چه دیودهایی در ژنراتور g 306 وجود دارد. چه ژنراتورهایی قبلاً در MTZ نصب شده بودند و چه چیزی اکنون تغییر کرده است. کتاب مرجع ماشین آلات و تجهیزات ساختمانی

اگر متوجه شدید که آمپرمتر جریان تخلیه را با سرعت نامی موتور نمایش می دهد، چه؟ کشش تسمه دینام را بررسی می کنیم. اگر کشش نرمال باشد، در مدار منبع تغذیه سیم پیچ تحریک به دنبال سیم باز می گردیم. در صورت مرتب بودن، تماس سیم های اتصال باید اسیدی شده باشد.

به هر حال، با بسته شدن چرخشی یا شکستن پیچ ها در سیم پیچ تحریک، اتصال کوتاه سیم پیچ استاتور به کیس، با شکسته شدن دیودهای قطب معکوس یا مستقیم یکسو کننده، وضعیت مشابهی ایجاد می شود.

چرا ممکن است جریان شارژ زیادی وجود داشته باشد؟ اتصال کوتاه صفحات باتری کاملا محتمل است و این منجر به کاهش مقاومت داخلی باتری و افزایش جریان می شود.

صدا و ضربه در ژنراتور می تواند به دلیل ضعیف شدن بست قرقره محرک ژنراتور، از بین رفتن یاتاقان ها یا توسعه نشیمنگاه های آنها رخ دهد. بنابراین صدا در اثر چرای روتور روی استاتور به دست می آید.

چگونه عملکرد ژنراتور 464.3701 را در تراکتور بررسی کنیم؟ مصرف کننده های برق را به هم وصل می کنیم، سرعت میل لنگ موتور را به سرعت اسمی می آوریم، ولتاژ را با ولتامتر KI-1093 بین "+" و محل رنگ نشده جعبه ژنراتور اندازه گیری می کنیم (شکل 2.2.1) و به آرامی جریان بار را اضافه می کنیم. تا 30 A، ولتاژ را اندازه گیری کنید. باید حداقل 12.5 ولت باشد.

برنج. 2.2.1. طرح بررسی ولتاژ خروجی ژنراتور تحت بار در تراکتور MTZ-80، MTZ-82:
1 - ژنراتور؛ 2 - ولتامتر KI-1003

اگر ولتاژ ژنراتور با ولتاژ اسمی بسیار متفاوت است یا اصلاً در هنگام قطع باتری چه باید کرد؟ ژنراتور باید برای بازرسی و احتمالاً تعویض بعدی خارج شود. چگونه ژنراتور MTZ-80، MTZ-82 را بررسی کنیم؟ ابتدا باید با استفاده از یک لامپ هشدار 12 ولت، قابلیت سرویس دهی عناصر اصلی ژنراتور را بررسی کنید.

ترتیب اقدامات به شرح زیر است: پوشش پلاستیکی پشتی و یک دستگاه یکپارچه (IU) را بردارید. سپس سرهای سیم پیچ تحریک و یکسو کننده اضافی را از پیچ و مهره های پانل ترمینال آزاد می کنیم. عدم وجود اتصال کوتاه در دیودها یا بین سیم پیچ ها و محفظه ژنراتور را بررسی می کنیم (شکل 2.2.2 را ببینید).

برنج. 2.2.2. طرح هایی برای بررسی ژنراتور برای عدم وجود اتصال کوتاه MTZ-80، MTZ-82
الف - نحوه بررسی دیودهای واحد یکسو کننده؛ ب - نحوه بررسی سیم پیچ های استاتور و دیودهای قطبیت معکوس. ج - نحوه بررسی دیودهای قطبی مستقیم؛ د - نحوه بررسی دیودهای یکسو کننده اضافی. ه - نحوه بررسی سیم پیچ های میدان در مورد ژنراتور.
1 - مورد ژنراتور; 2 - ترمینال "+"؛ 3 - ترمینال "Ш"؛ 4 - خروجی فازهای واحد یکسو کننده. 5 - باتری ذخیره سازی; 6 - ترمینال "D"؛ 7 - ترمینال خروجی انتهای سیم پیچ تحریک. 8 - ترمینال خروجی ابتدای سیم پیچ تحریک. 9 - چراغ کنترل

در صورت اتصال کوتاه دیودها، سیم پیچی یا خرابی کیس، لامپ کنترل روشن می شود. اینگونه باید باشد. اگر عایق سیم پیچ ها شکسته و دیودها معیوب هستند، ژنراتور باید تعویض شود. ژنراتور بر روی میزهای آزمایشی KI-968 یا 532M کالیبره شده است.

اول از همه، ولتاژ ژنراتور بدون بار بررسی می شود. باید حداقل 12.5 ولت در سرعت روتور بیش از 1400 دور در دقیقه باشد. سپس، ولتاژ ژنراتور تحت بار، با جریان بار 36 آمپر و سرعت روتور 3000 دور در دقیقه بررسی می شود. همچنین باید حداقل 12.5 ولت باشد.

برای بررسی دستگاه انتگرال، جریان بار به 5 آمپر کاهش می یابد و سعی می شود سرعت روتور در 3000 دور در دقیقه نگه داشته شود. در حالت "تابستان" (سوئیچ تنظیم فصلی در موقعیت "L")، ولتاژ ژنراتور باید 13.2-14.1 ولت باشد. در حالت "زمستان" (سوئیچ تنظیم فصلی در موقعیت "W")، ولتاژ کمی بالاتر است، در 14.3-15.2 V. اگر این پارامترها مطابقت ندارند، دستگاه یکپارچه باید جایگزین شود.

ژنراتور تراکتور T-130M

ژنراتور به عنوان منبع انرژی الکتریکی عمل می کند. توان نامی آن 1000 وات، ولتاژ نامی آن 14 ولت است (شکل 98).

دستگاه ژنراتور... ژنراتور که یک دستگاه پنج فاز تک قطبی غیر تماسی با تحریک الکترومغناطیسی یک طرفه با یکسو کننده داخلی و تنظیم کننده ولتاژ است، از یکسو کننده واحد 3 (BPV 12-100)، استاتور 5، روتور 24، روتور 7 جلو و 5 روکش عقب، یک سیم پیچ تحریک 23، یک قرقره 10 و پروانه های 27 برای خنک کردن یکسوساز.

استاتور 6 شارژی است که از ورق فولادی ساخته شده است، دارای ده دندانه است که سیم پیچ های سیم پیچ پنج فاز روی آنها ثابت شده است. کویل ها به صورت سری به هم متصل می شوند.

روتور 24 بسته ای از یک ستاره شش پر است که از ورق فولادی فشرده شده بر روی شفت چند لایه شده است.

یک گردن و دو پایه به روکش جلویی 7 جوش داده شده است که یکی از آنها برای تنظیم کشش کمربند استفاده می شود و دومی برای اتصال ژنراتور است. در قسمت جلویی 7 و 5 روکش عقب ژنراتور بلبرینگ های 22، 25 با طراحی بسته وجود دارد که در طول عمر مفید نیازی به افزودن یا تعویض گریس ندارند.

سیم پیچ تحریک 23،
که یک آستین فولادی با فلنج و سیم پیچ است که در قسمت جلویی قرار دارد. انتهای سیم پیچ با بند از طریق استاتور، درب پشتی و بدنه یکسو کننده بیرون آورده می شود و یکی به خروجی اضافی ژنراتور و دیگری به ترمینال W تنظیم کننده ولتاژ متصل می شود.

واحد یکسو کننده 3 (BPV 12-100) از یکسو کننده های برق (اصلی) و اضافی، واحد 1 تنظیم کننده ولتاژ و یک سوئیچ برای تنظیم ولتاژ فصلی ("زمستان - تابستان") تشکیل شده است. یکسو کننده های برق و کمکی در یک محفظه نصب شده اند و واحد تنظیم کننده ولتاژ و کلید تنظیم فصلی روی درپوش یکسو کننده 28 قرار دارند.

بدنه و صفحه رکتیفایر اصلی از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده است. این صفحه با واشر عایق الکتریکی از بدنه عایق شده و با پنج پیچ به آن متصل می شود. بدنه یکسو کننده دارای پنج سوراخ برای عبور پنج لید فاز سیم پیچ استاتور 6 و سیم پیچ تحریک 23 است. پنج دیود با قطبیت معکوس به بدنه یکسو کننده و پنج دیود با قطبیت مستقیم به بدنه وصل شده است. بشقاب. سرنخ های دیودهای با قطبیت مستقیم و معکوس به صورت جفت توسط شینه ها با سیم پیچ های استاتور فاز متصل می شوند.

یکسو کننده اضافی از سه دیود با قطبیت مستقیم تشکیل شده است که در شینه ها فشرده می شوند و دیودهای قطبی مستقیم و معکوس یکسو کننده قدرت را به صورت جفت به هم متصل می کنند. این یکسو کننده به طور خودکار از باتری ذخیره سازی از تخلیه تا سیم پیچ تحریک ژنراتور در زمانی که موتور کار نمی کند محافظت می کند.

بلوک 1 تنظیم کننده انتگرال
ولتاژ روی پوشش فولادی یکسو کننده قرار دارد و شامل یک کیس ساخته شده از ترموپلاستیک پر از شیشه، یک دستگاه یکپارچه 35 (IU) با رادیاتور، یک مقاومت برای تنظیم فصلی "زمستان و تابستان"، یک خازن فیلتر 40 است. ، یک مقاومت تغذیه 39 برای بهبود خود تحریکی ژنراتور.

دستگاه انتگرال دارای چهار خروجی C، B، W، D به صورت می باشد

پدهای تماسی جدا شده از پایه و ترمینال M (منهای) که به عنوان پایه DUT عمل می کند. ساخت IU غیر قابل تفکیک است. پایه DUT دارای یک برآمدگی تراز برای جلوگیری از نصب نادرست است.

هر مدل تراکتور ویژگی های طراحی خاصی دارد. چرخ دنده و احتراق، سیستم های راه اندازی و وارد کردن سوخت به محفظه احتراق داخلی، دستگاه انتقال - همه اینها ویژگی های عملکرد و استهلاک مکانیزم های تراکتور را تعیین می کند.

تجهیزات الکتریکی اصلی که روی تراکتور نصب می شود، تراکتور ژنراتور است. ژنراتور برای راه اندازی تمام مکانیزم های الکترونیکی تراکتور MTZ ضروری است. این منبع اصلی جریان است که سیستم احتراق را به حرکت در می آورد و عملکرد دستگاه ها و مکانیسم های الکتریکی را تضمین می کند.

1. عمومی

شما می توانید در مورد نقص ژنراتور توسط ابزار در پانل جلویی - آمپرمتر، که مقدار فعلی و وضعیت باتری را اندازه گیری می کند، مطلع شوید. بسته به منبع تغذیه، ژنراتورهای تراکتور عبارتند از:

منابع برق متغیر در عملکرد بسیار ساده و قابل اعتماد هستند. برای تنظیم آنها نیازی به نصب رگولاتورهای ولتاژ نیست. ولی، شارژ مجدد باتری از منبع جریان متناوب بدون یکسو کننده امکان پذیر نیست... بنابراین نصب دستگاه DC روی تراکتور با دکمه استارت برقی به مصلحت تر است.

موتور و گیربکس؛
انتقال قدرت؛
فرمان و شاسی؛
تجهیزات الکتریکی و روانکاری؛
سیستم های هیدرولیک، پنوماتیک، سوخت و خنک کننده.

1.1 شرح ژنراتور برای MTZ

الزامات اساسی برای ژنراتورهای MTZ 80 که بخشی از سیستم الکتریکی تراکتور هستند:

تجهیزات ساده؛
عملیات قابل اعتماد؛
اندازه جمع و جور؛
توانایی انجام تعمیرات خودتان

ژنراتور تراکتور MTZ نیاز به توجه مداوم به تمیزی مکانیسم ها، تسمه درایو و صحت اتصال سیم دارد. قبل از روشن کردن موتور، یک چراغ نشانگر روی صفحه ابزار، نظارت بر سلامت ژنراتور را قبل از روشن کردن موتور نشان می دهد. شدت نور نشانگر در مدل های مختلف تراکتور متفاوت است.

1.2 ویژگی ها و تشخیص

ژنراتور سه فاز MTZ 80 (G306-D، G - 306A، G - 304A) با جریان مستقیم کار می کند. این یک تراکتور ژنراتور با تحریک الکترومغناطیسی یک طرفه است. روتور با چرخش، انرژی مکانیکی را با استفاده از یکسو کننده سه فاز به الکتریسیته AC تبدیل می کند.

استاتور، روتور و سیم پیچ تحریک الکترومغناطیسی در انتهای پوشش جلویی سه جزء اصلی ژنراتور MTZ-80 هستند. روتور شبیه یک ستاره شش ضلعی فولادی است که به شفت متصل شده است.

قابلیت سرویس دهی مکانیزم ها را می توان با استفاده از باتری و لامپ 12 ولت توسط خودتان بررسی کرد. طبیعتاً قبل از آن تراکتور را کاملاً خاموش کنید و تمام سیم ها و ترمینال ها را از خود ژنراتور جدا کنید.

سیم پیچ میدان الکترومغناطیسی یک آهنربا و هسته است که به صورت سری به هم متصل شده اند. بررسی سیم پیچ میدان ساده است:

منهای ترمینال "M" را برطرف کنید.
به علاوه برای نظارت بر ترمینال III.

یک سیم پیچ قابل سرویس در حرارت کامل (3-3.5 آمپر) می سوزد. اگر فلش بیش از 3.5 آمپر را نشان دهد، این نشان دهنده اتصال کوتاه بین کیس و سیم پیچ است. اگر لامپ روشن نشد، در سیم پیچ دچار وقفه می شوید. یا پوسیده یا اکسید شده است.

اگر دیودها اتصال کوتاه دارند، عایق هادی گرما از یکسو کننده شکسته شده است، یا مثبت روی کیس کوتاه شده است، بر خلاف عقل سلیم، اگر منفی را به ژنراتور و بعلاوه وصل کنید، نشانگر باید روشن شود. به لامپ نشانگر به ترمینال B.

خرابی ها می تواند ناشی از کثیفی و سایش برس جمع کننده باشد. نقص فن یا مشکلات بلبرینگ می تواند منجر به صدای غیرعادی در هنگام کارکرد ژنراتور شود. روتور، با یک مهره قرقره شل شده، ممکن است شروع به لمس استاتور کند. مشکلات روتور ممکن است به دو دلیل ایجاد شود: ترک خوردگی آهنربا یا خم شدن خود روتور.

اگر زمانی که تمام سیستم های الکتریکی روشن هستند اجازه بارگذاری بیش از حد روی ژنراتور را بدهید، ممکن است ژنراتور بیش از حد گرم شود. برای جلوگیری از این اتفاق، باید وضعیت رله تنظیم کننده را کنترل کنید. عملکرد آن محدود کردن برق عرضه شده به ژنراتور توسط 7 ولت است. اگر ولتاژ بیشتر یا کمتر باشد، رگولاتور به درستی کار نمی کند.

به هر حال، اما با کشف نقص ژنراتور، باید به درستی جدا شود. تمام قسمت های سیم دار را باید با پارچه بنزینی پاک کرده و خشک کنید. تمام قسمت های دیگر را به طور کامل با نفت سفید بشویید.

به یاد داشته باشید: به هیچ وجه نباید تنظیم کننده وزن را به پایانه های H و W وصل کنید - این می تواند منجر به خرابی مطلق کل سیستم شود.

1.3 چگونه ژنراتور MTZ را تعویض کنیم؟ (ویدئو)

2 خرابی استارت

اگر استارت معیوب است و صدای کلیک های دوره ای شنیده می شود، باید ولتاژ ارائه شده به آن را بررسی کنید. و اگر غلتک های مکانیزم کلاچ (کلاچ چرخ آزاد) بلغزند، میل لنگ در هنگام روشن بودن استارت نمی چرخد.

اگر کلاچ با رله کشش به خوبی تنظیم نشده باشد، ممکن است صدای جیر جیر یا سر و صدا کند. اگر رله کششی به طور معمول کار کند و آرمیچر نمی چرخد، در این صورت کنتاکت های رله می سوزند.

برای بررسی استارت بدون خارج کردن آن از تراکتور، باید دستگاه KI1093 را در دسترس داشته باشید. اگر کنتاکت ها اکسید شوند، باتری معیوب یا تخلیه شود، مقادیر نشانگرها در حین بررسی دست کم گرفته می شود.

همچنین ارزش دارد گیره های باتری را از نظر وجود اکسید سرب سفید بررسی کنید که ابتدا جریان را کاهش می دهد و سپس جریان را متوقف می کند. اگر استارت بیشتر از میزان تعیین شده جریان مصرف کند، یا گریس یاتاقان ها غلیظ شده است یا سیم کشی آرمیچر یا استارت کوتاه شده است. در صورت مشاهده نقص در استارت، باید تعویض شود.

بخش 36. ژنراتور

ژنراتور برای تامین جریان وسایل الکتریکی در زمانی که موتور با سرعت متوسط و بالا کار می کند و همچنین برای شارژ مجدد باتری استفاده می شود. انرژی مکانیکی را بر اساس اصل القای الکترومغناطیسی به انرژی الکتریکی تبدیل می کند، یعنی برانگیختگی جریان الکتریکی در هادی هنگامی که خطوط مغناطیسی نیرو از آن عبور می کنند.

در تراکتورهای YuMZ-6L / M و MTZ-50 نسخه های جدید، یک ژنراتور جریان متناوب G-306A (62) نصب شده است. این یک دینام سه فاز بدون تماس بسته با یکسو کننده داخلی است. یکی از ویژگی های این ژنراتور عدم وجود تماس های برس و سیم پیچ های چرخان است. قدرت ژنراتور 400 وات، جریان یکسویه اسمی 32 آمپر.

ژنراتور از استاتور 3، روتور 4 و یکسو کننده 5 تشکیل شده است. استاتور از فولاد الکتریکی مونتاژ شده است. دارای 9 دندانه است که سیم پیچ های سیم پیچ روی 2 دندانه قرار می گیرند. هر فاز سیم پیچ از سه سیم پیچ تشکیل شده است. در هر یک از سه فاز، سیم پیچ ها به صورت سری و فازها به صورت دلتا متصل می شوند.

در هر دو طرف، روکش ها به استاتور ثابت می شوند. روی بلوک عایق پوشش عقب 11، گیره های AC 1 وجود دارد که انتهای فازهای سیم پیچ استاتور به بیرون آورده می شود. سرنخ های یکسو کننده خطوط هوایی به همان پیچ ها متصل می شوند. در قاب پشتی نیز گیره های ترمینال M، B وجود دارد.

62. ژنراتور:

1 - گیره AC 2 - سیم پیچ میدانی 3 - استاتور 4 - روتور 5 - یکسو کننده 6 - قرقره محرک دینام با پروانه فن 7 - دیود 8 - پوشش جلویی 9 - سیم پیچ سیم پیچ میدانی 10 پین DC گیره، پوشش پشتی 11

دی سی ش. در قسمت داخلی پوشش جلویی V، یک سیم پیچ 9 از سیم پیچ تحریک متصل شده است، ابتدای سیم پیچ به جرم ژنراتور متصل شده و انتهای آن به ترمینال Sh آورده شده است.

روتور 4 ژنراتور در مقطع عرضی به شکل یک ستاره شش پر است که از ورقه های فولادی الکتریکی ساخته شده و به طور محکم روی شفت نصب شده است. دومی روی دو بلبرینگ می چرخد که نیازی به روغن کاری مجدد ندارند، طراحی بسته، نصب شده در روکش ها.

پوشش پشتی و پایه متصل به آن از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده است. دو پایه برای اتصال ژنراتور و تنظیم کشش تسمه محرک به پوشش فولادی جلو جوش داده شده است.

یکسو کننده 5 روی جلد جلو ثابت می شود. از یک بدنه آلومینیومی پره دار، یک رسانای حرارتی و شش دیود نیمه هادی با قطبیت "جلو" و "معکوس" تشکیل شده است. لوله حرارتی با یک واشر عایق نازک از بدنه عایق شده است. سه دیود با قطبیت "معکوس" در کیس و دیودهایی با قطبیت "مستقیم" در هادی گرما نصب شده اند. پایانه های دیودها به صورت جفت با فازهای ژنراتور متصل می شوند. یک O-ring لاستیکی بین محفظه یکسو کننده و پوشش ژنراتور نصب شده است تا از ورود گرد و غبار و کثیفی به داخل یکسو کننده جلوگیری کند.

بدنه رکتیفایر برای خنک شدن بهتر آجدار است. یکسو کننده در سه مونتاژ می شود

مدار پل فاز قطب مثبت یکسو کننده با یک سیم انعطاف پذیر به ترمینال B روی بلوک پوشش پشتی ژنراتور متصل می شود.

ژنراتور توسط یک تسمه از طریق یک قرقره b هدایت می شود که با یک کلید و یک مهره به شفت ثابت می شود. یک فن به قرقره در کنار ژنراتور متصل شده است که برای خنک کردن ژنراتور و یکسو کننده کار می کند.

اصل عملکرد ژنراتور از علم فیزیک شناخته شده است. هنگامی که روتور می چرخد، میدان مغناطیسی سیستم تحریک از سیم پیچ سه فاز استاتور عبور می کند و نیروی الکتروموتور (emf) را القا می کند که از نظر اندازه و جهت در آن متغیر است. تحت تأثیر e. و غیره با. یک جریان متناوب در مدار ظاهر می شود که توسط یکسو کننده به جریان مستقیم تبدیل شده و به مصرف کنندگان عرضه می شود.

عملکرد عادی ژنراتور به شرط رعایت قوانین عملیاتی امکان پذیر است.

ژنراتور را نباید با سوخت یا آب تحت فشار تمیز کرد. برای تحریک ژنراتور باید کلید زمین را روشن کنید در غیر این صورت برق تولید نمی کند. اگر پس از راه اندازی موتور، "زمین" را خاموش کنید، سپس با یک ژنراتور در حال کار، لامپ کنترل "روی زمین روشن کنید" همچنان می سوزد. هنگامی که موتور متوقف می شود، "زمین" خاموش می شود تا از تخلیه باتری ذخیره از طریق سیم پیچ تحریک ژنراتور جلوگیری شود.

63. رله تنظیم کننده:

a - دستگاه، b - گنجاندن در مدار؛ / - تنظیم کننده ولتاژ، 2 - رله حفاظت، 3 - پوشش، 4 - ترانزیستور، 5 - مورد، 6 - پیچ برای تنظیم ولتاژ فصلی، 7 - کلید زمین. G - ژنراتور، R - رله تنظیم کننده، 6 - باتری ذخیره، M - جرم، W - گیره متصل به سیم پیچ تحریک رگولاتور (شنت)، 6 - گیره متصل به گیره یکسو کننده

ژنراتور از نوع توصیف شده در یک مجموعه با یک رله ترانزیستور تماسی - تنظیم کننده RR-362B (63) کار می کند. رله رگولاتور زیر صفحه ابزار نصب می شود و شامل دو عنصر تنظیم کننده ولتاژ / و رله حفاظتی 2 است.

تنظیم کننده ولتاژ ولتاژ ژنراتور را در محدوده 13.0-14.2 ولت نگه می دارد. این ولتاژ شامل یک ترانزیستور 4 و یک رله ارتعاشی است که ترانزیستور موجود در مدار سیم پیچ میدان ژنراتور را کنترل می کند.

حفاظت رله 2 برای محافظت از ترانزیستور در برابر جریان های اتصال کوتاه مدار سیم پیچ میدان به زمین عمل می کند.

سه گیره روی پانل رله تنظیم کننده وجود دارد: M - برای اتصال "جرم" ژنراتور، W - برای اتصال سیم پیچ تحریک ژنراتور، B - برای اتصال یکسو کننده، بار و باتری. در قسمت بیرونی رله-رگولاتور یک دستگاه PPR (سوئیچ برای تنظیم ولتاژ فصلی) وجود دارد که امکان تنظیم فصلی اختلاف ولتاژ در محدوده 0.8-1.0 V وجود دارد. فقط یک تنظیم کننده اصلی در کارگاهی که ابزار اندازه گیری لازم را دارد. می تواند رله رگولاتور را باز و تنظیم کند. حتی اتصال کوتاه مدت ("تست جرقه") گیره های Ш و В ژنراتور و رله تنظیم کننده با زمین ممنوع است.

ژنراتور G-304A که قبلاً بر روی تراکتورهای مورد مطالعه نصب شده است ، در اصل عملکرد خود با ژنراتور G-306A تفاوتی ندارد.

با این حال، طرح ها، طرح ها و مواد آنها یکسان نیست. ژنراتور G-306A قدرتمندتر از ژنراتور G-304A است، وزن و ابعاد کلی آن کمتر است. این تحریک یک طرفه است و G-304A دو طرفه است زیرا دارای دو سیم پیچ از سیم پیچ تحریک است که هر کدام در یکی از پوشش ها قرار گرفته و به صورت موازی به هم متصل می شوند. هر دو ژنراتور همراه با رله رگولاتور RR-362B کار می کنند.

ژنراتور خودرو - دور در دقیقه، ولتاژ

پروانه برای ژنراتور بدون تغییر، قدرت و سرعت آسیاب بادی

خود تحریکی ژنراتور - نمودار و توضیحات

ژنراتور خودرو مقرون به صرفه ترین ژنراتور است، و اگر قصد دارید یک ژنراتور بادی بسازید، بلافاصله به طور غیرارادی، زمانی که به دنبال ژنراتور می گردید، این ژنراتور خودرویی است که به ذهنتان خطور می کند. اما بدون کار مجدد با آهنربا و پیچیدن استاتور، برای توربین بادی مناسب نیست، زیرا سرعت عملکرد ژنراتورهای خودرو 1200-6000 دور در دقیقه است.

بنابراین، برای خلاص شدن از شر سیم پیچ تحریک، روتور را به آهنرباهای نئودیمیم تبدیل می کنند و برای افزایش ولتاژ، استاتور را با سیم نازک تری دوباره می پیچند. نتیجه یک ژنراتور با ظرفیت 150-300 وات در 10 متر بر ثانیه بدون استفاده از ضریب (کاهنده) است. پروانه روی چنین ژنراتور تبدیل شده با قطر 1.2-1.8 متر قرار می گیرد.

خود ژنراتور خودرو بسیار مقرون به صرفه است و می توانید به راحتی آن را در فروشگاه دست دوم یا نو بخرید، گران نیستند. اما برای بازسازی ژنراتور به آهنرباهای نئودیمیم، سیمی برای پیچیدن به عقب نیاز دارید و این یک هدر دادن پول اضافی است. بنابراین، مطمئناً باید بتوانید این کار را انجام دهید، در غیر این صورت می توانید همه چیز را خراب کنید و در سطل زباله بیندازید. بدون تغییر، ژنراتور را می توان در صورتی که یک ضریب ایجاد کنید، استفاده کرد، به عنوان مثال، اگر نسبت دنده 1:10 باشد، در 120 دور در دقیقه باتری 12 ولت شروع به شارژ می کند. در این حالت سیم پیچ تحریک (روتور) حدود 30-40 وات مصرف می کند و تمام آنچه که باقی می ماند به باتری می رود.

اما اگر با ضریب این کار را انجام دهید، مطمئناً یک باد مولد قدرتمند و بزرگ دریافت می کنید، اما با باد کم، سیم پیچ تحریک 30-40 وات خود را مصرف می کند و باتری کم می شود. عملکرد عادی احتمالاً در باد با سرعت 5 متر بر ثانیه خواهد بود. در این حالت، پیچ چنین آسیاب بادی باید حدود 3 متر قطر داشته باشد. نتیجه یک ساختار پیچیده و سنگین است. و سخت ترین کار این است که یک ضرب کننده آماده، مناسب با حداقل تغییرات، یا ساختن یک ضریب خانگی پیدا کنید. به نظر من ساخت ضریب دشوارتر و گرانتر از تبدیل ژنراتور به آهنربا و پیچیدن استاتور است.

اگر اتو ژنراتور بدون تغییر استفاده شود، باتری 12 ولتی را با سرعت 1200 دور در دقیقه شارژ می کند. من خودم بررسی نکردم که شارژ با چه سرعتی شروع می شود، اما در اینترنت پس از جستجوی طولانی اطلاعاتی پیدا کردم که نشان می دهد در 1200 دور در دقیقه باتری شروع به شارژ می کند. اشاره شده است که ژنراتور در 700-800 دور در دقیقه شارژ می شود، اما امکان بررسی این وجود ندارد. من از عکس های استاتور مشخص کردم که سیم پیچ استاتور ژنراتورهای مدرن VAZ از 18 سیم پیچ تشکیل شده است و هر سیم پیچ دارای 5 چرخش است. من طبق فرمول این مقاله محاسبه ژنراتور ولتاژ را محاسبه کردم. در نتیجه من فقط 14 ولت در 1200 دور در دقیقه گرفتم. البته ژنراتورها همشون مثل هم نیستن و من یه جایی خوندم به جای 5 تا 7 دور توی کویل ولی اکثرا 5 دور توی کویل هست یعنی تو 1200 دور بر دقیقه هنوز 14 ولت میاد، از این به بعد ادامه میدیم. به علاوه.

ملخ دو پره در هر ژنراتور بدون تغییر

در اصل، اگر یک پروانه دو پره با سرعت بالا با قطر 1-1.2 متر روی ژنراتور قرار دهید، با باد 7-8 متر بر ثانیه چنین چرخشی به راحتی حاصل می شود. این بدان معنی است که شما می توانید یک توربین بادی بدون تغییر ژنراتور بسازید، فقط در باد 7 متر بر ثانیه کار می کند. در زیر اسکرین شات با داده های یک پروانه دو پره است. همانطور که می بینید، سرعت چنین پروانه ای با باد 8 متر بر ثانیه 1339 دور در دقیقه است.

از آنجایی که سرعت پروانه بسته به سرعت باد به صورت خطی رشد می کند، پس (1339: 8 * 7 = 1171 دور در دقیقه) با سرعت 7 متر بر ثانیه باتری شروع به شارژ می کند. در 8 متر بر ثانیه، قدرت مورد انتظار، دوباره طبق محاسبه، باید (14: 1200 * 1339 = 15.6 ولت) (15.6-13 = 2.6: 0.4 = 6.5 آمپر * 13 = 84.5 وات) باشد. قدرت مفید پروانه، با قضاوت در تصویر، 100 وات است، بنابراین ژنراتور را آزادانه می کشد و باید در هنگام بارگیری کمتر از آنچه که نشان داده شده است، چرخش کند. در نتیجه، 84.5 وات باید از ژنراتور در 8 متر بر ثانیه باشد، اما سیم پیچ تحریک حدود 30-40 وات مصرف می کند، به این معنی که تنها 40-50 وات انرژی به باتری می رود. البته خیلی کم است، زیرا ژنراتوری که به آهنربا تبدیل می شود و با همان باد در 500-600 دور در دقیقه می پیچد، سه برابر بیشتر قدرت تولید می کند.

با باد 10 متر بر ثانیه، چرخش ها (1339: 8 * 10 = 1673 دور در دقیقه)، ولتاژ در حالت بیکار (14: 1200 * 1673 = 19.5 ولت)، و تحت بار باتری (19.5-13 = 6.5: 0.4 = 16.2 آمپر * 13 = 210 وات). در نتیجه، 210 وات برق منهای 40 وات در هر سیم پیچ و 170 وات توان قابل استفاده باقی می ماند. در سرعت 12 متر بر ثانیه چیزی در حدود 2008 دور در دقیقه، ولتاژ بدون بار 23.4 ولت، جریان 26 آمپر، منهای 3 آمپر برای تحریک، و سپس 23 آمپر جریان شارژ باتری، قدرت 300 وات خواهد بود.

اگر پیچی با قطر کمتر بسازید، سرعت بیشتر می‌شود، اما وقتی به آستانه شارژ باتری می‌رسد، پیچ ژنراتور را نمی‌کشد. من هنگام نوشتن این مقاله گزینه های مختلفی را شمردم و یک پروانه دو پره بهینه ترین برای یک ژنراتور بدون تغییر بود.

در اصل، اگر روی بادهای 7 متر در ثانیه و بالاتر حساب کنید، چنین ژنراتور بادی به خوبی کار می کند و 300 وات در 12 متر بر ثانیه تولید می کند.

در این صورت هزینه توربین بادی بسیار ناچیز خواهد بود، در واقع فقط قیمت ژنراتور و پیچ و مابقی را می توان از آنچه هست ساخت. فقط پیچ باید طبق محاسبات انجام شود.

یک ژنراتور به درستی تبدیل شده از قبل از 4 متر در ثانیه شروع به شارژ می کند، در 5 متر بر ثانیه جریان شارژ در حال حاضر 2 آمپر است، در حالی که از آنجایی که روتور مغناطیسی شده است، تمام جریان به باتری می رود. در 7 متر بر ثانیه، جریان شارژ 4-5 آمپر است و در 10 متر بر ثانیه در حال حاضر 8-10 آمپر است. به نظر می رسد که فقط با باد شدید 10-12 متر بر ثانیه، یک ژنراتور بدون تغییر را می توان با یک ژنراتور تبدیل شده مقایسه کرد، اما در باد کمتر از 8 متر بر ثانیه چیزی نمی دهد.

خود تحریکی یک ژنراتور خودرو

برای اینکه ژنراتور بدون باتری خود را تحریک کند، باید چند آهنربای کوچک را در روتور قرار دهید. اگر سیم پیچ تحریک از باتری تغذیه شود، به طور مداوم و بدون توجه به اینکه مولد بادی انرژی تولید می کند یا نه، 3 آمپر خود را مصرف کرده و باتری را شارژ می کند. برای جلوگیری از این اتفاق، باید یک دیود مسدود کننده قرار دهید تا جریان فقط در باتری باشد و به عقب برنگردد.

سیم پیچ تحریک را می توان از خود ژنراتور، منهای از بدنه، و به علاوه از پیچ مثبت تغذیه کرد. و در دندانه های روتور باید چند آهنربای کوچک برای خود تحریکی قرار دهید. برای این کار می توانید با مته سوراخ کنید و آهنرباهای کوچک نئودیمیم را روی چسب قرار دهید. اگر آهنرباهای نئودیمیم وجود ندارد، می توانید فریت معمولی را از بلندگوها وارد کنید، اگر کوچک هستند، سپس سوراخ کنید و وارد کنید، یا بین پنجه ها قرار دهید و با اپوکسی پر کنید.

همچنین می توانید از به اصطلاح قرص یعنی رله رگولاتور مانند ماشین استفاده کنید که اگر ولتاژ باتری به 14.2 ولت برسد تحریک را خاموش می کند تا بیش از حد شارژ نشود.

در شکل زیر نموداری از خود تحریکی ژنراتور نشان داده شده است. به طور کلی، ژنراتور خود هیجان زده است زیرا روتور دارای مغناطیس باقی مانده است، اما این در سرعت های بالا اتفاق می افتد، بهتر است آهن رباها را برای اطمینان اضافه کنید. یک رگولاتور رله در مدار گنجانده شده است، اما می توان آن را حذف کرد. یک دیود جداکننده مورد نیاز است تا باتری تخلیه نشود زیرا بدون دیود جریان به سیم پیچ تحریک (روتور) جریان می یابد.

از آنجایی که مولد باد با پروانه ای به قطر تنها 1 متر بسیار کوچک خواهد بود، هیچ حفاظتی در برابر بادهای شدید لازم نیست و در صورت وجود یک دکل قوی و یک ملخ قوی هیچ اتفاقی برای آن نخواهد افتاد.

ژنراتورهای 28 ولتی وجود دارد، اما اگر از آنها برای شارژ باتری 12 ولتی استفاده کنید، به نصف سرعت، حدود 600 دور در دقیقه نیاز دارید. اما از آنجایی که ولتاژ 28 ولت نیست، بلکه 14 خواهد بود، سیم پیچ تحریک فقط نیمی از توان را می دهد و ولتاژ ژنراتور کمتر می شود، بنابراین چیزی از آن در نمی آید. البته می توانید سعی کنید روتور را با ولتاژ 12 ولت در ژنراتوری قرار دهید که استاتور آن با ولتاژ 28 ولت پیچیده شده است، پس بهتر است و شارژ زودتر شروع می شود، اما پس از آن به دو ژنراتور یکسان برای جایگزینی روتور نیاز است یا نگاه کنید. برای روتور یا استاتور به طور جداگانه.

بخش 35. باتری ذخیره سازی
بخش 36. ژنراتور
بخش 37. استارت
بند 38. وسایل روشنایی و سیگنال دهی
§ 39. مغناطیس و شمع تابش
بخش 40. تعمیر و نگهداری تجهیزات الکتریکی

بخش 36. ژنراتور

ژنراتور برای تامین جریان وسایل الکتریکی در زمانی که موتور با سرعت متوسط و بالا کار می کند و همچنین برای شارژ مجدد باتری استفاده می شود.

انرژی مکانیکی را بر اساس اصل القای الکترومغناطیسی به انرژی الکتریکی تبدیل می کند، یعنی برانگیختگی جریان الکتریکی در هادی هنگامی که خطوط مغناطیسی نیرو از آن عبور می کنند.

62. ژنراتور:

بدنه رکتیفایر برای خنک شدن بهتر آجدار است. یکسو کننده در سه مونتاژ می شود

مدار پل فاز

قطب مثبت یکسو کننده با یک سیم انعطاف پذیر به ترمینال B روی بلوک پوشش پشتی ژنراتور متصل می شود.

عملکرد عادی ژنراتور به شرط رعایت قوانین عملیاتی امکان پذیر است.

63. رله تنظیم کننده:

حفاظت رله 2 برای محافظت از ترانزیستور در برابر جریان های اتصال کوتاه مدار سیم پیچ میدان به زمین عمل می کند.

ژنراتور G-304A که قبلاً بر روی تراکتورهای مورد مطالعه نصب شده است ، در اصل عملکرد خود با ژنراتور G-306A تفاوتی ندارد.

با این حال، طرح ها، طرح ها و مواد آنها یکسان نیست.

ژنراتور G-306A قدرتمندتر از ژنراتور G-304A است، وزن و ابعاد کلی آن کمتر است. این تحریک یک طرفه است و G-304A دو طرفه است زیرا دارای دو سیم پیچ از سیم پیچ تحریک است که هر کدام در یکی از پوشش ها قرار گرفته و به صورت موازی به هم متصل می شوند. هر دو ژنراتور همراه با رله رگولاتور RR-362B کار می کنند.

Stroy-Tekhnika.ru

کتاب مرجع ماشین آلات و تجهیزات ساختمانی

بهدسته بندی:

تراکتورهای MTZ-100 و MTZ-102

تراکتور ژنراتور یکپارچه 46.3701

اطلاعات کلی. ژنراتور 46.3701 برای تراکتورها و ماشین های کشاورزی خودکششی در نظر گرفته شده است. توان آن 0.7 کیلو وات است و با رگولاتور ولتاژ داخلی ساخته شده است.

وجود یک منبع نیرو قدرتمند در تراکتور به شما امکان می دهد تعدادی از وظایف را برای بهبود شرایط کاری راننده تراکتور و افزایش بهره وری در مورد نیروی کار حل کنید.

ژنراتور 46.3701 تغییرات زیادی دارد که در اندازه قرقره درایو متفاوت است. بنابراین، به عنوان مثال، ژنراتور اصلاح 54.3701 به جای ژنراتور G306 نصب شده است.

در ژنراتور یکسان، علاوه بر یکسو کننده اصلی، یک دستگاه اضافی (ترمینال D) وجود دارد که با کمک آن از تخلیه باتری به سیم پیچ تحریک ژنراتور در هنگام پارک جلوگیری می شود و رله مسدود کننده استارت نیز وجود دارد. متصل.

ژنراتور 46.3701 به دلیل استفاده از موتورهای دائمی از خود تحریکی مطمئنی برخوردار است. از دست دادن مغناطیس باقی مانده مستثنی است. خود تحریکی با بار نامی متصل ارائه می شود که امکان انجام کارهای کشاورزی را حتی در غیاب باتری روی تراکتور فراهم می کند.

کاهش مصرف فلز ویژه یا افزایش توان ویژه با ضریب 1.75 در نتیجه استفاده از خنک کننده در گردش مشابه ژنراتورهای خودرو به دست آمد. حفره داخلی ژنراتور با پوشش پلاستیکی مشبک در کنار ورودی هوا از نفوذ ذرات بزرگ محافظت می شود. روکش به راحتی قابل جدا شدن است و باید به صورت دوره ای (یک بار در فصل) برداشته شود تا ذرات انباشته شده در زیر آن حذف شوند.

خنک سازی موثر مجموعه های بلبرینگ به طور قابل توجهی عمر ژنراتور را افزایش می دهد.

دستگاه ژنراتور در شکل 1 نشان داده شده است. این دستگاه سه فاز سلف تک قطبی است.

روتور متشکل از یک شفت با بسته بندی چرخ زنجیری ورق فولادی شش پرتو، یک بوش مغناطیسی، یک قرقره و یک فن گریز از مرکز است که روی آن قرار دارد. آهنرباها در یک قاب آلومینیومی ویژه با شش برآمدگی منقاری شکل که بین دندانه های بسته های روتور قرار گرفته اند، تعبیه شده اند.

استاتور بسته ای با 9 دندانه است که سیم پیچ ها روی آن قرار دارند (سه عدد در هر فاز). پوشش در سمت درایو از فولاد با یک فلنج جوش داده شده در سمت فن ساخته شده است. فلنج دارای پایه های ثابت و کششی است. در این پوشش یک مدار بوش-کا-مغناطیسی با سیم پیچ تحریک وجود دارد. یک واحد یکسو کننده با سه دیود اضافی در پوشش آلومینیومی در طرف مقابل درایو نصب شده است. یک پوشش مشبک پلاستیکی با سوراخ هایی برای سرنخ های الکتریکی انتهای پوشش آلومینیومی را می پوشاند.

برنج. 1. ژنراتور 46.3701:
1- پشت جلد; 2 - بوش پوروپا; 3 - پوشش دستگاه تنظیم کننده; 4 - بلبرینگ; 5 - بلوک؛ 6 - پیچ کراوات؛ 7 - روتور؛ 8 - استاتور؛ 9 - کویل تحریک، 10 - فن. 11 - پوشش بلبرینگ; 12 - قرقره; 13 - بلبرینگ; 14 - جلد جلو.

هر دو درپوش یاتاقان دارای دهانه هایی برای ورود و خروج هوای خنک کننده هستند. بلبرینگ 6-180603 در روکش سمت درایو و یاتاقان 6-180502 در طرف مقابل نصب شده است. یک واحد تنظیم کننده یکپارچه در حفره بین پوشش های آلومینیومی و پلاستیکی قرار دارد.

ژنراتور با سه پیچ محکم می شود. برخلاف ژنراتور 13.3701 (G306)، تمام اتصالات الکتریکی در داخل هستند. شکل 110 نمودار اتصال الکتریکی ژنراتور 46.3701 را نشان می دهد، عملاً با مدار ژنراتور 13.3701 تفاوتی ندارد.

نصب ژنراتور ابعاد اتصال بین پایه ها 90 ± 0.4 میلی متر است که در صورت لزوم امکان نصب ژنراتور را به جای ژنراتور 13.3701 فراهم می کند. سایر ابعاد کلی و اتصال مانند 13.3701 و G306 است. ژنراتور 46: 3701، زمانی که به عنوان قطعات یدکی عرضه می شود، دارای اندازه ای بین 130 میلی متر است. پایه های پوشش عقب ژنراتور با پیچ و مهره ای با طول بیشتر با نصب مهره ها یا یک آستین شکاف مخصوص در سوراخ پای عقب ثابت می شود که می تواند در جهت محوری مخلوط شود.

شکل 3 گزینه هایی برای نصب ژنراتور بر روی براکت های 90 و 130 میلی متری را نشان می دهد.

ژنراتور روی براکت ریختگی موتور دیزل D-245 نصب نشده است.

از آنجایی که دیواره جانبی براکت در چرخش ژنراتور هنگام قرار دادن تسمه اختلال ایجاد می کند. یا اصلاح براکت مورد نیاز است یا جایگزینی آن با براکت با اندازه متفاوت.

هنگام سرویس ژنراتور، لازم است که قابلیت اطمینان همه اتصال دهنده ها، کشش تسمه محرک، قابلیت سرویس و تمیزی کلی آن نظارت شود. گرد و غبار و کثیفی را می توان با یک برس یا پارچه مرطوب پاک کرد.

قابلیت سرویس دهی ژنراتور قبل از شروع کار با استفاده از لامپ آزمایشی نصب شده روی پانل ابزار بررسی می شود. اگر ژنراتور به خوبی کار کند، لامپ با بسته شدن کلید "زمین" قبل از راه اندازی موتور دیزل روشن می شود. پس از روشن شدن، چراغ کنترل خاموش می شود. پس از متوقف کردن موتور دیزل، باید سوئیچ "انبوه" را باز کنید (لامپ کنترل در این مورد خاموش می شود).

در تراکتور، با جدا کردن سیم‌ها از تمام پایانه‌های ژنراتور، قابلیت سرویس‌دهی ژنراتور فقط زمانی که موتور دیزل کار نمی‌کند بررسی می‌شود.

آزمایش با استفاده از یک لامپ 12 ولت و یک باتری انجام می شود.

با بررسی سیم پیچ تحریک، ترمینال منفی باتری به ترمینال ژنراتور M، ترمینال مثبت آن از طریق یک لامپ آزمایشی با ترمینال ژنراتور وصل می شود.

اگر سیم پیچ تحریک نظم خوبی داشته باشد، لامپ در حرارت کامل می سوزد (جریان 3.0 ... 3.5 A). تابش کامل لامپ (جریان بیش از 3.5 A) نشان دهنده اتصال کوتاه _ بین سیم پیچ تحریک و محفظه ژنراتور است. اگر لامپ خاموش باشد، یک مدار باز در سیم پیچ میدان وجود دارد.

قابلیت سرویس دهی سیم پیچ یکسو کننده و استاتور با رعایت روش زیر بررسی می شود.

برنج. 2. مدار الکتریکی ژنراتور 46.3701.

3. نمودارهای نصب ژنراتور. 54.3701:
1 - ژنراتور؛ 2 - تنظیم واشر; 3 - پیچ М10 X 55; 4 - براکت؛ 5 - پیچ؛ 6 - مهره شماره 110 .

1. ترمینال منفی باتری ذخیره به ترمینال M ژنراتور و ترمینال مثبت آن از طریق لامپ آزمایشی با ترمینال B وصل می شود در این صورت لامپ نباید روشن شود. اگر لامپ روشن است، این نشان دهنده خرابی های یکسو کننده زیر است: اتصال کوتاه در یک یا چند دیود با هر دو قطب. خرابی عایق بین هیت سینک و کیس یکسو کننده؛ اتصال کوتاه ترمینال مثبت به محفظه ژنراتور

2. ترمینال منفی باتری ذخیره به یکی از پایانه های جریان متناوب ژنراتور و ترمینال مثبت آن از طریق یک لامپ آزمایشی با ترمینال B ژنراتور متصل می شود. در این حالت لامپ نباید بسوزد. در غیر این صورت، یک یا چند دیود با قطبیت مستقیم شکسته می شود.

3. ترمینال مثبت باتری ذخیره از طریق لامپ آزمایشی به یکی از پایانه های جریان دینام و ترمینال منفی آن به ترمینال M ژنراتور متصل می شود. لامپ نیز باید خاموش باشد. اگر لامپ روشن شود، به این معنی است که یک یا چند دیود با قطبیت معکوس شکسته شده است یا اتصال کوتاه سیم پیچ استاتور به محفظه ژنراتور وجود دارد.

بهدسته: - تراکتور MTZ-100 و MTZ-102

صفحه اصلی → دایرکتوری → مقالات → انجمن

خرابی و تعمیر تراکتور ژنراتور MTZ

چرا ممکن است جریان شارژ زیادی وجود داشته باشد؟ اتصال کوتاه صفحات باتری محتمل است و این منجر به کاهش مقاومت داخلی باتری و افزایش جریان می شود.

چگونه عملکرد ژنراتور 464.3701 را در تراکتور بررسی کنیم؟ ما مصرف کنندگان برق را وصل می کنیم، سرعت میل لنگ موتور را به سرعت اسمی می آوریم، آن را با ولتامتر KI-1093 بین "+" و محل رنگ نشده بدنه ژنراتور اندازه می گیریم (شکل 1).

1) و با اضافه کردن هموار جریان بار به 30 A، ولتاژ را اندازه گیری می کنیم. باید حداقل 12.5 ولت باشد.

برنج. 2.2.1. طرح بررسی ولتاژ خروجی ژنراتور تحت بار در تراکتور MTZ-80، MTZ-82:
1 - ژنراتور؛ 2 - ولتامتر KI-1003