Määritelmä vähennystehokkuutta sylinterimäisillä salmen pyörillä. Moskovan valtion tekninen yliopisto. N. E. BAUMANin käsite hyödyllistä vaikutusta

Laboratorion työmäärä 5.

Tutkimustehokkuusvaihteisto.

Tavoitteet ja työtehtävät : Vaihdelaatikon tehokkuuden (tehokkuuden) kokeellinen määritysmenetelmä, joka saadaan riippuvuus vaihteiston lähtöakseliin kohdistuvan resistenssin koosta, arvioi matemaattisen mallin parametrit, jotka kuvaavat riippuvuutta Välijäähdytystehokkuus vastuksen vääntömomentin hetkestä, joka vastaa tehokkuuden maksimaalista tehokkuutta.

5.1. Yksittäiset tiedot mekanismien tehokkuudesta.

Energia, yhteenveto mekanismiin työvoiman muodossa DD ajovoimat ja hetket kohti tasaista tilaa kohden, käytetään hyödyllisen työn suorituskykyyn PS I.E. voimien ja hyödyttömän vastustuskyvyn ja hetken välisen työn suorittaminen, jotka liittyvät kitkavoimien voittamiseen kinemaattisissa pareittain ja väliaineen vastusvoimat: AD \u003d ja PS + A T. Arvot ja PS ja ovat substituoituja Se ja myöhemmät yhtälöt absoluuttisesta arvosta. Hyödyllisen mekaanisen kerroin on suhde:

Näin tehokkuus osoittaa, kuinka autoon toimitetun mekaanisen energian osuus on hyödyllistä käyttää työn suorittamiseen, jolle kone luodaan, ts. Se on koneen mekanismin tärkeä ominaisuus. Koska kitkahäviöt ovat väistämättömiä, aina<1. В уравнении (5.1) вместо работ А д и А пс, совершаемых за цикл, можно подставлять средние за цикл значения соответствующих мощностей:

(5.2)

Vähennysventtiili - Tämä on hammastettu mekanismi, joka on suunniteltu vähentämään lähtöakselin kulmähtöisyyttä suhteessa tuloon. Kulmaoperaation suhde sisääntuloaukkoon kulmaoperaatioon poistumisessa kutsutaan vaihteiston vaihteesta:

Vaihteisto, yhtälö (5.2) muodostuu:

(5.4)

Täällä M. Peräkkäin niitä D. - hetkien keskimääräiset arvot lähdössä ja vaihteiston syöttöakselit. Tehokkuuden kokeellinen määritelmä perustuu M: n arvojen mittaamiseen Peräkkäin ja M D. ja kaavan (5.4) laskenta.

5.2.Factors. Kentän vaihtelevan kentän määrittäminen.

Tekijät Soitti järjestelmäparametrit, jotka vaikuttavat mitattuun arvoon ja ne voidaan määrätä tarkoituksellisesti kokeilun aikana. Vaihdelaatikon tehokkuuden tutkimuksessa tekijät ovat vastustusasteen M c lähtöakselilla ja vaihteiston N2 syöttöakselin pyörimisnopeus.

Kokeilun ensimmäisessä vaiheessa on tarpeen määrittää tekijöiden raja-arvot, jotka voidaan toteuttaa ja mitata tällä laitteella ja rakentaa tekijöiden vaihtelua. Noin kenttä voidaan rakentaa neljään kohtaan. Tätä varten vähimmäiskestävyys vääntömomentti (asennusjarru on sammutettu), pyörimisnopeuden säädin asettaa sen vähimmäis- ja maksimiarvot. Lehti rekisteröi kierroslukumittarin todistuksen ja sekä jarrun indikaattorin vastaavat indikaattorit ja. Tässä tapauksessa, jos arvo ylittää kierroslukumittarin asteikon ylärajan, se vie sen suurimman arvon tämän asteikon.

Kytke sitten jarru ja vääntömomentin säätimellä asetettu maksimaalinen vääntömomentti m C max . Kiertausnopeuden säädin asetetaan tämän kuorman maksimaalinen taajuusarvo ja sitten vähimmäisvaatimus (noin 200 rpm). Loki tallentaa taajuusarvot ja jarru-indikaattorin vastaavat indikaattorit ja esittävät tuloksena olevat neljä pistettä koordinaattitasossa ja liittävät ne suorisiin viivoihin, rakentaa tekijöiden vaihtelun kentän (kuvio 5.1). Tämän kentän sisällä (joidenkin poikkeamat rajoista), tutkimusalue valitaan - kokeilun tekijöiden muuttamisen rajat. Yksittäiskerroin kokeilu, vain yksi tekijöistä muuttuu, kaikki muut tuetaan tietyssä vakiotasolla. Tällöin tutkimuksen alue on suora viiva (katso kuvio 5.1, suora n d. \u003d Const).

5.3. Valitse malli ja kokeilun suunnittelu.

Tutkimusprosessin matemaattisena mallina polynomeja käytetään useimmiten. Tässä tapauksessa riippuvuudesta N. D.\u003d const

hyväksymme polynomi-lajeja

Kokeen tehtävä koostuu empiiristen tietojen saamisesta tämän mallin kertoimien luokituksen laskemiseksi. Koska M C \u003d 0 järjestelmän tehokkuus on nolla, sitten polynomia voidaan yksinkertaistaa, lukuun ottamatta jäsentä B. 0 joka on nolla. Kokeilun tulokset käsitellään KPD-ohjelmassa tietokoneella, joka mahdollistaa mallin kertoimien määrittämisen B K. Ja tulostaa riippuvuusgrafiikka: kokeellinen Luottamuksen väliajoin ja rakennettu mallin mukaan sekä vastuksen hetken arvo C0. Vastaa enimmäismäärää

5.4. Kokeellisen asennuksen kuvaus.

Vähentäjän tehokkuuden tutkimus suoritetaan DP-4-tyypin asennuksessa. Asennus (kuva 5.2) sisältää tutkimuksen kohteen - vaihdelaatikon 2 (planeettava, mato, inline, aalto), mekaaninen energialähde - sähkömoottori 1, energian kuluttaja - jauhe sähkömagneettinen jarru 3, kaksi säätäjää: Moottorin nopeuden säätö Potentiometri 5 ja Säätölaitteen potentiometri 4 jarrun hetki sekä laite taajuusmoottorin pyörimisen (kierroslukumittarin 6) ja moottoripyörien ja jarrujen vääntömoottorin mittaamiseksi.

Moottoripyörien ja jarrujen mittauslaitteet ovat samanlaisia \u200b\u200bkuin muotoilu (kuva 5.3). Ne koostuvat tuesta, jossa on vierintälaakereita, jotka mahdollistavat staattorin 1 ja roottorin 2 pyörimisen suhteessa pohjaan, mittausvipu olkapään L: n kanssa ja Levyn jousi 4 ja nuolinäppäimistö 3. Jousi-taipuma mitataan ilmaisimen avulla, taipumaarvo on verrannollinen staattorin vääntömomenttiin. Roottorin hetken arvo on suunnilleen arvioitu staattorin aikana, laiminlyödä kitkan ja ilmanvaihtotappioiden hetkiä. Mittausindikaattoreiden asennus suoritetaan irrotettavilla vipuilla 6, jotka on käytettävä lisäyksissä L ja kuormat 5. Moottorin tariffit LD \u003d 0,03 m, jarrut l d. \u003d 0,04 m. Tavaroiden massa on yhtä suuri: m 5d \u003d 0,1 kg ja m 5t \u003d 1 kg vastaavasti. Jauhejarru on laite, joka koostuu roottorista ja staattorista, rengaserolla, jonka välillä on ferromagneettinen jauhe. Muuttamalla potentiometriä 5 jännitettä jarrulaitteen käämitykseen, on mahdollista vähentää tai lisätä vastustuskykyä jauhihiukkasten välisen siirtymisen voimakkuuden ja jarruakselin vastushetken välillä.

5.5. Moments-mittareiden kohde-indikaattorit.

Tarkka - Riippuvuuden (analyyttinen tai grafiikka) kokeellinen määritys mittauslaitteen (indikaattori) ja mitatun arvon (vääntömomentti) välillä. Kun se on tarttunut, mittauslaite, joka käyttää vipua ja lastia, ladataan vääntömomenttien M: n arvot ja indikaattorin lukemat tallennetaan.
Poistamaan alkuperäisen hetken vaikutuksen m t o \u003d g 5 L. O., mene koordinaattijärjestelmästä F "0" M "järjestelmään F 0 m (kuva 5.4), ts. Aseta indikaattorin asteikko nolla lastin G: n sijainnin jälkeen 5 Vivun asteikon nolla-arvossa.

Kohdentamisessa jarru-indikaattorin indikaattorin keskimääräiset arvot kuorman M m: n kaikissa vaiheissa c I. . Tariffien riippuvuus moottorin hetkestä on lomake . Tarinoksen tutkimuksen ja tason pinta-ala määräytyy vipujen 6 pituudella ja vaiheessa ja lastin massoilla 5.

Tavoitteen riippuvuuden hankkiminen suorittaa n alkuperäisiä kokeita (eri tasoilla m t i.) M. toistoa jokaisella tasolla, jossa n\u003e \u003d k + 1; m\u003e \u003d 2; K on mallikertoimien määrä (ne ottavat n \u003d 5, m\u003e \u003d 2; k - mallimateriaalien määrä (ne ottavat n \u003d 5, m \u003d 3). Kalibrointilaitteet b K. Laske kalibrointitulokset ohjelman tietokoneessa "KPD".

1. Työn tarkoitus

Teoreettisen materiaalin tuntemuksen syventäminen, vaihdelaatikkojen itsekkeisen määritelmän käytännön taitojen hankkiminen.

2. Perusteoreettiset säännökset

Vaihdelaatikon mekaaninen tehokkuuskerroin on tehon suhde, käyttökelpoinen (vastusvoima N C. ajovoimien voimaan N D. Vaihteiston syöttöakselilla:

Ajovoimien voima ja vastusvoimat voidaan määrittää kaavojen mukaisesti

(2)

(3)

missä M D. ja NEITI. - ajovoimien hetket ja vastustusvoimat vastaavasti, Nm; ja - vaihteiston akseleiden kulmanopeudet vastaavasti, syöttö ja tuotos, peräkkäin -1 .

Korvataan (2) ja (3) kohdassa (1), saamme

(4)

missä - vaihteiston vaihteisto.

Mikä tahansa monimutkainen kone koostuu useista yksinkertaisista mekanismeista. Laitteen tehokkuus voidaan helposti määritellä, jos kaikki siihen sisältyvät kaikki yksinkertaiset mekanismit ovat tunnettuja. Useimmissa mekanismeissa analyyttisiä menetelmiä tehokkuuden määrittämiseksi on kehitetty, mutta poikkeamat osien hankauspintojen käsittelyn puhtaudessa, niiden valmistuksen tarkkuus, kinemaattisten parien elementtien kuormituksen muutokset, voiteluolosuhteet, Suhteellisen liikkeen nopeus jne., johtavat kitkakerroin muutokseen.

Siksi on tärkeää, että se voi kokeellisesti määrittää tutkimuksen mukaisen mekanismin tehokkuuden erityisissä käyttöolosuhteissa.

Tarvitaan vaihteiston parametrien tehokkuuden määrittämiseksi ( M d, m kanssa ja L R.) Voit määrittää DP-3K-laitteiden avulla.

3. DP-3K-laite

Laite (kuva) on asennettu tuloksena olevalle metallialustalle 1 ja koostuu sähkömoottorista 2, jossa on kierroslukumittari 3, kuormauslaite 4 ja tutkimuksen alla oleva vaihteisto.

3 6 8 2 5 4 9 7 1

11 12 13 14 15 10

Kuva. Kinemaattinen kaavio laite DP-3K

Sähkömoottorikotelo saranoidaan kahdessa tukeen siten, että moottorin akselin pyörimisakseli vastaa kotelon akselin kanssa. Moottorin kotelon kiinnitys pyöreästä pyörimisestä vastaan \u200b\u200bsuoritetaan tasaisella jousilla 6. Kun vääntömomentti lähetetään jousipyörän sähkömoottorista, se luo sähkömoottorikoteloon kiinnitetyn suihkun. Moottoriakseli testataan vaihteiston syöttöakselilla kytkimen läpi. Vastakkainen pää on nivelletty kierroslukumittarin akselilla.

DK-3K-laitteen vaihteisto koostuu kuudesta samanlaisesta hammaspyörästä, jotka on asennettu kotelon kuulalaakereisiin.

Vaihdelaatikon yläosassa on helppo luokiteltu kansi orgaanisesta lasista ja toimii visuaalisesti tarkkailla ja mittaa hammaspyörät, kun määrität siirtouhdetta.

Kuormalaite on magneettinen jauhejarru, jonka toiminnan periaate perustuu magnetoidun väliaineen ominaisuudesta, joka vastustaa sille ferromagneettisia kappaleita. Mineraaliöljyn ja rautajauheen nestemäinen seos levitetään magnetoiduna väliaineena latauslaitteen suunnittelussa. Kuormaajan runko on asennettu tasapainotus suhteessa laitteen pohjaan kahdella laakereilla. Kotelon pyöreän pyörimisen rajoitus suoritetaan tasaisella jousilla 7, joka luo suihkun, joka tasapainottaa kuormituslaitteen aiheuttamien vastusvoimien (jarrutusmomentti) hetki.

Vääntömomentin ja jarrutusmomenttien mittauslaitteet koostuvat tasaisista jousista 6 ja 7 ja tuntityypin 8 ja 9 indikaattorit, jotka mittaamalla jouset, verrannollinen vääntömomenttiarvoihin. Jouset ovat myös liitetyt kannan mittarit, signaali, josta kannan mittari voidaan myös kiinnittää oskilloskoopilla.

Perusosan etuosassa ohjauspaneeli 10 sijaitsee, jossa:

Vaihda kytkin 11 päälle ja pois sähkömoottori;

Sähkömoottorin kiertotaajuinen säätönuppi 12;

Instrumentin merkkivalo 13;

Vaihda kytkin 14 päälle ja pois kuormituslaitteen kuormituksen ketju;

Käsittele kuormituslaitteen virittämisen 15 säätöä.

Tätä laboratoriotyötä suoritetaan:

Määritä vaihteiston vaihteisto;

Peruuta mittauslaitteet;

Määritä vaihteiston tehokkuus riippuen vastusvoimista ja sähkömoottorin nopeudesta.

4. Työn suorittaminen

4.1. Vaihtosuhteen vähennysventtiilin määrittäminen

DP-3K-laitteen vaihteiston siirtouhde määräytyy kaavalla

(5)

missä z. 2 , z. Kuvio 1 on hampaiden määrä, vastaavasti, suurempia ja pienempiä yhden vaiheen pyörät; jllek\u003d 6 - Vaihteiston vaiheen määrä, jolla on sama vaihteisto.

Laitteen DP-3K vaihteistoon, yhden askeleen siirtouhde

Löytyi Gate Record i P. Tarkista kokenut tapa.

4.2. Kohde-mittauslaitteet

Mittalaitteiden kohdistaminen suoritetaan, kun laite irrotetaan lähteestä käyttäen tope- ja lastia koostuvia tarumiin.

Sähkömoottorin liikkeen mittauslaitteen kohdistaminen on välttämätöntä:

Asenna sähkömoottorin kotelon kalibrointilaite DP3A la. 24;

Asenna kuormitus tariffilaitteen vipulle nollamerkki;

Asenna merkkivalo nuoli nollaan;

Asentamalla lastin vipulle myöhempiin osastoihin, korjaa indikaattorin lukemat ja vastaava jako vipu;

Määritä keskimääräinen arvo m CF. Indikaattorin kaavan hinnat

(6)

missä Jllek - mittausten määrä (vastaa vipujen osastojen lukumäärää); G. - rahtipaino, N.; N I. - indikaattorin osoitus - vivun jakautumisen välinen etäisyys ( m.).

Keskipiiri m C.SR.kuormalaitteen fissioindikaattorin hinnat tehdään asennus Tarisointilaitteen kuormituslaitteen kehoon DP3A la. 25 samanlainen menetelmä.

Merkintä. Tavaroiden paino tariffilaitteissa DP3K la. 24 ja DP3K la. 25 on vastaavasti 1 ja 10 N..

4.3. Reduktorin tehokkuuden määritelmä

Vähennysten tehokkuuden määritelmä Riippuen vastusvoimista, ts. .

Riippuvuuden määrittämiseksi on tarpeen:

Kytke sähkömoottorin laite 11 ja nopeuden säätöpainike 12 asettamalla opettajan N määrittämä määrä;

Asenna kuormituslaitteen kuormitusnuppi 15 nollaan, käännä virityslähdettä 14;

Herätysvirran säätöpainikkeen sileä kierros Aseta indikaattorin nuolen ensimmäinen arvo (10 divisioonaa) NEITI. vastus;

Käsittele 12 nopeuden säätöasetus (säätö) Alkuperäinen määritetty pyörimisnopeus n.;

Kiinnitä lukemat H1- ja H2 -indikaattorit 8 ja 9;

Herätysvirran säätö vastustusmenetelmän lisäämiseksi (kuormitus) seuraavaan ennalta määrätylle arvolle (20, 30, 40, 50, 60, 70, 80 divisioonaa);

Kierto nopeuden säilyttäminen muuttumattomana, korjaa indikaattorit lukemat;

Määrittää ajovoimien hetket M D.ja vastusvoimat NEITI. Kaikille mittauksille kaavoja

(7)

(8)

Määritä kaikki vähennyskelpoisen tehokkuuden mittaukset kaavalla (4);

Käytä indikaattoreita h. 1 I. h. 2, hetkien arvot M D. ja NEITI. ja vähennyskelpoisen tehokkuuden löytämät arvot kaikkiin mittauksiin taulukossa;

Rakenna kaavio.

4.4. Vähittäjän tehokkuuden määritelmä riippuen sähkömoottorin pyörimisen määrästä

Graafisen riippuvuuden määrittämiseksi on tarpeen:

Ota virran ja herätysketjun vaihtokytkin 14 ja viritysvirran säätöpainikkeen asettamaan opettajan määrittämä tilaarvo NEITI. vaihteiston lähtöakselilla;

Sisällytä sähkömoottorilaite (Vaihtokytkin 11);

Asentamalla nopeuden säätökahva 12, useita arvoja (minimistä enimmäismäärästä) moottorin akselin pyörimisnopeus ja ylläpitää vakion hetki NEITI. Kuorman kiinnitysmerkkien lukemat h. 1 ;

Anna kvalitatiivinen arviointi pyörimisnopeuden n vaikutuksesta vähennystehokkuuteen.

5. Raportin laatiminen

Työn kertomuksessa on oltava nimi

työn tarkoitus ja tehtävän määrittäminen mekaanisen tehokkuuden, asennuksen tärkeimmät tekniset tiedot (vaihteistotyyppi, hampaiden määrä pyörillä, sähkömoottorin tyyppi, kuormituslaite, mittauslaitteet ja -välineet), laskelmat , Mittalaitteiden kohden kuvaus, kokeellisesti saatujen tietojen taulukko.

6. Ohjauskysymykset

1. Mitä kutsutaan mekaaniseksi tehokkuudeksi? Sen ulottuvuus.

2. Mikä on mekaaninen tehokkuus riippuu?

3. Miksi mekaaninen tehokkuus määräytyy kokeellisella tavalla?

4. Mikä on anturi vääntömomentin ja jarrutusmomenttien mittauslaitteissa?

5. Kuvaile kuormituslaitetta ja sen toimintaperiaatetta.

6. Miten vaihteiston mekaaninen tehokkuus muuttuu, jos vastusvoimien hetki kasvaa (väheneminen) kahdesti?

7. Miten mekaaninen vaihteiston tehokkuus muuttuu, jos vastusvoimien voimakkuus kasvaa (väheneminen) 1,5 kertaa?

Laboratoriotyö 9.

1. Työn tarkoitus

Reducer-tehokkuuden tutkimus eri kuormitustiloissa.

2. Asennuksen kuvaus

Vaihteiston toiminnan opiskelua käytetään DP3M-tuotemerkkiä. Se koostuu seuraavista tärkeimmistä solmuista (kuvio 1): Testimuoto 5, sähkömoottori 3 elektronisella kierroslukumittarilla 1, kuormaaja 6, laite momenttien mittaamiseksi 8, 9. Kaikki solmut on asennettu yhteen pohjaan 7.

Sähkömoottorin kotelo saranoidaan kahdessa kannassa 2 siten, että moottorin akselin pyörimisakseli vastaa kotelon pyörimisen akselin kanssa. Sähkömoottorin kotelon kiinnitys pyöreästä pyörimisestä suoritetaan tasaisella jousilla 4.

Vaihteisto koostuu kuudesta samasta suorasta sylinterimäisestä vaihteesta, joiden vaihteesuhde on 1,71 (kuvio 2). Vaihteen pyörän lohko 19 on asennettu paikallaan akseliin 20 kuulalaakereissa. Lohkojen 16, 17, 18 muotoilu on samanlainen kuin lohko 19. Vääntömomentin lähettäminen pyörästä 22 akseliin 21 suoritetaan avaimen läpi.

Vääntömomentin ja jarrutusmomenttien mittauslaitteet koostuvat tasaisista lähteistä, jotka muodostavat vastaavasti reaktiivisia hetkiä sähkömoottorin ja kuormituslaitteen osalta. Flat Springs liitetään vahvistimeen liitettyjä kannan mittareita.

Laitteen etuosassa ohjauspaneeli sijaitsee: virtalähde painike "Verkko" 11; Painike Poista latauslaitteen kuormituspiiri "kuorma" 13; -painike moottorilla "Moottori" 10; Sähköinen nopeuden säätönuppi "Speed \u200b\u200bControl" 12; Kuormituslaitteen 14 viritysvirran ohjausnuppi; Kolme ampeeria 8, 9, 15 mitataan vastaavasti taajuus n, hetki m 1 hetki m 2.

Kuva. 1. Asennusjärjestelmä

Kuva. 2. Testauslaite

Laitteen tekniset ominaisuudet DP3M:

3. Arvioidut riippuvuudet

Vähennysten tehokkuuden määritelmä perustuu hetkien samanaikaiseen mittaukseen vaihteiston tulo- ja lähtöakseleissa pyörimisnopeuden tasaisella nopeudella. Samanaikaisesti vähennyskelpoisen tehokkuuden laskeminen on kaava:

= , (1)

jossa M 2 on kuormituslaitteen muodostama hetki, n × m; M 1 - sähkömoottorin kehittämä hetki, n × m; U on vaihteiston vaihteisto.

4. Työn suorittaminen

Ensimmäisessä vaiheessa sähkömoottorin jatkuvasti pyörimisnopeudella tutkitaan vähennyskelpoisen tehokkuuden tutkimus riippuen kuormituslaitteen muodostamasta hetkestä.

Ensinnäkin sähkökäyttö ja nopeuden säätöpainike asetetaan määritettyyn pyörimisnopeuteen. Kuormalaitteen kuormituksen säätöpainike on nolla. Virhevirtapiiri on päällä. Virheetaation säätöpainikkeen sileä kierto asetetaan ensimmäiseen kuormitusmomentin määritetyistä arvoista vaihteiston akselilla. Nopeuden säätöpainiketta tukee määritetty pyörimisnopeus. Micronmemetterit 8, 9 (kuva 1) Moottorin akselilla ja latauslaitteessa olevat hetket tallennetaan. Virhevirran säätö lisää kuorman vääntömomentti seuraavaan määritettyyn arvoon. Tukittamalla pyörimistaajuutta muuttumattomana, M1- ja M2: n arvot määritetään.

Kokeilun tulokset tallennetaan taulukossa 1 ja kaavio on rakennettu \u003d f (m 2) n \u003d ck: llä (kuva 4).

Toisessa vaiheessa tietyllä vakiokuormitushetkellä M2, vähennystehokkuus tutkitaan riippuen sähkömoottorin pyörimisnopeudesta.

Virhevirran syöttöpiiri ja herätysvirran säätöpainike asetetaan määritettyyn vääntömomentin arvoon vaihteiston lähtöakselilla. Nopeuden säätönuppi asetetaan useilla kiertotaajuuksilla (minimaalisesta maksimista). Jokaiselle nopeustiloille kuorman M2 muuttumattomana hetki säilyy, mikronimetri 8 (kuvio 1) tallennetaan moottorin akseliin M 1.

Kokeen tulokset tallennetaan taulukossa 2 ja kaavio on rakennettu \u003d f (n) M 2 \u003d Const (kuvio 4).

5. Päätelmät

Se selitetään, mistä hammaspyörän tehohäviö ja monivaihteisen vaihteiston tehokkuus määritetään.

Edellytykset luetellaan vähennystehokkuuden lisäämiseksi. Saatujen kaavioiden teoreettinen perustelu on annettu \u003d f (m 2); \u003d F (n).

6. Raportin rekisteröinti

- Valmistele otsikkosivu (katso näyte sivulla 4).

- Kuvaile vaihteiston kinemaattista järjestelmää.

Valmista ja täytä taulukko. yksi.

pöytä 1

ladatun laitteen hetkestä

- Rakenna riippuvuussuunnitelma

Kuva. 4. Riippuvuuden kaavio \u003d f (m 2) n \u003d const

Valmista ja täytä taulukko. 2.

Taulukko 2

Tutkimuksen tulokset vähennysten tehokkuuden mukaan riippuen

sähkömoottorin pyörimisnopeudesta

- Rakenna riippuvuuskaavio.

n, min -1

Kuva. 5. Riippuvuuden kaavio \u003d f (n) m 2 \u003d const

Tule (ks. Kohta 5).

Ohjauskysymykset

1. Kuvaile DPSM-laitteen rakennetta, mistä tärkeimmät solmut koostuu?

2. Mikä valtahäviö tapahtuu vaihteensiirrossa ja mikä on sen tehokkuus?

3. Miten hammastetun lähetyksen ominaisuudet, teho, vääntömomentti, pyörimisnopeus vaihdetaan johtavista orja-akseliin?

4. Miten siirto-suhde ja monivaiheinen vähennystehokkuus?

5. Luettele olosuhteet vähennyskelpoisen tehokkuuden parantamiseksi.

6. Työntekijöiden tehokkuuden tutkimuksen suorittamismenettely riippuen toimitetun kuormituslaitteen hetkestä.

7. Työntekijöiden tehokkuuden tutkimuksen suorittamismenettely riippuen moottorin pyörimisnopeudesta.

8. Anna teoreettinen selitys saaduista kaavioista \u003d f (m 2); \u003d F (n).

Bibliografinen luettelo

1. Reshetov, D. N. Machine Details: - opetusohjelma koneenrakennusten ja yliopistojen mekaanisten erikoisuuksien opiskelijoille / D. N. Reshets. - M.: Koneenrakennus, 1989. - 496 s.

2. Ivanov, M. N. Machine Details: - Opetus korkeampien teknisten oppilaitosten opiskelijoille / M. N. Ivanov. - 5. Ed., Pererab. - M.: Korkeampi koulu, 1991.- 383 s.

Laboratoriotyö 8

Useimmissa mekanismeissa sähkömoottorilla on sylinterimäinen vaihteisto. Se vähentää kierrosten määrää ja lisää laitteen voimaa. Vääntömomentin vaihteiston vaihteenmekanismi sylinterimäisillä pyörillä on suurin tehokkuus verrattuna muihin menetelmiin. Erilaisia \u200b\u200bsylinterimäisiä vaihteistoja käytetään laajalti metallurgisissa ja koneenrakennuslaitteissa, sähkötyökaluissa ja autoissa.

Rakentavia ominaisuuksia

Jokaisen vaihteiston perusta on välittävän pyörimisnopeus ja rolver-akselin määrän muuttaminen. Sylinterimäisessä sitoutumisessa kyky pyörittää molempiin suuntiin. Tarvittaessa orja-akseli pyörällä on kytketty moottoriin ja tulee lyijyksi. Ne sijaitsevat rinnakkain tässä suunnittelussa, vaakasuoraan ja pystysuoraan. Sylinterimäisten vaihteiston laite voi olla eniten, mutta se sisältää välttämättä sen suunnittelun:

johtava;
orja-akseli;
vaihde;
pyörä;
laakerit;
asunto;
kattaa;
voitelujärjestelmä.

Kotelo ja kansi heitetään valuraudasta tai ne on valmistettu vähähiilisestä levystä, jonka paksuus on 4 - 10 mm riippuen solmun mittoista ja tehosta. Hitsatut tekevät pieniä vaihteistoja. Lopussa on vahva valuma.

Sylinterimäisten vaihteiston ominaisuudet

Kihteen määrä, hampaan tyyppi ja akseleiden keskinäinen sijainti kaikentyyppisille laitteille kuvaa GOST-vaihteistoja sylinterimättä. Se sisältää kokoja kaikista osista, joita voidaan käyttää sylinterimäisissä vaihteistoissa eri määrissä vaiheita. Suurin yksi pari 6.5. Yhteensä monivaiheinen vaihteisto voi olla jopa 70.

Enemmän kuin sylinterimäinen vaihteisto voi olla hammassuhde matovälissä, se voi saavuttaa 80. Samalla ne ovat kompakteja, mutta niitä käytetään harvoin alhaisen hyötysuhteen vuoksi. Lieriömäisissä yksivaiheisissa vaihteistoissa 99 - 98%, korkein kaikentyyppisistä vaihteista. Akselien utelias ja sylinterimäinen vaihteisto. Jos niillä on sylinterimäinen rinnakkainen, mato sijaitsee pyörälle kulmassa. Näin ollen puiden lyijy ja orja poistuu kohtisuoraan sijoitetuista sivuseinistä.

Sylinterimäiset vaihteistot ovat meluisimmat, kun otat yhteyttä hampaisiin, pinnan pinta on yksi toisesta. Tämä poistaa vahvan kitkan ja ylikuumenemisen.

Voitelua varten riittää kaada öljyä kuormalavaan, että alemmat vaihteet osittain irrotetaan siihen. Kun poltat hampaita, öljy kaapataan ja roiskutetaan muihin yksityiskohtiin.

Suunnittelu ja laskentamenetelmä

Tuleva vaihdelaatikon laskeminen alkaa siirron hetken määrittämisestä ja normalisoitujen parien valinnasta. Sen jälkeen määritetään osien halkaisijat ja akselin reunaetäisyys. Kinematic-järjestelmä laaditaan, kehon optimaalinen muoto ja kansi määritetään laakerinumerot. Kokoonpanopiirustus sisältää kaksivaiheisen vaihteiston, voitelujärjestelmän ja menetelmien kontrollin, laakereiden ja niiden asennuksen paikkojen tyypit.

GOST 16531-83 kuvaa kaikki hammaspyörien mahdolliset tyypit ja koot, joita voidaan käyttää sylinterimäisissä vaihteistoissa, joissa on osoitus moduulista, hampaiden määrästä ja halkaisijasta. Vaihteen koossa akseli on valittu. Hänen voimansa lasketaan ottaen huomioon kiertymisen ja taivutuksen pyörivä hetki. Minimikoko määritetään, kerrottuna lujuuskerroin. Sitten lähin suurempi normalisoitu akseli on valittu. Avain lasketaan vain leikkauksella ja valittu vastaavasti.

Lataa GOS 16531-83

Laakeri valitaan akselin halkaisijalla. Sen tyyppi määräytyy hampaan suuntaan. Jos ososofia, he laittoivat itsepäisesti kalliimpia. Spanning-vaihteisto ei lataa niitä aksiaalisuuntaan ja yhden rivin kuulalaakerit toimivat useita tuhansia tunteja.

Asennusjärjestelmä on esitetty piirustuksessa pohjassa ja kuvataan yksityiskohtaisesti teknologisessa dokumentaatiossa, joka annetaan tuotannossa yhdessä piirustusten kanssa. Tärkein piirustuksessa yhteinen näkemys taulukko ilmaisee vaihteiston tekniset ominaisuudet, jotka siirretään sitten passiin:

vaiheet;
suhde;
johtavan akselin kierrosten määrä;
lähtöteho;
mitat;

Lisäksi kytkeytymisen pystysuora järjestely, akselin ja asennusmenetelmän pyörimissuunta ovat: laippa tai tassut.

Sylinterimäisten vaihteiston tyypit

Sylinterimäiset vaihteistot ovat monipuolisia suunnittelussa, koossa ja tehossa, ne jaetaan lajeihin useissa ominaisuuksissa:

kiinnitystyyppi;
akselien sijainti;
vaiheet;
leikkaa hammas.

Tekniset tiedot sisältävät laakereita ja akseliyhteyksien tyypit.

Sylinterimäiset yksivaiheiset vaihteistot voidaan kiinnittää moottoriin ja työskentelyputken laippoihin. Suunnittelu on kompakti, minimaalisia materiaaleja. Päällyssä ne asennetaan pohjaan ulkonemilla kehän ympärillä tai tassuilla, joissa on reikiä. Pienikokoiset solmut voidaan asentaa hitsaukseen. Kokonaisyksiköille tehdään erityinen säätiö.

Akselin sijainti

Tulo- ja lähtöakselit voidaan sijoittaa vaakasuoraan, pystysuoraan samanaikaisesti toistensa kanssa, mutta erilaisissa monivaiheisiin solmuihin. Jos vain yksi sitoutuminen on, akselit ovat samassa tasossa, tiukasti pystysuorassa tai vaakasuorassa. Ne näytetään harvoin yhdellä suunnalla, vain kykyyn kompakti moottorin ja työyksikön sijainti. Kaksivaiheisessa sylinterimäisessä vaihteistossa keskitason etäisyys on suurempi ja se voidaan asentaa moottorin toimilaitteesta.

Sylinterimäiset vaihteistot voivat tuottaa akseleiden pystysuoran sijainnin. On kätevää asentaa ne autoon, mutta ylempi sitoutuminen ja laakerit ovat voideltu heikosti. Pitkän aikavälin työtä suurilla kuormilla, ne eivät ole sopivia.

Lieriömäinen horisontaalinen vaihteisto on kokonaisuudessaan, vie paljon tilaa. Se kuumennetaan vähemmän, kestää kuorman ja tärinän, vakaa. Malleissa 3 tai useampia vaiheita akselit sijaitsevat vaakasuoraan. Voitelu vetää kaikki laakerit. Monikivirvaisissa rakenteissa ylhäältä valmistetaan ylimääräinen kastelu, jossa öljyvyö on asennettu kansi.

Nopeuslaatikot

Erilainen sylinterimäinen vaihteisto, jossa on liikutettava väli-akseli on laajalti tunnetun nopeuden laatikko. Kun vaihdat akselin asemaa, jotkut parit tulevat ulos sitoutumisesta, toiset alkavat olla vuorovaikutuksessa. Tämän seurauksena vaihteiston suhde muuttuu, pyörimisnopeus tuotoksessa.

Nopeuslaatikot tehdään suoralla hampaalla. Osostaat löytyvät harvoin, kun toimilaitteen suuret kuormat.

Lieriömäisten vaihteiston käyttö

- Moottorin nopeuksien määrän vähentäminen ja lähtöakselin tehon kasvu. Lieriömäisen vaihteiston kokoonpano ei edusta monimutkaisuutta. Reikien keskellä kulkee kotelon ja kannen liitin. Laakerit istutetaan akseleihin, jotka on asennettu korjattuihin pistorasioihin ja tukemaan kannen ulkopuolella.

Pyörät ja vaihteet kiinnitetään akseleihin, joissa on avain.

Mid-kohtauksen etäisyyden säätäminen on välttämätöntä tehdä tylsää runkoa, jolla on suuri tarkkuus.

Huoltovaihteistot yksinkertaiset. On tarpeen kiinnittää öljy säännöllisesti, ja säännöllisesti muuttaa sitä. Sisäpuolen yksityiskohdat on suunniteltu pitkäaikaiseen toimintaan vähintään 10 vuoden ajan.

Reduckeria käytetään eri toimialoilla. Erilliset suuret laitteet kykenevät kestämään sääolosuhteita. Ne on asennettu louhoksiin ja avoimiin alueisiin, vaan nosturit.

Rolling ja Blacksmith-puristimet eivät pysty toimimaan ilman vaihteistoja. Tällä alalla monet vaihdelaatikon lajikkeet ovat kysyntää. Tarkoituksena on nosturit. Tehokas Chevron Kierrä Crank puristimet, rullat, manipulaattorit metallia.

Rolling T-Säännölliset tehtaat toimivat yksinomaan moottorin pyörimisen välineiden ansiosta teloihin ja työmukoihin.

Jokaisen hupun alla piilota laatikko nopeus. Jokaisella koneella on vaihteisto tai useita. Pienet lähetykset asennetaan sähkötyökaluihin ja säätää porauksen, hiomakoneen ja tehtaan karan pyörimisnopeutta.

Hyödyt ja haitat

Sylinterimäistä voimansiirtomekanismia on käytetty laajalti eri aloilla. Siinä on kiistattomia etuja verrattuna matoihin:

korkea hyötysuhde;
ei lämmitetty;
toimii molempiin suuntiin.

Sylinterimäisen vaihdelaatikon edut ja haitat riippuvat vaihteiden ominaisuuksista ja muista rakenteellisista elementeistä.

Edut

Tärkein positiivinen kohta on tehokas tehokkuus. Se ylittää merkittävästi poistumiskapasiteettia samoilla moottoreilla, kaikki vaihteet ja muut vaihteistot.

Solmu voi toimia pitkään ilman keskeytyksiä, vaihtamalla ääretön määrä kertoja yhdestä tilasta toiseen ja jopa muuttaa pyörimissuuntaa.

Lämmönsiirto on minimaalinen. Jäähdytysjärjestelmää ei tarvitse asettaa. Voiteluaine ruiskutetaan alemmilla pyörillä, voitelee yläluovia, laakereita ja kerää alas kuormalavassa kaikki metallin lian, puristin hiukkaset. On aika määrällisesti tarkka öljyä ja kerran 3-6 kuukauden välein muuttaa sitä . Ennaltaehkäisevien toimenpiteiden työ riippuu toimintatilasta.

Lähtöakseli on asennettu vierintälaakereisiin ja käytännössä ei ole selkeää. Liikkuminen on melko tarkka käyttää vaihteistoa tarkkojen laitteiden ja laitteiden toimilaitteena. Liitososien aksiaalinen ja säteittäinen lyönti eivät vaikuta mekanismin toimintaan.

Työn tehokkuus ei riipu jännitteistä. Vaihteesi suhde on vakaa. Jos moottorin pyörimisnopeus putoaa, orjapyörän kierto hidastuu suhteellisesti. Virta pysyy ennallaan.

haitat

Positiivinen laatu - ei kitkaa ja jarruttamista tietyissä olosuhteissa aiheuttaa ongelmia. Kuormitusmekanismeissa lieriömäisen vaihteiston asentamisen yhteydessä on välttämätöntä laittaa voimakas jarru, jotta paino kohteita voitaisiin pitää painon ja estää itsenäisen laskunsa. Worm Gearsissa vain mato voi olla johtava ja johtuu suuresta kitkasta, itse liikkeelle on vaikutusta.

Kaikkien hammaspyörien ongelma ei ole turvallisuusmekanismin puuttuessa.

Kun ylikuormitus tai terävä, kytke hihnapyörä päälle. Hammas voi vain rikkoa, ja kohde on muutettava. Koska miekat käyttävät ylimääräisiä sulakkeita. Ne lasketaan leikkauksella ilman vahvuutta. Vaihda katkaisukytkin yksinkertainen kohde on paljon helpompaa.

Työosien kustannukset ovat suuret. Tuotantoteknologia on pitkä ja monimutkainen. Tässä tämä hampaat poistetaan vähitellen, aukko kasvaa työpintojen välillä. Jos haluat vaihtaa välimatkan etäisyyden, kuten vaihteiston ruuhka- ja matovälineissä, on mahdotonta korvata vaihteistot, pyörät, laakerit.

Mitä enemmän evolvent poistetaan, vahvempi hampaat koputtaa toisiinsa ja vaihteisto on kohina.

Worm-vähennyslaite on yksi mekaanisten vaihteiston luokista. Vähittäjät luokitellaan mekaanisen lähetyksen tyyppi. Ruuvi, joka korvaa matoväline, näyttää matolta, joten nimi.

Moottoripyörä - Tämä on aggregaatti, joka koostuu vaihteesta ja sähkömoottorista, joka koostuu yhdestä lohkosta. Worm Gearbox Luotu Jotta voitaisiin työskennellä sähkömekaanisena moottorina eri yleiskäyttöisissä koneissa. On huomionarvoista, että tällainen laite toimii täydellisesti sekä vakio- että muuttuvilla kuormilla.

Mato-vaihteistossa vääntömomentin kasvu ja lähtöakselin kulmausnopeuden väheneminen johtuu energian muuntamisesta, joka on tehty suurella kulmanopeudella ja alhaisella vääntömomentilla syöttöakselilla.

Virheitä vaihteiston laskemisessa ja valinnassa voi johtaa sen ennenaikaiseen epäonnistumiseen ja sen seurauksena parhaimmillaan taloudellisiin tappioihin.

Siksi vaihdelaatikon laskenta- ja valintaa koskeva työ on luotettava kokeneisiin suunnittelijoiden asiantuntijoihin, jotka ottavat huomioon kaikki tekijät vaihteiston sijainnista avaruudessa ja työolosuhteissa lämmityslämpötilaan käytön aikana. Vahvistetaan tämän vastaavilla laskelmilla, asiantuntija varmistaa optimaalisen vaihteiston valinnan tiettyyn asemaan.

Käytäntö osoittaa, että asianmukaisesti valittu vaihteisto tarjoaa vähintään 7 vuotta - matolle ja 10-15-vuotiaille sylinterimäisille vaihteistoille.

Kaikki vaihteiston valinta suoritetaan kolmessa vaiheessa:

1. Vaihdelaatikon tyyppi

2. Valitse vaihteiston ja sen ominaisuuksien välisen raon (koon) koko.

3. Tarkista maksut

1. Vaihdelaatikon tyyppi

1.1 Alkuperäiset tiedot:

Kinemaattinen käyttökaavio, joka osoittaa kaikki vaihteistoon liitetyt mekanismit, niiden spatiaalinen sijainti suhteessa toisiinsa vaihteiston kiinnitys- ja asennusmenetelmillä.

1.2 Vaihteiston akseleiden akseleiden sijainnin määrittäminen avaruudessa.

Sylinterimäiset vaihteistot:

Vaihteiston syöttö- ja lähtöakselin akseli on yhdensuuntainen keskenään ja ne ovat vain yhdessä vaakasuoralla tasolla - vaakasuora lieriömäinen vaihteisto.

Vaihteiston syöttö- ja lähtöakselin akseli on yhdensuuntainen keskenään ja valehtele vain yhdellä pystysuoralla tasolla - pystysuora lieriömäinen vaihteisto.

Vaihteiston syöttö- ja lähtöakselin akseli voi olla missä tahansa paikkayksikössä. Samanaikaisesti nämä akselit sijaitsevat yhdellä suoralla linjalla (samanaikaisesti) - koaksiaalinen lieriömäinen tai planetaarinen vaihteisto.

Conid-sylinterimäiset vaihteistot:

Vaihteiston syöttö- ja lähtöakselin akseli on kohtisuorassa toisiinsa ja valehdella vain yhdessä vaakasuoralla tasolla.

Worm Gearboxes:

Vaihteiston syöttö- ja lähtöakselin akseli voi olla missä tahansa paikkatietona, kun ne ylittävät 90 asteen kulmassa toisiinsa ja eivät sijaitse samassa tasossa - yksivaiheinen matovaihteisto.

Vaihdelaatikon syöttö- ja lähtöakselin akseli voi olla missä tahansa paikkayksikössä, kun ne ovat yhdensuuntaisia \u200b\u200btoisiinsa ja eivät sijaitse samassa tasossa, tai ne ovat ristissä 90 asteen kulmassa toisiinsa eivätkä Valehtelee samassa tasossa - kaksivaiheinen vaihteisto.

1.3 Vaihdelaatikon kiinnitys-, asennuksen ja valinnaisen asennon ja valinnaisen määrittäminen.

Vaihdelaatikon kiinnitysmenetelmä ja asennusasento (asennusmekanismin säätöön kohdistuva kiinnitys) määritetään jokaisen vaihteiston luettelossa esitetyillä eritelmillä erikseen.

Kokoonpanovaihtoehto määräytyy luettelossa olevat järjestelyt. "Asennusvaihtoehtojen" järjestelyt annetaan "vähennysventtiilijän nimessä".

1.4 Lisäksi vaihteiston tyypin valinnassa seuraavat tekijät voidaan ottaa huomioon

1) melutaso

alin - Worm-vaihteistot
korkeimmat sylinterimäiset ja kartiomaiset vaihteistot

2) Tehokkuuskerroin

korkein - planeetta- ja yksivaiheiset sylinterimäiset vaihteistot
alin - mato, erityisesti kaksivaiheinen

Worm-vaihteistoja käytetään edullisesti lyhytaikaisissa toimintatiloissa

3) Materiaalin voimakkuus samoilla vääntömomenttiarvoille pienen nopeuden akselilla

alin on planeetan yksivaiheinen

4) Mitat, joilla on samanlaiset vaihteistot ja vääntömomentti:

suurin aksiaalinen - koaksiaalisesti ja planeetta
suurin kohtisuorassa akseleissa - lieriömäisessä
pienimmät säteittäiset planeetta.

5) Rub / (nm) suhteellinen arvo samaan intervifilineiden etäisyyksiin:

korkein - kartiomainen
alin on planeetta

2. Vaihteiston ja sen ominaisuuksien valikoima (koko)

2.1. Alkutiedot

Kinemaattinen käyttökaavio, joka sisältää seuraavat tiedot:

näkymä käyttökoneesta (moottori);
vaadittu vääntömomentti lähtöakselin T REM, NHM tai moottorin asennuksen R, kW;
vaihteiston N BH syöttöakselin pyörimistaajuus;
vaihdelaatikon N OUT, RPM: n lähtöakselin pyörimisaihe;
kuorman luonne (yhtenäinen tai epätasainen, käänteinen tai ei-tarkkaavainen, ylikuormitusten läsnäolo ja suuruus, läsnäolot, iskut, tärinät);
vaadittu vaihteiston toiminta kellossa;
keskimääräinen päivittäinen työ kellossa;
sisältöjen lukumäärä tunnissa;
kuorman, PV%: n kesto;
ympäristöolosuhteet (lämpötila, lämmön poistoolosuhteet);
kuorman alaisen sulkeutumisen kesto;
säteittäisen konsolin kuormitus, joka on levitetty lähtöakselin F-ulostulon FO: n päiden laskeutumisosan keskelle ja syöttöakselin F bx;

2.2. Kun valitset vaihteiston Gabarit, seuraavat parametrit lasketaan:

1) Gear-suhde

U \u003d n q / n ulos (1)

Edullisin on toimintaa vaihteiston nopeudella kierto suulla vähemmän kuin 1500 kierrosta minuutissa, ja jotta pidempiaikainen vähentämiseen vaihteiston, on suositeltavaa soveltaa pyörimistaajuus tuloakselin vähemmän kuin 900 rpm.

Vaihteesi suhde on pyöristetty haluttuun puoleen pöydän 1 mukaiseen lähimpään numeroon.

Taulukko valitsee vaihteiston tyypit, jotka täyttävät määritetyn vaihteiston suhde.

2) Laskettu vääntömomentti vaihteiston lähtöakselilla

T Q \u003d TRE X arvokkuuteen, (2)

T REM - vaadittu vääntömomentti lähtöakselilla, NHM (lähdetiedot tai kaava 3)

Dir - operaatiokerroin

Tunnettu moottorin asennusvoima:

T Ref \u003d (P Vaadi X U X 9550 X Tehokkuus) / N VX, (3)

R REW - Moottorin asennusvoima, kW

n VK - Vaihdelaatikon syöttöakselin pyörimisnäytöksi (edellyttäen, että moottorin asennusakseli on suoraan ilman lisälähetystä, lähettää pyörimisen vaihteiston syöttöakseliin), RPM

U on vaihteiston vaihteisto, kaava 1

Tehokkuus - vähennysventtiilin tehokkuus

Toimintakerroin määritellään kertoimien tuotteeksi:

Vaihteiston vaihteistot:

DIR \u003d 1 x - 2 x - 3 x PV X: iin ulokkeeseen (4)

Worm-vaihteistoille:

DIR \u003d k 1 x - 2 x - 3 x PV X: iin karjaan h (5)

K 1 - Tyyppitekijä ja moottorin asennusominaisuudet, taulukko 2

K 2 - Kestokerroin Taulukko 3

K 3 - Aloitusten määrän suhde 4

PV - Kestokerroin Taulukko 5

Reunalle - kääntökerroin, jossa ei ole tarkkailla töitä ROAR \u003d 1.0 kääntötyössä ROAR \u003d 0,75

H - kerroin ottaen huomioon matoparin sijainti avaruudessa. Kun mato sijaitsee pyörän alla H \u003d 1,0, kun se on järjestetty pyörän yläpuolelle h \u003d 1,2. Kun mato sijaitsee pyörän puolella h \u003d 1.1.

3) Laskettu säteittäinen kanttajan kuorma lähtöakselin vaihteistossa

F OUT .RECH \u003d F OUT DIR, (6)

F OUT - säteittäinen konsolikuormitus, joka on levitetty lähtöakselin (lähdetietojen) päätyosan keskelle, n

Dir - toimintatilan kerroin (kaava 4.5)

3. Valitun vaihdelaatikon parametrit täyttävät seuraavat ehdot:

1) t nom\u003e t calc, (7)

NOM - nimellinen vääntömomentti vaihteiston lähtöakselilla, mainittu tässä luettelossa kunkin vaihteiston teknisiin eritelmiin, NHM

T SettleTry vääntömomentti vaihteiston lähtöakselilla (kaava 2), NHM

2) F Nome\u003e F Out. (8)

F NOM - nimelliskonsolin kuormitus vaihteiston lähtöakselin päätyosan keskelle, joka ajaa jokaisen vaihdelaatikon teknisissä ominaisuuksissa N.

F OUT. HONOR - Laskettu säteittäinen konsoli kuorma vaihteiston lähtöakselilla (kaava 6), N.

3) r wh.< Р терм х К т, (9)

P Вх.sch - Sähkömoottorin arvioitu teho (kaava 10), kW

P Termi - lämpövoima, jonka arvo on annettu vaihteiston teknisissä ominaisuuksissa, kW

K T - Lämpötilakerroin, jonka merkitykset on esitetty taulukossa 6

Sähkömoottorin laskettu teho määräytyy seuraavasti:

P Вх.schch \u003d (T NO X N) / (9550 x KPD), (10)

T OT - vaihteiston lähtöakselin arvioitu vääntömomentti (kaava 2), NHM

n Out - vaihteiston lähtöakselin pyörimisnopeus, RPM

Vaihteiston tehokkuus - tehokkuussuhde,

A) sylinterimäisille vaihteistoille:

yksivaiheinen - 0,99
kaksivaiheinen - 0,98
kolmen nopeus - 0,97
nelivaiheinen - 0,95

B) kartiomaiset vaihteistot:

yksivaiheinen - 0,98
kaksivaiheinen - 0,97

C) Conedic-sylinterimäisille vaihteistoille - vaihteiston kartiomaisten ja sylinterimäisten osien arvot.

D) WORM Gearboxit tehokkuutta, joka ajetaan kullekin vaihteistolle kullekin vaihteistolle.

Osta Worm Gearbox, selvitä vaihteiston kustannukset, valitse oikein tarvittavat komponentit ja auttavat operaation aikana syntyneitä kysymyksiä, yrityksen johtajat auttavat sinua.

pöytä 1

Taulukko 2

Johtava kone	Generaattorit, hissit, keskipakokompressorit, tasaisesti kuormatut kuljettimet, nestemäiset sekoittimet, keskipakopumput, vaihteet, ruuvi, puomit, puhaltimet, tuulettimet, suodatuslaitteet.	Vedenkäsittelylaitteet, epätasaisesti ladattavat kuljettimet, vinssit, kaapelirummut, juoksut, kääntyvät, nosturit, betonisekoittimet, uunit, lähetysakselit, leikkurit, murskaimet, tehtaat, öljyteollisuuden laitteet.	Puristetut puristimet, tärinälaitteet, sahat, rumble, yksisylinteriset kompressorit.	Laitteet kumituotteiden ja muovien valmistukseen, sekoituskoneet ja -laitteet muotoilluille valssatuille tuotteille.
Sähkömoottori höyryturbiini
4, 6-sylinteri polttomoottorit, hydrauliset ja pneumaattiset moottorit
1., 2, 3-sylinterinen polttomoottorit

Taulukko 3.

Taulukko 4.

Taulukko 5.

Taulukko 6.

jäähdytys	Ympäristön lämpötila, noin	Sisällön kesto, PV%.
jäähdytys	Ympäristön lämpötila, noin
Vähennysventtiili ilman outo jäähdytys.




Veden jäähdytys kierre.