ما با دستان خود یک هواپیمای ژیروپلین می سازیم، نقاشی ها. جایروپلن یک هواپیما است که خودتان آن را انجام دهید. پارامترهای هندسی اساسی یک ژیروپلن دارای ارابه فرود با چرخ دماغه

اتوژیرو سبک وزن DAS-2M.

توسعه دهنده: V. Danilov، M. Anisimov، V. Smerchko
کشور: اتحاد جماهیر شوروی
اولین پرواز: 1987

برای اولین بار، هواپیمای جایروپلن DAS در یک نسخه غیر موتوری که توسط یک خودروی ژیگولی یدک می کشید، به هوا رفت. این اتفاق در یکی از فرودگاه های هوانوردی کشاورزی در نزدیکی تولا رخ داد. اما سال‌های بیشتری طول کشید و در طی آن طراحان روی موتور کار کردند تا اینکه با تجربه‌ترین خلبان آزمایشی LII V.M. Semenov، تنها پس از یک بار اجرا، DAS-2M را به هوا برد. این رویداد بعداً در مسابقات SLA با جایزه ویژه دفتر طراحی Mil جشن گرفته شد. این دستگاه، به گفته خلبان آزمایش، دارای خوبی است ویژگی های پروازو مدیریت موثر

طرح.

بدنه - خرپا، لوله ای، طراحی تاشو. عنصر اصلی بدنه یک قاب متشکل از لوله های افقی و عمودی (پیلون) با قطر 75×1 است که از فولاد 30KhGSA ساخته شده است. به آنها یک دستگاه بکسل با قفل و یک گیرنده فشار هوا، یک صفحه ابزار، یک صندلی خلبان مجهز به کمربند ایمنی، یک دستگاه کنترل، یک ارابه فرود سه چرخ با دماغه فرمان، یک واحد قدرت نصب شده بر روی آنها وصل شده است. یک پایه موتور با پروانه هل دهنده، یک تثبیت کننده، یک کیل با یک سکان، یک لولای روتور اصلی توپ. یک چرخ دم کمکی با قطر 75 میلی متر در زیر کیل نصب شده است. دکل همراه با پایه‌هایی به قطر 2×38، طول 1260 میلی‌متر، تیرهای لوله‌ای چرخ‌های اصلی به قطر 42×2، طول 770 میلی‌متر، ساخته شده از آلیاژ تیتانیوم VT-2 و مهاربندها. با قطر 25×1، طول 730 میلی متر ساخته شده از فولاد 30KhGSA، فضایی را تشکیل می دهد. قاب قدرت، که در مرکز آن خلبان قرار دارد. پیلون به لوله افقی بدنه و اتصال توپی روتور اصلی با استفاده از گاست های تیتانیومی متصل می شود. در قسمتی که گاست ها نصب می شوند، بوژهای ساخته شده از دورالومین B95T1 در لوله ها نصب می شوند.

پاور یونیت دارای پروانه هلی است. این شامل یک موتور دو زمانه مخالف دو سیلندر با حجم 700 سانتی متر مکعب با گیربکس، یک پروانه فشاری و یک استارت الکتریکی، یک کلاچ اصطکاکی برای سیستم پیش چرخش روتور، یک مخزن بنزین 8 لیتری و سیستم الکترونیکیآتش گرفتن واحد قدرت در پشت پایلون، روی قاب موتور قرار دارد.
موتور مجهز به الکترونیک اضافی است سیستم بدون تماساحتراق و سیستم اگزوز تنظیم شده

پیچ چوبی فشاری توسط یک گیربکس تسمه V، متشکل از قرقره های محرک و رانده و شش تسمه هدایت می شود. برای کاهش ناهمواری گشتاور، دمپرهایی بر روی گیربکس تعبیه شده است.

روتور اصلی با قطر 6.60 متر دو پره است. تیغه ها، متشکل از یک اسپار فایبرگلاس، پرکننده فوم و پوشیده شده با فایبر گلاس، با یک لولای افقی بر روی یک بوش واقع بر روی پیلون نصب می شوند. در انتهای تیغه ها تریمرهای کنترل نشده برای تنظیم مخروط روتور اصلی وجود دارد. دنده محرک چرخ دنده پیش چرخش و سنسور سرعت سنج روتور اصلی بر روی محور روتور اصلی نصب می شوند. گیربکس توسط شفت های کاردان اسپلاین، گیربکس زاویه ای نصب شده بر روی دکل و یک کلاچ اصطکاکی بر روی موتور هدایت می شود. کلاچ اصطکاکی متشکل از یک غلتک لاستیکی محرک است که روی محور شفت کاردان-اسپلاین نصب شده است و یک درام دورالومین محرک که روی محور موتور قرار دارد. کلاچ اصطکاکی با استفاده از یک اهرم نصب شده روی دسته کنترل کنترل می شود.

تغییرات در رول و گام توسط دسته ای انجام می شود که بر موقعیت چنگال کنترل پایینی تأثیر می گذارد که توسط میله هایی به چنگال بالایی متصل می شود که به نوبه خود منجر به تغییر در شیب صفحه چرخش روتور می شود.
کنترل جهت توسط یک سکان متصل شده توسط سیم کشی کابل به پدال هایی که کنترل و چرخ دماغه. برای جبران لنگر لولا، سکان به یک جبران کننده از نوع شیپوری مجهز شده است. سکان و کیل یک پروفیل متقارن از 16 دنده تخته سه لا به ضخامت 3 میلی متر، رشته های کاج 5 در 5 میلی متر، پوشیده شده با پرکال و پوشش داده شده با لاک نیترو ساخته شده است. باله بر روی لوله افقی بدنه با استفاده از پیچ های لنگر و دو بند کابل نصب می شود.

شاسی جایروپلن سه چرخ است. فرمان جلو با ابعاد 300×80 میلی متر با استفاده از کاهنده دنده با نسبت دنده 1:0.6 به پدال ها متصل می شود و مجهز به ترمز دستی طبلی با قطر 115 میلی متر است.

پانل ابزار بر روی خرپا دستگاه بکسل قرار دارد. پانل ابزار مجهز به نشانگر سرعت، واریومتر، ارتفاع سنج متصل به گیرنده فشار هوا و سرعت سنج برای پروانه های اصلی و فشاری است. روی دسته کنترل یک سوئیچ برای توقف اضطراری موتور و یک دسته کنترل کلاچ اصطکاکی وجود دارد. اهرم های کنترل دریچه گاز کاربراتور و دستگاه جداسازی اجباری دنده های گیربکس سیستم پیش چرخش روی صندلی خلبان در سمت چپ نصب شده است. سوئیچ احتراق در سمت راست قرار دارد. در سمت چپ پانل ابزار، اهرم ترمز دستی قرار دارد. تمام مکانیزم های ژیروپلن با استفاده از کابل هایی با غلاف Bowden هدایت می شوند.

قطر روتور اصلی، m: 6.60
حداکثر وزن برخاست، کیلوگرم: 280
وزن جایروپلان خالی، کیلوگرم: 180
وزن سوخت، kgf: 7
بار ویژه، kgf/m2: 8.2
پاورپوینت،
-قدرت، اسب بخار: 52
- حداکثر سرعت پروانه، دور در دقیقه: 2500
-قطر پیچ، متر: 1.46
سرعت، کیلومتر در ساعت،
-برخاست: 40
فرود: 0
-کروز: 80
-حداکثر: 100
میزان صعود، متر بر ثانیه: 2.0.

اتوژیرو DAS-2M.

این بار، دوستان و رفقا، پیشنهاد می کنم به عنصر دیگری از وسایل نقلیه - هوا منتقل شوید.

با وجود جهنم و ویرانی فراگیر روی زمین، من و شما امید خود را از دست نمی دهیم و آرزوی فتح بهشت ​​را داریم. و یک وسیله نسبتاً ارزان برای این کار یک کالسکه معجزه آسا با ملخ خواهد بود که نام آن است ژیروپلن.

اتوژیرو(اتوژیرو) - یک هواپیمای فوق سبک با بال دوار، در حال پرواز که بر روی سطح یاتاقان روتوری است که آزادانه در حالت چرخش خودکار می چرخد.

این چیز دیگری نامیده می شود جایروپلن(جایروپلن)، جایروکوپتر(ژیروکوپتر)، و گاهی اوقات روتوگلایدر(روتاپرون).

کمی تاریخچه

اتوژیروس توسط مهندس اسپانیایی خوان د لا سیروا در سال 1919 اختراع شد. او مانند بسیاری از طراحان هواپیما در آن زمان، سعی کرد یک هلیکوپتر پرنده بسازد و همانطور که معمولاً اتفاق می افتد، آن را ایجاد کرد، اما نه آن چیزی که در ابتدا می خواست. اما او از این واقعیت ناراحت نشد و در سال 1923 دستگاه شخصی خود را راه اندازی کرد که به دلیل اثر چرخش خودکار پرواز کرد. سپس شرکت خود را راه اندازی کرد و به آرامی جایروکوپترهای خود را پرچ کرد تا اینکه درگذشت. و سپس یک هلیکوپتر تمام عیار طراحی شد و علاقه به هواپیماهای جایروپن ناپدید شد. اگرچه تولید آنها در تمام این مدت ادامه یافت، اما برای اهداف محدود (هواشناسی، عکاسی هوایی و غیره) مورد استفاده قرار گرفتند (و هستند).

مشخصات فنی

وزن: از 200 تا 800 کیلوگرم

سرعت: تا 180 کیلومتر در ساعت

مصرف سوخت: ~15 لیتر در هر 100 کیلومتر

برد پرواز: از 300 تا 800 کیلومتر

طرح

از نظر طراحی، هواپیمای جایروپلین به هلیکوپترها نزدیک است. در واقع، این یک هلیکوپتر است، فقط با طراحی بسیار ساده.

در واقع طراحی خود شامل موارد زیر است عناصر کلیدی: ساختار اساسی- "اسکلت" وسیله نقلیه ای که موتور به آن متصل است، 2 پروانه، صندلی خلبان، ابزار کنترل و ناوبری، واحد دم، ارابه فرود و برخی عناصر دیگر.

کنترل مستقیم توسط دو پدال و یک اهرم کنترل انجام می شود.

ساده ترین جایروکوپترها برای بلند شدن به مسیری کوتاه بین 10 تا 50 متر نیاز دارند. این فاصله بسته به افزایش قدرت باد مخالف و درجه چرخش روتور اصلی در شروع تیک آف کاهش می یابد.

ویژگی خاص یک جایروپلن این است که تا زمانی که جریان هوا روی روتور اصلی جریان دارد پرواز می کند. این جریان توسط یک پیچ فشاری کوچک تامین می شود. برای این ژیروپلن است که حداقل یک دور کوتاه لازم است.

با این حال، ژیروپلن‌های پیچیده‌تر و گران‌تر، مجهز به مکانیزمی برای تغییر زاویه حمله تیغه، می‌توانند از مکانی به صورت عمودی به سمت بالا بلند شوند (به اصطلاح پرش).

تغییر موقعیت ژیروپلان در صفحه افقی با تغییر زاویه شیب کل صفحه روتور حاصل می شود.

یک جایروپلن درست مانند یک هلیکوپتر قادر است در هوا معلق باشد.

اگر موتور یک جایروپلن از کار بیفتد، این به معنای مرگ حتمی خلبان نیست. اگر موتور خاموش باشد، روتور جایروپلن به حالت چرخش خودکار می رود، یعنی. در حالی که دستگاه با سرعت رو به پایین حرکت می کند، از جریان هوای ورودی به چرخش خود ادامه می دهد. در نتیجه، ژیروپلن به جای اینکه مانند یک سنگ بیفتد، به آرامی پایین می آید.

انواع

جایروکوپترها علیرغم سادگی طراحی خود دارای تنوع طراحی هستند.

اولاً، این هواپیماها می توانند به یک ملخ کششی یا هلی مجهز شوند. اولین ها مشخصه از نظر تاریخی اولین مدل ها هستند. ملخ دوم آنها مانند برخی از هواپیماها در جلو قرار دارد.

دومی ها دارای پیچ در پشت دستگاه هستند. هواپیماهای جایروپلن با پروانه هل دهنده اکثریت قریب به اتفاق هستند، اگرچه هر دو طرح دارای مزایای خود هستند.

ثانیاً، اگرچه جایروپلن یک وسیله نقلیه هوایی بسیار سبک است، اما می تواند چند مسافر دیگر را حمل کند. طبیعتا باید قابلیت های طراحی مناسب برای این کار وجود داشته باشد. جایروپلن هایی با قابلیت جابجایی تا 3 نفر از جمله خلبان وجود دارد.

ثالثاً، جایروپلن ممکن است یک کابین کاملاً محصور برای خلبان و مسافران داشته باشد، یک کابین نیمه بسته یا اصلاً کابین نداشته باشد که به منظور ظرفیت حمل یا دید بهتر جمع می شود.

چهارم، می توان آن را به موارد اضافی مانند یک سواشپ و غیره مجهز کرد.

استفاده رزمی

کارایی ژیروپلن به عنوان یک سلاح ضربتی البته کم است، اما توانست مدتی در خدمت SA باشد. به ویژه، در آغاز قرن بیستم، زمانی که تمام جهان درگیر تب هلیکوپتری بود، ارتش شاهد تحولات این صنعت بود. زمانی که هلیکوپترهای تمام عیار هنوز وجود نداشتند، تلاش هایی برای استفاده از جایروکوپتر برای اهداف نظامی صورت گرفت. اولین جایروکوپتر در اتحاد جماهیر شوروی در سال 1929 با نام توسعه یافت KASKR-1. سپس، طی ده سال آینده، چندین مدل دیگر از ژیروپلن منتشر شد، از جمله. جایروپلن های A-4 و A-7. دومی به عنوان هواپیمای شناسایی، بمب افکن شبانه و کامیون یدک کش در جنگ با فنلاندی ها شرکت کرد. اگرچه استفاده از هواپیمای جایروپلن مزایای خاصی داشت، اما در تمام این مدت رهبری نظامی در ضرورت آن تردید داشت و A-7 هرگز به تولید انبوه نرسید. سپس جنگ در سال 1941 آغاز شد و زمانی برای آن وجود نداشت. پس از جنگ، تمام تلاش ها صرف ایجاد یک هلیکوپتر واقعی شد، اما آنها هواپیمای جایروپلن را فراموش کردند.

هواپیمای جایروپلن A-7 شوروی مجهز به مسلسل 7.62 PV-1 و DA-2 بود. همچنین امکان اتصال بمب های FAB-100 (4 عدد) و راکت های هدایت نشده RS-82 (6 عدد) وجود داشت.

تاریخچه استفاده از ژیروپلن ها در سایر کشورها تقریباً یکسان است - این دستگاه ها در آغاز قرن بیستم توسط فرانسوی ها ، بریتانیایی ها و ژاپنی ها استفاده می شد ، اما وقتی هلیکوپترها ظاهر شدند ، تقریباً همه هواپیماهای جایروپلن از کار افتادند.

موضوع و PA

احتمالاً واضح است که چرا موضوع "تکنیک PA" هواپیمای ژیروپلن بود. بسیار ساده، سبک، قابل مانور است - با صافی خاصی از دست ها می توان آن را در خانه جمع کرد (ظاهراً داستان های مربوط به زندانیان و هلیکوپتر از اره برقی Druzhba از اینجا آمده است).

با وجود تمام مزایای آن، ما فرصت خوبی برای تسخیر فضای هوایی در شرایط محیطی بسیار بد داریم.

علاوه بر جابجایی پیش پا افتاده از طریق هوایی و حمل و نقل کم و بیش محموله، ما یک واحد رزمی خوب به دست می آوریم که می توان با درایت از آن در عملیات شناسایی و گشت زنی استفاده کرد. علاوه بر این، نصب سلاح های خودکار و همچنین استفاده از گلوله های زنده برای بمباران کاملاً امکان پذیر است. همانطور که می گویند، نیاز به اختراع حیله گری است، اگر فقط میل وجود داشته باشد.

بنابراین، بیایید خلاصه کنیم. من مزایای موضوع را به مطلق و نسبی تقسیم کردم. نسبی - در مقایسه با هواپیماهای دیگر، مطلق - در مقایسه با وسايل نقليهبه طور کلی، شامل و زمین.

مزایای مطلق

سهولت در ساخت و تعمیر

آسان برای استفاده

سهولت مدیریت

فشردگی

مصرف سوخت کم

مزایای نسبی

قدرت مانور بالا

مقاومت در برابر بادهای شدید

ایمنی

فرود بدون دویدن

ارتعاشات کم در پرواز

ایرادات

ظرفیت بار کم

امنیت پایین

حساسیت بالا به یخ

صدای کاملاً بلندی از پروانه هل

معایب خاص (تخلیه روتور، سالتو، منطقه مرده چرخش خودکار و غیره)

یوتیوب در مورد این موضوع

کسی که در کودکی آرزوی خلبان شدن را نداشت، فاتح پنجمین اقیانوس هوا! بسیاری از طبیعت های عاشقانه حتی در بزرگسالی نیز از این رویا دست نمی کشند. و آنها می توانند آن را اجرا کنند: در حال حاضر طیف گسترده ای از هواپیماها وجود دارد که حتی خلبانان آماتور نیز می توانند با آنها پرواز کنند. اما، متأسفانه، اگر چنین دستگاه هایی کارخانه ای باشند و برای فروش عرضه شوند، قیمت آن ها به قدری بالاست که عملاً برای اکثر افراد قابل دسترس نیست.

با این حال، راه دیگری وجود دارد - خود تولیدیهواپیمای قابل اعتماد و نسبتا ساده به عنوان مثال، یک جایروپلن. این مقاله شرحی از چنین طراحی ارائه می دهد که تقریباً هر فردی که درگیر خلاقیت فنی است می تواند انجام دهد. برای ساختن یک ژیروپلن، مواد گران قیمت و شرایط خاص مورد نیاز نیست - فضای کافی در آپارتمان وجود دارد تا خانواده ها و همسایگان مخالفت نکنند. و فقط تعداد محدودی از قطعات ساختاری نیاز به چرخش دارند.

برای علاقه مندانی که تصمیم گرفته اند هواپیمای پیشنهادی را به طور مستقل بسازند، در ابتدا مونتاژ یک ژیروکوپتر-گلایدر را توصیه می کنم. توسط یک طناب بکسل که به وسیله نقلیه در حال حرکت متصل است به هوا بلند می شود. ارتفاع پرواز بستگی به طول کابل دارد و می تواند بیش از 50 متر باشد. پس از بلند شدن به چنین ارتفاعی و رها کردن کابل توسط خلبان، ژیروپلن قادر به ادامه پرواز است و به تدریج با زاویه تقریباً 15 درجه نسبت به افق پایین می آید. چنین برنامه ریزی به خلبان این امکان را می دهد تا مهارت های کنترلی مورد نیاز خود را در پروازهای رایگان توسعه دهد. و در صورت نصب موتوری با ملخ هل دهنده بر روی ژیروپلن می تواند کار روی آنها را آغاز کند. در این صورت نیازی به تغییر در طراحی هواپیما نخواهد بود. این ژیروپلن با موتور می تواند به سرعت 150 کیلومتر در ساعت برسد و تا ارتفاع چند هزار متری بالا برود. اما اوه نیروگاهو قرار دادن آن در هواپیما بعداً در نشریه ای جداگانه.

بنابراین، یک جایروپلن. این بر اساس سه عنصر قدرت دورالومین است: تیرهای کیل و محوری و دکل. در جلو، روی پرتو کیل، یک چرخ دماغه فرمان (از یک میکروکارت ورزشی) مجهز به دستگاه ترمز وجود دارد و در انتهای تیرهای محور چرخ های جانبی (از یک اسکوتر موتور) وجود دارد. به هر حال، به جای چرخ، اگر قصد دارید در پشت قایق پرواز کنید، می توانید دو شناور نصب کنید.

در آنجا، در انتهای جلوی تیرچه، یک خرپا نصب شده است - یک ساختار مثلثی که از گوشه های دورالومین پرچ شده و با روکش های ورق مستطیلی تقویت شده است. برای اتصال قلاب بکسل طراحی شده است که به گونه ای طراحی شده است که خلبان با کشیدن طناب می تواند در هر زمان از سیم بکسل جدا شود. ابزارهای هوانوردی نیز روی خرپا نصب می شوند - نشانگرهای خانگی ساده سرعت هوا و رانش جانبی، و در زیر خرپا یک مجموعه پدال با سیم کشی کابل به سکان وجود دارد. در انتهای مخالف این پرتو یک سوراخ وجود دارد: افقی (تثبیت کننده) و عمودی (هیل با سکان)، و همچنین یک چرخ دم ایمنی.

همه تصاویر با کلیک کردن بزرگ می شوند

چیدمان جایروکوپتر:
1 - مزرعه؛ 2 - قلاب بکسل; 3 - گیره برای بستن قلاب بکسل (D16T); 4 - نشانگر سرعت هوا؛ 5 - نشانگر رانش جانبی; 6 - کشش (کابل فولادی 02); 7 - دسته کنترل; 8 - تیغه روتور اصلی؛ 9 - سر روتور روتور اصلی؛ 10 - براکت سر روتور (D16T، ورق s4، 2 عدد). 11 - دکل (D16T، لوله 50x50x3)؛ 12 - براکت نصب پشتی صندلی (آلومینیوم، ورق s3، 2 عدد)؛ 13 - پشتی صندلی؛ 14 - نسخه "هواپیما" چوب کنترل. 15 - چارچوب صندلی; 16 - براکت برای چوب کنترل "هواپیما"؛ 17 - براکت نصب صندلی؛ 18.25 - غلطک کابل کنترل (4 عدد)؛ 19 - پایه (D16T، گوشه 30x30، 2 عدد)؛ 20 - براکت نصب دکل (D16T، ورق s4، 2 عدد). 21 - مهاربند بالایی (فولاد، گوشه 30x30، 2 عدد)؛ 22 - دم افقی; 23 - دم عمودی; 24 - چرخ دم; 26 - شاخه سمت چپ سیم کشی کنترل (کابل 02)؛ 27 - پرتو محوری (D16T، لوله 50x50x3)؛ 28 - واحد نصب محور چرخ جانبی؛ 29 - مهاربند پایین (فولاد، گوشه 30x30.2 عدد)؛ 30 - پشتیبانی از صندلی (D16T، گوشه 25x25، 2 عدد)؛ 31 - دستگاه ترمز؛ 32 - مونتاژ پدال؛ 33 - تیر آهنی (D16T، لوله 50x50x3)

در وسط پرتو کیل یک دکل و محل کار خلبان وجود دارد - یک صندلی با کمربند ایمنی ماشین. دکل با دو براکت صفحه دورالومینی با زاویه کمی نسبت به پشت عمودی به تیر متصل می شود و به عنوان پایه روتور یک حامل دو پره عمل می کند. پروانه. مکانیسم روتور نیز توسط براکت های صفحه مشابه به دکل متصل می شود. پیچ آزادانه می چرخد ​​و به دلیل جریان هوای ورودی باز می شود. محور روتور را می توان با استفاده از دسته ای که معمولاً «دسته مثلث» نامیده می شود، به هر جهت کج کرد، که با آن خلبان موقعیت هواپیمای ژیروپلن را در فضا تنظیم می کند. این سیستم کنترل ساده ترین است، اما با سیستم استاندارد مورد استفاده در اکثر هواپیماها متفاوت است، زیرا وقتی دسته از شما دور می شود، جایروپلن پایین نمی آید، بلکه برعکس، ارتفاع می گیرد.

در صورت تمایل، امکان نصب یک چوب کنترلی "هواپیما" نیز وجود دارد (در شکل به صورت خطوط چین نشان داده شده است). طراحی به طور طبیعی پیچیده تر می شود. البته قبل از ساخت جایروپلن باید نوع کنترل را انتخاب کرد. این اصلاح غیرقابل قبول است، زیرا مهارت های خلبانی به دست آمده با یک چوب "شکلی" ممکن است هنگام تغییر به چوب "هواپیما" نتیجه نامطلوبی به همراه داشته باشد.

علاوه بر این، خلبان هنگام حرکت روی زمین، چرخ دماغه را با پاهای خود کنترل می کند و پس از بلند شدن، زمانی که دم با افزایش سرعت مؤثر می شود، چرخ دماغه را نیز با پاها و سکان خود کنترل می کند. در حالت اول، او با فشار دادن متناوب پای راست یا چپ خود بر روی شانه مربوطه میله متقاطع دستگاه ترمز روی چرخ، هدایت می کند. در دوم - به یک یا دیگر پدال متصل شده توسط سیم کشی کابل به سکان.

از دستگاه ترمز در حین دویدن هنگام فرود بر روی باند فرودگاه استفاده می شود. همچنین به خصوص دشوار نیست. خلبان با پاشنه های خود کلاچ را فشار می دهد (یا به سادگی - تخته چوبی) به لاستیک چرخ، باعث ساییده شدن آنها به یکدیگر و در نتیجه کاهش سرعت هواپیما می شود. تا حد امکان ساده و ارزان!

وزن و ابعاد کم جایروپلن امکان حمل و نقل آن را حتی بر روی سقف فراهم می کند خودروی سرنشین. سپس تیغه های پروانه جدا می شوند. آنها بلافاصله قبل از پرواز در محل کار خود نصب می شوند.

ساخت قاب

همانطور که قبلا ذکر شد، اساس قاب جایروپلن، تیرهای کیل و محوری و دکل است. آنها از لوله دورالومین با مقطع مربع 50x50 میلی متر با ضخامت دیواره 3 میلی متر ساخته شده اند. از پروفیل های مشابه در ساخت پنجره ها، درها، ویترین مغازه ها و سایر عناصر ساختمانی استفاده می شود. می توان از تیرهای جعبه ساخته شده از گوشه های دورالومین که با جوش آرگون-قوس متصل شده اند استفاده کرد. بهترین گزینهمواد - D16T.

تمام سوراخ های تیرها به گونه ای مشخص شده بود که مته فقط با دیواره های داخلی تماس می گرفت بدون اینکه آسیبی به آنها وارد شود. قطر مته به گونه ای انتخاب شد که پیچ های MB تا حد امکان محکم در سوراخ ها قرار گیرند. کار به طور انحصاری انجام شد مته برقی- استفاده از یک دستی برای این اهداف نامطلوب است.

بیشتر سوراخ های قسمت های قاب در نقشه ها هماهنگ شده اند. با این حال، بسیاری از آنها در محل، به عنوان مثال، در براکت های صفحه متصل شده اند پرتو کیلبا دکل ابتدا براکت سمت راست را که به تیرکیل پیچ می‌کردیم، از سوراخ‌های پایه دکل که به آن فشرده شده بود، سوراخ می‌کردند، سپس براکت سمت چپ را پیچ می‌کردند و همچنین سوراخ می‌کردند، اما از سوراخ‌های تمام شده براکت و دکل راست.

به هر حال، در نقشه چیدمان قابل توجه است که دکل کمی به سمت عقب متمایل شده است (برای این منظور، پایه آن قبل از نصب، اریب شده است). این کار به گونه ای انجام می شود که تیغه های روتور اصلی زاویه حمله اولیه 9 درجه به زمین داشته باشند. سپس، حتی در یک سرعت بکسل نسبتاً کم، یک نیروی بالابر روی آنها ظاهر می شود، پروانه شروع به چرخش می کند و ژیروپلن را به هوا بلند می کند.

تیر محوری در سراسر کیل قرار دارد و با چهار پیچ مگابایت با مهره های شکاف قفل شده به آن متصل می شود. علاوه بر این، تیرها توسط مهاربندهای فولادی چهار زاویه ای برای استحکام بیشتر به هم متصل می شوند. محورهای چرخ (مناسب برای اسکوتر یا موتور سیکلت) با گیره های جفتی به انتهای تیر محور متصل می شوند. همانطور که قبلاً ذکر شد چرخ ها چرخ های اسکوتر هستند و یاتاقان ها برای جلوگیری از ورود گرد و غبار و خاک به داخل آنها با درپوش قوطی های آئروسل مهر و موم شده اند.

فریم و پشتی صندلی از لوله های دورالومین ساخته شده است (قطعاتی از تخت کودک یا کالسکه برای این کار بسیار مناسب است). در قسمت جلو، قاب با دو گوشه دورالومین 25x25 میلی متر به تیر کیل وصل می شود و در پشت با یک براکت ساخته شده از گوشه فولادی 30x30 میلی متر به دکل متصل می شود. پشت به نوبه خود به چارچوب صندلی پیچ می شود و همچنین به دکل.

قاب صندلی با حلقه هایی برش خورده از لوله لاستیکی داخلی چرخ کامیون نصب شده است. یک بالش فومی پوشیده از پارچه بادوام روی آن ها قرار داده شده و با روبان بسته می شود. یک پوشش ساخته شده از همان پارچه در پشت قرار داده شده است.

ارابه فرود جلو یک چنگال فولادی ورق با چرخ کارت است که حول یک محور عمودی می چرخد. محور یک پیچ کوتاه M12 است که در سوراخ زیره (مستطیل ساخته شده از ورق فولادی) قرار داده شده است که با چهار پیچ مگابایت از زیر به تیر کیل متصل می شود. یک سوراخ گرد اضافی در تیر کیل برای سر پیچ محور بریده می شود.

یک دستگاه ترمز به صورت لولایی از طرفین به سمت چنگال چرخ دماغه آویزان شده است. این از یک عضو متقاطع لوله ای، دو رشته گوشه ای و یک کلاچ چوبی مونتاژ شده است. اجازه دهید به شما یادآوری کنم که انتهای بیرون زده میله عرضی به خلبان اجازه می دهد تا فرمان را با پاهای خود بچرخاند.
در موقعیت اولیه، دستگاه توسط دو فنر کششی استوانه‌ای شکل که به براکت‌های روی دماغه تیر کیل قلاب شده و توسط کابلی که از سوراخ‌های تخته اصطکاک عبور می‌کند، نگه داشته می‌شود. فنرها به گونه ای تنظیم می شوند که در صورت عدم وجود اقدامات کنترل خلبان، چرخ در صفحه تقارن ژیروپلن قرار گیرد.

واحد پدال برای کنترل سکان آیرودینامیکی در هوا نیز بسیار ساده است. هر دو پدال، همراه با قطعاتی که به آنها پرچ می‌شود، توسط پیچ‌های لولای به لوله‌ای متصل می‌شوند که به زاویه روی تیرکیل پیچ می‌شوند. در بالای پدال‌ها بخش‌هایی از کابل متصل می‌شوند که به گرازهای سکان روی کیل کشیده می‌شوند. سیم کشی کنترل دارای چهار غلتک راهنما می باشد که طراحی آن ها از افتادن کابل ها از روی آن ها جلوگیری می کند. کشش کابل ها توسط فنرهای مارپیچ متصل به پدال ها و یک براکت صفحه روی پرتو کیل حفظ می شود. فنرها طوری تنظیم می شوند که سکان در حالت خنثی قرار گیرد.

طراحی خرپا با جزئیات در بالا توضیح داده شده است. بنابراین ، من روی آنچه در مزرعه نصب شده است - روی ابزارهای هوانوردی خانگی یا بهتر بگوییم روی یکی از آنها - نشانگر سرعت هوا تمرکز خواهم کرد. در بالا باز است لوله شیشه ای، که یک توپ پلاستیکی سبک در آن قرار می گیرد. در پایین دارای یک سوراخ مدرج است که به سمت پرواز ژیروپلن هدایت می شود. پیش رو جریان هواباعث بالا آمدن توپ در لوله می شود و موقعیت آن تعیین کننده سرعت هوا است. می توانید با قرار دادن آن در بیرون از پنجره یک ماشین در حال حرکت، نشانگر را کالیبره کنید. ترسیم دقیق مقادیر سرعت در محدوده 0 تا 60 کیلومتر در ساعت بسیار مهم است، زیرا این مقادیر در هنگام برخاستن و فرود مهم هستند.

دم افقی از ورق دورالومین به ضخامت 3 میلی متر ساخته شده است. دم دارای دو شیار برای پایه های گوشه دورالومین برای پشتیبانی از دکل است. در نقاطی که اپناژ به تیر کیل پیچ می شود، لنت ها به تثبیت کننده پرچ می شوند تا استحکام اتصال افزایش یابد.

دم عمودی پیچیده تر است. این شامل یک باله و سکان بریده شده از تخته چندلایه است: اولی از 10 میلی متر، دومی از 6 میلی متر. لبه های مجزای این قسمت ها با نوار فولادی نازک لبه بندی می شوند. کیل و سکان توسط سه حلقه کارتی (در سمت چپ) به یکدیگر متصل می شوند.

دو وزنه تعادل به وزن هر کدام 350 گرم با یک پیچ MB به بوق سکان آیرودینامیکی متصل می شوند (برای از بین بردن پدیده بال زدن به آنها نیاز است).
تریمر روی لبه انتهایی فرمان از ورق نرم آلومینیومی ساخته شده است. با خم شدن این صفحه به راست یا چپ می توانید دقت فرمان را تنظیم کنید.

در هر دو طرف فرمان گرازهای پیچی وجود دارد که از یک ورق فولادی منحنی شده اند. کابل های سیم کشی کنترل هدینگ به آنها وصل شده است.
دم عمودی به پرتو کیل در سمت راست متصل است و برای استحکام بیشتر با دو براکت ساخته شده از زاویه دورالومین 25x25 میلی متر تقویت می شود.

در انتهای پرتو کیل یک چرخ دم (از اسکیت های غلتکی) وجود دارد. اگر جایروپلن به طور تصادفی روی دم خود واژگون شود و همچنین در هنگام برخاستن یا فرود با دماغه بیش از حد بالا، از دم عمودی در برابر آسیب محافظت می کند.

توصیه:
بررسی اولیه جایروپلن روی زمین
شما یک جایروپلن مونتاژ کرده اید. قبل از شروع ساخت روتور، نحوه عملکرد مکانیزم های آماده را بررسی کنید. بهتر است این کار را در محلی انجام دهید که قرار است هواپیمای جایروپلن از آنجا پرواز کند.

روی صندلی بنشینید و مطمئن شوید که راحت نشسته اید و می توانید با پاهای خود به پدال ها برسید. در صورت لزوم، یک بالش اضافی زیر پشت خود قرار دهید. روی صندلی بپرید - کوسن نباید به بدن شما اجازه دهد تا قاب را لمس کند.

چرخ دماغه را با پاهای خود کج کنید و فنرها را به حالت خنثی برگردانید. دقت کنید که در این حالت فنرها خیلی سفت نباشند، اما خیلی شل نباشند. در همه اتصالات نباید بازی وجود داشته باشد.

جایروپلن را با کابلی به طول بیش از ده متر به ماشین و تاکسی با سرعت حداکثر 20 کیلومتر در ساعت وصل کنید. به راننده هشدار دهید که ناگهان ترمز نکند یا سرعت را به طور ناگهانی کاهش ندهد.

پاهای خود را از میله ترمز بردارید و ببینید آیا جایروپلن یک خط مستقیم را حفظ می کند. در غیر این صورت کشش فنر را تنظیم کنید. بیاموزید که با دست خود سیمی را برای باز کردن قلاب و رها کردن سیم بکسل پیدا کنید.
روتور اصلی روتور، واقع در بالای دکل، پیچیده ترین جزء در طراحی یک ژیروپلن است. عمر خلبان، بدون اغراق، به کیفیت کار، دقت مونتاژ و عملکرد بدون خطا بستگی دارد. مواد اصلی برای قطعات این مجموعه عبارتند از دورالومین D16T و فولاد ZOKHGSA (تمامی قطعات دورالومین آنودایز شده، قطعات فولادی با روکش کادمیوم هستند).

محفظه روتور شاید مهم ترین قسمت باشد، زیرا در هنگام پرواز، کل ساختار ژیروپلن بر روی لنگه های محفظه آویزان است. خود محفظه دارای دو یاتاقان است - تماس شعاعی و زاویه ای، که سخاوتمندانه با گریس روغن کاری شده اند. محفظه با یاتاقان ها بر روی محور روتور می چرخد. در بالای محور یک مهره شکافدار M20x1.5 وجود دارد (لازم به ذکر است که هیچ مهره ساده ای در طراحی ژیروپلن وجود ندارد: مهم ترین آنها لکه دار هستند و بقیه خود قفل هستند). یک پوشش کور که مهره محور را پنهان می کند، یاتاقان ها را از نفوذ گرد و غبار و رطوبت به داخل آنها محافظت می کند.

در پایین، محور روتور به طور ثابت به دسته کنترل جایروپلن متصل است. با حرکت دادن دسته، می توانید موقعیت روتور را در فضا تغییر دهید، زیرا اتصال مفصلی محور با محور و محور با بدنه آن امکان انحراف محور را در محدوده های دیکته شده توسط قطر سوراخ محدود کننده فراهم می کند.

روتور با استفاده از دو براکت صفحه به بالای دکل پیچ می شود.

توصیه:
بررسی تراز ژیروپلن
زمانی که سر روتور آماده و روی جایروپلن نصب می شود، لازم است تراز بودن جایروپلن بررسی شود. یک پیچ را در گوش های محفظه روتور قرار دهید که سر روتور را با تیغه های روتور اصلی محکم می کند و جایروپلن را با این پیچ مثلاً روی شاخه درخت محکم آویزان کنید.

روی صندلی بنشینید و دسته کنترل را بگیرید. آن را خنثی نگه دارید. از دستیار بخواهید موقعیت دکل جایروپلن را تعیین کند. باید با زاویه 2-6 درجه (در حالت ایده آل 4 درجه) به سمت جلو متمایل شود. این بررسی که معمولاً تعادل وزن نامیده می شود، باید هر زمان که وزن خلبان یا جایروپلن تغییر کرد، تکرار شود. در همه موارد، شما نمی توانید بدون چنین چکی پرواز کنید.

اگر زاویه مشخص شده خارج از محدوده مجاز است، یا خلبان را حرکت دهید یا مقدار کمی بالاست به دم اضافه کنید. اما اگر تغییر قابل توجهی در جرم خلبان ایجاد شده باشد (از 100 کیلوگرم فراتر رفته است) یا موتوری روی ژیروپلن نصب شده باشد، باید براکت های صفحه جدید و ضخیم تری ساخت که روتور را در بالای دکل نگه می دارد. .

تیغه های روتور اصلی کاملاً یکسان هستند، بنابراین کافی است که فرآیند ساخت تنها یکی از آنها را توضیح دهیم.
در تمام طول کار تیغه، مقاطع عرضی آن یکسان است و هیچ گونه پیچش یا تغییر پارامترهای هندسی ارائه نمی شود. این کارها را بسیار ساده می کند.

بهترین ماده برای قسمت جلویی تیغه چوب دلتا است که در امور هوایی و دریایی استفاده می شد. اگر آن را ندارید، می توانید خودتان با چسباندن آنالوگ درست کنید رزین اپوکسیورق های نازک تخته سه لا با جدا کننده فایبرگلاس. تخته چندلای حمل و نقل هوایی با ضخامت 1 میلی متر برای چنین جایگزینی مناسب است. از آنجایی که ورق های تخته سه لا به طول مورد نیاز برای ساخت تیغه ها تولید نمی شود، می توان نوارهای تخته سه لا برش را به هم چسباند. اتصالات در ورق های مجاور نباید یکی بالاتر از دیگری قرار گیرند، آنها باید از هم فاصله داشته باشند.

بهتر است روی یک سطح صاف چسب بزنید و یک فیلم پلاستیکی قرار دهید که چسب اپوکسی به آن نچسبد. شما باید ضخامت کلی 20 میلی متر را شماره گیری کنید. پس از استفاده از چسب، کل "پای" تیغه آینده باید با مقداری جسم بلند و یکنواخت با وزن فشرده شود و به مدت یک روز به طور کامل خشک شود. طبق نظر خودشان ویژگی های مکانیکیترکیب حاصل بدتر از چوب دلتای واقعی نیست.

مشخصات مشخص شده لبه جلویی (انگشت پا) اسپار با استفاده از یک الگو به روش زیر بدست می آید. در طول کل دهانه اسپار، با گامی بین 150-200 میلی متر، شیارهایی در لبه جلویی ایجاد می شود تا زمانی که قالب کاملاً در اسپار قرار گیرد. چوب بین شیارها طوری چیده می شود که خط کش بسازد.

در لبه های عقب اسپار، با استفاده از یک رنده (می توانید از خراش دهنده ها استفاده کنید)، "چهارم" به عرض 10 میلی متر و عمق 1 میلی متر در زیر روکش تخته سه لا انتخاب شدند. ورق پوست پایینی (همسطح با اسپار) با رزین اپوکسی چسبانده شده است و روی آن و اسپار ورقه هایی از فوم پلاستیکی PS-1 قرار دارد که از قبل به ارتفاع 20 میلی متر صاف شده اند. طبق الگوی بالای پروفیل تیغه به لایه فوم شکل لازم داده می شود. یک نوار کاج به عنوان لبه دنباله استفاده شد. پوست بالایی آخرین بار چسبانده شد: کافی بود آن را با گیره ها به "یک چهارم" اسپار و لبه عقب فشار دهید - و خود ورق تخته سه لا پذیرفته شد. فرم مورد نیاز(همانطور که در شکل نشان داده شده است لبه انتهایی تیغه باید کمی به سمت بالا خم شود).

هر تیغه دارای یک وزن 100 گرمی است که در یک فیرینگ در لبه جلویی و یک صاف کننده انحراف در لبه عقب نصب شده است. در قسمت لب به لب تیغه، آسترهای فولادی پرچ شده است که از طریق آن سوراخ هایی در اسپار ایجاد می شود تا تیغه به سر روتور متصل شود.

توصیه:
متعادل کردن و تنظیم تیغه ها
"پس از ساخت و رنگ آمیزی، تیغه ها باید تنظیم شوند. به این عملیات نهایت توجه را داشته باشید. به خاطر داشته باشید که تمیز کننده و صاف تر از سطحتیغه ها، بالابر بیشتری ایجاد می کنند و جایروپلن می تواند با سرعت کمتری بلند شود.
تیغه ها را به سر روتور وصل کنید و تعادل را بررسی کنید. اگر یکی از تیغه‌ها سنگین‌تر شد و انتهای آن پایین‌تر افتاد، بخشی از وزن سرب آن را سوراخ کنید و از صاف بودن تیغه‌ها اطمینان حاصل کنید. اگر این عملیات نتیجه ای نداشت (بیش از 50 گرم نمی توان برداشت)، سپس چندین سوراخ کم عمق در ضخیم ترین قسمت پروفیل تیغه سبک ایجاد کنید و آنها را با سرب پر کنید.

از آنجایی که نوک تیغه ها با سرعت محیطی حدود 500 کیلومتر در ساعت می چرخند، بسیار مهم است که آنها در یک صفحه بچرخند. دو رنگ مختلف را در لبه های جلویی در انتهای تیغه ها بچسبانید. نوارهای پلاستیکی. در یک روز بادی، مکانی را انتخاب کنید که باد دائماً با سرعت حدود 20 تا 30 کیلومتر در ساعت می وزد (با نشانگر سرعت هوا بررسی کنید) و جایروپلن را در مقابل باد قرار دهید. آن را با یک طناب پنج متری به کنده یا چوبی که محکم در زمین فرو رفته است ببندید.

روی صندلی بنشینید، خود را ببندید و همراه با جایروپلن به عقب برگردید تا طناب کشیده شود. دسته کنترل را با دست چپ خود نگه دارید، روتور را در حالت افقی قرار دهید و با دست راست، تیغه ها را تا جایی که می توانید محکم بچرخانید. دستیار شما باید چرخش انتهای روتور را از پهلو تماشا کند.

روتور را به تدریج به عقب کج کنید و اجازه دهید در باد با سرعت بیشتری بچرخد. اگر راه راه های رنگارنگدر همان صفحه بچرخید، تیغه ها گام یکسانی دارند. اگر احساس کردید که گلایدر تکان می‌خورد یا دستیار نشان می‌دهد که تیغه‌ها در یک صفحه نمی‌چرخند، بلافاصله روتور را با حرکت دادن آن به حالت افقی یا حتی کج کردن آن به جلو، تخلیه کنید. با خم کردن تریمرها با زاویه کمی به سمت پایین یا بالا، به چرخش صحیح تیغه ها برسید.

با افزایش سرعت روتور، گلایدر تکان می خورد و چرخ جلو بالا می رود. در این حالت روتور به عقب متمایل می شود که منجر به چرخش شدیدتر می شود. پاهای خود را روی زمین قرار دهید و موقعیت ژیروپلن را در فضا کنترل کنید. اگر احساس کردید که در حال بلند شدن است، بلافاصله روتور را با کشیدن چوب کنترل به سمت خود تخلیه کنید. با تمرین این روش، به زودی برای اولین پرواز خود آماده خواهید شد.

ویدیوی هواپیمای جایروپلن DIY

تمرین پرواز

از آنجایی که نه تنها خلبان، بلکه راننده خودرو نیز در پرواز شرکت می کند، باید تعامل کاملی بین آنها وجود داشته باشد. بهتر است علاوه بر راننده، فرد دیگری نیز در خودرو وجود داشته باشد که بتواند پرواز را زیر نظر داشته باشد و تمام سیگنال های خلبان (کاهش یا افزایش سرعت و غیره) را دریافت کند.

قبل از پرواز دوباره چک کنید شرایط فنیاتوژیرو گلایدر. در ابتدا از یک سیم بکسل نسبتا کوتاه به طول بیش از 20 متر استفاده کنید.حتما به راننده هشدار دهید که باید به آرامی شتاب بگیرد و هرگز تند ترمز نکند.

جایروپلن را در مقابل باد قرار دهید. روتور را بچرخانید دست راستو صبر کنید تا در اثر فشار هوا شروع به افزایش سرعت کند. اگر باد خفیف است، با استفاده از نشانگر سرعت هوا به راننده فرمان دهید که با سرعت 10-15 کیلومتر در ساعت حرکت کند. تا جایی که می توانید به کمک روتور با دست خود ادامه دهید.

همانطور که شتاب می دهید، روتور را تا انتها به عقب کج کنید و به راننده سیگنال بدهید تا سرعت را به 20-30 کیلومتر در ساعت افزایش دهد. هنگام هدایت چرخ دماغه، وسیله نقلیه را در یک خط مستقیم دنبال کنید. وقتی آن چرخ زمین را ترک کرد، پاهای خود را به سمت پدال حرکت دهید. با دستکاری چوب کنترل، جایروپلن را طوری حفظ کنید که فقط روی چرخ های کناری حرکت کند، بدون اینکه دماغه یا دم زمین را لمس کند. منتظر بمانید تا سرعت هوا افزایش یافته تا جایروپلن در این موقعیت به هوا بلند شود. ارتفاع پرواز را با حرکات طولی میله کنترلی تنظیم کنید (سکان موثر نیست، زیرا گلایدر روی کابل بکسل می شود). در طول پرواز اجازه ندهید که سیم بکسل دچار سستی شود. با سرعت زیاد چرخش نکنید.

قبل از فرود، خود را در پشت وسیله نقلیه قرار دهید تا به انتهای باند فرودگاه برسد. روتور را به آرامی به جلو کج کنید و در ارتفاع حدود یک متری پرواز کنید. این موقعیت را با انقباضات کوچک دسته کنترل حفظ کنید. (به طور کلی، بر خلاف کنترل یک هواپیما، در یک جایروپلن، حرکات چوب ها نباید صاف، بلکه تیز و به معنای واقعی کلمه تند باشد.)

به راننده علامت دهید که سرعت خود را کاهش دهد. وقتی این کار را انجام داد، روتور را تا انتها به عقب کج کنید. چرخ عقب جایروپلن باید ابتدا زمین را لمس کند. روتور را به سمت عقب کج نگه دارید تا از سستی سیم بکسل جلوگیری شود. وقتی توقف کردید، اجازه دهید ماشین بچرخد و با آن به سمت نقطه شروع حرکت کنید. روتور را طوری قرار دهید که به چرخش خود ادامه دهد. اگر دیگر پروازی وجود ندارد، روتور را به صورت افقی قرار دهید و هنگامی که سرعت چرخش کاهش یافت، آن را با دست متوقف کنید. هنگامی که روتور در حال چرخش است هرگز صندلی خود را ترک نکنید، در غیر این صورت هواپیمای جایروپلن ممکن است بدون شما پرواز کند.

به تدریج که بر تکنیک خلبانی خود مسلط شدید، طول سیم بکسل را به صد متر افزایش دهید و به ارتفاع بیشتری برسانید.

آخرین مرحله تسلط بر پرواز در جایروپلن، پرواز آزاد پس از جدا شدن از سیم بکسل خواهد بود. در این حالت به هیچ عنوان سرعت هوا را به زیر 30 کیلومتر بر ساعت کاهش ندهید!
از ارتفاع 60 متری، برد پرواز آزاد می تواند به 300 متر برسد. یاد بگیرید که بپیچید و به ارتفاعات بلند بروید. اگر از یک تپه شروع کنید، برد پرواز می تواند کیلومتر باشد.

که در سال های گذشتهعلاقه مندان به هوانوردی از بسیاری از کشورها علاقه زیادی به پرواز هواپیماهای جایروپلن دست ساز و خود هواپیماهای جایروپلن نشان می دهند. ارزان، ساخت آسان و خلبانی آسان، این هواپیماها را می توان نه تنها برای ورزش، بلکه به عنوان وسیله ای عالی برای معرفی حلقه های گسترده جوانان با عناصر هوا مورد استفاده قرار داد. در نهایت، آنها می توانند با موفقیت برای ارتباط استفاده شوند. در دهه 1920 تا 1940، هواپیماهای جایروپلن در بسیاری از کشورها ساخته شدند. اکنون آنها را فقط در موزه ها می توان دید: آنها نتوانستند در رقابت با هلیکوپترها مقاومت کنند. با این حال، برای اهداف ورزشی، هواپیماهای جایروپلن و به خصوص ژیروپلن های یدک شده هنوز هم امروزه مورد استفاده قرار می گیرند (شکل را ببینید).

در کشور ما طراحی و ساخت هواپیماهای میکروژیروپلین عمدتا توسط دفاتر طراحی دانشجویی دانشگاه های هوانوردی انجام می شود. بهترین خودروهای این کلاس در نمایشگاه های خلاقیت فنی جوانان و غیره به نمایش گذاشته شد. خوانندگان "Modelist-Constructor" در نامه های متعدد از ما می خواهند تا در مورد طراحی هواپیماهای گلایدر-ژیروپلن و میکرو-ژیروپلن به ما بگویید. این موضوع در یک زمان توسط استاد ورزش G.S. Malinovsky که حتی در سالهای قبل از جنگ در کارهای آزمایشی با ژیروپلن های صنعتی ساخته شده بود به خوبی در صفحات مجله پوشش داده شد.

اساساً، این مقاله هنوز هم مرتبط است زیرا به حوزه جالبی از خلاقیت فنی می پردازد که در آن علاقه مندان به هوانوردی می توانند و باید به موفقیت بزرگی دست یابند. مقاله به هیچ وجه ادعا نمی کند که به طور کامل به موضوع پرداخته است. این تازه شروع یک گفتگوی بزرگ است.

مکالمه با "پرواز" شروع می شود

همه اسباب بازی پرنده معروف به Fly را می شناسند. این یک روتور اصلی (پروانه) است که روی یک چوب نازک نصب شده است. به محض اینکه چوب را با کف دست خود می چرخانید، خود اسباب بازی از دستان شما می شکند و به سرعت پرواز می کند و سپس، به آرامی می چرخد، روی زمین می افتد. بیایید ماهیت پرواز آن را درک کنیم. "موخا" از زمین بلند شد زیرا ما مقدار مشخصی انرژی را برای تبلیغ آن صرف کردیم - این یک هلیکوپتر بود (شکل 1).

حالا بیایید یک نخ به طول 3-5 متر را به چوبی که روتور روی آن نصب شده است ببندیم و سعی کنیم "Fly" را در برابر باد بکشیم. بلند می شود و در شرایط مساعد به سرعت می چرخد ​​و ارتفاع می گیرد.

این اصل در ژیروپلن نیز ذاتی است: در طول مسیر برخاستن در امتداد باند، روتور اصلی آن، تحت تأثیر جریان پیش رو، شروع به باز شدن می کند و به تدریج نیروی بالابری کافی برای برخاستن ایجاد می کند. در نتیجه، روتور اصلی - روتور - همان نقش بال هواپیما را انجام می دهد. اما، در مقایسه با بال، یک مزیت قابل توجه دارد: سرعت رو به جلو آن با نیروی بالابر برابر می تواند بسیار کمتر باشد. به لطف این، ژیروپلن قادر است تقریباً به صورت عمودی در هوا فرود آمده و در مناطق کوچک فرود آید (شکل 2). اگر در حین برخاستن، پره‌های روتور را با زاویه حمله صفر بچرخانید و سپس به شدت آنها را به سمت زاویه مثبت حرکت دهید، ژیروپلن می‌تواند به صورت عمودی بلند شود.

جی. بنسن روی چه چیزی پرواز کرد؟

نمونه اولیه اکثر هواپیماهای گلایدر-جایروپلن آماتور، خودروی آمریکایی I. Bensen بود. اندکی پس از پایان جنگ جهانی دوم ایجاد شد و علاقه زیادی را در بسیاری از کشورها برانگیخت. بر اساس اطلاعات رسمی، بیش از هزاران دستگاه از این نوع در حال حاضر ساخته شده و با موفقیت در حال پرواز هستند.

ژیروپلن I. Bensen از یک قاب فلزی متقاطع A تشکیل شده است که یک پایه B به طور محکم روی آن نصب شده است و به عنوان تکیه گاه روتور B با یک اهرم کنترل مستقیم G عمل می کند. در جلوی دکل یک صندلی خلبان وجود دارد. D، و در پشت قاب یک دم عمودی ساده، متشکل از یک کیل E و یک جهت سکان G وجود دارد. دومی توسط کابل ها به یک پدال پایی که در قسمت جلویی قاب قرار دارد متصل می شود. شاسی جایروپلن سه چرخ است، با لاستیک های پنوماتیک سبک وزن (چرخ های جانبی اندازه 300 × 100 میلی متر، جلو، فرمان - 200 × 75 میلی متر). زیر قسمت دماین قاب دارای یک چرخ پشتیبانی اضافی ساخته شده از لاستیک سخت با قطر 80 میلی متر است. روتور دارای یک توپی فلزی و دو تیغه چوبی است که دایره ای به قطر 6 متر را توصیف می کند. وتر تیغه 175 میلی متر است، ضخامت پروفیل نسبی 11 درصد است، جنس آن از چوب مرغوب، چسبانده شده با تخته سه لا و تقویت شده است. با فایبرگلاس پروازهای هواپیمای گلایدر-ژیروپلن بنسن به صورت یدک کش پشت یک ماشین انجام شد (شکل 5). متعاقباً یک موتور 70 اسب بخاری با ملخ فشاری روی ماشین های مشابه نصب شد.

طراحان لهستانی الکساندر بابیک، چسلاو یورکا و آندری سوکالسکی یک هواپیمای گلایدر-ژیروپلین (شکل 4) ساختند که از آب بلند می شود. توسط یک قایق تندرو یا قایق موتوری با موتور بیرونی قدرتمند (حدود 50 اسب بخار) یدک می کشید. گلایدر بر روی یک شناور نصب شده است که از نظر شکل و طراحی شبیه به بدنه یک اسکوتر ورزشی نوجوانان است. روتور مستقیماً کنترل شده بر روی یک دکل ساده و سبک نصب شده است که با مهاربندهای کابلی به بدنه شناور متصل شده است. این امکان دستیابی به حداقل وزن سازه را با قابلیت اطمینان کافی فراهم کرد. اطلاعات فنی هواپیمای گلایدر-ژیروپلن، که نویسندگان آن آن را "ویروگلایدر" نامیده اند، به شرح زیر است: طول - 2.6 متر، عرض - 1.1 متر، ارتفاع -1.7 متر، وزن کل سازه - 42 کیلوگرم، قطر روتور - 6 متر اطلاعات پرواز آن: سرعت برخاست - 35 - 37 کیلومتر در ساعت، حداکثر مجاز - 60 کیلومتر در ساعت، فرود - 15 - 18 کیلومتر در ساعت، سرعت روتور - 300 - 400 دور در دقیقه.

طراحان لهستانی پروازهای موفق بسیاری را با "ویروگلایدر" خود انجام دادند. آنها بر این باورند که ماشین آنها آینده بزرگی دارد. چسلاو یورکا، یکی از خالقان "ویروگلایدر"، نوشت: "با رعایت قوانین اولیه احتیاط، نظم و انضباط بالای راننده قایق و پرسنل خدماتیپرواز با "ویروگلایدر" کاملاً ایمن است. تعداد زیادی ازدریاچه هایی که سطح آب آنها همیشه آزاد است، به شما این امکان را می دهند منظره جذابورزش و تفریح ​​برای همه.»

سیستم کنترل

بیایید بفهمیم که چگونه از کنترل پذیری خودرو اطمینان حاصل می شود. در هواپیما ساده است - آسانسور، سکان و هواپیما وجود دارد. با انحراف آنها در جهت درست، هر گونه تکامل انجام می شود. اما به نظر می رسد که روتورکرافت نیازی به چنین سکان هایی ندارد: به محض اینکه محور روتور موقعیت خود را در فضا تغییر دهد بلافاصله تغییر جهت پرواز رخ می دهد. برای تغییر شیب محور روتور در گلایدر-ژیروپلن، از دستگاهی متشکل از دو یاتاقان استفاده می شود. به طور ثابت در گونه های سر A ثابت شده و به اهرم کنترل B متصل می شود. یاتاقان A، کروی است، به شفت روتور اجازه می دهد تا 12 درجه از موقعیت اصلی در هر جهتی منحرف شود، که قابلیت کنترل طولی و جانبی را برای دستگاه فراهم می کند.

اهرم کنترل روتور، که به طور محکم به محفظه یاتاقان پایین متصل است، دارای یک میله متقاطع شبیه به فرمان دوچرخه است که خلبان آن را با دو دست نگه می دارد. برای برخاستن، برای حرکت روتور به یک زاویه بزرگ، اهرم به جلو حرکت می کند. برای کاهش زاویه و حرکت دستگاه به پرواز افقی - به عقب. برای ایجاد یک رول به سمت راست (یا حذف یک رول چپ)، اهرم به سمت چپ منحرف می شود، با رول راست - به راست. این ویژگی کنترل ژیروپلن مشکلات خاصی را برای خلبانانی که با گلایدرها، هواپیماها و هلیکوپترهای معمولی پرواز می کنند ایجاد می کند (حرکات دسته همه این ماشین ها دقیقاً برعکس است).

بنابراین، قبل از پرواز بر روی هواپیماهای جایروپلن با کنترل مستقیم، لازم است که آموزش های ویژه ای را روی شبیه ساز انجام دهید. با این حال، می‌توانید با تجهیز ماشین به کنترل‌های نوع هواپیمای "عادی" (که با خط نقطه چین در نمودار ژیروپلن بنسن نشان داده شده است، به دنبال پیچیدگی‌های طراحی باشید، به شکل 3 مراجعه کنید).

قبل از اینکه بسازید

یک هواپیمای گلایدر-ژیروپلن به طور قابل توجهی قطعات کمتری نسبت به یک دوچرخه معمولی دارد. اما این بدان معنا نیست که می توان آن را به نحوی درست کرد و آن را با سیم در یک مکان گره زد و به جای پیچ و مهره در جای دیگر میخ را فرو کرد.

همانطور که می گویند همه قطعات باید در بالاترین سطح حمل و نقل هوایی ساخته شوند: از این گذشته، زندگی انسان به کیفیت و قابلیت اطمینان آنها بستگی دارد. حتی اگر روی آب پرواز کنید. بنابراین، ما باید فوراً تصمیم زیر را بگیریم: اگر بتوان همه کارها را با کیفیت بالا انجام داد، یک ویروگلایدر می‌سازیم؛ در غیر این صورت، ساخت و ساز را به زمان‌های بهتر موکول می‌کنیم.

مهمترین و دشوارترین بخش در ساخت ویروگلایدر البته روتور است. تلاش برای استفاده از تیغه های مستعمل هلیکوپترهای تولید شده توسط صنعت ما برای نصب بر روی هواپیماهای جایروپلن خانگی موفقیت آمیز نبود، زیرا آنها برای حالت های دیگر طراحی شده اند. بنابراین تحت هیچ شرایطی نباید از آنها استفاده کرد. طراحی معمولیتیغه در شکل 6 نشان داده شده است. برای چسباندن اسپار، باید نوارهای کاج را به صورت لایه ای مستقیم و خوب خشک کنید و آنها را با دقت به هم متصل کنید. همانطور که در شکل 7 نشان داده شده است، آنها در یک بسته جمع آوری می شوند. نوارهایی از فایبرگلاس درجه ASTT6، که از قبل با چسب اپوکسی پوشانده شده اند، باید در فضاهای بین لت ها قرار گیرند. نوارها نیز باید از دو طرف روکش شوند. پس از نوردهی لازم، بسته به وسیله ای فشرده می شود که صافی محصول را در هر دو طرف پهن و باریک بسته تضمین می کند. پس از خشک شدن، بسته مطابق با مشخصات داده شده پردازش می شود و قسمت جلویی ("بینی") تیغه را تشکیل می دهد. پردازش باید بسیار با دقت و با استفاده از قالب های فولادی انجام شود. "دم" تیغه از بلوک های فوم پلی استایرن درجه PCV-1 یا PS-2 ساخته شده است که با تعدادی دنده تخته سه لا تقویت شده است. برای اطمینان از درست بودن پروفیل، چسب زدن باید در یک لغزنده مخصوص (شکل 8) انجام شود. پردازش نهاییتیغه ها با سوهان و کاغذ سنباده و با استفاده از قالب های متقابل ساخته می شوند و پس از آن کل تیغه را با پارچه فایبرگلاس نازک با چسب اپوکسی پوشانده، سمباده می زنند، رنگ روشن می کنند و ابتدا با خمیرها و سپس با آب پولیش جلا می دهند.

تیغه تمام شده، که در انتهای آن روی دو تکیه گاه قرار می گیرد، باید حداقل 100 کیلوگرم بار ساکن را تحمل کند.

برای اتصال به توپی روتور، صفحات فولادی روی هر تیغه با شش پیچ M6، همانطور که در نقشه نشان داده شده است، محکم می شوند. این صفحات به نوبه خود با دو پیچ M10 به توپی متصل می شوند. تریمر D و وزنه تعادل G بر روی یک تیغه کاملاً آماده نصب می شوند. وزن روی سه پیچ M5 است، تریمر روی پنج پرچ با قطر 4 میلی متر است. یک باس چوبی از قبل بین دنده های تخته سه لا در "تنه" تیغه برای پرچ کردن ماشین اصلاح چسبانده شده است.

بلبرینگ کروی سر روتور در طرح های خارجی از قطر 50x16x26 میلی متر تا قطر 52x25x18 میلی متر انتخاب شده است. در بین بلبرینگ های خانگی از این نوع می توان از شماره 126 GOST 5720-51 استفاده کرد. در نمودار (شکل 4) این بلبرینگ برای وضوح به صورت یک یاتاقان تک ردیفی نشان داده شده است. بلبرینگ کنترل پایین - شماره 6104 GOST 831-54.

تحقیر نمودن؛ ب – قلاب؛ ب - نصب قفل بر روی گلایدر-ژیروپلن (قلاب کردن)؛ د – نصب قفل روی قایق یدک کش (قلاب کردن)

سادگی فوق العاده طراحی - مشخصهژیروپلن I. Bensen

همانطور که در شکل 4 نشان داده شده است، اهرم کنترل را می توان با براکت ها روی محفظه یاتاقان محکم کرد (این اجازه می دهد تا کل مجموعه را از هم جدا کنید. عناصر منفرد) یا جوشکاری

پایه ("پاشنه") پیلون در بدنه شناور به یک دنده سفت کننده متصل شده است که توسط چهار پیچ M6 به کیل متصل شده است. این پیچ ها به طور همزمان پر فلزی بیرونی را به بدنه شناور محکم می کنند. توصیه می شود قبل از قیطاندن با نیروی 150 - 200 کیلوگرم، طناب های مردی را که دکل را به طرفین شناور متصل می کند، سفت کنید. صاعقه ها درجه هواپیما هستند و میله های رزوه ای به ضخامت 5 میلی متر دارند.

همانطور که در بالا ذکر شد، وزن ویروگلایدر باید در محدوده 42 تا 45 کیلوگرم حفظ شود. آنقدرها هم که در نگاه اول به نظر می رسد ساده نیست. شما باید خیلی با دقت انتخاب کنید مواد لازم، به درستی دسته و مونتاژ کنید، از بتونه ها و رنگ های سنگین استفاده نکنید. این امر به ویژه در مورد ساخت شناور صادق است. خود قاب چوبیباید از تخته های خوب خشک شده کاج صاف و سبک (نه رزینی) مونتاژ شود. بهترین چوببرای ساخت قاب شناور به اصطلاح کاج "هوایی" در مانیتورهای آتش وجود دارد، اما در همه جا وجود ندارد و همیشه نمی توان آن را به دست آورد. بنابراین، نباید از جایگزین های احتمالی غافل شد: به عنوان مثال، یک تخته ظرف خوب یا نوارهای اره شده از یک دال ضخیم (دال چوب صنوبر است، قوی ترین قسمت تنه است؛ هنگامی که به درستی اره شود، نوارهای عالی از بخش مورد نظر ایجاد می کند). اغلب مواد غذایی کنسرو شده در بسته بندی می شوند جعبه های خوب. با جمع آوری دو یا سه دوجین از این تخته های ظرف، می توانید از بین آنها آنچه را که برای کار خود نیاز دارید انتخاب کنید. هر ریل قبل از نصب در محل باید از نظر استحکام آزمایش شود. اگر خراب شد، مهم نیست، می توانید یکی دیگر را نصب کنید. اما شما اطمینان کامل خواهید داشت که این مجموعه از مواد قابل اعتماد ساخته شده است.

جی. مالینوفسکی

نقشه های ژیروپلن هورنت. 1997 - تاریخ توسعه. در طراحی از موتوری با قدرت بیش از 45 اسب بخار استفاده شده است. هر نوع موتوری استفاده می شود، به عنوان مثال: قایق; موتورسیکلت؛ ماشین برفی در صورت خرابی موتور، چرخش مستقل اضطراری روتور اصلی فعال می شود و فرود انجام می شود که ایمنی بالایی خلبان را تضمین می کند.

مشخصات فنی جایروپلن (موتور مورد استفاده در مدل Rotex 447 است):
- روتور (قطر)، میلی متر - 7320؛
- پروانه، میلی متر - 152;
- ارتفاع، میلی متر - 2280؛
- عرض، میلی متر - 1830؛
- وزنه بلند کردن، t – 0.280؛

وزن، t – 0.160;
- حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت - 102؛
- سرعت عملیاتی، کیلومتر در ساعت - 80؛
- ظرفیت مخزن، L – 20؛
- برد پرواز، کیلومتر - 90.

جایروپلن به لطف روتور (حمل کننده) در هوا نگه داشته می شود. پروانه توسط جریان هوای ورودی به حرکت در می آید و نه توسط موتور. حرکت افقی سازه توسط یک پیچ اضافی نصب شده بر روی محور افقی چرخش انجام می شود.
جایروپلن نام دیگر سازه پرنده است. همه مدل های جایروپلن نمی توانند به صورت عمودی بلند شوند. بیشتر مدل ها نیاز به باندی به طول بیش از 30 متر دارند.