ویژگی های پرواز هلیکوپتر 2. کنترل هلیکوپتر. فاجعه و حوادث



هدف:	چند منظوره
اولین پرواز:
شروع استفاده:
مجموع ساخته شده:

قطر پیچ حامل:
قطر فرمان فرمان:
طول با چرخش پیچ:
طول بدنه:
عرض بدنه:
ارتفاع با چرخش پیچ:


هنجار گلوله:
حداکثر بندرگاه
پاورپوینت
موتور:	2 GTD Klimov GTD-350
قدرت:
مشخصات

مسافران:
مسافران:	10 مسافر یا تا 8 سرباز (گزینه نظامی) مردم.
سرعت کروز:
حداکثر سرعت:
محدوده پرواز:
سقف عملی:
سرعت:

تست

تولید انبوه

MI-2 در Le Bourget

لوازم صادراتی

طرح

پاورپوینت

سیستم سوخت

سیستم حامل

خدمه کابین

تجهیزات

تجهیزات اختیاری

تجهیزات برق

جنگ افزار

بهره برداری

اصلاحات

کشورهایی که MI-2 استفاده می شود

فاجعه و حوادث

حقایق جالب

MI-2 در فیلم ها

mi-2 (با توجه به طبقه بندی ناتو - هپلیت) - هلیکوپتر چند منظوره شوروی، که در اوایل دهه 1960 توسط OKB M. L. Mile توسعه یافته است. در سال 1965، تولید انبوه در لهستان گسترش یافت. به طور گسترده ای برای انجام انواع وظایف مدنی و نظامی استفاده می شود. تا پایان تولید در سال 1992، بیش از 5400 واحد ساخته شد. حتی در حال حاضر، MI-2 در مناقصه ها شرکت می کند، با جانشینان آن KA-226 و "Ansat" رقابت می کنند.

تاریخ

در اواخر دهه 1950، در نیروهای مسلح و خانوارهای مردم اتحاد جماهیر شوروی، یک هلیکوپتر کوچک و سبک، Mi-1 به طور گسترده ای گسترده بود. این مجهز به موتور پیستونی AI-26B بود که دیگر با الزامات دوره مطابقت نداشت. پروژه های بهبود هلیکوپتر MI-1 (از جمله یک موتور توربین گاز) ظاهر شد، اما آنها تایید دریافت نکردند. در طول کار طراحی، کارگران OKB-329 به رهبری میخائیل لئونتیویچ میل، ایده استفاده در یک هلیکوپتر جدید نیروگاه، که شامل دو موتور توربین گاز بود، متولد شد. این امر به طور قابل توجهی افزایش قابلیت اطمینان و ایمنی را در طول پرواز افزایش می دهد. این پروژه بعدا به عنوان شناخته شد در 2.

در ابتدا، رهبران GWF مهمترین ابتکار عمل را در کار بر روی B-2 نشان دادند، اما بعدها ارتش علاقه مند به ایجاد یک هلیکوپتر نور جدید بود. در نتیجه، در 30 مه 1960، ایجاد یک هلیکوپتر در کشاورزی، مسافر، حمل و نقل و تغییرات بهداشتی و آموزشی به دفتر طراحی MIL درخواست شد. هلیکوپتر جدید تحت نظارت توسط معاون طراح V. A. Kuznetsov بود. A. Kh Serman (بعدا او توسط A. A. Rotor جایگزین شد)، V. V. Makarov مهندس برجسته برای آزمایشات پرواز منصوب شد. هنگام ایجاد و اتمام در 2، کارگران MILE OKB سعی داشتند قطعات و واحد های MI-1 را که ممکن است اعمال کنند، به ویژه پیچ حمل، گره های اصلی گیربکس، انتقال و غیره

با این نسخهها کار بر روی طراحی نیروگاه برای B-2 با Leningrad OKB-117 به رهبری S. P. Mesotov متهم شده است. برای او، توسعه موتورهای توربین گاز کوچک به طور کامل غیر معمول بود. OKB یک موتور 400 لیتری GTD-350 ایجاد کرد. از جانب. از لحاظ ویژگی های آن، GTD-350 به شدت توسط موتورهای خارجی کاهش یافته است، اما خلقت آن امکان طراحی یک هلیکوپتر نور جدید نسل دوم را در اسرع وقت، برابر با ابعاد MI-1، اما داشتن ظرفیت مسافر بزرگ ( 8 نفر به جای 3) و بالاتر از پارامترهای فنی پودر آن برتر هستند. در ژانویه سال 1961، کمیسیون دولتی طرح B-2 را تصویب کرد و در پایان تابستان همان سال، کارخانه شماره 329 کارهای خود را بر روی ایجاد اولین نمونه آزمایشی انجام داد.

تست

در 7 اکتبر سال 1961، خلبان تستر G. V. Alferes اولین حلق آویز روی زمین و یک پرواز 15 دقیقه ای با سرعت کم بود. در حال حاضر هلیکوپتر ماه آینده وارد آزمایش های دولت شد.

در دسامبر همان سال، تستر تستر B. A. Tester دومین تجربه B-2 را تجربه کرد و در اوایل سال 1962 این هلیکوپتر برای آزمایش های دولتی فرستاده شد. در طول آزمایشات پرواز در تاریخ 14 مه 1963، تستر تستر Ba Anopov و مهندس تست GVF L. Babajanov در نمونه اولیه دوم، رکورد سرعت در میان هلیکوپتر این کلاس (253.818 کیلومتر در ساعت در فاصله 100 کیلومتر) . برای یک رکورد پرواز، تجهیزات ویژه برای کاهش شیشه جلو پنجره ها برداشته شد، چرخ های قفسه های اصلی شاسی توسط غلطک ها و چرخ های بینی جایگزین شدند. بعدها، در سال 1965، خلبان T. V. Rusian در همان ماشین در یک رکورد جدید قرار گرفت - 269.38 کیلومتر در ساعت.

در سپتامبر سال 1962، اولین نسخه تجربی به اعضای دولت شوروی و نمایندگان جمهوری مردم لهستان ارسال شد. پس از این تظاهرات، تصمیم به انتشار سریال MI-2 در لهستان بود، نیروهای نگرانی PZL (لهستانی. Państwowe Zakłady Lotnicze، امکانات هواپیما دولتی). بر خلاف دیگر هواپیماهای شوروی، تولید لهستان یک مجوز دریافت کرد (AN-2، MIG-15BIS، MIG-17F / PF)، این خودرو هنوز در اتحاد جماهیر شوروی تولید نشده است.

تولید انبوه

مذاکرات نمایندگان صنعت حمل و نقل هوایی هر دو کشور به هزینه تولید انبوه هلیکوپتر MI-2 در سال 1963 آغاز شد. در اوایل سال 1964، توافقنامه در مورد انتقال مجوز به ساخت هلیکوپتر های جدید و موتورهای جدید به آنها نتیجه گرفت. تحت این توافقنامه، اتحاد جماهیر شوروی تضمین تدارکات را در لهستان به مبلغ کافی از این ماشین ها، و همچنین موتورها و قطعات یدکی برای آنها داد.

گیاهان در Svidnik و Razhuba مجبور به کارشناسی تکنیک های تولید جدید در یک زمان کوتاه بودند. اتحاد جماهیر شوروی در سازمان تجهیزات تولید و قطعات یدکی کمک کرده است. طراحان و متخصصان شوروی به لهستان فرستاده شدند.

در 26 اوت 1965، اولین سری MI-2، ساخته شده از بخش های شوروی، در Swidnik مطرح شد. اولین پرواز MI-2، که به طور کامل در لهستان ساخته شد، در تاریخ 4 نوامبر 1965 برگزار شد؛ هلیکوپتر توسط خدمه در ترکیب خلبانان V. Merzica، K. Moskovich و X. Yarovsky رانده شد.

اولین هلیکوپتر ها برای پرواز آزمایشی به USSR منتقل شدند. ظهور سری Mi-2 دارای تفاوت های اولیه از نمونه اولیه نهایی (B-2) بود: آنها سطح کیک بر روی پرتو دم نداشتند و شکل سوراخ ها در جلوی کابان تحت مصرف هوا تشخیص داده شد رادیاتور روغن (آنها بیضی نبود، اما مستطیل شکل). علاوه بر این، محل آنتن های ایستگاه رادیویی و آتش چشمک زدن تغییر یافت.

سال آینده تولید انبوه MI-2 با ظرفیت کامل آغاز شد. اولین هلیکوپتر سریال به نیروی هوایی لهستان در 29 دسامبر 1966 بازگشت. آزمایش کارخانه چهار ماهه. متأسفانه این نمونه حفظ نشده است.

برای کمک به تسلط بر تولید MI-2، کارکنان کارخانه هلیکوپتر مسکو، جوایز دولتی لهستان را دریافت کردند و طراح عمومی ML Mil Mil Miles و NS، که سهم قابل توجهی در معرفی MI-2 به تولید فرمانده را به دست آوردند از رنسانس لهستان.

تولید انبوه هلیکوپتر های MI-2 در سال 1992 تکمیل شد، بیش از 5400 واحد در آن زمان ساخته شد.

MI-2 در Le Bourget

در سال 1967، یک نخست وزیر بین المللی برگزار شد و هلیکوپتر جدید اتحاد جماهیر شوروی نبود، بلکه لهستان بود. سریال MI-2P از تولید کننده لهستانی (ثبت نام SP-PSC، سر. شماره 530322047) در 27 نمایشگاه بین المللی Aviakosmic در Le Bourget در شماره N-152.1 در ارتباط با این، کمیته ناتو هماهنگ سازی استانداردهای هواپیمایی نشان داده شد (ASCC) به نام MI -2 کد "Hoplite" (Hoplite - Goplit) داد. در لهستان، MI-2 نام "Marabut" (Marabou) را داد، اما توزیع نشد.

لوازم صادراتی

در سال 1965، MI-2 شروع به صادر کرد، عمدتا در اتحاد جماهیر شوروی و سایر کشورهای جامعه سوسیالیستی. علاوه بر اتحاد جماهیر شوروی، Mi-2 Burma، بلغارستان، مجارستان، GDR، مصر، عراق، DPRK، کوبا، لسوتو، لیبی، نیکاراگوئه، رومانی، سوریه، چکسلواکی و یوگسلاوی را خریداری کرد. در سال 1978، یک MI-2 در نسخه کشاورزی حتی در ایالات متحده، دریافت شماره ثبت نام N51946 بود.

بعدها، به لطف صادرات مجدد، MI-2 در کشورهای دیگر - جیبوتی، ترکیه، ونزوئلا و دیگران ظاهر شد.

طرح

بدنه هواپیما

بدنه MI-2 دارای طراحی نیمه تمام فلزات نیمه لایه است، شامل سه بخش است: بینی، جایی که کابین خدمه واقع شده است، مرکزی - با محفظه مسافرتی و دم، که شامل یک پرتو دم با کنترل است تثبیت کننده

پاورپوینت

نیروگاه در یک ساختار بزرگ در بدنه هلیکوپتر است - به اصطلاح "BoA" (از Fr. Cabane - Slash). در مقابل گیربکس اصلی سه مرحله ای دو موتور GTD-350، و از موتور رادیاتور روغن بالا، موتور خنک کننده روغن و گیربکس اصلی، و همچنین جمع آوری در ژنراتور اصلی جنایی است.

سیستم سوخت

سیستم سوخت هلیکوپتر شامل یک مخزن سوخت با ظرفیت 600 لیتر، واقع در زیر کف کابین، همچنین برای نصب دو تانک اضافی در دو طرف بدنه، ظرفیت 238 لیتر فراهم می کند. سیستم نفتی موتورهای جداگانه شامل 2 ساعت نفت با ظرفیت 12.5 لیتر هر یک از رادیاتورهای هوا و روغن با فن برای خنک کردن آنها است.

سیستم حامل

سیستم حامل شامل یک پیچ حمل سه تیغه با تیغه مستطیلی و دو دم فرمان دوبعدی است. دمپر هیدرولیک بر روی حامل نصب شده است. مدیریت زمین معمولی و چرخه ای از پیچ حامل با استفاده از موتورهای هیدرولیکی انجام می شود. در مورد امتناع، کنترل دستی می تواند کنترل دستی را اعمال کند.

خدمه کابین

کابین خدمه تنها دو برابر است، اغلب، خلبان روی صندلی در سمت چپ نشسته است، در اصلاح آموزش، خلبان و کادت در این مورد نشسته اند، در این مورد، کنترل هلیکوپتر متوقف می شود.

سالن

مکان های خلبان و مسافر در جلوی بدنه قرار می گیرند، باتری ها و تجهیزات مختلف در آنجا قرار دارند. پشت یک کابین محموله مسافری با درب در سمت چپ است. این ابعاد 2.27 × 1.2 × 1.4 متر دارد و مجهز به سیستم تهویه ای است که هر دو در حالت گرمایش با هوا گرم از موتورها و در حالت خنک کننده با هوا پیچیده است. مخزن مخزن سوخت به کف کابین متصل می شود، به طور همزمان به نقطه ضمیمه برای دو مبل دو نفره کمک می کند. برای دیگری (هشتم) مسافر به دیوار عقب مورد، یک صندلی تاشو متصل است. هنگام حمل کالاها، صندلی های مسافربری می توانند برداشته شوند. در مدل بهداشتی در کابین، تا چهار چاقو را می توان نصب کرد، و همچنین یک مکان برای کارمند بهداشتی همراه وجود دارد.

تجهیزات

تجهیزات فله در استاندارد هلیکوپتر MI-2 و شامل قطب نما رادیویی، Gyrocompass، رادیو Suiteromer، SV و SV رادیو ایستگاه. گیرنده رادار بر روی گزینه های نظامی در بینی نصب شده است.

تجهیزات اختیاری

دو مخزن سوخت اضافی استوانه ای را می توان در هر دو طرف بدنه نصب کرد. هلیکوپتر مجهز به رونق پوشش لودر و یک سیستم تعلیق خارجی با ظرفیت بلند کردن تا 800 کیلوگرم است. در دم دم یک تثبیت کننده کنترل شده است؛ زاویه چرخش آن به طور خودکار بر اساس تغییر در مراحل تیغه های پیچ حمل می شود.

در تجسم کشاورزی، سیستم اسپری مواد شیمیایی مایع نصب شده است، شامل موارد زیر است: مخازن در دو طرف بدنه، ظرفیت کل 1000 لیتر و یک نوار اسپری 14 متر طول، با 128 نازل که اسپری مواد شیمیایی را فراهم می کند یک منطقه با عرض 40-45 متر، یا اسپری مواد شیمیایی خشک وزن کل 750 کیلوگرم، که در دو ظروف با سمپاش موجود است.

در اصلاح جستجو و نجات، یک وینچ الکتریکی با ظرفیت حمل 120 کیلوگرم وجود دارد و در نسخه حمل و نقل - یک قلاب برای تعلیق محموله خارجی وزن تا 800 کیلوگرم است. در یک گزینه در نظر گرفته شده برای کنترل زیست محیطی، تجهیزات تصویربرداری حرارتی ASA است.

شاسی

شاسی سه گانه سه گانه شامل دو پشتیبانی اصلی هرمی و پشتیبانی جلو دو چرخ با تعلیق اهرم است. در قفسه های شاسی، جذب کننده شوک گاز مایع تک محفظه را نصب می کنند. در زمستان، یک شاسی اسکی یا چرخ دنده را می توان نصب کرد. شاسی به یک هلیکوپتر اجازه می دهد تا یک تاکسی را انجام دهد و همچنین توسط هواپیما فرود آمد.

تجهیزات برق

منابع DC: دو باتری 24 وات و دو ژنراتور ژنراتور STG-3 3 KW، 27 V. منابع AC: 16 کیلو وات ژنراتور، 208 V، 400 هرتز، که از جعبه دنده اصلی عمل می کنند. AC 36 V و 115 V شبکه در حالت منظم توسط مبدل هایی که توسط شبکه DC طراحی شده اند، طراحی شده اند. در حالت اضطراری - از جایگزین AC از طریق ترانسفورماتور. قدرتمند ترین مصرف کننده یک سیستم ضد یخ زده است - طراحی شده توسط یک ژنراتور.

جنگ افزار

گزینه های نظامی در نظر گرفته شده برای عملیات جنگی می تواند مجهز شود:

تفنگ NS-23 و 6 اسلحه ماشین؛
تفنگ NS-23 و 2 × 16 NAR C-5؛
تفنگ NS-23، 2 اسلحه ماشین و 4 موشک ضد تانک "کودک"؛
تفنگ NS-23، 2 اسلحه ماشین و 4 موشک ضد هواپیما کنترل شده "Arrow-2M".

MI-2 در مقایسه با دیگر هلیکوپتر های چند منظوره

Mi-1 در مقایسه با سایر هلیکوپتر های چند منظوره
نام	قطر پیچ حامل	طول بدنه	حداکثر جرم برداشت	قدرت	خدمه + مسافران




سرعت کروز	حداکثر سرعت	محدوده پرواز	سقف عملی	توسعه دهنده	اولین پرواز
				okb kamov

				OKB M. L. مایل

بهره برداری

در حال حاضر، صدها هلیکوپتر MI-2 عملیات دائمی در بیش از دو ده کشور است. هلیکوپتر ها به طور موفقیت آمیز از هر دو در مدنی و اهداف نظامی و سالهاست که با هدف ارتفاعات و نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی و فدراسیون روسیه مورد استفاده قرار گرفتند.

در Aeroflot، MI-2 شروع به دریافت اعداد ثبت نام در سری 14، 15، 20 و 23 (به عنوان مثال، USSR-14089، -15207، -20320 و -23309)، اما هلیکوپتر با اعداد در سری 81500 وجود داشت. در ارتباط با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و محدودیت قابل توجهی از اسلحه های MI-2، که در نیروی هوایی هستند، شروع به ترجمه به هواپیمایی مدنی و صاحبان خصوصی کردند. پس از سال 1973، رنگ آمیزی رنگ قرمز سفید و سفید و سفید و سفید و سفید با خاکستری آبی رنگ خاکستری بر روی یک استاندارد جدید Aeroflot جایگزین شد. MI-2، پرواز در شمال و شرق دور، در رنگ نارنجی آبی برای دید بیشتر در پس زمینه برف و یخ در مورد فرود اجباری رنگ شده است.

MI-2 را می توان در هر دو در اهداف کشاورزی (برای اسپری و گرده افشانی زمین های جنگلی و زمین کشاورزی) و برای حمل و نقل حمل و نقل ماساژ استفاده کرد. همچنین گزینه های جستجو و نجات و قطبی وجود دارد - آنها تجهیزات رادیویی و ناوبری را برای کار در شرایط مکانیکی پیچیده دارند. به خصوص برای خدمات ویژه، یک گزینه گشت زنی ایجاد شد، از آن استفاده می شود تا مرزها را انجام دهد و با یک بلندگو مجهز شده است. در حمل و نقل هوایی دریایی، MI-2 در یخبندان یخبندان یخبندان و همچنین ارتباط بین کشتی ها مورد استفاده قرار گرفت. علاوه بر این، بر اساس MI-2 هلیکوپترهای پشتیبانی شلیک و هلیکوپترهای پایه عرشه وجود دارد.

با تشکر از RESALE MI-2، معلوم شد که در کشورهای مختلف شناخته شده است، بنابراین شروع به استفاده از الجزایر، جیبوتی، ترکیه، ونزوئلا و غیره می شود. بیشترین میزان اصلاحات جرم محموله بود، اما دیگران مورد استفاده قرار گرفتند. در سال 1974، یک ساله MI-2 به دست آورد با تجهیزات ویژه برای کنترل جاده. در بلغارستان، MI-2، مجهز به تجهیزات رادار، برای کنترل آلودگی منطقه آب دریای سیاه استفاده شد. گزینه کشاورزی نیز گسترده بود، در اتحاد جماهیر شوروی، لهستان، مجارستان، GDR، عراق، ایران، یوگسلاوی و لبنان مورد استفاده قرار گرفت.

به عنوان مثال، MI-2 نیز به عنوان یک هلیکوپتر رزمی مورد استفاده قرار گرفت، به عنوان مثال، در طول جنگ عربستان-اسرائیل 1973، کمی در جنگ در افغانستان، درگیری مسلحانه پرو، با اکوادور (1995)، نیروهای مسلح جیبوتی علیه جدایی طلبان مورد استفاده قرار گرفت در برابر اعتیاد به مواد مخدر در پرو، مکزیک، میانمار، علیه دزدان دریایی دریایی در اندونزی. در سال 1986، تعدادی از Mi-2 در طول حذف عواقب فاجعه در NPP چرنوبیل مورد استفاده قرار گرفت.

علاوه بر این، از سال 1978، MI-2 در مسابقات قهرمانی جهان در ورزش های هلیکوپتر شرکت می کند، از جمله مسابقات قهرمانی سال 2005 در فرانسه.

در قلمرو روسیه در عملیات بیش از 120 مایل-2 است. حداقل 300 هلیکوپتر در کشورهای دیگر CIS استفاده می شود. ده ها تن از این ماشین ها در ناوگان هوا در خارج از کشور ذکر شده اند. مطالعات وضعیت پارک هلیکوپتر MI-2 نشان می دهد که اکثر این هلیکوپتر ها امروز تنها حدود نیمی از منابع و خدمات خود را توسعه داده اند. فقط در روسیه بیش از سه صد این دستگاه ها قادر به خدمت به 10-15 سال دیگر با توسعه 5000-7000 ساعت نادر است. هنگامی که یک مجموعه ای از کار فنی در زمینه گسترش منابع و دوره های تقویم خدمات، حدود 400 دستگاه از این دستگاه ها قادر به خدمت از 18 تا 25 سال خواهد بود و به طور متوسط \u200b\u200bکار آنها 10،000 تا 12000 لپ تاپ خواهد بود.

در سال 2006، 12 هلیکوپتر 12 مایل-2 به عراق تحویل داده شد، برای نیازهای کشاورزی (اسپری آفت کش ها بر روی زمینه ها). در دو هفته، این هلیکوپترها قادر به اسپری آفت کش ها در منطقه بیش از 28000 هکتار بودند.

گزینه های مختلف MI-2 در موزه ها در مسکو، مونولینو، اولیانوفسک، آب معدنی، کیف، کوتبوس و غیره واقع شده اند به عنوان آثار تاریخی، MI-2 در Kurgan، خیابان پترزبورگ، Vorkuta، Moscow، Yakutsk، Nizhnevartovsk، Tolyatti (Pioneerlagen "ستاره").

اصلاحات

mi-2a

هلیکوپتر Mi-2A یک نسخه ارتقا یافته از هلیکوپتر MI-2 است. این بر اساس یک نمودار همزمان با یک پیچ با تیغه سه تیغه و یک پیچ بافندگی دوبعدی ساخته شده است.

به جای موتور GTD-350، دو موتور توربو AI-450 در هلیکوپتر MI-450، طراحی شده در پیشرفت اوکراین ZMKB، یا "Arrius-2Mi" توسط شرکت فرانسوی "Turbomka" طراحی شده است. به عنوان یک نتیجه از نصب این موتورها، ویژگی های نور فنی هلیکوپتر به طور قابل توجهی بهبود یافت.

موتورهای جدید، در مقایسه با GTD-350، مصرف سوخت های کوچکتر، منابع بیشتر و قابلیت اطمینان، سر و صدا کمتر و انتشار آلاینده ها دارند. در ارتباط با نصب موتورهای جدید، انتقال هلیکوپتر تغییر یافت. گیربکس های جدید نصب شده اند - اصلی G-2A و ترکیب OR-2A، و همچنین شفت اتصال برای انتقال گشتاور از OR-2A به G-2A. شفت های انتقال، گیربکس های متوسط \u200b\u200bو دم تغییر نکرده اند.

در هلی کوپتر یک ابزار مدرن و تجهیزات رادیویی وجود دارد: KB ایستگاه رادیویی "کریستال"، ایستگاه رادیویی VHF "یوری"، رادیو خودکار رادیو، شاتومر رادیویی، دستگاه های درپردازی، Responel هواپیما SO-94، ضبط کننده نوار P-503B، GPS- 195 سیستم ناوبری ماهواره ای، Borne -Cl1. تجهیزات الکتریکی، رادیو و دستگاه به شما اجازه می دهد تا از یک هلیکوپتر در شرایط هواشناسی پیچیده استفاده کنید، در هر زمان از روز.

سیستم سوخت، سیستم نفتی، سیستم خنک کننده، سیستم آتش نشانی، سیستم منبع تغذیه نیز بهبود یافت. بقیه - بدون تغییر باقی مانده است.

MI-2P.

MI-2P (MI-2R، لهستانی. pasażerski.) - اصلاح مسافر هلیکوپتر. از حمل و نقل MI-2T، کمبود محموله | وینچ و حضور یک کابین مسافر متفاوت است. یکی دیگر از گزینه های این هلیکوپتر، MI-2P "سالن"، یک سرویس با افزایش راحتی برای حمل و نقل به ویژه مهم است.

mi-2t

اصلاح حمل و نقل از هلیکوپتر MI-2. این توسط شرکت لهستانی "Pzl świdnik" توسعه داده شد. MI-2T (MI-2T، لهستانی. حمل کننده) این یک هلیکوپتر حمل و نقل اساسی در نظر گرفته شده برای حمل هشت نفر یا محموله است. در قسمت مرکزی بدنه توسط پشت هر یک از دو کاناپه بی نظیر قرار می گیرد. یکی دیگر از مسافر می تواند در کنار خلبان قرار گیرد و دیگری - در سمت راست کابین محموله (در مقابل درب). بیش از درب محموله کابین قادر به بلند کردن 100-200 کیلوگرم محموله وجود دارد. هلیکوپتر می تواند بار وزن تا 700 کیلوگرم در محفظه محفظه یا تا 800 کیلوگرم در تعلیق خارجی حمل کند.

MI-2P.

MI-2R (MI-2R، لهستانی. rozpoznawczy) - یک گزینه هوش در نظر گرفته شده برای اکتشافات عکس تاکتیکی. همچنین می تواند یک عکاسی برنامه ریزی شده و امیدوار کننده منطقه را انجام دهد. نمونه اولیه MI-2R شماره Overboard 0607 بود (سر. شماره 570607127). علاوه بر این، اصلاح شناسایی نیز با تعیین MI-2RS (MI-2RS) ایجاد شد.

mi-2Urp

یک گزینه طراحی شده برای حمایت از آتش برای سربازان، توسعه "PZL świdnik". مین 2URP (MI-2UP، لهستانی. uzbrojony w rakiety przeciwpancerne"مسلح شده با موشک های ضد تانک") مجهز به اسلحه NS-23KM، دو پارامتر PKK و چهار موشک ضد تانک 9m14m "کودک" کنترل شده در یک تعلیق خارجی است. PTTI بر روی سیم پرتاب می شود و توسط اپراتور از کنسول عمل می کند که در داشبورد قرار دارد. صندلی اپراتور در سمت راست خلبان قرار دارد.

MI-2s.

اصلاح بهداشتی (MI-2S، لهستانی. sanitarny) این برای حمل و نقل به چهار بیمار در دو طرف در هر دو طرف بدنه در نظر گرفته شده است. همچنین هلیکوپتر دارای ظروف با سیلندرهای اکسیژن، داروهای ضد عفونی کننده و کیسه ای با داروها است. کابین خلبان مسافر دارای صندلی بلندپایه جهانی برای کارمند بهداشتی همراه است. هواپیمایی بهداشتی لهستان (Lotnicze Pogotowie Ratunkowe) اولین دو MI-2 را در 25 اوت 1972 دریافت کرد. آنها در ورشو و کااتویس مورد استفاده قرار گرفتند. تا 13 اکتبر 1981، 49 هلیکوپتر به هواپیمایی بهداشتی تحویل داده شد که به طور کامل SM-1 ISM-2 را جایگزین کرد.

mi-2rm

جستجو و نجات عرشه (MI-2RM، لهستانی. ratowniczy مرسی.، "نجات دریایی"). مجهز به ظرفیت الکتریکی با برچسب 120 کیلوگرم. ویژگی متمایز خارجی این اصلاح، سیلندر استوانه ای بزرگ از آشکارساز موتور آزمایشگاهی است که بیش از درب کابین مسافر و براکت حمل و نقل ظروف تخلیه شده با سدهای نجات قابل انعطاف در سمت چپ است. MI-2RM از لهستان و نیروی دریایی GDR استفاده کرد. در آنجا، او گاهی اوقات به عنوان MI-2 نگاه کرد (دریای Mi-2 "). ماشین های لهستانی دارای رنگ ویژه رنگ نارنجی سفید سبز بودند، اما در اواخر دهه 1990، برخی از Mi-2RM در رنگ قرمز سفید آبی مانند هلیکوپتر های ساحلی ایالات متحده رنگ شدند.

mi-2rkhr.

اکتشاف شیمیایی هلیکوپتر، یا "MI-2 Chemical" ( Mi-2 Chemicalzny) برای حفظ هوش مصنوعی-شیمیایی در نظر گرفته شده است، زیرا این تجهیزات ویژه ای برای انتخاب و تجزیه و تحلیل نمونه های هوا نصب شده است. در اتحاد جماهیر شوروی، این خودرو Mi-2 را نام برد.

همچنین اصلاح دیگری از این هلیکوپتر وجود داشت - mi-2x (Mi-2ch) - یک گزینه برای فرمول بندی پرده دود برای استتار نیروهای زمینی؛ ابزار انجام Dymzaiss در ارتش شوروی به طور سنتی متعلق به مواد شیمیایی بود. لوله های طولانی به لوله های اگزوز این هلیکوپتر متصل می شوند که لوله های طولانی را هدایت می کنند، جایی که از مخازن معلق اصلاح شده در دو طرف بدنه، سوخت دیزل عرضه می شود. همانطور که در گازهای خروجی گرم تبخیر می شود، دود سفید ضخیم تشکیل شده است.

mi-2m

نسخه ارتقا یافته MI-2. مجهز به دو موتور توربو GTD-350P با ظرفیت 450 لیتر. از جانب. (331 کیلو وات). تولید شده در چهار اصلاحات: کشاورزی، آموزش و هلیکوپتر برای عکاسی هوایی.

mi-2MSB2

MI-2، توسط شرکت اوکراین "موتور سیک"، با موتورهای AI-450M1 نصب شده است. در سال 2013، یک هلیکوپتر در نمایشگاه حمل و نقل هوایی ارائه شده است.

PZL Kania.

لهستانی ارتقا نسخه MI-2. مجهز به دو موتور توربین گاز (Allison) 250-C20V با ظرفیت 426 لیتر. از جانب. (314 کیلو وات). این اصلاح اندازه کابین را افزایش داده است، تجهیزات بهبود یافته است، ویژگی های نور بهبود یافته است. جرم به 3550 کیلوگرم افزایش می یابد. تولید شده در گزینه های زیر: حمل و نقل، کشاورزی، بهداشتی، گشت، نجات و هوش.

کشورهایی که MI-2 استفاده می شود

افغانستان
آلبانی
الجزایر
آذربایجان
بلژیک
بلغارستان
اندونزی
جمهوری چک
جیبوتی
استونی
اتیوپی
کمبریا
جورجیا
آلمان
مجارستان
اوکراین
لتونی
ارمنستان (9 نظامی MI-2)
لسوتو
لیبی
لیتوانی
مکزیک
مولدووا (2 نظامی MI-2)
مغولستان
میانمار (20 نظامی MI-2)
نیکاراگوئه
لهستان
پرو (6 نظامی MI-2)
روسیه
اسلواکی
سوریه
یوگسلاوی

هلیکوپتر 4 Mi-2 در موزه جنگ سرد، Vdallas، تگزاس موجود است.
یکی دیگر از هلیکوپتر های 13 مایل-2 به طور خصوصی متعلق به، تنها 3 نفر از آنها در شرایط خوبی هستند.

فاجعه و حوادث

شماره هیئت مدیره	محل فاجعه	توضیح کوتاه
	Yakutsk Assr، 40 کیلومتری غرب Olekminsk	هلیکوپتر، رفتن به لبه صخره ها و از دست دادن "کیسه هوا"، کاهش و آسیب رساندن به ساحل دم.
	Georgian SSR، Gomborsky عبور	در طول حوادث یکنواخت، او توسط Zenitka کشته شد، خدمات وزارت امور داخلی شناخته نشده بود و این منطقه برای پروازهای بسته نشده بود.
	a / P Cherepovets	دلایل ناشناخته هستند
	اوکراین SSR، منطقه خارکف، 3 کیلومتر در غرب. efremovka	خلبان خطا
	خلیج فنلاند، بین جزیره Vasilyevsky و Petrodvoret	خلبان خطا
	Kabardino-Balkar جمهوری، سرد	علت احتمالی - تولید سوخت.
	منطقه مسکو، نزدیک به POS. Cherusti، منطقه شاتورسکی	دلایل ناشناخته هستند
	novosibirsk	شکست موتور با مجموعه ارتفاع
	a / P Terver (ZMEEVO)	خلبان خطا
	Amur Region، 25 کیلومتری جنوب شرقی Evychan، منطقه Selemdzhinsky	شکست فناوری
	جمهوری Bashkortostan، در نزدیکی der. Kanakaevo، منطقه Ishimbay	شکست فناوری، فرود سخت
	منطقه Ulyanovsk	در طول نوبت، خلبان گرایش فضایی را از دست داد و هلیکوپتر به زمین رفت.
	منطقه ایرکوتسک، نزدیک روستا. زمستان سفید، منطقه Tulunsky	هلیکوپتر ردیف در ساحل دریاچه بود و به آب افتاد
	Arkhangelsk Region، Nao، نزدیک. دشت	خدمه هلیکوپتر شروع به نزدیک شدن به روز در پلت فرم هلی کوپتر شرکت تولید نفت کرد. پس از آن کشف شد و 2 کیلومتر از او سوخته شد.
	Yekaterinburg، نزدیک microdistrict یک منبع کوچک است	هنگامی که فرود در ارتفاع 20 متر، کاهش، خدمه هلیکوپتر وارد خط از مه Fog شد و تماس بصری را با زمین از دست داد. خلبان تصمیم گرفته است که دور دوم را ترک کند، اما هلیکوپتر به شدت فرود آمد و در کنار آن سقوط کرد.
	منطقه Tyumen، Khmao، در نزدیکی روستا. Mamontovo، Nefteyugansky منطقه	هنگام ورود به فرود، با سطح دریاچه در 1500 متر از سایت فرود برخورد کرد
	a / P ussuriysk	با انجام یک سری مانور در ارتفاع کم، Mi-2 با دو هلیکوپتر دیگر - MI-2 و MI-8 برخورد کرد
	Chukotka Sea، در نزدیکی روستای Neshkan، Chukotka JSC	پس از خروج از پلت فرم هلیکوپتر در هیئت مدیره یخبندان "ermak" در 04:29 MSK Mi-2 آویزان شدن جرثقیل رونق حمل و نقل در سمت راست رگ. پس از کنترل از دست رفته، هلیکوپتر به دریا نزدیک یخچال و فریزر افتاد و در یک موقعیت معکوس در عمق 20 متر مربع از ساحل به آب فرو ریخت.
	منطقه Khabarovsk، در نزدیکی روستا. Bremenihaylovskoe، منطقه Ulch	خطای خدمه، امتناع از فناوری
	منطقه Murmansk، نزدیک Kandalaksha	خدمه تولید خود جنگ را تولید کرد. هلیکوپتر با یک درخت مواجه شد و فاجعه ای را شکست داد.
	Tyumen Region، Khma، 100 کیلومتری جنوب شرقی اکتبر، منطقه Oktyabrsky	دلایل غیر استاندارد [ چه نوع؟]
	فرودگاه Penza (Sosnovka)	غروب خورشید، خطای خدمه
	دریاچه منطقه Plungeskaya	دلایل ناشناخته هستند
	منطقه Kamchatka، در نزدیکی روستای Nikolaevka، منطقه الیزوفسکی	خلبان خطا
02629 طبقه فدراسیون روسیه	منطقه لنینگراد، نزدیک Priozersk، منطقه Vyborg
	منطقه Arkhangelsk، نزدیک روستا. Varnake، جزیره Vaigach	خطای خطا، شرایط آب و هوایی
	منطقه Khabarovsk، 140 کیلومتری شمال غربی Khabarovsk	خطای خطا، شرایط آب و هوایی
	منطقه کراسنودار، نزدیک کلبه. Hankov، منطقه اسلاوی	در طی پرواز به AHR، خلبان شروع به جستجو برای یک محل فرود مناسب و صلیب راست به دست آورد. هنگام انجام یک مانور با یک پرتو پرش در ارتفاع حدود 15 متر، هلیکوپتر منبع تغذیه سیم را از بین برد. تجزیه و تحلیل پرتو و هلیکوپتر به زمین افتاد، باقی مانده در هیئت مدیره.
	قلمرو کراسنودار، مزرعه دولتی "راه نور"، منطقه Temryuk	در طول معکوس در ارتفاع حدود 8 متر، هر دو موتور قدرت را از دست دادند. هلیکوپتر با زمین روبرو شد و سقوط کرد. خلبان درگذشت
	منطقه Tyumen، Khmao، نزدیک N.P. اکتبر	خلبان خطا
	a / P UST-BIGGER	خلبان خطا
	Krasnoyarsk قلمرو، Taimyr AO، 18 کیلومتری شمال غربی Dudinka	خطای خدمه، امتناع از فناوری
	منطقه یاروسلاول، نزدیک به Sela Brovko، منطقه Gavrilov-Yamsky	خطای خدمه، امتناع از فناوری
	منطقه Vologda، بین روستا. Nefedovo و Baklanka	شکست فناوری
	منطقه Perm، منطقه Lysvinsky، 90 کیلومتر از A / P Perm	دلایل ناشناخته هستند
	Khanty-Mansiysk مستقل Okrug، ناحیه Nefteyugansky، در منطقه Dukes Yuganskaya Ob، 22 کیلومتری غرب UST-Yugan	تحقیق در حال انجام است
	جمهوری تاتارستان، کازان	تحقیق در حال انجام است
	جمهوری Kalmykia، 15 کیلومتری جنوب Varn Huduk، منطقه Chernozemiel	تحقیق در حال انجام است
	Krasnoyarsk قلمرو، Selion Tokucp، منطقه Boguchansky	تحقیق در حال انجام است
	قلمرو کراسنودار، منطقه Kalininsky	تحقیق در حال انجام است
	منطقه Sumy، منطقه Konotopsky	هلیکوپتر MI-2 سقوط کرد و در طول خط لوله گاز خصوصی آتش گرفت. این حادثه در 14:40 در نزدیکی روستای Oktyabrskoye و کاپیتان رخ داده است. تحقیق در حال انجام است
	Khmao، منطقه Surgut	به علت آتش موتور، فرود اجباری را ساخت. سوزانده شده به طور کامل هیچ قربانی وجود ندارد
	منطقه Orenburg، اورنبورگ	من وقتی آتش گرفتم آتش گرفتم، فرود آمدن سخت و لغو شد. سوزانده شده به طور کامل هیچ قربانی وجود ندارد
	Rostov Region، منطقه پرولتاریا	در طول تعهد کار کشاورزی سقوط کرد. خلبان درگذشت
	منطقه ایوانوو، منطقه Komsomolsky، شش کیلومتر از حل و فصل Oktyabrsky	فرود سختی را ساخت. هلیکوپتر ثبت نشده بود، پرواز به طور غیرقانونی متحمل شد.
	منطقه Krasnodar، منطقه Seversky	در طول اجرای آثار کشاورزی، آن را بر روی خط قدرت قرار داد.
	منطقه Kherson، کاسه	در طول فرود، به عنوان یک نتیجه از جریان قوی، باد در کنار سقوط کرد و سوزانده شد، هیچ قربانی وجود ندارد.
	منطقه ساخالین، Dolinsk	در طول نظارت بر هوا رودخانه ها، موتورها حاضر نشدند. FCC تصمیم گرفت تا به فرودگاه خروج منتقل شود. پس از معکوس معکوس دوره معکوس Mi-2 در خط ساحلی سقوط کرد، آتش گرفت. 3 نفر در هیئت مدیره وجود داشت: 1 عضو خدمه و 2 مسافر. همه درگذشت

سوابق جهانی سرعت بر روی هلیکوپتر MI-2 نصب شد: 100 کیلومتر از مسیر در بهار 1963 - 254 کیلومتر در ساعت، در تابستان سال 1965 - رکورد زن 269 کیلومتر / ساعت.
MI-2 تنها هلیکوپتر شوروی است که در اتحاد جماهیر شوروی تولید نشده است.
در MI-2، اولین فرار از مکان های بازداشت با استفاده از یک هلیکوپتر در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی سابق، مرتکب شد.

MI-2 در فیلم ها

در ابتدای و پایان کمدی Mimino، والنتین کنستانتینویچ Mizandari پرواز کرد در یک بروز روستایی در هلیکوپتر MI-2.
MI-2 در یک فیلم فوق العاده مورد استفاده قرار گرفت "این سخت است که خدا باشد"، که در آینده در آینده در سیاره دیگر اتفاق می افتد.
در فیلم "برای زنده ماندن" طرح به پایان می رسد با تعقیب و تیراندازی قهرمانان در هلیکوپتر های MI-8 و MI-2.
در فیلم "خدمه"، شخصیت اصلی والنتین Nsenarokov مگس در هلیکوپتر MI-2 پرواز می کند.
پرواز فراموش نشدنی در هلی کوپتر لوسی و Petopki Maksimkina - قهرمانان فیلم کمدی "بازی برای میلیون ها".
در فیلم "قطار خارج از برنامه" از هلیکوپتر Mi-2 برای سوزاندن آتش نشانان لوکوموتیو دیزل.
همچنین، MI-2 را می توان در همان ابتدا و پایان فیلم "تعطیلات یک رژیم سختگیرانه" دیده می شود.
در فیلم "تک تیرانداز 2"، شخصیت های اصلی به کار هلیکوپتر MI-2 می رسند و پس از اعدام آن تخلیه می شوند.
در فیلم "روز D".
در سری "شهروند سر 1" سری 15، آزار و اذیت افغانستان.
در سری "طلایی نوری".
در فیلم "Dark World" MES Rescuers در MI-2 پرواز می کند، پس از بازی آنها، خلبان تلاش می کند تا پرواز کند، اما هلیکوپتر از تفنگ افتاده است.
در فیلم "بازی های جاسوسی" تونی اسکات، خدمه هلیکوپتر با تحقق وظیفه قهرمان اصلی در اعدام براد پیت تداخل می کند.
در فیلم "هتل" در کوهستان مرحوم "" با MI-2، انجام شده در نسخه شوک، نابود کردن بیگانگان.
در فیلم "Piranha Hunt" دو قسمت: یکی در وسط فیلم و دوم در فینال، پس از شخصیت دوباره "جهان را نجات داد".

Mi-2 چند منظوره هلیکوپتر. هوادار 2018-09-12T14: 08: 02 + 00: 00

Mi-2 چند منظوره هلیکوپتر.

توسعه دهنده: Mile OKB
کشور: اتحاد جماهیر شوروی
اولین پرواز: 1961
در پایان 50s، یک هلیکوپتر نور MI-1 با موتور پیستونی AI-26B دیگر به الزامات زمان پاسخ نداد به طور گسترده ای در نیروهای مسلح و اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی مورد استفاده قرار گرفت. تعدادی از پروژه های مدرنیزاسیون MI-1 (از جمله یک موتور توربین گاز) بر روی کاغذ باقی مانده است. در طول طراحی طراحی در طراحان OKB-329، رئیس آن، مایکل Leontievich مایل بود، ایده استفاده از یک هلیکوپتر ریه از نیروگاه از دو موتور توربین گاز ظاهر شد. این اطمینان به طور قابل توجهی بیشتر قابلیت اطمینان و ایمنی پرواز را تضمین کرد. پروژه هلیکوپتر چند منظوره دو درب جدید در 2 مشاهده شد.

در یک هلیکوپتر جدید، نه تنها GVF، بلکه نیروی هوایی نیز علاقه مند بود. در 30 مه 1960، یک فرمان دولتی منتشر شد، که بر اساس آن OKB-329 (در حال حاضر - کارخانه هلیکوپتر مسکو به نام "پس از M. Mile) توسط توسعه یک هلیکوپتر نور در چند نسخه اختصاص داده شد: مسافر، کشاورزی، حمل و نقل و بهداشتی و آموزش کار هلیکوپتر تحت نظارت طراح اصلی V.A. Kuznetsov تحت نظارت بود، و به طور مستقیم توسط Designer رهبری خود را به رهبری A.X.Serman (بعدا - A.A. Litvin).

در طول توسعه B-2، طراحان سعی کردند تا استفاده از گره ها، جمع آوری و قطعات MI-1 را به حداکثر برسانند (به ویژه گره های گیربکس اصلی، انتقال، حمل پیچ و سایر قطعات). اما به طور کلی، یک ماشین کاملا جدید و تصویب برخی از نویسندگان غربی معلوم شد که "MI-2 یک نسخه دوگانه MI-1 است، آنها می توانند بهترین لبخند را در بهترین حالت ایجاد کنند.

Leningrad OKB-117 مسئول نیروگاه تحت هدایت سرگئی پتروویچ ایزوتووا بود (در حال حاضر - NPP آنها. V.Y. Climova)، که برای موتور توربو شارژ GTD-350 هلیکوپتر B-2 طراحی شده است با ظرفیت 400 اسب بخار درخواست آن اجازه داده شد به سرعت نور جدیدی را معرفی کند، کوچک در ابعاد هلیکوپتر نسل دوم، به طور قابل توجهی بالاتر از MI-1 در ویژگی های پرواز است.

هلیکوپتر جدید یک طراحی فلزی داشت. نیروگاه در یک ساختار فوق العاده ای بر روی بدنه قرار داشت - به اصطلاح کابانی (از Fr. Cabane). پیش از چرخ دنده اصلی سه مرحله ای، دو موتور GTD-350 و بالاتر از آنها بود - فن خنک کننده رادیاتور روغن و گیربکس اصلی. مکان های خلبان و مسافر در جلوی بدنه، باتری ها و تجهیزات قرار گرفتند. سپس یک کابین محموله مسافری با درب در سمت چپ وجود داشت؛ کانتینر مخزن سوخت به کف کابین متصل شد، به طور همزمان به عنوان نقطه ضمیمه برای دو مبل دو نفره خدمت می کرد. برای دیگری (هشتم) مسافر به پشت کابین، یک صندلی تاشو متصل بود. در بهداشت در کابین می تواند تا چهار بیمار بر روی برانکار و کارمند بهداشتی همراه باشد.

در دو طرف بدنه، دو مخزن سوخت استوانه ای اضافی می تواند متصل شود. هلیکوپتر مجهز به یک رونق محموله و سیستم تعلیق بیرونی با ظرفیت بلند کردن تا 800 کیلوگرم بود. نزدیک به انتهای پرتو دم، یک تثبیت کننده کنترل شده متصل شد؛ زاویه نصب آن به طور خودکار با توجه به تغییر در مراحل تیغه های حمل کننده حمل تغییر کرد.

شاسی سه گانه شامل دو پشتیبانی اصلی هرمی و پشتیبانی جلو دو چرخ شده با تعلیق اهرم بود. در قفسه های شاسی، جذب کننده شوک روغن پنوماتیک تک محفظه استفاده می شود. در زمستان، یک شاسی اسکی یا صندلی چرخدار می تواند نصب شود.

سیستم حامل شامل یک حامل حامل سهبعدی با تیغه های مستطیلی از لحاظ پیچ و مهره دوبعدی است. پیچ حمل با دمی هیدرولیک مجهز شده است. زمین کلی و چرخه ای از پیچ حمل با کمک عوامل هیدرولیکی انجام شد، و هنگامی که سیستم هیدرولیک نتواند، خلبان می تواند از کنترل مستقیم (دستی) استفاده کند؛ در عین حال، تلاش های مربوط به دسته کاملا قابل قبول بود.

در ژانویه سال 1961، کمیسیون دولتی اقدام به طرح B-2 را امضا کرد. در ماه اوت همان سال در کارخانه شماره 329 در پانک در نزدیکی مسکو (تولید خلبان M. L. Mile)، ساخت اولین نسخه آزمایشی (کارخانه شماره 0101، I.E. اولین سری، اولین نمونه در سری). آزمایشات کارخانه به معنای واقعی کلمه در یک ماه آغاز شد. V.V. Makarov مهندس برجسته را منصوب کرد. در 22 سپتامبر همان سال، خلبان تستر G.V. Alferes برای اولین بار B-2 را از زمین لمس کرد و پس از یک کوتاه مدت، یک پرواز 15 دقیقه ای با سرعت کم تولید شد.

در طی آزمایشات کارخانه، هلیکوپتر مجهز به یک پیچ دو طرفه از افزایش رانش بود، اما او خود را توجیه نکرد و با یک طرح دوبعدی (اما متفاوت) جایگزین شد. در ماه اکتبر، B-2 با تجربه به آزمایش های دولتی منتقل شد. در ابتدا، اولین نمونه اولیه هیچ کدام را نداشت، اما در طول آزمایشات تعداد ثبت نام USSR-06152 را دریافت کرد (با توجه به سایر اطلاعات - USSR-01617). نیروی هوایی برای استفاده از هلیکوپتر جدید به طور عمده به عنوان حمل و نقل، بهداشتی و متصل شده محاسبه شد. دو گزینه اول می تواند به GMF اعمال شود، اما ضروری ترین اصلاح نیازهای هواپیمایی مدنی به عنوان کشاورزی محسوب می شود. این در این نسخه بود که کارخانه شماره 329 در پایان سال 1961 تکمیل شد، مجمع دوم با تجربه B-2 (کارخانه شماره 0102). این برای اسپری و گرده افشانی زمین های کشاورزی و جنگل طراحی شده بود. مواد شیمیایی در دو مخزن فلزی با ظرفیت 400 لیتر قرار گرفتند که در دو طرف بدنه قرار گرفتند. مواد شیمیایی اسپری با استفاده از میله های عرضی طولانی با استفاده از طرفداران و پمپ های ویژه نصب شده در پایین مخازن انجام شد. علاوه بر این، نمونه اولیه دوم از اولین حضور یک هواپیمای کینز بر روی پرتو دم متمایز شد تا ثبات سفر را بهبود بخشد (در سری آنها رد شد)، طراحی لعاب کابین خلبان، قرار دادن آنتن ها و اضافه کردن آن فلاش فانوس

در ماه دسامبر، خلبان آزمایشی V.I.anopov دومین تجربه B-2 را در هوا افزایش داد و در فوریه سال 1962 این خودرو نیز به آزمون دولت منتقل شد. در طی آزمایشات پرواز در تاریخ 14 مه 1963، آزمایشی آزمایشی V.I.anopov و مهندس تست GVF L. Babajanov بر روی نمونه اولیه دوم ضبط سرعت برای هلیکوپتر های سبک (253.818 کیلومتر بر ساعت بر اساس 100 کیلومتر) نصب شده است. برای یک پرونده رکورد، تجهیزات کشاورزی برچیده شد، به منظور کاهش مقاومت در شیشه جلوه های شیشه ای قفسه های شاسی اصلی توسط غلطک ها جایگزین شد و چرخ های بینی اسکی هستند. بعدها، در سال 1965، این رکورد توسط خلبان T.v.rusyan (269.38 کیلومتر در ساعت) در همان ماشین شکسته شد.

در سال های 1963-1965، دومین تجربه B-2 در آثار ویژه در Kolkhoz "Valtrest" (منطقه مسکو) شرکت کرد و سپس در نمایشگاه های بین المللی "شیمی" و "تجهیزات کشاورزی و ماشین آلات مدرن" نشان داد. مانند اولین نمونه اولیه، در ابتدا بدون اتاق بود، اما تا سال 1965 اتحاد جماهیر شوروی 061801 ثبت شد. تا آن زمان، هلیکوپتر نهایی شد (به ویژه، منطقه لعاب کابین مسافر افزایش یافت). این دستگاه به طور فعال در OKB برای آزمایش تجهیزات جدید (به عنوان مثال، مخازن فایبرگلاس 600 لیتری برای مواد شیمیایی)، و همچنین برای آزمایشات با طرح های رنگی استفاده می شود.

علیرغم آزمایش های موفقیت آمیز، اتمام و بهبود تجهیزات کشاورزی زمان زیادی را در OKB ML گذشت. مایل، و همچنین طراحان لهستانی در مدرنیزاسیون هلیکوپتر.

در روند آزمایش B-2 با تجربه، برخی از نقاط ضعف نشان داده شد. مشکلات عمدتا مربوط به نیروگاه بود. موتور GTD-350 نیاز به تنظیم داشت؛ علاوه بر این، ساخت نیروگاه باید برای بهبود راحتی خدمات اصلاح شود: موتورهای "گسترش"، که منجر به تغییر جزئی انتقال و بدنه شد. بر این اساس، شکل گراز تا حدودی تغییر کرد: قسمت جلوی آن به سمت پایین حرکت کرد و محدب بود، بلکه مقعر بود. کمی کاهش یافته توسط پرینگ در نزدیکی آستین پیچ حمل، و از هر طرف موتور خارج شده است قبل از لوله های اگزوز سوراخ نشسته نشود، و قطره مانند. به جای پرده های افقی زیر مصرف هوای آزاد Okeadiator که به نمونه های اولیه B-2 متصل شده است، ظاهر یک نوع بزرگتر چروک، دو سوراخ بیضی شکل، با مش فلزی، ظاهر شد، و مصرف هوا خود را از کروم محروم شد لبه؛ سوراخ اگزوز رادیاتور روغن به جلو حرکت کرد.

پیچ حامل به دلیل افزایش تعداد انقلاب های خود به طور کامل دوباره طراحی شده است. یک فرمان جدید با یک بار بیشتر ایجاد شد. برای تست تمام این نوآوری ها در اواسط سال 1966، نمونه اولیه دوم نهایی شد (USSR-06180)، در حال حاضر این دستگاه به عنوان یک راهنمای آموزشی در موسسه حمل و نقل مسکو خدمت می کند.

پیشرفته از هلیکوپتر و موتورها تست B-2 را تشدید کرد، که تنها در سال 1967 به پایان رسید. با این وجود، آزمایشات نشان داده اند که هلیکوپتر نه تنها به طور قابل توجهی از MI-1 برای پرواز و ویژگی های فنی فراتر رفته است، بلکه مزایای بیشتری نسبت به قابلیت اطمینان و ایمنی در مقابل بسیاری از هلیکوپتر های خارجی خارجی یک کلاس مشابه دارد. در توانایی های خود، B-2 می تواند به طور کامل در اقتصاد ملی و ارتش نه تنها MI-1، بلکه بخشی از MI-4 بود. در 20 سپتامبر 1963، کمیسیون دولتی یک هلیکوپتر نور جدید را توصیه کرد تا به تولید انبوه تحت تعیین MI-2 وارد شود.

اولین اطلاعات مربوط به هلیکوپتر جدید MI-2 در آستانه باز شدن کنگره XXII CPPSU به عنوان "کنگره هدیه" منتشر شد. در آن روزها، چنین "هدایا" به ترتیب چیزها بود.

ایجاد یک هلیکوپتر B-2 (MI-2) به مرحله مهمی در ادامه همکاری شوروی-لهستان آغاز شد که در 50 سالگی همکاری شوروی-لهستان در صنعت صدور مجوز آغاز شد. در سپتامبر سال 1962، اولین ماشین با تجربه توسط اعضای دولت شوروی و نمایندگان جمهوری خلق لهستان نشان داده شد. پس از این نمایش، تصمیم گرفت تا تولید سریال MI-2 را در نیروهای PNC به وسیله نگرانی "Patestel" (PZL - Parlstwowe Zaklady Lotnicze، امکانات هواپیما دولتی) مستقر کند. این کنجکاو است که بر خلاف دیگر هواپیماهای شوروی، تولید قطب ها مجوز (AN-2، MIG-15BIS، MIG-17F / PF) دریافت نکرده است، این خودرو هنوز در اتحاد جماهیر شوروی تولید نشده است.

مذاکرات نمایندگان صنعت هواپیما دو کشور در مورد تولید انبوه هلیکوپتر MI-2 در سال 1963 آغاز شد. در ژانویه سال 1964، توافقنامه به منظور ارائه بخش لهستانی مجوز برای تولید هلیکوپتر های MI-2 و موتورها به آنها امضا شد. تحت این توافقنامه، اتحاد جماهیر شوروی، تدارکات را در لهستان تضمین کرد که تعداد کافی از هلیکوپتر ها، موتورها و قطعات یدکی را تامین می کند.

در آن روزها، چنین مسائلی به سرعت حل شد، از آن زمان دوباره. بنابراین، قبل از امضای توافقنامه، در پایان سال 1963، توسعه تولید انبوه MI-2 در یکی از شاخه های "Patestel" نگرانی آغاز شد - یک کارخانه هلیکوپتر در شهر لوبلین Voivodeship (WSK Swidnik، یعنی Wytworma sprzetu komumkacyjnego - کارخانه خودرو).

پیش از این در همان کارخانه تحت تعیین SM-1 (از کلمه Smiglowiec - Schumglbvets - هلیکوپتر تحت مجوز هلیکوپتر MI-1 و همچنین اصلاح آن در لهستان توسعه یافته است - SM-2. تولید موتور GTD-350 و گیربکس های BP-2 شاخه ای از نگرانی "Patestel" را در Rzezow (WSK Rzeszdw) سفارش دادند.

معمولا، پرونده های صدور مجوز بر اساس اسناد تولید سریال، در مورد MI-2، متخصصان لهستانی تنها نقشه های نمونه اولیه داشته اند و بخش تکنولوژیکی و سازمانی باید در کارخانه CB توسعه یابد. در ابتدا، هلیکوپتر تعیین SM-3 بود، اما پس از آن تصمیم گرفتند که بازداشت را تعجب نکنند و به "MI-2" بازگردند.

گیاهان در Schuvdnik و Razhubi مجبور به کارآیی فرایندهای تکنولوژیکی جدید در یک زمان کوتاه بودند. اتحاد جماهیر شوروی در سازماندهی تولید تجهیزات و مواد، متخصصان شوروی به گیاهان لهستانی کمک کردند.

در تاریخ 26 اوت 1965، اولین MI-2، جمع آوری شده از اجزای شوروی، به هوا در Schuvdnik افزایش یافت. اولین پرواز MI-2، که به طور کامل در لهستان ساخته شده است (شماره کارخانه به عنوان 320001 به دست آمد)، در 4 نوامبر 1965 برگزار شد، خودرو خدمه را در ترکیب V. Mertsik (W. Mercik) خلع سلاح کرد K. Moskovich (K. Moskowicz) و X. Yarovsky (N. Jarowski).

اولین اتومبیل (سری صفر) به عملیات آزمایشی به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد. به طور ناگهانی، سریال Mi-2 از نمونه اولیه نهایی نهایی با عدم وجود یک سطح کلید بر روی پرتو دم و شکل های مختلف سوراخ در جلوی گراز تحت مصرف هوا رادیاتور روغن (آنها بیضی شکل بود ، اما مستطیل شکل). همچنین محل آنتن های ایستگاه رادیویی و شعله های فلاش (از وسط پرتو دم، آن را به انتهای آن منتقل شد) نیز وجود داشت.

در حال حاضر در سال آینده، تولید در ظرفیت کامل گسترش یافته است. اولین نسخه سریال (شماره 101، کارخانه شماره 520101086) به نیروی هوایی PND در تاریخ 29 دسامبر 1966 پس از آزمایش های کارخانه چهار ماهه منتقل شد. افسوس، این ماشین حفظ نشده است: او پس از حادثه نوشته شده بود، و پرتو دم آن بر روی یک نیروی هوایی دیگر MI-2 لهستانی نصب شد (هیئت مدیره شماره 2026، کارخانه شماره 552026101).

در سال 1967، یک پیش نمایش بین المللی برگزار شد، و ماشین اتحاد جماهیر شوروی نبود، بلکه لهستان بود. سریال Mi-2P از تولید لهستان (ثبت نام SP-PSC، سر. شماره 530322047) در 27 سالن بین المللی Aviakosmic در Le Bourget با اتاق نمایشگاه H-152.1 پس از آن، کمیته ناتو در هماهنگی استانداردهای هواپیمایی ( ASCC) یک نام کد را به هلیکوپتر "هاپلیت" اختصاص داد (Hoplite - Goplit، پیاده روی در ارتش یونان باستان). در لهستان، MI-2 "Marabut" نامیده شد (Stork Marabu)، اما مناسب نیست. و این بسیار خوب است که پس از همه، پس از همه، به عنوان شما می دانید، یک پرنده تند و زننده، تغذیه به Padalu ...

از سال 1974، گیاه در مدرسه شروع به طور کامل مسئول طراحی و کیفیت هلیکوپتر های تولید شده بود. از آن به بعد، طراحان لهستانی با کمک همکاران شوروی، کار بزرگی در مدرنیزاسیون و بهبود هلیکوپتر انجام دادند. به طور خاص، توسط سری 20 (اکتبر 1971)، پنجره کشویی در جلو سمت چپ با یک درب کشویی جایگزین شد تا فرود فرود و فرود فرود را تسهیل کند. تیغه های فایبرگلاس از حامل های حامل و فرمان توسعه یافته، تجهیزات کشاورزی جدید (شامل تانک های فایبرگلاس 600 لیتری برای مواد شیمیایی به جای فلزات 550 لیتر)، تکنولوژی طراحی و تولید بسیاری از گره ها و قطعات، توسعه یافته است. در سال 1971، بر روی یکی از اولین ماشین آلات سریال، سازندگان کارخانه هلیکوپتیک مسکو ابتدا نصب شده و دستگاه های حفاظت از گرد و غبار (ROMS) را آزمایش کردند، هنگام کار از محل های خاک، کاهش می یابند. پس از آن، ROM بر روی برخی از لهستانی MI-2 قرار گرفت.

برای کمک به تسلط بر تولید MI-2، تعدادی از کارکنان کارخانه هلیکوفتیک مسکو، جوایز دولت لهستان را دریافت کردند و طراح عمومی Mlmil و NS مختصری که سهم قابل توجهی در معرفی یک هلیکوپتر به تولید داشتند - فرمانده از رنسانس لهستان عبور می کند.

در طول چند سال، MI-2 تنها هلیکوپتر نور دو مرده تولید شده توسط سریال بود. تنها شش سال بعد، در سال 1971، من به سری هلیکوپتر آمریکایی یک Bell Bell 212 رفتم، مجهز به PTTT زوج و ویتنی کانادا PT6T-3 TUN PT6T-3 TUN (RT6T-3 TWIN RA).

در سال 1965، صادرات MI-2 آغاز شد. بیشتر هلیکوپترهای این نوع به اتحاد جماهیر شوروی و سایر کشورهای سوسیالیست تحویل داده شد. علاوه بر اتحاد جماهیر شوروی، MI-2 برمه، بلغارستان، مجارستان، GDR، مصر، عراق، DPRK، کوبا، لیو، لیبی، نیکاراگوئه، رومانی، سوریه، چکسلواکی و یوگسلاوی را خریداری کرد. در سال 1978، یکی از MI-2 در نسخه کشاورزی حتی در ایالات متحده، دریافت ثبت نام شماره 51946 رسید.

بعدها، در هزینه فروش مجدد MI-2 در کشورهای دیگر ظاهر شد (به عنوان مثال، در جیبوتی، ترکیه، ونزوئلا، و غیره). اصلاح صادرات اصلی محموله مسافر بود، اما به مشتریان و ویژه ارائه شد. در سال 1974، چکسلواکی MI-2 را با تجهیزات ویژه برای کنترل جاده به دست آورد. در همان سال، MI-2 به بلغارستان تحویل داده شد، مجهز به تجهیزات رادار برای کنترل آلودگی منطقه آب دریای سیاه بود. گزینه کشاورزی در اتحاد جماهیر شوروی، لهستان، مجارستان، GDR، عراق، ایران، یوگسلاوی و لبنان مورد استفاده قرار گرفت.

در OKB Mile، هلیکوپتر تولید لهستان MI-2 امتیاز بالا دریافت کرد. درست است، گاهی اوقات بیش از حد وجود دارد. لهستانی ها عمدتا متعلق به ما بودند، به آرامی آن را به آرامی، نه Ahti (چرا یک داستان کاملا متفاوت است)، و به طور دوره ای این نگرش حتی بیشتر از AHTI تبدیل شده است. گفته شده است که در یکی از جدید، فقط از کارخانه، MI-2 خلبانان ما یک یادداشت از محتوای زیر را پیدا کرد: "در این هلیکوپتر یک نقص غیر مقاوم وجود دارد، اما شما آن را سلام خواهید کرد!"

در اتحاد جماهیر شوروی، MI-2 در سه نسخه اصلی اداره شد: حمل و نقل مسافر و مسافر (که می تواند مجددا در یک عکس، بهداشتی، نجات، گشت زنی یا فتوموتیو)، کشاورزی و آموزش با دو برابر کنترل شود. ما این گزینه ها را به ترتیب، Mi-2T، MI-2CX و MI-2U تعیین کردیم. "دو" به طور فعال به عنوان هلیکوپتر کشتی در Icebreakers برای اکتشاف مبلمان یخ و ارتباط بین دادگاه استفاده شد. استفاده از MI-2 و در حمل و نقل هوایی قطبی.

از ابتدای عملیات، MI-2 به یک دستگاه محبوب در سیستم هواپیمایی مدنی تبدیل شد. به عنوان یک قانون، Aeroflotovskii MI-2 تعداد ثبت نام را در سری 14، 15، 20 و 23 دریافت کرد (به عنوان مثال، USSR-14089، -15207، -20320 و -23309)، اما اتومبیل هایی با اعداد در "چهاردهم" وجود داشت "سری 81500. در حال حاضر پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی،" اخراج "از نیروی هوایی، نسخه های با اعداد در سری 00 شروع به ظاهر شد، و یکی از Mi-2U تعداد" یک دوازدهم "ussr-11074 ( به گفته کارخانه شماره 548811074). پس از سال 1973، طرح های رنگ قرمز سفید و سفید و سبز و سفید و سفید با رنگ آبی خاکستری بر روی یک استاندارد جدید Aeroflot جایگزین شدند. MI-2، پرواز در شمال و شرق دور، رنگ آمیزی نارنجی آبی را برای دید بیشتر در پس زمینه برف و یخ در صورت فرود اجباری دریافت کرد.

اصلاحات توسعه یافته توسط شرکت لهستانی PZL Swidnik بر اساس یک هلیکوپتر چند منظوره OKB Mila MI-2:

هلیکوپتر MI-2 نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی در پارکینگ.

Mi-2 Dosaaf از روسیه در حال گرفتن.

گیاهان MI-2 Marz در پرواز.

نیروی هوایی MI-2 CSK در پرواز.

کشاورزی MI-2 با تجهیزات برای اسپری زمینه.

MI-2 در کشتی برج "نینا ساحدیک". تنگه طولانی، 08-09.10.1983

تخلیه هلیکوپتر MI-2.

آموزش هلیکوپتر های MI-2U در Swimul Arodrome.

داشبورد هلیکوپتر Mi-2.

نمایش از کابین MI-2.

این بنای یادبود در منطقه مسکو، در کنار سوخت گیری تراکنف در 58 کیلومتری بزرگراه فدرال M2 "Moscow-Belgorod" تاسیس شده است.
در نزدیکی یک کافه "دونات-پنکیک" با پارکینگ رایگان وجود دارد.
هلیکوپتر به عنوان یک ساخت و ساز تبلیغاتی و راهنمایی عمل می کند.
دسترسی رایگان است، شما می توانید لمس کنید، صعود کنید. هیچ امنیتی وجود ندارد
وضعیت بنای یادبود خوب است.
تاریخ تیراندازی - 31 ژوئیه 2015.

01.

همه عکس ها کلیشه به 3648x2736 هستند.

02. این هلیکوپتر از مسیر قابل توجه است، در سطح زمین بدون ساختارهای پایه و محفظه قرار دارد.
در کافه در نزدیکی پنکیک های پخته شده و یک توالت رایگان وجود داشت.
بنابراین، هر زمانی که من از مسکو و یا فرودگاه ها با ماشین رفتم، آنجا ماند.
در ماه مارس سال 2016، کافه برای بازسازی بسته شد.

03. مدل هلیکوپتر - MI-2.
این یک هلیکوپتر چند منظوره شوروی است که در اوایل دهه 1960 توسط OKB M. L. MILE توسعه یافته است.
در سال 1965، تولید انبوه در لهستان گسترش یافت.
به طور گسترده ای برای انجام انواع وظایف مدنی و نظامی استفاده می شود.
تا پایان تولید در سال 1992، بیش از 5400 واحد ساخته شد.

04. در اواخر دهه 1950، در نیروهای مسلح و اقتصاد مردم اتحاد جماهیر شوروی، یک هلیکوپتر کوچک و سبک، Mi-1 گسترده بود.
این مجهز به موتور پیستونی AI-26B بود که دیگر با الزامات دوره مطابقت نداشت.

بنابراین، طراحان OKB-329 یک ایده استفاده از یک هلیکوپتر جدید نیروگاه برق داشتند که شامل دو موتور توربین گاز می شود.
این امر به طور قابل توجهی افزایش قابلیت اطمینان و ایمنی را در طول پرواز افزایش می دهد.
این پروژه بعدا به عنوان B-2 شناخته شد.

05. در 7 اکتبر 1961، خلبان تستر G. V. Alferes اولین حلق آویز بر روی زمین و پرواز 15 دقیقه ای با سرعت پایین ساخته شده است.
در حال حاضر هلیکوپتر ماه آینده وارد آزمایش های دولت شد.

06. در سپتامبر 1962، اولین نسخه تجربی به اعضای دولت شوروی و نمایندگان جمهوری مردم لهستان ارسال شد.
پس از این تظاهرات، انتشار سریال MI-2 در لهستان، نگرانی PZL (لهستانی، Panstwowe Zaklady Lotnicze، امکانات هواپیمایی دولتی) تصمیم گرفت.
بر خلاف دیگر هواپیماهای شوروی، تولید لهستان یک مجوز دریافت کرد (AN-2، MIG-15BIS، MIG-17F / PF)، این خودرو هنوز در اتحاد جماهیر شوروی تولید نشده است.

07. در سال 1967، یک نخست وزیر بین المللی صورت گرفت و اتحاد جماهیر شوروی یک هلیکوپتر جدید نبود، بلکه لهستان بود.
سریال MI-2P تولید کننده لهستانی (ثبت SP-PSC، سر. شماره 530322047) در نمایشگاه 27 نمایشگاه بین المللی Aviakosmic در Le Bourget در شماره N-152.1 نشان داده شد.
در این راستا، کمیته ناتو هماهنگ سازی استانداردهای حمل و نقل هوایی (ASCC) نام MI-2 را "HOPLITE" (HOPLITE - GOPLIT) داد.
در لهستان، MI-2 نام "Marabut" (Marabou) را داد، اما توزیع نشد.

08. در سال 1965، MI-2 شروع به صادر کرد، عمدتا در اتحاد جماهیر شوروی و سایر کشورهای مشترک المنافع سوسیالیست.
علاوه بر اتحاد جماهیر شوروی، Mi-2 Burma، بلغارستان، مجارستان، GDR، مصر، عراق، DPRK، کوبا، لسوتو، لیبی، نیکاراگوئه، رومانی، سوریه، چکسلواکی و یوگسلاوی را خریداری کرد.
در سال 1978، یک MI-2 در نسخه کشاورزی حتی در ایالات متحده، دریافت شماره ثبت نام N51946 بود.
بعدها، به لطف صادرات مجدد، MI-2 در کشورهای دیگر - جیبوتی، ترکیه، ونزوئلا و دیگران ظاهر شد.

09. MI-2 می تواند هر دو در اهداف کشاورزی (برای اسپری و گرده افشانی جنگل و زمین کشاورزی) و برای حمل و نقل حمل و نقل ماساژ استفاده شود.
همچنین گزینه های جستجو و نجات و قطبی وجود دارد - آنها تجهیزات رادیویی و ناوبری را برای کار در شرایط مکانیکی پیچیده دارند.
به خصوص برای خدمات ویژه، یک گزینه گشت زنی ایجاد شد، از آن استفاده می شود تا مرزها را انجام دهد و با یک بلندگو مجهز شده است.
در حمل و نقل هوایی دریایی، MI-2 در یخبندان یخبندان یخبندان و همچنین ارتباط بین کشتی ها مورد استفاده قرار گرفت.
علاوه بر این، بر اساس MI-2 هلیکوپترهای پشتیبانی شلیک و هلیکوپترهای پایه عرشه وجود دارد.

10. بدنه Mi-2 دارای طراحی نیمه تمام فلزات نیمه لایه است، شامل سه بخش است: بینی، جایی که خدمه کابین واقع شده است، مرکزی - با داخلی مسافر، و دم، که شامل یک پرتو دم است یک تثبیت کننده کنترل

11. سیستم حامل شامل یک پیچ حمل سه تیغه با تیغه های مستطیلی و دو دم فرمان دوبعدی است.
دمپر هیدرولیک بر روی حامل نصب شده است.
مدیریت زمین معمولی و چرخه ای از پیچ حامل با استفاده از موتورهای هیدرولیکی انجام می شود.
در صورت فشار از سیستم هیدرولیک، خلبان می تواند کنترل دستی را اعمال کند.

مدیریت هواپیما یک حرکت در سه هواپیما است.

برای کنترل هواپیما مجموعه ای از چرخ های فرمان وجود دارد (Ailerons - رول چرخش در امتداد خط پرواز)، سطح عمودی دم (جهت جهت - به سمت چپ راست تبدیل می شود)، هواپیما افقی دم ( تثبیت کننده - کنترل پیچ و خم - به بالا و پایین تبدیل می شود).
کانال کنترل چهارم - گردش موتور - پرواز سریعتر یا کندتر.

این یک دیدگاه خشن است که فرایند پرواز مدیریت شده توسط هواپیما را توصیف می کند.

کنترل هلیکوپتر حتی کنجکاو تر "سحر و جادو" است.

در خلبان هلی کوپتر، به طور کلی، هیچ فرماندهی جهت، هیچ فرمان ارتفاع و آلبوم ها وجود ندارد.
و تنها حمل پیچ، پیچ فرمان و موتور وجود دارد.

مکانیزم ویژه - Skewer Automatic - به شما اجازه می دهد تا تیغه پیچ را به طوری که آنها "قایقرانی" در سمت خلبان مورد نظر - به جلو، پشت، چپ، راست، بالا، پایین.

به عبارت دیگر، skewer به طور خودکار کنترل حرکت عمودی هلیکوپتر را فراهم می کند، و همچنین تمایل آن توسط رول و زمین، که منجر به حرکت در جهت مناسب می شود.
برای این منظور، دستگاه به طور دوره ای زاویه نصب هر تیغه را تغییر می دهد، بسته به جایی که تیغه در یک نقطه خاص در زمان چرخش پیچ به نظر می رسد.

خلبان کنترل دسته از چروک، اهرم، گاز گاز و دو پدال را کنترل می کند.

پیچ چرخش می کند و در عین حال هر یک از تیغ او نه تنها با دیگران چرخش می کند، بلکه بسته به اینکه آیا از هلیکوپتر، طرف یا پشت آن است، باید برطرف شود.
این جهت حرکت در هواپیما افقی را تعیین می کند.

گازهای گام به گام زاویه نصب تیغه ها و رانش موتور را تغییر می دهد.
این جهت حرکت در هواپیما عمودی را تعیین می کند.

پدال ها گام فرمان فرمان را تغییر می دهند.
این جهت چرخش هلیکوپتر در هواپیما افقی را تعیین می کند.

در ویدیو، شما می توانید روند حرکت پیچ و تیغه را در تمام محورها در نظر بگیرید:

12. در عکس آستین حامل و ماشین اسلات.
این تیغه را می توان دید.

13. پیچ فرمان هلیکوپتر، پیچ هوا است، طراحی شده برای جبران لحظه واکنش پذیر و کنترل با نرخ (دروغ).
هلیکوپتر در پرواز "تنها به هوا" استراحت می کند.
بر این اساس، فشار دادن تیغه های پیچ حامل از هوا، هلیکوپتر به دنبال تغییر جهت مخالف است.
برای از بین بردن این پدیده، فرمان فرمان به صورت عمودی بر روی پرتو دم طراحی شده است، متصل به موتور انتقال.
این باعث می شود که چرخش واکنشی هلیکوپتر، و همچنین به شما اجازه می دهد تا به سمت چپ و راست چرخید.

از نقطه نظر زنده ماندن، نارسایی اسکله فرمان یا آسیب به انتقال اغلب منجر به یک قطره ناخواسته هلیکوپتر می شود.

14. مکانیسم فرمان فرمان را تغییر می دهد.
گام پیچ گوشه ای از تیغه است.
اگر شیب تیغه به هواپیما چرخش به صفر برسد، پیچ از هوا دفع می شود و هلیکوپتر شروع به چرخش می کند.
اگر تیغه عمود بر روی هواپیما چرخش باشد، پیچ شروع به کاهش شدید کاهش می دهد، اما دم متوقف می شود و دوباره هلیکوپتر شروع به چرخش می کند.
در پرواز، گام فرمان فرمان بستگی به سرعت چرخش پیچ حامل دارد و میل به خلبان، هلیکوپتر را در اطراف محور آن قرار می دهد.

15. نیروگاه در یک ساختار بزرگ بر روی بدنه هلیکوپتر - به اصطلاح "گراز" (از Fr. Cabane - Chalash) است.
در مقابل جعبه دنده اصلی سه مرحله ای دو موتور GTD-350، و از بالا - فن، روغن موتور خنک کننده و گیربکس اصلی، و همچنین جمع آوری در جعبه دنده اصلی است.

در این مورد از MI-2، موتورها گم شده اند، و مکان های آنها با یک شبکه بسته شده اند.

16. کابین خدمه یک دو برابر است، اغلب، خلبان بر روی صندلی در سمت چپ قرار دارد، در اصلاح آموزش، خلبان و کادت در این مورد نشسته اند، در این مورد، کنترل هلیکوپتر DD است.

17. مکان های خلبان و مسافر در جلوی بدنه قرار می گیرند، باتری ها و تجهیزات مختلف در آنجا قرار دارد.
پشت یک کابین محموله مسافری با درب در سمت چپ است.
این ابعاد 2.27x1.2x1.4 متر و مجهز به یک سیستم تهویه ای است که هر دو در حالت گرما با هوای گرم از موتورها و در حالت خنک کننده با هوا پیچیده عمل می کنند.
مخزن مخزن سوخت به کف کابین متصل می شود، به طور همزمان به نقطه ضمیمه برای دو مبل دو نفره کمک می کند.
برای دیگری (هشتم) مسافر به دیوار عقب مورد، یک صندلی تاشو متصل است.
هنگام حمل کالاها، صندلی های مسافربری می توانند برداشته شوند.
در مدل بهداشتی در کابین، تا چهار چاقو را می توان نصب کرد، و همچنین یک مکان برای کارمند بهداشتی همراه وجود دارد.

هلیکوپتر Mi-2 مجهز به دو موتور (توربین های گاز) در یک بار، ظرفیت هر یک از آنها 400 اسب بخار است. شکستن و فرمان (دم) پیچ، به ترتیب، سه و دو تیغه. این راه حل سازنده، عملکرد عالی هلیکوپتر و امنیت بالا را فراهم می کند. MI-2 قادر به ادامه پرواز با فرود امن پس از آن، حتی در یک موتور کار می کند.

ظرفیت مخزن اصلی سوخت 600 لیتر است. برای پرواز به فاصله دور، هلیکوپتر با دو تانک معلق دیگر با ظرفیت بیش از 300 لیتر (وزن در حمل و نقل شامل می شود) رد می شود. لباس شاسی، سه چرخ. کنترل شده توسط یک خلبان. Piloting سیستم هیدرولیک را تسهیل می کند، همچنین پایداری هلیکوپتر را افزایش می دهد. با تشکر از تجهیزات رادیو الکترونیکی، هلیکوپتر با موفقیت در شرایط دشوار هواشناسی، هر دو در طول روز و شبانه کار می کند.

فرصت ها

یک دستگاه چند منظوره، MI-2 در بیش از 20 اصلاح وجود دارد، از جمله:

یکی از مزایای MI-2 فرصتی است که به راحتی و به سرعت آن را برای انجام کارهای خاص تبدیل می کند. در حضور اجزاء، می توان آن را حتی در شرایط فرودگاه (میدان) انجام داد.

پیکربندی مسافر برای اقامت در مسافران CAB 8 فراهم می کند. برای اطمینان از راحتی، کابین به طور موثری عایق بندی شده است. در نسخه محموله، هلیکوپتر وزن 700 کیلوگرم را در کابین خلبان حمل می کند یا بر روی تعلیق خارجی 800 کیلوگرم است.

مجهز به رونق با سوان، در حالت حلق آویز MI-2، کار نجات را انجام می دهد، هر دو بالای زمین و بالاتر از سطح آب. ظرفیت بار وینچ 120 کیلوگرم است.

به روز شده و مجهز به تجهیزات مدرن ترین، MI-2 همچنان به طور فعال عمل می کند، یکی از سودآور ترین هلیکوپتر ها در بازار هواپیما باقی می ماند.

mi-2 (با توجه به طبقه بندی ناتو هپلیت) - هلیکوپتر چند منظوره شوروی، که در اوایل دهه 1960 توسط OKB M. L. Mile توسعه یافته است.

شروع استفاده از سال 1965.

مجموع 5400 عدد ساخته شده است

ابعاد

قطر حامل حامل 14.50 متر

قطر فرمان فرمان 2.70 متر است

طول با چرخش 17.42 M. پیچ

طول بدنه 11.40 متر

عرض بدنه 3.25 متر

ارتفاع با چرخش 3.70 متر پیچ

وزن

2372 کیلوگرم خالی

هنجار بالا 3500 کیلوگرم

حداکثر بالا 3659 کیلوگرم

پاورپوینت

موتور 2 GTD Klimov GTD-350

قدرت 2x400 لیتر از جانب.

E.cypge 1 نفر.

مسافران 10 مسافر یا تا 8 سرباز (گزینه نظامی) مردم.

سرعت کروز 194 کیلومتر / ساعت

حداکثر سرعت 210 کیلومتر / ساعت

محدوده پرواز 580 کیلومتر

سقف عملی 4000 متر

باز کردن 270 متر / دقیقه

اصلاحات:

mi-2 - هلیکوپتر مسافر برای حمل و نقل 8 مسافر؛

mi-2t - حمل و نقل، برای حمل کالا با وزن تا 700 کیلوگرم در کابین یا 800 کیلوگرم در تعلیق خارجی؛ هلیکوپتر بهداشتی برای حمل و نقل چهار بیمار بر روی تختخواب و بهداشتی تولید شد.

mi-2r. - جستجو و نجات، با وینچ الکتریکی با ظرفیت بارگیری 120 کیلوگرم؛

mi-2upn. - یک هلیکوپتر هوش با سلاح از دو بلوک از 16 Nd C-5 Caliber 57mm؛

mi-2up - هلیکوپتر ضد تانک با 4 پتی 9m14m "کودک" بر روی پیلون؛

mi-2us - هلیکوپتر پشتیبانی از آتش با تفنگ 23mm کالیبر یا با تاسیسات با دستگاه های اسلحه Calibrom 7.62mm بر روی پیلون ها و در کابین؛

mi-2 کیلومتر - هلیکوپتر چند منظوره عرشه؛

mi-2m - نسخه ارتقا یافته از هلیکوپتر MI-2، مجهز به دو GTD-350P از قدرت برداشت به 331KW است؛ اولین پرواز را در تاریخ 1 ژوئیه 1974 انجام داد، در گزینه های زیر تولید شد:

- هلیکوپتر کشاورزی برای اسپری مواد شیمیایی مایع یا خشک؛
- آموزش و پرورش هلیکوپتر؛
- هلیکوپتر برای عکاسی هوایی؛
- هلیکوپتر برای نظارت بر وضعیت محیط زیست.

در تاریخ 26 اوت 1965، اولین MI-2، جمع آوری شده از اجزای شوروی، به هوا در روح رسید. اولین پرواز MI-2، که به طور کامل در لهستان ساخته شده بود، در تاریخ 4 نوامبر 1965 برگزار شد. این خودرو خدمه را به عنوان بخشی از V. Mercik (W. Mercik)، K. Moskovich (K. Moskowicz) و X. Yarovsky (N. Jarowski) خلع سلاح کرد.

در حال حاضر در سال آینده، تولید در ظرفیت کامل گسترش یافته است. اولین نسخه سریال به نیروی هوایی PND در تاریخ 29 دسامبر 1966 پس از آزمایش های کارخانه چهار ماهه منتقل شد. افسوس، این خودرو حفظ نشده است: پس از حادثه نوشته شده بود، و پرتو دم آن بر روی یک نیروی هوایی لهستانی دیگر MI-2 نصب شد.

طرح

بدنه هواپیما

بدنه MI-2 دارای طراحی نیمه لایه ای است، این شامل سه بخش است: بخش بینی که در آن کابین خدمه واقع شده است، مرکزی - با محفظه مسافرتی و دم، آن را شامل یک پرتو دم با یک تثبیت کننده کنترل شده است.

پاورپوینت

MI-2 دارای یک طراحی فلزی است. نیروگاه در یک ساختار بزرگ در بدنه هلیکوپتر است - به اصطلاح "BoA" (از Fr. Cabane - Slash). جلوی گیربکس اصلی سه مرحله ای دو موتور GTD-350، و از بالا - فن، رادیاتور روغن خنک کننده و گیربکس اصلی است.

سیستم سوخت

سیستم سوخت هلیکوپتر شامل یک مخزن سوخت با ظرفیت 600 لیتر، واقع در زیر کف کابین، همچنین برای نصب دو تانک اضافی در دو طرف بدنه، ظرفیت 238 لیتر فراهم می کند. سیستم نفت شامل یک حامل نفت با ظرفیت 25 لیتر و رادیاتور روغن با فن خنک کننده است.

سیستم حامل

سیستم حامل شامل یک پیچ حمل سه تیغه با تیغه مستطیلی و دو دم فرمان دوبعدی است. دمپر هیدرولیک بر روی حامل نصب شده است. مدیریت زمین معمولی و چرخه ای از پیچ حامل با استفاده از موتورهای هیدرولیکی انجام می شود. در صورت فشار از سیستم هیدرولیک، خلبان می تواند کنترل دستی را اعمال کند.

خدمه کابین

سالن

مکان های خلبان و مسافر در جلوی بدنه قرار می گیرند، باتری ها و تجهیزات مختلف در آنجا قرار دارد. پشت یک کابین محموله مسافری با درب در سمت چپ است. این ابعاد 2.27 x 1.2 x 1.4 متر دارد و با سیستم تهویه مطبوع مجهز شده است. مخزن مخزن سوخت به کف کابین متصل می شود، به طور همزمان به نقطه ضمیمه برای دو مبل دو نفره کمک می کند. برای دیگری (هشتم) مسافر به دیوار عقب مورد، یک صندلی تاشو متصل است. هنگام حمل کالاها، صندلی های مسافربری می توانند برداشته شوند. در مدل بهداشتی در کابین، تا چهار چاقو را می توان نصب کرد، و همچنین یک مکان برای کارمند بهداشتی همراه وجود دارد.

تجهیزات

تجهیزات اختیاری

دو مخزن سوخت اضافی استوانه ای را می توان در هر دو طرف بدنه نصب کرد. هلیکوپتر مجهز به رونق پوشش لودر و یک سیستم تعلیق خارجی با ظرفیت بلند کردن تا 800 کیلوگرم است. در دم دم یک تثبیت کننده کنترل شده است؛ زاویه چرخش آن به صورت خودکار با توجه به تغییر در مراحل تیغه های پیچ حمل می شود.

در تجسم کشاورزی، یک سیستم اسپری شیمیایی مایع نصب شده است، شامل مخازن در دو طرف مورد، ظرفیت کل 1000 لیتر و یک میله اسپری 14 متر طول، با 128 نازل است که اسپری مواد شیمیایی را فراهم می کند مساحت 40-45 متر عرض، و یا اسپری مواد شیمیایی خشک وزن 750 کیلوگرم، که در دو ظروف با سمپاش موجود است.

در اصلاح جستجو و نجات یک وینچ الکتریکی با ظرفیت بالابر 120 کیلوگرم وجود دارد، و در گزینه حمل و نقل - با قلاب برای تعلیق محموله خارجی، وزن تا 800 کیلوگرم است. در یک گزینه در نظر گرفته شده برای کنترل زیست محیطی، تجهیزات تصویربرداری حرارتی ASA است.

شاسی

شاسی سه درام شامل دو پشتیبانی اصلی هرمی و پشتیبانی جلو دو چرخه با تعلیق اهرم است. در قفسه های شاسی، تک محفظه، جذب شوک روغن پنوماتیک نصب شده است. در زمستان، یک شاسی اسکی یا چرخ دنده را می توان نصب کرد. شاسی به یک هلیکوپتر اجازه می دهد تا یک تاکسی را انجام دهد و همچنین توسط هواپیما فرود آمد.

تجهیزات برق

جنگ افزار

نسخه های نظامی در نظر گرفته شده برای عملیات رزمی می تواند مجهز به اسلحه NS-23 و 6 دستگاه اسلحه، تفنگ NS-23 و 2x16 NAR C-5، تفنگ NS-23، 2 اسلحه ماشین و 4 موشک کنترل ضد تانک " کودک "، اسلحه NS-23، 2 اسلحه ماشین و 4 موشک ضد هواپیما خود مجهز" Strela-2M ".