Gör-det-själv kölbåt. Hur man gör en träbåt för en motor med egna händer? Självstudier för att göra båtar

Glasfiber är det enda materialet som gör att du själv kan skapa en form av vilken komplexitet som helst. Oberoende design av botten gör det möjligt att utrusta den med redans av vilken konfiguration som helst. Det är möjligt att maximera effektiviteten i båtens seglingsprestanda genom att placera stegen på de mest lämpliga platserna. Dessutom, genom design, kommer en hemmagjord båt att spegla karaktären hos sin ägare.

Det finns en metod att göra en hemmagjord båt av plywood och glasfiber, när plast endast används för den yttre beläggningen av båten. Men den här tekniken lönar sig inte. Lagret av plywood under plasten tar snabbt upp fukt, vilket ökar båtens vikt. Det sker en snabb förstörelse av plywood på grund av påverkan av mikroorganismer och delamineringsprocessen, eftersom plywood är betydligt sämre i styrka än plast.

Hur gör man en båt? Genom att noggrant följa alla regler kommer även en nybörjare att kunna utföra denna uppgift. Teknologisk process enkelt och budgetmässigt. Fartygets skrov skapas på grund av det förstärkande fyllmedlet impregnerat med polymerkompositionen.

Material och ritning

Råvaror som används som förstärkande fyllmedel vid tillverkningen av ramen:

• skrovbas, sidor - roving glasfiber TP-07, TP-03, TP-056;
• lokal förstärkning av enskilda områden - strukturella glastyger T-11, T-13.

Glasfiber är olika typer efter typ av vävning, storleken på trådarna. Välj i princip "sned" eller satinvävning. Trådarna måste vara tvinnade. Materialet säljs i form av ark, rullar, tejp.

Glasfiber säljs impregnerat med en fettförening. För att bättre mätta tyget med bindemedlet bör limningen tas bort med bensin, lacknafta eller aceton. Det avfettade tyget lufttorkas i ca 2-4 timmar.

Du behöver harts för att binda det förstärkande materialet. Det finns tre typer av hartser som används inom varvsindustrin: epoxi, vinylester, polyester. Mest viktiga egenskaper hartser i konstruktionen av glasfiberbåtar från alla typer av fiber - detta är vidhäftning och impregnering.

Ett billigt alternativ är att använda polyesterharts, vilket gör att du kan skapa ett enda stycke glasfiber i en operation. Du kan applicera TM Ashland resin. För att skapa en dekorativ, skyddande beläggning av fodralet behöver du en gelcoat. Du behöver också plywood med en tjocklek på minst 1,2 cm, som har fuktbeständighet.

Att göra en båt är omöjligt utan en kompetent ritning. Designen av den framtida vattenskotern kan utföras med hjälp av AutoCAD-programmet. Först skapas en 3D-modell, sedan scheman av ramar, mönster. Färdiga ritningar är hämtade från specialiserade webbplatser på Internet. Nu kan du börja tillverka din egen glasfiberbåt.

Matris

Direkt produktionsprocessen för att göra en glasfiberbåt med egna händer börjar med konstruktionen av en matris. Först görs en ram, på vilken ramarna fästs. Därefter ska de klädas med tolv millimeter plywood, för att försöka uppnå en så jämn yta som möjligt. Båtens kanter görs styvare, ett dubbelt lager plywood används för sidorna.

Nu är det nödvändigt att jämna ut pärlorna under lång tid och noggrant med polyesterspackel. Det är nödvändigt att eliminera alla fel så att båtens struktur är stabil. Du kan arbeta med speciella mallspatlar.

Vid justering av matrisen kan du tillhandahålla en sådan viktig detalj båtar som köl. Det säkerställer en mjuk rörelse av åran eller motorbåt, exklusive agility. En hemmagjord köl gjord av trä hälls med polyesterharts.

Med hjälp av markering avslöjas alla fel i den konstruerade matrisen. Kanterna slätas och slätas med sandpapper, vilket ger det framtida fartygets symmetri. Den färdiga formen, rengörs från smuts, avfettas, en anti-adhesiv komposition appliceras på den i 4 lager. Det krävs som en separator för att förhindra att hartset fastnar på formytan.

Gelcoat beläggning

Efter att vaxskiktet har torkat appliceras en gelcoat, dvs yttre ytan båtar. Detta är ett avgörande ögonblick som kärlets utseende beror på. Gelcoaten ger skydd mot repor, ultraviolett strålning, skavsår. Du måste applicera den, uppnå en jämn täckning, undvika bubblor och ränder. Nu kan du börja lägga de skurna delarna på ett helt torkat lager gelcoat.

Tillverkning av fodral

Skärning av tyg utförs genom att skära av tyger som motsvarar kroppens längd. Plattor för läggning längs vattenlinjen och kölen ska inte ha skarvar. Om en träff mot ett hinder inträffar, kan materialet på denna plats lyftas upp och sedan lossna. Mått bör lämnas vid kapning längs kanterna för stapling. Du kan använda glastrådar, utdragen från materialets kant, eller linfrö impregnerade med torkande olja.

Glasfiberskiktet är likformigt belagt med ett bindemedelspolymerharts. Det rekommenderas att använda en syrulle för detta. Luftbubblor måste undvikas, eftersom de kvarvarande hålrummen på vissa ställen försvagar strukturen. Därefter läggs nästa lager av glasfiber i ett liknande mönster. Upp till fem lager glasfiber kan appliceras. För ett vackrare toppskikt rekommenderas att använda en speciell "top" glasfiber.

Kraftram och golv

För att stärka kroppen måste du lägga tre trästänger längs formen, som sedan täcks med två lager glasfiber. Installation av ramar utförs var 30:e cm, och applicera även glasfiber på dem.

Det är nödvändigt att skapa en dubbel förseglad botten, vilket gör båten osänkbar även i händelse av en vältning. Golvet är mantlat med plywoodskivor med fuktbeständiga egenskaper. Det färdiga golvet är täckt med ett par lager av förstärkningstyg, med obligatorisk impregnering av polymerharts. Kompositionen får torka helt.

Sista etappen

Det återstår att ta bort den färdiga båten från formen, skära av utsläppsrätterna, slipa ytan, montera tak och timmer för att skydda sidorna. Du kan också göra ytterligare element: säten, åror, lådor. Med hjälp av glasfiber kan du göra alla nödvändiga tillbehör till fartyget med dina egna händer. Efter det börjar de måla.

Med en liknande metod tillverkas glasfiberbåtar för hand. Naturligtvis är ritningen och designen av en båt mer komplex än en båt, och mer ansträngning kommer att krävas. Men kostnaden för hemgjorda produkter kommer att kosta hälften av kostnaden för samma färdiga fartyg.

Reparera

Det är nödvändigt att reparera en glasfiberbåt eller båt om typiska skador uppstår:

• defekter i det dekorativa lagret;
• sprickor i höljet;
• hål och halvhål;
• divergens av vinklar;
• skal.

Grundmaterial för reparation: glasfiber, epoxihartser. När du påbörjar reparationen rekommenderas att placera det skadade området närmare horisontell nivå... Ytan ska vara ren, torr och fri från fett. Du kan behöva en hårtork, teknisk eller hushåll. Innan man börjar täta defekter måste glasväven avfettas genom att sköljas i lösningsmedel och torkas väl.

Vid akuta reparationer ska den inte torkas över eld, eftersom det bildas sot. Innan läggningen för skador impregneras glasfibern i en utspädd förening (polyester- eller epoxiharts), varefter den vrids ur genom att sträckas mellan två pinnar. Reparationsplatsen måste rengöras med ett grovt sandpapper till glasfiberskiktet, vilket gör det något frotté.

Eliminering av skada

Små skador i form av repor repareras epoxiharts utan filler eller primer. En genomgående repa avlägsnas genom att fylla med en blandning med ett spackel, varefter det behandlade området återstår att slipas och målas över.

Det räcker att täcka små sprickor med epoxi. Om fallet är sprucket, avlägsnas det dekorativa lagret från båda sidor av skadan på glasfibern. Efter torkning fylls den med epoxiharts. För att göra detta, tryck på vardera sidan av sprickan, låt den öppnas och smeta ut den. Därefter anpassas och fixeras kanterna. Ovan, på båda sidor, lägg en remsa av glasfiber impregnerad med en förening. Efter härdning slipas reparationsplatsen, täcks med ett lager harts, slipas och målas igen.

Ett halvhål kännetecknas av ett brott med den återstående plastbiten. Om gapet är litet måste du fixa det utskjutande stycket. För att göra detta är det nödvändigt att behandla alla ytor med en förening. Med hjälp av ett stopp och en klubba sätts biten på plats, medan det bildas en utbuktning på ena sidan, och en buckla på den andra. Glasfiber med impregnering läggs på den konvexa platsen, fixerad med en belastning. Efter polymerisation är halvhålet kitt med harts och fyllmedel. Ytterligare åtgärder, slipning - läggning av det impregnerade arket, upprepas två gånger. Därefter utförs slipning och målning.

Hålet stängs med en skumstans, helst längs de yttre konturerna. Flera lappar är gjorda av tjock glasfiber med toleranser från 3 till 5 mm, så att tjockleken på påsen motsvarar tjockleken på väskan. Efter att ha installerat stansen limmas lapparna in. Algoritmen för ytterligare åtgärder är densamma som i de tidigare fallen.

Avvikelsen i hörnen elimineras på samma sätt som för tätning av sprickor, men glasfiber tas i form av en tejp. Skalet är den mest obehagliga typen av skada. Ibland är det ett tillverkningsfel. Det kan bildas mellan lagren på grund av inträngning av vatten, vilket expanderar lagren till vintertid... För reparationer måste du öppna diskbänken genom att borra ett hål tills det kommer in i kaviteten.

Sedan görs ett brett snitt (upp till 5 mm) i stället för dess största storlek. Den öppnade kaviteten torkas med en hårtork, fylld med en förening med hjälp av en spruta. Det bearbetade skalet kläms fast i en press. Sedan utförs den vanliga algoritmen för kittning, slipning och målning.

Glasfiber är ett utmärkt material för tillverkning av båtar och båtar, tillgängliga i bruk. Gör-det-själv glasfiberbåtar är tåliga och tåliga, lätta att reparera. Man bör komma ihåg att komponenterna i materialen som används i arbetet inte är säkra för hälsan. Det är nödvändigt att arbeta i gummihandskar, skyddsmasker, skyddsglasögon, på en väl ventilerad plats.

Aktivt fiske från vattnet efter ett rovdjur eller fridfull fisk, jakt på sjöfåglar, familjens rekreation på dammen - allt detta förenas av ett obligatoriskt element - en båt. Moderna handelsföretag kan erbjuda ett stort utbud av alternativ för kärl med olika förskjutning gjorda av gummi, polyvinylklorid, plast och metall. Och många anständiga produkter har ofta en betydande nackdel - höga kostnader. Tillsammans med behovet av att köpa en motor till en båt, blir det totala priset för nöje för många oöverkomligt. Samtidigt finns det ganska ett budgetalternativ lösningen på problemet är att göra ett skepp med dina egna händer. För att bättre förstå krångligheterna med att tillverka en träbåt, studera våra instruktioner noggrant.

Under en lång tid i konstruktion och möbelproduktion används i stor utsträckning trämaterial som plywood. Hög hållfasthet vid låg tjocklek, hållbarhet och jämn motståndskraft mot fukt under ytterligare bearbetning - allt detta fick hantverkarna att använda det för oberoende tillverkning av fiskebåtar utrustade med en motor.

Ritningar av den framtida träbåten

I händelse av att dimensionsegenskaperna hos fartyget som erbjuds av oss inte tillfredsställer dig, kommer det inte att vara svårt att hitta ett program som beräknar parametrarna för alla delar av båten, beroende på önskade dimensioner och förskjutning. 3D-modelleringsmöjligheter gör att du kan se produkten från alla vinklar.

Den erbjudna båten har följande dimensioner av huvuddelarna:

för och akter,

förstärkningsribbor beroende på plats:

(Klicka på bilden för att förstora)

Att komma ner till egenproduktion flytande farkoster, bör du studera ett antal ytterligare litteratur och bekanta dig med namnet och syftet med fartygets huvuddelar. Begränsningarna i artikeln tillåter oss inte att bekanta användare med denna information.

Montering av båten

Materialet för att tillverka båten, som nämnts ovan, är plywood. I det här fallet är det lämpligt att köpa fuktbeständiga ark. I det här fallet kommer din produkt garanterat att användas i många år utan behov av frekventa reparationer. Det är bättre att göra botten av 12 mm material, och på sidorna kan du köpa 10 eller till och med 8 mm.

Från de köpta arken, efter att ha gjort mönster tidigare, till exempel på tapeter, bör du skära ut detaljerna i båten med en sticksåg. Tyvärr producerar industrin inte ark med en längd på 5 meter, så det blir nödvändigt att limma botten och sidorna från två delar. För detta är det bäst att använda EDP-lim, eftersom det har maximal fuktbeständighet, i motsats till vattenlöslig PVA. Du kan limma med plywoodremsor på ena eller båda sidor med en tjocklek på minst 10 centimeter.

Dessutom är det nödvändigt att limma de inre förstyvningarna från starka björkstänger placerade i de erforderliga vinklarna enligt ritningarna som visas ovan. Vissa alternativ innebär installation av solida sadelburkar, limmade ihop från två sidostycken och en platt bänk. Detta minskar avsevärt det inre utrymmet i fartyget, men ökar dess flytförmåga även när det är upp och ner, eftersom luften hålls kvar i hermetiskt limmade burkar.

Många blivande skeppsbyggare står inför problemet med att foga ihop plywooddelar i olika vinklar. I det här fallet finns det en metod som kallas "häftning och limning". Det innebär koppling av delar med ståltråd eller en stark tråd, till exempel nylon genom hål förborrade i fästkanterna på delarna, med en diameter på 2-3 millimeter, högst 5 millimeter från kanten. Efter att ha "sytt" kroppen limmas alla fogar dessutom med glasfiber impregnerat med EDP-lim eller epoxiharts. Det är bättre att limma både inuti båten och utanför. Detta gör att du kan få en så hållbar anslutning som möjligt.

Det är bättre att börja montera skrovet från sidodelarna - sidor, för och akter. Borra hålen enligt beskrivningen ovan med samma stigning och dra åt kroppen med gänga eller tråd. Kontrollera elementens relativa position, fixera sidorna till förstyvningarna med självgängande skruvar med lim och limma alla sömmar med glasfiber och kör försiktigt ut dem under den luftbubblor... Lämna kroppen tills limmet är helt torrt.

Använd samma teknik, fäst botten på väskans sidodelar.

Längs sidorna längs deras överkant, limma den så kallade förtöjningsbalken, utformad för att skydda din träbåts skrov från skador vid förtöjning i kaj eller sidor av andra fartyg.

Kölen är en obligatorisk del av båten som säkerställer säker inträde i svängen, särskilt vid körning med motor, samt fartygets sidostabilitet. Den är fäst i botten och ska placeras längs sin mittlinje.

Det är bättre att göra den centrala kölen inlagd, limmad från flera tunna remsor.

Ytterligare insatser i fören hjälper till att ge träbåten mer styrka.

och bakre delar.

Dessutom är det bättre att ytterligare stärka akterspegeln - den del av aktern som utombordsmotorn är fäst vid.

Trots allt grundläggande och ytterligare detaljer båtarna kommer att fixas på de platser som är avsedda för dem, du kan börja testa produkten. Flytta båten till närmaste vattendrag, sänk ner den i vattnet och kontrollera frånvaron av läckor samt bärförmågan. De noterade bristerna markeras och elimineras.

Vi ger produkten det slutliga utseendet genom färgning oljemålningar i flera lager.

Kära läsare, kommentera artikeln, ställ frågor, prenumerera på nya publikationer - vi är intresserade av din åsikt :)

Alla bilder från artikeln

Båten är en oumbärlig del av fiske eller sommarsemester på älven. Naturligtvis är en bra båt, även om det är en liten båt, ganska dyr. Du kan dock göra det själv av plywood, och denna uppgift är inte så svår som många kanske tror.

I den här artikeln kommer vi att titta på hur man bygger en plywoodbåt själv, vilket kan diversifiera din semester.

Allmän information

För att bygga en plywoodbåt behöver du bara en enkel uppsättning verktyg som alla har. hemmästare, och lämpligt material, tålamod och vilja att få ett kvalitetsresultat.

Det bör noteras att förutom den enkla tillverkningen har flytanordningen för plywood många andra fördelar, såsom:

• lätt vikt, vilket är mycket viktigt, för innan du sänker båten i vattnet måste du gå en bit. I en lättviktsversion väger denna produkt 10-15 kg, så att den lätt kan bäras av två vuxna. Sant, om båten är gjord enl ramteknik, vikten ökar, men det är fortfarande inte kritiskt för överföring över korta avstånd;
• beroende på typ av projekt är båtens kapacitet upp till 5 personer, vilket är tillräckligt för en liten familj;
• med förbehåll för tillverkningsteknik är strukturen stark och hållbar;
• för tillverkning av en flytande farkost behöver du inte stora ekonomiska kostnader, eftersom priset på allt material är ganska överkomligt.

Därför, om du har ledig tid och en önskan att bygga en båt, finns det ingen anledning att ge upp denna idé.

Verktyg och material

Huvudegenskaperna hos den framtida båten, såsom styrka och hållbarhet, beror på plywooden som den är gjord av. Därför måste dess val närma sig mycket ansvarsfullt.

Vanlig plywood av märket FK, som används för tillverkning av möbler, är inte lämplig för dessa ändamål. Därför är det bäst att använda ark av följande märken:

Förutom typen av plywoodmärke, när du väljer, bör du också vara uppmärksam på dess kvalitet:

• det bör inte finnas några luckor i ändarna av plattorna;
• ytan ska vara fri från kvistar och andra defekter.

Notera!
Använd inte för tjock plywood, eftersom arken måste vara flexibla.
Det är därför optimal tjocklekär 5–6 mm.

Förutom plywood behöver du också några andra material:

• brädor och stänger - måste vara torra och av hög kvalitet;
• glasfiber - det är bekvämare att köpa i en rulle och sedan skära i bitar av önskad storlek;
• yachtlack eller vattenfast färg.

När det gäller verktygen är uppsättningen ganska enkel:

• kontursåg;
• kvarn;
• plan;
• hammare;
• klämmor;
• måttband och penna;
• spackel.

Båttillverkning

Ritningar

Innan du börjar arbeta måste du förbereda ritningar av hur man bygger en båt med egna händer från plywood. Jag måste säga att det finns på Internet Ett stort antal alla typer av projekt. Några av dem finns också tillgängliga på vår portal.

Dock innan du hämtar optimalt projekt, bör du bestämma de grundläggande kraven för simanläggningen, såsom:

• båtens storlek och kapacitet;
• produktens utseende;
• komplexiteten i designen - väljs beroende på nivån på din skicklighet. Om du gör den här typen av arbete för första gången är det bättre att ta ett enklare projekt.

Efter att ha bestämt dig för dessa krav kan du överväga befintliga båtprojekt för självkonstruktion av plywood och välja den mest lämpliga. Vid behov kan de justeras något efter individuella önskemål.

Sågning av delar

Så vi kom på valet av projektet, nu bygger vi en båt från plywood med våra egna händer. Som ett exempel, överväga hur den enklaste punten är gjord av en.

Arbetet bör börja med att markera och skära ut delar.

Denna process utförs enligt följande:

1. först och främst måste du markera linjen på kindbenet och akterspegeln (på diagrammet A, B, C);
2. längre längs den skisserade linjen skärs en del av arket av med en sticksåg;
3. sedan ska det resulterande arbetsstycket appliceras på motsatt sida och skisseras med en penna. Således kommer den att fungera som en mall och säkerställa båtens symmetri. För enkelhetens skull kan arbetsstycket fästas på huvudarket med klämmor;
4. längre längs den skisserade linjen skärs den andra delen av arket av;

1. efter det måste du skissera en linje som kommer att separera akterspegeln från botten och skära av akterspegeln längs den;
2. i slutet av arbetet måste nedskärningarna bearbetas sandpapper.

Råd!
Båten kan göras större.
I det här fallet, innan du skär materialet, måste plywoodskivorna limmas "på mustaschen" genom att bearbeta lederna med ett plan.

Nu när huvuddelarna är klara kan du börja montera båten.

hopsättning

Instruktionerna för montering av båten är följande:

1. längs kanten av aktern och akterspegeln bör hål med en diameter på 1,5 mm borras med ett steg på 150 mm;
2. då måste akterspegeln skruvas till botten med koppartråd;
3. då ska botten läggas på tre pallar. För att ge den nödvändiga avböjningen bör brädor eller böcker placeras på de extrema pallarna;
4. vidare, från de två segmenten kvar efter att ha klippt botten, bör sidor göras med hänsyn till akterspegelns lutning. För att göra detta måste arbetsstycket fästas på det nedre kindbenet. För att göra det lättare att markera kan man göra ett hål i akterspegelns övre del och skruva fast vulsten. För denna operation behöver du en assistent som håller brädan nära fören;
5. längs den markerade linjen är det nödvändigt, varefter det ska användas som en mall för den andra sidan;

1. längre längs kanterna på sidan och botten av kindbenen är det nödvändigt att borra hål med en diameter på 1,5 mm med ett steg på 150 mm;
2. nu måste du fästa delarna med tråd, med hänsyn till följande nyanser - sidorna ska installeras på botten och lindas med tråd som vrids utåt. I detta fall bör akterspegeln vara mellan sidorna;
3. då måste tråden rubbas och slås med en hammare;

1. då måste du sätta in ramen (partition), som tidigare kan fästas på sidorna med självgängande skruvar, såväl som en bank (säte). Utformningen av den senare är en ram, på vilken brädan är fäst;
2. sedan måste du slutföra remsorna och limma dem längs sidorna;
3. på ett avstånd av 300 mm från sätet görs hål för årlåsen i spjälorna. På denna plats kan de förstärkas med ytterligare stänger;

1. sedan ska delarnas skarvar limmas med tre lager glasfiber och epoxilim. Bredden på den nedre remsan ska vara 25 mm, den mittersta remsan ska vara 40 mm och den översta remsan ska vara 50 mm. Innan du klistrar in måste gem bitas av från utsidan;
2. efter det är det nödvändigt att slutligen limma skiljeväggen och burken;
3. i hålen från tillfälliga skruvar och andra fästelement måste du limma träpinnar med "epoxi";
4. sedan utförs limningen av de yttre sömmarna på samma sätt;

1. för att ge botten mer styrka, samt för att skydda den från skador under förtöjning till stranden, bör en köl fästas på utsidan, liksom externa stringers. Som det senare är det bäst att använda lärklister. Du kan fästa lamellerna med självgängande skruvar och epoxilim.

Detta slutför huvuddelen av arbetet, nu återstår bara att avsluta produkten.

Efterbehandling

Ytterligare bearbetning av båten utförs i följande sekvens:

• först och främst bör alla oegentligheter i epoxilimmet slipas med sandpapper;
• befintliga brister måste fyllas med fuktbeständigt kitt;
• sedan öppnas produkten med lack eller målas. Det är bättre att måla båten med pentaftalfärg avsedd för utomhusbruk.

Råd!
Du kan kombinera färg och lack för att ge din båt ett snyggare utseende.

Detta avslutar båttillverkningsprocessen. Nu behöver du bara köpa åror eller göra dem själv.

Efter att ha fått sådan erfarenhet kan du hitta mer komplexa ritningar av plywoodbåtar för självkonstruktion, till exempel med en motor, och göra en flytande anordning för långa resor längs floden.

Produktion

Konstruktion plywood båt, som vi fick reda på, innehåller inga svårigheter. Det enda är att denna process bör närma sig stegvis och långsamt. Särskild omsorg och noggrannhet krävs i processen att skära ut materialet och skära ut delar, annars behöver du bara följa en viss sekvens av åtgärder.

Videon i den här artikeln innehåller Ytterligare information om detta ämne. Om vissa aspekter av att göra en plywoodbåt inte är helt klara för dig kan du ställa frågor i kommentarerna, så svarar vi gärna på dem.

Båten är oumbärlig om du bestämmer dig för att fiska eller bara spendera tid på älven med din familj eller vänner. När allt kommer omkring gör båten det möjligt att inte bara segla iväg på jakt efter fisk, utan att gå mot äventyr, segla på en romantisk resa. Därför, om det finns en möjlighet att ta detta fordon, då är det knappast värt att ge upp ett sådant nöje. Men det är en sak att köpa en båt och en helt annan sak att göra den själv.

Plywoodbåtar är ganska praktiska och budgetvänliga, därför är de väldigt populära.

För att en båt gjord av plywood, byggd med sina egna händer, ska stå på årorna och gå längs vågen efter flera månader, är bara tillgången på material, verktyg, ritningar, önskan att bygga en båt och tålamod. nödvändig. Det är värt att säga att en gör-det-själv-plywoodbåt är en noggrann verksamhet, men ganska genomförbar.

Fördelar

Dessa inkluderar:

Vikten på en plywoodbåt är bara 10-15 kg.

1. Låg vikt på den slutliga strukturen, till skillnad från till exempel båtar. Detta är mycket viktigt om du måste gå en kort bit till platsen för fiske eller vila, men det finns ingen bil. Vikten på en plywoodbåt i en lättviktsversion är 10-15 kg, vilket är en liten vikt för 2 personer. Naturligtvis, om båten är byggd med ramteknik, ökar dess vikt till 60 kg, vilket är mycket mer, men inte kritiskt för överföring över korta avstånd.
2. Kompakt design. En plywoodbåt är inte massiv, speciellt för små modeller som kallas puntbåtar. Den här båten är inte lång, men tillräckligt bred, men den kan placeras mycket bra för vinterförvaring i garaget.
3. Rymlighet. Mellanstora plywoodbåtar har en kapacitet på 2 personer, medan personer inne i båten fritt kan byta plats och stå på fötter vid behov. Små båtar är designade för 1 person, men samtidigt upplever han inget obehag. Träskeppsbåtar, som är mantlade med plywoodskivor, kan dock ta emot upp till 5 personer. Ändå är det bäst att undvika så många människor inne i båten.
4. Tillförlitlighet hos designen och tillräcklig enkelhet under den fortsatta driftperioden.

Tillbaka till innehållsförteckningen

Material och verktyg

Huvudmaterialet för att göra en båt är plywood. Dess fanerade lager är limmade med fenollim i arbetsvillkor, vilket ger den nödvändiga styrkan för att göra en båt med dina egna händer. Erforderlig plywood är märkt med FSF och är oftast gjord av björkfaner. För att båten ska visa sig vara av god kvalitet, och det krävdes inte särskilt mycket arbete för att slutföra arbetet med dess slipning och efterbehandling, måste plywoodskivorna vara av högsta kvalitet.

Om sådana kvaliteter är svåra att erhålla eller deras kostnad är hög, då när du väljer plywood av lägre kvalitet, bör särskild uppmärksamhet ägnas åt kvaliteten på ändarna på plywoodskivorna. De ska inte ha genomgående luckor. Flera knutar, små hål är inte heller välkomna. Från det rätta valet plywoodskivor beror inte bara på kvaliteten på båten, dess egenskaper, kostnad och tid för Avslutande arbete, men också mängden material och sömmar som krävs färdig produkt... Därför bör denna process behandlas ansvarsfullt.

Om användningen av brädor eller stänger krävs för tillverkning av enskilda delar av båten, väljs de torra. Samtidigt bör det finnas ett minimum av brister, defekter, skador.

Det är bekvämare att köpa glasfiber, som används för båtbeklädnad, i en rulle, och sedan, om det behövs, kan du skära det i bitar (när du limmar fogar och sömmar). En enda bit glasfiber ska användas för att avsluta botten.

För en båt gjord av plywood måste du köpa skeppslack, eftersom det bäst skyddar materialet från vatten.

Sådan förbrukningsmaterial, såsom lim, lack, färg, bör köpas med hänsyn till det faktum att materialet kommer att utsättas för vatten under en tid. Så det är bättre att ta fartygslack och inte vattenbaserad färg.

Koppartråd eller plastklämmor kan användas som fästen för att fästa båtelement. Det vill säga att det ska vara ett material som enkelt kan tas bort senare.

Från verktygen för att bygga en båt måste du förbereda:

• elektrisk sticksåg med reservsågar;
• Kvarn;
• plan;
• hammare;
• ett långt måttband (helst en metalllinjal) och en penna;
• klämma;
• borste för applicering av lim, lack;
• sprutpistol för färg;
• spatel för utjämning av glasfiber i limningsprocessen.

Tillbaka till innehållsförteckningen

Båttillverkning

Efter att materialen är inköpta och verktygen förberedda kan du börja bygga båten. Om standard storlek plywood stämmer inte överens med båtens mått, då måste plåtarna fästas ihop. Den mest pålitliga metoden för att fästa är att skarva plywood med mustasch. För att utföra en sådan anslutning är det nödvändigt att utföra ett antal åtgärder:

För tillverkning av båten tas fanerad plywood.

1. Plywoodskivor staplas ovanpå varandra. Markera mustaschens sista rad med en penna. Dess längd motsvarar 10-12 plywoodplåttjocklekar.
2. För att mustaschen ska formas rätt och vara så jämn som möjligt, på plywoodskiva fixera begränsningsstången med klämmor. En mustasch bildas längs denna bar med ett plan. Samtidigt bör skarpa droppar längs dess längd inte tillåtas.
3. Efter att ha format mustaschen grovt med kvarn få det till ett perfekt jämnt tillstånd. Samtidigt är arken ständigt inriktade, vilket ger en exakt passform.
4. Lim appliceras på mustaschen, plywoodskivorna viks med bearbetade plan ovanpå varandra och fixeras med klämmor. Ytterligare vikter kan placeras på sömmen för att öka trycket.
5. Överflödigt lim avlägsnas i detta skede, vilket förhindrar att det torkar ut.
6. Efter att sömmen har stelnat kan du lossa den från klämmorna. Men det limmade arket måste fortfarande ligga i minst ett dygn för att limmet äntligen ska stelna.
7. Har limmet ändå kommit igenom tas det bort med sandpapper. I det här fallet görs sömmen jämn och nästan osynlig.

Efter att fogarna är torra är plywoodskivorna redo att skära båten. Markera till att börja med botten. En plywoodskiva läggs på plan yta och rita en ritning på ett ark med hjälp av en linjal och en penna. I det här fallet ritas först mittlinjen, sedan appliceras ett rutnät och sedan ritas konturerna av den framtida båten längs den.

Efter att konturerna av båten har ritats görs snitt med en sticksåg. Det är önskvärt att sticksågen var av hög effekt, och sågarna var för lockigt snitt... Detta gör att du kan göra ett rakt snitt utan att riva kanten på arket. Snittet utförs strikt längs den markerade linjen.

Tillbaka till innehållsförteckningen

Detaljerna på båten skärs med en sticksåg.

För att skära sidorna räcker det att applicera snittlinjerna på ett av arken och sedan fästa säkert med en klämma och skära med en sticksåg. Efter skärning separeras arken och 2 sidor erhålls. Markera och skär på samma sätt en akterspegel från en plywoodskiva.

För att få fogarna att fästa vid varandra tätare görs avfasningar längs kanterna på anliggningen av plywoodskivorna med en slipmaskin. Efter det kan du börja sy båtdelarna. Detta kan göras med koppartrådsklammer eller plastklämmor. Detta bör göras med början från aktern, röra sig mot båtens för. Denna sekvens av utförande gör att du kan böja arket gradvis.

Tråden eller klämmorna förs genom hålen, avståndet mellan vilka är cirka 30 cm.Om de är fästa med tråd, vrids dess ändar med en tång, vilket säkert fixerar fästelementen. I det här fallet ska ändarna på vajern eller klämmorna vara utanför båten. Alla element måste fästas: sidor, akterspegel.

Efter att infästningen är klar kontrolleras båtens geometriska mått. Och så dras klämmorna åt igen. På de platser där ramarna är installerade placeras distanser för att inte bryta mot geometrin under fortsatt arbete.

För att limsömmen ska bli jämn appliceras maskeringstejp på ett avstånd av 5-10 cm från foglinjen längs hela båtens inre omkrets. Därefter börjar de limma sömmarna från insidan av båten. För att göra detta, ta lim, en borste, glasfiber, en spatel. Glasfiber, om det inte först skärs i remsor, skärs i bitar 5 cm långa och 7 cm breda för ett lager.

För att få fogarna att passa tätare mot varandra måste du göra avfasningar längs kanterna på plywooden med en slipmaskin.

Efter det, applicera lim på fogen med en borste, applicera en bit glasfiber och jämna ut ytan med en spatel så att det inte bildas rynkor och bubblor. Närliggande limmade bitar av glasfiber ska överlappas. Efter att ha slutfört det första lagret, gör det andra. I det här fallet görs bitarna av glasfiber lite bredare än för föregående lager. Sömmarna limmas 2 gånger, och sedan 3:e gången för att öka tillförlitligheten. Detta måste göras försiktigt och långsamt. Detta är den mest mödosamma och mödosamma processen i all båtkonstruktion.

Efter att sömmarna är torra och ordentligt gripna fästs fendrarna längs överkant båtar, och inuti ramarna är fixerade till limmet. Kuddar är fästa på akterspegeln för att stärka den.

Sedan, efter att ha vänt båten upp och ner, ta bort vajerfästen eller plastklämmorna. Den yttre sömmen rundas av med en kvarn. Därefter limmas dessa sömmar (sido, nasala) på samma sätt som de interna, med glasduk, lim och en spatel. Sömmarna ska vara väl mättade och gripna. Som ett resultat, efter slutet av limning och stelning längs alla sömmar, bör en pålitlig glasfiber bildas. En stjälk skärs av plywood för fören på båten och bänken.

Länge sedan barndomen drömde jag om min båt. Jag hade gummibåtar, en cartoop byggdes efter ritningar från ett magasin, men det var helt fel, jag ville ha en rymlig, tillräckligt rymlig, stabil båt, och alltid med en motor på 10 - 15 krafter. Till och med motorn köptes, men på något sätt fungerade inte allt med båten - det fanns inga pengar, då fanns det ingen plats för konstruktion, sedan fanns det tid, sedan allt tillsammans ...

Beslutet att bygga av plankor kom oväntat. Jag snubblade in på den här sidan här, där i en av artiklarna processen att skapa en vanlig båt beskrivs på ett populärt och steg-för-steg sätt, med illustrationer ... båten jag vill ha, precis som jag föreställer mig den.

På en tjockleksmätare kapades 10 brädor till samma tjocklek på ca 21-22 mm. , en triangulär nosstång förbereds. Och det började...

Det bör noteras att jag, som du kan se på bilden, var för lat för att göra avfasningar i brädan på brädorna. Detta faktum tillförde sedan onödiga problem, små, men ändå. Så det är bättre att inte vara lat och inte "springa före loket", utan att göra allt rätt på en gång, enligt beskrivningen av idéns författare.

Basen är monterad. Akterspegeln är inställd i en vinkel på 10 grader. Jag provar akterspegelns höjd för korrekt installation av motorn.

Här gjorde jag ett misstag igen. Faktum är att Yamashkas ben är kortare än Veteroks ben, jag justerade höjden på akterspegeln under Yamaha och tänkte att det är okej om Veterok satt djupare.

Senare, under testerna, insågs behovet av en akterspegelförlängning för att korrekt installera motorn. Men jag måste använda båda motorerna, så en kompromiss är vald.

Sedan fortsätter vi bygget. Botten på båten ville jag från början inte göra. Järn skramlar, och inte så hårt som det borde vara. Jag började göra den av brädor, som beskrivits av Kurbatov, men efter vintern bildades sådana sprickor att jag skruvade loss den nästan färdiga botten och gjorde en ny av 9 mm vattentät laminerad plywood. Täckplåtar för skivfogar på 6 mm. plywood.

Alla skarvar fylldes med konstruktionsbutylgummitätningsmedel, som används för att täta fogar i panelhus... För mig var han den mest tillgängliga. Än så länge ingenstans, ingenting flyter. Låt oss se hur han beter sig vidare.

Vädret denna sommar var mycket störande. Ständiga regn försenade sjösättningen. Gjorde en trailer för leverans av båten till reservoaren. Med hjälp av min bror svetsade jag även en vagn till motorn och ett stativ.

En köl är installerad av ett aluminiummärke 50x50. Den visade sig vara för liten. Jag måste göra något annat, jag har inte kommit på det än.

Trots alla hinder är båten målad och klar för provning.

För att hedra mitt barnbarn Roman Nikitich, som föddes i somras, den framtida designern av simning, flygning och andra fordon, fick båten enhälligt namnet Romashka

Här är den - det spännande ögonblicket att lansera.

Och här är den glada skeppsbyggaren. Min fru säger att medan vi seglade från nedstigningsplatsen till parkeringsplatsen lämnade inte ett leende från öra till öra mitt ansikte.

Det var också Volgars tur 15.

Jag var mycket orolig för hur båten skulle bete sig med denna motor, men spänningen visade sig vara förgäves, även med en djupgående motor och med en ofullständig propeller var hastigheten 35-36 km/h.

Att sätta på Barinovsky höghastighetspropeller och höja motorn med 30 mm. (inga mer lyft utan förlängning), uppnådde en hastighetsökning upp till 39-40 km/h. Det tror jag efteråt korrekt installation motor kommer hastigheten att öka ännu mer.

Båtens bottenlängd är 4 meter.
Bottenbredd - 1 meter.
Vikt - jag kan inte säga säkert, eftersom jag inte vägde den. Känns som mindre än 100 kg.

Så jag är nöjd med det jag har gjort. Jag är glad!

Om du har några frågor är jag redo att svara per post, men jag garanterar inte ett omedelbart svar. Skriva [e-postskyddad]

Sammanfatta vad jag vill säga - var inte rädd för svårigheter, släpp tvivel och starta planbrädor! Du kommer lyckas! Du kan göra dina drömmars båt! Lycka till!