اسرار زیردریایی های باستانی و مدرن. چکیده: تاریخچه ایجاد زیردریایی

مورخان ادعا می کنند که مبتکر ایده ساخت یک زیردریایی مخترع معروف ایتالیایی لئوناردو داوینچی است. با این حال، او هرگز پروژه امیدوارکننده خود را به پایان نرساند. علاوه بر این، داوینچی به طور کلی تمام کشتی سازی ها و نقشه ها را نابود کرد، زیرا از عواقب مشارکت چنین قایق در یک جنگ احتمالی زیردریایی می ترسید.

دشوار است که بگوییم اختراع بعدی لئوناردو بزرگ را چه می توان نامید. اما از طرف دیگر، دوباره به لطف تاریخدانان، به طور قطع مشخص شده است که زیردریایی شماره 1 نیروی دریایی روسیه سه نام داشت. اولین مورد حاصل تلاش مشترک مهندسان روسی ایوان بوبنوف، ایوان گوریونف و میخائیل بکلیمیشف در ژوئیه 1901، در آستانه شروع ساخت یک زیردریایی در کارخانه کشتی سازی در سنت پترزبورگ بود.

راه اندازی رسمی زیردریایی با نام اصلی ناوشکن شماره 113 در مارس 1902 انجام شد. یکی از بنیانگذاران به فرماندهی قایق منصوب شد - کاپیتان درجه اول و ژنرال آینده میخائیل بکلیمیشف. پس از آن، ناوشکن، به عنوان زیردریایی ها نامیده می شد، در لیست های نیروی دریایی روسیه با شماره 150 قرار گرفت. و در 31 مه 1904، اولین زیردریایی روسی شروع به نامگذاری دلفین کرد.

"دلفین" تقریبا نامرئی است

نمی توان سرنوشت اولین زیردریایی روسی با موتورهای احتراق داخلی را شاد نامید. قبلاً در 8 ژوئن 1903 ، در طول آزمایشات اولیه دریا ، دلفین به همراه طراح اصلی ایوان بوبنوف در کشتی تقریباً در کف نوا دراز کشید. کمی بیش از یک سال بعد، در 16 ژوئن 1904، وحشت خدمه نه تنها باعث آبگرفتگی جدید و برنامه ریزی نشده کشتی شد، بلکه باعث مرگ یک سوم ملوانان آن نیز شد.

شرکت ناوشکن در جنگ روسیه و ژاپن تقریباً رسمی بود، محدود به 17 روز در دریا و شرکت در گشت های رزمی. با این حال، تلفات نیز وجود داشت: یکی از ملوانان در طی یک انفجار تصادفی جان باخت. غم انگیزتر اقامت کوتاه "دلفین" در مورمانسک بود. یکی دیگر از اشتباهات فاحش خدمه منجر به این شد که در 26 آوریل 1917 قایق درست در بندر اصلی غرق شد و پس از آن برای همیشه از لیست های نیروی دریایی حذف شد.

و در حال حاضر تحت حاکمیت شوروی، در سال 1920، نه تنها به طور کامل حذف شد، بلکه برای ضایعات نیز فرستاده شد. به هر حال ، یک سال قبل در پتروگراد ، خود ایوان بوبنوف بر اثر تیفوس درگذشت. علاوه بر دلفین، این کشتی ساز، مکانیک و ریاضیدان برجسته روسی موفق به طراحی سه دوجین زیردریایی مشابه دیگر شد. از جمله کوسه، میله، نهنگ قاتل، لمپری، والروس و دیگران.

"رگ پنهان"

"دلفین" سرلشکر مهندسان نیروی دریایی بوبنوف که به طرز غم انگیزی در دریای بارنتز جان باخت، اولین زیردریایی در "پاولت" شد. اما این اولین پروژه در بیش از 300 سال از تاریخ ناوگان روسیه نیست. "پیشگام" در اینجا دهقان روسی یفیم نیکونوف است. در سال 1721، نه چندان دور از Sestroretsk، او اختراع خود را به نام "کشتی پنهان" به دربار پیتر اول، که اطلاعات زیادی در مورد دادگاه داشت، ارائه کرد.

متأسفانه، افیم نیکونوف به دلیل مرگ ناگهانی تزار وقت نداشت تا زیردریایی را تکمیل کند. دیگر پیشینیان طراح درخشان ایوان بوبنوف را می توان دو مهندس روسی که در قرن نوزدهم زندگی می کردند - کارل شیلدر و ایوان الکساندروفسکی در نظر گرفت. زیردریایی های آنها به ترتیب در سال های 1834 و 1866 ساخته و آزمایش شدند. اما آنها هرگز وارد نیروی دریایی تزار نشدند.

زیردریایی‌ها به معنای امروزی سلاحی قدرتمند هستند، اما از چه زمانی به چنین سلاحی تبدیل شدند؟ چه کسی اولین زیردریایی را منحصراً برای اهداف نظامی ایجاد کرد، چه سلاح هایی با خود حمل می کردند و چه شکلی بودند؟ در این مقاله سعی خواهیم کرد به این سوالات پاسخ دهیم.

اولین مخترع و خالق اولین زیردریایی نظامی مهندس فرانسوی دنیس پاپن است که قایق خود را در سال 1691 در آلمان ایجاد کرد. اختراع او یک زیردریایی تمام فلزی به شکل مستطیل به طول 1.68 متر، ارتفاع 1.76 متر و عرض 76 سانتی متر بود، قاب ساخته شده از میله های فولادی، دریچه ای که با چندین پیچ بسته می شود. سوراخ هایی برای پاروها که به گفته نویسنده می توان از آنها برای حمله به کشتی دشمن استفاده کرد. بنابراین، به جرات می توان گفت که پاپن نه تنها خالق اولین زیردریایی فلزی، بلکه اولین زیردریایی نظامی نیز بود.

قایق پاپین

در همان زمان، ایده مشابهی در ذهن مخترعان روسی متولد شد. بنابراین، در سال 1718، ایوان نیکونوف، یک کارگر کشتی سازی، نزد امپراتور پیتر اول آمد و پیشنهاد ساخت یک کشتی زیر آب برای امپراتور را داد. پیتر، به عنوان یک علاقه‌مند واقعی، بلافاصله با ایده ایجاد یک زیردریایی روشن می‌شود و قبلاً در اوت 1720، اولین زیردریایی نیکونوف که در سال 1721 کشتی‌سازی را ترک کرد، در حیاط گالی سنت پترزبورگ گذاشته شد. . این قایق تعدادی آزمایش موفقیت آمیز را پشت سر گذاشته است که در نتیجه تصمیم به ایجاد یک زیردریایی جدید گرفته شد. پروژه دوم نیکونوف به نام "کشتی آتش" در پاییز 1724 راه اندازی شد، اما قایق آسیب دید. متأسفانه قایق ها و همچنین نقشه های آنها باقی نمانده اند، اما فرض بر این است که هر دوی آنها به شکل بشکه هایی با کشش پارو ساخته شده اند.

زیردریایی نیکونوف (بازسازی اولین نمونه)

قایق سومی نیز توسط نیکونوف ساخته شد. مخترع آن قبلاً به دستور کاترین اول ایجاد شده است. شاید این قایق دوم تعمیر و بهبود یافته باشد. کشتی جدید با موفقیت در سال 1726 به آب انداخته شد. نیکونوف در طراحی این کشتی، سلاح هایی مانند تفنگ های کالیبر کوچک، لوله ای برای پرتاب شناورهای آتش زا و وسایل مکانیکی برای انهدام کشتی ها (احتمالاً مته) اضافه کرده است. یک واقعیت شگفت انگیز این است که یک غواص در کشتی می تواند از قایق زیر آب خارج شود. برای انجام این کار، نیکونوف یک کابین-کپسول ویژه ایجاد کرد که می توان آن را نمونه اولیه اتاق های قفل مدرن در نظر گرفت. این پروژه برای کشور هزینه گزافی داشت و به گفته مسئولان هزینه ای برای خود نگرفت. در نتیجه این مخترع به بندر دورافتاده آستاراخان تبعید شد.

با وجود این پیشرفت‌ها، معروف‌ترین زیردریایی "اوایل" اختراع برج دیوید است که در سال 1773 در ایالات متحده ساخته شد. قایق برج یک بشکه بلوط بود که با حلقه های فولادی بسته شده بود و روی آن یک کلاهک مسی با سوراخ ها و یک درب بسته شده بود. همچنین هود مجهز به دو لوله با دریچه هایی برای تامین هوای تازه و خروج هوای مصرف شده بود. هنگامی که مخزن واقع در پایین قایق با آب پر شد، قایق به زیر آب رفت. برای صعود لازم بود که آب را با استفاده از یک پمپ از آن خارج کنید. برای یک صعود اضطراری، فرمانده قایق می‌توانست غرق‌های سربی را که به پایین کشتی نیز متصل شده بودند، جدا کند. حرکت قایق با کمک دو پیچ روی یک کشش عضلانی انجام شد. قایق تاور که «لاک پشت» نام داشت، حدود 2 تن وزن داشت و طول بدنه آن 2.3 متر و عرض آن 1.8 متر بود. این قایق می توانست تا 30 دقیقه زیر آب بماند که برای استفاده از تنها سلاح آن - مین - کافی بود. این سلاح به مته ای که روی کلاهک قایق قرار داشت وصل می شد و یک بشکه باروت به وزن 45 کیلوگرم با ساعتی بود. طبق ایده نویسنده، فرمانده قایق باید تا انتهای کشتی شنا می کرد، آن را سوراخ می کرد و با قطع مته، مکانیسم ساعت را شروع می کرد.

برج زیردریایی

مشخص است که این قایق در جنگ استقلال آمریکا شرکت کرده است. در سال 1776، قایق برج، با خلبانی گروهبان ازرا لی، تلاش کرد به یکی از کشتی های بریتانیایی که بندر بوستون را محاصره کرده بود، حمله کند. با این حال، کف ناوچه انگلیسی "ایگل" که قصد حمله به لی را داشت، با غلاف فلزی پوشانده شد و حمله شکست خورد.

اختراع تاور شاید اولین و آخرین زیردریایی نظامی دستی باشد. پس از آن، کشتی هایی با موتورهای بخار و موتورهای احتراق داخلی ظاهر شدند.

نمودار زیردریایی لاک پشت

اولین

انسان با تماشای زندگی دریایی سعی کرد از آنها تقلید کند. او نسبتاً سریع یاد گرفت که سازه هایی بسازد که بتوانند روی آب شناور باشند و در امتداد سطح آن حرکت کنند، اما در زیر آب ... در باورها و افسانه ها به تلاش های فردی افراد در این مسیر اشاره شده است، اما قرن ها طول کشید تا کم و بیش درست تصور و بیان شود. در نقشه های طراحی زیردریایی یکی از اولین کسانی که این کار را انجام داد، خالق بزرگ رنسانس، دانشمند ایتالیایی لئوناردو داوینچی بود. آنها می گویند که لئوناردو نقاشی های زیردریایی خود را نابود کرده است و این را اینگونه توجیه می کنند: "مردم آنقدر شرور هستند که حتی در ته دریا آماده کشتن یکدیگر هستند."

طرح بازمانده یک کشتی بیضی شکل با قوچ در کمان و کابینی کم ارتفاع را نشان می دهد که در قسمت میانی آن دریچه ای وجود دارد. سایر جزئیات ساختاری را نمی توان جدا کرد.

اولین کسانی که ایده یک زیردریایی را درک کردند، انگلیسی‌ها ویلیام برون (1580) و مگنوس پتیلیوس (1605) بودند. با این حال، ساختار آنها را نمی توان کشتی در نظر گرفت، زیرا آنها نمی توانستند زیر آب حرکت کنند، بلکه فقط غرق شدند و مانند یک زنگ غواصی ظاهر شدند.

در دهه 20 قرن هفدهم. اشراف دربار انگلیسی این فرصت را داشتند که با انجام یک سفر زیر آب در امتداد رودخانه تیمز، اعصاب خود را قلقلک دهند. یک کشتی غیرمعمول در سال 1620 توسط یک دانشمند - فیزیکدان و مکانیک، پزشک دربار پادشاه انگلیس جیمز اول، هلندی کورنلیوس ون دربل ساخته شد. این کشتی از چوب ساخته شده بود، برای مقاومت در برابر آب با چرم روغنی پوشانده شده بود، می توانست تا عمق حدود 4 متر شیرجه بزند و چندین ساعت زیر آب باشد. غوطه وری و صعود با پر کردن و خالی کردن دم چرمی انجام شد. به عنوان یک حرکت دهنده، مخترع از یک میله استفاده می کرد که در داخل کشتی باید از کف رودخانه دفع می شد. دربل که از کارایی ناکافی چنین وسیله ای متقاعد شده بود، کشتی زیر آبی بعدی (سرعت آن حدود 1 گره بود) را با 12 پارو غلتکی معمولی مجهز کرد که هر کدام توسط یک پارویی کنترل می شد. برای جلوگیری از ورود آب به داخل ظرف، سوراخ‌های بدنه برای عبور پاروها را با سرآستین‌های چرمی می‌بندند.

در سال 1634، یکی از شاگردان R. Descartes، راهب فرانسوی P. Mersen، برای اولین بار پروژه ای را برای یک زیردریایی در نظر گرفته شده برای اهداف نظامی پیشنهاد کرد. در همان زمان، او ایده ساخت بدنه آن از فلز را بیان کرد. شکل بدنه با انتهای نوک تیز شبیه ماهی بود. به عنوان یک سلاح روی قایق، مته هایی برای از بین بردن بدنه کشتی های دشمن در زیر خط آب و دو اسلحه در هر طرف در زیر آب با دریچه های غیرقابل بازگشت ارائه شد که از ورود آب از طریق لوله ها به داخل قایق در هنگام شلیک جلوگیری می کند. این پروژه یک پروژه باقی مانده است.

در سال 1718، یک دهقان از روستای پوکروفسکویه در نزدیکی مسکو، افیم پروکوپیویچ نیکونوف، که به عنوان نجار در یک کارخانه کشتی سازی دولتی کار می کرد، در طوماری به پیتر اول نوشت که او متعهد به ساخت کشتی است که می تواند "مخفیانه" حرکت کند. در آب و نزدیک شدن به کشتی های دشمن "زیر ته" و همچنین "شکستن کشتی ها از پوسته". پیتر اول از این پیشنهاد قدردانی کرد و دستور داد که "از چشم دیگران پنهان شود" کار را آغاز کند و دانشکده های دریاسالاری نیکونوف را به "استاد کشتی های پنهان" ارتقا دهند. ابتدا مدلی ساخته شد که با موفقیت شناور ماند، غرق شد و زیر آب حرکت کرد. در آگوست 1720، در سن پترزبورگ، در گالی یارد، اولین زیردریایی جهان به طور مخفیانه و بدون تبلیغات زیاد به زمین گذاشته شد.

زیردریایی نیکونوف چه بود؟ متأسفانه هنوز هیچ طرحی از آن یافت نشده است، اما برخی اطلاعات غیرمستقیم از اسناد آرشیوی حاکی از آن است که یک جعبه چوبی به طول حدود 6 متر و عرض حدود 2 متر داشته که از بیرون با ورقه های قلع پوشیده شده است. سیستم غوطه وری اولیه شامل چندین صفحه قلع با سوراخ های مویرگی زیاد بود که در کف قایق نصب شده بودند. هنگام روکش کردن، آب وارد شده به یک مخزن مخصوص از طریق سوراخ های صفحات با استفاده از یک پمپ پیستونی از سطح دریا خارج می شد. در ابتدا نیکونوف قصد داشت قایق را به اسلحه مجهز کند، اما سپس تصمیم گرفت قفل هوایی را نصب کند که از طریق آن، هنگامی که کشتی به زیر آب رفت، غواصی که لباس فضایی پوشیده بود (طراحی شده توسط خود مخترع) می توانست بیرون برود و از ابزارهایی برای تخریب استفاده کند. پایین یک کشتی دشمن بعداً نیکونوف قایق را دوباره به "لوله های مس آتشین" مجهز کرد که اطلاعاتی در مورد اصل عملکرد آن به ما نرسیده است.

نیکونوف چندین سال زیردریایی خود را ساخت و بازسازی کرد. سرانجام، در پاییز 1724، در حضور پیتر اول و هیئت سلطنتی، او به فضا پرتاب شد، اما در همان زمان به زمین برخورد کرد و به پایین آسیب رساند. به سختی کشتی از آب بیرون کشیده شد و خود نیکونوف نجات پیدا کرد. پادشاه دستور داد بدنه قایق را با حلقه های آهنی تقویت کنند، مخترع را تشویق کرد و به مقامات هشدار داد که "کسی نباید او را به خاطر خجالت سرزنش کند." پس از مرگ پیتر اول در سال 1725، هیچ کس به کشتی "پنهان" علاقه مند نشد. خواسته های نیکونوف برای نیروی کار و مواد برآورده نشد یا عمداً به تعویق افتاد. جای تعجب نیست که آزمایش بعدی این زیردریایی ناموفق به پایان رسید. در پایان، هیئت دریاسالاری تصمیم گرفت کار را محدود کند و مخترع به "ساختمان های نامعتبر" متهم شد، به "کارگران ساده دریاسالاری" تنزل رتبه داد و در سال 1728 به دریاداری دور آستاراخان تبعید شد.

در سال 1773 (تقریبا 50 سال پس از "کشتی مخفی" نیکونوف)، اولین زیردریایی در ایالات متحده ساخته شد که مخترع آن، دیوید بوشنل، توسط آمریکایی ها به عنوان "پدر غواصی" لقب گرفت. بدنه قایق پوسته ای از تخته های بلوط بود که با حلقه های آهنی بسته شده بود و با کنف قیر شده درزبندی شده بود. در قسمت بالایی بدنه یک برجک کوچک مسی با دریچه مهر و موم شده و سوراخ هایی وجود داشت که از طریق آن فرمانده که کل خدمه را در یک نفر ترکیب می کرد، می توانست وضعیت را مشاهده کند. از نظر ظاهری، قایق شبیه یک پوسته لاک پشت بود که در نام آن منعکس شده است. در قسمت پایین لاک پشت یک مخزن بالاست وجود داشت که وقتی پر شد غرق شد. هنگام روکش کردن، آب از مخزن توسط یک پمپ خارج می شد. علاوه بر این، یک بالاست اضطراری ارائه شد - یک وزنه سرب که در صورت لزوم می توان آن را به راحتی از بدنه جدا کرد. حرکت قایق و مدیریت آن در طول مسیر با کمک پاروها انجام می شد. سلاح - یک مین پودر با ساعت (بر روی بدنه کشتی دشمن با مته ثابت شده است).

زیردریایی D. Bushnell: الف - نمای جلو. ب - نمای جانبی

در سال 1776، در طول جنگ انقلاب، لاک پشت در عمل مورد استفاده قرار گرفت. هدف حمله، ناوچه 64 تفنگ انگلیسی ایگل بود. اما حمله شکست خورد. معلوم شد که کف ناوچه برای محافظت در برابر رسوب با ورقه های مسی پوشیده شده است که مته در برابر آن ناتوان بود.

ناتیلوس و دیگران

در پایان قرن 18 صفوف مخترعان زیردریایی توسط رابرت فولتون، که بعداً به خاطر ایجاد اولین قایق بخار جهان، بومی آمریکا، پسر یک مهاجر فقیر ایرلندی، مشهور شد، تکمیل شد. مرد جوان که به نقاشی علاقه داشت به انگلستان رفت و در آنجا به زودی کشتی سازی را آغاز کرد و زندگی بعدی خود را وقف آن کرد. برای موفقیت در چنین تجارت پیچیده ای به دانش مهندسی جدی نیاز بود که برای کسب آن فولتون به فرانسه رفت.

این کشتی ساز جوان چند پیشنهاد جالب در زمینه سلاح های زیر آب ارائه کرد. او با ویژگی حداکثری جوانی نوشت: «به نظر من کشتی‌های جنگی بقایای عادات نظامی منسوخ شده‌اند، یک بیماری سیاسی که هنوز چاره‌ای برای آن پیدا نشده است؛ اعتقاد راسخ من به این است که این عادات باید ریشه‌کن شود و مؤثرترین آنها باشد. برای این منظور زیردریایی های مسلح به مین هستند.

ذهن فولتون نه تنها کنجکاو، بلکه عملی نیز بود. در سال 1797، او با پیشنهادی به دولت جمهوری فرانسه متوسل شد: "با توجه به اهمیت بسیار زیاد کاهش قدرت ناوگان بریتانیا، به فکر ساختن یک ناتیلوس مکانیکی افتادم - ماشینی که به من امیدهای زیادی برای امکان نابودی می دهد. ناوگان آنها..."

این پیشنهاد رد شد، اما مخترع مداوم با ناپلئون بناپارت کنسول اول مخاطبی را به دست آورد و او را به ایده یک زیردریایی علاقه مند کرد.

در سال 1800، فولتون یک زیردریایی ساخت و به همراه دو دستیار تا عمق 7.5 متری شیرجه زد. یک سال بعد، یک ناتیلوس بهبود یافته را به آب انداخت که بدن آن 6.5 متر طول و 2.2 متر عرض داشت و به شکل یک سیگار برگ درشت شده بود. تعظیم. در زمان خود، قایق دارای عمق غواصی مناسبی بود - حدود 30 متر. یک کابین کوچک با سوراخ هایی در کمان بالا آمد. ناتیلوس اولین زیردریایی در تاریخ بود که نیروی محرکه جداگانه برای حرکت سطحی و زیر آب داشت. یک ملخ چهار پره با چرخش دستی به عنوان واحد پیشران مسیر زیر آب مورد استفاده قرار گرفت که امکان توسعه سرعت حدود 1.5 گره را فراهم کرد. در موقعیت سطح، قایق با سرعت 3-4 گره زیر بادبان حرکت می کرد. دکل بادبان لولایی بود. قبل از غواصی، به سرعت برداشته شد و در یک چاه مخصوص روی بدنه قرار گرفت. پس از بالا بردن دکل، بادبان باز شد و کشتی شبیه پوسته صدف ناتیلوس شد. از این رو نامی که فولتون به زیردریایی خود داد و 70 سال بعد ژول ورن برای کشتی فوق العاده کاپیتان نمو قرض گرفت.

یک نوآوری یک سکان افقی بود که هنگام حرکت در زیر آب، قایق باید در عمق معینی نگه داشته می شد. غواصی و صعود با پر کردن و تخلیه مخزن بالاست انجام شد. ناتیلوس مجهز به یک معدن بود که دو بشکه مسی باروت بود که توسط یک پل الاستیک به هم وصل شده بودند. مین روی یک کابل کشیده شد، زیر یک کشتی دشمن آورده شد و با جریان الکتریکی منفجر شد.

آمادگی رزمی کشتی در جاده برست آزمایش شد، جایی که شیب قدیمی خارج شد و لنگر انداخت. ناتیلوس زیر بادبان به حمله آمد. پس از برداشتن دکل، قایق به فاصله 200 متری از شیب فرو رفت و چند دقیقه بعد انفجاری رعد و برق زد و ستونی از آب و آوار به جای شیب بلند شد.

درست است ، کاستی هایی نیز آشکار شد که مهمترین آنها راندمان کم سکان افقی به دلیل سرعت بسیار کم در موقعیت غوطه وری بود که در ارتباط با آن قایق در عمق معینی ضعیف نگهداری می شد. برای رفع این نقیصه، فولتون از یک پیچ در محور عمودی استفاده کرد.

مخترع استفاده رزمی از ناتیلوس را رها کرد زیرا وزیر نیروی دریایی فرانسه خواسته خود را مبنی بر اعطای درجه های نظامی به خدمه قایق برآورده نکرد که بدون آن انگلیسی ها در صورت دستگیری آنها را به عنوان دزد دریایی به دار آویختند. وزیر دلیل امتناع را به سبک محافظه کاری حرفه ای دریاسالاران قایقرانی بیان کرد: نمی توان افرادی را در خدمت سربازی دانست که از چنین ابزار وحشیانه ای برای نابودی دشمن استفاده می کنند. در چنین فرمولی، مرزی بین جوانمردی و عدم درک شایستگی یک سلاح جدید دشوار است.

فولتون به انگلستان رفت و در آنجا مورد استقبال صمیمانه نخست وزیر دبلیو پیت قرار گرفت. آزمایش‌های موفقیت‌آمیز با انفجار کشتی‌ها نه آنقدر که دریاسالاری بریتانیا را گیج کرد. از این گذشته ، "معشوقه دریاها" در آن زمان قدرتمندترین ناوگان جهان را داشت ، زیرا در سیاست دریایی خود از اصل برتری مضاعف ناوگان خود بر ناوگان قدرتمندترین نیروی دریایی بعدی هدایت می شد. . فولتون گفت که پس از نمایش دیگری از توانایی های رزمی زیردریایی، هنگامی که سرپ دوروتیا منفجر شد، یکی از معتبرترین ملوانان ناوگان انگلیسی، لرد جرویس، گفت: "پیت بزرگترین احمق در جهان است که یک نفر را تشویق می کند. روش جنگی که چیزی به مردمی که قبلاً در دریا برتری دارند نمی دهد و در صورت موفقیت ممکن است این برتری را از او سلب کند.

اما پیت به هیچ وجه آدم ساده لوحی نبود. به ابتکار او، دریاسالاری به فولتون یک مستمری مادام العمر پیشنهاد کرد با این شرط که ... اختراع خود را فراموش کند. فولتون با عصبانیت این پیشنهاد را رد کرد و به میهن خود در آمریکا بازگشت، جایی که اولین کشتی بخار پارویی عملی کلرمونت را ساخت که نام او را جاودانه کرد.

در نیمه اول قرن نوزدهم تلاش برای ایجاد یک زیردریایی کم نبود. زیردریایی های ناموفق توسط Maugeri فرانسوی، Custer، Jean Petit و Severi اسپانیایی ساخته شدند که دو زیردریایی آخر در طول آزمایش کشته شدند.

طرح اصلی این زیردریایی در سال 1829 در روسیه توسط کازیمیر چرنوفسکی که در شلیسلبورگسکایا زندانی بود، توسعه یافت. قلعه ها او به عنوان یک حرکت دهنده، میله های پارویی را پیشنهاد کرد - هل دهنده ها، هنگامی که به داخل کشتی کشیده می شوند، تیغه ها جمع می شوند و هنگامی که کشیده می شوند، مانند چترهایی با تاکید بر روی آب باز می شوند. اما علیرغم تعدادی از راه حل های فنی جسورانه، وزارت جنگ علاقه ای به این پروژه نداشت، زیرا مخترع یک ​​جنایتکار سیاسی بود.

یک شرکت کننده فعال در جنگ میهنی 1812، مهندس معروف روسی آجودان ژنرال کارل آندریویچ شیلدر، علامت قابل توجهی در کشتی سازی زیردریایی بر جای گذاشت. او نویسنده تعدادی پروژه و بهبود بود. در دهه 30 قرن نوزدهم. شیلدر روشی الکتریکی برای کنترل مین های زیر آب ابداع کرد، آزمایش های موفقی که با آن ایده یک زیردریایی را به او داد.

در سال 1834، در سن پترزبورگ، در ریخته گری الکساندر (اکنون انجمن "پرولتارسکی زاود")، یک زیردریایی با جابجایی حدود 16 تن طبق پروژه شیلدر ساخته شد که به عنوان اولین فرزند روسی در نظر گرفته می شود. ناوگان زیردریایی و اولین زیردریایی فلزی جهان. بدنه آن به طول 6 متر، عرض 2.3 متر و ارتفاع حدود 2 متر از آهن دیگ بخار پنج میلی متری ساخته شده بود. به عنوان حرکت دهنده از ردیف هایی استفاده می شد که مانند پنجه های پرندگان آبزی ساخته می شدند و به صورت جفت در هر طرف قرار می گرفتند. هنگام حرکت به سمت جلو، ضربه ها جمع می شوند و هنگام حرکت به سمت عقب، باز می شوند و تاکید می کنند. هر ضربه با چرخاندن یک دسته محرک از داخل کشتی تحریک می شد. طراحی درایو این امکان را فراهم می کند که با تغییر زاویه، نوسان ضربات، نه تنها از حرکت مستقیم قایق، بلکه از صعود یا غوطه ور شدن آن اطمینان حاصل شود. نوآوری "لوله نوری" بود - نمونه اولیه پریسکوپ مدرن که شیلدر با استفاده از ایده "horizontoscope" توسط M.V طراحی کرد. لومونوسوف

این قایق مجهز به یک مین الکتریکی بود که برای کار در فاصله نزدیک به کشتی‌های دشمن طراحی شده بود و همچنین موشک‌هایی که از دو پرتابگر موشک سه‌لوله‌ای واقع در کشتی پرتاب می‌شدند. موشک ها توسط فیوزهای الکتریکی مشتعل می شدند که جریان آن از سلول های گالوانیکی تامین می شد. این قایق می توانست با موشک از مواضع سطحی و زیر آب شلیک کند. این اولین سلاح موشکی در تاریخ کشتی سازی بود که در زمان ما به اصلی ترین سلاح در استراتژی و تاکتیک های جنگ در دریا تبدیل شده است.

در 29 اوت 1834، زیردریایی شیلدر با یک خدمه 8 نفره، به رهبری شملو میان کشتی، برای آزمایش رفت. اولین پرواز زیردریایی در تاریخ روسیه آغاز شد. قایق زیر آن مانور داد. آب و با کمک لنگر طرح اصلی در زیر آب متوقف شد. پرتابگرهای راکت با موفقیت آزمایش شدند. به شیلدر بودجه اضافی داده می شود و او در حال توسعه پروژه ای برای یک زیردریایی جدید است. بدنه آن نیز از آهن ساخته شده بود و شکل استوانه ای منظم با دماغه ای نوک تیز داشت که به کمان بلندی ختم می شد و زوبین فلزی با مین معلق در آن قرار می گرفت. قایق با راندن یک هارپون به کنار کشتی دشمن، به سمت معکوس و در فاصله ای امن عقب نشینی کرد. مین با فیوز الکتریکی منفجر شد که جریان آن از یک سلول گالوانیکی از طریق یک سیم تامین می شد. آزمایشات این زیردریایی در حمله کرونشتات در 24 ژوئیه 1838 با نمایش انفجار کشتی هدف به پایان رسید.

زیردریایی های شیلدر یک اشکال بسیار مهم داشتند: سرعت آنها از 0.3 گره تجاوز نمی کرد. مخترع غیرقابل قبول بودن چنین سرعت کم برای یک کشتی جنگی را درک می کرد، اما او همچنین می دانست که هنگام استفاده از یک موتور "عضلانی"، سرعت زیردریایی هایی که ایجاد کرده است نمی تواند افزایش یابد.

امید محقق نشده

در سال 1836، آکادمیسین روسی بوریس سمنوویچ ژاکوبی اولین قایق برقی جهان را با چرخ‌های پدال ساخت که توسط یک موتور الکتریکی که توسط باتری سلول‌های گالوانیکی کار می‌کرد می‌چرخید. کمیسیونی که آزمایش ها را انجام داد، با اشاره به اهمیت زیاد اختراع، توجه را به سرعت بسیار پایین کشتی - کمتر از 1.5 گره، جلب کرد. ایده یک کشتی الکتریکی به خطر افتاد. اعضای کمیسیون به کمک ژاکوبی - مهندس سپهبد A.A. سابلوکوف و کاپیتان کارکنان کشتی ساز S.O. بوراچک، که استدلال می کرد که نکته در نیروی محرکه الکتریکی نیست، بلکه در راندمان پایین حرکت چرخ است. در جلسه کمیسیون، بورچک، با حمایت سابلوکوف، پیشنهاد جایگزینی چرخ های پدال کشتی الکتریکی با یک سیستم محرکه جت آب را داد که او آن را "کانال عبور آب" نامید. اعضای کمیسیون این پیشنهاد را تایید کردند، اما هرگز عملی نشد.

یک توپ آب مانند یک چرخ دستی و یک پروانه متعلق به نیروی محرکه جت است. بدنه کار جت آب (پمپ، پیچ) سرعت بالایی به آب می دهد که با آن از طریق نازل به صورت جریان جت به داخل عقب پرتاب می شود و توقفی ایجاد می کند که کشتی را به حرکت در می آورد.

اولین حق ثبت اختراع پیشرانه جت در سال 1661 توسط توگود و هیز انگلیسی دریافت شد، اما این اختراع روی کاغذ باقی ماند. در سال 1722، هموطن آنها آلن پیشنهاد کرد "از آب برای حرکت کشتی ها استفاده شود که با یک مکانیسم با نیروی شناخته شده از عقب پرتاب می شود." اما در آن زمان از کجا می توان چنین مکانیزمی را تهیه کرد؟ در دهه 1830، در طول اقامت خود در تبعید، ملوان Decembrist M.A. Bestuzhev و حتی یک طرح اصلی را توسعه داد ...

با عدم دستیابی به تجهیز مجدد کشتی الکتریکی ژاکوبی برای نیروی محرکه جت آب، A.A. سابلوکوف که در آزمایش زیردریایی های شیلدر شرکت فعال داشت، پیشنهاد کرد قایق دوم خود را به یک واحد محرکه جت آب با طراحی خود مجهز کند که شامل دو کانال ورودی-خروجی در داخل بدنه قایق با یک پمپ گریز از مرکز به شکل بود. یک پروانه افقی که توسط یک موتور بخار به حرکت در می آید. شیلدر این پیشنهاد را پذیرفت و در پاییز 1840 قایق دوباره تجهیز شد.اما به دلیل کمبود بودجه، درایو مکانیکی پمپ باید کنار گذاشته می‌شد و آن را با یک قایق دستی جایگزین می‌کرد.

آزمایشات اولین زیردریایی جت آب جهان در کرونشتات انجام شد و با شکست به پایان رسید. سرعت قایق افزایش پیدا نکرد و وقتی پمپ به صورت دستی چرخانده می شد، نمی توانست غیر از این باشد. با این حال، رئیس ستاد اصلی نیروی دریایی، دریادار A.S که در این آزمایش ها حضور داشت، منشیکوف نمی خواست در مورد کار بیشتر در مورد تنظیم دقیق کشتی بشنود. اداره دریانوردی یارانه کار را متوقف کرد. عدم دریافت پشتیبانی در حوزه های بالاتر ناوگان، با علم به تمسخر درباریان، که او را به دلیل پروژه های متعدد قبل از زمان خود، "ژنرال عجیب و غریب" لقب دادند، K.A. شیلدر تحقیقات فنی در زمینه تسلیحات دریایی را متوقف کرد و کاملاً خود را وقف فعالیت های خدماتی در نیروهای مهندسی کرد که تا پایان عمر ریاست آنها را بر عهده داشت.

در 1 فوریه 1851، یکی از علاقه مندان به غواصی، ویلهلم بائر باواریایی، با دو دستیار، اولین زیردریایی Brandtaucher را با جابجایی 38.5 تن در بندر کیل آزمایش کرد که توسط یک ملخ چرخان دستی هدایت می شد. آزمایش ها تقریباً به فاجعه خاتمه می یافت. در عمق 18 متری قایق له شد و خدمه به سختی از دهانه کناری خارج شدند. هر دو همراه حتی از فکر غواصی برای همیشه معالجه شدند، اما نه خود بائر، که هنوز قایق کم و بیش مناسبی خلق نکرده بود، با ترحم پیش بینی کرد: "... مانیتورها، کشتی های جنگی و غیره اکنون فقط غواصی هستند. یک ناوگان منسوخ."

معلوم شد که همه چیز بسیار پیچیده تر است ، که آشکارا مخترع بیش از یک بار به آن فکر کرده است و از براندتاچر غرق شده بیرون می آید ، اما بائر سرسخت نبود. پس از امتناع دولت باواریا از ساخت زیردریایی جدید، او خدمات خود را به اتریش، انگلیس و ایالات متحده آمریکا ارائه کرد، اما آنها در آنجا نیز با حمایت روبرو نشدند. و فقط دولت روسیه که نگران عقب ماندگی فنی ناوگان آشکار شده در طول جنگ کریمه بود، به پیشنهاد باواریایی واکنش مثبت نشان داد و در سال 1885 با او قراردادی برای ساخت یک زیردریایی منعقد کرد. چهار ماه بعد، کشتی ساخته شد، اما بائر از نمایش ویژگی های رزمی خود طفره رفت، اگرچه فرصت تقریباً نامحدودی برای حمله به ناوگان انگلیسی-فرانسوی محاصره کرونشتات وجود داشت. علاوه بر این ، او به انتقال آزمایشات به بهار 1856 دست یافت ، یعنی در زمانی که خصومت ها متوقف شد. دلیل سفت شدن با شروع آزمایشات مشخص شد. این زیردریایی در مدت 17 دقیقه حدود 25 متر را پشت سر گذاشت و به دلیل "خستگی کامل افرادی که پروانه را به حرکت درآوردند" متوقف شد. بعداً او غرق شد و پیشنهاد بعدی بائر برای ساخت یک ناوگان دریایی زیر آب برای ناوگان روسیه قاطعانه رد شد. بائر با بازگشت به وطن خود به فعالیت اختراعی خود ادامه داد، اما مانند پیشینیان خود زیردریایی مناسبی ایجاد نکرد.

بخار و هوا

موتور کم قدرت "عضلانی" به عنوان یک مانع غیرقابل عبور در راه مخترعان زیردریایی ایستاد. و اگرچه در پایان قرن هجدهم. جیمز وات، مکانیک اهل گلاسکو، موتور بخار را اختراع کرد، استفاده از آن در یک زیردریایی به دلیل تعدادی از مشکلات سالها به تعویق افتاد که اصلی ترین آنها تامین هوا برای سوزاندن سوخت در کوره دیگ بخار بود. قایق غرق شد اصلی، اما نه تنها. بنابراین، در حین کار دستگاه، سوخت مصرف شد و بر این اساس، جرم زیردریایی تغییر کرد و در واقع باید همیشه آماده غواصی باشد. ماندن خدمه در قایق به دلیل گرما و گازهای سمی با مشکل مواجه شد.

پروژه یک زیردریایی با موتور بخار برای اولین بار در سال 1795 توسط آرماند مزیرس انقلابی فرانسوی توسعه یافت، اما چنین کشتی تنها 50 سال بعد در سال 1846 توسط هموطنش دکتر پروسپر پیرن ساخته شد. در نیروگاه اصلی قایق، به نام هیدرواستات، بخار از یک دیگ بخار به دستگاه می رسید، در یک کوره مهر و موم شده که سوخت مخصوص آن سوزانده شده بود - بریکت های فشرده از مخلوط نمک نمک و زغال سنگ که مواد لازم را آزاد می کرد. اکسیژن در حین احتراق در همان زمان آب به کوره می رسید. بخار آب و محصولات احتراق سوخت به موتور بخار فرستاده شد و از آنجا پس از اتمام کار، آنها از طریق یک دریچه غیرقابل برگشت به بیرون تخلیه شدند. به نظر می رسد که همه چیز خوب است. اما در حضور رطوبت از نمک نمک (اکسید نیتریک) اسید نیتریک تشکیل شد - یک ترکیب بسیار تهاجمی که قطعات فلزی دیگ بخار و دستگاه را از بین می برد. علاوه بر این، کنترل فرآیند احتراق با تامین همزمان آب به کوره بسیار دشوار بود و حذف مخلوط بخار-گاز در اعماق دریا یک مشکل حل نشدنی بود. علاوه بر این، حباب های مخلوط در آب دریا حل نشد و نقاب زیردریایی را از بین برد.

ناکامی پیرن پیروان را منصرف نکرد. قبلاً در سال 1851، Lodner Philippe آمریکایی یک زیردریایی با نیروگاه موتور بخار ساخت. اما مخترع وقت نداشت کار را تمام کند. در یکی از غواصی ها در دریاچه ایری، قایق از عمق مجاز فراتر رفت و له شد و خدمه به همراه فیلیپس در کف دریاچه دفن شدند.

در مواجهه با مشکل استفاده از موتور بخار در زیردریایی، برخی از مخترعان مسیر ایجاد سازه هایی را در پیش گرفتند که موقعیت میانی بین زیردریایی و کشتی سطحی را اشغال می کند. چنین نیمه زیردریایی هایی با بدنه مهر و موم شده و لوله ای که بالای آن قرار دارد می توانند در عمق محدود شده با ارتفاع لوله قرار گیرند که در آن دو کانال وجود دارد - برای ورود هوای جوی به کوره دیگ و حذف محصولات احتراق. زیردریایی مشابهی در سال 1855 توسط مخترع چکش بخار، جیمز نسمیت انگلیسی ساخته شد، اما به دلیل تعدادی کاستی های عمده، برای استفاده نامناسب بود.

بسیاری از طرح های اصلی برای زیردریایی ها توسط وزارت نیروی دریایی روسیه در طول جنگ کریمه 1853-1856 دریافت شد، زمانی که خیزش میهن پرستانه به عنوان انگیزه ای برای ابتکار خلاقانه متخصصان در بسیاری از زمینه های تجهیزات نظامی بود. در سال 1855، مهندس مکانیک ناوگان N.N. اسپیریدونوف پروژه ای را برای یک زیردریایی با خدمه 60 نفره مجهز به جت آب که پمپ های پیستونی آن توسط هوای فشرده هدایت می شد به کمیته علمی نیروی دریایی ارائه کرد. قرار بود هوای دو موتور هوا از طریق یک شلنگ از یک پمپ هوای نصب شده بر روی یک کشتی اسکورت سطحی تامین شود. اجرای این پروژه دشوار و ناکارآمد شناخته شد.

در تلاش برای حل مشکل موتور زیر آب با استفاده از هوای فشرده، مخترع با استعداد روسی ایوان فدوروویچ الکساندروفسکی موفق تر بود. در ژوئن 1863، در قایق‌خانه کارخانه سنت پترزبورگ Carr and McPherson (در حال حاضر کارخانه کشتی‌سازی بالتیک به نام سرگو Ordzhonikidze) احیای معمولی وجود داشت که با گذاشتن کشتی همراه بود، اما توجه را به خود جلب کرد که یک نگهبان نصب شد. در ورودی قایق‌خانه، دسترسی افراد خارجی به آن را مسدود می‌کند. در پاییز، یک کشتی عجیب و غریب از قبل در آنجا برافراشته بود، بر خلاف بسیاری از کشتی های ساخته شده توسط کارخانه. بدنه دوک مانند فاقد عرشه یا دکل بود. این دومین زیردریایی طراحی شده توسط I.F. Aleksandrovsky بود. اولی رو نساخته...

ایوان فئودوروویچ الکساندروفسکی

الکساندروفسکی در جوانی به نقاشی علاقه داشت و بدون موفقیت نبود. در سال 1837، آکادمی هنر به او عنوان "هنرمند غیر کلاسی" را اعطا کرد و الکساندروفسکی زندگی مستقلی را به عنوان معلم طراحی و طراحی در یک سالن ورزشی آغاز کرد. در این میان، این هنرمند جوان به طور مقاومت ناپذیری به علوم فنی کشیده شد و با پشتکار مشخص خود، به طور مستقل بر دانش به ویژه در زمینه شیمی کلوئید، اپتیک و مکانیک تسلط یافت.

در اواسط قرن نوزدهم در اروپا، عکاسی تازه متولد شده مد شد و الکساندروفسکی به یک تجارت جدید علاقه مند شد. در اوایل دهه 50 سرانجام تدریس را رها کرد و یک استودیوی عکاسی افتتاح کرد. از این به بعد، کارت ویزیت او این بود: ایوان فدوروویچ الکساندروفسکی، هنرمند-عکاس، استودیوی شخصی، سنت پترزبورگ، نوسکی پرسپکت، 22، آپ. 45. دانش عمیق نه تنها در زمینه عکاسی، بلکه در شیمی و اپتیک مرتبط با آن، به الکساندروفسکی اجازه داد تا در کسب و کار جدید خود به موفقیت بزرگی دست یابد و استودیوی عکس خود را به بهترین استودیوی پایتخت تبدیل کند، که به یک شرکت بسیار سودآور تبدیل شد. . اما این مرد تنها با نان زندگی نمی کرد. الکساندروفسکی به تحصیل علم ادامه می دهد، به رشته های مختلف فناوری و به ویژه کشتی سازی علاقه مند است. نقطه عطف در سرنوشت او سال 1853 بود، زمانی که در تابستان، اندکی قبل از شروع جنگ کریمه، الکساندروفسکی برای کسب و کار یک استودیوی عکس از لندن بازدید کرد، جایی که او نه تنها کشتی های بخار مهیب را دید، بلکه بیش از یک بار که اسکادران در حال آماده سازی قرار بود به سواحل کریمه حرکت کند تا "درسی به روس ها بیاموزد". ایوان فدوروویچ با دانستن سطح فنی پایین ناوگان دریای سیاه روسیه، که عمدتاً از کشتی های بادبانی تشکیل شده بود، نمی توانست بی تفاوت بماند و تصمیم به ایجاد یک زیردریایی گرفت.

زمانی که الکساندروفسکی از شروع ساخت زیردریایی بائر با وزارت نیروی دریایی روسیه مطلع شد، پروژه تقریباً تکمیل شد. با وجود نیروها و بودجه صرف شده تا این زمان، الکساندروفسکی در حال توسعه پروژه جدیدی از یک زیردریایی اصلی با موتورهای هوای فشرده است که برای آن متخصص برجسته در زمینه موتورهای پنوماتیک S.I. بارانوفسکی.

در سال 1862، کمیته علمی نیروی دریایی این پروژه را تایید کرد و در سال 1863 کشتی بر زمین گذاشته شد.

این زیردریایی با جابجایی 352/362 تن مجهز به نیروگاه دو شفت بود که از دو موتور بادی با ظرفیت 117 لیتر برای حرکت در سطح و زیر آب تشکیل شده بود. با. هر کدام توسط ملخ خود رانده می شوند. هوای فشرده با فشار 60 تا 100 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در 200 سیلندر با ظرفیت حدود 6 متر مکعب ذخیره می شد که لوله های فولادی جدار ضخیم به قطر 60 میلی متر بودند و طبق گفته مخترع در محاسبه، قرار بود از ناوبری قایق در موقعیت غوطه ور با سرعت 6 گره به مدت 3 ساعت اطمینان حاصل شود. برای دوباره پر کردن هوای فشرده در قایق، یک کمپرسور فشار بالا ارائه شد. هوای تخلیه شده در موتورهای هوا تا حدی برای تنفس اعضای خدمه وارد قایق می شد و تا حدی از طریق لوله ای با یک دریچه برگشت از قایق خارج می شد که از ورود آب به موتورها در صورت توقف در هنگام غوطه ور شدن قایق جلوگیری می کرد.

علاوه بر نیروگاه اصلی، الکساندروفسکی تعدادی راه حل فنی مترقی دیگر را در این پروژه اجرا کرد. نکته قابل توجه اولین استفاده از دمیدن بالاست آب با هوای فشرده برای صعود است که تا کنون بیش از صد سال است که در زیردریایی های همه کشورها استفاده شده است. به طور کلی، این اتفاق به شرح زیر است.

برای پر کردن مخزن بالاست با آب بیرونی، کینگ استون یا فقط سوراخ در قسمت پایین آن و دریچه های تهویه در قسمت بالایی تعبیه شده است. هنگامی که کینگ استون ها و دریچه های تهویه باز هستند، هوای مخزن آزادانه به جو خارج می شود، آب دریا مخزن را پر می کند و زیردریایی غرق می شود. هنگامی که در مخازن بالاست با دریچه های تهویه بسته قرار می گیرید، هوای فشرده تامین می شود که آب را از طریق کینگ استون های باز از مخزن خارج می کند.

سلاح های زیردریایی الکساندروفسکی دو مین شناور بودند که توسط یک پل الاستیک به هم متصل شدند. مین ها در خارج از بدنه قایق قرار گرفتند. مین‌ها که از داخل قایق داده می‌شدند به سمت بالا شناور شدند و کف کشتی دشمن را از دو طرف پوشانیدند. انفجار توسط جریان الکتریکی از باتری سلول های گالوانیکی پس از حرکت قایق به فاصله ایمن از هدف حمله انجام شد.

در تابستان 1866، این زیردریایی برای آزمایش به کرونشتات منتقل شد. با توجه به کاستی های شناسایی شده در دوره آنها، چندین سال مورد آزمایش قرار گرفت و در طی آن تغییرات قابل توجهی در طراحی ایجاد شد. اما برخی از کاستی ها قابل رفع نبود. سرعت غوطه ور شدن قایق از 1.5 گره تجاوز نمی کرد و برد کروز حدود 3 مایل بود. در چنین سرعت کم، سکان های افقی ناکارآمد بودند. تمام زیردریایی‌های آن زمان مجهز به سکان‌های افقی، که از ناوتیلوس شروع می‌شد، این عیب را داشتند (سکان‌های افقی که کارایی آنها تقریباً متناسب با مجذور سرعت است، تضمین نمی‌کردند که قایق در عمق معینی نگه داشته شود).

زیردریایی الکساندروفسکی در خزانه پذیرفته شد و در یک بخش معدن ثبت نام کرد. با این حال، در مورد نامناسب بودن آن برای اهداف نظامی و نامناسب بودن کار بیشتر برای رفع نواقص تصمیم گیری شد. اگر بتوان با قسمت اول تصمیم موافق بود، قسمت دوم بحث برانگیز بود و می توان مخترع را درک کرد که با یادآوری بی تفاوتی نسبت به کشتی وزارت نیروی دریایی خود، با تلخی نوشت: با کمال تاسف باید بگویم. که از آن زمان تاکنون نه تنها با همدلی و حمایت وزارت نیروی دریایی مواجه نشدم، بلکه حتی تمام کارها برای اصلاح قایق به طور کامل متوقف شد.

داوود جالوت را درهم می شکند

در همین حال، تحقیقات بنیادی توسط S.I. بارانوفسکی در زمینه استفاده عملی از هوای فشرده برای نیروگاه ها در خارج از کشور بی توجه نبود. در سال 1862، در فرانسه، طبق پروژه کاپیتان درجه یک بورژوا و مهندس برون، زیردریایی "پلونگر" با جابجایی 420 تن با موتور پنوماتیک با قدرت 68 لیتر برای سفرهای سطحی و زیر آب ساخته شد. . s.، از بسیاری جهات یادآور کشتی الکساندروفسکی است. نتایج آزمایش حتی کمتر از قایق الکساندروفسکی بود. سرعت کم، ناکارآمدی سکان های افقی، آثار حباب هوا...

یک مهندس از روسیه سرلشکر O.B در آزمایشات پلانگر حضور داشت و در آنها شرکت کرد. گرن که علاقه مند به غواصی بود، سه زیردریایی را به سفارش دپارتمان مهندسی نظامی طراحی کرد. دو نفر از آنها توسط یک ملخ چرخان دستی و سومی توسط یک موتور گازی به حرکت در می آمدند. اما هیچ یک از قایق ها انتظارات را برآورده نکردند و گرن با استفاده از تجربه آزمایشی پلونگر پروژه ای برای یک زیردریایی اصلی با جابجایی حدود 25 تن توسعه داد.نیروگاه کشتی شامل یک موتور بخار دو سیلندر با ظرفیت 6 بود. لیتر s. ، که بخار را با فشار 30 کیلوگرم بر سانتی متر مربع از دیگ بخار سازگار برای کار بر روی سوخت جامد و مایع دریافت می کند. هنگامی که قایق روی سطح بود، دستگاه بر روی بخار تامین شده از دیگ بخار گرم شده با چوب یا زغال چوب، و در زیر آب - روی هوای فشرده در حالت موتور پنوماتیک یا از دیگ کار می کرد، که برای آن، قبل از غواصی، کوره کار می کرد. بریکت های سوخت مهر و موم شده و آهسته سوز در آن سوزانده شد که در هنگام سوختن اکسیژن آزاد می کند. علاوه بر این، به عنوان یک گزینه پشتیبان، در یک موقعیت غوطه ور، دیگ را می توان با سقز گرم کرد، که با هوای فشرده یا اکسیژن به داخل کوره پاشیده می شد.

برای زمان خود، زیردریایی O.B. گرنا گام مهمی به جلو بود. بدنه فلزی دوکی شکل او توسط دو دیواره به سه قسمت تقسیم شده بود. این قایق مجهز به سیستم احیای هوا بود که شامل یک مخزن آهک بود که در محفظه وسط قرار داشت. یک فن که هوا را از طریق مخزن پمپ می کند. سه سیلندر با اکسیژن به طور دوره ای به هوای تصفیه شده اضافه می شود.

این زیردریایی در سال 1867 در ریخته گری الکساندر در سن پترزبورگ ساخته شد. با این حال، آزمایش های کشتی، که در حوضچه ایتالیایی کرونشتات انجام شد، نه سال به طول انجامید. در طول این مدت، گرن تعدادی پیشرفت را انجام داد. اما قایق فقط می توانست زیر آب زیر یک موتور پنوماتیک شنا کند، زیرا امکان آب بندی کوره دیگ وجود نداشت. برای رفع این کاستی و برخی کاستی های دیگر، بودجه لازم بود که بخش مهندسی نظامی به هر طریق ممکن آن را قطع کرد.

در این میان، رویداد مهمی در تاریخ غواصی رخ داد. قبل از جنگ داخلی 1861-1865. در ایالات متحده تقریباً هیچ توجهی به کشتی سازی زیردریایی نشد. با شروع جنگ، جنوبی ها یک مسابقه آزاد برای بهترین پروژه زیردریایی اعلام کردند. از پروژه های ارائه شده، اولویت به زیردریایی مهندس آنلی داده شد که تحت رهبری او یک سری قایق های آهنی استوانه ای کوچک با انتهای نوک تیز به طول حدود 10 متر و عرض حدود 2 متر ساخته شد. اولین قایق به نام دیوید نام گرفت. داوود جوان کتاب مقدس که جالوت غول پیکر را شکست داد. البته منظور از جالوت ها کشتی های سطحی شمالی ها بود. دیوید به یک مین تیر با فیوز برقی مسلح شده بود که از داخل قایق منفجر شد. خدمه شامل 9 نفر بود که هشت نفر از آنها میل لنگ را با پروانه می چرخاندند. عمق غوطه وری توسط سکان های افقی حفظ شد. در واقع اینها کشتی های نیمه شناور بودند که در حین حرکت آنها یک عرشه صاف در بالای سطح آب زیر آب می ماند.

نمایش شماتیک از نوع زیردریایی "دیوید"

در اکتبر 1863، یک قایق از این سری به یک کشتی جنگی لنگر انداخته شمالی ها حمله کرد، اما انفجار پیش از موعد انجام شد و او جان باخت. چهار ماه بعد، تلاش مشابهی توسط قایق هانلی انجام شد، اما از موج یک کشتی بخار که از نزدیکی عبور می کرد، به شدت کج شد، آب را جمع کرد و غرق شد. قایق بلند شد و تعمیر شد. اما سرنوشت شیطانی او را تعقیب کرد. قایق های نوع دیوید ثبات کافی نداشتند، در نتیجه هانلی که در شب لنگر انداخته بود، ناگهان واژگون شد. قایق بازسازی شده است. برای کشف دلایل تصادفات مربوط به آنلی، آزمایش های گسترده ای انجام شد که طی آن هانلی دوباره با کل خدمه و مخترع غرق شد. ظهور و تعمیر دیگری به دنبال داشت، پس از آن، در 17 فوریه 1864، هانلی قهرمان این رویداد شد، که در مورد آن در تاریخچه دریایی جنگ داخلی نوشته شده است:

"در 14 ژانویه، وزیر نیروی دریایی به معاون دریاسالار دالگورن، فرمانده ناوگان در چارلستون نامه نوشت که طبق اطلاعاتی که دریافت کرده است، کنفدراسیون ها کشتی جدیدی را به آب انداخته اند که قادر است کل ناوگان او را نابود کند... در شب 17 فوریه، کشتی زیبای تازه‌ساخت هوساتونیک با 1200 تن جابجایی، که در مقابل چارلستون لنگر انداخته بود، در شرایط زیر منهدم شد: در حدود ساعت 8 و 15 دقیقه بعد از ظهر، یک شی مشکوک در فاصله 50 متری مشاهده شد. کشتی. به نظر می‌رسید که روی کشتی شناور است. دو دقیقه بعد نزدیک کشتی بود. به افسران از قبل اخطار داده شده بود و توضیحاتی در مورد ماشین‌های جدید "جهنمی" با اطلاعاتی در مورد بهترین راه برای خلاص شدن از کشتی داشتند. افسر دیده بان دستور داد طناب های لنگر را باز کنند، موتور را روشن کنند و همه را صدا کنند، اما متأسفانه دیر شده بود... صد پوند باروت در انتهای تیرک کافی بود تا آن را نابود کند. قوی ترین آرمادیلو." درست است که خود قایق از سرنوشت قربانی خود فرار نکرد. همانطور که بعداً مشخص شد، هانلی فرصت حرکت به یک فاصله امن را نداشت و همراه با آبی که از سوراخ فوران می کرد به داخل آرمادیلو کشیده شد. اما داوود جالوت را درهم شکست. مرگ هوساتونیک در ادارات نیروی دریایی کشورهای مختلف طنین انداز شد و توجه به سلاح هایی را جلب کرد که تا همین اواخر توسط بسیاری جدی گرفته نمی شد.

در زیر کشتی دشمن با کمک مته یک مین را به پایین آن وصل کنید و سپس ساعت را شروع کنید و به فاصله ایمن حرکت کنید. در کتاب های داخلی و خارجی تاریخچه توسعه غواصی معمولاً تصاویری از قایق بیوشنل با دو نوع نیروی محرکه آورده شده است. بیایید نگاهی دقیق تر به این نقاشی ها بیندازیم. نقاشی بالایی (احتمالاً از یک نقاشی واقعی) تقریباً ...

ستوان بکلیمیشف. آنها اجازه داشتند در حوضه کشتی سازی تجربی مستقر شوند، جایی که پروژه "ناوشکن شماره 113" را توسعه دادند - این اولین نام زیردریایی "دلفین" بود (کلاس زیردریایی ها هنوز در ناوگان روسیه وجود نداشت). در 3 مه 1901، کمیسیون در ترکیب فوق پروژه توسعه یافته توسط آنها را به بازرس اصلی کشتی سازی ارائه کرد. در ژوئیه 1901 ...

زیردریایی شناوری است که قادر به غوطه ور شدن و ماندن در زیر آب برای مدت طولانی و همچنین انجام برخی عملیات نظامی است. زیردریایی ها در عمل نظامی، هم برای اهداف شناسایی و هم برای اهداف جنگی استفاده می شوند. برای اهداف صلح آمیز، کشتی ها به طور گسترده در اکتشافات تحقیقاتی استفاده می شوند.

اولین تلاش ها

تاریخچه زیردریایی ها بسیار عمیق است. او همچنین به سازه های مشابه اشاره کرد، اما به دلیل ترس از استفاده از قدرت مخرب در دنیای زیر آب، این ایده را رها کرد. طبق داده های تاریخی، اسکندر مقدونی سعی کرد از چیزی شبیه به یک زنگ زیر آب برای اهداف شناسایی استفاده کند. قزاق های Zaporizhzhya از قایق های ویژه "Seagulls" استفاده می کردند که قادر به کار وارونه بودند.

اولین زیردریایی تاریخ در قرن هفدهم در لندن ظاهر شد که توسط فیزیکدان و مکانیک کورنیل ون دربل اختراع شد. برای به کار انداختن این واحد به 3 افسر و 12 پاروزن نیاز بود.

زیردریایی کورنلیوس ون دربل

در سال 1634، یسوعیت مرسن یک زیردریایی را بسیار شبیه به نسخه مدرن توصیف کرد.

دیوید بوشنل - مخترع آمریکایی در سال 1776 یک زیردریایی مدل ساخت که برای اولین بار قصد حمله به دشمن را داشت. این قایق به دلیل شباهت خارجی دو نیمه کشتی که به هم لحیم شده و شبیه پوسته لاک پشت هستند، نام "لاک پشت" را دریافت کرد. در نیمه بالایی گنبدی با شیشه وجود داشت. با این حال، در اولین تلاش برای حمله، قایق توسط ناوگان انگلیسی منهدم شد.

موفقیت ها و شکست های طراحان زیردریایی

در سال 1800، رابرت فولتون یک مدل خوب از یک زیردریایی برای 3 نفر ساخت و آن را به بناپارت ارائه کرد. با این حال، آزمایش های متعدد و پرهزینه کشتی برای ناپلئون بی فایده به نظر می رسید و او این ایده را رها کرد.

طراحی توسط رابرت فولتون

در سال 1810، یک قایق برای 9 نفر اختراع شد، اما در طی یکی از آزمایشات مرد. اولین پرتاب موشک از یک زیردریایی از قایق شیلدر، مخترع روسی، انجام شد که در سال 1834 آزمایش شد. دستگاه های پارویی آن به طور مبهم شبیه پنجه های اردک بود.

هیدرواستات پیرن که در سال 1845 ساخته شد، اولین دستگاهی بود که از اختلاف فشار در قایق استفاده کرد. در 10 سال بعد، از این قایق برای برداشتن سنگ های زیر آب استفاده شد.

اولین زیردریایی که با موفقیت در نبردهای جنگی شرکت کرد هانلی آمریکایی بود. او چندین مخزن بالاست داشت که برای غواصی با آب پر می شد و با دست برای بیرون آوردن سطح آب تمیز می شد. برای بالا بردن فوری قایق به سطح، وزنه های آهنی به پایین وصل شد. پیچ قایق با کمک ۷ ملوان چرخید. در سال 1864، زیردریایی در اثر انفجار غرق شد، قبل از غرق شدن یک شیار دشمن.

اولین زیردریایی روسی بر اساس نقشه های ایوان الکساندروفسکی در سال 1866 در کارخانه کشتی سازی بالتیک ساخته شد.

در آغاز قرن بیستم، زیردریایی ها به طور فعال در نیروهای مسلح بسیاری از کشورهای جهان ظاهر شدند.

اولین زیردریایی روسیه که در سال 1721 ساخته شد "کشتی مخفی" نام داشت و از نظر ظاهری بیشتر شبیه بشکه شراب بود تا یک زیردریایی.

ایده ساخت اولین زیردریایی به ذهن یک دهقان نزدیک مسکو و مخترع نیمه وقت خودآموخته افیم پروکوپیویچ نیکونوف رسید. با چندین بار تلاش ، او هنوز هم توانست به پیتر کبیر نزدیک شود و تزار را در مورد نیاز به یک قایق مهر و موم شده متقاعد کند - "... برای یک موقعیت نظامی، کشتی دلپذیری در برابر دشمنان خواهم ساخت که با آن در دریا، در زمان‌های آرام، کشتی‌ها را می‌شکنم... مخفیانه در زیر زمین.... ”- نیکونوف طوماری به پیتر نوشت.

در سال 1720، پس از گفتگوی شخصی با تزار، مخترع دستور داده شد - " پنهان شدن از چشمان کنجکاو"، ابتدا یک مدل کار از اولین زیردریایی بسازیم:" نه به اندازه ای که در دریا زیر کشتی برود، بلکه برای شهادت و در رودخانه آزمایش».

به دستور پیتر کبیر ، هیئت دریاسالاری در اولین روزهای ژانویه افیم نیکونوف را به "استاد کشتی های مخفی" ارتقا داد و قبلاً در 31 ژانویه 1720 طبق دستور تزار ، هیئت دریاسالاری تصمیم گرفت: " دهقان افیم نیکونوف را به دفتر سرلشکر گولووین بفرستید و دستور دهید کشتی نمونه ساخته شود و آنچه برای جنگلها و صنعتگران به درخواست این دهقان نیکونف لازم است از اداره مذکور ارسال شود.».

مدل اولین زیردریایی روسیه در سن پترزبورگ در محل کارخانه کشتی سازی Ober-Sarvaer ساخته شد. کار در فوریه 1720 آغاز شد و سیزده ماه بعد، در مارس 1721، مدل آماده شد.

از آنجایی که هیچ نقشه یا توصیف دقیقی از این کشتی حفظ نشده است، تنها می توان حدس زد که "کشتی مخفی" بشکه ای شکل بوده است. دلیل این امر مشارکت کوپرها در ساخت آن و همچنین دستور رهاسازی پانزده نوار آهنی است که به احتمال زیاد برای حلقه ها در نظر گرفته شده بود که با آنها بدنه چوبی زیردریایی را کنار هم می کشیدند. کمان اولین زیردریایی روسی ساختار یک کشتی سطحی رایج در آن زمان را تکرار می کرد و عقب به یک سکان مجهز بود. کابین در عرشه بالایی نقش پریسکوپ را بازی می کرد و عینک دید متراکمی داشت.

از پاروهای معمولی به عنوان موتور استفاده می شد و خدمه کشتی متشکل از چهار نفر بودند. 50 شمع برای آزمایش ارائه شد، که نشان می دهد زمان سپری شده در زیر آب حدود ده ساعت بوده است.

اولین آزمایش در حضور پیتر در تابستان همان سال در دریاچه رازلیو انجام شد و غیرممکن بود که آنها را موفق بدانیم - پایین ساختار اولیه ترکید. با این حال، با وجود این، به نیکونوف دستور داده شد تا ساخت یک "کشتی آتش مخفی یک بدنه بزرگ" را در مسیر لغزنده کارخانه کشتی سازی گالی در سن پترزبورگ ادامه دهد.

در پاییز 1724، اولین زیردریایی در مقیاس کامل ساخته شد. با این حال، این بار آزمون ناموفق به پایان رسید. قایق مثل سنگ به ته رفت، به زمین خورد و ته آن شکست. بیوگرافی پیتر 1 می گوید که او به مخترع دستور داد که بدنه کشتی را تقویت کند، کاستی ها را اصلاح کند و همچنین به طور عمومی اعلام کرد - " یفیم پروکوپیویچ، به طوری که هیچ کس خجالت را سرزنش نکند».

نیکونوف تمام آسیب ها را برطرف کرد، اما در 25 ژانویه 1725، پیتر کبیر درگذشت. بنابراین مخترع حمایت خود را از دست داد. اما، با وجود این، او با این وجود تعمیر را به پایان رساند و در بهار سال 1725 اولین زیردریایی روسی دوباره راه اندازی شد. اما دوباره نشتی در بدنه قایق مشاهده شد و دوباره به ساحل کشیده شد.

آخرین پرتاب یک زیردریایی به داخل آب در سال 1727 انجام شد و پایان خوبی نداشت. در نتیجه، مقامات نیروی دریایی که از این نتیجه ناامید شده بودند، دستور دادند زیردریایی را در انباری محبوس کنند. سالها در آنجا نگهداری می شد تا اینکه به مرور زمان پوسیده شد. نیکونوف، در زمستان 1728، به یک نجار معمولی تنزل یافت و به کارخانه کشتی سازی آستاراخان فرستاده شد.

امروزه، بنای یادبود اولین زیردریایی در روسیه، ساخته شده در شرکت کوپاری سنت پترزبورگ، در Sestroretsk، نزدیک کلیسای رسولان مقدس پیتر و پل نصب شده است.