اصل عملکرد PSU. چرا سیکل ترکیبی CHPP گاز بسازیم؟ مزایای گیاهان سیکل ترکیبی چیست؟ راندمان پایین نیروگاه ها

واحد CCGT برای تبدیل همزمان انرژی دو بدنه بخار و گاز به انرژی مکانیکی طراحی شده است. [GOST 26691 85] نصب بخار-گاز دستگاهی که شامل تابش و سطوح گرمایش همرفتی، ... ...

کارخانه سیکل ترکیبی- دستگاهی که شامل تشعشع و سطوح گرمایش همرفتی است که با سوزاندن سوخت فسیلی و استفاده از گرمای محصولات احتراق مورد استفاده در توربین گاز در ... اصطلاحات رسمی

کارخانه سیکل ترکیبی- GTU 15. کارخانه گاز سیکل ترکیبی تاسیساتی که برای تبدیل همزمان انرژی دو بدنه بخار و گاز به انرژی مکانیکی طراحی شده است منبع: GOST 26691 85: مهندسی برق حرارتی. اصطلاحات و تعاریف سند اصلی 3.13 steam ... فرهنگ لغت - کتاب مرجع شرایط اسناد هنجاری و فنی

سیکل ترکیبی گازی شدن زیست توده- (بسته به فناوری گازسازی مورد استفاده، راندمان به 36 45٪ می رسد) [A.S. Goldberg. فرهنگ لغت انرژی انگلیسی روسی. 2006] موضوعات انرژی به طور کلی کارخانه سیکل ترکیبی گازی شدن زیست توده EN یکپارچه ... راهنمای مترجم فنی

سیکل ترکیبی تبدیل به گاز زغال سنگ- - [A.S. Goldberg. فرهنگ لغت انرژی انگلیسی روسی. 2006] موضوعات انرژی به طور کلی کارخانه سیکل ترکیبی گازی سازی EN ... راهنمای مترجم فنی

واحد گازسازی سیکل ترکیبی (CCGT-VGU)- - [A.S. Goldberg. فرهنگ لغت انرژی انگلیسی روسی. 2006] موضوعات انرژی به طور کلی EN نیروگاه گازی سازی زغال سنگ نیروگاه سیکل ترکیبی تبدیل به گاز زغال سنگ ... راهنمای مترجم فنی

سیکل ترکیبی تبدیل به گاز زغال سنگ در انفجار هوا- - [A.S. Goldberg. فرهنگ لغت انرژی انگلیسی روسی. 2006] موضوعات انرژی به طور کلی EN نیروگاه سیکل ترکیبی گازی سازی یکپارچه زغال سنگ با دمیدن هوا ... راهنمای مترجم فنی

واحد گازسازی سیکل ترکیبی با گازسازی زغال سنگ انفجاری اکسیژن- - [A.S. Goldberg. فرهنگ لغت انرژی انگلیسی روسی. 2006] موضوعات انرژی به طور کلی EN دمیده اکسیژن نیروگاه سیکل ترکیبی گازی شدن زغال سنگ یکپارچه ... راهنمای مترجم فنی

توربین گاز سیکل ترکیبی با سوخت پس از سوختن- - [A.S. Goldberg. فرهنگ لغت انرژی انگلیسی روسی. 2006] موضوعات انرژی به طور کلی کارخانه سیکل ترکیبی EN با شلیک تکمیلی ... راهنمای مترجم فنی

کارخانه سیکل ترکیبی با احتراق سوخت اضافی- - [A.S. Goldberg. فرهنگ لغت انرژی انگلیسی روسی. 2006] موضوعات انرژی به طور کلی EN نیروگاه سیکل ترکیبی سوختنی تکمیلی… راهنمای مترجم فنی

در مورد مقاله ای که در آن چرخه CCGT-450 با جزئیات و به زبان ساده شرح داده شده است. هضم مقاله واقعاً بسیار آسان است. من می خواهم در مورد تئوری صحبت کنم. به طور خلاصه، اما در اصل.

من مطالب را از آموزش قرض گرفتم "مقدمه ای بر مهندسی برق حرارتی"... نویسندگان این آموزش - I.Z. Poleshchuk، N.M. Tsirelman.این راهنما به دانشجویان دانشگاه فنی هوانوردی دولتی اوفا (دانشگاه فنی هوانوردی ایالتی اوفا) برای مطالعه رشته ای به همین نام ارائه می شود.

واحد توربین گاز (GTU) یک موتور حرارتی است که در آن انرژی شیمیایی سوخت ابتدا به گرما و سپس به انرژی مکانیکی روی یک شفت چرخان تبدیل می‌شود.

ساده ترین GTP شامل یک کمپرسور است که در آن هوای اتمسفر فشرده می شود، یک محفظه احتراق که در آن سوخت در این هوا سوزانده می شود و یک توربین که در آن محصولات احتراق منبسط می شوند. از آنجایی که میانگین دمای گازها در حین انبساط به طور قابل توجهی بالاتر از دمای هوا در هنگام تراکم است، توان تولید شده توسط توربین بیشتر از توان لازم برای چرخش کمپرسور است. تفاوت آنها نشان دهنده قدرت مفید GTU است.

در شکل شکل 1 نمودار، چرخه ترمودینامیکی و تعادل حرارتی چنین نصبی را نشان می دهد. فرآیند (چرخه) یک توربین گازی که به این روش کار می کند، باز یا باز نامیده می شود. سیال کار (هوا، محصولات احتراق) به طور مداوم تجدید می شود - از جو گرفته شده و در آن تخلیه می شود. راندمان یک واحد توربین گاز، مانند هر موتور حرارتی، نسبت توان مفید N یک واحد توربین گاز به گرمای مصرفی حاصل از احتراق سوخت است:

η GTU = N GTU / Q T.

از تراز انرژی بر می آید که N GTU = Q T - ΣQ P، که در آن ΣQ P کل مقدار گرمای حذف شده از چرخه GTU است، برابر با مجموع تلفات خارجی.

بخش اصلی تلفات حرارتی یک توربین گازی با چرخه ساده از تلفات گازهای خروجی تشکیل شده است:

ΔQuh ≈ Quh - Qv; ΔQuh - Qw ≈ 65 ... 80%.

سهم سایر ضررها بسیار کمتر است:

الف) تلفات ناشی از زیرسوختگی در محفظه احتراق ΔQc / Qt ≤ 3٪؛

ب) تلفات ناشی از نشت مایع کار. ΔQt / Qt ≤ 2٪؛

ج) تلفات مکانیکی (گرمای معادل از چرخه با روغن خنک کننده یاتاقان ها حذف می شود) ΔNmech / Qt ≤ 1٪.

د) تلفات در ژنراتور الکتریکی ΔNeg / Qt ≤ 1 ... 2٪.

ه) اتلاف حرارت توسط همرفت یا تابش به محیط ΔQocr / Qt ≤ 3٪

گرمایی که از چرخه GTU با گازهای خروجی خارج می شود، می تواند تا حدی در خارج از چرخه GTU، به ویژه در چرخه بخار-قدرت استفاده شود.

نمودارهای شماتیک گیاهان چرخه ترکیبی انواع مختلف در شکل 1 نشان داده شده است. 2.

به طور کلی، کارایی واحد CCGT به شرح زیر است:

در اینجا - Qgtu مقدار حرارتی است که به سیال کاری GTU عرضه می شود.

Qpsu - مقدار گرمای وارد شده به محیط بخار در دیگ.

برنج. 1. اصل عملکرد ساده ترین توربین گاز

الف - نمودار شماتیک: 1 - کمپرسور. 2 - محفظه احتراق; 3 - توربین; 4 - ژنراتور برق;
ب - چرخه ترمودینامیکی GTU در نمودار TS.
ج - تعادل انرژی.

در ساده ترین کارخانه سیکل ترکیبی باینری مطابق با طرح نشان داده شده در شکل. 2 a، تمام بخار در دیگ گرمای زباله تولید می شود: η UPG = 0.6 ... 0.8 (به طور عمده به دمای گازهای دودکش بستگی دارد).

در T G = 1400 ... 1500 K η GTU ≈ 0.35، و سپس بازده یک واحد CCGT باینری می تواند به 50-55٪ برسد.

دمای گازهای خروجی در توربین توربین گاز بالا است (400-450 درجه سانتیگراد)، بنابراین تلفات حرارتی با گازهای خروجی زیاد است و راندمان نیروگاه های توربین گازی 38 درصد است، یعنی عملاً همانند راندمان نیروگاه های مدرن توربین بخار.

واحدهای توربین گاز با سوخت گاز کار می کنند که به طور قابل توجهی ارزان تر از نفت کوره است. ظرفیت واحد نیروگاه های توربین گاز مدرن به 250 مگاوات می رسد که نزدیک به ظرفیت نیروگاه های توربین بخار است. مزایای واحدهای توربین گاز در مقایسه با واحدهای توربین بخار عبارتند از:

تقاضای کم برای آب خنک کننده؛
وزن سبک تر و هزینه های سرمایه کمتر در هر واحد قدرت؛
توانایی شروع سریع و افزایش بار.

برنج. 2. نمودارهای شماتیک گیاهان سیکل ترکیبی مختلف:

الف - CCGT با مولد بخار نوع بهره برداری؛
ب - واحد CCGT با تخلیه گازها به کوره دیگ بخار (LPG)؛
ج - CCGT در مخلوط بخار و گاز.
1 - هوا از جو؛ 2 - سوخت؛ 3 - گازهای خروجی در توربین. 4 - گازهای خروجی; 5 - آب از شبکه برای خنک کننده; 6 - خروجی آب خنک کننده; 7 - بخار تازه؛ 8 - آب تغذیه؛ 9 - سوپرگرمای متوسط بخار. 10 - بخار زباله احیا کننده; 11 - ورود بخار به محفظه احتراق بعد از توربین .
K - کمپرسور؛ T - توربین؛ PT - توربین بخار؛
GV، GN - بخاری های گازی با فشار بالا و پایین؛
LDPE، HDPE - آبگرمکن های تغذیه احیا کننده با فشار بالا و پایین؛ NPG، UPG - ژنراتورهای بخار کم فشار، استفاده؛ KS - محفظه احتراق.

با ترکیب یک توربین بخار و یک واحد توربین گاز با یک چرخه تکنولوژیکی مشترک، یک کارخانه سیکل ترکیبی (CCGT) به دست می آید که راندمان آن به طور قابل توجهی بالاتر از راندمان یک توربین بخار جداگانه و واحد توربین گاز است.

راندمان نیروگاه سیکل ترکیبی 17 تا 20 درصد بیشتر از نیروگاه توربین بخار معمولی است. در نوع ساده ترین GTP با استفاده از گرمای گاز زائد، ضریب استفاده از گرمای سوخت به 82-85٪ می رسد.

دلایل معرفی CCGT در روسیه چیست، چرا این تصمیم دشوار اما ضروری است؟

چرا آنها شروع به ساخت یک CCGT کردند

بازار غیرمتمرکز تولید برق و گرما، نیاز شرکت های انرژی را برای بهبود رقابت پذیری محصولات خود دیکته می کند. اهمیت اصلی برای آنها به حداقل رساندن ریسک سرمایه گذاری و نتایج واقعی است که می توان با استفاده از این فناوری به دست آورد.

لغو مقررات دولتی در مورد بازار برق و گرما، که به یک محصول تجاری تبدیل خواهد شد، منجر به افزایش رقابت بین تولید کنندگان آنها خواهد شد. بنابراین، در آینده، تنها نیروگاه های قابل اعتماد و با سودآوری بالا قادر به تامین سرمایه های اضافی در اجرای پروژه های جدید خواهند بود.

معیارهای انتخاب CCGT

انتخاب این یا آن نوع واحد CCGT به عوامل زیادی بستگی دارد. یکی از مهمترین معیارها در اجرای یک پروژه، صرفه اقتصادی و ایمنی آن است.

تجزیه و تحلیل بازار نیروگاه های موجود نیاز قابل توجهی به نیروگاه های ارزان قیمت، قابل اعتماد و بسیار کارآمد را نشان می دهد. بر اساس این مفهوم، طراحی ماژولار و از پیش تنظیم شده باعث می شود که واحد به راحتی با هر شرایط محلی و نیازهای خاص مشتری سازگار شود.

بیش از 70 درصد مشتریان از چنین محصولاتی راضی هستند. GT و SG-TPP از نوع استفاده (دودویی) تا حد زیادی با این شرایط مطابقت دارند.

بن بست انرژی

تجزیه و تحلیل بخش انرژی روسیه، که توسط تعدادی از موسسات دانشگاهی انجام شده است، نشان می دهد که امروزه صنعت برق روسیه عملا سالانه 3-4 گیگاوات از ظرفیت خود را از دست می دهد. در نتیجه، تا سال 2005، حجم تجهیزاتی که منابع فیزیکی خود را به کار گرفته اند، طبق گزارش RAO UES روسیه، 38٪ از کل ظرفیت خواهد بود و تا سال 2010 این رقم در حال حاضر 108 میلیون کیلووات (46٪) خواهد بود.

اگر اتفاقات بر اساس این سناریو پیش برود، اکثر واحدهای برق به دلیل فرسودگی در سالهای آینده وارد منطقه خطر جدی حوادث خواهند شد. مشکل تجهیز مجدد فنی انواع نیروگاه های موجود با این واقعیت تشدید می شود که حتی بخشی از واحدهای برق نسبتاً "جوان" 500-800 مگاوات عمر مفید واحدهای اصلی را به پایان رسانده اند و به کار بازسازی جدی نیاز دارند.

همچنین بخوانید: تفاوت راندمان GTU و بازده واحد CCGT برای نیروگاه های داخلی و خارجی

بازسازی نیروگاه ها آسان تر و ارزان تر است

افزایش طول عمر نیروگاه ها با جایگزینی واحدهای بزرگ تجهیزات اصلی (روتورهای توربین، سطوح گرمایش دیگ ها، خطوط لوله بخار) البته بسیار ارزان تر از ساخت نیروگاه های جدید است.

اغلب برای نیروگاه ها و کارخانه های تولیدی راحت و سودآور است که تجهیزات را با تجهیزاتی مشابه تجهیزات برچیده شده جایگزین کنند. با این حال، در عین حال، از امکانات افزایش قابل توجهی در مصرف سوخت استفاده نمی شود، آلودگی زیست محیطی کاهش نمی یابد، از وسایل مدرن سیستم های خودکار تجهیزات جدید استفاده نمی شود، هزینه های بهره برداری و تعمیر در حال افزایش است.

راندمان پایین نیروگاه ها

روسیه به تدریج وارد بازار انرژی اروپا شده و به WTO می‌پیوندد؛ در عین حال، برای سال‌ها، سطح بسیار پایینی از راندمان حرارتی صنعت برق را حفظ کرده‌ایم. میانگین سطح راندمان نیروگاه ها هنگام کار در حالت چگالش 25 درصد است. به این معنی که اگر قیمت سوخت به سطح جهانی برسد، به ناچار قیمت برق در کشور ما یک و نیم تا دو برابر قیمت جهانی می شود که بر سایر کالاها تأثیر می گذارد. بنابراین، بازسازی واحدهای نیروگاهی و نیروگاه‌های حرارتی باید به گونه‌ای انجام شود که تجهیزات جدید معرفی شده و واحدهای مجزای نیروگاه‌ها در سطح مدرن جهانی باشند.

صنعت برق فن آوری های بخار و گاز را انتخاب می کند

اکنون با وجود شرایط سخت مالی، توسعه سیستم های تجهیزات جدید نیروگاه های حرارتی در دفاتر طراحی موسسات تحقیقاتی ماشین آلات نیرو و موتور هواپیما از سر گرفته شده است. به طور خاص، ما در مورد ایجاد نیروگاه های بخار گازی چگالشی با راندمان حداکثر 54-60٪ صحبت می کنیم.

ارزیابی های اقتصادی انجام شده توسط سازمان های مختلف داخلی نشان می دهد که در صورت ساخت چنین نیروگاه هایی، امکان واقعی کاهش هزینه های تولید برق در روسیه وجود دارد.

حتی توربین های گازی ساده نیز از نظر راندمان کارایی بیشتری خواهند داشت

در CHPP ها لزومی ندارد از CCGT از نوع، مانند CCGT-325 و CCGT-450 در همه جا استفاده شود. راه حل های مدار بسته به شرایط خاص، به ویژه نسبت بارهای حرارتی و الکتریکی می توانند متفاوت باشند.

همچنین بخوانید: انتخاب یک چرخه یک کارخانه سیکل ترکیبی و یک نمودار شماتیک از یک واحد CCGT

در ساده ترین حالت، هنگام استفاده از گرمای گازهای خروجی در یک واحد توربین گاز برای تامین گرما یا تولید بخار فرآیند، راندمان الکتریکی CHPPs با نیروگاه های توربین گاز مدرن به 35٪ می رسد که به طور قابل توجهی بالاتر از موجود در مورد تفاوت بین راندمان GTU و VET - در مقاله بخوانید چگونه راندمان یک نیروگاه توربین گاز و راندمان یک واحد CCGT برای نیروگاه های داخلی و خارجی متفاوت است.

استفاده از GTU در CHPP ها می تواند بسیار گسترده باشد. در حال حاضر حدود 300 واحد توربین بخار از CHPP با ظرفیت 50 تا 120 مگاوات با بخار دیگ های بخار که 90 درصد یا بیشتر از گاز طبیعی را می سوزانند تغذیه می شوند. در اصل، همه آنها کاندیدای تجهیز مجدد فنی با استفاده از توربین های گازی با ظرفیت واحد 60-150 مگاوات هستند.

مشکلات با معرفی GTU و CCGT

اما روند اجرای صنعتی واحد GTU و CCGT در کشور ما به شدت کند است. دلیل اصلی مشکلات سرمایه گذاری است که با نیاز به سرمایه گذاری های مالی نسبتاً بزرگ در کوتاه ترین زمان ممکن همراه است.

یکی دیگر از شرایط محدود کننده با این واقعیت مرتبط است که هیچ توربین گاز صرفاً انرژی در نامگذاری سازندگان داخلی وجود ندارد که در عملیات در مقیاس بزرگ آزمایش شده باشند. نسل جدیدی از توربین های گازی را می توان به عنوان نمونه اولیه چنین توربین های گازی در نظر گرفت.

واحدهای CCGT باینری بدون بازسازی

واحدهای CCGT باینری مزیت مشخصی دارند، زیرا ارزان ترین و قابل اطمینان ترین در کار هستند. بخش بخار واحدهای CCGT باینری بسیار ساده است، زیرا بازسازی بخار بی‌سود است و استفاده نمی‌شود. دمای بخار فوق گرم 20-50 درجه سانتیگراد کمتر از دمای گازهای خروجی در واحد توربین گاز است. در حال حاضر به سطح استاندارد در صنعت برق 535-565 درجه سانتیگراد رسیده است. فشار بخار زنده به گونه ای انتخاب می شود که رطوبت قابل قبولی را در آخرین مراحل تضمین کند که شرایط کار و اندازه پره های آن تقریباً مشابه توربین های بخار قدرتمند است.

تأثیر فشار بخار بر راندمان CCGT

البته فاکتورهای اقتصادی و هزینه ای در نظر گرفته می شود، زیرا فشار بخار تأثیر کمی بر راندمان حرارتی واحد CCGT دارد. به منظور کاهش اختلاف دما بین گازها و محیط بخار آب و به بهترین شکل با تلفات ترمودینامیکی کمتر برای استفاده از گرمای گازهای خروجی در واحد توربین گاز، تبخیر آب تغذیه در دو یا دو تنظیم می شود. سه سطح فشار بخار تولید شده در فشارهای کاهش یافته در نقاط میانی مسیر جریان توربین مخلوط می شود. گرمایش متوسط بخار نیز انجام می شود.

همچنین بخوانید: قابلیت اطمینان واحدهای CCGT

تأثیر دمای گاز دودکش بر راندمان واحد CCGT

با افزایش دمای گازها در ورودی و خروجی توربین، پارامترهای بخار و راندمان قسمت بخار چرخه GTU افزایش می یابد و به افزایش کلی راندمان واحد CCGT کمک می کند.

انتخاب جهت های خاص برای ایجاد، بهبود و تولید در مقیاس بزرگ ماشین های قدرت باید با در نظر گرفتن نه تنها کمال ترمودینامیکی، بلکه همچنین جذابیت سرمایه گذاری پروژه ها تصمیم گیری شود. جذابیت سرمایه گذاری پروژه های فنی و صنعتی روسیه برای سرمایه گذاران بالقوه مهمترین و فوری ترین مشکل است که احیای اقتصاد روسیه تا حد زیادی به حل آن بستگی دارد.

(بازدید شده 3 460 بار، 1 بازدید امروز)

واحد CCGT در MAZ برای کاهش تلاش لازم برای جدا کردن کلاچ طراحی شده است. بر روی دستگاه ها واحدهایی با طراحی خودمان و همچنین محصولات وارداتی Wabco وجود دارد.اصل عملکرد دستگاه ها یکسان است.

دستگاه و اصل کار

تقویت کننده های پنومو هیدرولیک (PGU) در چندین اصلاح تولید می شوند که در محل خطوط و طراحی میله کار و پوشش محافظ متفاوت است.

دستگاه CCGT شامل قطعات زیر می باشد:

یک سیلندر هیدرولیک نصب شده در زیر پدال کلاچ، همراه با یک پیستون و یک فنر برگشت.
بخش پنوماتیک که شامل یک پیستون مشترک برای پنوماتیک و هیدرولیک، یک میله و یک فنر برگشتی است.
مکانیزم کنترل مجهز به دیافراگم با دریچه اگزوز و فنر برگشت.
مکانیزم سوپاپ (برای ورودی و خروجی) با یک ساقه مشترک و یک عنصر الاستیک برای بازگشت قطعات به موقعیت خنثی؛
میله نشانگر سایش آستر

برای از بین بردن شکاف در سازه، فنرهای فشاری وجود دارد. هیچ واکنشی در اتصالات چنگال کلاچ وجود ندارد، که به شما امکان می دهد درجه ساییدگی آسترهای اصطکاکی را کنترل کنید. با کاهش ضخامت مواد، پیستون در عمق محفظه تقویت کننده فرو می رود. پیستون بر روی یک نشانگر خاص عمل می کند که راننده را در مورد منبع کلاچ باقی مانده مطلع می کند. هنگامی که میله نشانگر به 23 میلی متر می رسد، دیسک یا آسترهای درایو را تعویض کنید.

تقویت کننده کلاچ مجهز به یک اتصال برای اتصال به سیستم پنوماتیک استاندارد یک کامیون است. عملکرد معمولی واحد در فشار در خطوط هوا حداقل 8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع امکان پذیر است. 4 سوراخ برای ناودانی M8 برای اتصال CCGT به قاب کامیون وجود دارد.

اصل عملکرد دستگاه:

هنگامی که پدال کلاچ فشرده می شود، نیرو به پیستون سیلندر هیدرولیک منتقل می شود. به طور همزمان، بار به گروه پیستون میله پیرو اعمال می شود.
دنبال کننده به طور خودکار شروع به تغییر موقعیت پیستون در قسمت قدرت پنوماتیک می کند. پیستون بر روی شیر کنترل پیرو عمل می کند و جریان هوا را به حفره سیلندر پنوماتیک باز می کند.
فشار گاز از طریق یک میله پیستون جداگانه نیرویی را به شاخک کنترل کلاچ وارد می کند. مدار پیگیری به طور خودکار فشار را بر اساس نیروی پا بر روی پدال کلاچ تنظیم می کند.
پس از رها کردن پدال، فشار سیال آزاد می شود و سپس دریچه تامین هوا بسته می شود. پیستون قسمت پنوماتیک به موقعیت اصلی خود می رود.

دیدن " دستگاه و عملکرد کابین MAZ

خرابی ها

اشکالات CCGT در کامیون های MAZ شامل موارد زیر است:

درایو به دلیل تورم واشر توقیف شد.
پاسخ دیرهنگام محرک به دلیل سیال غلیظ یا گرفتگی پیستون پیرو محرک.
افزایش تلاش پدال علت نقص ممکن است خرابی دریچه ورودی هوای فشرده باشد. با تورم شدید عناصر آب بندی، فالوور گیر می کند که باعث کاهش کارایی دستگاه می شود.
کلاچ کاملاً جدا نشده است. نقص به دلیل تنظیم نادرست بازی آزاد رخ می دهد.
افت سطح سیال در مخزن به دلیل ترک یا سخت شدن لبه آب بندی.

نحوه تعویض

جایگزینی واحد MAZ CCGT امکان نصب شیلنگ ها و خطوط جدید را فراهم می کند. تمام مجموعه ها باید دارای قطر داخلی حداقل 8 میلی متر باشند.

روش جایگزینی شامل مراحل زیر است:

خطوط را از واحد قدیمی جدا کرده و نقاط اتصال را باز کنید.
مجموعه را از خودرو خارج کنید.
واحد جدید را در محل اصلی خود نصب کنید، خطوط آسیب دیده را جایگزین کنید.
نقاط اتصال را به میزان گشتاور مورد نیاز سفت کنید. توصیه می شود محصولات سخت افزاری فرسوده یا زنگ زده را با محصولات جدید جایگزین کنید.
پس از نصب CCGT، باید عدم تراز میله های کار را بررسی کنید که نباید بیش از 3 میلی متر باشد.

نحوه تنظیم

تنظیم به معنای تغییر پخش آزاد کلاچ است. بررسی فاصله با دور کردن بازوی چنگال از سطح کروی مهره دنبال کننده تقویت کننده انجام می شود. عملیات به صورت دستی انجام می شود؛ برای کاهش نیرو، لازم است فنر اهرمی را از بین ببرید. سفر در 5-6 میلی متر (اندازه گیری شده در شعاع 90 میلی متر) طبیعی است. اگر مقدار اندازه گیری شده در 3 میلی متر باشد، باید با چرخاندن مهره کروی به حالت عادی تنظیم شود.

پس از تنظیم، لازم است مسیر کامل فشار دهنده را که حداقل باید 25 میلی متر باشد، بررسی کنید. آزمایش توسط پدال کلاچ کاملاً فرورفته انجام می شود.

در مقادیر پایین تر، تقویت کننده انبساط کامل دیسک های کلاچ را فراهم نمی کند.

علاوه بر این، حرکت بدون پدال مطابق با شروع سیلندر اصلی تنظیم می شود. مقدار به فاصله بین پیستون و فشار دهنده بستگی دارد. حرکت معمولی 6-12 میلی متر است که در امتداد وسط پدال اندازه گیری می شود. فاصله بین پیستون و تپت با چرخاندن پین خارج از مرکز تنظیم می شود. تنظیم با رها شدن کامل پدال کلاچ انجام می شود (تا زمانی که با استاپ لاستیکی تماس پیدا کند). انگشت می چرخد تا زمانی که بازی آزاد مورد نیاز به دست آید. سپس مهره رگولاتور را محکم کرده و سنجاق ایمنی را نصب کنید.

دیدن " مشخصات فنی و دستورالعمل های تعمیر برای کشاورز MAZ

نحوه پمپاژ

پمپاژ واحد CCGT در MAZ به شرح زیر انجام می شود:

یک دستگاه تزریق خانگی از یک بطری پلاستیکی با ظرفیت 0.5-1.0 لیتر بسازید. سوراخ هایی در پوشش و قسمت پایین ایجاد می شود که سپس نوک سینه های بدون لوله در آنها نصب می شود.
شیر قرقره باید از قسمتی که در پایین مخزن نصب شده جدا شود.
بطری را با روغن ترمز تازه تا 60-70 درصد پر کنید. هنگام پر کردن، سوراخ دریچه را ببندید.
ظرف را با شلنگ به فیتینگ نصب شده روی تقویت کننده وصل کنید. برای اتصال از شیر بدون قرقره استفاده می شود. قبل از نصب خط، لازم است که عنصر محافظ را جدا کرده و با چرخاندن 1-2 دور، اتصال را شل کنید.
هوای فشرده را از طریق شیر نصب شده در درپوش به بطری وارد کنید. منبع گاز می تواند یک کمپرسور با تفنگ باد لاستیک باشد. گیج فشار نصب شده بر روی دستگاه به شما امکان می دهد فشار را در مخزن کنترل کنید که باید بین 3-4 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باشد.
تحت تأثیر فشار هوا، مایع وارد حفره تقویت کننده می شود و هوای موجود در داخل را جابجا می کند.
این روش تا ناپدید شدن حباب های هوا در مخزن انبساط ادامه می یابد.
پس از پر کردن خطوط، لازم است اتحادیه سفت شود و سطح مایع در مخزن به مقدار لازم برسد. یک سطح واقع در 10-15 میلی متر زیر لبه گردن پرکننده طبیعی در نظر گرفته می شود.

روش پمپاژ معکوس زمانی مجاز است که مایع تحت فشار به مخزن وارد شود. پر کردن تا زمانی ادامه می یابد که حباب های گاز از نازل خارج شوند (قبلاً با 1-2 دور باز شده است). پس از سوخت گیری، سوپاپ از بالا با یک عنصر لاستیکی محافظ سفت و بسته می شود.

در بالا، واحد CCGT از ساده ترین و رایج ترین نوع - استفاده در نظر گرفته شده است. با این حال، تنوع PSU آنقدر زیاد است که هیچ راهی برای در نظر گرفتن کامل آنها وجود ندارد. بنابراین، در زیر انواع اصلی واحدهای CCGT را که چه از نظر اساسی و چه از نظر عملی برای ما جالب هستند، در نظر خواهیم گرفت. در عین حال سعی می کنیم آنها را طبقه بندی کنیم که مانند هر طبقه بندی دیگری مشروط خواهد بود.

واحدهای CCGT بر اساس نامگذاری به واحدهای چگالشی و گرمایشی تقسیم می شوند. اولین ها فقط برق تولید می کنند، دومی ها نیز برای گرم کردن آب گرمایش در بخاری های متصل به توربین بخار کار می کنند.

با توجه به تعداد بدنه های مورد استفاده در CCGT، آنها به دودویی و مونار تقسیم می شوند. در نیروگاه های دوتایی، بدنه های کاری چرخه توربین گاز (محصولات احتراق هوا و سوخت) و کارخانه توربین بخار (آب و بخار) از هم جدا می شوند. در تاسیسات موناری سیال کار توربین مخلوطی از محصولات احتراق و بخار آب است.

طرح CCGT موناردر شکل نشان داده شده است. 9.4. گازهای خروجی GTU به دیگ گرمای زباله هدایت می شود که توسط پمپ تغذیه با آب تامین می شود. 5 ... بخار به دست آمده در خروجی وارد محفظه احتراق می شود 2 ، با محصولات احتراق مخلوط می شود و مخلوط همگن حاصل به گاز فرستاده می شود (به طور صحیح تر به توربین بخار و گاز). 3 ... معنای این امر روشن است: بخشی از هوای که از کمپرسور هوا می آید و برای کاهش دمای گازهای در حال کار به قدرت مجاز قطعات توربین گاز عمل می کند، با بخار جایگزین می شود که برای افزایش فشار آن پمپ تغذیه در حالت آب انرژی کمتری نسبت به افزایش فشار هوا در کمپرسور صرف می کند. در عین حال، از آنجایی که مخلوط گاز و بخار از دیگ ضایعات و حرارت به صورت بخار خارج می شود، گرمای تراکم بخار آب دریافتی توسط آن در دیگ بخار و تشکیل مقدار قابل توجهی به داخل دودکش می رود.

مشکل فنی سازماندهی تراکم بخار از مخلوط بخار-گاز و نیاز مرتبط به کار مداوم یک تصفیه خانه قدرتمند آب، نقطه ضعف اصلی CCGT نوع مونار است.

برنج. 9.4. نمودار شماتیک یک CCGT مونار

در خارج از کشور، نصب مونار توصیف شده STIG (از Steam Iniected Gas Turbine) نامگذاری شد. آنها عمدتا توسط جنرال الکتریک در ترکیب با یک واحد توربین گازی نسبتا کم مصرف ساخته می شوند. جدول 9.1 داده های جنرال الکتریک را نشان می دهد که افزایش قدرت و راندمان موتورها را هنگام استفاده از تزریق بخار نشان می دهد.

جدول 9.1

تغییر در قدرت و راندمان هنگام تزریق بخار به محفظه احتراق یک CCGT مونار

مشاهده می شود که با تزریق بخار، هم قدرت و هم راندمان افزایش می یابد.

معایب ذکر شده در بالا منجر به استفاده گسترده از واحدهای CCGT مونار، حداقل به منظور تولید برق در نیروگاه های حرارتی قدرتمند نشد.

در کارخانه توربین جنوبی (نیکولایف، اوکراین)، یک CCGT مونی نمایشی با ظرفیت 16 مگاوات ساخته شد.

بیشتر واحد CCGT متعلق به واحد CCGT نوع باینری است. واحدهای CCGT باینری موجود را می توان به پنج نوع تقسیم کرد:

استفاده از CCGT... در این واحدها، گرمای گازهای خروجی GTU در دیگ‌های حرارت هدر رفته برای بدست آوردن بخار با پارامتر بالا مورد استفاده در چرخه توربین بخار استفاده می‌شود. از مزایای اصلی استفاده از واحدهای CCGT در مقایسه با STU می‌توان به راندمان بالا (در سال‌های آینده راندمان آن‌ها از 60 درصد فراتر رود)، سرمایه‌گذاری قابل‌توجه کمتر، نیاز کمتر به آب خنک‌کننده، آلاینده‌های مضر کم و قابلیت مانور بالا اشاره کرد. همانطور که در بالا نشان داده شد، استفاده از واحدهای CCGT به توربین‌های گازی با دمای بالا و با دمای بالا برای تولید بخار با پارامترهای بالا برای یک واحد توربین بخار (STP) نیاز دارد. توربین های گاز مدرن که این الزامات را برآورده می کنند هنوز هم می توانند با گاز طبیعی یا با درجه های سبک سوخت مایع کار کنند.

واحد CCGT با تخلیه گازهای خروجی GTU به دیگ برق.چنین CCGT ها اغلب به طور خلاصه نامیده می شوند "هدر"، یا CCGT با مولد بخار کم فشار(شکل 9.5).

برنج. 9.5. طرح تخلیه CCGT

در آنها، گرمای گازهای خروجی GTU، که حاوی مقدار کافی اکسیژن است، به دیگ برق هدایت می شود، و جایگزین هوای موجود در آن می شود که توسط دیگ بخار هواکش ها از جو تامین می شود. از آنجایی که گازهای خروجی واحد توربین گاز دارای دمای بالایی هستند، نیاز به بخاری هوای دیگ بخار را از بین می برد. مزیت اصلی سیستم زباله امکان استفاده از سوخت جامد ارزان قیمت تولید کننده انرژی در چرخه توربین بخار است.

در واحد CCGT زباله، سوخت نه تنها به محفظه احتراق GTU، بلکه به دیگ برق (شکل 9.5) هدایت می شود و GTU با سوخت سبک (سوخت گاز یا گازوئیل) و دیگ برق کار می کند. با هر سوختی کار می کند دو چرخه ترمودینامیکی در واحد CCGT زباله وجود دارد. گرمایی که همراه با سوخت وارد محفظه احتراق GTU می شود به همان روشی که در CCGT استفاده می شود به برق تبدیل می شود. با راندمان 50 درصد و گرمای عرضه شده به دیگ برق مانند سیکل توربین بخار معمولی است، یعنی. با راندمان 40 درصد. با این حال، محتوای اکسیژن به اندازه کافی در گازهای خروجی GTU، و همچنین نیاز به داشتن نسبت هوای اضافی پایین در پشت دیگ قدرت، منجر به این واقعیت می شود که سهم قدرت چرخه توربین بخار تقریباً 2 است. /3، و سهم قدرت GTU 1/3 است (برخلاف استفاده از CCGT، که در آن این رابطه معکوس است). بنابراین راندمان واحد CCGT زباله تقریباً می باشد

آن ها به طور قابل توجهی کمتر از استفاده از CCGT. تقریباً می توان در نظر گرفت که در مقایسه با چرخه توربین بخار معمولی، مصرف سوخت در هنگام استفاده از یک واحد CCGT زباله تقریباً نصف مصرف سوخت در یک واحد CCGT بازیافتی است.

علاوه بر این، طرح واحد تخلیه CCGT بسیار پیچیده است، زیرا لازم است از عملکرد مستقل قسمت توربین بخار اطمینان حاصل شود (در صورت خرابی GTU)، و از آنجایی که بخاری هوا در آن وجود ندارد. دیگ بخار (از همه اینها ، گازهای داغ از GTU در حین کارکرد واحد CCGT وارد دیگ برق می شود) ، لازم است بخاری های مخصوصی نصب کنید که هوا را قبل از تغذیه به دیگ برق گرم می کند.

ادبیات اصلی:

خلاصه داستان خودتان؛

مبانی انرژی مدرن: دوره ای از سخنرانی برای مدیران شرکت های انرژی. در دو قسمت. / تحت سردبیری عمومی عضو مسئول RAS E.V. آمیتیستوا.شابک 5-7046-0889-2. قسمت 1. مهندسی برق حرارتی مدرن / Trukhny A.D., Makarov A.A., Klimenko V.V. - M .: انتشارات MEI، 2002. - 368 ص.، Ill. شابک 5-7046-0890-6 (قسمت اول). بخش 2. صنعت برق مدرن / ویرایش. اساتید A.P. برمن و V.A. استرووا. - M .: انتشارات MEI، 2003. - 454 ص.، Ill. شابک 5-7046-0923-6 (قسمت 2)