کانتینر بار عنصری از تجهیزات حمل و نقل است و برای حمل و نقل و نگهداری موقت محموله های بسته بندی شده، استفاده چندگانه در حمل کالا توسط یک یا چند روش حمل و نقل، مجهز به دستگاه هایی برای نصب و حذف مکانیزه از وسایل نقلیه طراحی شده است.
حمل و نقل کالا در کانتینر به شما امکان می دهد تا عملیات بارگیری و تخلیه و انبار را کاملاً مکانیزه کنید ، هزینه آنها را کاهش دهید ، بهره وری نیروی کار را به میزان قابل توجهی افزایش دهید ، زمان توقف انبارها را در عملیات باربری کاهش دهید ، ایمنی کالا را کاملاً تضمین کنید ، تلفات و آسیب به کالاها را در حین حمل و نقل از بین ببرید.
بر اساس هدف، ظروف به دو گروه اصلی تقسیم می شوند:
- هدف کلی (جهانی)؛
- هدف خاص.
کانتینرهای جهانی برای حمل و نقل طیف گسترده ای از کالاها در نظر گرفته شده است و متعلق به سازمان های حمل و نقل است.
کانتینرهای تخصصی برای تحویل هر محموله یا گروهی از محموله ها که از نظر خواص و شرایط حمل و نقل همگن هستند (انواع مواد اولیه، محصولات نیمه تمام، کنسانتره سنگ معدن، اسیدها و غیره) استفاده می شود. این ظروف معمولا متعلق به شرکت های صنعتی است.
در طول توسعه حمل و نقل کانتینری، حمل و نقل ریلی روسیه همیشه دارای تعداد زیادی کانتینر جهانی با وزن ناخالص از چند صد کیلوگرم تا 30 تن یا بیشتر بوده است.
ظروف جهانی به سه نوع تقسیم می شوند: تناژ بزرگ (وزن ناخالص 10-30 تن و بیشتر). تناژ متوسط ​​یکپارچه (وزن ناخالص 3-5 تن) و تناژ پایین غیر یکپارچه (وزن ناخالص کمتر از 3 تن).
کانتینرهای بزرگ در تردد داخلی و بین المللی استفاده می شود. از نظر طراحی، مستطیل شکل و بیشتر تمام فلز هستند.
ظروف جهانی با تعدادی پارامتر مشخص می شوند: وزن ناخالص، وزن خود، حجم داخلی، مساحت کف، ابعاد کلی و سایر شاخص ها.
همه کانتینرها مجهز به دستگاه های اسلینگ مخصوص هستند. در ظروف با ظرفیت زیاد به آنها اتصالات و در ظروف با ظرفیت متوسط ​​چشم می گویند. اتصالات همچنین برای بستن ظروف به یکدیگر و به انبار نورد استفاده می شود.
نمای کلی یک کانتینر با ظرفیت بالا در شکل نشان داده شده است:

عناصر ساختاری اصلی یک کانتینر با ظرفیت بالا در این شکل نشان داده شده است:

در سال 1998 تغییراتی در استاندارد تعریف انواع و پارامترهای کانتینرها اعمال شد: حداکثر وزن ناخالص همه کانتینرهای با تناژ بزرگ با طول 6058 و 9125 میلی متر می تواند 30.5 تن باشد، ارتفاع کلی کانتینر 2743 میلی متر است. عرض کلی 2500 میلی متر و همچنین محدوده 2438 تا 2500 میلی متر است.
ویژگی طراحی ظروف با ظرفیت بالا هم یونیورسال و هم تخصصی، اتصالات گوشه ای (مجموعه ریخته گری با سوراخ در هر یک از سه طرف بیرونی) است که در تمام گوشه های ظرف قرار دارد. اتصالات گوشه بالایی برای گرفتن کانتینر با یک پخش کننده مجهز به پین ​​های چرخشی و برای اتصال کانتینرها به عرشه کشتی استفاده می شود.
کانتینرهای تخصصی دارای ویژگی های طراحی مرتبط با ویژگی های کالای حمل شده هستند. رایج ترین انواع ظروف تخصصی: یخچال دار با واحد تبرید مستقل. ظرف مخزن (کانتینر مخزن); ظرف فله؛ سکوی کانتینری در عین حال، ظروف تخصصی با ظرفیت بالا باید به اتصالات گوشه استاندارد مجهز شده و دارای ابعاد خارجی مشابه با ظروف جهانی باشند.
برای گرفتن ظروف با تناژ متوسط، طاقچه هایی با میله (چشم) در چهار گوشه سقف آنها قرار دارد. در تمام گوشه های ظروف با ظرفیت زیاد، زوایای گرفتن با طراحی خاص - اتصالات - نصب شده است. هر دو اتصالات بالا و پایین برای گرفتن ظرف در حین بارگیری مجدد استفاده می شود و از اتصالات پایینی علاوه بر این برای اتصال آن به انبار نورد استفاده می شود.
الزامات فنی برای طراحی کانتینرها به نوع کانتینر، هدف، شرایط عملیاتی و سایر پارامترها بستگی دارد. در عین حال، تعدادی از الزامات مشترک برای همه انواع ظروف وجود دارد، یعنی: هیچ بخشی از ظرف در دمای 20 درجه سانتیگراد نباید فراتر از ابعاد خارجی تعیین شده بیرون بزند. طراحی کانتینرهایی که برای استفاده در ترافیک داخلی و بین المللی در نظر گرفته شده اند باید با الزامات کنوانسیون بین المللی کانتینرهای ایمن، 1972 مطابقت داشته باشد. اتصالات گوشه بالایی ظرف باید حداقل 6 میلی متر بالاتر از قاب و سقف بالا بیرون بزند. سطوح نگهدارنده اتصالات گوشه پایین باید 12 + 5 میلی متر زیر تیرهای طولی و عرضی پایه ظرف باشد.
ظروف با ظرفیت بزرگ باید در 9 طبقه، با ظرفیت متوسط ​​- در 3 طبقه چیده شوند، بنابراین، اهمیت زیادی به ویژگی های استحکام ظرف داده می شود. بار طراحی روی هر اتصال گوشه بالایی باید 3.6 کیلو گرم باشد، در قسمت پایینی - 4.5 کیلو گرم، بار طولی به طور یکنواخت روی دیوار انتهایی - 0.4 (K-T) گرم، در دیوار جانبی - 0.6 (K -T) باشد. g، که در آن K حداکثر جرم ناخالص ظرف است، t. g - شتاب گرانش، m / s²؛ T وزن خالی ظرف، t است.
بار متمرکز عمودی روی سقف کانتینر در هر نقطه 3 کیلو نیوتن است، بار عمودی روی زمین از چرخ جلوی لودر با فاصله بین محورهای عمودی چرخ های جلو 760 میلی متر 27.3 کیلو نیوتن است.
تأیید ویژگی های استحکام با انجام آزمایشات انجام می شود: پذیرش، دوره ای و معمولی (زمانی که تغییراتی در فن آوری طراحی و ساخت ایجاد می شود).
ظروف ISO سری 1 با این واقعیت متمایز می شوند که عناصر ساختار آن - اتصالات طراحی شده برای بلند کردن، بست در وسایل نقلیه و اتصال ظروف به یکدیگر - در گوشه های کانتینر قرار دارند. یکی دیگر از ویژگی‌های طراحی ظروف سری 1 این است که هیچ بخشی از کانتینر نمی‌تواند فراتر از صفحه‌ای که از سطوح بیرونی اتصالات گوشه‌ای در دو طرف ظرف کشیده شده است بیرون بزند. به عبارت دیگر، هر اتصالات گوشه ای فراتر از ابعاد بیرونی ظرف، که توسط صفحات بیرونی صفحات انتهایی و جانبی آن، سقف و صفحه زیرین سازه نگهدارنده مشخص شده است، بیرون زده است.
کانتینرهای باری سری 1 دارای ساختار قاب متشکل از سکوی بارگیری پایینی، تیرهای گوشه عمودی، تیرهای طولی (بالا و پایین) و عرضی (بالا و پایین) هستند. عناصر باربر کانتینر قفسه های عمودی و یک سکوی بار پایین تر است.
بسته به هدف کانتینر، با توجه به نوع محموله حمل شده در آن، کانتینری در حجم داخلی قاب نصب می شود تا محموله مربوطه را در آن جای دهد.
برای حمل و نقل طیف گسترده ای از کالاها، قاب کانتینر به سادگی با ورق های فلزی صاف یا راه راه بسته می شود و یک درب در قسمت انتهایی ظرف نصب می شود. درگاه در یک ظرف با تناژ بزرگ جهانی را می توان در یک یا دو انتها و همچنین در یک طرف از یک یا هر دو طرف مرتب کرد.
ظروف کالاهای نیازمند شرایط خاص حمل و نقل، مایع، گاز، نیاز به سرمایش یا گرمایش، کالاهای فله مجهز به تجهیزات برودتی یا گرمایشی، عایق حرارتی، مخازن، پناهگاه ها، گریتینگ ها و غیره می باشند تا هیچ بخشی از تجهیزات داخلی وجود نداشته باشد. از ابعاد قاب ظرف فوق فراتر می رود.
انتخاب پارامترهای اصلی کانتینرها با توجه به الزامات اطمینان از کارآمدترین حمل و نقل آنها در سکوهای راه آهن و اتومبیل ها، ویژگی های کالاهای حمل شده در کانتینرها و همچنین فرآیندهای فناوری شرکت هایی که کالاهای حمل شده را تولید و مصرف می کنند تعیین می شود. کالاها
درجه استفاده از ظرفیت ظرف با ضریب φ تخمین زده می شود:

جایی که: V مجموع حجم مفید یا هندسی ظرف در متر 3 است.
V n - حجم بارگیری ظرف در متر 3.

حجم بارگیری میزان استفاده از ظرفیت حمل کانتینر را تعیین می کند:

جایی که P ظرفیت حمل ظرف بر حسب t است.
γ وزن حجمی محموله در متر 3 / تن است.

حجم ویژه کانتینر V у (m 3 / t) تعداد متر مکعب حجم کل بدنه به ازای هر تن ظرفیت حمل نامی آن است:

V у = V / P = V n / (P φ)

مساحت مخصوص ظرف F y نسبت سطح کف ظرف به ظرفیت حمل آن است:

F у = F / P = V n / (P H φ)

جایی که F کل مساحت طبقه بر حسب متر مربع است.
H - ارتفاع بارگذاری بر حسب متر.

نسبت وزن کانتینر نسبت وزن خود ظرف به ظرفیت حمل آن را مشخص می کند:

جایی که T به - ظرف ظرف در t;
Р - ظرفیت حمل کانتینر، از جمله.

هنگام مقایسه سودآوری حمل کالا بدون بسته بندی در کانتینر و بسته بندی شده در واگن های سرپوشیده، ضریب بارگیری واگن و وزن کانتینر با در نظر گرفتن کانتینر محموله طبق فرمول تعیین می شود:

K n = (T k + T) / P k

که در آن T وزن خالص خودرو (سکوی) بر حسب t است.
T k - وزن مجموعه ای از ظروف در t.
Р к - نیروی بالابر مجموعه ای از ظروف، از جمله.

در کانتینرها، کالاها بدون بسته بندی، در بسته بندی اولیه یا سبک وزن از طریق راه آهن حمل می شوند. محموله ها در کانتینرها در فرستنده بارگیری می شوند و از کانتینرها در گیرنده تخلیه می شوند. کلیه عملیات جابجایی و سورتینگ با ظروف در انبارها با استفاده از وسایل مکانیزه مناسب انجام می شود و نگهداری کالاهای با ارزش در کانتینرها نیازی به انبارهای دربسته ندارد. سیستم کانتینری به بودجه قابل توجهی برای تولید کانتینرها، وسایل مکانیزه ویژه برای جابجایی و حمل و نقل آنها نیاز دارد. در روسیه، ظروف یکپارچه جهانی برای وزن ناخالص با تناژ بالا 10؛ 20؛ 30 تن، وزن متوسط ​​5 ... 3 (2.5) تن استفاده می شود. و تناژ بزرگ در شش; امکان تولید و ایمنی انجام عملیات حمل و نقل، بارگیری و تخلیه و عملیات انبارداری با استفاده از مکانیزاسیون و اتوماسیون. ایمنی محموله در طول حمل و نقل، ذخیره سازی و انجام عملیات محموله؛ امکان حذف یا توسعه عناصر کامپوزیت یا تک تک قطعات آنها بدون باقی ماندن آثار قابل مشاهده آسیب یا تخریب را حذف کنید. کانتینرهای جهانی با وزن ناخالص تا 5 تن در حمل و نقل کالا در محموله های کوچک بیشترین تأثیر را دارند. تحویل محموله های واگن به آنها منجر به تکه تکه شدن مصنوعی این محموله ها و بدتر شدن استفاده از وسایل نورد می شود. برای چنین حمل و نقلی، کانتینرهای با ظرفیت زیاد مناسب تر هستند. کانتینرهای جهانی و تخصصی با وزن ناخالص تا 5 تن بر روی سکوها در انواع حمل و نقل اصلی حمل می شوند. کانتینرهای با تناژ بالا هم بر روی سکوهای راه آهن جهانی برای استفاده معمولی، مجهز به دستگاه هایی برای چسباندن ظروف به اتصالات گوشه پایین و هم در موارد تخصصی حمل می شوند. کانتینرها بر روی سکوهای جداگانه و کل قطارهای تخصصی که بین نقاط کانتینری حرکت می کنند حمل می شوند. برای حمل و نقل کانتینرهای با ظرفیت زیاد از طریق جاده، از قطارهای جاده ای استفاده می شود که از یک تراکتور کامیون و یک نیمه تریلر تشکیل شده است. برای حمل و نقل کانتینر، قطارهای جاده ای با نیمه تریلرهای کانتینری تخصصی تولید می شود. قطارهای جاده ای کانتینری مجهز به بارگیری مجدد هستند. نیمه تریلرها مجهز به گیره های چرخشی هستند که در عین حال نقش راهنما را هنگام نصب ظروف بر روی قاب بازی می کنند. در برخی از نیمه تریلرها، به جای دستگیره، محدود کننده ها ساخته می شوند. برای خدمات رسانی به شرکت هایی که تجهیزات بالابر و حمل و نقل مناسب ندارند، از وسیله نقلیه خود لودر برای حمل کانتینر استفاده می شود. برای کانتینرها در مکان های انتقال آنها از یک نوع حمل و نقل به نوع دیگر، در هنگام ذخیره سازی کوتاه مدت در محوطه های باری جاده ها، راه های دسترسی شرکت های صنعتی، پایگاه های تامین مواد و فنی و ماشین آلات کشاورزی، بنادر، نقاط کانتینری ایجاد می شود. به خصوص انبارهای باز - سایت های کانتینری. نقاط کانتینری راه آهن به دسته بندی بار، مرتب سازی بار و مرتب سازی تقسیم می شوند. کانتینرهای محلی در نقاط بار بارگیری و تخلیه می شوند، کانتینرهای محلی و ترانزیتی در محوطه های حمل بار مجدد بارگیری می شوند و کانتینرهای ترانزیتی در محوطه های سورتینگ مرتب می شوند. در راه آهن، نقاط کانتینری در محوطه بار ایستگاه های خدماتی به مراکز اداری و صنعتی و شرکت ها و همچنین در ایستگاه های پشتیبانی قرار دارد. نقاط کانتینری که عملیات بارگیری مجدد کانتینرها را انجام می دهند، مناطق باز هستند. خطوط راه‌آهن و جاده‌ها باید طوری قرار بگیرند که کمترین جابه‌جایی کانتینرها را فراهم کنند. نقاط کانتینری با حجم کار قابل توجهی که پذیرش کانتینرها از فرستندگان، صدور آنها برای گیرندگان و همچنین انتقال جریان کانتینرها از یک روش حمل و نقل به دیگری را تضمین می کند، ترمینال کانتینری نامیده می شود. فرآیند تکنولوژیکی عملیات نقاط کانتینری ابزار مکانیزاسیون پیچیده و روش بارگیری، تخلیه و استفاده از واگن ها و اتومبیل ها را فراهم می کند. برای سرعت بخشیدن به عملیات باربری، سایت های کانتینری در خروج و ورود تخصصی هستند و بخش های جداگانه آنها بر اساس مسیرها و ایستگاه های مقصد به بخش هایی تقسیم می شوند. برای جابجایی کانتینرها عمدتاً از جرثقیل های دروازه ای و پل و لیفتراک استفاده می شود. برای گرفتن ظروف با تناژ متوسط ​​هنگام بارگیری مجدد آنها با جرثقیل، کانتینرها مجهز به قاب های آب بندی شده سقفی هستند که برای آنها سوله هایی با میله هایی برای گرفتن کانتینر در دو طرف کانتینر در قسمت بالایی ایجاد می شود. همه ظروف با ظرفیت بالا دارای زوایای چنگ زدن با طراحی خاص هستند - اتصالات. هنگام جابجایی کانتینرهای با اندازه متوسط، از جرثقیل های K-05 و K-09 دو کنسول با بالابر با ظرفیت بالابری پنج تن استفاده می شود. این جرثقیل ها برای کارهای سبک تا متوسط ​​طراحی شده اند. در شرایط کار سنگین، از جرثقیل های دروازه ای با چرخ دستی های بالابر KKDK-10، جرثقیل های کانتینری ویژه KK-5 (KK-5M) استفاده می شود. جرثقیل های کانتینری دروازه ای KK-5M و KK-6,3 توسعه یافته اند. جرثقیل ها برای بارگیری، تخلیه و بارگیری مجدد کانتینرهای با تناژ متوسط، مجهز به دستکاری کننده های توقف خودکار هستند. برای بارگیری مجدد کانتینرهای با ظرفیت بالا از جرثقیل دروازه ای مخصوص با ظرفیت بالابری 20 و 32 و 40 استفاده می شود و برای بارگیری مجدد کانتینرهای با ظرفیت بالا از جرثقیل دروازه ای دو کنتیلور KK-20 استفاده می شود. برای درس خود، KK-20 را برای ظروف بزرگ و KK-6 را برای ظروف متوسط ​​انتخاب می کنم. هنگام جابجایی ظروف با ظرفیت بالا توسط جرثقیل ها، دستگیرها-گیرنده ها با یک قاب سفت و سخت برای یک اندازه استاندارد - با یک قاب کشویی استفاده می شود. برای بارگیری مجدد ظروف با تناژ بزرگ با وزن ناخالص 10.20 و 30 تن، از یک گیره کانتینر اتوماتیک استفاده می شود که برای تجهیز یک جرثقیل دروازه ای ویژه طراحی شده است. هنگام انجام عملیات با کانتینرهای با ظرفیت بالا، حمل آنها بر روی کابین وسایل نقلیه مجاز نیست.

سنگ خرد شده به منابع ساختمانی معدنی اطلاق می شود که بیشترین جرم را در بین منابع حمل و نقل ریلی تشکیل می دهد. مواد معدنی ساختمانی از معادن سنگریزه و سنگریزه، معادن سنگ خرد شده و از کارخانه های خرد کردن و جداسازی، از انبارهای محصولات نهایی به انبارهای کارخانه های بتن مسلح و بتن و شرکت های صنعت ساخت و ساز حمل می شود. انبارهای مصالح ساختمانی عبارتند از: انبارهای راه‌آهن با دریافت مصالح در واگن‌های راه‌آهن - گوندولا، دام‌کارها، قیف‌ها و سکوها. در کارخانجات و بنگاه های صنعت ساختمان، بسته به روش نگهداری و تکنولوژی تولید اصلی، انبارها را بسته می سازند و با توجه به چیدمان و نحوه چیدمان و بارگیری، انباشته، روگذر، پشته ای- تونلی. ، پشته-بالا-تونل، نیمه پناهگاه، پشته-نیمه پناهگاه، پناهگاه و سیلو. هنگام حمل و نقل در دماهای پایین، سنگ خرد شده در رطوبت معینی در معرض یخ زدگی قرار می گیرد، زغال سنگ، سنگ خرد شده و سایر مواد برای تخلیه به محوطه های بارگیری ایستگاه ها تحویل داده می شوند، در واگن های باز حمل می شوند و در مناطق باز با روسازی بتنی آسفالت ذخیره می شوند. در مراکز بزرگ اداری و صنعتی، ایستگاه های تخصصی برای تخلیه این گونه محموله ها ساخته می شود. برای تخلیه بار از واگن های خود بارگیری از مسیرهای مرتفع استفاده می شود. حجم قابل توجهی از محموله های فله از ماشین های تله کابین و سکوهای دارای جرثقیل دروازه ای مجهز به گیره تخلیه می شود و همچنین می توان آنها را به جرثقیل های بوم و لیفتراک و مصالح ساختمانی معدنی - از نظر نوع مواد و ترکیب گرانولومتری مجهز کرد. برای مقاله ترم خود، نوع PRM را انتخاب می کنم: KDE-252. در همه انواع، تخلیه محموله های فله باید با استفاده از دستگاه هایی با وسایل ایمنی انجام شود تا از آسیب به کف و کناره های کابین گوندولا جلوگیری شود. وسایلی که برای تخلیه بار از سکوها استفاده می شوند باید حداقل 300 میلی متر از لبه های کاری اسکراپر یا چاقو تا کف سکو فاصله داشته باشند. تخلیه محموله های حمل شده به صورت فله از سکوها، رانندگی بر روی کف توسط بولدوزر، تراکتورهای خزنده، شن کش با سطل بیل مکانیکی مجاز نیست. هنگام تخلیه مکانیزه محموله های حمل و نقل فله، طرفین سکو باید باز (پایین) باشد.

سنگ معدن.حمل و نقل از طریق راه آهن در واگن های روباز انجام می شود. نوع و نوع انبار نورد باز بسته به ویژگی های محموله، نوع سازه ها، دستگاه ها، مکانیسم های مورد استفاده برای بارگیری و تخلیه آن توسط فرستنده انتخاب می شود. سنگ معدن استخراج شده در یک معدن یا به روش باز مستقیماً در ماشین های تله کابین تخلیه شونده با انباشت اولیه بارگیری می شود و در پناهگاه ها، نیمه پناهگاه ها یا در انبارهای ویژه ذخیره می شود. خواص فیزیکی و مکانیکی سنگ معدن روش های جابجایی و ذخیره سازی را تعیین می کند. فن آوری مدرن برای بارگیری سنگ معدن باید دریافت مداوم سنگ معدن از معدن را هنگام تعویض اتومبیل در نقطه بارگیری فراهم کند. امکان بارگیری واگن های باز با ظرفیت های مختلف حمل با هر ترکیب احتمالی آنها در قطار. استفاده کامل از سهام نورد از نظر ظرفیت و ظرفیت حمل. در معادن، بارگیری اصلی با تجمع اولیه مواد معدنی است که بارگیری واگن ها را در بازه های زمانی تنظیم شده توسط فرآیند فناوری امکان پذیر می کند.

هنگام بارگیری محموله در یک انبار نورد باز، فرستنده اقداماتی را برای جلوگیری از خروج ذرات ریز محموله در حین جابجایی و همچنین ریزش محموله در موارد بارگیری آن بالاتر از سطح کناره های واگن ها (با سر) انجام می دهد. "). استفاده از بازیابی کننده ها در عملیات انبار، از جمله جابجایی مواد در معرض کیک، در مکان های تخلیه سنگ معدن منطقی تلقی می شود. به جای دامپرهای ماشین برجی که در تخلیه سنگ معدن کارایی بیشتری دارند، از دامپرهای چرخشی ماشین برای تخلیه زغال سنگ و سنگ معدن استفاده می شود که نیاز به هزینه سرمایه کمتر، مصرف انرژی و آسیب کمتری به خودروها دارد. دامپرهای چرخشی جدید می توانند خودروهای تله کابین چهار، شش و هشت محور را تخلیه کنند. با یک کمپرس ماشین دوار ثابت، از نوار نقاله برای حرکت زغال سنگ و سنگ معدن در امتداد ترانشه دریافت استفاده می شود.

انواع PRM:

محموله فله (بارگیری در ماشین گوندولا) با استفاده از آن انجام می شود

KDE-525 و E-2505. برای مقاله ترم خود، E-2505 را انتخاب می کنم.

دوره های ذخیره سازی سنگ معدن بسته به نوع سنگ معدن و توانایی آن در تغییر خواص از تماس با جو توسط شرکت تعیین می شود و در اسناد نظارتی تعیین می شود.

3.5. ظروف همدما

3.6. ظروف کوچک و متوسط

3.7. ظروف نرم

3.8. برچسب زدن ظروف

3.9. UGM در وسایل نقلیه

4. محموله الوار

4.1. طبقه بندی و خواص محموله های چوبی

4.2. خواص محموله الوار

4.3. عوامل ایجاد تنوع محموله های چوبی

4.4. الوار گرد

4.5. الوار

4.6. محصولات چوبی

4.7. تراشه های تکنولوژیکی

4.8. علامت گذاری جنگل

4.10. پذیرش و تحویل بار الوار. واحدهای جنگلی

4.11. ویژگی های حمل و نقل و نگهداری محموله های چوبی

5. محموله مایع

5.1. ویژگی های حمل و نقل محموله مایع

5.2. نفت و فرآورده های نفتی

5.3. محموله مواد شیمیایی مایع

5.4. محموله های عمده مواد غذایی

5.5. حفاظت از آتش و رژیم های بهداشتی

5.6. گازهای مایع شده

5.7. طبقه بندی SG

6. محموله فله

6.1. خواص محموله فله

6.2. ویژگی های حمل و نقل برخی از محموله های فله

6.3. محموله فله

6.4. ویژگی های حمل و نقل برخی از محموله های فله

6.5. ذخیره سازی محموله های فله در بندر

6.6. ویژگی های حمل بار فله

7. کالاهای خطرناک

7.1. مشخصات حمل و نقل کالاهای خطرناک کلاس 1

7.2. مشخصات حمل و نقل کالاهای خطرناک کلاس 2

7.3. مشخصات حمل و نقل کالاهای خطرناک کلاس 3

7.4. مشخصات حمل و نقل کالاهای خطرناک کلاس 4

7.5. مشخصات حمل و نقل کالاهای خطرناک کلاس 5

7.6. مشخصات حمل و نقل کالاهای خطرناک کلاس 6

7.7. مشخصات حمل و نقل کالاهای خطرناک کلاس 7

7.8. مشخصات حمل و نقل کالاهای خطرناک کلاس 8

7.9. مشخصات حمل و نقل کالاهای خطرناک کلاس 9

8. محموله ایمن

8.1. تعریف و سیستم طبقه بندی محموله های حساس

8.2. تاثیر هوای کامپوزیت بر محموله های حساس

8.3. تاثیر دما بر محموله ایمن

8.4. تاثیر رطوبت و تبادل هوا بر محموله ایمن

8.5. تاثیر انرژی تابشی بر محموله های حساس

8.6. کالاهای فاسد شدنی

8.7. فاسد شدنی در یخچال

8.8. محموله زنده

8.9. ویژگی های حمل و نقل حیوانات و پرندگان

8.10. ویژگی های حمل و نقل مواد خام با منشاء حیوانی

9. خواص بارها

9.1. خواص رطوبت سنجی محموله

9.1. خواص ترموفیزیکی محموله

9.2. خطر آتش سوزی، اشتعال، خودسوزی

9.3. غلظت و حدود دمای اشتعال

9.4. ویژگی های احتراق

9.5. خطر الکتریسیته ساکن

9.6. خطر انفجار و انفجار

9.7. خطر سمی و عفونی

9.8. خواص اکسید کننده، خورنده و رادیواکتیو

9.9. تمرکز خطرات در فضاهای بار

10. عدم حفظ محموله

10.1. انواع عدم نگهداری کالا

10.2. علل آسیب به کالا در حمل و نقل دریایی

10.3. از دست دادن طبیعی محموله و تنظیم آن

10.4. دلایل کمبود کالا

11. خواص بیولوژیکی و اثرات بر محموله

11.1. محموله تنفسی

11.2. بلوغ کالا

11.3. جوانه زنی محموله

11.4. ماندگاری کالا

11.5. حمل و نقل آفات و کنترل

11.6. جوندگان

11.7. حشرات

11.8. میکروارگانیسم ها

11.9. باکتری ها عفونت و قرار گرفتن در معرض

11.10. پوسیدگی و تخمیر

11.11. قالب

11.12. تاثیر آنزیم ها

12.2. قرار گرفتن در معرض گرد و غبار هوا

12.3. ابزار اندازه گیری پارامترهای هوا

12.4. نمودارهای وضعیت هوای مرطوب

13. اقدامات برای اطمینان از ایمنی کالا

13.2. انبارها طبقه بندی و شرایط نگهداری

13.3. شرایط گرما و رطوبت در انبارها. تبادل هوا

13.4. کشتی دریایی و امنیت

13.5. دما و رطوبت روش های حمل و نقل و ایمنی کالا

13.6. میکروکلیم را در شرایط عملیاتی مختلف حفظ کنید

13.7. ویژگی های انتقال حرارت و جرم در حین حمل و نقل کالاهای مختلف

13.8. دستگاه های کنترل آب و هوای دریایی

13.9. تهویه انبارها با هوای بیرون

13.10. طرح گذار

13.11. سیستم های تهویه مطبوع فنی

13.12. میکروکلیمای انبارهای یک کشتی یخچالی

13.13. روش های امیدوارکننده برای افزایش ایمنی کالا

13.14. تأثیر متقابل و سازگاری بار

13.15. روش های حمل و نقل بار

13.16. مواد کمکی و کاربرد آنها

توصیه هایی برای مطالعه درس مطالعات باربری

لیست خواندن توصیه شده

برای حمل و نقل میوه ها و سبزیجات، ظروف عایق مجهز به دستگاه های تهویه است که 2-4 تبادل هوا در روز را فراهم می کند. دهانه های تهویه ظرف باید حداقل 254 میلی متر قطر و مجهز به درب هایی باشد که از بیرون بسته شوند.

© کانتینر خنک نشده (عایق) همدما برای حمل و نقل در فواصل کوتاه طراحی شده است و در برابر نوسانات جزئی و کوتاه دما محافظت می کند.

© برای ظروف یخچالی در برخی موارد از سیستم خنک کننده نیتروژنی استفاده می شود. ظروف پوشش داده شده با عایق حرارتی حاوی نیتروژن مایع هستند که نقطه جوش آن در فشار اتمسفر -196 درجه سانتیگراد است. هنگامی که دمای هوا در ظرف تا حد بالایی مشخص شده افزایش می یابد، سوئیچ دما شیر برقی را باز می کند و نیتروژن تبخیر شده محفظه را خنک می کند.

هنگام حمل و نقل ظروف یخچالی با ظرفیت کم، گاهی اوقات از خنک کردن با یخ خشک استفاده می شود. این روش خنک کننده ساده ترین است، اما چندان مقرون به صرفه نیست.

© پرمصرف ترین واحدهای تبرید برای سرمایش در ظروف همدما شامل پاور درایو می باشد. نیرو به واحد پیشرانه در کشتی یا ترمینال و سوخت برای حمل و نقل زمینی تامین می شود.

کمپرسور به طور خودکار توسط یک کلید دما روشن و خاموش می شود. واحد تبرید کانتینر باید برای کار مداوم طراحی شده و دارای ظرفیتی باشد که حفظ حداقل دمای داخل ظرف را در حداکثر دمای بیرون در طول کار حداکثر 18 ساعت در روز تضمین کند. علاوه بر کنترل خودکار، دماسنج و لامپ از راه دور برای سیگنال دادن به انحراف دمای هوا از تنظیم شده به میزان ± 2 درجه سانتیگراد استفاده می شود. ترموگراف دمای هوا را در طول هفته ثبت می کند.

علاوه بر این، کارخانه تبرید باید کاملاً خودکار باشد، از جمله یخ زدایی، و عناصر تنظیم و کنترل خودکار باید از یخ زدگی محافظت شوند. علاوه بر این، دستگاه مجهز به کنترل دستی است که در مکانی به راحتی قابل دسترسی قرار دارد.

3.6. ظروف کوچک و متوسط

به ظروف کم تناژ شامل ظروف با وزن ناخالص کمتر از 2.5 تن و ظروف لاستیکی نرم برای محموله های فله فرآوری شده در بنادر دریایی و همچنین ظروف ویژه برای کنسانتره سنگ های فلزی غیرآهنی است. کانتینرهای با تناژ متوسط ​​شامل کانتینرهای با وزن ناخالص بیش از 2.5 تن و کمتر از 10 تن و کانتینرهای فرآوری شده در بنادر دریایی با وزن ناخالص 3 و 5 تن می باشد که تمامی این کانتینرها به مقدار قابل توجهی در مسیرهای ساحلی حمل می شوند.

ویژگی های تکنولوژیکی معمولی ظروف کم تناژ و تناژ متوسط: انواع اشکال

و ابعاد، وزن نسبتاً کوچک، مناسب نبودن برای بندکشی و بندکشی خودکار و کنترل شده با گیره های یکپارچه هنگام بارگیری مجدد با جرثقیل.

برای ظروف با تناژ پایین و تناژ متوسط، نامگذاری های مرسوم، متشکل از شاخص های حروف و مقادیر عددی اتخاذ می شود. شاخص های حروف نشان دهنده نوع و نوع ظروف است. حروف متعارف زیر برای انواع و انواع ظروف اتخاذ شده است: ظروف بسته - KZ، ظروف باز - KO و ظروف پلت فرم - KP.

اعداد پشت کدهای حروف اولیه نشان دهنده جرم ناخالص اسمی تجهیزات کانتینرسازی است که بر حسب تن با دقت 0.01 تن بیان شده و گرد شده است. شاخص های حروف پشت اعداد نشان دهنده منطقه مورد استفاده برای محموله اصلی تحویل شده است (Y - جهانی؛ G - گروه؛ I - فردی).

اعداد در انتهای نام نشان دهنده تغییراتی در طراحی ظرف یا دستگاه بسته بندی است.

علاوه بر این، از عناوین دیگر استفاده می شود:

ü کانتینرهای یکپارچه جهانی (UUK)، شکل نشان دهنده وزن ناخالص کانتینر بر حسب تن است: ü کانتینرهای گروه تخصصی (SC) برای حمل و نقل کالاهای صنعتی به 5 گروه تقسیم می شوند.

(SK-1، SK-2، SK-3، SK-4، SK-5)، وزن ناخالص به تن با عددی که با یک خط تیره از هم جدا شده است نشان داده شده است. محدوده محموله های قطعه صنعتی بسیار متنوع بوده و شامل مواد تولید شده و

مصرف شده توسط متالورژی، مهندسی مکانیک، صنعت ساختمان و سایر صنایع. سهم قابل توجهی از محموله قطعه را آجرهای ساختمانی، محصولات نسوز، تخته سنگ، محصولات فولادی با مقطع متوسط ​​و کوچک، ورق نورد سرد فولاد و ورق قلع، شمش فلزات غیرآهنی تشکیل می دهند.

© ظروف از نوع SK با وزن ناخالص تا 10 تن شامل چشمک یا بند و با وزن ناخالص 15 و 20 تن - با اتصالات گوشه ای مجهز شده اند. ظروف با وزن ناخالص تا 5 تن با احتساب باید دارای شیار برای چنگال باشند و ظروف با وزن ناخالص 10 تن و بیشتر نیز به درخواست مصرف کننده باید دارای شیارهای مشابه باشند. استحکام ظروف امکان نصب آنها را در چهار طبقه فراهم می کند

© ظروف از نوع SK-1 برای محموله های فله ای بدون کیک شدن یا با کیک شدن ضعیف در نظر گرفته شده اند که نیاز به محافظت در برابر بارش جوی دارند. طراحی سازنده کانتینرها برای حمل و نقل محموله تکه و فله بدون بسته بندی مجاز است. در کانتینرهای نوع SK-1 دریچه های بارگیری، تخلیه و بازرسی با روکش و آب بند ارائه می شود. وسایل قفل کننده ظروف باید از نوع گیره دار باشند. کانتینرها را می توان به دستگاه های بارگیری و تخلیه پنوماتیک مجهز کرد. محل دریچه های بارگیری در کانتینرها باید توزیع یکنواخت محموله در داخل کانتینر را تضمین کند.

© ظروف نوع SK-2 برای کیک کردن و انجماد محموله های فله ای قوی و همچنین برای کیک کردن غیر کیک یا ضعیف با چگالی ظاهری بیش از 1.8 تن در متر مکعب استفاده می شود. آنها باید برای حمل و نقل در بسته های خالی طراحی شوند.

© کانتینرهای نوع SK-3 برای محموله قطعه، محصولات نهایی مهندسی مکانیک و محموله فله در کانتینر در نظر گرفته شده است.

© ظروف از نوع SK-4 - برای حمل و نقل محموله مایع و مایع. ظروف - استوانه ای یا مخلوط، بسته، با دریچه در سقف، پایین یا دیوارهای جانبی، با قاب موازی.

© ظروف نوع SK-5 برای محصولات غذایی که نیاز به حمل و نقل و نگهداری در شرایط گرما ثابت دارند (گوشت، ماهی، سبزیجات، میوه ها و غیره) در نظر گرفته شده است. ظروف موازی شکل، بسته و قابل عایق بندی و نگهداری در یخچال هستند.

برخی از کانتینرهای گروهی برای حمل و نقل کالاهای صنعتی، بسته به پارامترهای خود، با کانتینرهای UUK، ID، IC و غیره مطابقت دارند.

ظروف هرمی تخصصی به طور گسترده ای برای حمل و نقل ورق شیشه استفاده می شود. طیف وسیعی از ظروف تخصصی گروهی و فردی استفاده می شود

در طول ساخت و ساز و در نظر گرفته شده برای: مواد تکمیل قطعات کوچک. مواد و محصولات الکتریکی، بهداشتی؛ سخت افزار؛ محصولات نسوز؛ بلوک های شیشه ای؛ شیشه ساختمان; چسب های فله (سیمان، گچ)؛ کالاهای بسته بندی شده در کیسه های کاغذی؛ مواد رول سقفی؛ قطعات سقفی، مواد و محصولات برای نصب و تزئین؛ مواد عایق حرارتی؛ محصولات بتن مسلح با اندازه کوچک؛ محصولات فلزی؛ قسمت های خالی سیستم های بهداشتی و فنی و غیره همچنین طیف گسترده ای از کانتینرها برای تحویل مواد و محصولات مربوطه از شرکت های صنعت مصالح ساختمانی به انبارهای مرکزی، انبارهای شرکت های جانبی سازمان های ساختمانی و پایگاه های چیدن و همچنین از انبارهای مرکزی و پایگاه های چیدن به محل های ساخت و ساز استفاده می شود. با تحویل در محل کار (طبقه، طبقه) ...

3.7. ظروف نرم

ظروف تخصصی نرم ساخته شده از مواد الاستیک مختلف نیز برای حمل و نقل محموله های فله در نظر گرفته شده است. ظروف نرم ضد رطوبت هستند و می توان آنها را در انبار نورد باز حمل کرد. دمای کارکرد از 60- تا 60+ درجه سانتی گراد

کانتینر یک کانتینر دربسته است که معمولاً دارای سطح مقطع مستطیل شکل با زوایای قائمه با وسایل بارگیری و تخلیه (دریچه، آستین و غیره) و لنگه باربر است. کانتینرها از دو نوع ساخته می شوند: P - با عناصر بار در شکل یاتاقان ها (شکل 19، a); L - با عناصر بار به شکل تسمه بار با حلقه (شکل 19، ب).

ظروف تخصصی نرم برای حمل و نقل با انواع حمل و نقل و نگهداری کوتاه مدت محصولات فله طراحی شده اند. ظروف می توانند هم قابل استفاده مجدد و هم یک بار مصرف باشند. ظروف قابل استفاده مجدد از مواد مارک های زیر ساخته شده اند: RK-2 - بند ناف لاستیکی ویسکوز دو لایه. RK-3 - بند ناف لاستیکی ویسکوز سه لایه؛ RT-1V - پارچه لاستیکی تک لایه vis-

			بز; RT-1K - پارچه لاستیکی نایلونی تک لایه؛ RT-1A -
			آنید یک لایه لاستیکی پارچه ای. ظروف یکبار مصرف
			مواد از مواد زیر ساخته می شوند: پلی اولفین
			پارچه های لمینت شده با فیلم؛ منسوجات نبافته، چند لایه
			فیلم n-پلیمر یا با لایه لایه پلیمری.
			این ظروف برای نگهداری و حمل و نقل موقت در نظر گرفته شده است
			حمل مواد شیمیایی فله ای که برهم کنش ندارند
			مدولاسیون با مواد ظرف (کودهای معدنی، اکسید
			روی، سرب قرمز خشک، پلی اتیلن دانه ای، پرس
			پودرها).	MK-P با حجم 0.1 و 0.25 متر مکعب برای
			© ظروف
		برنج. 19. طرح های سازنده نرم	حمل و نقل کالاهای قطعه ای و همچنین کالاهای بسته بندی شده در po
			کیسه های پلی اتیلن یا کاغذی. تیغه های باربری این ظروف
	ظروف: الف - با لنگه یاتاقان.
			اعصاب تامین می شود	حلقه های فلزی ظروف MK-P (L)
		ب - با تسمه و حلقه بار
			حجم 0.5; 0.7; 1.0; 1.5; 2.0; 2.5 و 3.0 متر مکعب، وزن ناخالص از 0.5 تا 4 تن

طراحی شده برای حمل و نقل محصولات فله.

© Container MKv-L برای حمل و نقل و ذخیره سازی کوتاه مدت مواد فیبری که در حین بارگیری کانتینر از قبل فشرده شده اند در نظر گرفته شده است. این سازه مستطیل شکل با حجم 1.5 متر مکعب، وزن ناخالص 1 تن، با روکش بازشو است. عناصر محموله در قالب چهار تسمه باری ساخته می شوند که قرار دارند

	سیم کشی از دو طرف و مجهز به حلقه های فلزی در بالا و پایین.
	© کانتینر MKR-M (شکل 20) برای حمل و نقل و ذخیره سازی کوتاه مدت خام در نظر گرفته شده است.
	دسته ای از محصولات این سازه بسته با حجم 1 متر مکعب وزن ناخالص 1 است
	تی، به شکل یک کیسه با ته مربع. عنصر بار طنابی است که سفت می شود
	گردن و آن را با گره مخصوص می بندد.
	© ظروف نرم شامل مخازن انعطاف پذیر MP-4 هستند که طراحی شده اند
	برای حمل و نقل فرآورده های نفتی در وسایل نقلیه در دمای بیرونی
	هوا از 30- تا 50+ درجه سانتیگراد مخازن دارای یک پوسته چهار لایه است که از
	لایه لاستیکی مقاوم در برابر روغن و بنزین داخلی، فیلم ضد انتشار پلی آمید،
	لایه قدرت نایلونی و لایه لاستیکی اتمسفر بیرونی. ضخامت کل
	شیارها 1.5 ÷ 1.9 میلی متر مخازن انعطاف پذیر را از طریق اتصالات پرکننده و تخلیه، مونتاژ شده پر کنید
	حمام در پایان پس از تخلیه، مخزن به شکل رول در می آید که فضای کمی را اشغال می کند.
برنج. 20. ظرف	عمر مفید مخازن انعطاف پذیر 5 سال است.
	Ø در عمل جهانی، ظروف تخصصی نرم با ظرفیت حمل از 0.5 تا
MKR-M: 1 - بدن؛	12 t دارای حروف زیر است:
2 - عنصر محموله	MK-L یک ظرف نرم قابل استفاده مجدد است که از مواد نساجی لاستیکی ساخته شده است

عناصر تحمل بار به شکل تسمه؛ MKO-S یک ظرف نرم قابل استفاده مجدد است که از مواد غیر بافته و بافته شده با محموله باربر ساخته شده است.

عناصر به شکل زنجیر؛ MKR-S - ظرف یکبار مصرف نرم ساخته شده از مواد منسوج و بافته شده با عناصر پشتیبانی

به شکل زنجیر؛ MKR-M یک ظروف یکبار مصرف قابل انعطاف است که از مواد پلی اتیلن ساخته شده و بدون تحمل بار ساخته شده است

عناصر Ø ظروف آلوده و خیس شده با کالاهای کیک شده، نه

دارا بودن مدارک حمل و گواهی کیفیت و همچنین داشتن ایرادات زیر:

ü از طریق سوراخ، برش و واگرایی درز. ü بریدگی های کور، ساییدگی و داغ شدن پوشش لاستیکی با آسیب به پایه پارچه؛ ü جدا شدن عناصر آب بندی؛ ü پارگی لگ ها یا طبقه بندی عناصر باربر.

ü با لکه هایی که از نظر رنگ با بقیه سطح متفاوت است و با روکش ترک خورده روی آنها. گردن ظروف باید مهر و موم شود.

3.8. برچسب زدن ظروف

تمام ظروف مورد استفاده به عنوان بخشی از تجهیزات حمل و نقل باید علامت گذاری شوند. در پیام های بین المللی مطابق با استاندارد ISO (ISO) این گونه کانتینرها باید دارای یک پایه و اضافی باشند

			علامت گذاری فنی
				نظام مند کردن	پایه ای	علامت گذاری
			کانتینر ISO استانداردی را ایجاد کرده است
			علامت گذاری موضوع - کد		به نام "BIC-
			کد ". تمام اطلاعاتی که باید در مورد بخار بدانید
			متر از ظرف به سمت آن اعمال می شود
			دیوارها، درها و سقف به صورت علامت گذاری
			کد (BIC-code). ساختار کد BIC شامل:
			معمولاً از دو خط، اگر چه شکل است
			موضع گیری ها ممکن است متفاوت باشد مکان های درخواست
			کدهای BIC در شکل نشان داده شده است. 21.
	برنج. 21. علامت گذاری ظروف ISO سری I: 1 - کد		Ø ساختار کد BIC در شکل نشان داده شده است.
			22 و شامل 17 کاراکتر: 6 حرف			لاتین
	مالک، شماره سریال و رقم چک؛ 2 - تعیین
			الفبا و 11 عدد عربی.
	کشور، اندازه و نوع کانتینر؛ 3- حداکثر وزن ناخالص و
			© خط اول تعیین کد است
	وزن خالص 4 - صفحه ایمنی; 5 - پلاک گمرکی
			صاحب کانتینر (پیش شماره + شماره سریال +
		رقم چک)، که شامل		از چهار حرف الفبای لاتین
		(شکل 22، I)، آخرین آن (شکل 22، 2) - حرف U نشان می دهد
		علامت تجهیزات حمل و نقل به نام "کانتینر بار
		تماس. " سه حرف اول (شکل 22، 1) - به ترتیب حروف الفبا
		کد مالک به طور رسمی در ثبت بین المللی گنجانده شده است
	برنج. 22. BIC-code	صاحبان کانتینر
		به عنوان مثال، تمام کانتینرهای وزارت راه آهن اتحاد جماهیر شوروی سابق دارای کد امنیتی بودند.

تاجر SZDU، اکنون کانتینرهای اوکراین و روسیه با کدهای UZUU و RZDU مشخص شده اند.

ثبت کدهای مالک کانتینر با درخواست رسمی یک شخص مجاز و با پرداخت مناسب برای خدمات در دفتر بین المللی کانتینرها (BUREAU INTERNATIONAL des CONTENEURS - BIC) واقع در پاریس انجام می شود.

دفتر بین المللی کانتینرها پس از مشورت با نماینده ملی ISO، سازمان های ثبت ملی را به عنوان شرکت های وابسته خود تعیین می کند. علاوه بر BIC، شعبه هایی از دفتر بین المللی کانتینرها نیز وجود دارد.

کد مالک با شماره سریال شش رقمی ظرف (شکل 22، II) همراه است (شکل 22، 3). رقم هفتم (شکل 22، 4)، به اصطلاح شماره چک، در خدمت بررسی صحت اطلاعات مربوط به کد مالک و شماره سریال کانتینر است. این عدد طبق قانون تعیین شده محاسبه می شود. اگر هر حرف یا عددی از کد و شماره ظرف مخدوش شود، در شماره چک عدم تطابق وجود دارد. هنگام علامت گذاری، شماره مرجع (شکل 22، 4) اغلب قاب می شود.

شماره چک به ترتیب زیر محاسبه می شود:

ü به هر حرف از کد مالک یک معادل دیجیتال اختصاص داده می شود که با عدد 10 شروع می شود. ü هر معادل دیجیتالی کد و هر رقم عدد در ضریب وزنی ضرب می شود.

توان 2 از 0 تا 9 است (با توجه به تعداد کاراکترهای موجود در کد مالک و شماره ظرف)، یعنی نویسه اول در 20، نویسه دوم در 21، آخرین، دهم، در 2 ضرب می شود. نهم؛

ü نتایج ضرب با ماژول برابر با 11 جمع و تقسیم می شوند. ü باقیمانده ای که در نتیجه تقسیم به دست می آید یک عدد کنترل است.

© خط دوم کد BIC نیز از دو بخش (کد کشور + کد ISO) - الفبایی (شکل 22، III) و دیجیتال (شکل 22، IV) تشکیل شده است. قسمت حروف شامل دو حرف بزرگ (در برخی موارد، سه) از الفبای لاتین است (شکل 22، 5) که کد تعیین کشور صاحب کانتینر را تشکیل می دهد (کدگذاری شده در خط اول BIC-

کد). سه حرف کد کشور دارای ظروف آزادسازی قبل از سال 1984 هستند. در این مورد، حرف لاتین "X" می تواند به عنوان حرف سوم استفاده شود.

شناسایی کد کشور در استاندارد بین المللی ISO3166-88 "کدهای نمایش نام کشورها" موجود است. علاوه بر این، هر ایالت دارای کدهای دیجیتال سه رقمی است که روی ظرف منعکس نمی شود. در این حالت کد حرف آلفا 2 روی ظروف اعمال می شود.

اطلاعات دیجیتال خط دوم کد BIC از چهار رقم تشکیل شده است (شکل 22، IV) و شامل تعیین اندازه و نوع ظرف (دو رقم برای هر موقعیت) است.

© دو رقم اول (شکل 22، 6) ابعاد ظرف را هم از نظر طول و هم از نظر ارتفاع نشان می دهد. اولین تعیین

موجود در طول: 1-10 فوت (2991 میلی متر، IDX)، 2-20 فوت (6058 میلی متر)، 3-30 فوت (9125 میلی متر)، 4-40 فوت (12192 میلی متر). دوم ارتفاع را نشان می دهد: 0 و 1 - 2438 میلی متر. 2 و 3 - 2591 میلی متر؛ 4 و 5 - بیش از 2591 میلی متر و وجود شیار برای تریلرهای L شکل.

	نوع گردن غاز: 0 و 2 - بدون چنین شیاری. 1 و 3 - با یک شیار.
	© دو عدد دوم (شکل 22، 7) نوع ظرف را نشان می دهد: جهانی، تخصصی،					با متفاوت
	ویژگی های طراحی.
	Ø به عنوان یک علامت اضافی روی ظرف، موارد زیر نیز اعمال می شود:
	ü روی درها - حداکثر وزن ناخالص (MGW)؛
	ü وزن خود (TARE) بر حسب کیلوگرم (کیلوگرم) و پوند (پوند).
	ü علامت تعیین یک ظرف با درب قابل باز شدن (شکل 23، 1).
		ü علامت هشدار در مورد خطر برق گرفتگی
		کارآمد از شبکه برق برای کانتینرهای مجهز به
		نردبان (شکل 23، 2);
		ü علامت ظرفی با ارتفاع 2591 میلی متر را نشان می دهد
		(شکل 23، 3);
	برنج. 23. علامت گذاری ظرف اضافی	ü پلاک بر روی پذیرش کانتینر به بهره برداری با توجه به شرایط
			چاله های ایمنی (شکل 24، a);
			ü بشقاب در پذیرش ظروف
			nera برای حمل کالا تحت
			مهر و موم گمرکی
			بامی (شکل 24، ب).
				مطابقت
				بین المللی
			روی ظروف ایمن
			(KBK) و کنوانسیون گمرکی،
			در مورد ظروف (CPC)،
			به ترتیب از سال 1972 در اتحاد جماهیر شوروی
			و اصلاحات KBK، در 1981،
			تمام ظروف			باید پاسخ دهد
			الزامات این کنوانسیون ها را برآورده کند
	برنج. 24. پلاک ایمنی و پلاک گمرکی						مرسوم
			پلاک ها		(صفحات		بدون خطر-

sti و پلاک گمرکی).

پلاک ایمنی (شکل 24، a) حاوی نوشته هایی به زبان انگلیسی است: ü کشور تایید شده و شماره تایید. ü تاریخ ساخت؛ ü شماره شناسایی؛

ü حداکثر وزن ناخالص …. کیلوگرم،…. پوند؛

ü وزن انباشته مجاز 1.8 گرم…. کیلوگرم،…. پوند؛ ü بار در هنگام تست عدم تعادل…. کیلوگرم،…. پوند؛ ü استحکام دیوار انتهایی…. کیلوگرم،…. پوند؛ ü استحکام دیواره جانبی…. کیلوگرم،…. پوند؛ ü تاریخ های بازرسی

صفحه گمرکی (شکل 24، ب) - یک صفحه مستطیلی فلزی نه کمتر از 200x100 میلی متر، حاوی کتیبه هایی به زبان انگلیسی: تایید شده برای حمل کالا تحت مهر و موم گمرک (1). نوع (2)؛ شماره سریال کانتینر (3).

دوره (ماه و سال) تعمیر اساسی بعدی نیز در دیواره های جانبی کانتینر نشان داده شده است.

3.9. UGM در وسایل نقلیه

انواع اصلی UGM در وسایل نقلیه عبارتند از: فندک، واگن، اتومبیل.

Ø تریلر (تریلر) - سکوهای با قاب بالا یا پایین با محورهای جلو و عقب، استفاده شده

	مورد استفاده برای حمل و نقل کالا در
	جاده های اصلی (شکل 25، 1).
	© تریلر (نیمه تریلر) - شما-
	پلتفرم‌های هم‌فریم با پشتی
	nyu محور (محور)، با پشتیبانی از قسمت جلو در شمال
	دستگاه عملی تراکتور، متصل به آن
برنج. 25. UGM در وسایل نقلیه	شاه پین ​​مورد استفاده برای حمل و نقل
	بار در جاده های اصلی (شکل 25، 2).

سوالات:

1. ویژگی های طراحی ظروف بزرگ و متوسط

ادبیات:

1. Perepon V.P. "سازمان حمل و نقل بار". Route 2003 (ص 285، 286)

طراحی ظرف باید تضمین کند:

حمل و نقل محصولات و محصولات بدون خراش و آسیب دیگر.

· راحتی و ایمنی عملیات بارگیری و تخلیه، از جمله استفاده از لیفتراک.

· راحتی و ایمنی عملیات جابجایی توسط جرثقیل.

· حفاظت از کالاها در برابر باران و برف.

اندازه استاندارد کانتینرهای یکپارچه تناژ بزرگ جهانی با در نظر گرفتن امکان تحویل کالا در آنها در ترافیک مستقیم و مختلط، از جمله ترافیک بین قاره ای (در کشتی های کانتینری و انبارهای نورد تخصصی سایر انواع حمل و نقل) انتخاب شده است.

معرفی کانتینرهای با تناژ بالا تأثیر مثبتی بر توسعه حمل و نقل بار در ترافیک بین المللی دارد. ایجاد نقاط انتقال کانتینر در ایستگاه های مرزی فرصتی را برای توسعه حمل و نقل کانتینری ترانزیتی از طریق خاک روسیه فراهم کرد.

ضمن اطمینان از ایمنی کالا، طراحی قاب درب، برگ درب، مهر و موم آنها و دستگاه های قفل آن از اهمیت بالایی برخوردار است.

برای بستن ایمن درب، ارسی سمت راست در حالت بسته باید با سمت چپ همپوشانی داشته باشد. دستگاه‌های قفل‌کننده باید از تناسب محکم برگ‌های در، از جمله آن‌هایی که دارای مهر و موم لاستیکی هستند، با یکدیگر و با چارچوب در در طول کل محیط اطمینان حاصل کنند. حفاظت از دستگاه های قفل و برگ های درب از آسیب، لازم برای اطمینان از ایمنی کالا، به دو روش انجام می شود: اولی آنها محل قرارگیری میله های دستگاه های قفل را بین راه راه های روکش برگ درب و آنها را فراهم می کند. دسته با براکت های آب بندی - در سوله های روکش، دومی برای محافظت از دستگاه های قفل برآمده تیرها و ستون های قاب درب فراهم می کند.

برگهای درب جلو باید آزادانه با زاویه 270 درجه و برای درب دو لنگه جانبی با زاویه 180 درجه باز شوند.

قفل‌های میله‌ای مدرن با بادامک‌های کششی در حالت بسته، همراه با برگ‌های درب، عناصر سازه‌ای باربر هستند. دستگاه قفل باید امکان استفاده از سیم پیچ مکانیکی و آب بندی ظروف با یک مهر را تضمین کند. در این صورت دسترسی به داخل ظرف بدون شکستن مهر و موم باید منتفی باشد.

ساخت یک کانتینر با ظرفیت زیاد یک قاب سفت و سخت است که از همه طرف با موجدار یا ورق فلز، از جمله تیرهای گوشه، تیرهای طولی و انتهایی بالا و پایین، دیوارهای جانبی، کفپوش، برگ‌های درب و مکانیسم‌های قفل درب دوخته شده است.

در گوشه‌های تیرهای طولی و انتهایی بالا و پایین، اتصالات بالا و پایین وجود دارد که بخش‌هایی از یک طرح خاص است که اتصال ظروف به دستگیره‌های ماشین‌های بارگیری و تخلیه، مواد نورد و همچنین ظروف بست را تضمین می‌کند. هنگام ذخیره آنها در سایت ها

برنج. وسایل اتصال کانتینر به نیمه تریلر قطار جاده ای: آ -درپوش با سر چرخان؛ ب -مخروط قفل با پین قفل؛ v- محدود کننده راهنمای گوشه با پین قفل؛ 1 - سر چرخان؛ 2 - انگشت

هر لنگه در برای ظروف بزرگ دارای چهار لولا است. طراحی و چسباندن آنها باید از برداشتن برگ های درب در حالت بسته بدون علائم آشکار آسیب جلوگیری کند. لاستیک برای آب بندی برگ های درب باید الاستیک، مقاوم در برابر روغن و بنزین باشد و در دمای 60- تا 70+ درجه سانتیگراد در هر آب و هوا و در شرایط حمل و نقل دریایی خاصیت ارتجاعی خود را حفظ کند.

طراحی قاب درب امکان نصب حفاظ درب را بدون وسایل اضافی برای بست آن امکان پذیر می کند. عضو متقاطع پایینی قاب درب با در نظر گرفتن امکان تثبیت پل ها برای عبور لیفتراک ساخته شده است. ظروف با ظرفیت بالا لزوماً مجهز به دستگاه هایی برای ثابت کردن درها در حالت باز و محافظت از مهر و موم در برابر آسیب هستند.

برای بستن محموله می توان سوکت های مخصوصی را در کف ظرف و براکت ها را روی دیوارها نصب کرد. سوکت ها نباید از سطح زمین بیرون بزنند و براکت ها نباید از سطح داخلی دیوارها بیرون بزنند. برای ایمن سازی محموله، می توان از یک نوار تقویت کننده جوش داده شده به دیواره های کانتینر نیز استفاده کرد. وجود چنین نواری در صورتی مجاز است که باعث ساییدگی کالا نشود.

ساخت کانتینر با تناژ متوسط ​​به صورت تمام فلزی جوش داده شده است، شامل یک قاب پایین، در، بالا و انتهایی است که در امتداد دیوارها با ورق های موجدار و روی سقف با ورق های صاف، درهای دوبل و کفپوش چوبی پوشانده شده است.

برای مکانیزه کردن عملیات بارگیری، کانتینرهای با تناژ متوسط ​​در قسمت فوقانی دارای دهانه و در قسمت پایه دارای دهانه دوشاخه می باشند. برای اتصال به وسایل نقلیه در پست های گوشه کانتینرها، بند در نظر گرفته شده است.

برنج. طرح کانتینر با تناژ متوسط ​​با ظرفیت حمل 3 تن 1- پایه (قاب پایین); 2 - دیوار جانبی؛ 3 - دیوار انتهایی؛ 4 - وسیله ای برای چسباندن ظرف به انبار نورد. 5 - قاب درب؛ 6 - بال چپ در; 7 - جناح راست در; 8 - دستگاه قفل

برنج. نمایش شماتیک چشم

کانتینرهای جهانی مجهز به دستگاه های تهویه با سیستم باراژ هستند.

سازمان بین المللی استاندارد (ISO) استفاده از ظروف را مطابق با استاندارد ISO - 668 توصیه می کند که ابعاد و زمینه های اصلی کاربرد ظروف را تعیین می کند. طول بزرگترین کانتینر 40 فوت (12192 میلی متر) در نظر گرفته شده است، و طول کانتینرهای باقی مانده مضربی از ماژول اصلی است - 5 فوت (1524 میلی متر).

ظروف یونیورسال متوسط ​​(UUK) با وزن ناخالص 3 و 5 تن، ظرفیت بزرگ (1D، 1C، 1СС، 1В، 1ВВ، 1А، 1АА) - با وزن ناخالص 10، 20، 24، در دسترس هستند. 30 تن.

به عنوان یک دستگاه بارگیری برای ظروف با تناژ متوسط، عمدتاً از یک گیره اتوماتیک استفاده می شود - یک بند خودکار طراحی شده توسط TsNII-KHIIT و همچنین یک زنجیر چهار پیوندی دستی.