Ett antal lysande geografiska studier är kända i historien under första hälften av 1800 -talet. Bland dem tillhör en av de mest framstående platserna ryska resor runt om i världen.

I början av 1800-talet intar Ryssland en ledande plats när det gäller att organisera och genomföra resor runt om i världen och havsforskning.

Den första resan med ryska fartyg runt om i världen under ledning av kaptenlöjtnant I.F.Kruzenshtern och Yu.F. Lisyansky varade i tre år, liksom de flesta av världens kringflyttningar vid den tiden. Denna resa 1803 inleder en hel era med anmärkningsvärda ryska världs expeditioner.

Yu.F. Lisyansky beordrades att åka till England för att köpa två fartyg avsedda för världens kringflyttning. Dessa fartyg, "Nadezhda" och "Neva", köpte Lisyansky i London för 22 000 pund, vilket var nästan detsamma i guld rubel vid den tidens växelkurs.

Priset för köpet av "Nadezhda" och "Neva" var faktiskt lika med 17 000 pund sterling, men för deras korrigeringar fick de betala ytterligare 5 000 pund. Fartyget "Nadezhda" har redan räknat tre år från det att det sjösattes, och "Neva" bara femton månader. "Neva" hade en förskjutning på 350 ton och "Nadezhda" - 450 ton.

I England köpte Lisyansky ett antal sextanter, lel-kompasser, barometrar, en hygrometer, flera termometrar, en konstgjord magnet, kronometrar av Arnold och Pettivgton med mera. Kronometrarna kontrollerades av akademikern Schubert. Alla andra instrument var Troughtons verk.

Astronomiska och fysiska instrument utformades för att observera longitud och breddgrader och fartygets orientering. Lisyansky tog hand om att köpa ett helt apotek med läkemedel och antiskorbentläkemedel, eftersom skörbjugg på den tiden var en av de farligaste sjukdomarna under långa resor. Utrustning för expeditionen köptes också i England, inklusive bekväm, hållbar och lämplig för olika klimatförhållanden för laget. Det fanns en extra uppsättning linne och klänning. Till var och en av sjömännen beställdes madrasser, kuddar, lakan och filtar. Fartygets proviant var de bästa. Rusken som tillagades i Sankt Petersburg försämrades inte på två hela år, precis som soloniaen, vars ambassadör gjordes av köpmannen Oblomkov med hushållssalt. Besättningen på "Nadezhda" bestod av 58 personer och "Neva"-av 47. De valdes ut från frivilliga sjömän, av vilka det var så många att alla som ville delta i resan runt om i världen kunde vara tillräckligt för att genomföra flera expeditioner. Det bör noteras att ingen av besättningsmedlemmarna deltog i långa resor, eftersom vid den tiden ryska fartyg inte sjönk söder om den norra tropiken. Uppgiften som stod inför officerarna och expeditionens team var inte lätt. De var tvungna att korsa två hav, gå runt det farliga Kap Horn, känt för sina stormar, stiga till 60 ° N. sh., för att besöka ett antal lite studerade stränder, där sjömän kunde förvänta sig okända och obeskrivna fallgropar och andra faror. Men kommandot över expeditionen var så övertygat om styrkan hos dess "officerare och värvade personal" att det avvisade erbjudandet att ta ombord flera utländska sjömän som var bekanta med villkoren för långa resor. Bland utlänningarna i expeditionen fanns naturforskarna Tilesius von Thielenau, Langsdorf och astronomen Horner. Horner var av schweiziskt ursprung. Han arbetade vid det då berömda Seeberg -observatoriet, vars chef rekommenderade honom att greve Rumyantsev. Expeditionen åtföljdes också av en målare från Academy of Arts.

Konstnären och forskarna var tillsammans med det ryska sändebudet i Japan, NP Rezanov, och hans följe ombord på det stora skeppet - "Nadezhda". "Hope" kommenderades av Kruzenshtern. Lisyansky anförtrotts kommandot över Neva. Även om Kruzenshtern listades som befälhavare för "Nadezhda" och chef för expeditionen för marinministeriet, kallades han i expeditionens chef för Alexander Rysslands ambassadör i Japan, NP Rezanov. Denna ambivalenta ståndpunkt var orsaken till uppkomsten av motstridiga relationer mellan Rezanov och Kruzenshtern. Därför skickade Kruzenshtern upprepade gånger rapporter till det rysk-amerikanska kompaniets kontor, där han skrev att han uppmanades av högsta order att leda expeditionen och att "detta anförtrotts Rezanov" utan hans tillsyn, som han aldrig skulle gå med på att hans ställning "inte bara består i att titta på seglen" och så vidare. Snart förvärrade förhållandet mellan Rezanov och Kruzenshtern så mycket att ett upplopp inträffade bland besättningen på "Nadezhda".

Den ryska sändebuden till Japan, efter en rad problem och förolämpningar, tvingades dra sig tillbaka till sin stuga, från vilken han inte lämnade förrän han anlände till Petropavlovsk-on-Kamchatka. Här vände Rezanov sig till generalmajor Koshelev, en representant för den lokala administrativa myndigheten. En utredning tillsattes mot Kruzenshtern, som fick en ogynnsam karaktär för honom. Med tanke på situationen bad Kruzenshtern offentligt om ursäkt för Rezanov och bad Koshelev att inte ge utredningen någon vidare kurs. Endast tack vare artighet av Rezanov, som bestämde sig för att avbryta fallet, undvek Kruzenshtern stora problem som kan få ödesdigra konsekvenser för hans karriär.

Avsnittet ovan visar att disciplinen på fartyget "Nadezhda", under kommando av Kruzenshtern, inte var i nivå med om en så lång och mycket bemyndigad person som den ryska sändebuden till Japan kunde utsättas för ett antal förolämpningar från besättningen och kaptenen på "Nadezhda". Det är förmodligen ingen slump att "Nadezhda" under sin resa flera gånger var i ett mycket riskabelt läge, medan "Neva" bara en gång satt på ett korallrev och dessutom på en plats där det inte kunde ha förväntats med kort . Allt detta leder till antagandet att den allmänt accepterade idén om Kruzenshterns ledande roll i den första ryska jorden runt-resan inte motsvarar verkligheten.

Även om den första delen av resan till England, och sedan över Atlanten, kringgående från Kap Horn, måste fartygen göra tillsammans, men sedan måste de separera nära Sandwich (Hawaiian) Islands. "Nadezhda", enligt planen för expeditionen, borde ha gått till Kamchatka, där hon var tvungen att lämna sin last. Då borde Kruzenshtern ha åkt till Japan och levererat dit den ryska ambassadören N.P. Rezanov med sin följe. Efter det fick "Nadezhda" återvända till Kamchatka igen, ta en päls och ta den till kanton för försäljning. Nevas väg, från Hawaiiöarna, var helt annorlunda. Lisyansky skulle gå nordväst till ön Kodiak, där huvudkontoret för det rysk-amerikanska företaget låg vid den tiden. Mötet mellan båda fartygen-"Neva" och "Nadezhda". Från Kanton skulle båda fartygen leda till Ryssland förbi Kap det goda hoppet. Denna plan genomfördes, om än med retreater orsakade av stormar som separerade fartygen under lång tid, liksom långa stopp för nödvändiga reparationer och matutmatning.

Naturalister som var närvarande på fartygen samlade värdefulla botaniska, zoologiska och etnografiska samlingar, observerade havsströmmar, vattentemperatur och densitet på upp till 400 m djup, tidvatten, lågvatten och barometerfluktuationer, systematiska astronomiska observationer för att bestämma longitud och breddgrader, och fastställde koordinaterna för det hela ett antal punkter som expeditionerna besökte, inklusive alla hamnar och öar där det fanns parkering.

Om expeditionens särskilda uppgifter i de ryska kolonierna lyckades, kan detta inte sägas om den delen av expeditionens planer, som var associerad med organisationen av en ambassad i Japan. Ambassaden för NP Rezanov kröntes inte med framgång. Även om han var omgiven av uppmärksamhet och alla slags tecken på heder och respekt vid sin ankomst till Japan, lyckades han inte upprätta handelsförbindelser med detta land.

Den 5 augusti 1806 anlände Neva säkert till Kronstadt -vägen. Kanonsalut från Neva och ömsesidiga salvor på Kronstadts fästning ringde. Således var "Neva" i resan i tre år och två månader. Den 19 augusti anlände "Nadezhda", som var på en världsresa i fjorton dagar längre än "Neva".

Den första ryska resan runt om i världen markerade en epok i den ryska flottans historia och gav världen geografisk vetenskap en rad ny information om lite utforskade länder. Ett antal öar som besöktes av Lisyansky och Kruzenshtern upptäcktes nyligen av sjömän, och deras natur, befolkning, seder, övertygelse och ekonomi var nästan helt okända. Sådana var Sandwich (Hawaiian) Islands, upptäckta 1778 av Cook, mindre än trettio år innan de besöktes av ryska sjömän. Ryska resenärer kunde observera Hawaiians liv i dess naturliga tillstånd, ännu inte förändrat genom kontakt med européer. Marquesas och Washington -öarna, liksom påskön, har litet utforskats. Det är inte förvånande att beskrivningarna av de ryska världsresorna, gjorda av Kruzenshtern och Lisyansky, väckte det största intresset hos ett stort antal läsare och översattes till ett antal västeuropeiska språk. Materialet som samlats in under resan med "Neva" och "Nadezhda" var av stort värde för studiet av de primitiva folken i Oceanien och den norra delen av Stilla havet. Våra första ryska resenärer observerade dessa människor i stadiet av stamförhållanden. De beskrev först i detalj den säregna, forntida hawaiiska kulturen med dess oföränderliga lagar om "tabun" och mänskliga offer. De rika etnografiska samlingar som samlats på fartygen "Neva" och "Nadezhda", tillsammans med beskrivningar av seder, övertygelser och till och med språket för öarna i Stillahavsområdet, fungerade som värdefulla källor för studier av folken som bor i Stilla havet.

Således spelade den första ryska resan runt om i världen en viktig roll i utvecklingen av etnografi. Detta berodde till stor del på den stora observationen och noggrannheten i beskrivningarna av våra första resenärer runt om i världen.

Det bör noteras att många observationer av havsströmmar, temperatur och vattentäthet, som utfördes på fartygen "Nadezhda" och "Neva", gav drivkraft för utvecklingen av en ny vetenskap - oceanografi. Fram till den första ryska jorden runt-resan gjordes vanligtvis inte sådana systematiska observationer av navigatörer. Ryska sjömän visade sig vara stora innovatörer i detta avseende.

Den första ryska resan runt om i världen öppnar en hel galax av lysande resor runt om i världen under rysk flagga.

Under dessa resor skapades utmärkt personal av sjömän som skaffade sig långväga seglingserfarenhet och höga kvalifikationer inom navigationskonsten, vilket är svårt för segelflottan.

Det är intressant att notera att en av deltagarna i den första ryska omvandlingen av världen Kotzebue, som seglade som kadett på fartyget "Nadezhda", därefter själv genomförde en lika intressant världsresa på fartyget "Rurik ", utrustad med medel från greven Rumyantsev.

Expeditionen på fartygen "Neva" och "Nadezhda" lade en ny väg till de ryska nordamerikanska kolonierna. Sedan dess har de försetts med nödvändig mat och varor till sjöss.Dessa kontinuerliga långa resor återupplivade kolonialhandeln och bidrog på många sätt till utvecklingen av de nordamerikanska kolonierna och utvecklingen av Kamchatka.

Ryssland stärkte sina maritima band med Stilla havet och utrikeshandeln utvecklades avsevärt. Med hjälp av värdefulla observationer längs långväga resor lade den första ryska jorden runt-resan en solid vetenskaplig grund för den svåra konsten att långdistansnavigering.

Ryska resenärer. Ryssland höll på att bli en stor sjömakt, och detta ställde nya utmaningar för ryska geografer. V 1803-1806 togs från Kronstadt till Alaska med fartyg "Hoppas" och "Neva"... Det leddes av amiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770 - 1846). Han hade kommandot över fartyget "Hoppas"... Med båt "Neva" under kommando av kapten Yuri Fedorovich Lisyansky (1773 - 1837). Under expeditionen studerades öarna i Stilla havet, Kina, Japan, Sakhalin och Kamchatka. Detaljerade kartor över de utforskade platserna sammanställdes. Lisyansky, som självständigt reste från Hawaii till Alaska, samlade en mängd material om folken i Oceanien och Nordamerika.

Karta. Den första ryska jorden runt-expeditionen

Forskarnas uppmärksamhet runt om i världen har länge lockats av det mystiska området kring Sydpolen. Man antog att det finns en vidsträckt södra kontinent (namn "Antarktis" var inte i bruk då). Engelska navigatören J. Cook på 70 -talet av 1700 -talet. korsade Antarktiscirkeln, stötte på ofribar is och förklarade att segla längre söderut var omöjligt. De trodde på honom, och i 45 år gjorde ingen Sydpolsexpeditioner.

År 1819 skickade Ryssland en expedition till södra polhavet på två sloppar under ledning av Faddey Faddeevich Bellingshausen (1778 - 1852). Han befallde slopen "Öst"... Befälhavaren "Mirny" var Mikhail Petrovich Lazarev (1788 - 1851). Bellingshausen deltog i Krusenstern -resan. Lazarev blev senare känd som en stridsadmiral, som tog upp en hel galax av ryska sjökommandanter (Kornilov, Nakhimov, Istomin).

"Öst" och "Fredlig" var inte anpassade till polära förhållanden och skilde sig mycket mellan sig i sjövärdighet. "Fredlig" var starkare och "Öst"- snabbare. Endast tack vare kaptenernas stora skicklighet förlorade slottarna aldrig varandra i stormigt väder och dålig sikt. Flera gånger befann sig fartygen på randen till döden.

Men ändå Rysk expedition lyckades bryta igenom söderut mycket längre än Cook. 16 januari 1820 "Öst" och "Fredlig" nästan kom nära Antarktis kust (i området med den moderna Bellingshausen ishyllan). Innan dem, så långt de kunde se, sträckte sig en lätt kuperad, isig öken. Kanske gissade de att detta är den södra kontinenten, och inte fast is. Men bevis kunde endast erhållas genom att landa på stranden och göra en resa långt in i öknens djup. Sjömännen hade inte denna möjlighet. Därför rapporterade Bellingshausen, en mycket samvetsgrann och noggrann man, i en rapport att han var synlig "Iskontinent"... Därefter skrev geograferna att Bellingshausen "Såg fastlandet, men identifierade det inte som sådant"... Och ändå anses detta datum vara dagen för upptäckten av Antarktis. Därefter upptäcktes ön Peter I och Alexanders kust. 1821 återvände expeditionen till sitt hemland och gjorde en full resa runt den öppna kontinenten.

Kostin V. "Öster och Mirny utanför Antarktis kust", 1820

År 1811 utforskade ryska sjömän under ledning av kapten Vasily Mikhailovich Golovkin (1776 - 1831) Kurilöarna och togs till fånga av japanerna. Golovnins anteckningar om sin treåriga vistelse i Japan introducerade det ryska samhället i livet i detta mystiska land. Golovnins student Fyodor Petrovich Litke (1797 - 1882) utforskade Ishavet, Kamtjatkas stränder och Sydamerika. Han grundade Russian Geographical Society, som spelade en viktig roll i utvecklingen av geografisk vetenskap.

Stora geografiska upptäckter i den ryska Fjärran Östern är förknippade med namnet Gennady Ivanovich Nevelskoy (1814-1876). Han avvisade domstolskarriären som öppnades inför honom och uppnådde utnämningen till befälhavare för en militär transport "Baikal"... På den var han 1848 - 1849. seglade från Kronstadt runt Kap Horn till Kamchatka och ledde sedan Amur -expeditionen. Han öppnade Amurs mynning, sundet mellan Sakhalin och fastlandet, vilket bevisade att Sakhalin är en ö, inte en halvö.

Amur -expeditionen i Nevelskoy

Expeditioner för ryska resenärer, förutom rent vetenskapliga resultat, var av stor betydelse för människors ömsesidiga kunskap. I avlägsna länder lärde sig lokalbefolkningen ofta om Ryssland för första gången av ryska resenärer. I sin tur samlade det ryska folket information om andra länder och folk.

Ryska Amerika

Ryska Amerika ... Alaska upptäcktes 1741 av expeditionen av V. Bering och A. Chirikov. De första ryska bosättningarna på Aleutian Islands och Alaska dök upp på 1700 -talet. År 1799 förenades sibiriska köpmän som ägnade sig åt handel i Alaska till det rysk-amerikanska företaget, som fick monopol på användningen av naturresurserna i denna region. Företagets ledning var ursprungligen belägen i Irkutsk och flyttade sedan till S: t Petersburg. Företagets främsta inkomstkälla var pälshandeln. Under många år (fram till 1818) var den främsta härskaren i ryska Amerika A. A. Baranov, infödd till köpmännen i staden Kargopol i Olonets -provinsen.

Den ryska befolkningen i Alaska och Aleutian Islands var liten (under olika år från 500 till 830 personer). Sammantaget bodde cirka 10 tusen människor i ryska Amerika, främst aleuter, invånare på öarna och Alaskas kust. De närmade sig villigt ryssarna, döptes till den ortodoxa tron, antog olika hantverk och kläder. Män bar jackor och kappor, kvinnor bar chintzklänningar. Flickorna band håret med ett band och drömde om att gifta sig med en ryss.

En annan sak - indianerna som bodde i det inre av Alaska. De var fientliga mot ryssarna och trodde att det var de som förde tidigare okända sjukdomar till sitt land - smittkoppor och mässling. 1802 Tlingit -indianerna ( "Öron", som ryssarna kallade dem) attackerade den rysk-aleutiska bosättningen ungefär. Sith, alla brände och dödade många av invånarna. Först 1804 erövrades ön. Baranov grundade fästningen Novo-Arkhangelsk på den, som blev huvudstad i ryska Amerika. En kyrka, ett varv och verkstäder byggdes i Novo-Arkhangelsk. Biblioteket har samlat mer än 1200 böcker.

Efter Baranovs avgång började posten som överhövding vara ockuperad av sjöofficerare, oerfarna i kommersiella frågor. Pälsrikedom uttömdes gradvis. Företagets ekonomiska angelägenheter skakades, det började få statliga förmåner. Men geografisk forskning har expanderat. Speciellt - i de inre områdena, som indikerades på kartorna med en vit fläck.

Expeditionen av L.A. Zagoskin 1842 - 1844 var av särskild betydelse. Lavrenty Zagoskin, född i Penza, var brorson till den berömda författaren M. Zagoskin. Han beskrev sina intryck av den svåra och långa expeditionen i boken "Fotgängarinventering av en del av ryska besittningar i Amerika"... Zagoskin beskrev bassängerna i Alaskas huvudfloder (Yukon och Kuskokwim) och samlade information om klimatet i dessa regioner, deras naturliga värld, lokalbefolkningens liv, med vilken han lyckades upprätta vänliga relationer. Skriven livlig och begåvad, "Fotgängarinventering" kombinerat vetenskapligt värde och konstnärlig merit.

I. Ye. Veniaminov tillbringade ungefär ett kvarts sekel i ryska Amerika. När han anlände till Novo-Arkhangelsk som ung missionär, började han genast studera det aleutiska språket och skrev senare en lärobok om dess grammatik. Om ungefär. Unalaska, där han bodde länge, byggdes en kyrka genom hans ansträngningar och omsorg, en skola och ett sjukhus öppnades. Han utförde regelbundet meteorologiska och andra fältobservationer. När Benjaminov tonsurerades en munk fick han namnet Innocent. Snart blev han biskop i Kamchatka, Kuril och Aleutian.

På 50 -talet av XIX -talet. den ryska regeringen började ägna särskild uppmärksamhet åt studiet av Amur -regionen och Ussuri -regionen. Intresset för ryska Amerika har minskat markant. hon undvek på mirakulöst sätt fångsten av britterna. Faktum är att den avlägsna kolonin var och förblev oskyddad. För statskassan, förstörd till följd av kriget, blev det rysk-amerikanska företagets årliga stora betalningar en börda. Jag var tvungen att välja mellan utvecklingen av Fjärran Östern (Priamurye och Primorye) och Ryska Amerika. Frågan diskuterades länge och till slut ingicks ett avtal med den amerikanska regeringen om att sälja Alaska för 7,2 miljoner dollar. Den 6 oktober 1867 sänktes den ryska flaggan i Novo-Arkhangelsk och den amerikanska höjdes. Ryssland lämnade Alaska fredligt och lämnade kommande generationer av sina invånare resultatet av deras arbete på sin studie och utveckling.

Dokumentera: Från F.F. Bellingshausens dagbok

10 januari (1821). ... Vid middagstid rörde sig vinden österut och blev friskare. Kunde inte gå söder om den fasta isen vi mötte, vi var tvungna att fortsätta i väntan på en säker vind. Samtidigt gav havssvalor oss en anledning att dra slutsatsen att det finns en kust i närheten av denna plats.

Vid 15 -tiden såg vi en svartningsplats. Jag visste vid första anblicken genom skorstenen att jag kunde se stranden. Solens strålar, som kom ut ur molnen, upplyste denna plats, och till allmän glädje såg alla till att de kunde se banken täckt av snö: bara talus och stenar, som snön inte kunde motstå, blev svarta.

Det är omöjligt att i ord uttrycka den glädje som uppträdde på allas ansikten när de utropade: ”Strand! Kust!" Denna glädje var inte förvånande efter en lång enhetlig resa i oändliga farliga faror, mellan is, med snö, regn, slask och dimma ... Kusten vi hittade gav oss hopp om att det säkert måste finnas andra stränder, för det finns bara en i en så stor vattenmassa som det verkade omöjligt för oss.

11 januari. Från midnatt var himlen täckt av tjocka moln, luften fylldes med dimma, vinden var frisk. Vi fortsatte att följa samma kurs norrut, så att vi svängde för att ligga närmare stranden. Under morgonen, efter att ha klarat grumligheten som svepte över kusten, när solens strålar belyste den, såg vi en hög ö som sträckte sig från N0 61 ° till S, täckt med snö. Vid 5 -tiden på eftermiddagen, när vi närmade oss ett avstånd av 14 miles från kusten, mötte vi fast is, vilket hindrade oss från att närma oss ännu närmare, det är bättre att undersöka kusten och ta något av nyfikenhet och bevarande värdigt i amiralitetsavdelningens museum. Efter att ha nått isen med slopen "Vostok", tog jag dem till en annan tack för att driva för att vänta på sloppen "Mirny", som var bakom oss. När Mirny närmade sig lyfte vi våra flaggor: Löjtnant Lazarev gratulerade mig via telegraf till förvärvet av ön; på båda slopparna satte de folk på höljena och skrek ett ömsesidigt "hurra" tre gånger. Vid denna tid beordrades det att ge sjömännen ett glas slag. Jag kallade löjtnant Lazarev till min plats, han berättade att han såg alla ändar av kusten tydligt och väldefinierat deras position. Ön var mycket tydligt synlig, särskilt de nedre delarna, som består av branta klippiga klippor.

Jag kallade den här ön det höga namnet på den skyldige för förekomsten av den ryska militärflottan - ön.

I början av 1800 -talet. Ryska ägodelar i nordväst i Amerika ockuperade stora delar av Alaska. Ryska bosättningar på fastlandets västra kust nådde platsen där staden San Francisco nu ligger.

Vägen över land från mitten av Ryssland till dess fjärran östliga utkanter och särskilt till ryska Amerika var långt och svårt. All nödvändig last skickades sedan längs floderna och med bogserbåt på hästryggen genom de stora vidderna i Sibirien till Okhotsk, och sedan till sjöss på fartyg. Godstransporten var mycket dyr. Det räcker med att säga att en pudel rågmjöl, som kostade 40-50 kopek i den europeiska delen av Ryssland, fördes till Alaska, uppskattades till 8 rubel.

Svårigheten med kommunikation komplicerade också hanteringen av dessa territorier. Det hände att regeringens order nådde Kamchatka eller Alaska när den redan förlorade sin styrka och avbröts i centrum som föråldrad.

Det var ett brådskande behov av att etablera regelbundna resor med ryska fartyg från de baltiska hamnarna till ryska hamnar i Stilla havet. Och så år 1802 accepterade marindepartementet förslaget från löjtnant-befälhavare för den ryska flottan Ivan Fedorovich Kruzenshtern att organisera den första ryska jorden runt-expeditionen.

Kruzenshterns hela liv var förknippat med tjänsten hav och sjö. Han studerade vid Naval Cadet Corps. Under det rysk-svenska kriget utsågs den unge mannen "för midshipman" på fartyget "Mstislav". Snart befordrades Kruzenshtern till befälsbefälhavare, och sedan för sitt mod att ta ett fiendens skepp - till löjtnant. År 1793 skickades en skicklig officer bland de "utmärkta unga officerarna" till England.

Under sina långa resor på brittiska fartyg besökte Ivan Fedorovich kusten i Nordamerika, Indien och Kina.

Kruzenshtern, som utnämndes till chef för världens expedition, tog en gammal vän, som han studerade tillsammans med marinkåren, Yuri Fedorovich Lisyansky som assistent.

Han var också en erfaren och utbildad officer vid marinen. Han började studera tidigt i barndomen vid Naval Cadet Corps. Lisyansky deltog i alla huvudstriderna med den svenska flottan och befordrades till löjtnant. Liksom Kruzenshtern skickades Lisyansky till England för att tjänstgöra i flottan. På brittiska fartyg seglade han utanför Afrika, Asien och Amerika. Lisyansky återvände till sitt hemland fyra år senare.

Två små fartyg med en förskjutning på 450 och 370 ton köptes för jorden runt-expeditionen. Det större av dem, som leddes av Kruzenshtern själv, kallades "Nadezhda", och det mindre, under kommando av Lisyansky, var kallas "Neva".

I marinministeriet rådde Kruzenshtern att rekrytera ett team för en så lång och ansvarsfull resa från erfarna utländska sjömän. Men Ivan Fedorovich, som uppskattade de ryska sjömännen, avvisade detta förslag.

De yngsta deltagarna i resan var kommendant F. F. Bellingshausen, som senare blev känd för upptäckten av Antarktis, och O. E. Kotsebue, den blivande navigatören runt om i världen.

Den ryska ambassadören NP Rezanov skickades till Japan på "Nadezhda" för att upprätta diplomatiska band med detta land.

Expeditionen hade viktiga vetenskapliga uppgifter: att utforska Rysslands fjärran östkust, kontrollera och uppdatera sjökort och utföra oceanografiska observationer på vägen (mäta havets djup, vattentemperatur etc.).

I augusti 1803 lämnade "Nadezhda" och "Neva" Kronstadt. Expeditionen sågs av alla invånare i staden och team av ryska och utländska fartyg som stod på vägstationen. Ett sådant högtidligt farväl var inte av misstag: ryska sjömän drog iväg på en resa runt jorden för första gången.

Tio dagar senare nådde fartygen Köpenhamn. Här togs utländska forskare till expeditionen: en astronom, två naturforskare och en läkare.

På vägen till England hamnade "Nadezhda" och "Neva" i en hård storm, under vilken flera utländska fartyg dödades. Men ryska sjömän uthärdade detta elddop med ära.

Ryska fartyg, efter att ha besökt England, gick in i det vidsträckta Atlanten.

Övergången till södra halvklotet präglades av en flagghöjning och en kanonsalut. Hela besättningen tog på sig kläddräkter. Sjömännen iscensatte en föreställning: den mytomspunna havskungen Neptunus hälsade seglarna som anlände till hans domän. Sjömannen Pavel Kurganov, som hade bundit sitt skägg av släp, med en krona på huvudet och en trident i händerna, skildrade havets kung. Han beordrade att utsätta dem för "dop" för dem som först passerade ekvatorn. Med glada skratt och skämt badade sjömännen alla deltagare i resan, förutom cheferna - Kruzenshtern och Lisyansky, som tidigare hade seglat på södra halvklotet.

Sedan resan med "Nadezhda" och "Neva" har denna maritima semester blivit en tradition i den ryska flottan.

Närmar sig Brasiliens stränder förädlade ryska sjömän kartan.

I slutet av december 1803 gick "Nadezhda" och "Neva" in i hamnen på St. Catherine Island. Denna lilla ö är åtskild från Sydamerikas fastland med ett smalt sund.

Ryska sjömän såg många ovanliga saker. Ön var täckt av lyxig tropisk vegetation. Här är januari den hetaste månaden.

I skogen fångade sjömännen oöverträffade brokiga papegojor, apor och förde en gång till och med en alligator till Neva -skeppet. Naturalister har samlat rika zoologiska och botaniska samlingar i tropiska skogar.

Fartygen stannade i hamnen i sex veckor: två skadade master ersattes på Neva.

Sedan gick expeditionen till spetsen av Sydamerika, cirklade runt Kap Horn och gick in i Stilla havets vatten.

Vädret var mulet. Det blåste en stark vind. Ett lätt regn föll. Det var ofta tjocka dimma över havet. Snart tappade fartygen ur sikte.

"Neva", som överenskommits tidigare, gick till påskön, och "Nadezhda", efter att ha ändrat rutten, gick till gruppen Marquesas Islands.

I mitten av maj närmade sig "Nadezhda" ön Nukuhiva. Det var ett välsignat hörn av jorden, täckt med kokospalmer; en brödfrukt växte i skogen.

Tre dagar senare anlände även Neva till ön. Lisyansky berättade för Kruzenstern att han under en tre dagars vistelse på Påskön klargjorde koordinaterna för denna ö och gjorde en karta över den.

Expeditionen stannade på ön Nukuhiva i tio dagar. De mest vänliga relationerna upprättades med lokalbefolkningen. Öborna hjälpte de ryska sjömännen att lagra sötvatten och olika produkter. Kruzenshtern och Lisyansky gjorde den första geografiska beskrivningen av ön.

Lisyansky sammanställde en kortfattad ordbok för öbornas språk. Han fick hjälp av detta av engelsmannen Roberts och fransmannen Carbi - de skeppsbrutna sjömännen; Efter att ha bott på ön i många år kände de perfekt till de lokala invånarnas seder, liv och språk.

Naturalister samlade rika samlingar, som innehöll många nya växter okända för europeiska forskare. Expeditionens medlemmar gjorde skisser av området, och en av dem spelade in sångerna från invånarna på ön.

I slutet av maj korsade fartygen ekvatorn för andra gången - nu från söder till norr.

"Nadezhda" gick från Hawaii -öarna till Kamchatkas stränder och "Neva" - till Alaska.

I mitten av juli förankrade Nadezhda vid Petropavlovsk-Kamchatsky. Fartyget stannade i denna hamn i sex veckor. Under denna tid lossade de varorna, fyllde på lager av proviant och satte fartyget i ordning.

Fartyget fullföljde den ryska regeringens uppgift att besöka Japan och begav sig söderut. Resan ägde rum under svåra förhållanden: det var dimma och kraftiga regn. Inte långt från Japan hamnade "Nadezhda" i en fruktansvärd tyfon.

"Man måste ha poesins gåva för att levande beskriva dess ilska", skrev Kruzenshtern senare.

Och i den stora faraens stund, när, enligt chefen för expeditionen, "fartyget lämnades utan segel till de hårda vågornas barmhärtighet, som, som det verkade, hotade att svälja det varje minut", hela besättningen hjälpte modigt att ta fartyget ur området där orkanen rasade.

I oktober anlände Nadezhda till den japanska hamnen i Nagasaki. Lokala myndigheter hälsade ryska sjömän ovänliga. Först och främst erbjöd de sjömännen att lämna över vapnen och i allmänhet alla skjutvapen och krut. Först när detta villkor var uppfyllt fick fartyget komma in i hamnen. Jag fick stå här i mer än sex månader. Japanerna förbjöd sjömän att inte bara gå i land, utan även att resa runt bukten. Det ryska skeppet var omgivet av patrullbåtar.

Under denna period levde Japan isolerat, isolerat från hela världen och ville inte ha några relationer med andra stater. Hon handlade bara med Kina och med en grupp holländska köpmän. Det ryska sändebudet lyckades inte komma överens med den japanska regeringen om upprättandet av diplomatiska förbindelser.

Från den japanska kejsaren fick den ryska sändebuden Rezanov ett brev om att ryska fartyg var förbjudna att ens närma sig Japans stränder.

När han återvände från Nagasaki till Kamchatka, ledde Kruzenshtern skeppet över Japans hav, då lite känt för européer. På vägen utforskade han och beskrev Tsushima Island, liksom sundet mellan denna ö och Japan. Dessutom utforskade sjömännen hela kusten på Hokkaido Island, som var streckad på den tidens kartor.

Bestämningen av astronomiska punkter och det kartografiska arbetet för ryska sjömän utanför Japans västra kust gjorde det möjligt att skapa en karta över dessa okända platser.

I gruppen av Kurilöarna upptäckte Kruzenshtern fyra stenar, nära vilket fartyget nästan dog. Han kallade dem "Stenfällor".

Från Kurilöarna gick "Nadezhda" till Petropavlovsk-Kamchatsky. Efter att ha fyllt på tillgången på vatten och proviant gjorde Kruzenshtern också en vetenskaplig resa till Sakhalins stränder. Han beskrev den östra kusten av Sakhalin och kartlade den för första gången exakt.

När han försökte passera mellan Sakhalin och fastlandet mötte Kruzenshtern en enorm stim på vägen. Sedan kom han till den felaktiga slutsatsen att Sakhalin är en halvö och är ansluten till fastlandet med en isthmus.

Bara 44 år senare korrigerades detta misstag av en annan rysk resenär - G. I. Nevelskoy.

På senhösten anlände hoppet till Macau, en portugisisk koloni nära Kanton (Guangzhou). "Neva" kom också dit i början av december, som under nästan ett och ett halvt år - ungefär sjutton månader - gjorde sin självständiga resa.

Under denna tid utforskade Lisyansky Havana -öarnas natur, bekantade sig med öbornas liv och liv, besökte Alaskas kust och Kodiakbukten. Med stor glädje och triumf hälsade det ryska folket i Alaska det första skeppet från sitt hemland, som passerade en så avlägsen sjöväg från Kronstadt.

Just dessa dagar, på Sitha -ön (Baranov -ön), attackerade indianerna, upphetsade av amerikanerna och britterna, en rysk bosättning. Lisyansky, tillsammans med hela besättningen, fick försvara sina landsmän.

I mer än ett år var "Neva" beläget utanför Alaskas kust och bar en säkerhetstjänst. Lisyansky slösade ingen tid på att utforska Sitkha -öarna, Kodiak och den amerikanska kusten. Han gjorde en karta över dessa broar.

I september 1805 avgick Neva, laddad med värdefulla pälsar, från ryska Amerikas stränder och gick mot Kina.

Väster om Hawaiiöarna började sjömän märka flytande alger, fiskar och fåglar dök upp här - tecken på ett närliggande land som inte fanns på kartan vid dessa breddgrader.

Lisyansky guidade fartyget noggrant, men ändå gick Neva oväntat på grund nära en okänd ö. Det visade sig vara obebott. Det fanns många sälar och fåglar på den, som inte alls var rädda för människor. På insats av Nevas besättning namngavs ön efter befälhavaren för fartyget Lisyansky, och den grunda, på vilken fartyget landade, - Nevskaya. Fartyget flydde säkert och anlände till Kina.

I februari 1806 lämnade "Nadezhda" och "Neva", laddade med olika kinesiska varor - te, siden, tyger, porslin, etc. - Canton (Guangzhou) på väg tillbaka.

Fartygen gick tillsammans till Sydafrikas kust. Vid Cape of Good Hope, under dimman, tappade de ur sikte.

Kruzenshtern rundade Cape of Good Hope och kom till St. Helena Island. Här fick han veta att Ryssland, i allians med England och Österrike, är i krig med Frankrike. I rädsla för ett möte med franska militärfartyg ledde Kruzenshtern skeppet bort från Europas stränder.

I augusti 1806 släppte "Nadezhda" ankare i hamnen i Kronstadt. Den ryska resan runt jorden, som varade i tre år och tolv dagar, slutade säkert. Lisyansky var den första som hälsade sjömännen på Nadezhda -skeppet: han hade tagit Neva till Kronstadt två veckor tidigare.

Den första världsresan för ryska sjömän var en ny sida i geografisk vetenskapshistoria. Kruzenshtern och Lisyansky förtydligade världskartan, fyllde den med nya öar och tog bort markerna där men inte existerande från de gamla kartorna. De samlingar som expeditionen samlat in hade stort vetenskapligt värde.

Under resan gjordes observationer över vattnets temperatur och densitet på olika djup (upp till 400 m), över havsströmmar etc. Som ett resultat av resan bemästrades sjövägen från Kronstadt till ryska Amerikas stränder .

För att hedra den första ryska kringgången i världen slogs en medalj med inskriptionen: ”För en resa runt om i världen. 1803-1806 ".

Kruzenshtern skrev en bok om expeditionen - "Res runt jorden 1803, 1804, 1805 och 1806 på fartygen" Nadezhda "och" Neva ", med en atlas på 104 ark. Dessutom sammanställde IF Kruzenshtern en atlas med kartor över de södra haven, som var den mest exakta och fullständiga vid den tiden; den användes av sjömän och geografer över hela världen.

Lisyansky beskrev också sin resa - i boken "Resa jorden runt 1803, 1804, 1805 och 1806 på fartyget" Neva ". Båda böckerna har översatts till främmande språk och publicerats utomlands. De läses med intresse redan nu.

Inhemska sjömän - utforskare av haven och haven Zubov Nikolay Nikolaevich

2. Jorden runt i Kruzenshtern och Lisyansky på fartygen "Nadezhda" och "Neva" (1803-1806)

2. Jorden runt i Kruzenshtern och Lisyansky på fartygen "Nadezhda" och "Neva"

Huvuduppgifterna för den första ryska jorden runt-expeditionen i Kruzenshtern-Lisyansky var: leverans av varor från det rysk-amerikanska företaget till Fjärran Östern och försäljning av päls från detta företag i Kina, leverans till ambassaden i Japan , Som hade som mål att etablera handelsförbindelser med Japan, och producera medföljande geografiska upptäckter och forskning.

För expeditionen köptes två fartyg i England: ett med en förskjutning på 450 ton, kallad "Nadezhda", och det andra med en förskjutning på 350 ton, kallad "Neva". Löjtnantkommandant Ivan Fedorovich Kruzenshtern tog kommandot över "Nadezhda", och kommendantkommandant Yuri Fedorovich Lisyansky tog kommandot över "Neva".

Besättningarna på båda fartygen, både officerare och sjömän, var militära och rekryterades från volontärer. Krusenstern fick rådet att ta flera utländska sjömän till världsresans första omgång. "Men", skriver Kruzenshtern, "eftersom jag visste de övervägande egenskaperna hos ryssarna, som jag föredrar till och med engelska, gick jag inte med på att följa detta råd." Kruzenshtern ångrade aldrig detta. Tvärtom, efter att ha korsat ekvatorn noterade han den ryska personens anmärkningsvärda egenskap - det är lika lätt att utstå både den allvarligaste förkylningen och den brännande värmen.

71 personer seglade på "Nadezhda" och 53 personer på "Neva". Dessutom deltog astronomen Horner, naturforskarna Tilesius och Langsdorf och läkaren Laband i expeditionen.

Trots att "Nadezhda" och "Neva" tillhörde ett privat rysk-amerikanskt företag, tillät Alexander I dem att segla under militärflaggan.

Alla förberedelser för expeditionen utfördes mycket noggrant och kärleksfullt. På råd från GA Sarychev var expeditionen utrustad med de modernaste astronomiska och navigationsinstrumenten, i synnerhet kronometrar och sextanter.

Kruzenshtern beordrades oväntat strax före avresan till resan att ta med till Japans ambassadör Nikolai Petrovich Rezanov, en av huvudägare i det rysk-amerikanska företaget, som skulle försöka upprätta handelsförbindelser med Japan. Rezanov med sin följd placerades på "Nadezhda". Denna uppgift tvingade oss att ompröva expeditionens arbetsplan och innebar, som vi kommer att se senare, förlorad tid för resan med "Nadezhda" till Japans stränder och förankring i Nagasaki.

Själva avsikten med den ryska regeringen att upprätta handelsförbindelser med Japan var ganska naturlig. Efter att ryssarna kommit in i Stilla havet blev Japan en av Rysslands närmaste grannar. Det har redan nämnts att till och med Spanbergs expedition fick i uppgift att hitta sjövägar till Japan, och att fartygen i Spanberg och Walton redan närmar sig Japans stränder och bedriver vänlig utbyteshandel med japanerna.

Det hände vidare att på den aleutiska ön Amchitka omkring 1782 förstördes ett japanskt fartyg och besättningen fördes till Irkutsk, där de bodde i nästan 10 år. Katarina II beordrade den sibiriska generalguvernören att skicka hem den kvarhållna japanen och använda denna förevändning för att upprätta handel med Japan. Löjtnant Adam Kirillovich Laksman, vald som representant för vakternas förhandlingar, om Ekaterina -transporten under kommando av navigatören Grigory Lovtsov gav sig av från Okhotsk 1792 och övervintrade i hamnen Nemuro på östra spetsen av ön Hokkaido. Sommaren 1793, på begäran av japanerna, flyttade Laxman till hamnen i Hakodate, varifrån han reste torrt för förhandlingar till Matsmai, huvudstaden på ön Hokkaido. Under förhandlingarna uppnådde Laxman, tack vare sin diplomatiska skicklighet, framgång. I synnerhet stod det i punkt 3 i det dokument som Laxman mottog:

"3. Japanerna kan inte inleda handelsförhandlingar någonstans, förutom den som är avsedd för denna hamn i Nagasaki, och därför nu endast ge Laxman en skriftlig form med vilken ett ryskt fartyg kan komma till den ovannämnda hamnen, där japanska tjänstemän kommer att placeras, som måste håller med ryssarna i denna fråga ". Efter att ha mottagit detta dokument återvände Laxman till Okhotsk i oktober 1793. Varför detta tillstånd inte användes omedelbart är okänt. I alla fall skulle "Nadezhda", tillsammans med ambassadör Rezanov, åka till Nagasaki.

Under förankring i Köpenhamn (5-27 augusti) och en annan dansk hamn, Helsingør (27 augusti-3 september), flyttades lasterna noggrant på Nadezhda och på Neva och kronometrarna kontrollerades. Forskare Horner, Tilesius och Langsdorf, inbjudna till expeditionen, anlände till Köpenhamn. På väg till Falmouth (sydvästra England) under en storm skilde sig fartygen och kom dit "Neva" -14 och "Nadezhda" -16 september.

Från Falmouth seglade "Nadezhda" och "Neva" den 26 september och den 8 oktober ankrade de i Santa Cruz Bay på ön Teneriffa (Kanarieöarna), där de stannade till 15 oktober.

14 november 1803 korsade "Nadezhda" och "Neva" för första gången i den ryska flottans historia ekvatorn. Av alla officerare och sjömän var det tidigare bara korsat av fartygscheferna, som tidigare hade seglat som volontärer i den engelska flottan. Vem hade då kunnat tro att sjutton år senare skulle de ryska krigsfartygen Vostok och Mirny, som seglade världen runt på höga sydliga breddgrader, upptäcka vad sjömän från andra nationer inte kunde hantera - världens sjätte kontinent - Antarktis!

Den 9 december anlände fartygen till St. Catherine Island (utanför Brasiliens kust) och stannade här till den 23 januari 1804 för att byta foremast och huvudmaster på Neva.

Efter att ha rundat Kap Horn, skilde sig fartygen den 12 mars under en storm. I det här fallet förutbestämde Kruzenshtern på varandra följande mötesplatser: Påskön och Marquesasöarna. På vägen ändrade sig dock Kruzenshtern, åkte direkt till Marquesas-öarna och förankrade den 25 april utanför ön Nuku-Khiva.

Lisyansky, som inte var medveten om en sådan förändring av rutten, åkte till påskön, höll under segel från 4 till 9 april och gick, utan att vänta på Kruzenshtern, till ön Nuku-Khiva, dit han kom den 27 april.

Fartygen stannade nära ön Nuku-Hiva till den 7 maj. Under denna tid hittades och beskrevs en bekväm förankring, kallad Chichagovs hamn, och latitud och longitud på flera öar och punkter bestämdes.

Från ön Nuku Hiva gick fartygen norrut och den 27 maj närmade sig Hawaiiöarna. Beräkningar av Kruzenshtern för att köpa färska proviant från lokalinvånare kröntes inte med framgång. Kruzenshtern höll ut på Hawaiiöarna under segel den 27 och 28 maj, och sedan, för att inte fördröja fullgörandet av hans uppgift - besöker Nagasaki, åkte han direkt till Petropavlovsk, dit han kom den 3 juli. Lisyansky, förankrat utanför ön Hawaii från 31 maj till 3 juni, åkte enligt planen till Kodiak Island.

Från Petropavlovsk drog Kruzenshtern ut till havs den 27 augusti, seglade söderut längs Japans östra stränder och sedan genom Vandymen Strait (söder om Kyushu Island) från Stilla havet till Östkinesiska havet. Den 26 september förankrade Nadezhda i Nagasaki.

Rezanovs ambassad misslyckades. Japanarna gick inte bara med på något avtal med Ryssland, utan accepterade inte ens gåvorna som var avsedda för den japanska kejsaren.

Den 5 april 1805 passerade Kruzenshtern, som äntligen hade lämnat Nagasaki, genom Korea -sundet, bestigit Japans hav, nästan okänt för européer vid den tiden, och lagt på kartan många anmärkningsvärda punkter på Japans västra kust. Vissa punkter placerades astronomiskt.

Den 1 maj passerade Kruzenshtern genom La Perouse -sundet från Japans hav till Okhotsksjön, utförde några hydrografiska arbeten här och den 23 maj 1805 återvände till Petropavlovsk, där Rezanovs ambassad lämnade Nadezhda.

Omringningen av Kruzenshtern och Lisyansky på "Nadezhda" och "Neva" (1803-1806).

Den 23 september 1805, efter att ha laddat om lastrummen och fyllt på proviant, lämnade Nadezhda Petropavlovsk på en returresa till Kronstadt. Genom Bashisundet gick hon vidare till Sydkinesiska havet och den 8 november släppte hon ankare i Macau.

Efter förankring på Hawaiiöarna gav Neva, som redan nämnts, iväg till Aleutian Islands. Den 26 juni öppnades ön Chirikov, och den 1 juli 1804 förankrade Neva i Pavlovsk hamn på Kodiak Island.

Efter att ha slutfört instruktionerna från honom, utfört några hydrografiska arbeten utanför Rysslands amerikanska kust och accepterat pälsen från det rysk-amerikanska kompaniet, lämnade Lisyansky Novo-Arkhangelsk den 15 augusti 1805, även för Macau, som det tidigare avtalats med Kruzenshtern. Från ryska Amerika tog han med sig tre kreolska pojkar (pappa ryska, mamma Aleut) så att de fick specialundervisning i Ryssland och sedan återvände till ryska Amerika.

Den 3 oktober sågs många fåglar på väg till Canton, i norra subtropiska Stilla havet. Förutsatt att det fanns ett okänt land i närheten, togs lämpliga försiktighetsåtgärder. Men på kvällen sprang "Neva" fortfarande på en korallgrund. I gryningen såg vi att Neva låg nära en liten ö. Snart var det möjligt att gå av de grunda, men den mötande skvallen "Neva" påförde stenarna igen. Refloating och lyft av kanonerna, kastade i havet med flottörer för att lätta fartyget, försenade Neva i detta område till 7 oktober. Ön fick namnet Lisyansky Island till ära för fartygets befälhavare, och revet som Neva satt på fick namnet Neva revet.

På sin vidare resa till Canton stod Neva emot en svår tyfon, under vilken den fick en del skador. Ett betydande antal pälsprodukter skadades och kastades sedan överbord.

Den 16 november, efter att ha rundat ön Formosu från söder, gick Neva in i Sydkinesiska havet och den 21 november släppte ankaren i Macau, där Nadezhda redan var vid den tiden.

Försäljningen av pälsar försenade "Nadezhda" och "Neva" och först den 31 januari 1806 lämnade båda fartygen det kinesiska vattnet. Därefter passerade fartygen genom Sundasundet och gick in i Indiska oceanen den 21 februari.

Den 3 april, när de var nästan vid Cape of Good Hope, skilde sig fartygen i grumligt väder med regn.

Som Kruzenshtern skriver, ”Den 26 april (14 april, St. Art. - N. 3.) såg vi två fartyg, ett vid NW och det andra vid NO. Vi kände igen den första som "Neva", men när "Nadezhda" gick sämre, gick "Neva" igen ur sikte, och vi såg den inte före vår ankomst till Kronstadt. "

Kruzenshtern utsåg ön S: t Helena till mötesplats vid separation, dit han kom den 21 april. Här lärde sig Kruzenshtern om avbrottet i förbindelserna mellan Ryssland och Frankrike och därför lämnade ön den 26 april, för att undvika ett möte med fiendens kryssare, valde vägen till Östersjön inte genom Engelska kanalen, utan norr om brittiska Öar. Den 18-20 juli förtöjde Nadezhda för ankar i Helsingør och 21-25 juli i Köpenhamn. Den 7 augusti 1806, efter 1108 dagars frånvaro, återvände "Nadezhda" till Kronstadt. Under resan tillbringade "Nadezhda" 445 dagar under segel. Den längsta turen från S: t Helena till Helsingör varade 83 dagar.

Efter att ha separerat med Nadezhda gick Neva inte till St. Helena, utan gick direkt till Portsmouth, där den stod från 16 juni till 1 juli. Efter att ha stannat upp en kort stund på vägen i Downs och i Helsingor anlände Neva till Kronstadt den 22 juli 1806, efter att ha varit frånvarande i 1090 dagar, varav 462 dagar var under segel. Den längsta korsningen var från Macau till Portsmouth, den varade 142 dagar. Inget annat ryskt fartyg har gjort en så lång segling.

Besättningens hälsa på båda fartygen var utmärkt. Under den treåriga resan på "Nadezhda" dog bara två personer: sändebudets kock, som led av tuberkulos även när han gick in i fartyget, och löjtnant Golovachev, som av någon okänd anledning sköt sig själv medan han bodde nära ön St. Helena . På Neva föll en sjöman i havet och drunknade, tre människor dödades under en militär skärmskada nära Novo-Arkhangelsk och två sjömän dog av olyckshändelser.

Den första ryska kringgången i världen präglades av betydande geografiska resultat. Båda fartygen, både i en gemensam resa och i en separat, försökte hela tiden ordna sina kurser antingen för att gå längs de "orörda" vägarna, eller för att gå till de tvivelaktiga öarna som visas på gamla kartor.

Det fanns många sådana öar i Stilla havet vid den tiden. De kartlades av modiga sjömän med dåliga navigationsverktyg och dåliga metoder. Det är därför inte förvånande att en och samma ö ibland upptäcktes av många sjömän, men placerades under olika namn på olika platser på kartan. Felen i longitud var särskilt stora, vilket på gamla fartyg bestämdes endast genom räkning. Så bestämdes till exempel längdgrader under Bering-Chirikov-resan.

Sextaner och kronometrar fanns på "Nadezhda" och "Neva". Dessutom, relativt kort före deras resa, utvecklades en metod för att bestämma longitud på fartyg från månens vinkelavstånd från solen (annars - "metoden för månavstånd"). Detta underlättade mycket bestämningen av latitud och longitud på havet. Både på "Nadezhda" och på "Neva" missade de inte ett enda tillfälle att bestämma sina koordinater. Under resan med "Nadezhda" i Japans hav och Okhotsk hav var antalet punkter som astronomiskt bestämdes mer än hundra. Frekvent bestämning av de geografiska koordinaterna för punkter som besöks eller ses av medlemmar i expeditionen är ett stort bidrag till geografisk vetenskap.

På grund av deras beräknings noggrannhet, baserat på frekvent och exakt bestämning av latitud och longitud, kunde båda fartygen bestämma riktningar och hastigheter för havsströmmar i många områden av deras navigering genom skillnaden i de numrerade och observerade platserna.

Noggrannheten i räkningen på "Nadezhda" och "Neva" gjorde det möjligt för dem att "ta bort från kartan" många obefintliga öar. Så när han lämnade Petropavlovsk till Kanton ordnade Kruzenshtern sina kurser med förväntan på att följa de engelska kaptenernas kontorist Clerk och Horus vägar och inspektera utrymmet mellan 33 och 37 ° N. NS. längs 146 ° östlig meridian. Nära denna meridian har flera tvivelaktiga öar visats på sina kartor och på några andra.

Lisyansky, när han lämnade Kodiak till Canton, ordnade sina kurser för att passera de då nästan okända områdena i Stilla havet och gå igenom området där den engelska kaptenen Portlock märkte tecken på land 1786 och där han själv, på väg från Hawaii till Kodiak, såg en havsutter. Som vi har sett lyckades Lisyansky slutligen, även om det var mycket söderut, att upptäcka Lisyansky Island och Kruzenshterns rev.

Båda fartygen utförde kontinuerliga och noggranna meteorologiska och oceanologiska observationer. På "Nadezhda", förutom de vanliga mätningarna av temperaturen på havets ytskikt, användes Six's termometer, som uppfanns 1782, först för djuphavsforskning, utformad för att mäta den högsta och lägsta temperaturen. Med denna termometer undersöktes den vertikala fördelningen av temperaturer i havet på sju platser. Totalt bestämdes djupa temperaturer, ner till ett djup av 400 m, på nio platser. Dessa var de första i världspraxis för att bestämma den vertikala fördelningen av temperaturer i havet.

Särskild uppmärksamhet ägnades åt observationer av havets tillstånd. I synnerhet beskrivs ränderna och fläckarna på det grova havet (klyftor), som skapades när havsströmmarna möts, grundligt.

Havets glöd noterades också, vid den tiden fortfarande otillräckligt förklarat. Detta fenomen undersöktes på "Nadezhda" på följande sätt: prickar som lyste när sjalen skakades; det ansträngda vattnet gav inte det minsta ljus ... Dr Langsdorf, som testade dessa små ljuskroppar genom ett mikroskop ... upptäckte att många ... var riktiga djur ... "

Det är nu känt att luminescens skapas av de minsta organismerna och är uppdelad i konstant, godtyckligt och påtvingat (under påverkan av irritation). Det senare diskuteras i beskrivningen av Kruzenshtern.

Beskrivningar av naturen och livet för befolkningen i orterna som besöks av Kruzenshtern och Lisyansky är mycket intressanta. Beskrivningarna av Nukukhiv, hawaiier, japaner, aleuter, amerikanska indianer och invånare i norra delen av Sakhalin är av särskilt värde.

På ön Nuku-Khiva tillbringade Kruzenshtern bara elva dagar. Naturligtvis, på så kort tid, kunde bara ett kortfattat intryck skapas om invånarna på denna ö. Men lyckligtvis träffade Kruzenshtern på denna ö en engelsman och en fransman, som hade bott här i flera år och förresten var i krig med varandra. Från dem samlade Kruzenshtern mycket information, kontrollerade historierna om en engelsman genom att ifrågasätta en fransman, och vice versa. Dessutom lämnade fransmannen Nuku-Khiva på "Nadezhda" och under den vidare resan hade Kruzenshtern möjlighet att fylla på sin information. Alla typer av samlingar, skisser, kartor och planer från båda fartygen förtjänar särskild uppmärksamhet.

Kruzenshtern, under sin resa i främmande vatten, beskrev: södra kusten på ön Nuku Hiva, Kyushus södra kust och Vandimensundet, Tsushima och Goto -öarna och ett antal andra öar intill Japan, Honshu nordvästra kusten, ingången till Sangarsundet, och även Hokkaidos västkust.

Lisyansky, medan han seglade i Stilla havet, beskrev påskön, upptäckte och satte på kartan Lisyansky Island och reven i Neva och Kruzenshtern.

Kruzenshtern och Lisyansky var inte bara modiga seglare och upptäcktsresande, utan också utmärkta författare som lämnade oss med beskrivningar av sina resor.

1809-1812. Kruzenshterns verk "Resa runt i världen 1803, 1804, 1805 och 1806 på fartygen" Nadezhda "och" Neve "i tre volymer med ett album med teckningar och en atlas med kartor publicerades.

Kruzenshterns och Lisyanskys böcker översattes till främmande språk och fungerade länge som navigationshjälpmedel för fartyg som seglade i Stilla havet. Skrivet på modellen av Sarychevs böcker, i innehåll och form, fungerade de i sin tur som en modell för alla böcker skrivna av ryska navigatörer under den efterföljande tiden.

Det bör än en gång understrykas att "Nadezhda" och "Neva" resor eftersträvar rent praktiska mål - vetenskapliga observationer gjordes bara längs vägen. Icke desto mindre skulle observationerna av Kruzenshtern och Lisyansky hedra många rent vetenskapliga expeditioner.

Jag måste säga några ord om några av problemen, som tyvärr delvis mörknar ur en rent maritim synvinkel, den lysande jungfruturen för ryska sjömän runt om i världen.

Faktum är att det inte är en slump att två fartyg skickades på denna expedition. Precis som under organiseringen av Bering - Chirikov och Billings - Sarychevs havsexpeditioner trodde man att fartyg som seglar tillsammans alltid kan hjälpa varandra vid behov.

Enligt instruktionerna var separata resor med "Nadezhda" och "Neva" endast tillåtna under besöket av "Nadezhda" till Japan. Detta motiverades med att Japan enligt det tidigare avtalet endast tillät ett ryskt fartyg att komma in i Japan. Vad hände egentligen?

Under en storm vid Kap Horn skiljde sig "Nadezhda" och "Neva" åt. Kruzenshtern gick inte till den mötesplats som överenskommits i förväg, vid separering, - Påskön, utan gick direkt till den andra överenskomna mötesplatsen - Marquesasöarna, där fartygen möttes och fortsatte tillsammans till Hawaiiöarna. Fartygen lämnade Hawaiiöarna igen separat och utförde olika uppgifter. Fartygen möttes igen bara i Macau, varifrån de gick tillsammans till Indiska oceanen. Inte långt från Afrika tappade fartygen igen ur sikte under en storm. I ett sådant fall var mötesplatsen ön S: t Helena, där "Nadezhda" kom in. Lisyansky, fördärvad av rekordet för seglingstiden, åkte direkt till England. Kruzenshtern hade fel och gick inte till påskön, som det föreskrevs. Lisyansky hade också fel, utan att ha kommit in på ön S: t Helena. Hänvisningarna till avsked på grund av stormen är inte särskilt övertygande. Stormar, dimma utanför Antarktis kust är inte mindre frekventa och starka än i Indiska oceanen, och under tiden skilde sig Bellingshausens och Lazarevs fartyg, som vi kommer att se, aldrig när de cirkulerade Antarktis.

Denna text är ett inledande fragment.

RESA RUNDA VÄRLDEN 1803, 1804, 1805 OCH 1806 PÅ FARTYGEN "HOPP" OCH "NEVA" observationer gjordes enl.

CIRKELNAVIGERING M. P. LAZAREVA PÅ FARTYGET "SUVOROV"

Kapitel fem Den sista resan runt om i världen Dela med Goldney, som bidrog med cirka 4 000 pund. Konst. I den nya satsningen fanns det många intresserade från de mest kända familjerna i Bristol. Bland dem fanns köpmän och advokater och Bristols rådman Betchelor själv. Bidragit min andel och

6. Golovnins kringflyttning på sloppen "Kamchatka" (1817-1819) År 1816 beslutades att skicka ett militärfartyg till Fjärran Östern med följande uppgifter: 1) att leverera olika material och förnödenheter till hamnarna i Petropavlovsk och Okhotsk , 2) Amerikanskt företag

11. Runt om i världen resa av M. Lazarev på fregatten "Cruiser" (1822-1825) och Andrei Lazarevs resa på slopen "Ladoga" till Ryska Amerika (1822-1823) 36-kanons fregatt "Cruiser" under kommandot över kaptenen på 2: a rang Mikhail Petrovich Lazarev och 20-kanons slupp "Ladoga", som

13. Kotzebues världsresa på sloffen "Enterprise" (1823-1826) Båten "Enterprise" under ledning av kommendant-kommendör Otto Evstafievich Kotzebue anförtrotts leverans av varor till Kamchatka och kryssning för att skydda ryska bosättningar på Aleutiska öarna. Samtidigt han

14. Wrangels resa runt världen med "Meek" -transporten (1825-1827) En militär transport "Meek" (90 fot lång) speciellt byggd för den kommande resan under kommando av löjtnantkommandant Ferdinand Petrovich Wrangel, som redan har genomfört en jorden runt-resa

15. Stanyukovichs resa runt världen på Moller -slopen (1826–1829) Efter exemplet från de tidigare resorna runt om i världen beslutades 1826 att skicka två krigsfartyg från Kronstadt för att bevaka industrier i ryska Amerika och att leverera last till hamnen i Petropavlovsk. Men

16. Litkes resa runt världen på Senyavin-slopen (1826-1829) Befälhavaren för Senyavin-slopen, som gick på en gemensam resa runt världen med Moller-slopen, gjorde löjtnant-kommandör Fyodor Petrovich Litke en världsrunda resa som midshipman på Kamchatka 1817-1819 år. Sedan

17. Resa runt i Gagemeisters värld om transporten "Meek" (1828-1830) Militärtransporten "Meek", som återvände från en resa 1827 1828, skickades åter med last till Petropavlovsk och Novo-Arkhangelsk . Dess befälhavare utsågs till löjtnantkommandant

19. Jorden runt om Shants resa med transport "Amerika" (1834-1836) Militärtransporten "Amerika", som återvände 1833 från en världsresa och något förändrades, den 5 augusti, 1834, under kommando av överstelöjtnant Ivan Ivanovich Shants, lämnade åter Kronstadt med laster

20. Junkers kringflyttning i transporten "Abo" (1840-1842) Militärtransporten "Abo" (längd 128 fot, förskjutning av 800 ton) under kommando av löjtnantkommandör Andrei Logginovich Juncker lämnade Kronstadt den 5 september 1840. Åker till Köpenhamn, Helsingor, Portsmouth, på ön

2. Segling av Kruzenshtern på fartyget "Nadezhda" i Okhotskhavet (1805) Fartyget för det rysk-amerikanska kompaniet-"Nadezhda" under kommando av löjtnantkommandant Ivan Fedorovich Kruzenshtern kom till Petropavlovsk-Kamchatsky den 3 juli , 1804. Överbelastad och påfylld

3. Segling av Lisyansky på fartyget "Neva" i ryska Amerikas vatten (1804-1805) Fartyget för det rysk-amerikanska kompaniet "Neva" under kommando av överstelöjtnant Yuri Fedorovich Lisyansky och lämnar Kronstadt med "Nadezhda" den 26 juli 1803 kom till Pavlovsk hamn på ön

Den 7 augusti 1803 lämnade två sloppar hamnen i Kronstadt. På deras sidor flammade namnen "Nadezhda" och "Neva", även om de inte för länge sedan bar andra namn - "Leander" och "Thames". Det var under de nya namnen som dessa fartyg, som köptes av kejsar Alexander I i England, skulle gå till historien som de första ryska fartygen som kringgått jordklotet. Idén med jordklotsexpeditionen tillhörde Alexander I och utrikesministern, greve Nikolai Rumyantsev. Det antogs att dess deltagare kommer att samla in så mycket information som möjligt om de länder som kommer att vara på väg - om deras natur och om deras folks liv. Och dessutom var det planerat att upprätta diplomatiska förbindelser med Japan, genom vilket resenärsvägen också passerade.
Yuri Lisyansky, kapten för slopen "Neva"

Konflikter ombord

Ivan Kruzenshtern utsågs till kapten för "Nadezhda", och Yuri Lisyansky blev kapten för "Neva" - båda var vid den tiden redan ganska kända sjömän som hade tränats i England och deltog i sjöstrider. Men en annan meddirektör, greve Nikolai Rezanov, som utsågs till ambassadör i Japan och utrustad med mycket stor makt, "hakades" på skeppet till Kruzenshtern, vilket kaptenen naturligtvis inte gillade. Och efter att slofforna lämnade Kronstadt visade det sig att Rezanov inte var Krusenstern enda problem. Som det visade sig fanns bland medlemmarna i Nadezhda-teamet en välkänd slagsmål, duellist och älskare av excentriska upptåg Fyodor Tolstoy under dessa år. Han tjänstgjorde aldrig i flottan och hade inte den nödvändiga utbildningen för detta, och klev ombord illegalt och ersatte sin kusin, som bar samma namn och efternamn och inte ville åka på en lång resa. Och slagsmannen Tolstoy var tvärtom ivrig efter att segla - han var intresserad av att se världen, och ännu mer ville fly från huvudstaden, där han hotades med straff för ytterligare en berusad slagsmål.
Fyodor Tolstoy, den mest rastlösa medlemmen i expeditionen Under resan hade Fyodor Tolstoy roligt så gott han kunde: han grälade med andra besättningsmedlemmar och ställde dem mot varandra, skämtade, ibland mycket grymt, över sjömännen och till och med över prästen åtföljer dem. Kruzenshtern satte honom flera gånger i förvaret, men så snart Fedors fängelse tog slut fördes han till den gamla. Under ett av sina stopp på en ö i Stilla havet köpte Tolstoy en tam orangutang och lärde honom olika upptåg. Till slut skjöt han apan in i stugan i Krusenstern själv och gav henne bläck, med vilket hon förstörde kaptenens reseböcker. Detta var det sista sugröret, och i nästa hamn, i Kamchatka, släppte Kruzenshtern Tolstoj i land.
Sloop "Nadezhda" Vid den tiden hade han äntligen grälat med greve Rezanov, som vägrade erkänna hans kapten. Rivaliteten mellan dem började redan från de första dagarna av resan, och nu är det redan omöjligt att säga vem som var initiativtagaren till konflikten. I de överlevande bokstäverna och dagböckerna för dessa två uttrycks direkt motsatta versioner: var och en skyller den andra på allt. Bara en sak är säker - Nikolai Rezanov och Ivan Kruzenshtern argumenterade först om vem av dem som hade ansvaret på fartyget, sedan slutade de prata med varandra och kommunicerade med hjälp av anteckningar som överförts av sjömännen och sedan låste Rezanov helt låst själv i sin stuga och slutade svara till kaptenen även för anteckningar.
Nikolai Rezanov, som aldrig slutit fred med Kruzenshtern

Förstärkningar för kolonisterna

Hösten 1804 delades "Neva" och "Nadezhda". Kruzenshterns skepp gick till Japan och Lisyanskys skepp gick till Alaska. Rezanovs uppdrag i den japanska staden Nagasaki misslyckades, och detta var slutet på hans deltagande i världens expedition. "Neva" anlände vid den här tiden till ryska Amerika - bosättningen av ryska kolonister i Alaska - och hennes lag deltog i striden med indianerna Tlingit. Två år tidigare drev indianerna ut ryssarna från ön Sitka, och nu försökte guvernören i ryska Amerika, Alexander Baranov, återta denna ö. Yuri Lisyansky och hans team gav dem mycket viktigt stöd i detta.
Alexander Baranov, grundare av ryska Amerika i Alaska Senare, "Nadezhda" och "Neva" träffades utanför Japans kust och gick vidare. "Neva" gick vidare längs Kinas östkust, och "Nadezhda" utforskade öarna i Japans hav mer detaljerat och drog sedan iväg för att komma ikapp det andra fartyget. Senare möttes fartygen igen vid hamnen i Macau i södra Kina, under en tid seglade de tillsammans längs Asiens och Afrikas stränder, och sedan föll "Nadezhda" bakåt igen.
Sloop "Neva", teckning av Yuri Lisyansky

Triumferande återkomst

Fartygen återvände till Ryssland vid olika tidpunkter: "Neva" - den 22 juli 1806 och "Nadezhda" - den 5 augusti. Expeditionens medlemmar samlade in en enorm mängd information om de många öarna, skapade kartor och atlasser över dessa länder och upptäckte till och med en ny ö, som heter Lisyansky Island. Den tidigare outforskade Aniva Bay i Okhotskhavet beskrevs i detalj och de exakta koordinaterna för Ascension Island fastställdes, om vilken det bara var känt att det var "någonstans mellan Afrika och Sydamerika."
Thaddeus Bellingshausen Alla deltagare i denna världsresa, från kaptener till vanliga sjömän, belönades generöst och de flesta fortsatte att göra en marin karriär. Bland dem fanns midshipman Faddey Bellingshausen, som reste på "Nadezhda", som 13 år senare ledde den första ryska antarktiska expeditionen.