شاهین های Mtsk طرح توسعه را می بلعند. سوار MCC: برداشت ها. چند ایستگاه در MCC باز می شود

اولین مرحله از دایره مرکزی مسکو در 10 سپتامبر برگزار می شود. نسخه آنلاین سایت به مهمترین س questionsالات مربوط به نوع جدید حمل و نقل شهری پاسخ داد.

آن چیست؟

دایره مرکزی مسکو منطقه ای است که مترو و خطوط شعاعی راه آهن های حومه را متحد می کند. قبلاً آن را حلقه راه آهن مسکو می نامیدند. MCC در نزدیکی حلقه سوم در جنوب شرقی و غرب شهر و در وسط بین حلقه سوم و جاده کمربندی مسکو در شمال پایتخت قرار دارد.

وظیفه اصلی جاده این است که مسیر را از نقطه ای از مرکز شهر به نقطه دیگر کوتاهتر کند. به گفته کارشناسان ، راه اندازی راه آهن باید زمان سفر را به طور متوسط 20 دقیقه کاهش دهد ، خط حلقه مترو را 15 درصد و ایستگاه های مرکزی شهر را 20 درصد تخلیه کند.

MCC چند ایستگاه باز می کند؟

این حلقه شامل 31 ایستگاه است که در هر یک از آنها امکان انتقال به سایر وسایل حمل و نقل عمومی وجود دارد. 17 ایستگاه با 11 خط مترو ، 10 ایستگاه با شاخه های راه آهن شعاعی متصل خواهند شد.

به گزارش سرویس مطبوعاتی مجتمع استروی مسکو با اشاره به معاون شهردار در امور برنامه ریزی شهری مارات خوسنولین ، در مرحله اول ، مسافران به 26 ایستگاه دسترسی خواهند داشت. بقیه قبل از پایان سال کار خود را آغاز خواهند کرد.

تا سال 2018 ، ارتباط ایستگاه های MCC با ایستگاه های مترو ، خطوط راه آهن شعاعی و حمل و نقل شهری سطحی به تدریج بهبود می یابد.

عکس: مرکز مطبوعات MCC در مترو مسکو

از کجا می توانید از MCC انتقال دهید؟

در کل ، با راه اندازی MCC ، مسکویت ها و مهمانان پایتخت می توانند بیش از 350 انتقال انجام دهند و زمان سفر هنگام حرکت در اطراف پایتخت سه برابر کاهش می یابد.

مسافران قادر خواهند بود هنگام حرکت در مسیرهای زیر آزادانه قطارها را تغییر دهند: مترو - MCC - مترو ؛ مترو - MCC ؛ MCC - مترو - مونوریل ؛ مونوریل - مترو - MCC - مترو.

همچنین انتقال از قطارهای برقی به اتوبوس ، واگن برقی و تراموا وجود دارد. برنامه حمل و نقل زمینی با برنامه MCC تنظیم می شود.

فواصل حرکت مسیرهای حمل و نقل زمینی که به حلقه خدمت می کنند ، از 8 سپتامبر ، حدود 10 دقیقه است. در آینده ، برنامه ریزی شده است که آنها را به 6-8 دقیقه کاهش دهید ، تا مسافران بتوانند تقریباً بلافاصله از MCC به حمل و نقل زمینی منتقل شوند.

نقشه های سرزمین برای بیش از چهار هزار توقف حمل و نقل زمینی و در 15 توقف در حال حاضر با ایستگاه های حلقه جدید به روز شده است.

همچنین دسترسی به خط راه آهن جدید با وسایل نقلیه شخصی امکان پذیر خواهد بود: پارکینگ های ویژه در 13 ایستگاه مجهز خواهند شد.

چگونه در MCC حرکت کنیم؟

در مجموع ، چندین نسخه از طرح MCC تهیه شده است. در یکی از آنها ، روی نقشه شهر با تعیین خطوط ریلی حومه و همچنین خطوط مترو ، از جمله مدار سوم در حال ساخت ، ترسیم شده است.

در قسمت دوم ، نقشه MCC در نقشه مترو استفاده شده است و در آنجا به عنوان خط 14 مترو نشان داده شده است. در کل ، 50 هزار طرح جدید در مترو چسبانده می شود. نقشه های به روز شده همچنین مدت زمان انتقال از ایستگاه مترو به ایستگاه MCC را نشان می دهد.

ایستگاه های حلقه خود مجهز به پنل های ناوبری به زبان روسی و انگلیسی هستند. خط بریل برای مسافران کم بینا نصب می شود. همچنین ، در هر ایستگاه ، یک تخته با زمان ورود قطار ظاهر می شود. بسیاری از آنها دارای غرفه های ارتباط زنده هستند.

کجا می توانم اطلاعات مفصل در مورد MCC پیدا کنم؟

بخشی اختصاص داده شده به دایره مرکزی مسکو در وب سایت رسمی مترو مسکو ظاهر شده است.

صفحه جدید حاوی اطلاعاتی در مورد تاریخچه ایجاد MCC و قطارهای مدرن Lastochka است که در اطراف حلقه حرکت می کنند. همچنین ، بازدیدکنندگان سایت می توانند با طرح انتقال از مترو به MCC آشنا شده و مسیرهای مناسب را انتخاب کنند.

علاوه بر این ، صفحه حلقه مرکزی در پورتال حمل و نقل متحد باز شد. در اینجا همچنین می توانید اطلاعات دقیق در مورد مسیرها و زمان صرف شده در جاده را دریافت کنید.

چه بلیط هایی برای MCC معتبر خواهد بود؟

بلیط های MCC همانند مترو است. در اولین ماه پس از افتتاحیه ، سفر رایگان خواهد بود.

مسافرانی که قبل از 1 سپتامبر از کارت Single یا Troika خریداری کرده اند ، باید کارت سفر خود را تمدید کنند. یکی را می توان در دفاتر بلیط مترو ، "Troika" - از طریق دستگاه ، با پر کردن کارت به هر مبلغ به روز کرد.

کارت های اجتماعی نیازی به به روز رسانی ندارند. همین امر در مورد گذرنامه های خریداری شده در ماه سپتامبر نیز صدق می کند.

امکان خرید بلیط در ایستگاه های حلقه به صورت نقدی و با کارت وجود دارد. آنها همچنین قصد دارند یک سیستم پرداخت کرایه بدون تماس را معرفی کنند که به شما امکان می دهد هزینه سفر با استفاده از تلفن همراه و همچنین سیستم PayPass / PayWave را پرداخت کنید - اگر کارت بانکی را به اعتبارسنج وصل کنید ، پول به طور خودکار واریز می شود.

MCC تعرفه های یکسانی با مترو خواهد داشت.

یک سفر - 50 روبل ؛
یک قطار با کارت ترویکا - 32 روبل ؛
90 دقیقه - 60 روبل.

در عرض 90 دقیقه ، مسافران می توانند از رینگ به مترو و برگشت رایگان حرکت کنند.

آیا مزایایی در MCC وجود خواهد داشت؟

تمام مزایای مترو باقی خواهد ماند. بیش از سه میلیون ذینفع شهری حق سفر رایگان در حلقه دوم را دریافت خواهند کرد ، از جمله:

بازنشستگان ؛
معلولین و شرکت کنندگان در جنگ بزرگ میهنی ؛
شرکت کنندگان در دفاع از مسکو ؛
کارگران جلو خانه ؛
ساکنان لنینگراد محاصره شده ؛
زندانیان سابق اردوگاه ها ، زندان ها و گتوهای نازی ؛
قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی ؛
قهرمانان فدراسیون روسیه ؛
قهرمانان کار سوسیالیستی و دارنده تمام رتبه های افتخار و افتخار کار سه درجه ؛
جانبازان کار ؛
اهداکنندگان افتخاری (اتحاد جماهیر شوروی ، روسیه یا مسکو) ؛
یکی از والدین و فرزندان خانواده های بزرگ ؛
کودکان بی سرپرست و کودکان بدون سرپرستی و سرپرستان آنها (سرپرستان).
دانش آموزان مدرسه و دانش آموزان

همچنین ، دایره مرکزی مسکو دارای کارت اجتماعی مسکووی و کارت های اجتماعی دانشجویی و دانش آموزان مدرسه خواهد بود.

برنامه MCC چگونه است؟

MCC طبق برنامه زمانی مترو - از 5:30 تا 01:00 کار می کند.

در ساعات پیک ، قطارها با فواصل شش دقیقه ای حرکت می کنند ، در حالی که قطارها باید در زمان های معمول 15 دقیقه منتظر بمانند.

سفر از طریق MCC چقدر طول می کشد؟

مدت زمان لازم برای رانندگی در کل حلقه: 84 دقیقه ، از جمله توقف ها. مسافران مجبور نیستند به خط مترو Koltsevaya بروند تا مثلاً از Mezhdunarodnaya به Leninsky Prospekt یا از Vladykino به بلوار Rokossovsky برسند. با باز شدن جاده ، غلبه بر این بخشها به جای 10-12 دقیقه به جای 28-39 طول می کشد.

چه قطارهایی در MCC حرکت می کنند؟

مسافران جابجا خواهند شد. برنامه ریزی شده است که کل نورد با تجهیزات الکتریکی صرفه جویی در انرژی ، دوربین های فیلمبرداری ، کولر ، شارژر تلفن و Wi-Fi رایگان مجهز شود.

هر "پرستو" پنج واگن خواهد داشت. دو واگن سر دارای دو سرویس بهداشتی است که برای افراد دارای محدودیت حرکتی مناسب است و صندوق های رأی در خروجی قطار وجود دارد.

در ماه های اول ، مسافران به تنهایی درهای پرستوها را در MCC باز می کنند. برای انجام این کار ، دکمه های خاصی بر روی درهای بیرون و داخل خودرو نصب می شود. آنها تنها زمانی فعال خواهند شد که قطار کاملاً متوقف شده باشد. این واقعیت که دکمه کار می کند با نشانگر سبز رنگی که در کنار آن قرار دارد نشان داده می شود.

آیا قطارها زمان سفر به ایستگاه بعدی را خواهند داشت؟

همه قطارهای MCC دارای صفحه نمایش ویدئویی هستند که روی آنها یک صفحه امتیاز با شمارش معکوس از زمان سفر به ایستگاه بعدی پخش می شود. مسافران می توانند ببینند چند دقیقه قبل از رسیدن به سکو باقی مانده است. مانیتورها همچنین سرعت قطار و تغییرات در برنامه مترو را نشان می دهند.

دو قطار اول با اطلاعات ویدئویی بلافاصله در ماه سپتامبر راه اندازی می شوند و همه قطارها تا پاییز آینده به صفحه نمایش مجهز می شوند. برنامه ریزی شده است که در هر واگن چهار صفحه نمایش نصب شود.

آیا MCC برای افرادی با تحرک محدود مناسب است؟

آره. همه سکوها مجهز به کاشی های لمسی برای حرکت آسان مسافران با مشکل بینایی هستند. آسانسورها و پله برقی در 26 مرکز حمل و نقل و آسانسورهای ویژه در 5 مرکز حمل و نقل نصب شده اند.

آیا امکان دوچرخه سواری یا کالسکه وجود دارد؟

آره. می توانید آن را در قطارهای MCC حمل کنید ، در واگن های دوم و چهارم بست هایی وجود دارد. اولین خودروی قطارها دارای صندلی برای افرادی است که محدودیت حرکتی دارند. در داخل قطارها ، ناوبری کف به شما می گوید که برای دوچرخه سواران کجا و برای افرادی که محدودیت حرکتی دارند کجا بروید.

این اطلاعات در قسمت بیرونی قطارها نیز نشان داده شده است. و در کنار هر قطب حمل و نقل MCC ، پارکینگ دوچرخه و ایستگاه های اجاره دوچرخه نصب می شود.

آیا MCC و Circuit Interchange Circuit یکسان هستند؟

خیر بسیاری از مردم حلقه مرکزی مسکو را با آن اشتباه می گیرند ، اما این همان چیزی نیست. تفاوت اصلی این است که MCC یک راه آهن است ، در حالی که TPK یک حلقه مترو است.

TPK به حلقه بزرگ جدید مترو مسکو تبدیل می شود. طول کلی آن 59.5 کیلومتر با 28 ایستگاه خواهد بود. اولین بخش مدار امسال افتتاح می شود و قرار است کل خط در چهار سال آینده راه اندازی شود.

ایده ایجاد MCC از چه زمانی ظاهر شد؟

ساخت جاده در سال 1903 تحت نظارت شخصی فرماندار کل مسکو ، دوک بزرگ سرگئی الکساندرویچ.

پنج سال بعد ، اولین قطار در راه آهن جدید راه اندازی شد ، اما تنها در یک روز ، چهار قطار از خط عبور کردند. و اگر حمل و نقل بار کاملاً خود را توجیه می کرد ، پس حمل و نقل مسافر انجام نمی شد.

در ابتدا ، مسکوئی ها از گران بودن بلیط خجالت می کشیدند ، و در اواخر دهه 1920 و اوایل دهه 1930 ، خدمات اتوبوس و تراموا در مناطقی که جاده کمربندی عبور می کرد بهبود یافت ، محبوبیت قطارها کاهش یافت و در سال 1934 سرویس مسافران مجبور شد بسته شود

آنها می خواستند آنها را در دهه 60 تمدید کنند ، اما این پیشنهاد هرگز عملی نشد و در پایان دهه 80 در راه آهن تصمیم گرفته شد که بناهای تاریخی را مرمت و راه اندازی قطارهای مسافری را آغاز کنند.

ایده مدرن تبدیل جاده به خط سریع السیر با انتقال مترو در سال 2001 ظاهر شد. و آنها بازسازی را قبلاً تحت سرگئی سوبیانین در سال 2012 آغاز کردند.

دایره مرکزی مسکو (MCC) مخفف کلمه ای است که اخیراً استفاده می شود ؛ خود حلقه حتی کمتر در کار با مسافران دخیل است. در نقشه های مترو ، حلقه با خط 14 نشان داده می شود ، حتی اگر کمی متفاوت به نظر برسد.

مترو یا قطار

راه آهن حلقه ای ، حلقه کوچک راه آهن مسکو ، راه آهن حلقه ای مسکو ، حلقه مرکزی مسکو - همه این تعاریف در یک شکل به شکل دیگر به همان شی اشاره دارند.

اولین قطار در ایستگاه لوژنیکی دایره مرکزی مسکو. عکس: وب سایت / آندری پرچیتسکی

در نام جدید - MCC - اشاره به راه آهن حذف شده است ، در نقشه های مترو با خط 14 نشان داده شده است ، انتقال با مترو رایگان است (حتی در نسخه "مترو - MCC - مترو") ، جداگانه صفحه برای MCC در وب سایت مترو ایجاد شده است ... آیا MCC یک مترو است؟

زیرساخت MCC (خطوط ، ایستگاه ها و غیره) متعلق به راه آهن روسیه است. این حلقه از نظر فیزیکی به سایر بخشهای راه آهن متصل است ، استفاده از حلقه برای تردد بار لغو نشده و کاملاً امکان پذیر است. سهام نورد ، "Lastochki" ، چندین سال است که در سایر بخشهای راه آهن روسیه سفر می کند. در ایستگاه های MCC ، می توانید کارگران را با لباس خاکستری راه آهن روسیه ، تابلوهای اطلاعاتی و بخشی از ناوبری در ایستگاه های MCC ملاقات کنید - مطابق با نام تجاری و استانداردهای راه آهن روسیه. حتی سرپوش - و آنهایی که در بسیاری از ایستگاههای حومه (هر چند مجهز به اعتبارسنجهای مترو). بنابراین آیا MCC قطار است؟

ناوبری در انتقال بین سکوهای ایستگاه خروشفو حلقه مرکزی مسکو. عکس: وب سایت / آندری پرچیتسکی

اگر به صورت رسمی به موضوع نزدیک شویم ، MCC یک راه آهن واقعی است ، اما در آگاهی جمعی ، استفاده از راه آهن برای حرکت در داخل یک شهر هنوز کاربرد چندانی ندارد ، علاوه بر این ، MCC عمدتا با مترو ادغام شده است ، و این حلقه حمل و نقل شهری است و نه حومه ، که شامل قطارهای معمولی برقی سبز است. به همین دلیل است که ناوبری و تعرفه ها به گونه ای طراحی شده اند که مسافر احساس می کند در خط چهاردهم مترو است ، اگرچه در واقع MCC ، البته ، یک مترو نیست.

دستگیره در ایستگاه لوژنیکی حلقه مرکزی مسکو. عکس: وب سایت / آندری پرچیتسکی

در رابطه با MCC ، استفاده از عبارت "قطار شهری" مناسب است - شیوه حمل و نقل در روسیه چندان رایج نیست.

در خارج از کشور ، این نوع حمل و نقل گسترده و کاملاً محبوب است. به عنوان مثال ، در آلمان ، اتریش ، سوئیس S-bahn فعالیت می کند ، که بین وسایل نقلیه عمومی شهری و قطارهای کلاسیک حومه موقعیت متوسطی را اشغال می کند.

MCC خود الگوهای بسیاری از تعاریف را می شکند و ماه هاست که در انجمن های موضوعی بحث مشابهی وجود دارد - "حلقه جدید چیست؟"

MCC ، مترو ، حمل و نقل تک نفره و زمینی همه عناصر سیستم حمل و نقل متحد شهر هستند ، بنابراین س questionال این است که "آیا MCC بخشی از مترو است؟" کاملا درست نیست به این س "ال "آیا MCC متعلق به سیستم حمل و نقل مسکو است؟"

قطار لاستوچکا به ایستگاه خروشفو در حلقه مرکزی مسکو می رسد. عکس: وب سایت / آندری پرچیتسکی

هنوز جریان اصلی به MCC از مترو انتظار می رود ، سفرهای مستقل "تمیز" کمتری در اطراف حلقه وجود خواهد داشت. در همان زمان ، ایستگاه هایی مانند Zorge (Novopeschanaya سابق) ، Krymskaya (Sevastopolsky Prospekt سابق) ، Streshnevo (Volokolamskaya سابق) قطب های حمل و نقل جدیدی ایجاد کرده اند (در مورد Zorge ، آنها ایجاد خواهند کرد). ساکنان خانه های مجاور و کسانی که در این نزدیکی کار می کنند قطعاً از ظاهر این ایستگاه ها قدردانی خواهند کرد. به دنبال آن ، مسیرهای جدید حرکت ظاهر می شود.

با توجه به ویژگی های خاص ، بخشی از مسیر MCC از مناطق صنعتی می گذرد. اما آیا این بسیار مهم است ، زیرا یک راهرو جدید حمل و نقل در شهر ظاهر شده است. و همیشه مناطق صنعتی در پنجره "پرستوها" چشمک نمی زنند. صومعه Novodevichy ، شهر مسکو ، Losiny Ostrov ، رودخانه Moskva - چشم اندازها بیش از تنوع هستند.

نمایی از پنجره قطار MCC. عکس: وب سایت / آندری پرچیتسکی

از نظر تعاریف رسمی ، MCC بیشتر یک قطار الکتریکی است تا یک مترو ؛ در واقع ، این یک عنصر کامل جدید از سیستم حمل و نقل است. این که چقدر مربوط می شود ، برای هر مسافر خاص س questionالی است. در هر صورت ، ارتباطات جدیدی که زمان سفر را کاهش می دهد ، همیشه خوب است ، به ویژه برای کلان شهری مانند مسکو.

برداشت از اولین مسافران

مسکووی کنجکاو و خواستار:"حلقه مسیرهای راحت تر و سریع تری برای حرکت ایجاد می کند. شخصا ، مسیر" کوتوزوفسکایا - هوروشوو "برای من جالب است - با MCC اینجا سریعتر و راحت تر است. حلقه به شما امکان می دهد از زاویه ای غیر معمول به مسکو نگاه کنید. ". قبلا ، برای چنین دیدگاهی ، باید از خاکریز بالا رفت ، اما این ناامن است. به نظر من ، چیدمان اتومبیل ها کاملاً موفق نیست. این ترتیب صندلی ها بیشتر برای مسیرهای سریع به حومه مناسب است همان موقت "

عجله مسکو برای کار:"امروز من برای اولین بار از خانه برای کار به MCC رفتم. زمان سفر از یک ساعت و نیم به 55 دقیقه کاهش یافت. من آن را دوست داشتم. راحت."

رمانتیک ساکن پایتخت:"برای من ، افتتاح MCC هدیه اصلی برای تولد مسکو بود. - برای کوتاه کردن زمان سفر روزانه. من قبلاً می دانم که دوستان خارجی خود را ابتدا کجا خواهم برد. از پنجره" پرستو "به مسکو ، چشم اندازهای خیره کننده ای باز می شود ، که حتی خود مسکو ها نیز به آن شک نداشتند! مرکز تجاری به تنهایی چیست. غیر ممکن - حمل و نقل جدید به طور هماهنگ با موجود موجود ترکیب شده است. خوب ، انتقال رایگان برای 90 دقیقه نیز بسیار خوشحال بود! بر خلاف مترو ، آنجا صندلی های نرم هستند و سرویس های بهداشتی نیز وجود دارد.بنابراین این امکان وجود دارد که به صورت رایگان در اطراف مسکو با مناظر زیبا در 84 دقیقه سوار شوید بسیار دلپذیر است.

آندری پرچیتسکی

بنابراین ، من تصمیم گرفتم که این موضوع را به عقب نیندازم و دیروز ، پس از کار ، به آن ملحق شدم. من دایره کامل را سوار نشدم ، زمانی وجود نداشت ، اما سه چهارم آن را تسلط داشتم - از ولادیکینو تا ایزمایلوو.

خوب چه می توانم بگویم؟ تا اینجا ، بدیهی است که این جاذبه آب خالص است ، تقریباً مانند مونوریل مسکو بلافاصله پس از باز شدن ، که سپس به طور رسمی "در حالت گردش" کار می کرد. فقط مونوریل پرداخت می شد و MCC پرداخت نمی کرد ، این چیزی است که اکثریت قریب به اتفاق مسافران آن از آن استفاده می کنند. اما اول از همه چیز

آنچه ما دوست داشتیم:قطارهای برقی! می توانید به من بخندید ، اما دیروز من برای اولین بار پرستو را رانندگی کردم. شتاب بسیار آرام و بی صدا ، از نظر موسیقی متن ، حرکت. در حال حرکت ، نه می توان صدای موتورهای کششی را شنید ، نه صدای زوزه چرخ دنده ها ، نه صدای تپش کمپرسورها - بلکه تنها آسیاب کردن فلنج های چرخ بر روی ریل ها در پیچ ها. خوب ، حتی در سرعت بالا ، تکان خوردن خودرو احساس می شود. اما ، به طور کلی ، در مقایسه با ER1 ED4M ، که بر روی آن سوار می شویم - آسمان و زمین. به طور کلی ، مقایسه زیمنس دسیرو روس و صنایع دستی گیاه دمیخوف مانند مقایسه خاویار سیاه ماهی خاویاری با خاویار کاپلین است.

ناوبری در ایستگاه ها به طور کامل وجود دارد (با این حال ، در برخی از مکانها صفحات با نام اصلی ، که در طی مراحل ساخت تغییر کرده اند ، جایگزین نشده اند). اما ، به طور کلی ، همه چیز روشن و قابل فهم است:

پله برقی در تمام ایستگاههایی که من بوده ام کار می کند - این مهم است ، با توجه به اینکه مسیر راه آهن Okrug ، از لحاظ تاریخی ، تقریباً در تمام طول در خاکریزهای بلند واقع شده است.

آنچه دوست نداشت:تمام MCC هنوز بسیار ، بسیار مرطوب است. این خوب است که حداقل دو ماه دیگر را به پایان برسانید - اما ما در حال حمله و پانسمان پنجره هستیم - در خط مقدم ، بنابراین ... بسیاری از ایستگاه ها خروج واقعی خود از شهر را تکمیل نکرده اند - برای مثال ، برای من به سکو از بزرگراه دیمیتروفسکی ، مجبور شدم از سکوی Okruzhnaya عبور کنم ، زیرا ورودی آن فقط از قسمت داخلی حلقه باز است و تا ایستگاه بعدی ولادیکینو پیاده روی می کنم. در Okruzhnaya یک انتقال به طرف بیرونی وجود دارد ، اما هنوز تکمیل نشده است و بسته شده است. گذرگاه "وحشی" سابق از مسیرها با حصار مسدود شده بود - با این حال ، شهروندان قبلاً سوراخ هایی در آنها ایجاد کرده اند ... لازم است از قطعه آهن عبور کنید ، اما یک کیلومتر راه بروید - احمق وجود ندارد. همین امر در خروجی اتفاق افتاد - و من به Izmailovo رفتم: خروجی مستقیم به ایستگاه مترو Partizanskaya هنوز در مرحله اتمام است ، بنابراین شهروندان باید از تنها خروجی در جهت خیابان Tkatskaya استفاده کنند و در زیر خیابان یک مسیر انحرافی انجام دهند. روگذرهای راه آهن مسکو و حلقه چهارم. سیصد متر در یک خط مستقیم ، و ششصد متر در طول مسیر موجود - تفاوت وجود دارد.
ثانیاً ، همانطور که بسیاری اشاره کرده اند ، واقعاً اطلاعیه های کافی وجود ندارد که قطار به کدام طرف سکو برسد. در MCC ، سکوها بیشتر در خشکی هستند ، اما حدود یک چهارم آنها سکوی جزیره ای هستند. تا زمانی که قطار مستقیماً به سکو نرسد ، قابل مشاهده نیست. در نتیجه ، کسانی که ماشین را ترک می کنند از یک طرف خودرو به طرف دیگر می شتابند. البته با گذشت زمان ، آنها به خاطر خواهند آورد که کجا قرار دارد و به آن عادت می کنند - همانطور که قبلاً عادت کرده بودند دکمه های درها را برای باز کردن آنها فشار دهند - اما اکنون این به طور قابل ملاحظه ای وجود ندارد.
سوم نام است. یعنی چه حلقه مرکزی مسکو؟ حلقه خارج از مرکز مسکو کجاست؟ یک نام معمولی وجود داشت - راه آهن منطقه مسکو ، تاریخی و قابل درک برای همه: BMO یک BMO است ، در منطقه است و Okruzhnaya در مسکو است. اما نه. EM TSE KA. کمیته مرکزی برخی از EM. ترکیب سه صامت وحشتناک است.

خوب ، و چهارمین چیزی که در مورد MCC دوست ندارم - اما این IMHO شخصی من است: سازماندهی یک جنبش کاملاً دایره ای. MK MZhD با تمام خطوط راه آهن شعاعی محل اتصال مسکو ، از جمله خطوطی که گذرگاه قطری ندارند ، ارتباط دارد: کازانسکی ، کیفسکی ، پاولتسکی و یاروسلاوسکی. هیچ چیز مانع از حرکت برخی قطارها از این جهات به ایستگاه های بن بست خود نمی شود ، بلکه از طریق حلقه به شعاع دیگری منتقل می شود. بخشی ، نه همه - اجازه دهید یکی از پنج یا ده نفر تمرین کند. به ویژه با توجه به تمایل مقامات منطقه مسکو و راه آهن روسیه برای افزایش جفت شدن قطارهای مسافرتی با شعار تبدیل آنها به نوعی "مترو سبک" (این اصطلاح در این مورد کاملاً بی سواد است ، اما من از آن استفاده خواهم کرد) در ارتباط با وضعیت). بله ، برنامه ریزی را پیچیده می کند ، شما را مجبور می کند برنامه های مسیرهای مختلف را متصل کنید - اما هیچ چیز غیر ممکن نیست. به هر حال ، مترو نیویورک چندین دهه است که در همان مسیر حرکت می کند. البته ، کسی به من اعتراض می کند که این یک مدینه فاضله است - عزیزان من ، ده سال پیش ، تردد مسافران در حلقه کوچک نیز یک مدینه فاضله محسوب می شد. با این حال ، خوب ...

آیا آنها استفاده خواهند کرد:قطعاً ، خواهند کرد. اول از همه ، کسانی که کار می کنند یا در فاصله کمی از ایستگاه های حلقه زندگی می کنند. من خودم ، اگر هنوز در خیابان کوتوزوفسکی زندگی می کردم ، صد درصد استفاده می کردم - خانه من درست روبروی سکو قرار دارد:

سفرهای مبادله ای بسیار دشوارتر است - تا اینجا ، نقل و انتقالات راحت در MCC را می توان با انگشتان یک دست شمارش کرد - Leninsky Prospect - میدان گاگارین ، کوتوزوفسکایا ، ولادیکینو ، چرکیزوفسکایا - لوکوموتیو - خوب ، شاید این تمام باشد. تغییر قطار و حمل و نقل زمینی حتی دشوارتر است. شاید وقتی همه اینها مطابق برنامه ها آورده شود ، تردد مسافران برطرف شود. باز هم ، استفاده از حلقه برای سفر تنها در صورتی مناسب است که مسیری که در طول آن می گذرد یک چهارم ، حداکثر یک سوم طول حلقه باشد. اگر بیشتر باشد ، رانندگی در یک خط مستقیم بسیار راحت تر است ، به خصوص که چنین فرصتی تقریباً همیشه در دسترس است. خوب ، در حال حاضر 80-90 of از مسافران منحصراً شهروندان کنجکاو هستند. از جمله ، حمل و نقل عجیب و غریب - عجیب و غریب ، برای کل واگن یا سکو ، مزایا و معایب قطارهای برقی کلاس ES2G در مقایسه با قطارهای سری ET2M ، به عنوان مثال :) اما کسی قبلاً به طور کامل از نوآوری قدردانی کرده است ، و مستقیماً از آن استفاده می کند - حمل و نقل - هدف:

درست است ، اینها عمدتا جوانانی هستند که هفت مایل قبل از تغییر مسیر انحرافی نیستند :) جالب است که متوجه شدم مسافران بسیار بیشتری در قطارهایی که قسمت داخلی حلقه را دنبال می کنند نسبت به مسافران بیرونی دارند. خوب ، و - برای من شخصاً ، MCC حداقل به روستا و شهر نیست ، حداقل در حال حاضر.

درباره نماهایی از پنجره قطار:بیایید عینی باشیم: از زمان احداث راه آهن Okrug در سال 1908 ، این مرکز برای مناطق صنعتی که در اطراف آن ساخته شده است به مدت هفتاد (دوباره تکرار می کنم) هفتاد سال بوده است. و یک شبه آنها و اطرافیانشان به جایی نخواهند رفت ، هر چند که سعی می کنند با حیا و حیاط آنها را با حصار بپوشانند:

نه ، من استدلال نمی کنم که راه آهن نیز از مکانهای بسیار زیبای مسکو می گذرد: به عنوان مثال ، در لوژنیکی ، این صومعه نوودوویچی و خود مجموعه ورزشی لوژنیکی است. در Izmailovo - مجموعه هتل با همین نام ، و نمایشگاه Izmailovskaya ، با چاپهای محبوب آن کرملین ؛ توسعه پس از جنگ در منطقه میدان Oktyabrsky ؛ چشم اندازهای زیبایی از پل های رودخانه مسکوا باز می شود ؛ ایستگاه Belokamennaya به طور کلی در جنگل و نه فقط در جنگل ، بلکه در پارک طبیعی ملی Losiny Ostrov واقع شده است. اما برخی از مردم آسمان خراش های شهر را دوست دارند:

اما ، در هشتاد درصد موارد ، چشم انداز اطراف از پنجره به این شکل است:

بنابراین اگر عاشق زیبایی شناسی هستید آبنوس- مناطق صنعتی ، گاراژها و مبادلات حمل و نقل چند سطحی - مطمئناً از سفر خود در اطراف MCC لذت خواهید برد. فقط عجله کنید - با سرعت فعلی برنامه ریزی شهری مسکو ، آنها به زودی ، در بیشتر موارد ، خسته می شوند.

برداشت های منالبته ، من آن را بیشتر دوست داشتم تا آن را دوست نداشتم ، در مقیاس پنج درجه ای قضاوت کنم :) فقط یک چیز - سوار شدن بر قطار در راه آهن افسانه ای Okruzhnaya ، که قطارهای مسافری بیش از هشتاد سال از آن استفاده نمی کردند. سال ، ارزش زیادی دارد البته ، کفش ها بسیار چشمگیر هستند. اما در اصلاح آنها شکی نیست. نکته اصلی این است که چیزهای کوچک را فراموش نکنید.

خوب است که حلقه به حلقه ای کاملاً مسافری تبدیل نشد ، آنالوگ کامل مترو ، همانطور که برخی از رفقای رادیکال پیشنهاد کردند: از این گذشته ، هدف اصلی راه آهن Okruzhnaya - اتصال همه شعاع راه آهن مسکو - یک چیز استراتژیک است و باید دست نخورده باقی می ماند باز هم ، برای طرفداران راه آهن ، تنوع ؛)

بیشتر از دیده شده. MCC زمان مسکو خود را دارد:

مرکز تجاری ایستگاه ، با رنگ سبز قوی خود:

سایبان روی سکو به گونه ای به دیوارها متصل شده است که هنگام بارندگی ، آب به داخل ایستگاه ریخته می شود. آیا این از نظر طراحی است؟

وقتی در ایستگاه کوتوزوفسکایا بودم ، دو کارگر سخت ، درست داخل خطوط ، نوعی جعبه برقی سنگین را کشیدند و آن را روی سکو در باریک ترین مکان انداختند. یک دقیقه بعد ، پرستو به همان مسیر رسید و مسافرانی را که مجبور بودند از این جعبه عبور کنند ، یا بین آن فشار بیاورند و از دیوار کنار بکشد. یعنی اطمینان از ایمنی کارگران و مسافران در MCC ، تا کنون ، پر از درز است. من می خواهم امیدوار باشم که این منجر به عواقب جدی نخواهد شد.

یه چیزی شبیه اون. البته ، من همچنین قصد دارم با خیال راحت و در ساعات روز از طریق MCC رانندگی کنم. و سپس در تاریکی اطراف شما چیزی نمی بینید :)

در همین حال ، من اولین برداشت خود را از دیدار وی بیان کردم. بنابراین همه موارد فوق کاملاً نظر شخصی و شخصی من است.

بله ، و: یک یادداشت برای کسانی که در موضوع هستند ؛) در گذرنامه من در ستون "محل تولد" نوشته شده است "شهر مسکو". و از نظر پدری ، من یک نسل مسکو هستم در نسل سوم ؛)

طرح ایستگاه حلقه مرکزی مسکو (MKR) ، طرح ایستگاه تعاملی MCC روی نقشه ، اطلاعات دقیق ، برنامه قطار.

طرح تعاملی دایره مرکزی مسکو (طرح MCC) و ایستگاه های انتقال مترو ، برنامه قطار MCC

کرایه MCC

کرایه برای دایره مرکزی مسکو (MCC).

بلیط برای یک و دو سفر به MCC - 57 و 114 روبل، به ترتیب.
دستورالعمل برای کاربران کارت تروئیکا در دایره مرکزی مسکو - 40 روبل.
"یک" به مدت 1 ماه؛ مترو ، واگن برقی ، اتوبوس ، تراموا (بیش از 70 سفر با مترو / MCC) - 2900 روبل.

بلیط "One" به شما امکان می دهد با مترو ، مونوریل ، اتوبوس ، واگن برقی یا تراموا سفر کنید. یک سفر بلیط برابر با یک گذرنامه در هر نوع حمل و نقل است. بلیط در سراسر مسکو ، از جمله منطقه B معتبر است.
اعتبار بلیط "Ediny" برای 1-2 سفر 5 روز است ، با احتساب روز فروش.

تعرفه: از. وب سایت - mosmetro.ru/tariffs/unity/

انتقال از مترو به دایره مرکزی مسکو و برگشت رایگان است.

استثنا است

MCC Dubrovka و ایستگاه مترو "Kozhukhovskaya"

MCC Verkhniye Kotly و ایستگاه مترو Nagatinskaya.

ساعات کار MCC و فواصل زمانی قطار

حرکت قطارها در MCC روزانه از 05:45 تا 01:00 به وقت مسکو انجام می شود.

روزهای کاری: ساعت پیک 5 دقیقه. – (از 7:30 تا 11:30 به وقت مسکوو با 16:00 تا 21:00 به وقت مسکو)
آخر هفته ها: ساعت پیک 6 دقیقه – (از ساعت 13:00 تا 18:00 به وقت مسکو) و 10 دقیقه در مواقع غیر اوج.

مطابق برنامه جدید MCC ، در روزهای هفته "Lastochki" 354 پرواز انجام می دهد ، در آخر هفته - 300. برای راحتی مسافران در 12 نقطه توقف با بیشترین تردد مسافر ، زمان توقف قطار از 30 افزایش یافته است. ثانیه تا 1 دقیقه

اینها سکوهای Andronovka ، Lokomotiv ، Rostokino ، Botanichesky Sad ، Vladykino ، Okruzhnaya ، Panfilovskaya ، Delovoy Tsentr ، Kutuzovskaya ، میدان گاگارین ، Zil ، Avtozavodskaya هستند. بنابراین ، زمان سفر در MCC از 84 به 90 دقیقه افزایش می یابد.

برنامه قطار MCC

شرح مفصل ایستگاه های حلقه مرکزی مسکو.

KOROSHEVO -ZORGE -PANFILOVSKAYA -STRESHNEVO -BALTISKAYA -KOPTEVO -LIKHOBORY -OKRUZHNAYA -VLADYKINO -باغ گیاهشناسی-ROSTOKINO -سنگ سفید -بولوار-روکوسوفسکی-LOCOMOTIVE -IZMAYLOVO -SOKOLINAYA کوه -خانه ENTHUSIASTS-ANDRONOVKA -NIZHEGORODSKAYA -NOVOKHLOVSKAYA -UGRESHSKAYA -DUBROVKA -AVTOZODSKAYA -ZIL -Boilper Boilers -Crime -میدان گاگارین-MINORS -KUTUZOVSKAYA -BUSINESS CENTER -SHELEPIKHA

برنامه زمانبندی قطارها در ایستگاه TPU Khoroshevo

-واقع در مناطق اداری شمالی و شمال غربی شهر مسکو ، در محدوده ولسوالیهای خروشفو-منونیکی و خروشفسکی.

ارتباطات اصلی برنامه ریزی و حمل و نقل منطقه عبارتند از MCC ، خیابان مارشال ژوکوف ، خیابان سوم خروشفسکایا و بزرگراه خروشفسکوئه.

TPU "Khoroshevo" برنامه ریزی شده است تا انتقال را به حمل و نقل عمومی مسافری شهری زمینی ارائه دهد. قرار است نقاط توقف جدیدی با جیب های دسترسی برای حمل و نقل عمومی در خیابان سوم خروشفسکایا و خیابان مارشال ژوکوف ایجاد شود.

شرق این سایت در فاصله پیاده روی ایستگاه مترو پولژایوسکایا قرار داردخط تاگانسکو-کراسنوپرنسکایا.

TPU احداث پایانه های مسافری شمالی و جنوبی ، گذرگاه عابر پیاده با امکانات خدمات رسانی و نقطه توقف ، متشکل از سکوی ساحلی و جزیره ای را فراهم می کند ، در حالی که سکوها تا حدی مستقیماً در پل روگذر بزرگراه خروشفسکو واقع شده و به طور سازنده شکل می گیرد. یک کل واحد با آن

حمل و نقل:

برنامه قطار TPU Sorge

TPU "Sorge"-واقع در مناطق اداری شمال و شمال غربی شهر مسکو ، در محدوده ولسوالیهای خروشفو-منونیکی ، شوچینو ، سوکول و خروشفسکی.

ارتباطات اصلی برنامه ریزی و حمل و نقل منطقه عبارتند از خیابان های MCC ، Zorge ، Berzarin ، Marshal Biryuzov ، 3rd Horoshevskaya و Kuusinen. ایستگاه در فاصله کمی از قلمرو برنامه ریزی شده قرار دارد "میدان اکتبر"مترو مسکو.

TPU "Zorge" انتقال را به حمل و نقل مسافری شهری زمینی ارائه می دهد. برای این منظور ، برنامه ریزی شده است که یک سکوی شیب دار ایجاد شود ، نقاط توقف جدید ایجاد شود ، با جیب های دسترسی برای حمل و نقل عمومی در خیابان های زورگه و مارشال بیروزوف.

حمل و نقل:

اتوبوس شماره 48 ، 64 ، 39 ، 39k
واگن برقی شماره 43 ، 86 ، 65

برنامه قطار TPU Panfilovskaya

TPU "Panfilovskaya"در مناطق اداری شمال و شمال غربی شهر مسکو ، در محدوده مناطق سوکول و شوکینو واقع شده است.

برنامه ریزی شده است که یک انتقال راحت از راه آهن حلقه مسکو به اتوبوس ها و واگن های برقی که در خیابانهای نزدیک متوقف می شوند - Panfilov ، Alabyan و Narodniy Opolcheniya. قرار است نقاط توقف جدیدی با جیب دسترسی برای حمل و نقل عمومی در امتداد خیابان پانفیلوف ایجاد شود. همچنین سه گذرگاه عابر پیاده مرتفع ، سکوهای مسافری در MCC ، رمپ های سکو ، اتاق هایی برای دفاتر فروش بلیط و چرخ دستی در دست ساخت است.
TPU "Panfilovskaya" در فاصله کمی از ایستگاه "Oktyabrskoye Pole" واقع شده استخط تاگانسکو-کراسنوپرنسکایا از مترو مسکو.

حمل و نقل:

اتوبوس های شماره 100 ، 105 ، 26 ، 691 ، 88 ، 800
واگن برقی شماره 19 ، 59 ، 61

برنامه قطار TPU Streshnevo

-در مناطق اداری شمال و شمال غربی شهر مسکو ، در محدوده مناطق سوکول ، وویکوفسکی ، شوکینو و پوکروفسکو-اشترشنوو واقع شده است.

ارتباطات اصلی برنامه ریزی و حمل و نقل عبارتند از راه آهن مسکو ، مسیر ریگا راه آهن مسکو ، پاساژهای وویکوفسکی اول ، سوتلی و اول کراسنوگورسکی ، خیابان کنستانتین تسارف و بزرگراه ولوکولامسکو.

در سال 2017 انتقال به جهت ریگا از TPU "Streshnevo" سازماندهی می شودراه آهن مسکو ، که برای آن یک نقطه توقف جدید Streshnevo ساخته می شود. تا زمانی که تردد راه آهن مسافری در MCC آغاز می شود ، انتقال از نقطه توقف Volokolamskaya به حمل و نقل مسافران شهری سطحی ، سکوهای استقرار و چرخش مجهز می شود ، نقاط توقف جدید با جیب های دسترسی در امتداد اولین کراسنوگورسک سازماندهی می شود. گذرگاه و بزرگراه Volokolamskoe.

حمل و نقل:

اتوبوس شماره 88
واگن برقی شماره 12 ، 70 ، 82
تراموا 23 ، 30 ، 31 ، 15 ، 28 ، 6
حمل و نقل ریلی حومه Pl. استرشنوو (جهت ریگا از راه آهن مسکو ، چشم انداز ، 2017)

برنامه قطار TPU Baltic

- در منطقه اداری شمالی شهر مسکو و در محدوده منطقه وویکوفسکی واقع شده است. ارتباطات اصلی برنامه ریزی و حمل و نقل عبارتند از: خیابان لنینگرادسکوئه ، خیابان های دریاسالار ماکاروف و کلارا تسکین ، نووپتروسکی ، خیابان چهارم نووپودموسکونی و خیابان های زویا و الکساندر کوسمودمیانسکیخ.

TPU "Baltiyskaya" در نزدیکی ایستگاه "Voykovskaya" خط Zamoskvoretskaya واقع شده استمترو مسکو ، و ارائه می دهد انتقال به متروهمچنین انتقال به مسافران شهری (اتوبوس ، واگن برقی و تاکسی های مسیر ثابت) انجام می شود. برنامه ریزی شده است که مناطق شیب دار و دور برگردان ایجاد شود ، نقاط توقف جدیدی برای حمل و نقل مسافران شهری سطحی در امتداد خیابان دریاسالار ماکاروف و نووپتروسکی پروزد ایجاد شود. در آینده ، یک گذرگاه پیاده روی زمینی از خیابان دریاسالار ماکاروف تا نووپتروسکی پروزد ساخته می شودبر روی خطوط راه آهن

از محل عبور عابر پیاده ، خروجی ها به طرفین توقف Baltiyskaya سازماندهی می شوند. گذرگاه عابر پیاده با مرکز خرید متروپلیس متصل می شود ، از آنجا امکان پیاده شدن به مترو وجود دارد.به موازات آن ، انتقال از MCC به مترو و در امتداد شبکه خیابان و جاده سازماندهی خواهد شد.

حمل و نقل:

پارکینگ خودرو: تعداد جای پارک: 1000 ، سال ساخت: 2025

برنامه قطار TPU Koptevo

- در منطقه اداری شمالی مسکو و در محدوده مناطق گولووینسکی و کوپتو واقع شده است. پیوندهای اصلی برنامه ریزی و حمل و نقل عبارتند از کوپتوسکایا ، میخالکوفسکایا ، خیابان وانژسکایا و چرپانویه پرویز. در تقاطع پیوندهای برنامه ریزی فوق در منطقه تبادل Mikhalkovskaya ، یک حلقه تراموا از مسیرهایی وجود دارد که از ایستگاه های Voikovskaya و Timiryazevskaya حرکت می کنند.

پروژه TPU ساخت غرفه نقدی گردش مالی ، گذرگاه پیاده روی زمینی ، دسترسی به حلقه تراموا و جبهه های سوار شدن برای حمل و نقل عمومی در خیابان را فراهم می کند. میخالکوفسکایا.

حمل و نقل:

اتوبوس های شماره 123 ، 621 ، 90 ، 22 ، 72 ، 801 ، 87
تراموا 23 ، 30

برنامه قطار TPU Likhobory

- واقع در منطقه اداری شمالی مسکو در محدوده مناطق Koptevo ، Golovinsky ، West Degunino و Timiryazevsky.

ارتباطات اصلی برنامه ریزی و حمل و نقل عبارتند از MCC ، راه آهن Oktyabrskaya ، گذرگاه Cherepanovs ، خیابان راه آهن Liniya Oktyabrskaya و خاکریز Likhoborskaya.

در زمان راه اندازی تردد راه آهن مسافری در MCC ، انتقال از ایستگاه Likhobory MCC به سکوی NATI ، و همچنین حمل و نقل مسافری سطح شهری سازماندهی می شود: راه اندازی شیب و سکوی چرخشی ، ساخت نقاط توقف جدید در امتداد گذرگاه چرپانوفس
حمل و نقل:

اتوبوس شماره 114 ، 123 ، 179 ، 204 ، 87
تریلی شماره 57
حمل و نقل ریلی حومه Pl. NATI (جهت لنینگراد OZD)
پارکینگ ها: تعداد جای پارک: 200 ، سال ساخت: 2017

برنامه قطار TPU Okruzhnaya

- واقع در مناطق اداری شمال شرقی و شمالی شهر مسکو ، در محدوده مناطق Marfino ، Otradnoye ، Timiryazevsky و Beskudnikovsky. ارتباطات اصلی برنامه ریزی و حمل و نقل عبارتند از MCC ، جهت Savelovskoe از راه آهن مسکو ، Lokomotivny و Nizhnelikhoborskiy 3 proezd و خیابان Stansionnaya.

TPU Okruzhnaya انتقال بهنقطه توقف به همین نام در جهت Savelovsky از راه آهن مسکو و در ایستگاه امیدوار کننده "Okruzhnaya"خط Lyublinsko-Dmitrovskaya مترو مسکو (افتتاح در سال 2017). همچنین امکان انتقال به سطح مسافران شهری سطحی وجود دارد.
حمل و نقل:

برنامه قطارهای برقی TPU Vladykino

- واقع در منطقه اداری شمال شرقی ، مناطق: "Otradnoe" و "Marfino". TPU "Vladykino" انتقال به ایستگاه "Vladykino" را ارائه می دهدخط Serpukhovsko-Timiryazevskaya مترو مسکو ، و همچنین برای حمل و نقل مسافر شهری سطحی. گذرگاه پیاده روی زمینی از سکوهای MCC منتهی می شود که به دهلیزهای جنوبی و شمالی ایستگاه مترو ولادیکینو منتهی می شود.

پروژه TPU احداث ایستگاه MCC را با ترتیب دفاتر فروش بلیط و گرداب ، یک گذرگاه عابر پیاده روی خط آهن ، که لابی های مترو جنوبی و شمالی را متصل می کند ، فراهم می کند. همچنین برنامه ریزی شده است که یک سکوی شیب دار و چرخشی برای حمل و نقل مسافران سطحی شهری ایجاد شود.
حمل و نقل:

برنامه قطار باغ گیاه شناسی TPU

TPU "باغ گیاه شناسی"- در منطقه اداری شمال شرقی مسکو در مناطق سویبلووو ، استانکینسکی و روستوکینو واقع شده است. ارتباطات اصلی برنامه ریزی و حمل و نقل عبارت است از پاساژ و خیابان سربریاکوا ، خیابان. ویلهلم پیک ، خیابان لئونوف اول.

TPU "Botanichesky Sad" در مجاورت ایستگاه "Botanichesky Sad" واقع شده استمترو مسکو و توسط یک گذرگاه زیرزمینی عابر پیاده با آن متصل می شود. یک گذرگاه زیرزمینی برای عابران پیاده در زیر راه آهن اجرا می شود و گذرگاه سربریاکووا و خیابان اول لئونوف را به هم متصل می کند.
حمل و نقل:

برنامه قطار TPU روستوکینو

TPU "روستوکینو"- واقع در منطقه اداری شمال شرقی مسکو. این سرزمین با مناطق یاروسلاوسکی ، روستوکینو و سویبلوو هم مرز است.

پیوندهای اصلی برنامه ریزی و حمل و نقل عبارتند از Prospekt Mira ، Yaroslavskoe shosse ، پل هوایی Severyaninsky.
TPU "Rostokino" انتقال به ایستگاه "Severyanin" را ارائه می دهدجهت یاروسلاول راه آهن مسکو ، و همچنین حمل و نقل مسافری شهری زمینی: بازسازی محل های موجود و احداث ایستگاه های توقف جدید ، ساخت شیب و سکوی چرخشی در امتداد خیابان میرا به سمت خیابان لتچیک بابوشکینا.
حمل و نقل:

اتوبوس شماره 136 ، 172 ، 244 ، 316 ، 317 ، 388 ، 392 ، 425 ، 451 ، 499 ، 551 ، 576 ، 789 ، 834 ، 93
تریلی های شماره 14 ، 76
تراموا شماره 17
حمل و نقل ریلی حومه Pl. Severyanin (جهت یاروسلاول راه آهن مسکو)

برنامه قطار TPU Belokamennaya

TPU "Belokamennaya"- واقع شده: منطقه اداری شرقی مسکو ، در محدوده پارک ملی Losiny Ostrov. کل قلمرو در محدوده مناطق Bogorodskoye و Metrogorodok واقع شده است.

ارتباطات اصلی برنامه ریزی و حمل و نقل عبارتند از MCC ، کوچه Yauzskaya ، خیابان Losinoostrovskaya و Abramtsevskaya Prosek.

نزدیکترین ایستگاه مترو ایستگاه بلوار روکوسوفسکی استخط مترو Sokolnicheskaya ، که در تقاطع خیابان Ivanteevskaya و Otkrytoye shosse واقع شده است. خدمات حمل و نقل برای مردم و مناطق کاری بوگورودسكویه و متروگورودوك VAO در حال حاضر با وسایل نقلیه عمومی زمینی و تحویل به ایستگاه بلوار روكوسوسفسكی انجام می شود.

TPU "Belokamennaya" انتقال به مسافران سطحی شهری را فراهم می کند. برای این منظور ، برنامه ریزی شده است که یک سکوی چرخشی برای حمل و نقل عمومی در خیابان Yauzskaya Alley ترتیب دهد.
حمل و نقل:

جدول زمانبندی قطارهای برقی TPU بلوار Rokossovsky

- در منطقه اداری شرقی مسکو و در محدوده مناطق بوگورودسکویه و متروگورودوک واقع شده است. ارتباطات اصلی برنامه ریزی و حمل و نقل MCC ، Otkrytoye Shosse و خیابان Ivanteevskaya است.

TPU "Bulvar Rokossovsky" در نزدیکی ایستگاه موجود "Bulvar Rokossovsky" واقع شده استخط Sokolnicheskaya مترو مسکو ، و انتقال برای دومی را فراهم می کند. همچنین انتقال به مسافران شهری زمینی نیز انجام می شود.

برای این منظور ، برنامه ریزی شده است که یک سکوی شیب دار ایجاد شود ، جبهه های فرود را برای حمل و نقل مسافران شهری در امتداد بزرگراه Otkrytoye ، پاساژ ششم خیابان Podbelsky و Ivanteevskaya ترتیب دهد.
حمل و نقل:

برنامه قطار TPU Lokomotiv

- واقع در منطقه اداری شرقی مسکو ، در محدوده مناطق Preobrazhenskoye ، Golyanovo و Izmailovo.

TPU "Lokomotiv" در نزدیکی ایستگاه موجود "Cherkizovskaya" واقع شده استخط Sokolnicheskaya مترو مسکو ، و پیوند را فراهم می کنددر آخرین مورد انتقال به حمل و نقل مسافر شهری (اتوبوس ، واگن برقی و تاکسی مسیر ثابت) نیز ارائه می شود. ارتباطات پیاده با لابی جنوبی ایستگاه مترو چرکیزوو فراهم می شود.

پیوند طبق اصل خشکی پا انجام می شود. ساخت یک دایره چرخشی برای حمل و نقل زمینی در حال انجام است ، جبهه های فرود جدیدی برای حمل و نقل مسافران شهری زمینی در امتداد Okruzhny Proezd در نزدیکی غرفه های ایستگاه مترو Cherkizovskaya در حال ایجاد است.

حمل و نقل:

برنامه قطار TPU Izmailovo

- واقع در منطقه اداری شرقی در محدوده مناطق Izmailovo ، Sokolinaya Gora و Preobrazhenskoye.

TPU بزرگراه Izmailovskoe ، Okruzhnoy proezd را متحد می کند(یکی از بخشهای بزرگراه شمال شرقی) ، ایستگاه "Partizanskaya"خط Arbatsko-Pokrovskaya مترو مسکو و گذرگاه پیش بینی شده شماره 890.

سکوی Izmailovo به MCC و ایستگاه مترو Partizanskaya از طریق یک عابر پیاده بالای سر متصل می شود ،که از Okruzhny Proezd بر فراز بزرگراه بزرگراه شمال شرقی امتداد می یابد و ایستگاههای MCC Izmailovo و ایستگاه متروی Partizanskaya از خط Arbatsko-Pokrovskaya را متصل می کند. دفاتر فروش بلیط ، اتاق های بهداشتی و آسانسورها در دو لابی پاساژ قرار دارند. TPU یک ترمینال MCC با چرخ دستی و پله برقی برای خروج مسافران به سکوها خواهد ساخت.
حمل و نقل:

برنامه قطار TPU Sokolinaya Gora

- واقع در منطقه اداری شرقی مسکو. قلمرو برنامه ریزی شده در محدوده چندین منطقه است: سوکولینایا گورا و ایزمایلوو. نزدیکترین ایستگاه های مترو به TPU Partizanskaya و Shosse Entuziastov هستند.

در سمت شرقی TPU یک منطقه حفاظت شده ویژه از پارک طبیعی و تاریخی "Izmailovo" وجود دارد. از سه طرف ، قلمرو با خیابانها و راههای موجود (گذرگاه Okruzhnoy ، خیابان 8th Sokolinaya Gora ، گذرگاه Electrodny و یک پل هوایی بین آنها ، که در امتداد مرز جنوبی واقع شده است) احاطه شده است.
حمل و نقل:

اتوبوس: شماره 86
پارکینگ ها: تعداد جای پارک: 365 سال ساخت: 2016

جدول زمانبندی قطارهای برقی TPU Shosse Entuziastov

- واقع در منطقه اداری شرقی مسکو ، در منطقه سوکولینایا گورا ، یک قطعه کوچک در منطقه پرووو واقع شده است.

ارتباطات اصلی برنامه ریزی و حمل و نقل عبارتند از MCC ، بزرگراه شمال شرقی در حال ساخت ، بزرگراه Entuziastov ، خیابان. اوتکین در قسمت جنوبی منطقه پیش بینی شده ، در دو طرف بزرگراه انتوزیاستوف ، خروجی هایی از ایستگاه مترو بزرگراه انتوزیاستوف وجود دارد. خروج مسافران از سکوی MCC به یک گذرگاه عابر پیاده زیرزمینی انجام می شود که خیابان Utkin و Entuziastov Shosse را به هم متصل می کند.
حمل و نقل:

برنامه قطار TPU Andronovka

- در منطقه اداری جنوب شرقی در مناطق Lefortovo و Nizhegorodsky و در منطقه اداری شرقی در منطقه Perovo واقع شده است.

پیوندهای اصلی برنامه ریزی و حمل و نقل عبارتند از بزرگراه فريزر ، بزرگراه آندرونوسكو ، خ. Frezernaya دوم ، خیابان Frezernaya اول ، Prosp. فریزر ، خیابان کابل پنجم ، خیابان حوضچه کلید.
TPU "Andronovka" انتقال به سکوی راه آهن Frezer را ارائه می دهدراه آهن ریازان و حمل و نقل مسافران شهری سطحی با تحویل به ایستگاه "Aviamotornaya" خط مترو Kalininskaya.
حمل و نقل:

حمل و نقل ریلی حومه Pl. فریزر (جهت کازان راه آهن مسکو)
پارکینگ: تعداد پارکینگ: 60 سال ساخت: 2016

برنامه قطار TPU Nizhegorodskaya

- واقع در منطقه جنوب شرقی مسکو. قسمت اصلی آن در محدوده مناطق Lefortovo و Nizhegorodsky واقع شده است. ارتباطات اصلی برنامه ریزی و حمل و نقل عبارتند از Ryazansky prospect ، بزرگراه Frezer و خیابان Kabelnaya.

TPU "Nizhegorodskaya" انتقال به نقطه توقف "Karacharovo" را ارائه می دهدجهت گورکی راه آهن و همچنین حمل و نقل مسافری شهری زمینی. در سال 2018 این TPU شامل ایستگاه "Nizhegorodskaya Ulitsa" خواهد بودخط Kozhukhovskaya مترو مسکو.

حمل و نقل:

برنامه قطار TPU Novokhokhlovskaya

- در منطقه اداری جنوب شرقی در مناطق Tekstilshchiki و Nizhegorodsky واقع شده است.

در حال حاضر ، برنامه های اصلی برنامه ریزی و حمل و نقل عبارتند از: حلقه سوم حمل و نقل ، خیابان. Novokhokhlovskaya ، خیابان. خوخلوفکای پایینی.

TPU "Novokhokhlovskaya" پس از شروع ترافیک در MCC ، انتقال به سطح مسافران شهری را فراهم می کند. در سال 2017 از این TPU انتقال به سمت کورسک راه آهن مسکو انجام می شود، که برای آن بستر جدیدی ساخته می شود.

حمل و نقل:

اتوبوس های شماره 106 ، مسیرهای جدید
حمل و نقل ریلی حومه Pl. Novokhokhlovskaya (جهت کورسک راه آهن مسکو ، چشم انداز ، 2017)

برنامه قطار TPU Ugreshskaya

- واقع در منطقه اداری جنوب شرقی مسکو. قسمت اصلی آن در محدوده چندین منطقه قرار دارد: بندر یوژنو و پچاتنیکی. ارتباط اصلی با شهر ، ارائه خدمات حمل و نقل برای قلمرو مورد بررسی ، خیابان یوژنوپورتوایا با خروجی به حلقه سوم حمل و نقل است.

در خیابان Yuzhnoportovaya حرکت مسیرهای اتوبوس سازماندهی شده استحمل مسافر (منطقه ، بین منطقه) و انتقال مردم به ایستگاه مترو "Kozhukhovskaya"و در جهت مخالف در امتداد خیابان Sharikopodshipnikovskaya به ایستگاه مترو Dubrovka. آخرین دور چرخشی خط تراموا در امتداد خیابان Ugreshskaya و بیشتر از طریق حلقه سوم حمل و نقل در امتداد خیابان Sharikopodshipnikovskaya به ایستگاه مترو Dubrovka در مرز پروژه واقع شده است.

در TPU "Ugreshskaya" 2 پایانه مسافری به مساحت 1.5 هزار متر مربع و یک گذرگاه عابر پیاده با مساحت 10.9 هزار متر مربع ساخته می شود. متر همچنین برنامه ریزی شده است که یک پیوند فناوری از ترمینال مسافری شمالی TPU "Ugreshskaya" به چشم انداز Volgogradsky ایجاد شود.
حمل و نقل:

اتوبوس های شماره 154 ، 33 ، 603 ، 71 ، 195 ، 134 ، 185 ، 61 ، 628 ، 789
تریلی شماره 38
شماره تراموا 20،40،43

برنامه قطار TPU Dubrovka

-در منطقه اداری جنوب شرقی مسکو واقع شده است و در محدوده مناطق یوژنو-بندر و پچاتنیکی واقع شده است.

TPU "Dubrovka" انتقال به ایستگاه "Dubrovka" را ارائه می دهدخط Lyublinsko-Dmitrovskaya مترو مسکو و همچنین حمل و نقل مسافران شهری سطح. آخرین دور چرخشی خط تراموا که در امتداد خیابان اوگرشسکایا حرکت می کند در مرز پروژه واقع شده است.

حمل و نقل:

برنامه قطار TPU Avtozavodskaya

- واقع در منطقه اداری جنوبی مسکو ، در منطقه دانیلوفسکی. پیوندهای اصلی برنامه ریزی و حمل و نقل عبارتند از خیابان Avtozavodskaya ، سومین حلقه حمل و نقل ، 1 و 2 Avtozavodskaya ، 1 و 2 Kozhukhovsky ، خیابان. لوبانووا ، خیابان تروفیمووا.

TPU "Avtozavodskaya" انتقال به ایستگاه "Avtozavodskaya" را ارائه می دهدخط Zamoskvoretskaya مترو مسکو ، و همچنین برای حمل و نقل مسافران شهری سطحی.
حمل و نقل:

برنامه قطار TPU ZIL

- در قسمت شمالی منطقه اداری جنوبی مسکو در منطقه دانیلوفسکی واقع شده است.
در قلمرو TPU "ZIL" دو پایانه با دفاتر فروش بلیط و چرخ دستی وجود دارد - پایانه های جنوبی و شمالی در طرف بیرونی و داخلی MCC. علاوه بر این ، برنامه ریزی شده است که یک ساختمان اداری و تجاری با وسایل تجاری ، تجهیزات پارکینگ ، پارکینگ روی زمین و زیرزمینی احداث شود. برای حمل و نقل عمومی ، یک سکوی شیب دار در سمت غربی MCC سازماندهی می شود و یک شبکه جاده ای نصب می شود.

پروژه TPU ایجاد یک ارتباط تکنولوژیکی شمالی با چیدمان دفاتر فروش بلیط و گردش ، فراهم می کند که خروجی از ترمینال شمال شرقی به سمت قصر یخ (سمت داخلی MCC) و جبهه های فرود برای زمین فراهم شود. حمل و نقل مسافر شهری بر اساس (در قسمت بیرونی MCC) ؛ ارتباط تکنولوژیکی جنوبی با دستگاه صندوق های نقدی و چرخ دستی های خروجی از پایانه جنوب غربی به مجتمع منطقه عمومی و تجاری (سمت داخلی MCC) و به منطقه صنعتی AMO ZIL (در خارج) طرف MCC) ؛ پارکینگ تخت دو منظوره با ظرفیت 120 ماشین برای نیازهای TPU "ZIL" و بازدیدکنندگان از امکانات تجاری و اداری. قرار دادن سکوهای شیب دار و چرخشی برای حمل و نقل مسافران شهری اجاره ای در دو طرف راه آهن
حمل و نقل:

اتوبوس: مسیرهای جدید (توضیح)

برنامه قطارهای برقی TPU Verkhniye Kotly

- در منطقه اداری جنوبی در مناطق Donskoy ، Nagatino-Sadovniki و Nagorny واقع شده است.

در دایره مرکزی مسکو واقع در بین ایستگاه های "تولسکایا" و "ناگاتینسکایا"خط مترو Serpukhovsko-Timiryazevskaya و نقطه توقف "نیژنیه کوتلی" جهت راه آهن پاولتسکی.

TPU "Verkhniye Kotly" پس از شروع تردد در MCC ، انتقال به سطح مسافر شهری را فراهم می کند. در سال 2017 از این TPU ، انتقال به سمت پاولتسکویه راه آهن مسکو سازماندهی می شود ، که برای آن سکوی جدیدی ساخته می شود.

در شمال ، قلمرو TPU توسط یک منطقه کوچک مسکونی و شرکت های منطقه صنعتی Varshavskoe Shosse متصل شده است. از جنوب - منطقه ساحلی رودخانه کوتلوفکا و شرکت های منطقه صنعتی ورشاسکوئه شوس.

حمل و نقل:

اتوبوس شماره 25 ، 44 ، 142 ، 147 ، 275 ، 700
واگن برقی شماره 1 ، 1k ، 40 ، 71 ، 8
تراموا شماره 16 ، 3 ، 35 ، 47
حمل و نقل ریلی حومه جهت Paveletskoe راه آهن مسکو (امیدوار کننده ، 2017)

برنامه قطار TPU Krymskaya

TPU "Krymskaya"- واقع در دو منطقه اداری Yuzhny و Yugo-Zapadny در مناطق Donskoy ، Nagorny و Kotlovka.

پیوندهای اصلی حمل و نقل عبارتند از: چشم انداز سواستوپولسکی ، بزرگراه Zagorodnoye ، پاساژهای Zagorodnye 4 و 5 ، خیابان Bolshaya Cheremushkinskaya. اساس قطب مبادله تشکیل شده ، ایستگاه راه آهن پیش بینی شده "سواستوپولسکایا" (مرحله دوم ساخت) و حمل و نقل مسافری سطحی شهری است که در امتداد خیابان سواستوپولسکی به این منطقه خدمت می کند. یک گذرگاه پیاده روی زمینی با فرود به سکوی راه آهن بین گذرگاه 4 زاگورودی و خیابان سواستوپولسکی ساخته می شود. همچنین ، به عنوان بخشی از آماده سازی برای راه اندازی ترافیک در امتداد حلقه ، بازسازی توقف حمل و نقل شهری سطحی در امتداد چهارم گذرگاه زاگورودی با جیب درایو انجام می شود.

محله های مسکونی منطقه Donskoy از شمال به قلمرو TPU متصل است. در جنوب ، محله های مسکونی منطقه کوتلوفکا ، و در غرب خیابان سواستوپولسکی ، شرکت های منطقه صنعتی ورشاوسکوئه شوس وجود دارد.
حمل و نقل:

اتوبوس های شماره 121 ، 41 ، 826
تراموا شماره 26 ، 38

برنامه قطار TPU میدان گاگارین

TPU "میدان گاگارین"- واقع در منطقه اداری غربی مسکو در محدوده منطقه Akademichesky. پیوندهای اصلی برنامه ریزی و حمل و نقل این قلمرو حلقه سوم حمل و نقل ، Leninsky Prospekt ، Prospect 60-Letiya Oktyabrya و خیابان Vavilova است.

TPU "Ploschad Gagarin" انتقال به ایستگاه "Leninsky Prospekt" را ارائه می دهدخط Kaluzhsko-Rizhskaya مترو مسکو ، و همچنین حمل و نقل مسافر شهری سطح. "میدان گاگارین" تنها ایستگاه MCC است که در زیر زمین واقع شده است. انتقال به ایستگاه مترو Leninsky Prospekt از طریق یک گذرگاه عابر پیاده زیرزمینی انجام می شود.

حمل و نقل:

برنامه قطار TPU Luzhniki

- واقع در کنار خیابان Khamovnichesky Val ، در منطقه Khamovniki در منطقه اداری مرکزی. نقطه توقف شامل دو سکوی فرود از نوع ساحلی و یک لابی زمینی با خروجی به خیابان است. خاموونیچسکی وال.

TPU "Luzhniki" انتقال به ایستگاه "Sportivnaya" را ارائه می دهدخط Sokolnicheskaya مترو مسکو ، و همچنین در حمل و نقل مسافر شهری سطحی. TPU Luzhniki به قطب اصلی حمل و نقل عرصه اصلی جام جهانی فوتبال 2018 تبدیل خواهد شد.

حمل و نقل:

برنامه قطار TPU Kutuzovskaya

- واقع در منطقه اداری غربی مسکو در محدوده منطقه دوروگومیلوو. بزرگراه های اصلی که خدمات حمل و نقل را به منطقه ارائه می دهند ، حلقه حمل و نقل سوم و خیابان کوتوزوفسکی است.

TPU "Kutuzovskaya" انتقال به ایستگاه "Kutuzovskaya" را ارائه می دهدخط Filevskaya مترو مسکو ، و همچنین حمل و نقل مسافر شهری سطحی.

حمل و نقل:

برنامه قطار TPU Business Center

- واقع در قسمت جنوب غربی منطقه اداری مرکزی مسکو در منطقه Presnensky. ناحیه پرسننسکی با مناطق زیر همسایه است: خروشفسکی ، خروشفو ، مننیکوفسکی ، پارک فایلفسکی ، ترورسکی ، دوروگومیلوو ، منطقه بیگووی و آربات.

این یکی از بزرگترین در MCC خواهد بود. او ایستگاه مترو Mezhdunarodnaya و ایستگاه اتوبوس Delovoy Tsentr را در یک حلقه گرم متصل می کنددر MCC ارتباطات عابر پیاده به سکوی Testovskaya در جهت Smolensk ارائه می شود.

برنامه ریزی شده است که یک پارکینگ ، یک گذرگاه زیرزمینی از مرکز تجاری TPU به شهر مسکو ، یک گالری عابر پیاده از مرکز تجاری TPU مستقیماً به ساختمان شهر مسکو (بالای خیابان Testovskaya) بسازد. گذرگاه عابر پیاده مرتفع در مرحله دوم ساخته می شود.

TPU شامل ساخت مرکز اداری و پارکینگ (مرحله دوم) خواهد بود. مساحت کل ساختمان 151 هزار متر مربع است.
پایانه ای با دفاتر فروش بلیط و چرخ دستی در زیر پل هوایی حلقه سوم حمل و نقل در حال ساخت است که به غرفه شمالی ایستگاه مترو مژدونارودنایا متصل می شود. بدین ترتیب، از ایستگاه MCC "Delovoy Tsentr" می توانید بلافاصله به لابی مترو بروید، و همچنین به خیابان Testovskaya تا ایستگاه های حمل و نقل شهری سطحی ، یا از طریق گذرگاه زیرزمینی عابر پیاده به شهر مسکو بروید. همچنین خروجی به طرف مقابل TPU به باغ گیاه شناسی سازماندهی خواهد شد.

حمل و نقل:

برنامه قطارهای برقی TPU Shelepikha

TPU "Shelepikha"- در منطقه اداری مرکزی مسکو و در محدوده منطقه Presnensky واقع شده است. ارتباطات اصلی برنامه ریزی و حمل و نقل MCC ، مسیر Smolenskoe راه آهن مسکو ، Shmitovskiy proezd ، کوچه کور Shelepikhinsky و خیابان Ermakova Roshcha است.

MCC در اصل دومین خط حلقه مترو با برنامه تعرفه یکپارچه برای مترو مسکو است. 31 ایستگاه (TPU) در MCC ساخته شد. امکان انتقال از هر TPU به حمل و نقل مسافری سطح شهری وجود دارد.

در 17 ایستگاه از 31 ایستگاه ، امکان تغییر به 11 خط مترو وجود دارد.همچنین ، در 10 TPU ، می توانید به قطارهای رفت و آمد کنید.

سهام نورد در MCC با قطارهای برقی سریع "Lastochka" تولید شده توسط زیمنس AG نشان داده می شود. قطارها شامل 5 واگن هستند.
کارکرد قطار برقی در دمای محیط از -40 درجه سانتیگراد تا +40 درجه سانتی گراد امکان پذیر است. کالسکه ها مجهز به درهای کشویی و کشویی دو برگ هستند که دو عدد در هر طرف کالسکه قرار دارد.

وسایل الکترونیکی خودروها شامل روشنایی داخلی ، بلندگوها ، تابلوهای اطلاعات دیجیتالی است. برای شارژ مجدد دستگاه های تلفن همراه ، قفسه های چمدان دستی دارای خروجی های الکتریکی داخلی با ولتاژ 220 ولت هستند.

حمام هایی با گنجه خشک در واگن های اصلی قطار نصب شده است.(یکی در هر کالسکه) ، حمام ها مجهز به تجهیزات ویژه ای برای افراد با تحرک محدود هستند.
28 قطار برقی سریع "Lastochka" در MCC حرکت می کنند. قطار تقریبا بی صدا حرکت می کند و می تواند تا 120 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. در ساعات پیک ، قطارها هر شش دقیقه یکبار حرکت می کنند ، بقیه زمان - در فواصل زمانی 11-15 دقیقه. کل زمان سفر در حلقه حدود 75-85 دقیقه است.

فن آوری

پله برقی هوشمند با سنسور حرکت

پله برقی های صرفه جویی در انرژی در دایره مرکزی مسکو (MCC) نصب شده است. پله برقی های هوشمند تنها زمانی حرکت می کنند که مسافران به آنها نزدیک شوند. بر این اساس ، اگر مسافری روی پله برقی نباشد ، به طور خودکار سرعت خود را کاهش داده و متوقف می شود.

باز کردن درها "در صورت درخواست"

درهای قطارهای برقی به درخواست مسافران باز می شوند. درها فقط هنگام توقف کامل قطار روی سکو باز می شوند و تنها زمانی که درها آماده باز شدن هستند و سیگنال سبز مخصوصی روشن می شود.

در طرف بیرونی و داخلی درها برچسب های خاصی وجود دارد که اطلاع می دهد قبل از ورود یا خروج برای باز کردن درها ، باید دکمه مربوطه را فشار دهید.

پرده حرارتی / سیستم کنترل آب و هوا

در هوای سرد ، قطارهای برقی در دایره مرکزی مسکو شامل پرده حرارتی روی درها می شوند. هنگام باز شدن درها ، پرده حرارتی به طور خودکار در ایستگاه ها روشن می شود.

سرویس مطبوعاتی راه آهن روسیه می گوید: "هوای گرم مستقیماً در جلوی درب تخلیه می شود و پرده حرارتی ایجاد می کند و از ورود هوای سرد به داخل جلوگیری می کند."

پرده حرارتی خودرو را در برابر تغییرات ناگهانی دما محافظت می کند و می تواند در هر زمان از سال دمای راحتی را برای مسافران حفظ کند.

اتومبیل های MCC مجهز به سیستم گرمایش خودکار هستند که با کاهش دمای محیط به زیر دمای هوا در قطار روشن می شود. در کنترل آب و هوای قطارها ، یک سیستم ضدعفونی کننده ضد باکتری هوای یکپارچه وجود دارد که از مسافران در برابر انواع عفونت ها و ویروس ها در واگن ها محافظت می کند ، که بدون شک برای آنها مناسب است. راه حلی برای حمل و نقل عمومی

این یک حلقه راه آهن است که در امتداد حومه مسکو گذاشته شده است. در نمودار ، حلقه کوچک خط راه آهن مسکو شبیه یک خط بسته به نظر می رسد. ساخت حلقه در سال 1908 به پایان رسید. تا سال 1934 از راه آهن برای حمل و نقل بار و مسافر و پس از 1934 - فقط برای حمل و نقل استفاده می شد. این خط ارتباطی بین ده راه آهن فدرال است که از شهر در همه جهات حرکت می کنند. از سپتامبر 2016 ، همچنین برای تردد مسافران بین شهری مرتبط با عملکرد مترو مسکو استفاده می شود ، که در طرح ایستگاه های راه آهن مسکو منعکس می شود.

بازسازی مدرن راه آهن مسکو

از سال 2012 تا 2016 ، راه آهن حلقه مسکو برای تردد مسافران داخلی مناسب شد ، که منجر به تغییر قابل توجهی در طرح راه آهن حلقه مسکو شد. این کار با بودجه فدرال و همچنین با بودجه راه آهن روسیه ، شرکت های خصوصی و دولت مسکو انجام شد. در جریان بازسازی ، خطوط راه آهن با مسیرهای جدید جایگزین شد ، پل ها تعمیر اساسی شدند ، ایستگاه های قطارهای برقی ساخته شد و مسیر دیگری برای تردد بارها ایجاد شد. در پایان سال 2016 ، کار تقریباً به پایان رسید.

در کل ، 31 ایستگاه توقف بازسازی شد (راه آهن مسکو با ایستگاه های در حال ساخت در بالا ارائه شده است). برای هر ایستگاه ، پروژه شخصی خود توسعه داده شد ، سکوها ساخته شد.

راه اندازی اولین قطارهای برقی

اولین راه اندازی قطار الکتریکی به منظور بررسی آمادگی راه آهن در ماه مه 2016 در یکی از بخشهای راه آهن مسکو انجام شد و در جولای 2016 ، پس از اتمام ساخت ، در تمام طول راه آهن . ES2G Lastochka اصلی ترین قطار برقی شد که در طول مسیر حرکت می کرد. همچنین ، قطارهای برقی معمولی تولید روسیه درگیر بودند. با استفاده از آنها ، برخی از مشکلات مربوط به اختلاف عرض خودروها و لوکوموتیو الکتریکی مدلهای کلاسیک با فاصله بین خطوط و سکو در راه آهن مسکو وجود داشت. در نتیجه ، سکوی ایستگاه Streshnev حتی باید کمی به طرف دیگر منتقل می شد.

اولین قطار برقی مسافری در 10 سپتامبر 2016 از خط عبور کرد و پس از آن قطارهای مسافری به طور منظم شروع به حرکت کردند. حرکت قطارهای باری به ویژه در طول روز که قطارهای برقی فعال هستند کاهش یافته است. این خط همچنین برای حرکت قطارهای طولانی مدت که مسکو را دور می زنند استفاده می شود. حرکت قطارهای مسافرتی بر روی لوکوموتیو بخار متوقف شد.

زیرساخت و طرح راه آهن مسکو

حلقه راه آهن راه آهن مسکو شامل 2 خط اصلی راه آهن است که به عنوان برق دار طبقه بندی می شوند. سومین خط راه آهن دیگر در امتداد شمال حلقه قرار دارد که برای تردد بار استفاده می شود. طول کل حلقه راه آهن 54 کیلومتر است. برخی از قسمت های دیگر آهنگ ها هنوز برق ندارند.

طرح راه آهن مسکو به گونه ای طراحی شده است که دارای شاخه های اتصال است که امکان حرکت قطارها را بین راه آهن حلقه ای و شاخه های شعاعی راه آهن فدرال فراهم می کند. آنها از یک یا دو ریل تشکیل شده اند (به طرح انتقال راه آهن مسکو مراجعه کنید). همه آنها مجهز به خطوط تغذیه تغذیه نیستند. شاخه هایی از مسیرهای باری حلقه راه آهن تا تأسیسات صنعتی وجود دارد. همچنین یک شعبه برای ارتباط با انبار تراموا وجود دارد.

در مجموع ، 31 سکوی عملیاتی برای تردد مسافران داخلی و 12 ایستگاه حمل و نقل در طرح راه آهن مسکو وجود دارد. 1 تونل به طول 900 متر وجود دارد.

ایستگاه ها و سکوها در طرح راه آهن مسکو

این ایستگاه ها در سال 1908 تاسیس شد و در ابتدا برای عملیات حمل و نقل بار استفاده می شد. توقف های جداگانه ای بین آنها قرار داشت.

در قسمت داخلی حلقه راه آهن ، در حال حاضر از ایستگاههای کلاسیک با ساختمانهای نوع ایستگاه ، که در آغاز قرن 20 ساخته شده است ، استفاده نمی شود. پیش از این ، خط راه آهن در امتداد آنها برای تردد مسافران استفاده می شد. ایستگاه های مدرن را می توان در نمودار راه آهن مسکو با ایستگاه های در حال ساخت مشاهده کرد.

در قسمت بیرونی راه آهن مسکو ، رمپ هایی برای پارک قطارهای باری و ساختمانهایی که برای کارهای راه آهن در نظر گرفته شده اند ساخته شد. همه اینها برای تشکیل قطارهای باری استفاده می شود.

در سال 2017 ، تعداد کل ایستگاه های مورد استفاده (طرح ایستگاه راه آهن مسکو را ببینید) 12 واحد بود. از این تعداد ، 4 مورد در بخشهای شعبه های راه آهن مسکو واقع شده است. اینها عبارتند از: Novoproletarskaya ، Severny post.

در رینگ راه آهن 31 نقطه توقف قطارهای برقی شهری وجود دارد. این ایستگاهها سکوهای مسافری هستند که بین سالهای 2012 تا 2016 در جریان بازسازی مدرن راه آهن مسکو ساخته شده اند. برخلاف توقف های مربوط به خطوط اصلی شعاعی راه آهن ، این خطوط دارای وضعیت خطوط درون شهری هستند و بر این اساس مجهز شده اند. آنها به عنوان ایستگاه حمل و نقل عمومی با بلیط های یکنواخت برای آنها کار می کنند.

پل هایی در راه آهن مسکو

در مجموع ، 6 پل فعال وجود دارد که 4 پل از آن عبور می کنند همچنین راه آهن مسکو از 32 بزرگراه و راه آهن عبور می کند.

حرکت در طول راه آهن مسکو

در حال حاضر ، حرکت در طول راه آهن مسکو با هزینه قطارهای برقی ES2G "Lastochka" انجام می شود. این شامل 5 خودروی سواری با طراحی مدرن ، و با نسخه همراه - از 10 خودرو است. در آینده ، استفاده از لوکوموتیوهای دیگر (تولید داخلی) منتفی نیست.

هنوز از لوکوموتیوهای دیزلی برای حمل بار استفاده می شود. با این حال ، خطوط اصلی راه آهن اکنون برقی شده و امکان استفاده از لوکوموتیوهای برقی را برای تردد ترانزیت فراهم می کند. با تشکر از این ، امکان حرکت قطارهای مسافری و باری از یک خط شعاعی ترانزیتی خطوط راه آهن به خط دیگر وجود دارد.