Komsomolin rakennusprojektit Neuvostoliitossa. "Magnitka", Belomorkanal ja muut kommunismin globaalit rakennustyömaat

Nykyään "kolmannen maailman" maiden kehitystä pidetään "sivistettyjen" maiden velvollisuutena. Suurten hankkeiden rakentaminen kehitysmaissa rahoitetaan IMF:n lainoilla, mikä ajaa ihmisiä velkaantumaan vuosikymmeniksi, ja urakoitsijoiden suunnittelu ja valinta ovat tiukasti yritysten etujen alaisia.
Kiristyskorolla tai ilman sitä ei yleensä ole minne mennä: köyhien ei tarvitse valita.
Mutta se ei aina ollut niin. Kun "toinen maailma" oli olemassa - Neuvostoliitto ja siihen liittyneet sosialistisen valinnan maat - venäläiset rakentajat pystyttivät monimutkaisia ​​luottojärjestelmiä käyttäen (useimmat velat poistettiin hetken kuluttua) mahtavia rakenteita eksoottisimpiin kulmiin. planeetalta. Suuri osa rakennetuista on muuttanut miljoonien ihmisten elämän ikuisesti ja ilmentää edelleen valtaa. Neuvostoliitto, muodostaen eräänlaisen "punaisen jalanjäljen" maailman köyhimpien maiden historiassa - ensisijaisesti Aasiassa.

Indonesia

Gelora Bung Karno -stadion
Neuvostoliiton asiantuntijat rakensivat valtavan stadionin korkolainalla vuonna 1960. Kiina ja Neuvostoliitto auttoivat Indonesian taistelua itsenäisyydestä, Hruštšov vieraili Jakartassa poseeraamassa tulevan stadionin mallia.

Käyttöönottohetkellä Senayanissa oli 100 800 katsojaa. Vuonna 2007 stadion rakennettiin uudelleen, mikä vähensi stadionien määrää istuimet jopa 80 tuhatta ihmistä, mutta jopa tässä muodossa Hruštšovin lahja on edelleen suurin stadion "tuhannen saaren maassa". Valitettavasti vuonna 1965 Indonesiassa tapahtui verinen vallankaappaus ja kommunistien verilöyly. Nationalismin, kommunismin ja uskonnollisuuden yhdistävän "Nasak-poliittisen käsitteen" hylkäämisen jälkeen Neuvostoliiton hankkeita alueella rajoitettiin välittömästi.

Nuorten muistomerkki

Utelias esimerkki "punaisesta jalanjäljestä" on Patung Pemuda (nuorten monumentti). Neuvostoliiton kuvanveistäjä Matvey Manizerin valtava patsas symboloi nuorten sukupolvien panosta Indonesian kehitykseen, ja se on toteutettu sosialistisen realismin tyylilajissa. Nerokkaat kaupunkilaiset nimesivät lopulta vilkkaassa risteyksessä seisovan hahmon uudelleen "pizzan jakelumieheksi".

Intia

"Hindi-rusi bhai-bhai" - jokainen Neuvostoliiton kansalainen tiesi Neuvostoliiton suhteiden erityisestä, lämpimästä luonteesta norsujen ja viidakon veljesmaahan.
Keskinäisen sympatian taloudelliset taustat ovat yksinkertaiset: 50-60-luvulla molemmissa maissa oli pulaa vaihdettavasta valuutasta (Intia kokee sitä nyt), ja ne olivat lännen painostuksen alaisia ​​(epäviralliset pakotteet). Sopimus ruplan suorasta vaihtamisesta rupiaan tavaroiden ja laitteiden toimittamisessa antoi Intialle mahdollisuuden hankkia edistyneen teollisuuden, ja "tee norsun kanssa" ja muut siirtomaatavarat ilmestyivät Neuvostoliiton maan kauppoihin. Molempia osapuolia hyödyttävän vaihdon tuloksena Neuvostoliitto oli vuoteen 1965 mennessä toiseksi suurin "tuottaja" Intian teollisuuteen ja infrastruktuuriin, ja vuonna 1967 Neuvostoliiton osallistuessa neljännes kaikesta Intian teräksestä, puolet öljytuotteista ja noin 20 prosenttia. sähköä tuotettiin.
Luettelemme vain osan unionin osallistumalla luoduista suurista teollisuudenaloista.
Emo Teri

Intian korkein ja yksi maailman korkeimmista Teri Dam rakennettiin Bhagirati-joelle vuoden 1961 Neuvostoliiton suunnittelun mukaan. Rakentaminen kesti vuosikymmeniä (penkereitä alettiin rakentaa vuonna 1978, Neuvostoliiton asiantuntijat houkutteltiin vuonna 1986, ja vesivoimalan käynnistys tapahtui vasta vuonna 2006). Nykyään HPP Teri toimittaa sähköä yhdeksään Intian osavaltioon, mukaan lukien Delhiin.
Bhilain terästehdas

Rakennettu Neuvostoliiton projektin mukaan ja Neuvostoliiton lainalla vuonna 1959. Ensimmäinen tämän mittakaavan tehdas Intiassa, se on tähän päivään asti maan suurin teräslevyjen tuottaja ja suurin osa Intian kiskoista. rautatie... Lisäksi se valmistaa useita sivutuotekoksiteollisuuden tuotteita. Bihlai on Intian teräsviranomaisen vaihtuvista varoista suurin ja kannattavin.
Bokaro Steel City

Bokaron alue on yksi Intian teollisesti kehittyneimmistä, ja se on jopa virallisesti nimetty uudelleen "teräskaupungiksi". Suurin yritys Bokarossa - Neuvostoliiton vuonna 1965 rakentama terästehdas. Viidellä "teräskaupungin sydämen" alueella on 4,5 miljoonaa tonnia nestemäistä terästä, ja modernisoinnin jälkeen tämän määrän odotetaan kasvavan 10:een.
Baraunin öljynjalostamo

Baraunin jalostamo rakennettiin Neuvostoliiton ja Romanian teknologioiden osallistuessa vuonna 1964. Se valmistaa eri jakeisia autopolttoaineita, moottoriöljyjä ja muita petrokemian tuotteita. Alussa se salli jalostaa miljoona tonnia kevyttä assamiöljyä vuodessa. Vuoteen 1969 mennessä tämä määrä oli kasvanut 6 miljoonaan, ja jalostamo tehtiin "kaikkisyöjäksi" lisäämällä sopivia moduuleja raskaiden korkearikkipitoisten öljylaatujen käsittelyyn.

Egypti

Aswanin vesivoimala

Neuvostoliiton ja Egyptin yhteistyö keskeytettiin toistuvasti tämän Pohjois-Afrikan maan sisäisen poliittisen mullistuksen (sotilaallisen vallankaappauksen) vuoksi. Siitä huolimatta "punainen polku" on myös täällä havaittavissa.
Assuanin vesivoimalan kaksi patoa, jotka rakennettiin vuonna 1960 Neuvostoliiton teknisten asiantuntijoiden kanssa ja jonka suunnitteli insinööri N. A. Malyshev, tukkivat suuren Niilin joen lähellä muinaista Assuanin kaupunkia. Tämän seurauksena ns. "Nasser-järvi" - suurin Egyptin säiliöistä, jonka vesipinta-ala on 5250 neliömetriä. km. Rakennushetkellä Assuanin vesivoimala tuotti 50 prosenttia maan sähköntuotannosta. Egyptin energiasektorin kehittyessä tämä osuus putosi 12-15 prosenttiin. Mutta säiliö heille. Nasser toimii tähän päivään asti estämään kuivuutta ja tulvia, joista alue on ajoittain kärsinyt historian aikana. Myös Nasser-järven ympärille on kehittynyt huomattava määrä kalanviljelylaitoksia.

Afganistan

Neuvostoliiton Afganistanissa rakentamien esineiden kokonaisluettelo (sekä ennen "kansainvälisen avun hyökkäystä" että sen aikana) sisältää 142 kohdetta. Näitä ovat vesivoimalat ja padot, lämpövoimalaitokset, voimalinjat, kaasuputket, talonrakennuslaitos, jokisatama, kanavat ja vedenottoaukot, lentokentät, koulut, yliopistot, tiet, sillat, mukaan lukien kuuluisa "Friendship Bridge" Uzbekistanin rajalla...
Salangin tunneli

Ehkä tunnetuin paikka Afganistanissa on Salang-tunneli.
Salangin tunneli on tietunneli. Neuvostoliiton asiantuntijoiden, pääasiassa Moskovan metron rakentajien, rakentama 1958-1964 Salangin solan alueelle. Käytön alusta vuoteen 1973 asti sitä pidettiin maailman korkeimpana vuoristotietunnelina. Tunnelin pituus on 3,6 kilometriä ja ajoradan leveys 6 metriä. Eteläisen portaalin korkeus merenpinnasta on noin 3200 metriä.
Vuonna 1976 Salangin tunneli sähköistettiin ja ilmanvaihtojärjestelmä asennettiin. Neuvostoliiton lähdön jälkeen Talebanin kanssa käydyn sisällissodan aikana Salangin sola toimi luonnollisena esteenä - vuonna 1997 tunnelin sisäänkäynti räjäytettiin. Vuonna 2002 liikenne sillä avattiin uudelleen.

Kiina

Sodan jälkeisinä vuosina "Punainen Kiina" sai leijonanosan tieteellisestä ja teknisestä avusta Neuvostoliiton maalta - kunnes suhteet heikkenivät "Hruštšovin revisionismin" vuosina ja konfliktien aikana Fr. Damansky.
Neuvostoliitto toimitti Kiinalle kaivos-, öljynporaus-, käsittely- ja voimatekniikan laitteita, kaivinkoneita, tienrakennuskoneita, instrumentteja, laakereita ja työkaluja. Täydelliset laitteet toimitettiin myös kokonaisille tehtaille. Neuvostoliitto luovutti Kiinalle yli tuhat sarjaa suunnitteluasiakirjoja rakentamista varten. Yli puolet Kiinan teollisuuden ensimmäisten viisivuotissuunnitelmien aikana valmistamista koneista valmistettiin Neuvostoliiton teknisen dokumentaation mukaan.
Neuvostoliiton suoralla avustuksella Kiinaan rakennettiin yli 250 suurta teollisuusyritystä, työpajaa ja laitosta. Tässä on vain muutamia niistä.
Anshanin rauta- ja terästehdas

"Suuren neuvostotietosanakirjan" mukaan "rakensivat vuosina 1916-1918 japanilaisten kapitalistien toimesta, jotka saivat toimiluvan malmin kehittämisestä". Japanin vastaisten vihollisuuksien aikana laitos tuhoutui, ja sodan jälkeen se rakennettiin uudelleen ja laajennettiin Neuvostoliiton avulla. Tehdas tuotti 1950-luvulla noin 60 prosenttia kaikista Kiinan rautametalurgian tuotteista, ja jopa 80-luvun lopulla tämä luku putosi vain 20 prosenttiin.
Changchunin autotehdas ("Avtozavod No. 1")

Moskovan "Stalin-tehtaan" (ZiL) kuva ja kaltainen Changchun "Avtozavod No. 1" avattiin vuonna 1956. Hankkeen parissa työskenteli yli 20 neuvostoliittolaista organisaatiota, jotka tuottivat 3736 yksikköä erilaisia ​​laitteita Changchunille, 236 taontamuottia. , 6787 erikoistyökalua.
Ensimmäinen kiinalainen kuorma-auto "Jiefan" ("Liberation") oli kopio ZiS-150:stä, jonka kantavuus oli 4 tonnia, ja jo vuonna 1958 Mao Zedong pystyi ajamaan ensimmäistä kiinalaista "henkilöauto" -mallia "Dongfeng" ( "Tuuli idästä").
Tänään Avtozavod No. 1 on palannut tuotteineen Venäjälle - kotimainen autoharrastaja tuntee sen FAW (First Automobile Works) -brändillä.
Kumiviljelmät, Hainanin saari

Kumiviljelmien luominen Hainanin saarelle näyttää odottamattomalta Neuvostoliiton investointikohdalta raskaan teollisuuden ja energiayritysten taustalla. Luonnonkumi on pitkään ollut arvokas ja korvaamaton strateginen hyödyke.
Suurin kumin tuottaja maailmassa oli tuolloin brittiläinen siirtomaa Malesia. Kylmän sodan alkamisen jälkeen vahingoittuneet suhteet Britanniaan eivät antaneet Neuvostoliitolle vakaata pääsyä tähän arvokkaaseen raaka-aineeseen.
Ainoa "ideologisesti läheinen" alue planeetalla, jossa oli luonnonkumin tuotannon järjestämiseen sopivat luonnonolosuhteet, oli subtrooppinen Hainanin saari. Ymmärtäessään tämän potentiaalin Neuvostoliitto ja Kiina siirtyivät johdonmukaisesti kohti kumiteollisuuden kehittämistä, josta toveri käytti laajaa kirjeenvaihtoa. Stalin ja toveri Mao. Ohjelmaan ei sisältynyt vain kehitystä, vaan myös kiinalaisten sissien sissitaistelua kilpailijoita vastaan ​​Malesiassa.
Keväällä 1950 PLA-yksiköt laskeutuivat Hainanille ja liitettiin sen osaksi Kiinan kansantasavaltaa. Vuotta myöhemmin Neuvostoliitto myönsi Kiinalle merkittävän kohdelainan kumiviljelmien kehittämiseen Hainanin saarella sekä hevea-viljelmien laajentamiseen Manner-Kiinaan. Neuvostoliiton kasvinjalostajat auttoivat kiinalaisia ​​saamaan harvinaisia ​​Hevea-siemeniä ja hoitamaan istutuksia asiantuntevasti.
Neuvostoliiton ja Kiinan istutussuunnitelma onnistui: Hainanin yritykset toimivat mallina Kiinan tehokkaan kumiteollisuuden kehitykselle. Tällä hetkellä Kiina on viidenneksi maailmassa tällaisten istutusten pinta-alalla ja luonnonkumin tuotantomäärällä mitattuna. Hainanin, Yunnanin ja Guangdongin maakuntiin on perustettu useita hevea-istutusvyöhykkeitä.

Listattu yläpuolelle teollisuusyritykset Neuvostoliiton punainen jalanjälki Aasiassa ei ole loppunut. Auttoimme Laosia, Vietnamia, Kambodžaa (maan päämarkkinaa kutsutaan edelleen "Venäjän markkinoiksi"), lukuisia Afrikan maita ...
Nykyään Venäjä palaa monille perinteisille Neuvostoliiton markkinoille - ei enää anteliaana lahjoittajana, vaan liikekumppanina. Kotimainen tiede ja teknologia ovat edelleen saavuttamattomissa monilla maailman alueilla.
Ehkä ajan myötä "venäläinen jälki" kehitysmaissa osoittautuu vieläkin näkyvämmiksi kuin "punainen".

Kommunismin suuret rakennustyömaat - näin kutsuttiin kaikkia globaaleja hankkeita Neuvostoliiton hallitus: moottoritiet, kanavat, asemat, tekoaltaat.
Niiden "suuruuden" asteesta voidaan kiistellä, mutta ei ole epäilystäkään siitä, että nämä olivat aikansa mahtavia projekteja.

"Magnitka"

Venäjän suurimman, Magnitogorskin metallurgisen kombinaatin, suunnitteli loppukeväällä 1925 Neuvostoliiton UralGipromez-instituutti. Toisen version mukaan suunnittelun suoritti amerikkalainen yritys Clinwoodista, ja Magnitkan prototyyppiksi tuli Yhdysvaltain terästehdas Indianan Garyssa. Kaikki kolme tehtaan rakentamisen "ruorissa" ollutta "sankaria" - johtaja Gugel, rakentaja Maryasin ja säätiön päällikkö Valerius - ammuttiin 30-luvulla. 31. tammikuuta 1932 - Ensimmäinen masuuni otettiin käyttöön. Tehtaan rakentaminen tapahtui vaikeimmissa olosuhteissa, kun taas suurin osa työstä tehtiin käsin. Tästä huolimatta tuhannet ihmiset kaikkialta unionista kiiruhtivat Magnitkaan. Myös ulkomaiset asiantuntijat, pääasiassa amerikkalaiset, olivat aktiivisesti mukana.

Belomorkanal

Valkoisenmeren ja Itämeren kanavan piti yhdistää Valkoinenmeri ja Onega-järvi ja tarjota pääsy Itämerelle ja Volga-Baltic-vesiväylille. Gulag-vankien joukot rakensivat kanavan ennätysajassa - alle kahdessa vuodessa (1931-1933). Kanava on 227 kilometriä pitkä. Tämä oli ensimmäinen yksinomaan vankien toteuttama rakennus Neuvostoliitossa, ehkä siksi Belomorkanavaa ei aina ole luokiteltu "kommunismin suuriin rakennusprojekteihin". Jokaista Valkomeren kanavan rakentajaa kutsuttiin "vankikanava-armeijaksi" tai lyhennettynä "zek", mistä johtuu slangisana "zek". Tuon ajan kampanjajulisteissa luki: "Sinun termi sulaa kuumasta työstä!" Todellakin, monille niistä, jotka selvisivät rakennustyömaan loppuun elossa, ehtoja lyhennettiin. Keskimäärin kuolleisuus oli 700 ihmistä päivässä. "Kuuma työ" vaikutti myös ravitsemukseen: mitä korkeampi "zek" tuotti, sitä vaikuttavampi "annos" sai. Vakiopaino - 500 gr. leipä ja merilevämurska.

Baikal-Amurin päälinja

Yksi maailman suurimmista rautateistä rakennettiin suurilla katkoksilla vuosina 1938–1984. Vaikein osuus- Severo-Muskiy tunneli - otettiin pysyvästi käyttöön vasta vuonna 2003. Stalin aloitti rakentamisen. BAMista sävellettiin kappaleita, sanomalehdissä julkaistiin ylistäviä artikkeleita, kuvattiin elokuvia. Rakennus asetettiin nuoruuden saavutukseksi, eikä kukaan tietenkään tiennyt, että Belomorkanavan rakentamisen jälkeen hengissä selvinneet vangit lähetettiin rakennustyömaalle vuonna 1934. 1950-luvulla BAM:ssa työskenteli noin 50 tuhatta vankia. Jokainen BAM-metri on yhden ihmishengen arvoinen.

Volga-Don kanava

Pietari Suuri yritti yhdistää Donin ja Volgan vuonna 1696. Viime vuosisadan 30-luvulla luotiin rakennushanke, mutta sota esti sen toteuttamisen. Työtä jatkettiin vuonna 1943 heti Stalingradin taistelun päätyttyä. Rakentamisen alkamisajankohtana on kuitenkin pidettävä vuotta 1948, jolloin ensimmäiset maanrakennustyöt aloitettiin. Vapaaehtoisten ja sotilasrakentajien lisäksi kanavan reitin ja sen rakenteiden rakentamiseen osallistui 236 tuhatta vankia ja 100 tuhatta sotavankia. Journalismista löydät kuvauksia kamalimmista olosuhteista, joissa vangit elivät. Likainen ja surkea säännöllisesti peseytymismahdollisuuden puutteesta (kaikille oli yksi kylpy), puolinälkäisiä ja sairaita - tältä "kommunismin rakentajat", joilta oli riistetty kansalaisoikeudet. Kanava rakennettiin 4,5 vuodessa - ja tämä on ainutlaatuinen ajanjakso hydraulisten rakenteiden rakentamisen maailmanhistoriassa.

Luonnonmuutossuunnitelma

Suunnitelma hyväksyttiin Stalinin aloitteesta vuonna 1948 vuosien 46-47 kuivuuden ja rehottavan nälänhädän jälkeen. Suunnitelmaan sisältyi metsävyöhykkeiden luominen, joiden piti tukkia tie kuumille kaakkoistuulelle - kuiville tuulelle, jotka muuttaisivat ilmastoa. Metsävyöt suunniteltiin sijoittavan 120 miljoonan hehtaarin alueelle - juuri niin paljon Englanti, Italia, Ranska, Alankomaat ja Belgia yhteensä tekevät. Suunnitelmaan sisältyi myös kastelujärjestelmän rakentaminen, jonka toteutuksen aikana ilmestyi 4 000 säiliötä. Hanke oli tarkoitus saada valmiiksi ennen vuotta 1965. Metsää istutettiin yli 4 miljoonaa hehtaaria ja metsävyöhykkeiden kokonaispituus oli 5300 km. Valtio ratkaisi maan ruokaongelman, kun taas osa viljasta vietiin. Stalinin kuoleman jälkeen vuonna 1953 ohjelmaa rajoitettiin, ja vuonna 1962 Neuvostoliittoa ravisteli jälleen elintarvikekriisi - leipä ja jauhot katosivat hyllyiltä, ​​sokeri ja voi keskeytettiin.

Volzhskaya HPP

Euroopan suurimman vesivoimalan rakentaminen aloitettiin kesällä 1953. Rakennustyömaan vieressä otettiin tuon ajan perinteen mukaisesti käyttöön GULAG - Akhtuba ITL, jossa työskenteli yli 25 tuhatta vankia. He osallistuivat teiden rakentamiseen, sähkölinjojen rakentamiseen ja yleisiin valmistelutöihin. He eivät tietenkään saaneet työskennellä suoraan vesivoimalan rakentamisen parissa. Tehtaalla työskenteli myös sapppareita, jotka olivat mukana miinanraivauksessa tulevaa rakentamista varten ja Volgan pohjaa varten - Stalingradin läheisyys tuntui. Rakennustyömaalla työskenteli noin 40 tuhatta ihmistä ja 19 tuhatta erilaisia ​​mekanismeja ja autoja. Vuonna 1961 asema otettiin käyttöön, kun "Stalingradin voimalaitoksesta" tuli "NKP:n 21. kongressin mukaan nimetty Volzhskaya HPP". Hruštšov itse avasi sen juhlallisesti. Vesivoimala oli lahja 21. kongressille, jossa Nikita Sergeevich muuten ilmoitti aikovansa rakentaa kommunismia vuoteen 1980 mennessä.

Bratskin vesivoimala

Vesivoimalan rakentaminen aloitettiin vuonna 1954 Angara-joelle. Pieni Bratskin kylä laajeni pian suureksi kaupungiksi. Vesivoimalan rakentaminen asetettiin shokkikomsomolin rakennustyömaalle. Sadat tuhannet komsomolin jäsenet kaikkialta unionista tulivat Siperian kehittämiseen. Vuoteen 1971 asti Bratskin vesivoimala oli maailman suurin, ja Bratskin tekoaltaasta tuli maailman suurin keinotekoinen säiliö. Kun se täyttyi, noin 100 kylää tulvi. Erityisesti "Angarsk Atlantiksen" tragedia on omistettu Valentin Rasputinin lävistävälle teokselle "Farewell to Matera".

Neuvostoliiton rakennushankkeet olivat suuria, samoin kuin tämän valtion tavoitteet. Siitä huolimatta kukaan ei koskaan ajatellut ihmiskohtaloa Neuvostoliitossa suuressa mittakaavassa.

Algemba: Noin 35 000 ihmistä kuoli!

Neuvostoliiton julmimpana hallitsijana pidetään perinteisesti Stalinia, joka rikkoi Iljitšin määräyksiä. Juuri häntä tunnustetaan leiriverkoston (GULAG) luomisesta, hän aloitti Valkoisenmeren kanavan rakentamisen vankien toimesta. Se tosiasia, että yksi ensimmäisistä rakennusprojekteista tapahtui Leninin suorassa valvonnassa, on jotenkin unohdettu. Ja se ei ole yllättävää: kaikki Algembaan liittyvät materiaalit - nuoren Neuvostoliiton hallituksen ensimmäinen yritys hankkia oma öljyputki - luokiteltiin pitkään.

Joulukuussa 1919 Frunzen armeija valtasi taistelussa Embenin öljykentät Pohjois-Kazakstanissa. Siihen mennessä sinne oli kertynyt yli 14 miljoonaa puuta öljyä. Tämä öljy olisi voinut olla pelastus neuvostotasavallalle. Työläisten ja talonpoikien puolustusneuvosto päätti 24. joulukuuta 1919 aloittaa rautatien rakentamisen, jonka kautta öljyä voitaisiin kuljettaa Kazakstanista keskustaan, ja määräsi: "Tunnustaa Aleksandrov Gai-Emba laajan mittarilinja operatiivisena tehtävänä." Aleksandrov Gain kaupunki, joka sijaitsee 300 km:n päässä Saratovista, oli viimeinen rautatieasema. Etäisyys siitä öljykentille oli noin 500 verstiä. Suurin osa reitistä kulki vedettömiä suolaisia ​​aroja pitkin. Valtatie päätettiin rakentaa samanaikaisesti molemmista päistä ja tavata Ural-joella lähellä Grebenshchikovon kylää.

Frunzen armeija oli ensimmäinen, joka heitettiin rautatien rakentamiseen (hänen vastalauseista huolimatta). Ei ollut kuljetusta, ei polttoainetta, ei tarpeeksi ruokaa. Vedettömän aron olosuhteissa ei ollut edes minnekään sijoittaa sotilaita. Alkoivat laajalle levinneet taudit, jotka kasvoivat epidemiaksi. Paikallinen väestö osallistui väkisin rakentamiseen: noin neljäkymmentäviisi tuhatta Saratovin ja Samaran asukasta. Ihmiset loivat melkein käsin pengerryksen, jota pitkin heidän piti myöhemmin laskea kiskot.

Maaliskuussa 1920 tehtävästä tuli vielä monimutkaisempi: rautatien rinnalle päätettiin rakentaa putki. Silloin kuultiin ensimmäisen kerran sana "Algemba" (ensimmäisistä kirjaimista Aleksandrov Gai ja kentän nimestä - Emba). Ei ollut trumpetteja, kuten kaikkea muuta. Ainoa tehdas, joka kerran harjoitti niiden tuotantoa, seisoi pitkään. Jäännökset kerättiin varastoihin, parhaimmillaan niistä riitti 15 verstiä (ja tarvittiin laittaa 500!).

Lenin alkoi etsiä vaihtoehtoista ratkaisua. Aluksi ehdotettiin puuputkien valmistamista. Asiantuntijat nostivat vain kätensä: ensinnäkin niissä on mahdotonta ylläpitää tarvittavaa painetta, ja toiseksi Kazakstanilla ei ole omia metsiä, puuta ei ole mistä saada. Sitten päätettiin purkaa osia olemassa olevista putkistoista. Putkien pituus ja halkaisija vaihtelivat suuresti, mutta tämä ei haitannut bolshevikkeja. Toinen asia oli noloa: kootut "varaosat" eivät silti riittäneet edes puoleen putkesta! Työ kuitenkin jatkui.

Vuoden 1920 lopussa rakennustyömaa alkoi tukehtua. Typhus vei mukanaan useita satoja ihmisiä päivässä. Tien varrelle asetettiin vartijoita, koska paikalliset alkoivat irrottaa ratapölkyjä. Työntekijät kieltäytyivät yleensä lähtemästä töihin. Ruoka-annokset olivat erittäin alhaiset (etenkin Kazakstanin sektorilla).

Lenin vaati ymmärtämään sabotaasin syyt. Mutta sabotaasi ei ollut ollenkaan. Nälkä, kylmyys ja sairaudet keräsivät kauhean kunnianosoituksen rakentajien keskuudessa. Vuonna 1921 kolera tuli rakennustyömaalle. Algembaan vapaaehtoisesti saapuneiden lääkäreiden rohkeudesta huolimatta kuolleisuus oli kauhistuttava. Mutta pahin asia oli erilainen: neljä kuukautta Algemban rakentamisen alkamisen jälkeen, jo huhtikuussa 1920, Baku ja Grozny vapautettiin. Emben-öljyä ei enää tarvittu. Rakennustyömaalla uhratut tuhannet ihmishenget olivat turhia.

Jo silloin oli mahdollista lopettaa järjetön Algemban laskemisen toiminta. Mutta Lenin vaati itsepintaisesti rakentamisen jatkamista, mikä maksoi valtiolle uskomattoman kalliita. Vuonna 1920 hallitus myönsi tähän rakentamiseen miljardi ruplaa käteistä. Kukaan ei ole koskaan saanut täydellistä raporttia, mutta oletetaan, että varat on suoritettu ulkomaisille tileille. Rautatietä eikä putkilinjaa ei rakennettu: rakentaminen keskeytettiin 6. lokakuuta 1921 Leninin käskystä. Puolitoista vuotta Algemba maksoi kolmekymmentäviisi tuhatta ihmishenkeä.

Belomorkanal: 700 kuolemaa päivässä!

Valkoisenmeren kanavan rakentamisen aloitteentekijä oli Josif Stalin. Maa tarvitsi työvoittoja, maailmanlaajuisia saavutuksia. Ja mielellään ilman lisäkulut Neuvostoliitto oli talouskriisissä. Valkoisenmeren kanavan piti yhdistää Valkoinen meri Itämereen ja avata väylä aluksille, joiden piti aiemmin kiertää koko Skandinavian niemimaa. Ajatus keinotekoisen käytävän luomisesta merien välille tunnettiin jo Pietarin Suuren päivinä (ja venäläiset ovat pitkään käyttäneet polkujärjestelmää tulevan Belomorkanavan koko pituudelta). Mutta tapa, jolla hanke toteutettiin (ja Naftali Frenkel nimitettiin kanavan rakentamisen päälliköksi) osoittautui niin julmaksi, että se pakotti historioitsijat ja tiedottajat etsimään rinnastuksia orjaomistusvaltioista.

Kanavan kokonaispituus on 227 kilometriä. Tällä vesiväylällä on 19 sulkua (joista 13 on kaksikammioisia), 15 patoa, 49 patoa, 12 vesiväylää. Rakentamisen mittakaava on hämmästyttävä, varsinkin kun ottaa huomioon, että se kaikki rakennettiin uskomattoman lyhyessä ajassa: 20 kuukautta ja 10 päivää. Vertailun vuoksi 80 kilometriä pitkä Panaman kanava vei 28 vuotta ja 160 kilometriä Suezin kanava kymmenen vuotta.

Valkoisenmeren kanava rakennettiin alusta loppuun vankien voimalla. Tuomitut suunnittelijat loivat piirustuksia, jotka todettiin poikkeuksellisiksi teknisiä ratkaisuja(koneiden ja materiaalien puutteen sanelemana). Ne, joilla ei ollut suunnitteluun sopivaa koulutusta, viettivät yötä päivää kaivaen kanavaa vyötärölle asti nestemäisessä mudassa, jota ohjasivat paitsi esimiehet, myös heidän prikaatinsa jäsenet: kiintiötä jättäneitä alennettiin jo niukka ruokavalio. Tämä oli yksi tie: betonissa (Belomorkanalilla kuolleita ei haudattu, vaan he yksinkertaisesti nukahtivat satunnaisesti kaivoihin, jotka sitten kaadettiin betonilla ja toimi kanavan pohjana).

Rakentamisen tärkeimmät työkalut olivat kottikärryt, vasara, lapio, kirves ja puinen nosturi lohkareiden siirtämiseen. Vankeja, jotka eivät kestäneet sietämättömiä pidätysolosuhteita ja selkätyötä, kuoli satoja. Toisinaan kuolleisuus oli 700 ihmistä päivässä. Sillä välin sanomalehdet julkaisivat pääkirjoituksia, jotka oli omistettu paatuneiden uusintarikollisten ja poliittisten rikollisten "työn uudelleen takomiseen". Se ei tietenkään ollut ilman jälkikirjoituksia ja silmänpesua. Kanavan pohja tehtiin hankkeessa laskettua matalammaksi ja rakentamisen aloitus siirrettiin takautuvasti vuoteen 1932 (työt aloitettiin itse asiassa vuotta aiemmin).

Noin 280 tuhatta vankia osallistui kanavan rakentamiseen, joista noin 100 tuhatta kuoli. Selviytyneiden (joka kuudes) vankeusrangaistuksia vähennettiin, ja jotkut saivat jopa "Itämeren ja Valkoisen meren kanavan ritarikunnan". Koko OGPU:n johto sai tilauksia. Heinäkuun lopussa 1933 avatulla kanavalla vieraileva Stalin oli tyytyväinen. Järjestelmä on osoittanut tehokkuutensa. Siinä oli vain yksi saalis: ehtojen lyhentämisen ansaitsivat fyysisesti vahvimmat ja tehokkaimmat vangit.

Vuonna 1938, Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston kokouksessa, Stalin esitti kysymyksen: "Oletko oikeassa ehdottaessasi luetteloa näiden vankien vapauttamiseksi? He jättivät työnsä... Meillä menee huonosti häiritsemällä leirien työtä. Näiden ihmisten vapauttaminen on tietysti välttämätöntä, mutta valtiontalouden kannalta tämä on huono ... Parhaat ihmiset ja pysyä pahimpana. Onko mahdollista kääntää asiat toisin niin, että nämä ihmiset jäävät töihin - antavat palkintoja, käskyjä, kenties? .. ”Mutta vankien onneksi sellaista päätöstä ei tehty: vanki, jolla on valtion palkinto kaapussa, katsoisi liian outoa...

BAM: 1 metri - 1 ihmishenki!

Vuonna 1948, kun myöhempien "kommunismin suurien rakennushankkeiden" (Volga-Don-kanava, Volga-Baltic vesitie, Kuibyshevin ja Stalingradin vesivoimalat ja muut tilat) rakentaminen alkoi, viranomaiset käyttivät jo todistettua menetelmä: he rakensivat suuria työleirejä, jotka palvelivat rakennustyömaita. Ja oli helppo löytää niitä, jotka täyttäisivät orjien paikat. Vain korkeimman neuvoston puheenjohtajiston 4. kesäkuuta 1947 antamalla asetuksella "Rikosvastuusta valtion ja julkisen omaisuuden varkauksista" satojatuhansia ihmisiä pääsi vyöhykkeelle. Vankien työtä käytettiin työvoimavaltaisimmilla ja "haitallisimmilla" aloilla.

Vuonna 1951 Neuvostoliiton sisäministeri S.N. Kruglov raportoi kokouksessa: ”Minun on sanottava, että sisäministeriöllä on monilla kansantalouden sektoreilla monopoliasema, esimerkiksi kullankaivosteollisuudessa – se kaikki on keskittynyt maahamme; timanttien, hopean, platinan tuotanto - kaikki tämä on keskittynyt kokonaan sisäasiainministeriöön; asbestin ja apatiitin louhinta - kokonaan sisäasiainministeriössä. Olemme 100 % mukana tinatuotannossa, 80 % tietty painovoima miehittää värimetallien sisäministeriön... ”Ministeri ei maininnut vain yhtä asiaa: vangit tuottivat myös 100 % radiumia maassa.

Maailman suurin komsomolin rakennusprojekti - BAM, josta säveltiin lauluja, kuvattiin elokuvia, kirjoitettiin innostuneita artikkeleita - ei alkanut kutsumalla nuorille. Vuonna 1934 vankeja lähetettiin rakentamaan Belomorkanavaa rautatien rakentamiseksi, jonka piti yhdistää Transsibin Taishet Komsomolsk-on-Amuriin. Jacques Rossin "Gulagin käsikirjan" mukaan (ja tämä on objektiivisin Tämä hetki kirja leirijärjestelmästä) noin 50 tuhatta vankia työskenteli BAM:ssa 1950-luvulla.

Erityisesti rakennustyömaan tarpeita varten perustettiin uusi vankien leiri - BAMlag, jonka vyöhyke ulottui Chitasta Habarovskiin. Päiväannos oli perinteisesti niukka: leipä ja pakastekalapata. Kasarmit eivät riittäneet kaikille. Ihmiset kuolivat vilustumiseen ja keripukkiin (jotta viivyttäisivät tämän kauhean taudin lähestymistä ainakin hetkeksi, he pureskelivat männyn neuloja). Rautatietä on rakennettu useiden vuosien ajan yli 2,5 tuhatta kilometriä. Historioitsijat ovat laskeneet: jokaisesta BAM-metristä maksaa yksi ihmishenki.

Baikal-Amurin päälinjan rakentamisen virallinen historia alkoi vuonna 1974, Brežnevin aikakaudella. Ešelonit nuorten kanssa vetivät BAM:iin. Vangit jatkoivat työtään, mutta heidän osallistumisensa "vuosisadan rakentamiseen" vaimennettiin. Ja kymmenen vuotta myöhemmin, vuonna 1984, sisään ajettiin "kultainen kainalosauva", joka symboloi toisen jättimäisen rakennusprojektin loppua, joka liittyy edelleen hymyileviin nuoriin romantikoihin, jotka eivät pelkää vaikeuksia.

Näillä rakennushankkeilla on paljon yhteistä: sekä se, että hankkeet olivat vaikeita toteuttaa (erityisesti BAM ja Belomorkanal suunniteltiin jo tsaari-Venäjällä, mutta budjettivarojen puutteen vuoksi ne jäivät maton alle), että se, että työ tehtiin minimaalisella teknisellä tuella ja se, että orjia käytettiin työntekijöiden sijasta (muuten rakentajien asemaa on vaikea nimetä). Mutta ehkä kauhein yhteinen piirre on, että kaikki nämä tiet (sekä maa- että vesitiet) ovat monta kilometriä joukkohautoja. Kuivia tilastolaskelmia lukiessa tulee mieleen Nekrasovin oma: ”Ja sivuilla kaikki luut ovat venäläisiä. Kuinka monta heistä, Vanechka, tiedät?"

(Materiaali otettu: MA Pankov, I.Yu. Romanenko ja muut "100 kuuluisaa historian mysteeriä").

Hienoja rakennustyömaita

Puolue, maa otti vaikean työn täyttääkseen "viisivuotissuunnitelman", kuten suunnitelmaa lyhennettynä kutsuttiin. Kokonainen rakennustyömaa on syntynyt sekä vanhoille teollisuusalueille että lupaaville uusille alueille, joilla aiemmin oli vähän tai ei ollenkaan teollisuutta. Moskovassa, Leningradissa, Nižni Novgorodissa ja Donbassissa vanhoja tehtaita rakennettiin uudelleen: niitä laajennettiin ja varustettiin uusilla tuontilaitteilla. Täysin uusia yrityksiä rakennettiin, ne suunniteltiin suuressa mittakaavassa ja eniten odotettuna moderni teknologia; rakentaminen tehtiin usein ulkomailta tilattujen projektien mukaan: Amerikassa, Saksassa. Suunnitelmassa asetettiin etusijalle raskaan teollisuuden alat: polttoaine, metallurgia, kemianteollisuus, sähkö sekä konepajateollisuus yleensä, eli ala, jota pyydetään tekemään Neuvostoliitosta teknisesti itsenäinen, toisin sanoen kykenevä. valmistaa omia koneita. Näille teollisuudenaloille luotiin jättimäisiä rakennustyömaita, pystytettiin yrityksiä, joihin ensimmäisen viisivuotissuunnitelman muisto liitetään ikuisesti, josta koko maa, koko maailma puhuu: Stalingrad ja Tšeljabinsk ja sitten Kharkovin traktoritehtaat, valtavat raskaat koneenrakennustehtaat Sverdlovskissa ja Kramatorskissa, autotehtaat Nižni Novgorodissa ja Moskovassa, ensimmäinen kuulalaakeritehdas, kemiantehtaita Bobrikissa ja Bereznikissä.

Uusista rakennuksista tunnetuimpia olivat kaksi metallurgista tehdasta: Magnitogorsk - Uralissa ja Kuznetsk - Länsi-Siperiassa. Päätös niiden rakentamisesta tehtiin Ukrainan ja Siperian ja Uralin johtajien välisten pitkien ja katkerien kiistojen jälkeen, jotka alkoivat vuonna 1926 ja kestivät vuoden 1929 loppuun. Edellinen korosti, että jo olemassa olevien metallurgisten yritysten laajentaminen Etelä-Afrikan alueella maa vaatisi alhaisempia kustannuksia; toinen - Neuvostoliiton idän teollisen muutoksen näkymät. Lopulta sotilaalliset näkökohdat kallistivat tasapainon jälkimmäisen hyväksi. Vuonna 1930 päätös sai laajennetun laajamittaisen luonteen - luominen Venäjälle yhdessä eteläisen "toisen teollisuuspohjan", "toisen hiili- ja metallurgisen keskuksen" kanssa. Polttoaineen piti olla Kuzbassin hiiltä ja malmi toimitetaan Uralista, suolistosta kuuluisa vuori Magneettinen, joka antoi nimen Magnitogorskin kaupungille. Näiden kahden pisteen välinen etäisyys oli 2 tuhatta km. Pitkien junien piti sukkulla yhdestä toiseen kuljettaen malmia yhteen suuntaan ja hiiltä vastakkaiseen suuntaan. Kysymystä kaikkeen tähän liittyvistä kustannuksista ei otettu huomioon, koska kyse oli uuden voimakkaan teollisuusalueen luomisesta, joka on kaukana rajoista ja siten suojattu ulkopuolelta tulevalta hyökkäykseltä.

Monet yritykset, alkaen kahdesta metallurgian kolossista, rakennettiin paljaalle arolle tai ainakin paikkoihin, joissa ei ollut infrastruktuuria, siirtokuntien ulkopuolelle tai jopa kaukana niistä. Hiipinän apatiittikaivokset, jotka oli suunniteltu toimittamaan raaka-aineita superfosfaatin tuotantoon, sijaitsivat yleensä Kuolan niemimaan tundralla napapiirin takana.

Suurten rakennusprojektien historia on epätavallinen ja dramaattinen. Ne jäivät historiaan yhtenä 1900-luvun upeimmista saavutuksista. Venäjältä puuttui kokemusta, asiantuntijoita ja laitteita tämän mittakaavan työn suorittamiseen. Kymmenet tuhannet ihmiset alkoivat rakentaa, käytännössä vain luottaen omia käsiä... Lapioilla he kaivoivat maata, lastasivat sen puukärryille - kuuluisille grabarksille, jotka ulottuivat edestakaisin aamusta iltaan loputtomana jonona. Silminnäkijä sanoo: "Kaukaa katsottuna rakennustyömaa vaikutti muurahaispesältä... Tuhannet ihmiset, hevoset ja jopa... kamelit työskentelivät pölypilvien keskellä." Ensin teltoissa, sitten puukasarmeissa, 80 henkilöä kussakin, alle 2 neliömetriä. m per sielu.

Stalingradin traktoritehtaan rakentamisen yhteydessä päätettiin ensimmäistä kertaa jatkaa rakentamista talvella. Meidän piti kiirehtiä. Siksi he työskentelivät 20, 30, 40 pakkasasteessa. Ulkomaisten konsulttien silmien edessä, joskus ihaillen, mutta useammin epäilevästi tätä kuvaa kohtaan, jonka he pitivät ensisijaisesti suurenmoisen kaaoksen spektaakkelina, kalliina ja eniten. nykyaikaiset laitteet ostettu ulkomailta.

Yksi johtavista osallistujista muistelee ensimmäisen Stalingradin traktoritehtaan syntyä: ”Edes niille, jotka näkivät tämän ajan omin silmin, ei ole helppoa muistaa nyt, miltä kaikki näytti. Nuorempien on täysin mahdotonta kuvitella kaikkea, mitä sivuilta nousee. vanha kirja... Yksi sen luvuista on nimeltään "Kyllä, me rikoimme koneita." Tämän luvun on kirjoittanut L. Makaryants, komsomolin jäsen, työläinen, joka tuli Stalingradiin Moskovan tehtaalta. Jopa hänelle amerikkalaiset koneet ilman hihnavaihteistoja, joissa oli yksittäinen moottori, olivat ihme. Hän ei tiennyt kuinka käsitellä niitä. Entä ne talonpojat, jotka tulivat kylästä? He olivat lukutaidottomia - lukeminen ja kirjoittaminen olivat heille ongelma. Kaikki oli silloin ongelma. Ruokasalissa ei ollut lusikoita ... Kasarmissa oli ongelma bugeissa ... ". Ja tässä on mitä Stalingradin traktoritehtaan ensimmäinen johtaja kirjoitti 1930-luvun alussa julkaistuun kirjaan: "Mekaanisessa kokoonpanopajassa lähestyin miestä, joka hioi vuorauksia. Ehdotin hänelle: "Mittaa se." Hän alkoi mitata sormillaan ... Meillä ei ollut välinettä, mittauslaitetta ". Lyhyesti sanottuna se oli enemmän joukkohyökkäystä kuin systemaattista työtä. Näissä olosuhteissa tapahtui lukuisia epäitsekkyyden, henkilökohtaisen rohkeuden, pelottomuuden tekoja, sitäkin sankarillisempia, koska useimpien oli määrä jäädä tuntemattomiksi. Oli ihmisiä, jotka sukelsivat jäiseen veteen sulkeakseen reiän; jotka, jopa kuumeessa, ilman unta ja lepoa, eivät lähteneet työpaikaltaan useisiin päiviin; joka ei laskeutunut metsästä edes syömään välipalaa vain saadakseen masuunin nopeasti liikkeelle ...

Neuvostoliiton kirjailijoista, jotka nykyään uskovat tuota ajanjaksoa koskevat pohdiskelut paperille ja arvioivat sitä omien ideologisten mieltymystensä mukaisesti, jotkut ovat taipuvaisia ​​pitämään ansiona tämän Venäjän kansan poikkeuksellisen joustavuuden impulssin vaikeimmissa koettelemuksissa, toiset. päinvastoin kansanjoukkojen piilevään energiaan ja vapautuneeseen vallankumoukseen. Oli miten oli, monista muistoista on selvää, että monille ihmisille voimakkaana sysäyksenä oli ajatus siitä, että lyhyessä ajassa uuvuttavien kovien ponnistelujen kustannuksella on mahdollista luoda parempi, eli sosialistinen, tulevaisuutta. Tästä keskusteltiin mielenosoituksissa. Kokouksissa muisteltiin isien tekoja 1917-1920. ja kehotti nuoria "voittamaan kaikki vaikeudet" luodakseen perustan "sosialismin valoisalle rakennukselle". Aikana, jolloin kriisi raivosi kaikkialla muualla maailmassa, "Venäjän nuoriso ja työläiset", kuten eräs englantilainen pankkiiri huomautti, "elävät toivossa, joka valitettavasti puuttuu nykyään kapitalistisissa maissa". Sellaiset kollektiiviset tunteet eivät synny spontaanista lisääntymisestä. Epäilemättä kyky herättää ja ylläpitää tällaista innostuksen ja luottamuksen aaltoa ei sinänsä ole pieni ansio; ja tämä ansio kuului puolueelle ja stalinistiselle suuntaukselle, joka tästä lähtien hallitsi sitä kokonaan. Ei voida kiistää Stalinin päättelyn pätevyyttä, kun hän kesäkuussa 1930 liittovaltion kommunistisen puolueen (bolshevikit) 16. kongressissa julisti, itse asiassa pettäen sisimmän ajatuksensa, että jos se ei olisi "sosialismin" ideaa. yhdessä maassa", tämä impulssi ei olisi ollut mahdollinen. ... "Ota pois häneltä (työväenluokka. - Noin toim.) luottamus sosialismin rakentamisen mahdollisuuteen, ja tuhoat kaiken maaperän kilpailulle, työvoiman nousulle, shokkityöntekijöille."

Kirjasta 100 kuuluisaa neuvostoajan symbolia kirjailija Khoroševski Andrei Jurievich

Kirjasta Ranskan historia San Antonion silmin tai Berurier vuosisatojen kautta Kirjailija: Dar Frederick

Kirjasta Kylmä maailma. Stalin ja stalinistisen diktatuurin loppu kirjailija Oleg Khlevnyuk

Budjetin ylikuumeneminen. Kilpavarustelu ja "kommunismin rakentaminen"

Kirjasta Venäjän historia. XX vuosisadalla kirjailija Bokhanov Aleksanteri Nikolajevitš

§ 7. Halvemmat hinnat ja "suuret kommunismin rakennushankkeet" Sorron psykologinen vaikutus yhteiskuntaan, jonka tarkoituksena on lamauttaa kollektiivinen kyky vastustaa, perustuu kuitenkin valikoivan terrorin periaatteeseen, olipa se kuinka laaja tahansa. .

Kirjasta 50 kuuluisaa 1900-luvun historian mysteeriä kirjailija Rudycheva Irina Anatolievna

"Algemba" ja muut vuosisadan veriset rakennustyömaat Suurenmoisten rakenteiden rakentamiseen liittyy aina valtavia materiaalikustannuksia ja inhimillisiä menetyksiä. Mutta monet Neuvostoliiton suurista rakennusprojekteista olivat verisiä sanan täydessä merkityksessä. Ja jos puhutaan rakentamisesta

Kirjasta Persian valtakunnan historia kirjailija Olmsted Albert

Artaxerxesin rakentaminen Artaxerxes lähestyi pitkän ja lukuisista kapinoista huolimatta melko menestyksekkään hallituskautensa loppua. Suurin osa hänen varallisuudestaan ​​meni rakentamiseen. Hallituksensa alussa hän kunnosti Darius I:n palatsin Susassa, tuhoutuneena

50 kuuluisan kuninkaallisen dynastian kirjasta kirjailija Sklyarenko Valentina Markovna

SUURI MOGOLS Osavaltion hallitsijoiden dynastia, joka syntyi Pohjois-Intiassa ja Afganistanissa 1500-luvulla sen jälkeen, kun Kabulin hallitsija valloitti Delhin sulttaanikunnan. 1700-luvulla Mughal-imperiumi jakautui useisiin osavaltioihin, joista suurin osa 1700-luvun lopussa

Kirjasta Ivan Julman Liivin kampanja. 1570-1582 kirjailija Novodvorsky Vitold Vyacheslavovich

V. SUURI KUMARAT Sillä välin kuningas ei ajatellut rauhanneuvotteluja, vaan sodan jatkumista. Jos hän keskeytti vihollisuudet vuoden 1579 lopussa, hän teki sen pakosta ja pääasiassa taloudellisten resurssien puutteen vuoksi. Ensimmäisen kampanjan hinta oli

Kirjasta Ancient Cities and Biblical Archaeology. Monografia kirjailija Oparin Aleksei Anatolievitš

Kirjasta Empire of the Turks. Suuri sivilisaatio kirjailija Rakhmanaljev Rustan

Suuret kampanjat IV vuosisadalla. Han-dynastian loppua kohti eteläiset hunnit, jotka Xianbi ajoivat takaisin, saapuivat Keltaisen joen suureen mutkaan, Ordon aroihin ja viereiseen Alashaniin, jonne he asettuivat. Eteläiset hunnit suorittivat liittovaltion tehtäviä Kiinan valtakunnalle - suunnilleen samoin kuin he suorittivat

Kirjasta Stalinin Baltian divisioonat kirjailija Petrenko Andrei Ivanovitš

6. Velikie Luki 6.1 Joukko osallistui Velikie Lukiin hyökkäävä operaatio Kalininin rintama, toteuttivat 24. marraskuuta 1942 - 20. tammikuuta 1943 3. iskuarmeijan ja 3. ilma-armeijan joukot. Rinnan tehtävänä oli piirittää ja tuhota

Kirjasta Maailman hallitsijoiden jäänteitä kirjailija Nikolaev Nikolai Nikolajevitš

III Suuret kivet "Suuri Mogulin" timantti Suuret Mughalit palvoivat timantteja, jotka tulivat enimmäkseen Golcondasta, historiallisesta alueesta Hindustanin keskustassa. Marco Polo kirjoitti tästä alueesta vuonna 1298: "Tästä valtakunnasta he löytävät timantteja, ja minä sanon teille, täällä on monia vuoria,

Kirjasta Two Faces of the East [Vaikutuksia ja pohdintoja 11 vuoden työstä Kiinassa ja seitsemän vuotta Japanissa] kirjailija Vsevolod Ovchinnikov

Vuosisadan viisi rakennustavoitetta Puoli vuosisataa sitten minä, silloin Pravdan kirjeenvaihtaja Kiinassa, lähdin Pekingistä Yichangin maakuntakaupunkiin. Siellä työskentelivät maanmieheni - asiantuntijat Leningradin instituutista "Hydroproject". Heillä oli käytössään vene. Sillä purjehdimme mukana

Kirjasta 100 kuuluisaa Ukrainan symbolia kirjailija Khoroševski Andrei Jurievich

Kirjasta History of Decline. Miksi Baltia epäonnistui? kirjailija Nosovich Aleksanteri Aleksandrovitš

7. Suuret itsenäisyyden rakennusprojektit: geopolitiikka talouden sijaan Voittaa "suuren laman" Roosevelt rakensi Yhdysvalloissa autotiet työllistävät näin työttömiä ja luovat liikenneinfrastruktuurin mailleen. Suuri infrastruktuuri

Kirjasta Ludvig XIV Kirjailija: Blues François

Apollon rakennukset Kun kuningas ja hovi saapuvat Versaillesiin 6. toukokuuta 1682, kaunis linna on edelleen "täynnä muurareita" (97). Kun he palaavat tänne 16. marraskuuta, oltuaan ensin Chambordissa ja sitten Fontainebleaussa, he asettuvat rakennustyömaille. Äärimmäisyydestä huolimatta

Ground Zeron jälleenrakennus

SIJAINTI

New York, USA

avauspäivämäärä

2017 vuosi

Hinta

25 miljardia dollaria

Kansainvälinen avaruusasema

SIJAINTI

Maan kiertoradalla

avauspäivämäärä

2024 vuosi

Hinta

150 miljardia dollaria

Kallein kansainvälinen tieteellinen projekti: ISS:n kokoonpanoon ja ylläpitoon on käytetty 150 miljardia dollaria sen käynnistämisestä vuonna 1998. Asema, joka koostuu 14 moduulista, on pituudeltaan sata metriä ja siihen mahtuu 6 kosmonauttia. Tämä ei ole ISS:n viimeinen kokoonpano: siihen on tarkoitus liittää tulevina vuosina vielä kaksi tutkimusmoduulia. Äskettäin tuli ilmi, että Venäjä osallistuu hankkeeseen vasta 2024, kuten aiemmin oletettiin: sen sijaan Roskosmos keskittyy uusiin hankkeisiin.

Masdarin kaupunki

SIJAINTI

Abu Dhabi, Arabiemiirikunnat

avauspäivämäärä

2020 vuosi

Hinta

20 miljardia dollaria

Liiketoiminnan ja edistyneen tutkimuksen yhdistäviä tiedepuistoja rakennetaan kaikkialle maailmaan – huipputeknologiasta voi tulla kehitysmaiden talouksien talouden selkäranka. Kuitenkin myös jäljessä olevien joukossa on jo selviä voittajia: Persianlahden rikkaat maat, jotka sijoittavat hiilivetyjen myynnistä saadut supervoitot tulevaisuuden infrastruktuurin luomiseen. Tällainen on esimerkiksi Masdar-projekti Abu Dhabissa - ei teknopark, vaan kokonainen 20 miljardin dollarin kaupunki, jonka on suunnitellut brittiläisen Norman Fosterin toimisto. Työ 50 000 ihmisen jälkiteollisessa kaupungissa rakennetaan uuden tiede- ja teknologiainstituutin ympärille tiiviissä yhteistyössä MIT:n kanssa. Ensimmäiset tutkimusrakennukset Masdariin ilmestyivät vuonna 2010, ja niiden valmistuessa vuonna 2020 kaupungista tulee kaikkien nykyaikaisten teknologioiden ruumiillistuma. Kaupunki ottaa käyttöön innovatiivisen henkilökohtaisen automaattisen kuljetusjärjestelmän, ja kaikki tarvittava energia tulee uusiutuvista lähteistä.

Huvipuisto Dubailand

SIJAINTI

Dubai, Arabiemiirikunnat

avauspäivämäärä

2015 vuosi

Hinta

65 miljardia dollaria

Sotšin talviolympialaiset maksoivat 51 miljardia dollaria - nämä ovat kalleimmat urheilupelejä historian aikana, mutta tuskin suurin viihteen megaprojekti. Vain vuoden kuluttua Dubailand-kompleksi avataan Arabiemiirikunnissa: 300 neliökilometrin alueelle tulee 45 teemapuistoa, huvipuistoa, urheilukeskusta, ostos- ja vapaa-ajankeskusta sekä hotelleja. Dubailand on kaksi kertaa suurempi kuin Walt Disney World Resort Floridassa, ja siitä tulee planeetan suurin viihdekohde.

Songdon kaupunki

SIJAINTI

Etelä-Korea

avauspäivämäärä

2015 vuosi

Hinta

40 miljardia dollaria

Vain kymmenen vuotta sitten perustettu eteläkorealainen Songdo on samanaikaisesti Al Maktoumin lentokentän ja Masdarin tiedekaupungin analogi. Se on kompakti bisneskaupunki, joka sijaitsee lähellä kansainvälinen lentokenttä Incheon ja siihen liittyvä upea riippusilta. Parin vuoden kuluttua täällä asuu noin 65 tuhatta ihmistä - enimmäkseen yrittäjiä ja tutkijoita, jotka työskentelevät yhdessä neljästä paikallisesta yliopistosta. Songdo rakennettiin tyhjästä vihreäksi ja älykkääksi kaupungiksi. Siitä tulee alusta kokeiluille esineiden internetin alalla.