Typer av säkerhetsanordningar i produktion. V. Beslag, instrumentering, säkerhetsanordningar. Säkerhetsavstängningsventiler PKN och PKV
Vid konstruktion och tillverkning av maskiner och utrustning är det nödvändigt att ta hänsyn till de grundläggande säkerhetskraven för personalen som betjänar dem, såväl som tillförlitligheten och säkerheten för driften av dessa enheter.
Flödet av olika tekniska processer i produktionen leder till uppkomsten av farliga zoner där arbetare utsätts för farliga och (eller) skadliga produktionsfaktorer. Ett exempel på detta är: risken för mekanisk skada (skada till följd av påverkan av rörliga delar av maskiner och utrustning, rörliga produkter, föremål som faller från höjd etc.); risk för elektriska stötar; exponering för olika typer av strålning (termisk, elektromagnetisk, joniserande), infraröd och ultraljud, buller, vibrationer, etc.
Dimensionerna för farozonen i rymden kan vara variabel, vilket är förknippat med rörelsen av delar av utrustning eller fordon, såväl som med rörelsen av personal, eller konstant.
Som du vet, för att skydda mot effekterna av farliga och skadliga produktionsfaktorer, används kollektiv och individuell skyddsutrustning. Medel för kollektivt skydd- skyddsmedel, strukturellt och (eller) funktionellt kopplade till produktionsutrustning, produktionsprocess, produktionsrum (byggnad) eller produktionsplats. Kollektiva skyddsmedel är uppdelade i skydds-, säkerhets-, blockerings-, signalerings-, fjärrkontrollsystem för maskiner och utrustning, såväl som speciella.
Skyddsmedel för skydd, eller staket, kallas enheter som förhindrar uppkomsten av en person i farozonen.
Skyddsanordningar används för att isolera drivsystem för maskiner och enheter, områden för bearbetning av arbetsstycken på verktygsmaskiner, pressar, stansar, exponerade strömförande delar, områden med intensiv strålning (termisk, elektromagnetisk, joniserande), områden för utsläpp av skadliga ämnen som förorenar luften , etc. De omsluter även arbetsområden som ligger på höjden (skogar, etc.).
Konstruktiva lösningar för skyddsanordningar är mycket olika. De beror på typen av utrustning, platsen för en person i arbetsområdet, specifikationerna för farliga och skadliga faktorer som följer med den tekniska processen. I enlighet med GOST 12.4.125–83, som klassificerar medel för skydd mot mekanisk skada, är skyddsanordningar uppdelade: enligt deras design - i höljen, dörrar, sköldar, visir, lameller, barriärer och skärmar; enligt tillverkningsmetoden - i fast, icke-fast (perforerad, mesh, galler) och kombinerad; enligt installationsmetoden - på stationär och mobil. Exempel på kompletta fasta kapslingar är kapslingar för ställverk av elektrisk utrustning, höljen för elmotorer, pumpar etc.; partiell - stängselklippare eller maskinens arbetsområde.
skydd kollektiv farligt skydd
Utformningen och materialet för de omslutande enheterna bestäms av egenskaperna hos utrustningen och den tekniska processen som helhet. Staket är gjorda i form av svetsade och gjutna höljen, nätgaller på en styv ram, såväl som i form av styva solida sköldar (skärmar av skärmar). Dimensionerna på cellerna i nät- och gitterstängseln bestäms i enlighet med GOST 12.2.062–81*. Metaller, plaster och trä används som stängselmaterial. Om det är nödvändigt att övervaka arbetsområdet, förutom galler och galler, används solida skyddsanordningar gjorda av transparenta material (plexiglas, triplex, etc.).
Skydd måste vara tillräckligt starka och väl fästa vid fundamentet eller delar av maskinen för att motstå belastningen från partiklar som flyger av under bearbetning och oavsiktliga stötar från driftpersonal. Vid beräkning av styrkan hos stängsel av maskiner och enheter för bearbetning av metaller och trä, är det nödvändigt att ta hänsyn till möjligheten att flyga ut och träffa stängslet för de arbetsstycken som bearbetas. Beräkning av staket utförs enligt speciella metoder.
Enligt deras designfunktioner är skyddsanordningar indelade i tre typer: stationära (borttagbara och icke-borttagbara), rörliga och halvflyttbara.
Stationära icke-borttagbara enheter är installerade på gränsen till riskzonen för en permanent produktionsfaktor - arbetsenheter, maskiner, mekanismer, datorer.
Stationära avtagbara skyddsanordningar utför samma funktioner, men till skillnad från icke-borttagbara har de ett avtagbart fäste, mindre vikt och dimensioner. Detta är den vanligaste typen av skyddsanordningar.
Rörliga skyddsanordningar används för att skydda rörliga farliga produktionsfaktorer. En variant av dessa anordningar är tillfälliga lösa och bärbara skyddsanordningar. Rörliga skyddsanordningar har en manuell eller mekanisk drivning.
Halvrörliga skyddsanordningar på ena sidan är styvt fästa vid den fasta delen av enheten, mekanismens struktur och strukturen. Den andra delen förblir mobil. När du flyttar den rörliga delen roterar skyddsanordningen antingen, eller så viks den ihop till ett dragspel, eller så minskar stängslets yta. Halvrörliga stängselanordningar används för att skydda rörliga riskområden, såväl som riskområden med tillfälliga produktionsfaktorer.
Skyddsanordningar är gjorda i form av olika nät, galler, skärmar, höljen och andra, med sådana dimensioner och installerade på ett sådant sätt att människor utesluter tillträde till farozonen i alla fall.
I detta fall måste vissa krav uppfyllas, enligt vilka:
Skydd måste vara tillräckligt starka för att motstå påverkan av partiklar (spån) som uppstår under bearbetning av delar, såväl som oavsiktlig påverkan av underhållspersonal, och säkert fästa;
Staket är gjorda av metaller (både massiva och metallnät och galler), plast, trä, transparenta material (organiskt glas, triplex, etc.);
Alla öppna roterande och rörliga delar av maskiner måste täckas med skydd;
Räckens insida ska målas i ljusa färger (ljusröd, orange) så att det märks om räcket tas bort;
Det är förbjudet att arbeta med ett borttaget eller defekt skydd.
Säkerhetsanordningar- Dessa är anordningar som förhindrar uppkomsten av farliga produktionsfaktorer i olika tekniska processer och utrustningsdrift genom att normalisera processparametrar eller stänga av utrustning. Med andra ord är det en anordning utformad för att eliminera en farlig produktionsfaktor vid källan till dess uppkomst. I enlighet med GOST 12.4.125–83 är säkerhetsanordningar, till följd av deras verkan, blockerande och restriktiva.
Säkerhetsanordningar säkerställer säker frigöring av överskottsgaser, ånga eller vätska och minskar trycket i kärlet till en säker nivå; förhindra utsläpp av material; koppla bort utrustning vid överbelastning osv.
Säkerhetselementet är förstört eller fungerar inte när utrustningens driftläge avviker från det normala. Ett exempel på ett sådant element är elektriska säkringar ("pluggar") utformade för att skydda det elektriska nätverket från höga strömmar orsakade av kortslutningar och mycket stora överbelastningar. Denna typ av anordning inkluderar även säkerhetsventiler och sprängskivor installerade på tryckkärl för att förhindra olyckor; olika bromsanordningar som gör att du snabbt kan stoppa rörliga delar av utrustningen; gränslägesbrytare och lyftbegränsare som skyddar rörliga mekanismer från att gå över de fastställda gränserna m.m.
Låsanordningar- utlöst av felaktiga handlingar av arbetaren. De utesluter möjligheten att en person kommer in i farozonen eller eliminerar den farliga faktorn under den tid personens vistelse i farozonen.
Enligt funktionsprincipen särskiljs mekaniska, elektriska, fotoelektriska, strålnings-, hydrauliska, pneumatiska och kombinerade blockeringsanordningar.
Mekanisk förregling är ett system som tillhandahåller kommunikation mellan stängslet och bromsanordningen (startanordningen). När skyddet tas bort kan enheten inte bromsas och därför sättas i rörelse.
Elektromekaniska blockeringsanordningar används när blockeringselementet är en gränslägesbrytare ansluten till en elektromagnet - när kretsen är sluten slår elektromagneten på knivströmställaren. Denna design är universell och kan användas i olika installationer.
Elektrisk blockering används i elektriska installationer med en spänning på 500 V och högre, samt i olika typer av teknisk utrustning med en elektrisk drivning. Det säkerställer att utrustningen bara slås på när det finns ett staket. Elektriska blockeringsanordningar används oftast i högspänningsinstallationer, kemisk industri vid bearbetning av giftiga och giftiga ämnen, i installationer och enheter med ett forcerat kylsystem.
Elektromagnetisk (radiofrekvens) blockering används för att förhindra en person från att komma in i riskzonen. Om detta händer, levererar högfrekvensgeneratorn en strömpuls till den elektromagnetiska förstärkaren och det polariserade reläet. Kontakterna på det elektromagnetiska reläet avaktiverar den magnetiska startkretsen, vilket ger elektromagnetisk bromsning av frekvensomriktaren på tiondels sekund. Magnetisk blockering fungerar på liknande sätt, med ett konstant magnetfält.
Den fotoelektriska blockeringsanordningen består av en ljuskälla vars koncentrerade stråle träffar elementet som ska belysas. Som ett resultat upprätthålls en elektrisk ström i kretsen, vilket gör att reläets utgångskontakter öppnas och håller dem i detta läge så länge som fotocellen är upplyst. Fotoelektriska blockeringsanordningar används för att avbryta processen eller utrustningen när en person passerar gränsen till farozonen.
Användningen av fotoelektriska blockeringsanordningar vid konstruktionen av vändkors installerade vid ingångarna till tunnelbanestationer är allmänt känd. Passagen genom vändkorset styrs av ljusstrålar. I händelse av ett obehörigt försök att passera en persons vändkors till stationen (inget magnetkort visas upp), korsar han ljusflödet som infaller på fotocellen. En förändring av ljusflödet ger en signal till mät- och styranordningen, som aktiverar mekanismerna som blockerar passagen. Med auktoriserad passage är blockeringsanordningen avaktiverad.
Elektronisk (strålnings)blockering används för skydd i riskområden på pressar, giljotinsaxar och annan typ av teknisk utrustning som används inom maskinteknik. Fördelen med blockering med strålningssensorer är att de tillåter beröringsfri styrning, eftersom de inte är kopplade till den kontrollerade miljön. I vissa fall, när man arbetar med aggressiva eller explosiva miljöer i utrustning under högt tryck eller hög temperatur, är blockering med strålningssensorer det enda sättet att säkerställa de nödvändiga säkerhetsförhållandena.
Den pneumatiska blockeringskretsen används ofta i enheter där arbetsvätskorna står under högt tryck: turbiner, kompressorer, fläktar etc. Dess främsta fördel | är en liten tröghet. På fig. ett schematiskt diagram av ett pneumatiskt lås visas. Liknande funktionsprincip [hydrauliskt lås.
Begränsande enheter- utlöses vid överträdelse av parametrarna för den tekniska processen eller driftssättet för produktionsutrustning.
De svaga länkarna hos sådana anordningar inkluderar: skärstift och nycklar som förbinder axeln med svänghjulet, kugghjulet eller remskivan; friktionskopplingar som inte överför rörelse vid höga vridmoment; säkringar i elektriska installationer; sprängskivor i trycksatta installationer m.m. Svaga länkar delas in i två huvudgrupper: länkar med automatisk återställning av den kinematiska kedjan efter att den kontrollerade parametern har återgått till det normala (till exempel friktionskopplingar), och länkar med återställandet av den kinematiska kedjan genom att ersätta den svaga länken (till exempel , stift och nycklar). Driften av en svag länk leder till en avstängning av maskinen i nödlägen.
Anordningar som begränsar rörelsen för vissa typer av utrustning eller last är av en speciell design; sådana konstruktioner används på grossistdepåer, till exempel återvändsgrändbegränsare för rörelse av elektriska staplare, traverser, begränsare för massa och höjd av lyfta laster.
Bromsanordningar- anordningar utformade för att bromsa eller stoppa produktionsutrustning i händelse av en farlig produktionsfaktor. De är uppdelade: enligt deras design - i sko, skiva, konisk och kil; enligt driftsmetoden - manuell, automatisk och halvautomatisk; enligt funktionsprincipen - mekanisk, elektromagnetisk, pneumatisk, hydraulisk och kombinerad; efter överenskommelse - för arbete, reserv, parkering och nödbromsning.
Signaleringsanordningarär avsedda för information till personal om driften av maskiner och utrustning, för att varna för avvikelser av tekniska parametrar från normen eller om ett omedelbart hot.
Enligt metoden för att presentera information särskiljs ljud, visuell (ljus) och kombinerad (ljus och ljud) signalering. Inom gasindustrin används en lukt (av lukt) som signalerar en gasläcka, där luktämnen blandas med gasen.
Beroende på syfte brukar alla larmsystem delas in i drift, varning och identifiering.
Operationell signalering ger information om förloppet av olika tekniska processer. För detta används olika mätinstrument - amperetrar, voltmetrar, tryckmätare, termometrar etc.
Varningslarm aktiveras vid fara; dess enhet använder alla ovanstående metoder för att presentera information.
Varningslarm inkluderar skyltar och affischer: "Slå inte på - människor arbetar", "Gå inte in", "Öppna inte - högspänning", etc.
Säkerhetsskyltar upprättas av GOST 12.4.026–76*. De kan vara oöverkomliga, varnande, föreskrivande och vägledande och skiljer sig från varandra i form och färg. I produktionsutrustning och i verkstäder används varningsskyltar som är en gul triangel med en svart remsa runt omkretsen, inuti vilken det finns en symbol (svart). Till exempel, vid elektrisk fara är det blixtnedslag; vid risk för skador av en rörlig last är det en last; vid risk för halka är det en fallande person; vid andra faror, en utropstecken.
Förbudsskylten är en röd cirkel med en vit kant runt omkretsen och en svart bild inuti. Obligatoriska tecken är en blå cirkel med en vit kant runt omkretsen och en vit bild i mitten, indikeringstecken är en blå rektangel.
Identifieringssignalering används för att lyfta fram de farligaste enheterna och mekanismerna för industriell utrustning, såväl som zoner. Signallampor som varnar för fara, "stopp"-knappen, brandsläckningsutrustning, strömförande däck etc. är målade röda Byggnadskonstruktioner som kan orsaka skador på personal, transporter inom fabriken, stängsel installerade vid gränserna för farliga konstruktioner zoner målas gula etc. Signallampor, evakueringsdörrar och nödutgångar, transportörer, rullbord och annan utrustning är grönmålade. Utöver den särpräglade färgen används även olika säkerhetsskyltar som appliceras på tankar, containrar, elinstallationer och annan utrustning.
Fjärrstyrda enheter- anordningar konstruerade för att styra processen eller produktionsutrustning utanför riskområdet. Fjärrkontrollsystem är baserade på användning av TV- eller telemetrisystem, såväl som visuell observation från platser tillräckligt långt borta från farliga områden. Genom att kontrollera driften av utrustningen från en säker plats kan du avlägsna personal från svåråtkomliga områden och högriskområden. Oftast används fjärrkontrollsystem när man arbetar med radioaktiva, explosiva, giftiga och brandfarliga ämnen och material.
I vissa fall, ansök speciell skyddsutrustning, som inkluderar tvåhandsstart av maskiner, olika ventilationssystem, ljuddämpare, belysningsanordningar, skyddande jordning och en rad andra.
I de fall där kollektiva medel för att skydda arbetstagare inte tillhandahålls eller de inte ger önskad effekt, tillgriper de individuella skyddsmedel.
Hosted på Allbest.ru
Säkerhetsanordningar
Mekanism för att mata in patroner i kammaren
Mekanismen för att ta bort förbrukade patroner från en pistol
Returmekanism
Låsmekanism
Eftersom denna pistol använder principen om automatisk blowback, består piplåsmekanismen av två delar: bulten och returfjädern.
Funktionen hos returmekanismen i pistolen utförs av en returfjäder. Returfjädern är en vriden cylindrisk fjäder, vars yttersta spiral av en av ändarna har en mindre diameter.
Hosted på ref.rf
Med denna vändning under montering läggs den på pipan för att hållas säkert.
Den består av en ejektor och en reflektor.
Ejektor har en krok för att greppa hylsan och en häl för anslutning till bulten. Arbetet utförs under inverkan av en vriden cylindrisk fjäder och förtryck.
Reflektorär en del av slutarfördröjningen.
Tillförseln av patroner till kammaren utförs av slutaren med dess nedre del, som vanligtvis kallas stamperen. Matningen för att skicka patroner tillhandahålls av magasinet med hjälp av en matare och en matarfjäder. Detta kan också tillskrivas slutarfördröjningen.
Göra består av ett hus, en matare, ett magasinslock, en matarfjäder.
Förvara kroppär en låda, vars övre kanter på sidoväggarna är böjda inåt för att hålla patronerna och mataren. Nedan - böjda kanter för locket, på sidorna - fönster för kontroll.
Matare har två böjda ändar för rörelseriktningen. En har en krok för att slå på slutarfördröjningen.
Matarfjäder representerar en vriden vår av figurerad produktion. Ena änden av den tjänar till att låsa locket.
tidningens omslag har krokar och hål för spärr.
Slutarfördröjning har ett utsprång för att hålla bulten i det bakre läget, en knapp med en skåra för handen, ett hål för anslutning till stiften på sear, en tand för att stänga av bultfördröjningen med ett magasin och en reflektor.
Som nämnts ovan utförs skydd mot ett oavsiktligt skott här på tre sätt:
· "hänga upp" avtryckaren - på grund av den breda pennan på huvudfjädern;
Med hjälp av en säkerhetspluton;
Med hjälp av en mekanisk flaggsäkring.
Säkring hålls i ett förutbestämt läge av sin fjäder och har en flagga för överföring från "eld"-läget till "skydds"-läget och vice versa; axel med en avsats för att vrida sear och släppa avtryckaren från stridsplutonen när den överförs till "skydds"-positionen; en ribba som säkerställer stängningen av slutaren med ramen i "skydds"-läget; krok för att låsa avtryckaren i "säkerhets"-läget; utsprång för att ta emot avtryckarens slag när säkringen slås på.
Som du kan se är denna lilla detalj multifunktionell när det gäller syfte och samband med andra detaljer och är tekniskt komplex.
Sevärdheter
Sikten av öppen typ, konstruerade för ett konstant avstånd, består av ett fast sikte fram och ett rörligt bakre sikte placerat i höljesbultens tvärgående spår.
Säkerhetsanordningar - koncept och typer. Klassificering och funktioner i kategorin "Säkerhetsanordningar" 2017, 2018.
2.4.1. För att säkerställa säker drift är gasledningar utrustade med avstängnings- och kontrollventiler, säkerhetsanordningar, skyddsmedel, automatisering, blockering och mätning. Innan brännarna i gasförbrukande installationer måste ....
Pumpen under drift på ett rörsystem med högt hydrauliskt motstånd kan utveckla ett tryck som överstiger det tillåtna, vilket kan orsaka en nödsituation. För att förhindra detta finns olika säkerhetsanordningar, ... .
För att säkerställa normala driftsförhållanden och förhindra olyckor och explosioner måste tryckkärl, apparater och rörledningar vara utrustade med avstängnings- eller avstängnings- och kontrollutrustning, säkerhetsanordningar, mätinstrument ....
BRANDKLASSIFICERING Tabell 4.4. Tabell 4.3. Tabell 4.2 Tabell 4.1. Brandklasssymboler Piktogram för metoden för att få en brandsläckare i drift visas direkt på brandsläckarens kropp. Vid... .
3.7.1 Det tekniska skicket på vagnarnas bromsutrustning ska kontrolleras under underhåll av anställda vid tekniska underhålls- och underhållskontrollpunkter. Arbetets utförande övervakas av en skiftledare eller överordnad vagninspektör (skiftledare), som ska säkerställa bromsutrustningens tekniska beredskap och aktivering av alla bromsar i tåget, anslutning av slangar, öppning av alla gränser och frånkopplingsventiler, den fastställda hastigheten för bromstrycket i tåget, samt tillförlitliga driftsbromsar när du testar dem på stationen och längs rutten.
Det är förbjudet att lämna in för lastning, påstigning av passagerare, sätta vagnar med felaktig bromsutrustning på tåget, samt utan att uppvisa dem för underhåll och anteckning i VU-14-formulärloggen om att erkänna vagnarna som lämpliga för säker färd på tåg.
På stationerna för formation, omsättning och längs sträckan, där tågschemat föreskriver ett stopp av tåget för underhåll, är det nödvändigt att kontrollera funktionsdugligheten hos bromsutrustningen i varje vagn med nödvändiga reparationer eller utbyte mot funktionsdugliga.
På stationer där det inte finns något kraftuttag fastställs förfarandet för kontroll av det tekniska skicket och reparation av vagnars bromsutrustning när de placeras på tåget och lämnas in för lastning av järnvägsförvaltningen eller ägaren av infrastrukturen.
3.7.2 Det är förbjudet att sätta in i tågvagnar vars bromsutrustning har minst ett av följande fel:
Felaktig luftfördelare, elektrisk luftfördelare (i ett passagerartåg), autoläge, begränsnings- eller frånkopplingsventil, avgasventil, bromscylinder, reservtank, arbetskammare;
Skador på luftkanaler - sprickor, brott, nötning och delaminering av anslutningshylsor, sprickor, brott och bucklor i luftkanaler, löshet i deras anslutningar, försvagning av rörledningen, på fästplatser;
Felfunktion, atypisk fastsättning av delar av den mekaniska delen - traverser, trianglar, spakar, stänger, upphängningar, länkage auto-regulator, skor; sprickor eller veck i delar, sprickor av kuddar; felaktig fastsättning av blocket i skon, felaktiga eller saknade säkerhetsanordningar och balkar i autolägen, icke-standardiserade delar och saxstift i noderna;
Defekt handbroms;
Lös infästning av delar;
Ej justerad hävstång;
Tjockleken på dynorna är mindre än den som anges i avsnitt 3.7.6 i denna instruktion.
3.7.3 Det är förbjudet att installera kompositblock på bilar, vars länkage är omarrangerat för gjutjärnsblock (dvs. de horisontella spakarnas åtdragningsrullar är placerade i hålen som ligger längre från bromscylindern) och vice versa, det är inte tillåtet att installera gjutjärnsblock på bilar, hävstång som är omarrangerade under kompositkuddar, med undantag för hjulpar på personbilar med växellådor, där gjutjärnsdynor kan användas för hastigheter upp till 120 km/h.
Sex- och åttaaxlade samt vagnar för transport av farligt gods, godsvagnar får endast köras med kompositblock.
3.7.4 Följande fel i bromsutrustningen på godsvagnar är vanligast:
| bromsledning | - läckage av tryckluft i anslutningar och från bromsanordningar; - en spricka i huvudröret längs gängan; - slitage, bucklor på huvudröret; - skada på matningsröret; - spricka, trådslitage på t-shirten. |
| Anslutningshylsa | - brist på krage; - fraktur, spricka i spetsen av hylsan; - slitage på kopplingshuvudets kam; - fraktur, spricka i anslutningshuvudet; - spåret för tätningsringen är igensatt; - svullnad av ärmen; - brott på hylsan; - skiktning av hylsan. |
| Terminalkran | - spricka, spricka i krankroppen; - kranventil fastnar. |
| luftfördelare | - fraktur, spricka i arbetskammaren; - gängslitage på monteringsställena för dubbarna för att fästa arbetskammarens huvud- och huvuddelar; - slitage på gängan på de ställen där kopplingsmuttrarna på matningsrören är installerade; - lossning av infästningen av arbetskammaren. |
| reservtank | - slitage på gängan, brott på reservtankens beslag; - sprickor, skavsår, bucklor i reservtanken; - lossning av reservtankens fäste. |
| Bromscylinder | - lossning av bromscylindern; - brott på bromscylinderkroppens spricka; - ett avbrott i frigöringsfjädern; - slitage på kolvmanschett; - slitage på anslutningens gänga på de platser där inloppsrörens kopplingsmuttrar är installerade. |
| Triangel | - spricka, böja eller bryta triangelsträngen; - spricka, böj eller brott på triangelstaget; - spricka, böj eller brott på triangulär travers; - bryggsko. |
| Bromslänkage | - slitage på bromsbelägg; - brott mot regleringen av TRP. |
3.7.5 Vid upptäckt, under kontroll av bromsutrustningens tekniska skick, funktionsfel, appliceras följande villkorliga kritamärken på sidoväggarna av bilkarosserna (mellan hörnet och sidostolparna), på sidorna av plattformarna på pannorna i tankarna:
"STP" ändra bromsanordningen;
"ORP" justera bromslänkaget;
"PP" justera eller byt ut den automatiska bromslänksjusteringen;
"ST" byt triangel;
"PSh" sätta en sax, bricka;
"CKK" för att byta ändventil;
"SR" ändra anslutningshylsan;
"SVR" för att ändra rullen på bromslänkaget;
"SK" för att byta bromsbelägg.
På vagnarna som ska repareras med frånkoppling finns också tydliga krita motsvarande inskriptioner: "Remway", "Överlast", "Till depån" etc.
I avgångsparken utförs utbyte och reparation av felaktiga delar och sammansättningar av bromsutrustning utan att bilen kopplas från tåget, som finns både i ankomst- och rangerparkerna och i avgångsparken.
3.7.6 Under underhåll av vagnars bromssystem, kontrollera:
Fastsättning av alla anordningar, beslag och rörledningar på bilen (Figur 3.25, Tabell 3.5);
Tillgänglighet och användbarhet för säkerhets- och stödkonsoler och anordningar (Figur 3.25, Tabell 3.5);
Figur 3.25 Schema för inspektion av bromssystemet på en godsvagn
Tillgänglighet och korrekt installation av enheter som fixerar åtdragningskraften för fixeringsmuttrar (sprintar, låsstänger, brickor, låsmuttrar) (Figur 3.26, Tabell 3.5);
Närvaron av länkrullar fixerade från att falla ut med en bricka och en standardsprint med delade antenner i en vinkel på minst 90 °, ett triangelupphängningsrullskydd (Figur 3.26, Tabell 3.5);
Figur 3.26 Schema för inspektion av lastvagnens bromslänkage
Tabell 3.5 - Sekvensen för inspektion av bilens bromsutrustning
| pos. ett | pos. 2,3,4,5 | pos. 6 | pos. 7 | pos. åtta |
| Kontrollera ändventilens tillstånd och läge; inspektion av anslutningshylsan, fastsättning av huvudröret | Inspektion av spakarna på bromslänkaget, rullar, saxpinnar, brickor, expansionsstång, triangel, upphängningar av bromsbackar, säkringar av rullarna för upphängningar av bromsbackar. Kontrollera slitaget på bromsbeläggen och deras fastsättning, skicket på upphängningsskon och avböjningsanordningarna | Inspektion av bromslänksregulatorn, stänger, säkerhetsanordningar, bromscylinder, horisontella spakar, kontroll av överensstämmelsen med den horisontella spakens åtdragning med typen av skor | Inspektion av reservtanken, luftfördelaren och deras infästning på bilramen; övervakning av tillförselrörens tillstånd; kontroll av överensstämmelsen med påslagning av broms- och frigöringslägena med lastningen av bilen | Inspektion av tillförselrör, autoläge (om någon). Säkerhetsanordningar |
Korrekt anslutning av bromsledningshylsorna, öppningen av ändventilerna mellan bilarna och frånkopplingsventilerna på tilluftskanalerna från ledningen till luftdistributörerna, såväl som deras tillstånd och tillförlitlighet av fästning;
Korrektheten av att slå på lägena för luftdistributörerna på varje bil, med hänsyn till närvaron av ett automatiskt läge, inklusive i enlighet med belastningen och typen av block;
Tätheten hos kompositionens bromsnätverk, som måste överensstämma med etablerade standarder.
Förekomsten av läckor bestäms av örat och visuellt (om nödvändigt, tvåla anslutningarna). Ett tydligt tecken på läckage är närvaron av en oljig dammrulle på sommaren eller oljig frost på vintern. Figur 3.27 visar de mest sannolika platserna för luftläckage i godsvagnarnas bromsutrustning.
När luft släpps in i atmosfären i en gänglös anslutning (Figur 3.28 a, b) det är tillåtet att dra åt överfallsmuttern utan att ta bort anslutningen från bromsledningen med det vridmoment som anges i Tabell 3.6.
Effekten av autobromsar på känsligheten för bromsning och frigöring. Luftfördelare och elektriska luftfördelare som fungerar otillfredsställande bör ersättas med funktionsdugliga. Samtidigt bör funktionen hos elektropneumatiska bromsar kontrolleras från en strömkälla med en spänning under bromsning på högst 40 V, medan spänningen i den elektriska kretsen av ledningar nr 20 vagnar inklusive, och inte mer än 0,3 V för längre tåg;
På bilar med autoläge - överensstämmelse med utgången från autolägesgaffeln med bilens lastning, tillförlitlighet för fästning av kontaktremsan, stödbalk på boggin, autoläge, spjälldel och tryckbrytare på fästet; dra åt lösa bultar;
Tabell 3.6 - Prestanda för gänglösa anslutningar
1-anslutningshuvuden på bromshylsorna. 2- gummi-textil hylsa; 3-änds ventilanslutningar; 4-bromsledningsanslutningar; 5-monteringsfläns för huvuddelen av luftfördelaren; 6 - passande fläns för huvuddelen av luftfördelaren; 7 - anslutningar av bromsledningen och matningsrören; 8 - anslutningar i autoläge; 9- frånkopplingsventilanslutningar; 10-gängad anslutning av tillförselröret till tvåkammarbehållaren från reservtanken: 11-gängad anslutning vid tvåkammarbehållaren på tillförselröret till bromscylindern (autoläge): 12-gängad anslutning av tillförselröret till tvåkammarreservoaren från bromsledningen: 13-stav på bromscylindern; 14-rörs anslutningsenhet och bromscylinderplugg; 15-matningsanslutning och reservtankplugg.
Figur 3.27 De mest sannolika platserna för luftläckage i godsvagnarnas bromsutrustning.
Figur 3.28 Gänglösa anslutningar i bromsledningen på godsvagnar
Korrektheten av regleringen av hävstången och driften av automatiska regulatorer, utgången från bromscylindrarnas stång, som måste ligga inom de gränser som anges i tabell 3.7:
vid behov, utför justeringen genom att ordna om rullarna på stängerna (Figur 3.29 i), följt av justering av dimension "a" (avstånd från ändytan på hylsan på skyddsröret på TRP-regulatorn till början av anslutningsgängan på dess skruv) och återkontroll av bromscylinderstångens utgång. Mått "a" för gods- och personbilar får inte vara mindre än de som anges i tabell 3.7.
Lutningsvinklarna för de horisontella och vertikala spakarna måste säkerställa normal drift av länkaget tills bromsbeläggen slits till gränsen:
med ett symmetriskt arrangemang av bromscylindern på bilen och på bilar med separat boggibromsning (Figur 3.29 a) med full färdbroms och nya bromsbelägg måste den horisontella spaken på sidan av bromscylinderstången vara vinkelrät mot bromscylinderns axel eller ha en lutning från dess vinkelräta läge upp till 10° bort från boggin;
med ett asymmetriskt arrangemang av bromscylindern på bilar och på bilar med separat boggibromsning (Figur 3.29 b) och nya bromsbackar måste de mellanliggande spakarna ha en lutning på minst 20° mot boggierna.
Obs: Felaktig inställning av åtdragningen av de horisontella spakarna med kompositbelägg kan leda till att hjulen fastnar, med gjutjärnsbelägg - till otillräckligt bromstryck.
Figur 3.29 Schema för justering av lutningsvinklarna för de horisontella och vertikala spakarna
Efter justering av hävstången är det nödvändigt att utföra en fullständig färdbromsning. För drivenhetens tryckspak (stopp) nära regulatorhuset och fixera dess position, för vilken, i spakens drivning, genom att vrida justerskruven, rikta in hålet i dess huvud med hålet i drivkraftspaken och anslut dem med en rulle, med inställningen av saxnålen. Släpp bromsen efter att ha installerat regulatordriften. I detta fall ställs avståndet mellan regulatorkroppen och stoppspaken (stopp) in automatiskt. Ungefärliga värden för dimensionen "A" (monteringsmått för regulatordrivningen) anges i Tabell 3.7.
Obs: När "A"-måttet är mer än normalt fungerar regulatorn som en styv stång och, eftersom bromsbeläggen slits, drar den inte åt TRP, vilket leder till en ökning av bromscylinderstångens effekt.
När storleken "A" är mindre än normen, stramar regulatorn TRP:n för mycket, efter att bromsen släppts kan bromsbeläggen förbli pressade mot hjulen, vilket kan leda till att de fastnar.
Tjockleken på bromsbeläggen och deras placering på hjulets slitbana. Avståndet mellan bromsbeläggen och hjulen måste vara upp till 10 mm. Det är inte tillåtet att lämna bromsbelägg på godsvagnar om de sticker ut från slitbanan till hjulets ytterkant med mer än 10 mm. På person- och kylbilar är det inte tillåtet att släppa ut blocken från slitbanan bortom hjulets ytterkant. Minsta tjocklek på bromsbeläggen där de måste bytas ut är: för gjutjärnsbelägg - 12 mm, för kompositbelägg med metallbaksida - 14 mm, med en nättrådsram - 10 mm (belägg med nättråd ram bestäms av örat fyllt med friktionsmassa). Tjockleken på bromsbelägget bör kontrolleras från utsidan, och vid kilformat slitage - på ett avstånd av 50 mm från den tunna änden. Vid uppenbart slitage på bromsbelägget på insidan (på sidan av hjulflänsen), byt ut belägget om detta slitage kan orsaka skador på skon;
Servicevänlighet och manövrering av handbromsar, uppmärksamma på hur lätt manövrering och pressning av beläggen på hjulen är - vid bildningsställena för godståg och vid ställen för bildning och omsättning av passagerartåg. Samma kontroll av handbromsar ska utföras av vagninspektörer på stationer med underhållspunkter före branta långa nedförsbackar;
Försörjning av tåget med det erforderliga trycket från bromsbeläggen i enlighet med värdet av det beräknade trycket för bromsbeläggen uttryckt i gjutjärn, per axel på passagerar- och godsvagnar (bilaga I).
Tillståndet för ytorna på de elektriska kontakterna på huvudena på hylsorna nr 369A, avståndet mellan huvudena på anslutningshylsorna nr 369A och kontaktdonen för den elektriska anslutningen mellan bilar av bilarnas belysningskrets när de är anslutna. Detta avstånd måste vara minst 100 mm;
Tabell 3.7 - Parametrar för justering av vagnars bromslänkage
| Storlek "A", mm. | Dimension "a" inte mindre än, mm. | Bromsstångsuttag | ||||||
| Spakdrift | Stångdrivning | I st. bromsning | PST | |||||
| Godsvagnar med ett symmetriskt arrangemang av TRP (gondolbilar, täckta bilar, tankar, plattformar) fig. 3.30 (a), såväl som bilar av bunkertyp (hoppare) med ett asymmetriskt arrangemang av TRP, fig. 3.30 (b) | Kompositkuddar | 35-50 | - | 40-80 | 50-100 | |||
| Gjutjärnsdynor | 40-60 | - | 40-100 | 75-125 | ||||
| Åttaaxlade tankar | Sammansatt | 30-50 | - | - | - | - | ||
| Godsbilar med en stavdriven autoregulator (dumpcar, termos på TsNII-X3 boggier, autonoma kylbilar på TsMV-Dessau boggier), ris. 3.30 (kl.) | Sammansatt | - | 140-200 | 40-80 | 50-100 | |||
| Gjutjärn | - | 130-150 | 40-100 | 75-125 | ||||
| Kylsektioner och termosbilar på KVZ-I2 boggier med automatisk manöverspaksdrift, fig. 3.30 (a), och på vagnar TsMV-Dessau med en stångdrivning av autoregulatorn, ris. 3.30 (kl.) | Sammansatt | 25-60 | 55-145 | 40-80 | 50-100 | |||
| Gjutjärn | 40-75 | 60-100 | 40-100 | 75-125 | ||||
| Godsvagnar med vagnbroms med kompositblock utrustade med autojusterare, ris. 3.30 (d, e) | 574B och 675 | 15-25 | - | 25-50 | 25-50 | |||
| RTRP-300 | 15-25 | - | 250-300 | 25-50 | 25-50 | |||
| Personbilar | 42-47 t | Sammansatt | 25-45 | 140-200 | 80-120 | 130-160 | ||
| Gjutjärn | 50-70 | 130-150 | 80-120 | 130-160 | ||||
| 48-52 t | Sammansatt | 25-45 | 120-160 | 80-120 | 130-160 | |||
| Gjutjärn | 50-70 | 90-135 | 80-120 | 130-160 | ||||
| 53-65 t | Sammansatt | 25-45 | 100-130 | 80-120 | 130-160 | |||
| Gjutjärn | 50-70 | 90-110 | 80-120 | 130-160 | ||||
| Dimension Ritz - med luftfördelare KE Oerlikon, Dako | Gjutjärn | - | - | - | 50-70 | 105-115 | ||
| VL-RITS på vagnar TVZ-TsNII "M" | Sammansatt | - | - | - | 15-30 | 25-40 | ||
Anmärkningar:
1. PST - full färdbroms.
2. Utgången av bromscylinderstången med kompositkuddar på personbilar indikeras med hänsyn till längden på klämman (70 mm) installerad på stången.
3. Normerna för utmatningen av bromscylindrarnas stänger för godsvagnar före branta långa nedförsbackar ställs av järnvägshuvudet.
4. När du justerar spakväxlarna på godsvagnar vid underhållspunkter (i avgångsparken) och förberedelser för transport, ställ in bromscylinderstångens utlopp till den minsta tillåtna storleken eller 20-25 mm mindre än den övre gränsen; på bilar utrustade med auto-justerare för länkage, är deras drivning justerad för att bibehålla uteffekten av stången vid den nedre gränsen för de etablerade standarderna.
Funktionen av antisladd och höghastighetsregulatorer på personbilar med bromsar av västeuropeisk typ i enlighet med separata instruktioner och proceduren nedan. Kontrollera funktionen hos pneumomekaniska, antisladd- och höghastighetsregulatorer på RIC-bilarna i passagerarläget för att ansätta bromsen med full färdbroms. Antisladdregulatorns verkan kontrolleras på varje axel på alla vagnar som ingår i tåget:
· Vrid tröghetsvikten genom fönstret i sensorhuset, i detta fall ska luft släppas ut från bromscylindern på den testade boggin genom övertrycksventilen. Efter att påverkan på lasten har upphört, bör den återgå till sitt ursprungliga läge av sig själv, och bromscylindern ska fyllas med tryckluft till det initiala trycket, som styrs av en tryckmätare på sidoväggen av bilkarossen. Tryck på hastighetskontrollknappen på bilens sidovägg. Trycket i bromscylindrarna bör öka till det inställda värdet, och efter att knappen har tryckts ned bör trycket i cylindrarna minska till det ursprungliga. Efter kontroll, sätt på vagnarnas bromsar till ett läge som motsvarar tågets kommande maxhastighet.
Schema för ett symmetriskt bromslänkage för en vagn
Schema för ett asymmetriskt bromslänkage för en vagn
Schema för ett symmetriskt bromslänkage för en bil med en stavdrift
Schema för bromskopplingen på en vagn med vagnbromsning
Schema för bromskoppling av bilar av bunkertyp med vagnbromsning
Figur 3.30 Justeringsdiagram för bromslänkage
Underhåll av bromsutrustningen på vagnar med skivbromsar
Vid service på bromsutrustningen på vagnar med skivbromsar, kontrollera dessutom:
I det område som är tillgängligt för inspektören, friktionsytorna på fälgarna på bilens alla bromsskivor. Om defekter hittas nedan och visas i figur 3.31 stängs vagnen med en trasig skivbroms av. För vagnar som har ovanstående defekter i bromsskivorna upprättas lag enligt bilaga D;
Kontrollera funktionsdugligheten hos magnetskensbromsarnas pneumatiska cylindrar och skicket på skorna, höjden och parallelliteten hos magnetskenans bromsbackar ovanför spårskenan. Storleken mellan elektromagnetens yttersta poler och skenan bör vara i intervallet från 126 till 130 mm. Kontrollera tillförlitligheten hos bultfästena. Vid lyft och sänkning får magnetskensbromsens sko inte skeva;
Kontrollera infästningen av rörledningar och slangar på vagnen (tätheten hos deras anslutningar, frånvaron av luftläckor), tillståndet för strömkabeln till magnetskenans bromsspolar.
Fastsättning av bromsdelar, inklusive skivbromsbelägg (visuellt);
Skivbromsbeläggens tjocklek. Keramiska metallöverlägg med en tjocklek på 13 mm eller mindre och kompositöverlägg med en tjocklek på 5 mm eller mindre längs ytterradien av överdragen måste bytas ut.
Det totala avståndet mellan båda fodren och skivan på varje skiva, som inte bör vara mer än 6 mm. På vagnar utrustade med parkeringsbromsar, kontrollera spelrum vid släppning efter nödbromsning.
Alla fel som identifierats under kontrollen måste åtgärdas, den felaktiga bromsutrustningen och fästdelarna ska ersättas med nya eller reparerade, som saknas.
1 - sprickor som ligger runt omkretsen av kronan, mer än 30 mm långa;
2 - radiella och sneda sprickor i den mellersta delen av kronan med en längd på mer än 20 mm;
3 - radiella och sneda sprickor med en längd på mer än 10 mm, belägna inom 20 mm från den yttre eller inre kanten av kronan;
4 - fasta fläckar (ränder) av mörk färg med en bredd på mer än 80 mm och en längd på mer än 100 mm;
Sprickor, radiella eller lutande, detekterade av en virvelströmsfeldetektor och bekräftade med den magnetiska partikelmetoden, men inte visuellt detekterade, mer än 10 mm långa;
Skåror i form av en spricka som är mer än 20 mm långa och skåror med skarpa kanter som övergår i en spricka, som registreras av en virvelströmsfeldetektor.
Tillåtna defekter på bromsskivfälgar inkluderar:
Rutnät av små sprickor;
koncentriska spår;
Vågigt slitage;
Spotting.
Figur 3.31 Typer av defekter på ytan av bromsskivans krona
3.7.7 Aktiveringen av bromsarna för lämpligt bromsläge som en del av ett tåg, såväl som en grupp eller enskilda vagnar kopplade till tåg, måste utföras med hänsyn till följande krav:
1) Innan tåget avgår från stationen där det finns en kraftuttag, samt från tågbildningsstationen eller platsen för masslastning av gods, måste bromsarna på alla vagnar vara påsatta och fungera korrekt.
2) I passagerar- och postbagagetåg måste alla luftfördelare av passagerartyp vara påslagna. Persontåg ska köras med elektropneumatisk bromsning som huvudtyp av broms, och om persontåget innehåller personvagnar av RIC-storlek med automatiska bromsar på och godsvagnar - med pneumatisk bromsning.
Som ett undantag är det tillåtet att fästa högst två personbilar i bakdelen på passagerartåg med elektropneumatiska bromsar som inte är utrustade med en elektropneumatisk broms, men med en funktionsduglig automatisk broms, enligt vad som anges i fordonsenheten. 45 blankettcertifikat.
Om den elektropneumatiska bromsen misslyckas på högst två bilar, är det nödvändigt att koppla bort de elektriska luftfördelarna på dessa bilar från den elektriska kretsen i anslutningslådorna. Dessa vagnar måste följa på en automatisk broms till kraftuttaget för formationen eller vändningsstationen, där felaktiga anordningar måste bytas ut mot servicebara.
Det är förbjudet att placera godsvagnar i passagerartåg, förutom i de fall som föreskrivs av PTE. Om godsvagnar utrustade med luftfördelare nr 483 är kopplade till ett passagerartåg, måste dessa vagnars bromsar ingå i tågets bromsnät; ställ samtidigt lägesomkopplaren på luftfördelare nr 270 eller 483 till läget för platt läge och lastomkopplaren till läget som motsvarar bilens lastning. Godsvagnar, vars bromsar inte har passagerar- eller plattläge, är förbjudna att ingå i ett passagerartåg.
I persontåg med ett tåg på upp till 20 vagnar, inklusive, är luftfördelare nr 292 påkopplade för det korta tågläget "K". Vid bildande av passagerartåg med en sammansättning av mer än 20 vagnar är luftfördelare nr 292 påslagna för det långa tågläget "D". Införandet av luftdistributörer nr 292 i kortdistansläget "K" i tåg med en sammansättning av mer än 20 till 25 vagnar är tillåtet enligt separata instruktioner från järnvägsförvaltningen.
I sammansättningen av passagerartåg med en längd på mer än 20 bilar är införandet av bilar med höghastighets trippelventiler inte tillåtet, och i sammansättningen av en kortare längd av sådana bilar bör det inte finnas fler än två.
Bromsar "KE" för personbilar för internationell trafik måste vara påslagna för passagerarläget med en hastighet på upp till 120 km / h och med en högre rörelsehastighet - för ett höghastighetsläge. Det är förbjudet att aktivera höghastighetsbromsläget om det inte finns någon hastighetsregulatorsensor eller minst en antisladdsensor på bilen eller om det finns ett fel. Förflyttning av personbilar utrustade med "KE"-broms i godståg bör utföras med bromsen avstängd, om tågets bromsar är påslagna i platt läge, och med införandet i lastläget, om bromsarna av tåget är påslagna i bergsläge. Om det finns en vagn med en broms av västeuropeisk typ i ett passagerartåg, är det tillåtet att stänga av bromsen på denna vagn om tåget är försett med en enda minimigrad av bromstryck per 100 tf vikt, exklusive avstängd broms.
Förfarandet för att inkludera vagnar med skivbromsar i tåg
Sammansättningar av passagerartåg bör om möjligt utformas med maximalt antal vagnar utrustade med skivbromsar.
Samkörning i samma tåg av bilar med skiv- och skobromsar är tillåten, förutsatt att de senare är utrustade med kompositbromsbackar. Gemensam drift i ett tåg av vagnar med skiv- och skobromsar med gjutjärnsskor tillåts endast som ett undantag för överföring av enskilda vagnar med skivbroms till destinationen.
Överföring av vagnar med skivbromsar i godståg är tillåten med de automatiska bromsarna avstängda, i mängden högst 2 vagnar. Samtidigt, på bilar med parkeringsbromsar, måste båda frånkopplingsventilerna från bromsledningen till parkeringsbromscylindrarna vara öppna.
Bilarnas luftfördelare är påslagna för ett kort tågläge med en tåglängd på upp till 20 vagnar inklusive, och för ett långt tågläge med en tåglängd på mer än 20 vagnar.
Efter full laddning av bilarnas bromsnät, töm 170-liters förrådstanken genom utloppskranen på varje bil för att avlägsna kondensat.
Uppskattat bromstryck på axeln på vagnar med skivbromsar (när det gäller bromsbelägg av gjutjärn) tas som:
För hastigheter upp till 120 km/h inklusive - 10 tf;
För hastigheter upp till 140 km/h inklusive - 12,5 tf.
Vagnars egenvikt bestäms enligt data som är tryckta på vagnkroppens sidovägg och lasten från passagerare, handbagage och utrustning - i enlighet med reglerna för bromsar för järnvägsmaterielen.
Normerna för att förse passagerartåg med bromsar och de tillåtna rörelsehastigheterna i närvaro av vagnar med skivbromsar i sin sammansättning är fastställda i full överensstämmelse med reglerna för drift av bromsar på järnvägsmaterielen.
När du fyller i ett bromscertifikat f. VU-45 mot motsvarande tryckning på axeln på vagnar med skivbromsar i kolumnen "Övriga data" skriv ner - DT. När du i certifikatet anger antalet kompositbelägg i kompositionen, ta hänsyn till bilar med skivbromsar som bilar med dessa belägg. Effekten av staven på bromscylindern på bakvagnen med skivbroms får inte anges i certifikatet.
3) I godståg måste alla luftfördelare av godstyp vara påslagna. Godståg, som innefattar en särskild rullande materiel med löpande stambana eller vagnar med farligt gods, får sändas med de automatiska bromsarna avstängda för dessa vagnar i enlighet med det förfarande som fastställts av järnvägsförvaltningarna. Samtidigt, i godståg, bör antalet vagnar med urkopplade bromsar eller en spännlinje i en grupp av vagnar inte överstiga åtta axlar, och i tågets bakdel framför de två sista bromsvagnarna - högst fyra axlar. De två sista vagnarna i tåget ska ha aktiva automatiska bromsar.
I händelse av ett fel i den automatiska bromsen på en eller två bakvagnar längs rutten och omöjligheten att eliminera den vid den första stationen, utför växlingsoperationer för att säkerställa närvaron av två vagnar med funktionsdugliga automatiska bromsar i tågets bakdel .
Inom gods (förutom tåg med ett laddtryck på 6,0-6,2 kgf / cm 2) och passagerartåg är samanvändning av luftfördelare av last- och passagerartyper tillåten, och luftfördelare av lasttypen måste vara påslagen utan begränsning , luftfördelare Nr långt läge.
Om det inte finns fler än två personbilar i ett godståg, bör deras luftfördelare stängas av (förutom två bakvagnar).
För godsvagnar utrustade med bromsbelägg av gjutjärn måste luftfördelarna vara påslagna i laddat läge när bilen är lastad med mer än 6 tf per axel, i genomsnitt - från 3 till 6 tf per axel (inklusive), för den tomma - mindre än 3 tf per axel.
För godsvagnar utrustade med kompositkuddar bör luftfördelare vara påkopplade i tomt läge, med en axellast på upp till 6 tf inklusive, och i medelläge - med en axellast på mer än 6 tf.
I det laddade tillståndet av cementbehållare utrustade med kompositblock, kopplas luftfördelarna till det laddade bromsläget.
Användning på andra typer av godsvagnar med sammansatta kuddar av laddat läge är tillåten i de fall som anges i Instruktionen för manövrering av bromsarna på järnvägsmaterielen.
Inkluderandet av luftfördelare i godståg i bergsläget är nödvändigt före långa nedförsbackar med en branthet på 0,018 eller mer, och byte till det flata läget är nödvändigt efter att tåget har passerat dessa nedfarter vid de punkter som fastställts på order av chefen för järnväg. Det är tillåtet att använda bergsläget i lastade tåg enligt lokala förhållanden och på sluttningar med mindre branthet (fastställd av järnvägschefen).
För bilar utrustade med automatiskt läge eller med en "Single-mode" stencil på karossen, slå på luftfördelaren med gjutjärnsblock för belastat läge, för kompositblock - för medium läge eller belastat läge med en axellast på mer än 6 tf, för lastade trattvagnar för transport av cement - i enlighet med särskild instruktion från järnvägsförvaltningarna eller order från chefen för järnvägen. Det är förbjudet att inkludera luftfördelare på dessa bilar i tomt läge.
4) För luftfördelare till kylbilar, slå på lägena i följande ordning. Automatiska bromsar på alla bilar med bromsbelägg av gjutjärn, inklusive godsvagnar med servicefack i en sektion med fem bilar, ska vara påslagen när de är tomma i tomt läge, när de är lastade upp till 6 tf (inklusive) - på mediet och mer än 6 tf per axel - på belastat bromsläge. Automatiska bromsar för service-, diesel- och maskinbilar, inklusive godsvagnar med dieselfack i fembilssektionen, bör sättas på till medelläge med omkopplaren fixerad.
På kylbilar med bromslänkage, vars design tillåter drift av bilbromsen med både gjutjärn och kompositbromsbackar (horisontella spakar har två hål för att installera åtdragningsrullar), när de är utrustade med kompositbackar, inkluderar bromslägena:
På fraktkylda vagnar på det sätt som fastställs i denna instruktion för godsvagnar;
På service, diesel- och motorbilar, inklusive bilar med en dieselfack i fembilssektionen, till mediumbromsningsläget med omkopplaren fixerad.
Autobromsar för service-, diesel- och maskinbilar inklusive bilar med dieselfack
Förändra Nr 1 6.2.1 Säkerhetsanordningar måste installeras på utrustning och rörledningar, vars tryck kan överstiga driftstrycket både på grund av de fysikaliska och kemiska processer som förekommer i dem, och på grund av externa källor till tryckökning, beräknat med hänsyn tagen till de villkor som anges i punkt 2.1 .7.
Om trycket i utrustningen eller rörledningarna inte kan överstiga driftstrycket, krävs inte installation av säkerhetsanordningar.
Denna omständighet bör motiveras i projektet.
Primärkretsutrustningen och säkerhetshöljet måste vara konstruerade för de belastningar som uppstår från tryckavlastningen av reaktorns tryckkärl och utflödet av kylvätskan in i säkerhetshöljet.
Alla sektioner av utrustning och rörledningar med ett enfasmedium (vatten, flytande metall) avskurna från båda sidor, som kan värmas upp på något sätt, måste vara utrustade med säkerhetsanordningar.
6.2.2. Antalet säkerhetsanordningar, deras genomströmning, inställningen för öppning (stängning) måste bestämmas av konstruktionsorganisationen (design) så att trycket i den skyddade utrustningen och rörledningen när denna ventil utlöses inte överstiger driftstrycket med 15 % ( med hänsyn till dynamiken hos transienter i utrustningen och rörledningarna och dynamiken och svarstiden för säkerhetsventilerna) och orsakade inte oacceptabla dynamiska effekter på säkerhetsventilerna.
Vid beräkning av dynamiken för trycktillväxt i skyddad utrustning och rörledningar är det tillåtet att ta hänsyn till den avancerade driften av nödskyddet för ett kärnkraftverk.
För system med en möjlig kortvarig lokal tryckökning (till exempel under den kemiska verkan av ett flytande metallkylmedel och vatten) tillåts en lokal tryckökning, vid vilken säkerhetsanordningarna måste fungera (med hänsyn till den hydrauliska motstånd i området från platsen för tryckökningen till säkerhetsanordningarna). En sådan möjlighet bör ges i projektet och motiveras av hållfasthetsberäkningen.
6.2.3. I utrustning och rörledningar med ett arbetstryck på upp till 0,3 MPa tillåts ett övertryck av högst 0,05 MPa.
Möjligheten att öka trycket med det angivna värdet måste bekräftas genom beräkningen av styrkan hos relevant utrustning och rörledningar.
6.2.4. Om en säkerhetsanordning skyddar flera sammankopplade utrustningsdelar, måste den väljas och justeras utifrån det lägre arbetstrycket för var och en av dessa utrustningsdelar.
6.2.5 Utformningen av säkerhetsanordningarna måste säkerställa att de stängs efter aktivering vid uppnående av ett tryck som inte är lägre än 0,9 av arbetstrycket, enligt vilket inställningen för aktivering av denna ventil har valts.
Detta krav gäller inte säkerhetsmembran och vattentätningar.
6.2.6. Inställningen för landning av pulssäkerhetsanordningar med en mekaniserad (elektromagnetisk eller annan) drivning måste ställas in av designorganisationen (design) baserat på de specifika driftsförhållandena för utrustningen och rörledningarna.
6.2.7. Antalet säkerhetsbeslag och (eller) säkerhetsmembran med tvångsbrott installerade för att skydda utrustning och rörledningar i grupperna A och B måste vara fler än det antal som bestäms i avsnitt 6.2.2, med minst en enhet.
Detta krav gäller inte direkt sprängda membran och vattentätningar.
Förändra Nr 1 6.2.8. Beräkning av kapaciteten hos säkerhetsanordningar måste utföras i enlighet med kraven i de reglerande dokumenten från Rysslands Gosatomnadzor.
Säkerhetsanordningarnas kapacitet måste kontrolleras under relevanta tester av prototypen av denna konstruktion, utförda av tillverkaren av säkerhetsventilerna.
6.2.9. Vid val av antal och kapacitet för säkerhetsanordningar bör den totala kapaciteten för alla möjliga tryckkällor beaktas, med hänsyn tagen till analysen av konstruktionsbaserade olyckor som kan leda till tryckökning.
6.2.10. En säkerhetsventil måste installeras på tryckrörledningarna mellan kolvpumpen, som inte har en säkerhetsventil, och avstängningsanordningen, vilket utesluter möjligheten att öka trycket i rörledningarna ovanför den fungerande.
6.2.11. Installation av avstängningsventiler mellan säkerhetsanordningen (membran eller annan skyddsanordning enligt punkt 2.1.7) och den utrustning eller rörledning som skyddas av den, samt på säkerhetsventilernas utlopps- och dräneringsrörledningar, är inte tillåten .
Det är tillåtet att installera avstängningsventiler framför impulsventilerna till impulssäkerhetsanordningarna (IPD) och efter dessa ventiler, om IPU är utrustad med minst två impulsventiler, och den mekaniska blockeringen av nämnda avstängning ventiler tillåter avaktivering av endast en av dessa ventiler.
6.2.12. Spakmanövrerade pulsventiler är inte tillåtna.
6.2.13. Säkerhetsbeslagens och impulsventilens nominella diameter måste vara minst 15 mm.
6.2.14. I säkerhetsbeslag bör möjligheten att ändra inställningen av fjädern och andra justeringselement uteslutas. För säkerhetsfjäderventiler och pulsventiler IPU måste fjädrarna skyddas från direkt exponering för mediet och överhettning.
6.2.15. Det är tillåtet att installera kopplingsanordningar framför säkerhetsarmaturer i närvaro av ett dubbelt antal pulssäkerhetsanordningar eller säkerhetsventiler och samtidigt säkerställa skyddet av utrustning och rörledningar från övertryck i alla lägen av kopplingsanordningar.
6.2.16. Säkerhetsventilens konstruktion måste ge möjlighet att kontrollera dess korrekta funktion genom att öppna den manuellt eller från kontrollpanelen. För impulssäkerhetsanordningar gäller detta krav för impulsventilen.
Den manuella öppningskraften får inte överstiga 196 N (20 kgf).
Om det är omöjligt att kontrollera funktionen av säkerhetsventiler på driftutrustning, bör omkopplingsanordningar användas, installerade framför ventilen och tillåta var och en av dem att testas med frånkoppling från utrustningen.
Omkopplingsanordningar måste vara sådana att, i vilken position som helst, så många ventilenheter är anslutna till utrustningen eller rörledningarna som krävs för att säkerställa att kraven i avsnitt 6.2.2 uppfylls.
Kraven som anges i denna paragraf gäller inte membran och vattentätningar.
6.2.17. Säkerhetsventiler (för IPU - impulskanaler) som skyddar utrustning och rörledningar i grupp A och B måste ha mekaniserade (elektromagnetiska och andra) drivningar som säkerställer snabb öppning och stängning av dessa ventiler i enlighet med kraven i avsnitt 6.2.2 eller 6.2 .3 och 6.2. 5. Dessa ventiler måste konstrueras och justeras så att de, i händelse av ställdonets fel, fungerar som direktverkande ventiler och säkerställer att ovanstående punkter uppfylls. Om det finns flera ventiler på det skyddade objektet måste de mekaniserade ställdonen för dessa ventiler ha oberoende styr- och strömförsörjningskanaler. Mekaniserade drivenheter kan användas för att kontrollera korrekt funktion och forcerad tryckreduktion i det skyddade objektet. För grupp C-utrustning måste behovet av att installera ventiler med ett sådant ställdon bestämmas av designorganisationen.
6.2.18. Säkerhetsanordningar måste installeras på grenrör eller rörledningar som är direkt anslutna till utrustningen. Det är tillåtet att installera säkerhetsanordningar på grenrör anslutna till rörledningar. Vid installation av flera enheter av säkerhetsventiler på en kollektor (rörledning), måste tvärsnittsarean för kollektorn (rörledningen) vara minst 1,25 av den beräknade totala tvärsnittsarean för anslutningsrören till säkerhetsventilerna måste tas från den skyddade utrustningen. Det är tillåtet att ta en impuls från rörledningen på vilken säkerhetsbeslagen är installerade, med hänsyn till rörledningens hydrauliska motstånd.
6.2.19. På utrustning och rörledningar med flytande metallkylvätska, såväl som grupp C, är det tillåtet att använda säkerhetsmembrananordningar som kollapsar när trycket i den skyddade utrustningen stiger med 25% av mediets arbetstryck (om detta bekräftas av beräkning). Det är tillåtet att installera säkerhetsmembrananordningar framför säkerhetsventilen, förutsatt att en anordning är installerad mellan dem som gör att du kan kontrollera sprängskivans användbarhet och även utesluter möjligheten att delar av den förstörda sprängskivan kommer in i sprängskivan. säkerhetsventil. I detta fall måste testet bekräfta funktionsdugligheten hos kombinationen av sprängsäkerhetsventil.
Tvärsnittsarean för enheten med ett brutet membran får inte vara mindre än tvärsnittsarean för säkerhetsventilens inloppsgrenrör. Membranmärkningen ska vara synlig efter montering.
6.2.20. Passet för säkerhetsbeslag måste ange värdet på flödeskoefficienten och arean av den minsta flödessektionen av sätet med en helt öppen ventil.
Kraven för att ange dessa uppgifter i passet gäller inte för impulssäkerhetsventiler.
6.2.21. Utrustning som arbetar under tryck som är lägre än trycket från källan som levererar den måste ha en automatisk reduceringsanordning (tryckregulator nedströms) på tillförselledningen med en tryckmätare och säkerhetsventiler placerade på sidan av lägre tryck.
För en grupp av utrustning som arbetar från en försörjningskälla vid samma tryck, är det tillåtet att installera en automatisk reduceringsanordning med en tryckmätare och säkerhetsventiler placerade på samma linje upp till den första grenen. I de fall där det av tekniska skäl är omöjligt eller inte nödvändigt att upprätthålla ett konstant tryck bakom reduceranordningen, kan oreglerade reduceringsanordningar (brickor, gasspjäll, etc.) installeras på rörledningar från matningskällan.
På rörledningarna som förbinder de regenerativa värmarna i turbinanläggningar genom kondensatet av uppvärmningsångan, kan reduceringsanordningarnas roll utföras av ventiler som reglerar nivån av kondensat i apparatfallen.
6.2.22. Om rörledningen från den automatiska reduktionsanordningen till utrustningen är konstruerad för det maximala trycket från försörjningskällan och utrustningen har en säkerhetsanordning, är det inte nödvändigt att installera en säkerhetsanordning efter reduktionsanordningen på rörledningen.
6.2.23. Om utrustningens designtryck är lika med eller större än trycket från försörjningskällan och möjligheten till tryckökning på grund av externa och interna energikällor utesluts i utrustningen, är installationen av säkerhetsanordningar inte nödvändig.
6.2.24. Automatiska styranordningar och säkerhetsanordningar krävs inte:
1) på pumpens återcirkulationsrörledningar;
2) på rörledningar efter nivåregulatorer;
3) på spolnings-, dränerings- och luftavledningsledningar när mediet släpps ut i utrustning utrustad med säkerhetsanordningar i enlighet med avsnitt 6.2.9.
Behovet av att installera gasspjällsbrickor på dessa rörledningar bestäms av designdokumentationen.
6.2.25. Säkerhetsanordningar för utrustning och rörledningar måste installeras på platser som är tillgängliga för underhåll och reparation.
6.2.26. Utloppsrör i frånvaro av självdränering måste vara utrustade med en dräneringsanordning. Installation av avstängningsventiler på dräneringsrör är inte tillåtet.
Utloppsrörets innerdiameter ska vara minst lika stor som säkerhetsventilens utlopp och beräknad på ett sådant sätt att mottrycket vid utloppet vid maximalt flöde inte överstiger det maximala mottryck som ställts in för denna ventil. Arbetsmediet som lämnar säkerhetsanordningarna måste tömmas till en plats som är säker för personal.
6.2.27. Kontroll av funktionsförmågan (servicebarhet) för driften av säkerhetsventiler, inklusive styrkretsar, med frigöring av arbetsmediet bör utföras före den första uppstarten av utrustningen för driftsparametrar och efterföljande schemalagda starter, men minst en gång var 12:e månad. Om defekter eller fel i ventilens eller styrkretsens funktion upptäcks som ett resultat av kontrollen, bör reparationer utföras och en andra kontroll utföras.
6.2.28. Kontroll av säkerhetsventilens inställning bör utföras efter installation, efter reparation av ventilen eller styrkretsen som påverkar inställningen, men minst en gång var 12:e månad, genom att öka trycket på utrustningen, med hjälp av de verktyg som ingår i leveransen av denna ventil, eller genom att testa på en stationär bänk. Efter att säkerhetsventilen har ställts in för drift måste inställningsenheten tätas. Inställningsdata måste registreras i säkerhetsanordningens underhålls- och reparationslogg.
6.2.29. Kontroll av korrekt funktion och justering av system som skyddar utrustning och rörledningar från övertryck eller temperatur (avsnitt 2.1.7) bör utföras inom de tidsgränser som anges i avsnitt 6.2.2 och 6.2.28.
6.2.30. Kontroll av de hydrauliska tätningarnas funktionsduglighet, byte av säkerhetsmembran och kontroll av deras tvångsavbrottsanordningar bör utföras enligt det schema som godkänts av kärnkraftverkets chefsingenjör.
Säkerheten för produktionsutrustning säkerställs redan under utarbetandet av referensvillkoren för dess design, utvecklingen av ett utkast och detaljerad design, produktionen och testningen av en prototyp och dess överföring till massproduktion. Allmänna krav för säkerheten för produktionsutrustning för alla typer av ekonomisk verksamhet bestäms av GOST 12.2.003-91 "SSBT. Produktionsutrustning. Allmänna säkerhetskrav”.
Produktionsutrustning, när den används under de förhållanden som fastställts av drift- och reparationsdokumentationen, bör inte skapa någon fara som ett resultat av exponering för fukt, solstrålning, mekaniska vibrationer, höga och låga tryck och temperaturer, aggressiva ämnen, vindbelastningar, isbildning, mikroorganismer, svampar, insekter etc. .P. Produktionsutrustning måste vara brand- och explosionssäker. Utrustningen måste säkerställa säkerhetskrav under installation, demontering, drift, reparation, transport och lagring, när den används separat eller som en del av komplex och tekniska system. Utrustningen måste uppfylla säkerhetskraven under hela dess livslängd. Det tekniska tillståndet för maskiner och utrustning ur säkerhetssynpunkt bör övervakas vid idrifttagning, såväl som under drift i enlighet med tekniska föreskrifter. I enlighet med bestämmelserna om förebyggande underhåll av utrustning bör organisationen ombesörja pågående, medelstora och större reparationer. Effektiviteten hos systemet för förebyggande underhåll av produktionsutrustning bestäms av:
Volymen av planerat reparationsarbete, bestämt utifrån utrustningens villkor och funktionssätt, dimensionerna, materialet och utformningen av arbetsstyckena, maskinoperatörernas kvalifikationer, kvaliteten på vården av utrustningen, kvaliteten på dess underhåll, smörjning , etc.;
Reparationsegenskaper hos utrustningen, bestäms av utrustningens konstruktionskomplexitet, särdragen i dess demontering och montering, dimensionerna och vikten av delarna som tas bort och installeras under reparation, den totala arean av ytor som utsätts för skrapning under reparation , etc .;
Kvaliteten på reparationer och översynstjänster, som består av noggrannheten hos tillverkningsdelar som byts ut under reparationer, perfektion av deras tillverkningsteknik, kvaliteten på monterings- och monteringsarbeten, tillgången på tekniska och verifieringsanordningar;
Skiftarbete av utrustningen och dess belastningsfaktor (antal arbetade timmar av utrustningen etc.).
Förutom säker användning av utrustningen spelar den säkra användningen av verktyget en viktig roll, för vilken det måste vara i gott skick. Alla arbetare bör vara medvetna om att det är mycket farligt att arbeta med fel verktyg, och därför är sådant arbete förbjudet. För att arbeta med elektrifierade, pneumatiska och pyrotekniska verktyg får endast personer antas som har genomgått industriutbildning och har lämpligt certifikat för rätt att använda verktyget. Man måste komma ihåg att ett sådant verktyg har en ökad fara för arbetaren, och därför måste elektrifierade och pneumatiska verktyg periodiskt testas av kvalificerad personal med en anteckning om detta i en speciell journal. Dessutom är det förbjudet att arbeta med ett sådant verktyg från stegar. Endast en elektriker bör ansluta eller koppla bort hjälputrustning till ett elektrifierat verktyg (step-down transformatorer, strömfrekvensomvandlare, skyddande avstängningsanordningar).
När du arbetar med pneumatiska verktyg strikta regler måste följas. Lufttillförseln får endast slås på efter att verktyget har installerats i arbetsrummet. I detta fall bör det pneumatiska verktyget inte tillåtas att gå på tomgång. Det är inte tillåtet att hålla och bära verktyget i slangen eller arbetsdelen. Övervakning av byte av arbetsutrustning, dess smörjning, pekning, reparation, justering, byte av delar måste anförtros en person som är särskilt utsedd för detta. Tillstånd (arbetstillstånd) för att utföra arbete med bygg- och monteringspistol ska utfärdas av den som har rätt att göra det. Pistoler och patroner för dem utfärdas till arbetare efter att de uppvisar ett intyg för rätten att använda pistol och ett arbetstillstånd för arbete. Pistoler ska förvaras på lager i separata förseglade (förseglade) stålskåp (lådor). En anteckning av chefens kontroll av förvaringsvillkor, skick, användbarhet och fullständighet av pistoler bör göras i boken för registrering av godkännande och utfärdande av pistoler. En inventering av pistoler bör genomföras kvartalsvis.
Handverktyg måste användas i enlighet med tillverkarens driftsdokument. Vassa delar av ett handverktyg bör täckas med speciella skydd när du bär eller transporterar det. Slaginstrument (mejslar, hullingar etc.) får inte ha sprickor, grader eller ojämnheter i bakhuvudet. Handtag på handverktyg ska vara fria från sprickor, spån och grader. Trähandtag på slaginstrument (yxor, hammare, släggor, hackor, etc.) måste ha en oval sektion med en förtjockad fri ände. Änden på vilken verktyget är monterat måste kilas fast med en metallkil. På trähandtagen av tryckverktyg (mejslar, filar, mejslar etc.) måste metallringar monteras. Skiftnycklar måste matcha måtten på muttrarna och bulthuvudena. Käftarna på nycklarna måste vara parallella och inte spruckna. Utöver de angivna säkerhetskraven måste alla verktyg och organisationen av arbetet med dem uppfylla kraven i sanitära regler och normer SanPiN 2.2.2.540-96 "Hygieniska krav för handverktyg och organisation av arbetet." Samtidigt, med hänsyn till detaljerna i det utförda arbetet, måste alla arbetare förses med certifierad personlig skyddsutrustning.
För att säkerställa bekvämligheten med arbetet och säkerheten för arbetare används olika enheter i stor utsträckning. inte involverad i den tekniska processen. Säkerhetskraven för utformning av enheter och deras funktion bestäms av GOST 12.2.003-91 "Produktionsutrustning. Allmänna säkerhetskrav", GOST 12.2.029-88 "Maskintillbehör. Safety Requirements” och ett antal andra normativa och tekniska dokument. Dessa enheter är faktiskt medel för kollektivt skydd mot inverkan av olika (främst mekaniska) faktorer. Ett av huvudkraven för enheter är att de inte ska vara en källa till farliga och skadliga produktionsfaktorer. Dessutom måste anordningar som används i explosiva områden vara gjorda av material som utesluter möjligheten till gnistor under användningen. Armaturerna inkluderar stegar, trappstegar, stegar, broar, byggnadsställningar, byggnadsställningar, landgångar, slädar, rullar, hängplattformar, vaggor, olika verktygsmaskiner (ledare, patroner, frontplattor, magnetplåtar, dorn) etc.
Tekniska säkerhetsanordningar används som ett medel för kollektivt skydd av arbetare från inverkan av farliga och skadliga produktionsfaktorer. Enligt principen om drift och design är enheterna uppdelade i(GOST 12.4.125-83 "Medel för kollektivt skydd mot effekterna av mekaniska faktorer. Klassificering"): skyddande; säkerhet (blockerande och restriktiv); broms; automatisk kontroll och signalering; fjärrkontroll; säkerhetsskyltar.
Skyddsanordningar mellan en farlig produktionsfaktor och arbetare. Dessa inkluderar sköldar, skärmar, höljen, visir, lameller, etc. Enligt installationsmetoden är de utformade som stationära, mobila, hopfällbara, avtagbara. Huvudkraven för deras design och användning finns i GOST 12.2.062-81 "Produktionsutrustning. Skyddsstängsel. Staket kan göras solida och icke-fasta (nät, galler, perforerade).
Säkerhetsanordningar utformade för att eliminera en farlig produktionsfaktor vid källan till dess uppkomst och är uppdelade i blockerande och restriktiva.
Låsanordningar utlöst av felaktiga handlingar av arbetaren.
Begränsande enheter utlöses i händelse av överträdelse av parametrarna för den tekniska processen eller driftsläget för den tekniska utrustningen.
Bromsanordningar utformad för att bromsa och stoppa produktionsutrustning i händelse av en farlig produktionsfaktor.
Automatisk kontroll och larm utformad för att kontrollera överföringen och återgivningen av information (färg, ljud, ljus, etc.) för att locka arbetarnas uppmärksamhet och fatta beslut när en farlig produktionsfaktor uppstår eller kan inträffa.
Fjärrstyrda enheterär utformade för att styra produktionsprocessen utanför det farliga området, och enligt deras design kan de vara stationära och mobila.
Säkerhetsskyltar är uppdelade enligt GOST R 12.4.026-2001 "Signalfärger, säkerhetsskyltar och signalmarkeringar. Syfte och tillämpningsregler. Allmänna tekniska krav och egenskaper. Testmetoder".
Sushi tårta: snabbmat exotiskt för semesterbordet Cake rolls recept
Läcker paprika recept för vintern med honung utan sterilisering Söt paprika recept med honung
Solyanka team med potatis