Turvalaitteiden tyypit tuotannossa. V. Liittimet, instrumentointi, turvalaitteet. Turvasulkuventtiilit PKN ja PKV

Koneiden ja laitteiden suunnittelussa ja valmistuksessa on otettava huomioon niitä palvelevan henkilöstön perusturvallisuusvaatimukset sekä näiden laitteiden toiminnan luotettavuus ja turvallisuus.

Erilaisten teknisten prosessien virtaus tuotannossa johtaa vaarallisten vyöhykkeiden syntymiseen, joilla työntekijät altistuvat vaarallisille ja (tai) haitallisille tuotantotekijöille. Esimerkki tästä on: mekaanisten vammojen vaara (koneiden ja laitteiden liikkuvien osien, liikkuvien tuotteiden, korkealta putoavien esineiden jne. aiheuttama loukkaantuminen); sähköiskun vaara; altistuminen erilaisille säteilyille (lämpö, ​​sähkömagneettinen, ionisoiva), infrapuna- ja ultraääni, melu, tärinä jne.

Vaaravyöhykkeen mitat avaruudessa voivat olla vaihtelevia, mikä liittyy laitteiden tai ajoneuvojen osien liikkeisiin sekä henkilökunnan liikkeisiin, tai vakio.

Kuten tiedät, suojaamiseksi vaarallisten ja haitallisten tuotantotekijöiden vaikutuksilta käytetään kollektiivisia ja henkilökohtaisia ​​suojavarusteita. Yhteisen suojan keinot- suojakeinot, jotka liittyvät rakenteellisesti ja (tai) toiminnallisesti tuotantolaitteisiin, tuotantoprosessiin, tuotantotilaan (rakennukseen) tai tuotantopaikkaan. Kollektiiviset suojakeinot jaetaan suoja-, turva-, esto-, merkinanto-, koneiden ja laitteiden kauko-ohjausjärjestelmiin, sekä erityisiä.

Suojakeinot tai aidat, kutsutaan laitteiksi, jotka estävät henkilön ilmestymisen vaara-alueelle.

Suojalaitteita käytetään eristämään koneiden ja kokoonpanojen käyttöjärjestelmät, työstökoneiden työstöalueet, puristimet, meistit, altistuneet jännitteiset osat, voimakkaan säteilyn alueet (lämpö, ​​sähkömagneettinen, ionisoiva), alueet, joissa ilmaa saastuttavat haitalliset aineet vapautuvat. , jne. Ne sisältävät myös korkealla sijaitsevia työalueita (metsät jne.).

Suojalaitteiden rakentavat ratkaisut ovat hyvin erilaisia. Ne riippuvat laitetyypistä, henkilön sijainnista työalueella, teknologiseen prosessiin liittyvien vaarallisten ja haitallisten tekijöiden erityispiirteistä. Standardin GOST 12.4.125–83 mukaisesti, joka luokittelee suojakeinot mekaanisia vaurioita vastaan, suojalaitteet jaetaan: niiden suunnittelun mukaan - koteloihin, oviin, suoviin, visiireihin, säleisiin, esteisiin ja suojuksiin; valmistusmenetelmän mukaan - kiinteäksi, ei-kiinteäksi (rei'itetty, verkko, ristikko) ja yhdistetty; asennustavan mukaan - kiinteisiin ja liikkuviin. Esimerkkejä täydellisistä kiinteistä koteloista ovat kotelot sähkölaitteiden kojeistoille, kotelot sähkömoottoreille, pumppuille jne.; osittainen - aitausleikkurit tai koneen työalue.

suoja kollektiivinen vaarallinen suoja

Kotelolaitteiden suunnittelu ja materiaali määräytyvät laitteiston ominaisuuksien ja koko teknologisen prosessin mukaan. Aidat valmistetaan hitsattujen ja valettujen koteloiden, verkkoverkkojen muodossa jäykällä kehyksellä sekä jäykkien kiinteiden kilpien muodossa (näytön suojat). Solujen mitat verkko- ja ristikkoaidoissa määritetään GOST 12.2.062-81* mukaisesti. Aidausmateriaaleina käytetään metalleja, muovia ja puuta. Jos työskentelyaluetta on tarpeen valvoa, käytetään ritilöiden ja ritilöiden lisäksi läpinäkyvistä materiaaleista valmistettuja kiinteitä suojalaitteita (pleksilasi, triplex jne.).

Suojusten on oltava riittävän vahvoja kestämään lentävien hiukkasten voimat käsittelyn aikana ja käyttöhenkilöstön vahingossa tapahtuvat iskut. Laskettaessa metallien ja puun käsittelyyn tarkoitettujen koneiden ja yksiköiden aitojen lujuutta on otettava huomioon mahdollisuus lentää ulos ja osua prosessoitavien työkappaleiden aitaan. Aitojen laskenta suoritetaan erityismenetelmin.

Suunnitteluominaisuuksiensa mukaan suojalaitteet jaetaan kolmeen tyyppiin: kiinteät (irrotettavat ja ei-irrotettavat), siirrettävät ja puoliksi siirrettävät.

Kiinteät ei-irrotettavat laitteet asennetaan pysyvän tuotantotekijän vaaravyöhykkeen rajalle - työyksiköt, koneet, mekanismit, tietokoneet.

Kiinteät irrotettavat suojalaitteet suorittavat samat toiminnot, mutta toisin kuin ei-irrotettavilla, niillä on irrotettava kiinnitys, pienempi paino ja mitat. Tämä on yleisin suojalaitteiden tyyppi.

Liikkuvia suojalaitteita käytetään suojaamaan liikkuvia vaarallisia tuotantotekijöitä. Eräs muunnelma näistä laitteista on tilapäisiä irtonaisia ​​ja kannettavia suojalaitteita. Siirrettävissä suojalaitteissa on manuaalinen tai mekaaninen käyttö.

Toiselta puolelta puoliliikkuvat suojalaitteet on kiinnitetty jäykästi yksikön kiinteään osaan, mekanismin rakenteeseen ja rakenteeseen. Toinen osa pysyy mobiilina. Liikkuvaa osaa siirrettäessä suojalaite joko pyörii tai taittuu haitariksi tai aidan pinta-ala pienenee. Puoliliikkuvia aitauslaitteita käytetään liikkuvien vaaraalueiden sekä tilapäisten tuotantotekijöiden vaarallisten alueiden suojaamiseen.

Suojalaitteet valmistetaan erilaisina verkoina, ritilöinä, näytöinä, koteloina ja muina, joilla on sellaiset mitat ja jotka on asennettu siten, että ihmisten pääsy vaara-alueelle estyy joka tapauksessa.

Tässä tapauksessa on täytettävä tietyt vaatimukset, joiden mukaan:

Suojusten on oltava riittävän vahvoja kestämään osien käsittelyn aikana esiintyvien hiukkasten (lastujen) iskuja sekä huoltohenkilöstön vahingossa tapahtuvia iskuja, ja ne on kiinnitettävä turvallisesti;

Aidat valmistetaan metalleista (sekä kiinteät että metalliverkot ja ritilät), muovista, puusta, läpinäkyvistä materiaaleista (orgaaninen lasi, triplex jne.);

Koneiden kaikki avoimet pyörivät ja liikkuvat osat on peitettävä suojilla;

Kaiteiden sisäpinta tulee maalata kirkkailla väreillä (kirkkaan punainen, oranssi), jotta se on havaittavissa, jos kaide poistetaan;

On kiellettyä työskennellä irrotetun tai viallisen suojuksen kanssa.

Turvallisuuslaitteet- Nämä ovat laitteita, jotka estävät vaarallisten tuotantotekijöiden esiintymisen erilaisissa teknologisissa prosesseissa ja laitteiden toiminnassa normalisoimalla prosessiparametreja tai sammuttamalla laitteita. Toisin sanoen se on laite, joka on suunniteltu poistamaan vaarallinen tuotantotekijä sen esiintymispaikalla. GOST 12.4.125–83:n mukaan turvalaitteet ovat toimintansa luonteen vuoksi estäviä ja rajoittavia.

Turvalaitteet varmistavat ylimääräisten kaasujen, höyryn tai nesteen turvallisen vapautumisen ja vähentävät paineen astiassa turvalliselle tasolle; estää materiaalien vapautumisen; irrota laitteet ylikuormituksen aikana jne.

Turvaelementti on tuhoutunut tai ei toimi, kun laitteen toimintatapa poikkeaa normaalista. Esimerkki tällaisesta elementistä on sulakkeet ("pistokkeet"), jotka on suunniteltu suojaamaan sähköverkkoa oikosulkujen ja erittäin suurten ylikuormituksen aiheuttamilta suurilta virroilta. Tämäntyyppisiin laitteisiin kuuluu myös paineastioihin asennettuja varoventtiilejä ja räjähdyslevyjä onnettomuuksien estämiseksi; erilaiset jarrulaitteet, joiden avulla voit nopeasti pysäyttää laitteiden liikkuvat osat; rajakytkimet ja noston rajoittimet, jotka suojaavat liikkuvia mekanismeja asetettujen rajojen ylittämiseltä jne.

Lukituslaitteet- työntekijän virheellisen toiminnan laukaisema. Ne sulkevat pois henkilön pääsyn vaara-alueelle tai poistavat vaarallisen tekijän henkilön vaara-alueella oleskelun ajaksi.

Toimintaperiaatteen mukaan erotetaan mekaaniset, sähköiset, valosähköiset, säteily-, hydrauliset, pneumaattiset ja yhdistetyt estolaitteet.

Mekaaninen lukitus on järjestelmä, joka tarjoaa yhteyden aidan ja jarrutuslaitteen (käynnistys) välillä. Kun suojus on irrotettu, yksikköä ei voi jarruttaa ja siten saada liikkeelle.

Sähkömekaanisia estolaitteita käytetään, kun estoelementti on sähkömagneettiin kytketty rajakytkin - kun piiri on suljettu, sähkömagneetti kytkee veitsikytkimen päälle. Tämä malli on universaali ja sitä voidaan käyttää erilaisissa asennuksissa.

Sähköistä lukitusta käytetään sähköasennuksissa, joiden jännite on vähintään 500 V, sekä erilaisissa teknisissä laitteissa, joissa on sähkökäyttö. Se varmistaa, että laitteet kytkeytyvät päälle vain, kun on aita. Sähkösulkulaitteita käytetään useimmiten suurjännitesähköasennuksissa, kemianteollisuudessa myrkyllisten ja myrkyllisten aineiden käsittelyssä, laitteistoissa ja yksiköissä, joissa on pakkojäähdytys.

Sähkömagneettista (radiotaajuus) estoa käytetään estämään henkilöä pääsemästä vaara-alueelle. Jos näin tapahtuu, suurtaajuusgeneraattori syöttää virtapulssin sähkömagneettiseen vahvistimeen ja polarisoituun releeseen. Sähkömagneettisen releen koskettimet vapauttavat magneettisen käynnistyspiirin, joka jarruttaa taajuusmuuttajan sähkömagneettista jarrutusta sekunnin kymmenesosissa. Magneettinen esto toimii samalla tavalla, käyttämällä jatkuvaa magneettikenttää.

Valosähköinen estolaite koostuu valonlähteestä, jonka keskitetty säde osuu valaistavaan elementtiin. Tämän seurauksena piirissä ylläpidetään sähkövirtaa, joka saa releen lähtökoskettimet avautumaan ja pitää ne tässä asennossa niin kauan kuin valokenno on valaistu. Valosähköisiä estolaitteita käytetään pysäyttämään prosessi tai laite, kun henkilö ylittää vaaravyöhykkeen rajan.

Valosähköisten estolaitteiden käyttö metroasemien sisäänkäynteihin asennettujen kääntöporttien rakentamisessa on laajalti tunnettua. Kulkua kääntöportin läpi ohjataan valonsäteillä. Mikäli henkilö yrittää luvattomasti kulkea kääntöportin läpi asemalle (magneettikorttia ei esitetä), hän ylittää valokennoon tulevan valovirran. Valovirran muutos antaa signaalin mittaus- ja ohjauslaitteelle, joka aktivoi läpikulun estävät mekanismit. Kun kulku on sallittu, estolaite poistetaan käytöstä.

Elektronista (säteily)estoa käytetään suojaamiseen vaarallisilla alueilla puristimissa, giljotiinileikkureissa ja muissa koneenrakennuksessa käytettävissä teknisissä laitteissa. Säteilyantureilla eston etuna on, että ne mahdollistavat kosketuksettoman ohjauksen, koska niitä ei ole kytketty valvottuun ympäristöön. Joissakin tapauksissa, kun työskennellään aggressiivisissa tai räjähdysherkissä ympäristöissä korkeapaineisissa tai korkeassa lämpötilassa olevissa laitteissa, säteilyantureilla estäminen on ainoa tapa varmistaa vaaditut turvallisuusolosuhteet.

Pneumaattista estopiiriä käytetään laajalti yksiköissä, joissa käyttönesteet ovat korkean paineen alaisia: turbiinit, kompressorit, puhaltimet jne. Sen tärkein etu | on pieni inertia. Kuvassa esitetään kaavio pneumaattisesta lukosta. Toimintaperiaatteeltaan samanlainen [hydraulinen lukko.

Rajoittavat laitteet- laukeaa, jos teknologisen prosessin parametreja tai tuotantolaitteiden toimintatapaa rikotaan.

Tällaisten laitteiden heikkoja lenkkejä ovat: leikkaustapit ja kiilat, jotka yhdistävät akselin vauhtipyörään, vaihteeseen tai hihnapyörään; kitkakytkimet, jotka eivät siirrä liikettä suurilla vääntömomenteilla; sulakkeet sähköasennuksissa; räjähtävät levyt paineistetuissa asennuksissa jne. Heikot lenkit jaetaan kahteen pääryhmään: linkit, joissa kinemaattinen ketju palautuu automaattisesti sen jälkeen, kun ohjattu parametri on palannut normaaliksi (esimerkiksi kitkakytkimet), ja linkit, joissa kinemaattinen ketju palautetaan vaihtamalla heikko lenkki (esim. , nastat ja avaimet). Heikon lenkin toiminta johtaa koneen sammuttamiseen hätätiloissa.

Laitteet, jotka rajoittavat tietyn tyyppisten laitteiden tai lastin liikkumista, ovat erikoisrakenteisia, tällaisia ​​rakenteita käytetään tukkukaupoissa, esimerkiksi sähköpinoajien liikkeen umpikujarajoittimet, siltanosturit, painon ja korkeuden rajoittimet. kuormien nostamiseen.

Jarrulaitteet- laitteet, jotka on suunniteltu hidastamaan tai pysäyttämään tuotantolaitteita vaarallisen tuotantotekijän sattuessa. Ne on jaettu: suunnittelunsa mukaan - kenkiin, levyihin, kartiomaisiin ja kiilaisiin; käyttötavan mukaan - manuaalinen, automaattinen ja puoliautomaattinen; toimintaperiaatteen mukaan - mekaaninen, sähkömagneettinen, pneumaattinen, hydraulinen ja yhdistetty; sopimuksen mukaan - työ-, vara-, pysäköinti- ja hätäjarrutukseen.

Signalointilaitteet on tarkoitettu henkilöstön tiedottamiseen koneiden ja laitteiden toiminnasta, varoittamaan teknisten parametrien poikkeamista normista tai välittömästä uhasta.

Tiedon esitystavan mukaan erotetaan ääni-, visuaalinen (valo) ja yhdistetty (valo ja ääni) signalointi. Kaasuteollisuudessa käytetään kaasuvuodosta hajuhälytintä, joka sekoittaa haisevia aineita kaasuun.

Kaikki hälytysjärjestelmät jaetaan käyttötarkoituksen mukaan yleensä toiminta-, varoitus- ja tunnistusjärjestelmiin.

Toimintahälytys antaa tietoa erilaisten teknisten prosessien etenemisestä. Tätä varten käytetään erilaisia ​​​​mittauslaitteita - ampeerimittareita, volttimittareita, painemittareita, lämpömittareita jne.

Varoitushälytys aktivoituu vaaratilanteessa; sen laite käyttää kaikkia yllä olevia tiedon esittämistapoja.

Varoitushälyttimet sisältävät kylttejä ja julisteita: "Älä kytke päälle - ihmiset työskentelevät", "Älä mene sisään", "Älä avaa - korkea jännite" jne.

Turvamerkit on vahvistettu standardilla GOST 12.4.026–76*. Ne voivat olla estäviä, varoittavia, määrääviä ja suuntaa antavia ja eroavat toisistaan ​​muodoltaan ja väriltään. Tuotantolaitteissa ja työpajoissa käytetään varoituskylttejä, jotka ovat keltainen kolmio, jonka kehällä on musta kaistale, jonka sisällä on symboli (musta). Esimerkiksi sähkövaaran tapauksessa kyseessä on salama; jos liikkuva kuorma aiheuttaa loukkaantumisvaaran, se on kuorma; liukastumisvaaran tapauksessa se on putoava henkilö; muissa vaaroissa huutomerkki.

Kieltomerkki on punainen ympyrä, jonka kehällä on valkoinen reunus ja sisällä musta kuva. Pakolliset kyltit ovat sininen ympyrä, jonka kehällä on valkoinen reunus ja valkoinen kuva keskellä, merkkikyltit ovat sininen suorakulmio.

Tunnistussignalointia käytetään tuomaan esiin teollisuuslaitteiden vaarallisimmat yksiköt ja mekanismit sekä vyöhykkeet. Punaiseksi maalattu vaarasta varoittavat merkkivalot, "stop"-painike, sammutusvälineet, virtaa kuljettavat renkaat yms. Henkilövahinkoja aiheuttavat rakennusrakenteiden osat, tehtaan sisäiset kuljetukset, rakennuksen rajalle asennetut aidat vaara-alueet on maalattu keltaiseksi jne. Merkkivalot, evakuointi- ja hätäuloskäyntien ovet, kuljettimet, rullapöydät ja muut varusteet on maalattu vihreäksi. Erottuvan värin lisäksi käytetään myös erilaisia ​​turvakylttejä, joita kiinnitetään säiliöihin, kontteihin, sähköasennuksiin ja muihin laitteisiin.

Kaukosäädinlaitteet- laitteet, jotka on suunniteltu ohjaamaan prosessia tai tuotantolaitteita vaara-alueen ulkopuolella. Kauko-ohjausjärjestelmät perustuvat television tai telemetriajärjestelmän käyttöön sekä visuaaliseen havainnointiin riittävän kaukana vaarallisista alueista. Laitteiden toiminnan ohjaaminen turvallisesta paikasta mahdollistaa henkilöstön poistamisen vaikeapääsyisiltä alueilta ja korkean riskin alueilta. Useimmiten kauko-ohjausjärjestelmiä käytetään työskennellessä radioaktiivisten, räjähtävien, myrkyllisten ja syttyvien aineiden ja materiaalien kanssa.

Joissakin tapauksissa sovelletaan erityisiä suojavarusteita, jotka sisältävät koneiden kahdella kädellä päällekytkemisen, erilaiset ilmanvaihtojärjestelmät, äänenvaimentimet, valaistuslaitteet, suojamaadoituksen ja monet muut.

Tapauksissa, joissa työntekijöiden suojaamiseksi ei tarjota kollektiivisia keinoja tai ne eivät tuota toivottua vaikutusta, he turvautuvat yksilöllisiin suojelukeinoihin.

Isännöi Allbest.ru:ssa

Turvallisuuslaitteet

Mekanismi patruunoiden syöttämiseksi kammioon

Mekanismi käytettyjen patruunoiden poistamiseksi pistoolista

Palautusmekanismi

Lukitusmekanismi

Koska tämä ase käyttää automaattisen takaisinpuhalluksen periaatetta, piipun lukitusmekanismi koostuu kahdesta osasta: pultista ja palautusjousesta.

Aseen palautusmekanismin toiminto suorittaa palautusjousi. Paluujousi on kierretty sylinterimäinen jousi, jonka toisen pään äärimmäinen kela on halkaisijaltaan pienempi.
Isännöi osoitteessa ref.rf
Tällä käännöksellä kokoonpanon aikana se asetetaan piippuun, jotta se pysyy tukevasti paikallaan.

Se koostuu ejektorista ja heijastimesta.

Ejektori siinä on koukku holkkiin tarttumista varten ja kantapää pulttiin kiinnitystä varten. Työ suoritetaan kierretyn sylinterimäisen jousen ja puristuksen vaikutuksesta.

Heijastin on osa suljinviivettä.

Patruunoiden syöttäminen kammioon suoritetaan sulkimella sen alaosalla, jota kutsutaan yleisesti junttaukseksi. Kasettien lähettämiseen tarvittavat tarvikkeet toimittaa myymälä syöttölaitteen ja syöttöjousen avulla. Tämä voi johtua myös suljinviiveestä.

Pisteet koostuu kotelosta, syöttölaitteesta, lippaan kannesta, syöttöjousesta.

Varastoi runko on laatikko, jonka sivuseinien yläreunat on taivutettu sisäänpäin patruunoiden ja syöttölaitteen pitämiseksi. Alla - kaarevat reunat kantta varten, sivuilla - ikkunat ohjausta varten.

Syöttölaite on kaksi taivutettua päätä liikesuunnan mukaan. Yhdessä on koukku suljinviiveen kytkemiseksi päälle.

Syöttöjousi edustaa kuvitteellisen tuotannon kierrettyä jousta. Sen toinen pää lukitsee kannen.

lehden kansi on koukut ja reikä salpaa varten.

Suljinviive siinä on ulkonema pultin pitämiseksi taka-asennossa, nappi, jossa on lovi kädelle, reikä kiinnitystä varten searin tappeihin, hammas pultin viiveen sammuttamiseksi lippaalla ja heijastimella.

Kuten edellä mainittiin, suojautuminen tahattomalta laukaukselta tapahtuu kolmella tavalla:

· "ripusta" -liipaisin - pääjousen leveän kynän ansiosta;

Turvajoukkueen avulla;

Mekaanisen lippusulakkeen avulla.

Sulake jousi pitää ennalta määrätyssä asennossa ja siinä on lippu, jolla siirrytään "tuli-asennosta" "suoja"-asentoon ja päinvastoin; akseli, jossa on reunus kynän kääntämiseksi ja liipaisimen vapauttamiseksi taisteluryhmästä, kun se siirretään "suoja"-asentoon; ripa, joka sulkee sulkimen kehyksen ollessa "turva"-asennossa; koukku liipaisimen lukitsemiseksi "turva"-asentoon; ulkonema liipaisimen iskun vastaanottamiseksi, kun sulake on kytketty päälle.

Kuten näette, tämä pieni yksityiskohta on monikäyttöinen tarkoituksen ja yhteyksien suhteen muihin yksityiskohtiin ja on teknisesti monimutkainen.

Nähtävyydet

Vakioetäisyydelle suunnitellut avoimet tähtäimet koostuvat kiinteästä etutähtäimestä ja liikkuvasta takatähtäimestä, jotka sijaitsevat kotelon pultin poikittaisurassa.

Turvalaitteet - käsite ja tyypit. Luokan "Turvalaitteet" luokitus ja ominaisuudet 2017, 2018.

- Sulku- ja ohjausventtiilit, turvalaitteet

2.4.1. Turvallisen toiminnan varmistamiseksi kaasuputket on varustettu sulku- ja ohjausventtiileillä, turvalaitteilla, suoja-, automaatio-, sulku- ja mittauslaitteilla. Ennen kaasua käyttävien laitteistojen polttimia on ....

- Turvallisuuslaitteet

Pumppu voi toiminnan aikana putkistossa, jossa on korkea hydraulivastus, kehittää paineen, joka ylittää sallitun paineen, mikä voi aiheuttaa hätätilanteen. Tämän estämiseksi toimitetaan erilaisia ​​turvalaitteita, ... .

- Instrumentointi, turvalaitteet ja varusteet

Normaalien käyttöolosuhteiden varmistamiseksi ja onnettomuuksien ja räjähdysten estämiseksi paineastiat, laitteet ja putkistot on varustettava sulku- tai sulku- ja ohjauslaitteilla, turvalaitteilla, mittauslaitteilla ....

- Sammuttimissa on oltava turvalaitteet tai muut suojalaitteet ylipaineen varalta, jos tapaus ylittää sallitun.

PALOLUOKITUS Taulukko 4.4. Taulukko 4.3. Taulukko 4.2 Taulukko 4.1. Paloluokkasymbolit Piktogrammit, joilla sammutin saatetaan käyttöön, näkyvät suoraan sammuttimen rungossa. klo... .

3.7.1 Vaunujen jarrulaitteiden tekninen kunto on tarkastettava huollon yhteydessä teknisen huollon ja huoltopisteiden työntekijöiden toimesta. Töiden suorittamista valvoo vuoropäällikkö tai vanhempi vaunutarkastaja (vuoronjohtaja), jonka on varmistettava jarrulaitteiden tekninen valmius ja kaikkien junan jarrujen aktivoituminen, letkujen liittäminen, kaikkien rajoitusten avaaminen ja irrota venttiilit, junan vakiintunut jarrupainenopeus sekä luotettavat käyttöjarrut testattaessa niitä asemalla ja reitin varrella.

On kiellettyä luovuttaa lastattavaksi, nousta matkustajille, laittaa junaan viallisilla jarrulaitteilla varustettuja autoja sekä esittämättä niitä huoltoon ja kirjaamaan VU-14-lomakekirjaan vaunujen tunnistamisesta turvalliseen junaliikenteeseen.

Muodostumis-, liikennöinti- ja reitin varrella, missä juna-aikataulussa määrätään junan pysähdyksestä huoltoa varten, on tarkistettava jokaisen auton jarrulaitteiden käyttökunto tarvittavilla korjauksilla tai vaihtamalla käyttökuntoisiin.

Asemilla, joilla ei ole voimanottoa, vaunujen teknisen kunnon tarkastuksen ja jarrulaitteiden korjausmenettelyn junaan siirrettäessä ja lastattaessa määrää rautatiehallinto tai infrastruktuurin omistaja.

3.7.2 On kiellettyä laittaa junavaunuihin, joiden jarrulaitteistossa on vähintään yksi seuraavista vioista:

Viallinen ilmanjakaja, sähköinen ilmanjakaja (matkustajajunassa), automaattitila, rajoitus- tai irrotusventtiili, pakoventtiili, jarrusylinteri, varasäiliö, työkammio;

Ilmakanavien vauriot - halkeamat, murtumat, hankautumat ja liitosholkkien irtoaminen, halkeamat, murtumat ja kolhut ilmakanavissa, niiden liitosten löysyys, putkilinjan heikkeneminen kiinnityspaikoissa;

Toimintahäiriö, mekaanisen osan osien epätyypillinen kiinnitys - poikittaissuunta, kolmiot, vivut, tangot, jousitukset, vivuston automaattinen säädin, kengät; halkeamia tai mutkia osissa, tyynyn korvakkeiden halkeilua; lohkon virheellinen kiinnitys kenkään, vialliset tai puuttuvat turvalaitteet ja automaattitilojen palkit, epätyypilliset osat ja sokkat solmuissa;

Viallinen käsijarru;

Osien löysät kiinnitykset;

Vipuvaikutusta ei ole säädetty;

Pehmusteiden paksuus on pienempi kuin tämän ohjeen kohdassa 3.7.6 ilmoitettu.

3.7.3 On kiellettyä asentaa autoihin komposiittilohkoja, joiden vivusto on järjestetty uudelleen valurautapaloihin (eli vaakavipujen kiristysrullat sijaitsevat jarrusylinteristä kauempana olevissa reikissä) ja päinvastoin, ei saa asentaa valurautalohkoja autoihin, joiden vipu on järjestetty uudelleen komposiittipehmusteiden alle, lukuun ottamatta vaihdelaatikoilla varustettuja henkilöautojen pyöräpareja, joissa valurautatyynyjä voidaan käyttää nopeuksiin 120 km / h asti.

Kuusi- ja kahdeksanakselisia sekä vaarallisten aineiden kuljetukseen tarkoitettuja vaunuja saa kuljettaa vain komposiittilohkoilla.

3.7.4 Seuraavat tavaravaunujen jarrulaitteiden viat ovat yleisimpiä:

jarruletku	- paineilmavuodot liitännöissä ja jarrulaitteista; - halkeama pääputkessa kierrettä pitkin; - pääputken kuluminen, kolhut; - syöttöputken vaurioituminen; - T-paidan halkeama, langan kuluminen.
Liitosholkki	- kauluksen puute; - murtuma, hihan kärjen halkeama; - liitospään kamman kuluminen; - murtuma, liitospään halkeama; - tiivisterenkaan ura on tukossa; - hihan turvotus; - holkin rikkoutuminen; - hihan kerrostuminen.
Terminaalinosturi	- nosturin rungon halkeama, halkeama; - hanaventtiilin jumiutuminen.
ilmanjakaja	- murtuma, työkammion halkeama; - kierteiden kuluminen työkammion pää- ja pääosien kiinnittämiseen tarkoitettujen tappien asennuspaikoissa; - kierteen kuluminen paikoissa, joihin syöttöputkien liitosmutterit on asennettu; - työkammion kiinnityksen löystyminen.
varasäiliö	- kierteen kuluminen, varasäiliön liittimen rikkoutuminen; - halkeamia, hankaumia, kolhuja varasäiliössä; - varasäiliön kiinnityksen löysääminen.
Jarrusylinteri	- jarrusylinterin löystyminen; - jarrusylinterin rungon murtuma; - irrotusjousen katkeaminen; - männän mansetin kuluminen; - liittimen kierteen kuluminen paikoissa, joihin tuloputkien liitosmutterit on asennettu.
Triangel	- kolmionauhan halkeama, taipuminen tai katkeaminen; - kolmiotuen halkeama, mutka tai murtuma; - kolmion muotoisen poikkipinnan halkeama, mutka tai murtuma; - haudutuskenkä.
Jarrun vivusto	- jarrupalojen kuluminen; - TRP:n säännösten rikkominen.

3.7.5 Jos havaitaan, jarrulaitteiston teknisen kunnon tarkastuksen aikana vikoja, seuraavat ehdolliset liitumerkit kiinnitetään auton korien sivuseiniin (kulma- ja sivutelineiden väliin), jarrujen sivuille. lavat, säiliöiden kattiloissa:

"STP" vaihtaa jarrulaitetta;

"ORP" säädä jarruvivusto;

"PP" säädä tai vaihda automaattinen jarruvivuston säätö;

"ST" muutoskolmio;

"PSh" laita sokka, aluslevy;

"CKK" muuttaa päätyventtiiliä;

"SR" vaihda liitosholkki;

"SVR" vaihtaa jarruvivuston rullaa;

"SK" vaihtaa jarrupalat.

Irrottamalla korjattaviin vaunuihin on kiinnitetty myös selkeää liitua vastaavat merkinnät: “Remway”, “Overload”, “To the Depot” jne.

Lähtöpuistossa viallisten osien ja jarrulaitteiden kokoonpanojen vaihto ja korjaus suoritetaan irroittamatta autoa junasta, löytyy sekä tulo- ja järjestelypuistoista että lähtöpuistosta.

3.7.6 Vaunujen jarrujärjestelmän huollon aikana tarkista:

Kaikkien laitteiden, liitosten ja putkien kiinnitys autoon (kuva 3.25, taulukko 3.5);

Turva- ja tukikannattimien ja -laitteiden saatavuus ja huollettavuus (kuva 3.25, taulukko 3.5);

Kuva 3.25 Tavaravaunun jarrujärjestelmän tarkastuskaavio

Kiinnitysmutterien kiristysvoiman kiinnittävien laitteiden (sokkat, lukitustapit, aluslevyt, lukkomutterit) saatavuus ja oikea asennus (kuva 3.26, taulukko 3.5);

Vivustorullien olemassaolo, jotka on kiinnitetty putoamisen varalta aluslevyllä ja tavallisella sokalla, joiden antennit on asetettu erilleen vähintään 90° kulmassa, turvalaite kolmikulmaiselle ripustustelalle (kuva 3.26, taulukko 3.5);

Kuva 3.26 Tavaravaunun jarruvivuston tarkastuskaavio

Taulukko 3.5 - Auton jarrulaitteiden tarkastusjärjestys

pos. yksi	pos. 2,3,4,5	pos. 6	pos. 7	pos. kahdeksan
Päätyventtiilin kunnon ja asennon tarkistaminen; liitosholkin tarkastus, pääputken kiinnitys	Jarrun vipujen, rullien, sokkien, aluslevyjen, paisuntatangon, kolmion, jarrukengän jousitusten, jarrukengän jousituksen rullasuojusten tarkastus. Jarrupalojen ja niiden kiinnityksen kulumisen, jousituskengän ja poikkeutuslaitteiden kunnon tarkastus	Jarruvivun säätimen, tankojen, turvalaitteiden, jarrusylinterin, vaakavipujen tarkastus, vaakavivun kiristysasetuksen yhteensopivuuden valvonta kenkätyypin kanssa	Varasäiliön, ilmanjakajan ja niiden kiinnityksen auton runkoon tarkastus; syöttöputkien kunnon seuranta; jarrutus- ja vapautustilojen päällekytkemisen yhteensopivuuden valvonta auton kuormituksen kanssa	Syöttöputkien tarkastus, automaattitila (jos sellainen on). Turvallisuuslaitteet

Jarruletkun holkkien oikea kytkentä, autojen välisten päätyventtiilien avautuminen ja tuloilmakanavien irrotusventtiilit linjasta ilmanjakajille sekä niiden kunto ja kiinnityksen luotettavuus;

Jokaisen auton ilmanjakajien tilojen kytkemisen oikein, ottaen huomioon automaattisen tilan olemassaolo, mukaan lukien kuorman ja lohkojen tyypin mukaan;

Koostumuksen jarruverkoston tiheys, jonka on oltava vahvistettujen standardien mukainen.

Vuotojen olemassaolo määritetään korvalla ja silmämääräisesti (tarvittaessa saippua liitokset). Selkeä merkki vuodosta on öljyinen pölytela kesällä tai öljyinen pakkas talvella. Kuva 3.27 esittää tavaravaunujen jarrulaitteiden todennäköisimpiä ilmavuotojen paikkoja.

Kun ilmaa johdetaan ilmakehään kierrettömässä liitoksessa (Kuva 3.28 a, b) liitosmutteria saa kiristää irrottamatta liitäntää jarruletkusta taulukossa 3.6 määritellyllä momentilla.

Automaattisten jarrujen vaikutus herkkyyteen jarrutukselle ja vapautumiselle. Epätyydyttävästi toimivat ilmanjakajat ja sähköiset ilmanjakajat tulee vaihtaa huollettaviin. Samanaikaisesti sähköpneumaattisten jarrujen toiminta tulisi tarkistaa virtalähteestä, jonka jännite jarrutuksen aikana on enintään 40 V, kun taas johtojen nro 20 vaunun sähköpiirin jännite on enintään 20 V. 0,3 V pidempiä junia;

Autoissa, joissa on automaattitila - automaattisen tilan haarukan lähdön vastaavuus auton kuormaukseen, kosketusnauhan kiinnityksen luotettavuus, telin tukipalkki, automaattitila, vaimenninosa ja kannattimessa oleva painekytkin ; kiristä löysät pultit;

Taulukko 3.6 - Kierteettömien liitosten suorituskykyominaisuudet

1 - jarruholkkien liitospäät. 2- kumi-tekstiiliholkki; 3-pään venttiililiitännät; 4-jarruletkut; Ilmanjakajan pääosan 5-asennuslaippa; 6 - ilmanjakajan pääosan liitäntälaippa; 7 - jarruletkun ja syöttöputkien liitännät; 8 - automaattisen tilan liitännät; 9- erotusventtiilien liitännät; 10-kierteinen syöttöputken liitäntä kaksikammioiseen säiliöön varasäiliöstä: 11-kierteinen liitäntä syöttöputken kaksikammiosäiliöstä jarrusylinteriin (auto-tila): 12-kierteinen syöttöputken liitäntä kaksikammioiseen säiliöön jarruputkesta: jarrusylinterin 13-tanko; 14-putkinen liitäntäyksikkö ja jarrusylinterin pistoke; 15-syöttöliitäntä ja varasäiliön pistoke.

Kuva 3.27 Todennäköisimmät ilmavuotopaikat tavaravaunujen jarrulaitteistoissa.

Kuva 3.28 Tavaravaunujen jarruletkujen kierteet

Vipusäädön ja automaattisten säätimien toiminnan oikeellisuus, jarrusylinterien tangon teho, jonka on oltava taulukossa 3.7 esitetyissä rajoissa:

tarvittaessa suorita säätö asettamalla rullat tangoille uudelleen (Kuva 3.29 sisään), jota seuraa mitta "a" (etäisyys TRP-säätimen suojaputken holkin päätypinnasta sen ruuvin liitoskierteen alkuun) säätö ja jarrusylinterin tangon ulostulon uudelleentarkistus. Rahti- ja henkilöautojen mitat "a" eivät saa olla pienempiä kuin taulukossa 3.7.

Vaaka- ja pystyvipujen kaltevuuskulmien on varmistettava vivuston normaali toiminta, kunnes jarrupalat kuluvat rajaan asti:

symmetrisellä jarrusylinterin järjestelyllä autossa ja autoissa, joissa on erillinen telijarru (kuva 3.29 a) täydellä käyttöjarrulla ja uusilla jarrupaloilla jarrusylinterin tangon sivulla olevan vaakasuoran vivun on oltava kohtisuorassa jarrusylinterin akseliin nähden tai sen on oltava kaltemassa kohtisuorassa asennossaan enintään 10° poispäin telistä;

jarrusylinterin epäsymmetrinen järjestely autoissa ja autoissa, joissa on erillinen telijarru (kuva 3.29 b) ja uudet jarrukengät, välivipujen kaltevuus on oltava vähintään 20° telien suuntaan.

Huomautus: Väärä vaakasuuntaisten vipujen kiristysasetus komposiittipaloilla voi johtaa pyörien jumiutumiseen, valurautapalat - riittämättömään jarrupaineeseen.

Kuva 3.29 Kaavio vaaka- ja pystyvipujen kallistuskulmien säätöön

Vipusäädön jälkeen on suoritettava täysi käyttöjarrutus. Tuo käyttölaitteen työntövipu (pysäytys) lähelle säätimen runkoa ja kiinnitä sen asento, jota varten vipukäytössä säätöruuvia kiertämällä kohdista sen päässä oleva reikä käyttövoiman työntövivun reikään ja kytke ne telalla sokkan asettelulla. Kun olet asentanut säätimen käyttölaitteen, vapauta jarru. Tässä tapauksessa säätimen rungon ja pysäytysvivun (stop) välinen etäisyys asetetaan automaattisesti. Mitan "A" (säädinkäytön asennusmitta) likimääräiset arvot on esitetty taulukossa 3.7.

Huomautus: Kun A-mitta on normaalia suurempi, säädin toimii jäykänä tankona, eikä jarrupalojen kuluessa kiristä TRP:tä, mikä johtaa jarrusylinterin tangon tehon kasvuun.

Kun A-koko on pienempi kuin normaali, säädin kiristää TRP:tä liikaa; jarrun vapauttamisen jälkeen jarrupalat voivat jäädä puristuneiksi pyöriä vasten, mikä voi johtaa niiden jumiutumiseen.

Jarrupalojen paksuus ja niiden sijainti pyörän kulutuspinnassa. Jarrupalojen ja pyörien välisen raon tulee olla enintään 10 mm. Tavaravaunuihin ei saa jättää jarrupaloja, jos ne työntyvät kulutuspinnasta pyörän ulkoreunaan yli 10 mm. Henkilö- ja kylmäautoissa lohkoja ei saa päästää ulos kulutuspinnasta pyörän ulkoreunan ulkopuolelle. Jarrupalojen vähimmäispaksuus, jolla ne on vaihdettava, on: valurautapaloilla - 12 mm, komposiittipaloilla, joissa on metallinen takaosa - 14 mm, verkkolangallisen rungon kanssa - 10 mm (verkkolangalla varustetut jarrupalat kehyksen määrää kitkamassalla täytetty korva). Jarrupalan paksuus tulee tarkistaa ulkopuolelta ja kiilanmuotoisen kulumisen yhteydessä - 50 mm etäisyydeltä ohuesta päästä. Jos jarrupala on selvästi kulunut sisäpuolella (pyörän laipan sivulla), vaihda jarrupala, jos kuluminen voi vahingoittaa kenkää;

Käsijarrujen huollettavuus ja toiminta huomioiden jarrupalojen käytön ja painamisen helppous pyöriin - tavarajunien muodostuspisteissä ja henkilöjunien muodostus- ja kiertokohdissa. Autojen tarkastajien on suoritettava sama käsijarrujen tarkastus asemilla, joiden huoltopisteet edeltävät jyrkkiä pitkiä laskuja;

Junan varustaminen vaaditulla jarrupalojen paineella jarrupalojen lasketun paineen arvon mukaisesti valurautana, henkilö- ja tavaravaunujen akselia kohden (lisäys I);

Holkkien nro 369A päiden sähkökoskettimien pintojen tila, liitäntäholkkien nro 369A päiden ja autojen valaistuspiirin autojen välisen sähköliitännän pistoliittimien välinen etäisyys, kun ne on yhdistetty. Tämän etäisyyden on oltava vähintään 100 mm;

Taulukko 3.7 - Parametrit vaunujen jarruvivuston säätöön

	Koko "A", mm.	Mitta "a" vähintään, mm.	Jarrutangon ulostulo
Vipukäyttö	Tangon käyttö	I st. jarrutus	PST
Tavaravaunut symmetrisellä TRP-järjestelyllä (gondolivaunut, katetut autot, säiliöt, alustat) kuva 3.30 (a), sekä bunkkerityyppiset autot (suppilot), joissa on epäsymmetrinen TRP-järjestely, kuva 3.30 (b)	Komposiittityynyt	35-50	-		40-80	50-100
Valurautatyynyt	40-60	-		40-100	75-125
Kahdeksanakseliset tankit	Komposiitti	30-50	-	-	-	-
Tavaravaunut tankokäyttöisellä automaattisäätimellä (kippiauto, termospullo TsNII-X3-telissä, autonomiset kylmävaunut TsMV-Dessau-telissä), riisi. 3.30 (at)	Komposiitti	-	140-200		40-80	50-100
Valurauta	-	130-150		40-100	75-125
Jääkaappiosat ja termosvaunut KVZ-I2-telissä automaattisella ohjausvivulla, kuva 3.30 (a) ja vaunuissa TsMV-Dessau, joissa on automaattisen säätimen tankokäyttö, riisi. 3.30 (at)	Komposiitti	25-60	55-145		40-80	50-100
Valurauta	40-75	60-100		40-100	75-125
Tavaravaunut, joissa on vaunun jarrut ja joissa on yhdistelmälohkoja, jotka on varustettu automaattisilla säätimillä, riisi. 3,30 (d, e)	574B ja 675	15-25	-		25-50	25-50
RTRP-300	15-25	-	250-300	25-50	25-50
Matkustajavaunut	42-47 t	Komposiitti	25-45	140-200		80-120	130-160
Valurauta	50-70	130-150		80-120	130-160
48-52 t	Komposiitti	25-45	120-160		80-120	130-160
Valurauta	50-70	90-135		80-120	130-160
53-65 t	Komposiitti	25-45	100-130		80-120	130-160
Valurauta	50-70	90-110		80-120	130-160
Dimension Ritz - ilmanjakajilla KE Oerlikon, Dako	Valurauta	-	-	-	50-70	105-115
VL-RITS vaunuissa TVZ-TsNII "M"	Komposiitti	-	-	-	15-30	25-40

Huomautuksia:

1. PST - täysi käyttöjarrutus.

2. Henkilöautojen komposiittipaloilla varustetun jarrusylinterin tangon teho ilmoitetaan ottaen huomioon tankoon asennetun puristimen pituus (70 mm).

3. Normit tavaravaunujen jarrusylinterien tankojen teholle ennen jyrkkiä pitkiä laskuja määrää rautatien päällikkö.

4. Säädtäessäsi tavaravaunujen vipuvaihteita huoltopisteissä (lähtöpuistossa) ja kuljetukseen valmistautumispisteissä, aseta jarrusylinterin tangon ulostuloaukko pienimpään sallittuun kokoon tai 20-25 mm alle ylärajan; autoissa, jotka on varustettu vivuston automaattisäätimillä, niiden veto on säädetty pitämään tangon teho vakiintuneiden standardien alarajalla.

Luistonesto- ja suurnopeussäätimien toiminta Länsi-Euroopan tyyppisillä jarruilla varustetuissa henkilöautoissa erillisen ohjeen ja alla olevan menettelyn mukaisesti. Tarkista paineilmamekaanisten, luistonesto- ja suurnopeussäätimien toiminta RIC-autoissa matkustajan tilassa jarruttaessa täydellä käyttöjarrulla. Liukuesteen säätimen toiminta tarkistetaan kaikkien junaan kuuluvien vaunujen jokaisella akselilla:

· Kierrä inertiapainoa anturikotelon ikkunan läpi, jolloin testattavan telin jarrusylinteristä tulee tällöin vapautua ilmaa rajoitusventtiilin kautta. Kuormaan kohdistuvan iskun lakattua sen tulee palata itsestään alkuperäiseen asentoonsa ja jarrusylinteri täytetään paineilmalla alkupaineeseen, jota ohjataan auton korin sivuseinässä olevalla painemittarilla. Paina auton sivuseinässä olevaa nopeudensäädinpainiketta. Jarrusylinterien paineen tulee nousta asetettuun arvoon ja painikkeen painamisen jälkeen sylintereiden paineen tulee laskea alkuperäiseen. Tarkistuksen jälkeen kytke vaunujen jarrut päälle tilaan, joka vastaa junan tulevaa enimmäisnopeutta.

Kaavio vaunun symmetrisestä jarruvivustosta

Kaavio vaunun epäsymmetrisestä jarruvivustosta

Kaavio symmetrisestä jarruvivustosta autossa, jossa on tankokäyttö

Kaavio vaunun jarruvivustosta, jossa on vaunujarru

Bunkkerityyppisten autojen jarruvivusto vaunujarrulla

Kuva 3.30 Jarrun vivuston säätökaaviot

Levyjarruilla varustettujen vaunujen jarrulaitteiden huolto

Kun huollat ​​levyjarruilla varustettujen vaunujen jarrulaitteita, tarkista lisäksi:

Tarkastajan käytettävissä olevalla alueella auton kaikkien jarrulevyjen vanteiden kitkapinnat. Jos alla havaitaan vikoja, jotka näkyvät kuvassa 3.31, vaunu, jossa on viallinen levyjarru, kytkeytyy pois päältä. Vaunuista, joiden jarrulevyissä on edellä mainitut viat, laaditaan liitteen D mukainen asiakirja;

Tarkista magneettikiskojarrujen pneumaattisten sylintereiden käyttökunto ja kenkien kunto, magneettikiskojarrukenkien sijainnin korkeus ja yhdensuuntaisuus kiskon yläpuolella. Sähkömagneetin ja kiskon äärimmäisten napojen välisen koon tulee olla 126-130 mm. Tarkista pulttikiinnikkeiden luotettavuus. Nostettaessa ja laskettaessa magneettikiskojarrun kenkä ei saa vääntyä;

Tarkista vaunun putkien ja letkujen kiinnitys (niiden liitosten tiiviys, ilmavuotojen puuttuminen), magneettikiskon jarrukelojen virtajohdon kunto.

Jarruosien kiinnitys, mukaan lukien levyjarrupalat (visuaalisesti);

Levyjarrupalojen paksuus. Keramiikka-metallipäällysteet, joiden paksuus on enintään 13 mm, ja komposiittipäällykset, joiden paksuus on enintään 5 mm, on vaihdettava peitteiden ulkosäteellä.

Molempien vuorausten ja levyn välinen kokonaisrako kullakin levyllä, jonka tulee olla enintään 6 mm. Tarkista seisontajarruilla varustetuissa vaunuissa välykset, kun vapautat hätäjarrutuksen jälkeen.

Kaikki tarkastuksessa havaitut viat on poistettava, vialliset jarrulaitteet ja kiinnitysosat vaihdettava uusiin tai korjattuihin, jotka puuttuvat.

1 - halkeamia, jotka sijaitsevat kruunun kehän ympärillä, yli 30 mm pitkät;

2 - säteittäiset ja vinot halkeamat kruunun keskiosassa, joiden pituus on yli 20 mm;

3 - säteittäiset ja vinot halkeamat, joiden pituus on yli 10 mm ja jotka sijaitsevat 20 mm:n etäisyydellä kruunun ulko- tai sisäreunasta;

4 - tummat kiinteät täplät (raidat), joiden leveys on yli 80 mm ja pituus yli 100 mm;

Yli 10 mm:n pituiset säteittäiset tai vinot halkeamat, jotka on havaittu pyörrevirtavikailmaisimella ja vahvistettu magneettihiukkasmenetelmällä, mutta ei visuaalisesti havaittuja;

Yli 20 mm pitkät halkeaman muotoiset lovet ja terävät reunat muuttuvat halkeamaksi, jonka pyörrevirtavikailmaisin rekisteröi.

Jarrulevyvanteissa sallittuja vikoja ovat mm.

Pienten halkeamien verkko;

samankeskiset urat;

Aaltoileva kuluminen;

Tarkkailu.

Kuva 3.31 Vikatyypit jarrulevyn kruunun pinnassa

3.7.7 Jarrujen aktivointi asianmukaista jarrutustilaa varten osana junaa sekä juniin liitettyjen ryhmien tai yksittäisten vaunujen yhteydessä on suoritettava seuraavat vaatimukset:

1) Ennen junan lähtöä asemalta, jossa on voimanotto, sekä junanmuodostusasemalta tai tavaroiden massalastauspaikalta kaikkien autojen jarrujen tulee olla päällä ja toimia kunnolla.

2) Matkustaja- ja posti-matkatavarajunissa kaikkien matkustajatyyppisten ilmanjakolaitteiden on oltava päällä. Matkustajajunissa on käytettävä sähköpneumaattista jarrutusta pääjarrun tyyppinä ja jos matkustajajunassa on RIC-kokoisia henkilöautoja automaattijarruilla ja tavaravaunuja - paineilmajarruilla.

Poikkeuksena sähköpneumaattisilla jarruilla varustetun matkustajajunien peräpäähän saa kiinnittää enintään kaksi henkilöautoa, joissa ei ole sähköpneumaattista jarrua, vaan käyttökelpoinen automaattijarru, kuten VU-merkinnässä on mainittu. 45 lomake todistus.

Jos sähköpneumaattinen jarru ei toimi useammassa kuin kahdessa autossa, on näiden autojen sähköiset ilmanjakajat irrotettava liitäntäkoteloiden sähköpiiristä. Näiden vaunujen tulee seurata automaattijarrutuksella muodostus- tai kääntöaseman voimanottoa, jossa vialliset laitteet on vaihdettava käyttökelpoisiin.

Tavaravaunujen laittaminen matkustajajuniin on kiellettyä lukuun ottamatta PTE:n määräämiä tapauksia. Jos matkustajajunaan kiinnitetään ilmajakajalla nro 483 varustettuja tavaravaunuja, tulee näiden vaunujen jarrut sisällyttää junan jarruverkkoon; aseta samalla ilmanjakolaitteiden nro 270 tai 483 tilakytkin tasaisen tilan asentoon ja lastin kytkin auton kuormitusta vastaavaan asentoon. Tavaravaunuja, joiden jarruissa ei ole matkustaja- tai tasaustilaa, ei saa ottaa mukaan matkustajajunaan.

Matkustajajunissa, joissa on enintään 20 auton juna, ilmajakolaitteet nro 292 kytketään päälle lyhytjunatilalle "K". Muodostettaessa matkustajajunia, joissa on yli 20 vaunua, kytketään ilmanjakolaitteet nro 292 päälle pitkän junan tilalle "D". Ilmanjakelijoiden nro 292 sisällyttäminen lyhyen kantaman tilaan "K" junissa, joiden kokoonpano on yli 20-25 autoa, on sallittu rautatiehallinnon erillisillä ohjeilla.

Yli 20 auton pituisten henkilöjunien kokoonpanossa ei sallita suurnopeuksilla kolminkertaisilla venttiileillä varustettujen autojen sisällyttämistä, ja tällaisten autojen lyhyemmän pituuden koostumuksessa ei saa olla enempää kuin kaksi.

Kansainvälisen liikenteen henkilöautojen jarrut "KE" on kytkettävä päälle matkustajatilassa nopeudella 120 km / h ja suuremmalla nopeudella - suurnopeustilassa. Nopea jarrutustilan kytkeminen päälle on kiellettyä, jos autossa ei ole nopeussäädinanturia tai vähintään yksi luistonestolaite tai jos autossa on toimintahäiriö. "KE"-jarrulla varustettujen henkilöautojen siirto tavarajunissa tulee suorittaa jarrut pois päältä, jos junan jarrut on kytketty päälle tasaisessa tilassa ja rahtitilassa, jos jarrut on kytketty päälle vuoristotilassa. Jos matkustajajunassa on yksi Länsi-Euroopan tyyppisellä jarrulla varustettu vaunu, tämän vaunun jarru saa kytkeä pois päältä, jos junassa on yksi vähimmäisjarrupaine 100 tf painoa kohden, poissuljettu jarru.

Menettely levyjarruilla varustettujen vaunujen sisällyttämiseksi juniin

Matkustajajunien kokoonpanot tulisi mahdollisuuksien mukaan muodostaa mahdollisimman paljon levyjarruilla varustettuja vaunuja.

Yhteiskäyttö samassa autojunassa levy- ja kenkäjarruilla on sallittua edellyttäen, että jälkimmäiset on varustettu komposiittijarrukengillä. Yhteistoiminta yhdessä levy- ja kenkäjarrullisissa valurautakengissä varustetuissa vaunuissa on sallittu vain poikkeuksena yksittäisten levyjarrullisten vaunujen siirtämiseksi määräpaikkaan.

Levyjarrullisten vaunujen siirto tavarajunissa on sallittu automaattijarrut pois päältä, enintään 2 vaunua. Samanaikaisesti seisontajarruilla varustetuissa autoissa molempien jarruletkun irrotusventtiilien on oltava auki seisontajarrusylintereihin.

Autojen ilmanjakajat kytketään päälle lyhytjunamoodiin, joiden junapituus on enintään 20 vaunua, ja pitkälle junamoodille, jonka junapituus on yli 20 vaunua.

Kun autojen jarruverkosto on ladattu täyteen, tyhjennä 170 litran syöttösäiliöt jokaisen auton ulostulohanan kautta kondenssiveden poistamiseksi.

Levyjarruilla varustettujen vaunujen akselin arvioitu jarrupaine (valurautaisten jarrupalojen suhteen) on seuraava:

Nopeuksille 120 km/h asti - 10 tf;

Nopeuksille 140 km / h asti - 12,5 tf.

Vaunujen taarapaino määräytyy vaunun rungon sivuseinään painettujen tietojen ja matkustajien, käsimatkatavaroiden ja varusteiden kuorman mukaan - rautateiden liikkuvan kaluston jarrujen käyttösääntöjen mukaisesti.

Normit matkustajajunien varustamisesta jarruilla ja sallitut kulkunopeudet levyjarruilla varustetuissa vaunuissa on vahvistettu täysin rautateiden liikkuvan kaluston jarrujen käyttöä koskevien sääntöjen mukaisesti.

Jarrutodistusta täytettäessä f. VU-45 levyjarruilla varustettujen vaunujen akselin vastaavaa painamista vasten sarakkeeseen "Muut tiedot" - DT. Kun määrität todistuksessa komposiittipalojen lukumäärää koostumuksessa, ota levyjarruilla varustetut autot huomioon näillä jarrupaloilla varustetut autot. Levyjarrulla varustetun perävaunun jarrusylinterin tangon tehoa ei saa mainita todistuksessa.

3) Tavarajunissa kaikkien rahtityyppisten ilmanjakolaitteiden on oltava päällä. Tavarajunia, joihin kuuluu erityinen liikkuva kalusto juoksevalla pääradalla tai autoja, joissa on vaarallisia aineita, saa lähettää näiden vaunujen automaattiset jarrut pois päältä rautatiehallintojen määräämän menettelyn mukaisesti. Samanaikaisesti tavarajunissa jarruilla tai jänneviivalla varustettujen autojen lukumäärä yhdessä autoryhmässä ei saa ylittää kahdeksaa akselia ja junan perässä kahden viimeisen jarruvaunun edessä - enintään neljä akselia. Junan kahdessa viimeisessä vaunussa on oltava aktiiviset automaattijarrut.

Jos yhden tai kahden perävaunun automaattijarrussa ilmenee toimintahäiriö reitin varrella ja se on mahdotonta poistaa ensimmäisellä asemalla, suorita vaihtotyöt varmistaaksesi, että junan perässä on kaksi autoa, joissa on käyttökelpoiset automaattiset jarrut .

Tavaraliikenteessä (lukuun ottamatta junia, joiden latauspaine on 6,0-6,2 kgf / cm 2) ja matkustajajunissa rahti- ja matkustajatyyppisten ilmanjakelijoiden yhteiskäyttö on sallittua, ja lastityyppisten ilmanjakelijoiden on oltava päällä rajoituksetta , ilmanjakajat Nro pitkä tila.

Jos tavarajunassa ei ole enempää kuin kaksi henkilöautoa, tulee niiden ilmanjakolaitteet kytkeä pois päältä (paitsi kaksi perävaunua).

Valurautaisilla jarrupaloilla varustetuissa tavaravaunuissa ilmanjakajat on kytkettävä päälle kuormatussa tilassa, kun autoa kuormitetaan enemmän kuin 6 tf akselia kohden, keskimäärin - 3 - 6 tf akselia kohti (mukaan lukien), tyhjälle - alle 3 tf per akseli.

Komposiittityynyillä varustetuissa tavaravaunuissa ilmanjakajat tulee kytkeä päälle tyhjässä tilassa, akselipaino enintään 6 tf mukaan lukien, ja keskitilassa - yli 6 tf akselipainolla.

Komposiittilohkoilla varustetuissa sementtisäiliöautoissa ilmanjakajat kytketään kuormitettuun jarrutustilaan.

Käyttö muun tyyppisissä tavaravaunuissa, joissa on kuormaustilan yhdistelmätyynyt, on sallittu rautateiden liikkuvan kaluston jarrujen käyttöohjeessa säädetyissä tapauksissa.

Ilmanjakelijoiden sisällyttäminen tavarajuniin vuoristotilassa on välttämätöntä ennen pitkiä laskuja, joiden jyrkkyys on 0,018 tai enemmän, ja siirtyminen tasaiseen tilaan on tarpeen sen jälkeen, kun juna ohittaa nämä laskut pisteissä, jotka on määrätty johtajan määräyksellä. rautatie. Vuoristotilaa saa käyttää kuormitetuissa junissa paikallisten olosuhteiden mukaan ja vähemmän jyrkkärinteillä (rautatien päällikön määräämä).

Autoissa, jotka on varustettu automaattisella tilalla tai joiden rungossa on "Single-mode"-stensiili, kytke valurautalohkoilla varustettu ilmanjakolaite päälle kuormitettua tilaa varten, komposiittilohkoille - keskitasolle tai kuormitettuun tilaan, jonka akselipaino on yli 6 tf, lastatuille säiliövaunuille sementin kuljetukseen - rautatiehallintojen erillisen ohjeen tai rautatiepäällikön määräyksen mukaisesti. Ilmanjakajien sisällyttäminen näihin autoihin tyhjätilassa on kielletty.

4) Kylmäautojen ilmanjakajille kytke tilat päälle seuraavassa järjestyksessä. Kaikkien valurautaisilla jarrupaloilla varustettujen autojen automaattiset jarrut, mukaan lukien tavaravaunut, joissa on huoltotila viiden auton osassa, tulee kytkeä päälle, kun ne ovat tyhjät tyhjässä tilassa, kun kuorma on enintään 6 tf (mukaan lukien) - alustalla ja yli 6 tf akselia kohden - kuormitetussa jarrutustilassa. Käyttö-, diesel- ja koneautojen automaattiset jarrut, mukaan lukien viiden auton osan dieselosastolla varustetut tavaravaunut, tulee kytkeä keskitilaan kytkimen ollessa kiinni.

Kylmäautoissa, joissa on jarruvivusto ja joiden rakenne mahdollistaa auton jarrun käytön sekä valurauta- että komposiittijarrukengillä (vaakavivuissa on kaksi reikää kiristysrullien asentamista varten), kun ne on varustettu komposiittikengillä, jarrutustilat sisältävät:

Tavarakylmävaunuissa tämän ohjeen tavaravaunuille määräämällä tavalla;

Huollossa diesel- ja moottoriautot, mukaan lukien autot, joissa on viiden auton osan dieselosasto, keskitason jarrutustilaan kytkimen ollessa kiinteä.

Autojarrut huolto-, diesel- ja koneautoihin, mukaan lukien dieselosastolla varustetut autot

Muuttaa Nro 1 6.2.1 Laitteisiin ja putkiin, joiden paine voi ylittää käyttöpaineen sekä niissä tapahtuvien fysikaalisten ja kemiallisten prosessien että ulkoisten paineen nousun lähteiden vuoksi, on asennettava turvalaitteet, jotka on laskettu huomioon ottaen 2.1 .7 kohdassa määritellyt ehdot.

Jos paine laitteistossa tai putkistossa ei voi ylittää käyttöpainetta, turvalaitteiden asennusta ei vaadita.

Tämä seikka tulee perustella hankkeessa.

Primääripiirin laitteisto ja turvavaippa on mitoitettava reaktorin paineastian paineen alentamisesta ja jäähdytysnesteen ulosvirtauksesta turvakoteloon aiheutuvia kuormia varten.

Kaikki laitteiden ja putkien osat, joissa on molemmilta puolilta leikattu yksivaiheinen väliaine (vesi, nestemäinen metalli), jotka voidaan lämmittää millä tahansa tavalla, on varustettava turvalaitteilla.

6.2.2. Turvalaitteiden lukumäärä, niiden läpimeno, avautumis- (sulkemis-) asetus on määritettävä suunnittelu-organisaation toimesta siten, että paine suojatussa laitteessa ja putkistossa tämän venttiilin laukaisun yhteydessä ei ylitä käyttöpainetta 15 % ( ottaen huomioon laitteiden ja putkistojen transienttien dynamiikka sekä varoventtiilien dynamiikka ja vasteaika) eivätkä aiheuttaneet ei-hyväksyttäviä dynaamisia vaikutuksia varoventtiileihin.

Suojattujen laitteiden ja putkien paineen kasvun dynamiikkaa laskettaessa voidaan ottaa huomioon ydinvoimalaitoksen hätäsuojauksen edistynyt toiminta.

Järjestelmissä, joissa on mahdollinen lyhytaikainen paikallinen paineen nousu (esimerkiksi nestemäisen metallin jäähdytysnesteen ja veden kemiallisen vaikutuksen alaisena), paikallinen paineen nousu on sallittu, jolloin turvalaitteiden on toimittava (ottaen huomioon hydrauliikka vastus alueella paineen nousupaikalta turvalaitteisiin). Tällainen mahdollisuus tulee varata hankkeessa ja perustella lujuuslaskelmalla.

6.2.3. Laitteissa ja putkissa, joiden käyttöpaine on enintään 0,3 MPa, ylipaine on sallittu enintään 0,05 MPa.

Mahdollisuus nostaa painetta määritellyllä arvolla on vahvistettava laskemalla asiaankuuluvien laitteiden ja putkistojen lujuus.

6.2.4. Jos turvalaite suojaa useita toisiinsa kytkettyjä laitteita, se on valittava ja säädettävä kunkin laitteen alhaisemman käyttöpaineen perusteella.

6.2.5 Turvalaitteiden suunnittelun tulee varmistaa sen sulkeutuminen käytön jälkeen saavutettaessa paine, joka on vähintään 0,9 käyttöpaineesta, jonka mukaan tämän venttiilin toiminta-asetus valittiin.

Tämä vaatimus ei koske turvakalvoja ja vesitiivisteitä.

6.2.6. Mekanisoidulla (sähkömagneettisella tai muulla) käyttövoimalla varustettujen pulssiturvalaitteiden laskeutumisen asetukset tulee määrittää suunnitteluorganisaation toimesta laitteiden ja putkistojen erityisten käyttöolosuhteiden perusteella.

6.2.7. Ryhmien A ja B laitteiden ja putkistojen suojaamiseen asennettujen turvaliittimien ja (tai) pakkomurtokalvojen lukumäärän on oltava vähintään yhdellä yksiköllä enemmän kuin kohdassa 6.2.2 määritetty määrä.

Tämä vaatimus ei koske suoraan murtuvia kalvoja ja vesitiivisteitä.

Muuttaa Nro 1 6.2.8. Turvalaitteiden suorituskyvyn laskeminen on suoritettava Venäjän Gosatomnadzorin säädösasiakirjojen vaatimusten mukaisesti.

Turvalaitteiden kapasiteetti on tarkastettava varoventtiilien valmistajan tämän mallin prototyypin asiaankuuluvissa testeissä.

6.2.9. Turvalaitteiden lukumäärää ja kapasiteettia valittaessa tulee ottaa huomioon kaikkien mahdollisten painelähteiden kokonaiskapasiteetti ottaen huomioon paineen nousuun mahdollisesti johtavat suunnitteluonnettomuudet.

6.2.10. Paineputkistoon on asennettava varoventtiili mäntäpumpun, jossa ei ole varoventtiiliä, ja sulkulaitteen väliin, mikä sulkee pois mahdollisuuden nostaa painetta putkistojen yläpuolella.

6.2.11. Sulkuventtiilien asentaminen turvalaitteen (2.1.7 kohdan mukainen kalvo tai muu suojalaite) ja sillä suojatun laitteen tai putkiston väliin sekä varoventtiilien poisto- ja tyhjennysputkiin ei ole sallittua. .

Impulssiturvalaitteiden (IPD) impulssiventtiilien eteen ja näiden venttiilien jälkeen saa asentaa sulkuventtiilejä, jos IPU on varustettu vähintään kahdella impulssiventtiilillä ja mainitun sulkuventtiilin mekaaninen esto. venttiilit mahdollistavat vain yhden näistä venttiileistä deaktivoinnin.

6.2.12. Vivulla toimivat pulssiventtiilit eivät ole sallittuja.

6.2.13. Turvaliittimien ja impulssiventtiilin nimellishalkaisijan tulee olla vähintään 15 mm.

6.2.14. Turvavarusteissa jousen ja muiden säätöelementtien asennon muuttamisen mahdollisuus tulee sulkea pois. Turvajousiventtiileissä ja pulssiventtiileissä IPU jouset on suojattava suoralta altistumiselta väliaineelle ja ylikuumenemiselta.

6.2.15. Kytkinlaitteita saa asentaa turvavarusteiden eteen, kun pulssivarmistuslaitteita tai varoventtiilejä on kaksinkertainen määrä ja samalla varmistetaan laitteiden ja putkistojen suojaus ylipaineelta missä tahansa kytkinlaitteiden asennossa.

6.2.16. Varoventtiilin suunnittelussa on oltava mahdollisuus tarkastaa sen oikea toiminta avaamalla se manuaalisesti tai ohjauspaneelista. Impulssiturvalaitteiden osalta tämä vaatimus koskee impulssiventtiiliä.

Manuaalinen avausvoima ei saa ylittää 196 N (20 kgf).

Jos käyttölaitteiden varoventtiilien toimintaa ei voida tarkastaa, tulee käyttää kytkinlaitteita, jotka on asennettava venttiilin eteen ja mahdollistavat jokaisen niistä testaamisen irrottamalla ne laitteesta.

Kytkinlaitteiden on oltava sellaisia, että laitteisiin tai putkiin on liitetty missä tahansa asennossa niin monta venttiiliyksikköä kuin on tarpeen sen varmistamiseksi, että 6.2.2 kohdan vaatimukset täyttyvät.

Tässä kappaleessa määritellyt vaatimukset eivät koske kalvoja ja vesitiivisteitä.

6.2.17. Varoventtiileissä (IPU - impulssikanavia varten), jotka suojaavat ryhmien A ja B laitteita ja putkistoja, on oltava mekaaniset (sähkömagneettiset ja muut) käyttölaitteet, jotka varmistavat näiden venttiilien oikea-aikaisen avautumisen ja sulkeutumisen kohdan 6.2.2 tai 6.2 vaatimusten mukaisesti. .3 ja 6.2. 5. Nämä venttiilit on suunniteltava ja säädettävä siten, että ne toimivat toimilaitteen vian sattuessa suoratoimisina venttiileinä ja varmistavat, että yllä olevat kohdat täyttyvät. Jos suojattavassa kohteessa on useita venttiilejä, tulee näiden venttiilien mekanisoiduissa toimilaitteissa olla itsenäiset ohjaus- ja tehonsyöttökanavat. Mekanisoitujen käyttölaitteiden avulla voidaan tarkistaa suojatun kohteen oikea toiminta ja pakotettu paineenalennus. Ryhmän C laitteissa suunnitteluorganisaation on määritettävä venttiilien asennustarve tällaisella toimilaitteella.

6.2.18. Turvalaitteet on asennettava haaraputkiin tai putkistoon, joka on suoraan kytketty laitteeseen. Putkilinjoihin liitettyihin haaraputkiin on sallittu asentaa turvalaitteita. Asennettaessa useita varoventtiiliyksiköitä yhdelle keräilijälle (putkilinjalle), kollektorin (putkilinjan) poikkipinta-alan on oltava vähintään 1,25 yhdysputkien arvioidusta kokonaispoikkipinta-alasta. varoventtiilit on otettava suojatuista laitteista. Impulssi saa ottaa putkilinjasta, johon turvaliittimet on asennettu, ottaen huomioon putkilinjan hydraulinen vastus.

6.2.19. Laitteissa ja putkissa, joissa on nestemäistä metallia jäähdytysnestettä, sekä ryhmä C, on sallittua käyttää turvakalvolaitteita, jotka romahtavat, kun suojatun laitteen paine nousee 25% väliaineen käyttöpaineesta (jos tämä vahvistaa laskeminen). Varoventtiilin eteen saa asentaa turvakalvolaitteita edellyttäen, että niiden väliin on asennettu laite, jonka avulla voit hallita räjähdyslevyn käyttökelpoisuutta ja sulkee pois myös mahdollisuuden, että tuhoutuneen räjähdyslevyn osat pääsevät sisään varoventtiili. Tässä tapauksessa murtovaroventtiiliyhdistelmän toimivuus on varmistettava testaamalla.

Rikkoutuneen kalvon sisältävän laitteen poikkipinta-ala ei saa olla pienempi kuin varoventtiilin tulohaaraputken poikkipinta-ala. Kalvomerkinnän tulee olla näkyvissä asennuksen jälkeen.

6.2.20. Turvavarusteiden passissa on ilmoitettava virtauskertoimen arvo ja istukan pienimmän virtausosan pinta-ala venttiilin ollessa täysin auki.

Vaatimukset näiden tietojen ilmoittamisesta passissa eivät koske impulssivaroventtiilejä.

6.2.21. Laitteessa, joka toimii paineen alla, joka on pienempi kuin sitä syöttävän lähteen paine, on oltava automaattinen alennuslaite (paineensäädin alavirtaan) syöttöputkessa painemittarilla ja varoventtiileillä, jotka sijaitsevat alemman paineen puolella.

Yhdestä syöttölähteestä samalla paineella toimivalle laiteryhmälle on sallittua asentaa yksi automaattinen alennuslaite, jossa on painemittari ja varoventtiilit, jotka sijaitsevat samassa linjassa ensimmäiseen haaraan asti. Tapauksissa, joissa tasaisen paineen ylläpitäminen pelkistimen takana teknisistä syistä on mahdotonta tai sitä ei vaadita, syöttölähteestä tuleviin putkiin voidaan asentaa säätelemättömiä alennuslaitteita (aluslevyjä, kuristimia jne.).

Putkilinjoissa, jotka yhdistävät turbiinilaitosten regeneratiiviset lämmittimet lämmityshöyryn lauhteen kautta, pelkistyslaitteiden roolia voidaan suorittaa venttiileillä, jotka säätelevät lauhteen tasoa laitekoteloissa.

6.2.22. Jos putkisto automaattisesta pelkistimestä laitteisiin on suunniteltu syöttölähteen maksimipaineelle ja laitteessa on turvalaite, ei putkistoon tarvitse asentaa turvalaitetta pelkistimen jälkeen.

6.2.23. Jos laitteen suunnittelupaine on yhtä suuri tai suurempi kuin syöttölähteen paine ja ulkoisten ja sisäisten energialähteiden aiheuttaman paineen nousun mahdollisuus on poissuljettu laitteessa, turvalaitteiden asennus ei ole tarpeen.

6.2.24. Automaattisia ohjauslaitteita ja turvavarusteita ei vaadita:

1) pumpun kierrätysputkissa;

2) putkistoissa tasosäätimien jälkeen;

3) tyhjennys-, tyhjennys- ja ilmanpoistoputkistoon, kun väliaine johdetaan turvalaitteilla varustettuihin laitteisiin kohdan 6.2.9 mukaisesti.

Tarve asentaa kaasuläpän aluslevyt näihin putkilinjoihin määräytyy suunnitteluasiakirjoissa.

6.2.25. Laitteiden ja putkistojen turvalaitteet on asennettava paikkoihin, joihin on pääsy huoltoa ja korjausta varten.

6.2.26. Poistoputket, jos itsepoistoa ei ole, on varustettava tyhjennyslaitteella. Sulkuventtiilien asentaminen viemäriputkiin ei ole sallittua.

Poistoputken sisähalkaisijan on oltava vähintään yhtä suuri kuin varoventtiilin ulostulo ja laskettuna siten, että maksimivirtauksella poistoaukon vastapaine ei ylitä tälle venttiilille asetettua maksimivastapainetta. Turvalaitteista poistuva työväliaine on poistettava henkilökunnalle turvalliseen paikkaan.

6.2.27. Varoventtiilien, mukaan lukien ohjauspiirit, toiminnan toimintakyvyn (huollettavuuden) tarkastus työväliaineen vapauttamisen yhteydessä tulee suorittaa ennen laitteen ensimmäistä käynnistystä toimintaparametrien ja sitä seuraavien suunniteltujen käynnistysten osalta, mutta vähintään kerran 12 kuukauden välein. Jos tarkastuksen seurauksena venttiilin tai ohjauspiirin toiminnassa ilmenee vikoja tai vikoja, on suoritettava korjaukset ja suoritettava toinen tarkastus.

6.2.28. Varoventtiilin asennon tarkastus tulee suorittaa asennuksen jälkeen, säätöön vaikuttavan venttiilin tai ohjauspiirin korjauksen jälkeen, mutta vähintään kerran 12 kuukaudessa lisäämällä laitteiston painetta käyttämällä toimitukseen sisältyviä työkaluja. tämän venttiilin avulla tai testaamalla paikallaan olevassa työpenkissä . Kun varoventtiili on asetettu käyttöön, säätöyksikkö on suljettava. Säätö- (asetus)tiedot on kirjattava lokikirjaan turvalaitteiden käyttöä ja korjausta varten.

6.2.29. Laitteita ja putkistoja ylipaineelta tai -lämpötilalta suojaavien järjestelmien (2.1.7 kohta) oikean toiminnan ja säädön tarkastaminen on suoritettava kohdissa 6.2.2 ja 6.2.28 määriteltyjen aikarajojen puitteissa.

6.2.30. Hydraulitiivisteiden kuntotarkastus, turvakalvojen vaihto ja niiden pakkokatkaisulaitteiden tarkastus tulee tehdä ydinvoimalaitoksen pääinsinöörin hyväksymän aikataulun mukaisesti.

Tuotantolaitteiden turvallisuus varmistetaan jo sen suunnittelun toimeksiantoa laadittaessa, luonnoksen ja yksityiskohtaisen suunnittelun kehittämisessä, prototyypin valmistuksessa ja testauksessa sekä siirtämisessä massatuotantoon. Kaikenlaisen taloudellisen toiminnan tuotantolaitteiden yleiset turvallisuusvaatimukset määritellään GOST 12.2.003-91 "SSBT. Tuotantolaitteet. Yleiset turvallisuusvaatimukset”.

Tuotantolaitteet, kun niitä käytetään käyttö- ja korjausasiakirjoissa määritellyissä olosuhteissa, eivät saa aiheuttaa vaaraa altistumisesta kosteudelle, auringon säteilylle, mekaaniselle tärinälle, korkeille ja matalille paineille ja lämpötiloille, aggressiivisille aineille, tuulikuormille, jäälle, mikro-organismit, sienet, hyönteiset jne. .P. Tuotantolaitteiden tulee olla palo- ja räjähdyssuojattuja. Laitteiden on varmistettava turvallisuusvaatimukset asennuksen, purkamisen, käytön, korjauksen, kuljetuksen ja varastoinnin aikana, kun niitä käytetään erikseen tai osana komplekseja ja teknisiä järjestelmiä. Laitteiden tulee täyttää turvallisuusvaatimukset koko käyttöikänsä ajan. Koneiden ja laitteiden teknistä kuntoa turvallisuuden kannalta tulee seurata käyttöönottovaiheessa sekä teknisten määräysten mukaisen käytön aikana. Laitteiden ennaltaehkäisevää huoltoa koskevien määräysten mukaisesti organisaation tulee huolehtia nykyisistä, keskisuurista ja suurista korjauksista. Tuotantolaitteiden ennaltaehkäisevän huollon järjestelmän tehokkuus määräytyy:

Suunniteltujen korjaustöiden määrä, joka määräytyy laitteen olosuhteiden ja käyttötavan, työkappaleiden mittojen, materiaalien ja suunnittelun, koneenkäyttäjien pätevyyden, laitteiden hoidon laadun, huollon ja voitelun perusteella. , jne.;

Laitteen korjausominaisuudet, jotka määräytyvät laitteen suunnittelun monimutkaisuuden, purkamisen ja asennuksen erityispiirteiden, korjauksen aikana irrotettujen ja asennettujen osien mitat ja painon sekä korjauksen aikana raapivien pintojen kokonaispinta-alan mukaan , jne .;

Korjaus- ja huoltopalveluiden laatu, joka koostuu korjausten aikana vaihdettujen valmistusosien tarkkuudesta, niiden valmistustekniikan täydellisyydestä, asennus- ja asennustyön laadusta, teknisten ja tarkastuslaitteiden saatavuudesta;

Laitteen vuorotyö ja sen kuormituskerroin (laitteiden työtuntien määrä jne.).

Laitteen turvallisen käytön lisäksi tärkeä rooli on työkalun turvallisella käytöllä, jota varten sen tulee olla hyvässä toimintakunnossa. Kaikkien työntekijöiden tulee olla tietoisia siitä, että työskentely väärällä työkalulla on erittäin vaarallista, ja siksi tällainen työ on kiellettyä. Sähköistettyjen, pneumaattisten ja pyroteknisten työkalujen työskentelyyn saa päästää vain henkilöitä, jotka ovat suorittaneet teollisen koulutuksen ja joilla on asianmukainen todistus työkalun käyttöoikeudesta. On muistettava, että tällaisella työkalulla on lisääntynyt vaara työntekijälle, ja siksi pätevän henkilöstön on säännöllisesti testattava sähköistetty ja pneumaattinen työkalu, josta on tehtävä huomautus erityisessä päiväkirjassa. Lisäksi on kiellettyä työskennellä tällaisella työkalulla tikkailta. Vain sähköasentaja saa kytkeä tai irrottaa sähköistetyn työkalun apulaitteet (alennusmuuntajat, virtataajuusmuuttajat, suojakatkaisulaitteet).

Kun työskentelet pneumaattisten työkalujen kanssa tiukkoja sääntöjä on noudatettava. Ilmansyöttö saa kytkeä päälle vasta sen jälkeen, kun työkalu on asennettu työtilaan. Tässä tapauksessa paineilmatyökalun joutokäyntiä ei pitäisi sallia. Työkalua ei saa pitää ja kantaa letkusta tai työosasta. Työvälineiden vaihdon, voitelun, osoituksen, korjauksen, säädön, osien vaihdon valvonta on uskottava tähän erityisesti nimetylle henkilölle. Lupa (työlupa) rakennus- ja kokoonpanopistoolilla työskentelyyn on annettava siihen oikeutetun henkilön toimesta. Pistoolit ja niiden patruunat myönnetään työntekijöille, kun he ovat esittäneet todistuksen pistoolin käyttöoikeudesta ja työluvan. Pistolit on säilytettävä varastossa erillisissä suljetuissa (suljetuissa) teräskaapeissa (laatikoissa). Päällikön suorittamasta pistoolien säilytysolosuhteiden, kunnon, käytettävyyden ja täydellisyyden tarkastuksesta tulee tehdä kirjaa pistoolien hyväksymisen ja myöntämisen rekisteröintikirjaan. Pistolien inventointi tulee tehdä neljännesvuosittain.

Käsityökalut on käytettävä valmistajan käyttöohjeen mukaisesti. Käsityökalun terävät osat tulee peittää erityisillä suojilla sitä kuljetettaessa tai kuljetettaessa. Lyömäsoittimissa (taltat, väkäset jne.) ei saa olla halkeamia, naarmuja tai epätasaisuuksia pään takaosassa. Käsityökalujen kahvoissa ei saa olla halkeamia, lastuja ja purseita. Lyömäsoittimien puisten kahvojen (kirveet, vasarat, vasarat, hakut jne.) tulee olla poikkileikkaukseltaan soikeita ja vapaalla päädyllä paksunnettu. Pää, johon työkalu on asennettu, on kiilattava metallikiilalla. Painetyökalujen puisiin kahvoihin (taltat, viilat, talttat jne.) on asennettava metallirenkaat. Avainten on vastattava muttereiden ja pulttien päiden mittoja. Avainten leukojen tulee olla yhdensuuntaisia, eikä niissä saa olla halkeamia. Listattujen turvallisuusvaatimusten lisäksi kaikkien työkalujen ja niillä tapahtuvan työn organisoinnin tulee olla saniteettisääntöjen ja normien SanPiN 2.2.2.540-96 "Käsityökalujen ja työn organisoinnin hygieniavaatimukset" mukaisia. Samaan aikaan, ottaen huomioon suoritetun työn erityispiirteet, kaikilla työntekijöillä on oltava sertifioidut henkilönsuojaimet.

Työn mukavuuden ja työntekijöiden turvallisuuden takaamiseksi erilaisia ​​laitteita käytetään laajalti. ei ole mukana teknologisessa prosessissa. Laitteiden suunnittelun ja toiminnan turvallisuusvaatimukset määritellään GOST 12.2.003-91 "Tuotantolaitteet. Yleiset turvallisuusvaatimukset", GOST 12.2.029-88 "Koneen lisävarusteet. Turvallisuusvaatimukset” ja joukko muita normatiivisia ja teknisiä asiakirjoja. Nämä laitteet ovat itse asiassa välineitä kollektiiviseen suojaukseen erilaisten (pääasiassa mekaanisten) tekijöiden vaikutuksilta. Yksi päävaatimuksista laitteille on, että ne eivät saa olla vaarallisten ja haitallisten tuotantotekijöiden lähde. Lisäksi räjähdysvaarallisilla alueilla käytettävien laitteiden tulee olla materiaaleja, jotka sulkevat pois kipinöintimahdollisuuden käytön aikana. Kalusteet sisältävät tikkaat, tikkaat, tikkaat, sillat, telineet, telineet, käytävät, kelkat, rullat, ripustuslavat, kehdot, erilaiset työstökoneet (johtimet, patruunat, etulevyt, magneettilevyt, tuurnat) jne.

Tekniset turvalaitteet käytetään työntekijöiden kollektiivisena suojana vaarallisten ja haitallisten tuotantotekijöiden vaikutuksilta. Toimintaperiaatteen ja suunnittelun mukaan laitteet on jaettu(GOST 12.4.125-83 "Keinot yhteiseen suojaukseen mekaanisten tekijöiden vaikutuksilta. Luokitus"): suojaava; turvallisuus (estävä ja rajoittava); jarru; automaattinen ohjaus ja merkinanto; kaukosäädin; turvallisuusmerkit.

Suojalaitteet muodostuvat vaarallisen tuotantotekijän ja työntekijöiden välille. Näitä ovat suojukset, näytöt, kotelot, visiirit, säleet jne. Asennustavan mukaan ne on suunniteltu kiinteiksi, siirrettäviksi, taitettaviksi, irrotettaviksi. Niiden suunnittelua ja käyttöä koskevat tärkeimmät vaatimukset sisältyvät GOST 12.2.062-81 "Tuotantolaitteet. Suoja-aidat. Aidat voidaan tehdä kiinteäksi eikä kiinteäksi (verkko, ristikko, rei'itetty).

Turvallisuuslaitteet Suunniteltu poistamaan vaarallinen tuotantotekijä sen esiintymispaikalla, ja ne on jaettu estävään ja rajoittavaan.

Lukituslaitteet työntekijän virheellisten toimien seurauksena.

Rajoittavat laitteet laukeavat, jos teknologisen prosessin parametreja tai teknisten laitteiden toimintatilaa rikotaan.

Jarrulaitteet suunniteltu hidastamaan ja pysäyttämään tuotantolaitteita vaarallisen tuotantotekijän sattuessa.

Automaattiset ohjaus- ja hälytyslaitteet Suunniteltu ohjaamaan tiedon (värien, äänen, valon jne.) välitystä ja toistoa työntekijöiden huomion kiinnittämiseksi ja päätösten tekemiseksi, kun vaarallinen tuotantotekijä ilmenee tai saattaa esiintyä.

Kaukosäädinlaitteet on suunniteltu ohjaamaan tuotantoprosessia vaara-alueen ulkopuolella, ja ne voivat suunnittelunsa mukaan olla kiinteitä ja liikkuvia.

Turvakyltit on jaettu osiin GOST R 12.4.026-2001 “Signaalien värit, turvamerkit ja opasteet. Tarkoitus ja soveltamissäännöt. Yleiset tekniset vaatimukset ja ominaisuudet. Testausmenetelmät".