مشخصات پرواز هلی کوپترها mi 2. کنترل هلیکوپتر. بلایا و حوادث

هدف:	چند منظوره
اولین پرواز:
شروع شدن:
کل ساخته شده:
قطر اصلی روتور:
قطر روتور دم:
طول با دور پیچ:
طول بدنه:
عرض بدنه:
ارتفاع با دور پیچ:
عادی در آوردن:
حداکثر در آوردن
پاورپوینت
موتور:	2 GTE Klimov GTD-350
قدرت:
مشخصات
مسافران:
مسافران:	10 مسافر یا حداکثر 8 سرباز (نسخه نظامی) افراد.
سرعت کروز:
حداکثر سرعت:
دامنه پرواز:
سقف عملی:
سرعت صعود:

تست ها

تولید انبوه

Mi-2 در Le Bourget

تحویل صادرات

طرح

پاورپوینت

سیستم سوخت

سیستم حمل

کابین خلبان

تجهیزات پرواز

تجهیزات اختیاری

تجهیزات الکتریکی

تسلیحات

بهره برداری

اصلاحات

کشورهایی که از Mi-2 استفاده می شود

بلایا و حوادث

حقایق جالب

Mi-2 در فیلم ها

Mi-2 (طبق طبقه بندی ناتو - هاپلیت) - هلی کوپتر چند منظوره شوروی ، که توسط دفتر طراحی میل در اوایل دهه 1960 ساخته شده است. در سال 1965 ، تولید سریال در لهستان آغاز شد. به طور گسترده ای برای انجام انواع وظایف غیرنظامی و نظامی استفاده می شود. قبل از پایان تولید در سال 1992 ، بیش از 5400 واحد ساخته شد. هم اکنون نیز Mi-2 در مناقصات شرکت می کند و با جانشینان خود Ka-226 و Ansat رقابت می کند.

تاریخ

در پایان دهه 1950 ، یک بالگرد سبک و سبک Mi-1 در نیروهای مسلح و اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی گسترده شد. این موتور مجهز به یک موتور پیستونی AI-26V بود که دیگر شرایط آن دوره را برآورده نمی کرد. پروژه هایی برای بهبود هلیکوپتر Mi-1 (شامل آنهایی که دارای یک موتور توربین گازی هستند) ظاهر شدند ، اما تأیید نشدند. در حین کار طراحی ، کارمندان OKB-329 به سرپرستی میخائیل لئونتیویچ میل به فکر استفاده از نیروگاه در هلی کوپتر جدید افتادند که متشکل از دو موتور توربین گاز بود. این امر به طور قابل توجهی قابلیت اطمینان و ایمنی را در طول پرواز افزایش می دهد. این پروژه بعداً معروف شد در 2.

در ابتدا ، رهبران ناوگان هوایی مدنی بیشترین ابتکار را در کار بر روی B-2 نشان دادند ، اما بعداً ارتش نیز به ایجاد یک هلی کوپتر سبک جدید علاقه مند شد. در نتیجه ، در تاریخ 30 مه 1960 ، ایجاد یک هلی کوپتر در اصلاحات کشاورزی ، مسافری ، حمل و نقل - بهداشتی و آموزشی به دفتر طراحی میل سپرده شد. هلی کوپتر جدید توسط معاون طراح V.A.Kuznetsov نظارت شد. A. Kh. Serman طراح ارشد شد (بعدا A. A. Britvin جایگزین شد) ، V. V. Makarov به عنوان مهندس اصلی آزمایش های پرواز منصوب شد. هنگام ایجاد و تنظیم دقیق V-2 ، کارمندان Mil OKB سعی کردند تا آنجا که ممکن است از قطعات و مجموعه های Mi-1 ، به ویژه روتور اصلی ، مجموعه گیربکس اصلی ، گیربکس و غیره استفاده کنند.

کار در مورد طراحی نیروگاه V-2 به لنینگراد OKB-117 به ریاست S.P. Izotov سپرده شد. برای او ، توسعه چنین موتورهای کوچک توربین گازی کاملاً غیر معمول بود. OKB موتور GTD-350 را با ظرفیت 400 لیتر ایجاد کرد. از جانب. از نظر ویژگی های آن ، GTD-350 بسیار کمتر از موتورهای خارجی بود ، با این حال ، ایجاد آن این امکان را برای Mil OKB فراهم کرد تا در اسرع وقت یک هلی کوپتر سبک جدید از نسل دوم را طراحی کند ، اندازه آن برابر با Mi-1 باشد ، اما دارای ظرفیت مسافر بیشتر (8 نفر به جای 3 نفر) و تا حد بیشتری برتر پارامترهای عملکرد آن در ژانویه 1961 ، کمیسیون دولتی طرح B-2 را تصویب کرد و در پایان تابستان همان سال ، کارخانه شماره 329 کار ایجاد اولین نمونه اولیه را به پایان رساند.

تست ها

در 7 اکتبر 1961 ، خلبان آزمایشی G.V. Alferov اولین پرواز را در B-2 انجام داد و یک پرواز 15 دقیقه ای با سرعت کم انجام داد. ماه بعد هلی کوپتر وارد آزمایش های دولتی شد.

در دسامبر همان سال ، خلبان آزمایشی BA Anopov نمونه اولیه V-2 را آزمایش کرد و در آغاز سال 1962 این هلی کوپتر برای آزمایشهای دولتی اعزام شد. در خلال آزمایشات پرواز در 14 مه 1963 ، خلبان آزمایشی B.A.Anopov و مهندس آزمایشگاه موسسه تحقیقات ناوگان هوایی مدنی L. Babadzhanov در نمونه اولیه دوم (253.818 کیلومتر در ساعت در فاصله 100 کیلومتر) رکورد سرعت را در میان هلی کوپترهای این کلاس ثبت کردند. برای پرواز رکورد ، تجهیزات ویژه ای برای کاهش کشیدن برداشته شد ، چرخ های اصلی چرخ دنده فرود با غلطک و چرخ های بینی با اسکی جایگزین شدند. بعداً ، در سال 1965 ، خلبان T. V. Rusiyan رکورد جدیدی را در همان هواپیما ثبت کرد - 269.38 کیلومتر در ساعت.

در سپتامبر 1962 ، اولین نمونه اولیه به اعضای دولت شوروی و نمایندگان جمهوری خلق لهستان ارائه شد. پس از این تظاهرات ، تصمیم گرفته شد که تولید سری Mi-2 در لهستان ، توسط نیروهای نگرانی PZL (لهستانی) آغاز شود. Państwowe Zakłady Lotnicze، کارخانه های هواپیماهای دولتی). برخلاف دیگر هواپیماهای شوروی ، برای تولید لهستان مجوز آن (An-2 ، MiG-15bis ، MiG-17F / PF) ، این دستگاه هنوز در اتحاد جماهیر شوروی سابق تولید نشده است.

تولید انبوه

مذاکرات بین نمایندگان صنعت هواپیمایی هر دو ایالت در مورد تولید سری بالگرد Mi-2 در سال 1963 آغاز شد. در آغاز سال 1964 توافق نامه ای در مورد انتقال مجوز به لهستانی ها برای ساخت هلی کوپتر و موتور جدید برای آنها امضا شد. بر اساس این توافق نامه ، اتحاد جماهیر شوروی ضمانت خرید تعداد کافی از این ماشین آلات و همچنین موتورها و قطعات یدکی آنها در لهستان را صادر کرد.

کارخانه های سودیدنیک و رززو باید در مدت زمان کوتاهی بر فن آوری های جدید تولید تسلط پیدا می کردند. اتحاد جماهیر شوروی با تهیه تجهیزات و قطعات یدکی به سازماندهی تولید کمک کرد. طراحان و متخصصان شوروی برای کار در لهستان اعزام شدند.

در تاریخ 26 آگوست 1965 ، اولین تولید Mi-2 ساخته شده از قطعات شوروی در سودیدنیک انجام شد. اولین پرواز Mi-2 که به طور کامل در لهستان ساخته شد ، در 4 نوامبر 1965 انجام شد. هلی کوپتر توسط خدمه متشکل از خلبانان V. مرتسیک ، K. Moskovich و Kh. Yarovsky اداره می شد.

اولین بالگردها برای پروازهای آزمایشی به اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی منتقل شدند. شکل ظاهری سریال Mi-2 با نمونه اولیه اصلاح شده دوم (V-2) متفاوت است: آنها هیچ سطح حلزونی بر روی دم دم ندارند و شکل سوراخ های قسمت جلوی گراز در زیر هوای ورودی کولر روغن متفاوت است (آنها بیضی نبودند ، اما مستطیل بودند). علاوه بر این ، محل آنتن های ایستگاه رادیویی و چراغ قوه تغییر کرد.

سال بعد ، تولید سری Mi-2 با ظرفیت کامل آغاز شد. اولین هلی کوپتر تولیدی پس از چهار ماه آزمایش در کارخانه در 29 دسامبر 1966 به نیروی هوایی لهستان بازگشت. متأسفانه این نسخه زنده نمانده است.

برای کمک به تسلط در تولید Mi-2 ، کارگران کارخانه هلیکوپتر مسکو جوایز دولتی لهستان را دریافت کردند ، و طراح عمومی M.L Mil و N. S. Otdedentsev ، که سهم قابل توجهی در معرفی Mi-2 به تولید داشتند - صلیب های فرماندهی رنسانس لهستان ...

تولید انبوه بالگردهای Mi-2 در سال 1992 به پایان رسید ، تا آن زمان بیش از 5400 واحد ساخته شده بود.

Mi-2 در Le Bourget

در سال 1967 ، اولین نمایش بین المللی برگزار شد و هلی کوپتر جدید نه توسط اتحاد جماهیر شوروی ، بلکه توسط لهستان ارائه شد. سریال Mi-2P ساخت لهستان (ثبت SP-PSC ، شماره سریال 530322047) در بیست و هفتمین نمایشگاه بین المللی هوافضا در لو بورژ با شماره N-152.1 نشان داده شد. در این رابطه ، کمیته هماهنگی استانداردهای هواپیمایی ناتو (ASCC) به Mi -2 نام کد "Hoplite" (هاپلیت - هاپلیت). در لهستان به Mi-2 نام "Marabut" (مارابو) داده شد ، اما محبوبیتی کسب نکرد.

تحویل صادرات

در سال 1965 صادرات Mi-2 ، عمدتا به اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی و دیگر کشورهای جامعه سوسیالیست آغاز شد. علاوه بر اتحاد جماهیر شوروی ، Mi-2 توسط برمه ، بلغارستان ، مجارستان ، آلمان شرقی ، مصر ، عراق ، کره شمالی ، کوبا ، لسوتو ، لیبی ، نیکاراگوئه ، رومانی ، سوریه ، چکسلواکی و یوگسلاوی خریداری شد. در سال 1978 ، یک Mi-2 در نسخه کشاورزی حتی در ایالات متحده به پایان رسید و شماره ثبت N51946 را دریافت کرد.

بعداً ، به لطف صادرات مجدد ، Mi-2 در سایر ایالت ها - جیبوتی ، ترکیه ، ونزوئلا و سایر کشورها ظاهر شد.

طرح

بدنه هواپیما

بدنه Mi-2 دارای ساختاری کاملاً فلزی نیمه مونوکوک است و از سه قسمت تشکیل شده است: کمان ، محل قرارگیری کابین خلبان ، قسمت مرکزی با محفظه مسافر و دم که شامل دم دم با تثبیت کننده کنترل شده است.

پاورپوینت

نیروگاه در یک روبنای بزرگ بالاتر از بدنه هلیکوپتر - به اصطلاح "گراز" (از کابین فرانسه - کلبه) واقع شده است. در جلوی جعبه دنده اصلی سه مرحله ای دو موتور GTD-350 وجود دارد و در بالای آن یک فن قرار دارد که باعث خنک شدن کولرهای روغن موتور و گیربکس اصلی و همچنین واحدهای موجود بر روی جعبه دنده اصلی می شود.

سیستم سوخت

سیستم سوخت هلی کوپتر شامل یک مخزن سوخت با ظرفیت 600 لیتر است که در زیر کف کابین واقع شده است ؛ همچنین برای نصب دو مخزن اضافی در کناره های بدنه با ظرفیت 238 لیتر در نظر گرفته شده است. سیستم روغن موتور جداگانه است ، شامل 2 مخزن روغن با ظرفیت 12.5 لیتر هر کدام و رادیاتورهای روغن هوا با فن برای خنک کردن آنها است.

سیستم حمل

سیستم اصلی شامل یک روتور اصلی سه پره با تیغه های مستطیل شکل و یک روتور دم دو پره است. میراگرهای هیدرولیکی بر روی روتور اصلی نصب شده اند. گام کلی و چرخشی روتور اصلی توسط تقویت کننده های هیدرولیکی کنترل می شود. در صورت خرابی هیدرولیک ، خلبان می تواند از کنترل دستی استفاده کند.

کابین خلبان

کابین خلبان یک یا دو است ، اغلب اوقات ، خلبان روی صندلی در سمت چپ می نشیند ، در اصلاح آموزش ، خلبان و دانش آموز در کنار هم می نشینند ، در این حالت کنترل های هلی کوپتر دو برابر می شود.

سالن

صندلی های خلبان و مسافر در قسمت جلوی بدنه قرار دارند ، باتری ها و تجهیزات مختلف نیز در آن قرار دارند. پشت آن یک کابین مسافربر وجود دارد که درب آن در سمت بندر قرار دارد. ابعاد آن 2.27 × 1.2 1.4 متر است و مجهز به سیستم تهویه است که هم در حالت گرم شدن محفظه مسافر با هوای گرم موتورها و هم در حالت خنک سازی با هوای خارج کار می کند. یک مخزن مخزن سوخت به کف کابین متصل شده است ، به طور همزمان به عنوان نقطه اتصال دو مبل سه نفره عمل می کند. برای یک مسافر دیگر (هشتم) ، یک صندلی تاشو به دیواره عقب بدنه متصل شده است. هنگام حمل کالا می توان صندلی های مسافر را جدا کرد. مدل بهداشتی می تواند حداکثر چهار برانکارد را در کابین جای دهد و همچنین یک مکان برای یک امدادگر همراه وجود دارد.

تجهیزات پرواز

تجهیزات پرواز روی هلیکوپتر Mi-2 استاندارد است و شامل قطب نمای رادیویی ، gyrocompass ، ارتفاع سنج رادیویی ، ایستگاه های رادیویی SV و HF است. در نسخه های نظامی ، یک گیرنده رادار در کمان نصب شده است.

تجهیزات اختیاری

در دو طرف بدنه ، دو مخزن سوخت استوانه ای اضافی قابل نصب است. این بالگرد مجهز به بوم-وینچ باری و سیستم تعلیق خارجی با ظرفیت بالابری تا 800 کیلوگرم است. بوم دم دارای یک تثبیت کننده کنترل شده است. زاویه چرخش آن مطابق با تغییر در سرعت پره های روتور به طور خودکار تغییر می کند.

در نسخه کشاورزی ، یک سیستم پاشش شیمیایی مایع نصب شده است ، شامل: مخازن در کنار بدنه ، با ظرفیت کلی 1000 لیتر ، و یک بوم سمپاش با طول 14 متر ، با 128 نازل که باعث پاشش مواد شیمیایی در مساحت 40-45 متر ، یا پاشش مواد شیمیایی خشک می شود با وزن کلی 750 کیلوگرم ، که در دو ظرف اسپری وجود دارد.

نسخه جستجو و نجات دارای یک وینچ برقی با ظرفیت بلند کردن 120 کیلوگرم و نسخه حمل و نقل دارای یک قلاب برای تعلیق خارجی بارهای تا 800 کیلوگرم است. نسخه طراحی شده برای نظارت بر محیط زیست دارای تجهیزات تصویربرداری حرارتی تولید شده توسط ASA است.

شاسی

چرخ دنده فرود ثابت سه چرخه ای شامل دو یاطاقان اصلی هرمی و یک پشتیبانی جلو دو چرخ با تعلیق پیوندی است. کمک فنرهای مایع گاز مایع تک محفظه ای روی چرخ دنده نصب شده اند. در زمستان می توان یک شاسی اسکی یا اسکی چرخ دار نصب کرد. چرخ دنده های فرود اجازه می دهد تا هلیکوپتر به تاکسی برود و همچنین به صورت هواپیما بلند و فرود شود.

تجهیزات الکتریکی

منابع DC: دو باتری 24 ولت و دو مولد استارتر STG-3 3 کیلووات ، 27 ولت منبع تغذیه: ژنراتور 16 کیلووات ، 208 ولت ، 400 هرتز ، که توسط گیربکس اصلی تأمین می شود. شبکه های 36 ولت و 115 ولت AC به طور معمول توسط مبدلهایی تغذیه می شوند که از شبکه DC تغذیه می شوند. در حالت اضطراری - از یک دینام از طریق یک ترانسفورماتور. قدرتمندترین مصرف کننده - سیستم ضد یخ - توسط دینام تأمین می شود.

تسلیحات

انواع نظامی طراحی شده برای عملیات جنگی می تواند به موارد زیر مجهز شود:

• توپ مسلسل NS-23 و 6؛
• توپ NS-23 و 2 × 16 NAR S-5 ؛
• توپ NS-23 ، 2 مسلسل و 4 موشک هدایت شونده ضد تانک "کودک" ؛
• توپ NS-23 ، 2 مسلسل و 4 موشک ضد هوایی خود هدایت شونده "Strela-2M".

Mi-2 در مقابل سایر بالگردهای چندمنظوره

Mi-1 در مقابل سایر بالگردهای چند منظوره
نام	قطر روتور اصلی	طول بدنه	حداکثر وزن برخاست	قدرت	خدمه + مسافران
سرعت کروز	حداکثر سرعت	دامنه پرواز	سقف عملی	توسعه دهنده	اولین پرواز
				OKB Kamov
				OKB M. L. Mil

بهره برداری

در حال حاضر ، صدها هلی کوپتر Mi-2 در بیش از دوازده کشور در حال کار مداوم هستند. از هلیکوپترها با موفقیت هم برای اهداف نظامی و هم برای اهداف نظامی استفاده می شد و برای سالهای زیادی اساس چرخانهای سبک در آئروفلوت و نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی و فدراسیون روسیه بود.

در آئروفلوت ، Mi-2 شروع به دریافت شماره های ثبت در سری های 14 ، 15 ، 20 و 23 (به عنوان مثال ، اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی-14089 ، -15207 ، -20320 و -23309) کرد ، اما همچنین هلی کوپترهایی با شماره در سری 81500 نیز وجود داشتند. با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی شوروی و محدودیت قابل توجه تسلیحات ، Mi-2 در نیروی هوایی انتقال به هواپیمایی کشوری و به مالکان خصوصی آغاز شد. پس از سال 1973 ، طرح های اصلی قرمز-سفید-خاکستری و سبز-سفید با رنگ سفید-خاکستری مطابق استاندارد جدید Aeroflot جایگزین شدند. Mi-2 ها ، که در شمال و شرق دور پرواز می کردند ، برای دید بیشتر در برابر پس زمینه برف و یخ در صورت فرود اضطراری ، به رنگ آبی نارنجی رنگ شده بودند.

Mi-2 می تواند هم برای مصارف کشاورزی (برای سمپاشی و گرده افشانی در اراضی جنگلی و کشاورزی) و هم برای حمل بار و مسافر استفاده شود. همچنین نسخه های جستجو و نجات و قطبی وجود دارد - آنها به تجهیزات رادیویی و ناوبری برای کار در شرایط نامساعد جوی مجهز هستند. یک نسخه گشت مخصوصاً برای سرویس های ویژه ایجاد شده است ؛ این نسخه برای پرواز در اطراف مرزها استفاده می شود و مجهز به یک بلندگو است. در هواپیمایی دریایی ، Mi-2 در یخ شکن ها برای شناسایی شرایط یخ و همچنین ارتباط بین کشتی ها مورد استفاده قرار گرفت. علاوه بر این ، بالگردهای پشتیبانی آتش و بالگردهای مستقر بر عرشه در پایگاه Mi-2 وجود دارند.

با تشکر از فروش مجدد ، Mi-2 در کشورهای مختلف به پایان رسید ، بنابراین در الجزایر ، جیبوتی ، ترکیه ، ونزوئلا و غیره استفاده از آن آغاز شد. عظیم ترین اصلاح اصلاح شده مسافر باری بود ، اما از سایر موارد نیز استفاده شد. در سال 1974 ، چکسلواکی Mi-2 را با تجهیزات ویژه ای برای کنترل ترافیک خریداری کرد. در بلغارستان ، Mi-2 مجهز به تجهیزات راداری برای کنترل آلودگی دریای سیاه مورد استفاده قرار گرفت. نسخه کشاورزی نیز گسترده بود ؛ در اتحاد جماهیر شوروی شوروی ، لهستان ، مجارستان ، جی دی آر ، عراق ، ایران ، یوگسلاوی و لبنان استفاده می شد.

از Mi-2 بعنوان هلی کوپتر جنگی نیز استفاده شد ، به عنوان مثال ، در طول جنگ اعراب و اسرائیل در سال 1973 ، در جنگ افغانستان ، درگیری مسلحانه بین پرو و \u200b\u200bاکوادور (1995) ، نیروهای مسلح جیبوتی علیه جدایی طلبان ، علیه مافیای مواد مخدر در پرو ، کمی مورد استفاده قرار گرفت ، مکزیک ، میانمار ، در برابر دزدان دریایی دریایی در اندونزی. در سال 1986 ، از تعدادی Mi-2 در جریان انحلال پیامدهای فاجعه در نیروگاه هسته ای چرنوبیل استفاده شد.

علاوه بر این ، از سال 1978 ، Mi-2 در مسابقات جهانی هلی کوپتر شرکت می کند ، از جمله قهرمانی 2005 که در فرانسه برگزار می شود.

بیش از 120 فروند Mi-2 در روسیه در حال فعالیت است. حداقل 300 بالگرد در سایر کشورهای CIS مورد استفاده قرار می گیرد. ده ها دستگاه از این نوع در ناوگان هوایی کشورهای غیر CIS است. مطالعات انجام شده در مورد وضعیت ناوگان بالگردهای Mi-2 نشان می دهد که اکثر این بالگردها امروز فقط حدود نیمی از منابع و عمر مفید خود را تخلیه کرده اند. فقط در روسیه ، بیش از سیصد دستگاه از این طریق قادر به گذراندن 10-15 سال دیگر با زمان کار 5000-7000 ساعت پرواز هستند. هنگام انجام یک کار پیچیده فنی برای افزایش منابع و عمر مفید تقویم ، حدود 400 دستگاه از اینها 18 تا 25 سال دیگر می توانند کار کنند و میانگین زمان کار آنها 10000-12000 ساعت پرواز خواهد بود.

در سال 2006 ، 12 فروند بالگرد Mi-2 برای اهداف کشاورزی (سمپاشی سموم روی مزارع) به عراق تحویل داده شد. طی دو هفته ، این بالگردها توانستند سموم دفع آفات را در مساحت بیش از 28000 هکتار بپاشند.

به عنوان نمایشگاه ، هلی کوپترهای Mi-2 با نسخه های مختلف در موزه های مسکو ، مونینو ، اولیانوفسک ، مینرالنیه وودی ، کیف ، کوتبوس و غیره وجود دارند. به عنوان بناهای تاریخی ، Mi-2 ها در Kurgan ، سن پترزبورگ ، Vorkuta ، مسکو ، یاکوتسک ، Nizhnevartovsk ، توگلیاتی (اردوگاه پیشگامان زوزدوچکا).

اصلاحات

Mi-2A

هلی کوپتر Mi-2A نسخه مدرن هلی کوپتر Mi-2A است. بنا به طرح تک روتور با روتور اصلی سه پره و روتور دم دو پره ساخته شده است.

به جای موتورهای GTD-350 ، هلیکوپتر Mi-2A از دو موتور توربوشفت AI-450 استفاده می کند که در ZMKB Progress اوکراین یا Arrius-2MI طراحی شده توسط شرکت فرانسوی Turbomeka طراحی شده اند. در نتیجه نصب این موتورها ، عملکرد پرواز هلی کوپتر به طور محسوسی بهبود یافت.

موتورهای جدید ، در مقایسه با GTD-350 ، دارای مصرف سوخت خاص پایین تر ، عمر مفید و قابلیت اطمینان بیشتر ، سطح صدای پایین تر و انتشار آلاینده های پایین تر هستند. در ارتباط با نصب موتورهای جدید ، انتقال هلی کوپتر تغییر کرد. جعبه دنده های جدید نصب شده است - GR-2A اصلی و ترکیب OR-2A ، و همچنین یک شافت اتصال برای انتقال گشتاور از OR-2A به GR-2A. شافت های انتقال ، دنده های میانی و دم تغییر نکرده اند.

این بالگرد دارای تجهیزات مدرن و رادیویی است: ایستگاه رادیویی KB "Crystal" ، ایستگاه رادیویی VHF "Yurok" ، قطب نمای رادیویی اتوماتیک ، ارتفاع سنج رادیویی ، دستگاه داخلی ، ترانسپوندر هواپیما SO-94 ، ضبط صوت P-503B ، سیستم ناوبری ماهواره ای GPS-195 ، دستگاه ضبط BUR -CL1 تجهیزات الکتریکی ، رادیویی و ابزار دقیق اجازه می دهد تا از هلی کوپتر در شرایط سخت هواشناسی ، در هر زمان از روز استفاده شود.

سیستم سوخت ، سیستم روغن ، سیستم خنک کننده ، سیستم اطفا حریق و سیستم منبع تغذیه نیز بهبود یافته است. بقیه بدون تغییر ماندند.

Mi-2P

Mi-2P (Mi-2R ، لهستانی. پاساسرسکی) - تغییر مسافر هلی کوپتر. در غیاب وینچ بار و در حضور کابین مسافر با Mi-2T حمل و نقل تفاوت دارد. نسخه دیگر این هلی کوپتر Mi-2P Salon بود ، یک هلی کوپتر خدماتی با افزایش راحتی برای انتقال افراد VIP.

Mi-2T

اصلاح حمل و نقل بالگرد Mi-2. توسط شرکت PZL idwidnik لهستانی توسعه داده شد. Mi-2T (Mi-2T ، لهستانی. حمل و نقل) یک هلی کوپتر حمل و نقل اساسی است که برای حمل هشت نفر یا بار طراحی شده است. در قسمت مرکزی بدنه ، دو مبل سه نفره با پشتی به یکدیگر قرار گرفته اند. مسافر دیگری می تواند در کنار خلبان بنشیند و دیگری - در سمت راست محفظه بار (روبروی درب). بالای درب محفظه بار یک وینچ وجود دارد که توانایی بلند کردن 100-200 کیلوگرم بار را دارد. هلی کوپتر می تواند باری به وزن 700 کیلوگرم در محفظه بار یا تا 800 کیلوگرم را بر روی زنجیر خارجی حمل کند.

Mi-2R

Mi-2R (Mi-2R ، لهستانی. rozpoznawczy) - گزینه شناسایی برای شناسایی عکس تاکتیکی طراحی شده است. همچنین می تواند عکاسی برنامه ریزی شده و پرسپکتیو از منطقه را انجام دهد. نمونه اولیه Mi-2R دارای شماره دم 0607 (شماره سریال 570607127) بود. علاوه بر این ، یک تغییر شناسایی نیز با تعیین Mi-2RS (Mi-2RS) ایجاد شد.

Mi-2URP

نسخه ای که برای پشتیبانی آتش نیروها طراحی شده و توسط PZL idwidnik ساخته شده است. Mi-2URP (Mi-2URP ، لهستانی. uzbrojony w rakiety przeciwpancerne، "مسلح به موشک های ضد تانک") مجهز به یک توپ NS-23KM ، دو مسلسل RPK و چهار موشک هدایت ضدتانک 9M14M "Malyutka" بر روی زنجیر خارجی است. ATGM ها توسط سیم هدایت می شوند و از طریق کنترل از راه دور مستقر در داشبورد توسط اپراتور کنترل می شوند. صندلی اپراتور در سمت راست خلبان قرار دارد.

Mi-2S

اصلاح بهداشتی (Mi-2S ، لهستانی. بهداشتی) برای حمل و نقل حداکثر چهار بیمار با برانکارد در دو طبقه در دو طرف بدنه طراحی شده است. همچنین ، هلی کوپتر دارای ظروفی با سیلندرهای اکسیژن ، ضد عفونی کننده ها و کیسه ای با دارو است. محفظه مسافر دارای یک صندلی بالابر جهانی برای بهیار همراه است. نیروی هوایی لهستان (Lotnicze Pogotowie Ratunkowe) دو فروند Mi-2S اول را در 25 اوت 1972 دریافت کرد. از آنها در ورشو و کاتوویتس استفاده می شد. تا 13 اکتبر 1981 ، 49 هلی کوپتر دیگر به آمبولانس هوایی تحویل داده شدند که کاملا جایگزین SM-1 و SM-2 شدند.

Mi-2RM

نوع جستجو و نجات عرشه (Mi-2RM ، لهستانی. ratowniczy morski، "نجات دریایی"). مجهز به وینچ برقی با ظرفیت بالابری 120 کیلوگرم. وجه تمایز خارجی این اصلاحیه ، محفظه استوانه ای بزرگ موتور دنده وینچ است که بالای درب محفظه مسافر قرار دارد و براکت برای حمل کانتینرهای افتاده با تورمهای بادی در سمت بندر است. Mi-2RM توسط نیروی دریایی لهستان و آلمان مورد استفاده قرار گرفت. در آنجا گاهی اوقات به عنوان Mi-2 See (Mi-2 "دریا") تعیین می شد. وسایل نقلیه لهستانی دارای رنگ آمیزی ویژه نارنجی-سفید-سبز بودند ، اما در اواخر دهه 1990 ، برخی از Mi-2RM ها قرمز-سفید-آبی رنگی شبیه بالگردهای گارد ساحلی ایالات متحده رنگ آمیزی شدند.

Mi-2RHR

هلی کوپتر شناسایی شیمیایی یا "Mi-2 شیمیایی" ( Mi-2 chemiczny) ، برای شناسایی تشعشع و شیمیایی در نظر گرفته شده است ، برای این منظور تجهیزات ویژه ای برای گرفتن و تجزیه و تحلیل نمونه های هوا دارد. در اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی ، این دستگاه Mi-2RHR نامگذاری شد.

اصلاح دیگری نیز در این هلی کوپتر صورت گرفت - Mi-2X (Mi-2Ch) - گزینه ای برای تنظیم صفحه دود برای استتار نیروهای زمینی ؛ به معنای تنظیم صفحه نمایش دود در ارتش شوروی به طور سنتی به نیروهای شیمیایی تعلق داشت. لوله های طولانی که به سمت پایین هدایت می شوند ، به لوله های خروجی موتورهای این هلی کوپتر متصل می شوند ، جایی که سوخت دیزل از مخازن قایق اصلاح شده واقع در کناره های بدنه تأمین می شود. همانطور که در گازهای خروجی گرم تبخیر می شود ، دود غلیظ سفید ایجاد می کند.

Mi-2M

نسخه ارتقا یافته Mi-2. به دو موتور توربوشفت GTD-350P با ظرفیت 450 اسب بخار مجهز شده است. از جانب. (331 کیلووات) هلی کوپتر کشاورزی ، آموزشی و عکاسی هوایی در چهار اصلاحیه تولید شده است.

Mi-2MSB2

Mi-2 ، با موتورهای AI-450M1 نصب شده ، توسط شرکت اوکراینی Motor Sich مدرنیزه شده است. در سال 2013 ، یک هلی کوپتر در نمایشگاه هواپیمایی ارائه شد

PZL Kania

نسخه ارتقا یافته Mi-2 لهستانی. مجهز به دو موتور توربین گازی (آلیسون) 250-С20В با ظرفیت 426 اسب بخار است. از جانب. (314 کیلووات) این اصلاح باعث افزایش ابعاد کابین ، بهبود تجهیزات و بهبود مشخصات پرواز شده است. وزن به 3550 کیلوگرم افزایش یافت. تولید شده در نسخه های زیر: حمل و نقل ، کشاورزی ، بهداشتی ، گشت ، نجات و شناسایی.

کشورهایی که از Mi-2 استفاده می شود

• افغانستان
• آلبانی
• الجزایر
• آذربایجان
• بلاروس
• بلغارستان
• اندونزی
• کشور چک
• جیبوتی
• استونی
• اتیوپی
• کامبوج
• گرجستان
• آلمان
• مجارستان
• اوکراین
• لتونی
• ارمنستان (9 نظامی Mi-2)
• لسوتو
• لیبی
• لیتوانی
• مکزیک
• مولداوی (2 نظامی Mi-2)
• مغولستان
• میانمار (20 نظامی MI-2)
• نیکاراگوئه
• لهستان
• پرو (6 نظامی Mi-2)
• روسیه
• اسلواکی
• سوریه
• یوگسلاوی
• چهار بالگرد Mi-2 در موزه جنگ سرد ، دالاس ، تگزاس هستند.
• 13 هلی کوپتر Mi-2 دیگر مالک خصوصی هستند ، فقط 3 فروند از آنها در وضعیت مطلوبی قرار دارند.

بلایا و حوادث

	شماره تابلو	سایت فاجعه		توضیح کوتاه
		جمهوری خودمختار اتحاد جماهیر شوروی یاکوت ، 40 کیلومتری غرب اولکمینسک		هلیکوپتر که به لبه صخره رسیده بود و "بالشتک هوا" خود را از دست داده بود ، پایین آمد و با روتور دم ساحل را لمس کرد.
		SSR گرجستان ، گذرگاه گومبوری		در طی اقدامات ضد بهمن ، او توسط یک اسلحه ضد هوایی سرنگون شد ، ATC چیزی نمی دانست و منطقه برای پروازها بسته نبود.
		a / p Cherepovets		دلایل آن ناشناخته است
		SSR اوکراین ، منطقه خارکوف ، 3 کیلومتری غرب روستا. افرموفکا		خطای خدمه
		خلیج فنلاند ، بین جزیره واسیلیفسکی و پترودوروتس		خطای خدمه
		جمهوری کاباردینو-بالکار ، پروخلادنی		علت احتمالی تولید سوخت است.
		منطقه مسکو ، نزدیک روستا. چروستی ، منطقه شاتورسکی		دلایل آن ناشناخته است
		نووسیبیرسک		خرابی موتور هنگام صعود
		a / p Tver (Zmeevo)		خطای خدمه
		منطقه آمور ، 25 کیلومتری جنوب شرقی Ekimchan ، منطقه Selemdzhinsky		خرابی تجهیزات
		جمهوری باشقیرستان ، نزدیک روستا. کاناکائوو ، منطقه ایشیمبای		خرابی تجهیزات ، فرود سخت
		منطقه اولیانوفسک		در طول چرخش ، خلبان جهت گیری مکانی خود را از دست داد و هلی کوپتر با زمین برخورد کرد.
		منطقه ایرکوتسک ، نزدیک روستا. زمستان سفید ، منطقه تولونسکی		هلی کوپتر سنگی را در دریاچه لمس کرد و در آب افتاد
		منطقه آرخانگلسک ، NAO ، نزدیک روستا. درسویانکا		بعد از ظهر خدمه هلی کوپتر به زمین نزدیک شدند و به هلی پد شرکت تولید کننده نفت نزدیک شدند. سپس وی پیدا شد و در 2 کیلومتری او در آتش سوخت.
		یکاترینبورگ ، نزدیک منطقه کوچک مالی مایستوک		هنگام نزدیک شدن به ارتفاع 20 متری ، هنگام پایین آمدن ، خدمه هلی کوپتر وارد نواری از مه سطح شدند و تماس دیداری خود را با زمین از دست دادند. خلبان تصمیم گرفت که دور بزند ، اما هلی کوپتر به سختی فرود آمد و به کنار خود افتاد.
		منطقه تیومن ، KhMAO ، نزدیک روستا. مامونتووو ، منطقه نفتویگانسک		هنگام فرود ، با سطح دریاچه 1500 متر از محل فرود برخورد کرد
		a / p Ussuriysk		Mi-2 با انجام یک سری مانور در ارتفاع کم با دو بالگرد دیگر Mi-2 و Mi-8 برخورد کرد.
		دریای چوکچی ، نزدیک روستای نشکان ، اوکروگ خودمختار چوکوتکا		پس از برخاستن از صفحه هلی کوپتر موجود در یخ شکن "ارماک" در ساعت 04:29 به وقت مسکو ، Mi-2 رونق جرثقیل را در سمت راست تخته کشتی با روتور اصلی لمس کرد. هلیکوپتر که کنترل خود را از دست داده بود در کنار یخ شکن به دریا سقوط کرد و در موقعیت معکوس در عمق 20 متری 5 کیلومتری ساحل در آب فرو رفت.
		قلمرو خاباروفسک ، نزدیک روستا. Bolshemikhaylovskoe ، منطقه Ulchsky		خطای خدمه ، خرابی تجهیزات
		منطقه مورمانسک ، نزدیک کندالاکشا		خدمه پرواز غیرمجاز انجام دادند. هلی کوپتر با درخت برخورد کرد و سقوط کرد.
		منطقه تیومن ، اوكروگ خودمختار خانتی مانسی ، 100 كیلومتری جنوب شرقی اوكتيابرسكی ، منطقه اوكتيابرسكی		دلایل غیر استاندارد [ چه نوع]
		فرودگاه پنزا (سوسنوکا)		رویکرد فرود ، خطای خدمه
		دریاچه Plateianiai ، منطقه Plunge		دلایل آن ناشناخته است
		منطقه کامچاتکا ، نزدیک روستای نیکولایواکا ، منطقه الیزوفسکی		خطای خدمه
	02629 FLA RF	منطقه لنینگراد ، نزدیک پریوزرسک ، منطقه ویبورگسکی
		منطقه آرخانگلسک ، نزدیک روستا. وارنک ، جزیره وایگاچ		خطای خدمه ، شرایط آب و هوایی
		قلمرو خاباروفسک ، 140 کیلومتری شمال غربی خاباروفسک		خطای خدمه ، شرایط آب و هوایی
		قلمرو کراسنودار ، نزدیک مزرعه. خانکوف ، منطقه اسلاویانسکی		در خلال پرواز به AHR ، خلبان شروع به جستجوی مکان مناسب فرود کرد و خطوط برق را در طول مسیر مشاهده کرد. هنگام انجام یک مانور فلپ با دم دم در ارتفاع حدود 15 متری ، هلی کوپتر سیم خط برق را لمس کرد. پرتو شکسته شد و هلی کوپتر روی زمین افتاد و در هواپیما باقی ماند.
		قلمرو کراسنودار ، مزرعه دولتی "Svetly Put" ، منطقه Temryuk		در طول دور در حدود 8 متر ، هر دو موتور قدرت خود را از دست دادند. هلی کوپتر به زمین برخورد کرد و فرو ریخت. خلبان کشته شد.
		منطقه تیومن ، اوكروگ خودمختار خانتی مانسی ، در نزدیكی محل استقرار اکتبر		خطای خدمه
		a / p Ust-Bolsheretsk		خطای خدمه
		قلمرو کراسنویارسک ، منطقه خودمختار تایمیر ، 18 کیلومتری شمال غربی دودینکا		خطای خدمه ، خرابی تجهیزات
		منطقه یاروسلاول ، در نزدیکی روستای یاركوو ، منطقه گاوریلوف-یامسکی		خطای خدمه ، خرابی تجهیزات
		منطقه وولوگدا ، بین روستا. نفدوو و باکلانکا		خرابی تجهیزات
		سرزمین پرم ، منطقه لیسوینسکی ، 90 کیلومتر فاصله از پرم		دلایل آن ناشناخته است
		Okrug خودمختار Khanty-Mansiysk ، منطقه Neftteyugansk ، در منطقه کانال Yuganskaya Ob ، 22 کیلومتری غرب Ust-Yugan		تحقیقات در حال انجام است.
		جمهوری تاتارستان ، کازان		تحقیقات در حال انجام است.
		جمهوری کالمیکیا ، در 15 کیلومتری جنوب روستای نارین خودوک ، منطقه چرنوزمللسکی		تحقیقات در حال انجام است.
		قلمرو کراسنویارسک ، دهکده توکوچپ ، منطقه بوگوچانسکی		تحقیقات در حال انجام است.
		قلمرو کراسنودار ، منطقه کالینینسکی		تحقیقات در حال انجام است.
		منطقه Sumy ، منطقه Konotopsky		یک بالگرد MI-2 هنگام پرواز در اطراف خط لوله گاز سقوط کرده و آتش گرفت. این حادثه در ساعت 14:40 در حوالی روستاهای Oktyabrskoye و Kapitanovka رخ داد. تحقیقات در حال انجام است.
		KhMAO ، منطقه سورگوتسکی		به دلیل آتش سوزی موتور فرود اضطراری انجام داد. کاملاً سوخته است. تلفات جانی نداشته است.
		منطقه اورنبورگ ، اورنبورگ		در هنگام پرواز آتش گرفت ، فرود سختی انجام داد و واژگون شد. کاملاً سوخته است. تلفات جانی نداشته است.
		منطقه روستوف ، منطقه پرولتارسکی		هنگام کار کشاورزی افتاد. خلبان کشته شد.
		منطقه ایوانوو ، منطقه کمسومولسکی ، شش کیلومتری روستای مسکونی اوکتیابرسکی		فرود سخت. هلی کوپتر ثبت نشده بود ، پرواز به طور غیرقانونی انجام شد.
		قلمرو کراسنودار ، منطقه Seversky		در حین کار کشاورزی ، من در یک خط برق گیر افتادم.
		منطقه Kherson ، منطقه Golopristansky		هنگام فرود ، در نتیجه جریان شدید باد ، او به پهلو افتاد و سوخت ، هیچ تلفاتی نداشت.
		منطقه ساخالین ، دولینسک		در هنگام نظارت هوایی رودخانه ها ، اعتقاد بر این بود که موتورها از کار می افتند. PIC تصمیم گرفت تا به میدان هوایی عزیمت برگردد. بعد از چرخش به مسیر مخالف ، MI-2 روی نوار ساحلی افتاد و آتش گرفت. در آن 3 نفر حضور داشتند: 1 خدمه و 2 مسافر. همه مردند.

• بالگرد Mi-2 رکوردهای سرعت جهانی را ثبت کرد: برای 100 کیلومتر از مسیر در بهار 1963 - 254 کیلومتر در ساعت ، در تابستان 1965 - رکورد زن 269 کیلومتر در ساعت.
• Mi-2 تنها بالگرد شوروی است که در اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی تولید نشده است.
• در Mi-2 ، اولین فرار از محل های بازداشت با استفاده از هلی کوپتر در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی سابق انجام شد.

Mi-2 در فیلم ها

• در آغاز و پایان کمدی "Mimino" والنتین کنستانتینوویچ میزانداری با یک هلی کوپتر Mi-2 در حومه شهر پرواز کرد.
• Mi-2 در فیلم علمی تخیلی "سخت است خدا بودن" است که در آینده ای دور در یک سیاره دیگر اتفاق می افتد.
• در فیلم "برای زنده ماندن" ماجرا با تعقیب و گریز و تیراندازی قهرمانان روی بالگردهای Mi-8 و Mi-2 به پایان می رسد.
• در فیلم "خدمه" شخصیت اصلی والنتین ننارکوف با یک هلی کوپتر Mi-2 پرواز می کند.
• یک پرواز فراموش نشدنی هلی کوپتر برای لوسی و پتهکا ماکسیمکین ، قهرمانان فیلم کمدی "بازی برای میلیون ها نفر".
• در فیلم "از برنامه خارج شوید" ، آتش نشانان از هلی کوپتر Mi-2 به داخل لوکوموتیو دیزلی در حال سوختن پیاده می شوند.
• همچنین Mi-2 در ابتدای و انتهای فیلم "تعطیلات با امنیت بالا" قابل مشاهده است.
• در فیلم "تیرانداز از خفا 2" شخصیت های اصلی با هلی کوپتر Mi-2 به مأموریتی می رسند و پس از اتمام روی آن تخلیه می شوند.
• در فیلم D-Day.
• در مجموعه "Citizen Chief-1" سری 15 ، پیگیری کولیا افغان.
• در سریال دام طلایی.
• در فیلم "دنیای تاریک" ، نجاتگران از وزارت شرایط اضطراری با Mi-2 می رسند ، پس از اصابت گلوله ، خلبان سعی می کند پرواز کند اما هلی کوپتر با تفنگ سرنگون می شود.
• در فیلم "بازی های جاسوسی" ساخته تونی اسکات ، خدمه هلی کوپتر در وظیفه شخصیت اصلی با بازی برد پیت دخالت می کنند.
• در فیلم "هتل" در کوه نورد کوهنورد "با Mi-2 ، که در یک نسخه شوک ساخته شده ، بیگانگان نابود می شوند.
• شکار پیرانا دو قسمت دارد: یکی در اواسط فیلم و قسمت دوم در فینال ، بعد از اینکه شخصیت اصلی بار دیگر "جهان را نجات داد".

هلی کوپتر چند منظوره Mi-2. هوانورد 2018-09-12T14: 08: 02 + 00: 00

هلی کوپتر چند منظوره Mi-2.

توسعه دهنده: OKB Mil
کشور: اتحاد جماهیر شوروی
پرواز اول: 1961
در پایان دهه 1950 ، هلی کوپتر سبک Mi-1 با موتور پیستونی AI-26V که به طور گسترده در نیروهای مسلح و اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی مورد استفاده قرار می گرفت ، دیگر شرایط آن زمان را برآورده نمی کرد. تعدادی از پروژه های نوسازی Mi-1 (از جمله پروژه ای با یک موتور توربین گازی) روی کاغذ باقی مانده است. در حین کار طراحی ، طراحان OKB-329 ، به سرپرستی میخائیل لئونتیویچ میل ، ایده استفاده از نیروگاه از دو موتور توربین گازی را روی یک هلی کوپتر سبک ارائه دادند. این اطمینان و اطمینان بیشتر پرواز را تضمین می کند. پروژه هلی کوپتر جدید چند منظوره دو موتوره B-2 تعیین شد.

نه تنها ناوگان هوایی مدنی ، بلکه نیروی هوایی نیز به این بالگرد جدید علاقه مند بودند. در تاریخ 30 مه 1960 ، حکم حکومتی صادر شد ، که طبق آن ، ساخت یک هلیکوپتر سبک در چندین نسخه مسافری ، کشاورزی ، حمل و نقل بهداشتی و آموزشی به OKB-329 (کارخانه هلیکوپتر سازی Mil Moscow در حال حاضر) سپرده شد. کار بر روی هلی کوپتر توسط معاون طراح V.A. Kuznetsov نظارت می شد و مستقیماً توسط طراح اصلی آنها A.H. Serman (بعدا A.A. Britvin) هدایت می شد.

در روند تولید V-2 ، طراحان سعی کردند بیشترین استفاده را از واحدها ، مجموعه ها و قطعات Mi-1 (به ویژه واحدهای گیربکس اصلی ، گیربکس ، روتور و سایر قطعات) ببرند. اما به طور کلی ، معلوم شد که این یک ماشین کاملاً جدید است و اظهارات برخی نویسندگان غربی مبنی بر اینکه "Mi-2 یک نسخه دو موتوره از Mi-1 است" در بهترین حالت قادر به برانگیختن لبخندی تسلیم کننده است.

مسئول نیروگاه ، لنینگراد OKB-117 تحت رهبری سرگئی پتروویچ ایزوتوف (NPP فعلی به نام V.Ya. Klimov) بود ، كه یك موتور توربوشفت GTD-350 400 اسب بخار را برای بالگرد V-2 طراحی كرد. استفاده از آن امکان ایجاد سریع و سریع تولید یک هلی کوپتر نسل دوم سبک وزن و کوچک را فراهم کرد که از نظر مشخصات پرواز از Mi-1 به مراتب برتر است.

هلی کوپتر جدید ساخت کاملاً فلزی داشت. نیروگاه در یک روبنای چشمگیر بالای بدنه - به اصطلاح گراز (از اتاق فرانسه) واقع شده بود. در جلوی جعبه دنده اصلی سه مرحله ای دو موتور GTD-350 وجود داشت و بالای آنها یک فن خنک کننده برای کولر روغن و گیربکس اصلی قرار داشت. صندلی های خلبان و سرنشینان در جلوی بدنه قرار داشتند ، باتری ها و تجهیزات نیز در آنجا قرار داشتند. در ادامه یک کابین مسافربر وجود داشت که درب آن در سمت چپ بود. یک ظرف مخزن سوخت به کف کابین خلبان متصل شده بود ، که به طور همزمان به عنوان یک نقطه اتصال برای دو مبل سه نفره خدمت می کرد. برای یک مسافر دیگر (هشتم) ، یک صندلی تاشو به دیوار عقب کابین متصل شده بود. در نسخه بهداشتی ، کابین می تواند حداکثر چهار بیمار را روی برانکارد و یک پیراپزشک همراه جای دهد.

دو مخزن سوخت استوانه ای اضافی می تواند در کنار بدنه نصب شود. هلی کوپتر مجهز به بوم-وینچ بار و سیستم تعلیق خارجی با ظرفیت بالابری تا 800 کیلوگرم بود. یک تثبیت کننده کنترل شده به انتهای رونق دم متصل شد. زاویه نصب آن مطابق با تغییر در سرعت پره های روتور به طور خودکار تغییر می کند.

چرخ دنده فرود سه چرخ شامل دو یاطاقان اصلی هرمی و یک پشتیبانی جلو دو چرخ با تعلیق پیوندی بود. از کمک فنرهای پنومو - روغن تک محفظه ای روی چرخ دنده استفاده شده است. در زمستان می توان یک شاسی اسکی یا اسکی چرخ دار نصب کرد.

سیستم اصلی روتور شامل یک روتور اصلی سه پره با پره های مستطیل شکل در نقشه و یک روتور دمنده دو پره است. روتور اصلی به میراگرهای هیدرولیکی مجهز بود. کنترل گام کلی و چرخه ای روتور اصلی با استفاده از بوسترهای هیدرولیکی انجام شد و در صورت خرابی سیستم هیدرولیک ، خلبان می تواند از کنترل مستقیم (دستی) استفاده کند. با این حال ، تلاش بر روی دسته کاملا قابل قبول بود.

در ژانویه 1961 ، کمیسیون ایالتی قانون طرح B-2 را امضا کرد. در آگوست همان سال ، در کارخانه شماره 329 در پانکی نزدیک مسکو (تولید آزمایشی دفتر Mil Design Bureau) ، ساخت اولین نمونه اولیه (شماره سریال 0101 ، یعنی سری اول ، اولین نسخه از این مجموعه) به پایان رسید. آزمایشات کارخانه به معنای واقعی کلمه یک ماه بعد آغاز شد. V.V. Makarov به عنوان مهندس اصلی آزمایش های پرواز منصوب شد. در 22 سپتامبر همان سال ، خلبان آزمایشی G.V. Alferov برای اولین بار B-2 را از زمین پاره کرد و پس از مدتی شناور ، 15 دقیقه پرواز با سرعت کم انجام داد.

در طی آزمایشات کارخانه ، هلی کوپتر به یک روتور دم سه پره با افزایش رانش مجهز شده بود ، اما خود را توجیه نکرد و با یک دو تیغه جایگزین شد (اما از طرحی متفاوت). در ماه اکتبر ، B-2 باتجربه برای آزمایشهای مشترک دولتی منتقل شد. در ابتدا ، نمونه اولیه هیچ گونه تعیین کننده ای نداشت ، اما در طول آزمایش ها شماره ثبت USSR-06152 را دریافت کرد (طبق منابع دیگر - USSR-01617). نیروی هوایی انتظار داشت که از هلی کوپتر جدید به طور عمده به عنوان افسر حمل و نقل ، آمبولانس و رابط استفاده کند. دو گزینه اول نیز می تواند در ناوگان هوایی مدنی مورد استفاده قرار گیرد ، با این حال ، اصلاحات کشاورزی ضروری ترین اصلاح برای نیازهای هواپیمایی کشوری در نظر گرفته شد. در این نسخه بود که کارخانه شماره 329 در پایان سال 1961 مونتاژ نمونه اولیه V-2 (شماره سریال 0102) را به پایان رساند. برای سمپاشی و گرده افشانی زمین های کشاورزی و جنگلی در نظر گرفته شده بود. مواد شیمیایی در دو مخزن فلزی با ظرفیت 400 لیتر قرار داشت که به کناره های بدنه متصل شده بودند. سمپاشی مواد شیمیایی با استفاده از میله های ضربدری طولانی با استفاده از فن های خاص و پمپ های نصب شده در پایین مخازن انجام می شد. علاوه بر این ، نمونه اولیه دوم با وجود هواپیمای پیچ در قسمت رونق دم برای بهبود ثبات جهت (با سری رها شده) ، طراحی لعاب کابین خلبان ، قرارگیری آنتن ها و افزودن یک چراغ چشمک زن با نمونه اول تفاوت داشت.

در ماه دسامبر ، خلبان آزمایشی V.I. Anopov نمونه اولیه B-2 را به هوا بلند کرد و در فوریه 1962 این هواپیما نیز برای آزمایش دولتی تحویل داده شد. در خلال آزمایشهای پرواز در 14 مه 1963 ، خلبان آزمایشی V.I. Anopov و مهندس آزمایشگاه موسسه تحقیقات ناوگان هوایی مدنی L. Babadjanova رکورد سرعت بالگردهای سبک را بر روی نمونه دوم (253.818 کیلومتر در ساعت بر اساس 100 کیلومتر) ثبت کردند. برای یک پرواز رکوردی ، تجهیزات کشاورزی برچیده شد ، به منظور کاهش مقاومت جلو ، چرخ های چرخ اصلی فرود با غلطک و چرخ های بینی با یک اسکی باز جایگزین شدند. بعداً ، در سال 1965 ، این رکورد در همان ماشین توسط خلبان T.V. Rusiyan (269.38 کیلومتر در ساعت) شکسته شد.

در 1963-1965 ، نمونه اولیه V-2 در کارهای ویژه در مزرعه جمعی بورتس (منطقه مسکو) شرکت کرد و سپس در نمایشگاه های بین المللی "شیمی" و "تجهیزات و ماشین آلات مدرن کشاورزی" به نمایش درآمد. مانند نمونه اولیه ، در ابتدا شماره ای وجود نداشت ، اما تا سال 1965 USSR-061801 به ثبت رسید. در آن زمان هلی کوپتر نهایی شده بود (به ویژه سطح شیشه کابین مسافر افزایش یافته بود). این دستگاه به طور فعال در OKB برای آزمایش تجهیزات جدید (به عنوان مثال مخازن فایبرگلاس 600 لیتری برای مواد شیمیایی) و همچنین آزمایشات با طرح های رنگی مورد استفاده قرار گرفت.

علیرغم آزمایشهای موفقیت آمیز ، اصلاح و بهبود تجهیزات کشاورزی زمان زیادی را در دفتر طراحی میل و بعداً توسط طراحان لهستانی هنگام نوسازی هلی کوپتر به طول انجامید.

در روند آزمایش B-2 ، برخی از کاستی ها مشخص شد. مشکلات در درجه اول مربوط به نیروگاه بود. موتور GTD-350 به تنظیم دقیق نیاز داشت. علاوه بر این ، برای بهبود سهولت تعمیر و نگهداری ، باید طراحی نیروگاه نهایی می شد: موتورها "از هم دور می شدند" ، که منجر به تغییر نسبی انتقال و بدنه می شود. بر این اساس ، شکل گراز تا حدودی تغییر کرد: قسمت جلویی آن تندتر به سمت پایین افتاد و محدب نبود ، بلکه مقعر بود. گلدان نزدیک توپی اصلی روتور کمی کاهش یافته و مهر زنی در هر طرف مقابل لوله های اگزوز چنگال موتور نه به صورت زاویه ای ، بلکه به شکل قطره اشک در می آید. به جای پنجره های افقی در زیر دایره ورودی هوای خنک کننده روغن ، که به نمونه های اولیه B-2 ظاهری نوعی پیرمرد چروکیده می دهد ، دو سوراخ بیضی شکل ظاهر می شود ، که با یک مش فلزی پوشانده شده و خود ورودی هوا لبه کروم خود را از دست داده است. پورت اگزوز کولر روغن به جلو منتقل شد.

روتور اصلی به دلیل افزایش تعداد دورهای آن کاملاً از نو ساخته شد. یک روتور دم جدید با رانش بیشتر نیز ایجاد شد. برای آزمایش همه این نوآوری ها ، نمونه اولیه (USSR-06180) در اواسط سال 1966 نهایی شد ؛ اکنون این دستگاه به عنوان کمک آموزشی در موسسه هواپیمایی مسکو عمل می کند.

تنظیم دقیق هلی کوپتر و موتورها آزمایش B-2 را به تأخیر انداخت که فقط در سال 1967 پایان یافت. و با این حال ، آزمایشات نشان داد که هلی کوپتر در عملکرد پرواز نه تنها به طور قابل توجهی از Mi-1 پیشی می گیرد ، بلکه دارای قابلیت اطمینان و ایمنی نسبت به بسیاری از هلی کوپترهای تک موتوره خارجی از یک کلاس مشابه است. با توجه به توانایی های خود ، V-2 می تواند به طور کامل جایگزین اقتصاد ملی و ارتش شود نه تنها Mi-1 ، بلکه تا حدی Mi-4 سنگین تر نیز باشد. در 20 سپتامبر 1963 ، کمیسیون ایالتی یک هلی کوپتر سبک جدید را برای تولید سریال تحت عنوان Mi-2 توصیه کرد.

اولین اطلاعات در مورد بالگرد جدید Mi-2 در آستانه افتتاحیه کنگره XXII CPSU به عنوان "هدیه به کنگره" منتشر شد. در آن روزها ، چنین "هدایایی" به ترتیب چیزها بود.

ایجاد بالگرد V-2 (Mi-2) به مرحله مهمی در ادامه همکاری شوروی و لهستان که از دهه 50 آغاز شد ، در زمینه تولید مجاز هواپیما تبدیل شد. در سپتامبر 1962 ، اولین نمونه اولیه به اعضای دولت شوروی و نمایندگان جمهوری خلق لهستان نشان داده شد. پس از این نمایش ، تصمیم به تولید سریال Mi-2 در لهستان توسط شرکت Pezetel گرفته شد (PZL - Parlstwowe Zaklady Lotnicze ، کارخانه های هواپیماهای دولتی). عجیب است که برخلاف دیگر هواپیماهای شوروی ، که برای تولید آن لهستانی ها مجوز دریافت کرده اند (An-2 ، MiG-15bis ، MiG-17F / PF) ، این دستگاه هنوز در اتحاد جماهیر شوروی سابق تولید نشده است.

مذاکرات بین نمایندگان صنعت هواپیمایی دو کشور با موضوع تولید سری بالگرد Mi-2 از سال 1963 آغاز شد. در ژانویه 1964 توافق نامه ای در زمینه اعطای مجوز به طرف لهستانی برای تولید بالگردها و موتورهای Mi-2 برای آنها امضا شد. طبق این قرارداد ، اتحاد جماهیر شوروی خرید تعداد کافی بالگرد ، موتور و قطعات یدکی را در لهستان تضمین کرد.

در آن روزها ، چنین مسائلی به سرعت حل و فصل می شد ، زیرا از بالا تصمیم گرفته شد. بنابراین ، حتی قبل از امضای توافق نامه ، در پایان سال 1963 ، توسعه تولید سری Mi-2 در یکی از شرکت های تابعه مربوط به Pezetel - یک کارخانه هلی کوپتر در شهر شویدنیک ، Voivodeship Lublin (WSK Swidnik ، به عنوان مثال Wytworma Sprzetu Komumkacyjnego - کارخانه خودرو) آغاز شد. )

پیش از این ، در همان کارخانه تحت عنوان SM-1 (از کلمه Smiglowiec - تلفظ "shmiglbvets" - هلیکوپتر) هلی کوپتر Mi-1 تحت مجوز ساخته شد ، و همچنین اصلاحات آن در لهستان - SM-2 ساخته شده است. تولید موتورهای GTD-350 و گیربکس های VR-2 به یکی از شعبات مربوط به Pezetel در Rzeszow (WSK Rzeszdw) سپرده شد.

معمولاً تولید مجاز براساس مستندات تولید سریال استوار است ، در مورد Mi-2 ، متخصصان لهستانی فقط نمونه های اولیه داشتند و قسمت فنی و سازمانی باید در دفتر طراحی کارخانه تولید می شد. در ابتدا ، هلیکوپتر SM-3 نامگذاری شد ، اما پس از آن تصمیم گرفتند که حیله گرانه فلسفه نکنند و به عنوان "Mi-2" بازگشتند.

کارخانه های Szczydnik و Rzeszow باید در مدت زمان کوتاهی بر فرایندهای جدید فن آوری تسلط یابند. اتحاد جماهیر شوروی با تهیه تجهیزات و مواد به سازماندهی تولید کمک کرد ، متخصصان شوروی به کارخانه های لهستان اعزام شدند.

در 26 آگوست 1965 ، اولین Mi-2 ، که از اجزای شوروی جمع شده بود ، در شویدنیک به پرواز درآمد. اولین پرواز Mi-2 ، به طور کامل در لهستان تولید شده است (شماره سریال 320001 بود) ، در 4 نوامبر 1965 انجام شد ، هواپیما توسط خدمه W. Mercik ، K. Moskowicz و H. Yarovsky هدایت شد (H. Jarowski).

اولین ماشین آلات (سری صفر) برای عملیات آزمایشی به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شدند. از نظر خارجی ، سریال Mi-2 با نمونه دوم اصلاح شده به دلیل عدم وجود سطح پیچ در قسمت دم و با شکل سوراخ های مختلف جلوی گراز در زیر هوای ورودی کولر روغن متفاوت بود (آنها بیضی نبودند ، بلکه مستطیل بودند). محل آنتن های ایستگاه رادیویی و چراغ چشمک زن نیز تغییر کرد (از وسط دم دم به انتهای آن منتقل شد).

در حال حاضر در سال آینده ، تولید با ظرفیت کامل آغاز شد. اولین نسخه تولیدی (شماره جانبی 101 ، شماره سریال 520101086) پس از چهار ماه آزمایشات کارخانه در 29 دسامبر 1966 به نیروی هوایی جمهوری خلق لهستان تحویل داده شد. افسوس که این دستگاه زنده نمانده است: پس از تصادف از رده خارج شد و دم آن در Mi-2 دیگر نیروی هوایی لهستان نصب شد (شماره صفحه 2026 ، شماره سریال 552026101).

در سال 1967 ، اولین نمایش بین المللی برگزار شد و این اتومبیل توسط اتحاد جماهیر شوروی شوروی نمایش داده نمی شد ، بلکه توسط لهستان ارائه می شد. Mi-2P سریال تولیدی لهستان (ثبت SP-PSC ، شماره سریال 530322047) در بیست و هفتمین نمایشگاه بین المللی هواپیمایی و فضایی در لو بورژ با شماره نمایشگاه H-152.1 به نمایش درآمد. پس از آن ، کمیته هماهنگی استانداردهای هواپیمایی ناتو (ASCC) نام کد را به هلی کوپتر اختصاص داد "هاپلیت" (هاپلیت - هاپلیت ، سرباز پیاده در ارتش یونان باستان). در لهستان Mi-2 "Marabut" (لک لک مارابو) نامگذاری شد ، اما ریشه نداد. و این بسیار خوب است که چنین است - پس از همه ، مارابو ، همانطور که می دانید ، یک پرنده پست است که از لاشه تغذیه می کند ...

از سال 1974 ، کارخانه شوچیدنیک مسئولیت کامل طراحی و کیفیت بالگردهای تولید شده را بر عهده دارد. از آن زمان ، طراحان لهستانی ، با کمک همکاران شوروی ، مدرن سازی و بهبود هلی کوپتر را انجام داده اند. به طور خاص ، با سری 20 (اکتبر 1971) ، پنجره کشویی جلو سمت چپ با درب کشویی جایگزین شد تا سوار شدن و پیاده شدن از خلبان را آسان کند. تیغه های روتور فایبرگلاس و روتور دم ، تجهیزات کشاورزی جدید (شامل مخازن فایبرگلاس 600 لیتری برای مواد شیمیایی به جای انواع فلزات 550 لیتری) ، طراحی و تولید بسیاری از واحدها و قطعات بهبود یافته است. در سال 1971 ، برای اولین بار طراحان کارخانه هلیکوپتر مسکو برای اولین بار دستگاه های محافظت کننده گرد و غبار (PDS) را نصب و آزمایش کردند که باعث کاهش سایش موتور هنگام کار در سایت های غیر آسفالت می شود. بعداً ROM ها بر روی برخی از Mi-2 های لهستانی نصب شدند.

برای کمک به تسلط در تولید Mi-2 ، تعدادی از کارکنان کارخانه هلیکوپتر مسکو جوایز دولت لهستان و طراح عمومی M.L Mil و N.S Otdelentsev ، که سهم قابل توجهی در معرفی هلی کوپتر به تولید داشتند - فرمانده صلیب های رنسانس لهستان ، دریافت کردند.

برای چندین سال ، Mi-2 تنها هلی کوپتر سبک دو موتوره بود که به تولید انبوه رسید. تنها شش سال بعد ، در سال 1971 ، یک هلی کوپتر آمریکایی از کلاس مشابه بل 212 ، مجهز به موتورهای دوقلو Pratt & Whitney Canada PT6T-3 Twin Pack (PT6T-3 Twin Race) ، تولید شد.

در سال 1965 ، تحویل صادرات Mi-2 آغاز شد. بیشتر بالگردهای این نوع به اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی و دیگر کشورهای سوسیالیست تحویل داده شدند. علاوه بر اتحاد جماهیر شوروی ، Mi-2 توسط برمه ، بلغارستان ، مجارستان ، آلمان شرقی ، مصر ، عراق ، کره شمالی ، کوبا ، لسوتو ، لیبی ، نیکاراگوئه ، رومانی ، سوریه ، چکسلواکی و یوگسلاوی خریداری شد. در سال 1978 ، یک Mi-2 در نسخه کشاورزی حتی با ثبت شماره 51946 به ایالات متحده آمریکا راه یافت.

بعداً ، به دلیل فروش مجدد ، Mi-2 در کشورهای دیگر (به عنوان مثال ، در جیبوتی ، ترکیه ، ونزوئلا و غیره) ظاهر شد. اصلاحات اصلی صادرات ، نسخه باری-مسافری بود ، اما نسخه های ویژه آن نیز به مشتریان عرضه می شد. در سال 1974 ، چکسلواکی Mi-2 را با تجهیزات ویژه ای برای کنترل ترافیک خریداری کرد. در همان سال ، Mi-2 مجهز به تجهیزات راداری برای کنترل آلودگی دریای سیاه به بلغارستان تحویل داده شد. نسخه کشاورزی در اتحاد جماهیر شوروی شوروی ، لهستان ، مجارستان ، آلمان شرقی ، عراق ، ایران ، یوگسلاوی و لبنان مورد استفاده قرار گرفت.

در Mil Design Bureau از بالگردهای Mi-2 ساخت لهستان بسیار قدردانی شد. درست است ، گاهی اوقات افراط و تفریط وجود داشت. لهستانی ها در اکثر موارد ، با ملایمت ، نه چندان داغ با ما رفتار کردند (چرا - این یک داستان کاملاً متفاوت است) و هر از گاهی این نگرش بیش از پیش داغ نمی شد. آنها می گویند که در یکی از جدیدها ، فقط از کارخانه ، Mi-2 ، خلبانان ما یادداشتی با محتوای زیر پیدا کردند: "این هلی کوپتر نقص غیرقابل بازیابی دارد ، اما جهنم را پیدا خواهید کرد!"

در اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی ، Mi-2 در سه نسخه اصلی حمل و نقل و مسافر (که می تواند به رابط ، آمبولانس ، امداد و نجات ، گشت یا عکسبرداری هوایی تبدیل شود) ، کشاورزی و آموزش با کنترل دوگانه در شرایط میدان هوایی کار می کرد. ما به ترتیب Mi-2T ، Mi-2SX و Mi-2U این گزینه ها را تعیین کرده ایم. "Twos" به طور فعال به عنوان هلی کوپتر کشتی در یخ شکن ها برای شناسایی یخ و ارتباط بین کشتی ها استفاده می شد. از Mi-2 در هواپیمایی قطبی نیز استفاده شد.

Mi-2 از همان آغاز فعالیت خود به هواپیمایی محبوب در سیستم هواپیمایی کشوری تبدیل شد. به طور معمول ، "Aeroflot" Mi-2 شماره های ثبت را در سری های 14 ، 15 ، 20 و 23 دریافت می کند (به عنوان مثال ، اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی-14089 ، -15207 ، -20320 و -23309) ، اما در "چهاردهم" نیز ماشین هایی با شماره وجود دارد سری 81500. قبلاً پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی ، نسخه هایی از "اخراج شده" از نیروی هوایی با شماره های سری 00 آغاز به کار کردند و یک Mi-2U دارای شماره "یک دوازدهم" USSR-11074 بود (مطابق با شماره سریال 548811074). پس از سال 1973 ، طرح های اصلی قرمز-سفید-خاکستری و سبز-سفید با رنگ سفید-سفید-خاکستری مطابق با استاندارد جدید Aeroflot جایگزین شدند. Mi-2 که در شمال دور و خاور دور پرواز می کرد ، در صورت فرود اضطراری ، برای دید بیشتر در برابر پس زمینه برف و یخ ، یک لیوان آبی نارنجی دریافت کرد.

تغییرات ایجاد شده توسط شرکت لهستانی PZL Swidnik بر اساس بالگرد چند منظوره Mil Mi-2:

یک هلی کوپتر Mi-2 از نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی در پارکینگ.

Mi-2 DOSAAF روسیه در حال پرواز است.

Mi-2 از کارخانه MARZ در حال پرواز است.

Mi-2 CSK VVS در پرواز.

نسخه کشاورزی Mi-2 با تجهیزات برای سمپاشی مزارع.

Mi-2 نزدیک کشتی موتور غرق شده "Nina Sagaidak". تنگه طولانی ، 08-09.10.1983

تخلیه هلی کوپتر Mi-2.

هلیکوپترهای آموزشی Mi-2U در فرودگاه SVVAUL.

صفحه ابزار بالگرد Mi-2.

نمایی از کابین خلبان Mi-2.

این بنای یادبود در منطقه مسکو ، کنار پمپ بنزین تراسنفت در کیلومتر 58 بزرگراه فدرال M2 "مسکو-بلگورود" نصب شده است.
در نزدیکی آن یک کافه "Donuts-Pancakes" با پارکینگ رایگان وجود دارد.
هلی کوپتر به عنوان یک ساختار تبلیغاتی و یک نقطه عطف خدمت می کند.
دسترسی آزاد ، می توانید لمس کنید ، صعود کنید. هیچ امنیتی وجود ندارد.
وضعیت بنای یادبود خوب است.
تاریخ فیلمبرداری - 31 ژوئیه 2015.

01.

همه عکس ها تا 3648x2736 قابل کلیک هستند.

02. این هلی کوپتر به وضوح از جاده قابل مشاهده است ، در سطح زمین و بدون پایه و سازه های محصور می ایستد.
در یک کافه در همسایه ، پنکیک های خوبی پخته شده بودند و توالت فرنگی رایگان وجود داشت.
بنابراین ، هر بار که با اتومبیل از مسکو یا فرودگاه ها سفر می کردم ، در آنجا توقف می کردم.
در مارس 2016 ، کافه برای بازسازی بسته شد.





03. مدل هلی کوپتر - Mi-2.
این یک هلی کوپتر چند منظوره شوروی است که توسط دفتر طراحی میل در اوایل دهه 1960 ساخته شده است.
در سال 1965 ، تولید سریال در لهستان آغاز شد.
به طور گسترده ای برای انجام انواع وظایف غیرنظامی و نظامی استفاده می شود.
قبل از پایان تولید در سال 1992 ، بیش از 5400 واحد ساخته شد.





04. در اواخر دهه 1950 ، یک بالگرد سبک و سبک Mi-1 در نیروهای مسلح و اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی گسترده شد.
این موتور مجهز به یک موتور پیستونی AI-26V بود که دیگر شرایط آن دوره را برآورده نمی کرد.

بنابراین ، طراحان OKB-329 به فکر استفاده از نیروگاه در هلی کوپتر جدید ، که متشکل از دو موتور توربین گاز است ، افتادند.
این امر به طور قابل توجهی قابلیت اطمینان و ایمنی را در حین پرواز افزایش می دهد.
این پروژه بعداً به B-2 معروف شد.





05. در 7 اکتبر 1961 ، خلبان آزمایشی G.V. Alferov اولین پرواز را در B-2 نزدیک زمین انجام داد و یک پرواز 15 دقیقه ای با سرعت کم انجام داد.
ماه بعد هلی کوپتر وارد آزمایش های دولتی شد.





06. در سپتامبر 1962 ، اولین نمونه اولیه به اعضای دولت شوروی و نمایندگان جمهوری خلق لهستان ارائه شد.
پس از این تظاهرات ، تصمیم گرفته شد که تولید سری Mi-2 در لهستان ، توسط نیروهای مربوط به PZL (لهستانی Panstwowe Zaklady Lotnicze ، کارخانه های هواپیماهای دولتی) آغاز شود.
برخلاف دیگر هواپیماهای شوروی ، برای تولید لهستان مجوز آن (An-2 ، MiG-15bis ، MiG-17F / PF) ، این دستگاه هنوز در اتحاد جماهیر شوروی سابق تولید نشده است.





07. در سال 1967 ، اولین نمایش بین المللی برگزار شد و هلی کوپتر جدید نه توسط اتحاد جماهیر شوروی ، بلکه توسط لهستان ارائه شد.
سریال Mi-2P ساخت کشور لهستان (ثبت SP-PSC ، شماره سریال 530322047) در بیست و هفتمین نمایشگاه بین المللی هوافضا در لو بورژ با شماره N-152.1 به نمایش درآمد.
در همین راستا ، کمیته هماهنگی استانداردهای هواپیمایی ناتو (ASCC) به Mi-2 نام رمز "Hoplite" (Hoplite - hoplite) داد.
در لهستان به Mi-2 نام "Marabut" (مارابو) داده شد ، اما به طور گسترده ای مورد استفاده قرار نگرفت.





08. در سال 1965 ، صادرات Mi-2 ، عمدتا به اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی و دیگر کشورهای جامعه سوسیالیست آغاز شد.
علاوه بر اتحاد جماهیر شوروی ، Mi-2 توسط برمه ، بلغارستان ، مجارستان ، آلمان شرقی ، مصر ، عراق ، کره شمالی ، کوبا ، لسوتو ، لیبی ، نیکاراگوئه ، رومانی ، سوریه ، چکسلواکی و یوگسلاوی خریداری شد.
در سال 1978 ، یک Mi-2 در نسخه کشاورزی حتی در ایالات متحده به پایان رسید و شماره ثبت N51946 را دریافت کرد.
بعداً ، به لطف صادرات مجدد ، Mi-2 در سایر ایالت ها - جیبوتی ، ترکیه ، ونزوئلا و سایر کشورها ظاهر شد.





09. Mi-2 می تواند هم برای مصارف کشاورزی (برای سمپاشی و گرده افشانی زمین های جنگلی و کشاورزی) و هم برای حمل بار و مسافر استفاده شود.
همچنین نسخه های جستجو و نجات و قطبی وجود دارد - آنها به تجهیزات رادیویی و ناوبری برای کار در شرایط نامساعد جوی مجهز هستند.
یک نسخه گشت مخصوصاً برای سرویس های ویژه ایجاد شده است ؛ این نسخه برای پرواز در اطراف مرزها استفاده می شود و به بلندگو مجهز است.
در هواپیمایی دریایی از Mi-2 در یخ شکن ها برای شناسایی شرایط یخ و همچنین ارتباط بین کشتی ها استفاده می شد.
علاوه بر این ، بالگردهای پشتیبانی آتش و بالگردهای مستقر بر عرشه در پایگاه Mi-2 وجود دارند.





10. بدنه Mi-2 دارای ساختاری کاملاً فلزی نیمه مونوکوک است و از سه قسمت تشکیل شده است: کمان ، جایی که کابین خلبان در آن قرار گرفته است ، قسمت مرکزی با محفظه مسافر و دم که شامل رونق دم با تثبیت کننده کنترل شده است.





11. سیستم اصلی شامل یک روتور اصلی سه پره با تیغه های مستطیل شکل و یک روتور دم دو پره است.
میراگرهای هیدرولیکی بر روی روتور اصلی نصب می شوند.
گام کلی و چرخشی روتور اصلی توسط تقویت کننده های هیدرولیکی کنترل می شود.
در صورت خرابی هیدرولیک ، خلبان می تواند از کنترل دستی استفاده کند.

کنترل هواپیما حرکت در سه هواپیما است.

برای کنترل هواپیما ، مجموعه ای از سکان ها در بالها وجود دارد (ailerons - رول - چرخش در امتداد خط پرواز) ، صفحه عمودی دم (سکان - به چپ به راست می چرخد) ، صفحه افقی دم (تثبیت کننده - کنترل سرعت - بالا و پایین می شود).
چهارمین کانال کنترل - دور موتور - سریعتر یا کندتر پرواز می کند.

این یک ایده تقریبی است که روند پرواز کنترل شده در هواپیما را توصیف می کند.

کنترل هلیکوپتر حتی "جادو" کنجکاوتر است.

به طور کلی ، یک خلبان هلی کوپتر سکان ، آسانسور و هواپیمایی ندارد.
و فقط یک روتور اصلی ، یک روتور دم و یک موتور وجود دارد.

یک مکانیزم خاص - صفحه swash - به شما امکان می دهد پره های پروانه را بچرخانید تا در جهت مورد نظر خلبان "ردیف" شوند - جلو ، عقب ، چپ ، راست ، بالا ، پایین.

یعنی swashplate حرکت عمودی هلی کوپتر و همچنین رول و گام آن را کنترل می کند که منجر به حرکت در جهت مناسب می شود.
برای انجام این کار ، دستگاه به صورت دوره ای زاویه نصب هر تیغه را تغییر می دهد ، بسته به جایی که تیغه در یک زمان مشخص در طول چرخش پروانه قرار دارد.

خلبان دسته شنا ، گام گاز و دو پدال را کنترل می کند.

ملخ می چرخد \u200b\u200bو همزمان هر یک از تیغه های آن نه تنها با بقیه می چرخد \u200b\u200b، بلکه بسته به اینکه جلوی هلی کوپتر باشد ، از پهلو یا از پشت خم می شود و می چرخد.
این جهت حرکت در صفحه افقی را تعیین می کند.

استپ گاز ، زاویه تیغه و رانش موتور را تغییر می دهد.
این جهت حرکت در صفحه عمودی را تعیین می کند.

پدال ها سرعت روتور دم را تغییر می دهند.
این جهت چرخش هلی کوپتر را در صفحه افقی تعیین می کند.

در ویدئو ، روند حرکت ملخ و تیغه ها را در تمام محورها مشاهده می کنید:

12. عکس توپی اصلی و رولپلاک روتور را نشان می دهد.
اتصال تیغه به وضوح قابل مشاهده است.





13. روتور دم هلی کوپتر - ملخی طراحی شده برای جبران لحظه واکنش و کنترل در طول مسیر (yaw).
هلی کوپتر در حال پرواز فقط به هوا تکیه می کند.
بر این اساس ، با فشار دادن پره های روتور از هوا ، هلی کوپتر تمایل دارد که در جهت مخالف بچرخد.
برای از بین بردن این پدیده ، روتور دم به صورت عمودی بر روی بوم دم سوار شده و با انتقال به موتور متصل می شود.
این چرخش جت هلی کوپتر را جبران می کند ، و همچنین به شما امکان می دهد تا به چپ و راست بپیچید.

از نقطه نظر زنده ماندن ، خرابی روتور دم یا آسیب به انتقال اغلب منجر به سقوط کنترل نشده بالگرد می شود.





14. سازوکار تغییر گام روتور دم.
گام پروانه زاویه چرخش تیغه است.
اگر شیب تیغه به صفحه چرخش ملخ صفر شود ، پروانه از فشار از هوا متوقف می شود و بالگرد شروع به چرخش می کند.
اگر تیغه عمود بر صفحه چرخش چرخانده شود ، آنگاه ملخ شروع به کندی کند می کند ، اما کشیدن دم را متوقف می کند و هلی کوپتر دوباره شروع به چرخش می کند.
در هنگام پرواز ، گشتاور روتور دم به سرعت چرخش روتور اصلی و میل خلبان به چرخش هلی کوپتر به دور محور خود بستگی دارد.





15. نیروگاه در یک روبنای بزرگ بالاتر از بدنه هلیکوپتر - به اصطلاح "گراز" (از اتاق فرانسه - کلبه) واقع شده است.
در جلوی گیربکس اصلی سه مرحله ای دو موتور GTD-350 وجود دارد و در بالای آن یک فن قرار دارد که باعث خنک شدن کولرهای روغن موتور و گیربکس اصلی و همچنین واحدهای موجود بر روی گیربکس اصلی می شود.

این نسخه از Mi-2 بدون موتور است و مکان های نصب آنها با یک تور پوشانده شده است.





16- کابین خلبان یک یا دو نفره است ، بیشتر اوقات ، خلبان روی صندلی در سمت چپ می نشیند ، در تغییر آموزش ، خلبان و دانشجو کنار هم می نشینند ، در این حالت کنترل بالگرد دو برابر می شود.





17. صندلی های خلبان و مسافر در قسمت جلوی بدنه قرار دارند ، باتری ها و تجهیزات مختلف نیز در آن قرار دارند.
پشت آن یک کابین مسافربر وجود دارد که درب آن در سمت بندر قرار دارد.
ابعاد آن 2.27x1.2x1.4 متر است و مجهز به سیستم تهویه است که هم در حالت گرم شدن محفظه مسافر با هوای گرم از موتورها و هم در حالت خنک سازی با هوای خارج کار می کند.
یک مخزن مخزن سوخت به کف کابین متصل شده است و همزمان به عنوان محل اتصال دو مبل سه نفره عمل می کند.
برای یک مسافر دیگر (هشتم) ، یک صندلی تاشو به دیواره عقب بدنه متصل شده است.
هنگام حمل کالا می توان صندلی های مسافر را برداشت.
مدل بهداشتی می تواند حداکثر چهار برانکارد را در کابین جای دهد و همچنین یک مکان برای یک امدادگر همراه وجود دارد.

هلی کوپتر Mi-2 همزمان به دو موتور (توربین گاز) مجهز است ، قدرت هر یک از آنها 400 اسب بخار است. روتور اصلی و دم (دم) به ترتیب سه و دو تیغه است. این راه حل طراحی ویژگی های عملیاتی عالی و سطح بالایی از ایمنی را برای هلی کوپتر فراهم می کند. Mi-2 قادر است پرواز خود را ادامه دهد و پس از آن یک فرود ایمن ، حتی با یک موتور کار کند.

ظرفیت مخزن اصلی سوخت 600 لیتر است. برای پروازهای مسافت های طولانی ، هلی کوپتر با دو مخزن معلق دیگر با ظرفیت کلی بیش از 300 لیتر تجهیز می شود (وزن در محموله قرار دارد). شاسی غیر قابل جمع شدن است ، سه چرخ است. توسط یک خلبان اداره می شود. خلبانی توسط سیستم هیدرولیک تسهیل می شود ، همچنین ثبات بالگرد را افزایش می دهد. به لطف تجهیزات الکترونیکی ، هلی کوپتر در شرایط سخت آب و هوایی ، چه در روز و چه در شب با موفقیت کار می کند.

امکانات عملیاتی

Mi-2 به عنوان یک وسیله نقلیه چند منظوره ، در بیش از 20 تغییر وجود دارد ، از جمله:

یکی از مزایای Mi-2 امکان تجهیز آسان و سریع آن برای یک کار خاص است. با در دسترس بودن اجزای سازنده ، این کار حتی در شرایط میدان هوایی (میدانی) نیز قابل انجام است.

پیکربندی مسافر 8 مسافر را در کابین فراهم می کند. برای اطمینان از راحتی ، کابین به طور موثر ضد صدا است. در نسخه باری ، هلی کوپتر محموله ای به وزن 700 کیلوگرم را در کابین ، یا روی زنجیر خارجی 800 کیلوگرم حمل می کند.

در حالت شناور ، Mi-2 مجهز به یک رونق با وینچ است که عملیات نجات را انجام می دهد ، هم در بالای سطح زمین و هم در بالای سطح آب. ظرفیت بالابری وینچ 120 کیلوگرم است.

Mi-2 به روز شده و مجهز به مدرن ترین تجهیزات به کار خود ادامه می دهد و همچنان یکی از مقرون به صرفه ترین هلی کوپترهای موجود در بازار هواپیما است.

Mi-2 (طبق طبقه بندی ناتو هاپلیت) - هلی کوپتر چند منظوره شوروی ، که توسط دفتر طراحی میل در اوایل دهه 1960 ساخته شده است.

شروع استفاده از سال 1965

مجموع 5400 عدد ساخته شده است

ابعاد

قطر روتور اصلی 14.50 متر

قطر روتور دم 2.70 متر

طول با دور توسط پیچ 17.42 متر

طول بدنه 11.40 متر

عرض بدنه 3.25 متر

ارتفاع با دور پیچ های 3.70 متر

وزن

2372 کیلوگرم خالی

عادی تیک آف 3500 کیلوگرم

حداکثر پرواز 3659 کیلوگرم

پاورپوینت

موتور 2 GTD Klimov GTD-350

قدرت 2x400 اسب بخار از جانب.

Ekipage 1 نفر

مسافران 10 مسافر یا حداکثر 8 سرباز (نسخه نظامی) افراد.

سرعت کروز 194 کیلومتر در ساعت

حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت

برد پرواز 580 کیلومتر است

سقف سرویس 4000 متر

سرعت صعود 270 متر در دقیقه

اصلاحات:

Mi-2 - یک هلی کوپتر مسافربری برای حمل 8 مسافر ؛

Mi-2T - حمل و نقل ، برای حمل کالاهای تا 700 کیلوگرم در کابین یا 800 کیلوگرم بر روی زنجیر خارجی ؛ یک بالگرد آمبولانس برای انتقال چهار بیمار با برانکارد و منظم تولید شد.

Mi-2R - جستجو و نجات ، با یک وینچ برقی با ظرفیت بلند کردن 120 کیلوگرم ؛

Mi-2UPN - هلی کوپتر شناسایی با تسلیحات از دو بلوک 16 NAR S-5 با کالیبر 57 میلی متر ؛

Mi-2URP - هلیکوپتر ضد تانک با 4 ATGM 9M14M "Baby" در ستون ها ؛

Mi-2US - یک هلی کوپتر پشتیبانی از آتش با یک توپ 23 میلیمتری یا با نصب مسلسل های 7.62 میلی متری روی ستون ها و کابین خلبان ؛

Mi-2KM - هلیکوپتر چند منظوره عرشه ؛

Mi-2M - نسخه به روز شده هلی کوپتر Mi-2 ، مجهز به دو قدرت برخاست GTD-350P هر کدام 331 کیلووات ؛ اولین پرواز خود را در تاریخ 1 ژوئیه 1974 انجام داد و در نسخه های زیر تولید شد:

- هلی کوپتر کشاورزی برای پاشش مواد شیمیایی مایع یا خشک ؛
- هلی کوپتر آموزشی و ورزشی ؛
- هلی کوپتر برای عکسبرداری هوایی ؛
- هلی کوپتر برای کنترل محیط زیست.

در 26 آگوست 1965 ، اولین Mi-2 ، که از اجزای شوروی جمع شده بود ، در شوچیدنیک به پرواز درآمد. اولین پرواز Mi-2 ، کاملاً ساخته شده در لهستان ، در 4 نوامبر 1965 انجام شد. اتومبیل توسط خدمه W. Mercik ، K. Moskowicz و H. Jarowski هدایت می شد.

اولین ماشین آلات (سری صفر) برای عملیات آزمایشی به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شدند. از نظر خارجی ، سریال Mi-2 با نمونه دوم اصلاح شده به دلیل عدم وجود سطح پیچ در قسمت دم و با شکل سوراخ های مختلف جلوی گراز در زیر هوای ورودی کولر روغن متفاوت بود (آنها بیضی نبودند ، بلکه مستطیل بودند). محل آنتن های ایستگاه رادیویی و چراغ چشمک زن نیز تغییر کرد (از وسط دم دم به انتهای آن منتقل شد).

در حال حاضر در سال آینده ، تولید با ظرفیت کامل آغاز شد. اولین نسخه تولیدی پس از چهار ماه آزمایش در کارخانه در تاریخ 29 دسامبر 1966 به نیروی هوایی جمهوری خلق لهستان تحویل داده شد. افسوس که این دستگاه زنده نمانده است: پس از تصادف از رده خارج شد و دم آن در Mi-2 دیگر نیروی هوایی لهستان نصب شد.

طرح

بدنه هواپیما

بدنه Mi-2 دارای ساختاری نیمه مونوکوک است ، شامل سه قسمت است: قسمت بینی ، جایی که کابین خلبان قرار دارد ، قسمت مرکزی با محفظه مسافر و قسمت دم ، شامل دم دم با تثبیت کننده کنترل شده است.

پاورپوینت

Mi-2 ساخت کاملاً فلزی دارد. نیروگاه در یک روبنای بزرگ بالاتر از بدنه هلیکوپتر قرار دارد - اصطلاحاً "گراز" (از اتاق فرانسه - کلبه). در جلوی جعبه دنده اصلی سه مرحله ای دو موتور GTD-350 وجود دارد و در بالای آن یک فن خنک کننده کولر روغن و گیربکس اصلی قرار دارد.

سیستم سوخت

سیستم سوخت هلی کوپتر شامل یک مخزن سوخت با ظرفیت 600 لیتر است که در زیر کف کابین واقع شده است ؛ همچنین برای نصب دو مخزن اضافی در کناره های بدنه با ظرفیت 238 لیتر در نظر گرفته شده است. سیستم روغن شامل یک بلوک روغن با ظرفیت 25 لیتر و یک کولر روغن با فن برای خنک سازی است.

سیستم حمل

سیستم اصلی شامل یک روتور اصلی سه پره با تیغه های مستطیل شکل و یک روتور دم دو پره است. میراگرهای هیدرولیکی بر روی روتور اصلی نصب می شوند. گام کلی و چرخشی روتور اصلی توسط تقویت کننده های هیدرولیکی کنترل می شود. در صورت خرابی هیدرولیک ، خلبان می تواند از کنترل دستی استفاده کند.

کابین خلبان

کابین خلبان یک یا دو است ، اغلب اوقات ، خلبان روی صندلی در سمت چپ می نشیند ، در اصلاح آموزش ، خلبان و دانش آموز در کنار هم می نشینند ، در این حالت کنترل های هلی کوپتر دو برابر می شود.

سالن

صندلی های خلبان و مسافر در قسمت جلوی بدنه قرار دارند ، باتری ها و تجهیزات مختلف نیز در آن قرار داشتند. پشت آن یک کابین مسافربر وجود دارد که درب آن در سمت بندر قرار دارد. ابعاد آن 2.27 1.2 1.2 1.4 1.4 متر است و مجهز به سیستم تهویه مطبوع است. یک مخزن مخزن سوخت به کف کابین متصل شده است ، به طور همزمان به عنوان نقطه اتصال دو مبل سه نفره عمل می کند. برای یک مسافر دیگر (هشتم) ، یک صندلی تاشو به دیواره عقب بدنه متصل شده است. هنگام حمل کالا می توان صندلی های مسافر را برداشت. مدل بهداشتی می تواند حداکثر چهار برانکارد را در کابین جای دهد و همچنین یک مکان برای یک امدادگر همراه وجود دارد.

تجهیزات پرواز

تجهیزات پرواز روی هلیکوپتر Mi-2 استاندارد است و شامل قطب نمای رادیویی ، gyrocompass ، ارتفاع سنج رادیویی ، ایستگاه های رادیویی SV و HF است. در نسخه های نظامی ، یک گیرنده رادار در کمان نصب شده است.

تجهیزات اختیاری

در دو طرف بدنه ، دو مخزن سوخت استوانه ای اضافی قابل نصب است. این هلی کوپتر مجهز به بوم وینچ باری و سیستم تعلیق خارجی با ظرفیت بالابری تا 800 کیلوگرم است. بوم دم دارای یک تثبیت کننده قابل کنترل است. زاویه چرخش آن مطابق با تغییر سطح پره های اصلی روتور به طور خودکار تغییر می کند.

در نسخه کشاورزی ، سیستم پاشش شیمیایی مایع نصب شده است ، شامل: مخازن در کناره های بدن ، با ظرفیت کلی 1000 لیتر و بوم سمپاش به طول 14 متر ، با 128 نازل که پاشش مواد شیمیایی را در مساحت 40-45 متر فراهم می کند ، یا به طور کلی مواد شیمیایی خشک را پاشش کنید 750 کیلوگرم ، موجود در دو ظرف اسپری.

نسخه جستجو و نجات دارای یک وینچ برقی با ظرفیت بلند کردن 120 کیلوگرم و نسخه حمل و نقل دارای یک قلاب برای تعلیق خارجی بارهای تا 800 کیلوگرم است. نسخه طراحی شده برای نظارت بر محیط زیست دارای تجهیزات تصویربرداری حرارتی تولید شده توسط ASA است.

شاسی

چرخ دنده فرود سه چرخه از دو یاطاقان اصلی هرمی و یک پشتیبانی جلو دو چرخ با تعلیق پیوند تشکیل شده است. روی پایه های دنده فرود کمک فنرهای پنومو - روغن تک محفظه ای وجود دارد. در زمستان می توان یک شاسی اسکی یا اسکی چرخ دار نصب کرد. چرخ دنده های فرود اجازه می دهد تا هلی کوپتر به تاکسی برود و همچنین به صورت هواپیما بلند و فرود شود.

تجهیزات الکتریکی

منابع DC: دو باتری 24 ولت و دو مولد استارتر STG-3 3 کیلووات ، 27 ولت منبع تغذیه: ژنراتور 16 کیلووات ، 208 ولت ، 400 هرتز ، که توسط گیربکس اصلی تأمین می شود. شبکه های 36 ولت و 115 ولت AC به طور معمول توسط مبدلهایی تغذیه می شوند که از شبکه DC تغذیه می شوند. در حالت اضطراری - از یک دینام از طریق یک ترانسفورماتور. قدرتمندترین مصرف کننده - سیستم ضد یخ - توسط دینام تأمین می شود.

تسلیحات

نسخه های نظامی طراحی شده برای عملیات جنگی می توانند به توپ NS-23 و 6 مسلسل ، توپ NS-23 و توپ 2x16 NAR S-5 ، توپ NS-23 ، 2 مسلسل و 4 موشک هدایت شونده ضد تانک Malyutka ، توپ NS-23 مجهز شوند. ، 2 مسلسل و 4 موشک ضد هوایی Strela-2M خود هدایت شونده.