Helikoptereiden lento-ominaisuudet mi 2. Helikopterin hallinta. Katastrofit ja onnettomuudet



Tarkoitus:	Monikäyttöinen
Ensimmäinen lento:
Päästä alkuun:
Rakennettu yhteensä:

Pääroottorin halkaisija:
Tail roottorin halkaisija:
Pituus kierrosluvulla ruuvit:
Rungon pituus:
Rungon leveys:
Korkeus kierrosluvulla ruuvit:


Normi. ottaa pois:
Maks. ottaa pois
Virtapiste
Moottori:	2 GTE Klimov GTD-350
Teho:
Ominaisuudet

Matkustajat:
Matkustajat:	10 matkustajaa tai jopa 8 sotilasta (sotilasversio) henkilöä.
Matkanopeus:
Maks. nopeus:
Lennon alue:
Käytännöllinen katto:
Kiipeämisnopeus:

Testit

Massatuotanto

Mi-2 Le Bourgetissa

Vientitoimitukset

Design

Virtapiste

Polttoainejärjestelmä

Kantojärjestelmä

Ohjaamo

Lentovarusteet

Lisävarusteet

Sähkölaitteet

Aseistus

Hyödyntäminen

Muutokset

Maat, joissa Mi-2: ta käytetään

Katastrofit ja onnettomuudet

Mielenkiintoisia seikkoja

Mi-2 elokuvissa

Mi-2 (Naton luokituksen mukaan - Hoplite) on Neuvostoliiton monikäyttöinen helikopteri, jonka Mil Design Bureau on kehittänyt 1960-luvun alussa. Vuonna 1965 sarjatuotanto aloitettiin Puolassa. Sitä käytetään laajalti erilaisten siviili- ja sotilastehtävien suorittamiseen. Ennen tuotannon päättymistä vuonna 1992 rakennettiin yli 5400 yksikköä. Jo nyt Mi-2 osallistuu tarjouskilpailuihin ja kilpailee seuraajiensa Ka-226: n ja Ansatin kanssa.

Historia

1950-luvun lopulla pieni, kevyt Mi-1-helikopteri levisi armeijassa ja Neuvostoliiton kansantaloudessa. Se oli varustettu AI-26V-mäntämoottorilla, joka ei enää täyttänyt kyseisen ajanjakson vaatimuksia. Mi-1-helikopterin parantamisprojektit ilmestyivät (mukaan lukien yhdellä kaasuturbiinimoottorilla varustetut), mutta niitä ei hyväksytty. Suunnittelutyön aikana Mikhail Leontyevich Milin johtama OKB-329: n työntekijät keksivät idean käyttää voimalaitosta uudessa helikopterissa, joka koostuisi kahdesta kaasuturbiinimoottorista. Tämä lisäisi merkittävästi luotettavuutta ja turvallisuutta lennon aikana. Tämä projekti tunnettiin myöhemmin nimellä AT 2.

Aluksi siviililentokoneiden johtajat osoittivat suurinta aloitetta työskennellessään B-2: lla, mutta myöhemmin myös armeija kiinnostui uuden kevythelikopterin luomisesta. Tämän seurauksena 30. toukokuuta 1960 Milin suunnittelutoimistolle annettiin tehtäväksi luoda helikopteri maatalous-, matkustaja-, kuljetus-, terveys- ja koulutusmuutoksiin. Uutta helikopteria valvoi varapääsuunnittelija V.A.Kuznetsov. A.Kh.Sermanista tuli pääsuunnittelija (myöhemmin hänen tilalleen tuli A.A.Britvin), V.V.Makarov nimitettiin lentokokeiden pääinsinööriksi. Mil-OKB: n työntekijät yrittivät V-2: ta luodessaan ja hienosäätäessään käyttää Mi-1-osia ja kokoonpanoja mahdollisimman paljon, erityisesti pääroottoria, päävaihteistokokoonpanoja, voimansiirtoa jne.

V-2: n voimalaitoksen suunnittelutyö uskottiin Leningradin OKB-117: lle, jota johtaa S.P. Izotov. Hänelle tällaisten pienten kaasuturbiinimoottoreiden kehittäminen oli täysin epätavallista. OKB loi GTD-350-moottorin, jonka tilavuus oli 400 litraa. alkaen. Ominaisuuksiensa mukaan GTD-350 oli paljon huonompi kuin ulkomaiset moottorit, mutta sen luomisen ansiosta Mil OKB pystyi suunnittelemaan mahdollisimman pian uuden toisen sukupolven kevyt helikopterin, joka on kooltaan yhtä suuri kuin Mi-1, mutta jolla on suurempi matkustajakapasiteetti (8 henkilöä kolmen sijaan) ja suurempi kuin sen suorituskykyparametrit. Tammikuussa 1961 osavaltion komissio hyväksyi B-2-asettelun, ja saman vuoden kesän lopussa tehdas nro 329 valmistui ensimmäisen prototyypin luomiseen.

Testit

7. lokakuuta 1961 testilentäjä G.V.Alferov teki ensimmäisen leijuu B-2: lla ja 15 minuutin matalan nopeuden lennon. Seuraavassa kuussa helikopteri tuli valtion testeihin.

Saman vuoden joulukuussa testilentäjä BA Anopov testasi toisen prototyypin V-2, ja vuoden 1962 alussa tämä helikopteri lähetettiin valtion kokeisiin. Lentokokeissa 14. toukokuuta 1963 koelentäjä B.A.Anopov ja GVF: n tutkimuslaitoksen koinsinööri L.Babadzhanov asettivat nopeusennätyksen tämän luokan helikoptereiden välillä toisella prototyypillä (253,818 km / h 100 km: n etäisyydellä). Ennätyslentoa varten erityisvarusteet poistettiin vastuksen vähentämiseksi, päälaskutelineet korvattiin rullilla ja nokkapyörät korvattiin suksilla. Myöhemmin, vuonna 1965, lentäjä T.V.Rusiyan teki uuden ennätyksen samalla koneella - 269,38 km / h.

Syyskuussa 1962 ensimmäinen prototyyppi esiteltiin Neuvostoliiton hallituksen jäsenille ja Puolan kansantasavallan edustajille. Tämän mielenosoituksen jälkeen päätettiin aloittaa Mi-2: n sarjatuotanto Puolassa, PZL-konsernin (puolalainen. Państwowe Zakłady Lotnicze, Valtion lentokonetehtaat). Toisin kuin muut Neuvostoliiton lentokoneet, joiden tuotantoon Puola oli saanut luvan (An-2, MiG-15bis, MiG-17F / PF), tätä konetta ei ole vielä tuotettu Neuvostoliitossa.

Massatuotanto

Molempien osavaltioiden ilmailuteollisuuden edustajien väliset neuvottelut Mi-2-helikopterin sarjatuotannosta alkoivat vuonna 1963. Vuoden 1964 alussa allekirjoitettiin sopimus lisenssin siirtämisestä puolalaisille uusien helikoptereiden ja moottoreiden rakentamiseksi heille. Tämän sopimuksen mukaan Neuvostoliitto antoi takuun riittävän määrän näiden koneiden sekä niiden moottoreiden ja varaosien ostamisesta Puolasta.

Svidnikin ja Rzeszowin tehtaiden täytyi hallita uutta tuotantoteknologiaa lyhyessä ajassa. Neuvostoliitto avusti valmistuksen järjestämisessä toimittamalla laitteita ja varaosia. Neuvostoliiton suunnittelijat ja asiantuntijat lähetettiin työskentelemään Puolaan.

26. elokuuta 1965 ensimmäinen Neuvostoliiton osista valmistettu Mi-2 otettiin pois Svidnikissä. Puolassa kokonaan rakennetun Mi-2: n ensimmäinen lento tapahtui 4. marraskuuta 1965; helikopteria käytti miehistö, joka koostui lentäjistä V. Mertsik, K. Moskovich ja H. Yarovsky.

Ensimmäiset helikopterit siirrettiin Neuvostoliittoon koelentoja varten. Sarjan Mi-2 ulkonäkö poikkesi modifioidusta toisesta prototyypistä (V-2): Heillä ei ollut kölin pintaa hännän puomissa, ja karon etuosan reikien muoto öljynjäähdyttimen ilmanottoaukon alapuolella poikkesi toisistaan \u200b\u200b(ne eivät olleet soikeat, mutta suorakaiteen muotoiset). Lisäksi radioaseman antennien ja vilkkuvan valon sijaintia muutettiin.

Ensi vuonna Mi-2: n sarjatuotanto aloitettiin täydellä kapasiteetilla. Ensimmäinen tuotantohelikopteri palautettiin Puolan ilmavoimille 29. joulukuuta 1966 neljän kuukauden tehdaskokeiden jälkeen. Valitettavasti tämä kappale ei ole säilynyt.

Apua Mi-2: n tuotannon hallitsemisessa Moskovan helikopteritehtaan työntekijät saivat Puolan valtionpalkinnot ja yleissuunnittelija M.L.Mil ja N.S.Otdedentsev, jotka antoivat merkittävän panoksen Mi-2: n käyttöönottoon tuotannossa - Puolan renessanssin ritarikunnan komentajaristit ...

Mi-2-helikoptereiden massatuotanto valmistui vuonna 1992, siihen aikaan oli rakennettu yli 5400 yksikköä.

Mi-2 Le Bourgetissa

Vuonna 1967 kansainvälinen ensi-ilta tapahtui, ja uutta helikopteria ei esittänyt Neuvostoliitto, vaan Puola. Puolalaisen valmistuksen sarja-Mi-2P (rekisteröinti SP-PSC, sarjanumero 530322047) näytettiin 27. kansainvälisessä ilmailunäyttelyssä Le Bourgetissa numerolla N-152.1. Naton ilmailunormien yhdenmukaistamiskomitea (ASCC) antoi -2 koodinimi "Hoplite" (Hoplite - hoplite). Puolassa Mi-2: lle annettiin nimi "Marabut" (marabou), mutta se ei saanut suosiota.

Vientitoimitukset

Vuonna 1965 Mi-2: ta alettiin viedä lähinnä Neuvostoliittoon ja muihin sosialistisen yhteisön maihin. Neuvostoliiton lisäksi Mi-2: n osti Burma, Bulgaria, Unkari, Itä-Saksa, Egypti, Irak, Pohjois-Korea, Kuuba, Lesotho, Libya, Nicaragua, Romania, Syyria, Tšekkoslovakia ja Jugoslavia. Vuonna 1978 yksi Mi-2 maatalouden versiossa jopa päätyi Yhdysvaltoihin ja sai rekisteröintinumeron N51946.

Myöhemmin jälleenviennin ansiosta Mi-2 ilmestyi muissa valtioissa - Djiboutissa, Turkissa, Venezuelassa ja muissa.

Design

Runko

Mi-2: n rungossa on puolimonokokoinen, kokonaan metallirakenne, ja se koostuu kolmesta osasta: keula, jossa ohjaamo sijaitsee, keskiosa matkustamon kanssa ja häntä, joka sisältää hännän puomin, jossa on hallittu vakaaja.

Virtapiste

Voimalaitos sijaitsee suuressa päällirakenteessa helikopterin rungon yläpuolella - ns. Villisikalla (ranskalaisesta kabaanista - mökistä). Kolmivaiheisen päävaihteiston edessä on kaksi GTD-350-moottoria, ja päällä on tuuletin, joka jäähdyttää moottoreiden ja päävaihteiston öljynjäähdyttimet sekä päävaihteiston yksiköt.

Polttoainejärjestelmä

Helikopterin polttoainejärjestelmässä on yksi 600 litran polttoainesäiliö, joka sijaitsee hytin lattian alla; se on myös tarkoitettu kahden ylimääräisen säiliön asentamiseen rungon sivuille, joiden tilavuus on 238 litraa. Moottoriöljyjärjestelmä on erillinen, se sisältää 2 öljysäiliötä, joiden tilavuus on 12,5 litraa, ja ilma-öljy-patterit, joissa on tuuletin niiden jäähdyttämiseksi.

Kantojärjestelmä

Pääjärjestelmään kuuluu kolmilapainen pääroottori suorakulmaisilla siipillä ja kaksiteräinen hännänroottori. Hydrauliset pellit on asennettu pääroottoriin. Pääroottorin yleistä ja syklistä nousua ohjataan hydraulivahvistimilla. Hydraulivian sattuessa ohjaaja voi käyttää manuaalista ohjausta.

Ohjaamo

Ohjaamo on yksi tai kaksinkertainen, useimmiten ohjaaja istuu vasemmalla olevalla istuimella. Koulutusmuunnoksessa ohjaaja ja kadetti istuvat vierekkäin, jolloin helikopterin hallintalaitteet kaksinkertaistuvat.

Salonki

Ohjaajan ja matkustajan istuimet sijaitsevat rungon etuosassa, akut ja erilaiset varusteet myös siellä. Takana on rahdin ja matkustajan hytti, jonka ovi on sataman puolella. Sen mitat ovat 2,27 × 1,2 × 1,4 m ja se on varustettu ilmanvaihtojärjestelmällä, joka toimii sekä matkustamon lämmityksessä moottoreiden lämpimällä ilmalla että jäähdytysmoodilla perämoottorilla. Hytin lattiaan on kiinnitetty polttoainesäiliökontti, joka toimii samanaikaisesti kahden kolmipaikkaisen sohvan kiinnityskohtana. Yhdelle (kahdeksannelle) matkustajalle taitettava istuin kiinnitetään rungon takaseinään. Tavaroita kuljetettaessa matkustajan istuimet voidaan irrottaa. Terveysmalliin mahtuu hytissä jopa neljä paareita, ja siellä on tilaa myös mukana olevalle ensihoitajalle.

Lentovarusteet

Mi-2-helikopterin lentovarusteet ovat vakiona ja sisältävät radiokompassin, gyrokompassin, radiokorkeusmittarin, SV- ja HF-radioasemat. Armeijan versioissa tutka-vastaanotin on asennettu keulaan.

Lisävarusteet

Rungon molemmille puolille voidaan asentaa kaksi muuta sylinterimäistä polttoainesäiliötä. Helikopteri on varustettu lastivinssipuomilla ja ulkoisella jousitusjärjestelmällä, jonka nostokyky on enintään 800 kg. Häntäpuomissa on hallittu vakaaja; sen kiertokulma muuttuu automaattisesti roottorin siipien kallistuksen muutoksen mukaisesti.

Maatalousversioon on asennettu nestemäinen kemikaalisuihkutusjärjestelmä, joka sisältää: säiliöt rungon sivuilla, joiden kokonaistilavuus on 1000 litraa, ja 14 m: n pituinen ruiskutuspuomi, jossa on 128 suutinta, jotka mahdollistavat kemikaalien ruiskutuksen 40-45 m alueella, tai kuivien kemikaalien ruiskuttaminen joiden kokonaispaino on 750 kg ja jotka ovat kahdessa suihkepullossa.

Etsintä- ja pelastusversiossa on sähkövinssi, jonka nostokyky on 120 kg, ja kuljetusversiossa on koukku jopa 800 kg painavien kuormien ulkoiseen ripustamiseen. Ympäristönseurantaan suunnitellussa versiossa on ASA: n valmistamia lämpökuvauslaitteita.

Alusta

Kolmipyöräinen kiinteä laskuteline koostuu kahdesta pyramidin muotoisesta päälaakerista ja kahden pyörän etutuesta, jossa on jousitettu jousitus. Yhden kammion nestekaasu-iskunvaimentimet on asennettu laskutelineeseen. Talvella voidaan asentaa suksi tai pyörillä varustettu runko. Laskuteline mahdollistaa helikopterin taksin sekä nousun ja laskeutumisen lentokoneella.

Sähkölaitteet

DC-lähteet: kaksi 24 V: n akkua ja kaksi STG-3-käynnistysgeneraattoria, 3 kW, 27 V. 36 V: n ja 115 V: n vaihtovirtaverkot saavat normaalisti virtaa muuntajista, jotka saavat virtaa DC-verkosta. Hätätilassa - laturista muuntajan kautta. Voimakkain kuluttaja - jäätymisenestojärjestelmä - saa virtansa laturista.

Aseistus

Taisteluoperaatioihin suunnitellut sotilasvaihtoehdot voidaan varustaa:

tykki NS-23 ja 6 konekivääriä;
tykki NS-23 ja 2 × 16 NAR S-5;
tykki NS-23, 2 konekivääriä ja 4 panssarintorjuntaohjusta "Baby";
tykki NS-23, 2 konekivääriä ja 4 itseohjattua ilma-aluksen ohjusta "Strela-2M".

Mi-2 verrattuna muihin monikäyttöisiin helikoptereihin

Mi-1 verrattuna muihin monikäyttöisiin helikoptereihin
Nimi	Pääroottorin halkaisija	Rungon pituus	Suurin lentoonlähtöpaino	Teho	Miehistö + matkustajat




Matkanopeus	Maks. nopeus	Lentoalue	Käytännöllinen katto	Kehittäjä	Ensimmäinen lento
				OKB Kamov

				OKB M.L. Mil

Hyödyntäminen

Tällä hetkellä satoja Mi-2-helikoptereita on jatkuvasti toiminnassa yli kahdessa kymmenessä maassa. Helikoptereita käytettiin menestyksekkäästi sekä siviili- että sotilastarkoituksiin, ja monien vuosien ajan ne muodostivat perustan kevyille roottorialuksille Aeroflotissa sekä Neuvostoliiton ja Venäjän federaation asevoimissa.

Aeroflotissa Mi-2 alkoi saada rekisteröintinumeroita sarjoissa 14, 15, 20 ja 23 (esimerkiksi Neuvostoliitto-14089, -15207, -20320 ja -23309), mutta 81500-sarjassa oli myös numerolla varustettuja helikoptereita. Neuvostoliiton romahtamisen ja asevarusteiden huomattavan rajoittamisen myötä ilmavoimien Mi-2: t alkoivat siirtyä siviili-ilmailulle ja yksityisomistajille. Vuoden 1973 jälkeen alkuperäiset punainen-valkoinen-harmaa ja vihreä-valkoinen värimallit korvattiin sinivalko-harmaalla uuden yhtenäisen Aeroflot-standardin mukaisesti. Kaukoidässä pohjoisessa ja Kaukoidässä lentävät Mi-2: t maalattiin oranssin siniseksi, jotta hämärän laskeutuessa lumi ja jää jäisivät paremmin näkyviin.

Mi-2: ta voidaan käyttää sekä maataloustarkoituksiin (metsä- ja maatalousmaiden ruiskuttamiseen ja pölyttämiseen) että rahti- ja matkustajaliikenteeseen. Saatavilla on myös etsintä- ja pelastus- ja napaversioita - ne on varustettu radio- ja navigointilaitteilla epäsuotuisissa sääolosuhteissa työskentelyä varten. Erityisesti erikoispalveluille on luotu partio-versio; sitä käytetään lentämiseen rajojen ympäri ja se on varustettu kaiuttimella. Merivoimien ilmailussa Mi-2: ta käytettiin jäänmurtajilla jääolosuhteiden tutkimiseen sekä alusten väliseen viestintään. Lisäksi Mi-2-tukikohdassa on palotukihelikoptereita ja kannella toimivia helikoptereita.

Jälleenmyynnin ansiosta Mi-2 päätyi useisiin maihin, joten sitä alettiin käyttää Algeriassa, Djiboutissa, Turkissa, Venezuelassa jne. Suurin muutos oli rahti-matkustaja-modifikaatio, mutta myös muita käytettiin. Vuonna 1974 Tšekkoslovakia osti Mi-2: n liikenteenohjausta varten. Bulgariassa tutkalaitteilla varustettua Mi-2: ta käytettiin Mustanmeren pilaantumisen torjuntaan. Maatalouden versio oli myös laajalle levinnyt; sitä käytettiin Neuvostoliitossa, Puolassa, Unkarissa, DDR: ssä, Irakissa, Iranissa, Jugoslaviassa ja Libanonissa.

Mi-2: ta käytettiin myös taisteluhelikopterina, esimerkiksi arabien ja israelilaisten sodan aikana vuonna 1973, sitä käytettiin hieman Afganistanin sodassa, Perun ja Ecuadorin aseellisessa konfliktissa (1995), Djiboutin asevoimissa separatisteja vastaan, Perun huumemaffiaa vastaan, Meksiko, Myanmar, merirosvoja vastaan \u200b\u200bIndonesiassa. Vuonna 1986 Tšernobylin ydinvoimalaitoksen katastrofin seurausten selvitystilassa käytettiin useita Mi-2-moottoreita.

Lisäksi vuodesta 1978 lähtien Mi-2 on osallistunut helikopteriurheilun maailmanmestaruuskilpailuihin, mukaan lukien Ranskassa pidetyt vuoden 2005 mestaruuskilpailut.

Venäjällä on toiminnassa yli 120 Mi-2-laitetta. Vähintään 300 helikopteria käytetään muissa IVY-maissa. Kymmenet näistä koneista ovat IVY-maiden ulkopuolella. Suoritetut tutkimukset Mi-2-helikopterilaivaston tilasta osoittavat, että suurin osa näistä helikoptereista on kuluttanut nykyään vain noin puolet resursseistaan \u200b\u200bja käyttöikään. Ainoastaan \u200b\u200bVenäjällä yli kolmesataa näistä koneista pystyy palvelemaan vielä 10-15 vuotta toimintajaksolla 5000-7000 lentotuntia. Kun tehdään monimutkaista teknistä työtä resurssien ja kalenterin käyttöiän pidentämiseksi, noin 400 näistä koneista pystyy palvelemaan vielä 18-25 vuotta, ja niiden keskimääräinen käyttöaika on 10000-12000 lentotuntia.

Vuonna 2006 Irakiin toimitettiin 12 Mi-2-helikopteria maatalouden tarpeisiin (torjunta-aineiden ruiskuttaminen peltojen yli). Kahden viikon aikana nämä helikopterit pystyivät suihkuttamaan torjunta-aineita yli 28 000 hehtaarin alueelle.

Näyttelyinä eri versioiden Mi-2-helikoptereita on museoissa Moskovassa, Moninossa, Uljanovskissa, Mineralnye Vody, Kiovassa, Cottbusissa jne. Monumentteina Mi-2 asennetaan Kurganiin, Pietariin, Vorkutaan, Moskovaan, Jakutskiin, Nižnevartovskiin, Togliatti (Zvezdochkan tienraivaajaleiri).

Muutokset

Mi-2A

Mi-2A-helikopteri on modernisoitu versio Mi-2-helikopterista. Se on rakennettu yhden roottorin mallin mukaan, jossa on kolmilapainen pääroottori ja kaksiteräinen hännänroottori.

GT-350-moottoreiden sijasta Mi-2A-helikopteri käyttää kahta AI-450-turboakselimoottoria, jotka on suunniteltu Ukrainan ZMKB Progress tai Arrius-2MI, jonka on kehittänyt ranskalainen Turbomeka. Näiden moottoreiden asennuksen seurauksena helikopterin lentoteho parani merkittävästi.

Uusilla moottoreilla on GTD-350: een verrattuna pienempi polttoaineenkulutus, pidempi käyttöikä ja luotettavuus, alhaisempi melutaso ja pienemmät epäpuhtauspäästöt. Uusien moottoreiden asennuksen yhteydessä helikopterin vaihteisto vaihdettiin. Asennettiin uudet vaihteistot - pää GR-2A ja yhdistävä OR-2A sekä liitäntäakseli vääntömomentin siirtämiseksi OR-2A: lta GR-2A: lle. Voimansiirtoakselit, väli- ja takapyörät eivät ole muuttuneet.

Helikopterissa on nykyaikaiset instrumentointi- ja radiolaitteet: KB-radioasema "Crystal", VHF-radioasema "Yurok", automaattinen radiokompassi, radiokorkeusmittari, sisäpuhelin, lentotunnistin SO-94, nauhuri P-503B, satelliittinavigointijärjestelmä GPS-195, sisäinen tallennuslaite BUR -CL1. Sähkö-, radio- ja instrumentointilaitteiden avulla helikopteria voidaan käyttää vaikeissa sääolosuhteissa milloin tahansa päivästä.

Polttoainejärjestelmää, öljyjärjestelmää, jäähdytysjärjestelmää, palonsammutusjärjestelmää ja virransyöttöjärjestelmää parannettiin myös. Loput pysyivät ennallaan.

Mi-2P

Mi-2P (Mi-2R, puola. pasażerski) - helikopterin matkustajan muutos. Se eroaa Mi-2T-kuljetusvälineestä, koska siinä ei ole lastivinssiä ja matkustamossa. Toinen versio tästä helikopterista oli Mi-2P Salon, palveluhelikopteri, jolla on entistä mukavampi VIP-kuljettaminen.

Mi-2T

Mi-2-helikopterin kuljetusmuutos. Sen on kehittänyt puolalainen PZL Świdnik -yhtiö. Mi-2T (Mi-2T, puola. kuljetettava) on perusliikennekopteri, joka on suunniteltu kuljettamaan kahdeksan ihmistä tai lastia. Rungon keskiosassa kaksi kolmipaikkaista sohvaa asetetaan selkänoja vastakkain. Toinen matkustaja voi istua ohjaajan vieressä ja toinen - tavaratilan oikealla puolella (ovea vastapäätä). Tavaratilan oven yläpuolella on vinssi, joka pystyy nostamaan 100-200 kg lastia. Helikopteri voi kuljettaa tavaratilassa enintään 700 kg painavaa lastia tai ulkoisella nostoliinalla enintään 800 kg.

Mi-2R

Mi-2R (Mi-2R, puola. rozpoznawczy) - tiedusteluvaihtoehto, joka on suunniteltu taktiseen valokuvan tiedusteluun. Se voi myös tehdä suunnitellun ja perspektiivisen valokuvan alueesta. Mi-2R-prototyypin hännänumero oli 0607 (sarjanumero 570607127). Lisäksi luotiin tiedustelumuunnos nimityksellä Mi-2RS (Mi-2RS).

Mi-2URP

Joukkojen palotukeen suunniteltu muunnos, jonka on kehittänyt PZL Świdnik. Mi-2URP (Mi-2URP, puola. uzbrojony w rakiety przeciwpancerne, "Aseistettu panssarintorjuntaohjuksilla") on varustettu NS-23KM-tykillä, kahdella RPK-konekiväärillä ja neljällä 9M14M "Malyutka" -tankitohjatulla ohjuksella ulkoisella nostoliinalla. ATGM: itä ohjataan langalla ja käyttäjä ohjaa kojelaudassa sijaitsevasta kaukosäätimestä. Kuljettajan istuin sijaitsee ohjaajan oikealla puolella.

Mi-2S

Saniteettimuutos (Mi-2S, puola. sanitarny). Suunniteltu jopa neljän potilaan kuljettamiseen paareilla kahdessa kerroksessa rungon molemmin puolin. Helikopterissa on myös astiat, joissa on happisylinterit, desinfiointiaineet ja pussi lääkkeillä. Matkustamossa on yleinen nostoistuin mukana olevaa ensihoitajaa varten. Puolan ilmavoimat (Lotnicze Pogotowie Ratunkowe) saivat kaksi ensimmäistä Mi-2S: ää 25. elokuuta 1972; niitä käytettiin Varsovassa ja Katowicessa. 13. lokakuuta 1981 saakka 49 ambulanssia toimitettiin ilma-ambulanssille, joka korvasi SM-1: n ja SM-2: n kokonaan.

Mi-2RM

Kannen etsintä- ja pelastusvaihtoehto (Mi-2RM, puola. ratowniczy morski, "Meripelastus"). Varustettu sähkövinssillä, jonka nostokyky on 120 kg. Tämän modifikaation ulkoinen erottava piirre on vinssin vaihdemoottorin suuri sylinterimäinen kotelo, joka sijaitsee matkustamon oven yläpuolella, ja kiinnike pudotettujen konttien kuljettamiseen, joissa on puhallettavat pelastuslautat sataman puolella. Mi-2RM: ää käytti Puolan ja Saksan laivasto; siellä hänet nimitettiin joskus nimellä Mi-2 See (Mi-2 "meri"). Puolalaisissa ajoneuvoissa oli erityinen oranssi-valkoinen-vihreä värimaailma, mutta 1990-luvun lopulla jotkut Mi-2RM: t maalattiin puna-valko-sinisenä, samanlainen kuin Yhdysvaltain rannikkovartioston helikopterit.

Mi-2RHR

Kemiallisen tiedustelun helikopteri tai "Mi-2-kemikaali" ( Mi-2 chemiczny), on tarkoitettu säteilykemiallisen tiedustelun suorittamiseen, tätä tarkoitusta varten se on varustettu erityislaitteilla ilmanäytteiden ottamiseen ja analysointiin. Neuvostoliitossa tämä kone sai nimen Mi-2RHR.

Tähän helikopteriin tehtiin myös toinen muunnos - Mi-2X (Mi-2Ch) - vaihtoehto savunäytön asettamiseksi maavoimien naamioimiseksi; keinot savunseulan asettamiseksi Neuvostoliiton armeijaan kuuluivat perinteisesti kemiallisiin joukkoihin. Pitkät, alaspäin suunnatut putket on kiinnitetty tämän helikopterin moottoreiden pakoputkiin, joissa dieselpolttoainetta toimitetaan modifioiduista perämoottoreista rungon sivuilla. Kun se haihtuu kuumissa pakokaasuissa, muodostuu paksu valkoinen savu.

Mi-2M

Päivitetty versio Mi-2: sta. Se on varustettu kahdella GTD-350P-turbomoottorimoottorilla, joiden kapasiteetti on 450 hv. alkaen. (331 kW). Valmistettu neljässä muunnoksessa: maatalous-, koulutus- ja ilmakuvahelikopteri.

Mi-2MSB2

Mi-2, jonka ukrainalainen "Motor Sich" on modernisoinut, asennettuna AI-450M1 -moottoreilla. Vuonna 2013 yksi helikopteri esitellään ilmailunäyttelyssä

PZL Kania

Puolan modernisoitu versio Mi-2: sta. Se on varustettu kahdella kaasuturbiinimoottorilla (Allison) 250-С20В, joiden kapasiteetti on 426 hv. alkaen. (314 kW). Tämä muutos on lisännyt matkustamon mittoja, parantanut laitteita ja parantanut lento-ominaisuuksia. Paino nousi 3550 kiloon. Valmistetaan seuraavissa muunnoksissa: kuljetus, maatalous, saniteetti, partio, pelastus ja tiedustelu.

Maat, joissa Mi-2: ta käytetään

Afganistan
Albania
Algeria
Azerbaidžan
Valkovenäjä
Bulgaria
Indonesia
Tšekki
Djibouti
Viro
Etiopia
Kambodža
Georgia
Saksa
Unkari
Ukraina
Latvia
Armenia (9 sotilaallista Mi-2)
Lesotho
Libya
Liettua
Meksiko
Moldova (2 sotilaallista Mi-2)
Mongolia
Myanmar (20 sotilaallista MI-2)
Nicaragua
Puola
Peru (6 sotilaallista Mi-2)
Venäjä
Slovakia
Syyria
Jugoslavia

Neljä Mi-2-helikopteria on kylmän sodan museossa Dallasissa, Texasissa.
Toinen 13 Mi-2-helikopteria on yksityisomistuksessa, vain 3 niistä on hyvässä kunnossa.

Katastrofit ja onnettomuudet

Hallituksen numero	Katastrofi	Lyhyt kuvaus
	Jakutin autonominen sosialistinen neuvostotasavalta, 40 km Olekminskista länteen	helikopteri saavutti kallion reunan ja menetti "ilmatyynyn", laskeutui ja kosketti rantaa hännänroottorilla.
	Georgian SSR, Gomborin passi	lumivyöryjen vastaisen toimenpiteen aikana hänet ammuttiin lentorjunta-aseella, ATC ei tiennyt mitään eikä aluetta ollut suljettu lentojen vuoksi.
	a / p Cherepovets	syitä ei tunneta
	Ukrainan SSR, Kharkovin alue, 3 km kylästä länteen. Efremovka	miehistön virhe
	Suomenlahti, Vasilievsky-saaren ja Petrodvoretsin välissä	miehistön virhe
	Kabardino-Balkanin tasavalta, Prokhladny	Todennäköinen syy on polttoaineen tuotanto.
	Moskovan alue, lähellä kylää. Cherusti, Shaturskyn alue	syitä ei tunneta
	Novosibirsk	moottorin vika nousun aikana
	a / p Tver (Zmeevo)	miehistön virhe
	Amurin alue, 25 km Ekimchanista kaakkoon, Selemdzhinsky District	laitevika
	Bashkortostanin tasavalta, kylän lähellä. Kanakaevo, Ishimbayn alue	laitevika, kova lasku
	Uljanovskin alue	Kääntymisen aikana ohjaaja menetti tilansuuntauksensa ja helikopteri törmäsi maahan.
	Irkutskin alue, kylän lähellä. Valkoinen talvi, Tulunskyn alue	Helikopteri kosketti järven kalliota ja putosi veteen
	Arkhangelskin alue, NAO, lähellä kylää. Dresvyanka	Helikopterin miehistö jatkoi laskeutumista iltapäivällä öljy-yhtiön helikopterikentällä. Sitten hänet löydettiin tuhoutuneena ja poltettiin 2 km: n päässä hänestä.
	Jekaterinburg, lähellä Maly Istokin mikropiiriä	Kun lähestyi 20 m: n korkeutta laskeutuen, helikopterin miehistö astui pintasumuun ja menetti visuaalisen kosketuksen maahan. Ohjaaja teki päätöksen kiertää, mutta helikopteri laskeutui voimakkaasti ja putosi kyljelleen.
	Tyumenin alue, KhMAO, lähellä kylää. Mamontovo, Nefteyuganskin alue	Laskeutuessaan törmäsi järven pintaan 1500 m laskeutumispaikasta
	a / p Ussuriysk	Suoritettaessa sarjaa matalissa korkeuksissa tehtäviä liikkeitä Mi-2 törmäsi kahteen muuhun helikopteriin, Mi-2: een ja Mi-8: een.
	Chukchi Sea, lähellä Neshkan kylää, Chukotkan autonominen alue	Laskunsa jälkeen jäänmurtajan "Ermak" helikopterikentältä klo 04.29 Moskovan aikaa Mi-2 kosketti pääroottorilla aluksen oikeanpuoleisella puolella olevaa nosturipuomia. Menetettyään hallinnan helikopteri putosi mereen jäänmurtajan sivussa ja syöksyi veteen käänteisessä asennossa 20 metrin syvyydessä 5 km: n päässä rannikosta.
	Khabarovskin alue, kylän lähellä. Bolshemikhaylovskoe, Ulchskyn alue	miehistön virhe, laitevika
	Murmanskin alue, lähellä Kandalakshaa	Miehistö teki luvattoman lentoonlähdön. Helikopteri törmäsi puuhun ja kaatui.
	Tyumenin alue, KhMAO, 100 km kaakkoon Oktyabrskystä, Oktyabrskyn alue	epätyypilliset syyt [ minkälainen?]
	penzan lentokenttä (Sosnovka)	laskeutumislähestyminen, miehistön virhe
	plateaniai-järvi, Plungen alue	syitä ei tunneta
	Kamtšatkan alue, lähellä Nikolaevkan kylää, Elizovskyn alueella	miehistön virhe
02629 FLA RF	Leningradin alue, lähellä Priozerskia, Viipurskin piiri
	Arkhangelskin alue, kylän lähellä. Varnek, Vaygachin saari	miehistön virhe, sääolosuhteet
	Khabarovskin alue, 140 km luoteeseen Khabarovskista	miehistön virhe, sääolosuhteet
	Krasnodarin alue, lähellä maatilaa. Khankov, Slavyansky-alue	Lennon aikana AHR: ään lentäjä alkoi etsiä sopivaa laskeutumispaikkaa ja näki voimajohdot aivan kurssilla. Suorittaessaan läppänopeutta hännän puomilla noin 15 metrin korkeudessa, helikopteri kosketti sähköjohtoa. Palkki katkesi ja helikopteri putosi maahan ja pysyi aluksella.
	Krasnodarin alue, valtion tila "Svetly Put", Temryukin alue	Noin 8 metrin käännöksen aikana molemmat moottorit menettivät tehonsa. Helikopteri törmäsi maahan ja romahti. Lentäjä tapettiin.
	Tyumenin alue, Khanty-Mansi autonominen alue, lähellä asutusta lokakuu	miehistön virhe
	a / p Ust-Bolsheretsk	miehistön virhe
	Krasnojarskin alue, Taimyrin autonominen alue, 18 km luoteeseen Dudinkasta	miehistön virhe, laitevika
	Jaroslavlin alue, lähellä Yarkovon kylää, Gavrilov-Yamskiy	miehistön virhe, laitevika
	Vologdan alue, kylän välissä. Nefedovo ja Baklanka	laitevika
	Permin alue, Lysvinsky District, 90 km kohteesta a / p Perm	syitä ei tunneta
	Khanty-Mansiyskin autonominen alue, Neftejuganskin alue, Yuganskaya Ob -kanavan alueella, 22 km Ust-Yuganista länteen	Tutkinta on käynnissä.
	Tatarstanin tasavalta, Kazan	Tutkinta on käynnissä.
	Kalmykian tasavalta, 15 km Naryn Khudukin kylästä etelään, Tšernozemelskyn alue	Tutkinta on käynnissä.
	Krasnojarskin alue, Tokuchepin kylä, Boguchansky District	Tutkinta on käynnissä.
	Krasnodarin alue, Kalininsky District	Tutkinta on käynnissä.
	Sumyn alue, Konotopskyn alue	MI-2-helikopteri kaatui ja syttyi palamaan lentäessään kaasuputken ympäri. Onnettomuus tapahtui klo 14.40 lähellä Oktyabrskoye ja Kapitanovka kyliä. Tutkinta on käynnissä.
	KhMAO, Surgutskin piiri	Suoritti hätälaskun moottorin tulipalon takia. Paloi kokonaan. Ei ole uhreja.
	Orenburgin alue, Orenburg	Se syttyi tuleen lentoonlähdön aikana, laskeutui kovasti ja kaatui. Paloi kokonaan. Ei ole uhreja.
	Rostovin alue, Proletarsky-alue	Kaatui tekemällä maataloustyötä. Lentäjä kuoli.
	Ivanovon alue, Komsomolskin alue, kuuden kilometrin päässä asutusta Oktyabrskyn kylästä	Suoritti kovan laskeutumisen. Helikopteria ei ollut rekisteröity, lento suoritettiin laittomasti.
	Krasnodarin alue, Seversky District	Maataloustyön aikana jäin kiinni sähkölinjaan.
	Khersonin alue, Golopristansky-alue	Laskeutumisen aikana voimakkaan tuulen virtauksen seurauksena hän putosi kyljelleen ja paloi, uhreja ei ollut.
	Sahalinin alue, Dolinsk	Jokien ilmaseurannassa uskottiin olevan moottorivika. PIC päätti palata lähtökentälle. Käännyttyään päinvastaiseen suuntaan MI-2 putosi rannikkokaistaleelle ja syttyi tuleen. Laivalla oli 3 henkilöä: 1 miehistön jäsen ja 2 matkustajaa. Kaikki kuoli.

Mi-2-helikopteri teki maailmanennätysennätykset: 100 km reitistä keväällä 1963 - 254 km / h, kesällä 1965 - naisten ennätys 269 km / h.
Mi-2 on ainoa Neuvostoliiton helikopteri, jota ei valmistettu Neuvostoliitossa.
Mi-2: lla ensimmäinen paeta pidätyspaikoista tehtiin helikopterilla entisen Neuvostoliiton alueella.

Mi-2 elokuvissa

Komedia "Mimino" alussa ja lopussa Valentin Konstantinovich Mizandari lensi maaseudulla Mi-2-helikopterilla.
Mi-2: ta käytettiin tieteiskirjallisuudessa Se on vaikea olla Jumala, joka tapahtuu kaukaisessa tulevaisuudessa toisella planeetalla.
Elossa "Eloonjäämiseksi" juoni päättyy jahtaamiseen ja sankarien ampumiseen Mi-8- ja Mi-2-helikoptereilla.
Elokuvassa "Miehistö" päähenkilö Valentin Nenarokov lentää Mi-2-helikopterilla.
Unohtumaton helikopterilento Lucy ja Petechka Maksimkinille, Komedia-elokuvan "Peli miljoonille" sankareille.
Elokuvassa "Juna aikataulusta" palomiehet lähtevät Mi-2-helikopterista palavaan dieselmoottoriin.
Mi-2 voidaan nähdä myös "High Security Vacation" -elokuvan alussa ja lopussa.
Sniper 2 -elokuvassa päähenkilöt saapuvat Mi-2-helikopterilla tehtävään tehtävään ja evakuoidaan sen päätyttyä.
Elokuvassa D-Day.
Sarjassa "Citizen Chief-1" jakso 15, afgaanin Kolyan tavoittelu.
Sarjassa Kultainen ansa.
Pimeässä maailmassa -elokuvassa hätätilanteiden ministeriön pelastajat saapuvat Mi-2: lle. Ammuttuaan lentäjä yrittää lentää pois, mutta helikopteri ammutaan kiväärillä.
Tony Scottin Spy Games -elokuvassa helikopterimiehistö häiritsee Brad Pittin esittämän päähenkilön tehtävää.
Elokuvassa "Hotelli" kuolleen vuorikiipeilijän kanssa "", jossa on Mi-2-malli, joka on tehty sokkiversiossa, ulkomaalaiset tuhotaan.
Piranha Huntilla on kaksi jaksoa: yksi elokuvan keskellä ja toinen finaalissa sen jälkeen, kun päähenkilö jälleen "pelasti maailman".

Monikäyttöinen helikopteri Mi-2. lentäjä 2018-09-12T14: 08: 02 + 00: 00

Monikäyttöinen helikopteri Mi-2.

Kehittäjä: OKB Mil
Maa: Neuvostoliitto
Ensimmäinen lento: 1961
Armeijassa ja Neuvostoliiton kansantaloudessa laajalti käytetty kevyt Mi-1-helikopteri, jossa oli AI-26V-mäntämoottori, ei enää vastannut ajan vaatimuksia 1950-luvun lopulla. Useat Mi-1-modernisointiprojektit (mukaan lukien yhdellä kaasuturbiinimoottorilla varustetut) pysyivät paperilla. Suunnittelutyön aikana OKB-329: n suunnittelijat, johtajanaan Mihail Leontyevich Mil, keksivät idean käyttää kahden kaasuturbiinimoottorin voimalaitosta kevyessä helikopterissa. Tämä varmisti lennon paljon paremman luotettavuuden ja turvallisuuden. Uuden kaksimoottorisen monikäyttöisen helikopterin projekti nimettiin B-2: ksi.

Siviililentokoneiden lisäksi myös ilmavoimat olivat kiinnostuneita uudesta helikopterista. 30. toukokuuta 1960 annettiin hallituksen asetus, jonka mukaan OKB-329: lle (nykyään Mil Moscow Helicopter Plant) annettiin kehittää kevyt helikopteri useissa versioissa: matkustaja-, maatalous-, kuljetus- ja saniteettitilojen koulutus. Helikopterityötä valvoi varapääsuunnittelija V.A.Kuznetsov, ja suoraan johti heidän pääsuunnittelijansa A.H.Serman (myöhemmin A.A.Britvin).

Kehittäessään V-2: ta suunnittelijat yrittivät hyödyntää Mi-1: n yksiköitä, kokoonpanoja ja osia (erityisesti päävaihteiston, voimansiirron, pääroottorin ja muita osia). Mutta kokonaisuutena se osoittautui täysin uudeksi koneeksi, ja joidenkin länsimaisten kirjoittajien väitteet, joiden mukaan "Mi-2 on Mi-1: n kaksimoottorinen versio", kykenevät parhaimmillaan herättämään alentavaa hymyä.

Voimalaitoksesta vastasi Leningradin OKB-117 Sergei Petrovich Izotovin (nykyisin V.Ya Klimovin mukaan nimetty tutkimus- ja tuotantoyritys) johdolla, joka suunnitteli 400 hevosvoiman GTD-350-turboahtimoottorin V-2-helikopterille. Sen käyttö mahdollisti uuden kevyen, pienikokoisen toisen sukupolven helikopterin, joka on lennon ominaisuuksiltaan huomattavasti parempi kuin Mi-1, käyttöönoton ja käytön.

Uusi helikopteri oli kokonaan metallirakenteinen. Voimalaitos sijaitsi rungon yläpuolella olevassa vaikuttavassa päällirakenteessa - ns. Kolmivaiheisen päävaihteiston edessä oli kaksi GTD-350-moottoria, ja niiden yläpuolella oli jäähdytyspuhallin öljynjäähdyttimelle ja päävaihteelle. Ohjaajan ja matkustajan istuimet olivat rungon edessä, akut ja varusteet myös siellä. Lisäksi siellä oli lastin ja matkustajan hytti, jonka ovi oli vasemmalla puolella; ohjaamon lattiaan kiinnitettiin polttoainesäiliösäiliö, joka toimi samanaikaisesti kahden kolmipaikkaisen sohvan kiinnityspisteenä. Yhdelle (kahdeksannelle) matkustajalle taitettava istuin kiinnitettiin ohjaamon takaseinään. Terveysversiossa mökki mahtuu jopa neljä potilasta paareille ja mukana olevalle ensihoitajalle.

Kaksi ylimääräistä lieriömäistä polttoainesäiliötä voitiin asentaa rungon sivuille. Helikopteri oli varustettu lastin puomivinssillä ja ulkoisella jousitusjärjestelmällä, jonka nostokyky oli jopa 800 kg. Ohjattu vakaaja kiinnitettiin hännän puomin päähän; sen asennuskulma muuttui automaattisesti roottorin siipien nousun muutoksen mukaisesti.

Kolmipyöräinen laskuteline koostui kahdesta pyramidimaisesta päälaakerista ja kahden pyörän etutukista, joissa oli linkkijousitus. Laskutelineessä käytettiin yksikammioisia pneumo-öljyiskunvaimentimia. Talvella voidaan asentaa suksi tai pyörillä varustettu hiihtoalusta.

Pääroottorijärjestelmä koostui kolmilapaisesta pääroottorista, jossa oli suorakaiteen muotoiset terät ja kaksilapaisesta työntävästä roottorista. Pääroottori oli varustettu hydraulisella pellillä. Pääroottorin yleisen ja syklisen nousun säätö suoritettiin hydraulisilla vahvistimilla, ja jos hydraulijärjestelmä epäonnistui, ohjaaja pystyi käyttämään suoraa (manuaalista) ohjausta; kahvan ponnistelut olivat kuitenkin varsin hyväksyttäviä.

Tammikuussa 1961 valtion komissio allekirjoitti lain B-2-kaaviosta. Saman vuoden elokuussa tehtiin numero 329 Pankissa lähellä Moskovaa (Mil Design Bureau -kokeilutuotanto), ensimmäisen prototyypin rakentaminen valmistui (sarjanumero 0101, eli ensimmäinen sarja, sarjan ensimmäinen kappale). Tehtaan testit alkoivat kirjaimellisesti kuukautta myöhemmin. V.V.Makarov nimitettiin lentokokeiden pääinsinööriksi. Saman vuoden 22. syyskuuta testilentäjä G.V.Alferov repäisi B-2: n ensimmäistä kertaa maasta ja teki lyhyen liikkeellelähdön jälkeen 15 minuutin matalan nopeuden lennon.

Tehdastestien aikana helikopteri oli varustettu kolmilapaisella pyrstöroottorilla, jolla oli lisääntynyt työntövoima, mutta se ei perustellut itseään ja korvattiin kaksiteraisella (mutta eri muotoilulla). Lokakuussa kokenut B-2 luovutettiin yhteisiin valtion testeihin. Aluksi ensimmäisellä prototyypillä ei ollut nimityksiä, mutta testien aikana se sai rekisteröintinumeron USSR-06152 (muiden lähteiden mukaan - USSR-01617). Ilmavoimien odotettiin käyttävän uutta helikopteria pääasiassa kuljetus-, ambulanssi- ja yhteyshenkilönä. Kahta ensimmäistä vaihtoehtoa voitiin käyttää myös siviili-ilmalaivastossa, mutta maatalouden muutosta pidettiin kaikkein välttämättömimpänä muutoksena siviili-ilmailun tarpeisiin. Tässä versiossa tehdas nro 329 valmistui vuoden 1961 lopussa toisen prototyypin V-2 (sarjanumero 0102) kokoonpanoon. Se oli tarkoitettu maatalous- ja metsämaan ruiskuttamiseen ja pölyttämiseen. Kemikaalit sijoitettiin kahteen metallisäiliöön, joiden tilavuus oli 400 litraa ja jotka oli kiinnitetty rungon sivuille. Kemikaalien ruiskutus suoritettiin pitkillä poikkitangoilla erikoispuhaltimien ja pumppujen avulla, jotka oli asennettu säiliöiden pohjaan. Lisäksi toinen prototyyppi poikkesi ensimmäisestä siinä, että hännän puomissa oli kölin taso suuntavakauden parantamiseksi (se hylättiin sarjassa), ohjaajan ohjaamon lasien suunnittelu, antennien sijoittelu ja vilkkuvan majakan lisääminen.

Joulukuussa testilentäjä V.I. Anopov nosti toisen kokeellisen B-2: n ilmaan, ja helmikuussa 1962 tämä kone siirrettiin myös valtion testeihin. Lentokokeissa 14. toukokuuta 1963 koelentäjä V.I.Anopov ja Siviililentolaivaston tutkimuslaitoksen koinsinööri L.Babadjanova asettivat nopeuden ennätyksen kevyille helikoptereille toisella prototyypillä (253,818 km / h 100 km: n perusteella). Ennätyksellistä lentoa varten maatalouden laitteet purettiin, jotta etuvastusta voitaisiin vähentää, päälaskutelineen pyörät korvattiin rullilla ja nokkapyörät korvattiin hiihtäjällä. Myöhemmin, vuonna 1965, lentäjä T.V.Rusiyan rikkoi tämän ennätyksen samassa autossa (269,38 km / h).

Vuosina 1963-1965 toinen kokeellinen B-2 osallistui Borets-kollektiivin (Moskovan alue) erikoistyöihin ja esiteltiin sitten kansainvälisissä näyttelyissä "Kemia" ja "Modernit maatalouskoneet ja -koneet". Ensimmäisen prototyypin tavoin sillä ei aluksi ollut numeroa, mutta vuoteen 1965 mennessä Neuvostoliitto-061801 rekisteröitiin. Siihen mennessä helikopteri oli viimeistelty (erityisesti matkustamon lasitusalue oli kasvanut). Tätä konetta käytettiin OKB: ssä aktiivisesti uusien laitteiden testaamiseen (esimerkiksi 600 litran lasikuitusäiliöt kemikaaleille) sekä kokeisiin värimallien kanssa.

Onnistuneista testeistä huolimatta maatalouslaitteiden hienosäätö ja parantaminen veivät paljon aikaa sekä Mil Design Bureau -huoneessa että puolalaiset suunnittelijat myöhemmin helikopterin modernisoinnissa.

Kokeneen B-2: n testausprosessissa paljastettiin joitain puutteita. Ongelmat koskivat ensisijaisesti voimalaitosta. GTD-350-moottori tarvitsi hienosäätöä; lisäksi voimalaitoksen rakennetta oli muutettava huollon helpottamiseksi: moottorit "työnnettiin erilleen", mikä aiheutti voimansiirron ja rungon osittaisen muuttamisen. Vastaavasti villisian muoto muuttui jonkin verran: sen etuosa putosi jyrkemmin alaspäin eikä ollut kupera, mutta kovera. Pääroottorin napan lähellä oleva suojus väheni hieman, ja leimaamalla kummallakin puolella moottorin haaroitettujen pakoputkien edessä ei tullut kulmikas, vaan kyyneln muotoinen. Öljynjäähdyttimen pyöreän ilmanottoaukon alapuolella olevien vaakasuorien säleikköjen sijasta, mikä antoi B-2-prototyypeille eräänlaisen ryppyisen vanhan miehen ulkonäön, ilmestyi kaksi soikeaa reikää, jotka oli peitetty metalliverkolla, ja ilmanottoaukko itse menetti kromin reunat; öljynjäähdyttimen poistoaukkoa siirrettiin eteenpäin.

Pääroottori tehtiin kokonaan uudestaan \u200b\u200bsen kierrosten määrän lisääntyessä. Lisäksi luotiin uusi, enemmän työntövoimaa omaava roottori. Kaikkien näiden innovaatioiden testaamiseksi vuoden 1966 puolivälissä valmistui toinen prototyyppi (Neuvostoliitto-06180), nyt tätä konetta käytetään opetusvälineenä Moskovan ilmailulaitoksessa.

Helikopterin ja moottoreiden hienosäätö viivästytti B-2: n testejä, jotka päättyivät vasta vuonna 1967. Testit kuitenkin osoittivat, että helikopteri ylittää merkittävästi Mi-1: n lentotehokkuuden, mutta sillä on myös luotettavuuden ja turvallisuuden etuja verrattuna moniin samanlaisiin ulkomaisiin yksimoottorisiin helikoptereihin. Kykyjensä mukaan V-2 voisi täysin korvata kansantalouden ja armeijan paitsi Mi-1: n, myös osittain myös painavamman Mi-4: n. 20. syyskuuta 1963 valtiovaliokunta suositteli uutta kevyttä helikopteria sarjatuotantoon nimikkeellä Mi-2.

Ensimmäiset tiedot uudesta Mi-2-helikopterista julkaistiin NLKP: n XXII-kongressin avaamisen aattona "lahjana kongressille". Tuolloin tällaiset "lahjat" olivat asioiden järjestyksessä.

V-2 (Mi-2) -helikopterin luomisesta tuli tärkeä vaihe 50-luvulla alkaneen Neuvostoliiton ja Puolan välisen lentokoneiden lisensoidun yhteistyön jatkumisessa. Syyskuussa 1962 ensimmäinen prototyyppi esiteltiin Neuvostoliiton hallituksen jäsenille ja Puolan kansantasavallan edustajille. Tämän näyttelyn jälkeen Pezetel-konserni (PZL - Parlstwowe Zaklady Lotnicze, valtion lentokonetehtaat) päätti käynnistää Mi-2: n sarjatuotannon Puolassa. On utelias, että toisin kuin muut Neuvostoliiton lentokoneet, joiden tuotantoon puolalaiset saivat luvan (An-2, MiG-15bis, MiG-17F / PF), tätä konetta ei ole vielä tuotettu Neuvostoliitossa.

Kahden maan ilmailuteollisuuden edustajien väliset neuvottelut Mi-2-helikopterin sarjatuotannosta alkoivat vuonna 1963. Tammikuussa 1964 allekirjoitettiin sopimus luvan myöntämisestä Puolan puolelle Mi-2-helikoptereiden ja moottoreiden tuotantoa varten. Tämän sopimuksen mukaan Neuvostoliitto takasi riittävän määrän helikoptereita, moottoreita ja varaosia Puolaan.

Tuolloin tällaiset kysymykset ratkaistiin nopeasti, koska ne päätettiin ylhäältä. Siksi jo ennen sopimuksen allekirjoittamista, vuoden 1963 lopussa, Mi-2: n sarjatuotannon kehittäminen aloitettiin Pezetel-konsernin tytäryhtiöissä - helikopteritehtaalla Swidnikin kaupungissa Lublinin voivodikunnassa (WSK Swidnik, ts. Wytworma Sprzetu Komumkacyjnego - ajoneuvo ).

Aikaisemmin samassa tehtaassa nimityksellä SM-1 (sanasta Smiglowiec - lausutaan "schmiglbvets" - helikopteri), Mi-1-helikopteri rakennettiin lisenssillä ja Puolassa kehitetty muutos - SM-2. GTD-350-moottoreiden ja VR-2-vaihteistojen tuotanto uskottiin Pezetel-konsernin sivuliikkeelle Rzeszowiin (WSK Rzeszdw).

Yleensä lisensoitu tuotanto perustuu sarjatuotantodokumentaatioon, mutta Mi-2: n tapauksessa puolalaisilla asiantuntijoilla oli vain prototyyppipiirustuksia, ja tekninen ja organisatorinen osa oli kehitettävä tehtaan suunnittelutoimistossa. Alun perin helikopteri nimettiin SM-3: ksi, mutta sitten he päättivät olla filosofoimasta kavalasti ja palasivat nimitykseen "Mi-2".

Szczydnikin ja Rzeszowin tehtaiden oli hallittava uudet teknologiset prosessit lyhyessä ajassa. Neuvostoliitto avusti tuotannon järjestämisessä toimittamalla laitteita ja materiaaleja, Neuvostoliiton asiantuntijoita lähetettiin Puolan tehtaisiin.

Ensimmäinen Neuvostoliiton komponenteista koottu Mi-2 nousi 26. elokuuta 1965 Shchvidnikiin. Puolassa kokonaan valmistetun Mi-2: n (sarjanumero annettiin 320001) ensimmäinen lento tapahtui 4. marraskuuta 1965, konetta ohjasi W. Mercikin, K. Moskowiczin ja H. Yarovskyn miehistö. (H.Jarowski).

Ensimmäiset koneet (sarja nolla) siirrettiin Neuvostoliittoon koekäyttöä varten. Sarjassa Mi-2 poikkesi modifioidusta toisesta prototyypistä sillä, ettei hännällä ollut kölin pintaa hännän puomissa ja eri muotoisilla rei'illä villisian edessä öljynjäähdyttimen ilmanottoaukon alla (ne eivät olleet soikeita, mutta suorakaiteen muotoisia). Myös radioaseman antennien sijainti ja vilkkuva valo muuttuivat (hännän puomin keskiosasta se siirrettiin sen loppuun).

Jo ensi vuonna tuotanto aloitettiin täydellä kapasiteetilla. Ensimmäinen tuotantokappale (sivunumero 101, sarjanumero 520101086) luovutettiin Puolan kansantasavallan ilmavoimille 29. joulukuuta 1966 neljän kuukauden tehdaskokeiden jälkeen. Valitettavasti tämä kone ei ole selvinnyt: se poistettiin käytöstä onnettomuuden jälkeen ja sen hännänpuomi asennettiin toiselle Puolan ilmavoimien Mi-2: lle (hallituksen numero 2026, sarjanumero 552026101).

Vuonna 1967 järjestettiin kansainvälinen ensi-ilta, ja autoa ei edustanut Neuvostoliitto, vaan Puola. Puolan tuotannon sarja-Mi-2P (rekisteröintinumero SP-PSC, sarjanumero 530322047) esiteltiin Le Bourgetin 27. kansainvälisessä ilmailu- ja avaruussalongissa näyttelynumerolla H-152.1. Sen jälkeen Naton ilmailunormien yhdenmukaistamiskomitea (ASCC) antoi koodinimen helikopterille. "Hoplite" (Hoplite - hopliitti, jalkasotilas antiikin Kreikan armeijassa). Puolassa Mi-2: n nimi oli "Marabut" (marabou-haikara), mutta se ei juurtu. Ja on erittäin hyvä, että näin on - loppujen lopuksi marabou, kuten tiedätte, on inhottava lintu, joka ruokkii ruhoa ...

Vuodesta 1974 Shchvidnikin tehdas on ollut täysin vastuussa tuotettavien helikoptereiden suunnittelusta ja laadusta. Siitä lähtien puolalaiset suunnittelijat ovat tehneet Neuvostoliiton kollegoiden avulla paljon helikopterin modernisointia ja parantamista. Erityisesti 20. sarjaan (lokakuu 1971) mennessä vasen etuosa liukuikkuna korvattiin liukuovella lentäjälle nousemisen ja siitä poistumisen helpottamiseksi. Lasikuituroottorin ja hännän roottorin siipiä, uusia maatalouslaitteita (mukaan lukien 600 litran lasikuitusäiliöt kemikaaleille 550 litran metallien sijasta) kehitettiin, monien yksiköiden ja osien suunnittelua ja tuotantotekniikkaa parannettiin. Vuonna 1971 yhdellä ensimmäisistä sarjakoneista Moskovan helikopteritehtaan suunnittelijat asensivat ja testasivat ensimmäistä kertaa pölysuojaimia (PDS), jotka vähentivät moottorin kulumista työskentelemällä päällystämättömiltä alueilta; myöhemmin ROM asennettiin joillekin puolalaisille Mi-2-levyille.

Useat Moskovan helikopteritehtaan työntekijät saivat apua Mi-2: n tuotannon hallitsemisessa Puolan hallituksen palkinnoissa ja yleissuunnittelija M.L.Mil ja N.S.Oddelentsev, jotka antoivat merkittävän panoksen helikopterin käyttöönotossa - Puolan renessanssin komentajaristit.

Useiden vuosien ajan Mi-2 oli ainoa kaksimoottorinen kevyt helikopteri, joka on valmistettu sarjatuotannossa. Vasta kuusi vuotta myöhemmin, vuonna 1971, vastaavan luokan amerikkalainen helikopteri Bell 212, varustettu kaksimoottorisella Pratt & Whitney Canada PT6T-3 Twin Packilla (PT6T-3 Twin Race), aloitti tuotannon.

Vuonna 1965 Mi-2: n vientitoimitukset alkoivat. Suurin osa tämän tyyppisistä helikoptereista toimitettiin Neuvostoliittoon ja muihin sosialistisiin maihin. Neuvostoliiton lisäksi Mi-2: n osti Burma, Bulgaria, Unkari, Itä-Saksa, Egypti, Irak, Pohjois-Korea, Kuuba, Lesotho, Libya, Nicaragua, Romania, Syyria, Tšekkoslovakia ja Jugoslavia. Vuonna 1978 yksi Mi-2 maatalousversiossa jopa pääsi Yhdysvaltoihin saatuaan rekisteröintinumeron 51946.

Myöhemmin jälleenmyynnin vuoksi Mi-2: t esiintyivät muissa maissa (esimerkiksi Djiboutissa, Turkissa, Venezuelassa jne.). Tärkein vientimuutos oli rahti-matkustaja-versio, mutta asiakkaille toimitettiin myös erikoisversioita. Vuonna 1974 Tšekkoslovakia osti Mi-2: n liikenteenohjausta varten. Samana vuonna Mi-2 toimitettiin Bulgariaan, joka oli varustettu tutkalaitteilla Mustanmeren vesialueen pilaantumisen seuraamiseksi. Maatalouden versiota käytettiin Neuvostoliitossa, Puolassa, Unkarissa, Itä-Saksassa, Irakissa, Iranissa, Jugoslaviassa ja Libanonissa.

Mil Design Bureau -yhtiössä arvostettiin Puolassa valmistettuja Mi-2-helikoptereita. Totta, joskus esiintyi ylilyöntejä. Puolalaiset kohtasivat meitä suurimmaksi osaksi, lievästi sanottuna, eivät niin kuumina (miksi - tämä on aivan erilainen tarina), ja aika ajoin tämä asenne ei tullut vieläkään niin kuumaksi. He sanovat, että yhdessä uudesta, juuri tehtaalta, Mi-2: sta, lentäjämme löysivät seuraavan sisällön muistiinpanon: "Tällä helikopterilla on vika, jota ei voida korjata, mutta löydät helvetin!"

Neuvostoliitossa Mi-2: ta käytettiin kolmessa pääversiossa: liikenne ja matkustajat (jotka voitaisiin muuntaa yhteyshenkilöksi, ambulanssiksi, pelastamiseksi, partioiksi tai ilmakuviksi), maatalous ja koulutus kaksoisohjauksella lentokentän olosuhteissa. Olemme määrittäneet nämä vaihtoehdot Mi-2T, Mi-2SX ja Mi-2U. "Kaksi" käytettiin aktiivisesti aluksen helikoptereina jäänmurtajilla jäätiedustukseen ja alusten väliseen viestintään. Mi-2: ta käytettiin myös Polar Aviationissa.

Mi-2: sta tuli toimintansa alusta lähtien suosittu lentokone siviili-ilmailujärjestelmässä. Yleensä "Aeroflot" Mi-2 sai rekisteröintinumerot sarjoissa 14, 15, 20 ja 23 (esimerkiksi Neuvostoliitto-14089, -15207, -20320 ja -23309), mutta oli myös autoja, joiden numerot olivat "en-neljästoista". Sarja 81500. Jo Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen ilmestyi ilmavoimista "erotettuja" kopioita numeroilla 00-sarjassa, ja yhdellä Mi-2U: lla oli "kahdestoista" numero Neuvostoliitto-11074 (sarjanumeron 548811074 mukaan). Vuoden 1973 jälkeen alkuperäiset punainen-valkoinen-harmaa ja vihreä-valkoinen värimallit korvattiin sinivalko-harmaalla uuden yhtenäisen Aeroflot-standardin mukaisesti. Mi-2, joka lensi kaukana pohjoisessa ja Kaukoidässä, sai oranssinsinisen värin paremman näkyvyyden lumen ja jään taustaa vasten hätätilanteessa.

Puolalaisen PZL Swidnik -yrityksen Mil Mi-2 -monikopteriin perustamat muutokset:

Neuvostoliiton ilmavoimien helikopteri Mi-2 pysäkillä.

Venäjän Mi-2 DOSAAF lentoonlähdössä.

MARZ-laitoksen Mi-2 lennossa.

Mi-2 CSK VVS lennossa.

Mi-2: n maatalousversio, jossa on laitteet peltojen ruiskuttamiseen.

Mi-2 lähellä uppoavaa moottorilaivaa "Nina Sagaidak". Pitkä salmi, 8.-9.10.1983

Mi-2-helikopterin purkaminen.

Koulutushelikopterit Mi-2U SVVAUL-lentokentällä.

Mi-2-helikopterin kojetaulu.

Näkymä Mi-2: n ohjaamosta.

Muistomerkki pystytettiin Moskovan alueelle Trassneft-huoltoaseman viereen liittovaltion M2 "Moskova-Belgorod" 58. kilometrille.
Lähistöllä on kahvila "Donuts-Pancakes", jossa on ilmainen pysäköintimahdollisuus.
Helikopteri toimii mainosrakenteena ja maamerkkinä.
Vapaa pääsy, voit koskettaa, kiivetä. Ei ole turvallisuutta.
Muistomerkin tila on hyvä.
Kuvaamisen päivämäärä - 31. heinäkuuta 2015.

01.

Kaikki kuvat ovat napsautettavissa kokoon 3648x2736.

02. Tämä helikopteri näkyy selvästi tieltä, seisoo maanpinnan tasolla ilman alustaa ja sulkevia rakenteita.
Viereisessä kahvilassa leivottiin hyviä pannukakkuja ja siellä oli ilmainen wc.
Siksi pysähdyin aina, kun matkustin Moskovasta tai lentokentiltä autolla.
Maaliskuussa 2016 kahvila suljettiin remontin vuoksi.

03. Helikopterimalli - Mi-2.
Tämä on Neuvostoliiton monikäyttöinen helikopteri, jonka Mil Design Bureau kehitti 1960-luvun alussa.
Vuonna 1965 sarjatuotanto aloitettiin Puolassa.
Sitä käytetään laajalti erilaisten siviili- ja sotilastehtävien suorittamiseen.
Ennen tuotannon päättymistä vuonna 1992 rakennettiin yli 5400 yksikköä.

04. 1950-luvun lopulla pieni, kevyt Mi-1-helikopteri levisi armeijassa ja Neuvostoliiton kansantaloudessa.
Se oli varustettu AI-26V-mäntämoottorilla, joka ei enää täyttänyt kyseisen ajanjakson vaatimuksia.

Siksi OKB-329: n suunnittelijat keksivät voimalaitoksen käyttämisen uudessa helikopterissa, joka koostuisi kahdesta kaasuturbiinimoottorista.
Tämä lisäisi merkittävästi luotettavuutta ja turvallisuutta lennon aikana.
Tämä projekti tunnettiin myöhemmin nimellä B-2.

05. 7. lokakuuta 1961 testilentäjä G.V.Alferov teki ensimmäisen leijumisen B-2: lla lähellä maata ja 15 minuutin lennon matalalla nopeudella.
Seuraavassa kuussa helikopteri tuli valtion testeihin.

06. Syyskuussa 1962 ensimmäinen prototyyppi esiteltiin Neuvostoliiton hallituksen jäsenille ja Puolan kansantasavallan edustajille.
Tämän mielenosoituksen jälkeen päätettiin aloittaa Mi-2: n sarjatuotanto Puolassa PZL-konsernin (puolalainen Panstwowe Zaklady Lotnicze, valtion lentokonetehtaat) voimien toimesta.
Toisin kuin muut Neuvostoliiton lentokoneet, joiden tuotantoon Puola oli saanut luvan (An-2, MiG-15bis, MiG-17F / PF), tätä konetta ei ole vielä tuotettu Neuvostoliitossa.

07. Vuonna 1967 järjestettiin kansainvälinen ensi-ilta, eikä uutta helikopteria esittänyt Neuvostoliitto, vaan Puola.
Puolassa valmistettu sarja Mi-2P (rekisteröintinumero SP-PSC, sarjanumero 530322047) näytettiin 27. kansainvälisessä ilmailunäyttelyssä Le Bourgetissa numerolla N-152.1.
Naton ilmailunormien yhdenmukaistamiskomitea (ASCC) antoi Mi-2: lle koodinimen "Hoplite" (Hoplite).
Puolassa Mi-2: lle annettiin nimi "Marabut", mutta sitä ei käytetty laajalti.

08. Vuonna 1965 Mi-2: ta alettiin viedä lähinnä Neuvostoliittoon ja muihin sosialistisen yhteisön maihin.
Neuvostoliiton lisäksi Mi-2: n osti Burma, Bulgaria, Unkari, Itä-Saksa, Egypti, Irak, Pohjois-Korea, Kuuba, Lesotho, Libya, Nicaragua, Romania, Syyria, Tšekkoslovakia ja Jugoslavia.
Vuonna 1978 yksi Mi-2 maatalousversiossa päätyi jopa Yhdysvaltoihin ja sai rekisteröintinumeron N51946.
Myöhemmin jälleenviennin ansiosta Mi-2 ilmestyi muissa valtioissa - Djiboutissa, Turkissa, Venezuelassa ja muissa.

09. Mi-2: ta voidaan käyttää sekä maataloustarkoituksiin (metsä- ja maatalousmaiden ruiskuttamiseen ja pölyttämiseen) että rahti- ja matkustajaliikenteeseen.
Saatavilla on myös etsintä- ja pelastus- ja napaversioita - ne on varustettu radio- ja navigointilaitteilla epäsuotuisissa sääolosuhteissa työskentelyyn.
Erityisesti erikoispalveluille luotiin partio-versio; sitä käytetään lentämiseen rajojen ympäri ja se on varustettu kaiuttimella.
Merivoimien ilmailussa Mi-2: ta käytettiin jäänmurtajilla jääolosuhteiden tutkimiseen sekä alusten väliseen viestintään.
Lisäksi Mi-2-tukikohdassa on palotukihelikoptereita ja kansipohjaisia \u200b\u200bhelikoptereita.

10. Mi-2: n rungossa on puolimonokokoinen, kokonaan metallirakenne, ja se koostuu kolmesta osasta: keula, jossa ohjaamo sijaitsee, keskiosa matkustamon kanssa ja häntä, johon kuuluu hännän puomi, jossa on ohjattava vakaaja.

11. Pääjärjestelmään kuuluu kolmilapainen pääroottori suorakulmaisilla siipillä ja kaksiteräinen hännänroottori.
Hydrauliset pellit on asennettu pääroottoriin.
Pääroottorin yleistä ja syklistä nousua ohjataan hydraulivahvistimilla.
Hydraulivian sattuessa ohjaaja voi käyttää manuaalista ohjausta.

Lentokoneen hallinta on liikettä kolmessa tasossa.

Lentokoneen hallitsemiseksi siivissä on sarjat peräsimiä (siivekkeet - rulla - kiertyminen lentolinjaa pitkin), hännän pystytaso (peräsin - kääntyy vasemmalle ja oikealle), hännän vaakataso (vakaaja - kallistuksen säätö - kääntyy ylös ja alas).
Neljäs ohjauskanava - moottorin nopeus - lentää nopeammin tai hitaammin.

Tämä on karkea idea, joka kuvaa hallitun lennon prosessia lentokoneessa.

Helikopterin hallinta on vielä utelias "taikuutta".

Helikopterilentäjällä ei yleensä ole peräsintä, hissiä tai siivekkeitä.
Ja siellä on vain pääroottori, hännänroottori ja moottori.

Erityinen mekanismi - pyyhkäisylevy - antaa sinun kääntää potkurin siipiä niin, että ne "soutuvat" ohjaajalle haluttuun suuntaan - eteenpäin, taaksepäin, vasemmalle, oikealle, ylös, alas.

Toisin sanoen pyyhkäisylevy ohjaa helikopterin pystysuuntaista liikettä, samoin kuin sen kallistumista ja nousua, mikä johtaa liikkeeseen sopivaan suuntaan.
Tätä varten kone muuttaa ajoittain jokaisen terän asennuskulmaa sen mukaan, missä terä on tietyssä ajankohdassa potkurin pyörimisen aikana.

Ohjaaja ohjaa vaihtolevyä, kaasuvipua ja kahta polkinta.

Potkuri pyörii ja samanaikaisesti kukin sen siipi paitsi pyörii muiden kanssa, mutta myös kallistuu ja kääntyy riippuen siitä, onko se helikopterin edessä, sivulta vai takaapäin.
Tämä määrittää liikkeen suunnan vaakatasossa.

Askelkaasu muuttaa terän kulmaa ja moottorin työntövoimaa.
Tämä määrittää liikkeen suunnan pystytasossa.

Polkimet muuttavat hännän roottorin nousua.
Tämä määrittää helikopterin pyörimissuunnan vaakatasossa.

Videossa näet potkurin ja siipien liikkumisprosessin kaikilla akseleilla:

12. Kuvassa on pääroottorin napa ja pyyhkäisylevy.
Terän kiinnitys on selvästi näkyvissä.

13. Helikopterin hännänroottori - potkuri, joka on suunniteltu kompensoimaan reaktiivinen momentti ja hallinta radalla (kallistuma).
Lennon aikana helikopteri "nojaa" vain ilmaan.
Vastaavasti, kun roottorin siivet irrotetaan ilmasta, helikopteri pyrkii kääntymään vastakkaiseen suuntaan.
Tämän ilmiön poistamiseksi on tarkoitettu pyrstöroottori, joka on asennettu pystysuoraan hännän puomiin ja kytketty moottoriin voimansiirrolla.
Se kompensoi helikopterin suihkun pyörimisen ja antaa sinun myös kääntyä vasemmalle ja oikealle.

Selviytymisen kannalta hännän roottorin vika tai voimansiirtovaurio johtaa usein helikopterin hallitsemattomaan kaatumiseen.

14. Mekanismi pyrstöroottorin nousun muuttamiseksi.
Potkurin nousu on terän kiertokulma.
Jos terän kaltevuus potkurin kiertotasoon tehdään nollaksi, potkuri lakkaa työntymästä ilmasta ja helikopteri alkaa pyöriä.
Jos terää pyöritetään kohtisuoraan kiertotasoon nähden, potkuri alkaa hidastua voimakkaasti, mutta lopettaa hännän vetämisen ja helikopteri alkaa pyöriä uudelleen.
Lennolla hännän roottorin nousu riippuu pääroottorin pyörimisnopeudesta ja ohjaajan halusta kääntää helikopteri akselinsa ympäri.

15. Voimalaitos sijaitsee suuressa päällirakenteessa helikopterin rungon yläpuolella - ns. "Villisikalla" (ranskalaisesta kabaanista - mökistä).
Kolmivaiheisen päävaihteiston edessä on kaksi GTD-350-moottoria, ja päällä on tuuletin, joka jäähdyttää moottoreiden ja päävaihteiston öljynjäähdyttimet sekä päävaihteiston yksiköt.

Tässä Mi-2-kopiossa ei ole moottoreita, ja niiden asennuspaikat on peitetty verkolla.

16. Ohjaamo on yksi tai kaksinkertainen, useimmiten ohjaaja istuu vasemmalla puolella olevalle istuimelle. Harjoittelumuunnoksessa ohjaaja ja opiskelija istuvat vierekkäin, jolloin helikopterin hallinta kaksinkertaistuu.

17. Ohjaajan ja matkustajan istuimet sijaitsevat rungon etuosassa, akut ja erilaiset varusteet myös siellä.
Takana on rahdin ja matkustajan hytti, jonka ovi on sataman puolella.
Sen mitat ovat 2,27x1,2x1,4 m ja se on varustettu ilmanvaihtojärjestelmällä, joka toimii sekä matkustamon lämmityksessä moottoreiden lämpimällä ilmalla että jäähdytysmoodilla perämoottorilla.
Hytin lattiaan on kiinnitetty polttoainesäiliökontti, joka toimii samanaikaisesti kahden kolmipaikkaisen sohvan kiinnityskohtana.
Yhdelle (kahdeksannelle) matkustajalle taitettava istuin kiinnitetään rungon takaseinään.
Tavaroita kuljetettaessa matkustajan istuimet voidaan irrottaa.
Terveysmalliin mahtuu hytissä jopa neljä paareita, ja siellä on tilaa myös mukana olevalle ensihoitajalle.

Mi-2-helikopteri on varustettu kahdella moottorilla kerralla (kaasuturbiini), kummankin teho on 400 hv. Pää- ja hännän (hännän) roottori, vastaavasti, kolme- ja kaksiteräinen. Tämä suunnitteluratkaisu tarjoaa helikopterille erinomaiset käyttöominaisuudet ja korkean turvallisuustason. Mi-2 pystyy jatkamaan lentoa, jota seuraa turvallinen lasku, jopa yhdellä moottorilla.

Polttoainesäiliön tilavuus on 600 litraa. Pitkillä matkoilla helikopteriin asennetaan vielä kaksi ripustettua säiliötä, joiden kokonaiskapasiteetti on yli 300 litraa (paino sisältyy hyötykuormaan). Alusta ei ole sisäänvedettävä, kolmipyöräinen. Yksi ohjaaja. Luotsia helpottaa hydraulinen järjestelmä, se lisää myös helikopterin vakautta. Elektroniikkalaitteiden ansiosta helikopteria käytetään menestyksekkäästi vaikeissa sääolosuhteissa sekä päivällä että yöllä.

Toimintamahdollisuudet

Koska Mi-2 on monikäyttöinen ajoneuvo, sitä on saatavana yli 20 muunnelmana, mukaan lukien:

Yksi Mi-2: n eduista on kyky varustaa se helposti ja nopeasti uudelleen tiettyyn työhön. Komponenttien saatavuuden ansiosta tämä voidaan tehdä jopa lentokentän olosuhteissa.

Matkustajakokoonpanossa matkustamossa on 8 matkustajaa. Mukavuuden takaamiseksi ohjaamo on tehokkaasti äänieristetty. Rahtiversiossa helikopteri kuljettaa 700 kg painavaa lastia ohjaamossa tai ulkoisella nostoliinalla 800 kg.

Vinssillä varustetulla puomilla varustettu Mi-2 suorittaa leijailutilassa pelastustoimia sekä maan että veden pinnan yläpuolella. Vinssin nostokyky on 120 kg.

Päivitetty ja varustettu nykyaikaisimmilla laitteilla Mi-2: ta käytetään edelleen aktiivisesti ja se on edelleen yksi lentokoneiden markkinoiden kustannustehokkaimmista helikoptereista.

Mi-2 (Naton luokituksen mukaan Hoplite) on Neuvostoliiton monikäyttöinen helikopteri, jonka Mil Design Bureau on kehittänyt 1960-luvun alussa.

Käyttöönotto 1965

Rakennettu yhteensä 5400 kpl

Mitat

Pääroottorin halkaisija 14,50 m

Hännän roottorin halkaisija 2,70 m

Pituus kierrosluvulla Ruuveilla 17,42 m

Rungon pituus 11,40 m

Rungon leveys 3,25 m

Korkeus kierrosluvulla 3,70 m ruuvit

Paino

Tyhjä 2372 kg

Normi. Lentoonlähtö 3500 kg

Maks. lentoonlähtö 3659 kg

Virtapiste

Moottori 2 GTD Klimov GTD-350

Teho 2x400 hv alkaen.

Ekipage 1 henkilö

Matkustajia 10 matkustajaa tai enintään 8 sotilasta (armeijan versio).

Matkanopeus 194 km / h

Maks. nopeus 210 km / h

Lentoetäisyys 580 km

Huoltokatto 4000 m

Nousunopeus 270 m / min

Muutokset:

Mi-2 - matkustajahelikopteri 8 matkustajan kuljettamiseen;

Mi-2T - kuljetus sellaisten tavaroiden kuljettamiseen, joiden paino on enintään 700 kg hytissä tai 800 kg ulkoisella nostoliinalla; neljän potilaan kuljettamiseksi paareilla ja järjestyksessä tuotettiin ambulanssihelikopteri;

Mi-2R - etsintä ja pelastus sähkövinssillä, jonka nostokyky on 120 kg;

Mi-2UPN - tiedusteluhelikopteri, jossa on aseistusta kahdesta 16 NAR S-5 -lohkosta, kaliiperi 57 mm;

Mi-2URP - panssarintorjuntahelikopteri, jossa on 4 ATGM 9M14M "Baby" -pylvästä;

Mi-2US - palotukihelikopteri 23 mm: n tykillä tai asennuksissa, joissa pylväissä ja ohjaamossa on 7,62 mm: n konekiväärit;

Mi-2KM - kannen monikäyttöinen helikopteri

Mi-2M - päivitetty versio Mi-2-helikopterista, joka on varustettu kahdella 331 kW: n GTD-350P-lentoonlähtöteholla; teki ensimmäisen lentonsa 1. heinäkuuta 1974, tuotettuna seuraavina versioina:

- maatalouden helikopteri nestemäisten tai kuivien kemikaalien ruiskuttamiseen,
- koulutus- ja urheiluhelikopteri
- helikopteri ilmakuvia varten;
- helikopteri ympäristön valvontaa varten.

Ensimmäinen Neuvostoliiton komponenteista koottu Mi-2 nousi 26. elokuuta 1965 Shchvidnikiin. Puolassa kokonaan valmistetun Mi-2: n ensimmäinen lento tapahtui 4. marraskuuta 1965; autoa ohjasi W. Mercikin, K. Moskowiczin ja H. Jarowskin miehistö.

Jo ensi vuonna tuotanto aloitettiin täydellä kapasiteetilla. Ensimmäinen tuotantokappale luovutettiin Puolan kansantasavallan ilmavoimille 29. joulukuuta 1966 neljän kuukauden tehdaskokeiden jälkeen. Valitettavasti tämä kone ei ole selvinnyt: se poistettiin käytöstä onnettomuuden jälkeen, ja sen hännänpuomi asennettiin toiselle Puolan ilmavoimien Mi-2: lle.

Design

Runko

Mi-2: n rungossa on puolimonokokki, siinä on kolme osaa: nenäosa, jossa ohjaamo sijaitsee, keskiosa matkustamon ja hännän kanssa, se sisältää hännän puomin, jossa on ohjattu vakaaja.

Virtapiste

Mi-2 on kokonaan metallirakenne. Voimalaitos sijaitsee suuressa päällirakenteessa helikopterin rungon yläpuolella - ns. "Villisika" (ranskalaisesta mökistä - mökki). Kolmivaiheisen päävaihteiston edessä on kaksi GTD-350-moottoria, ja ylhäällä tuuletin, joka jäähdyttää öljynjäähdyttimen ja päävaihteiston.

Polttoainejärjestelmä

Helikopterin polttoainejärjestelmässä on yksi 600 litran polttoainesäiliö, joka sijaitsee hytin lattian alla; se on tarkoitettu myös kahden ylimääräisen säiliön asentamiseen rungon sivuille, joiden tilavuus on 238 litraa. Öljyjärjestelmään kuuluu öljylohko, jonka tilavuus on 25 litraa, ja jäähdytykseen tarkoitettu tuuletin.

Kantojärjestelmä

Roottorijärjestelmään kuuluu kolmilapainen pääroottori suorakulmaisilla siipillä ja kaksiteräinen hännänroottori. Hydrauliset pellit on asennettu pääroottoriin. Pääroottorin yleistä ja syklistä nousua ohjataan hydraulivahvistimilla. Hydraulivian sattuessa ohjaaja voi käyttää manuaalista ohjausta.

Ohjaamo

Salonki

Lentäjän ja matkustajan istuimet sijaitsevat rungon etuosassa, siellä oli myös paristoja ja erilaisia \u200b\u200blaitteita. Takana on rahdin ja matkustajan hytti, jonka ovi on sataman puolella. Sen koko on 2,27 x 1,2 x 1,4 m ja se on varustettu ilmastointijärjestelmällä. Hytin lattiaan on kiinnitetty polttoainesäiliökontti, joka toimii samanaikaisesti kahden kolmipaikkaisen sohvan kiinnityskohtana. Yhdelle (kahdeksannelle) matkustajalle taitettava istuin kiinnitetään rungon takaseinään. Tavaroita kuljetettaessa matkustajan istuimet voidaan irrottaa. Terveysmalliin mahtuu hytissä jopa neljä paareita, ja siellä on tilaa myös mukana olevalle ensihoitajalle.

Lentovarusteet

Mi-2-helikopterin lentovarusteet ovat vakiona ja sisältävät radiokompassin, gyrokompassin, radiokorkeusmittarin, SV- ja HF-radioasemat. Armeijan versioissa tutka-vastaanotin on asennettu keulaan.

Lisävarusteet

Rungon molemmille puolille voidaan asentaa kaksi muuta sylinterimäistä polttoainesäiliötä. Helikopteri on varustettu lastivinssipuomilla ja ulkoisella jousitusjärjestelmällä, jonka nostokyky on enintään 800 kg. Häntäpuomissa on säädettävä vakaaja; sen kiertokulma muuttuu automaattisesti pääroottorin siipien kallistuksen muutoksen mukaisesti.

Maatalouden malliin on asennettu nestemäinen kemikaalisuihkutusjärjestelmä, joka sisältää: säiliöt rungon sivuilla, kokonaiskapasiteetti 1000 litraa ja ruiskutuspuomi, jonka pituus on 14 m, ja 128 suutinta, jotka mahdollistavat kemikaalien ruiskutuksen 40-45 m leveälle alueelle tai kuivien kemikaalien ruiskuttamisen yleensä 750 kg, kahdessa suihkepullossa.

Alusta

Kolmipyöräinen laskuteline koostuu kahdesta pyramidimaisesta päälaakerista ja kahden pyörän etutukista, joissa on jousitettu jousitus. Laskutelineen jousilla on yksikammioiset pneumo-öljy-iskunvaimentimet. Talvella voidaan asentaa suksi tai pyörillä varustettu runko. Laskuteline mahdollistaa helikopterin taksin sekä nousun ja laskeutumisen lentokoneella.

Sähkölaitteet

Aseistus

Taisteluoperaatioihin suunnitellut sotilasversiot voidaan varustaa NS-23-tykillä ja 6 konekiväärillä, NS-23-tykillä ja 2x16 NAR S-5-tykillä, NS-23-tykillä, 2 konekiväärillä ja 4 Malyutka-panssarintorjuntaohjatulla ohjuksella, NS-23-tykillä. , 2 konekivääriä ja 4 itseohjautuvaa Strela-2M-ilmatorjuntaohjusta.