پلت فرم Nati: از اهمیت غیر ضروری تا حداکثر. پلت فرم ناتی: از اهمیت غیر ضروری تا حداکثر اهمیت ایستگاه ناتی به معنی مخفف آن

برنامه قطارها و قطارهای برقی مسکو - ناتی در حال حاضر شامل قطارهای طولانی مدت - 1 ، قطارهای برقی (قطارهای حومه ای ، موتورهای دیزلی) - 100 است. اولین قطار شبانه ساعت 00 ساعت 38 متر ایستگاه مسکو را ترک می کند و به ایستگاه پایانه می رسد. ساعت 00 ساعت 52 متر آخرین قطار از ایستگاه مسکو در ساعت 23 ساعت 59 دقیقه حرکت می کند و شب به مقصد می رسد. با توجه به جدول زمانی ، میانگین زمان سفر از مسکو به مقصد ورود ناتی 0 ساعت و 14 متر است: سریع ترین قطار 0 ساعت و 12 متر و کندترین مسیر را در مسیر 0 ساعت 18 متر طی می کند.
برخی از قطارها از ایستگاه مسکو به ایستگاه ناتی در روزهای جداگانه حرکت می کنند (آنها برنامه زمانی خاصی دارند).
قطارهایی که مسیر مسکو - ناتی را دنبال می کنند از ایستگاه ها و شهرک های زیر عبور می کنند: Rizhskaya.
جدول زمانی قطارها و قطارهای برقی در مسیر مسکو - ناتیدر اینجا نشان داده شده است به طور مرتب به روز می شود و جدول زمانی تابستان و زمستان همیشه در دسترس است.
شما می توانید بلیط قطار مسکو - ناتی را در دفتر بلیط نزدیکترین ایستگاه یا آنلاین و برای قطار - فقط در دفتر بلیط ایستگاه خریداری کنید.

نمی دانید چگونه می توانید به Platform NATI در Golovinsky ، ایالات متحده برسید؟ Moovit به شما کمک می کند تا بهترین راه را برای دسترسی به Platform NATI با راهنمایی های گام به گام از نزدیکترین ایستگاه حمل و نقل عمومی پیدا کنید.

Moovit نقشه های رایگان و ناوبری را در زمان واقعی ارائه می دهد تا به شما کمک کند راه خود را در شهر پیدا کنید. برنامه ها ، مسیرها ، زمان بندی ها را مشاهده کنید و دریابید که چقدر طول می کشد تا به NATI در زمان واقعی برسید.

به دنبال نزدیکترین ایستگاه یا ایستگاه به پلت فرم NATI هستید؟ این فهرست ایستگاه های نزدیک به مقصد خود را بررسی کنید: Лихоборы (Likhobory).

می توانید با مترو ، اتوبوس ، قطار ، شاتل یا ترولی به سکوی NATI برسید. این خطوط و مسیرهایی هستند که در نزدیکی آنها توقف وجود دارد - اتوبوس ، قطار) مترو

آیا می خواهید بررسی کنید آیا راه دیگری برای سریعتر رساندن شما وجود دارد؟ Moovit به شما کمک می کند تا مسیرها و زمان های جایگزین را پیدا کنید. از برنامه یا وب سایت Moovit به راحتی مسیرها و مسیرهای Platform NATI را دریافت کنید.

ما سوار شدن به سکوی NATI را آسان می کنیم ، به همین دلیل بیش از 720 میلیون کاربر به Moovit به عنوان بهترین برنامه برای حمل و نقل عمومی اعتماد می کنند. از جمله ساکنان گولووینسکی! نیازی به بارگیری یک برنامه اتوبوس یا برنامه قطار ندارید ، Moovit برنامه حمل و نقل همه جانبه شما است که به شما کمک می کند بهترین زمان اتوبوس و قطار موجود را پیدا کنید.

ایستگاه Likhobory حلقه مرکزی مسکو در نزدیکی تقاطع با راه آهن Oktyabrskaya (جهت لنینگراد قطارهای برقی حومه) واقع شده است. این منطقه در حومه منطقه Koptevo است. گوشه ای از منطقه مسکونی ، که پشت آن محل اتصال راه آهن و منطقه صنعتی آغاز می شود.

برای اولین بار در تاریخ این مکان ، وسایل نقلیه عمومی در اینجا ظاهر می شود ، که مجبور نیست ساعت ها منتظر بماند. یک تغییر خوب وجود دارد ، یک جاده جدید در حال ساخت است و حمل و نقل عمومی زمینی ظاهر می شود. روزی روزگاری. در این بین ، ایستگاه Likhobory را به شکلی که در آن باز شده است ، بررسی می کنیم. از آن زمان تقریباً هیچ چیز تغییر نکرده است.

قبل از شروع این گزارش ، من افکار خود را در مورد آنچه شما باید در مورد MCC بدانید ، آنچه باید در مورد آن صحبت کنید ، آنچه من می خواهم در مورد قطارهای سیستم مترو صحبت کنم ، با شما به اشتراک می گذارم.

در سفر به شهرها و کشورهای مختلف ، متوجه تفاوت های جدی حمل و نقل بین فضای پسا شوروی و اروپا شدم. مترو ما مترو است! قطارهای بزرگ ، سرمایه گذاری های بزرگ ، ساخت وسازهای بزرگ. همه چیز بسیار بزرگ و قدرتمند است. تراموا یک تریلر است که در هر خانه ای توقف دارد و حداقل هیچ گونه شتابی ندارد. یک قطار حومه در یک سال اصلی یک حیوان مستقل با سیستم پرداخت خود و مشکلات خاص خود است ، که اغلب به هیچ وجه با بقیه سیستم متصل نیست. در اروپا ، یک شهر ممکن است دارای خطوط مترو متفاوت ، سیستم های مختلف تراموا ، ترکیبی متفاوت از مترو و قطارهای برقی باشد. من از این حمایت می کنم. بنابراین ، برای من ایجاد یک سیستم با نوع مختلف نورد در شهر عجیب به نظر نمی رسد.

اما راه آهن روسیه در سیستم دخیل بود ...

به همان اندازه که ما MCC را برای بازه های معمولی و موجودیت نورد شیب دار ستایش می کنیم ، مشکلات زیادی در اینجا وجود دارد. با اولین باران یخبندان ، پرستوها می میرند ، هیچ انتظاری برای آرامش وجود ندارد ، نقل و انتقالات فوق العاده طولانی است و برخی از ایستگاه ها هنوز از اتصال به اتوبوس و تراموا پر نشده اند. آنها قول می دهند تا سال 2017-2020 همه چیز را در برخی نقل و انتقالات مرتب کنند ، اما داده های عجیب در مورد پارکینگ در حال حاضر ظاهر می شود. به عنوان مثال ، آنها قصد دارند چنین پارکینگ را در ایستگاه Baltiyskaya در سال 2025 بسازند ...

من در ماه سپتامبر ایستگاه Likhobory را مطالعه کردم. تقریباً بلافاصله پس از افتتاح ، ابتدا به سکوی NATI آمدم ، که در مورد آن گزارشی تهیه کردم. من ایستگاه را به طور کامل کاوش کردم و همه خروجی ها و انتقال ها را دور زدم. از روی سکو عبور کردم و همه چیزهای کوچک را برداشتم. سپس بالتیک ، کوتوزوفسایا وجود داشت ... من شروع داستان در مورد MCC را تا تکمیل سیستم و ایجاد ارتباطات اساسی با NOT موکول کردم. منتظر نباش و من این را رد نمی کنم ، در ماه های آینده منتظر این نمی مانم.

بنابراین تصمیم گرفتم در مورد ایستگاه های MCC با تأکید بر نقل و انتقالات ، اطراف و نزدیک ترین وسیله نقلیه صحبت کنم. این برای خواننده ارزشمندتر از داستانی است که درباره 29 ایستگاه یکسان و 2 ایستگاه با تفاوت های قابل توجه است.

1. ایستگاه Likhobory تغییرات جدی در زندگی جهت لنینگراد ایجاد کرد. در روزهای اولیه ، پیوند جدید به NATI غیر واقعی بود. تعداد قطارهایی که در اینجا متوقف می شوند را می توان از یک سو محاسبه کرد. اوضاع به تدریج اصلاح شد. مسیری از سکو به ایستگاه انتقال منتقل شد. یک اشاره گر وجود دارد ، اما گم شدن غیر ممکن است. جای دیگری برای رفتن نیست.

2. امروز مسیر از محل سایت ساخت و ساز آینده می گذرد.

3. کار بر روی ایجاد بخشی از بزرگراه شمال شرقی به تعویق افتاده است. اکنون آنها وارد مرحله فعال شده اند. در حال حاضر ، امکان انتقال از MCC طبق یک طرح دائمی وجود ندارد. در سال 2017 ، مسافر مجبور است از گذرگاه موقت از انبار ذخیره موقت بالا رفته ، پایین بیاید ، سپس دوباره به MCC برود. و برگشت - صعود و فرود دیگری در مسیرهای حومه. صادقانه ناراحت کننده است.

4. MCC با در نظر گرفتن جاده جدید بلافاصله بازسازی شد.

5. ساخت و ساز معمول ارتفاع به یک گذرگاه سربار. اکنون قبلاً تکمیل شده است.

6. قاب هایی برای ناراحتی و درختان "بودن". نمی دانم آسانسور کار می کند یا خیر ، اما من خیلی به آن شک دارم.

7. ورودی توصیفی نیست ، اما کاملاً عادی است.

8. توقف آسانسور متوسط. شاید در این سطح ارتباطی با چیزی وجود داشته باشد.

9. در اینجا گذار می آید. طراحی معمولی ، که با رنگ زرد تزئین شده است. در ابتدا برنامه ریزی شده بود که ایستگاه ها و نقل و انتقالات روی حلقه رنگ خط مترو را داشته باشند که در اینجا انتقال به آن انجام می شود. هیچ ارتباطی با انتقال به قطارهای برقی حومه وجود ندارد. رنگهای حومه مدتهاست که حذف شده اند.

10. سکوهای ایستگاه Likhobory دور به نظر می رسد. اما ترسناک نیست

11. بستر NATI.

12. از آنجا که ترافیک بار در مسکو هنوز به طور کامل از بین نرفته است ، و در نزدیکی ایستگاه خوورینو با ترمینال جدید کانتینر ، در برخی نقاط مسیرهایی برای حمل و نقل ساخته شده است.

13. از قضا ، این قطار باری بود که ابتدا در MCC اجاره کردم.

14. علائم حمل و نقل مسکو در پاساژ.

15. درهای کلاسیک مانند مترو.

16. داخل لابی بزرگ

17. نمای هر دو سکو. اولین برداشت حتی چیزی نیست نقص ها قابل توجه است ، اما ما فهمیدیم که این کشف برای چه رویدادی بوده است.

18. و سپس اولین ضربه ، که هنوز نمی توانم به آن عادت کنم. چرا در سکوها در جهت عقربه های ساعت تابلوهایی با سکوها از پایین به بالا نشان داده می شود؟ در خط حلقه مترو ، هیچکس علائم جدیدی از چنین شکل احمقانه ای نشان نمی دهد. لیست باید از بالا به پایین باشد.

19. خلاف جهت عقربه های ساعت همه چیز خوب است.

20. ساخت لابی معمولی شامل آسانسور ، پله و پله برقی است. در هر ایستگاه قطار به جای پل قدیمی سرد و وحشتناک بسیار مناسب خواهد بود.

21. مسیرها به سمت اوکروژنایا.

23. یک سکوی نامفهوم از طرف NAMI ظاهر شد. به احتمال زیاد آنها فقط زباله ها را دفن کردند.

24. این خاک و سوراخ ها قبلاً ترمیم شده اند.

25. علیرغم همه موارد جدیدی که در رسانه ها گفته شد ، این پلتفرم با همه اشتباهات گذشته کاملاً استاندارد است. در یک منحنی و حتی منحنی قرار دارد. این مسیر برای حمل بار است ، اما همه چیز به وضوح در امتداد آن قابل مشاهده است.

26. به علاوه برای شماره گذاری خروجی ها بلافاصله از لحظه باز شدن.

27. به علاوه برای ترکیب همه گزینه های بلند کردن در سیستم عامل های باریک. حتی با توجه به اینکه این بدترین طرح از همه مواردی است که در سالهای مختلف ارائه شده است.

28. سطل زباله زیاد ، تعداد زیادی صندلی. فقط حیف کل طرح و علائم راه آهن روسیه است.

29.

30. پلاکاردها همه جا آویزان شده اند. در ابتدا آنها ایستگاه های بسته و فاصله تقریبی را نشان دادند. اکنون ما در برخی از نقاط یاد گرفته ایم که زمان را تا قطار بعدی به درستی نشان دهیم.

31. ایستگاه Likhobory در طول طراحی و ساخت ، Nikolaevskaya ، به نام قدیمی راه آهن اکتبر نامیده شد. اکنون نام لیخوبوری در اینجا جاودانه شده است. نمی توانم بگویم مناسب است یا نه. جوانب مثبت و منفی وجود دارد.

32. نمای غربی به سمت ایستگاه Koptevo

33. در طول اقامت ، ناگهان یک خرگوش ظاهر شد و توسط نگهبانان بدرقه شد.

34. یکی از مشکلات حلقه گاراژهای زیاد اطراف است. من نمی دانم چقدر راحت می توان با ماشین در اینجا رانندگی کرد ، اما به نظر می رسد این GSK هنوز زنده خواهد بود.

35. پرستو می رسد.

36. همزمان با او و دوم. قطارها در اینجا با پیچ و خم کمی متوقف می شوند. این از 1 جهت بسیار ناراحت کننده است.

37. دیگر چیزی برای تماشا در خود ایستگاه وجود ندارد. بیایید از آن در جهت گذرگاه چرپانوف به سمت جنوب برویم. در اینجا ، در همان ابتدا ، آنها وقت نداشتند گذرگاه شماره 490 را به پایان برسانند.

38. اشاره گرها.

39. مسیر 490 در اینجا از خیابان Likhoborskie Bugry و 4 Novomikhalkovskiy Proezd امتداد دارد. قرار بود اینجا اتوبوس ها حرکت کنند.

40. حتی سکوی چرخشی سازماندهی شد. شایعات وعده تمدید مسیرهای 22 و 139 را از NAMI دادند. اینکه چرا تمدید نشد یک سوال است. من چشم انداز خود را از توسعه آینده دارم که می تواند محقق شود. هر ساکن محلی به اتوبوس های خیابان Bolshaya Akademicheskaya می رود. مسیرهای زیادی در یک زمان وجود دارد. تقریباً همه در جهت Voikovskaya. همه از آنجا عبور می کنند و فقط یک واگن برقی 57 پایانی در این نزدیکی دارد. به طور دقیق تر ، یک دور برگشت ، زیرا اتاق پایانی و اعزام دورتر هستند. این برای مسافران ناراحت کننده است. چرا پایانه واگن برقی را به اینجا منتقل نمی کنید؟ و در حالت ایده آل ، خروجی موازی با انبار ذخیره سازی موقت آینده به Bolshaya Akademicheskaya انجام دهید ، به طوری که حمل و نقل بتواند دایره 4 Novomikhalkovsky - گذرگاه 490 - انبار ذخیره موقت - Bolshaya Akademicheskaya را ایجاد کند. بنابراین پوشش بیشتری از منطقه وجود خواهد داشت.

41. حال ، اگر شخصی به اتوبوس نیاز دارد ، از حیاط عبور می کند.

42. 5-7 دقیقه پیاده روی تا ایستگاه.

43. اما مهم نیست که چگونه در مورد راحتی و عجیب صحبت می کنیم ، مردم محلی خوش شانس بودند. قبلاً اینجا زیاد نبود ، اما اکنون حمل و نقل در دست است.

44. و ما به ایستگاه های دیگر مترو و MCC خواهیم رفت.

با تشکر از توجه شما! در تماس باش!

سایر یادداشت های من در مورد مترو مسکو:

01. خط سوکولنیچسکایا.

واسیلی پوولنوف (عکسهای او عمدتا در پست استفاده می شود) ، سرانجام ، از این ایستگاهها و ایستگاههای دیگری که ساکنان زلنوگرد می توانند از آنها برای انتقال به MCC استفاده کنند ، دیدن کرد و دید که چگونه همه چیز در آنجا کار می کند و در مورد آن به خوانندگان ما اطلاع می دهد.

ایستگاه MCC "Likhobory" (تا تابستان امسال با نام "Nikolaevskaya" شناخته می شد) در خط دید پلت فرم NATI است.

اگر از زلنوگراد با قطار آمده اید ، باید سکو را در سمت راست در جهت سفر ترک کنید و مسیر را در امتداد راه آهن به سمت ایستگاه لنینگرادسکی دنبال کنید.

خروجی از سکو در سطح واگن های سوم یا چهارم قرار دارد. اگر می خواهید در زمان پیوند صرفه جویی کنید ، در آنها بنشینید. همچنین نشانه ای به سمت MCC وجود دارد. در سمت چپ آن می توانید ساختمانهای ایستگاه لیخوبور را مشاهده کنید.

فاصله خروجی از سکوی NATI تا ورودی تا گذرگاه مرتفع ایستگاه Likhobory کمی بیش از 200 متر است. با این حال ، به خاطر داشته باشید که ورودی پاساژ هنوز ورودی خود ایستگاه نیست.

پس از 120 متر ، مسیر در امتداد OZhD (در عکس نمایی در جهت مخالف - به سکوی NATI) به راست می چرخد.

در گوشه حصار ، نمایی از ایستگاه Likhobory دوباره باز می شود. گذرگاه بالای سر فقط یک دور است.

اما این ناخوشایندترین قسمت میانبر است. در مجاورت NATI و Likhobor ، بزرگراه شمال شرقی (که به جاده شمال نیز معروف است) در حال ساخت است که تا پایان سال 2018 باید گره بزند لنینگرادکای جدید با بزرگراه Dmitrovskoe. به همین دلیل ، آسفالت با لایه ای از گل پوشانده شده است که توسط تجهیزات ساختمانی به اطراف محله منتقل می شود. ظاهراً در آینده در اینجا گذرگاه زیرزمینی برای مسافران قطارهای برقی ساخته می شود. اما در حال حاضر ، به این شکل. چنین پروژه زیرساختی جالبی مانند MCC ، البته مناسب نیست.

کار بهبود در اطراف ایستگاه Likhobory ادامه دارد. با این حال ، منطقه جلوی ورودی گذر از قبل با کاشی های "تشریفاتی" سنگ فرش شده است.

حال باید به ارتفاع ساختمان سه طبقه با سقف های بلند صعود کنیم. یک آسانسور در پاساژ وجود دارد ، اما تا کنون ، مانند قاب فلزیاب در ورودی ، کار نمی کند (تمام داده های مواد از 20 سپتامبر ارائه شده است). بنابراین ، شما باید پیاده بروید. در همان زمان ، هیچ کانال (دونده برای کالسکه) روی پله ها وجود ندارد. هرکسی که بتواند اینجا باشد ، به عنوان مثال ، با کالسکه بچه ، فقط می تواند همدردی کند.

طبقه بالا نمایی از سکوی NATI و محل ساخت بزرگراه شمال شرقی را ارائه می دهد.

و در جهت دیگر - به سکوهای ایستگاه Likhobory.

برای رسیدن به سکو ، باید در امتداد گذرگاه از راه آهن به جاده برخورد کنید. نه تنها تا انتها ، بلکه تقریباً تا وسط.
توجه داشته باشید که محل عبور (حداقل در حال حاضر) یک ساختار عایق نیست. از نظر طراحی ، به نظر می رسد یک گذرگاه سربالایی از خیابان مرکزی در نزدیکی استان زلنوگراد است و سوراخ های تهویه در کف در کنار نرده ها وجود دارد. در زمستان نمی توانید اینجا گرم شوید. در مقایسه با انتقال از قطار به مترو در ایستگاه راه آهن لنینگرادسکی ، این البته یک نقطه ضعف جدی است.

پس از گذشت حدود 90 متر ، درهای شیشه ای در سمت راست در گذرگاه منتهی به لابی ایستگاه وجود دارد.

در مقابل شما می توانید پل را در تقاطع MCC با راه آهن Oktyabrskaya تحسین کنید.

با ناوبری ، وضعیت در اینجا بسیار بهتر از ایستگاه مترو Butyrskaya است ، که اخیراً در سکوی Ostankino باز شده است (برای انتقال از راه آهن به ایستگاه های جدید خط مترو لیوبلینو-دیمیتروفسکایا ، مراجعه کنید پست جداگانه ) در هر صورت ، راه بازگشت به بستر NATI را می توان بدون مشکل پیدا کرد. در اینجا علامتی وجود دارد که هنگام خروج از درهای شیشه ای با شما روبرو می شود. سپس در طول مسیر چند صفحه دیگر وجود خواهد داشت.

در لابی ، پشت درهای شیشه ای ، دستگیره هایی وجود دارد که هنوز کار نمی کنند (یادآوری می کنم که در ماه اول سفر از طریق MCC رایگان است) و فرود به دو سکو (آسانسور ، پله و پله برقی وجود دارد). در اینجا شما باید تصمیم بگیرید که می خواهید به کدام پلتفرم دسترسی پیدا کنید. اگر به سمت غرب (در امتداد قسمت بیرونی حلقه) حرکت می کنید - به سمت Koptevo ، Baltiyskaya ، Streshnevo و غیره - در سمت راست قرار دارید. اگر در شرق (در امتداد قسمت داخلی) - به Okruzhnaya ، Vladykino ، باغ گیاه شناسی و بیشتر - به سمت چپ.

برای کمک به شما ، طرح MCC (قابل کلیک)

بارزترین گزینه برای فرود به سکو ، پله برقی است. برخلاف آسانسورها ، آنها در حال کار هستند. هر سکو توسط دو پله برقی به لابی متصل می شود: یکی بالا می رود و دیگری پایین می رود.

برآورد زمان سفر با پای پیاده کار ساده ای نیست ، اما طبق برآوردهای ما ، 6-8 دقیقه طول می کشد تا از درب قطار در سکوی NATI به سکو در ایستگاه Likhobory برسید. در جهت مخالف ، جاده کمی بیشتر طول می کشد ، زیرا هنوز باید از روی پل به سکوی دورتر در NATI بروید.

در حالی که ما منتظر هستیم تا "پرستو" ما به سفری در اطراف MCC برود ، به یاد می آوریم که در آینده ، یک مرکز حمل و نقل - با مغازه ها ، پارکینگ ها و حتی یک زمین بازی هاکی. و البته حمل و نقل عمومی متوقف می شود. بخش عمده ای از ساختمانهای TPU در کنار گذرگاه Cherepanovs (یعنی در طرف مقابل سکوی NATI) قرار خواهند گرفت. ظاهراً این شکل (تصویر قابل کلیک) است.

و این مکان اکنون به نظر می رسد.

کارهای جاده ای در پاساژ چرپانوف در حال انجام است.

آنها قصد دارند تا سال 2025 تقریباً TPU بسازند. در چارچوب این پروژه ، برنامه ریزی شده است که بازسازی شود و به سمت مرکز مسکو و سکوی NATI گسترش یابد. این بدان معناست که قطارهای برقی جهت لنینگراد حتی به MCC نزدیک می شوند و انتقال از NATI به Likhobory حتی کوتاه تر و راحت تر خواهد شد.
و اکنون بیایید به ایستگاه Likhobory بازگردیم. هر دو سکو دارای سایبان و میز و نیمکت مناسب هستند. سطح با نواری از کاشی های لمسی زرد رنگ در امتداد لبه سکو کاشی کاری شده است.

به طور کلی ، همه چیز شیک ، مرتب است و اگر در مورد سیستم عامل ها صحبت کنیم و نه در مورد انتقال ، به نظر من ، به نظر من ، کمی یکپارچهسازی با سیستمعامل.

تمام طراحی به سبک شرکت راه آهن روسیه طراحی شده است ، که این جاده را در ارتباط با مترو مسکو اجرا می کند (یادآوری می کنم که می توانید هزینه سفر را با بلیط های مترو پرداخت کنید ، در حالی که انتقال بین مترو و MCC به صورت رایگان انجام می شود. یک ساعت و نیم).

نمایشگرهای الکترونیکی جهت حرکت (با نام ایستگاه بعدی) و زمان تا رسیدن قطار را نشان می دهند. به یاد آورید که فواصل اعلام شده تردد قطارها در MCC 6 دقیقه در ساعات اوج و 11-15 دقیقه در زمانهای غیر پیک است. این فواصل قول داده می شود که در صورت لزوم کوتاه شود. و به نظر می رسد که آنها در حال حاضر به فکر اجرای چنین امکانی هستند.

سکویی که می توانید لیخوبور را در جهت Koptevo ، یعنی به سمت غرب ترک کنید ، در دو طرف مسیرهایی دارد. اما قطارها به سمت چپ می رسند (در جهت حرکت از پله برقی). ظاهراً "خطوط خارجی" برای اهداف خدمات و ترافیک بار مورد نیاز است ، که در حلقه باقی می ماند. نمای عقب ، به سمت گذرگاه منتهی به NATI.

و اینجا قطار ماست. حدود 15 دقیقه از رفتن قبلی گذشته است. درست است که در این مدت سه قطار برقی در جهت مخالف حرکت کردند.

پرستوها به عنوان سهام نورد در دایره مرکزی مسکو استفاده می شوند. من یک پست عالی در مورد این قطارها چطور هستند ... در داخل "Lastochka" در MCC ، هیچ چیز ، به جز طرح ها و تبلیغات چسبانده شده ، با مواردی که در Kryukovo و Tver اجرا می شود و برای بسیاری از ساکنان Zelenograd شناخته شده است ، تفاوتی ندارد.
طرح MCC در کالسکه:

طرح MCC و مترو:

دوچرخه در MCC مجاز است و برچسب های مناسب در قطارها وجود دارد ، اما ما در لاستوچکی محلی هیچ پایه مخصوصی برای وسایل نقلیه دوچرخ پیدا نکردیم. و همچنین قصد چرخاندن صندلی های سوم "اضافی" به گونه ای که همه خودروها دارای طرح 2 + 2 باشند هنوز محقق نشده است.

به نظر نمی رسد که قطارها در MCC خالی حرکت کنند. ما از حدود 17:00 تا 18:30 ، یعنی عملاً در ساعت پیک عصر ، در حلقه بودیم و در تمام لاستوچکی که دیدیم ، برخی از مسافران ایستاده سوار شدند.

اگر به غرب بروید ، نزدیکترین ایستگاه به "لیخوبوری" ، "کوپتوو" است. با این حال ، معلوم شد که یکی از پنج ایستگاهی است که حتی قبل از شروع ترافیک در MCC نیز نتوانسته است به صورت پیش نویس باز شود. بنابراین ، در حال حاضر ، ایستگاه بعدی بعد از لیخوبور ، بالتیسکایا است. تا تابستان امسال ، آن را "وویکوفسکایا" می نامیدند - پس از ایستگاه مترو در نزدیکی.
انتقال بین Baltiyskaya و Voikovskaya یکی از طولانی ترین در MCC محسوب می شود. لابی های دو ایستگاه در فاصله بیش از 700 متر از یکدیگر واقع شده اند. برای اینکه مسافر مترو در اینجا به حلقه مرکزی مسکو منتقل شود ، باید مترو را از طریق خروجی شماره 1 (از آخرین واگن هنگام حرکت به سمت مرکز ، سپس از درهای شیشه ای به راست) خارج شده و در امتداد لنینگرادسکوئه حرکت کند. بزرگراه به سمت منطقه - به مرکز خرید متروپولیس ...

بالتیسکایا در تقاطع MCC و بزرگراه لنینگرادسکو واقع شده است. این ایستگاه دارای دو خروجی است: یکی در جهت خیابان دریاسالار ماکاروف ، دیگری در جهت ایستگاه مترو Novopetrovsky Proezd ، Metropolis و Voykovskaya.

علاوه بر این ، آن شاخه از گذرگاه ، که از ایستگاه MCC به سمت وویکوفسایا منتهی می شود ، با ساختمان متروپلیس متصل شده است. و اگرچه تابلوهایی به خیابان به مترو ارسال می شوند ، اما در حقیقت ، بخش قابل توجهی از مسیر را می توان در گرما انجام داد و کل ساختمان مرکز خرید را طی کرد. سپس ، در امتداد خیابان تا ورودی مترو ، فقط حدود 200 متر برای غلبه بر وجود خواهد داشت. البته ، این توصیه برای کسانی که از مترو به MCC می روند نیز مناسب است.

فقط یک سکو در Baltiyskaya وجود دارد و بر این اساس گسترده تر است.

پله برقی و پله برای فرود / صعود بین سکو و پیاده رو در یک مکان قرار دارند. آسانسورها نیز وجود دارد ، اما مانند لیخوبوری ، آنها هنوز کار نمی کنند.

اگر شما با داشتن کالسکه بچه تصمیم به خروج از بالتیسکایا در جهت روبروی متروپولیس دارید ، با همان مشکل هنگام انتقال در NATI روبرو خواهید شد - هیچ جایگزینی برای پایین آمدن از پله ها بدون میله کانال وجود ندارد.

نمایی از سکوی MCC تا نمای جانبی متروپولیس.

اگر وب سایت Metrostroy دارای طرح های به روز پروژه های TPU در دایره مرکزی مسکو باشد ، شکل نهایی ایستگاه Baltiyskaya به این شکل خواهد بود. انتقال دیگری در هر دو جهت از سر دیگر پلت فرم ظاهر می شود.

ایستگاه بعدی پشت Baltiyskaya Streshnevo است. قبلاً "Volokolamskaya" نامیده می شد ، زیرا در تقاطع MCC با بزرگراه Volokolamskoye واقع شده است. از لحاظ تئوریک ، شخصی از زلنوگراد می تواند با ماشین به اینجا بیاید و سپس به سفری بیشتر در امتداد MCC برود. با این حال ، بعید است که این گزینه گسترده شود. نه تنها به تنهایی برای تعداد کمی مناسب است ، بلکه مشخص نیست که در این حالت خودرو را کجا بگذارید - در اینجا ظاهری از یک پارکینگ رهگیر وجود ندارد.

علاوه بر این ، گذرگاه "Streshnevo" هنوز تکمیل نشده است ، که می تواند به گذرگاه اول Krasnogorsky منجر شود - به طور بالقوه مناسب ترین راه برای نزدیک شدن به این ایستگاه از Zelenograd.

به عنوان بخشی از ایجاد مرکز حمل و نقل و مبادله در اینجا ، ایستگاه MCC "Streshnevo" با گذرگاهی به سکوی جهت ریگا Pokrovskoe-Streshnevo متصل می شود ، که برای این کار چند صد متر منتقل می شود. با این حال ، این هیچ ربطی به سفرهای به / از زلنوگراد ندارد (فقط در مورد سفر به خانه من :)).
تجسم پروژه TPU "Streshnevo" (تصویر از وب سایت MCC)

طرح TPU "Streshnevo" (تصویر قابل کلیک از وب سایت Metrostroy)

در عین حال ، ایستگاه "اشترشنوو" تقریباً شبیه دوقلو "لیخوبور" است: همان دو سکو در کناره های گذرگاه اصلی ...

و یک ساختمان معمولی (اما در عین حال ، به نظر من ، شیک) با پله برقی ، در مجاورت پاساژ.

همچنین طرح های مترو "حلقه" و MCC در همه جا وجود دارد. به دلایلی ، چنین طرح هایی در "Likhobory" وجود نداشت.

مانند سایر مکانها ، کار ساخت و ساز و اتمام فعال در ایستگاه استرشنوو ادامه دارد.

متأسفانه ، من هنوز وقت نکرده ام که در سراسر حلقه رانندگی کنم ، اگرچه انجام این کار بسیار جالب خواهد بود. خوب ، امیدوارم هنوز زمان باقی باشد. با این حال ، از نظر ساکنان زلنوگراد ، البته جالب ترین ایستگاه های بازدید شده هستند.

در پایان داستان ، چند نکته کلیدی را خلاصه می کنم.
1. MCC رفته است - و عالی است. در واقع ، نوع جدیدی از حمل و نقل عمومی در مسکو ظاهر شده است ، که ارتباط خطوط و مسیرهای موجود را به میزان قابل توجهی افزایش داده است. در حال حاضر واضح است که برخلاف پیش بینی های تیره و تار شکاکان ، این حلقه مورد تقاضای مردم شهر است.
2. بسیاری از ساکنان زلنوگراد هنگام سفر به مسکو گزینه های جدیدی برای ایجاد مسیرها دارند. اما در اینجا بسیار بستگی به تعداد قطارهایی دارد که در NATI متوقف می شوند. به عنوان مثال ، در 20 سپتامبر ، خروج از Kryukovo به NATI از 8:56 تا 16:05 غیرممکن بود - بیش از 7 ساعت! اما در روزهای آینده وضعیت باید تغییر کند: تعداد قطارهایی که در NATI متوقف می شوند دو برابر شد .
3. جاده با تعداد زیادی از نقایص جزئی باز شد - کار تقریباً هنوز در همه جا در حال انجام است. برای اکثر مسافران ، این ترسناک نیست ، اما برای افرادی که محدودیت حرکتی دارند ، MCC در حال حاضر عملاً مناسب نیست. اگر به دلایلی با حرکت مشکل دارید ، باید با دقت بررسی کنید که چگونه از پله های متعدد ، بدون حتی دوندگان ویلچر ، می روید.

در اولین سال پس از جنگ ، قطارهای برقی از ایستگاه راه آهن لنینگرادسکی شروع به توقف دیگر کردند - NATI. مورد بعدی پس از پتروفسکو-رزوموفسکی ، که برای مسافران یک موسسه مجاور ایجاد شد. او 66 سال کار کرد و یکی از بی اهمیت ترین افراد در پایتخت بود. فقط تعداد معدودی متوجه تعطیلی بیش از یک سال شدند. اطلاعیه های استاندارد "قطار با تمام توقف ها به جز NATI ادامه می یابد" نیازی به تغییر نداشت.

دو ماه پیش همه چیز تغییر کرد. توقف در این مکان آنقدر ضروری شد که مسافران شروع به تقاضای دسته جمعی کردند. راه اندازی حلقه مرکزی مسکو به طور مستقل توسط مدیریت راه آهن پشتیبانی نمی شود. اما اکنون NATI در حال تبدیل شدن به یکی از مهمترین قطب های تبادل در شمال پایتخت است.

1. بنابراین ، NATI. همانطور که گفتم این توقف در سال 1946 افتتاح شد. دو سکوی جانبی قبلاً جزیره کوتاهی وجود داشت ، اما تخریب شد.

2. یک پل عابر پیاده وجود دارد. طراحی کلاسیک ، باز و معمولی.

3. در حین بازسازی جاده متصل به ساخت پیست اصلی 4 ، هر دو سکو تعمیر اساسی شد ، نورپردازی جدید ، سایبان و حتی دفتر فروش بلیط نصب شد. هیچ غرفه گردان وجود ندارد.

4. دیدگاه کلی این مکان امروزه دلگرم کننده نیست. در گذشته های اخیر ، محله سبزتر بود. خاک و خاشاک بسیار بیشتری با سبزه وجود داشت. در حال حاضر ، از یک سو ، انبار مترو در حال ساخت است و از سوی دیگر ، بخشی از بزرگراه شمال شرقی (Severnaya Rokada سابق).

5. ایستگاه خوورینو از دور پیچ در جهت منطقه شروع می شود.

6. در سمت غرب ، یک محل ساخت و ساز بزرگ از بزرگراه شمال شرقی باز شد. بخشی از خیابان Festivalnaya تا Dmitrovskoye Shosse سرانجام جریان خودروها را به جاده عوارضی M-11 اضافه می کند.

7. ساختمان جدیدی در پشت محل ساختمان و انبارهای دارای پارکینگ دیده می شود. حلقه مرکزی مسکو توقف Likhobory به یک مرکز مبادله مناسب تبدیل شده است. در آینده ، ممکن است حتی بهتر باشد ، اما من قبلاً در گزارش جداگانه ای در مورد لیخوبوری در این مورد صحبت خواهم کرد.

8. یک سایبان کوچک در سکوی مسکو وجود دارد.

9. در منطقه بزرگتر است. تنها دفتر فروش بلیط در آنجا واقع شده است. هیچ دستگاه چاپ بلیط وجود نداشت. به نظر می رسد آنها تا کنون ظاهر نشده اند. و این بدان معناست که مسافران به خیمکی می روند. به عنوان مثال ، آنها همیشه نمی توانند بلیط بخرند. اما خرگوش ها خوشحال می شوند که به Skhodnya یا Kryukovo بروند.

10. هیچ وسیله نقلیه عمومی در دسترس سکو نیست. رانندگی از خاکریز لیخوبورسکایا وحشتناک بود. حالا من به یک محل ساخت و ساز تبدیل شده ام. تنها اتوبوس در آینده ممکن است در همان محل در نزدیکی انتقال در Likhobory ظاهر شود.

11. در این بین ، فقط یک کارگاه ساختمانی.

12. از روی پل عابر پیاده می توانید انبار Likhobory خط مترو لیوبلینسکو-دیمیتروفسکایا را مشاهده کنید. در سمت راست ساختمان اداری آن قرار دارد.

13. با باز شدن انتقال ، صعودی آرام با پیست آسفالت در نزدیکی سکو ظاهر شد.

14. شاخص جدید.

15. مسیر برای انتقال و تیراندازی مناسب است.

16. درباره نام. NATI نام سابق NAMI است. نام کامل مدرن موسسه مرکزی تحقیقات خودرو و خودرو است. و قبلاً ، همه چیز ساده تر است: موسسه علمی اتومبیل و تراکتور. تاریخ حتی عجیب تر است: NATI در سال 1946 ایالات متحده شد. در همان سال ، پلت فرم NATI ظاهر شد. تغییر نام کارگران راه آهن همیشه بد بوده است.