کیت DIY gyroplane. DIY autogyro: نقشه ها ، توضیحات. هواپیماهای ژیروپلن خانگی عناصر تیرچه Keel

در سالهای اخیر ، علاقه مندان به هوانوردی از بسیاری از کشورها علاقه زیادی به پرواز با گلایدرهای خودساخته و هواپیماهای ژیروپلان واقعی نشان داده اند. ارزان ، ساخت آسان و پرواز آسان ، این هواپیماها را می توان نه تنها برای ورزش ، بلکه به عنوان وسیله ای عالی برای آشنایی طیف وسیعی از جوانان با عنصر هوا استفاده کرد. در نهایت ، آنها می توانند با موفقیت برای ارتباط استفاده شوند. در دهه 1920 و 1940 ، هواپیماهای ژیروپل در بسیاری از کشورها ساخته شد. در حال حاضر آنها را فقط می توان در موزه ها دید: آنها نمی توانند با هلیکوپترها رقابت کنند. با این حال ، برای مقاصد ورزشی ، هواپیماهای ژیروپل و مخصوصاً ژیروپلن های گلایدر بکسل شده امروزه نیز مورد استفاده قرار می گیرند (شکل را ببینید).

در کشور ما ، طراحی و ساخت میکرو خودکار عمدتا توسط دفاتر طراحی دانشجویی دانشگاه های هواپیمایی انجام می شود. بهترین خودروهای این کلاس در نمایشگاه خلاقیت فنی جوانان و غیره به نمایش گذاشته شد. خوانندگان "Modelist-Constructor" در نامه های متعدد می خواهند در مورد ساختار گلایدر-ژیروپلان ها و میکرو ژیروپلان ها توضیح دهند. زمانی این موضوع توسط استاد ورزش ، GS Malinovsky ، که حتی در سال های قبل از جنگ ، در کارهای آزمایشی با هواپیماهای چرخ دستی صنعتی شرکت می کرد ، به خوبی در صفحات مجله برجسته شد.

به این ترتیب ، این مقاله امروزه نیز اهمیت دارد زیرا به حوزه ای جالب از خلاقیت فنی می پردازد که در آن علاقه مندان به هوانوردی می توانند و باید گام های بلندی بردارند. این مقاله به هیچ وجه ادعا نمی کند که پوشش جامع این موضوع است. این تازه آغاز یک گفتگوی بزرگ است.

گفتگو با "پرواز" شروع می شود

همه اسباب بازی پرنده معروف به Fly را می شناسند. این یک روتور اصلی (ملخ) است که روی یک چوب نازک نصب شده است. به محض اینکه چوب را با کف دست خود بچرخانید ، اسباب بازی از دستان شما جدا می شود و به سرعت به سمت بالا پرواز می کند ، و سپس ، به آرامی می چرخد ​​، روی زمین می افتد. بیایید ماهیت پرواز آن را دریابیم. "پرواز" به این دلیل انجام شد که ما مقدار مشخصی از انرژی را برای چرخش آن صرف کردیم - این یک هلیکوپتر بود (شکل 1).

اکنون ما نخ را به طول 3 تا 5 متر به چوبی که روتور روی آن نصب شده است می بندیم و سعی می کنیم "پرواز" را در برابر باد بکشیم. بلند می شود و تحت شرایط مطلوب ، به سرعت می چرخد ​​، ارتفاع می یابد.

این اصل همچنین در هواپیمای ژیروپلان تعبیه شده است: در حین حرکت برخاستن در طول باند ، روتور اصلی آن تحت تأثیر جریان رو به رو شروع به باز شدن می کند و به تدریج یک بالابر کافی برای بلند شدن ایجاد می کند. در نتیجه ، روتور اصلی - روتور همان نقش بال هواپیما را ایفا می کند. اما ، در مقایسه با بال ، مزیت قابل توجهی دارد: سرعت جلو با بالابر مساوی می تواند بسیار کمتر باشد. با تشکر از این ، هواپیمای ژیروپل می تواند تقریباً به صورت عمودی در هوا فرود آمده و در مناطق کوچک فرود آید (شکل 2). اگر در هنگام برخاستن ، تیغه های روتور با زاویه صفر حمله باز شوند و سپس ناگهان آنها را به زاویه مثبت منتقل کنند ، آنگاه هواپیمای ژیروپل قادر خواهد بود به صورت عمودی بلند شود.

من برای چه در حال پرواز هستم

نمونه اولیه اکثر هواپیماهای بدون سرنشین آماتور ، هواپیمای I. Bensen آمریکایی بود. مدت کوتاهی پس از پایان جنگ جهانی دوم ایجاد شد و مورد توجه بسیاری از کشورها قرار گرفت. طبق داده های رسمی ، در حال حاضر ، بیش از چند هزار دستگاه از این نوع ساخته شده است و با موفقیت در حال پرواز هستند.

Autogyro توسط I. Bensen شامل یک قاب فلزی صلیبی A است که بر روی آن یک پیلون B به طور محکم نصب شده است ، که به عنوان یک تکیه گاه برای روتور C با یک اهرم کنترل مستقیم D عمل می کند. صندلی D خلبان در جلوی پیلون قرار دارد. ، و ساده ترین مجموعه دم عمودی ، متشکل از keel E و سکان ، در پشت قاب قرار دارد. جهت Zh. دومی توسط کابل هایی با یک پدال پا در جلوی قاب قرار دارد. شاسی این هواپیمای سه چرخ ، با پنوماتیک سبک وزن (چرخ های جانبی 300 × 100 میلی متر ، جلو ، فرمان - 200 × 75 میلی متر). یک چرخ پشتیبانی اضافی ساخته شده از لاستیک جامد با قطر 80 میلی متر در زیر قسمت دم قاب قرار دارد. روتور دارای یک هاب فلزی و دو تیغه چوبی است که یک دایره با قطر 6 متر را توصیف می کنند. وتر تیغه 175 میلی متر ، ضخامت پروفیل نسبی -11، ، مواد چوب با کیفیت بالا ، چسباندن مجدد با تخته سه لا و تقویت شده با فایبر گلاس پروازهای بنسن با گلایدر-اتوگیرو در عقب خودرو انجام شد (شکل 5). متعاقباً یک موتور 70 اسب بخاری با ملخ راننده روی چنین ماشین هایی نصب شد.

طراحان لهستانی الکساندر بوبیک ، چسلاو یورکا و آندری سوکالسکی یک گلایدر خودکار ایجاد کرده اند (شکل 4) ، که از آب برخاسته است. این قایق با قایق یا قایق موتوری سریع با موتور قوی خارجی (حدود 50 اسب بخار) یدک می کشید. گلایدر بر روی یک شناور نصب شده است که از نظر شکل و طراحی شبیه به بدنه یک روروک مخصوص بچه های درجه پایین است. روتور با کنترل مستقیم بر روی یک ستون ساده و سبک نصب شده است و توسط راهنمای کابل به بدنه شناور محکم شده است. این امر امکان دستیابی به حداقل وزن سازه با قابلیت اطمینان کاملاً آن را ممکن می سازد. داده های فنی gyroplane -glider ، که نویسندگان آن "viroplane" نامیده اند ، به شرح زیر است: طول - 2.6 متر ، عرض - 1.1 متر ، ارتفاع - 1.7 متر ، وزن کل سازه - 42 کیلوگرم ، قطر روتور - 6 متر اطلاعات پرواز آن: سرعت برخاست - 35 - 37 کیلومتر در ساعت ، حداکثر مجاز - 60 کیلومتر در ساعت ، فرود - 15 - 18 کیلومتر در ساعت ، سرعت روتور - 300 - 400 دور در دقیقه.

طراحان لهستانی پروازهای موفق زیادی را با "ویروپلن" خود انجام داده اند. آنها فکر می کنند ماشین آنها آینده بزرگی دارد. یکی از سازندگان "viroplaner" ، چسلاو یورکا ، نوشت: "اگر قوانین اولیه احتیاط و نظم و انضباط زیاد راننده قایق و پرسنل خدمات را رعایت کنید ، پروازها با" ویروپلنر "کاملاً ایمن هستند. تعداد زیادی دریاچه ، سطح آب آنها همیشه آزاد است ، به همه این امکان را می دهد تا در این ورزش و تفریح ​​هیجان انگیز شرکت کنند. "

سیستم کنترل

بیایید دریابیم که چگونه کنترل پذیری دستگاه تضمین می شود. در هواپیما آسان است - آسانسور ، سکان و هواپیما وجود دارد. با انحراف آنها در جهت درست ، هرگونه تحولی انجام می شود. اما به نظر می رسد ماشین های بال گردان نیازی به چنین سکان هایی ندارند: تغییر جهت پرواز بلافاصله رخ می دهد ، به محض اینکه محور روتور موقعیت خود را در فضا تغییر می دهد. برای تغییر شیب محور روتور در ژیروپلان-گلایدر ، از دستگاهی متشکل از دو بلبرینگ استفاده می شود. سر A در گونه ها ثابت شده و به اهرم کنترل B. متصل است بلبرینگ A ، کروی است و به محور روتور اجازه می دهد تا از موقعیت اصلی 12 درجه در هر جهت منحرف شود ، که این امر قابلیت کنترل طولی و جانبی را برای دستگاه فراهم می کند.

چوب کنترل روتور ، که محکم به محفظه بلبرینگ پایینی متصل شده است ، دارای یک قسمت متقاطع مانند فرمان دوچرخه است که خلبان با هر دو دست آن را نگه می دارد. برای بلند شدن ، برای حرکت روتور به زاویه بزرگ ، اهرم به جلو حرکت می کند. برای کاهش زاویه و انتقال دستگاه به سطح پرواز - عقب ؛ برای ایجاد یک رول به راست (یا حذف یک رول چپ) ، اهرم به سمت چپ منحرف می شود ، با یک رول راست - به راست. این ویژگی کنترل ژیروپلان مشکلات خاصی را برای خلبانانی که با گلایدرهای معمولی ، هواپیماها و هلیکوپترها پرواز می کنند ایجاد می کند (حرکات دسته همه این ماشین ها در نشانه مستقیماً برعکس است).

بنابراین ، قبل از پرواز با لنز-ژیروکوپترها با کنترل مستقیم ، لازم است آموزش های ویژه ای را در غرفه شبیه ساز انجام دهید. با این وجود ، ممکن است با تجهیز دستگاه به کنترل یک نوع هواپیمای "معمولی" ، به برخی از پیچیدگی های طراحی بپردازید (نشان داده شده با یک خط نقطه چین در نمودار ژن هواپیمای بنسن ، شکل 3 را ببینید) ،

قبل از ساخت

یک گلایدر ژیروپلان دارای قطعات کمتری نسبت به دوچرخه معمولی است. اما این بدان معنا نیست که می توان آن را به نحوی ساخت ، آن را با یک سیم در یک مکان بست و یک میخ را در جای دیگر به جای پیچ و مهره گذاشت.

همه قطعات باید همانطور که می گویند در بالاترین سطح هوانوردی تولید شوند: از این گذشته ، زندگی انسان به کیفیت و قابلیت اطمینان آنها بستگی دارد. حتی اگر بر فراز آب پرواز کنید. بنابراین ، ما باید فوراً این تصمیم را بگیریم: فرصتی برای انجام همه کارها با کیفیت بالا وجود دارد - ما یک ویروپلانر خواهیم ساخت ، اگر نه ، ساخت و ساز را به زمانهای بهتر موکول می کنیم.

البته مهمترین و دشوارترین قسمت در ساخت یک ویروپلن ، روتور است. تلاش برای استفاده از تیغه های قدیمی هلیکوپترهای تولید شده در صنعت ما برای نصب بر روی گلایدرهای خانگی-ژیروپلان موفقیت آمیز نبود ، زیرا آنها برای حالت های دیگر طراحی شده اند. بنابراین ، در هیچ موردی نباید از آنها استفاده کرد. طرح تیغه معمولی در شکل 6 نشان داده شده است. برای چسباندن اسپار ، تخته های کاج با لایه مستقیم و کاملاً خشک شده باید آماده شوند و با دقت در هم شخم زده شوند. آنها در یک بسته مونتاژ می شوند ، همانطور که در شکل 7 نشان داده شده است. نوارهای پارچه شیشه ای ASTT6 ​​که از قبل با چسب اپوکسی پوشانده شده اند ، باید در شکاف بین تخته ها قرار گیرند. ریکی را نیز باید در هر دو طرف از دست داد. پس از مدت زمان لازم برای نگه داشتن ، کیسه به دستگاهی فشار داده می شود که محصول را در دو طرف پهن و باریک کیسه صاف می کند. پس از خشک شدن ، کیسه مطابق با مشخصات از پیش تعیین شده پردازش می شود و قسمت جلویی ("بینی") تیغه را تشکیل می دهد. پردازش باید با دقت و با استفاده از قالبهای ضد فولادی انجام شود. "دم" تیغه از بلوک های پلی استایرن درجه PVC-1 یا PS-2 ساخته شده است که با تعدادی دنده تخته سه لا تقویت شده است. چسباندن باید در یک لغزش مخصوص انجام شود (شکل 8) تا از مشخصات صحیح اطمینان حاصل شود. پردازش نهایی تیغه با استفاده از یک قالب و کاغذ سنباده و با استفاده از قالبهای ضد زنگ انجام می شود ، پس از آن کل تیغه با یک پارچه نازک فایبر گلاس روی چسب اپوکسی چسبانده می شود ، سمباده زده می شود ، به رنگ روشن رنگ می شود و ابتدا با خمیر و صیقل داده می شود. سپس با جلا دادن آب

تیغه تمام شده ، که در انتهای آن روی دو تکیه گاه قرار می گیرد ، باید حداقل 100 کیلوگرم بار استاتیک را تحمل کند.

برای اتصال به هاب روتور ، صفحات فولادی بر روی هر تیغه با شش پیچ M6 ثابت می شوند ، همانطور که در تصویر نشان داده شده است. به نوبه خود ، این صفحات با دو پیچ M10 به هاب متصل می شوند. تریمر D و وزنه مقابل D بر روی تیغه ای کاملاً برش خورده نصب شده است. بار - روی سه پیچ M5 ، برش دهنده - روی پنج پرچ با قطر 4 میلی متر. در "ساقه" تیغه برای پرچ کردن اصلاح ، یک چوب چوبی قبلاً بین دنده های تخته سه لا چسبانده شده است.

بلبرینگ کروی سر روتور در طرح های خارجی در محدوده ای از قطر 50x16x26 میلی متر تا قطر 52x25x18 میلی متر انتخاب شده است. از یاتاقان های داخلی این نوع می توان شماره 126 GOST 5720-51 را اعمال کرد. در نمودار (شکل 4) این بلبرینگ برای وضوح به صورت یک ردیف نشان داده شده است. بلبرینگ کنترل پایین - شماره 6104 GOST 831-54.

تحقیر نمودن؛ B - قلاب ؛ B - نصب قفل بر روی گلایدر autogyro (قلاب پایین) ؛ D - نصب قفل روی قایق یدک کش (اتصال به آن)

سادگی فوق العاده طراحی ویژگی بارز اتوژیروس I. Bensen است

بستن اهرم کنترل به محفظه بلبرینگ را می توان با براکت انجام داد ، همانطور که در شکل 4 نشان داده شده است (این اجازه می دهد تا کل مجموعه را به عناصر جداگانه جدا کنید) یا با جوشکاری.

پایه ("پاشنه") پیلون در بدنه شناور به سفت کننده ای متصل شده است که توسط چهار پیچ M6 به کویل متصل شده است. این پیچ و مهره ها به طور همزمان پر بیرونی فلزی را به بدنه شناور متصل می کنند. توصیه می شود قبل از بافتن ، بندهای کابل را که پیلون را با کناره های شناور متصل می کند ، با نیروی 150-200 کیلوگرم محکم کنید. رعد و برق - هواپیما ، با میله های رزوه ضخامت 5 میلی متر.

همانطور که در بالا ذکر شد ، جرم ویروپلانر باید در محدوده 42 - 45 کیلوگرم حفظ شود. آنقدرها هم آسان نیست که در نگاه اول به نظر می رسد. لازم است مواد لازم را با دقت انتخاب کنید ، پردازش و مونتاژ را به درستی انجام دهید ، از بتونه ها و رنگ های سنگین استفاده نکنید. این امر به ویژه در مورد تولید شناور صادق است. قاب چوبی آن باید از تخته های کاج با دانه های مستقیم خشک شده و سبک (بدون رزین) جمع آوری شود. بهترین چوب برای ساخت قاب شناور ، کاج به اصطلاح "هوانوردی" در مانیتورهای آتش است ، اما همیشه و همیشه در دسترس نیست. بنابراین ، نباید از جایگزین های احتمالی غافل شد: به عنوان مثال ، یک تخته ظروف خوب یا تخته هایی که از یک تخته ضخیم بریده شده اند (دال درخت چوب است ، با دوام ترین قسمت تنه ؛ با اره مناسب ، ورقه های عالی قسمت مورد نظر از آی تی). اغلب غذاهای کنسروی در جعبه های خوب بسته بندی می شوند. با تایپ کردن دو یا سه ده تخته از چنین ظروف ، می توانید موارد مورد نیاز خود را برای کار انتخاب کنید. هر ریل قبل از نصب در محل باید از نظر قدرت مورد آزمایش قرار گیرد. اگر خراب شد ، مهم نیست ، می توانید یکی دیگر بگذارید ؛ اما اطمینان کامل وجود دارد که مجموعه از مواد قابل اعتماد ساخته شده است.

G. MALINOVSKY

در دوران کودکی ، همیشه از کودک می پرسند - می خواهد چه کسی باشد؟ البته بسیاری از مردم پاسخ می دهند که می خواهند خلبان یا فضانورد شوند. افسوس که با آمدن بزرگسالی ، رویاهای دوران کودکی از بین می رود ، خانواده در اولویت هستند ، پول در می آورند و تحقق رویای کودکی در پس زمینه محو می شود. اما اگر واقعاً می خواهید ، می توانید مانند یک خلبان احساس کنید - البته نه برای مدت طولانی ، و برای این کار ما با دستان خود یک هواپیمای ژیروپلان می سازیم.

هر شخصی می تواند یک اتوگیرو بسازد ، شما باید کمی در مورد تکنیک ، ایده های کلی کافی بدانید. مقالات و راهنماهای مفصلی در این زمینه وجود دارد ، در متن ما به بررسی ژیروپلان ها و طراحی آنها می پردازیم. نکته اصلی اتوروتاسیون با کیفیت بالا در اولین پرواز است.

گلایدر Autogyro - دستورالعمل مونتاژ

یک گایدروپلایدر با کمک یک ماشین و یک کابل به آسمان برده می شود - ساختاری شبیه به یک بادبادک در حال پرواز ، که بسیاری در کودکی آن را به آسمان پرتاب کردند. ارتفاع پرواز به طور متوسط ​​50 متر است ، هنگامی که کابل آزاد می شود ، خلبان روی هواپیما می تواند مدتی سر بخورد و به تدریج ارتفاع را از دست بدهد. چنین پروازهای کوچکی به شما مهارتی می دهد که هنگام رانندگی با هواپیما با موتور مفید است ، می تواند ارتفاع را تا 1.5 کیلومتر و سرعت 150 کیلومتر در ساعت بدست آورد.

Autogyros - اساس طراحی

برای پرواز ، باید پایه ای با کیفیت بالا بسازید تا بقیه سازه را روی آن نصب کنید. Keel ، تیر میانی و دکل دورالومین. در جلو یک چرخ از کارت مسابقه برداشته شده است که به تیر کویل متصل است. از هر دو طرف چرخ اسکوتر به تیر محور متصل شده است. یک خرپا در قسمت جلویی تیرچه نصب شده است ، ساخته شده از دورالومین ، که برای رها کردن کابل هنگام بکسل استفاده می شود.

همچنین ساده ترین ابزارهای هوایی وجود دارد - سرعت سنج و دریفت متر. در زیر داشبورد یک پدال و یک کابل از آن وجود دارد که به فرمان می رود. در انتهای دیگر تیرچه یک ماژول تثبیت کننده ، یک سکان و یک چرخ ایمنی وجود دارد.

• مزرعه ،
• پایه های یدک کش ،
• قلاب،
• سرعت سنج هوا ،
• کابل ،
• نشانگر رانش ،
• اهرم کنترل ،
• تیغه روتور
• 2 براکت برای سر روتور ،
• سر روتور از روتور اصلی ،
• براکت آلومینیومی برای ثابت کردن صندلی ،
• دکل ،
• بازگشت،
• دکمه کنترل ،
• براکت دسته ،
• قاب صندلی ،
• غلتک کابل کنترل ،
• براکت برای نصب دکل ،
• بند شلوار،
• بریس بالا ،
• دم عمودی و افقی ،
• چرخ ایمنی ،
• رونق محوری و keel ،
• بستن چرخ ها به تیر محور ،
• مهاربند پایین از زاویه فولادی ،
• ترمز،
• پشتیبانی صندلی ،
• مونتاژ پدال

Autogyros - فرایند عملکرد یک وسیله نقلیه پرنده

یک دکل با کمک 2 براکت به تیرچه متصل می شود ، در کنار آن صندلی خلبان وجود دارد - یک صندلی با کمربند ایمنی. روتور بر روی دکل نصب شده است ، همچنین با 2 براکت دورالومین متصل شده است. روتور و ملخ به دلیل جریان هوا می چرخند ، بنابراین ، autorotation به دست می آید.

چوب کنترل گلایدر ، که در نزدیکی خلبان نصب شده است ، هواپیما را به هر جهتی کج می کند. اتوژیرها نوع خاصی از حمل و نقل هوایی هستند ، سیستم کنترل آنها ساده است ، اما برخی از ویژگی ها وجود دارد ، اگر دسته را به سمت پایین کج کنید ، به جای از دست دادن قد ، آن را بدست می آورند.

در سطح زمین ، هواپیماهای گردان با چرخ بینی هدایت می شوند و خلبان با پاهای خود تغییر جهت می دهد. هنگامی که هواپیما وارد حالت اتوروتاسیون می شود ، سکان کنترل کنترل ها را بر عهده دارد.

سکان یک میله ترمز است که هنگامی که خلبان پاهای خود را به طرفین فشار می دهد ، جهت محوری را تغییر می دهد. هنگام فرود ، خلبان روی تخته فشار می آورد ، که باعث ایجاد اصطکاک در برابر چرخ ها و کاهش سرعت می شود - چنین سیستم ترمز اولیه بسیار ارزان است.

اتوژیروها دارای جرم کمی هستند که به شما امکان می دهد آن را در یک آپارتمان یا گاراژ مونتاژ کنید و سپس آن را روی سقف خودرو به محل مورد نیاز منتقل کنید. اتواتاسیون چیزی است که هنگام طراحی این هواپیما باید به آن برسید. پس از خواندن یک مقاله ساختن یک هواپیمای ژیروپل ایده آل دشوار خواهد بود ، توصیه می کنیم فیلم مربوط به مونتاژ هر قسمت از سازه را به طور جداگانه تماشا کنید.

اکثر افرادی که ارتباط مستقیمی با هوانوردی ندارند ، این هواپیما را در حال پرواز یا ایستادن روی زمین می بینند ، احتمالاً فکر می کنند: " چه هلیکوپتر کوچک بامزه ای!"- و آنها بلافاصله اشتباه خواهند کرد. در حقیقت ، همه چیز با یک شباهت خارجی به پایان می رسد. واقعیت این است که برای پرواز یک ژیروپلان و یک هلیکوپتر ، اصول کاملاً متفاوتی استفاده می شود.

چرا هواپیمای ژیروپلان پرواز می کند

توسط هلیکوپتر نیروی چرخشی و بالابرنده با چرخش روتور ایجاد می شود(یک یا چند) ، درایو دائمی که از طریق یک سیستم انتقال پیچیده از موتور منتقل می شود. صفحه پلاستیکی صفحه پروانه دوار را در جهت دلخواه تنظیم می کند و با تنظیم سرعت حرکت رو به جلو و مانور را انجام می دهد.

داستانی در مورد نوع دیگری از هواپیماهای فوق سبک - همچنین در وب سایت ما بخوانید.

داستانی درباره یک پاراگلایدر موتوری و یک هواپیمای هوایی وجود دارد. دریابید که چه نوع ماشین هایی با بال نرم و رانش بر روی موتور وجود دارد.

طراحی و اصل عملکرد ژیروپلان کاملاً متفاوت است ، و شاید حتی بیشتر شبیه به هواپیما (گلایدر ، موتور آویزان).

نیروی بالابری با جریان هوای پیش رو تأمین می شود ، اما یک پروانه که آزادانه می چرخد ​​به عنوان یک بال عمل می کند(معمولاً روتور نامیده می شود). حرکت ترجمه توسط نیروی کششی یا هل دادن موتور اصلی که به ترتیب در جلو یا پشت هواپیما قرار دارد انجام می شود. و آنچه باعث چرخش روتور می شود فقط جریان هوای پیش رو است. به این پدیده autorotation گفته می شود..

بدون تردید ، اصل توسط خود طبیعت ایجاد شد. می توانید به دانه های برخی درختان (افرا ، چوب کوهی) که مجهز به نوعی پروانه هستند توجه کنید. پس از بالغ شدن ، خشک شدن و جدا شدن از شاخه ، آنها عمودی به سمت پایین نمی افتند. مقاومت هوا "روتور" آنها را می چرخاند و دانه ها می توانند برای مدت طولانی برنامه ریزی کنندپرواز از درخت بومی برای مسافتهای بسیار طولانی. البته جاذبه ضرر دارد و فرود آنها اجتناب ناپذیر است. اما این دقیقاً وظیفه نبوغ انسانی است که وسایلی را برای کنترل چنین پروازی پیدا کند.

در اتوگایرو ، نیرو از موتور به روتور تنها در مرحله اولیه پرواز منتقل می شود تا سرعت چرخش لازم برای بلند شدن به آن داده شود. بعلاوه - یک حرکت کوتاه بلند شدن ، افزایش - و این همه ، قانون autorotation به اجرا در می آید - روتور کاملاً مستقل می چرخد ​​، درست تا فرود کامل دستگاه. واقع در زاویه حمله ، آسانسور لازم برای پرواز را ایجاد می کند.

تاریخچه هواپیما

اولین کسی که به طور جدی به تحقیق و کاربرد عملی اصل autorotation پرداخت ، یک مهندس طراحی اسپانیایی بود خوان د لا سییروا... با شروع به کار در ساخت هواپیما در همان آغاز سوانح هوایی ، او مجبور شد فاجعه فرزند خود را تحمل کند - یک هواپیمای دو موتوره ، و او به طور کامل به بخش کاملاً ناشناخته هوانوردی رفت.

او ، پس از آزمایش های طولانی در تونل باد ، اصل autorotation را فرموله و به لحاظ نظری اثبات کرد. تا سال 1919 ، اولین مدل در نقشه ها توسعه داده شد ، و در سال 1923 ، C-4 autogyro برای اولین بار به پرواز درآمد... از نظر طراحی ، این یک بدنه معمولی هواپیما بود که به جای بال مجهز به روتور بود. پس از تعدادی پیشرفت ، تولید سریعی کوچک دستگاه های مشابه حتی در فرانسه ، انگلستان و ایالات متحده ایجاد شد.

طراحان هواپیماهای اتحاد جماهیر شوروی نیز تقریباً مسیر موازی را طی کردند. TsAGI هواپیماهای جیروپلان خود را در بخش ویژه ای از ساختارهای ویژه (OOK) ایجاد کرد. در نهایت اولین دستگاه شوروی KASKR-1 در سال 1929 به پرواز درآمد.

این توسط گروهی از مهندسان جوان توسعه داده شد ، که شامل آنها می شد نیکولای ایلیچ کاموف، بعدا - طراح برجسته هواپیما از بالگردهای سری Ka. قابل توجه است که کاموف ، به عنوان یک قاعده ، همیشه در آزمایش های پرواز فرزند خود شرکت می کرد.

KASKR-2در حال حاضر یک دستگاه پیشرفته تر و قابل اطمینان تر بود که به کمیسیون دولتی نماینده نشان داده شد در میدان هوایی Khodynsky در مه 1931.

تحقیقات بیشتر و بهبود طراحی منجر به ایجاد یک مدل سریال شد که نامگذاری شد P-7... این دستگاه مطابق طرح یک ژیروپلین بالدار ایجاد شده است ، که باعث می شود بار روتور به میزان قابل توجهی کاهش یابد و سرعت افزایش یابد.

N.I. کاموف نه تنها دستگاه خود را توسعه و بهبود بخشید ، بلکه دائماً به دنبال کاربرد عملی آن بود. در حال حاضر در آن سالها ، از هواپیماهای ژیروپ R-7 ، گرده افشانی زمین های کشاورزی.

در طول عملیات نجات برای حذف اولین اعزام قطبی پاپانین از شن یخ در سال 1938 ، R-7 ، آماده پرواز ، بر روی یخ شکن ارماک بود. اگرچه در آن زمان نیازی به کمک چنین هواپیماهای حامل نبود ، اما این واقعیت از قابلیت اطمینان بالای دستگاه می گوید.

متاسفانه ، جنگ جهانی دومبسیاری از تلاش های طراحی در این زمینه را متوقف کرد. شوق بعدی برای فناوری هلیکوپتر ، هواپیماهای ژیروپل را به پس زمینه رانده است.

Autogyro در حال جنگ است

واضح است که در نیمه اول قرن گذشته ، در این دوره فوق العاده نظامی ، هرگونه پیشرفت جدیدی از نظر کاربرد آنها برای نیازهای نظامی مورد توجه قرار گرفت. هواپیمای مسافربری از این سرنوشت در امان نماند.

اولین پهپاد رزمی مشابه بود P-7... با توجه به قابلیت حمل 750 کیلوگرم بار به هوا ، 3 مسلسل ، تجهیزات عکاسی ، تجهیزات ارتباطی و حتی یک مجموعه بمب کوچک روی آن قرار گرفت.

اسکادران رزمی هواپیماهای ژیروپلان A-7-ZAشامل 5 واحد در نبردهای برآمدگی الینسکی شرکت کرد... متأسفانه ، در آن زمان تسلط کامل دشمن بر آسمان امکان استفاده از این وسایل نقلیه کم سرعت را برای شناسایی واقعی در طول روز فراهم نکرد - آنها فقط در شب ، عمدتا برای پراکندگی مواد کمپین بر روی مواضع دشمن استفاده می شدند. به طور قابل توجهی ، مهندس اسکادران کسی نبود M.L. مایل، سازنده آینده هلیکوپترهای سری "Mi".

حریفان ما نیز از هواپیماهای ژیروپلان استفاده کردند. یک وسیله نقلیه بدون موتور به طور خاص برای نیازهای ناوگان زیردریایی آلمان ساخته شد. Focke-Ahgelis FA-330، در واقع - یک gyroplane -kite. در عرض چند دقیقه مونتاژ شد ، سپس روتور به اجبار چرخانده شد و هواپیمای ژیروپان به ارتفاع 220 متری بلند شد و توسط یک زیردریایی با سرعت کامل حرکت کرد. این ارتفاع پرواز امکان مشاهده در شعاع حداکثر 50 کیلومتر را فراهم کرد.

انگلیسی ها نیز تلاش های جسورانه ای انجام دادند. در آماده سازی برای حمله آینده به شمال فرانسه ، آنها عموماً قصد داشتند یک هواپیمای ژیروپلان را با یک جیپ ارتش رزمی ترکیب کرده و از بمب افکن سنگین خارج شوند. درست است ، حتی پس از آزمایشهای نسبتاً موفق ، س questionال حذف شد.

مزایا و معایب gyroplane

سازندگان هواپیمای ژیروپلان موفق به حل بسیاری از مسائل ایمنی و کارایی شدند که در هواپیماها یا هلیکوپترها قابل اجرا نیست:

• از دست دادن سرعت ، به عنوان مثال ، هنگامی که موتور اصلی از کار می افتد ، منجر به توقف در "چرخش" نمی شود.
• اتوراتاسیون روتور امکان فرود نرم را حتی با از دست دادن کامل حرکت رو به جلو فراهم می کند. به هر حال ، این ویژگی در هلیکوپترها نیز استفاده می شود - گنجاندن حالت autorotation در شرایط اضطراری را فراهم می کند.
• اجرای کوتاه برخاست و سکوی فرود.
• نسبت به جریانهای حرارتی و آشفتگی حساس نیست.
• کارکرد اقتصادی ، ساخت آسان و ساخت بسیار ارزان تر است.
• کنترل هواپیماهای ژیروپلان بسیار راحت تر از هواپیماها یا هلیکوپترها است.
• تقریباً از باد نمی ترسد: 20 متر بر ثانیه برای او طبیعی است.

البته تعدادی وجود دارد معایب، که دائماً توسط طراحان مشتاق در حال حذف هستند:

• در هنگام فرود ، احتمالاً سوتو می شود ، به ویژه در مدلهایی با دم ضعیف.
• پدیده ای به نام "منطقه مرده autorotation" ، که منجر به توقف چرخش روتور می شود ، به طور کامل بررسی نشده است.
• پرواز با هواپیمای ژیروپلان در شرایط یخبندان احتمالی غیرقابل قبول است - این می تواند منجر به خارج شدن روتور از حالت اتوروتاسیون شود.

به طور کلی ، مزایای آن بسیار بیشتر از معایب آن است، که به ما امکان می دهد هواپیمای ژیروپلن را به عنوان ایمن ترین هواپیما طبقه بندی کنیم.

آیا آینده ای وجود دارد؟

طرفداران این نوع مینی حمل و نقل هوایی به س questionالی مشابه به اتفاق آرا پاسخ می دهند که "دوران اتومبیل رانی" تازه آغاز شده است. علاقه به آنها با نیروی تازه ای احیا شد و اکنون در بسیاری از کشورهای جهان مدلهای سری چنین هواپیماهایی تولید می شود.

این هواپیما از نظر ظرفیت ، سرعت و حتی مصرف سوخت ، جسورانه با خودروهای سواری معمولی رقابت می کند و در همه کاره بودن و عدم وابستگی به جاده ها از آنها پیشی می گیرد.

هواپیماهای ژیروپل علاوه بر عملکرد کاملاً حمل و نقل ، کاربرد خود را پیدا می کنند ، وظایفی را در حال گشت زنی در جنگل ها ، سواحل دریا ، کوه ها ، بزرگراه های شلوغ انجام می دهند و ممکن است برای عکاسی هوایی ، ضبط ویدئو یا مشاهده مورد استفاده قرار گیرند.

برخی از مدلهای مدرن مجهز به مکانیزم بلند شدن "پرش" هستند ، برخی دیگر امکان پرواز موفق از حالت سکون در حضور بادهای بیش از 8 کیلومتر در ساعت را فراهم می کنند ، که این امر باعث افزایش بیشتر عملکرد هواپیماهای ژیروپل می شود.

تولید کننده پیشرو چنین دستگاه هایی در بازار مدرن یک شرکت آلمانی است "اتوگیرو"، تولید 300 خودرو در سال. روس ها همچنین سعی می کنند این کار را ادامه دهند - در کشور ما تعدادی مدل سریال تولید می کنند: "ایرکوت" کارخانه هواپیماسازی ایرکوتسک ، "پیچ و تاب" باشگاه پرواز "باشگاه Twister-club" ، "شکارچی" Aero-Astra SPCدیگر.

تعداد طرفداران این نوع تسخیر آسمان دائما در حال افزایش است.

گالری عکس از اتو ژیروس

می توان بدون اغراق گفت که اصلی ترین چیز در یک هواپیمای هواپیمای چرخان روتور اصلی است. عملکرد پروازی هواپیما به صحت مشخصات ، وزن ، دقت و قدرت مرکز بستگی دارد. درست است که یک وسیله نقلیه بدون موتور در حال کشیدن پشت یک ماشین تنها 20 تا 30 متر ارتفاع می گیرد. اما حتی پرواز در چنین ارتفاعی نیازمند رعایت اجباری تمام شرایط قبلی است.

تیغه (شکل 1) شامل عنصر اصلی است که تمام بارها را دریافت می کند - یک اسپار ، دنده ها (شکل 2) ، شکاف هایی که بین آنها با صفحات فوم پر شده است و یک لبه عقب از چوب کاج با لایه مستقیم ساخته شده است. تمام این قسمتهای تیغه با رزین مصنوعی چسبانده شده و پس از پروفایل مناسب ، با فایبرگلاس چسبانده می شوند تا استحکام و سفتی بیشتری ایجاد شود.

مواد برای تیغه: تخته سه لا هواپیما ضخامت 1 میلی متر ، پارچه شیشه ای ضخامت 0.3 و 0.1 میلی متر ، رزین اپوکسی ED-5 و پلاستیک فوم PS-1. رزین با 10-15٪ دی بوتیل فتالات پلاستیکی شده است. سخت کننده پلی اتیلن پلی آمین (10) است.

ساخت اسپار ، مونتاژ تیغه ها و پردازش بعدی آنها بر روی یک سرسره انجام می شود ، که باید به اندازه کافی سفت و دارای سطح افقی مستقیم و همچنین یکی از لبه های عمودی باشد (صاف بودن آنها با فشار دادن تضمین می شود یک خط کش منحنی ، حداقل 1 متر طول).

یک لغزش (شکل 3) از تخته های خشک ساخته شده است. به لبه طولی عمودی (که صاف بودن آن تضمین می شود) ، هنگام مونتاژ و چسباندن اسپار ، صفحات نصب فلزی با پیچ در فاصله 400 - 500 میلی متر از یکدیگر محکم می شوند. لبه بالایی آنها باید 22-25 میلی متر از سطح افقی بالا برود.

1 - spar (تخته سه لا با فایبر گلاس چسبانده شده) ؛ 2 - پوشش (بلوط یا خاکستر) ؛ 3 - لبه عقب (کاج یا چوب کوهی) ؛ 4 - تخته (کاج یا چوب کوهی) ؛ 5 - پرکننده (فوم) ؛ 6 - روکش (2 لایه فایبر گلاس s0.1) ؛ 7 - اصلاح (نام تجاری دورالومین D -16M s ، 2 عدد) ؛ 8 - دنده (تخته سه لا s2 ، لایه در امتداد)

برای هر تیغه ، 17 نوار تخته سه لا باید تهیه شود ، که مطابق ترسیم گلوله با لایه بیرونی همراه با هزینه ماشینکاری 2 - 4 میلی متر در هر طرف ، بریده می شوند. از آنجا که ابعاد ورق تخته سه لا 1500 میلی متر است ، در هر لایه ، چسباندن نوارها به سبیل حداقل 1:10 اجتناب ناپذیر است و مفصل های یک لایه باید از مفصل های دیگر فاصله داشته باشند. فاصله 100 میلی متر بخشهای تخته سه لا به گونه ای چیده شده اند که اولین اتصالات لایه های تحتانی و فوقانی از انتهای باسن اسپار 1500 میلی متر ، لایه های دوم و قبل از آن - 1400 میلی متر و غیره فاصله دارند و مفصل لایه میانی در فاصله 700 میلی متری از انتهای باسن قسمت ته لب تیغه قرار بگیرید. بر این اساس ، مفاصل دوم و سوم نوارهای آماده شده در امتداد اسپار توزیع می شود.

علاوه بر این ، شما باید 16 نوار پارچه شیشه ای با ضخامت 0.3 میلی متر و هریک 95 × 3120 میلی متر داشته باشید. آنها ابتدا باید درمانی را برای حذف روان کننده انجام دهند.

لازم است تیغه ها را در یک اتاق خشک در دمای 18 - 20 درجه سانتیگراد چسباند.

تولید LONGERON

قبل از مونتاژ جاروبرقی ها ، لغزش با کاغذ ردیابی پوشانده شده است تا جاروها به آن نچسبند. سپس اولین لایه تخته سه لا چیده شده و با صفحات نصب تراز می شود. آن را با میخهای نازک و کوتاه (4-5 میلی متر) به لغزش وصل می کنید ، که در قسمت انتهایی تیغه و در انتهای تیغه قرار گرفته است ، و همچنین یکی در هر طرف اتصالات برای جلوگیری از جابجایی قطعات تخته سه لا در طول رزین و فایبرگلاس هنگام مونتاژ. از آنجا که آنها در لایه ها باقی می مانند ، به طور تصادفی چکش می شوند. ناخن ها به ترتیب نشان داده شده و تمام لایه های بعدی را محکم می کنند. آنها باید از فلز به اندازه کافی نرم باشند تا به لبه های برش ابزار مورد استفاده برای پردازش بیشتر اسپار آسیب نرساند.

لایه های تخته سه لا به مقدار زیاد با یک غلتک یا برس با رزین ED-5 مرطوب می شوند. سپس یک نوار فایبر گلاس پی در پی به تخته سه لا اعمال می شود ، که با دست صاف می شود و ماله چوبی تا زمانی که رزین روی سطح آن ظاهر شود. پس از آن ، یک لایه تخته سه لا روی پارچه قرار می گیرد ، که در آن طرفی که روی فایبرگلاس قرار دارد ابتدا با رزین آغشته می شود. اسپار استخدام شده با این روش با کاغذ ردیابی پوشانده شده است ، یک ریل با ابعاد 3100x90x40 میلی متر روی آن گذاشته شده است. بین ریل و انبار ، با استفاده از گیره هایی که در فاصله 250 میلی متری از یکدیگر قرار دارند ، بسته مونتاژ شده در تمام طول ریل فشرده می شود تا ضخامت آن برابر لبه های بالایی صفحات نصب شود. رزین اضافی قبل از سفت شدن باید برداشته شود.

خالی اسپار پس از 2-3 روز از سرسره برداشته می شود و در قسمت پروفیل به عرض 70 میلی متر ، در باسن 90 میلی متر ، و همچنین طول بین انتها - 3100 میلی متر پردازش می شود. یک الزام ضروری که باید در این مرحله رعایت شود ، اطمینان از صاف بودن سطح اسپار است ، که لبه پیشرو تیغه را در فرآیند پروفایل بیشتر تشکیل می دهد. سطحی که دنده ها و هسته فوم به آن می چسبد نیز باید نسبتاً صاف باشد. باید با هواپیما و همیشه با چاقوی کاربید یا در موارد شدید با پرونده دعوا پردازش شود. هر چهار سطح طولی خالی اسپار باید عمود بر هم باشد.

پیش پروفایل

علامت خالی اسپار به شرح زیر مشخص شده است. این در سربالایی و در قسمت انتهایی ، صفحه جلو و عقب قرار می گیرد ، خطوط ترسیم می شوند ، از سطح سرسره به فاصله 8 میلی متر (~ Un max) فاصله دارند. علاوه بر این ، در قسمت انتهایی ، مشخصات کامل تیغه را در مقیاس 1: 1 با استفاده از الگو ترسیم کنید (شکل 4). در ساخت این الگوی کمکی نیازی به دقت خاصی نیست. از بیرون قالب ، یک خط وتر اعمال می شود و روی آن ، در نوک انگشتان پروفیل و در نقطه ای با فاصله 65 میلی متری از آن ، دو سوراخ با قطر 6 میلی متر حفر می شود. با نگاه کردن به سوراخ ها ، خط آکورد الگو را با خطی که در انتهای اسپار کشیده شده تراز کنید تا خطی روی آن ترسیم شود که مرز درجه بندی را مشخص می کند. برای جلوگیری از جابجایی ، الگو را با میخهای نازک به انتها وصل می کنید ، که سوراخ هایی به طور تصادفی در امتداد قطر آنها در آن ایجاد شده است.

اسپارها در امتداد پروفیل با یک صفحه ساده (خشن) و یک فایل صاف با یک فایل صاف پردازش می شوند. در جهت طولی ، با خط کش کنترل می شود. پس از اتمام پردازش ، دنده ها به سطح عقب اسپار چسبانده می شوند. صحت نصب آنها با این واقعیت تأیید می شود که در طول ساخت یک خط وتر به آنها اعمال می شود ، که با خط وتر کشیده شده در صفحه پشتی خالی اسپار و همچنین با تأیید بصری صاف بودن محل آنها مطابقت دارد. نسبت به الگوی کمکی برای این منظور دوباره به صورت انتهایی وصل می شود. دنده ها در فاصله 250 میلی متر از یکدیگر قرار می گیرند و اولین مورد در ابتدای پروفیل اسپار یا در فاصله 650 میلی متر از انتهای باسن آن قرار می گیرد.

مونتاژ و اداره تیغه

پس از سخت شدن رزین ، صفحات فوم بین دنده ها چسبانده می شوند ، که مربوط به مشخصات قسمت عقب تیغه است ، در امتداد انتهای بیرون زده دنده ها ، برش هایی در ریل ایجاد می شود که لبه عقب را تشکیل می دهد. مورد آخر روی آن چسبانده شده است

رزین به دنده ها و صفحات فوم.

در مرحله بعد ، پردازش خشن صفحات فوم انجام می شود ، که انحنای آنها با انحنای دنده ها تنظیم می شود و چوب اضافی از تخته برداشته می شود تا لبه عقب با مقداری پردازش دقیق بعدی مطابق با الگوی اصلی ایجاد شود ( شکل 5).

اساس الگو ابتدا با مقدار 0.2 - 0.25 میلی متر برای مقادیر Uv و Un مشخص شده در قالب ساخته می شود تا نمای کوچکتر از اندازه نهایی برای چسباندن با فایبرگلاس به دست آید.

هنگام پردازش تیغه با کمک الگوی اصلی ، سطح زیرین آن به عنوان پایه در نظر گرفته می شود. برای این منظور ، راست بودن ژنراتیک آن با خط کش منحنی در فاصله Xn = 71.8 میلی متر ، که Yn = 8.1 میلی متر است ، تأیید می شود. اگر در وسط خط کش 1 متری بیش از 0.2 میلی متر فاصله وجود نداشته باشد ، می توان صافی را کافی در نظر گرفت.

سپس ، به طرفهای بلند یک صفحه دورالومین با ابعاد 500x226x6 میلی متر ، ریل های راهنمای ساخته شده از چوب سخت یا دورالومین با ارتفاع 8.1 میلی متر وصل می شوند. فاصله بین آنها برای نیمه بالای الگوی اصلی باید برابر با عرض تیغه یا 180 میلی متر باشد. دومی روی 3 - 4 پد روی ضخامت که ضخامت آن برابر ضخامت صفحه دستگاه است گذاشته می شود و با گیره فشرده می شود. به همین دلیل ، صفحه صاف شده می تواند بین سطح لغزش و سطح زیرین تیغه در تمام طول در یک صفحه مستقیم حرکت کند ، که ثبات ضخامت تیغه و مطابقت سطح آن با مشخصات مشخص شده را تضمین می کند.

اگر نیمه بالایی قالب در تمام طول آن بدون شکاف در طول پروفیل و در نقاط تماس قالب با راهنماها حرکت کند ، سطح بالای تیغه را می توان پردازش شده در نظر گرفت. قسمت زیرین تیغه با یک قالب کاملاً مونتاژ شده ، که هر دو نیمه آن به صورت محکم به هم متصل شده اند ، بررسی می شود. سطوح بالا و پایین با پرونده های درشت و متوسط ​​پروفیل می شوند و فرورفتگی ها و بی نظمی ها طبق الگو با بتونه ساخته شده از رزین ED-5 مخلوط با آرد چوب مهر و موم شده و مجدداً طبق الگو بریده می شوند.

تیغه گذشته

عملیات بعدی چسباندن قسمت های پروفیل و باسن تیغه ها با پارچه شیشه ای به ضخامت 0.1 میلی متر در دو لایه روی رزین ED-5 است. هر لایه یک نوار پیوسته از فایبرگلاس است که وسط آن روی لبه جلویی تیغه قرار گرفته است. اصلی ترین شرطی که باید در این مورد رعایت شود این است که رزین اضافی پس از اشباع شدن کامل پارچه باید با یک ماله چوبی در جهت عرضی از لبه جلویی به عقب فشرده شود تا حباب های هوا ایجاد نشوند. شکل زیر پارچه پارچه نباید در هیچ جا پیچ خورده یا چروک شود تا از ضخیم شدن غیر ضروری جلوگیری شود.

پس از چسباندن تیغه ها ، آنها را با کاغذ سنباده تمیز می کنید و لبه انتهایی به ضخامت نزدیک به نهایی می رسد. مشخصات بینی عضو کناری نیز بررسی می شود. در حال حاضر ، این کار با استفاده از الگوی اصلی با برخی از هزینه ها ، همانطور که در بالا نشان داده شده است ، انجام می شود تا از کیفیت نمای سطوح بالا و پایین اطمینان حاصل شود.

الگوی اصلی به اندازه مورد نیاز آورده می شود و با کمک آن تنظیم نهایی مشخصات با استفاده از یک بتونه انجام می شود و سطح زیرین تیغه دوباره به عنوان پایه ای در نظر گرفته می شود ، که برای آن صاف بودن ژنراتور آن دوباره با کمک خط کش منحنی در فاصله Xn = 71.8 میلی متر از بینی بررسی می شود. پس از اطمینان از صاف بودن آن ، تیغه روی سطح سرازیری قرار می گیرد و سطح زیرین آن روی لنت هایی به ارتفاع 42 میلی متر قرار می گیرد (این مقدار اختلاف گرد بین ارتفاع نیمه پایینی قالب و Yn = 8.1 میلی متر است). یکی از بالشتک ها در زیر قسمت باسنی تیغه قرار دارد که در این مکان با گیره به لغزشی فشار داده می شود ، بقیه در طول تیغه در فواصل دلخواه از یکدیگر قرار می گیرند. پس از آن ، سطح بالای تیغه با استون یا حلال شسته می شود و در تمام طول با یک لایه نازک بتونه ساخته شده از رزین ED-5 و پودر دندان با چنین تراکمی پوشانده می شود که به راحتی روی سطح توزیع می شود و از انحنای پروفایل (قوام خامه ترش غلیظ) پایین نرود. الگوی اصلی که محکم محکم شده است به آرامی و به طور یکنواخت در امتداد تیغه با یک مورب به جلو در طول حرکت حرکت می کند به طوری که لبه آن تمام مدت بر روی سطح افقی لغزش قرار می گیرد. با حذف بتونه اضافی بر روی نقاط محدب پروفیل و باقی ماندن مقدار مورد نیاز در فرورفتگی ها ، الگو از اتمام پروفیل اطمینان حاصل می کند. اگر مشخص شود که حفره ها در برخی نقاط پر نشده اند ، پس از اعمال لایه ضخیم تر بتونه روی آنها ، این عمل تکرار می شود. پرکننده بیش از حد باید به صورت دوره ای برداشته شود زیرا شروع به آویزان شدن از لبه های جلو و عقب تیغه می کند.

هنگام انجام این عملیات ، مهم است که قالب را بدون اعوجاج و عمود بر محور طولی تیغه حرکت دهید و آن را بدون وقفه حرکت دهید تا از ناهمواری سطح تیغه جلوگیری شود. پس از اینکه پرکننده به سختی کامل رسید و آن را کمی با کاغذ سنباده صاف کرد ، پرکننده نهایی با استفاده از پدهای 37 میلی متری در سطح زیرین تکرار می شود.

BLADE FINISH

پس از ساختن تیغه ها ، آنها را با کاغذ سنباده دانه متوسط ​​درمان می کنند ، توجه ویژه ای به تشکیل انگشتان نیمرخ دارند ، با استون یا حلال شسته می شوند و با پرایمر شماره 138 ، به جز نقطه اتصال تریمر ، پوشانده می شوند (شکل 6). سپس تمام بی نظمی ها با یک بتونه نیترو مهر و موم شده و مطمئن می شوید که هیچ ضخیم شدن بیش از حد روی سطوح پروفیل ایجاد نمی شود.

کار نهایی نهایی ، شامل حذف دقیق بتونه اضافی با کاغذ سنباده ضد آب با اندازه دانه های مختلف است ، مطابق حرکت قالب بسته در امتداد سطوح تیغه بدون فشار زیاد و شکاف (بیش از 0.1 میلی متر) انجام می شود.

پس از چسباندن تیغه ها با پارچه شیشه ای به ضخامت 0.1 میلی متر و قبل از اینکه روی قسمت انتهایی تیغه ها با خاک پوشانده شود ، از بالا و پایین روی رزین ED-5 ، صفحات بلوط یا خاکستر با ابعاد 400x90x6 میلی متر چسبانده می شوند که بریده می شوند. به طوری که تیغه ها دارای یک زاویه نصب هستند که بین وتر و صفحه افقی و برابر 3 درجه محصور شده است. با استفاده از یک الگوی ساده (شکل 7) نسبت به سطح جلوی باسن و همچنین کنترل موازی سطوح حاصله از زیر و بالای باسن بررسی می شود.

این امر باعث شکل گیری باسن تیغه می شود و با فایبرگلاس 0.3 میلی متری روی رزین ED-5 چسبانده می شود تا تیغ محکم شود. تیغه تمام شده ، به جز باسن ، با مینای نیترو رنگ آمیزی شده و صیقل داده شده است.

برای راهنمایی در مورد تعیین موقعیت واقعی مرکز ثقل تیغه ها ، ایجاد تعادل بین آنها و جفت شدن با هاب ، به شماره های زیر مجله مراجعه کنید.

مونتاژ و تنظیم

در شماره قبلی مجله ، فرایند تکنولوژیکی تولید تیغه های روتور یک اتوگایرو با جزئیات شرح داده شد.

گام بعدی متعادل کردن تیغه ها در طول وتر ، مونتاژ و متعادل سازی روتور اصلی در طول شعاع تیغه ها است. عملکرد روان روتور بستگی به دقت نصب دومی دارد ، در غیر این صورت افزایش ارتعاشات ناخواسته رخ می دهد. بنابراین ، مونتاژ باید بسیار جدی گرفته شود - عجله نکنید ، کار را شروع نکنید تا همه ابزارها و وسایل لازم انتخاب نشده و محل کار آماده نشده باشد. هنگام تعادل و مونتاژ ، باید به طور مداوم اقدامات خود را زیر نظر داشته باشید - بهتر است هفت بار اندازه گیری کنید تا اینکه یک بار حداقل از ارتفاع پایین سقوط کنید.

فرآیند متعادل سازی تیغه ها در طول وتر در این حالت به تعیین موقعیت مرکز ثقل عنصر تیغه کاهش می یابد.

هدف اصلی متعادل سازی وتر تیغه ، کاهش تمایل به ایجاد نوسانات از نوع فلاتر است. اگرچه بعید است این ارتعاشات در دستگاه توصیف شده رخ دهد ، اما باید آنها را به خاطر سپرد و هنگام تنظیم ، باید تمام تلاش خود را به کار گرفت تا اطمینان حاصل شود که CG تیغه در فاصله 20 تا 24 درصد وتر از بینی ایرفویل قرار دارد. پروفیل تیغه NACA-23012 دارای جابجایی بسیار کوچکی از مرکز فشار است (CP نقطه اعمال همه نیروهای آیرودینامیکی است که بر روی تیغه هنگام پرواز اعمال می شود) ، که در همان محدوده CP قرار دارد. این امر امکان ترکیب خطوط CG و CP را فراهم می آورد ، که عملاً به معنای عدم وجود یک جفت نیرو است که باعث پیچاندن تیغه روتور می شود.

طراحی پیشنهادی تیغه ، موقعیت مورد نیاز حرارت مرکزی و گرمایش مرکزی را فراهم می کند ، مشروط بر اینکه مطابق نقشه دقیقاً ساخته شوند. اما حتی با دقیق ترین انتخاب مواد ، پایبندی به فناوری ، ممکن است اختلاف وزن ایجاد شود ، که در رابطه با آن کار متعادل سازی انجام می شود.

می توان (با برخی خطاهای مجاز) موقعیت CG تیغه تولید شده را با ساخت تیغه ها با حد مجاز در انتهای 50-100 میلی متر تعیین کرد. پس از بایگانی نهایی ، کمک هزینه قطع می شود ، یک نوک روی تیغه قرار می گیرد و عنصر برش متعادل می شود.

1 - توقف زاویه (D16T) ؛ 2 - محور روتور اصلی (30HGSA) ؛ 3 - صفحه پایین آستین (D16T ، s6) ؛ 4 - خرپا آستین (D16T) ؛ 5 - محور لولا اصلی (30HGSA) ؛ 6 - بوش (برنز قلع) ؛ 7 - واشر Ø20 - 10 ، 5 - 0.2 (فولاد 45) ؛ 8 - محفظه بلبرینگ (D16T) ؛ 9 - سوراخ برای پین لگن ؛ 10 - پوشش مسکن بلبرینگ. (D16T) ؛ 11 - مهره castellated М18 ؛ 12 - واشر Ø26 - 18 ، 5 - 2 (فولاد 20) ؛ 13 - پیچ برای بستن پوشش M4 ؛ 14 - یاتاقان تماس زاویه ای ؛ 15 - یاتاقان کروی شعاعی شماره 61204 ؛ 16 - پیچ و مهره اتصال تیغه (30HGSA) ؛ 17 - پد تیغه (s3 ، 30HGSA) ؛ 18 - واشر Ø14 - 10 - 1.5 (فولاد 20) ؛ 19 - مهره خود قفل М10 ؛ 20 - پیچ M8 ؛ 21 - بوگی (Ø61 ، L = 200 ، D16T) ؛ 22 - پیلون (لوله Ø65 × 2 ، L = 1375 ، چوب کوهی)

در یک منشور مثلثی و افقی ، یک عنصر تیغه با سطح زیرین آن قرار داده شده است (شکل 1). سطح مقطع آن در طول وتر باید کاملاً عمود بر لبه منشور باشد. با حرکت عنصر تیغه در طول وتر ، تعادل آن حاصل می شود و فاصله در نوک انگشتان پروفیل تا لبه منشور اندازه گیری می شود. این فاصله باید 20 تا 24 درصد طول وتر باشد. اگر CG از این حداکثر حد فراتر رود ، لازم است وزنه ای ضد وزنه با چنین وزنی را در نوک تیغه روی بینی پروفیل آویزان کنید تا CG به میزان لازم به جلو حرکت کند.

لبه تیغه با لنت هایی که دارای صفحات فولادی به ضخامت 3 میلی متر هستند تقویت می شود (شکل 2). آنها با درپوش هایی به قطر 8 میلی متر و پرچ هایی که در نوعی چسب تعبیه شده اند به ته تیغه وصل می شوند: BF-2 ، PU-2 ، ED-5 یا ED-6. قبل از نصب روکش ها ، ته تیغه را با کاغذ سنباده درشت تمیز می کنید و خود آستر را با دستگاه سندبلاست پردازش می کنید. سطوح قطعاتی که باید چسبانده شوند ، یعنی ته تیغه ، روکشها ، سوراخهای پیستونها و خود پیستونها ، چرب شده و با دقت با چسب روغن کاری می شوند. سپس پرچ ها و پرچ ها را پرچ کنید (برای هر پد 4 قطعه). پس از این عمل ، تیغه ها آماده علامت گذاری برای نصب روی هاب می شوند.

روتور اصلی یک اتوگیرو (شکل 3) شامل دو پره ، یک هاب ، یک محور روتور با بلبرینگ های نورد ، یک محفظه یاتاقان برای یک لولا افقی و یک محدود کننده برای زاویه های انحراف محور روتور است.

بوش از دو قسمت تشکیل شده است: یک خرپا به شکل U و یک صفحه پایین (شکل 4). توصیه می شود مزرعه ای را از جعل بسازید. هنگام تهیه آن از محصولات نورد ، باید توجه ویژه ای شود تا اطمینان حاصل شود که جهت محصولات نورد لزوماً موازی با محور طولی خرپا است. همان جهت اجاره باید روی صفحه پایینی باشد که از ورقه ای از درجه دورالومین درجه D16T با ضخامت 6 میلی متر ساخته شده است.

خرپا طبق عملیات به ترتیب زیر پردازش می شود: ابتدا قطعه کار را آسیاب می کنند و 1.5 میلی متر در هر طرف باقی می ماند ، سپس خرپا تحت عملیات حرارتی (سخت شدن و پیری) قرار می گیرد و پس از آن فرز نهایی انجام می شود مطابق نقشه (شکل 4 را ببینید). سپس با یک سوهان و کاغذ سنباده در مزرعه ، تمام خطرات عرضی برداشته شده و یک ضربه طولی اعمال می شود.

محور (شکل 5) بر روی دو محور عمود بر هم متصل است که به آن اجازه می دهد از زاویه های مشخص شده از حالت عمودی منحرف شود.

دو یاطاقان نورد در قسمت فوقانی محور نصب شده است: قسمت پایینی شعاعی شماره 61204 است ، قسمت بالایی رانش شعاعی شماره 36204 است. یاتاقان ها در محفظه ای (شکل 6) ، که با قسمت پایینی آن محصور شده است ، محصور شده اند. لبه داخلی ، کل بار را از وزن هواپیمای هواپیما در پرواز می گیرد. هنگام ساخت جعبه ، باید توجه ویژه ای به پردازش جفت شدن لبه با قسمت استوانه ای شود. کاهش هزینه ها و خطرات در رابط کاربری قابل قبول نیست. در قسمت بالایی ، محفظه یاتاقان دارای دو لنگ است که بوش های برنزی به آنها فشار داده شده است. سوراخ های بوش ها پس از فشردن آنها با ریمرها پردازش می شوند. محور بوش ها باید از محور چرخش بدن کاملاً عمود بر آن عبور کند. از طریق سوراخ های موجود در گوشه محفظه یاتاقان و بوش ها ، که به گونه های خرپا فشرده شده است ، یک پیچ وجود دارد (شکل 7) ، که لولا افقی روتور اصلی ژیروپلن ، نسبت به محور است. که تیغه ها حرکات فلپینگ را انجام می دهند.

زاویه انحراف محور و بر این اساس ، تغییر موقعیت صفحه چرخش دیسک توسط یک صفحه ثابت بر روی ستون محدود می شود (شکل 8). این صفحه اجازه نمی دهد که روتور اصلی فراتر از زوایای مجاز که کنترل پیچ و رول هواپیما را فراهم می کند ، منحرف شود.

B. BARKOVSKY ، Y. RYSYUK

چگونه می توان یک جیروپلن را با دستان خود ساخت؟ این س mostال به احتمال زیاد توسط افرادی که واقعاً عاشق پرواز هستند یا می خواهند پرواز کنند ، مطرح شده است. شایان ذکر است که شاید همه در مورد این دستگاه نشنیده باشند ، زیرا بسیار رایج نیست. آنها تا زمانی که هلیکوپترها به شکل فعلی اختراع نشدند به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند. از زمان راه اندازی چنین مدلهای هواپیمایی به آسمان ، هواپیماهای ژیروپ بلافاصله اهمیت خود را از دست دادند.

چگونه می توان با دستان خود یک هواپیمای ژیروپلاک ساخت؟ نقشه ها

ایجاد چنین هواپیمایی برای کسی که عاشق خلاقیت فنی است دشوار نخواهد بود. ابزار خاصی یا مصالح ساختمانی گران قیمت نیز لازم نیست. فضایی که باید برای مونتاژ اختصاص داده شود حداقل است. بلافاصله باید اضافه کرد که مونتاژ یک اتوگیرو با دستان خود مقدار زیادی پول را ذخیره می کند ، زیرا خرید یک مدل کارخانه به هزینه های مالی هنگفتی نیاز دارد. قبل از شروع فرایند مدل سازی این دستگاه ، باید از داشتن همه ابزار و مواد در دست مراقبت کنید. مرحله دوم ایجاد یک نقاشی است که بدون آن نمی توان یک ساختار ایستاده را جمع کرد.

ساخت و ساز اولیه

بلافاصله باید گفت که ساختن یک هواپیمای ژیروپلاین با دستان خود اگر یک گلایدر باشد بسیار ساده است. بقیه مدلها کمی سخت تر خواهند بود.

بنابراین ، برای شروع کار ، باید سه عنصر باربر دورالومین در بین مواد داشته باشید. یکی از آنها به عنوان میلگرد سازه عمل می کند ، دومی نقش تیر محوری را بازی می کند و سومی به عنوان دکل عمل می کند. یک چرخ دماغه ای قابل هدایت را می توان بلافاصله به تیر کویل متصل کرد ، که باید مجهز به دستگاه ترمز باشد. انتهای عضو مقاومت محوری نیز باید مجهز به چرخ باشد. از قطعات روروک مخصوص بچه ها می توان استفاده کرد. یک نکته مهم: اگر هواپیمای مسافربری با دستان خود برای پرواز پشت قایق در یدک کش مونتاژ می شود ، چرخها با شناورهای کنترل شده جایگزین می شوند.

نصب مزرعه

یکی دیگر از عناصر اصلی مزرعه است. این قسمت همچنین در قسمت جلویی تیرچه میلگرد نصب شده است. این دستگاه یک ساختار مثلثی است که از سه گوشه دورالومین پرچ شده و سپس با روکش ورق تقویت می شود. هدف از این سازه ایمن سازی میله بکسل است. دستگاه ژیروپلین با دست خود باید با مزرعه ساخته شود تا خلبان با کشیدن بند ناف بتواند در هر زمان از طناب بکسل باز شود. علاوه بر این ، مزرعه نیز ضروری است تا بتوان ساده ترین دستگاه های ناوبری هوایی را بر روی آن نصب کرد. اینها شامل یک دستگاه ردیابی سرعت پرواز و همچنین مکانیسم رانش جانبی است.

عنصر اساسی دیگر نصب مجموعه پدال است که مستقیماً زیر خرپا نصب شده است. این قسمت باید دارای اتصال کابلی به فرمان هواپیما باشد.

قاب برای واحد

هنگام مونتاژ یک هواپیمای ژیروپلاین با دستان خود ، توجه به چارچوب آن بسیار مهم است.

همانطور که قبلاً ذکر شد ، این امر به سه لوله دورالومین نیاز دارد. این قطعات باید دارای سطح مقطع 50x50 میلی متر و ضخامت دیواره لوله 3 میلی متر باشد. عناصر مشابه اغلب هنگام نصب پنجره ها یا درها استفاده می شود. از آنجا که لازم است سوراخ هایی در این لوله ها ایجاد شود ، لازم است یک قانون مهم را به خاطر بسپارید: هنگام انجام کار ، مته نباید به دیواره داخلی عنصر آسیب برساند ، فقط باید آن را لمس کند و نه بیشتر. اگر در مورد انتخاب قطر صحبت می کنیم ، باید آن را طوری انتخاب کرد که پیچ نوع MB بتواند تا حد امکان محکم به سوراخ حاصله برسد.

نکته مهم دیگر. هنگام تهیه نقاشی یک هواپیمای ژیروپلان با دستان خود ، باید یک نکته را در نظر بگیرید. هنگام مونتاژ دستگاه ، دکل باید کمی به عقب کج شود. زاویه شیب این قسمت تقریبا 9 درجه است. هنگام طراحی یک نقاشی ، این لحظه باید در نظر گرفته شود تا بعداً فراموش نشود. هدف اصلی این عمل ایجاد زاویه حمله به تیغه های ژیروپلان 9 درجه است ، حتی زمانی که فقط روی زمین ایستاده است.

مونتاژ

مونتاژ قاب ژیروپلان به صورت خودکار با نیاز به ایمن سازی تیر محوری ادامه می یابد. به روبروی آن متصل است. برای اتصال قابل اعتماد یک عنصر پایه به عنصر دیگر ، لازم است از پیچ 4 مگابایت استفاده کنید و همچنین مهره های قفل شده را به آنها اضافه کنید. علاوه بر این چفت و بست ، باید سفتی اضافی ساختار را ایجاد کنید. برای این کار از چهار مهاربند استفاده کنید که دو قسمت را به هم متصل می کند. بریس ها باید از زاویه فولادی ساخته شوند. در انتهای تیر محور ، همانطور که قبلاً ذکر شد ، لازم است محورهای چرخ را محکم کنید. برای این کار می توانید از گیره های جفت شده استفاده کنید.

گام بعدی در مونتاژ یک هواپیما با دستان خود ساخت قاب و پشتی صندلی است. برای جمع آوری این ساختار کوچک ، بهتر است از لوله های دورالومین نیز استفاده کنید. قطعاتی از تخت نوزاد یا کالسکه برای جمع آوری قاب بسیار مناسب است. برای بستن قاب صندلی در جلو ، از دو گوشه دورالومین با ابعاد 25x25 میلی متر استفاده می شود و در پشت آن با استفاده از براکت ساخته شده از گوشه فولادی 30x30 میلی متر به دکل متصل می شود.

بررسی ژیروپلان

پس از آماده شدن قاب ، صندلی مونتاژ و متصل می شود ، خرپا آماده است ، دستگاه های ناوبری و سایر عناصر مهم هواپیما نصب می شوند ، لازم است نحوه عملکرد ساختار نهایی را بررسی کنید. این کار باید قبل از نصب و توسعه روتور انجام شود. نکته مهم: لازم است عملکرد هواپیما را در محلی که پروازهای بعدی از آن برنامه ریزی شده است ، بررسی کنید.