Tspi 22 railroad crossings sa pamamagitan ng pipelines. Mga tagubilin sa intersection ng mga linya ng riles ng JSC Russian Railways na may mga komunikasyon sa engineering. Fig. 1 Diagram ng disenyo ng gumaganang pipeline sa protective pipe kapag tumatawid sa roadbed

Upang magmodelo ng mga patlang ng temperatura at para sa iba pang mga kalkulasyon, kinakailangang malaman ang temperatura ng lupa sa isang partikular na lalim.

Ang temperatura ng lupa sa lalim ay sinusukat gamit ang exhaust soil-depth thermometer. Ito ay mga nakaplanong pag-aaral na regular na isinasagawa ng mga istasyon ng meteorolohiko. Ang data ng pananaliksik ay nagsisilbing batayan para sa mga atlas ng klima at dokumentasyon ng regulasyon.

Upang makuha ang temperatura ng lupa sa isang naibigay na lalim, maaari mong subukan, halimbawa, dalawang simpleng pamamaraan. Ang parehong mga pamamaraan ay kinabibilangan ng paggamit ng mga sangguniang aklat:

Para sa tinatayang pagpapasiya ng temperatura, maaari mong gamitin ang dokumentong TsPI-22. "Mga paglipat ng mga riles sa pamamagitan ng mga pipeline." Dito, sa loob ng balangkas ng pamamaraan ng pagkalkula ng thermal engineering ng mga pipeline, ang Talahanayan 1 ay ibinigay, kung saan para sa ilang mga klimatiko na rehiyon ang mga halaga ng temperatura ng lupa ay ibinibigay depende sa lalim ng pagsukat. Ipinakita ko ang talahanayang ito sa ibaba.

Talahanayan 1

Talaan ng mga temperatura ng lupa sa iba't ibang kalaliman mula sa isang pinagmulan "upang matulungan ang isang manggagawa sa industriya ng gas" mula sa panahon ng USSR

Karaniwang lalim ng pagyeyelo para sa ilang lungsod:

Ang lalim ng pagyeyelo ng lupa ay depende sa uri ng lupa:

Sa tingin ko ang pinakamadaling opsyon ay ang gamitin ang reference na data sa itaas at pagkatapos ay i-interpolate.

Ang pinaka-maaasahang opsyon para sa mga tumpak na kalkulasyon gamit ang mga temperatura sa lupa ay ang paggamit ng data mula sa mga serbisyong meteorolohiko. Ang ilang mga online na direktoryo ay gumagana batay sa mga serbisyong meteorolohiko. Halimbawa, http://www.atlas-yakutia.ru/.

Dito kailangan mo lamang pumili ng isang settlement, uri ng lupa, at maaari kang makakuha ng isang mapa ng temperatura ng lupa o ang data nito sa tabular form. Sa prinsipyo, ito ay maginhawa, ngunit mukhang ang mapagkukunang ito ay binabayaran.

Kung alam mo ang iba pang mga paraan upang matukoy ang temperatura ng lupa sa isang partikular na lalim, mangyaring sumulat ng mga komento.

Maaaring interesado ka sa sumusunod na materyal:

6.31*. Ang mga tawiran ng pipeline sa mga riles at highway ay dapat ibigay sa mga lugar kung saan ang mga kalsada ay dumadaan sa mga pilapil o sa mga lugar na walang marka at, sa mga pambihirang kaso, na may naaangkop na katwiran sa mga paghuhukay ng kalsada.

Ang anggulo ng intersection ng pipeline na may mga riles at kalsada ay dapat, bilang panuntunan, ay 90°. Hindi pinahihintulutan ang paglalagay ng pipeline sa katawan ng dike.

6.32*. Ang mga seksyon ng mga pipeline na inilatag sa mga tawiran sa pamamagitan ng mga riles at highway ng lahat ng mga kategorya na may pinahusay na saklaw ng kapital at magaan na mga uri ay dapat ibigay sa isang proteksiyon na kaso (casing) na gawa sa mga tubo ng bakal o sa isang tunnel, ang diameter nito ay tinutukoy ng mga kondisyon ng ang trabaho at ang disenyo ng mga tawiran at dapat na mas malaki kaysa sa panlabas na diameter ng pipeline ng hindi bababa sa 200 mm.

Ang mga dulo ng kaso ay dapat ilabas sa malayo:

a) kapag naglalagay ng pipeline sa pamamagitan ng mga riles:

mula sa mga palakol ng mga panlabas na track - 50 m, ngunit hindi bababa sa 5 m mula sa ilalim ng slope ng dike at 3 m mula sa gilid ng slope ng paghuhukay;

mula sa matinding istraktura ng paagusan ng roadbed (ditch, upland ditch, reserba) - 3 m;

b) kapag naglalagay ng pipeline sa mga highway - mula sa gilid ng roadbed - 25 m, ngunit hindi bababa sa 2 m mula sa base ng dike.

Ang mga dulo ng mga kaso na naka-install sa mga seksyon ng mga paglipat ng mga pipeline ng langis at mga pipeline ng produkto ng langis sa pamamagitan ng mga kalsada ng motor ng III, III-p, IV-p, IV at V na mga kategorya ay dapat ilagay 5 m mula sa gilid ng roadbed.

Ang pagtula ng pipeline communication cable sa mga seksyon kung saan ito tumatawid sa mga riles at kalsada ay dapat isagawa sa isang proteksiyon na kaso o hiwalay sa mga tubo.

6.33*. Sa mga daanan sa ilalim ng lupa ng mga pipeline ng gas sa pamamagitan ng mga riles at kalsada, ang mga dulo ng mga protective case ay dapat may mga seal na gawa sa dielectric na materyal.

Sa isang dulo ng case o tunnel, ang isang tambutso na kandila ay dapat ibigay sa isang pahalang na distansya, m, hindi bababa sa:

mula sa axis ng extreme track ng mga pampublikong riles.......... 40

pareho, mga pang-industriyang kalsada................................................. ....... 25

mula sa base ng roadbed...................... 25

Ang taas ng tambutso ng kandila mula sa antas ng lupa ay dapat na hindi bababa sa 5 m.

6.34*. Ang lalim ng mga seksyon ng mga pipeline na inilatag sa ilalim ng mga riles ng pangkalahatang network ay dapat na hindi bababa sa 2 m mula sa base ng riles hanggang sa itaas na bahagi ng proteksiyon na kaso, at sa mga recess at sa zero na marka, bilang karagdagan, hindi bababa sa 1.5 m mula sa ilalim ng kanal, tray o drainage .

Ang lalim ng mga seksyon ng pipeline na inilatag sa ilalim ng mga kalsada ng lahat ng mga kategorya ay dapat na hindi bababa sa 1.4 m mula sa tuktok ng ibabaw ng kalsada hanggang sa itaas na bahagi ng proteksiyon na pambalot, at sa mga recess at sa mga zero na marka, bilang karagdagan, hindi bababa sa 0.4 m mula sa ilalim ng kanal, kanal ng paagusan o paagusan.

Kapag naglalagay ng pipeline na walang mga proteksiyon na casing, ang mga kalaliman sa itaas ay dapat dalhin sa itaas na generatrix ng pipeline.

Ang paglilibing ng mga seksyon ng pipeline sa ilalim ng mga highway sa teritoryo ng mga istasyon ng compressor at mga istasyon ng pumping ng langis ay tinatanggap alinsunod sa mga kinakailangan ng SNiP II-89-80*.

6.35. Ang distansya sa pagitan ng mga parallel pipeline sa mga seksyon ng kanilang mga transition sa ilalim ng mga riles at kalsada ay dapat matukoy batay sa mga kondisyon ng lupa at mga kondisyon ng trabaho, ngunit sa lahat ng mga kaso ang distansya na ito ay dapat na hindi bababa sa mga distansya na tinatanggap para sa underground na pagtula ng linear na bahagi ng mga pangunahing pipeline. .

6.36. Ang intersection ng mga pipeline na may mga riles ng tren ng nakoryenteng transportasyon sa ilalim ng mga switch at mga krus, pati na rin sa mga lugar kung saan ang mga suction cable ay konektado sa mga riles, ay hindi pinapayagan.

6.37. Ang pinakamababang pahalang na malinaw na distansya mula sa underground pipeline sa mga punto ng pagpasa nito sa mga riles ng pangkalahatang network ay dapat kunin, m, hanggang sa:

switch at tawiran ng riles ng tren at pagsali sa mga punto

mga kable ng pagsipsip sa mga nakuryenteng riles ng bakal

mga kalsada................................................. ......... ........... 10

switch at crosspieces ng railway track na may heaving

mga lupa................................................. ....... ......... 20

mga tubo, tunnel at iba pang artipisyal na istruktura sa bakal

mga kalsada................................................. ....... ........ tatlumpu

1. PANGKALAHATANG PROBISYON

1.1. Ang mga kinakailangan ng pamantayan sa industriya na ito
dokumento ay dapat gamitin bilang gabay sa pagdidisenyo ng mga transition
mga pipeline ng riles para sa iba't ibang layunin - thermal
mga network, mga pipeline ng produktong petrolyo, mga pipeline ng langis, mga pipeline ng gas,
mga pipeline ng alkantarilya, mga panlabas na network ng supply ng tubig
supply ng tubig, atbp., pati na rin sa disenyo at pagpapatupad
mga hakbang upang maalis ang mga deformation ng earthen ng riles
mga canvases na lumilitaw sa mga lugar ng mga kasalukuyang intersection na may mga ito
mga komunikasyon sa engineering.
1.2. Ang pagtawid sa mga linya ng tren na may mga pipeline ay kinakailangan
ibibigay sa pamamagitan ng overhead installation (sa mga suporta o
overpass) o sa ilalim ng lupa - sa ilalim ng roadbed. Kasabay nito, dapat
ang pag-asam ng paglalagay ng karagdagang (pangalawa, pangatlo at
pang-apat) pangunahing riles o pagpapaunlad ng istasyon.
1.3. Sa mga paglipat ng mga pipeline ng gas, mga pipeline ng langis,
mga pipeline ng produktong langis, atbp. ang mga kahilingan ay dapat gawin sa pareho
mga lugar ng mas mataas na kategorya.
1.4. Kapag nagpapalawak ng roadbed para sa paglalagay ng karagdagang
pangunahing mga track o pagpapaunlad ng istasyon na gumagana sa lugar
ang mga intersection ay dapat na muling itayo o itayo (sa isang bagong
axis) na isinasaalang-alang ang kaukulang pagtaas sa haba ng seksyon ng nadagdagan
kategorya at, kung kinakailangan, sumailalim sa hydrotesting.
Ang proteksiyon na tubo ay dapat na pahabain nang naaayon.
1.5. Sa mga lugar ng permafrost, mga transition
mga pipeline sa pamamagitan ng mga riles sa mga yugto at istasyon
dapat isagawa, bilang panuntunan, sa pamamagitan ng overhead laying kasama
mga overpass. Ang pag-install sa ilalim ng lupa sa mga lugar na ito ay maaaring
magbigay ng mga pundasyon sa mga lupa na hindi naninirahan sa panahon ng lasaw.
Sa mga lugar na may paglitaw ng paghupa kapag natunaw ang mga lupa
lalim na mas mababa sa 25 m, pinahihintulutan ang pag-install sa ilalim ng lupa kung
pagdidisenyo ng mga espesyal na hakbang upang maiwasan
lasaw at pag-ulan batay sa thermotechnical kalkulasyon.
1.6. Kapag nagdidisenyo ng underground railway crossing
mga pipeline sa mga lugar na inilibing sa subgrade
lupa na napapailalim sa frost heaving, ito ay kinakailangan upang isagawa
mga kalkulasyon ng thermal engineering upang maiwasan ang mga hindi katanggap-tanggap na paglabag
temperatura ng rehimen at frost heaving ng mga soils na ito. Hindi pantay
ang pag-angat ng riles ng tren sa longitudinal profile ay sanhi ng
pagkakaiba sa lalim ng pagyeyelo-pagtunaw ng lupa sa itaas
pipeline at sa labas ng zone ng thermal influence nito. Sa madaling kapitan
frost heaving ng railway subgrade soils
dapat isama ang mga sumusunod na uri: clayey (clay, loam,
sandy loam); coarse-grained na may clay filler kapag pinananatili
mga particle na mas mababa sa 0.1 mm ang laki sa halagang higit sa 20% ayon sa timbang;
mga batong madaling mabuo (mudstones, siltstones, marls,
shales) sa zone ng aktibong weathering; maalikabok na buhangin
saturating ang mga ito sa tubig; peat at peaty soils.
Sa underground railway crossings, ang gumaganang pipeline
dapat na nakapaloob sa isang proteksiyon na tubo (channel, tunnel). Paglalatag
Ang pipeline nang direkta sa lupa ay hindi katanggap-tanggap. Thermotechnical
sa pamamagitan ng pagkalkula kinakailangan upang matukoy ang mga parameter ng pagtula ng pipeline
(paglalagay ng lalim mula sa base ng mga riles hanggang sa tuktok ng proteksiyon na tubo at
temperatura ng hangin sa proteksiyon na tubo), kung saan pana-panahon
ang mga pagpapapangit ng landas mula sa pag-angat ng hamog na nagyelo ay magiging pare-pareho, hindi
lampas sa itinatag na mga pamantayan ng nilalaman para sa klase na ito
mga paraan.
Kapag gumagawa ng mga daanan sa ilalim ng lupa o inaalis ang mga kalaliman sa
umiiral na mga intersection, ang thermal na impluwensya ng mga pipeline sa
frost heaving ng railway subgrade soils maaari
maalis sa mga sumusunod na paraan:
- pagpapalalim ng mga pipeline sa pamamagitan ng kinakalkula na halaga;
- pagbabawas ng pagkawala ng init sa pamamagitan ng thermal insulation ng mga manggagawa
mga pipeline;
- pag-alis ng labis na init mula sa proteksiyon na tubo gamit
natural na supply at maubos na bentilasyon;
- pagputol at pagpapalit ng umaalon na lupa ng drainage soil
pagkalkula sa buong seasonal freezing-thawing zone na may
longitudinal na mga kapareha; thermal insulation na gawa sa polystyrene foam na may
longitudinal joints.
Ang bawat isa sa mga pamamaraang ito ay maaaring gamitin bilang
isang stand-alone na kaganapan o kasama ng iba pang mga pamamaraan.
1.7. Sa panahon ng pagdaan sa ilalim ng lupa ng mga tumatakbong riles
mga linya ng pipeline, ang bukas na paraan ng pagtagos, bilang panuntunan, ay hindi
pinapayagan.
1.8. Kapag gumagawa ng mga riles sa ibabaw ng mga umiiral na
pipelines, ang gumaganang pipeline sa intersection ay dapat na
ilakip sa isang proteksiyon na tubo. Pagpapalit ng proteksiyon na tubo o manggagawa
dapat isagawa ang pipeline alinsunod sa mga kinakailangan
tunay na pamantayan.
1.9. Ang mga pipeline ay dapat na matatagpuan sa ilalim ng subgrade
riles sa labas ng leeg ng istasyon sa layo mula sa mga switch point
mga paglilipat at iba pang pagtawid ng landas na hindi bababa sa 20 m
distansya mula sa mga pipeline hanggang sa mga artipisyal na istruktura (tulay,
mga culvert, atbp.) ay dapat ibigay sa
alinsunod sa antas ng kanilang panganib para sa normal na operasyon
riles, ngunit hindi bababa sa 30 m, sa mga punto ng koneksyon
mga kable ng pagsipsip sa mga riles ng mga nakuryenteng riles
- 10 m, sa mga suporta sa network ng contact - 3 m.
1.10. Ang disenyo ng tawiran ng tren ay dapat
tiyakin ang posibilidad ng pana-panahong inspeksyon, regular na pag-aayos,
pagsasara at pag-alis ng laman ng mga pipeline. Sa mga tawiran ng gas pipeline,
mga pipeline ng produktong langis, atbp. kailangan din
magbigay ng babala at mga aparatong humaharang sa trapiko
tren sa kaso ng panganib.
1.11. Para sa underground na pagtula sa mga yugto at istasyon
ang pipeline ay dapat na nakapaloob sa isang proteksiyon na tubo (channel,
lagusan). Sa mga intersection na may mga pipeline na nagdadala
mga produktong paputok o nasusunog (gas, langis, atbp.), dulo
ang proteksiyon na tubo ay dapat na matatagpuan hindi bababa sa 50 m mula sa base
slope ng embankment o slope edge ng isang paghuhukay, at sa pagkakaroon ng drainage
mga istraktura - mula sa pinakalabas na istraktura ng paagusan, at sa
mga intersection na may mga pipeline ng tubig, mga linya ng alkantarilya, thermal
mga network, atbp. - hindi bababa sa 10 m sa bawat panig.
Ang patayong distansya mula sa tuktok ng proteksiyon na tubo (channel,
tunnel) sa base ng riles ng tren ay hindi dapat dalhin
mas mababa sa 2 m, at kapag gumagawa ng isang tawiran gamit ang isang paraan ng pagbutas o
pahalang na pagbabarena - 3 m Ang tuktok ng proteksiyon na tubo ay dapat
ay matatagpuan, bilang karagdagan, 1.5 m sa ibaba ng ilalim ng mga tubo ng paagusan
mga istruktura o base ng pilapil. Pag-aayos ng mga paglipat sa katawan ng dike
bawal.
Pagbabaon ng mga pipeline na tumatawid sa kalsada,
na binubuo ng mga lumulutang na lupa ay dapat matukoy sa pamamagitan ng pagkalkula,
batay sa mga kondisyon kung saan ang impluwensya ng pagbuo ng init ay hindi kasama
o heat drain sa pagkakapareho ng frost heaving ng lupa. Sa
kawalan ng kakayahan na magbigay ng tinukoy na temperatura dahil sa
pagpapalalim ng mga pipeline, dapat ibigay ang bentilasyon
proteksiyon na tubo (channel, tunnel), kapalit o thermal insulation
paghukay ng lupa sa intersection site, overhead laying
mga pipeline sa isang trestle o sa isang self-supporting case.
1.12. Sa mga tawiran sa ilalim ng lupa ng mga riles sa mga seksyon
mga pilapil na higit sa 6 m ang taas, gayundin sa mga sloped na lugar (na may
slope na mas matarik kaysa 1:5) dapat kasama sa disenyo ng intersection
karagdagang mga hakbang upang matiyak ang pagpapanatili ng lupang lupa
mga canvases. Sa malalim na paghuhukay, underground o above-ground crossing
railway pipelines ay pinili batay sa
teknikal at pang-ekonomiyang paghahambing ng mga opsyon.
1.13. Paglipat ng load sa gumaganang pipeline mula sa timbang
ang nakapatong na lupa at rolling stock ay hindi pinapayagan, proteksiyon
ang tubo at ang mga koneksyon nito ay dapat na hindi tinatablan ng tubig at idinisenyo upang makatiis
pang-unawa sa bigat ng nakapatong na lupa at gumagalaw na kargada mula sa 4
axle kargamento kotse 30 t/axle. Mga sukat ng cross section
ang proteksiyon na tubo ay dapat isaalang-alang ang disenyo ng thermal
pagkakabukod ng mga gumaganang pipeline. Kapag nag-aalis ng labis na init mula sa
tunnel - proteksiyon na tubo, ang bukas na cross-section nito ay dapat magbigay
kinakailangang daloy ng hangin na may natural na supply at tambutso
bentilasyon.
1.14. Ang haba ng proteksiyon na tubo ay depende sa bilang ng mga landas
seksyon ng paglipat ng mga gumaganang marka ng roadbed, istraktura
mga istruktura ng paagusan at lokasyon ng mga balon.
1.15. Ang distansya mula sa base ng riles hanggang sa tuktok ng proteksiyon na tubo sa
Natutukoy ang lokasyon ng mga lumulutang na lupa sa subgrade
thermotechnical na pagkalkula, ang pamamaraan kung saan ibinibigay dito
dokumento.
1.16. Kung imposibleng ibaba ang temperatura ng hangin sa
ang proteksiyon na tubo ay binibigyan ng natural
supply at maubos na bentilasyon. Ang proteksiyon na tubo ay
lagusan ng bentilasyon at ang mga dulo nito ay katabi ng mga silid,
matatagpuan sa magkabilang gilid ng roadbed. Sa itaas ng mga camera
ang mga supply at exhaust shaft ay itinayo. Mga supply at exhaust shaft
ang mga sistema ng bentilasyon ay dapat makipag-ugnayan lamang sa labas ng hangin at
maaliwalas na lagusan. Ang maaliwalas na lagusan ay mahigpit na nakahiwalay sa
mga channel ng bentilasyon ng diskarte sa pangunahing bahagi ng pipeline
mga partisyon.
1.17. Distansya mula sa lugar kung saan bumababa ang presyon ng gas
dapat italaga ang underground passage ng railway gas pipeline
batay sa pag-iwas sa mga negatibong temperatura ng gas sa lugar
paglipat sa taunang cycle.

2. INITIAL DATA PARA SA DISENYO
MGA TAWARAN NG RILES SA PAMAMAGITAN NG MGA PIPLINE

2.1. Disenyo ng mga interseksyon sa subgrade
pipelines at thermal engineering kalkulasyon ay ginawa batay sa
data:
- topographic plan ng transition area, transverse profile
roadbed, pati na rin ang mga path diagram at paglalagay ng iba't-ibang
mga kagamitang riles malapit sa tawiran;
- engineering geological na mga seksyon sa kahabaan ng axis ng pipeline at
riles;
- komposisyon, mga katangian at strata ng mga lupa ng subgrade at
mga pundasyon nito;
- data sa lalim ng tubig sa lupa at ang rehimen nito;
- pagsubok sa lupa sa laboratoryo;
- pangmatagalang average na buwanang data sa temperatura ng hangin sa
panahon ng taglamig;
- data sa magnitude ng pare-parehong frost heaving ng mga lupa
roadbed sa transition point.
2.2. Sa yugto ng feasibility study ng mga opsyon
pinahihintulutan ang paglipat na tumanggap ng tinatayang mga halaga ng pag-angat
subgrade soils na katumbas ng 20-40 mm para sa European na bahagi
Russian Federation at 60-80 mm para sa mga kalsada sa Urals, Siberia at Dalniy
Silangan. Sa panahon ng engineering-geological survey ang halaga
natutukoy ang pare-parehong path heaving batay sa mga resulta ng dalawa
pagpapatag ng landas. Ang unang leveling ay isinasagawa sa taglagas na may
ang simula ng negatibong temperatura ng hangin, at ang pangalawa - sa
panahon ng pinakamataas na pagyeyelo ng lupa. Bilang isang pagbubukod, marahil
payagang magsagawa ng unang leveling sa panahon
maximum na pagyeyelo ng lupa, at ang pangalawa - pagkatapos makumpleto
pagtunaw ng lupa bago magsimula ang trabaho sa track ng tag-init. Patag ang landas
kasama ang mga ulo ng tren sa mga puntong naayos sa pagitan ng 5 m, tinali ang mga ito
sa isang hindi nakaumbok na benchmark ayon sa programa ng Appendix 1 ng Teknikal
mga tagubilin para sa pag-aalis ng mga pagtaas at pagbaba ng riles ng tren
TsP-4369, inaprubahan ng Ministry of Railways noong 03/07/86, M., 1987. Haba
ang leveling area ay kinukuha na katumbas ng 150 m (75 m mula sa axis
dinisenyo na pagtawid sa bawat direksyon). Bilang isang naobserbahan
ang mga halaga ng pare-parehong paghika ay tumatagal sa pinakamataas na halaga nito
sa leveling site. Ang kinakalkula na halaga ng parameter na ito
tinutukoy alinsunod sa mga kinakailangan ng Teknikal
mga tagubilin TsP4369.
2.3. Natutukoy ang lalim ng pagyeyelo ng mga subgrade na lupa
pagkalkula gamit ang mga nomogram alinsunod sa pamamaraang itinakda sa
Mga teknikal na tagubilin CPU/4369.
2.4. Ang antas ng tubig sa lupa (GWL) ay itinatag sa mga balon
na may lalim na hindi bababa sa 4.5 m, na inilalagay sa gilid ng earthen
canvas at higit pa (sa likod ng gilid ng recess, sa base
mga pilapil). Ang GWL ay sinusukat hanggang sa ganap itong maitatag. Sa
Kung kinakailangan, ang mga balon ay nilagyan ng isang filter para sa panahong ito.
2.5. Mga sample ng lupa para sa pagsusuri sa laboratoryo ng mga pisikal na katangian nito
mga katangian (natural na kahalumigmigan ng lupa, halumigmig sa loob
plasticity, pamamahagi ng laki ng butil, density, atbp.) ay pinili
ayon sa programa ng mga teknikal na tagubilin TsP-4369. Ayon sa mga pagsusuri
ang mga lupa ay inuri alinsunod sa GOST 25100-82 "Mga lupa.
Pag-uuri".
2.6. Matapos ang pagtatayo ng underpass ng tren
pipeline sa pagtatapos ng panahon ng taglamig, sinuri ang pagsunod
temperatura ng hangin sa proteksiyon na tubo sa kinakalkula na halaga nito. Kung
ang sinusukat na halaga ay lumampas sa kinakalkula na halaga ng higit sa 5%, kung gayon
paggawa ng karagdagang mga hakbang upang bawasan ang temperatura ng hangin sa
proteksiyon na tubo.
Ang temperatura ng hangin sa proteksiyon na tubo (temperatura nito
ibabaw) ay tinutukoy sa pagtatapos ng taglamig na may mga thermometer ng tambutso,
inilagay sa loob ng tubo. Temperatura sa ibabaw ng tubo
maaari ding masukat gamit ang mga thermometer na naka-install
mabuti, inilatag sa isang seksyon sa kahabaan ng axis ng pipeline
2.7. Organisasyon ng engineering at geological na gawain sa daan,
tinitiyak ang kaligtasan ng trapiko ng tren, kaligtasan ng mga tao,
bakod ng engineering-geological production sites na may signal
mga gawain, atbp. sama-samang tinutukoy ng mga responsable
mga kinatawan ng organisasyon ng disenyo at ang distansya ng paglalakbay sa
depende sa mga lokal na kondisyon at dami ng trabaho.
2.8. Ang pipeline crossing project sa ilalim ng railway ay dapat
napagkasunduan ng punong inhinyero ng riles. Sa pag-apruba
ipakita ang mga sumusunod na materyales:
- pangkalahatang view ng paglipat sa plano na nagpapahiwatig ng eksaktong lokasyon
paglipat (km, piket, plus);
- pahaba at nakahalang mga profile sa kahabaan ng mga palakol ng pipeline at
roadbed na may kaukulang engineering-geological
mga pagbawas at disenyo ng paglipat;
- pagkalkula ng thermal engineering ng pipeline na tumatawid sa earthen
canvas;
- mga diagram at iskedyul ng paggawa ng trabaho na nagpapahiwatig ng mga aktibidad
upang matiyak ang kaligtasan ng tren sa panahon ng produksyon
gumagana
Pinag-ugnay na mga proyekto para sa pagtawid sa mga pipeline sa pamamagitan ng riles
ang kalsada ay dapat isaalang-alang sa mga espesyal na journal na nagpapahiwatig ng lokasyon
intersection (distansya, km, piket, plus) at mga pangunahing katangian
paglipat.
Ang trabaho sa right-of-way ay maaari lamang isagawa pagkatapos
pag-apruba ng proyekto sa ilalim ng mandatoryong teknikal na pangangasiwa
mga distansya ng paglalakbay, at, kung kinakailangan, mga distansya ng pagbibigay ng senyas at
komunikasyon at iba pang mga linear na dibisyon ng riles.

Sa intersection ng mga linya ng riles ng JSC Russian Railways na may engineering

mga komunikasyon

Panimula

Ang Tagubilin na ito sa intersection ng mga linya ng riles ng JSC Russian Railways na may mga komunikasyon sa engineering (mula dito ay tinutukoy bilang Mga Tagubilin) ay binuo alinsunod sa Pederal na Batas ng Enero 10, 2003 No. 17-FZ "Sa Railway Transport sa Russian Federation" at ng Disyembre 30, 2009 No. 384 -FZ "Mga Teknikal na Regulasyon sa Kaligtasan ng mga Gusali at Mga Istraktura" ay isang dokumento ng regulasyon ng JSC Russian Railways.
Dapat sundin ang mga tagubilin:

kapag pumipili ng lokasyon ng intersection ng mga linya ng tren na may mga komunikasyon sa engineering para sa iba't ibang layunin - mga pipeline ng gas, mga pipeline ng langis, mga network ng pag-init, supply ng tubig, alkantarilya, mga linya ng kuryente, komunikasyon at pagbibigay ng mga teknikal na pagtutukoy para sa mga interseksyon na ito;
kapag nag-coordinate ng dokumentasyon ng disenyo para sa intersection ng mga linya ng tren na may mga kagamitan;
sa pagpasok sa trabaho sa pagtawid sa mga linya ng tren na may mga linya ng utility;
sa panahon ng teknikal na pangangasiwa ng trabaho sa pagtawid sa mga linya ng tren na may mga linya ng utility.

Gumagamit ang Tagubilin na ito ng mga sanggunian sa regulasyon sa mga sumusunod na code ng pagsasanay at mga code ng gusali:
1) SP 31.13330.2012 (SNiN 2.04.02-84) Supply ng tubig. Mga panlabas na network at istruktura;
2) SP 32.13330.2012 (SNiP 2.04.03-85) Sewerage. Mga panlabas na network at istruktura;
3) SP 35.13330.2011 (SNiP 2.05.03-84) Mga tulay at tubo;
4) SP 36.13330.2011 (SNiP 2.05.06-85) Mga pangunahing pipeline;
5) SP 47.13330.2012 (SNiP 11-02-96) Mga survey sa engineering para sa konstruksiyon. Mga pangunahing probisyon.
6) SP 62.13330.2011 (SNiP 42-01-2002) Mga sistema ng pamamahagi ng gas;
7) SP 119.13330.2012 (SNiP 32-01-95) 1520 mm gauge na mga riles;
8) SP 124.13330.2012 (SNiP 41-02-2003) Mga network ng pag-init;
9) SP 125.13330.2012 (SNiP 2.05.13-90) Mga pipeline ng langis na inilatag sa mga lungsod at bayan.
10) GOST 9238-2013 Mga sukat ng railway rolling stock at kalapitan ng mga gusali.
11) Mga patakaran para sa paglalagay ng mga kable sa subgrade ng riles, na inaprubahan ng Ministry of Railways ng USSR at ng Ministry of Transport ng USSR noong Hunyo 14, 1988.
Listahan ng mga regulasyong ligal na aksyon ng Russian Federation at JSC Russian Railways na binanggit sa Mga Tagubilin:
1) Pederal na Batas "Sa Railway Transport sa Russian Federation" na may petsang Enero 10, 2003 No. 17-FZ.
2) "Mga Panuntunan para sa teknikal na operasyon ng mga riles ng Russian Federation", na inaprubahan ng utos ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Disyembre 21, 2010 No. 286.
3) Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation noong Oktubre 12, 2006 No. 611 "Sa pamamaraan para sa pagtatatag at paggamit ng mga karapatan sa daan at mga zone ng seguridad ng mga riles", naaprubahan.
4) Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation noong Pebrero 24, 2009 No. 160 "Sa pamamaraan para sa pagtatatag ng mga zone ng seguridad ng mga pasilidad ng electric grid at mga espesyal na kondisyon para sa paggamit ng mga land plot na matatagpuan sa loob ng mga hangganan ng naturang mga zone."
5) Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation noong Hunyo 9, 1995 No. 578 "Sa pag-apruba ng Mga Panuntunan para sa proteksyon ng mga linya ng komunikasyon at istruktura ng Russian Federation."
6) Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation noong Pebrero 16, 2008 No. 87 "Sa komposisyon ng mga seksyon ng dokumentasyon ng proyekto at mga kinakailangan para sa kanilang nilalaman."
7) "Mga Panuntunan para sa pagtatayo ng mga electrical installation", na inaprubahan ng Order of the Ministry of Energy of Russia na may petsang Abril 9, 2003 No. 150.
8) "Mga Panuntunan para sa disenyo at teknikal na operasyon ng contact network ng mga electrified railways", na inaprubahan ng Ministry of Railways ng Russia noong Disyembre 11, 2001 No. TsE-868.
9) "Mga Panuntunan para sa paglalagay at pag-install ng mga cable ng mga aparato sa pagsenyas" No. PR 32 TsSh 10.01-95, na inaprubahan ng Ministry of Railways ng Russia noong Enero 10, 1995.
10) "Mga Panuntunan para sa paglalagay ng mga kable sa mga subgrade ng tren", na inaprubahan ng Ministry of Railways ng Russia noong Hunyo 12, 1998.
11) "Mga Panuntunan para sa pagtanggap sa pagpapatakbo ng natapos na konstruksyon, pagpapalakas, at muling pagtatayo ng mga pasilidad ng transportasyon ng pederal na tren" No. TsUKS-799, na inaprubahan ng Ministry of Railways ng Russia noong Disyembre 25, 2010.
12) Mga regulasyon sa pagtiyak ng ligtas na operasyon ng mga teknikal na istruktura at aparato ng mga riles sa panahon ng pagtatayo, muling pagtatayo at (o) pagkumpuni ng mga pasilidad ng imprastraktura ng JSC Russian Railways, na inaprubahan ng utos ng JSC Russian Railways na may petsang Agosto 30, 2013 No. 1932r.
Tandaan - Kapag ginagamit ang Mga Tagubilin na ito, ipinapayong suriin ang bisa ng mga isinangguni na mga dokumento ng regulasyon. Kung ang sangguniang dokumento ay pinalitan (binago), kung gayon kapag ginagamit ang Mga Tagubilin na ito, dapat kang magabayan ng papalitan (binago) na dokumento. Kung ang dokumento ng sanggunian ay kinansela nang walang kapalit, kung gayon ang probisyon kung saan ibinigay ang isang sanggunian dito ay nalalapat sa bahagi na hindi nakakaapekto sa sanggunian na ito.

2. Mga tuntunin at kahulugan

Ang mga sumusunod na termino na may kaukulang mga kahulugan ay ginagamit sa Mga Tagubilin na ito:
1) may-ari ng isang komunikasyon - isang legal o natural na tao na may komunikasyon sa engineering bilang isang karapatan ng pagmamay-ari o iba pang legal na karapatan;
2) overhead power line - isang aparato na inilaan para sa paghahatid at pamamahagi ng elektrikal na enerhiya sa pamamagitan ng mga wire na matatagpuan sa open air at nakakabit sa pamamagitan ng mga insulator sa mga suporta o iba pang mga istraktura;
3) linya ng tren - isang kumplikado ng mga teknolohikal na aparato, istruktura at kagamitan ng riles na ganap na nagsisiguro sa paggalaw ng mga tren kasama nito, kabilang ang mga operasyon para sa pagbuo, pagbuwag, paglilipat, pagpapanatili ng rolling stock ng tren (tandaan - isang kasingkahulugan para sa terminong "railway linya" - ang terminong "imprastraktura ng riles" );
4) railway picket - ang ordinate ng isang sanggunian sa isang linya ng tren na nagpapahiwatig ng kilometro sa loob kung saan ito matatagpuan, ang picket kung saan ito matatagpuan at ang metro mula sa simula ng picket na ito;
5) roadbed - isang complex ng engineering soil structures na nagsisilbing batayan para sa itaas na istraktura ng riles ng tren, na kumukuha ng load mula sa itaas na istraktura ng track at railway rolling stock;
6) mga komunikasyon sa engineering - isang hanay ng mga istruktura at komunikasyon na direktang ginagamit sa proseso ng paglilipat ng gas, langis, init, supply ng tubig at alkantarilya, kuryente, komunikasyon at impormasyon;
7) mga network ng utility - mga sistema ng pipeline ng utility na idinisenyo upang magbigay sa mga mamimili ng sentralisadong supply ng init, tubig at para sa pagpapatuyo ng tubig ng dumi sa alkantarilya;
8) mga linya ng komunikasyon - mga linya ng paghahatid, mga pisikal na circuit at mga istruktura ng komunikasyon ng linya-cable;
9) power transmission line - isang electrical installation na binubuo ng mga wire, cable, insulating elements at supporting structures, na idinisenyo upang magpadala ng elektrikal na enerhiya sa pagitan ng dalawang punto ng power system na may posibleng intermediate withdrawal;
10) kahabaan - bahagi ng linya ng riles na nililimitahan ng mga katabing istasyon ng tren, siding, mga dumadaan na punto o waypoint;
11) intersection - ang lugar kung saan ang linya ng tren ay nagsalubong sa mga utility (tandaan - isang kasingkahulugan para sa terminong "intersection" - ang terminong "transition");
12) pakete ng suspensyon - isang istraktura na gawa sa mga riles ng tren o hugis na bakal na inilaan upang takpan ang lugar ng trabaho sa ilalim ng riles ng tren;
13) mga aparatong pangkaligtasan - mga teknikal na hakbang at istruktura na nagsisiguro sa kaligtasan at walang patid na paggalaw ng mga tren sa panahon ng trabaho sa ilalim ng lupa (mga pakete ng suspensyon at kaligtasan, pag-secure ng mga lupa na may mga materyales na nagbubuklod at mga espesyal na istruktura na ginamit alinsunod sa solusyon sa disenyo);
14) pakete ng kaligtasan - isang istraktura na gawa sa mga riles ng tren, na naka-install sa isang riles ng tren, na nilayon upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko ng tren sa panahon ng pagtatayo ng bago o muling pagtatayo ng mga umiiral na tawiran sa ilalim ng lupa;
15) pipeline - isang istraktura na idinisenyo para sa pagdadala ng mga gas at likidong sangkap sa ilalim ng impluwensya ng mga pagkakaiba sa presyon sa mga cross section ng pipe;
16) high-risk pipeline - mga pipeline ng gas, mga pipeline ng langis at mga pipeline ng produktong langis;
17) mahirap na mga kondisyon - kumplikadong topographical, geotechnical, pagpaplano at iba pang mga lokal na kondisyon na nagdudulot ng isang makabuluhang pagtaas sa dami ng konstruksiyon at pag-install ng trabaho at ang mga panganib ng mga emerhensiya ng natural at gawa ng tao.

3. Pangkalahatang mga probisyon

3.1. Ang trabaho sa pag-aayos, muling pagtatayo at pagtatayo ng mga linya ng utility na matatagpuan sa kanan ng daan ng riles ay isinasagawa batay sa isang kasunduan sa pagitan ng JSC Russian Railways na kinakatawan ng riles at ng may-ari ng organisasyon (hinaharap na may-ari ng bagong) utility line o isang organisasyong pinahintulutan ng may-ari na tapusin ang kasunduang ito (pagkatapos nito - ang may-ari ng komunikasyon). Ang kasunduan ay natapos alinsunod sa pamamaraan na itinatag ng JSC Russian Railways.
Ang kontrata ay dapat magbigay ng:
1) pagpili ng lokasyon ng isang bago o muling itinayong utility pipe (channel, tunnel) sa labas ng umiiral na protective pipe sa right-of-way ng riles, kasama ang intersection nito sa linya ng tren;
2) pagpapalabas ng mga teknikal na pagtutukoy para sa pagtatayo, muling pagtatayo o pagkumpuni ng mga komunikasyon sa engineering ng intersection, na isinasaalang-alang ang mga prospect para sa pagpapaunlad ng imprastraktura ng riles;
3) mga obligasyon ng may-ari ng komunikasyon na panatilihin o ibalik ang mga nasirang istruktura at kagamitan ng riles sa panahon ng konstruksyon sa right-of-way;
4) sublease ng isang seksyon ng right-of-way para sa mga utility;
5) ang kasunduan sa sublease para sa isang seksyon ng right-of-way ay natapos sa paraang itinatag ng JSC Russian Railways, alinsunod sa batas ng Russian Federation at mga panloob na dokumento ng regulasyon ng JSC Russian Railways
6) pagsunod sa mga kinakailangan ng Mga Regulasyon sa pagtiyak ng ligtas na operasyon ng mga teknikal na istruktura at aparato ng mga riles sa panahon ng pagtatayo, muling pagtatayo at (o) pagkumpuni ng mga pasilidad ng imprastraktura ng JSC Russian Railways, na inaprubahan ng utos ng JSC Russian Railways na may petsang Agosto 30 , 2013 No. 1932r (mula rito ay tinutukoy bilang ang Mga Regulasyon sa seguridad);
7) pag-install at pagtatanggal ng mga aparatong pangkaligtasan, kabilang ang mga pakete ng kaligtasan o pagsususpinde, kung ito ay ibinigay para sa dokumentasyon ng disenyo;
8) teknikal na pangangasiwa ng mga may-ari ng mga pasilidad sa imprastraktura ng tren sa gawaing pagtatayo at pag-install;
9) ang pamamaraan para sa paglilipat ng mga muling itinayong kagamitan at kagamitan sa JSC Russian Railways na nahuhulog sa construction zone;
10) kabayaran para sa mga gastos ng mga kasangkot na istrukturang dibisyon ng JSC Russian Railways para sa pag-aayos ng trabaho sa pagtawid sa mga linya ng tren na may mga linya ng utility;
11) pagsunod ng may-ari ng komunikasyon sa pamamaraan para sa pagpasok sa trabaho sa right-of-way ng riles para sa pana-panahong inspeksyon, pag-troubleshoot, pag-aayos at pagpapatakbo ng mga utility sa lugar ng intersection sa mga linya ng tren;
12) ang karapatan ng JSC Russian Railways na magsagawa ng anumang pagkumpuni at konstruksyon sa imprastraktura ng riles, napapailalim sa mga pamantayang halaga ng mga distansya mula sa mga istruktura at pasilidad hanggang sa proteksiyon na tubo (channel, tunnel) ng mga komunikasyon sa engineering.
3.2. Ang mga teknikal na kondisyon para sa pagtawid sa mga linya ng tren na may mga komunikasyon sa engineering ay inisyu ng punong inhinyero ng riles pagkatapos ng kasunduan sa lahat ng kasangkot na sangay at istrukturang dibisyon ng JSC Russian Railways. Ang mga teknikal na kondisyon para sa pagtawid sa mga network ng utility, mga linya ng kuryente hanggang sa 110 kV at mga komunikasyon ay maaaring ibigay sa mga deputy chief railway engineer para sa rehiyon.
3.3. Sa mga istrukturang yunit ng Russian Railways JSC na nag-aapruba ng mga tawiran, ang isang free-form na log ay dapat itago upang maitala ang pagpapalabas ng mga teknikal na pagtutukoy at pag-apruba na may marka ng petsa at resulta ng pagsusuri, ang address ng may-ari ng komunikasyon, ang pangalan ng pinuno ng yunit ng istruktura ng Russian Railways JSC na nagsasagawa ng pagsusuri at pag-apruba, at isang tala sa pagkumpleto ng trabaho sa pag-install o muling pagtatayo ng mga kagamitan. Ang mga kopya ng plano at longitudinal na profile ng mga intersection ay dapat na naka-imbak sa lahat ng kasangkot na structural division ng JSC Russian Railways.

4. Ang pamamaraan para sa pagpili ng intersection ng mga linya ng tren na may mga kagamitan

4.1. Sa batayan ng isang kasunduan para sa pagtawid sa pagitan ng JSC Russian Railways, na kinakatawan ng pinuno ng riles, at ang may-ari ng mga komunikasyon, ang representante na punong inhinyero ng riles para sa rehiyon alinsunod sa mga tagubilin ng punong inhinyero ng riles, o (kapag tumatawid sa mga network ng utility, mga linya ng kuryente patungo sa kV at mga pasilidad ng komunikasyon) nang nakapag-iisa sa loob ng limang araw ng trabaho, ay bumubuo ng isang komisyon upang piliin ang lokasyon ng tawiran, na binubuo ng mga kinatawan ng mga kasangkot na istrukturang dibisyon ng direktoryo ng imprastraktura at iba pang sangay ng JSC Russian Railways na may partisipasyon ng may-ari
mga komunikasyon. Ang chairman ng komisyon ay ang representante na punong inhinyero ng riles para sa rehiyon, at sa kanyang kawalan, ang kanyang kapalit.
4.2. Ang komisyon para sa pagpili ng lugar ng intersection ay gumagamit ng isang buong-scale na survey upang matukoy ang lokasyon ng mga komunikasyon sa railroad right-of-way na may reference sa mga umiiral na istruktura at mga utility at pinipili ang intersection site na may tumpak na reference sa railway picket line (km, piket, m). Ang mga resulta ng gawain ng komisyon ay nakadokumento sa isang free-form act, na inaprubahan ng punong inhinyero ng riles para sa rehiyon sa loob ng limang araw ng trabaho pagkatapos ng pagbuo ng komisyon.
4.3. Kung isasaalang-alang ang ruta para sa paglalagay ng mga utility sa right-of-way ng riles, kasama ang intersection site, ang mga sumusunod ay dapat isaalang-alang:
13) mga karaniwang halaga ng SP 119.13330.2012 (SNiP 32-01-95) "1520 mm gauge railways" at seksyon 6 ng Tagubilin na ito;
14) ang posibilidad ng kasunod na pag-aayos at paggawa ng makabago ng mga pasilidad sa imprastraktura ng tren;
15) ang posibilidad ng pag-access sa riles ng tren sa panahon ng pag-aayos at pagpapanumbalik ng track;
16) pananaw ng pag-unlad ng landas;
17) ang posibilidad ng pagkonekta ng mga riles ng tren;
18) reserbasyon ng mga site para sa mga yunit ng tren;
19) dating nagbigay ng mga pag-apruba;
20) ang posibilidad ng ligtas na pagpasa ng mga tauhan sa mga lugar ng trabaho;
21) ang mga kinakailangan ng Decree of the Government of the Russian Federation na may petsang Pebrero 24, 2009 No. 160 "Sa pamamaraan para sa pagtatatag ng mga security zone ng mga pasilidad ng electric grid at mga espesyal na kondisyon para sa paggamit ng mga land plot na matatagpuan sa loob ng mga hangganan ng naturang mga zone" ;
22) ang mga kinakailangan ng Decree of the Government of the Russian Federation ng Hunyo 9, 1995 No. 578 "Sa pag-apruba ng Mga Panuntunan para sa proteksyon ng mga linya ng komunikasyon at istruktura ng Russian Federation";
23) kaligtasan ng mga umiiral na kagamitan at istruktura ng JSC Russian Railways.
4.4. Ipinagbabawal na mag-install ng anumang mga linya ng utility sa mga security zone ng mga deformable roadbed na bagay (landslide slope, rock landslide, mudflow at avalanche-prone na lugar, atbp.).
5. Mga kinakailangan para sa pag-apruba ng dokumentasyon ng disenyo at isang proyekto para sa pagpapatupad ng trabaho sa intersection ng mga linya ng tren na may mga kagamitan
5.1. Alinsunod sa "Mga Panuntunan para sa teknikal na operasyon ng mga riles ng Russian Federation", talata 26 ng Appendix 1, na naaprubahan sa pamamagitan ng utos ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Disyembre 21, 2010 No. 286, at talata 5 ng "Mga Panuntunan para sa pagtatatag at paggamit ng mga karapatan sa daan at mga zone ng seguridad ng mga riles", na inaprubahan ng resolusyon ng Gobyerno ng Russian Federation na may petsang Oktubre 12, 2006 No. 611, ang paglalagay ng mga komunikasyon sa engineering sa loob ng mga hangganan ng right-of-way ng ang mga riles ng JSC Russian Railways ay pinahihintulutan lamang sa kasunduan sa JSC Russian Railways. Ang koordinasyon ng mga proyekto sa pagtawid ng tren ay isinasagawa na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan para sa pagtiyak ng kaligtasan ng transportasyon, kaligtasan ng trapiko at pagpapatakbo ng transportasyon ng riles, alinsunod sa talata 2 ng Artikulo 21 ng Pederal na Batas ng Enero 10, 2003 No. 17-FZ "Sa Railway Transport sa Russian Federation", pati na rin ang Mga Regulasyon sa Kaligtasan. Ang deadline para sa pagsusuri (pag-apruba o dahilan ng pagtanggi) ng dokumentasyon para sa pagtawid ay itinatag: para sa pag-apruba ng mga istrukturang dibisyon ng JSC Russian Railways - hindi hihigit sa sampung araw ng trabaho mula sa petsa ng pagtanggap, para sa pag-apruba nito ng punong inhinyero ng riles
(deputy chief engineer para sa rehiyon) - hindi hihigit sa dalawampung araw ng trabaho mula sa petsa ng pagtanggap ng dokumentasyon ng JSC Russian Railways.

5.2. Ang sumusunod na pamamaraan para sa pag-apruba ng disenyo ay itinatag:

dokumentasyon para sa pagtawid sa mga linya ng riles ng JSC Russian Railways:

1) Ang karapatang aprubahan ang mga lokasyon at proyekto para sa pagtawid sa mga linya ng tren na may mga linya ng utility sa ngalan ng JSC Russian Railways ay ibinibigay sa mga punong inhinyero ng tren. Ang koordinasyon ng mga interseksyon sa mga network ng utility, mga linya ng kuryente sa kV power supply at mga komunikasyon ay pinapayagan na isagawa ng mga deputy chief engineer ng mga riles sa rehiyon.
2) Dokumentasyon ng disenyo para sa pagtawid sa linya ng tren
mga komunikasyon sa engineering bago ito isumite para sa pag-apruba sa pinuno
ang inhinyero ng tren ay dapat suriin ng mga tagapamahala
mga distansya ng landas, pagbibigay ng senyas, sentralisasyon at pagharang, elektripikasyon at
supply ng kuryente, sentro ng komunikasyon sa rehiyon, sa lugar ng responsibilidad
na naglalaman ng isang seksyon ng linya ng tren kasama ang binalak
pagtawid, deputy chief engineer ng riles para sa rehiyon,
mga pinuno ng mga serbisyo ng track, automation at telemechanics, electrification at
supply ng enerhiya ng mga direktoryo ng imprastraktura, direktoryo ng komunikasyon, representante
Pinuno ng Infrastructure Directorate para sa Teknikal na Trabaho, sa oras,
itinatag sa sugnay 5.1.
3) Dokumentasyon ng disenyo para sa pagtawid sa linya ng tren
mga network ng engineering, mga linya ng kuryente hanggang PO kV at mga komunikasyon sa
pag-apruba ng deputy chief engineer ng railway para sa rehiyon
dapat isaalang-alang ng mga tagapamahala ng distansya ng track, pagsenyas,
sentralisasyon at pagharang, elektripikasyon at suplay ng kuryente,
sentro ng komunikasyon sa rehiyon, kung saan ang lugar ng responsibilidad ay matatagpuan ang site
linya ng tren kasama ang nakaplanong intersection, sa loob ng mga takdang panahon na itinatag
sa talata 5.1.
5.3. Ang dokumentasyon ng proyekto ay dapat na binuo alinsunod sa
sa pamamagitan ng Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation noong Pebrero 16, 2008
No. 87 "Sa komposisyon ng mga seksyon ng dokumentasyon ng proyekto at mga kinakailangan para sa kanila
nilalaman", kabilang ang:
1) topographic survey ng intersection area sa isang sukat na hindi bababa sa
1:500 (50 m sa magkabilang gilid ng intersection) na may tumpak na sanggunian sa lokasyon
mga interseksyon sa umiiral na riles at heograpikal
mga coordinate, na may marka sa plano ng mga hangganan ng right-of-way ng riles;
2) geological cross-section ng linya ng tren sa kahabaan ng axis
mga intersection ng mga linya ng utility sa parehong pahalang at
vertical scale na hindi bababa sa 1:200 na may aplikasyon ng umiiral na
drainage at anti-deformation structures (ditches, upland at drainage ditches, drainage structures, atbp.), existing utilities, pati na rin ang intersection structures;
3) ulat sa engineering-geological survey ng site
intersection, na dapat sumasalamin sa mga kondisyon ng hydrogeological
intersection section, na nagsasaad ng mga taas ng kasalukuyang antas
tubig sa lupa. Pinakamababang dami ng gawaing pagbabarena - hindi bababa sa dalawang drilling rig
mga balon sa kahabaan ng axis ng intersection sa bawat panig ng railway earthen
mga sheet na 2.0 m ang lalim sa ibaba ng ilalim ng proteksiyon na tubo (channel, tunnel);
4) pagkalkula ng paggamit ng mga aparatong pangkaligtasan, kabilang ang
pabitin o mga bag na pangkaligtasan;
5) pagkalkula ng kapal ng mga dingding ng proteksiyon na tubo (channel, tunnel);
6) mga kalkulasyon ng thermal engineering sa mga tawiran ng tren
mga sheet ng init, singaw at gas pipeline na may negatibo
temperatura ng gas sa mga kondisyon ng lupa na napapailalim sa hamog na nagyelo
paghukay, gayundin kapag gumagawa ng mga intersection sa mga lugar kung saan
permafrost soils. Dapat kasama ang mga kalkulasyon ng thermal engineering
Nalutas ang mga isyu: thermal insulation, bentilasyon, pagsugpo sa temperatura sa
pambalot, inaalis ang hindi pantay na pag-angat ng mga lupa, tulad ng nasa lugar
intersection at sa mga lugar na katabi nito.
5.4. Ang disenyo ng trabaho (mula dito ay tinutukoy bilang WDP) ay dapat na binuo na isinasaalang-alang ang mga kondisyon ng hydrogeological at ang pagkalkula ng pangangailangan na gumamit ng mga aparatong pangkaligtasan at sumunod sa mga kinakailangan ng Mga Regulasyon sa Kaligtasan. Ang gawaing pagkomisyon ay dapat na napagkasunduan ng mga pinuno ng distansya ng track, pagbibigay ng senyas, sentralisasyon at pagharang, supply ng kuryente at suplay ng enerhiya, sentro ng komunikasyon sa rehiyon at inaprubahan ng representante na punong inhinyero ng riles para sa rehiyon sa loob ng sampung araw ng trabaho mula sa petsa ng pagtanggap. Kung kinakailangan, ang gawaing pananaliksik ay pinag-ugnay sa iba pang mga kasangkot na sangay at istrukturang dibisyon ng JSC Russian Railways.

6. Mga pangunahing kinakailangan sa regulasyon para sa disenyo ng intersection ng mga linya ng tren na may mga utility

6.1 Dokumentasyon ng disenyo na isinumite para sa pag-apruba para sa
pagtatayo o muling pagtatayo ng mga kagamitan sa tamang daan
dapat matugunan ng mga riles ang mga kinakailangan ng SP 119.13330.2012 (SNiP 32-
01-95) "1520 mm gauge railways" at iba pang pederal at industriya
mga dokumento na may kaugnayan sa kakanyahan ng isyu.
6.2. Pagtawid sa mga linya ng tren na may engineering
ang mga komunikasyon ay dapat isagawa bilang pagsunod sa mga nauugnay na kinakailangan ng mga dokumento ng regulasyon para sa kanilang disenyo at konstruksyon. Sa anumang kaso, ang mga aparatong pangkaligtasan o pang-organisasyon at teknikal na mga hakbang ay dapat ibigay upang matiyak ang kaligtasan at walang patid na operasyon ng mga tren. Sa mga makatwirang kaso, maaaring gamitin ang suspensyon, mga safety bag o iba pang teknikal na solusyon para sa mga layuning ito.
6.3. Mga pamamaraan para sa pagtawid sa mga riles ng tren gamit ang engineering
komunikasyon at ang kanilang mga kinokontrol na parameter, ang pangangailangan para sa aplikasyon
mga kagamitang pangkaligtasan na tumitiyak sa kaligtasan at
ang walang patid na trapiko ng tren ay tinutukoy ng dokumentasyon ng disenyo sa
depende sa geological at hydrological na kondisyon ng lugar,
teknolohiya (paraan) ng pagtula, diameter ng balon, lalim
mga komunikasyon sa engineering, intensity at sirkulasyon ng trapiko ng tren
karga ng tren.
6.4. Pinapayagan itong gamitin: pagtagos sa mga kalasag ng iba't ibang mga diameter,
pagsuntok gamit ang mga bakal na tubo, pagbabarena ng auger, pahalang
directional drilling, directional puncture, microtunneling at iba pa
mga sertipikadong pamamaraan ng trabaho. Sa anumang paraan, ang tagagawa ng trabaho
dapat tiyakin ang kaligtasan ng umiiral na riles
imprastraktura.
6.5. Kapag nagpapalawak ng roadbed para sa paglalagay ng karagdagang
mga landas, isang aktibong paglipat ng pipeline sa intersection, na may
kakulangan ng reserbang haba ng proteksiyon na tubo (channel, tunnel), napapailalim sa
muling pagtatayo o muling pagpapaunlad (sa isang bagong axis), na isinasaalang-alang ang nauugnay
pagpapahaba ng lugar na may mataas na peligro at ang proteksiyon na tubo (channel, tunnel).
6.6. Sa mga lugar ng permafrost, mga transition
mga pipeline sa pamamagitan ng mga riles sa mga yugto at istasyon
isinasagawa, bilang panuntunan, sa pamamagitan ng overhead laying kasama ang mga overpass.
6.7. Ang pag-install sa ilalim ng lupa ay pinapayagan lamang sa mga kondisyon na hindi lumubog
pagtunaw ng mga lupang pundasyon. Sa mga lugar kung saan nangyayari ang paghupa
pagtunaw ng mga lupa sa lalim na mas mababa sa 25 m, pinahihintulutan ang pag-install sa ilalim ng lupa
isinasaalang-alang ang pagpapatupad ng mga espesyal na hakbang upang maiwasan
lasaw at pag-ulan, na nabigyang-katwiran ng mga kalkulasyon ng thermal engineering.
6.8. Ang mga pipeline ay dapat na matatagpuan sa ilalim ng subgrade
riles sa labas ng leeg ng mga istasyon sa layo na hindi bababa sa 20 m mula sa
turnouts at track crossings, hindi bababa sa 10 m mula sa mga lugar
pagkonekta ng mga suction cable sa mga nakuryenteng riles
mga riles, hindi bababa sa 3 m mula sa mga suporta sa contact network.
6.9. Pinakamababang distansya mula sa mga linya ng utility hanggang sa hangganan
artipisyal na istraktura ng riles (tulay, lagusan, culvert
pipe, atbp.) ay naka-install na isinasaalang-alang ang antas ng kanilang panganib para sa normal na operasyon ng riles, ngunit hindi bababa sa 30 m.
6.10. Kapag naglalagay sa ilalim ng lupa sa intersection ng mga pipeline
nakapaloob sa isang proteksiyon na tubo (channel, tunnel), ang mga dulo nito ay nasa mga intersection
na may mga pipeline na nagdadala ng mga produktong paputok at nasusunog
(langis, gas, atbp.), na matatagpuan sa bawat panig ng hindi bababa sa 50 m mula sa
sa ilalim ng isang embankment slope o sa gilid ng isang excavation slope, at kung mayroong
mga istruktura ng paagusan - mula sa pinakalabas na istraktura ng paagusan. Naka-on
mga intersection na may mga pipeline ng tubig, mga linya ng alkantarilya, mga network ng pag-init
at iba pa. - hindi bababa sa 10 m.
6.11. Pagbabaon ng mga pipeline na tumatawid sa kalsada,
binubuo ng heaving soils ay dapat matukoy sa pamamagitan ng pagkalkula batay sa mga kondisyon
kung saan ang impluwensya ng paglabas ng init o paglipat ng init sa
pagkakapareho ng frost heaving ng lupa. Kung imposibleng magbigay
ang tinukoy na rehimen ng temperatura dahil sa pagpapalalim ng mga pipeline ay dapat
bentilasyon ng proteksiyon na tubo (channel, tunnel), pagpapalit o
thermal insulation ng heaving soil sa intersection site, sa itaas ng lupa
paglalagay ng pipeline sa isang trestle o sa isang self-supporting case.
6.12. Vertical na distansya mula sa tuktok ng protective pipe (channel,
tunnel) sa base ng riles ay kinuha na hindi bababa sa 2 m, at kapag nag-i-install
pagtawid sa pamamagitan ng paraan ng pagbutas o pahalang na pagbabarena ng hindi bababa sa 3 m
Ang proteksiyon na tubo ay dapat na matatagpuan 1.5 m sa ibaba ng ilalim ng paagusan
mga istruktura o base ng pilapil.
6.13. Mga linya ng komunikasyon at kuryente na sumusuporta sa trabaho
mga linya ng tren, pinapayagan itong maglatag sa ilalim ng mga linya ng tren
track sa lalim na hindi bababa sa 1 m hanggang sa ilalim na ibabaw ng sleeper at hindi bababa sa 0.5 m
mula sa ilalim ng mga kanal ng paagusan at mga kanal; wala pang 1.5 m mula sa magkasanib na riles hanggang
isang patayong eroplano na dumadaan sa longitudinal axis ng cable; wala pang 10 m
mula sa mga suction feeder ng mga nakoryenteng riles.
6.14. Ang anggulo ng intersection ng pipeline sa mga riles ay dapat na
maging, bilang panuntunan, 90°. Pinapayagan, kung makatwiran, na tumawid sa ilalim
mas maliit na anggulo, ngunit hindi bababa sa 60°.
6.15. Hindi pinapayagan na maglagay ng mga pipeline sa parehong trench na may
mga kable ng kuryente, mga kable ng komunikasyon at iba pang mga pipeline, para sa
maliban sa mga kaso ng paglalagay ng isang teknolohikal na cable ng komunikasyon para dito
pipeline sa mga tawiran sa mga riles (sa isang proteksiyon na tubo,
channel, tunel).
6.16. Ang distansya sa pagitan ng mga parallel pipeline sa kanilang mga seksyon
ang mga tawiran sa ilalim ng mga riles ay dapat italaga batay sa engineering
kundisyon ng geological at teknolohiya ng trabaho, ngunit sa lahat ng kaso
ang distansyang ito ay dapat na hindi bababa sa mga distansyang tinatanggap para sa ilalim ng lupa
paglalagay ng linear na bahagi ng mga pangunahing pipeline.
6.17. Kapag nag-i-install ng pipeline sa ibabaw ng riles ng tren
ang elevation ng ilalim ng mga istraktura sa itaas ng mga riles ay dapat italaga sa pagtaas
mga sukat ng diskarte ng mga gusali, na ibinigay para sa GOST 9238, sa pamamagitan ng halaga
hindi bababa sa 400 mm upang matiyak ang posibilidad ng pagtaas sa hinaharap
antas ng ulo ng tren.
6.18. Distansya sa plano mula sa matinding suporta ng overhead pipeline
dapat mayroong hindi bababa sa 5 m sa ilalim ng slope ng pilapil; hindi bababa sa 3 m sa gilid
slope ng paghuhukay, at sa pagkakaroon ng mga istruktura ng paagusan - mula sa sukdulan
istraktura ng paagusan; hindi bababa sa 10 m mula sa pinakalabas na riles
linya ng tren.
6.19. Kapag nagdidisenyo ng mga transition, dapat gawin ang mga probisyon
mga hakbang upang maiwasan ang pagguho o pagbaha ng riles
mga linya ng kalsada kung sakaling masira ang pipeline. Kasabay nito, sa pipeline na may
sa magkabilang panig ng tawiran sa ilalim ng mga riles ay kinakailangang magbigay
mga balon na may pag-install ng mga shut-off valve at pag-install ng mga device para sa
mga sukat ng presyon.
6.20. Kinakailangang magbigay ng karagdagang pagdiskonekta
mga device sa mga pipeline ng gas, kung ang pinakamalapit na shut-off device ay
tinitiyak ang pagtigil ng supply ng gas sa seksyon ng paglipat, na matatagpuan
sa layo na higit sa 1000 m mula sa riles.
6.21. Upang subaybayan ang interpipe space para sa pagkakaroon ng
Ang pagtagas sa isang dulo ng proteksiyon na tubo (channel, tunnel) ay dapat
magbigay ng control tube na may mga shut-off valve na umaabot sa ilalim
proteksiyon na aparato na matatagpuan 30 cm sa itaas ng antas ng lupa, at sa
isang distansya ng hindi bababa sa 1 m mula sa axis ng pipeline.
6.22. Para sa mga pangunahing pipeline dapat mayroong ibigay
mga hakbang para sa babala at pagbibigay ng senyas kung sakaling mangyari
sitwasyong pang-emergency sa kaso ng pagtagas ng gas.
6.23. Kapag gumagawa ng mga intersection at junctions ng riles
imprastraktura na may mga linya ng kuryente ay dapat na karagdagan
magabayan ng mga probisyon ng seksyon 2 ng “Mga Panuntunan para sa device
electrical installation” na inaprubahan ng Order of the Ministry of Energy ng Russia na may petsang Abril 9
2003 No. 150 at seksyon 2.25 "Mga Panuntunan para sa disenyo at teknikal na operasyon
contact network ng mga nakuryenteng riles" na may petsang Disyembre 11, 2001.
Hindi. TsE-868.
6.24. Intersection ng mga overhead na linya ng kuryente na may mga riles
ang mga kalsada ay dapat isagawa, mga tawiran sa hangin. Sa teknikal
mga makatwirang kaso (halimbawa, kapag tumatawid sa mga pilapil, sa
mga istasyon ng tren o sa mga lugar kung saan naka-install ang mga tawiran sa hangin
technically mahirap) dapat gawin ang mga transition gamit ang cable.
6.25.Anggulo ng intersection ng isang overhead na linya ng kuryente na may
nakuryente o napapailalim sa electrification iron
ang mga kalsada ay dapat na malapit sa 90°, ngunit hindi bababa sa 65°.
6.26. Kapag may tumatawid at lumalapit na linya ng kuryente sa itaas
sa pamamagitan ng mga riles, ang distansya mula sa base ng suporta hanggang sa approach clearance
mga gusali sa mga hindi nakuryenteng riles o hanggang sa mga suporta
contact network na nakuryente o napapailalim sa electrification
ang mga kalsada ay dapat na hindi bababa sa taas ng suporta at 3 m Sa mga lugar na masikip
pinapayagan ang mga ruta sa kasunduan sa may-ari ng riles
imprastraktura ang mga distansyang ito ay dapat na hindi bababa sa: 3 m - hanggang 20 kV,
6m - 35-150 kV, 8 m - 220-330 kV, Yum - 500 kV at 20 m - 750 kV.
6.27. Pagtawid sa mga linya ng kuryente sa mga lugar
pagkabit ng mga seksyon ng anchor ng contact network at sa mga leeg
hindi pinapayagan ang mga istasyon ng tren.
6.28. Ang intersection ng mga overhead na linya ng kuryente ay dapat na nasa
span sa pagitan ng mga suporta sa overhead contact line. Pinayagang tumawid
makipag-ugnayan sa mga suporta sa network, kung ang patayong distansya sa tuktok ng mga suporta ay hindi
mas mababa: 7 m - hanggang 110 kV; 8 m - 150-220 kV at 9 m - 330-500 kV.
6.29. Sa lugar ng intersection ng mga overhead na linya ng kuryente hanggang sa 35 kV
Ang sumusuportang cable ay dapat na nilagyan ng proteksiyon na kawad sa itaas.
6.30. Pagtawid sa contact network gamit ang komunikasyon at mga linya ng radyo
dapat lamang isagawa gamit ang mga underground cable na nakalagay
non-metallic pipe, habang ang distansya mula sa cable communication line hanggang
ang pundasyon ng pinakamalapit na suporta sa network ng contact ay dapat na hindi bababa sa 10 m.
6.31.Kapag gumagawa ng mga tawiran ng tren gamit ang mga kable
Ang mga linya ng senyas at teknolohikal na komunikasyon ay dapat na magabayan din
ang mga probisyon ng seksyon 5 ng "Mga Panuntunan para sa pagtula at pag-install ng mga cable ng mga aparato
SCB", na inaprubahan ng Ministry of Railways noong Enero 10, 1995 No. PR 32 TsSh 10.01-95.
6.32. Sa ilalim ng mga riles ng tren, sa intersection ng drainage
mga tray at kanal, pati na rin sa iba pang mga kaso na ibinigay ng proyekto, mga cable
inilagay sa asbestos-semento, plastik (polyethylene at
vinyl plastic) ceramic o reinforced concrete pipe at sa reinforced concrete
mga kanal. Ang mga bakal na tubo ay dapat lamang gamitin kapag gumagawa ng mga balon
para sa pagtula ng mga cable gamit ang paraan ng pagbutas.
6.33 Ipinagbabawal ang pag-install ng anumang mga komunikasyon sa engineering
drainage, drainage at culvert structures, pati na rin sa loob
teritoryo na inookupahan ng mga substation ng traksyon, transpormer
mga substation at linear traction power supply device para sa
maliban sa mga komunikasyong direktang inilatag sa mga ito
mga bagay.
6.34. Ang pagtatayo ng mga walang kaugnayang riles ay hindi pinahihintulutan.
mga komunikasyong pang-inhinyero para sa mga tulay at lagusan ng tren.
6.35. Paglalagay ng mga pipeline para sa anumang layunin sa pamamagitan ng katawan
hindi pinapayagan ang pilapil ng riles.
6.36. Ang pamamaraan para sa pagtula ng mga linya ng teknolohikal na komunikasyon at
power transmission ng mga linya ng riles, gayundin ang mga intersection nito
mga riles ng tren, na tinutukoy ng may-ari ng riles
imprastraktura, alinsunod sa “Mga Panuntunan para sa paglalagay ng mga kable sa lupa
riles ng tren", na inaprubahan ng Ministry of Railways noong Hunyo 12, 1998, batay sa
lokal na kondisyon, at inaprubahan ng kinatawang pinuno ng direktorat
imprastraktura sa rehiyon.
6.37. Sa mga seksyon ng riles ng tren kung saan proteksiyon at
paghihiwalay ng mga layer na tinitiyak ang maaasahang operasyon ng superstructure
mga landas, open-cut laying ng anumang mga komunikasyon sa engineering
bawal.

7. Mga pangunahing kinakailangan para sa pag-aayos ng trabaho sa pagtawid sa mga linya ng tren na may mga linya ng utility

7.1. Maaaring payagan ang mga organisasyon ng konstruksiyon na magsagawa ng produksyon
magtrabaho sa right-of-way ng riles at sa ilalim ng mga riles ng tren
napapailalim lamang sa pagsunod sa mga kinakailangan ng batas ng Russia
Federation sa larangan ng kaligtasan ng mga gusali at istruktura at ang mga Regulasyon sa
seguridad, kung magagamit:
1) napagkasunduan sa dokumentasyon ng disenyo na itinatag sa itaas
sa pagkakasunud-sunod;
2) binuo ng PNR construction organization, naaprubahan
deputy chief engineer ng railway para sa rehiyon;
3) isang sertipiko ng pagpasok alinsunod sa Mga Regulasyon sa Kaligtasan;
4) work permit para sa trabaho sa teknikal na lugar
mga istruktura at kagamitan ng mga riles alinsunod sa Mga Regulasyon sa
seguridad;
5) mga order (mga tagubilin) ng mga nauugnay na sangay at istruktura
mga dibisyon ng JSC Russian Railways sa pagtatalaga ng mga kinatawan sa pasilidad para sa
teknikal na pangangasiwa.
7.2. Ipinagbabawal na simulan ang paghuhukay sa zone
pagpapatakbo ng mga teknikal na istruktura at kagamitan sa imprastraktura ng JSC Russian Railways sa
kawalan ng mga kinatawan ng mga nauugnay na sangay at istruktura
mga dibisyon ng JSC Russian Railways na hinirang na responsable para sa teknikal
pangangasiwa.
7.3. Isang araw bago magsimula ang trabaho sa pagtatayo ng intersection ay dapat mayroong
ang isang inspeksyon ng komisyon ng pagpapatupad ng lahat ng gawaing paghahanda na ipinahiwatig sa komisyon ng IP ay isinagawa kasama ang mga resulta ng inspeksyon na dokumentado sa isang malayang gawain. Ang komisyon ay hinirang sa pamamagitan ng utos ng deputy chief engineer ng railway para sa rehiyon sa loob ng tatlong araw pagkatapos matanggap ang nakasulat na abiso ng kahandaan para sa trabaho.
7.4. Sa lugar ng trabaho, pinapayagan na simulan ang pagtatayo ng intersection pagkatapos lamang makumpirma ng komisyon na nakumpleto ng organisasyon ng konstruksiyon ang lahat ng gawaing paghahanda, kabilang ang:
1) dapat na naka-install ang mga aparatong pangkaligtasan, kasama ang
kabilang ang mga pabitin o mga safety bag, kung ibinigay
ang dokumentasyon ng disenyo ay sumang-ayon sa may-ari ng imprastraktura at
PPR;
2) ang komunikasyon sa telepono sa pagitan ng lugar ng trabaho at ang dispatcher ng tren ay ibinigay at
mga opisyal ng tungkulin sa mga istasyon ng tren na naglilimita sa paghakot;
3) ang pag-iilaw ng lugar ng trabaho sa dilim ay nakaayos
araw;
4) ang proyekto sa pagbabawas ng tubig ay nakumpleto, kung ito ay ibinigay para sa disenyo
dokumentasyon;
5) ang isang sapat na supply ng ballast ay nilikha sa mga lugar na mapupuntahan sa lugar
gawaing pagtatayo;
6) kontrol ng surveyor sa trabaho sa pagtawid at
ang posisyon ng riles ng tren 50 metro sa magkabilang direksyon mula sa tawiran;
7) ang mga nakikitang marka ay ginawa (sa pamamagitan ng mga poste, poste, atbp.)
umiiral na mga kagamitan sa ilalim ng lupa ng JSC Russian Railways.

8. Teknikal na pangangasiwa ng trabaho sa mga interseksyon at mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng tren

8.1. Mga tagapamahala ng mga distansya ng track, mga distansya ng senyas,
sentralisasyon at pagharang, supply ng kuryente at supply ng enerhiya,
mga sentro ng komunikasyon sa rehiyon, iba pang mga kaakibat na sangay at istruktura
dapat ayusin at ipatupad ang mga dibisyon ng JSC Russian Railways
teknikal na pangangasiwa ng trabaho alinsunod sa kontrata, act-
pag-apruba, permit sa trabaho, dokumentasyon ng disenyo, PPR, Mga Regulasyon sa
seguridad.
8.2. Ang partikular na atensyon kapag nagsasagawa ng teknikal na pangangasiwa ay dapat
i-address sa:
1) pagganap ng trabaho alinsunod sa napagkasunduang dokumentasyon ng proyekto at ang mga kinakailangan na ipinakita ng mga sangay at istrukturang dibisyon kapag sumasang-ayon sa dokumentasyon ng proyekto;
2) pagsunod sa mga kinakailangan ng "Mga Panuntunan para sa Teknikal na Operasyon ng mga Riles ng Russian Federation" at iba pang mga dokumento ng regulasyon na tumutukoy sa pamamaraan para sa pagtiyak ng kaligtasan ng trapiko ng tren at ang kaligtasan ng mga pasilidad ng imprastraktura sa panahon ng trabaho sa track.
8.3. Impormasyon sa trabaho sa pagtatayo ng intersection
kaagad bago ito magsimula ay dapat idirekta ng superbisor
magtrabaho sa pamamagitan ng telepono o komunikasyon sa radyo ng tren
dispatcher at mga opisyal ng tungkulin sa mga istasyong naglilimita sa kahabaan, at kung mayroon
mga komunikasyon sa cable sa lugar ng trabaho na naka-address sa
may-katuturang mga tauhan ng tungkulin ng mga yunit ng istruktura
JSC Russian Railways. Kapag nagsasagawa ng trabaho sa loob ng istasyon ng tren
ang impormasyon ay ipinasok sa log ng inspeksyon ng mga track, turnout,
signaling device, komunikasyon at contact network ng itinatag na form na DU-46
matatagpuan sa opisyal ng tungkulin ng istasyon.
8.4. Sa lugar ng saklaw ng mga teknikal na istruktura at pasilidad
ang gawaing imprastraktura ng tren ay dapat lamang isagawa sa presensya ng
kinatawan ng mga kaugnay na sangay at istrukturang dibisyon
JSC Russian Railways. Kontrol sa pagganap ng trabaho sa lugar na sakop ng teknikal
ang mga istruktura at kagamitan ay naka-install alinsunod sa Mga Regulasyon sa
seguridad.
8.5. Sa kaso ng mga paglihis mula sa napagkasunduang dokumentasyon ng disenyo, ang PPR
at ang banta ng pagkagambala sa mukha ng imprastraktura ng tren
taong responsable para sa teknikal na pangangasiwa ay obligado na agad
gumawa ng mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan at isyu ng tren
isang nakasulat na pagbabawal sa pagsasagawa ng free-form na trabaho na may
kasunod na pagsubaybay sa pag-aalis ng natukoy na paglabag, hanggang sa
pagbawi ng permit certificate mula sa contracting organization ng opisyal nito
inisyu.
8.6. Kinatawan ng distansya na responsable para sa teknikal na pangangasiwa
paraan ay obligadong lumahok sa mga komisyon para sa pagtanggap ng natapos na konstruksiyon
mga intersection ng mga komunikasyon na itinalaga ng may-ari, na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan
"Mga panuntunan para sa pagtanggap sa pagpapatakbo ng natapos na konstruksyon, pagpapalakas,
muling pagtatayo ng mga pasilidad ng transportasyon ng pederal na tren" mula sa
Disyembre 25, 2010 Hindi. TsUKS-799. Pakikilahok ng mga kinatawan ng iba pang istruktura
ang mga dibisyon ng direktoryo ng imprastraktura ay tinutukoy ng kinatawan
Pinuno ng Infrastructure Directorate para sa rehiyon. Sa mga acceptance committee
nakumpletong pagtatayo ng intersection ng mga linya ng utility ay maaaring
Dapat makilahok ang mga kinatawan ng iba pang kasangkot na istrukturang istruktura
mga dibisyon ng JSC Russian Railways. Isang kopya ng executive documentation
ipinadala ng may-ari ng komunikasyon sa layo na lima
araw ng trabaho pagkatapos lagdaan ang sertipiko ng pagtanggap.

Panimula................................................. ....... ........................2
1 Mga sanggunian sa normatibo................................................. .... .....3
2 Mga termino at kahulugan ................................................ ... ...5
3 Pangkalahatang mga probisyon................................................. .... .......6
4 Ang pamamaraan para sa pagpili ng lokasyon ng intersection ng mga linya ng tren
komunikasyong pang-inhinyero................................................ ... 8
5 Ang pamamaraan para sa pag-apruba ng dokumentasyon ng disenyo at ang proyekto
pagsasagawa ng trabaho sa pagtawid sa mga linya ng tren
komunikasyong pang-inhinyero................................................ ............. 9
6 Mga pangunahing kinakailangan sa regulasyon para sa disenyo
mga intersection ng mga linya ng tren na may engineering
komunikasyon................................................................. .................... 12
7 Mga pangunahing kinakailangan para sa pag-aayos ng produksyon ng trabaho sa
tumatawid sa mga linya ng tren na may engineering
komunikasyon................................................................. ......... ........ 16
8 Teknikal na pangangasiwa ng trabaho sa mga interseksyon
at mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko
mga tren................................................. ............... 17
9 Mga Nilalaman................................................ ... ......... 18