Lentokoneen moottorin asennuspiirros. Kuinka tehdä ilmavene omin käsin. Kotitekoiset ilmaveneet. "Bloat" ja tarvikkeet

Kotitekoinen ilmavene

Miten tehdä kotitekoinen ilmavene. On huomattava, että riippuliitolaitteiden voimayksiköt tehon, luotettavuuden ja kertoimen suhteen hyödyllistä toimintaa ovat erinomaisia ​​​​ilmaveneiden luomiseen, koska potkurilla varustetun moottorin parametrit eivät ole huonommat kuin perinteisten potkurilla varustettujen voimayksiköiden. Lisäksi ilmakäyttöinen vene ei pelkää matalaa vettä, ruoko-, sara- ja leviä.

Lisäksi purjelentokoneen moottori päästää pakokaasuja ei veteen, kuten minkä tahansa veneen perämoottori tai kiinteä voimayksikkö (ympäristösuojelijan näkökulmasta tämä pakokaasujen vaimennusmenetelmä ei kestä kritiikkiä!), Mutta sisään ilma. Siis ilmavene. Hänen potkuriasennuksensa sydän on perämoottori "Whirlwind" - kompakti kaksisylinterinen nestejäähdytteinen moottori, jonka teho on noin 25 hv. Valitettavasti sen kampiakselin nopeus on suuri, jotta se toimii yhdessä potkurin kanssa, joten moottori on varustettu kolmiuraisella kiilahihnavaihteistolla, jonka välityssuhde on 1,6. V-hihnat - "Zhiguli", "moottori - pumppu - generaattori" -järjestelmästä.

Veto- ja vetopyörät on koneistettu duralumiinista (D16T tai AK4-1T) ja asennuksen jälkeen ne on anodisoitu kovaa. Vetopyörä on kiinnitetty vauhtipyörään niiteillä. Vetävän hihnapyörän asentamiseksi moottoriin on tarpeen asentaa sen etuosaan 5 mm paksusta teräslevystä valmistettu välilevy ja asentaa siihen käytettävän hihnapyörän ulokeakseli. Itse hihnapyörä pyörii akselin ympäri, kahdella kuulalaakerilla 204 ja yhdellä - 205. Laakereiden välissä on duralumiiniset välikkeet.

Hihnapyörä on kiinnitetty akseliin kiinnitysrenkaalla ja ruuvilla aluslevyllä. Välilevy on pultattu moottorin kampikammioon ja kannakkeisiin, ja jälkimmäiset kiinnitetään sovittimen holkit, jotka ruuvataan muttereiden sijasta moottorin kannan pultoihin. Hihnojen kiristämiseen käytetään mekanismia, joka koostuu välilevyyn hitsatusta holkista ja pultista mutterilla. Kuten jo mainittiin, moottoria jäähdytetään nesteellä, kun käytetään jäähdytysvaippaan syötettyä merivettä kotitekoinen pumppu valmistettu Kama-sähköpumpun juoksupyörän perusteella.

Tukea varten optimaalinen lämpötila moottori (80 - 85 °C), vakio auton termostaatti. Moottori käynnistetään narun avulla, jota varten ruuvin ja spinnerin väliin asennetaan hihnapyörä, jonka ympärille naru kiedotaan ennen käynnistystä. Ilmaveneen potkuri on puinen, yksiosainen, eli valmistettu yhdestä männystä. Totta, tällaista tankoa ei ole helppoa poimia ilman solmuja ja vinoa kerrosta, ja tässä tapauksessa on järkevää liimata työkappale epoksihartsi huolellisesti höylätyistä levyistä, joiden paksuus on noin 10 mm.

Levyjä valittaessa on varmistettava, että puukerrokset sijaitsevat symmetrisesti liimaustasoihin nähden - tämä säästää sinua tulevaisuudessa ilmapotkuri mahdolliselta vääntymiseltä. Potkurin valmistus alkaa mallien - vanerin tai paremminkin duralumiinin - valmistuksella, jotka valmistetaan huolellisesti tehdyn plaza-piirustuksen mukaan mittakaavassa 1: 1. Tarvitset seuraavat mallit: taso-, sivukuva (symmetria-akseliin asti) sekä ylä- ja alaruuviprofiilit. Aluksi työkappale liitetään kaikilta puolilta kohdan mukaisesti kokonaismitat ruuvi, jonka jälkeen siihen asetetaan aksiaaliviivat ja mallin avulla sivukuvan ääriviivat.

Seuraavaksi ylimääräinen puu poistetaan - ensin teroitetulla kirvellä ja sitten höylällä ja raspilla. Lisäksi työkappale on jo merkitty suunnitellun mallin avulla, joka kiinnitetään pienellä naulalla tulevan ruuvin keskelle, ääriviivattuna lyijykynällä, minkä jälkeen mallia käännetään 180 astetta ja toisen suunniteltu projektio. terä on merkitty. Ylimääräinen puu poistetaan keula- tai vannesahalla, jossa on ohuet hampaat. Tärkein osa työtä on aerodynaamisen profiilin antaminen teriin. Kuten ruuvin piirroksesta näkyy, toinen puoli on tasainen ja toinen kupera.

Ohjausosien sijainnin mukaan työkappaleessa mallien asennuspaikat on merkitty ja puoliympyrän muotoinen taltta ja puoliympyrän muotoisella raspilla "majakat" lävistetään - ylemmän ja alemman mallin kokoonpanon mukaisesti. Päätyökalu potkurin terien käsittelyyn on hyvästä teräksestä valmistettu pieni kirves, joka on kirjaimellisesti teroitettu partaveitsen terävyyteen. Puuta poistettaessa on suositeltavaa tehdä ensin pieniä naatioita - näin vältetään työkappaleen halkeaminen. Tämän jälkeen työkappaleen esikäsittely höylällä ja raspilla. Sen jälkeen seuraa viimeinen maali sliedissä. Jälkimmäinen on huolellisesti höylätty, vähintään 60 mm paksuinen levy, johon tehdään poikittaisia ​​leikkauksia 20 mm syvyyteen potkurin lavan alempien profiilimallien asentamiseksi niihin.

Liuskan keskitanko on koneistettu teräksestä tai duralumiinista, sen halkaisijan tulee vastata ruuvin navassa olevaa reikää. Tanko liimataan pinoamislaudan keskelle tiukasti kohtisuoraan sen pintaan nähden. Seuraavaksi alempien mallien työpintoja hierotaan värikynällä tai sinisellä, ruuviaihio asetetaan keskitankoon ja painetaan malleja vasten - ensin yhdellä terällä ja sitten toisella. Tässä tapauksessa mallien jäljet ​​painuvat työkappaleeseen paikkoihin, joissa ne joutuvat kosketuksiin potkurin pohjapinnan kanssa.

"Likaantuneet" paikat höylällä, auralla, raspilla tai puinen palikka kuoritaan, kun iho on liimattu siihen, työkappale asetetaan jälleen liukukäytävälle - ja potkurin siipien käsittely toistetaan. Kun värikynän jäljet ​​on painettu terän koko leveydelle, sen alapinnan käsittelyä voidaan pitää valmiina. Ruuvin yläosa käsitellään liukukäytävässä ylempien mallien avulla (niitä kutsutaan myös vastamalleiksi). Ensin puoliympyrän muotoisen raspin avulla terä säädetään vastamalleihin (kuten ammattilaiset sanovat, vastamalleja istutetaan), minkä seurauksena mallin ja vastamallin tulee koskettaa jakotasoa, peittäen samalla terän tiukasti.

Sitten käsitellyt kohdat hierotaan värikynällä ja ohjausosien väliset vyöhykkeet käsitellään. Tässä tapauksessa maalaus on tarpeen, jotta vältetään terän uudelleenkäsittely ohjausosien kohdissa. Käsittelyn oikeellisuus tarkistetaan tasaisella teräsviivaimella vierekkäisten osien prosenttipisteeseen. Oikein tehdyssä terässä viivaimen ja pinnan välillä ei saa olla rakoa. Jos työskentelyn aikana työkalun hankala liike johti puun halkeamiseen, tämä ei tarkoita ollenkaan, että työ vahingoittuu korjaamattomasti. Voit korjata sen kitillä, johon on sekoitettu epoksiliimaa ja pientä sahanpurua

Valmis ruuvi tasapainotetaan huolellisesti. Tämä onnistuu parhaiten työntämällä metallirulla tiukasti keskireikään ja asettamalla potkuri tasapainotankoihin. Jos yksi siipistä osoittautuu kevyemmäksi, on suositeltavaa ladata se lyijyllä, jota varten siihen liimataan ensin pienet nauhat tätä metallia, ja kun potkuri on tasapainotettu, nauhat sulatetaan ja kaadetaan muottiin, esimerkiksi segmenttiin Teräsputki. Tuloksena oleva tanko (tai tangot) niitataan reikään, joka on porattu terän paikkaan, johon lyijynauhat liimattiin.

Terän molemmilla puolilla olevan reiän tulee olla hieman upotettu. Potkurin viimeistely koostuu sen liimaamisesta kahdella kerroksella ohutta lasikuitua, jota seuraa hionta, lopullinen tasapainotus, pohjamaalaus ja maalaus autoemalilla. Kotitekoisen ilmaveneen runko koostuu kahdesta suuresta osasta - ylä- ja alaosasta. On parempi aloittaa kokoaminen alhaalta. Tätä varten rungon teoreettisen piirustuksen ja piirustusten mukaisesti muotoilukehykset leikataan vanerista, jonka paksuus on 12 mm, ja kiskot ja kölit leikataan kiskoista, joiden poikkileikkaus on 20x20, 30x20 ja 30x30 mm. Runko on koottu tasaiselle lattialle. Aiemmin siihen on merkitty halkaisijataso ja kehysten sijainnit. Kehykset on kiinnitetty lattiaan puisilla tangoilla ja kannakkeilla.

Pitkittäissarjan kiskojen säätö suoritetaan "paikoillaan", kiskojen kiinnitys kehyksiin tehdään epoksiliimalla elementtien väliaikaisella kiinnityksellä turvalangalla. Kaarevat säleet rungon etuosaan saadaan höyryttämällä ne ensin kiehuvassa vedessä ja kiinnittämällä ne langalla runkoon. Kiskojen kuivumisen jälkeen jälkimmäiset kiinnitetään kehyksiin epoksiliimalla. Rungon kehystyksen (tasoituksen) jälkeen välit täytetään rakennusvaahtopaloilla, jotka kiinnitetään samalla epoksisideaineella.

Vaahtomuovipinnan käsittelyn jälkeen (tarvittaessa se kittataan tutulla epoksiliimalla ja sahanpurulla) runko liimataan kahdella lasikuitukerroksella, kittataan, hiotaan ja maalataan autoemeleillä. Sisäpuolelta vaahto leikataan tasolle kehysten kanssa ja liimataan myös lasikuidusta. Ilmaveneen yläosan valmistus ei eroa paljon pohjasta. Totta, runko ei ole koottu vanerikehyksistä, vaan valmistetuista kaarevista kiskoista, eikä lattialle, vaan jo valmiille rungon alaosalle.

Rungossa, johon moottorin kiinnike on asennettu, on suurempi poikkileikkaus ja vahvikkeet kiskojen risteyksessä - vanerihuivit. Itse runko on kiinnitetty poikkipalkkiin, joka on valmistettu neliömäisestä teräsputkesta, jonka poikkileikkaus on 40x40 mm ja joka on kiinnitetty halkaisijaltaan 22 mm:n putkista tehdyillä kannakkeilla. Muotoilu suoritetaan myös vaahtomuovin avulla, jota seuraa liimaus lasikuidulla. Oven lasit on valmistettu 4 mm paksusta pleksilasista, tuulilasi on Moskvich-2141-auton takaovesta. Osasta itse ovesta on tullut ohjaamon elementti.

Ilmaveneen ovet koostuvat puinen kehys ja vanerivaippa. Sisältä ja ulkopuolelta ne on peitetty lasikuidulla. Oven saranat - kotitekoiset, yläpuolella. Mökin (tai halutessasi ohjaamon) katossa on irrotettava luukun kansi, joka on tehty katon irrotetusta osasta. Ilmaveneen takaosaan on asennettu kaksi köliä, jotka järjestävät ilmavirran ja lisäksi suorittavat potkurin suojaustoiminnon.

Itse valmistettua ilmavenettä ohjataan ohjauspyörällä, jonka akseliin on kiinnitetty ohjausrumpu, joka on kytketty kaapelijohdoilla peräsinkotelossa olevaan traverssiin. "Kaasun" hallinta - vipu, joka sijaitsee kuljettajan vasemman käden alla. Ohjaamoon mahtuu matkustajan ja kuljettajan istuimet. Istuimen ja selkänojan rungot on liimattu yhteen puiset säleet ja päällystetty 4 mm vanerilla. Tyynyt on valmistettu vaahtomuovista ja keinonahasta.
(Kirjoittaja: I.HOROSHEVSKY)

Mökki itse tehty ilmavene, jossa on moottori "Whirlwind-30": 1 - purjelentokoneen runko (yläosa); 2 - ovi; 3 - konepelti; 4 - voimalaitos; 5 - vit ilma; 6 — potkurin kölisuojaus; 7 - ohjauslaite; 8 - purjelentokoneen runko (alaosa).

Teoreettinen piirustus kotelon alaosasta.

Potkurin esikäsittely: A - työkappaleen merkitseminen sivukuvamallilla; B - merkintä suunniteltua mallia käyttäen; B - "majakoiden" leikkaaminen ja terien karkea leikkaus; G - terien käsittely höylällä; D-käsittely raspilla ja hiekkapaperilla

ramppi varten lopullinen käsittely potkuri (0-6 - ohjausosien alemmat mallit).

Ilmaveneen voimayksikön kiilahihnavaihteisto: 1 - M10 pultti; 2 - aluslevy; 3 - ilmaruuvi; 4,17 - M8-pultit; 5 - lukkoaluslevy, 6,7 - laakerit 204; 8- akseli-konsoli; 9.10 -- etäholkit; 11 - laakeri 205; 12 - kaukopesukone; 13 - kiinnitysrengas; 14 - mutteri M8; 15 - hihnan kiristysmekanismin pultti; 16 - käytettävä hihnapyörä; 18 - sovittimen holkit, 19 - vaihteiston kannake (2 kpl); 20 - kiilahihna (4 kpl); 21 - johtava hihnapyörä; 22 - niitti, jonka halkaisija on 5 (teräs, 10 kappaletta); 23 - välilevy; 24 - moottori "Whirlwind-30".

Alustarunko (hitsattu alkaen suorakaiteen muotoiset putket leikkaus 30x24x2,5; moottoritelineen korvat ja kannattimet on hitsattu paikoilleen).

Sivusto käytti Modelist-Konstruktor-lehden materiaaleja. Kaikki oikeudet näihin materiaaleihin kuuluvat niiden tekijöille ja Modelist-Konstruktor-lehdelle.
Sivuston materiaalit ovat vain tiedoksi.

Airboat on hieno ajoneuvoa niille, jotka pitävät usein kalastamisesta ja metsästämisestä, koska se on ominaisuuksiltaan monta kertaa suurempi kuin minkä tahansa maastoajoneuvon maastokyky. Lisäksi sitä voidaan käyttää sekä kesällä että sisällä talvikausi. Totta, ilmaveneiden hinta alkaa joskus 300 tuhannesta ruplasta ja enemmän. Mutta voit mennä toiseen suuntaan tekemällä tällaisen työkalun itse.

Kotitekoiset ilmaveneet eivät käytännössä ole laadultaan huonompia kuin tehtaan vastineet. Siksi Venäjällä niitä on joka vuosi enemmän ja enemmän. Ja tänään tarkastelemme kuinka tehdä ilmavene omin käsin.

Moottori

Kotitekoisenmme moottoria voidaan käyttää tavallisista Neuvostoliiton ajoista. Mutta suuren nopeuden ystäville tämä ei näytä riittävän. Tässä tapauksessa sinun tulee kiinnittää huomiota japanilaisiin Honda- ja Yamaha-moottoreihin, joiden kapasiteetti on 150-210 hevosvoimaa. Potkurin kanssa tällainen moottori pystyy kiihdyttämään venettä jopa 50 kilometriin tunnissa vedessä ja jopa 90 kilometriin jäällä. ja termostaatti on otettu matkustaja-auto kirjoita "Zhiguli". Käyttö- ja käyttöpyörät on valmistettu duralumiiniteräksestä.

Ruuvit, terät ja potkuri

Moottorin lisäksi kannattaa huoltaa myös ilmaveneen potkuri. Teemme sen yhdestä kappaleesta puinen palkki. Voit mennä toisinkin liimaamalla useita 10 mm levyjä, se on tärkeää valmis kohde ei sisältänyt ylimääräisiä solmuja ja purseita. Mitä tulee levyihin, niitä asennettaessa on parempi tehdä 1: 1-piirustus, joka on eräänlainen malli, ja valmistaa jo näiden tietojen mukaan veneen potkuri.

Tehdäksesi ilmaveneen omin käsin laadukkaasti, sinun ei pitäisi olla laiska ja tehdä kaikkea "silmällä" - jokainen yksityiskohta tehdään oman mallinsa ja piirustuksensa mukaan.

Potkurin siivissä ei myöskään saa olla purseita tai muita epämuodostuneita alueita. Tällaiset puutteet poistetaan pienellä kirvellä. Seuraavaksi puu käsitellään höylällä ja raspilla. Poikkileikkaukset tehdään erityisellä liukukäytävällä. Niitä tarvitaan potkurin siipien asentamiseen.

Kuinka tehdä ilmavene omin käsin? Liukutankoon tarvitsemme tavallista terästä. Tärkeintä on, että sen halkaisija on yhtä suuri kuin mainitun osan navan aukko. Seuraavaksi sauva asetetaan pinoamislaudan keskelle. Sen jälkeen siihen asetetaan potkurin aihio ja painetaan mallia vasten useilla siiveillä. Tässä aihiossa tulee näyttää mallien jäljet ​​(jos siivet koskettavat potkuria).

Nämä paikat tulee käsitellä höylällä ja asettaa takaisin liukukäytävälle. Terien käsittelyprosessi on toistettava. Lisäksi ruuvin yläosa käsitellään ylämalleilla. Tämän seurauksena molempien elementtien on koskettava liittimen tasoa. Kaikki käsitellyt paikat on merkitty värikynällä tai tussilla, minkä jälkeen ohjausosien väliin tehdään vyöhykkeet. Suoritetun työn oikeellisuus tarkistetaan teräsviivaimella - se levitetään vierekkäisten osien pisteisiin. Ihannetapauksessa viivaimen ja terien välisen raon tulisi olla minimaalinen.

Nyt ruuvi on tasapainotettava. Tämä tehdään seuraavalla tavalla. Ensin teräsrulla työnnetään keskireikään ja potkuri asennetaan tasapainotusviivoimiin. Jos yhtäkkiä yksi terä osoittautui kevyemmaksi kuin toinen, se ladataan lyijyllä (tämän metallin ohuet nauhat, jotka on aiemmin kaadettu muottiin, liimataan). Valmis sauva työnnetään terän reikään - johon lyijynauhat kiinnitettiin. Se on levennetty molemmilta puolilta. Potkuri on liimattu molemmilta puolilta lasikuidulla, kiillotettu, tasapainotettu ja käy läpi maalausprosessin (pohjustus ja emalointi).

Kuinka tehdä ilmavene omin käsin? Alakotelon piirustukset ja kokoonpano

Ilmaveneen runko koostuu kahdesta osasta - ala- ja yläosasta. On parasta aloittaa ensimmäisestä. Tätä varten valmistelemme kehykset piirustuksen mukaisesti 12 mm:n vanerilevyistä. Köli ja narut valmistetaan säleistä, joiden poikkileikkaus on 2x2, 2x3 ja 3x3 senttimetriä. Kehykset kiinnitetään lattiaan tangoille ja kannattimille. Säädä kiskojen tulee olla paikoillaan. Ne kiinnitetään Reikiin veneen etuosaan, niille suoritetaan alustava höyrytysprosessi kiehuvassa vedessä, minkä jälkeen ne sidotaan runkoon langalla. Kuivumisen jälkeen puu kiinnitetään lopuksi liimalla. Seuraavaksi valmis kehys tasoitetaan ja täytetään vaahtolohkoilla. Viimeksi mainitut on myös istutettu epoksihartsille.

Tarvittaessa vaahto kittitään liiman ja sahanpurun seoksella. Itse kotelo on liimattu molemmilta puolilta ohuella lasikuitukerroksella, minkä jälkeen se kiillotetaan ja maalataan. Sisäpuolelta leikataan tarpeeton vaahto niin, että se on tasalla kehysten kanssa. Sitten se liimataan myös lasikuidulla.

Ylävartalo

Rungon yläosa on koottu hieman eri tavalla. Tässä emme käytä vanerirunkoja, vaan kaarevia kiskoja, jotka asennetaan valmiiseen veneen pohjaan. Missä moottori sijaitsee, runko on kiinnitetty huiveilla. Itse runko on asennettu neliömäisen teräsputken (4x4 cm) poikkipalkkiin ja kiinnitetty 2,2 cm putkilla. Sitten kaikki on yksinkertaista - pinnalle levitetään vaahtoa ja liimataan lasikuidulla. Joten suoritamme menettelyn kotitekoisen ilmaveneen rungon yläosan muodostamiseksi. Ovet voidaan valmistaa vanerista, ja tuulilasi on parasta ottaa mistä tahansa kotimaisesta autosta (esimerkiksi Moskvichin takaovesta).

Kuinka tehdä kalastusaseita? Säätimet

Ohjauspyörän akseliin on asennettu rumpu, joka on liitetty peräsimen pallolaatikon ristipäähän. Kaasupolkimen sijasta tulee pieni vipu, joka voidaan kiinnittää mihin tahansa veneen hytin etuosaan.

Salonki

Matkustajien ja kuljettajan nojatuolit on valmistettu puisista säleistä ja vanerista. Runko on täytetty vaahtomuovilla ja päällystetty nahalla. Voit mennä toisin - ota valmiit istuimet mistä tahansa ulkomaisesta autosta tai jopa kotimaisesta autosta. Tässä vaiheessa kysymystä "miten tehdä ilmavene omin käsin" voidaan pitää suljettuna. Kaikki muut pienet asiat ohjaamossa järjestetään mielesi mukaan, pääasia, että tässä on mielikuvitusta ja innostusta.

Joten keksimme kuinka tehdä ilmavene omin käsin. Onnea!

Kaivattuani Internetiä, tarkasteltuani monia valokuvia ja piirustuksia, kuvittelin sen päässäni ja ilmensin sen paperille. Tässä...



Materiaalien etsiminen rakentamiseen ei aiheuttanut vaikeuksia - se oli tuttu vaahtomuomme.
Aluksi tarvitsemme palapallovaahtoa (tai mitä tahansa sinulle sopivampaa). Pituus 450mm,
Leveys 162mm, paksuus 350mm. Annamme tarvitsemamme muodon toimistoveitsen avulla. Ja sitten liimaamme sen vaahdolla.
Älä unohda asentaa palvelimia.

Leikkaa seuraavaksi tarvitsemamme kokoinen arkki ja liimaa se päälle.
Ja sitten liimaa kaikki loppuun.
Kun liima kuivuu, aloitetaan kellukkeiden kerääminen. Leikattuamme tarvitsemamme kaksi erilaista levyä, leikkaamalla kärjet tietyssä kulmassa, liimaamme ne yhteen.
No, myöhemmin liimaamme loput yksityiskohdat. Siitä on täytynyt tulla jotain tämän kaltaista.
Mitä tulee moottorin kiinnitykseen, tein sen tammesta. Paikka moottorin asennusta varten - mistä ohut vaneri liimattu muoviin.
Halkaisija on noin 45mm (noin).
Seuraavaksi teemme sylinterin moottorin kiinnitykseen niin, että se istuu sen päällä tiukasti.
Ja teemme siihen kolme uraa (yksi sauman lähelle ja kaksi muuta noin 15 mm:n etäisyydelle molemmille puolille. Tämä on ylärakenteelle). Kuvassa on vain yksi lisää.
Tässä päästään vaikeimpaan osaan. Ehkä joku ajatteli yleiskuvaa katsoessaan, että se oli helppoa, mutta minäkin ajattelin niin. Ja se oli minulle vaikeaa. Leikkaa ensin kolmioiden samankaltaisuus ja taivuta niitä.
Leikkaa vain toinen osa irti ja taivuta myös sitä.
Sitten liimaamme ne yhteen. Kun liima on kuivunut, leikkaa ikkunat ja ovet irti.
Sitten sinun on välittömästi liitettävä muovikalvo, joka toimii lasina (otin sen lelujen pakkauksista). Leikkaa ja liimaa päällirakenteen takaosa.
Älkäämme unohtako mäkeä, jolla tuleva päällysrakenteemme tulee olemaan.
Nyt voit aloittaa kokoamisen. Liimaamme loput osat.
Nyt meidän on tehtävä ohjauspyörä. Tarvitsemme alumiinilevyn, jonka paksuus on 11x5 1 mm. Taivutettu puoli asetetaan akseliksi.

Ja tärkein yksityiskohta: mielestäni tämä on mallin muotoilu ja väri. Tässä yritin tehdä siitä yksinkertaista ja kaunista. Se vain oli vaikeaa mutkien suuren määrän ja purjelentokoneen muodon takia.

Nyt on aika asentaa elektroniikka:
Moottori