instruktion), såväl som vid produktionsarbete på en plankorsning, är en vägskylt med prioritet 2.5 "Körning utan att stanna är förbjuden" installerad. Behovet av att installera skylt 2.5 bestäms av en kommission (klausul 1.3 i denna instruktion). Platsen för dess installation tas i enlighet med GOST 23457-86. Innan sådana korsningar, före deras omorganisation, för att öka trafiksäkerheten, kan järnvägschefen i vissa fall fastställa en permanent begränsning av tågens hastighet . 3.8. På tillvägagångssätten till platsen för passage av boskap på ett avstånd av 20 m från de extrema rälsen, är skyltar installerade med inskriptionerna på ryska och lokala språk: "Se upp för tåget! Plats för passage av boskap", och kl. ett avstånd på 3-4 m från den yttersta rälsen över spåren för passage av nötkreatur - stolpar för att förhindra att fordon kommer in på stigen 3.9. På elektrifierade linjer på båda sidor om korsningen finns vägförbudsskyltar uppsatta 3.13. "Höjdbegränsning" med ett nummer på skylten "4,5 m" (färgfliken, bild 1) på ett avstånd av minst 5 m från barriären, och i deras frånvaro - minst 14 m från den extrema skenan. 3.10. På tillfarter till korsningar från sidan av motorvägar framför bommarna, och där de inte finns där - framför vägvarningsskylt 1.3.1 eller 1.3.2 i enlighet med vägtrafikreglerna, är vägvarningsskyltar 1.1 installerat. "Järnvägskorsning med bom" eller 1.2. "Järnvägskorsning utan bom" på ett avstånd av 150-300 m, och i bosättningar - på ett avstånd av 50-100 m från den extrema järnvägen och andra vägmärken (färgfliken, Fig. 2, 3) Skyltar 1.1. och 1.2. bör dupliceras på vägar med tre eller fler körfält för trafik i båda riktningarna, samt på vägar med ett eller två körfält för trafik i båda riktningarna, om siktavståndet för korsningen utanför bebyggelsen är mindre än 300 m, och i bosättningar - mindre än 100 m. Arbete med reparation och underhåll av motorvägar - inflygningar till korsningar av allmänt och icke-offentligt bruk till ändarna av sliprarna på de närmaste rälerna utförs på bekostnad av ägarna av dessa vägar (Bilaga 1). I detta fall utförs arbete inom 10 m från ändarna av sliprarna på de närliggande rälsen i överensstämmelse med spåravståndet i närvaro av en anställd som är auktoriserad av ledningen för spåravståndet. Korsningar med skötare är utrustade med bommar Stängerna för automatiska och halvautomatiska bommar samt elektriska bommar måste vara utrustade med röda reflexanordningar och ha en standardlängd på 4; 6 och 8 m. Automatiska, halvautomatiska bommar och elektriska bommar ska täcka minst hälften av motorvägens körbana på höger sida i fordonens rörelseriktning. Vänster sida av vägen, minst 3 m bred, är inte blockerad. Vid behov är det tillåtet att installera de specificerade barriärerna av icke-standardlängd. Vid korsningar med tung trafik av fordon, såväl som höghastighetstrafik av passagerartåg, speciella anordningar för att spärra järnvägskorsningar (UZP) från obehörigt tillträde till sådana korsningar av fordon kan användas. Förfarandet för utrustningen och driften av UZP fastställs av det ryska järnvägsministeriet. Mekaniserade barriärer bör som regel blockera hela körbanan och ha signalljus som används i mörker, såväl som under dagen med dålig sikt (dimma, snöstorm och andra ogynnsamma förhållanden). Signalljus installerade på barriärbalkarna på mekaniserade barriärer bör riktas mot vägen: när bommarna är stängda - röda signaler (ljus); när bommarna är öppna - transparenta vita signaler (ljus); Mot järnvägsspåret - kontroll transparent vit signaler (ljus), både i öppet och i stängt läge för bommarna. Bommarna är installerade på höger sida på sidan av vägen på båda sidor om korsningen så att deras galler i stängt läge är placerade vid en höjd på 1-1,25 m från körbanans yta ... I det här fallet är mekaniserade barriärer placerade på ett avstånd av minst 8,5 och högst 14 m från den extrema skenan; automatiska, halvautomatiska barriärer och elektriska barriärer - på ett avstånd av minst 6; åtta; 10 m från ändskenan, beroende på spärrstångens längd (4; 6; 8 * m). * Om en sådan längd på stången tillhandahålls av projektet. För att inhägna korsningen under reparation av spår, strukturer och anordningar måste extra horisontella svängbara manuella barriärer användas, installerade på ett avstånd av minst 1 m från huvudbarriärer i vägens riktning och blockerar körbanan åtminstone än de huvudsakliga. Dessa bommar bör ha anordningar för att säkra dem i öppet och stängt läge och för att hänga upp en signallampa. Bommbommar (huvud- och reserv) är målade med omväxlande ränder i rött och vitt, lutande (sett från sidan av vägen) mot höger horisontellt i en vinkel på 45- 50°. Remsornas bredd är 500-600 mm. Spärrbalkens ände ska ha en röd rand 250-300 mm bred. Barriärstänger är utrustade med röda reflekterande anordningar 3.12. Det normala läget för automatiska och halvautomatiska bommar är öppet, medan elektriska och mekaniserade bommar är stängda. I vissa fall, vid plankorsningar med - tung trafik av fordon, samt vid plankorsningar som överlämnas för service av anställda vid andra tjänster, kan den normala positionen för elektriska bommar och mekaniserade bommar öppnas. När bommarna normalt är stängda öppnas de endast för att tillåta fordon att passera i frånvaro av ett annalkande tåg. För att separera trafikflöden i motsatta riktningar (mittlinje) på vägar med två eller tre körfält i båda riktningarna, i enlighet med GOST 13508-74 och GOST 23457-86, appliceras horisontella markeringar 1.1 före korsningar från närbanan till 1.12 markeringar ( stopplinje) och på ett avstånd av 100 m från markeringen 1.12 Markering 1.12 appliceras på ett avstånd av minst 5 m från bommen eller trafikljuset, och i deras frånvaro - på ett avstånd av minst 10 m från närmaste För att markera gränserna för körfält, om det finns två eller för mer än en färdriktning, före korsningarna, inte mindre än 20 (40) m från markeringarna 1.12, tillämpas markeringarna 1.3.3.14. Vid korsningar med skötare bör lokaler för skötare byggas enligt standardutförande - byggnader av korsningsstolpar med avfart längs järnvägsspåret mot motorvägen. Utgångar vid sidan av järnvägsspåret i korsningsstolpars byggnader bör inhägnas med ledstänger 3.15. Elektrisk belysning måste ha alla plankorsningar av kategorierna I och II, samt kategorierna III och IV i närvaro av längsgående strömförsörjningsledningar eller andra permanenta strömförsörjningskällor. Kategori I - 5 lux; II kategori - 3 lux; III kategori - 2 lux; IV kategori - 1 lux. Belysningsnivån bör bringas till 5 lux enligt järnvägsplanerna, först och främst korsningar av kategori II, sedan III och IV kategorier. Om nödvändigt, för att inspektera passerande tåg, är korsningarna utrustade med strålkastare, vägar och huvudgator av stadsomfattande betydelse, lampor måste installeras i enlighet med SNiP 2.05.02-85 "Highways" Strömförsörjning av korsande signalanordningar måste överensstämma med gällande standarder. Samtidigt bör en batterireserv med en varaktighet av kontinuerlig drift på minst 8 timmar tillhandahållas för en automationsanordning med DC-skena kretsar, förutsatt att strömförsörjningen inte var avstängd under de föregående 36 timmarna 3.16. Korsningar med skötare ska ha radiokommunikation med lokförare, direkt telefonkommunikation med närmaste station eller post samt i områden med centraliserad dispatch - med tågklareraren. Telefonsamtalet kompletteras med ett externt samtal (tjutare) 3.17. Plankorsningar är utrustade med signalanordningar i enlighet med grundkraven för att utrusta plankorsningar med plankorsningssignalering (bilaga 2). otillfredsställande siktförhållanden. 3.18. På motorvägar framför plankorsningar utrustade med korsningssignalering installeras trafikljus med två horisontellt placerade och växelvis blinkande röda signaler (ljus) med följande betydelse (färgflik, Fig. 5, a, b): röd signal (ljus) är på - rörelse av fordon är förbjuden; röd signal (ljus) är släckt - rörelse av fordon är endast tillåten efter att föraren är övertygad om att det inte finns något tåg som närmar sig korsningen. Trafikljus är installerade på höger sida i fordonens rörelseriktning. I vissa fall (siktförhållanden, trafikintensitet) kan signaler (ljus) från trafikljus upprepas på motsatt sida av vägen. Vid enskilda korsningar utan vakthavande befäl, enligt de villkor som godkänts av det ryska järnvägsministeriet, en trafikljussignalering med trafikljus med två växelvis blinkande röda signaler (ljus) kan användas och en vit-månblinksignal (eld), signalering (färgflik, bild 5, b ): den röda signalen (eld) är på, den vita månesignalen (eld) är avstängd - fordonsrörelse är förbjuden; den vita månsignalen (eld) är på, den röda signalen (eld) är avstängd - den rörelse av fordon är tillåten; röda och vita månesignaler (ljus) avstängda - korsningssignaleringen är inaktiverad eller felaktig. Före överfarten måste föraren försäkra sig om att det inte finns något tåg som närmar sig och ge vika om tåget (lokomotiv, järnvägsvagn) ) närmar sig övergångsstället Det specifika förfarandet för fordonsförare vid körning över en järnvägsövergång fastställs av färdreglerna I händelse av att larmet slås av eller inte fungerar, tjänstgörande operatör vid närmaste station eller tågklareraren i områden med centraliserad utsändning meddelas automatiskt om korsningssignaleringsfelet. rms DU-46, informera grannstationernas vakthavande befäl och signalsystemets elektromekaniker om detta. Elektromekanikern ska vidta åtgärder för att åtgärda felet. Tjänstemannen på stationen eller tågklareraren skickar omedelbart meddelande till den lokförare, som följer utan att stanna på separata punkter i riktning mot korsningen, om felet i enhetens automatisering vid plankorsningen och behovet av att följa den med särskild vaksamhet och med en hastighet av högst 20 km / h. Federations Automatiskt trafikljus ska justeras så att start av stoppsignal i vägriktningen görs inom den tid som krävs för att fordonet ska släppa övergångsstället i förväg. Samtidigt, i det ögonblick som tåget kommer in på infartssträckan vid trafikljusen mot vägen, tänds blinkande röda signaler (ljus) och akustiska signaler (klockor eller tjut) ges för ytterligare information till trafikanterna om rörelseförbud genom övergångsstället När tåg rör sig i okänd riktning på enkelspåriga sträckor utrustade med automatisk spärr, och på fel spår på två- och flerspåriga sträckor, släcks de röda blinkande signalerna (ljusen) efter att tåget rensar inflygningssträckan som ligger bakom korsningen längs tåget. Röda blinkande signaler (ljus) vid trafikljus tänds från det ögonblick då tåget kommer in i inflygningssträckan och efter en tid som bestäms av beräkningen sänks bommarna mjukt till horisontellt läge. Automatiska bommar ska förbli stängda, och trafikljusens röda signaler (ljus) ska vara tända (belysta) tills tåget helt klarar plankorsningen Öppning av halvautomatiska bommar och släckning av röda blinkande signaler (ljus) kl. trafikljus och ljudsignaler utförs av vakthavande vid övergångsstället genom att trycka på knappen "Öppna" blinkande signaler (ljus) av trafikljus tänds när knappen på övergångsstället trycks in. Därefter, vid växlingstrafikljusen, slocknar det röda ljuset och det månvita tänds. När trafikljus vid korsningar utan vakthavande befäl bör särskilda trafikljus installeras på tillfartsvägar i städer, som signalerar med rött och mån- vita lampor. I dessa fall är införandet av ett månvitt ljus som tillåter tåget (växlingståget) att följa korsningen endast möjligt efter att de röda signalerna (ljusen) tänds vid de korsande trafikljusen. Efter att de röda ljusen har slagits på vid växlingstrafikljusen ska de röda signalerna (ljusen) vid de korsande trafikljusen stängas av. Det indikerade beroendet utförs automatiskt med hjälp av en förkortad spårkedja 3.19. Trafiksäkerheten vid plankorsningar vid återkomst från draget och olika rörelser av företag, arbetare, bärgnings- och andra tåg ska säkerställas i enlighet med paragraferna. 4.13 och 6.3 i denna instruktion Vid korsningar vars infartssektioner inkluderar stationsspår, när tåget avgår när trafikljus är förbjudet, bör den automatiska trafiksignaleringen slås på av stationsvakten genom att trycka på knappen "Stäng korsningen" . I detta fall måste lokföraren när han närmar sig korsningen följa med med särskild vaksamhet med en hastighet av högst 20 km/h och beredskap att stanna om det finns ett rörelsehinder. Listan över stationer med sådana korsningar godkänns av chefen för järnvägen och meddelas genom förordnande av järnvägen. Vid plankorsningar som är belägna inom eller i närheten av stationer och utrustade med plankorsningar bör stationsvakterna inte tillåta lång tid mellan öppnandet av utsignaler och tågens avgång, för att inte orsaka förseningar av fordon vid plankorsningen. Stationsvakthavande befäl ska meddela övergångsställe, slå på larmet, meddela övergångsvakthavande befäl om tågets avgång per telefon eller på annat sätt som lokalinstruktionen bestämmer övergången om detta samt informationen lokföraren om de nödvändiga villkoren för att följa övergången, fastställs av den lokala instruktionen 3.20. Knappen "Underhåll" är avsedd för att vid behov försena den vakthavande personen vid korsningen av stängningen av bommarna (elektriska bommarna) innan han går under bommen på en stor bil och förhindrar bommen från att gå sönder. Samtidigt bör fördröjningstiden för bommen av vakthavande person på övergångsstället inte överstiga 5-10 sekunder. Vid korsningar utrustade med halvautomatiska bommar används även knappen "Underhåll" för att öppna bommen: vakthavande person på övergångsstället, genom att trycka på denna knapp efter att tåget har passerat övergångsstället och inflygningsavsnittet är frigjort, slår på bommen för att föra över den till öppet läge 3.21. Vid övergångsställen med vaktmästaren ordnar de ett stridslarm. Trafikljus för infart, helg, varning, förinträde, växling, kontrollpunkt och rutttrafikljus placerade från korsningen på ett avstånd av högst 800 m och minst 15 m, förutsatt att korsningen från platsen för deras installation är synlig. Om de angivna trafikljusen inte kan användas, installeras särskilda hinderstrafikljus på ett avstånd av minst 15 m före övergångsstället, Avspärrningsljus monteras på enkelspåriga sträckor på båda sidor om övergångsstället. På dubbelspåriga sträckor - längs rätt spår och längs fel spår - i följande fall: med tvåvägs tågtrafik längs varje spår; i förortsområden med trafikintensitet över 100 par tåg/dag. dit stationsspåren går in, där när tåget lämnar stationen med förbudsangivelse av infartsljus, erforderlig aviseringstid för stängning av korsningen när tåget börjar röra sig inte tillhandahålls, normalt tända hinderljus kan installeras fr.o.m. stationssidan. I detta fall, när tåget förflyttar sig till ett förbjudande trafikljus och går in på spåret intill korsningen, tänds de röda blinkande signalerna (ljusen) vid de korsande trafikljusen, och sedan, efter den tidsfördröjning som krävs för att fordonen ska klara korsningen, det röda ljuset på hinderstrafikljuset släcks Listan över sådana korsningar upprättas av järnvägschefen Installation av hindertrafikljus när tåg rör sig på fel spår är tillåtet på vänster sida av spåret som förbjuder indikering av hinder för trafikljus för rörelse på rätt spår också är en stoppsignal för tåg som följer fel väg. x autoblockering, framför ett sådant trafikljus installeras ett varningstrafikljus, som har samma form som en bom och ger gul signal när huvudtrafikljuset är rött och släckt när huvudtrafikljuset är avstängt Trafikljusen ska vara utrustade med anordningar för att stänga av koderna för den automatiska loksignaleringen och koppla om de automatiskt blockerande trafikljusen närmast före övergången till en förbjuden indikering när det uppstår hinder för tågens rörelse vid övergången. Kontrollpaneler för korssignaler installeras utanför övergångstjänsten på en plats med god sikt över järnvägsspåret och motorvägen vid infarterna till korsningen. På manöverpanelerna finns, beroende på typ av korsningssignalering, knappar och kontrollampor. Deras syfte och tillvägagångssätt för användning bestäms av konstruktionsdokumentationen och måste finnas i den lokala bruksanvisningen för korsningen. Vid tvåvåningsstolpar kan en duplicerad kontrollpanel installeras på ytterväggen av första våningen eller på ett separat ställ, på vilket en knapp sitter för att slå på hinderlarmet. För att ge signaler i händelse av ett hot mot trafiksäkerheten eller behov av att assistera övergångsbefäl, beroende på lokala förhållanden, kan speciella signalanordningar (blinkande varningsljus och siren) installeras vid övergångsställena. Förfarandet för att utrusta korsningar och driva sådana anläggningar bestäms av avdelningen för spår och strukturer i samförstånd med huvuddirektoratet för statens bilinspektion vid Rysslands inrikesministerium.

4. ORGANISATION AV ARBETE OCH ANSVAR FÖR FLYTTARBETE

4.1. Personer som har genomgått utbildning enligt ett särskilt program som godkänts av Institutionen för personal och utbildningsinstitutioner, överenskommet av Institutionen för järnvägar och strukturer, efter att ha klarat proven, utses till tjänsten som flytttjänsteman. Under tjänstgöring måste korsningstjänstemannen ha med sig: en låda med smällare (6 stycken) för att skydda mot ett trafikhinder; ett signalhorn för att ge ljudsignaler till järnvägsarbetare; en polisvisslinga för att ge ytterligare en signal för att dra till sig trafikdeltagares uppmärksamhet, två signalflagga (röd och gul) i ett fodral och i mörker och med dålig sikt på dagtid (dimma, snöstorm och andra ogynnsamma förhållanden) - en signallampa för att ge synliga signaler 4.3. Övergångsstationens byggnad måste ha: ett skiftschema; denna instruktion; lokal bruksanvisning för denna överfart med ett kort som innehåller nödvändig information om den (bilaga 3); ett utdrag ur tidtabellen för person- och förortståg som anger tidpunkten för övergångsstationen. avgång av tåg från närliggande stationer; Bok om mottagning och leverans av uppgifter och inspektion av enheter vid en plankorsning; En logg över brott mot reglerna för passage genom en plankorsning; väggklocka, första hjälpen-kit, nödvändiga verktyg, möbler, hushåll utrustning; en trafikledarbatong och ett rött armbindel; 4-6 m kabel för bogsering av personer som stannade vid plankorsningsfordon; en bärbar röd sköld och ett signalljus för varje järnvägsspår som korsas av en plankorsning; en extra bärbar röd sköld och ett reservsignalljus, en uppsättning signalflaggor, en låda smällare (6 st) på dubbelspåriga sektioner och minst två lådor (12 st) på sektioner med tre eller fler spår. imo har en konstant tillförsel av sand eller slagg för sprinkling av plankorsningens körbana och gångvägar inom gränserna för plankorsningen under isiga förhållanden transporttjänster - med deltagande av stationschefer och godkänns av det förfarande som fastställts av chefen för Lokala instruktioner bör återspegla de verkliga möjligheterna att fullgöra uppgifterna för en övergångsofficer. Denna instruktion bör revideras när de flyttande arbetsförhållandena ändras, men minst en gång vart femte år. Det ungefärliga innehållet i lokala föreskrifter anges i bilaga 4.4.4. Övergångstjänstemannen ska kontrollera: järnvägsspåret inom 50 m från korsningen i båda riktningarna, skicket på korsningsutrustningen och alla dess anordningar, förekomsten av tätningar på de förseglade anordningarna, förekomsten och tillståndet av handsignaler, smällare, verktyg och utrustning. , funktionsfel i bommar, signalering av korsning och spärr, telefon(radio)kommunikation, samt åtgärdade fel, en anteckning görs i boken om godkännande och leverans av uppgifter och inspektion av anordningar vid plankorsningen. Om automatisering finns, skriv ner: "Automationen är i gott skick" eller "Automationen är ur funktion." Detta är stationsvakthavande befäl (tågklarerare) och genom honom vägförmannen (banförman). Om felet i korsnings- och hindersignalering och automatiska bommar eller elektriska bommar, samt telefon(radio)kommunikation, är vakthavande befäl skyldig att omedelbart underrätta vakthavande befäl om närmaste skilda punkter (tågklarerare ). Det är förbjudet att använda felaktiga anordningar vid plankorsningen tills felet är åtgärdat och elektromekanikern noterar detta i mottagningsboken och överlämnande av tjänstgöring och inspektion av anordningar vid plankorsningen 4.5. Under tjänstgöring är vakthavande befäl skyldig *: * För växelvakthavande befäl och andra arbetare som kombinerar funktionerna som vakthavande personal, måste skyldigheten att underhålla övergångsställena fastställas genom lokala instruktioner Öppna och stäng bommar i en i rätt tid och ge inställda signaler, övervaka tillståndet för passerande tåg. Vid upptäckt av ett fel som hotar trafiksäkerheten, vidta åtgärder för att stoppa tåget, och om det inte finns någon signal som indikerar tågets bakdel, rapportera detta till stationsvakthavande befäl och i de sektioner som är utrustade med centraliserad styrning, för att tågklareraren; innan du passerar ett passagerartåg med en hastighet över 140 km/h stoppa fordonsrörelsen på plankorsningen och stänga bommarna (oavsett om de är automatiska eller inte) 5 minuter innan tåget passerar; stanna köra boskap genom korsningen innan tåget passerar minst 5 minuter, och om ett passagerartåg passerar med en hastighet av mer än 140 km / h - inte mindre än 20 minuter; skydda omedelbart platsen för skada på spåret som hotar det säkra passage av tåg med stoppsignal, och rapportera detta per telefon till stationsvärden eller tågklareraren; förbjuda att stanna vid korsning av fordon och andra självgående maskiner och mekanismer samt stoppa människor och boskap; rengöra rännorna gratis den andra passagen av hjulflänsar längs med dem och hålla hela området för korsningen inom dess gränser i konstant renhet; övervaka funktionsdugligt skick för barriärer, larmanordningar, varnings- och tillfälliga signalskyltar för passage av snöplogar; ljusljus kl. plankorsningen och bommarna, tända och släcka utomhusbelysning i tid och strålkastarinstallationer, meddela stationsvärden (tågklareraren) per telefon om deras funktionsfel, som måste meddela avståndet till strömförsörjningen; fästa bultar, stöldskydd anordningar, röja banan från snö och gräs, ta bort främmande föremål från banan, räta ut ballastprismat och inspektera banan inom 50 m på var sida om korsningen, med undantag för mycket aktiva korsningar, vars förteckning upprättas av spårledaren, följ instruktionerna för säkerhet och industriell sanitet för de i tjänst. Arbete på väg och plankorsning är tillåtet endast när bommarna är stängda. Övergångstjänstemannen ska hela tiden vara vid övergångsstället, på öppen eller inglasad veranda. Han kan komma in i lokalen först efter att ha försäkrat sig om att övergångsstället är fritt från fordon och att det inte finns några tåg som närmar sig övergången. I detta fall måste icke-automatiska bommar stängas. Det är förbjudet att lämna tjänsten eller anförtro tillfällig flytttjänst åt andra personer. När ett tåg, ett separat lok, spår eller annat självgående fordon eller rälsvagn närmar sig, är övergångsbefälet efter stängning av bommarna skyldig att kontrollera om spåren är fria vid övergångsstället och på båda sidor om denna samt stiga av. spåret när tåget är på ett avstånd av minst 400 m, och för att möta tåg som färdas med en hastighet över 140 km/h, 5 minuter innan tåget passerar (i detta fall måste automatiska grindar stängas genom att trycka på en knapp). , vid byggnaden av övergångsstället (på en öppen eller inglasad veranda) på ett avstånd av högst 2 m, och när ett tåg passerar med en hastighet av mer än 140 km/h - på ett avstånd av ingen närmare än 4 m från den extrema rälsen och minst 5 m när ett tåg passerar , nästa med en hastighet på mer än 160 km/h, ge en signal med ett vindhorn (ett långt ljud när ett udda tåg närmar sig och två långa när ett jämnt tåg närmar sig), ge en signal när spåret är fri: under dagen - en vikt gul flagga, på natten - ett transparent vitt ljus från en handlampa; om du behöver minska tågets hastighet: på eftermiddagen vecklade ut en gul flagga; på natten på spåren - en långsam rörelse upp och ner av en handlampa med ett transparent vitt ljus, vid stationer - en handlampa med ett gult ljus; om det inte finns någon sådan lykta - genom att långsamt röra sig upp och ner i en handlykta med ett genomskinligt vitt ljus Vid möte med ett tåg ska korsningstjänstemannen noggrant inspektera den rullande materielen, använda strålkastare på natten, om övergången är utrustad med sådana. se till att det inte finns något annat tåg, lok eller rälsvagn som följer eller följer det intilliggande spåret och öppna sedan de icke-automatiska bommarna och låt fordon eller boskap passera övergångsstället utplacerat och håll det tills tågklareraren dyker upp och omsluter släpvagnen eller vagn bakifrån, eller tills vagnen följer korsningen och rör sig 200-250 m bort från den. 4.7. När tåg, lok eller motorvagn passerar ska övergångsbefäl ge stoppsignal i följande fall: om en funktionsstörning upptäcks i ett passerande tåg som hotar trafiksäkerheten: hjul sladdar eller avger kraftiga stötar på grund av skjutreglage, brand, eldsvåda axelboxar, hot om fall från ett tåg av en person eller last, etc. Efter att ha gått vidare med tåget, i vilket ett hjulset påträffats, sladdat eller haft skjutreglage, är övergångsbefäl skyldig att skyndsamt underrätta stationsvakthavande befäl (tågklarerare), vägmästare (spårmästare) om detta samt besiktiga hela spåret inom området han betjänar; om ett tåg som följer fel spår på en dubbelspårig linje inte har fastställda signaler i huvudet; om det märks att ett tåg är på väg mot ett annat längs samma spår eller ett tåg kör om ett annat, en vagn eller bandvagn (stoppsignal i det senare fallet ges endast till det omkörande tåget); om en stoppsignal ges till föraren från tåget eller från spåret och tåget fortsätter att röra sig; vid brand i framträdesrätt som hotar trafiken; i andra fall som hotar trafiksäkerheten och människors liv måste informera föraren av detta tåg (om det finns radiokommunikation), samt per telefon till stationsvakten och (till tågklarerare) 4.8. På plankorsningar utrustade med halvautomatiska barriärer är deras öppning möjlig först efter att tåget passerat genom plankorsningen och knappen "Öppna" på kontrollpanelen trycks ned av assistenten på korsningen. Om, när denna knapp trycks in, de halvautomatiska bommarna inte flyttas till öppet läge, och vid korsningar med automatiska bommar, flyttas de senare inte automatiskt till öppet läge, innan man tar bort tätningen och använder "Nödöppning "-knappen, vakthavande på övergångsstället måste ta bort förseglingen från knappen " Slå på bommen "och tryck på den, se till att det inte finns några tåg på infarterna till övergångsstället, gör en anteckning i mottagningsboken och Leverans av tjänst och besiktning av anordningar vid korsningen om ett fel på automationsanordningarna och informera omedelbart stationsvakthavande befäl (tågklarerare) om detta, och, om möjligt, elektromekanik i signalsystem. Efter det är det tillåtet att ta bort tätningen från "Nödöppning"-knappen och trycka på den för att flytta bommarna till öppet läge. "Nödöppning"-knappen ska hållas intryckt av tjänstgörande tills ett fordon eller en grupp fordon passerar under bommen. Genom att trycka på knappen "Nödöppning" stänger övergångstjänstemannen av trafikljuset och ljudsignaleringen för denna tid, tvångsöppnar bommarna och tar kontroll över dem. Efter att ha tagit bort handen från knappen ska korsningssignaleringen och bommarna automatiskt vända på och bommarna ska flyttas till stängt läge med hjälp av "Nödläge"-knappen ska fordon släppas igenom i små grupper. Ordningen för informationen från korsningstjänstemannen om tågens rörelse vid fel på de automatiska enheterna kl. korsningen och i alla fall då rälsvagnarna körs på grund av att de eventuellt inte växling av spårkretsarna upprättas av chefen för järnvägen meddelande om rörelsen av järnvägsvagnen, måste övervaka dess passage, tryck på "Stäng" knappen och låt den vara intryckt tills vagnen passerar genom plankorsningen. även genom att trycka på "Stäng"-knappen för att slå på larmet. Om de, efter att ha tryckt på "Stäng"-knappen, inte stänger, måste plankorsningstjänstemannen agera i enlighet med förfarandet som fastställts av den lokala plankorsningens driftmanual tills felet är eliminerat. Vid hinder vid plankorsningen som hotar trafiksäkerheten, samt när övergångsstället är blockerat av en nedfallen last eller ett stoppat fordon, agerar övergångsbefäl på följande sätt: i närvaro av ett spärrlarm vänder han det omedelbart på, för vilken det är nödvändigt att ta bort tätningen från knappen "Slå på barriären", tryck på henne och stäng barriärerna. Införandet av spärrtrafikljus kontrolleras av glödlamporna på bommarnas kontrollpanel; efter att ha slagit på spärrlarmet, informerar den stationsvärden eller tågklareraren om incidenten per telefon, och om det finns radiokommunikation, informerar tåget förare om behovet av att stanna och om förekomsten av ett hinder vid övergångsstället, andra tjänstemän (bilaga 5), ​​varefter den vidtar åtgärder för att eliminera det. En anteckning bör göras i boken för mottagande och leverans av arbetsuppgifter och inspektion av anordningar vid övergångsstället om att bryta förseglingen från knappen "Slå på hinderlarmet" och omedelbart rapporteras till elmekanikern på signalsystemet. Övergångsofficeren ger en allmän larmsignal med ett horn eller blåser i ett upphängt metallföremål i grupper om ett långt och tre korta ljud enligt schemat: ¾ × × × ¾ × × × ¾ × × ×. Om det finns speciella signalanordningar vid övergångsstället (ett rött blinkande varningsljus och en siren) - sätter på dem. Efter avlägsnande av hinder för trafik eller funktionsstörningar vid övergångsstället måste spärrtrafikljusen släckas. Om spärrtrafikens röda ljus ljus inte slocknar, ska vakthavande vid övergångsstället stänga bommarna och personligen informera föraren om fel på hinderljuset, varefter föraren har rätt att gå vidare med hinderljusets förbudssignal 4.10. I avsaknad av hindersignalering eller funktionsstörning, eller när kontrollamporna på instrumentbrädan inte tänds, måste överfarten omedelbart installera en bärbar stoppsignal på varje järnvägsspår på vilket ett hinder har uppstått (under dagen - en röd avskärma, på natten - en lykta med rött ljus åt båda hållen) , stänga bommarna, meddela stationsvärden (tågklareraren) om hindret och samtidigt ta reda på om ett tåg har skickats från stationen till Överfartsbefäl, efter att ha fått besked från stationsvakthavande befäl (tågklarerare) om tågets avgång för dragningen, ska han springa mot tåget med stoppsignal och lägga ut smällare på ett avstånd som bestäms av chef för järnvägen, eller på den plats, där han har tid, i det antalet och längs intilliggande stig, om ett hinder också upptäcks på den. Därefter återvänder övergångsbefäl till platsen för hindret och vidtar möjliga åtgärder för att undanröja det. Om övergångssignaleringen misslyckas stängs bommarna av övergångsbefäl genom att trycka på knappen "Stäng". Spara horisontella vridbarriärer och använd dem för att släppa fordon passerar genom plankorsningen tills felet är åtgärdat i enlighet med lokala instruktioner. I händelse av ett avbrott vid korsningen av ledningarna i kontaktnätet eller kraftöverföringsledningar som korsar järnvägsspåren, måste korsningstjänstemannen slå på bomlarmet, stänga bommarna, skydda den farliga platsen med bärbara stoppsignaler på avstånd minst 50 m från brytpunkten, rapportera händelsen till stationsvakten (tågklareraren) och stanna på hindrets plats tills de anställda på strömförsörjningsavståndet anländer, se till att ingen närmar sig de trasiga ledningarna vid en avstånd på mindre än 8 m och vidrör inte rälsen. 4.12. Vid en trafikolycka som inträffar vid eller i närheten av en plankorsning är övergångsbefäl skyldig att: vidta åtgärder för att säkerställa tåg och fordons säkerhet, anmäla händelsen till stationsvakthavande befäl (tågklarerare), samt till polisen, vägmästaren (förmansvägarna) i enlighet med det förfarande som fastställts av den lokala instruktionen samt, om möjligt, till organisationen av väganläggningar som underhåller vägen, ge första hjälpen till skadade, och om möjligt möjligt, ring ambulans. 4.13. Förfarandet för att säkerställa trafiksäkerheten när tåg avgår på fel spår vid drag där övergångsställena är utrustade med automatiska anordningar för att föra tåg endast längs rätt spår fastställs av järnvägschefen. I det här fallet bör man vägledas av följande bestämmelser: under loppet av spår och andra arbeten, när driften av den automatiska trafikljussignaleringen överträds vid korsningarna som betjänas av skötarna, bör de automatiska bommarna kontrolleras manuellt med hjälp av knappar på kontrollpanelen. Bommarna måste vara stängda vid denna tidpunkt. De öppnas för passage av fordon endast i frånvaro av tåg, om vars inflygning vakthavande befäl måste få ett meddelande från vakthavande station. obevakad, men tillfälligt tas för tjänst, måste en tillfällig telefon(radio)anslutning upprättas. Stationsvakthavande befäl (tågklarerare) ska i förväg meddela vakthavande befäl om varje tågavgång vid flytt för den period då tågtrafiken anordnas i två riktningar. längs ett spår på två- och flerspårssträckor vid tillverkning av spår, anläggningsarbeten och andra arbeten, samt när tåg sänds på fel spår för att reglera rörelsen för varje korsning som betjänas av vakthavande befäl (permanent resp. tillfälligt), måste anges i den lokala instruktionen. Operatörer av tåg som skickas i ordningsföljd för justering på fel spår måste fortsätta utrustade med enkelriktade enheter: med skötare - med en hastighet av högst 40 km / h; utan skötare - högst 25 km/h. Lokförare av nytto-, bärgnings- och andra tåg bör fortsätta med samma hastighet när de återvänder från draget på fel spår. I alla fall av att följa fel spår (under spår- och byggnadsarbeten eller för att reglera trafiken etc.), måste lokförare, i enlighet med kraven i signaleringsinstruktionerna på Ryska federationens järnvägar, ge en varningssignal flera gånger med ett lokomotiv med lång, kort och lång visselpipa enligt schemat: ¾ × ¾ ¾ × ¾ ¾ × ¾.4.14. Endast med tillstånd av banchefen är det tillåtet att förflytta sig genom korsningen av tungt, farligt och skrymmande gods. maskiner och mekanismer, vars dimensioner och hastighet bestäms av paragraf 15.3 i trafikföreskrifterna och paragraf 15 i de grundläggande bestämmelserna för tillträde av fordon till drift och tjänstemännens skyldigheter att säkerställa trafiksäkerheten, godkända av rådets resolution av minister - Ryska federationens regering av 23.10.1993 nr 1090. En ansökan om tillstånd måste lämnas in till spårledaren senast 24 timmar före transport. I ansökan måste du ange fordonets bredd och höjd, och om det finns ett vägtåg - dess längd. Vid behov är spåravståndsledaren skyldig att i förväg ansöka om att utfärda varningar för tåg. Vägmästaren (spårförman) måste förse korsningen med stoppsignaler i enlighet med instruktionen om signalering på Ryska federationens järnvägar och övervaka passagen av dessa fordon sektioner med en fordonshöjd på mer än 4,5 m, spårhuvudet informerar chefen om strömförsörjningsavståndet i förväg (med indikering av datumet för fordonspasseringen), det senare skapar möjligheten att passera fordonet under förhållanden med höjden av upphängningen av trådarna i kontaktnätet från nivån på rälshuvudena, luftledningar, gruppjordning, en vågledare från ytan av körbanan på motorvägen inom gränserna för korsning och tilldelar en representant för observation 4.15. Korsningstjänstemannen är skyldig att kräva av alla som använder plankorsningen att de fastställda reglerna obrottsligt följer. Vid överträdelse av färdreglerna är korsningstjänstemannen skyldig att om möjligt vidta åtgärder för att stoppa fordonet, ta reda på och anteckna fordonsnummer, tidpunkt och art av överträdelsen i registret över överträdelser av reglerna. till relevanta organisationer, liksom deras undersökningsperiod och information om vidtagna åtgärder, fastställs av chefen för spåravståndet tillsammans med de territoriella organen för statens bilinspektion och bör ingå i den lokala bruksanvisningen för plankorsningen. 4.16. Korsningstjänstemannen är direkt underställd banans förman. Alla order till korsningstjänstemannen bör i regel ges genom spårförmannen. Vid mottagande av order från överordnad chef är vakthavande i rörelse skyldig att fullgöra den, varefter per telefon eller personligen anmäla detta till banförmannen. För bristande fullgörande av uppgifter, brott mot reglerna för teknisk drift, Instruktioner för signalering. Instruktioner för förflyttning av tåg och växlingsarbete på Ryska federationens järnvägar, dessa instruktioner, är korsningstjänstemannen ansvarig i enlighet med det fastställda förfarandet.

5. GRUNDKRAV NÄR DU PASSAR FORDON OCH PASSERING AV NÖT UNDER KONSTGIVNA JÄRNVÄGSSTRUKTURER

5.1. Anordnande av vägar för passage av fordon och körning av boskap under konstgjorda strukturer är tillåtet med tillstånd av chefen för järnvägsspårtjänsten. När man beslutar om passage av fordon under konstgjorda strukturer är det nödvändigt att utgå från det faktum att deras totala dimensioner i ljuset bör vara minst: 7 m i bredd och 5 m i höjd för passage av fordon; 4 m i bredd och 2,5 m på höjden - för att köra boskap. Som ett undantag, efter överenskommelse med chefen för bantjänsten, är det tillåtet att ordna passage av fordon med de totala dimensionerna av konstgjorda strukturer * i ljuset i bredd mindre än 7 m , i höjd - mindre än 5 m. * Konstgjorda konstruktioner av järnvägar inkluderar broar, överfarter, tunnlar etc. Byggande av vägar för passage av fordon under träbroar får tillåtas som ett undantag endast med tillstånd av chefen för järnvägen spårtjänst. Framför konstgjorda strukturer med en passagehöjd på mindre än 5 m installeras en övergripande port (fig. 3).

Ris. 3. Arrangemang och skyltar framför uppfarter under konstgjorda strukturer:

1 - vägmärken 2.6. "Fördel med mötande trafik" eller 2.7. "Fördel över mötande trafik"; 2 - tecken 3.13. "Höjdbegränsning"; 3 - röjningsgrindar; 4 - barriärstängsel; 5 - framsidor av brostöd.

Den horisontella styrstången för den övergripande grinden är placerad 20 cm under höjden av den konstgjorda strukturens nedre kant. Den övergripande grinden (färginlägg, Fig. 4) installeras på ett avstånd av 10-15 m från den konstgjorda strukturen på båda sidor. Vid flera motorvägar som närmar sig en konstgjord struktur, måste röjningsgrindarna installeras på ett ställe som utesluter passage, förbi dem. En vägförbudsskylt 3.13 är placerad på röjningsgrindarna. "Höjdbegränsning", och med passagebredd mindre än 3,5 m och vid träbroar dessutom vägförbudsskylt 3.14. "Begränsa bredden". Inom staden, när det inte är möjligt att installera röjningsgrindar, vägskyltar 3.13. och 3,14. placeras på en konstgjord struktur i enlighet med kraven i GOST 23457-86 "Tekniska medel för att organisera vägtrafiken. Tillämpningsregler." prioritet 2.6. "Fördel med mötande trafik", och å andra sidan - en prioriterad skylt 2.7. "Prioritet framför mötande trafik" Anges på en vägskylt 3.13. höjden bör vara 30-40 cm mindre än de faktiska totalmåtten för passagen under den konstgjorda strukturen. Skillnaden mellan de faktiska eller angivna höjderna kan ökas beroende på vägytans planhet. Bredden som anges på vägskylten 3.14 . bör vara mindre än den faktiska med 20 cm. Om bredden på passagen under den konstgjorda strukturen är mindre än körbanan, så installeras varningsskyltar 1.18.1 - 1.18.3 "Avsmalnande av vägen". en hög trottoarkant Vertikala markeringar appliceras på staketen med svarta och vita ränder i enlighet med GOST 13508-74 "Vägmarkeringar" och GOST 23457-86 "Tekniska medel för att organisera vägtrafiken. Tillämpningsregler." Stängsel av stöd och andra delar från skador är installerat om fordon tillåts passera under sådana broar. 6.1. Spårets avstånd säkerställer ett korrekt underhåll av vägavsnittet inom gränserna för plankorsningen, plankorsningen, körbanan mellan plankorsningen, isolerande fogar, anslutningsskenor på spåren, röjningsgrindar framför järnvägens konstgjorda strukturer, under vilken passage av fordon är tillåten, och andra spåranläggningar inom plankorsningens gränser. Spåravstånd enligt fabriksritningar gör bommar av automatiska bommar och elektriska bommar och förser dem med korsningar, ersätter mekaniserade och reservbommar, glödlampor i byggnaderna på korsningsstolpar och signalljus av mekaniserade bommar. Spärrsignalering, telefon (radio)kommunikation, byte av bommar med reflektorer på Strömförsörjningsavstånd säkerställer oavbruten strömförsörjning av korsningar, servicebarhet av externa elnät, strålkastarinstallationer, automatisk tändning och släckning av utomhusbelysning, mottagande och byte av elektriska lampor för utomhusbelysning, inklusive i strålkastare Väg förmän (spårförmän), personer utsedda att inspektera banan, elektromekaniker, elektriker för drift av distributionsnät vid kontroll Var särskilt uppmärksam på skicket på vägbanan, hängrännor, däck, till driften av automatiska och andra anordningar (ljudlarm, signaler om korsande trafikljus, signalljus på bommarna), tillståndet för relä- och batteriskåp, belysning och, om några fel upptäcks, vidta lämpliga åtgärder för att eliminera dem .6.2. Reparation av spåranordningar vid plankorsningar utförs på ett planerat sätt av spåravståndets krafter. Vid översyn av banan bör som regel även översyn av plankorsningarna utföras. Omfattningen av reparationsarbeten för varje plankorsning bestäms med hänsyn till lokala förhållanden av chefen för spåravståndet med utarbetande av beräkningar, och, om nödvändigt, arbetsritningar. för utförandet av sådant arbete. Vägarbete, där driften av automatisering vid plankorsningar störs, ska överenskommas med cheferna för signal- och kommunikationsavstånd Reparation av automatiska (halvautomatiska) bommar, elektriska bommar, plankorsning och spärrsignalering vid övergångsställen utförs av anställda på signal- och kommunikationsavstånd. när, när man utför arbete med att reparera ett spår eller arrangemang vid en korsning, passage av fordon störs eller hindras, det lokala självstyrelseorganet för de ingående enheterna i Ryska federationen eller ägaren av vägen vid begäran, utfärdad av banans distans minst 5 dagar i förväg innan arbetet utförs, skall de efter överenskommelse med statens bilinspektion bestämma ordningen för förflyttningen genom korsningen eller fordonens passage under närmaste konstgjorda konstruktioner eller andra korsningar. Stängningstiden för korsningen för reparationer bör bestämmas av arbetsschemat (projekt, teknisk process, etc.). Installationen av väginformationsskyltar för riktning av förbigående fordon ska vara det lokala självstyrelseorganet för de ryska federationens ingående enheter eller ägaren av motorvägen. 6.3. Innan spårarbeten utförs, reparation av automatiska anordningar (bommar och larm) vid korsningar, samt vid reparation av automatiska spärranordningar eller strömförsörjning, där driften av automatiken vid korsningar störs, ska ledarna för spåravstånd, signalering och kommunikation, kraftförsörjning gemensamt utveckla åtgärder för att säkerställa trafiksäkerheten under arbetsperioden. Vid behov organiserar de ytterligare instruktioner för övergångsskötare, lokförare, stationsvakter, tilldelar ytterligare arbetare att assistera vid övergången, utfärdar varningar om särskilda villkor för tåg att följa på det spår som repareras, etc. Ansvaret för att säkerställa trafiksäkerheten vid utförandet av arbete vid plankorsningen åligger plankorsningstjänstemannen korsande trafikljus vägmärke Prioritet 2.5. "Köra utan att stanna är förbjudet." Två sådana skyltar bör förvaras i en separat ruta av banavståndet nära reläskåpet eller i närheten av detta. Om reparationen inte kan slutföras under arbetsdagen ska arbetsutföraren anmäla detta till antingen banchefen, eller chef för signal- och kommunikationssträckan, eller till chefen för kraftförsörjningssträckan, som gemensamt, beroende på lokala förhållanden, ska besluta om korsningens funktion, varefter de ger lämpliga instruktioner till spårförmän, elektromekanik resp. elektriker för drift av distributionsnät. Periodiska inspektioner av tillståndet och kontroller av driften av spåranordningar och automationsutrustning vid plankorsningar av tjänstemän utförs inom den tidsram och på det sätt som föreskrivs av de relevanta instruktionerna och instruktionerna briefing Boken om mottagande och leverans av arbetsuppgifter och besiktning av anordningar vid plankorsningen bör kontrolleras vid varje kontroll av plankorsningens underhåll och service: av vägmästaren minst två gånger i månaden, av spårförmannen minst fyra gånger i månaden, samt vid varje besök på plankorsningen. Resultaten av kontrollen och dessa beställningar ska antecknas i den angivna Boken.Vid service av flyttningen av anställda på färdtjänsten ska även detta arbete utföras av stationschefer. Chefer för spår, signalering och kommunikation, kraftförsörjning och chefer för järnvägens revisionsapparat, personligen och genom sina underordnade anställda, måste systematiskt övervaka tillståndet och driften av korsningar, samt kvaliteten på inspektionerna och genomförandet av planerade åtgärder för att eliminera identifierade fel. När denna instruktion träder i kraft, gäller inte instruktionen för drift av plankorsningar, godkänd av ministeriet för järnvägar i Sovjetunionen den 19 augusti 1991, TsP / 4866.

7. VILLKOR
används i instruktionen för drift av plankorsningar från Rysslands järnvägsministerium

Automatisk trafikljussignalering är ett signalsystem för plankorsning där fordons passage genom plankorsningen regleras av särskilda korsande trafikljus med två röda växelvis blinkande signaler (ljus) som tänds automatiskt när tåget närmar sig ett avstånd, vilket ger tidig frigivning av plankorsningen av fordon, och stängs av automatiskt efter att tåget har följt med. Den kan kompletteras med en vitmåneblinksignal (ljus) vid korsande trafikljus Röd blinkande signal (ljus) vid korsande trafikljus kompletteras med akustiska signaler Vid korsningar med vakthavande befäl används automatisk trafikljussignalering med automatiska eller halvautomatiska bommar Automatiska trafiksignalsystem, bommar med automatiska bommar där överföringen av bommarna till stängt (horisontellt) läge utförs ut automatiskt efter beräknad tid efter att tåget kommer in i inflygningssträckan och vidare yucheniya ljud och trafikljussignalering. Bommarnas bommar förs över till öppet (vertikalt) läge även automatiskt efter att övergången har röjts av tåget. Plankorsningarna utrustade med automatisk trafikljussignalering med automatiska bommar servas av vakthavande arbetare Automatisk trafikljussignalering med semi -automatiska barriärer är ett system där bommarna överförs till det stängda läget för barriären ( utförs automatiskt efter den beräknade tiden efter att tåget kommer in i inflygningssektionen och slår på ljud- och trafikljussignalering. Överföringen av bombalkarna till öppet (vertikalt) läge görs av korsningstjänstemannen genom att trycka på en speciell knapp.Allmänna motorvägar är statliga motorvägar utanför staden. Indelad i: allmänna vägar för federal egendom - federala vägar; vägar i de ryska federationens beståndsdelar; avdelnings- och privata motorvägar - vägar för företag, föreningar, institutioner och organisationer, kollektiva gårdar, statliga gårdar, bondeföretag (jordbrukare), entreprenörer och deras föreningar och andra organisationer, som används av dem för deras tekniska, avdelningsmässiga eller privata behov Förare - en person som kör vilket fordon som helst, en förare som leder flockar, rider på djur eller en flock längs vägen. En förare likställs med undervisning i körning Tvångsstopp - stoppa ett fordons rörelse på grund av dess tekniska felfunktion eller fara orsakad av den transporterade lasten, förarens (passagerarens) tillstånd eller uppkomsten av ett hinder på vägen. Huvudspåren är spåren på spåren samt stationernas spår, som är en direkt fortsättning på de intilliggande spåren och som i regel inte har avvikelser vid växlarna. Från sidan av vägen - en linje som korsar vägen längs barriärernas axel, och där det inte finns några - längs axeln för installation av vägmärken 1.3.1 "Enspårig järnväg", 1.3.2 "Multi- spårjärnväg". På sidan av järnvägsspåret (spår) - en linje som korsar spåret (spåren) på ett avstånd av 50 m till båda sidor från plankorsningens ändar Väg - en landremsa utrustad eller anpassad och används för förflyttningen av fordon eller ytan på en konstgjord struktur. En väg omfattar en eller flera körbanor, samt spårvägar, trottoarer, axlar och eventuella skiljevägar. Människor dödades eller skadades, fordon, konstruktioner, gods skadades eller andra materiella skador orsakades, trafikljus, samt infarter , helg-, varnings-, förinfarts-, växlings- och rutttrafikljus, utrustade med nödvändiga beroendeanordningar för kategori 1 och 2 "I strukturer för transport av överdimensionerad och tung last på väg på Ryska federationens vägar Motordrivet fordon - ett fordon, annat än en moped, som drivs av en motor. Begreppet gäller även för alla traktorer och självgående fordon Varningssignalering är ett korsningssignalsystem där en underrättelse till vaktmästaren om ett tåg närmar sig plankorsningen ges av en optisk och akustisk signal, och skötaren är att slå på och stänga av det tekniska sättet att korsa övergångsstället under en period av mindre än 5 minuter, och även för mer, om nödvändigt för att stiga på eller av passagerare eller lasta eller lossa ett fordon. Fotgängare - en person som befinner sig utanför fordonet på vägen och inte arbetar på det. Personer som rör sig i rullstol utan motor, kör cykel, moped, motorcykel, bär släde, kärra, baby eller rullstol likställs med fotgängare, stenbrott, skogsavverkning, kraftstationer, dragstationer etc.), anslutna till det allmänna järnvägsnätet med sammanhängande spår och tillhörande järnvägen, organisationen och institutionen, som har satta signaler. Lok utan vagnar, motorvagnar, rälsvagnar och icke-avtagbara rälsvagnar som skickas till draget betraktas som ett tåg. Tågsignaler - signaler som används för att beteckna tåg, lok och andra rörliga enheter. Trafikfil - någon av körbanans längsgående körfält, markerad eller inte markerad med markeringar och som har en bredd som är tillräcklig för förflyttning av fordon i ett körfält Vägbana i en plankorsning - ett vägelement avsett för förflyttning av terrängfordon inom plankorsningens gränser. fordon och fotgängare Regulator - en polis, militär trafikpolis, vägunderhållsarbetare, vakthavande befäl vid en järnvägsövergång, färjeöverfart, en vigilante, en frilanspolis, som har lämpliga certifikat och utrustning (uniformer eller utmärkelser tecken - armbindel, batong, skiva med röd signal eller reflektor, rött ljus eller flagga). Den kan endast användas på tillfartsvägar i städer när det är omöjligt att utrusta normala (uppskattad längd) infartssektioner. (ansluter enskilda parker vid stationen, vilket leder till containerställen, bränsledepåer, baser, sorteringsplattformar, till städställen, tvätt, desinfektion av bilar, reparation av rullande materiel och andra operationer), såväl som andra spår, vars syfte bestäms av de operationer som utförs på dem ... Parkering är ett avsiktligt stoppande av ett fordons rörelse i mer än 5 minuter av skäl som inte är relaterade till ombordstigning eller avstigning av passagerare eller lastning eller lossning av ett fordon. för transport av människor, last eller utrustning installerad på det på väg Tung last - ett fordon vars massa med eller utan last och (eller) axelmassa överstiger minst en av parametrarna i tillägg 1 "Parametrar för fordon i kategori 1 och 2" Instruktioner för transport av överdimensionerat och tungt gods på väg på Ryska federationens vägar. Järnvägsövergångsbarriär (UZP) är en anordning som skapar ett mekaniskt hinder för fordon att ta sig in i en korsning som är stängd för trafik när ett tåg (rullande materiel) närmar sig den." Kompletterar den automatiska korsningssignaleringen vid plankorsningar som betjänas av skötare. Trafikanter - en person som är direkt involverad i rörelseprocessen som förare, fotgängare, passagerare i ett fordon. Infartsområde - utrustat med elektriska spårkretsar, placerad före nivån korsning, spårets längd beroende på tågens hastighet och plankorsningens körbanas längd för förhandsanmälan av korsningen när ett tåg närmar sig den och automatisk kontroll av korsningssignalering och bommar, om korsningen är utrustade med dem. trafikanter) över plankorsningen. Består av en barriärstång och en drivning. När du utrustar en korsning med trafikljussignalering är bommarna en reservanordning som skyddar korsningen från obehörig passage av fordon (passage av trafikanter). Beroende på aktiveringsmetoderna är bommarna indelade i följande typer: automatiska - bommarna överförs automatiskt till det stängda (horisontella) läget efter den beräknade tiden efter att tåget kommer in i inflygningssektionen och de röda signalerna (ljusen) från de korsande trafikljusen tänds. Bommarna flyttas också automatiskt till öppet (vertikalt) läge efter att tåget har klarat korsningen. I det här fallet stängs de röda signalerna (ljusen) av de korsande trafikljusen av; halvautomatisk - överföringen av barriärstrålarna till det stängda (horisontella) läget utförs automatiskt när tåget går in i inflygningssektionen eller när tågsignalen öppnas och sträckan stängs eller genom att trycka på en speciell knapp av stationsvakten. Öppnandet av barriärstängerna för barriärerna (överföring av dem till vertikalt läge) utförs genom att trycka på en speciell knapp av den tjänstgörande personen på korsningen; elektriska (elektriska barriärer) - barriärernas barriärstänger överförs till stängt (horisontellt) läge av vakthavande på övergångsstället efter att ha mottagit en varningssignal genom att trycka på en speciell knapp. Öppnandet av barriärbalkarna på barriärerna (flytta dem till ett vertikalt läge) görs av den vakthavande personen på övergångsstället genom att återställa denna knapp till sitt ursprungliga läge efter att tåget har klarat korsningen; mekaniserad - bommarna har en mekanisk drivning, med hjälp av vilken den vakthavande personen vid korsningen manuellt översätter barriärbalkarna till öppet (vertikalt) eller stängt (horisontellt) läge; horisontellt roterande (reserv) - spärrstänger i öppet läge är placerade parallellt med körbanan på vägen. För att stoppa fordonsrörelsen blockerar korsningstjänstemannen (eller en annan anställd som utför tjänstemannens uppgifter) vägbanan med spärrstänger och flyttar dem manuellt.

BILAGA 1

KRAV OCH RÄTTIGHETER
väghållningsorganisationer som underhåller motorvägar vid plankorsningar

(Förberedd i enlighet med dekret från Ryska federationens regering daterad 01.10.96, nr 1160 i samband med att ett diesellokomotiv träffade en buss vid en järnvägsövergång i Rostov-regionen den 26.09.96)

1. Utse en trafiksäkerhetsansvarig vid plankorsningar 2. Delta i de årliga (under perioden 1 april till 1 juli) kommissionens undersökningar av korsningar och motorvägar på tillfarterna till dem, vidta åtgärder för att eliminera de identifierade bristerna inom den tidsram som fastställts av kommissionen. 3. Föra register över trafikintensiteten på vägsträckan och dess sammansättning vid övergångsstället med tillhandahållande av årsrapporter i enlighet med det fastställda förfarandet. På begäran av spåravståndet, tillhandahåll denna information (maximal nivå) för att fastställa kategoriseringen av korsningen. 4. Delta i en kommissionsundersökning av korsningar för att överföra dem från de som betjänas av tjänstgörande anställda till obevakade, samt överföra dem från en kategori till en annan. 5. Samordna frågor relaterade till öppning och stängning av korsningar, samt fastställa tidpunkten för deras arbete eller tillfällig stängning. Övervaka tillståndet på vägavsnitt som gränsar till plankorsningar, se till att de överensstämmer med myndighetskrav och utför reparations- och underhållsarbeten inom de gränser som fastställs i denna instruktion, finansiera dessa arbeten. Samordna proceduren för att förflytta fordon över plankorsningen eller förbigå den vid reparationsarbeten vid plankorsningen. Att inom kompetensgränserna samordna tillträde på vägar, plankorsningar, överdimensionerad och tung last. Ge en uppfattning om avståndet till vägen vid upptäckt av överträdelser av reglerna för drift av korsningar eller anläggningar som ingår i den, om detta kan leda till försämring av trafiksäkerhetsförhållandena eller hinder för trafik genom korsningen av fordon. 10. Förbered förslag om behovet av att flytta överflyttning från en kategori till en annan. 11. Interagera med avståndet till spåret, som är ansvarig för korsningarna, och lös omedelbart alla problem relaterade till deras säker drift.

BILAGA 2

PRIMÄRA KRAV
för att utrusta plankorsningar med korsningssignalanordningar

1. Plankorsningar måste vara utrustade med automationsanordningar enligt standardscheman som godkänts av Department of Signaling, Communications and Computing. 2. Typerna av plankorsningar och barriärer för korsningar fastställs av projekt som tar hänsyn till kraven i Instruktionen för drift av plankorsningar, dessa grundläggande krav och lokala förhållanden (se tabell). Inflygningssträckornas längd bör beräknas utifrån den högsta tåghastigheten, dock högst 140 km/h, fastställd på denna sträcka och fordonens lägsta hastighet i enlighet med vägtrafikföreskrifterna, dock inte mindre än 8 km/h. h med en maximal fordonslängd på 24 m. Den beräknade tidpunkten för underrättelse om ett tågs närmande till plankorsningen under utvecklingen av projekt för automationsanordningen igen eller under dess omorganisation bestäms beroende på längden på körbanan inom gränserna för korsningen. I detta fall måste den beräknade tidpunkten för meddelande om ett tåg närmar sig plankorsningen vara minst: med automatisk korsningssignalering, inklusive med automatiska bommar, - 30 s; med en varningssignal - 40 s. Notera. Den beräknade längden på korsningen är lika med avståndet från det korsande trafikljuset (barriären) längst från extremskenan till den motsatta extremskenan plus 2,5 m - avståndet som krävs för att säkert stoppa bilen efter att ha följt korsningen. Vid korsningar med skötare med tung trafik av tåg och fordon, kan automatisk korsningssignalering i riktning mot Rysslands järnvägsministerium kompletteras med barriärer som utesluter förbikoppling av stängda barriärer och fordon som kommer in i korsningen framför ett annalkande tåg.

Ris. 1. Vägskyltar och skyltar installerade vid infarter till korsningar, körplatser för boskap och konstgjorda strukturer (GOST 10807-78 "Vägmärken")

Ris. 2. Placering av korsningsanläggningar med bommar:

a- utanför bosättningar: b- i bosättningar; 1 - kanten på motorvägens körbana; 2 - vägmärke 3.13 "Höjdgräns"; 3 - reservdelar horisontella roterande barriärer; 4 - vägledande inlägg; 5 - ledstång (staket); 6 - dräneringsbrickor; 7 - träbjälkar; 8 - bänkskenor; 9 - spårskenor; 10 - trafikljus för hinder; 11 - signaltecken "C"; 12 - armerade betongplattor eller asfaltbetongbeläggning; 13 - ett rör eller stativ för installation av en röd skärm och signallampa; 14 - byggnaden av korsningsstationen. 15 - korsning signalerar trafikljus; 16 - automatisk barriär eller elektrisk barriär; 17 - vägmärke 1.1 "Järnvägskorsning med bom"; 18 , 19 , 20 - vägskyltar 1.4.1-1.4.6 "Närmar sig järnvägsövergången"

Notera. 1. Avstånden från korsningen till "C"-skyltarna med en hastighet på mer än 120 km/h anges inom parentes. 2. När du placerar duplicerade vägmärken 1.1 är det nödvändigt att ta hänsyn till kraven i avsnitt 3.10 i dessa instruktioner.

Ris. 3. Placering av korsningsanläggningar utan hinder:

a- utanför bosättningar; b- i bosättningar; 1 - kanten på motorvägens körbana; 2 - dräneringsbrickor; 3 - bänkskenor; 4 - golv av armerade betongplattor eller träbjälkar; 5 - vägledande inlägg; 6 - korsning signalerar trafikljus; 7 - vägmärke 1.3.1 "Enspårig järnväg"; 8 9 - vägmärke 1.2 "Järnvägskorsning utan bom"; 10 , 11 , 12 - vägmärken 1.4.1-1.4.6 "Närmar sig järnvägsövergången".

Notera. När du placerar duplicerade vägmärken 1.2 är det nödvändigt att ta hänsyn till kraven i punkt 3.10 i denna instruktion

Ris. 4. Dimensionella grindar framför konstgjorda strukturer:

a- med en platt metallfackverk; b- trä v- med metallhängslen; 1 - stöder; 2 - fackverk av metall; 3 - begränsningsstänger; 4 - metallkedja eller trådhängen; 5 - vägens körbana; 6 - heldragen mittlinje; 7 - vägmärke 3.13 "Höjdstaket"; 8 - metallhängslen

Notera. 1. På nydesignade och rekonstruerade korsningar måste avståndet mellan kanten på körbanan och stödet vara minst 1,75 m. 2. I enlighet med GOST 13508-74 "Vägmarkeringar" är de övergripande grindarna eller brädorna fästa vid dem målad i svart och vitt lutande under i en vinkel av 45° i remsor 0,2 m breda upp till en höjd av 2 m från vägytan. Bakstyckets bredd måste vara minst stödets diameter.

Ris. 5. Korsande trafikljus vid korsningen med skötaren ( a) och utan skötare ( b)

Tabell. Signaleringsanordningar för plankorsning.

Indelning av korsningar, deras läge	Typ av korsningssignalering för fordon	Järnvägssignalering
Obevakad i tjänst, på spåren	Automatisk trafikljussignalering med blinkande månvit signal (brand)	I motiverade fall, på dubbelspåriga sträckor, kan särskilda hindertrafikljus installeras för tåg som följer fel väg.
		Ej tillhandahållen
Obevakad i tjänst, vid stationer (förutom de som finns på mottagnings- och avgångsvägar)	Automatisk trafikljussignalering	Också
Obevakad i tjänst, på tillfarts- och andra spår, inklusive inom staden, där inflygningssträckor inte kan förses med spårkretsar av normal längd	Trafikljussignalering med vitmåneblinksignal (brand)	Särskilda trafikljus med röda och månvita signalljus installeras, styrda av kompilerande eller lokomotivbesättningar eller automatiskt när tåget kommer in i speciella sensorer
Serveras av skötaren, på banorna	Automatisk trafikljussignalering med automatiska bommar	Spärrtrafikljus installeras. Självblockerande trafikljus placerade på ett avstånd av högst 800 m från korsningen samtidigt som de säkerställer dess synlighet från platsen för installationen kan användas som barriärer. Dessutom är det tänkt att överlappa de automatiska blockerande trafikljusen närmast korsningen för en förbudsindikering
Serveras av en skötare, på stationen	Automatisk trafikljussignalering med halvautomatiska bommar som stängs automatiskt och öppnas med en knapptryckning	Trafikljus används för mottagning och avgång av tåg vid stationen, och i motiverade fall installeras spärrtrafikljus eller växlingsljus, kompletterat med rött ljus (det kan finnas dvärgljus)
Betjänas av en skötare på tillfartsvägar där infartssträckor inte kan förses med spårkedjor	Trafikljussignalering med elektriska, mekaniserade eller manuella bommar	Särskilda trafikljus med röda och månvita signalljus installeras, styrda av vakthavande befäl
På tillfartsvägar, vid en korsning, fastställs förfarandet för att passera rullande materiel av chefen för järnvägen, i närvaro av en kompilator, en lokomotivbrigad etc.	Trafikljussignalering	Särskilda trafikljus med röda och månvita signalljus installeras, som drivs av en utsedd anställd

5. Vid korsningar belägna vid stationer och i närheten av dessa, om det finns dirigering, aktivering av automatiskt trafikljus och varningstrafiksignalering, tillhandahålls automatiska och halvautomatiska bommar samtidigt med öppning av stationstrafikljus och stängning av sträckan om det finns ett tåg i inflygningssträckan, och när tåget avgår och växling av tåg med en oöverkomlig indikering av trafikljus - från att trycka på stationsvakten på knappen "Stänga korsningen". Samtidigt ska lokföraren när han närmar sig korsningen följa med i en hastighet av högst 20 km/h och vara redo att stanna om ett rörelsehinder påträffas. Listan över sådana korsningar upprättas av chefen för järnvägen. För att säkerställa erforderlig aviseringstid tillåts en fördröjning av öppnandet av utfarts- och växlingsljus. Dröjsmål med att öppna växlingstrafikljus är inte nödvändigt om det finns en beräknad tid för anmälan. I städer, före korsningar som inte betjänas av tjänstgörande arbetare och som ligger på tillfartsvägar, i närvaro av en trafikövergångssignalering, bör speciella trafikljus installeras som barriärer, som signalerar med rött eller månvitt ljus. Samtidigt bör automatisk förregling säkerställas, vilket garanterar att röda signaler (ljus) släcks vid det korsande trafikljuset först efter att det röda ljuset har slagits på vid spärrtrafikljusen och att spärrtrafikljusen släcks i närvaro av ett meddelande om tågets närmande till korsningen - endast efter att de röda signalerna (ljusen) har slagits på vid korsande trafikljus. I motiverade fall, före övergångsställen som inte betjänas av skötare placerade på spåren och utrustade med aviseringsanordningar endast för tåg som följer rätt spår, kan trafikljus på fel spår installeras. Plankorsningar utrustade med automatiska anordningar i enlighet med Anvisningar för arrangemang och underhåll av plankorsningar daterad 18/05/85, CPU / 4288, ska byggas om på ett planerat sätt i enlighet med dessa Grundkrav.

BILAGA 3

KORT

till en järnvägsövergång _____________ kategori ________________ spåravstånd ___________________________________________________ av järnvägen. Plats för övergångsstället: _____________ km __________________ platsspiket ___________________________________, station __________________________________________________________________ Typ av användning (allmänt, icke-allmänt) ____________________________________________ Flytta ägare _________________________________________________________________ Typ av övergångsställe (reglerad, oreglerad) __________________________________ Närvaro av skötare (med skötare, utan skötare) ________________________________ Antal skift ________________ antal personer i tjänst ________________________________________________________ Flytten betjänas av tjänstgörande tjänstemän _________________________ Korsningen korsas av vägen (namn) _______________________ _____________ km, ________________ kategori, ____________________ värden. Bommarnas normala placering ______________________________________________________ Typ av korsningssignalering _________________________________________________ Förekomst av bommar ____________________________________________ Tågets synlighet för föraren: på höger sida: udda tåg ____________________ m av jämna tåg ______________________ m på vänster sida: udda tåg _____________________ m av jämna tåg ______________________ m Synlighet i mitten av korsningen för tågets förare ______________________: inte ens tåg ______________________ m Antal tåg/dag. (totalt i två riktningar) ____________________ Antal bilar / dygn. (totalt i två riktningar) ____________________________________________ Tillgänglighet för passagerartransportrutter: Bussar __________; spårvagnar _____________; trådbussar __________________. Maximal tåghastighet: frakt jämnt ______________ km/h, udda __________________________ km/h; passagerare jämnt _____________ km/h, udda _______________________ km/h. Antalet korsade stigar (huvud __________________________________, station _______________________, övriga _______________________________). Flytten är lokaliserad (vall, klippt, kurva, rakt) __________________________ Flytten togs i drift ____________________________ (datum och nummer för beställningen) Datum för översyn: _______________ 19______ ; _____________ 19_______ Uppgifter ifyllda ________________________________

	Flytta tekniska data (utrustning, enhet, etc.)	Standarder enligt GOST, regler, instruktioner	Faktadata
	Skärningsvinkel för järnvägar och vägar	Inte mindre än 60°
	Längdprofil av en motorväg med horisontell plattform, m	10 m
	Järnvägens längdprofil inom korsningens gränser	Huvudsakligen rak sektion
	Vägens lutning inom 20 m från korsningen	Inte mer än 50 %
	Synlighet för ett tåg som närmar sig en korsning från vägen på ett avstånd av 50 m från korsningen, m: på höger sida: ett udda tåg av ett jämnt tåg på vänster sida: ett udda tåg
	till och med tåg	400 m åt båda hållen
	Synlighet i mitten av korsningen för föraren av det annalkande tåget, m: udda riktning i jämn riktning
	Körvägskorsningens bredd, m	Lika med bredden på körbanan på motorvägen, men inte mindre än 6 m
	Motorvägens körbanas längd inom korsningens gränser, m
	Golvets bredd på ställena för boskapskörning, m	Inte mindre än 4 m
	Närvaron av gångvägar
	Korsande golvmaterial	Trä, armerad betong etc.
	Vägyta på infarterna till korsningen	Liknar vägytan
	Längd på installation av signalpollare, m:
	på höger sida	Minst 16 m från ytterskenan
	Från vänster sida
	Längd på installation av ledstänger, staket, m
	Material av signalstolpar, räcken, staket m.m.	Förstärkt betong
	Avstånd från signalstolpar, räcken, staket m.m. till kanten av körbanan, m	Inte mindre än 0,75 m
	Tillgänglighet av skyltar, st:
	1.1. "Järnvägskorsning med bom" 1.2. "Järnvägskorsning utan bom"	I städer och andra bosättningar 2 enheter, på väg 4 enheter.
	1.3.1, 1.3.2 "Enspårig (flerspårig) järnväg"	2 st.
	1.4.1 - 1.4.6 "Närmar sig järnvägsövergången"	Utanför bebyggelse på vägar av nationell, republikansk och regional betydelse och på andra vägar med mindre sikt än 300 m 12 st.
	2.5 "Köra utan att stanna är förbjudet"	Innan flytt utan vakthavande befäl - 2 st.
	3.13 "Höjdbegränsning"	På elektrifierade linjer 2 st.
	Förekomsten av permanenta varningsskyltar "C"	2 st.
	Tillgång till extra horisontella svängbarriärer	Vid korsningar med skötare 4 st.
	Närvaron av ett spärrlarm	Vid korsningar med skötare
	Tillgång till ytterligare speciella signaleringsmedel
	Kommunikationsutrustning: telefonradio
	Korsande signalering:
	typ av bommar typ korsningssignalering	Enligt projektet
	Närvaron av kontroll över funktionsdugligheten av signaleringen för övergångsstället av stationsvakten (tågklareraren)	I enlighet med paragraf 3.18 i denna instruktion
	Andra enheter och tekniska hjälpmedel	Enligt separat beslut
	Plankorsningsbelysning, lux	Jag katt. - 5 lux; II katt. - 3 lux; III kat. - 2 lux; IV katt. - 1 lux.
	Höjd på upphängningen av kontakttråden (ledningar av andra linjer), m	I enlighet med PTE
	Utrustad med strålkastarinstallationer för tåginspektion	I enlighet med PTE
	Förekomsten av en anordning för att detektera bottenöverdimensionen av den rullande materielen	Rörelser som betjänas av skötare
	Förekomsten av horisontella markeringslinjer	I enlighet med trafikreglerna
Faktiska uppgifter inmatade __________________________ (Datum, tjänstemannens underskrift)

BILAGA 4

EXEMPEL INNEHÅLL
lokal flyttningsinstruktionsbok

1. Placering av barriärer 2. Proceduren för att använda horisontella roterande (reserv) barriärer. 3. Tillgängligheten av kommunikationsmöjligheter och förfarandet för att använda dem. 4. Tillgänglighet och förfarande för användning av korsningssignalering. 5. Tillgänglighet och tillvägagångssätt för att använda spärrlarm. 6. Handlingsordningen för övergångsofficeraren vid hinder för tåg och fordon vid övergångsstället. 7. Förfarandet för att meddela förare av passerande tåg om funktionsfel i tåget eller vid plankorsningen. Förfarandet för att stängsla av ett plötsligt hinder vid en plankorsning 9. System för att larma tjänstemän vid brott mot normala förhållanden vid överfarten (bilaga 5 till dessa instruktioner). 10. Handlingsordningen för övergångsofficeraren vid upptäckt av skador på rälsen för den nedre överdimensionen av den rullande materielen. 11. Procedur för att använda plankorsningsanordningen (UZP) 12. Proceduren för användning av speciella signalanordningar (röd signal och siren). 13. Ordningen för installation, underhåll och användning av strålkastarinstallationer för inspektion av passerande tåg 14. Avsnitt om säkerhetsåtgärder och industriell sanitet, kommit överens med rayprofsozh.

BILAGA 5

EXEMPEL DIAGRAM
meddelande till tjänstemän i händelse av brott mot de normala arbetsförhållandena för korsningen ____ km, ____ sektion ____ avstånd från vägen (stationen)

Notera. Det specifika schemat utarbetas beroende på lokala förhållanden och typer av kommunikation.

Förklaring: enkel linje - telefonkommunikation; dubbel linje - radiokommunikation

Chef för banan distans

BILAGA 6

HÖLL MED:

Avdelningen för arbetarskydd och miljö vid centralkommittén för den oberoende fackföreningen för järnvägsarbetare och transportbyggare i Ryssland

TYPISKA INSTRUKTIONER
om säkerhet och industriell sanitet för flyttskötare

1. ALLMÄNNA BESTÄMMELSER

1.1. Denna modellinstruktion anger de grundläggande kraven för säkerhet och industriell sanitet vid utförandet av officiella uppgifter av flyttskötarna 1.2. Flyttskiftschemat bör inte innehålla mer än två nattskift i rad för en anställd 1.3. När de tilldelade uppgifterna utförs måste korsningstjänstemannen säkerställa hög vaksamhet, försiktighet och tydlighet i handlingar, särskilt i förhållandena för tåg och fordon som passerar genom korsningen. Vid arbete nattetid, såväl som dagtid i dimma, snöstormar och andra ogynnsamma siktförhållanden, ska överfarten ha en handfackla med ett upplyst transparent vitt ljus med dubbelsidig belysning 1.5. I de lokala instruktionerna för den vakthavande personen i rörelse bör ett särskilt avsnitt om säkerhet och industriell sanitet utvecklas med hänsyn till detaljerna i försiktighetsåtgärderna vid arbete på körbanan till övergångsstället och på vägen, när du går till och från arbete, samt metoder för första hjälpen till skadade vid trafikolyckor och från elektrisk ström Den lokala instruktionen bör fastställa en procedur för att underhålla spåret inom marshmallow vid korsningar med tung trafik av tåg och fordon.

2. PROCEDUR FÖR ATT FÖLJA TILL ARBETE OCH FRÅN ARBETE

2.1. Vakthavande på plankorsningar ska följa en särskild väg till arbetsplatsen och återvända från arbetet i regel längs vägbäddens sida eller bort från järnvägsspåret (nedan kallat spåret), vägbädd och inget annat väg. När man följer spåret nattetid eller dagtid i dimma, snöstormar och andra ogynnsamma siktförhållanden ska överfarten ha en tänd handlampa med dubbelsidig belysning. ... För att passera genom stationens territorium bör du använda de etablerade vägarna eller breda vägar, passagerar- eller lastplattformar, fotgängardäck (broar) eller gå längs sidan av vägbädden. Samtidigt är det nödvändigt att noggrant övervaka den rullande materielens rörelser på spåren, att vara försiktig när du övervinner hinder i området för växel, gränsstolpar, ställningar och reparationsinstallationer av transportanläggningar, diken, brickor , vattenabsorberande brunnar och andra anordningar och strukturer i stationsanläggningarna rät vinkel, efter att ha sett till att det inte finns någon rörelse längs vägen. Särskild försiktighet bör iakttas när man kör in på ett spår på grund av stående rullande materiel (tåg), nära växelstolpar (områden), passagerar- eller lastplattformar och andra strukturer och anordningar som försämrar sikten på intilliggande spår. Det är förbjudet att korsa eller springa över spåret framför ett närmande tåg (växlingståg), att krypa under stående vagnar, att korsa över automatkopplingar, samt mellan vagnar som står närmare än 10 m från varandra. använd övergången plattformar eller förbi de bilar som står på spåren, inte närmare än 5 m från yttervagnen. Vid korsning av spåret får du inte stå på rälsen, sätta foten mellan ramskenan och växeln eller i spåren vid roten till punkten och korset.

3. UTFÖRANDE AV OFFICIELLT ANSVAR

3.1. Korsningstjänstemannen är skyldig att möta tåget på den plats som är avsedd för detta ändamål (i regel vid övergångspostens byggnad) på ett avstånd av högst 3 m från den yttersta rälsen, vänd mot spåret med ett halvt varv av gå mot trafiken. Det är förbjudet att möta tåget, befinna sig på ett mellanspår eller angränsande spår, samt att stå på körbanan. Vid tåghastigheter på 141 - 160 km/h måste överfartsbefäl stoppa rörelsen av fordon, själv- drev fordon genom korsningen och stänger bommarna 5 minuter före passagen ett höghastighetståg (oavsett om det finns automatiska bommar eller inte) Efter stängning av bommarna ska korsningstjänstemannen se till att spåret är fritt vid övergångsstället på båda sidor om det och, stående på den plats som är avsedd för mötet med tåget, ge de inställda signalerna hastighet på 141-160 km / h. vakthavande på övergångsstället ska befinna sig på ett avstånd av minst 4 m från extremräls.Tågklareraren ska i alla fall av förseningar av höghastighetståg underrätta alla tjänstgörande på sträckans station, och de senare underrättar de tjänstgörande vid övergångarna. Om höghastighetståget samtidigt inte körde på den utsatta tiden är det nödvändigt att iaktta särskild vaksamhet och, via telefon eller radiokommunikation, klargöra tidpunkten för dess färd med stationsvakten eller tågklareraren 3.2 . Efter att ha hoppat över ett tåg, innan han går in på spåret för arbete, ska den övergångsansvarige försäkra sig om att det inte finns något tåg, lok (påskjutare) eller rälsvagn som följer honom eller på det intilliggande spåret. Vid utförandet av arbeten på spåret ska korsningsvakterna noggrant övervaka de kommande tågen på både rätt och fel spår och gå ur vägen när tåget är på minst 400 m avstånd. Under dessa förhållanden ska det är nödvändigt att vända mot det förväntade tåget, får du inte sitta på räls, ändarna av slipers, ballastprisma, inuti spåret och mellan spåren. sida, inte vara närmare än de angivna avstånden från den extrema rälsen. Särskild vaksamhet bör vara utövas under förhållanden med dålig sikt Arbete på spår och korsning är endast tillåtet med stängda portar och tillgänglig information om frånvaro av tåg som närmar sig korsningen 3.4. Flyttande tjänstemän måste hålla övergångsstället rent och snyggt.

4. SÄRSKILDA FUNKTIONER FÖR ARBETE I ELEKTRIFIERADE OMRÅDEN

4.1. När du arbetar nära ett kontaktnät med långa metallföremål eller anordningar måste särskild försiktighet iakttas; avståndet från dessa enheter till strömförande ledningar i kontaktnätet och kraftledningar måste vara minst 2 m. 4.2. I händelse av ett brott i kontaktnätets ledningar eller ledningar av kraftöverföringsledningar kan du inte närma dig dem på ett avstånd närmare än 8 m, samt röra skenorna med någonting. I dessa fall bör den farliga platsen skyddas med stoppsignaler och åtgärder bör vidtas för att underrätta vägmästaren eller stationsvakten (tågklareraren) om händelsen. Rör inte främmande föremål som finns på ledningarna i kontaktnätet och kraftledningarna (trådstycken, kablar, delar av strömavtagare, trasiga kommunikationsledningar, signalering, centralisering, blockering (STS) eller belysning). Om främmande föremål hittas på kontaktnätets ledningar, är det nödvändigt att gå vidare på samma sätt som när du upptäcker ett brott i kontaktnätverkets ledningar. Du får inte heller direkt eller med några föremål vidröra kontaktledningsstöd, luftledningar, delar av taket eller underredesutrustning på elektrisk rullande materiel samt rälsen med tvärgående brott.

5. SÄKERHETSFÖRESKRIFTER FÖR HANTERING AV PÅR

5.1. Smällare är fyllda med sprängämnen, vårdslös användning och hantering kan orsaka en olycka Smällarna ska förvaras i gott skick, förvaras i speciella lådor fästa i korsningstjänstemannens bälte eller i övergångspostrummet på tillräckligt avstånd från brand och värmeapparater, exklusive deras uppvärmning Möjligheten att träffa smällarna med verktyg eller andra föremål ska uteslutas Defekta smällare ska bytas ut omedelbart. Efter att ha placerat smällarna på banan ska korsningsmannen flytta bort från närmaste smällare på ett avstånd av minst 20 m för att inte skadas när han träffar smällarna på ett lok (rälsvagn) 5.2. Det är förbjudet att öppna smällare, utsätta dem för slag, värma upp fjädrar eller ben för lödning.

6. SÄKERHETSÅTGÄRDER FÖR ÅSK

6.1. För att undvika att bli träffad av blixten är det nödvändigt att stoppa arbetet på vägen när ett åskväder närmar sig. Behåll eller bär inte verktyget. Om en person träffas av blixten, innan läkarens ankomst, måste han få konstgjord andning och oöppnad hjärtmassage.

EXTRAKTIONER
från regleringsdokument

1. Utdrag från SNiP 2.05.02-85 "Vägar"

Tabell 2. Koefficienter för att omvandla trafikintensiteten för olika fordon till en personbil

Fordonstyper	Reduktionsfaktor
Bilar
Sidovagnsmotorcyklar
Motorcyklar och mopeder
Lastbilar med bärförmåga, t:
2
6
8
14
över 14
Vägtåg med bärförmåga, t:
12
20
30
över 30

Anteckningar. 1. För mellanvärden för fordons bärförmåga bör reduktionsfaktorerna bestämmas genom interpolation. 2. Reduktionskoefficienter för bussar och specialfordon bör tas som för basfordon med motsvarande lastkapacitet. 3. Reduktionsfaktorerna för lastbilar och vägtåg bör ökas med 1,2 gånger i tuff och bergig terräng.

Tabell 10. De minsta avstånden för föraren att se för att stanna bilen

Designhastighet för en enda bil, km/h	Vägens största längsgående sluttningar, % о	Minsta siktavstånd till föraren för att stanna bilen, m

Notera. Det minsta siktavståndet för att föraren ska kunna stanna bilen ska säkerställa sikten för alla föremål med en höjd av 0,2 m eller mer, belägna i mitten av körfältet, från en höjd av förarens ögon på 1,2 m från vägbanan.

2. Utdrag ur Ryska federationens trafikregler, godkända genom resolutionen från Ministerrådet - Ryska federationens regering av den 23 oktober 1993 nr 1090 och trädde i kraft den 1 juli 1994.

6. Trafikljus och trafiksignaler

6.2. Runda trafiksignaler har följande betydelse: en röd signal, inklusive en blinkande, förbjuder rörelse 6.9. Ett runt månvitt blinkande ljus placerat vid en plankorsning tillåter fordon att korsa plankorsningen. När de blinkande vitmåne- och rödsignalerna är avstängda är rörelse tillåten om det inte finns något tåg (lokomotiv, rälsvagn) som närmar sig korsningen inom synhåll 6.10. Trafikledarens signaler har följande betydelse: Händerna utsträckta åt sidorna eller sänkta: från sidan av bröstet och ryggen är det förbjudet att röra alla fordon och fotgängare 6.13. Med ett förbjudande trafikljus (förutom ett reversibelt) eller en trafikledare måste förare stanna framför en stopplinje (skylt 5.33), och i dess frånvaro: före en järnvägskorsning - i enlighet med punkt 15.4 i reglerna 6.16. Vid järnvägskorsningar, samtidigt med ett rött blinkande trafikljus, kan en ljudsignal ges, som dessutom informerar trafikanter om förbudet att förflytta sig genom övergångsstället.

8. Start av rörelse, manövrering

8.11. U-sväng är förbjuden: vid plankorsningar.

11. Omkörning, mötande förbipassering

11.5. Omkörning är förbjuden: vid plankorsningar och närmare än 100 m framför dem.

12. Stanna och parkera

12.4. Det är förbjudet att stanna: vid järnvägskorsningar, i tunnlar, samt på överfarter, broar, överfarter (om det finns färre än tre körfält för rörelse i denna riktning) och under dem 12.5. Ingen parkering: närmare än 50 m från järnvägskorsningar.

15. Rörelse genom järnvägsspår

15.1. Förare av fordon får korsa järnvägsspåren endast vid plankorsningar och ger vika för tåget (lok, rälsvagn) 15.2. När föraren närmar sig en järnvägskorsning ska föraren vägledas av kraven på vägmärken, trafikljus, markeringar, bommens placering och anvisningar från korsningstjänstemannen samt se till att det inte finns något ankommande tåg (lok, vagn). 15.3. Det är förbjudet att gå in i plankorsningen: när bommen är stängd eller börjar stängas (oavsett trafikljussignal); när trafikljussignalen förbjuder (oavsett bommens position och närvaro); när övergångstjänstemannen förbjuder signalen (vakthavande befäl vänder sig mot föraren med bröstet eller ryggen med batongen höjt över huvudet), med rött ljus eller flagga, eller med armarna utsträckta åt sidan), om en trafikstockning har bildats bakom övergångsstället , vilket kommer att tvinga föraren att stanna vid övergångsstället; om ett tåg (lok, vagn) närmar sig övergångsstället inom synhåll. fordon som står framför övergångsstället; otillåten öppning av bommen; transport av jordbruks-, väg-, anläggnings- och andra maskiner och mekanismer genom korsningen i ett icke-transportläge; utan tillstånd från chefen för järnvägsspåret, rörelsen av låghastighetsfordon, vars hastighet är mindre än 8 km / h, och även traktorslädar. 15.4. I de fall rörelse genom en korsning är förbjuden ska föraren stanna vid en stopplinje, skylt 2.5 eller ett trafikljus, om de inte finns där, inte närmare än 5 m från bommen och i avsaknad av den senare närmare än 10 m till närmaste räls 15.5. Vid tvångsstopp vid en plankorsning ska föraren omedelbart släppa av personer och vidta åtgärder för att frigöra plankorsningen. Samtidigt måste föraren: om möjligt skicka två personer längs spåren på båda sidor om 1000 m korsningen (om en, då i riktning mot banans sämsta sikt), förklara för dem reglerna för att ge en stoppsignal till föraren av ett annalkande tåg, stanna nära fordonet och ge signaler till den allmänna ångesten; när ett tåg dyker upp, spring mot det och ger en stoppsignal. Notera. En stoppsignal är en cirkulär rörelse av handen (under dagen med en flik av ljus materia eller något klart synligt föremål, på natten - med en ficklampa eller lykta). Ett allmänt larm signaleras av en serie med en lång och tre korta pip.

19. Användning av externa ljus och ljudsignaler

19.2. Helljuset bör kopplas om till halvljus: i tätbebyggda områden, om vägen är upplyst; med en mötande förbipassering på ett avstånd av minst 150 m från fordonet, samt när föraren av det mötande fordonet periodiskt byter strålkastarna på, kommer det att vara nödvändigt att göra det.

23. Godstransport

23.5. Transport av tungt och farligt gods, icke-neutraliserade containrar, förflyttning av ett fordon, vars totala parametrar, med eller utan last, överstiger 2,5 m i bredd, 4 m i höjd från körbanan, i längd (inklusive en släpvagn) 20 m, eller sticker ut utanför den bakre punkten av fordonets mått med mer än 2 m, förflyttning av vägtåg med två eller flera släpvagnar utförs enligt särskilda regler.

24. Ytterligare krav för förflyttning av cyklar, mopeder, hästkärror, samt körande av djur

24.6. När djur körs över järnvägsspår bör besättningen delas in i grupper av sådan storlek att man, med hänsyn till antalet förare, säkerställer en säker passage för varje grupp 24.7. Det är förbjudet för förare av djurdragna kärror (slädar), förare av packdjur, riddjur och boskap: olika nivåer), leda djur längs vägen med asfalt och cementbetongbeläggning om det finns andra stigar.

3. Utdrag ur de grundläggande bestämmelserna om tillträde av fordon till drift och tjänstemännens uppgifter att säkerställa trafiksäkerheten. (Godkänd genom dekret från ministerrådet - Ryska federationens regering av den 23 oktober 1993 nr 1090)

12. Tjänstemän och andra personer som ansvarar för fordonens tekniska skick och drift är förbjudna: att släppa på linjen fordon som har funktionsstörningar, med vilka deras drift är förbjuden, eller utrusta om utan lämpligt tillstånd, eller som inte är registrerade i den föreskrivna sätt eller inte har klarat den statliga tekniska inspektionen; tillåta förare som är berusade (alkoholhaltiga, narkotiska eller på annat sätt) att köra fordon, påverkade av droger som försämrar reaktion och uppmärksamhet, i ett sjukt eller trött tillstånd, vilket äventyrar trafiksäkerheten eller personer som inte har rätt att framföra fordon av denna kategori: att leda traktorer och andra självgående maskiner på larvbanor för förflyttning på vägar med asfalt- och cementbetongbeläggning 13. Tjänstemän och andra personer som ansvarar för skicket på vägar, plankorsningar och andra vägkonstruktioner är skyldiga att: hålla vägar, plankorsningar och andra vägkonstruktioner i trafiksäkert skick, vidta åtgärder för att i tid undanröja hinder för trafiken, förbjuda eller begränsa trafiken på vissa sträckor vägar när deras användning äventyrar trafiksäkerheten 15. Berörda tjänstemän och andra personer i de fall som föreskrivs av gällande lagstiftning, på föreskrivet sätt, kommer överens om: transport av tungt, farligt och överdimensionerat gods, förflyttning av vägtåg med en total längd av mer än 20 m eller vägtåg med två resp. fler trailers; ...

4. Utdrag ur Ryska federationens lag "Om ändringar och tillägg till koden för RSFSR om administrativa brott".
(Antogs av statsduman den 24 juni 1997)

Från artikel 115. Brott mot trafikregler av fordonsförare

Att korsa en genomgående markeringslinje som delar trafikflöden i motsatta riktningar, brott mot reglerna för trafik genom järnvägskorsningar, med undantag för de som anges i del sju i denna artikel, eller underlåtenhet att ge en fördel i trafiken för fordonsförare eller fotgängare som har sådan rättighet, - medför utdömande av böter till ett belopp av en upp till två gånger minimilönen.Förflyttning genom en järnvägsövergång med stängd eller stängande bom, förbud mot ett trafikljus eller förbud mot signalering av övergångstjänstemannen, som samt att stoppa eller parkera ett fordon vid en järnvägsövergång, - ska medföra böter på fem gånger minimilönen eller fråntagande av rätten att framföra fordon under en period av tre till sex månader.

Artikel 126-1. Brott mot reglerna för transport av farligt, skrymmande och tungt gods på väg

Brott mot reglerna för transport av farligt, skrymmande och tungt gods på vägtransporter, - ska medföra böter för förare av fordon som utför transporter uppgående till en till tre gånger minimilönen och för tjänstemän med ansvar för transport, böter på tio upp till tjugo gånger minimilönen.

Artikel 131. Skador på vägar, plankorsningar och andra vägkonstruktioner

Skador på vägar, plankorsningar, andra vägkonstruktioner eller tekniska medel för trafikledning samt uppsåtliga ingrepp i vägtrafiken, inklusive genom förorening av vägbanan, - ska medföra böter på ett till fem gånger minimilön, och tjänstemän från fem till tio gånger minimilönen.

Artikel 134. Brott mot reglerna för reparation och underhåll av plankorsningar och andra vägkonstruktioner

Brott mot reglerna för reparation och underhåll av vägar, plankorsningar och andra vägkonstruktioner i trafiksäkert tillstånd eller underlåtenhet att vidta åtgärder för att i tid undanröja trafikhinder, förbjuda eller begränsa trafik på vissa vägavsnitt, när deras användning hotar trafiksäkerhet, - innebär att tjänstemän som ansvarar för skicket på vägar, plankorsningar och andra vägkonstruktioner åläggs böter till ett belopp av fem till tio gånger minimilönen.

Artikel 134-1. Underlåtenhet att följa instruktionerna från statens bilinspektion

Underlåtenhet att följa instruktionerna från den statliga bilinspektionen för att eliminera överträdelser av regler, föreskrifter och standarder relaterade till att säkerställa trafiksäkerheten - innebär att företagschefer, institutioner, organisationer eller andra tjänstemän åläggs böter på ett belopp av två till tre gånger minimilönen år, underlåtenhet att följa den tidigare utfärdade ordern från Statens bilinspektion - ska medföra böter för de personer som anges i del ett av denna artikel till ett belopp av tre till fem gånger minimilönen .

Artikel 157-3. Utöva tillståndspliktig verksamhet inom transport utan särskilt tillstånd (licens), brott mot villkoren i tillståndet

Att bedriva licensierad verksamhet inom transport utan särskilt tillstånd (licens) - innebär att medborgare och tjänstemän åläggs böter till ett belopp av två till fem gånger minimilönen. Brott mot villkoren i ett särskilt tillstånd (licens) - innebär att medborgare och tjänstemän åläggs böter till ett belopp av 0,5 till två gånger minimilönen Samma handlingar som begås upprepade gånger inom ett år efter utdömandet av en administrativ påföljd - innebär att medborgare och tjänstemän i belopp på tre gånger minimilönen med upphävande av ett särskilt tillstånd (licenser).

Artikel 165. Skadlig olydnad mot en laglig order eller krav från en milisofficer eller en folkvakt

Malign olydnad mot en laglig order eller krav från en milisofficer eller en folkvakt, såväl som en tjänsteman i utförandet av uppgifter för att skydda den allmänna ordningen, såväl som förares underlåtenhet att följa ett lagligt krav från en milisofficer att stoppa ett fordon, som lämnar platsen för en trafikolycka av förare i strid med trafikreglerna eller undvikande från att passera i enlighet med det fastställda förfarandet för undersökning av tillståndet av berusning, - innebär utdömande av böter på tre till fem gånger minimilönen, eller fråntagande av rätten att framföra fordon under en period av två till tre år (för fordonsförare), eller kriminalvård under en period av en till två månader med ett avdrag på tjugo procent av arbetsinkomsten, och om, enligt med hänsyn till omständigheterna i ärendet bedöms dessa åtgärder vara otillräckliga, - ett administrativt anhållande under en period av upp till femton dagar.

Artikel 209-2. Organ för den ryska transportinspektionen

Organen för den ryska transportinspektionen överväger fall av brott enligt artikel 157-3 i denna kod när det gäller licensierad transport, spedition och andra aktiviteter relaterade till genomförandet av transportprocessen på väg, flod, sjö, luft, järnväg transporter och i vägsektorn fall av administrativa förseelser och utdömer administrativa påföljder på uppdrag av den ryska transportinspektionen har rätt till: Ryska federationens chefstransportinspektör och hans ställföreträdare, chefer för republikanska (republiker inom Ryska federationen), distrikt , regionala, regionala, Moskva och St. Petersburg stadsavdelningar för transportinspektionen och deras ställföreträdare - böter för medborgare på upp till fem gånger minimilönen, upphävande av ett särskilt tillstånd (licens) eller indragning av det; grenar av grenarna av den ryska transportinspektionen - böter för g medborgare och tjänstemän till ett belopp av upp till två minimilöner; Chefsinspektörer för organen för den ryska transportinspektionen - böter för medborgare och tjänstemän till ett belopp av 0,5 minimilöner.

Artikel 231. Bevis

Bevis i ett fall av ett administrativt brott är alla faktiska uppgifter på grundval av vilka organen (tjänstemännen) på det sätt som föreskrivs i lag fastställer förekomsten eller frånvaron av ett administrativt brott, personens skuld för att begå det och annat omständigheter som är viktiga för en korrekt lösning av ärendet. på följande sätt: ett protokoll om ett administrativt brott, förklaringar av en person som ställts till administrativt ansvar, vittnesmål från ett offer, vittnen, ett expertutlåtande, bevis för särskilda tekniska medel, materiell bevisning, ett protokoll om beslag av saker och handlingar samt andra handlingar.

Artikel 238. Leverans av gärningsmannen

För att upprätta ett protokoll om ett administrativt brott, om det är omöjligt att upprätta det på plats, om upprättandet av ett protokoll är obligatoriskt, kan gärningsmannen föras till polisen eller folkvaktens högkvarter av en polis befäl eller en folkvakt.trafikregler, regler för att säkerställa godssäkerheten vid transport, brandsäkerhetsregler, sanitära och hygieniska samt sanitära och anti-epidemiregler om transporter, kan gärningsmannen av en behörig person överlämnas till polisen om han saknar identitetshandlingar och det finns inga vittnen som kan lämna nödvändiga uppgifter om honom, samt om han inte har nödvändiga handlingar för fordonet.

Artikel 285. Tidsfrister och förfarande för verkställighet av ett beslut om utdömande av vite

Böterna ska betalas av överträdaren senast femton dagar från dagen för leveransen av föreläggandet om att ålägga böter och vid överklagande eller protest, senast femton dagar från dagen för meddelandet om övergivande av böterna. klagomål eller protest utan tillfredsställelse upp till arton års ålder som gjort sig skyldig till ringa huliganism eller brott mot trafikreglerna uppbärs böter från föräldrarna eller ersättare. USSR:s sparbanks institution, med undantag för de böter som tas ut på platsen för brottet om annat inte föreskrivs i Sovjetunionens och RSFSR:s lagstiftning (som ändrat genom dekretet från presidiet för Högsta Sovjet i RSFSR daterad 5 april 1989 - Bulletin of the Supreme Soviet of the RSFSR, 1989, nr 15, artikel 369).

1. Allmänna bestämmelser. ett 2. Klassificering av plankorsningar. Förfarandet för att bestämma kategorin av korsningar. 2 3. Arrangemang och utrustning av plankorsningar. 5 4. Flytttjänstemannens arbetsorganisation och arbetsuppgifter. 12 5. Grundläggande krav för passage av fordon och drivning av boskap under järnvägarnas konstgjorda strukturer. 18 6. Underhåll och reparation av plankorsningar. 19 7. Termer som används i instruktionen för drift av plankorsningar från Rysslands järnvägsministerium. 21 Bilaga 1 Krav och rättigheter för väghållningsorganisationer som utför underhåll av motorvägar vid järnvägskorsningar. 24 Bilaga 2 Grundläggande krav för att utrusta plankorsningar med korsningssignalanordningar. 24 Bilaga 3 Kort för plankorsning 31 Bilaga 4 Ungefärligt innehåll i den lokala bruksanvisningen för plankorsningen. 33 Bilaga 5 Ett ungefärligt schema för att varna tjänstemän i händelse av brott mot de normala arbetsvillkoren för flytten. 33 Bilaga 6 Typisk säkerhets- och industriell sanitetsinstruktion för flytttjänstemän .. 34 Utdrag ur normativa dokument 1. Utdrag från SNiP 2.05.02-85 "Highways". 36 2. Utdrag ur Ryska federationens trafikregler, godkända genom dekret från Ministerrådet - Ryska federationens regering av den 23 oktober 1993 nr 1090 och trädde i kraft den 1 juli 1994 37 3. Utdrag från de grundläggande bestämmelserna om tillträde av fordon till drift och tjänstemäns uppgifter för att säkerställa trafiksäkerhet (Godkänd av resolutionen från Ministerrådet - Ryska federationens regering av den 23 oktober 1993 nr 1090) 39 4. Utdrag ur Ryska federationens lag "om ändringar och tillägg till RSFSR:s kod för administrativa brott" (Antagen statsduma 24 juni 1997) 39

Aktiva Upplaga från 29.06.1998

"INSTRUKTIONER FÖR ANVÄNDNING AV JÄRNVÄGSKORSNINGAR AV RYSKA Järnvägsministeriet" (godkänd av RF:s järnvägsministerium den 06/29/98 N TsP-566)

3. Arrangemang och utrustning av plankorsningar

3.1. Alla arrangemang för korsningar måste uppfylla kraven i reglerna för teknisk drift av järnvägar i Ryska federationen, denna instruktion, standardprojekt, Ryska federationens vägregler, GOST 23457-86 "Tekniska medel för att organisera vägen trafik. Tillämpningsregler", GOST R 50597-93 "Highways and Streets. Krav på drifttillståndet tillåtna under villkoren för att säkerställa trafiksäkerhet ", och vid utformningen av nybyggda och rekonstruerade allmänna motorvägar och tillfartsvägar till industriföretag - och kraven i byggregler och förordningar "Highways", SNiP 2.05.02- 85. I enlighet med kraven i GOST 23457-86 "Tekniska medel för att organisera vägtrafik. Tillämpningsregler" bestäms behovet av att installera trafikljus (typ 6) vid plankorsningar av den relevanta reglerande och tekniska dokumentationen som godkänts av ministeriet för järnvägar av Ryssland. I speciella fall är det tillåtet, efter överenskommelse med det ryska järnvägsministeriet, att använda trafikljus av typen 1.1.1 - 1.1.3, 1.1.16, 1.1.17 vid korsningar.

3.2. Korsningar bör huvudsakligen placeras på raka delar av järnvägar och motorvägar utanför gränserna för utgrävningar och platser där tillfredsställande siktförhållanden inte tillhandahålls.

Korsningar av järnvägar vid vägar bör utföras huvudsakligen i rät vinkel. Om detta villkor inte kan uppfyllas ska den spetsiga vinkeln mellan korsande vägar vara minst 60 grader. Befintliga korsningar som ligger i en skarpare vinkel måste byggas om samtidigt med ombyggnaden av motorvägar.

3.3. På befintliga korsningar minst 10 m från ytterräls ska vägen i längdprofilen ha en horisontell plattform eller en vertikal kurva med stor radie eller en lutning på grund av att en räls överskrider en annan när korsningen är i ett krökt spåravsnitt.

Den längsgående lutning av vägen närmar sig korsningen minst 20 m framför platsen bör inte vara mer än 50 tusendelar.

Vid ombyggnad och byggnation av nya motorvägar bör infartsvägarna installeras på ett sådant sätt att vägen minst 2 m från ytterrälsen har en horisontell plattform i sin längsgående profil.

Infarter från motorvägen till korsningen under minst 50 m bör utformas med en längsgående lutning på högst 30 tusendelar.

Under svåra förhållanden (bergsområden, stadsgator etc.) kan vägprofilen vid infarterna till övergångsställena vara individuell, överenskommen med Statens bilinspektion och väghållningsorganisationer eller andra vägägare.

När man närmar sig korsningen av oasfalterade bilvägar (utan hård yta) måste en hård beläggning appliceras i minst 10 m från toppen av den yttre räls i båda riktningarna.

3.4. Nyanlagda skyddande skogsplantager bör ge fordonsförare på ett avstånd av 50 m eller mindre från korsningen sikten för ett närmande tåg på ett avstånd av minst 500 m.

3.5. Körbanan på infarterna till övergångsstället och inom dess gränser samt golv, signalstolpar, räcken och staket av barriär- eller räckestyp ska motsvara standardövergångsprojektet.

Bredden på korsningens körbana måste vara lika med bredden på körbanan på motorvägen, men inte mindre än 6 m, och bredden på golvbeläggningen på de platser där boskap körs - inte mindre än 4 m.

Golvet på korsningen måste överensstämma med strukturen som godkänts av det ryska järnvägsministeriet. Stigen under trädäcket kan vara antingen trä- eller armerad betongslipers.

På utsidan av spåret ska däcket ligga i nivå med toppen av rälshuvudena. Avvikelsen från toppen av rälshuvudet placerad inom körbanan, relativt täckningen, är inte tillåten mer än 2 cm.

Inne i spåret måste golvbeläggningen vara högre än rälshuvudena inom 1 - 3 cm. Med gummikord eller polymergolvmaterial är det inte tillåtet att sänka rälsgolvet under rälshuvudens nivå.

På trafikerade korsningar, före omläggning på ett planerat sätt, tillåts höjden av golvbeläggningen inom spåret inom 3 - 4 cm.

Beroende på konstruktionen av däcket, enligt standardkonstruktionen, kan moträcken läggas inuti däcket för att säkerställa obehindrad passage av den rullande materielens hjulpar. Deras ändar i en längd av 50 cm böjs inuti spåret med 25 cm. Rännans bredd är inställd i intervallet 75 - 110 mm, och djupet är inte mindre än 45 mm.

Vid korsningar med skötare inuti spåret för varje spår (på enkelspåriga sektioner - på båda sidor), på ett avstånd av 0,75 - 1,0 m från golvet, fixeras fixturer i form av metallrör för att installera bärbara tågstoppsignaler ( röd sköld, lykta), samt anordningar för att bestämma den rullande materielens bottenöverdimension (Fig. 1)<*>.

Räckeställ, master av trafikljus för korsning av signalering, staket, räcken och styrstolpar (bild 2) bör placeras på ett avstånd av minst 0,75 m från körbanans kant. Styrstolpar installeras på båda sidor av korsningen på ett avstånd av 2,5 till 16 m från de yttre skenorna var 1,5 m.

För att köra boskap vid korsningar installeras räcken eller staket av barriärtyp av armerad betong, trä eller metall med en höjd av 1,2 m, och skyddsnät är upphängda från reservbarriärer.

Korsningar är målade i enlighet med kraven i GOST 23457-86 "Tekniska medel för trafikledning. Tillämpningsregler".

Vid korsningarna från sidan av vägen finns vägskyltar uppsatta (färgflik, bild 1).

Inför sådana plankorsningar, inför omläggningen av dem, för att förbättra trafiksäkerheten, kan järnvägschefen i vissa fall fastställa en permanent hastighetsbegränsning för tåg.

3.8. På infarterna till boskapsdriftsplatsen, på ett avstånd av 20 m från de yttre rälsen, finns skyltar med inskriptioner på ryska och lokala språk: "Se upp för tåget! för att förhindra att fordon kommer in på stigen.

3.9. På elektrifierade linjer på båda sidor om korsningen sätts vägförbudsskyltar 3.13 "Höjdgräns" med ett nummer på skylten "4,5 m" (färgflik, bild 1) på ett avstånd av minst 5 m från bommen, och i deras frånvaro - minst 14 m från ändskenan.

3.10. På infarter till plankorsningar från sidan av motorvägar framför bommarna, och där de inte finns där, framför vägvarningsskylt 1.3.1 eller 1.3.2, i enlighet med vägtrafikföreskrifterna, vägvarningsskyltar 1.1 "Plankorsning med bom" eller 1.2 "Plankorsning utan bom "på ett avstånd av 150 - 300 m, och i bosättningar - på ett avstånd av 50 - 100 m från den extrema järnvägen och andra vägmärken (färgflik, Fig. 2, 3).

Skyltarna 1.1 och 1.2 bör dupliceras på vägar med tre eller fler körfält för trafik i båda riktningarna, samt på vägar med ett eller två körfält för trafik i båda riktningarna, om siktavståndet för korsningen utanför bebyggelsen är mindre än 300 m, och i bosättningar - mindre än 100 m

Arbeten med reparation och underhåll av motorvägar - tillvägagångssätt till korsningar av allmän och icke-offentlig användning till ändarna av sliprarna på de närmaste rälsen utförs på bekostnad av ägarna av dessa vägar.

I detta fall utförs arbete inom 10 m från ändarna av sliprarna på de närliggande rälsen i överensstämmelse med spåravståndet i närvaro av en anställd som är auktoriserad av ledningen för spåravståndet.

3.11. Korsningar med skötare är utrustade med bommar.

Stängerna för automatiska och halvautomatiska bommar samt elektriska bommar måste vara utrustade med röda reflexanordningar och ha en standardlängd på 4, 6 och 8 m.

Automatiska, halvautomatiska bommar och elektriska bommar ska täcka minst hälften av körbanan på höger sida i riktning mot fordon. Vänster sida av vägen, minst 3 m bred, är inte blockerad. Vid behov är det tillåtet att installera de specificerade barriärerna av icke-standardlängd.

Vid plankorsningar med tung trafik av fordon, samt höghastighetstrafik av persontåg, kan speciella anordningar för att spärra järnvägskorsningar (UZP) från obehörigt tillträde till sådana övergångar av fordon användas. Förfarandet för utrustningen och driften av SPD fastställs av det ryska järnvägsministeriet.

Mekaniserade bommar ska som regel blockera hela körbanan och ha signalljus som används i mörker, samt under dagen med dålig sikt (dimma, snöstorm och andra ogynnsamma förhållanden). Signalljus installerade på barriärbalkarna på mekaniserade barriärer bör riktas mot vägen:

när portarna är stängda - röda signaler (ljus);

när bommarna är öppna - transparenta - vita signaler (ljus).

I riktning mot järnvägsspåret - genomskinliga - vita styrsignaler (ljus) både när bommarna är öppna och stängda.

Barriärer är installerade på höger sida av vägkanten på båda sidor av korsningen, så att när de är stängda är deras bommar placerade på en höjd av 1 - 1,25 m från körbanans yta. I det här fallet är mekaniserade barriärer placerade på ett avstånd av minst 8,5 och högst 14 m från den extrema skenan; automatiska, halvautomatiska barriärer och elektriska barriärer - på ett avstånd av minst 6, 8, 10 m från den extrema rälsen, beroende på längden på barriärstången (4, 6, 8<*>m).

<*>Om denna längd på virket tillhandahålls av projektet.

För att spärra en plankorsning under reparation av spår, konstruktioner och anordningar, måste extra horisontella - manuellt manövrerade vridbarriärer användas, installerade på ett avstånd av minst 1 m från huvudbarriärerna i vägens riktning och blockerar körbanan nr. mindre än de viktigaste. Dessa barriärer ska ha anordningar för att säkra dem i öppet och stängt läge och för att fästa en signallampa.

Barriärstänger av barriärer (huvud och reserv) är målade med omväxlande ränder i rött och vitt, lutande (sett från sidan av vägen) horisontellt till höger i en vinkel på 45-50 grader. Remsornas bredd är 500 - 600 mm. Spärrbalkens ände ska ha en röd rand 250 - 300 mm bred. Barriärernas bommar är utrustade med röda reflexanordningar.

3.12. Det normala läget för automatiska och halvautomatiska bommar är öppet, medan elektriska och mekaniserade bommar är stängda. I vissa fall, vid plankorsningar med tung fordonstrafik, samt vid plankorsningar som överlämnas för service av anställda vid andra tjänster, kan normalläget för elektriska bommar och mekaniserade bommar öppnas.

När bommarna normalt är stängda öppnas de endast för att tillåta fordon att passera i frånvaro av ett annalkande tåg.

3.13. För att separera trafikflöden i motsatta riktningar (mittlinje) på vägar med två eller tre körfält i båda riktningarna, i enlighet med GOST 13508-74 och GOST 23457-86, appliceras horisontella markeringar 1.1 före korsningar från närräls till markeringar 1.12 ( stopp - linje) och på ett avstånd av 100 m från markeringen 1.12.

Märkning 1.12 appliceras på ett avstånd av minst 5 m från barriären eller trafikljuset, och i deras frånvaro - på ett avstånd av minst 10 m från den närmaste räls.

För att markera gränser för körfält, om det finns två eller flera av dem för en trafikriktning, före korsningar minst 20 (40) m från markeringarna 1.12, tillämpas markeringar 1.3.

3.14. Vid korsningar med skötare bör lokaler för skötare byggas enligt standardutförande - byggnader av korsningsstolpar med avfart längs järnvägsspåret mot motorvägen. Utgångar vid sidan av järnvägsspåret i korsningsstolpars byggnader bör inhägnas med ledstänger.

3.15. Elektrisk belysning måste ha alla korsningar av kategori I och II, samt III och IV kategorier i närvaro av längsgående strömförsörjningsledningar eller andra permanenta strömförsörjningskällor.

I enlighet med normerna för konstgjord belysning av järnvägstransportanläggningar, RD 3215-91, måste belysningen inom korsningen vara minst: Kategori I - 5 lux; II kategori - 3 lux; III kategori - 2 lux; IV kategori - 1 lux.

Belysningsnivån bör bringas till 5 lux enligt planerna för järnvägar, först och främst nivå II korsningar, sedan III och IV kategorier.

Vid behov, för inspektion av passerande tåg, är korsningarna utrustade med strålkastarinstallationer.

Vid korsningar belägna på höghastighetsmotorvägar och huvudgator av stadsomfattande betydelse måste lampor installeras i enlighet med SNiP 2.05.02-85 "Highways".

Strömförsörjningen till korsningssignalanordningarna ska överensstämma med gällande föreskrifter. Samtidigt, för automationsanordningar med DC-skena kretsar, måste en batterireserv med en varaktighet av kontinuerlig drift på minst 8 timmar tillhandahållas, förutsatt att strömförsörjningen inte har stängts av under de föregående 36 timmarna.

3.16. Korsningar med skötare ska ha radiokommunikation med lokförare, direkt telefonkommunikation med närmaste station eller post samt i områden med centraliserad dispatch - med tågklareraren. Telefonsamtalet kompletteras med ett externt samtal (tjut).

3.17. Plankorsningar är utrustade med signalanordningar i enlighet med Grundkraven för att utrusta plankorsningar med utjämningsanordningar (bilaga 1).

Först och främst bör signalanordningar förses med korsningar med busstrafik, samt sådana som är placerade på huvudspåren med tung tåg- och fordonstrafik, höga tåghastigheter och otillfredsställande siktförhållanden.

3.18. På motorvägar, före plankorsningar utrustade med korsningssignalering, installeras trafikljus med två horisontellt placerade och växelvis blinkande röda signaler (ljus) med följande betydelser (färgflik, Fig. 5a, b):

röd signal (ljus) är på - rörelse av fordon är förbjuden;

den röda signalen (ljuset) är avstängd - rörelse av fordon är tillåten först efter att föraren har försäkrat sig om att det inte finns något tåg som närmar sig korsningen.

Trafikljus är installerade på höger sida i fordonens rörelseriktning. I vissa fall (siktförhållanden, trafikintensitet) kan signaler (ljus) från trafikljus upprepas på motsatt sida av vägen.

Vid enskilda korsningar utan tjänsteman, enligt de villkor som godkänts av det ryska järnvägsministeriet, trafiksignalering med trafikljus med två växelvis blinkande röda signaler (ljus) och en vit-månblinkande signal (ljus) signalering (färgflik, Fig.5b) kan användas:

röd signal (eld) är på, vit - månsignal (eld) är avstängd - rörelse av fordon är förbjuden;

vit - månsignalen (ljuset) är på, den röda signalen (ljuset) är avstängd - fordonsrörelsen är tillåten;

rött och vitt - månsignalerna (ljusen) är släckta - signaleringen över korsningen är inaktiverad eller felaktig.

Innan överfarten ska föraren försäkra sig om att det inte finns något ankommande tåg och ge vika om tåget (lok, räls) närmar sig övergången.

Det specifika förfarandet för fordonsförares handlingar när de kör genom en järnvägskorsning fastställs av Ryska federationens trafikregler.

I händelse av att larmet stängs av eller inte fungerar, meddelas operatören av närmaste station eller tågklareraren i områden med centraliserad dispatch automatiskt om korsningslarmets fel.

Stationsvakten eller tågklareraren ska, efter att ha fått en anmälan, registrera automatiseringsfelet vid korsningen i formulärloggen DU-46, informera grannstationernas skötare och signalsystemets elektromekanik om detta.

Elektromekanikern måste vidta åtgärder för att åtgärda felet.

Stationsvärden eller tågklareraren via radio sänder omedelbart ett meddelande till lokförarna, som färdas utan att stanna vid separata punkter i riktning mot övergångsstället, om fel på automatiseringsanordningar vid övergången och behovet av att följa det med särskild vaksamhet och en hastighet på högst 20 km/h.

Skriftliga varningar utfärdas till tåg som stannar vid stationer om felaktig korsningssignalering på det sätt som anges i instruktionerna för rörelse av tåg och växlingsarbete på Ryska federationens järnvägar.

Automatiskt trafikljus ska vara inställt så att start av stoppsignal i vägriktningen sker inom den tid som krävs för att fordonet ska frigöra övergångsstället i förväg. Samtidigt, i det ögonblick som tåget kommer in på infartssektionen, vid trafikljusen i vägriktningen, tänds blinkande röda signaler (ljus) och akustiska signaler (klockor eller ylande) ges också för ytterligare information till trafikanter om förbud mot rörelse genom övergångsstället.

Att släcka de röda signalerna (ljusen) sker efter att tåget klarat övergångsstället.

När tåg rör sig i oidentifierad riktning på enkelspåriga sträckor utrustade med automatisk blockering, och på fel spår på två- och flerspåriga sträckor, stängs de röda blinkande signalerna (ljusen) av efter att tåget har klarat inflygningssträckan bakom korsningen längs tåget.

Röda blinkande signaler (ljus) vid trafikljus tänds från det ögonblick då tåget kommer in i inflygningssträckan och efter en tid som bestäms av beräkningen sänks bommarna mjukt till horisontellt läge. Automatiska bommar ska förbli stängda och röda signaler (ljus) från trafikljus ska vara på (tända) tills tåget är helt fritt från övergångsstället.

När tåget är helt fritt från övergångsstället stiger de automatiska bommarnas spärrbommar till vertikalt läge, varefter de röda signalerna (ljusen) vid trafikljusen släcks.

Öppning av halvautomatiska bommar och släckning av röda blinksignaler (ljus) vid trafikljus och akustiska signaler utförs av vakthavande person på övergångsstället genom att trycka på knappen "Öppna".

Vid trafikljussignalering vid korsningar med vakthavande befäl på tillfarts- och andra spår där infartssträckornas spårkretsar inte kan utrustas, tänds de röda blinkande signalerna (ljusen) för trafikljusen när knappen på korsningssignaltavlan trycks in . Efter det, vid växlingstrafikljuset, slocknar det röda ljuset och månskenet tänds.

Vid trafikljussignalering vid övergångsställen utan vakthavande befäl bör särskilda trafikljus installeras som bommar på tillfartsvägar i städer, som signalerar med rött och månvitt ljus. I dessa fall är införandet av ett tillåtande månvitt ljus för tåget (växlingståget) att följa korsningen endast möjligt efter att de röda signalerna (ljusen) tänds vid de korsande trafikljusen. Efter att ha slagit på rött ljus vid växlingsljus ska röda signaler (ljus) vid korsande trafikljus stängas av.

Det specificerade beroendet utförs automatiskt med en förkortad bandkedja.

3.19. Trafiksäkerhet vid plankorsningar vid återkomst från drag och olika rörelser av affärs-, arbetare, bärgnings- och andra tåg måste säkerställas i enlighet med punkterna 4.13 och 6.3 i denna instruktion.

Vid korsningar, vars infartssträckor inkluderar stationsspår, när tåget avgår med förbjudna trafikljus, bör den automatiska trafiksignaleringen slås på av stationsvakten genom att trycka på knappen "Stäng korsningen". I detta fall måste lokföraren när han närmar sig korsningen följa med med särskild vaksamhet med en hastighet av högst 20 km/h och beredskap att stanna om det finns ett rörelsehinder. Listan över stationer med sådana korsningar godkänns av chefen för järnvägen och meddelas genom förordnande av järnvägen.

Vid plankorsningar som är belägna inom eller i närheten av stationer och utrustade med plankorsningar bör stationsvakterna inte tillåta lång tid mellan öppnandet av utsignaler och tågens avgång, för att inte orsaka förseningar av fordon vid plankorsningen. Stationsvakthavande befäl ska meddela övergångsställe, slå på larmet, meddela övergångsvakthavande befäl om tågets avgång per telefon eller på annat sätt som den lokala instruktionen bestämmer.

Vid funktionsstörningar i automationsanordningar, regleringen av tågtrafiken, avgång av tåg på rätt och fel väg, förfarandet för att underrätta övergångsbefäl om detta, samt information från lokföraren om nödvändiga förutsättningar för att följa korsningen, fastställs av den lokala instruktionen.

3.20. Knappen "Underhåll" är avsedd för att vid behov försena den vakthavande personen vid korsningen av stängningen av bommarna (elektriska bommarna) innan han går under bommen på en stor bil och förhindrar bommen från att gå sönder. I detta fall bör fördröjningstiden för barriären av den vakthavande personen på övergången inte överstiga 5 - 10 s.

På plankorsningar utrustade med halvautomatiska bommar används knappen "Underhåll" även för att öppna bommen:

genom att trycka på denna knapp efter att tåget har passerat övergångsstället och inflygningssektionen har frigjorts, slår övergångsofficeren på bommen för att överföra den till öppet läge.

3.21. Vid övergångsställen med vaktmästaren ordnar de ett stridslarm. Trafikljus för infart, helg, varning, förinträde, växling, kontrollpunkt och rutttrafikljus placerade från korsningen på ett avstånd av högst 800 m och minst 15 m, förutsatt att korsningen från platsen för deras installation är synlig. Om de angivna trafikljusen inte kan användas, installeras särskilda hinderstrafikljus på ett avstånd av minst 15 m före övergångsstället.

Hindertrafikljus installeras på enkelspåriga sträckor på båda sidor om korsningen. På dubbelspåriga sektioner - på rätt spår och på fel spår - i följande fall:

med tvåvägs tågtrafik på varje spår;

i förortsområden med trafikintensitet över 100 par tåg/dag.

Vid övergångsställen belägna inom gränserna för stationer och i närheten av dessa, i de infartsområden till vilka stationsspåren går in, där när tåget lämnar stationen med förbjudande indikering av utfartsljus, den erforderliga anmälningstiden inte finns för stängning av korsningen när tåget startar, från stationssidan kan installeras normalt tända hinderljus. I detta fall, när tåget förflyttar sig till ett förbjudande trafikljus och går in på spåret intill korsningen, tänds de röda blinkande signalerna (ljusen) vid de korsande trafikljusen, och sedan, efter den tidsfördröjning som krävs för att fordonen ska klara korsningen, det röda ljuset från trafikljuset för hinder släcks ...

Listan över sådana korsningar upprättas av chefen för järnvägen.

Installation av blockerande trafikljus när tåg rör sig längs fel spår är tillåtet på vänster sida av spåret.

Vid plankorsningar belägna på spåren av dubbelspåriga sektioner och utrustade med hindersignalering för rörelse endast på rätt spår, föreskriver järnvägschefen ett förfarande där den förbjudande indikeringen av hinder för trafikljus för rörelse på rätt väg är även en stoppsignal för tåg som följer fel väg.

Om den erforderliga sikten för hindertrafikljuset inte säkerställs, installeras i de områden som inte är utrustade med automatisk blockering ett varningsljus framför ett sådant trafikljus, i samma form som hindret och ger en gul signal när huvudtrafikljuset är rött och släckt när huvudtrafikljuset är avstängt.

Alla övergångsställen med en skötare placerad på en sträcka med automatisk blockering, oavsett förekomsten av trafikljus för hinder, måste vara utrustade med anordningar för att stänga av de automatiska loksignalkoderna och växla de automatiska blockerande trafikljusen närmast korsningen till en förbudsindikering när hinder för tågens rörelse uppstår vid övergången.

3.22. Kontrollpaneler för korssignaler installeras utanför övergångstjänsten på en plats med god sikt över järnvägsspåret och motorvägen vid infarterna till korsningen. På manöverpanelerna finns, beroende på typ av korsningssignalering, knappar och kontrollampor. Deras syfte och tillvägagångssätt för användning bestäms av projektdokumentationen och måste finnas i den lokala bruksanvisningen för överfarten.

Med tvåvåningsstolpar på ytterväggen på första våningen eller på ett separat ställ, kan en duplicerad kontrollpanel installeras på vilken en knapp är placerad för att slå på hinderlarmet.

3.23. För att ge signaler i händelse av ett hot mot trafiksäkerheten eller behov av att assistera övergångsbefäl, beroende på lokala förhållanden, kan speciella signalanordningar (blinkande varningsljus och siren) installeras vid övergångsställena.

Förfarandet för att utrusta korsningar och driva sådana anläggningar bestäms av avdelningen för spår och strukturer i samförstånd med huvuddirektoratet för statens bilinspektion vid Rysslands inrikesministerium.

79. Ägare av infrastruktur eller ägare av icke-offentliga järnvägsspår utrustar järnvägskorsningar med tekniska anordningar som är utformade för att säkerställa säkerheten vid förflyttning av rullande järnvägsmateriel, fordon och andra trafikanter, underhålla vägavsnitt som är belägna inom gränserna för järnvägsövergången, i enlighet med kraven i dessa Villkor och gällande tekniska föreskrifter inom området väganläggningar.

Ägarna av infrastrukturen eller ägarna av icke-offentliga järnvägsspår säkerställer korrekt underhåll och drift av barriärer, korsning och spärrsignalering, byte av barriärdrifter, korrekt underhåll och drift av telefon(radio)kommunikation, oavbruten strömförsörjning, servicebarhet av externa elnät, strålkastarinstallationer, automatisk tändning och avstängning av utomhusbelysning, mottagning och byte av utomhusbelysning elektriska lampor, inklusive i strålkastarinstallationer.

80. Reparation av spåranordningar vid plankorsningar utförs på ett planerat sätt av ägaren av infrastrukturen eller ägaren av icke-offentliga järnvägar. Vid översyn av ett järnvägsspår ska översyn av plankorsningar utföras. Omfattningen av reparationsarbeten för varje plankorsning bestäms med hänsyn till lokala förhållanden av ägaren av infrastrukturen eller ägaren av icke-offentliga järnvägar med utarbetande av uppskattningar.

Underhåll, reparation, översyn och ombyggnad av golvet och körbanan mellan järnvägsövergången, installation och demontering av tillfälliga vägmärken tillhandahålls av ägaren av infrastrukturen eller ägaren av icke-offentliga järnvägsspår.

Arbeten med underhåll av vägsektioner belägna inom gränserna för järnvägskorsningar utförs i enlighet med federal lag av 8 november 2007 N 257-FZ.

Reparation, översyn och ombyggnad av vägsträckor inom plankorsningarnas gränser (med undantag för golvbeläggningen och körbanan mellan järnvägsövergången) utförs av ägaren (ägaren) av dessa vägsträckor i samförstånd med järnvägens ägare .

Reparation av automatiska (halvautomatiska) bommar, elektriska bommar, plankorsning och spärrsignalering vid plankorsningar utförs av ägaren av infrastrukturen eller ägaren av icke-allmän järnväg.

I de fall då, vid utveckling av åtgärder för reparation, översyn eller ombyggnad av ett järnvägsspår eller tekniska medel vid en järnvägsövergång, fordonens trafikmönster förändras, ska ägaren av infrastrukturen eller ägaren av icke-offentliga järnvägsspår minst fem dagar före utförandet av arbetet måste fastställa förfarandet för förflyttning av fordon genom en järnvägskorsning, omvägar och, i samförstånd med ägarna eller andra ägare av motorvägar (som ansvarar för omvägen), säkerställa installationen av en trafikledningssystem, inklusive de som anger omvägen.

Efter att ha fattat ett beslut om att ändra trafikorganisationssystemet och/eller införa en begränsning, underrättar det auktoriserade organet de relevanta avdelningarna vid statens trafikinspektion vid Rysslands inrikesministerium om beslutet och skickar AML.

81. Innan spårarbeten utförs, reparation av automatiska anordningar (barriärer och larm) vid plankorsningar, samt under reparation av automatiska spärranordningar eller strömförsörjning, där driften av automatiken vid plankorsningar störs, ägaren av infrastrukturen eller ägaren av icke-offentliga järnvägsspår utveckla åtgärder för att säkerställa säkerhetsrörelsen under arbetstiden. Vid behov organiserar de ytterligare instruktion för anställda som servar plankorsningen, lokförare och tjänstgörande på järnvägsstationer, tilldelar ytterligare arbetare för att assistera vid plankorsningen, utfärdar varningar om särskilda villkor för tåg som kör på plankorsningen som repareras. Ansvaret för att säkerställa trafiksäkerheten vid utförandet av arbete vid en järnvägsövergång vilar på tjänstemannen.

Om det är omöjligt att slutföra reparationsarbetet inom angiven tid, anmäler entreprenören detta till ägaren av infrastrukturen eller ägaren av icke-allmänna järnvägsspår, som beroende på lokala förhållanden fattar beslut om tillvägagångssätt för driften. av järnvägsövergången, varefter de ger lämpliga instruktioner till sina anställda, meddela relevanta avdelningar Statens trafikinspektion vid Rysslands inrikesministerium med bifogad arbetsplan.

82. Periodiska inspektioner av tillståndet och kontroller av driften av spåranordningar och automationsutrustning vid plankorsningar av tjänstemän ska utföras enligt de villkor och förfaranden som fastställts av ägaren av infrastrukturen eller ägaren av icke-offentliga järnvägar.

Boken för mottagande och leverans av tjänst och inspektion av anordningar vid en plankorsning bör kontrolleras vid varje kontroll av underhåll och service av plankorsningen: av en vägförman minst två gånger i månaden, av en banförman minst fyra gånger en månad, samt varje gång de besöker en plankorsning.

Resultaten av kontrollen och dessa beställningar registreras i den angivna boken.

83. Ägare av infrastruktur eller ägare av icke-offentliga järnvägsspår bör systematiskt övervaka att anställda som betjänar järnvägskorsningar utför sina uppgifter, plankorsningarnas skick och drift samt kvaliteten på inspektionerna och genomförandet av planerade åtgärder för att eliminera identifierade fel.

Instruktioner för drift av plankorsningar på industritransportspår

Godkänd av

på order av

Transportministeriet

Ryska Federationen

N AN-47-s

INSTRUKTIONER

OM DRIFT AV JÄRNVÄGSBÅR

INDUSTRITRANSPORT

Allmänna bestämmelser

1.1. Järnvägskorsning är en korsning på samma nivå av en motorväg med järnvägsspår, utrustad med anordningar som säkerställer säkra förhållanden för passage av rullande materiel av järnvägstransporter och fordon.

Korsningar är föremål för ökad fara, vilket kräver att trafikanter och arbetare inom industriella järnvägstransporter strikt följer de fastställda reglerna.

Personer som använder plankorsningar är skyldiga att uppfylla huvudvillkoret för att säkerställa säkerheten vid förflyttning på en plankorsning: järnvägstransporter har företräde i trafiken framför alla andra transportsätt.

1.2. Denna instruktion gäller för drivna och nydesignade icke-offentliga plankorsningar som är byggda i korsningarna av industriell järnvägstransport med interna motorvägar.

1.3. Korsningar vid korsningarna av industriell järnvägstransport med allmänna motorvägar, såväl som korsningar belägna vid korsningen av järnvägsspåren från Rysslands järnvägsministerium med interna motorvägar, klassificeras som korsningar för allmänt bruk och är klassificerade, utrustade, drivs i enlighet med med nuvarande instruktion för drift av järnvägskorsningar från ministeriet för järnvägar i Ryssland (godkänd av ministeriet för järnvägar i Ryssland daterad 06.29.98 N TsP-566).

1.4. Korsningar i korsningar av industriella järnvägstransporter med organisationers motorvägar, oavsett avdelningsunderordning och ägarformer, avser icke-offentliga korsningar.

1.5. Öppnandet av nya och stängningen av befintliga järnvägskorsningar utförs på order av chefen för organisationen (nedan kallad organisationen) i enlighet med kraven i denna instruktion och i enlighet med de utvecklade korsningsprojekten.

1.6. För varje flytt med en anställd i tjänst bör en instruktion för dess underhåll utarbetas, med hänsyn till de lokala driftsförhållandena för denna flytt.

Följande tjänster är involverade i utarbetandet av instruktionerna: vägar, signalering, centralisering och blockering (SCB) och kommunikationer, kontaktnät samt stationschefen när övergångsstället är beläget inom stationen eller vid service av övergångsstället av anställda av organisationens drift (trafiktransport) tjänst.

Instruktionen godkänns av organisationschefen och revideras när förflyttningsarbetsförhållandena ändras eller när förändringar görs i övergångssignaleringen, dock minst en gång vart 5:e år.

1.7. Två gånger om året (på våren och hösten) utförs kommissionsinspektioner av korsningar av en kommission, vars sammansättning fastställs av organisationens chef.

I uppdraget ingår chefen för organisationens järnvägstransportavdelning (chefen för industrijärnvägstransportorganisationen), cheferna för avdelningarna (tjänsterna) för spåret, signalering och kommunikation, kontaktnät (kraftförsörjning), trafiksäkerheten revisor (den person som utför sina uppgifter), företrädaren för väghållningsorganisationens tjänster.

Baserat på resultatet av inspektionen upprättas en lag, i enlighet med vilken åtgärder tas fram för att föra konstruktioner och anordningar vid övergången i enlighet med föreskriftsunderlaget och denna anvisning.

Vid behov (naturkatastrofer, översvämningsvatten, kraftiga regn, etc.), kan andra kontroller av tillståndet för korsningar och inflygningar till dem utföras under hela året.

Kommissionens inspektioner av korsningar i enlighet med punkterna 1.3, 1.4 i denna instruktion (offentliga korsningar) utförs med deltagande av företrädare för korsningen järnvägen och Statens trafiksäkerhetsinspektion (GIBDD).

2.1. Korsningar som ligger på organisationers territorium, beroende på trafikintensiteten för järnvägs- och vägtransporter, är indelade i fyra kategorier: I, II, III, IV (tabell 1).

bord 1

+———————-+—————————————————+

¦ Intensitet ¦ Intensitet av fordonstrafik ¦
¦ rörelse genom ¦ (totalt i två riktningar), buss / dag ¦
¦ rör sig (totalt + ———— + ———- + ————— + ———— +

¦ i två riktningar), ¦ Upp till 100 ¦101 - 500 ¦ 501 - 1000 ¦1001 - 2000 ¦
¦ tåg/dag ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ Upp till 8 inklusive ¦ IV ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 8 - 24 ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦ II ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 25 - 38 ¦ IV ¦ III ¦ II ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 39 - 52 ¦ III ¦ II ¦ I ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

på drag med en trafikintensitet på 39 eller fler tåg per dag vid korsning av motorvägar med en trafikintensitet på 1001 eller fler fordon per dag;

på stationer där regelbundet växlingsarbete utförs, utfört enligt stationens tekniska process under hälften av arbetsskiftet, vid korsning av vägar med en trafikintensitet på 1001 eller fler fordon per dag;

på spår och stationer där organiserade järnvägs- eller vägtransporter utförs:

a) människor, farligt gods;

b) eldiga flytande metaller och slagg vid korsning av motorvägar med en trafikintensitet på 501 eller fler fordon per dag.

på drag med en trafikintensitet på 8 - 24 tåg per dag vid korsning av motorvägar med en trafikintensitet på 1001 eller fler fordon per dag;

på drag med en trafikintensitet på 25 - 38 tåg per dag vid korsning av vägar med en trafikintensitet på 501 - 1000 fordon per dag;

på stationer där växlingsarbete utförs regelbundet, vid korsning av vägar med en trafikintensitet på 101 - 500 fordon per dag:

vid drag och stationer där organiserad järnvägs- eller vägtransport av eldiga flytande metaller och slagg utförs, vid korsning av motorvägar med en trafikintensitet på 101 - 500 fordon per dag;

på spåren med en trafikintensitet på 39 - 52 tåg per dygn i korsningen med järnväg med en trafikintensitet på 101 - 500 fordon per dygn.

på drag med en trafikintensitet på upp till 8 tåg per dag vid korsning av motorvägar med en trafikintensitet på 1001 - 2000 fordon per dag;

på drag med en trafikintensitet på 8 - 24 tåg per dag vid korsning av motorvägar med en trafikintensitet på 501 - 1000 fordon per dag;

på drag med en trafikintensitet på 25 - 38 tåg per dag vid korsning av motorvägar med en trafikintensitet på 101 - 500 fordon per dag;

på drag med en trafikintensitet på 39 - 52 tåg per dag vid korsning av motorvägar med en trafikintensitet på upp till 100 fordon per dag;

vid drag och stationer där växlingsarbete utförs regelbundet, vid korsning av vägar med en trafikintensitet på upp till 100 fordon per dag;

vid drag och stationer där organiserade järnvägs- och vägtransporter av eldiga flytande metaller och slagg utförs, vid korsning av vägar med en trafikintensitet på upp till 100 fordon per dag.

2.2. Inspektionen av trafikintensiteten för järnvägs- och vägtransporter, arbetsförhållandena för korsningarna och översynen av deras kategorisering bör utföras minst en gång vart femte år av en kommission, vars sammansättning fastställs av organisationens chef. .

En extraordinär kontroll av kategoriseringen av korsningen utförs när trafikintensiteten för väg- eller järnvägstransporter ändras på grund av driftsättning av nya eller rekonstruerade produktionsanläggningar, förändringar i godsflöden i organisationen på grund av förändringar i tekniken för huvudproduktionen , etc.

2.3. Vid nybyggda eller rekonstruerade produktionsanläggningar är det inte tillåtet att öppna plankorsningar i kategorierna I, II och III, som tillhandahåller organiserad järnvägs- eller vägtransport av eldiga flytande metaller och slagg.

2.4. Korsningar är uppdelade i reglerade och oreglerade.

Reglerade plankorsningar är utrustade med signalanordningar för plankorsning som meddelar fordonsförare om närmande till tågövergången (rullande materiel), eller betjänas av vakthavande befäl (passagerande tjänstemän), samt andra järnvägstransportarbetare som har i uppdrag att utföra uppgifter för en övergångsvakthavande befäl.

Dessa arbetstagare måste genomgå utbildning och klara kunskapstestet i det belopp som fastställts för tjänsten som flytttjänsteman.

På separata reglerade korsningar tillåts en skötare att serva två eller flera tätt belägna korsningar, förutsatt att de är väl synliga och försedda med bommar som styrs från ett ställe.

Korsningar av kategori I och II bör regleras.

Behovet av att reglera rörelsen av fordon vid korsningar av andra kategorier fastställs av organisationens chef.

Oreglerade korsningar är sådana som inte är utrustade med korsningssignalanordningar och som inte betjänas av tjänstgörande vid övergången eller andra järnvägsarbetare som anförtros att utföra sina uppgifter enligt fastställd procedur.

Möjligheten till säker passage genom sådana korsningar bestäms av föraren av fordonet i enlighet med Ryska federationens trafikbestämmelser.

Flyttkategorierna III och IV är oreglerade.

2.5. Utöver korsningssignaleringen anordnas servicen för plankorsningsvakten vid kategori I-korsningar.

Vid övergångsställen med tillfredsställande siktförhållanden är det tillåtet, med tillstånd av organisationschefen, att innehålla en övergångssignalering utan övergångsbefäl.

I enlighet med GOST R 50597-93 "Vägar och gator. Krav på drifttillstånd tillåtet under villkoren för att säkerställa trafiksäkerhet" är tillfredsställande siktförhållanden sikt vid korsningar utan vakthavande befäl, när fordonsförare som befinner sig på ett avstånd av högst än 50 m från närmaste räls, måste sikten för tåget som närmar sig från båda sidor säkerställas i enlighet med de standarder som anges i tabellen. 2.

Tabell 2

¦Maximal rörelsehastighet ¦ 5 - 10¦11 - 15 ¦ 16 - 25¦26 - 40¦41 - 70¦
¦tåg, km/h ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

¦Syntavstånd, m, ¦ 25 ¦ 50 ¦ 100 ¦ 150 ¦ 250 ¦
¦ åtminstone ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

2.6. För att säkerställa trafiksäkerheten vid korsningar av kategori I belägna på spår och stationer där organiserad (vanlig) järnvägs- eller vägtransport av människor eller farligt gods utförs, måste följande krav uppfyllas:

2.6.1. Korsningar som är belägna på sektioner med sluttningar brantare än 0,0025, vilket skapar risk för att rullande materiel rör sig mot korsningen, måste skyddas av säkerhetsanordningar - tappa skor, tappa häxor eller pilar.

Kontrollen av säkerhetsanordningar ska utföras av den vakthavande personen på övergångsstället, medan avläsningarna av trafikljusen på övergångsstället som signalerar mot fordonen måste stå i ömsesidigt fientligt förhållande till säkerhetsanordningarnas position, i vilken rörelsen av fordon på korsningen är endast möjlig när säkerhetsanordningarna är i återställt läge.

2.6.2. Korsningar belägna på sträckor med långa nedfarter samt vid stationer som begränsar sådana sträckor, i vars halsar nämnda korsningar är belägna, är inhägnade med infångande återvändsgränder enligt speciella utformningar.

Styrningen av korsningssignaleringen och växlingsbrytaren för den fångande återvändsgränden utförs av vakthavande befäl på korsningen samtidigt som man säkerställer det ömsesidigt motsatta beroendet av avläsningarna från de korsande trafikljusen och positionen för pilen för den återvändsgrände .

I de fall där det enligt lokala förhållanden inte är möjligt att lägga ut säkerhetsanordningar och återvändsgränder, utvecklar organisationen tillsammans med en specialiserad konstruktionsorganisation organisatoriska och tekniska åtgärder för att säkerställa säkerheten vid förflyttning av rullande materiel och fordon på korsningen, eller beslut fattas om att stänga korsningen, och vidta motsvarande handling.

2.6.3. Organisationen bör utveckla långsiktiga planer för att utrusta befintliga korsningar av kategori I med organiserad (vanlig) järnvägs- eller vägtransport av människor eller farligt gods i enlighet med kraven i punkterna 2.6.1, 2.6.2.

2.6.4. Proceduren för drift och underhåll av säkerhetsanordningar och infångning av återvändsgränder fastställs av instruktionsboken för plankorsningen.

2.7. Listan över korsningar som betjänas av en tjänstgörande anställd och varaktigheten av deras skydd under dagen fastställs av organisationens chef.

I händelse av ett avbrott i tjänsten av övergångsstället av tjänstgörande anställd ställs bommarna i ett läge som förbjuder rörelse av fordon, och reservbommar som helt blockerar motorvägens körbana sätts i spärrläge och låses .

Förare av fordon måste meddelas om driftsättet för sådana korsningar av cheferna för organisationens relevanta tjänster.

2.8. Korsningar som är belägna på lågtrafikerade sträckor och stationsspår och försedda med horisontellt svängbarriärer bör förses med trafiksignalering som styrs av en sammanställnings- eller lokbesättning.

Innan plankorsningar utrustas med larm behålls horisontella slaggrindar och sådana övergångar servas inte av vakthavande befäl.

Proceduren för att stänga och öppna horisontella vridbarriärer eller slå på och av trafikljussignaler fastställs genom instruktioner som godkänts av organisationens chef.

2.9. Korsningar som är belägna nära lokalerna för de tjänstgörande växelplatserna, de i tjänst vid stationen (posten), kan servas av anställda som är associerade med tågförflyttning och växlingsarbete.

Listan över sådana överföringar och förfarandet för arbetet för de anställda som betjänar dem fastställs av organisationens chef.

Det är tillåtet att servas av en vakthavande person vid korsning av två eller flera tätt belägna reglerade korsningar, förutsatt att det finns god sikt och utrustning med bommar som styrs från en manöverpanel.

2.10. Förfarandet för att överföra överföringar till drift utan vakthavande befäl fastställs av organisationens chef.

2.11. Innan flytttjänsten avbryts måste den tjänstgörande anställd vidta följande åtgärder:

2.11.1. - Arbete utfördes för att utrusta korsningen med en automatisk larmkontrollanordning (om någon) vid stationsvakten (posten);

2.11.2. - överensstämmelsen av korsningens skick och utrustning med denna instruktion kontrollerades av en kommission ledd av organisationens chef för att kontrollera beredskapen för dess operation utan en flyttofficer;

2.11.3. - nedmonterade automatiska, halvautomatiska barriärer, elektriska barriärer och andra anordningar relaterade till underhållet av korsningen av den tjänstgörande anställde;

2.11.4. - Motsvarande vägmärken har ersatts.

2.11.5. - information genomfördes med lokbesättningar och besättningar på speciell rullande materiel om särskild vaksamhet när de närmade sig de angivna korsningarna;

2.11.6. - visas på inflygningarna till övergångsstället från höger sida vid vägkanten minst 15 dagar innan övergångspliktens avskaffande tydligt synliga meddelanden "Flytt från (datum) övergår till arbete utan överfartsplikt".

2.12. Vid korsningar som är stängda (permanent eller tillfälligt) demonteras golvbeläggningen, tillfarterna till korsningarna från sidan av motorvägar på ett avstånd av minst 10 m från de extrema rälsen längs hela bredden blockeras av barriärer, och om nödvändigt, genom diken på ett avstånd av 2 m från bommen mot järnvägsspåren.

Varningsskyltar vid infarter och tillfarter till övergångsställen tas bort och informations- och vägvisningsskyltar sätts upp som visar omvägens riktning.

Vid stängda korsningar demonteras all utrustning. När driften av korsningarna tillfälligt avbryts under tiden de stängs, stängs de automatiska anordningarna av, och reservbommens bommar sätts i ett läge stängt för fordonsrörelse och låst med ett lås.

Vid infarterna till de stängda korsningarna anlägger bantjänsten plattformar för vändning av fordon.

Ordningen för demontering av strukturer, anordningar och utrustning för slutna korsningar, deras säkerhet eller återanvändning fastställs av chefen för organisationen.

3. Arrangemang och utrustning av plankorsningar

3.1. Konstruktion och utrustning av korsningar måste utföras med hänsyn till kraven i reglerna för teknisk drift av industriell järnvägstransport, godkänd av order från Ryska federationens transportministerium daterad 29 mars 2001 N AN-22- r, denna instruktion, Ryska federationens trafikregler, godkänd av resolutionen från ministerrådet - Ryska federationens regering daterad 23.10.1993 N 1090, standardflyttningsprojekt.

Vid design och konstruktion av nya korsningar är det nödvändigt att ta hänsyn till deras kategori och kraven i SNiP 2.05.07-91 "Industritransport".

3.2. Korsningar som är organiserade för byggandets behov konstrueras och utrustas av byggorganisationernas styrkor enligt särskilda projekt som godkänts av organisationens chef.

3.3. Korsningar bör huvudsakligen placeras på raka sträckor av järnvägar och motorvägar, utanför gränserna för utgrävningar, växlar på platser där tillfredsställande siktförhållanden finns.

Korsningar av järnvägsspår med motorvägar bör utföras huvudsakligen i rät vinkel.

Det är tillåtet att göra plankorsningar inom växelns omvandlingskurva, samt korsa järnvägsspåret med en motorväg i en lägre vinkel, men inte mindre än 30 °.

På befintliga korsningar minst 10 m från ytterräls ska vägen i längdprofilen ha en horisontell plattform eller en vertikal kurva med stor radie eller en lutning på grund av att en räls överskrider en annan när korsningen är i ett krökt spåravsnitt.

Den längsgående lutningen av motorvägens närmande till korsningen i minst 20 m framför platsen bör inte vara mer än 50 °.

Under svåra förhållanden kan vägprofilen vid infarterna till korsningarna vara individuell, vilket kräver ytterligare samordning med organisationens vägunderhållstjänst.

Vid infarter till korsning av grusvägar ska ett hårt underlag läggas i båda riktningarna minst 10 m från den yttre rälsens huvud.

3.4. Körbanan på infarterna till övergångsstället och inom dess gränser, samt golvbeläggning, ledstolpar, räcken och staket måste överensstämma med standardövergångsprojektet.

3.5. På utsidan av spåret ska golvbeläggningen ligga i nivå med toppen av rälshuvudena, och inuti spåret, för att undvika stängning av rälskedjorna och skador på rälsen vid passage av traktorer, vältar och andra maskiner och mekanismer bör den placeras ovanför rälshuvudena med 30 - 40 mm.

Golvet kan göras av armerade betongplattor, asfaltbetong, träbjälkar, gamla årsskenor m.m.

Beroende på golvbeläggningens utformning, enligt standardkonstruktionen, för att säkerställa obehindrad passage av hjulsatserna på den rullande materielen, läggs moträcken från spårskenor eller specialuthyrning i golvet.

Ändarna på moträcken med en längd av 50 cm böjs in i spåret med 25 cm. Bredden på rännan ska vara 75 - 100 mm och djupet ska vara minst 45 mm.

3.6. Bredden på korsningens körbana ska vara lika med bredden på motorvägens körbana, dock inte mindre än 6 m.

Vid korsningar med en tjänstgörande anställd inuti spåret för varje spår (på enkelspåriga sektioner - på båda sidor), på ett avstånd av 0,75 - 1,0 m från golvet, fixeras fixturer i form av metallrör för att installera bärbara signaler för att stoppa rullande materiel (röd sköld, lykta).

3.7. Vägen på infarterna till korsningen ska ha staket: ledstänger, ledstolpar mellan järnvägsspåret och bommen.

Ledstolpar och räckesstolpar placeras i vägkanten var 2,5 m; stolpen närmast spåret (änden av räcket) bör placeras 2,5 m från ytterskenan.

Räckeställ, master av trafikljus för korsning av signalering, räcken och ledstolpar är placerade på ett avstånd av minst 0,75 m från körbanans kant.

Styrstolpar installeras på en sektion med en längd beroende på lokala förhållanden, men inte mindre än 9 m från de extrema rälsen längs vägen.

Höjden på ledstolparna eller räcken från ytan av körbanan på motorvägen bör vara 0,7 - 0,8 m.

Korsningar är målade i enlighet med kraven i GOST 23457-86 "Tekniska medel för trafikledning. Tillämpningsregler".

3.8. Vid korsningar med tät gångtrafik anordnas gångvägar enligt standardutförande.

Om det finns en korsningssignalering vid sådana övergångsställen är gångvägarna utrustade med ljudlarm, som dessutom informerar fotgängare om förbud mot rörelse genom övergångsstället.

3.9. På inflygningarna till plankorsningarna från sidan av järnvägsspåret är permanenta varningsskyltar "C" installerade om lokförarnas visselpipa och från sidan av vägen framför alla korsningar utan tjänsteman - varningsväg skyltar 1.3.1 "Enspårig järnväg" eller 1.3.2 "Flerspårig järnväg "(Fig. 1 - ej visad).

Om det finns trafikljussignaler vid korsningen, installeras skyltarna 1.3.1 och 1.3.2 på samma stöd med trafikljus, och i frånvaro - på ett avstånd av minst 6 m från närmaste järnväg och från kanten av körbanan till kanten av skylten på ett avstånd av 0,5 - 2,0 m.

Signalskyltar "C" monteras utanför stationen på höger sida i färdriktningen på ett avstånd av 100 - 300 m från korsningarna, beroende på lokala förhållanden.

3.10. På tillvägagångssätt till plankorsningar från sidan av motorvägar framför barriärerna, och där de inte är närvarande - framför vägmärket 1.3.1 eller 1.3.2 i enlighet med Ryska federationens trafikregler, vägvarning skyltar 1.1 "Järnvägskorsning med bom" eller 1.2 "Järnvägskorsning utan bom "(se fig. 1 - ej visad) på ett avstånd av 50 - 100 m från den yttre rälsen.

3.11. Vid otillfredsställande sikt av närmande tåg före övergångsställena utan tjänstgörande arbetare och ej utrustade med korsningssignalering, samt under arbete vid övergångsstället, sätts en vägskylt med prioritet 2.5 "Körning utan att stanna är förbjuden" på avstånd från minst 10 m från extremskenan.

Beslutet att installera ett sådant vägmärke fattas av organisationens chef efter att ha inspekterat korsningen med deltagande av relevanta tjänster.

3.12. På elektrifierade sektioner, på båda sidor av korsningen, installeras frigångsgrindar med en passagehöjd på högst 4,7 m (fig. 2 - ej visad).

Vid plankorsningar där förflyttningen av tunga fordon är organiserad kan höjden på frigångsdörrarna vara högre än den angivna. I samtliga fall måste ytterdörrens höjd vara 0,5 m mindre än kontaktledningens upphängningshöjd.

Överdimensionerade grindar installeras på ett avstånd av minst 8,5 m från extremskenan och i närvaro av hinder - minst 5 m från dem i vägens riktning och vid korsningar som inte betjänas av en vakthavande befäl - kl. minst 14 m från extremskenan.

Utanför grindstöd installeras på ett avstånd av minst 1,75 m från kanten av körbanan på motorvägen.

Vid parkeringsgrindarna ovanför mitten av körbanan hängs en vägskylt 3.13 "Höjdbegränsning" med en siffra på skylten "4.5" m upp.

Den övre tvärbalken på frigångsdörrarna är målad med raka tvärgående ränder 0,2 m breda i svart och vitt, och gränslisterna - med ränder av rött och vitt.

Utanför grindstöd på en höjd av 2 m från ytan av körbanan på motorvägen är målade med svarta och vita lutande (i en vinkel av 45 °) ränder 0,2 m breda.

Placeringen av enheter och utrustning vid korsningar visas i fig. 3 - 5 (ej visat).

3.13. Korsningar som betjänas av tjänstgörande arbetare är utrustade med bommar.

Stängerna för automatiska, halvautomatiska barriärer, såväl som elektriska barriärer måste ha röda reflekterande enheter och ha en standardlängd på 4; 6 och 8 m.

Automatiska och halvautomatiska bommar och elektriska bommar ska täcka minst hälften av motorvägens körbana på höger sida i riktning mot fordon. Vänster sida av vägen, minst 3 m bred, är inte blockerad.

Om nödvändigt, enligt lokala förhållanden, är det tillåtet att installera de specificerade barriärerna av icke-standardiserad längd.

Mekaniserade bommar ska som regel blockera hela vägbanan och ha signalljus som används i mörker, samt under dagen med dålig sikt (dimma, snöstorm, snöfall etc.). Signalljus installerade på barriärbalkarna på mekaniserade barriärer bör riktas mot vägen:

när portarna är stängda - röda signaler (ljus);

när bommarna är öppna - transparenta vita signaler (ljus).

I riktning mot järnvägsspåret - styr genomskinliga-vita signaler (ljus), både när bommarna är öppna och stängda.

Barriärer är installerade på höger sida av vägkanten på båda sidor av korsningen, så att när de är stängda är deras bommar placerade på en höjd av 1 - 1,5 m från vägbanan. Vart i:

- mekaniserade barriärer är placerade på ett avstånd av minst 8,5 m från den yttre skenan;

- automatiska, halvautomatiska barriärer och elektriska barriärer - på ett avstånd av minst 6; åtta; 10 m, beroende på längden på barriärstången (4; 6; 8 m - om en sådan längd på stången tillhandahålls av projektet).

3.14. För att stängsla en korsning under reparation av spår, konstruktioner och anordningar, måste extra horisontella svängbara manuella bommar användas, installerade på ett avstånd av minst 1 m från huvudbarriärerna i vägens riktning och som blockerar körbanan minst de viktigaste. Dessa barriärer ska ha anordningar för att säkra dem i öppet och stängt läge och för att fästa en signallampa.

Barriärstänger av barriärer (huvud och reserv) är målade med omväxlande ränder av rött och vitt, lutande (sett från vägen) till höger horisontellt i en vinkel på 45-50 °. Remsornas bredd är 500 - 600 mm. Spärrbalkens ände ska ha en röd rand 250 - 300 mm bred. Stängerna på mekaniserade och reservbarriärer är utrustade med röda reflekterande enheter.

3.15. Den normala positionen för automatiska och halvautomatiska barriärer är öppen, och för elektriska och mekaniserade barriärer - stängda.

I vissa fall, vid plankorsningar med tung fordonstrafik, samt vid plankorsningar som överlåts till annan service, kan normalläget för elektriska bommar och mekaniserade bommar sättas öppet.

När bommarna normalt är stängda öppnas de endast för att tillåta fordon att passera i frånvaro av ett annalkande tåg.

3.16. Om det är nödvändigt att separera trafikflöden i motsatta riktningar (mittlinje) på en väg som har två eller tre filer i båda riktningarna, appliceras vägmarkeringar i enlighet med GOST R 51256-99 "Tekniska medel för trafikledning. Typer och grundläggande parametrar. Allmänna tekniska krav".

Behovet av horisontella markeringar och förfarandet för att tillämpa dem fastställs av en kommission som leds av organisationens chef.

3.17. Vid plankorsningar som betjänas av vakthavande järnvägsbefäl bör lokaler för skötare byggas enligt standardutförande - byggnader av korsningsstolpar, som i regel är belägna på ett avstånd av 3,5 m från järnvägsspårets yttre räls och från kanten av vägbanan.

När en skötare betjänar två eller flera tätt belägna övergångsställen, är byggnaden av övergångsstället placerad på ett sådant sätt att förutsättningar för god sikt för dessa betjänade övergångsställen tillhandahålls från den.

Övergångsstället bör ha en avfart längs stigen mot vägen. Utgångar vid sidan av järnvägsspåret i korsningsstolpars byggnader bör inhägnas med ledstänger.

3.18. Korsningar av kategori I och II är utrustade med elektrisk belysning. Behovet av att belysa korsningar av kategorierna III och IV och graden av belysning bestäms av organisationens chef, med hänsyn till lokala förhållanden.

Belysningen av korsningarna måste vara minst: kategori I - 5 sviter, kategori II - 3 sviter.

3.19. Korsningar med tjänstemän i tjänst ska ha direkt telefonkommunikation (eller radiokommunikation) med närmaste station, radiokommunikation med lokförare (om de är utrustade med sådan kommunikation), samt i områden med centraliserad dispatchering - med tågklarerare.

Telefonsamtalet kompletteras med ett externt samtal (tjut).

3.20. Användningen av standardsignalsystem för korsningar vid korsningar av industriell järnvägstransport fastställs av en kommission, vars sammansättning bestäms av chefen för organisationen.

Typerna av korsningssignalering och barriärer för korsningar fastställs av projekt som tar hänsyn till kraven i denna instruktion och lokala förhållanden för transportdrift.

3.21. På motorvägar framför plankorsningar utrustade med korsningssignalering installeras trafikljus med två horisontellt placerade och växelvis blinkande röda signaler (ljus), som har följande betydelse (bild 6 - ej visad):

röd signal (ljus) är på - rörelse av fordon är förbjuden;

den röda signalen (ljuset) är avstängd - rörelse av fordon är tillåten först efter att föraren har försäkrat sig om att det inte finns något tåg som närmar sig korsningen.

Trafikljus är installerade på höger sida i fordonens rörelseriktning. I vissa fall, på grund av lokala förhållanden (siktförhållanden, trafikintensitet, etc.) kan signaler (ljus) från trafikljus upprepas på motsatt sida av vägen.

3.22. Vid korsningar utan skötare kan trafikljussignalering med trafikljus med två växelvis blinkande röda signaler (ljus) och en vit-månblinksignal (ljus) användas, signalering (bild 6):

den röda signalen (eld) är på, den vita månsignalen (eld) är avstängd - rörelse av fordon är förbjuden;

vit-månsignal (ljus) är på, rött ljus (signal) är avstängt - rörelse av fordon är tillåten;

röda och månvita signaler (ljus) är släckta - korsningssignaleringen är inaktiverad eller felaktig.

I händelse av att larmet avaktiveras eller dess funktionsfel, meddelas vaktmästaren på närmaste station (eller tågklareraren med centraliserad dispatch) automatiskt om korsningslarmets funktionsfel.

Förfarandet för att meddela lokförare och reglera fordonsrörelsen på övergången fastställs av motsvarande instruktion.

3.23. Automatiskt trafikljus ska vara inställt så att start av stoppsignal i vägriktningen görs under den tid som krävs för att fordonet ska klara övergångsstället. Samtidigt, i det ögonblick som tåget kommer in på infartssektionen, vid trafikljusen i vägriktningen, tänds blinkande röda signaler (ljus) och akustiska signaler (klockor eller ylande) ges också för ytterligare information till trafikanter om förbud mot rörelse genom övergångsstället.

Att släcka de röda signalerna (ljusen) sker efter att tåget klarat övergångsstället.

När tåg (växlingståg) rör sig i oidentifierad riktning på enkelspåriga sträckor utrustade med automatisk blockering, och längs fel spår på två- och flerspårssträckor, släcks de röda signalerna (ljusen) efter inflygningssträckan bakom korsningen i tågets riktning frigörs.

Röda blinkande signaler (ljus) vid trafikljus tänds från det ögonblick tåget kommer in i inflygningssträckan och efter en tid som bestäms av beräkningen sänks planernas bommar till horisontellt läge.

Automatiska bommar ska förbli stängda och röda signaler (ljus) från trafikljus ska vara på (tända) tills tåget är helt fritt från övergångsstället.

När tåget är helt fritt från korsningen stiger bommarnas bommar till vertikalt läge, varefter de röda signalerna (ljusen) vid trafikljusen släcks.

Öppning av halvautomatiska bommar och släckning av röda blinksignaler (ljus) vid trafikljus och akustiska signaler utförs av vakthavande person på övergångsstället genom att trycka på knappen "Öppna".

Vid övergångsställen, i de ungefärliga sektioner av vilka stationsspår som ingår, när tåget avgår när trafikljus är förbjudet, bör den automatiska trafikljussignaleringen slås på av vakthavande befäl på station (post) genom att trycka på knappen "Stäng korsningen" .

I detta fall måste lokföraren när han närmar sig korsningen följa efter med särskild försiktighet med en hastighet av högst 15 km/h och beredskap att stanna om ett hinder påträffas.

Förfarandet för att driva sådana korsningar anges i motsvarande instruktioner.

3.24. Vid övergångsställen med vakthavande anställd som inte är försedd med spårkretsar meddelar vakthavande på stationen (post) per telefon (eller på annat sätt) vakthavande på övergången om tågets avgång.

Proceduren för avisering, på- och avkoppling av korsningssignalering fastställs av motsvarande instruktioner.

3,25. Vid plankorsningar som är belägna inom eller i närheten av stationer och utrustade med plankorsningar bör stationsvakterna inte tillåta lång tid mellan öppnandet av utsignaler och tågens avgång, för att inte orsaka förseningar av fordon vid plankorsningarna.

Stationsvakthavande befäl ska skyndsamt meddela överfarten, slå på larmet, meddela övergångsvakten om tågets avgång per telefon eller på annat sätt som den lokala instruktionen bestämmer.

3,26. Vid plankorsningar med tjänstemän i tjänst ordnar de spärrlarm.

Infarts-, helg-, varnings-, växlings-, kontroll- och rutttrafikljus placerade på ett avstånd av 15 - 300 m från korsningen, förutsatt att korsningen är synlig från platsen för deras installation, kan användas som trafikljus för hinder.

Om de angivna trafikljusen inte kan användas, installeras särskilda hinderstrafikljus före korsningen på ett avstånd av minst 15 m och högst 300 m, beroende på siktförhållanden.

I händelse av att det på grund av lokala förhållanden inte är möjligt att upprätthålla de angivna avstånden, bestäms installationsplatsen för hinderstrafikljusen av en kommission som leds av organisationens chef.

Avläsningarna från hinderstrafikljuset ska vara synliga för föraren av tåget som närmar sig korsningen på ett avstånd som inte är mindre än stoppsträckan med full färdbroms.

Hindertrafikljus installeras på enkelspåriga sträckor på båda sidor om korsningen. På dubbelspåriga sektioner - på rätt spår och på fel spår - i följande fall:

på dubbelspåriga sektioner utrustade med dubbelsidig blockering;

när du regelbundet kör på fel väg.

Installation av hindrande trafikljus på fel väg är tillåten på vänster sida av vägen.

Vid övergångsställen belägna inom gränserna för stationer och i närheten av dessa, i de infartsområden till vilka stationsspåren går in, där när tåget lämnar stationen med förbjudande indikering av utfartsljus, den erforderliga anmälningstiden inte finns för stängning av korsningen när tåget startar, från stationssidan kan installeras normalt tända hinderljus. I detta fall, när tåget förflyttar sig till ett förbjudande trafikljus och går in på spåret intill korsningen, tänds de röda blinkande signalerna (ljusen) vid de korsande trafikljusen, och sedan, efter den tidsfördröjning som krävs för att fordonen ska klara korsningen, det röda ljuset från trafikljuset för hinder släcks ...

Förfarandet för service av sådana korsningar fastställs av motsvarande instruktioner.

Vid plankorsningar belägna på dubbelspåriga sektioner och utrustade med hinderlarm för rörelse endast längs rätt väg, upprättar organisationschefen en procedur där den förbjudande indikeringen av hinder för trafikljus vid färd längs rätt väg också är en stoppsignal för tåg som följer fel väg.

Om den erforderliga sikten för hindertrafikljuset inte tillhandahålls, installeras ett varningsljus framför ett sådant trafikljus i de områden som inte är försedda med blockering, i samma form som hindret och ger en gul signal när huvudtrafikljuset är rött och lyser inte när huvudtrafikljuset är avstängt.

Korsningar med tjänstgörande anställd, belägna på sektioner med automatisk spärr, oavsett förekomst av hinder för trafikljus, är utrustade med anordningar för att koppla om de automatiska blockerande trafikljusen närmast korsningen till en förbudsindikering när hinder för tågrörelsen uppstår vid korsningar.

3,27. Kontrollpanelerna för korsningssignalering är installerade utanför byggnaden av korsningstjänstemannen på platsen för god synlighet av järnvägsspåret och motorvägen vid infarterna till korsningen.

På kontrollpanelerna är, beroende på typ av korsningssignalering, knappar och kontrollampor placerade. Deras syfte och tillvägagångssätt för användning bestäms av projektdokumentationen och måste finnas i bruksanvisningen för överfarten.

4. Organisation av flytttjänstemannens arbete

4.1. Till tjänsten som flyttbefäl förordnas personer som uppfyller kraven för att söka arbete inom industriella järnvägstransporter, för befattningar med anknytning till tågrörelse och växlingsarbete.

De måste genomgå en läkarundersökning för att fastställa lämplighet för det aktuella arbetet, utbildning i ett särskilt program och prövning av de kunskaper som etablerats för detta yrke, samt regler och instruktioner, inklusive arbetsbeskrivningar och instruktioner för drift av den betjänade korsningen.

4.2. Den vakthavande flytttjänstemannen måste ha med sig:

signalhorn för att ge ljudsignaler till järnvägsarbetare;

en polisvissling för att ge ytterligare en signal för att fånga trafikanternas uppmärksamhet;

två signalflaggor (röd och gul) i ett fodral, och i mörker och med dålig sikt på dagtid (dimma, snöstorm och andra ogynnsamma förhållanden) - en signallampa för att ge synliga signaler.

4.3. Övergångsstationens byggnad måste innehålla:

schema för flytttjänst;

bruksanvisning för denna flytt;

bok om godkännande och leverans av tullar och inspektion av enheter vid flytten;

väggklocka, första hjälpen-kit, nödvändiga verktyg, möbler, hushållsutrustning;

trafikledningsstav och rött armbindel;

kabel 4 - 6 m lång för dragfordon som stannat vid korsningen;

en bärbar röd skylt och en signallampa för varje spår som korsas av en plankorsning;

en extra bärbar röd sköld och en reservsignallampa;

en uppsättning signalflaggor.

Vintertid, vid plankorsningar, är det nödvändigt att ha en konstant tillförsel av sand eller slagg för sprinkling av plankorsningens körbana och gångvägar inom plankorsningens gräns under isiga förhållanden.

Driftinstruktionerna för korsningen upprättas av chefen för spåret, signalerings- och kommunikationstjänsten, och när korsningen är belägen på stationens territorium - med deltagande av dess chef och godkänd av chefen för organisationen. Denna instruktion bör revideras när de flyttande arbetsförhållandena ändras, men minst en gång vart femte år. Det ungefärliga innehållet i instruktionerna finns i bilaga 1.

4.4. Övergångstjänstemannen ska kontrollera järnvägsspåret inom 50 m från korsningen i båda riktningarna, korsningsutrustningens skick och alla dess anordningar, förekomsten av tätningar på de förseglade anordningarna, förekomsten och skicket av handsignaler, verktyg och utrustning. .

Alla kommentarer, funktionsfel i bommar, korsnings- och spärrlarm, telefon(radio)kommunikation, samt eliminerade funktionsfel, registreras i boken för mottagning och leverans av tjänst och inspektion av anordningar vid plankorsningen (bilaga 3). I närvaro av automatisering bör du skriva ner: "Automationen är felaktig".

Den vakthavande på övergångsstället ska omedelbart underrätta vakthavande på närmaste skilda punkter (tågklarerare) om fel på överfarten och bomsignalering och automatiska bommar eller elektriska bommar samt telefon (radio)kommunikation. Tills felet är eliminerat och elektromekanikern noteras om det i boken för mottagning och leverans av arbetsuppgifter och inspektion av enheter vid korsningen, är det förbjudet att använda felaktiga enheter.

Efter eliminering av varje funktionsfel måste den flyttande tjänstemannen göra en motsvarande post i boken för mottagande av arbetsuppgifter och inspektion av anordningar vid övergångsstället.

Om en upptäckt störning som hotar trafiksäkerheten inte omedelbart kan undanröjas på egen hand, är övergångsbefäl skyldig att skydda den farliga platsen med stoppsignaler, stänga av fordonens rörelse över övergångsstället och omedelbart underrätta stationsvakthavande befäl (tågklareraren) om denne, som i sin tur upplyser förman (vägens förman).

4.5. Under tjänstgöring är flytttjänstemannen skyldig att:

———————————

För växeltjänstgöringstjänstemannen och andra arbetare som kombinerar övergångsvaktens uppgifter bör arbetsuppgifterna för betjäning av övergångsställena fastställas av instruktionen.

öppna och stäng barriärer i tid och ge inställda signaler, observera tillståndet för passerande tåg. Vid störning som hotar trafiksäkerheten, vidta åtgärder för att stoppa tåget och om det inte finns någon signal som indikerar tågets bakdel, rapportera detta till stationsvakthavande befäl och i utrymmen utrustade med centraliserad dispatch till tåget avsändare;

Skydda omedelbart med stoppsignaler platsen för spårskador som hotar tågens säkra rörelse, och informera stationsvärden eller tågklareraren per telefon;

förbjuda att stanna vid korsningen av fordon och andra självgående maskiner och mekanismer;

att rengöra rännorna för fri passage av hjulflänsar och hålla hela området av korsningen inom dess gränser i konstant renhet;

övervaka det goda skicket för barriärer, larmanordningar, varnings- och tillfälliga signalskyltar för passage av snöslungor;

tända lyktor vid plankorsningar och barriärer, tända och släcka utomhusbelysning i tid, meddela stationsvakten (tågklareraren) om deras funktionsfel, som måste meddela avståndet till strömförsörjningen;

fäst bultar, stöldskydd, rensa banan från snö och gräs, ta bort främmande föremål från banan, räta ut ballastprismat och inspektera banan i 50 m i varje riktning från korsningen;

Följ säkerhetsanvisningarna och industrihygienanvisningarna för tjänstgörande personer.

Arbete på banan och vid plankorsningen är endast tillåtet med stängda bommar.

Han får använda de tillgängliga lokalerna vid plankorsningen endast om plankorsningen är fri från fordon och det inte finns några tåg som närmar sig plankorsningen. I detta fall måste icke-automatiska bommar stängas.

Det är förbjudet att lämna tjänsten eller anförtro tillfällig flytttjänst åt andra personer.

4.6. När tåg, separat lok, spår eller annat självgående fordon eller rälsvagn närmar sig, är övergångsbefälet, sedan bommarna stängts, skyldig att kontrollera om spåren är fria vid övergångsstället och på båda sidor om denna samt få av banan när tåget befinner sig på minst 200 m avstånd.

När man möter ett tåg ska man stå vänd mot spåret med ett halvt varv mot trafiken, i regel vid övergångsställets byggnad (på öppen eller inglasad veranda) på ett avstånd av högst 2 m från tågstationen. extrem järnväg, ge en signal med ett horn (ett långt ljud när ett udda tåg närmar sig och två långa när ett jämnt tåg närmar sig), ge en signal när spåret är klart: på dagen - en vikt gul flagga, på natten - ett transparent vitt ljus från en handlampa; om du behöver minska tågets hastighet: på eftermiddagen vecklade ut en gul flagga; på natten på spåren - en långsam rörelse upp och ner av en handlampa med ett transparent vitt ljus, vid stationer - en handlampa med ett gult ljus; om det inte finns någon sådan ficklampa, genom att långsamt flytta upp och ner en handhållen ficklampa med ett transparent vitt ljus.

För att uppfylla trafiksäkerheten, när ett tåg möts, måste korsningstjänstemannen noggrant inspektera den rullande materielen.

Efter att tåget har passerat är det nödvändigt att utan att gå ut på spåret försäkra sig om att det inte finns något annat tåg, lok eller rälsvagn som följer efter eller på intilliggande spår, öppnar sedan icke-automatiska bommar och passerar fordon genom korsningen.

Efter passage av spårvagn, spårvagn eller avtagbar rälsvagn ska vakthavande på övergångsstället byta ut den gula rullade flaggan mot en röd utfälld och behålla den tills tågklareraren dyker upp, stängsel av släpvagnen eller kärran bakifrån, eller t.o.m. rälsvagnen följer korsningen och rör sig bort från den 200 - 250 m.

4.7. När ett tåg, lok eller rälsvagn passerar ska övergångsbefäl ge stoppsignal i följande fall:

om en funktionsstörning upptäcks i ett passerande tåg som hotar trafiksäkerheten: hjul sladdar eller avger kraftiga stötar på grund av skjutreglage, brand, brinnande axelboxar, hot om att last faller från tåget etc. Efter att ha gått vidare med tåget, i vilket ett hjulset påträffats, sladdat eller haft löpare, är vakthavande befäl skyldig att skyndsamt informera stationsvakthavande befäl (tågklarerare), vägmästare (spårmästare) om detta samt besiktiga hela spåret. inom det område han betjänar;

om ett tåg går mot ett annat på samma spår eller ett tåg kör om ett annat, en järnvägsvagn eller spårvagn (stoppsignalen i det senare fallet ges endast till det omkörande tåget);

om stoppsignaler ges till föraren från tåget eller från spåret, och tåget fortsätter att röra sig;

vid brand i färdrätten som hotar trafiken;

i andra fall hotar trafiksäkerheten och människoliv.

Den övergångsansvarige ska informera föraren av detta tåg (i närvaro av radiokommunikation) om eventuella funktionsstörningar i tåget, samt per telefon till stationstjänstemannen (tågklareraren).

4.8. På plankorsningar utrustade med halvautomatiska barriärer är deras öppning möjlig först efter att tåget passerat genom plankorsningen och knappen "Öppna" på kontrollpanelen trycks ned av assistenten på korsningen. Om, när denna knapp trycks in, de halvautomatiska bommarna inte flyttas till öppet läge, och vid korsningar med automatiska bommar, flyttas de senare inte automatiskt till öppet läge, innan man tar bort tätningen och använder "Nödöppning "-knappen måste vakthavande person på övergångsstället ta bort förseglingen från "Slå på spärren" och trycka på den, se till att det inte finns några tåg på infarterna till övergångsstället, göra en anteckning i mottagnings- och leveransboken Service och besiktning av anordningar vid övergångsstället om fel på automationsanordningarna och omedelbart informera stationsvakthavande befäl (tågklareraren) om detta. Efter det är det tillåtet att ta bort tätningen från "Nödöppning"-knappen och trycka på den för att flytta bommarna till öppet läge. "Nödöppning"-knappen ska hållas intryckt av tjänstgörande tills ett fordon eller en grupp fordon passerar under bommen.

Genom att trycka på knappen "Nödöppning" stänger vakthavande på övergångsstället av trafikljus och ljudsignalering för denna tid, tvångsöppnar bommarna och tar kontroll över dem.

Efter att ha tagit bort handen från knappen ska korsningslarmet och bommarna automatiskt slås på och bommarna ska flyttas till stängt läge.

Vid användning av knappen "Nödöppning" måste fordon tillåtas i små grupper.

Förfarandet för information till övergångstjänstemannen om tågens rörelser i händelse av fel i automationsanordningarna vid övergångsstället och i alla fall när rälsvagnarna följer efter på grund av att de eventuellt inte växlar spårkretsarna är fastställts av instruktionen.

Korsningstjänstemannen, efter att ha fått ett meddelande om järnvägsvagnens rörelse, måste följa dess passage, trycka på "Stäng"-knappen och lämna den intryckt tills vagnen passerar genom korsningen.

I händelse av att korsningssignaleringen inte fungerar, och de automatiska eller halvautomatiska bommarna inte stängs, måste korsningstjänstemannen även slå på larmet genom att trycka på knappen "Stäng". Om de efter att ha tryckt på knappen "Stäng" inte stänger, måste den tjänstgörande på plankorsningen, tills felet åtgärdats, agera på det sätt som föreskrivs av bruksanvisningen för plankorsningen.

4.9. Vid hinder vid plankorsningen som hotar trafiksäkerheten, samt när plankorsningen är blockerad av nedfallen last eller ett stoppat fordon, agerar övergångsbefäl enligt följande:

i närvaro av ett spärrlarm slår det omedelbart på det, för vilket han, efter att ha tagit bort förseglingen, trycker på knappen "Barriär på" och stänger barriärerna. Införandet av trafikljus för hinder kontrolleras av de glödlampor som finns på bommarnas kontrollpanel;

efter att ha slagit på spärrlarmet per telefon, informerar stationsvärden eller tågklareraren om händelsen, och om det finns radiokommunikation, informerar lokförarna om behovet av att stanna och om förekomsten av ett hinder vid övergångsstället och vidtar sedan åtgärder att eliminera det.

En anteckning ska göras i boken för mottagning och leverans av arbetsuppgifter och inspektion av anordningar vid övergångsstället om att bryta förseglingen från knappen "Slå på spärrlarmet" och en elektriker till signalsystemet måste tillkallas.

Efter avlägsnande av hinder för trafik eller funktionsstörningar vid plankorsningen ska hinderljus släckas.

Om det röda ljuset från hinderstrafikljuset inte slocknar, är vakthavande på övergångsstället skyldig att stänga bommarna och personligen informera föraren om utebliven trafikljus, varefter föraren har rätt att följa med förbudssignalen från trafikljuset för hinder.

4.10. Om det inte finns någon hindersignalering eller funktionsstörning, eller när kontrollamporna på instrumentbrädan inte tänds, ska övergångstjänstemannen omedelbart installera en bärbar stoppsignal på varje järnvägsspår på vilket hindret har uppstått (under dagen - en röd avskärma, på natten - en lykta med rött ljus i båda riktningarna ), stänga bommarna, meddela stationsvärden (tågklareraren) om hindret och samtidigt ta reda på om tåget skickades från stationen till sektion.

I händelse av att ett tåg har lämnat stationen ska stationsvakten varna lokföraren om hindret vid övergångsstället.

Korsningstjänstemannen, efter att ha fått besked från stationsvakthavande befäl (tågklarerare) om tågets avgång för sträckan, måste gå mot tåget och ge en stoppsignal. Efter att tåget stannat återvänder den övergångsansvarige till platsen för hindret och vidtar möjliga åtgärder för att eliminera det.

Om korsningssignaleringen misslyckas stängs bommarna av korsningstjänstemannen genom att trycka på knappen "Stäng".

Om de automatiska bommarna inte stängs (skadas) när knappen trycks in, är korsningstjänstemannen skyldig att säkra korsningen med extra horisontellt roterande bommar och använda dem för att passera fordon genom korsningen tills felet har åtgärdats i enlighet med instruktioner.

Korsningstjänstemannen agerar på samma sätt om övergången är utrustad med mekaniserade bommar.

4.11. Om luftledningens ledningar eller kraftöverföringsledningar som korsar järnvägslinjerna går sönder vid korsningen, måste korsningstjänstemannen slå på bommlarmet, stänga bommarna, skydda den farliga platsen med bärbara stoppsignaler på ett avstånd av minst 50 m från brytpunkten, rapportera ärendet till stationsvakthavande befäl (tågklarerare) och stanna på hindrets plats tills kraftförsörjningsarbetarna anländer, se till att det inte finns någon åtkomst på ett avstånd av mindre än 8 m till de trasiga ledningarna och inte vidrör skenorna.

4.12. Vid en vägtrafikolycka som inträffar vid eller i närheten av en plankorsning är övergångstjänstemannen skyldig att:

vidta åtgärder för att säkerställa säkerheten för tåg och fordon;

rapportera händelsen till stationsvakten (tågklareraren), vägledaren (spårmästaren) i enlighet med det förfarande som fastställts av instruktionerna;

ge första hjälpen till skadade, och om möjligt ringa ambulans.

4.13. Förfarandet för att säkerställa trafiksäkerheten när tåg avgår på fel spår i drag där plankorsningarna är utrustade med automatiska anordningar för tågrörelser endast på rätt spår fastställs av motsvarande underhållsinstruktioner för övergångsställen, med hänsyn tagen till det system för plankorsningssignalering som används .

I det här fallet är det nödvändigt att vägledas av följande bestämmelser:

vid tillverkning av spår och andra arbeten, när driften av den automatiska trafikljussignaleringen störs vid de korsningar som betjänas av skötarna, ska de automatiska bommarna styras manuellt med hjälp av knapparna på kontrollpanelen.

Bommarna måste vara stängda vid denna tidpunkt. De öppnas för passage av fordon endast i frånvaro av tåg, om vars inflygning vakthavande befäl måste få ett meddelande från stationens vakthavande befäl.

Vid övergångsställen som inte betjänas av vakthavande befäl och är försedda med automatiska trafikljussignaler ska tjänstgöring upprättas för tågrörelsens tid.

I avsaknad av telefonkommunikation vid de korsningar som temporärt tas för service måste en tillfällig telefonförbindelse (radio) upprättas.

Handlingsordningen för tjänstemän under korsningen under perioden för att organisera tvåvägs tågtrafiken på ett spår på två och flerspåriga sektioner under produktion av spår, konstruktion och andra arbeten, såväl som när tåg skickas på fel spår, ska anges i bruksanvisningen för överfarten.

4.14. Endast med tillstånd från chefen för spårtjänsten är det tillåtet att röra sig genom korsningen av tungt, farligt och skrymmande gods, maskiner och mekanismer, vars dimensioner och hastighet bestäms av paragraf 15.3 i de ryska trafikreglerna Federation och klausul 15 i de grundläggande bestämmelserna om tillträde av fordon till drift och tjänstemäns uppgifter för att säkerställa trafiksäkerhet, godkänd av resolutionen från Ministerrådet - Ryska federationens regering av 23.10.1993 N 1090.

Ansökan om tillstånd ska lämnas in till chefen för bantjänsten senast 24 timmar före transport. I ansökan måste du ange fordonets bredd och höjd, och om det finns ett vägtåg - dess längd. Vid behov är chefen för bantjänsten skyldig att i förväg ansöka om utfärdande av varning för tåg.

Vägförmannen (spårförman) måste tillhandahålla ett korsande staket med stoppsignaler i enlighet med instruktionerna för signalering för industriell järnvägstransport, godkänd av order från Ryska federationens transportministerium daterad 30 mars 2001 N AN-23- r, och övervaka passagen av dessa fordon.

På elektrifierade sektioner med en fordonshöjd på mer än 4,5 m informerar bantjänstens chef i förväg chefen för kraftförsörjningstjänsten (med indikering av datumet för fordonspasset), den senare bestämmer möjligheten att passera fordonet under förhållandena för höjden av upphängningen av trådarna i kontaktnätet från nivån på rälshuvudena, luftledningar, gruppjordning, vågledare från ytan av körbanan på motorvägen inom gränserna för korsningen och tilldelar en representant för observation.

4.15. Korsningstjänstemannen är direkt underställd banans förman.

Förfarandet för att underrätta vakthavande befäl om fall av överträdelse av trafikreglerna fastställs av de lokala instruktionerna för drift av övergångsstället.

Organisationens bantjänster, enligt fabriksritningarna, tillverkar bommar för automatiska bommar och elektriska bommar och förser dem med korsningar, ersätter mekaniserade och reservbommar, glödlampor i byggnaderna på korsningsstolpar och signalljus av mekaniserade bommar.

5.1. Tjänsterna (verkstäderna) av organisationens spår säkerställer ett korrekt underhåll av vägavsnittet inom gränserna för plankorsningen, plankorsningen, körbanan mellan korsningsbanorna, isolerande leder, rälsanslutningar, röjningsgrindar och andra spåranordningar inom korsningsgränserna .

Organisationens tjänster (verkstäder) enligt fabriksritningarna tillverkar bommar för automatiska bommar och elektriska bommar och förser dem med korsningar, ersätter mekaniserade och reservbarriärer, glödlampor i byggnaderna på korsningsstolpar och signalljus för mekaniserade bommar .

Organisationens signal- och kommunikationstjänster säkerställer korrekt underhåll och drift av bommar, reflektorer på strålarna, korsnings- och hindersignalering, telefon(radio)kommunikation, byte av bommar med reflektorer på dem.

Organisationens strömförsörjningstjänster säkerställer oavbruten strömförsörjning av korsningar, servicebarhet av externa elnät, strålkastarinstallationer, automatisk tändning och avstängning av utomhusbelysning, mottagning och byte av elektriska lampor för utomhusbelysning.

Vägmästare (spårmästare), personer utsedda att inspektera banan, elektromekaniker, elektriker för driften av organisationens elnät bör vid kontroll av plankorsningar vara särskilt uppmärksamma på vägbanans tillstånd, hängrännor, golv, till driften. av automatiska och andra anordningar (ljudsignalering, signaler om korsande trafikljus, signalljus på bommarna), tillståndet för reläskåpen, belysning och, om några fel upptäcks, vidta lämpliga åtgärder för att eliminera dem.

5.2. Reparation av spåranordningar vid plankorsningar utförs på ett planerat sätt av anställda på spårtjänsten. Vid översyn av banan bör som regel även översyn av plankorsningarna utföras. Omfattningen av reparationsarbeten för varje korsning bestäms med hänsyn till lokala förhållanden av chefen för spårtjänsten med utarbetande, vid behov, av arbetsritningar.

Reparation av körbanan på motorvägen, golvbeläggningen och körbanan mellan korsningsbanorna får anförtros tredjepartsorganisationer om de har tillstånd att utföra sådant arbete.

Spårarbeten, där driften av automatisering vid plankorsningar störs, ska samordnas med cheferna för signal- och kommunikationstjänsten.

Reparation av automatiska (halvautomatiska) bommar, elektriska bommar, plankorsning och spärrsignalering vid plankorsningar utförs av anställda på signal- och kommunikationstjänsten.

Stängningstiden för korsningen för reparationer bör bestämmas av arbetsschemat (projekt, teknisk process, etc.). Installationen av väginformationsskyltar för riktning av förbigående fordon anförtros spårtjänsten eller annan organisation som utför reparationsarbeten.

5.3. Innan man utför spårarbeten, reparation av automatiska anordningar (bommar och larm) vid korsningar, samt vid reparation av automatiska spärranordningar eller strömförsörjning, där driften av automatiken vid korsningar störs, är spårtjänster, signalering och kommunikation, kraftförsörjningsorganisationer. utveckla gemensamma åtgärder för att säkerställa trafiksäkerheten under utförandet av motsvarande arbete. Vid behov anordnas tilläggsundervisning för övergångsvakterna, lokförare, stationsvaktare, extra arbetare anvisas att assistera vid övergången, varning utfärdas om särskilda villkor för tåg att följa på det spår som repareras m.m.

Vid övergångsställen utan tjänstgörande arbetare (spårmästare, elektromekaniker eller elektriker som utför arbetet) under arbetets varaktighet, ska vägmärken med prioritet 2.5 "Körning utan stopp är förbjuden" vid korsningens trafikljus monteras på var sida om övergångsstället. . Två sådana skyltar bör förvaras i en separat spårservicelåda nära korsningstjänstemannens byggnad.

Vid komplexa reparationer utarbetar arbetsledaren ett projekt för produktion av arbete, som samordnas med alla tjänster från organisationen som är involverade i arbetet.

5.4. Periodiska inspektioner av tillståndet och kontroller av driften av spåranordningar och automationsutrustning vid plankorsningar av tjänstemän utförs i de villkor och på det sätt som föreskrivs av de berörda tjänsternas instruktioner.

Bantjänstens chefer ska, minst 1 gång per kvartal, genomföra plötsliga kontroller av tjänstgörandes arbete i rörelse och genomföra nödvändiga instruktioner.

Boken för mottagning och leverans av arbetsuppgifter och inspektion av anordningar vid plankorsningen bör kontrolleras vid varje kontroll av underhåll och service av plankorsningen: av vägmästaren minst två gånger i månaden, av vägförmannen minst fyra gånger i månaden, samt vid varje besök på plankorsningen.

Resultaten av kontrollen måste göras i den specificerade boken för mottagande och leverans av tullar.

Vid inspektion av en flytt av anställda vid trafiktjänsten (transport, drift) bör sådant kontrollarbete även utföras av stations- och trafiktjänstens chefer.

6. Termer som används i "Instruktioner för drift av plankorsningar på spår för industriella järnvägstransporter"

Automatisk trafikljussignalering är ett signalsystem för plankorsning där fordons passage genom plankorsningen regleras av särskilda korsande trafikljus med två röda växelvis blinkande signaler (ljus) som tänds automatiskt när tåget närmar sig ett avstånd, vilket ger tidig frigivning av plankorsningen av fordon, och stängs av automatiskt efter att tåget har följt ...

Den kan kompletteras med en vit-måne blinkande signal (ljus) vid korsande trafikljus.

Röda blinkande signaler (ljus) från korsande trafikljus kompletteras med akustiska signaler.

Vid övergångsställen med skötare används automatiska trafikljus med automatiska eller halvautomatiska bommar.

Automatisk trafikljussignalering med automatiska bommar är ett system där överföringen av bommarna till stängt (horisontellt) läge utförs automatiskt efter den beräknade tiden efter att tåget kommer in i inflygningssträckan och ljud- och trafikljussignalering är påslagen. Bommarnas bommar överförs också automatiskt till öppet (vertikalt) läge efter att tåget har klarat korsningen.

Plankorsningar utrustade med automatisk trafikljussignalering med automatiska bommar servas av tjänstgörande arbetare.

Automatisk trafikljussignalering med halvautomatiska bommar är ett system där bommar flyttas till stängt (horisontellt) läge automatiskt efter den beräknade tiden efter att tåget kommer in i inflygningssträckan och ljud- och trafiksignalen slås på. Överföringen av barriärstängerna till den öppna (vertikala) positionen görs av korsningstjänstemannen genom att trycka på en speciell knapp.

En motorväg är en teknisk struktur avsedd för förflyttning av fordon.

Huvudelementen är: underlag, trottoar, vägskulder, konstgjorda strukturer och inredning.

Interna vägar och interna järnvägar - en väg och järnvägar som ligger på territoriet för organisationer och separata branscher i organisationen eller mellan dem.

Tvångsstopp - stoppa rörelsen av ett fordon på grund av dess tekniska fel eller fara orsakad av den transporterade lasten, förarens (passagerarens) tillstånd eller utseendet av ett hinder på vägen.

Korsar gränsen. Från sidan av vägen - en linje som korsar vägen längs barriärernas axel, och där det inte finns några - längs axeln för installation av vägmärken 1.3.1 "Enspårig järnväg", 1.3.2 "Multi- spårjärnväg". Från sidan av järnvägsspåret (spår) - en linje som korsar spåret (spåren) på ett avstånd av 50 m på båda sidor från ändarna av korsningsdäcket (Fig. 1 - visas inte).

Järnvägskorsningar av industriella järnvägstransporter är korsningar av interna motorvägar med interna järnvägar på samma nivå, som är utrustade med anordningar som säkerställer trafiksäkerhet och trafikkapacitet.

Spärrsignalering - spärr (för tåg och växlingståg) trafikljus installerade före korsningen och kontrolleras av korsningstjänstemannen.

Trafikljusen närmast korsningen kan användas som bommar, liksom infarts-, helg-, varnings-, förutfarts-, växlings- och rutttrafikljus utrustade med erforderligt beroende.

Varningssignalering - ett signalsystem för plankorsning, där ett meddelande till vakthavande befäl om ett tåg närmar sig övergångsstället ges genom en optisk och akustisk signal, och vakthavande befäl ska slå på och stänga av de tekniska bevakningsmedlen. korsningen.

Organisation - en juridisk person som äger, ekonomiskt eller operativt förvaltar, avskiljer egendom och är ansvarig för sina förpliktelser med denna egendom, kan från sin tid bära skyldigheter, vara kärande och svarande i domstol, har en oberoende balansräkning eller uppskattning.

Organisationen av industriella järnvägstransporter är en transportorganisation som tillhandahåller transporttjänster på organisationens avtalsvillkor, inklusive avsändare, mottagare, motparter, oavsett deras organisatoriska och juridiska former och ägarformer.

Stopp är ett avsiktligt stoppande av ett fordons rörelse under en tid som är mindre än 5 minuter, samt för mer, om det är nödvändigt för att stiga ombord på eller av passagerare eller för att lasta eller lossa ett fordon.

Plankorsningssignalering är det allmänna namnet på signalsystem som används vid plankorsningar.

En underavdelning av industriell järnvägstransport av en organisation - en verkstad, tjänst, team, etc. som en del av en organisation.

Tåg - ett format och kopplat tåg av vagnar med ett eller flera driftlok; med inställda signaler. Lok utan vagnar och speciell självgående rullande materiel som skickas till draget anses vara ett tåg (se PTE PT).

Tågsignaler är signaler som används för att indikera tåg, lok och andra rörliga enheter.

Lane - ett längsgående körfält på körbanan, längs vilket fordon rör sig i en rad.

En körbana i en korsning är ett vägelement som är utformat för förflyttning av terrängfordon inom korsningens gränser.

Industriell järnvägstransport - ett komplex av tekniska medel och strukturer för icke-offentliga järnvägstransporter, som tillhandahåller transporttjänster för produktionsprocesser och tillhandahållande av transporttjänster, samt kommunikation med andra organisationer och kollektivtrafik.