Hur man översätter linjär storlek i grader. Hur man översätter vinkelvärden i linjär? Fordonshastighet

Vinkelvärden används aktivt i våra liv tillsammans med linjär. Ju viktigare förmågan att överföra en typ av värden till andra. Tänk på "bil" Exempel på att översättning av vissa värden till andra.

Parametrarna för hörnet av dragkraften och kollapset är gjord för att mäta i grader, men de kan mätas och visas grader och minuter. Utgående parametrar mäts också i grader, men kan visas och längdsparametrar. De ovan nämnda parametrarna anses vara vinkliga, när vi beräknar vinkeln.

En av de viktigaste frågorna är frågan: Med vad värdet av däckens eller hjulets diameter mäts av hörnavståndet? Det är ganska naturligt att det då med en större diameter blir stor och avståndet från hörnet. Här bör det noteras några nyanser: med förhållandet inches och millimeter av referensdiametern används standardvärdet, vilket är specificerat och reflekterat på skärmen "Bilspecifikationer". Men om millimeter och tum specificeras som måttenheter, men det inte finns någon information om hjulkärrens diameter, antas det att diametern är lika med standarden, det vill säga 28,648 tum.

Vanligtvis visar konvergens bredden på rutan mellan bilhjulets främre och bakre ändar. Här är den allmänna formeln för plats:

Små hörn

Naturligtvis kan allt mätas i hörnen. Vinkelavdelningen är dock ofta onaturlig och obekväm, eftersom hela grader är uppdelade i mindre enheter: en vinkel andra och ett vinkelmoment. Vinkelnig minut - det här är 1/60 del av graden; Vinkel andra - 1/60 av föregående enhet.

Det mänskliga ögat under normal belysning är kapabelt att "fixera" värdet är ungefär lika med 1 minut. Det vill säga upplösningen av den mänskliga kroppen av vision uppfattar istället för två punkter med ett avstånd på en minut, och ännu mindre, som en.

Det är också värt att överväga begreppen sinus och tangent av små vinklar. Tangenten av hörnet av den rektangulära triangeln kallas förhållandet mellan parterna i motsatt kateke till den intilliggande. Tangenten av vinkeln α tas för att indikera: Tg a. Vid små vinklar (om vilket i själva verket är det om.) Är tangentvinkel lika med vinkelns storlek uppmätt i radianer.

Överföringsexempel:

Diameter av den påstådda skivan: 360 mm

Anpassning är: 1,5 mm

Då tror vi det, Tg α ≈ α \u003d 1,5 / 360 \u003d 0,00417 (rad)

Översättning i grader:

α [°] \u003d (180 / π) × α [nöjd]

där: α [rad] - beteckningen av vinkeln i radianer, α [°] - beteckningen av vinkeln i grader

Nu implementera översättningsprocessen per minut:

a \u003d 0,00417 × 57,295779513 ° \u003d 0,2654703 ° \u003d 14,33542 "

Special Converter hjälper till att översätta vissa enheter.

Således ser vi: omvandlingen av vinkelvärden till linjär är inte mycket svår.

"Corner" -parametrar, till exempel, kollaps och vinkeln på dragkraften mäts i grader, men de kan visas både i grader och i grader med minuter. Klippens parametrar är "vinkel" och är följaktligen alltid i grader, men de kan visas både i grader och i längd.

Det viktigaste i denna situation är frågan: Med vilken diameter av däcket eller hjulet mäts detta avstånd? Ju större diametern desto större avståndet för denna vinkel.Om förhållandet är etablerat som enheter tum eller millimeter och referensdiameter, Systemet använder värdet av referensdiametern som anges på skärmen "Bilspecifikationer".Om en tums eller millimeter är installerade som mätenheter, men diametern på skivan inte anges, anses standarddiametern vara 28,648 tum, vilket är en enkel omräkning av 2 ° konvergens till varje tum (eller 25,4 millimeter) av konvergens.

När konvergensen visas som avstånd, betyder det skillnaden i mättens bredd mellan fram- och bakkanterna.

L \u003d L 2- L 1

Små hörn

I princip skulle det vara möjligt att mäta alla vinklarna i radianerna. I praktiken används graden av hörn i stor utsträckning, även om det är onaturligt med en ren matematisk synvinkel. Samtidigt används speciella enheter för små vinklar: en vinkel minut och en vinkel andra. Hörn minut - det här är 1/60grad; Vinkelns andra är 1/60 del av vinkelmomentet.

Angle Minute View ger ett sådant faktum: `` lösa människans förmåga (vid ett hundra procent syn och god belysning) är lika med ungefär en vinkel minut. Det betyder att två punkter som är synliga för en vinkel på 1 "eller mindre, uppfattas som en.

Låt oss se vad som kan sägas om sinus, cosinus och tangent av små hörn. Om vinkeln a är liten, är höjden på BC, BD Arc och ett segment, vinkelrät AB, mycket nära. Deras längder är synd a, den radianmått a och tg a. Därför är för små vinklar, sinus, tangent och den radikala måtten ungefär lika med varandra: om a är en liten vinkel, mätt i radianer, var synd α ^ a; Tg α ≈ α

Tangenten av hörnet av den rektangulära triangeln kallas inställning av motsatt kateke till det intilliggande kateten. Tangenten av vinkeln a är indikerad: Tg a. Och i små vinklar (nämligen talar dessa) Tangent är ungefär lika med själva hörnet mätt i radianer.

Ett exempel på överföring av linjära värden till hörnet:

Ringdiameter: 360 mm AC
Justering: 1,5 mm BC
Sedan TG α ≈ α \u003d 1,5 / 360 \u003d0,00417 (rad)

Vi kommer att överföra till grader:

α [°] \u003d (180 / π) × α [nöjd]

där: α [rad] - vinkel i radianer, α [°] - vinkel i grader

Det viktigaste i denna situation är frågan: Med vilken diameter av däcket eller hjulet mäts detta avstånd? Ju större diametern desto större avståndet för denna vinkel. Om förhållandet är etablerat som enheter tum eller millimeter och referensdiameter, Systemet använder värdet av referensdiametern som anges på skärmen "Bilspecifikationer".Om en tums eller millimeter är installerade som mätenheter, men diametern på skivan inte anges, anses standarddiametern vara 28,648 tum, vilket är en enkel omräkning av 2 ° konvergens till varje tum (eller 25,4 millimeter) av konvergens.

När konvergensen visas som avstånd, betyder det skillnaden i mättens bredd mellan fram- och bakkanterna.

Små hörn

I princip skulle det vara möjligt att mäta alla vinklarna i radianerna. I praktiken används graden av hörn i stor utsträckning, även om det är onaturligt med en ren matematisk synvinkel. Samtidigt används speciella enheter för små vinklar: en vinkel minut och en vinkel andra. Hörn minut - det här är 1/60 grad; Vinkelns andra är 1/60 del av vinkelmomentet.

Ett exempel på överföring av linjära värden till hörnet:

Ringdiameter: 360 mm AC
Justering: 1,5 mm BC
Därefter Tg a ≈ α \u003d 1,5 / 360 \u003d 0,00417 (rad)

Vi kommer att överföra till grader:

α [°] \u003d (180 / π) × α [nöjd]

där: α [rad] - vinkel i radianer, α [°] - vinkel i grader

Vanligtvis visar konvergens bredden på rutan mellan bilhjulets främre och bakre ändar. Här är den allmänna formeln för plats:

Små hörn

Överföringsexempel:

Anpassning är: 1,5 mm

Översättning i grader:

α [°] \u003d (180 / π) × α [nöjd]

Längdomvandlare Längdomvandlare Massomvandlare Volym Resume Produkter och Food Converter Square Converter Volym och enheter Mätning i kulinariska recept Temperaturomvandlare Omvandlare, Mekanisk spänning, Modul Jung Converter Energi och Operation Converter Power Converter Power Converter Time Converter Linjär hastighet Flatvinkelomvandlare Värme Effektivitets- och bränsleinteknikomvandlare nummer i olika systemsystemomvandlare Enheter Mätmängd Valuta Valuta Mått Kvinnors Klädstorlekar Herrkläder och skophörna Hastighetsomvandlare och rotationsomvandlare Speed \u200b\u200bConverter Corner Acceleration Converter Density Converter Specification Converter Moment inertia Moment Moment Converter Rotary Converter Converter Specifik värmeförbränning (i vikt) Energitens omvandlare och specifik värmeförbränning (i volym) TemperatVärmeutvidgningsomvandlare Termisk resistansomvandlare Specifik värmekonduktivitetsomvandlare Specifik värmekonverterare Värmefluxtäthetskonverteringsövervakningsomvandlare Massflödesomvandlare Massdensitetsomvandlare Massomvandlare Massomvandlare Massomvandlare Absolute) Viskositet Kinematisk Viskositetsomvandlare Ytspänningsomvandlare PARRY Permeability Converter Parry Permeability Converter och paröverföringshastighetsövervakningsmikrofon Känslighetsomvandlare Ljudtrycksnivåomvandlare (SPL) Ljudtryckskonverterare Ljusomvandlare Upplösningsomvandlare Grafikfrekvensomvandlare och våglängds optisk effekt i diopter x och brännvidd Optisk effekt i diopterry och zoomlinser (×) Elektrisk laddningsomvandlare Linjärt densitet Laddningsomvandlare Ytdensitetsladdning Bulkdensitet Laddning Strömomvandlare Elströmkonverterare Strömtäthetskonverterare Elektrisk fältomvandlare Elektrostatisk potential och spänningsomvandlare Elektrisk motståndsspecifik elektrisk resistansomvandlare Elektrisk ledningsomvandlare Elektrisk ledningsomvandlare Elektrisk kapacitet Induktansomvandlare Omvandlare Amerikanska ledningskalibernivåer i DBM (DBM eller DBMW), DBV (DBV), Watts, etc. Enheter MagnetoTorware Converter Magnetic Field Converter Magnetisk flödesomvandlare Magnetisk flödesomvandlare Magnetisk induktionsstrålning. Kraftomvandlare absorberad dos av joniserande strålningsradioaktivitet. Radioaktiv förfallskonverterad. Konverteringsexponeringsdosstrålning. Converter Absorberad dosomvandlare Decimal-konsoler Dataöverföringsomvandlare Enheter Typografi och bildbehandlingsomvandlare Mätningsenheter av volymen av träberäkning av det molära massmedelssystemet för kemiska element D. I. Mendeleev

1 millimeter [mm] \u003d 56,6929133858264 twe

Källvärde

Omvandlat värde

tweep Meter Centimeter Millimeter Symbol (X) Symbol (Y) Pixel (X) Pixel (Y) Inch Ketching (Dator) Lödning (Typografisk) Artikel NIS / PostScript-objekt (dator) Artikel (Typografisk) Genomsnittlig dash Dyido

Läs mer om enheter som används i typografi och för att bearbeta digitala bilder

Allmän

Typografin studerar uppspelningen av texten på sidan och användningen av dess storlek, headset, färger och andra yttre tecken så att texten är bättre läs och ser vacker ut. Typografin uppträdde i mitten av 15-talet, med tillkomsten av tryckmaskiner. Platsen för texten på sidan påverkar vår uppfattning - desto bättre är det att positionera, desto större är sannolikheten för att läsaren kommer att förstå och komma ihåg vad som skrivs i texten. Dålig typografi, tvärtom gör texten dåligt läsbar.

Headset är uppdelade i olika typer, till exempel på teckensnitt med serifer och utan. Sexing är ett dekorativt teckensnitt, men i vissa fall underlättar de läsningen av texten, även om det ibland händer och vice versa. Den första bokstaven (blå) på bilden skrivs med ett teckensnitt med serfs av bodyney. En av de fyra sneakersna är cirkulerad i rött. Den andra bokstaven (gul) görs med ett teckensnitt av fötter utan serifer.

Det finns många klassificeringar av teckensnitt, till exempel, beroende på tidpunkten för deras skapelse, eller stil, populär vid en viss tidpunkt. Så det finns teckensnitt gammal stil - En grupp som innehåller de äldsta teckensnitten; Fler nya teckensnitt övergående stil; moderna teckensnittskapad efter övergångsfonter fram till 1820-talet; Och slutligen teckensnitt av en ny stil eller uppgraderade gamla teckensnitt, det vill säga teckensnitt som gjorts enligt den gamla modellen vid en senare tidpunkt. Denna klassificering används huvudsakligen för SERIF-teckensnitt. Det finns andra klassificeringar baserade på utseendet av teckensnitt, till exempel på tjockleken på linjerna, kontrasten mellan tunna och tjocka linjer och formen av serifer. I inhemsk utskrift finns det sina klassificeringar. Till exempel, GOST-klassificeringsgruppen typsnitt på närvaro och frånvaro av sneakers, förtjockning i serifer, smidig övergång från huvudlinjen till serif, tvilling, och så vidare. I klassificeringarna av ryssarna, liksom andra kyrilliska teckensnitt, är det ofta en kategori för gamla slaviska teckensnitt.

Den huvudsakliga uppgiften för typografi justerar storleken på bokstäverna och väljer lämpliga teckensnitt, lägg texten på sidan så att den läser bra och ser bra ut. Det finns ett antal system för att bestämma storleken på teckensnittet. I vissa fall betyder samma bokstav med bokstäver i typografiska enheter, om de skrivs ut i olika huvuden, samma storlek på bokstäverna själva i centimeter eller tum. Denna situation beskrivs mer detaljerat nedan. Trots det besvär som orsakats av detta, hjälper den teckensnittstorlek som tillämpas för tillfället att försiktigt och vackert sammanfoga texten på sidan. Detta är särskilt viktigt i layout.

I layouten behöver du inte bara veta textens storlek, utan också höjden och bredden på digitala bilder för att placera dem på sidan. Storleken kan uttryckas i centimeter eller tum, men det finns också en speciellt utformad för att mäta bildens storlek - pixlar. Pixel är ett bildelement i form av en punkt (eller kvadrat), varav den består.

Definition av enheter

Storleken på bokstäverna i typografi betecknas av ordet "kehel". Det finns flera färdighetsmätningssystem, men de flesta är baserade på enhet "lödning" I det amerikanska och engelska mätsystemet (Eng. Pica), eller "Cicero" i det europeiska mätsystemet. Namnet "lödning" skriver ibland som en "topp". Det finns flera typer av lödning, som är något annorlunda i storleksordningen, så att du använder lödningen, det är värt att komma ihåg vilken typ av lödning som är avsedd. Initialt användes Cicero i inhemsk utskrift, men nu träffas vi ofta. Cicero och datorlödning är lika i storleksordning, men är inte lika. Ibland används cykla eller löddare direkt för att till exempel bestämma fälten eller kolonnerna. Ofta, speciellt för mätning av text, derivat som används från lödning, såsom typografiska föremål. Lödstorleken bestäms i olika system på olika sätt, såsom beskrivs nedan.

Bokstäverna mäts som visas i illustrationen:

Andra enheter

Även om datorlödning gradvis förskjuter andra enheter, och det kan ersättas med mer välbekant cidero, tillsammans med den andra enheter används också. En av dessa enheter - amerikansk lödning Det är lika med 0,166 tum eller 2,9 millimeter. Det finns fortfarande I. typografisk lödning. Det är lika med amerikan.

I vissa hushållsutskrift och i litteraturen på pressen använder fortfarande pica - Enhet som användes i stor utsträckning i Europa (med undantag för England) före utseendet på en datorlödning. En cidero är 1/6 fransk tum. Fransk tum är något annorlunda än den moderna inchesna. I moderna enheter är en cykling lika med 4,512 millimeter eller 0,177 tum. Detta värde är nästan lika med datasoldater. En Cicero är 1,06 datorlödning.

Rundrum (EM) och halv Arbiland (EN)

De ovan beskrivna enheterna bestämmer bokstävernas höjd, men det finns också enheter som indikerar bredden av bokstäver och symboler. Rund och halvcirkelformig papation - bara sådana enheter. Den första är också känd som en bowlingprovtagning eller em, från den engelska, betecknar bokstaven M. Dess bredd är historiskt lika med bredden av denna engelska brev. På samma sätt motsvarar den halvcirkulära sampieen till hälften av den runda som kallas. Nu bestäms inte dessa värden av bokstaven M, eftersom det här brevet kan ha en annan storlek på olika teckensnitt, även om den är densamma.

På ryska används en kort och lång bindestreck. För att referera till områdena och intervallen (till exempel i frasen: "Ta 3-4 sockerskedar") används en kort bindestreck, kallad Dash-en (engelska EN-streck). Long Dash används på ryska i alla andra fall (till exempel i frasen: "Sommaren var kort, och vintern är lång"). Det kallas också Tire-Em (Eng. Em Dash).

Problem med moderna enheter

Många designers gillar inte det nuvarande systemet av typografiska enheter baserat på lödning eller cissero, såväl som på typografiska föremål. Det största problemet är att dessa enheter inte är knutna till ett metriskt eller kejserligt system av åtgärder, och samtidigt måste de användas tillsammans med centimeter eller tum, där storleken på illustrationerna mäts.

Dessutom kan bokstäverna i två olika headset vara väldigt olika, även om de är lika stora i typografiska föremål. Detta orsakas av det faktum att höjden på brevet mäts som höjden på den bokstavliga platsen, som inte är direkt relaterad till teckenets höjd. Detta gör det svårt för designers uppgift, speciellt om de arbetar med flera teckensnitt i ett dokument. I bilden - ett exempel på detta problem. Storleken på alla tre teckensnitt i typografiska platser är densamma, men skylthöjden är överallt annorlunda. Vissa designers att lösa detta problem erbjuder att mäta kehal som teckenets höjd.

), oavsiktligt höjde frågan om rätt kollaps / konvergens med bil. Korrekt uppvisade vinklar av kollaps, konvergens och caster, men som fel kan jag väsentligt ändra bilens stolar på vägen, speciellt detta bör kännas vid förhöjda hastigheter.

1. Till att börja med vände jag mig till Tyrnet för de optimala hörnen av hjulinstallationen, och det visade sig att anläggningen rekommenderar följande värden:

Skissbil, främre axel:
Kollaps 0 grader +/- 30 minuter
Caster 1 grad 15 minuter +/- 30 minuter (utan EUR)
2 grader 20 minuter +/- 30 minuter (med EUR)
Linjär konvergens 2 +/- 1 mm
hörn 0 grader 10 minuter - 0 grader 30 minuter
Bakaxel:
Split -1 grader
Konvergens totalt 10 minuter

2. Därefter höjde jag utskriften av de allra första mätningarna med Till-1 på 2300 km i Davith (avlägsen hösten 2012). Till min förvåning utfördes arbetet på kortet i den första Kalina (tack för inte 2110). Vid den tiden såldes bilen i ett helt år, och det är konstigt att inte upptäcka i en rätt parametrar i utrustningen.

Innan:
Caster - bra
Split - Normal
Justering - bra
Tillbaka:
Split - Normal
Konvergens - obegriplig, fruktansvärt mycket (Tydligen bieffekten av att använda kartan över en annan bilmodell)

3. Senast fall ersattes av fjädrarna på Tekhnoressor -30, varefter jag gick för att redigera likhetskollapsen på ett 3D-stativ i Car-IB-garaget. Förresten, innan mätningar inte ens kontrollerades och inte frågade om däcktryck. Till hela tiden, efter justeringar, började ratten se till vänster, men han återvände inte till förändringen. Resultaten var följande:

Två frågor uppstår här:
- Varför en så stor caster?
- Varför så olika kollaps på bakhjulen?

Den enda anledningen till förstoringen av Casta kunde bara förstås, andra förändringar i suspensionen producerades inte. Men det här alternativet orsakade tvivel. För det första skulle en sådan caster vara visuellt märkbar, hjulen skulle vara nära den främre stötfångaren. För det andra är det helt enkelt logiskt att förklara hur underdrift kan påverka caster.

Men på baksidan av baksidan fanns det flera alternativ: strålsvetten, mätningens felaktighet, kurvhjulet.

***********************************************************************************************************************
4. Före den kommande vårreparationen bestämde upphängningen att styra stativet på stativet och ta bort mätningarna. Men inte bara så. Anledningen var följande - visuellt verkade det att på rätt hjul valdes i minus kollapsen, trots det faktum att rätten var exakt. Jag trodde att bilen någonstans var mycket överlevd. För att utesluta din kretinism, visade hjulet till bekanta killar, de enligt nickade, säger de verkligen vänsterhjulet "lögner." Men 3D-båset av samma bil-IBA visade följande ...

Totalt ser jag:
- Split på båda hjulen positiva! (Det är nödvändigt en ögonläkare att visa mina ögon)
- Castor igen inte vad som helst. Linjalen uppgav att han inte matchade dem ännu! Vad? Det finns inte längre en fot. Dessutom är trycket igen i hjulen innan mätningar inte kontrollerades.
- Med baksidan av strålen, igen är allt dåligt, uppenbarligen böjd, sorg.

***********************************************************************************************************************
5. Servering av suspensionen och installera krabba Strut, började leta efter nya kragen. Bilen var hemskt drog vänster, så jag kunde inte stå länge, och i stället för lunch gick jag till en viss utbredd profilbilservice som heter "Obereg", som ligger på Karpinsky. Stå det finns en dator, men med dragsträngar och annan shamanism. Han hjälpte till att hitta ett bidrag i listan över kartor, annars ville de göra Kalina på sin syster. Bakaxeln mätte inte, de sa att de inte gjorde det bra. Utskriften ges inte heller, deras mekaniker stängde helt enkelt programmet och sa "Jag är allt." Men jag kommer ihåg allt, resultatet är följande:

Före (lejon / höger.)
Caster: +1.50 "/ +2.00"
Split: +0.15 "/ +0.20"
Justering: +0.10 "/ +0.10"

Bilen rider rakt, ratten är exakt, det finns inga klagomål. Men andra gången kommer jag inte att gå. Och de tog dyra.

***********************************************************************************************************************

Snart kommer det att bli igen manipuleringar med en upphängning, jag kommer att kolla och nya kollapsare.

Total kostnad:
Justering i Kar-Ibe (höst) - 800 rubel.
Åtgärder i Kar-Ibe (våren) - 400 rubel.
Justering till vakten (våren) - 900 rubel.

Kanske ska jag skriva på "bitar". Vrid inte på flera ändringar i en post.
Jag vill berätta om suspensionens inställningar. Om kollaps. Men rusa inte för att stänga artikeln! Ja, du kan gå till en specialist. Du justerar alla. Och du kommer även att tycka om det. MEN.
Pannkaka. Tja, åtminstone i någon av din post, kommer jag att hantera utan detta "men"?
Så här. Vill du konfigurera suspensionen bättre? Fabriksdata är inte perfekt. De kan ändras. Så det är trevligare och bättre att gå.
Ja, även om du vill, jobbar du lite på dina händer - spara pengar.
Jag kommer att försöka lyfta fram några punkter. Så, för att börja med: Läs i fabriksboken (eller på Internet), hur och vad suspensionsparametrarna regleras (bra, om du inte vet, förstås)
Och vidare. Vad du hörde om, planen "Det är svårt" och "kräver hög noggrannhet" - det är inte allt. Tillräcklig uppmärksamhet, konvertering av huvud och händer växer inte på nivån på mitten av kroppen. Och med resten hjälper jag dig.

Framaxel:

Det första att göra är Castor. Om du ändrar det måste de återstående parametrarna konfigurera igen.
Hur mäter man det "i mitt garage"? Tja, det finns ett sätt, men du behöver inte det. Jag skulle råda dig att följa klyftan mellan hjulet och baksidan av vingen. Det är felaktigt, men ... Om du ens gör ett misstag på vissa sidor, kommer muskoviten helt enkelt inte att märkas. Det är inte så krävande. Även om efter stabilisatorspåret rekommenderar jag åtminstone en gång för att ställa in hjulen på stativet. Senare är det knappast nödvändigt för dig, förutom fall efter att ha flyttat gräven, gräv och öppna avlopp.

Den andra i köen - kollapsen. Mät det enkelt. Det är nog att göra en plumb: Att binda en storlek på ungefär M6 till 80 centimeter tråd. Verktygsklass. Tja, plus linjen med "noll" från slutet är användbar med olämplig. Du kan ändra det vanliga.
Så här:

Nu kan du hoppa över plumb till hjulet, men inte i mitten, men lite på sidan av "uppblåsthet" (som är nere på grund av vikt)

Clearance i den övre delen. Hjulet är fryst inuti det är "minus" kollaps.
Om gapet i botten, då kollapset - "plus", hjulet "som en tatra"
Hur man reglerar - Jag kommer inte att förklara.
Experiment gav kollapsen, som jag gillar mest av allt i ridning: -0 "20" ~ -0 "50" (det här är minus 2-5mm på en plumb på toppen)
Vill du rotera aggressivt? Gör -1 "30" (8-10mm på en plumb) men på motorvägen blir sämre.
Gick du längs motorvägen? Gör hjulet smidigt.

Varning nummer 1. Rädda Fel! Även om du gör ett misstag och lägger hjulen med en 3mm skillnad, så märker varken Muscovite, inte heller när du kör!

Varning nummer 2. Om du dockade stabilisatorn för mycket, kan hjulen vara för mycket "i ett plus" - dvs. Outpaste toppen utanför. Och så mycket att justeringsbeståndet inte är tillräckligt. Då ta bort hjulet, skruva loss de två bultarna (botten för att skruva loss, men slå inte, påminna dig!) Och skicka det övre hålet i racket inuti. Från att redovisa att 2 mm var tillräckligt för att fylla hjulet på millimeter med 5-6.

Var inte rädd för att göra det! Opel-Omega och FV Passat, känd för dig, har sådana stavar direkt från fabriken. Och som du kan se, köra, faller inte ifrån varandra.

Konvergens.
Verktyg: samma linjal och 5 meter tunn (2-3 mm) gummi-kabel (burk, men obekväma). Sladd skär i 2 stycken.

Slå tillbaka till fästet av reservdelar och sträcka mitt på hjulen som på bilden.

Kör bara smidigt din hand med en sladd när du rör på framhjulet. Om du gjorde kollapsen, klarar vi det här.
Clearance på framsidan av hjulet - "Justering" eller "Plus"
Clearance på baksidan, "skillnad" eller "minus"
Jag gjorde alltid allt i +0 "05" (plus 0,5mm)
På sladden kommer det att se ut som "nästan smidigt", men med en lätt tips på fördelen.

Bakaxel
Mätprincipen är densamma som kollaps och konvergens. Men justering är svårare.
Låt mig påminna dig. Navaxeln är skruvad till strålen med fyra bultar med en diameter av 10 mm. Ganska populärt schema.

Genom att ändra planet med planet med brickorna kan du justera både kollaps och konvergens.

OBSERVERA Nr 2 Brickor läggs bara mellan bromsskärmen och strålen (och då fanns det fall) :)

För justering behöver du flera högar 10 eller 12 (som lättare att ta emot) med en tjocklek av 0,5 mm eller tunnare. Tunna brickor med diameter 12 är justerbara från anläggningen i VAZ-klassikerna som justering av kollaps.
Sätt brickorna med hastigheten: 0,5 mm bricka är 1,5-2 mm på hjulet. Första gången kommer att vara sällsynt.
De var skyddade av alla parametrar på båda hjulen, inspelade, bifogade hur mycket brickorna skulle behöva och vilka bultar. Twisted igen. Ta bort trumman. Twisting One Bolt, i tur och ordning på brickorna.
Vi mäter:

Mina parametrar:
split -1 "20" (minus 8mm på toppen av plumb)
justering +0 "10" (1 mm för framsidan)
(Arv av det härliga varumärket Audi)

Så att säga:
Om du gör första gången och oroa dig, gör sedan och flytta sedan till stativet för kontroll. Fråga en utskrift av data och förklaras där vilken parameter är ansluten till millimeter. Tidigt på bilen igen, jämför med en utskrift.
Grader-minuter till millimeter av ca 10/1 till exempel.
1 "00" \u003d 0 "60" \u003d 60 minuter \u003d ~ 6mm
1 "40" \u003d 0 "60" +0 "40" \u003d 100 minuter \u003d ~ 10mm

Alla data tillsammans (grader / minuter):
Innan:
castor: +1 "30 minimum (jag togs av +2" 30)
split: Universal -0 "30 -0" 50, Sport -1 "30, Route 0" 00
justering: +0 "05 (General +0" 10)
Tillbaka:
charked: -1 "20
justering +0 "10 (Allmänt +0" 20)

Gör det, faller inte ifrån varandra! :)
(Om du glömde och skriver frågor - skriv i kommentarerna)

Vanligtvis visar konvergens bredden på rutan mellan bilhjulets främre och bakre ändar. Här är den allmänna formeln för plats:

Små hörn

Överföringsexempel:

Diameter av den påstådda skivan: 360 mm

Anpassning är: 1,5 mm

Då tror vi det, Tg α ≈ α \u003d 1,5 / 360 \u003d 0,00417 (rad)

Översättning i grader:

α [°] \u003d (180 / π) × α [nöjd]

där: α [rad] - beteckningen av vinkeln i radianer, α [°] - beteckningen av vinkeln i grader

Nu implementera översättningsprocessen per minut:

a \u003d 0,00417 × 57,295779513 ° \u003d 0,2654703 ° \u003d 14,33542 "

Special Converter hjälper till att översätta vissa enheter.

Således ser vi: omvandlingen av vinkelvärden till linjär är inte mycket svår.

Längdomvandlare Längdomvandlare Massomvandlare Volym Resume Produkter och Food Converter Square Converter Volym och enheter Mätning i kulinariska recept Temperaturomvandlare Omvandlare, Mekanisk spänning, Modul Jung Converter Energi och Operation Converter Power Converter Power Converter Time Converter Linjär hastighet Flatvinkelomvandlare Värme Effektivitets- och bränsleinteknikomvandlare nummer i olika systemsystemomvandlare Enheter Mätmängd Valuta Valuta Mått Kvinnors Klädstorlekar Herrkläder och skophörna Hastighetsomvandlare och rotationsomvandlare Speed \u200b\u200bConverter Corner Acceleration Converter Density Converter Specification Converter Moment inertia Moment Moment Converter Rotary Converter Converter Specifik värmeförbränning (i vikt) Energitens omvandlare och specifik värmeförbränning (i volym) TemperatVärmeutvidgningsomvandlare Termisk resistansomvandlare Specifik värmekonduktivitetsomvandlare Specifik värmekonverterare Värmeflöde Densitetsövervakningsomvandlare Omvandlare Massflödesomvandlare Massdensitetsomvandlare Massomvandlare Massomvandlare Massomvandlare Absolute) Viskositet Cinematic Viskositetsomvandlare Ytspänningsomvandlare PARRY Permeability Converter Water Steam Flow Converter Sound Converter Mikrofoner Ljudtrycksnivåomvandlare (SPL) Ljudkonverterare Ljusomvandlare Ljusomvandlare Frekvensomvandlare och våglängds optisk effekt i dioptrar och fokal Distansoptisk effekt i diopti och ökande Lenza (×) Converter Elektrisk laddningsomvandlare Linjärtäthet Laddningsytans Densitet Omvandlare Linjärt densitetskonverterare Elströmkonverterare Linjär strömomvandlare yta Aktuell omvandlare Elektriska fält Omvandlare Converteras specifika elektriska resistansomvandlare Elektrisk ledningsförmåga Specifik elektrisk ledningsomvandlare Elektrisk kapacitet Induktivitetsomvandlare Omvandlare Amerikanska trådventilnivåer i DBM (DBM eller DBMW), DBV (DBV), Watt, etc. Enheter MagnetoTorware Converter Magnetic Field Converter Magnetisk flödesomvandlare Magnetisk flödesomvandlare Magnetisk induktionsstrålning. Kraftomvandlare absorberad dos av joniserande strålningsradioaktivitet. Radioaktiv förfallskonverterad. Konverteringsexponeringsdosstrålning. Converter Absorberad dosomvandlare Decimal-konsoler Dataöverföringsomvandlare Enheter Typografi och bildbehandlingsomvandlare Mätningsenheter av volymen av träberäkning av det molära massmedelssystemet för kemiska element D. I. Mendeleev

1 millimeter per minut [mm / min] \u003d 0,01666666666666666666666 millimeter per sekund [mm / s]

Källvärde

Omvandlat värde

meter per andra meter per timme per minut kilometer per timme kilometer per minut kilometer per sekund centimeter per timme centimeter per minut centimeter per sekund millimeter per minut millimeter per minut millimeter per sekund per timme per minut FT per andra gård per timme per minut per sekund mil per timme per minut mil per sekund knut knut (Brit.) Hastighetslampa i vakuum Första kosmisk hastighet Andra kosmisk hastighet Tredje rymdhastigheten Jordhastighetshastighet i färskvatten Ljudhastighet i havsvatten (20 ° C, djup 10 meter) MAHA-nummer (20 ° C, 1 ATM) MAKH-nummer (SI-standard)

Läs mer om hastighet

Allmän

Hastighet är ett mått på avståndet som reste under en viss tid. Hastigheten kan vara skalärt värde och vektor - medan rörelseriktningen beaktas. Rörelsens hastighet i en rak linje kallas linjär, och runt cirkeln - vinkeln.

Hastighetsmätning

Mellanhastighet v. Hitta, dela det totala avståndet passerat δ x. För den totala tiden Δ t.: v. = ∆x./∆t..

I systemet mäts hastigheten i meter per sekund. Kilometer per timme i det metriska systemet och miles per timme i USA och Storbritannien används också allmänt. När riktningen också anges, till exempel 10 meter per sekund norr, talar vi om vektorhastighet.

Hastigheten att flytta med accelerationen av kroppar kan hittas med hjälp av formler:

a.med initial hastighet u. Under perioden Δ t.har sluthastigheten v. = u. + a.×∆ t..
Kroppen rör sig med konstant acceleration a.med initial hastighet u. och sluthastigheten v., har en genomsnittlig hastighet δ v. = (u. + v.)/2.

Medelhastighet

Hastighet av ljus och ljud

Enligt teorin om relativitet är ljusets hastighet i vakuum den största hastigheten med vilken energi och information kan röra sig. Det betecknas av Constanta c. och lika c. \u003d 299 792 458 meter per sekund. Matter kan inte röra sig på ljusets hastighet, för det kommer det att ta en oändlig mängd energi, vilket är omöjligt.

Ljudhastigheten mäts vanligen i ett elastiskt medium och är 343,2 meter per sekund i torr luft vid 20 ° C. Ljudets hastighet är den lägsta i gaserna och de högsta fasta ämnena. Det beror på densitet, elasticitet och substansskiftmodulen (som visar graden av deformation av ämnet under skjuvbelastningen). Mach nummer M. - Detta är förhållandet mellan kroppshastighet i en fluid- eller gasmiljö till ljudhastighet i denna miljö. Den kan beräknas med formeln:

M. = v./a.,

var a. - Detta är ljudets hastighet i mediet, och v. - Kroppshastighet. Machum används vanligtvis vid bestämning av hastigheter nära ljudhastighet, såsom flyghastigheter. Detta värde är icke-permanent; Det beror på tillståndet för mediet, som i sin tur beror på tryck och temperatur. Supervice hastighet - hastighet överstigande 1 max.

Fordonshastighet

Nedan följer några fordonshastigheter.

Passagerarflygplan med turboklerösa motorer: Kryssningshastigheten för passagerarflygplanet - från 244 till 257 meter per sekund, vilket motsvarar 878-926 kilometer per timme eller m \u003d 0,83-0,87.
Höghastighetståg (som Sinkansen i Japan): Sådana tåg når maximala hastigheter från 36 till 122 meter per sekund, det vill säga från 130 till 440 kilometer per timme.

Djurhastighet

Den maximala hastigheten hos vissa djur är ungefär lika:

Hastighetsman

Människor går med en hastighet på cirka 1,4 meter per sekund eller 5 kilometer per timme och kör med hastigheter på ca 8,3 meter per sekund eller upp till 30 kilometer per timme.

Exempel på olika hastigheter

Fyrdimensionell hastighet

I klassisk mekanik mäts vektorhastighet i tredimensionellt utrymme. Enligt den speciella teorin om relativitet är utrymmet fyrdimensionellt och den fjärde dimensionen beaktas också vid mätning av hastighet - rymdtid. Sådan hastighet kallas fyrdimensionell hastighet. Dess riktning kan variera, men värdet är konstant och lika c., det vill säga ljusets hastighet. Fyrdimensionell hastighet definieras som

U \u003d ∂x / ∂τ

var x. Representerar världsledningen - en kurva i rymdtid, enligt vilken kroppen rör sig och τ - "egen tid", lika med intervallet längs den globala linjen.

Grupphastighet

Grupphastighet är förökning av vågor, som beskriver hastigheten på våggruppens förökning och bestämning av vågens överföringsenergi. Det kan beräknas som ∂ ω /∂k.var k. - Vågnummer, och ω - vinkelfrekvens. K. Mäta i radianer / meter och skalärfrekvensen av fluktuationer av vågor ω - i radianer per sekund.

Hyperzvukoy hastighet

Hyperzvukovka hastighet är en hastighet som överstiger 3000 meter per sekund, det vill säga många gånger högre än ljudets hastighet. Fasta kroppar som rör sig i en sådan hastighet förvärva egenskaperna hos vätskor, eftersom belastningen i detta tillstånd är starkare än krafterna medan de håller ihop molekylerna i ämnet under kollision med andra kroppar. Under ultrahigh hypersonic hastar omvandlas två kolliderande fasta ämnen till gas. I kroppens kropp flyttar de till en sådan hastighet, och ingenjörer som utformar rymdskepp, orbitalstationer och utrymmen, bör ta hänsyn till möjligheten till en kollision av en station eller kosmonaut med rymdskräp och andra föremål när de arbetar i öppet utrymme . Med en sådan kollision lider upphävandet av rymdfarkosten och rymdfarkosten. Utrustningutvecklare utför experiment av kollisioner på hypersonisk hastighet i speciella laboratorier för att bestämma hur starka kollisioner tålar rymdfarkosten, liksom huden och andra delar av rymdfarkosten, såsom bränsletankar och solpaneler, kontrollerar dem för styrka. För detta utsätts utrymme och trim för blåsor med olika föremål från en speciell installation med supersoniska hastigheter som överstiger 7.500 meter per sekund.

1. Till att börja med vände jag mig till Tyrnet för de optimala hörnen av hjulinstallationen, och det visade sig att anläggningen rekommenderar följande värden:

***********************************************************************************************************************
3. Senast fall ersattes av fjädrarna på Tekhnoressor -30, varefter jag gick för att redigera likhetskollapsen på ett 3D-stativ i Car-IB-garaget. Förresten, innan mätningar inte ens kontrollerades och inte frågade om däcktryck. Till hela tiden, efter justeringar, började ratten se till vänster, men han återvände inte till förändringen. Resultaten var följande:

Två frågor uppstår här:
- Varför en så stor caster?
- Varför så olika kollaps på bakhjulen?

Men på baksidan av baksidan fanns det flera alternativ: strålsvetten, mätningens felaktighet, kurvhjulet.

Före (lejon / höger.)
Caster: +1.50 "/ +2.00"
Split: +0.15 "/ +0.20"
Justering: +0.10 "/ +0.10"

Bilen rider rakt, ratten är exakt, det finns inga klagomål. Men andra gången kommer jag inte att gå. Och de tog dyra.

***********************************************************************************************************************

Snart kommer det att bli igen manipuleringar med en upphängning, jag kommer att kolla och nya kollapsare.

Total kostnad:
Justering i Kar-Ibe (höst) - 800 rubel.
Åtgärder i Kar-Ibe (våren) - 400 rubel.
Justering till vakten (våren) - 900 rubel.

Framaxel:

Nu kan du hoppa över plumb till hjulet, men inte i mitten, men lite på sidan av "uppblåsthet" (som är nere på grund av vikt)

Varning nummer 1. Rädda Fel! Även om du gör ett misstag och lägger hjulen med en 3mm skillnad, så märker varken Muscovite, inte heller när du kör!

Var inte rädd för att göra det! Opel-Omega och FV Passat, känd för dig, har sådana stavar direkt från fabriken. Och som du kan se, köra, faller inte ifrån varandra.

Konvergens.
Verktyg: samma linjal och 5 meter tunn (2-3 mm) gummi-kabel (burk, men obekväma). Sladd skär i 2 stycken.

Slå tillbaka till fästet av reservdelar och sträcka mitt på hjulen som på bilden.

Genom att ändra planet med planet med brickorna kan du justera både kollaps och konvergens.

OBSERVERA Nr 2 Brickor läggs bara mellan bromsskärmen och strålen (och då fanns det fall) :)

Mina parametrar:
split -1 "20" (minus 8mm på toppen av plumb)
justering +0 "10" (1 mm för framsidan)
(Arv av det härliga varumärket Audi)

Gör det, faller inte ifrån varandra! :)
(Om du glömde och skriver frågor - skriv i kommentarerna)

Vanligtvis visar konvergens bredden på rutan mellan bilhjulets främre och bakre ändar. Här är den allmänna formeln för plats:

Små hörn

Överföringsexempel:

Diameter av den påstådda skivan: 360 mm

Anpassning är: 1,5 mm

Då tror vi det, Tg α ≈ α \u003d 1,5 / 360 \u003d 0,00417 (rad)

Översättning i grader:

α [°] \u003d (180 / π) × α [nöjd]

där: α [rad] - beteckningen av vinkeln i radianer, α [°] - beteckningen av vinkeln i grader

Nu implementera översättningsprocessen per minut:

a \u003d 0,00417 × 57,295779513 ° \u003d 0,2654703 ° \u003d 14,33542 "

Special Converter hjälper till att översätta vissa enheter.

Således ser vi: omvandlingen av vinkelvärden till linjär är inte mycket svår.