Ingenjörsundersökning ha som mål att inhämta information om byggandets naturliga förutsättningar, vilket bör fungera som en viktig del av de initiala underlagen för att utarbeta projektet. Tekniska undersökningar utförs vanligtvis av specialiserade organisationer som har lämpliga licenser. I vissa fall kan utförarna vara separata strukturella avdelningar av designorganisationer (undersökningsavdelningar), som också måste ha licenser. Detta är särskilt typiskt för designorganisationer som är involverade i bevattning och vattenteknik, som oftast använder tjänsterna från sina egna undersökningsavdelningar.

Beroende på storleken och komplexiteten hos de designade objekten, utförs komplexiteten i de tekniska och geologiska undersökningsförhållandena av en eller flera undersökningsorganisationer. I det senare fallet utför en av organisationerna huvudentreprenörens funktion, och resten arbetar som underleverantör (dvs. på basis av kontrakt med huvudentreprenören). I de allra flesta fall utförs hela omfattningen av arbetet för en specifik konstruktion av en organisation. Under perioden med ekonomiska reformer blev de flesta av de befintliga prospekteringsorganisationerna i Ryska federationen aktiebolag (CJSC, OJSC), mer sällan enhetliga företag (SUE, MUP), några var uppdelade i mindre företag (främst LLC). Många av dem har inte bytt namn och har behållit förkortningen TISIZ (trust of engineering and construction surveys).

Målen för undersökningen, krav på resultaten och initiala data fastställs i de tekniska specifikationerna, som utfärdas av designorganisationen (mindre ofta kunden själv) till besiktningsmännen. Enligt SNiP 11.02-96 "Ingenjörsundersökningar för konstruktion" finns det fem huvudtyper av undersökningar.

Förutom fem typer av undersökningar inkluderar SNiP ett dussintal typer av hjälparbeten som tekniska undersökningar (geoteknisk kontroll, markundersökning av grunderna för befintliga byggnader och strukturer, bedömning av faror och risker från naturliga och konstgjorda processer, motivering av åtgärder för tekniskt skydd av territorier, författares kontroll över användningen av undersökningsprodukter och andra liknande typer av arbeten). Sådant arbete regleras dock inte i detalj av SNiP 11.02-96 och utförs i enlighet med särskilda standarder för dessa frågor och rekommendationer från vetenskapliga institutioner.

Förutom tekniska undersökningar, när man löser problem med miljöledning, kan ett antal andra "icke-konstruktionsundersökningar" utföras relaterade till studier av naturliga förhållanden - agroteknisk, jord, geobotanisk, skogsbruk. Resultaten av forskning relaterad till studiet av icke-naturliga faktorer - ekonomiska, ekonomiska och till och med arkeologiska - används ofta. Resultaten av sådana undersökningar används främst för att lösa problem som inte är direkt relaterade till konstruktion och regleras därför inte av SNiP, utan av normerna för relevanta sektorer av ekonomin (jordbruk, skogsbruk, etc.). Emellertid kan sådana resultat ibland avsevärt påverka lösningen av många strukturella konstruktionsproblem. Till exempel kan det aktuella territoriet visa sig vara ett område med värdefulla växter eller andra naturföremål kan upptäckas där, etc.

Konstruktion i sådana territorier av reservoarer, dammar, bevattning eller dräneringssystem, stenbrott, bostadsområden etc. kan vara oacceptabelt. En miljöingenjör måste vara tillräckligt kompetent i sådana frågor för att effektivt samarbeta med specialister inom de nämnda verksamhetsområdena för att uppfylla huvudvillkoret för miljöledning - att förhindra förstörelse av miljön och säkerställa normala förhållanden för materiellt och andligt liv för kommande generationer.

Resultaten av ekonomiska och ekonomiska undersökningar kan avsevärt påverka den övergripande strategin för utveckling av territorier och genomförandet av byggnadsarbeten på den. Baserat på sådan forskning avslöjas det faktiska tillståndet och utsikterna för utvecklingen av jordbruket och industrin i regionen, möjligheten att attrahera och använda lokala arbetskraftsresurser samt den befintliga produktionsbasen för byggnadsarbete och drift av anläggningarna och systemen skapas. För var och en av de 20 typer av undersökningar som nämns i figuren finns ett mer specifikt regleringsdokument av rekommendationskaraktär i form av ett regelverk (SP).

Tekniska undersökningar föregås av förfarandet för att erhålla olika godkännanden och tillstånd för deras genomförande, inklusive tillstånd från lokala verkställande myndigheter om det preliminära valet av platsen för objektet eller tillhandahållandet av en tomt, ett avtal om användningen av en tomt. för undersökningsarbete, avslutat med exploatören (ägare, markägare, markanvändare eller arrendator), registrering (tillstånd) för ingenjörsundersökningar. Registrering av undersökningen görs av kunden eller, för dennes räkning, av den tekniska undersökningens utförare med betalning för relevanta tjänster.

Oavsett typ av undersökning bör det första steget i besiktningsmannens arbete vara en grundlig studie och syntes av tillgängliga arkiv- och litterära data om förhållandena i det område som studeras, inklusive material från tidigare genomförda undersökningar och byggnadserfarenhet i området.

Tekniska och geodetiska undersökningar måste tillhandahålla omfattande information om topografin för det område som studeras, inklusive dess sluttningar, geomorfologiska egenskaper, konturer av vattenförekomster (hydrografiskt arbete), uppdatera topografiska planer, kartor, tillhandahålla korrekt information om platsen för befintliga verktyg, tillhandahålla tekniska och geodetiska data för andra typer av undersökningar (till exempel vid teknisk-geologiska undersökningar, markera mynningen av borrhål, utföra geodetisk inriktning av tekniska arbeten, etc.). Deras uppgift är också geodetisk spårning av linjärt utsträckta strukturer (kanaler, dammar, vägar, kraftledningar, etc.).

Ingenjörsgeologiska undersökningar har som mål att identifiera arten av bäddning av olika jordar (litologisk struktur av de studerade platserna), bestämma från ursprung, fysiska och mekaniska egenskaper, närvaron av specifika jordar (permafrost, sättningar, svullnad, organomineral, hävning, etc.). ), grundvattennivåns läge (ström och förutspådd), deras aggressivitet mot betong, metaller, identifiering av farliga fysiska och geologiska fenomen (karst, jordskred, ravinbildning, översvämning etc.) Inspektörer begränsar sig vanligtvis inte till att fastställa designparametrar för tekniska geologiska förhållanden, men ger också några rekommendationer om design av fundament och underjordiska strukturer (till exempel noterar de önskvärdheten av att använda pålar, behovet av preliminär lossning av jorden under schaktningsarbeten, etc.).

Tekniska och hydrometeorologiska undersökningar inkludera studiet av det hydrologiska regimen för floder, sjöar, träsk och andra vattenförekomster, regimen för grundvatten, bedömning av klimatförhållanden, farliga hydrometeorologiska processer, studie av människan orsakade förändringar i klimat och hydrologiska förhållanden.

Teknik- och miljöundersökningar innebära en omfattande studie av naturliga och mänskliga förhållanden, dess ekonomiska användning och sociala sfär, bedömning av det nuvarande ekologiska tillståndet, utveckling av en prognos för förändringar i naturliga system under konstruktion, drift och avveckling av objekt, bedömning av miljöfaror och risker, utveckling av rekommendationer för att förhindra skadliga miljökonsekvenser av tekniska och ekonomiska aktiviteter och motivering av nödvändiga miljöskyddsåtgärder och miljöövervakning, rekommendationer för bevarande av värdefulla natur-, historiska, kulturella platser och tillfredsställelse av de lokala intressenas traditionella intressen. befolkning. Vanligtvis innefattar de i en eller annan grad de ovan nämnda studierna av jordar, flora och fauna.

Undersökningar av markbyggnadsmaterial och underjordiska vattenkällor ha som mål att identifiera möjligheten och genomförbarheten av att organisera stenbrott för utvinning av jordmaterial för uppförande av jordkonstruktioner, lokala byggmaterial, samt grundvattenintag. Forskning för lokala byggnadsmaterial (masssten, krossad sten, grus, sand till betong och murbruk, lera till tegel etc.) måste motiveras och överenskommas med miljömyndigheter. Vid sökning efter vattenförsörjningskällor är kunden skyldig att inhämta lämpliga tillstånd från de myndigheter som styr användningen och skyddet av vattenfonden.

Uppdraget för att genomföra undersökningar upprättas av undersökningsbeställaren (konstruktör, mer sällan byggherre) med medverkan av entreprenören (undersökningsorganisation). Dess innehåll regleras av tekniska undersökningsstandarder (SNiP 11.02-95). Den bör innehålla målen och typerna av undersökningar, data om plats och gränser för platsen (eller byggvägen), grundläggande information om projektet som utformas, krav på sammansättning, innehåll, form av förväntade resultat, krav på tidpunkt för presentation av dessa resultat och ett antal andra instruktioner som specificerar kundens behov. Om kunden i de tekniska specifikationerna indikerar behovet av att använda vissa regleringsdokument, blir dessa dokument obligatoriska för utföraren av detta arbete, även om de har statusen rekommenderade (till exempel SP, rekommenderade klausuler i GOST, etc.) .

Utifrån uppdragsbeskrivningen och allmän förtrogenhet med arkivdata upprättar prospektören ett forskningsprogram. Undersökningsprogrammet är ett internt dokument från prospektören, som specificerar kraven i de tekniska specifikationerna, d.v.s. kännetecknar graden av utforskning av ett visst territorium, ger motivering för arbetets omfattning (ibland utvidgar gränserna för studieområdet), anger platserna för teknisk utveckling och tester, ställer krav på organisation och produktion av undersökningsarbeten, säkerställer säkra arbetsförhållanden, anger miljöskyddsåtgärder och tillhandahåller annan information som är nödvändig för att erhålla fullständiga och tillförlitliga data för den avsedda konstruktionen.

Betydelsen av varje typ av undersökning beror på typ av konstruktion och alla fem huvudtyperna av undersökningar genomförs sällan fullt ut. Detta är nödvändigt, till exempel för stora hydrauliska strukturer, stora industrianläggningar och för byggandet av nya bosättningar i samband med utvecklingen av stora territorier.

För de flesta industri- och anläggningsprojekt krävs endast ingenjörsgeodetiska och ingenjörsgeologiska undersökningar i sin helhet. Men i miljöutvecklingen av territorier som är förknippade med byggandet av vattenbyggnads- och dräneringsanläggningar är dränerings- och miljöundersökningar också av stor betydelse. För små föremål får miljöstudier inte utföras i sin helhet och inte delas upp i en självständig del av arbetet (d.v.s. inte utfärdas i form av en separat rapport), utan vara en del av ingenjörsgeologiska eller tekniska-hydrometerologiska undersökningar. Fullständiga miljöundersökningar är obligatoriska vid utformning av miljöfarliga företag.

För varje typ av undersökning görs en separat rapport vars innehåll och form regleras av SNiP 11-02-96.

All forskning omfattar många verk som kan delas in i tre typer.

Fältarbete kan omfatta geodetiska mätningar, brunnsborrning, provtagning för laboratorieanalys, markprovning i fält (sondering, pålprovning etc.), hydrologiska, miljöobservationer och mätningar m.m. Ett betydande antal arbetstagare kan delta i deras genomförande, mekanismer och specialutrustning kan användas. Arbetet leds av geologiska ingenjörer, lantmäteriingenjörer m.fl. (beroende på typ av arbete). De upprätthåller fältdokumentation och bär det fulla ansvaret för att den mottagna informationen är korrekt.

Laboratoriearbeten omfatta bearbetning av monoliter (dvs prover av ostörd struktur) av jord, inklusive laboratorietester, kemisk analys av grundvatten, etc. Baserat på sådant arbete utfärdar laboratoriespecialister tabeller över markegenskaper, testscheman, den kemiska sammansättningen av grundvatten, en bedömning av dess aggressivitet mot betong och metall, etc.

Kontorsarbete är gjorda utifrån resultat av fält- och laboratoriearbete och omfattar beräkningar, grafiskt arbete och framställning av forskningsrapport.

Undersökningar är alltid studien av specifika territorier, som vanligtvis är utspridda över hela regionen och kan vara belägna tiotals eller till och med hundratals kilometer från själva undersökningsorganisationen. Av denna anledning är undersökningsarbete vanligtvis förknippat med resor för specialister och arbetare, transport av utrustning och ibland med långtidsboende för personal direkt på undersökningsplatsen. För att utföra sådant arbete organiseras tillfälliga eller permanenta team, vars sammansättning och utrustning är anpassade för att lösa specifika undersökningsproblem. Beroende på territoriets storlek, forskningens volym och komplexitet kan detta vara en fest, en station eller en expedition, ibland en avdelning. Den huvudsakliga produktionsenheten är undersökningsfest(geologisk ingenjörsfest). Att utföra ett långsiktigt arbete med att studera geologiska processer - jordskred, karst, översvämningar etc. permanent eller tillfällig stationer(respektive karst, jordskred etc.) Sådana fester och stationer kan kombineras till expeditioner. Expeditionen kan omfatta särskilda parter - geologiska, hydrogeologiska, hydrologiska, geomorfologiska, geofysiska, geobotaniska etc. Under expeditionen organiseras vanligtvis laboratorier för att studera jordars fysiska och mekaniska egenskaper, grundvattnets kemiska sammansättning, samt reparation, mekaniska och material- och transportbaser. Ibland, som en del av fester och stationer som utför flera typer av arbete, kan de organisera trupper, dvs. mindre enheter som bedriver arbete av viss inriktning. I ett antal organisationer kombineras expeditioner av en viss riktning till avdelningar.

Tekniska undersökningar, som alla typer av verksamhet, måste vara ekonomiska, d.v.s. undvika onödiga utgifter. Det speciella med forskningen är dock att det inte alltid är lätt att skilja mellan "orimliga" kostnader och "berättigade". Fullständigheten och detaljerna i studien av tekniska och geologiska förhållanden är nyckeln till kostnadseffektiv design och följaktligen konstruktions- och installationsarbeten (CEM).

Bygg- och installationsarbetenas andel av de totala byggkostnaderna är många gånger högre än projekterings- och lantmäteriarbetets andel. Av denna anledning ger ökningen av kostnaden för undersökningar på grund av deras större fullständighet möjlighet att utveckla ett mer ekonomiskt projekt, där kostnaderna för bygg- och installationsarbeten kan minskas med ett belopp som avsevärt överstiger hela kostnadsökningen av undersökningar. Men om konstruktören misslyckas med att använda den nämnda möjligheten, kommer kunden inte att få något annat än en ökning av kostnaden för forskning.

Att minska kostnaderna för forskning på grund av en mekanisk minskning av antalet tekniska utvecklingar och tester kan orsaka inte bara en ökning av kostnaderna för konstruktion och installationsarbete, utan också en minskning av tillförlitligheten hos de strukturer som byggs. Till exempel, på grund av "besparingar" av antalet borrhål och fälttester, felaktig zonindelning av territoriet enligt karstrisk, underskattning av sättningar eller svällning av jordar, felaktig bestämning av taket på det bärande lagret för pålställ, etc. kan förekomma. Sådana brister kan leda till felaktiga designbeslut och bli orsaken till farliga nödsituationer, vars eliminering kommer att kräva många gånger större kostnader än inte bara den nämnda "billigare" forskningen, utan också alla kostnader för design- och undersökningsarbete.

Av dessa skäl kräver valet av det optimala undersökningsprogrammet hög professionalism från utförarna. Tillståndsmyndigheter måste ta ett stort ansvar vid utfärdande av tillstånd för rätten att utföra besiktningsarbete, eftersom tillståndet ska vara en tillförlitlig garanti för att kostnaderna för besiktning faktiskt ger maximal avkastning.

Projekterings- och lantmäteriarbeten (eller, som de kortfattat kallas, konstruktions- och lantmäteriarbeten) utgör ett av de inledande stadierna av varje kapitalkonstruktion. Tidpunkten för konstruktionen, effektiviteten av den fortsatta driften av anläggningen och, naturligtvis, produktiviteten hos byggarna själva beror till stor del på hur korrekt dessa arbeten är organiserade och utförda. Därför är det inte förvånande att höga kvalifikationer krävs för att utföra projekterings- och undersökningsarbeten, eftersom forskning, beräkningar, tekniska och ekonomiska motiveringar är mycket viktiga komponenter i byggprocessen (särskilt när det gäller permanenta byggnader).

Hur genomförs PIR? Procedur

Arbete av denna typ omfattar en hel rad aktiviteter, och de utförs uteslutande i en tydlig sekvens.

Etapp ett. För att ett projekt ska kunna upprättas krävs en fullständig förståelse för platsen där byggnadsarbeten kommer att utföras. Därför bör du börja med ingenjörsarbete, vilket gör att du kan studera områdets alla krångligheter. De senare inkluderar:

• naturliga förhållanden;
• krav på tillhandahållande av kommunikation;
• teknogena faktorer;
• andra parametrar som påverkar byggandet/användningen av anläggningen.

För detta ändamål genomförs miljö-, geologiska och geodetiska studier.

Steg två. Baserat på den mottagna informationen utvecklar specialister en design för den framtida byggnaden. Samtidigt upprättas all nödvändig dokumentation, utan vilken det inte kommer att vara möjligt att utföra byggnadsarbeten. Som du kan se är allt detta ganska komplicerat, så många människor är intresserade av priser för designarbete. Dessa beror på ett antal faktorer, så det är bättre att kontrollera denna punkt direkt med ett specialiserat företag. Men låt oss gå tillbaka till jobbet.

Etapp tre. All nödvändig kommunikation beräknas. I detta fall bör särskild uppmärksamhet ägnas åt avlopp och vattenförsörjning. Utmärkande för moderna designlösningar är att de syftar till att maximera användningen av lokala resurser, vilket har en positiv effekt på miljösituationen.

När allt arbete är slutfört formaliseras deras resultat till ett slutprojekt, enligt vilket byggnadsarbeten kommer att utföras.

Vad du ska göra om din bensingräsklippare inte startar
Att förbereda vatten för en simbassäng är en förutsättning för dess normala drift.
Virke. Vad ska man titta efter när man köper

PIR (design och undersökningsarbete)- en uppsättning arbeten för att utföra tekniska undersökningar, utveckla förstudier för konstruktion, förbereda projekt, arbetsdokumentation, utarbeta uppskattningsdokumentation för konstruktion (nybyggnation, utbyggnad, ombyggnad, teknisk omutrustning) av objekt, byggnader, strukturer. Undersökningsarbeten representerar ett komplex av tekniska och ekonomiska studier av byggområdet.

Beroende på avtalsförhållandet utförs de av beställaren av design och konstruktion eller den allmänna konstruktören.

Ingenjörsundersökning har som mål att få information om de naturliga förhållandena för byggandet, vilket bör fungera som en viktig del av de initiala uppgifterna för att utarbeta projektet. Tekniska undersökningar utförs vanligtvis av specialiserade organisationer som har lämpliga licenser. I vissa fall kan utförarna vara separata strukturella avdelningar av designorganisationer (undersökningsavdelningar), som också måste ha licenser. Detta är särskilt typiskt för designorganisationer som är involverade i bevattning och vattenteknik, som oftast använder tjänsterna från sina egna undersökningsavdelningar.

Beroende på storleken och komplexiteten hos de designade objekten, utförs komplexiteten i de tekniska och geologiska undersökningsförhållandena av en eller flera undersökningsorganisationer. I det senare fallet utför en av organisationerna huvudentreprenörens funktion, och resten arbetar som underleverantör (dvs. på basis av kontrakt med huvudentreprenören). I den överväldigande majoriteten av fallen utförs hela arbetsvolymen för en specifik konstruktion av en organisation Under perioden med ekonomiska reformer blev de flesta av de befintliga undersökningsorganisationerna i Ryska federationen aktiebolag (CJSC, OJSC). , mindre ofta enhetliga företag (SUE, MUP), några delades upp i mindre företag (främst LLC). Många av dem har inte bytt namn och har behållit förkortningen TISIZ (trust of engineering and construction surveys).

Målen för undersökningen, krav på resultaten och initiala data fastställs i de tekniska specifikationerna, som utfärdas av designorganisationen (mindre ofta kunden själv) till besiktningsmännen. Enligt SNiP 11.02-96 "Ingenjörsundersökningar för konstruktion" finns det fem huvudtyper av undersökningar.

Förutom fem typer av undersökningar inkluderar SNiP ett dussintal typer av hjälparbeten som tekniska undersökningar (geoteknisk kontroll, markundersökning av grunderna för befintliga byggnader och strukturer, bedömning av faror och risker från naturliga och konstgjorda processer, motivering av åtgärder för tekniskt skydd av territorier, författares kontroll över användningen av undersökningsprodukter och andra liknande typer av arbete). Sådant arbete regleras dock inte i detalj av SNiP 11.02-96 och utförs i enlighet med särskilda standarder för dessa frågor och rekommendationer från vetenskapliga institutioner.

Design- och kartläggningsarbete i relation till elnät är en av huvudtjänsterna som tillhandahålls av SetEnergoProekt-organisationen. Utan dem är det omöjligt att genomföra framgångsrik konstruktion, återuppbyggnad och återutrustning av anläggningar. Det är känt att ingenjörsnätverkens uppgift är att kompetent och oavbrutet transportera vatten, gas, bränsle och andra avfallsprodukter. Det är därför det är mycket viktigt att genomföra tekniska undersökningar, med hjälp av vilka det är möjligt att utföra en ekonomisk och teknisk studie av det territorium som tilldelats för det planerade arbetet.

Varför är detta nödvändigt?

• bedöma den ekonomiska genomförbarheten av konstruktion, reparation, återuppbyggnad av anläggningen;
• utveckla en teknisk motivering för att utföra arbete med arrangemanget av tekniska system inom ett specifikt område;
• välj önskad typ av tekniska system och besluta om alternativ för deras installation;
• förbereda ett projekt;
• göra mer exakta kostnadsberäkningar.

Hur praktiskt är detta?

Vid första anblicken verkar det som att en sådan tjänst är en lyx, och du kan klara dig utan den. Det är dock konstruktions- och besiktningsarbeten inom området teknisk systemkonstruktion som gör det möjligt för beställaren att i efterhand slippa kostnaderna för att eliminera defekter som uppstått under installationen av tekniska system utan en ordentlig studie av byggområdet. Dessutom är en av de viktigaste fördelarna med design- och undersökningsarbete det faktum att tjänsten låter dig eliminera eller avsevärt minska sannolikheten för olyckor under driften av tekniska system och förhindra förlust av objektets operativa egenskaper.

Du kan också glömma oförutsedda reparationer av tekniska system; design- och undersökningsarbeten utförs i enlighet med kraven i regulatoriska dokument, regler, SNiP, brandsäkerhet och ekonomiska krav som gäller på Ryska federationens territorium. Detta säkerställer tillförlitlig drift av anläggningen och extrem noggrannhet vid val, design och installation av tekniska system.

Projekterings- och undersökningsarbetet sker i flera steg:

1. Studie av projektdokumentation och bedömning av projektidén avseende möjlighet eller omöjlighet att nå uppsatta mål.
2. Besiktning av platsen, byggnader och konstruktioner, följt av upprättande av en rapport.
3. Rättelse av det ursprungliga projektet, studie av dess tekniska grund.
4. Göra ändringar och slutgiltigt godkännande av projektet.

Efter detta börjar arbetet med arrangemanget av verktygsnätverk.

Tekniska undersökningar måste utföras av specialister med lång erfarenhet som har lämplig licens. Vår personal består av äkta proffs som tillhandahåller tjänster på högsta nivå, alltid med hänsyn till kundens önskemål relaterade till arrangemanget av tekniska system.

Vi kommer gärna att samarbeta med dig!

Metoddokument för industrivägar

"GODKÄND"

Biträdande chef

Federal Road Agency

S.E. Poleshchuk

Ryska federationens transportministerium Federal Road Agency

Moskva 2006

Om tidpunkten för projekterings- och undersökningsarbeten

En analys av designdokumentationen som lämnats till Rosavtodor för konstruktion (rekonstruktion) av allmänna vägar indikerar att den är otillräckligt utvecklad när det gäller överensstämmelse med kraven i gällande regulatoriska dokument. Vederbörlig uppmärksamhet ägnas inte åt den detaljerade utarbetandet av designlösningar och den tekniska och ekonomiska jämförelsen av alternativ, med hänsyn till kapitalkostnader och efterföljande driftskostnader, och införandet av ny teknik, material och strukturer. Tidsfristerna för att genomföra projektgenomgångar (inklusive statliga granskningar) är inte uppfyllda.

För att förbättra kvaliteten på design och uppskattningsdokumentation och i enlighet med protokollet från mötet i Rosavtodor daterat 05.08.2005 nr SP-63 "Om huvudanvisningarna för att förbättra design och uppskattningsarbete inom vägsektorn," Federal Road Agency rekommenderar att när man utfärdar tekniska specifikationer för utveckling av pre-design och designdokumentation för konstruktion (rekonstruktion) av federala motorvägar för att bestämma varaktigheten av designarbetet, vägleds av "Metodologiska rekommendationer för att bestämma varaktigheten av ett komplex av design och undersökningsarbete för byggande av allmänna vägar” utvecklat av Dormost Association (St. Petersburg) och JSC Petersburg-Dorservice”.

TAGIT FRAMFöreningen "Dormost" (S:t Petersburg)

och JSC "Petersburg-Dorservice" med deltagande av:

FSUE "Soyuzdorproekt", CJSC "Institute "Stroyproekt",

OJSC "Irkutskgiprodornii", föreningarna "RODOS" och "RADOR".

Ämnesledare - I.A. Pichugov

Rep. artist - Ph.D. A.K. Popovich

INTRODUCERADInstitutionen för konstruktion och design av motorvägar

ACCEPTERAT OCH TRÄDDAR IGÅNG på instruktion av biträdande chefen för Federal Road Agency S.E. Poleshchuk, brev nr 01-28/2718 daterat 2006-04-26

1. Allmänna bestämmelser.

1.1. De metodologiska rekommendationerna är avsedda att användas i organisationer som tillhandahåller processer för att planera och utföra en uppsättning design- och undersökningsarbeten för byggande av allmänna vägar, såväl som deras bytespunkter, medelstora och stora broar, utförda under en oberoende titel. Rekommendationerna gäller inte för andra konstgjorda strukturer, samt för processerna för att reparera vägar och deras strukturer.

1.2. Syftet med utvecklingen och implementeringen av dessa "Rekommendationer" är att bidra till att förbättra kvaliteten på planering och utförande av vägdesign och uppskattningsdokumentation.

1.3. ”Rekommendationer” kan användas som ett tillfälligt regelverk för att reglera samspelet mellan organisationer som är involverade i genomförandet av anbudsverksamhet, samt vid utveckling, godkännande och granskning av konstruktionsdokumentation. Detta kommer att göra det möjligt för kunderna att använda tilldelade finansiella resurser mer effektivt och designa organisationer att välja de optimala riktningarna för att säkerställa deras lönsamhetsnivå.

1.4. "Rekommendationerna" presenterar en lista över huvudtyperna av design- och utvecklingsprojekt och ger den minsta nödvändiga tidsramen för högkvalitativ implementering av var och en av dem. De typer av design- och utvecklingsarbeten identifieras som är olämpliga att kombinera när det gäller genomförandetid. Det föreslås uttryck som anger tillvägagångssättet för att fastställa den minimiperiod som krävs för att konstruktionsorganisationer ska utveckla konstruktions- och uppskattningsunderlag. Former för att ta hänsyn till sådana faktorer som kategorier av konstruerade motorvägar, längder på sträckor, mångfald av natur, jordmån, lättnad och situationella konstruktionsförhållanden anges. Det i praktiken etablerade förhållandet mellan den tid som ägnas åt att utveckla designdokumentation för stadierna investeringsmotivering, projekt- och arbetsdokumentation ges.

1.5. Med tanke på att varje projekt av en motorväg och dess konstgjorda strukturer är rent individuellt och mycket arbetsintensivt, bör varaktigheten av FoU-komplexet som upprättats enligt "Rekommendationerna" tas som ett indikativt värde som endast bestämmer dess nedre tidsgräns.

2. Fastställa varaktigheten av typerna och komplexet av design- och undersökningsarbeten för byggandet av en allmän väg

2.1. Varaktigheten av utvecklingen av projekt för byggande av allmänna vägar fastställs vid utarbetandet av förfrågningsunderlaget, återspeglas i kalenderplaner som upprättats i designorganisationer och godkänns av kundens organisation.

2.2. När man fastställer och godkänner tidsfristerna för utveckling av design- och uppskattningsdokumentation, utöver kategorierna av vägar och komplexitetsnivån för villkoren för deras konstruktion, bör man också ta hänsyn till minimitidsfristerna för genomförandet av varje typ av design- och undersökningsarbete som krävs för designorganisationer.

Sådana tidsfrister för "projekt"-stadiet anges i tabell. 1. De kan också användas för andra steg och andra konstruktionsförhållanden genom att tillämpa ett antal lämpliga övergångskoefficienter.

Tabell 1. Minimitidsfrister för att slutföra typer av projekterings- och undersökningsarbeten för en motorväg II kategori med en ruttlängd på 10 km, byggd under enkla klimat-, jord-, lättnads- och situationsförhållanden

№№ p.p.		Enhet förändra	Minimiperiod för att slutföra en typ av design- och utvecklingsarbete, i månader, i ”projektstadiet”.
	Insamling av initiala data för motorvägsdesign	10 km.	2,0*
		10 km.
		10 km.	2,5*
	Genomföra transport- och ekonomiundersökningar	10 km.
	Genomföra tekniska och hydrometeorologiska undersökningar och undersökningar för utveckling av PIC och driftsättningsarbeten	10 km
		10 km.
	Godkännande av omfattande undersökningsmaterial av Kunden	10 km.	0,5*
	Design av färdplan, vägplan, längdprofil, undergrund, vägbeläggning, kulvertar, liten bro	10 km	4,0*
	Design av medelstora eller stora broar som en del av en vägtitel (i genomsnitt 1 bro per 10 km sträcka)	10 km
	Utformning av överfarter och avfartsramper för transportbyten (som en del av en vägtitel, i genomsnitt 1 byte per 10 km motorväg)	1 st
	Design av byggnader och strukturer (DEU, DRP, etc.), 1 komplex per 10 km	1 set
	Utformning av åtgärder för organisation och trafiksäkerhet	10 km
	Utformning av miljöåtgärder	10 km
	Upprättande av SFR och uppskattningar	10 km	2,0*
	Genomföra offentliga utfrågningar	1pr-t
	Genomföra godkännanden av designlösningar	1pr-t	2,0*
	Utföra sanitets- och miljögodkännanden	1pr-t
	Genomföra statlig miljöbedömning	1pr-t
	Genomföra en statlig granskning av projektet	1pr-t	3,0*

Totalt = 42,5 månader.

Total(*)= 16,0 månader

Anteckningar Till tabell . 1 Indikatorerna som anges i raderna 1-15 i tabell 1 är den nedre gränsen för designorganisationers förmåga att implementera design- och utvecklingsprojekt av hög kvalitet. De indikatorer som anges i raderna 16-19 i tabell 1 är den övre gränsen för samordnings- och expertorganisationer. Indikatorer markerade med ett index (*) avser typer av arbete som inte kan kombineras i termer av utförandetid och totalt bestämmer det totala, minimum som krävs för designorganisationer, deadline för att slutföra hela design- och undersökningskomplexet.

2.3. komplex konstruktions- och undersökningsarbeten bör fastställas genom att summera uppgifter om varaktigheten av de typer av konstruktions- och undersökningsarbeten som inte är möjliga att kombinera i fråga om utförandetid. Deras summa bestämmer den förväntade totala varaktigheten av projektutvecklingen i den extremt intensiva takten i design- och undersökningsarbetet.

2.4. För scen « projekt » den förväntade varaktigheten av FoU-komplexet (Tp, i månader) rekommenderas att bestämmas genom uttryck (1) med användning av både data i tabell 1 och koefficienter med hänsyn tagen till kategorierna och längderna av de designade vägarna, klimat, jordmån, relief och situationsförhållanden för rutterna:

Tp = K 1 K 2 K 3(t 1 + t max 2-6 + t 7 + t max 8-13 + t 14(15) + t 16(17) )+ t 18(19) (1)

där: t 1,2 … 19 - varaktighet för utförandet av den 1:a, 2:a,... 19:e typen av undersökningsarbete enligt tabell 1, månader.

t max 2-6, t max 8-13 - varaktighet för utförandet (månader) av den mest arbetskrävande typen av undersökningsarbete bland samtidigt utförda typer med nummer 2,3...13, etc.

K 1 - Koefficient med hänsyn till vägkategorin som är konstruerad och lika med 1,2. 1,0; 0,85 respektive 0,70 för vägar I, II, III, IV kategorier;

K 2- koefficient med hänsyn till sträckans längd och taget i enlighet med uppgifterna i tabell 2.

Tabell 2.

Sträckans längd, km	Värden på koefficienten K 2
10,0
20,0	1,50
30,0	1,65
	1,80
Anmärkningar till tabell 2 : 1. Om sträckans längd är mer än 40 km bör, för att begränsa tidsramen för projektutveckling, 2 eller flera organisationer involveras i genomförandet av design- och kartläggningsarbetet. 2. Mellanvärden erhålls genom interpolation.

K 3- Koefficient som tar hänsyn till komplexiteten hos klimat-, mark-, lättnads- och situationsförhållanden i området (tabell 3).

Tabell 3.

№№ p.p.		Värden på koefficienten K 3
	Svag, permafrost, sättningar, svällande jordar	1,15
		1,15
		1,15
		1,15; 1,20; 1,30
	Terräng: kuperad fot, berg |	1,0 1,5; 2,0
	Området är obebyggt, byggt upp till 25 % och upp till 50 % av sträckans längd	1,0 1,5; 2,0
Anmärkningar till tabell 3 1. P sid och närvaron av två eller flera komplicerande faktorer, erhålls koefficienten K3 genom att multiplicera partialkoefficienterna för varje faktor. Värdena på K 3 motsvarar det normativa dokumentet från Ryska federationens statliga kommitté för konstruktion "Allmänna riktlinjer för användning av referensböcker för grundpriser för designarbete för konstruktion", M., 2002.

2.5. Varaktigheten av FoU-komplexet för stadierna "investeringsmotivering" och "detaljerad dokumentation" för allmänna vägar får som regel inte överstiga motsvarande indikator Tp för "projekt"-stadiet och definieras som dess standardiserade del:

٭٭٭٭٭٭٭

Exempel 1 . Det är nödvändigt att bestämma tidpunkten för utveckling av designdokumentation för motorvägen II kategori 10 km lång, utformad i ett platt bebyggt område (upp till 25 % av sträckans längd), i ett område med seismicitet upp till 5 punkter och enkla förhållanden.

A) varaktighet för utveckling av designdokumentation för "projekt"-stadiet, enligt uttryck (1):

Tpr=1,0×1,0×1,0 (2+2,5+0,5+4+2+2)+3 = 16 månader.

B) varaktighet för utveckling av designdokumentation vid investeringsmotiveringsstadiet: enligt uttryck (2): Toi = 0,25×16+2 = 6 månader.

B) varaktighet för utveckling av arbetsdokumentation:

enligt uttryck (3): Trd = 0,7×16 =11,2 månader.

Exempel 2 . Det är nödvändigt att bestämma tidpunkten för utveckling av designdokumentation för motorvägen III kategori 15 km lång, utformad i ett bergigt obebyggt område i ett område med seismicitet på 7 punkter och förekomst av jordskredfenomen.

A) varaktighet för utveckling av designdokumentation för "projekt"-stadiet, enligt uttryck (1):

Tpr = (0,85×1,25×1,15×1,15×1,0×13)+3 = 22,3 månader.

B) varaktighet för utveckling av designdokumentation vid investeringsmotiveringsstadiet: enligt uttryck (2):

Toi = 0,25×22,3+2 = 7,6 månader.

B) varaktighet för utveckling av arbetsdokumentation: enligt uttryck (3):

Trd = 0,7×22,3 = 15,6 månader.

3. Fastställande av varaktigheten för typerna och komplexet av design- och undersökningsarbeten för konstruktion av titelstrukturer (bytespunkter, medelstora och stora broar)

3.1. Vid fastställande och godkännande av varaktigheten av utvecklingen av design- och uppskattningsdokumentation bör den minsta tid som krävs för designorganisationer att genomföra varje typ av design- och undersökningsarbete för de specificerade strukturerna beaktas.

Sådana tidsfrister för "projekt"-stadiet anges i tabell. 4. De kan också användas för andra steg och andra konstruktionsförhållanden genom att tillämpa ett antal lämpliga övergångskoefficienter.

Tabell 4. Minimitidsfrister för att slutföra typer av projekterings- och undersökningsarbeten för större transportstrukturer (knutpunkter, medelstora och stora broar) byggda under enkla klimat-, mark-, lättnads- och situationsförhållanden.

№№ p.p.	Typer av projekterings- och undersökningsarbeten	Enhet förändra	Minimiperiod för att slutföra typer av konstruktions- och undersökningsarbeten, i månader, per steg "projekt"
	Inhämtning av tekniska specifikationer och insamling av initiala data	1 byggnad
	Genomföra tekniska och geodetiska undersökningar	1 byggnad
	Genomföra tekniska och geologiska undersökningar	1 byggnad
	Genomföra transporter, ekonomiska och hydrologiska undersökningar	1 byggnad
	Genomföra miljöundersökningar	1 byggnad
	Utformning av plan och längsgående profil för väg, undergrund och beläggning på tillvägagångssätten till strukturen	1 byggnad
	Design av stöd	1 byggnad
	Design av spann	1 byggnad
	Utveckling av mjukvara och designdokumentation för SVSU-strukturer	1 byggnad
	Teknisk kommunikationsdesign	1 byggnad
	MKB-design	1 byggnad
	Upprättande av SFR och uppskattningar	1 byggnad
	Genomföra godkännanden av designlösningar och miljöåtgärder	1 byggnad
	Genomföra en granskning av miljöåtgärder	1 byggnad
	Genomföra en projektgranskning	1 byggnad
		Totalt =	35 månader
		Totalt (*) =	15 månader

Anmärkningar till tabell 4. Indikatorerna som anges i raderna 1-12 i Tabell 4 är den nedre gränsen för designorganisationers förmåga att implementera design- och utvecklingsprojekt av hög kvalitet. De indikatorer som anges i raderna 13-15 i tabell 1 är den övre gränsen för samordnings- och expertorganisationer. Indikatorer markerade med ett index (*) hänvisar till typer av arbete som inte kan kombineras i utförandetid.

3.2. Utförandetid komplex konstruktions- och undersökningsarbeten av titeltransportstrukturer bör fastställas genom att summera uppgifter om varaktigheten av de typer av undersökningsarbeten som inte är möjliga att kombinera vad gäller genomförandetid. Deras summa bestämmer den förväntade varaktigheten av FoU-komplexet.

3.3. För scen "projekt" förväntad varaktighet för slutförandet av design- och undersökningskomplexet ( Tp, i månader) för titelstrukturer rekommenderas att bestämmas genom uttryck (4) med användning av både data i tabell 4 och koefficienter med hänsyn till kategorierna av designade vägar på tillvägagångssätten för transporttitelstrukturer, klimat, jordmån, relief och situationsförhållanden. av konstruktion:

Тп =K 4 K 5 (t 1 + t max 2-5 + t max 6-11 + t l 2 + t max 13-14 )+ t 15 månader, (4)

Var: K 4 - Koefficient med hänsyn till kategorin för den designade vägen på inflygningarna till den konstgjorda strukturen och lika med 1,2; 1,0; 0,85 och därmed för vägar I, II, III kategorier;

K 5 - koefficient som tar hänsyn till komplexiteten i marken, avlastning och situationsförhållanden i området och antas enligt tabell 5.

T 1,2,...15 - varaktighet för utförande av typ 1, 2,... 15 av projekterings- och undersökningsarbeten i enlighet med tabell 4, månader;

t max 2-5, 6-11, 13-14 - varaktighet för genomförandet av den mest arbetsintensiva av de angivna och samtidigt utförda typerna av design- och utvecklingsarbete (tabell 4), månader.

Tabell 5

№№ p.p.	Faktorer som avgör komplexiteten i att bedriva design- och kartläggningsarbete	Värden på koefficienten K 5
	Svag, permafrost, sättningar, svällande jordar	1,15
	Karst- eller jordskredfenomen	1,15
	Förekomst av gruvdrift eller översvämmade områden	1,15
	Seismicitet 7; 8; 9 poäng, respektive:	1,15; 1,20; 1,30
	Terräng: kuperad, vid foten, bergig	1,0 1,5; 2,0
	Området är inte bebyggt (byggt upp till 25 % och upp till 50 % av sträckans längd)	1,0 (1,5; 2,0)

3.4. Varaktigheten av FoU-komplexet för stadierna "investeringsmotivering" och "detaljerad dokumentation" för titeltransportstrukturer bestäms av uttryck (5) och (6):

Toi =0,25 Tp	(5)
Trd=1,20Tp	(6)

3.5. Med tanke på att varje projekt med transportstrukturer på allmänna vägar, på grund av de olika faktorer som ska beaktas, är rent individuellt och mycket arbetsintensivt, bör varaktigheten av FoU-komplexet som upprättats enligt dessa "Rekommendationer" ses som en indikativt värde som endast bestämmer dess nedre tidsgräns.