آنچه برای ساخت موفقیت آمیز یک هواپیمای سبک لازم است. دوبال خانگی " ملخ " نصب موتور روی هواپیمای مدل

ساختن هواپیمای دست ساز خودم – یک هواپیمای دوباله – از دوران کودکی رویای من بوده است. با این حال، من چندی پیش توانستم آن را اجرا کنم، اگرچه در هوانوردی نظامی و سپس در یک هنگ گلایدر راه را به آسمان هموار کردم. سپس یک هواپیما ساخت. اما فقدان تجربه و دانش در این زمینه نیز نتیجه مشابهی را ایجاد کرد - هواپیما هرگز بلند نشد.

این شکست دقیقاً تمایل به ساخت هواپیما را دلسرد نکرد، اما شور و شوق را کاملاً خنک کرد - زمان و تلاش زیادی صرف شده بود. و چیزی که به احیای این میل کمک کرد، به طور کلی، یک حادثه بود که فرصت خرید ارزان برخی از قطعات از یک هواپیمای از کار افتاده An-2، که در بین مردم به عنوان "مرد ذرت" شناخته می شود، به وجود آمد.

و من فقط ایلرون با زبانه و فلپ تریم خریداری کردم. اما از آنها قبلاً امکان ساخت بال برای یک هواپیمای سبک دوبال وجود داشت. خوب، بال تقریباً نصف هواپیما است! چرا تصمیم به ساخت هواپیمای دوباله گرفتید؟ بله، زیرا مساحت هواپیما برای یک هواپیمای تک هواپیما کافی نبود. اما برای یک هواپیمای دوباله کاملاً کافی بود و بالهای هواپیماهای An-2 حتی کمی کوتاه شدند.

آیلرون ها فقط در بال پایینی قرار دارند. آنها از قیچی های دوقلوی همان هواپیمای An-2 ساخته شده اند و روی بال روی لولاهای معمولی پیانو آویزان شده اند. برای افزایش کارایی کنترل هواپیما، لت های مثلثی چوبی (کاج) به ارتفاع 10 میلی متر در امتداد لبه انتهایی ایلرون ها چسبانده شده و با نوارهایی از پارچه روکش پوشانده می شود.

هواپیمای biplane به عنوان یک هواپیمای آموزشی طراحی شده است و طبق طبقه بندی متعلق به دستگاه های فوق سبک (فوق سبک) است. از نظر طراحی، هواپیمای دوباله خانگی یک هواپیمای دوباله تک سرنشین و تک پایه با ارابه فرود سه چرخه با چرخ دم قابل فرمان است.

من نتوانستم نمونه اولیه را پیدا کنم و بنابراین تصمیم گرفتم طبق طرح کلاسیک و همانطور که رانندگان می گویند بدون گزینه های اضافی ، یعنی در ساده ترین نسخه با کابین باز طراحی و بسازم. بال فوقانی "ملخ" در بالای بدنه (مانند یک چتر آفتابی) بلند شده و کمی در جلوی کابین خلبان بر روی یک تکیه گاه ساخته شده از لوله های دورالومین (از میله های Aileron An-2) به شکل یک هرم شیبدار ثابت شده است. .

بال جداشدنی است و از دو کنسول تشکیل شده است که محل اتصال بین آنها با روکشی پوشانده شده است. ست بال فلزی (دورالومین) است، روکش کتانی آغشته به مینا است. نوک بال ها و قسمت های ریشه کنسول های بال نیز با ورقه دورالومینی نازک پوشانده شده است. کنسول‌های بال بالایی به‌علاوه توسط پایه‌هایی پشتیبانی می‌شوند که از نقاط اتصال پایه‌های بین بال‌ها به ستون‌های پایینی بدنه حرکت می‌کنند.

گیرنده فشار هوا در فاصله 650 میلی متری از انتهای کنسول بال سمت چپ ثابت می شود. کنسول های بال پایینی نیز قابل جدا شدن هستند و به اسپارهای پایینی بدنه (در کناره های کابین) متصل می شوند. شکاف های بین قسمت ریشه و بدنه با فیرینگ های کتانی (آغشته به مینا) پوشیده شده است که با نوارهای چسب - بیدمشک به کنسول ها وصل می شوند.

زاویه نصب بال بالایی 2 درجه و پایینی 0 درجه است. V عرضی در بال بالایی 0 و در بال پایینی 2 درجه است. زاویه رفت و برگشت بال بالایی 4 درجه و بال پایینی 5 درجه است.

کنسول های پایینی و بالایی هر بال توسط پایه هایی که مانند پایه ها از لوله های دورالومین از میله های کنترل هواپیمای An-2 ساخته شده اند به یکدیگر متصل می شوند. قاب بدنه یک هواپیمای دوباله خانگی یک خرپا است که از لوله های فولادی جدار نازک (1.2 میلی متر) با قطر بیرونی 18 میلی متر جوش داده شده است.

اساس آن چهار اسپار است: دو تا بالا و دو پایین. در امتداد اضلاع، جفت اسپار (یکی بالا و یکی پایین) با تعداد مساوی و پایه‌ها و پایه‌ها با فاصله مساوی به هم متصل شده و دو خرپا متقارن را تشکیل می‌دهند.

جفت اسپارهای بالا و پایین توسط اعضای متقاطع و بازوها به هم متصل می شوند، اما تعداد و محل آنها در بالا و پایین اغلب بر هم منطبق نیست. در جایی که محل میلگردها و تیرها با هم منطبق است، قاب هایی را تشکیل می دهند. قوس های شکل دهنده در بالای قاب های مستطیلی جلویی جوش داده می شوند.

قاب های بدنه (عقب) باقی مانده مثلثی، متساوی الساقین هستند. این قاب با چلوار سفید نشده پوشانده شده است که سپس با "لعاب" خانگی - سلولوئید حل شده در استون آغشته می شود. این پوشش در بین طراحان هواپیماهای آماتور خود را به خوبی ثابت کرده است.

قسمت جلوی بدنه هواپیمای دوبال (تا کابین خلبان) در سمت چپ هنگام پرواز با صفحات پلاستیکی نازک پوشیده شده است. پانل ها برای دسترسی آسان زمین به کنترل های داخل کابین و زیر موتور قابل جابجایی هستند. کف بدنه از ورق دورالومین به ضخامت 1 میلی متر ساخته شده است. دم هواپیما - دوبال - کلاسیک است. تمام عناصر آن صاف است.

قاب های باله، تثبیت کننده، سکان ها و آسانسورها از لوله های فولادی جدار نازک به قطر 16 میلی متر جوش داده شده است. پوشش کتانی به قسمت های قاب دوخته می شود و درزها علاوه بر این با نوارهایی از همان پارچه کتان آغشته به مینا چسبانده می شوند. تثبیت کننده از دو نیمه تشکیل شده است که به کیل متصل می شوند.

برای انجام این کار، یک پین M10 از روی بدنه از طریق کیل در نزدیکی لبه جلویی عبور داده می شود و یک محور لوله ای به قطر 14 میلی متر در لبه دنباله عبور می کند. گوش هایی با شیارهای بخش به میله های ریشه نیمه های تثبیت کننده جوش داده می شوند که بسته به جرم خلبان، دم افقی را در زاویه مورد نیاز نصب می کنند.

هر نیمه با یک چشم روی گل میخ قرار می گیرد و با مهره محکم می شود و لوله لبه دنباله روی محور قرار می گیرد و توسط مهاربندی ساخته شده از سیم فولادی به قطر 4 میلی متر به سمت کیل کشیده می شود. از ویرایشگر. برای جلوگیری از چرخش خود به خودی تثبیت کننده در هنگام پرواز، توصیه می شود به جای شیار بخش در گوش، چندین سوراخ برای پین ایجاد کنید.

اکنون هواپیمای دوبال دارای یک نصب ملخ‌دار با موتوری از کارخانه موتور اوفا UMZ 440-02 است (این کارخانه ماشین‌های برفی Lynx را به چنین موتورهایی مجهز می‌کند) به یک گیربکس سیاره‌ای و یک ملخ دو پره.

موتور با حجم 431 سانتی متر مکعب و قدرت 40 اسب بخار. با سرعت تا 6000 در دقیقه، هوا خنک، دو سیلندر، دو زمانه، با روغن کاری جداگانه، با بنزین کار می کند، با AI-76 شروع می شود. کاربراتور - سیستم خنک کننده هوا K68R - اگرچه خانگی است، اما موثر است.

این به همان روش موتورهای هواپیمای Walter-Minor ساخته شده است: با ورودی هوا به شکل مخروط کوتاه و منحرف کننده ها روی سیلندرها. پیش از این، هواپیمای دوبال دارای موتور مدرنیزه شده از موتور بیرونی Whirlwind با قدرت تنها 30 اسب بخار بود. و درایو تسمه V(نسبت دنده 2.5). اما حتی با آنها هواپیما با اطمینان پرواز کرد.

اما ملخ کششی دو پره خانگی (از تخته سه لا) با قطر 1400 میلی متر و گام 800 میلی متر هنوز تغییری نکرده است ، اگرچه قصد دارم آن را با مدل مناسب تری جایگزین کنم. گیربکس سیاره ای با ضریب دنده 2.22 ... موتور جدید از فلان ماشین خارجی اومده.

صدا خفه کن موتور از سیلندر کپسول آتش نشانی ده لیتری فوم ساخته شده است. مخزن سوخت با ظرفیت 17 لیتر از باک قدیمی است ماشین لباسشویی- از فولاد ضد زنگ ساخته شده است. پشت داشبورد نصب شده است. هود از ورقه نازک دورالومین ساخته شده است.

در طرفین دارای توری هایی برای خروج هوای گرم است و در سمت راست نیز یک دریچه با پوششی برای خروج از بند ناف با دسته وجود دارد - آنها موتور را روشن می کنند. نصب موتور ملخ بر روی یک هواپیمای دوباله خانگی بر روی پایه موتور ساده به شکل دو کنسول با پایه تعلیق است که انتهای عقب آن به پایه های قاب قاب جلویی قاب بدنه ثابت می شود. تجهیزات الکتریکی این هواپیما 12 ولت است.

ارابه فرود اصلی از قطعات جوش داده شده است لوله فولادیبا قطر 30 میلی متر و پایه های آنها از لوله با قطر 22 میلی متر ساخته شده است. کمک فنر یک طناب لاستیکی است که در اطراف لوله های جلوی پایه ها و ذوزنقه قاب بدنه پیچیده شده است. چرخ های ارابه فرود اصلی بدون ترمز با قطر 360 میلی متر هستند - از یک مینی موکی دارای توپی های تقویت شده هستند. تکیه گاه عقب دارای کمک فنر از نوع فنری و یک چرخ فرمان با قطر 80 میلی متر (از نردبان هواپیما) است.

کنترل هواپیما و آسانسور از طریق میله های ساخته شده از لوله های دورالومین از طریق چوب کنترل هواپیما سفت و سخت است. سکان و چرخ دم با کابل از روی پدال ها هدایت می شوند. ساخت این هواپیما در سال 2004 به پایان رسید و توسط خلبان E.V. Yakovlev آزمایش شد.

هواپیمای دوباله از کمیسیون فنی عبور کرد. او پروازهای بسیار طولانی را در یک دایره در نزدیکی فرودگاه انجام داد. سوخت 17 لیتری با احتساب ذخیره هوانوردی برای حدود یک ساعت و نیم پرواز کافی است. خیلی نکات مفیدو مشاوره در طول ساخت هواپیما توسط دو Evgenii به من داده شد: Sherstnev و Yakovlev، که من از آنها بسیار سپاسگزارم.

هواپیمای دوباله خانگی"ملخ": 1 - پروانه هوا(دو تیغه، تک بلوک، قطر 1400.1 = 800)؛ 2- صدا خفه کن; 3 - فیرینگ کابین خلبان; 4- هود; 5 - پایه کنسول بال بالایی (2 عدد)؛ 6- قفسه (2 عدد)؛ 7 - دکل بال بالایی؛ 8- گیره شفاف; 9 - بدنه; 10-کیل؛ 11 - فرمان؛ 12 - پشتیبانی دم؛ 13 - فرمان دم; 14 ارابه فرود اصلی (2 عدد)؛ 15 - چرخ اصلی (2 عدد)؛ 16 - کنسول سمت راست بال بالایی؛ کنسول بال بالایی 17 سمت چپ؛ 18 - کنسول سمت راست بال پایین. کنسول بال پایینی 19 سمت چپ؛ گیرنده فشار هوا 20; 21 - آستر برای اتصال کنسول های بال بالایی؛ 22 - تثبیت کننده و مهاربند (2 عدد)؛ 23 - کاپوت موتور با ورودی هوا؛ 24 - فلپ گاز; 25 - تثبیت کننده (2 عدد)؛ 26 - آسانسور (2 عدد)؛ 27 عددی (2 عدد)

قاب جوش داده شده فولادی بدنه دوبال: 1 - اسپار بالایی (لوله با قطر 18x1، 2 عدد). 2- اسپار پایین (لوله با قطر 18x1، 2 عدد)؛ 3 - پشتیبانی از چوب کنترل هواپیما; 4 - پرتو ستون فقرات (2 عدد)؛ قاب 5 چهار گوش (لوله با قطر 18، 3 عدد)؛ 6- قوس شکل دهی قاب اول و سوم (لوله به قطر 18*1، 2 عدد). 7 - پایه‌ها و مهاربندها (لوله‌ای به قطر 18*1 طبق نقشه). 8- گیره ها و گیره ها برای چسباندن و آویزان کردن عناصر سازه ای (در صورت نیاز). 9 - ذوزنقه برای بستن ضربه گیر بند ناف لاستیکی ارابه فرود اصلی (لوله به قطر 18*1). قاب دم 10 مثلثی (لوله قطر 18x1، 4 عدد)

زوایای نصب کنسول های بال (الف - بال بالایی؛ ب - بال پایین): 1 - عرضی V. 2-بال جاروب؛ 3 - زاویه نصب

قاب موتور یک هواپیمای دوباله خانگی: I - اسپار (لوله فولادی 30x30x2.2 عدد). اکستنشن 2 اسپار (لوله با قطر 22.2 عدد)؛ 3 - عضو متقاطع (ورق فولادی s4); 4 - بلوک های بی صدا (4 عدد)؛ 5-لنگ برای بستن پایه (ورق فولادی 4.2 عدد)؛ 6 - کمان نگهدارنده هود (سیم فولادی با قطر 8)؛ 7 پایه (قطر لوله 22، 2 عدد)

ارابه فرود اصلی هواپیمای دوباله: 1 - چرخ (قطر 360، از یک مینی موکی). 2- توپی چرخ; .3 - پایه اصلی (لوله فولادی به قطر 30); 4 - استرات اصلی (لوله فولادی با قطر 22)؛ 5 - ضربه گیر (بند لاستیکی با قطر 12)؛ 6 - محدود کننده سفر قفسه اصلی (کابل با قطر 3)؛ 7 - ذوزنقه نصب کمک فنر (عنصر خرپایی بدنه); 8- خرپا بدنه; 9 ارابه فرود اضافی (فولاد درشت با قطر 22)؛ 10- دستگیره ضربه گیر (لوله به قطر 22); 11 - پایه اضافی (لوله فولادی با قطر 22)؛ اتصال رک 12 (لوله فولادی با قطر 22)

براق کننده ابزار (در پایین می توانید به وضوح پدال های کنترل سکان و چرخ دم را روی ذوزنقه و ضربه گیر لاستیکی ارابه فرود اصلی مشاهده کنید): 1 - دسته کنترل دریچه گاز کاربراتور. 2 - نشانگر سرعت افقی. 3 - واریومتر؛ 4 - پیچ نصب پانل ابزار (3 عدد)؛ 5- نشانگر چرخش و لغزش. هشدار خرابی موتور 6 نوری; 7 - سوئیچ احتراق؛ سنسور دمای سر 8 سیلندر; 9 - پدال های کنترل سکان

در سمت راست کاپوت یک پنجره بلند وجود دارد فیلتر هواموتورهای کاربراتوری و دستگاه استارت موتور

موتور UM Z 440-02 از ماشین برفی Lynx به خوبی در خطوط بدنه قرار می گیرد و عملکرد پرواز خوبی را برای هواپیما فراهم می کند.

نقشه ها مدل رادیویی کنترل شدههواپیمای دوباله (دریایی).

همچنین بخوانید:ماشین برفی DIY: و

بوم های دم را با چسب به دنده های بخش مرکزی بال وصل کردم. ایلرون ها را از قسمت های بیرونی جدا کردم. نوارهای انعطاف پذیری از فیلم فلاپی کامپیوتر را به بال در نقاط تعلیق آیلرون چسباندم. آنها به عنوان لولا عمل خواهند کرد (عکس 8). هواپیماهای دم عقب نیز با میله های کربنی تقویت شده بودند.

قبل از مونتاژ مدل، ابتدا بال بالا به پایین و قسمت های دم را امتحان کردم.

بوم های دم را به هر دو بال (بالا و پایین) چسباندم. من با استفاده از 4 اسپیسر بال ها را با تیرها ترکیب کردم. واحد دم به طور جداگانه با چسب مونتاژ شد. پس از چسباندن بال ها به هم، دم را به آنها وصل کردم.

سرووهای کنترل به طور سنتی نصب می شدند. من یک سوراخ در فوم برای درایو سرو بریدم و مستطیل ها را از تکه های یک خط کش به ابعاد تقریباً 7x15 میلی متر چسباندم و قبلاً سوراخ هایی 01 میلی متری در آنها برای پیچ ایجاد کرده بودم. بعد از منتظر ماندن برای خشک شدن چسب، سروو دستگاه را با پیچ هایی که در کیت آن قرار داده شده بود بستم (عکس 10).

من با استفاده از یک چاقوی کمکی از یک خط کش، جای خالی لولاهای راکرهای درایو را بریدم. بین مستطیل های 10*5 میلی متر مربعی به ابعاد 5*5 میلی متر گذاشتم و این کیسه را با چسب Moment به هم چسباندم. من قسمت بالایی قطعه کار را روی کاغذ سنباده گرد کردم و سپس یک سوراخ در آن ایجاد کردم (عکس 11). من حلقه تمام شده را به آیلرون چسباندم (عکس 12).

یک میله ساخته شده از یک نوار کربن با سطح مقطع 3×1 میلی متر، که بال های هر دو بال را به هم متصل می کند، در یک حلقه با یک تکه میله (ساخته شده از همان کربن) ثابت شد (عکس 13). سپس شروع به تنظیم اندازه میله ها کردم، زیرا بال های پایین و بالایی دارای زوایای عرضی متفاوتی هستند. دو سکان هم وصل شد (عکس 14).

از آنجایی که فیبر کربن ترک می خورد و سوراخ کردن آن دشوار است، ایده ساخت میله ها از یک خط کش چوبی معمولی شوروی و ساخت محورها از یک گیره کاغذ به وجود آمد.

این مدل کمی سنگین‌تر می‌شد، اما با توجه به منبع تغذیه بالای مدل، چنین افزایش وزن قابل توجیه است.

دو سکان نیز توسط یک میله مشابه به هم وصل شده اند (عکس 15). پایه های بین بال ها و میله های لولا که ایلرون ها را به هم متصل می کنند در نمای جانبی مدل به وضوح قابل مشاهده است.

قسمت پایین بدنه با لاک قایق بادبانی پوشانده شد و کل مجموعه به مدت یک روز خشک شد.

ساخت نیروی رانش برای یک هواپیمای دریایی دوباله

نوک میله های کربن از سیم فولادی 01 میلی متری خم شده است (چنین سیمی را می توان در مسکو در فروشگاه E-Fly خریداری کرد. البته می توان آنها را از یک گیره کاغذ نیز تهیه کرد.

سیم را با انبردست خم کردم (عکس 16). سعی کنید ارتفاع پله را حدود 5 میلی متر نگه دارید. من نوک را با برش های جانبی گاز گرفتم (عکس 17). نوک آن با نخ به میله کربنی (میله 01.5 میلی متر) پیچ شد (عکس 18). محل اتصال با چسب تیتان آغشته شده بود.

ابتدا میله را روی "گراز" هواپیمای فرمان نصب کردم، سپس سروو راکر را روی آن قرار دادم و سپس آن را روی محور محرک محکم کردم.

نصب موتور در هواپیمای مدل

پایه موتور یک قطعه خط کش بود. برای چسباندن فلنج موتور مدل به آن، مدت زیادی به دنبال میکروپیچ بودم، اما سپس تصمیم گرفتم آن را با چسب سیاکرین بچسبانم (عکس 19، 20). من سعی کردم بعد از اتصال فلنج آن را پاره کنم، اما کار نکرد.

قاب با موتور 2730 از پیش نصب شده بسیار خوب به نظر می رسد.

پاور یونیت را سر جایش گذاشتم. عکس 21 محل سرووها را نشان می دهد؛ آنها سکان و آسانسور را کنترل می کنند.

ساخت شناور

از آنجایی که تصمیم به مونتاژ یک هواپیمای دریایی گرفته شد، لازم بود برای آن شناورهایی ساخته شود. به هر حال، آنها همچنین می توانند به عنوان اسکی برای برخاستن و فرود مدل در زمستان خدمت کنند.

عرض شناورها را 30 میلی متر و ارتفاع آن را 40 میلی متر انتخاب کردم. من آنها را در یک جلسه جمع کردم. من الگوها را به هم چسباندم و داخل یک جعبه گذاشتم. اما با توجه به اندازه، به نظر می رسد، علامت را از دست داده ام. متعاقباً معلوم شد که هواپیمای دوباله نمی‌خواهد از برف تازه و شل بلند شود.

اسکی های شناور باید پهن تر و بلندتر شوند. شناور خمیده باید زیر بار چسبانده شود. شناورها را رنگ کرد رنگ آکریلیک. سپس آنها را با دو لایه لاک قایق بادبانی بور تولید داخل پوشاندم.

من امیدوار بودم که به سادگی شناورها را به بوم های دم واقع در زیر بچسبانم، اما به نظر می رسید که چنین بست غیر قابل اعتماد باشد. مجبور شدم یک دنده دیگر را زیر هر شناور بچسبانم. اکنون هر یک از آنها در دو مکان قرار دارند: یکی روی بوم دم و دیگری روی یک دنده از یک سقف (عکس 22).

گیرنده Korona که دارای 4 کانال در محدوده 35 مگاهرتز می باشد در بدنه بدنه نصب شده است.

آنتن را زیر دم زدم، ابتدا آن را زیر بال قرار دادم و در امتداد پرتو دم دویدم. (عکس 23).

بدنه در ابتدا برای قرار دادن باتری با ظرفیت 8610 میلی آمپر ساعت طراحی شد. اما خوب است که عریض تر است و باتری های بزرگتر 750 میلی آمپر ساعتی و 1000 میلی آمپر ساعتی در آن قرار می گیرند (عکس 24). در عمل، آنها حتی نیازی به ایمن سازی اضافی نداشتند.

وزن کنترل نشان داد که وزن پروازی مدل (با باتری با ظرفیت 750 میلی آمپر ساعت و ولتاژ 11.4 ولت) برابر با 340 گرم است.

مساحت کل بال حدود 15 dm2 است (عکس 25).

طول - 57 سانتی متر.

طول بال ها - 66 سانتی متر.

رانش پروانه 6×5 1.4 برابر شد وزن بیشترهواپیمای دریایی

پرواز این مدل در روز شنبه، اواسط ماه مارس انجام شد. معلوم شد که یخ روی حوض قوی بوده و هنوز شروع به ذوب شدن نکرده است، اگرچه دما قبلاً بالای صفر - 2+ درجه سانتیگراد بود. چیزی که بیش از همه نگران کننده بود این بود که وزش نسیم سه متر در ثانیه بود. بنابراین، برای انجام یک تیک آف عمودی، حدس زدن لحظه ای که باد فروکش می کند ضروری بود.

چند بار قبل از شروع، مدل غرق در رگبار شد.

می ترسیدم خودم هواپیمای دریایی را بلند کنم. عمدتاً به این دلیل که می خواستم به طور عینی ارزیابی کنم که چگونه پرواز می کند و آیا به طور کلی برای پرواز مناسب است یا خیر. به یک خلبان با تجربه نیاز بود که بتواند کیفیت پرواز مدل را تعیین کند.

این آزمایش ها توسط مدل ساز و خلبان با تجربه کنستانتین ایوانیشچف (عکس 26) انجام شد. ابتدا از دستش پرتاب شد، سپس از مسیری که به خوبی پیموده شده بود، و تنها پس از آن - به صورت عمودی.

پس از انجام چندین آزمایش پرواز بر روی یک باتری 750 میلی آمپر ساعتی، آن را به یک باتری بزرگ تر (1000 میلی آمپر ساعت) و سنگین تر تغییر دادیم. تراز تا حدودی بهبود یافته است زیرا مرکز آن به لبه جلویی بال منتقل شده است.

آزمایشات تا زمان حادثه ادامه یافت: شناور پاره شد و دماغه پاره شد.

همانطور که در هوانوردی بزرگ، "عامل انسانی" نقش مهلکی داشت.

آسیب به هواپیمای دریایی هنوز جزئی بود. آنها در عرض چند دقیقه حذف شدند.

برای اینکه خواننده نتیجه گیری عینی در مورد نتایج پرواز دریافت کند، ارزیابی آزمایشگر را ارائه خواهم کرد.

برداشت از این مدل رادیویی کنترل شده

مدل های رادیویی کنترل یوری همیشه بسیار غیر معمول هستند. حتی ظاهر مدل جدید او هم شبیه هیچ مدل دیگری نیست.

هواپیمای دوباله آبی به سادگی فوق العاده بود: با اطمینان پرواز کرد.

پس از اینکه به پاسخ آن به کنترل‌ها عادت کردم، شروع به برخاستن و فرود روی برف کردم.

با وجود شل بودن برف، همه شناورهای دونده با اطمینان این مدل هواپیمای رادیویی را روی آن نگه داشتند. برخاستن عمودی نیز امکان پذیر است، که اجازه می دهد مدل از هر سایتی راه اندازی شود.

در هوا، هواپیمای آبی پایدار است، زاویه بزرگ "V" عرضی هواپیماهای آن کنترل پذیری را فقط با کمک آسانسور و سکان تضمین می کند.

موتور مدل دوباله حتی قدرت بیش از حدی دارد. در اصل، شما می توانید با یک سوم توان آن کاملا "پرواز کنید". اگر آن را به دو سوم افزایش دهید، پیچ شروع به بال زدن می کند که می توان با نصب نوع دیگری از پیچ - به عنوان مثال DD - آن را اصلاح کرد.

این مدل به قدری در پرواز پایدار و مطیع سکان است که می تواند «میز» برای مدلسازان مبتدی هواپیما باشد.

هواپیمای دریایی با رادیو کنترل را خودتان انجام دهید - عکس دقیق از تولید

تجهیزات مدل رادیویی کنترل شده

تابستان گذشته، رئیس کلوپ هوانوردی خانه فرهنگ ونوکوو (مسکو)، خلبان آماتور آندری چرنیکوف، مانورهای آکروباتیک بسیار پیچیده ای را بر فراز فرودگاه رازدولیه در منطقه ولادیمیر با هواپیمای دوبال تک سرنشینی که خودش طراحی و ساخته بود به نمایش گذاشت. دست ها.

این هواپیما به دلیل مشکلات مالی و سازمانی هنوز گواهینامه صلاحیت پروازی ندارد. با این حال، مطابق با الزامات هواپیماهای این نوع ساخته شده است. امروز آندری الکساندرویچ هواپیمای خود را به خوانندگان سایت ما ارائه می دهد.

قبل از شروع به توصیف طراحی هواپیما، باید کمی در مورد تاریخچه ایجاد آن بگوییم.یک هواپیمای فوق سبک (SLA یا فوق سبک) در دایره طراحی هواپیما در کاخ فرهنگ Vnukovo ایجاد شد. بچه ها، مانند سایر محافل مشابه، مدل های مختلف ورزشی ساختند و در مسابقات اجرا کردند (و بدون موفقیت). اعضای دایره با تسلط بر مبانی تئوری و عملی ساخت هواپیما، ایده ساختن یک هواپیمای واقعی را به ذهنشان خطور کرد - هرچند کوچک، اما با آن می توان به آسمان رفت.

مرحله بعدی انتخاب چیدمان هواپیما، چیدمان و طراحی آن بود.

اولین چیزی که انتخاب طرح را هدایت کرد هزینه آن بود. معلوم است که چه طراحی ساده تر، ارزان تر است. اما معیار اصلی همچنان قابلیت اطمینان و در نتیجه ایمنی بود. برای این منظور هم طرح دوباله و هم نیروگاه با ملخ هلی را انتخاب کردند. با این چیدمان، پروانه چرخان در جلو توسط بال هایی با پایه و پایه و از طرفین توسط مهاربند محافظت می شود. علاوه بر این، با این ترتیب نصب موتور ملخی، هیچ چیز دید رو به جلو خلبان را محدود نمی کند و اگزوز موتور از صدا خفه کن عقب می ماند. صرفه جویی با استفاده از مواد، قطعات و مجموعه های ارزان و غیر کمیاب، اما بارها آزمایش شده به دست آمد.

صادقانه بگویم، بیشتر کار روی ساخت هواپیما، از ترس اینکه اولین پنکیک گلوله نشود، و برای تسریع روند، خودم در وقت آزادم از وظایف دایره ای انجام دادم.

ساختار قدرت هواپیما یک خرپا تخت است که عمدتاً از لوله های دورالومین با قطر 60 میلی متر و ضخامت دیواره 2 میلی متر مونتاژ شده است. بال، پر، پاورپوینت، مخزن سوخت، تابلوی ابزار، ارابه فرود، فیرینگ صندلی و خلبان. لوله های خرپایی با استفاده از روکش های صفحه ای با واشرهای شعاع شکل و پیچ و مهره هایی با مهره های خود قفل به یکدیگر متصل می شوند.

در مکان هایی که پایه ها یا مهاربندها به هم وصل می شوند ، بوم دم خرپا تقویت می شود و بوژها روی آن قرار می گیرند - بوش های لوله ای با براکت.

بال و پر. طبق طراحی آن، همانطور که قبلاً اشاره شد، هواپیما یک هواپیمای دوطرفه تک پایه است (در واقع دو پایه وجود دارد - بین نیمه بال بالا و پایین در هر دو سمت راست و چپ). قفسه ها V شکل هستند، شاخه جلویی از لوله دورالومینی با مقطع بیضی، قسمت عقب از لوله گرد ساخته شده است.

1 - فیرینگ با شیشه جلو،

2 - بال چپ بالا (راست - تصویر آینه)

3 - موتور

4 - ملخ

5 - مهاربند (کابل Ø 1.8)، 6 - مهاربند،

7 - سیم کشی کابل سکان،

9 - سکان،

11 - مجموعه قدرت،

12 - فنر چرخ دنده اصلی فرود (صفحه فولادی)؛

13 - چرخ ارابه فرود اصلی،

14 - نیمه بال چپ پایین (تصویر آینه سمت راست)؛

15 - چوب کنترل هواپیما؛

16 - اهرم کنترل موتور،

17 - چرخ جلو (فرمان و ترمز)،

18 - مکانیزم ترمز,

19 - پایه چرخ جلو،

20 - گیرنده فشار هوا،

21 - پایه دوباله (2 عدد)،

22 - پایه نیم بال بالایی (2 عدد)

23 - مهاربندهای جلو (کابل Ø 1.8)،

24 - تثبیت کننده و پایه پایه (D16، لوله Ø 14x1، 2 عدد)،

25 - پایه هواپیمای اضافی (2 عدد)

26 - چراغ جلو و چراغ ناوبری (2 مجموعه)

27 - آیلرون (2 عدد)

28 - تثبیت کننده،

29 - آسانسور

30 - پوشش (دورالومین s0.5)

بالها، هر دو بالا و پایین، تک اسپار هستند؛ آنها دارای مشخصات دو محدب یکسان РІІІА با ضخامت نسبی 18٪ هستند. این پروفیل که در TsAGI در اوایل دهه 1930 توسعه یافت، امروزه هنوز به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد، زیرا دارای ویژگی های باربری بالایی است. از نظر فنی، بال ها به دو قسمت جداشدنی چپ و راست تقسیم می شوند.

اسپار دارای مقطع کانالی شکل است، قفسه ها از تخته کاج با سطح مقطع 10×10 میلی متر و دیواره آن از تخته سه لا به ضخامت 1 میلی متر ساخته شده است.

دنده ها از نوارهای کاج با سطح مقطع 8×4 میلی متر مونتاژ می شوند. هر نیم بال با رزوه کشیدن دنده ها روی یک اسپار مونتاژ می شود.

(مواد قطعات - دورالومین):

1 – تیر اصلی (لوله Ø 60×2)

2 - استرات جلو (لوله Ø 35×1.5)

3 - پایه برای اتصال بال بالایی (لوله Ø 60×2)

پست مرکزی 4 (لوله Ø 60×2)

قاب 5 صندلی (لوله 30×2)؛

6 - استرات بوم دم (لوله Ø 35×1.5)

7- بوم دم (لوله Ø 55×2);

بوگی 8 بلند (لوله Ø 60×2.5، 2 عدد)؛

9-بوجی کوتاه (لوله Ø 60×2.5);

10 - پایه پایه موتور (لوله Ø 16x1، 2 عدد).

اتصال همه قطعات چوبی- روی چسب اپوکسی پوست بینی بال از تخته سه لا 1 میلی متری ساخته شده است - همراه با اسپار یک حلقه بسته را تشکیل می دهد و گشتاور را جذب می کند. بقیه قسمت های بال با پرکال پوشیده شده و با مینا پوشیده شده است. ضمناً از آن برای چسباندن آستر پرکال استفاده می کردند عناصر چوبیمجموعه قدرت

بال فوقانی بر خلاف بال پایین دارای ایلرها و دهانه کمی بزرگتر می باشد.باله ها همانند بال دارای طرح تک اسپار هستند و فقط دنده ها به صورت زیگزاگ چیده شده اند و نیمرخ متقارن است.

بال های بالایی با زاویه نصب 4 درجه بر روی پایه ستون مرکزی بدون V عرضی نصب می شوند. شکاف بین آنها با پوشش دورالومین بسته می شود. علاوه بر این، هر نیم بال بالایی با یک پایه و یک مهاربند کابلی به تیر اصلی خرپا متصل می شود.

1 چرخ جلو (فرماندار، ترمزدار، Ø 280، b90، کارت)

2- استرات چرخ جلو،

3 - فیرینگ (فایبرگلاس)

4 - گیرنده فشار هوا

5 - داشبورد

6 - چوب کنترل هواپیما،

7 - شیشه جلو;

8 - چارچوب صندلی،

9- پایه جلو،

10- پایه پایه موتور (لوله دورالومینی Ø 16×1)

11 - پایه برای اتصال بال فوقانی،

12 - قاب موتور،

13 - موتور Rotax 582 N = 64 l s

14 - رادیاتور

15 - شفت پروانه،

16 - واحد الکترونیکی

17 - صدا خفه کن

18 - ستون مرکزی،

19 باتری،

20- مخزن سوخت V = 20 لیتر (کانستر آلومینیومی)

21 - بوم دم،

22 - فنر چرخ های اصلی،

23 - چرخ اصلی (Ø 280، b90، از نقشه، 2 عدد)،

24 صندلی،

25 - کمربند ایمنی (خودرو)

26 - جعبه ابزار،

27 - اهرم کنترل موتور،

28 - مکانیزم ترمز.

نیمه بال های پایینی به تیر اصلی خرپا با عرضی V = 4.5 درجه متصل می شوند. زاویه نصب بال پایینی نیز 4.5 درجه است.

دم افقی (HT) از یک تثبیت کننده و یک آسانسور تشکیل شده است.

دم عمودی (VT) شامل یک کیل و یک سکان (RN) است. سکان یک تکه است که چاقوی آن بر روی زمین منحرف شده است. کیل و تثبیت کننده توسط براکت ها و پایه ها به یکدیگر متصل می شوند و انتهای بالایی آن پایه ها با پایه های درهم پیچ توسط مهاربندهای کابلی به هم متصل می شوند.

1 - اهرم کنترل موتور

2 - سوئیچ برای روشن کردن چراغ های جلو،

3 - ژنراتور پمپ بنزین 1،

خرابی ژنراتور 4 نور 2،

5 - لامپ خرابی ژنراتور 1،

سوئیچ 6 اشتعال مدار 1،

7 - واریومتر (نشانگر سرعت صعود و فرود)،

8 - سوئیچ جرقه زنی مدار 2 ،

9 - نشانگر سرعت افقی

10 - شتاب سنج

11 - چراغ سیگنال برای خرابی موتور،

12 - نشانگر لغزش

13 - دستگاه نظارت بر عملکرد موتور پیچیده،

14 ارتفاع،

16 - سوکت فندک،

17 - نشانگر سوخت،

18 - کلید برق،

19 - پدال کنترل سکان و چرخ جلو (2 عدد)

20 - استارت پمپ بنزین،

21 - ژنراتور پمپ بنزین 2،

22 - کلید ضامن برای روشن کردن چراغ و چراغ های سیگنال،

کنترل هواپیما 23 چوبی،

استارت موتور 24 دکمه ای

25 - کلید ضامن برای روشن کردن روشنایی ابزار،

26 - اهرم ترمز.

مجموعه نیروی باله و تثبیت کننده مشابه نیرویی است که در بال ها و در سکان و آسانسور استفاده می شود - مانند هواپیماهای بادی با آرایش زیگزاگی از دنده ها. مشخصات تمام عناصر دم متقارن TsAGI-683 است. پوشش پنجه پا از تخته سه لا به ضخامت میلی متر ساخته شده است و پشت اسپار کتانی (پرکال) است. پوشش نیز مینا است.

پاورپوینت

ابتدا این هواپیما به موتور دو سیلندر RMZ-640 با قدرت 32 اسب بخار مجهز شد. از ماشین برفی بوران و یک ملخ دو تیغه فشاری تک بلوک با قطر 1600 میلی متر گام ثابت. و با چنین نصبی، هواپیما برای سالها به خوبی پرواز کرد و با اطمینان کار کرد. اما یک روز متوجه شدم که یک موتور دو زمانه Rotax 582 با مایع خنک کننده نسبتاً ارزان فروخته می شود. معلوم شد که موتور از هم جدا شده است. اظهار داشت: مالکان می خواستند آن را تعمیر کنند، اما نتوانستند آن را مونتاژ کنند. بنابراین من آن را به صورت عمده خریدم، و سپس آن را مونتاژ کردم، و عیوب را در طول مسیر از بین بردم.

نیمه بال سمت راست بالا (چپ - تصویر آینه):

1 - تریم دهانه (پلای وود s1)

2 - اسپار،

3- پوشاندن صفحه (پرکال آغشته به مینا)،

4 - دنده،

5 - فیرینگ برای سیم کشی کابل کنترل آیلرون (4 عدد)

6- دنده ناقص

7 - پایان،

8 - تریم بینی بادی (پلای وود s1)

9 - ایلرون تاج دار (2 عدد)

10- روکش آیلرون (پرکال آغشته به مینا)،

11 - دنده انتهایی آیلرون (ریشه - تصویر آینه ای)

12 - دنده مورب باله،

13 - لبه عقبی ایلرون،

14 - براکت هواکش،

15 - لبه عقبی بال،

16 - زبانه بال،

17 - دنده ریشه

18 - نقطه اتصال نیم بال به براکت پایلون (2 عدد)

19 - براکت برای بستن پایه بین بال،

20 - "دیوار" - اسپار اضافی،

21-آیلرون اسپار،

22 - راکر کنترل بادی،

23 - محور چرخش هواکش (2 عدد)،

24 - گیره،

25 - سیم کشی کنترل هواکش (کابل Ø 1.5، 2 عدد).

از نظر ابعاد، وزن و حجم دو سیلندر، Rotax تقریباً مشابه RMZ-640 است، اما قدرت آن تقریباً دو برابر است (حتی نسخه ای وجود دارد که موتور دوم یک کپی کاملاً موفق نیست. از اول). علاوه بر این، روتاکس دارای سیستم جرقه زنی دو مداره (دو شمع در هر سیلندر) و خنک کننده مایع سیلندرها است.سوخت کم نیست - بنزین موتور AI-95 مخلوط با روغن موتوربه نسبت 50:1

(مواد نامشخص قطعات موقعیت - دورالومین):

1 - پست مرکزی (لوله Ø 60×2)

2 - صفحه برای اتصال پایلون به پایه اصلی (ورق s4، 2 عدد)

3 - براکت نصب استرات جلو ( فولاد ضد زنگ، ورق s2،5)،

4 - واشر شعاع،

5 - راکر بادی،

6- براکت راکر بادی،

7 - پیلون (لوله Ø 60×2)،

8 - براکت های نصب کنسول بال بالایی (4 عدد)

9 - بستن براکت ها به المنت های برق (پیچ M12، 2 عدد)

صفحات 10 بست به المنت های برق (پیچ M8، 3 عدد).

و اگر هنگام تعویض موتورها تقریباً نیازی به انجام مجدد واحدهای چفت و بست وجود نداشت ، باید ملخ خریداری می شد: یک پروانه جدید: با قطر 1680 میلی متر ، همچنین فشار دهنده ، اما سه پره ، قابل تنظیم روی زمین. یک گیربکس کاهش با ضریب دنده 3.47 با موتور ترکیب شده و تا 1900 دور در دقیقه پروانه را فراهم می کند.

با موتور ملخ جدید، هواپیما نیز بالاتر به دست آورد ویژگی های پرواز، قادر به انجام مانورهای هوازی کاملاً پیچیده شد.

(الف - نیمرخ. ب - دنده، ج - دنده ریشه و انتهای):

1 - بینی دنده ای (نوار کاج از مقطع متغیر)

2 - تیرک دهانه (قطارهای کاج 8×4، 2 عدد)

3 - پایه چوبی (قطعات کاج 8×4)

4 - براکت (پلای وود s1)

5 - قوس بالای دنده (نوار کاج 8×4)

6 - براکت انتهایی (پلای وود s1)

7 - کمان پایین (قطارهای کاج 8×4)

8 - دیواره جانبی (پلای وود s6)

9 - کمان بالایی (چسباندن دو لت کاج 12×6)

10- بینی دنده ریشه (لاینر کاج با سطح مقطع متغیر)

11 - کمان پایین (از دو لت کاج 12×6 به هم چسبانده شده است).

ذخیره سوخت کم است - فقط 20 لیتر. به هر حال، هواپیما برای پروازهای آموزشی در نزدیکی فرودگاه طراحی شده است، اما این سوخت یک ساعت و نیم دوام می آورد. سوخت درون یک قوطی آلومینیومی که بر روی سکوی پشت صندلی راننده نصب شده است، ریخته می شود.

ارابه فرود هواپیما سه پایه با فرمان جلو است. جذب شوک توسط یک طناب لاستیکی با قطر 8 میلی متر انجام می شود که در یک حلقه در پشت میله متقاطع آونگ پیچیده شده است. انتهای بند ناف به ستون عرضی بالایی متصل و محکم می شود.

1 - روکش (پلای وود s1)

دنده 2 ریشه ( تخته سه لا s6 )

3 - براکت رک (استیل ضد زنگ s2)

4 - باس براکت (پلای وود، s10)،

5 - رئیس واحد بست نیم بال ( تخته سه لا s12 2 عدد )

6 - پوشش (دورالومین 2، 4 عدد)،

7 - بوش (لوله Ø 8×0.5، 2 عدد).

چرخ جلو توسط پدال ها از طریق سیم کشی انعطاف پذیر (کابلی) کنترل می شود. مکانیسم ترمز نیز روی همین چرخ نصب شده است که توسط اهرمی که روی دسته کنترل هواپیما نصب شده فعال می شود. چرخ های پشتی اصلی عقب بر روی یک فنر عرضی ساخته شده از نوار فولادی نصب شده اند.

همه چرخ ها یکسان هستند و قطر بیرونی تایر 280 میلی متر و عرض 90 میلی متر است. آنها از روی نقشه استفاده می شوند. مسیر چرخ عقب 1150 میلی متر و پایه (فاصله بین محور چرخ های جلو و عقب) 1520 میلی متر است.

1 - برش دهانه تثبیت کننده (پلای وود s1)

2 - پوشش تثبیت کننده (پرکال)

3- تراش بینی آسانسور

4- پوشاندن آسانسور (پرکال)

5 - قسمت جلوی دنده تثبیت کننده (پلای وود s1)

تثبیت کننده 6 اسپار،

7- دنده تثبیت کننده،

8 - دیوار تثبیت کننده،

9 - براکت لولای تثبیت کننده (2 عدد)

10 - محور لولای تعلیق آسانسور (زشت)

پایه تعلیق 11 آسانسور (2 عدد)

12 - قسمت جلوی دنده آسانسور،

13 - دنده آسانسور،

14 - لبه عقب آسانسور.

برای محافظت از بوم دم در برابر آسیب در هنگام تماس با زمین، یک پاشنه در نظر گرفته شده است.

از همان ابتدا، هواپیما بدون کابین طراحی شد - فقط در این صورت می توانید پرواز را کاملاً تجربه کنید و دستگاه را احساس کنید. اما بعداً هنوز به یک فیبرینگ دماغه فایبرگلاس خانگی با کف و یک گیره شفاف مجهز شد. ورق پلکسی 5 میلی متری.

2 - سکان،

3 - صندلی گهواره ای (D16، ورق sZ)،

4 - براکت برای اتصال کیل به استابلایزر (4 عدد)

5 - لولای سکان (2 عدد)

6 - گوش لولای سکان (دورالومین، ورق sЗ، 2 عدد)

7 - چشم لولای سکان (ورق فولاد ضد زنگ s1، 2 عدد)

8 - بوش (فولاد ضد زنگ، لوله Ø 6×0.5، 2 عدد)،

9- براکت نصب بند (2 عدد).

صندلی نیز دست ساز است. اساس آن کمربندهای نایلونی است که به یک قاب شیبدار دوخته شده است که به عنوان مهاربندی اضافی برای ستون مرکزی عمل می کند. پایه با یک بالشتک فوم و پشتی پوشیده شده است که با پارچه ضخیم پوشیده شده است - avisent. کمربند ایمنی - کمربند ایمنی خودرو.

(جزئیات موقعیت های I، 2، 7، 11، 15، 17 از لوله فولادی 20x20x1.5 ساخته شده است):

1 - پایه چنگال،

2 - عضو متقاطع بالایی چنگال،

3 - درام نوار لاستیکی (لوله Ø 10×1، 2 عدد)،

4 - غلتک نوار لاستیکی (دایره 8. 2 عدد)

5 - بوش برای محور ستون تکیه گاه (لوله Ø 12×2، 2 عدد)

6 - ضربه گیر (طناب لاستیکی Ø 8، 4 عدد)،

7 - عضو متقاطع پایینی چنگال،

8 - عضو متقاطع یک اهرم دو بازویی (لوله Ø 20×2)

9 - باند (نخ های نایلونی)

10 - چشم محور (ورق فولادی s2، 4 عدد)

11 - تقویت قفسه (2 عدد)

12 - پیچ چشمی برای بستن سیم کشی کنترل (2 عدد)

13 - استاپ (2 قطعه لاستیکی)

14 - بستن استاپ (پیچ M4، 2 عدد)

15 - خم بالای اهرم دو بازویی (2 عدد)

16 - گاست (ورق فولادی s2، 4 عدد)

17 - زانوی پایین اهرم دو بازو (2 عدد)

18 - بوش محور چرخ (2 عدد)

19 - محور دو بازوی اهرم (غلطک Ø 8 با واشر و پین کاتر، 2 مجموعه)

20 - بوش برای محور اهرم دو بازو (2 عدد)

21 - محور قفسه.

سیستم کنترل هواپیما یک سیستم کابلی با میله های میانی از چوب کنترل (RUS) است که در مزرعه روبروی خلبان قرار دارد.کنترل موتور اهرمی است که در سمت چپ خلبان نصب شده است. انحراف سکان و چرخش چرخ جلو هنگام تاکسی با استفاده از پدال انجام می شود. این هواپیما مجهز به ابزار لازم برای اطمینان از پرواز در شرایط ساده هواشناسی (SMC)، نظارت بر عملکرد موتور است.همه آنها بر روی تابلوی ابزار جلوی خلبان قرار دارند. چراغ‌های جلو در بال بالایی و چراغ‌های ناوبری در دم وجود دارد که در مورد مشخصات پروازی هواپیما، برخی از آنها در جدول آورده شده‌اند و برخی دیگر مانند میزان صعود، حداکثر ارتفاعپروازها هنوز اندازه گیری نشده اند.

1 - ایستادن

2 - پرتو اصلی،

3 - بوگی (D16T، لوله Ø80×10)،

4 - محور قفسه (پیچ M10 با مهره قلعه و واشر)

5- آستین ساپورت بالایی (برنز)

6 - آستین ساپورت پایینی (برنز)

7 - کابل Ø 1.8،

9 - پدال،

10 - اهرم

11- صندلی گهواره ای

12 - محور اهرم و راکر،

13 - نوک اهرم،

نوک اهرم و میله 14 محوری،

16 - تندر،

17 - گوشواره ایستاده

18- پیچ چشمی

کشش 19 محور،

20- بست برای بستن میله و راکر،

21 - محور گهواره ای

22-گوشواره گهواره ای

23 - غلتک با سنجاق (4 مجموعه)

24 - پایان کابل.

مزیت قابل توجه طراحی این است که قابل جمع شدن است. برای حمل و نقل (یا ذخیره سازی)، هواپیما به چندین قسمت جدا می شود: نیمه بال ها، بوم دم و خروجی از ماژول هوا جدا می شوند. یونیت دم روی قفسه سقف ماشین حمل می شود و قطعات باقی مانده در یک تریلر دو چرخ برای یک ماشین سواری که روی یک سکوی مخصوص نصب شده است حمل می شود. این سازه همراه با تریلر در یک گاراژ ماشین معمولی ذخیره می شود و در آن مونتاژ می شود شرایط میدانیدر کمتر از یک ساعت توسط یک نفر

نمودار کنترل هواپیما (a - سکان، b - آسانسور، c - هواپیما).

از ویرایشگر.سردبیران هشدار می دهند که پرواز با هواپیمای خانگی تنها در صورت داشتن گواهینامه و گواهینامه خلبانی مجاز است.

پرواز با هواپیمای شخصی لذت ارزانی نیست. تعداد کمی از مردم می توانند با پول خود یک هواپیمای موتور سبک کارخانه ای بخرند. در مورد هواپیماهای کارکرده کارخانه، آنها همچنین به تعدادی سرمایه گذاری اضافی از صاحبان جدید خود نیاز دارند: علیرغم تجدید نظرهای فنی قبلی، مالک جدید به ناچار با مشکلات دیگران روبرو می شود. خوشبختانه راه حلی برای این مشکل وجود دارد. هواپیماهای ساخت خانگی که دارای گواهینامه EEBC در رده آزمایشی هستند در گردهمایی های علاقه مندان به هوانوردی به طور فزاینده ای محبوب شده اند.

جدا از زمان اضافی صرف شده برای ساخت، هواپیماهای آماتور RV، Sonexes، Velocity و بسیاری دیگر امتیازهای بالایی را برای هزینه کم با کیفیت پرواز عالی دریافت کردند که کمتر از همتایان کارخانه ای خود نیست. وجود دارد سمت عقب خانگی: برای هر پروژه سرگرمی تکمیل شده، چندین پروژه رها شده است. بنابراین، برای موفقیت یک پروژه، باید قدم های درست بردارید، دانش خاصی داشته باشید و بتوانید آن را به کار بگیرید.

مرحله 1. انتخاب مدل هواپیما

شاید هدف پروژه عامل اصلی موثر بر موفقیت کل رویداد قبل از شروع ساخت باشد.

شروع یک پروژه هواپیما را می توان با پیشنهاد ازدواج، انعقاد یک معامله مهم و حتی انتخاب حیوان خانگی از نظر اهمیت رتبه بندی کرد. مانند همه موارد قبلی، در اینجا نیز باید قبل از تصمیم گیری نهایی، تمام جزئیات را در نظر بگیرید.

بسیاری از کسانی که به خط پایان نمی رسند به خاطر چیزهای بی اهمیت می سوزند. لطف هواپیمای فالکو، حرکات آکروباتیک هوایی پیتس 12 و پرواز شیطنت آمیز گلاستار: همه می توانند علاقه سازنده آینده را برای تصمیم گیری تنها بر اساس ظاهر تحریک کنند. سادگی این راه حل می تواند فریبنده باشد. جوهر تصمیم درست در صفات بیرونی نیست، بلکه در هدف ساخت است.

برای تصمیم درستنیاز به خودآزمایی کاملا صادقانه و صادقانه دارد. البته بسیاری از مردم آرزوی پرواز مانند ویکتور چمال یا سوتلانا کاپانینا را دارند، اما آیا این حقیقت دارد یا خیر؟ هر فردی شخصیت و سبک خلبانی خاص خود را دارد و نمی توان با تجربه دیگران زندگی کرد. می توانید یک هواپیما برای گردشگری هوایی و پروازهای متقابل طولانی بسازید، اما بعد متوجه شوید که ترجیح می دهید در یک چمن سبز با دوستانتان در 60 کیلومتری باشگاه پرواز یک پیک نیک در کشور داشته باشید. مهم است که تمام شک های خود را حل کنید و صمیمانه به رویای داشتن یک "هواپیما خانگی" فکر کنید. به هر حال، نکته اصلی این است که زندگی خود را بهبود بخشید و کارهایی را که واقعاً دوست دارید انجام دهید.

هنگامی که در مورد رویای خود تصمیم گرفتید، انتخاب یک هواپیما دشوار نخواهد بود. پس از انتخاب مدل هواپیما، نوبت به انجام معاینه می رسد. نگاهی گذرا به پانزدهمین شماره تابستانی مجله Modelist - Constructor اثر کمی هشیار کننده خواهد داشت - شاید به این دلیل که اکثر مدل های هواپیمای ارائه شده در آنجا قبلاً از مد افتاده اند. دنیای سازندگان کابین خلبان خانگی جایگاه خاص خود را در بازار دارد، اما حتی با انگیزه قوی، انجام تجارت در چنین قلمرویی از نظر اقتصادی کار آسانی نخواهد بود، زیرا بازار بسیار فردی است و روندها جایگزین یکدیگر می شوند. مانند مد لباس شنا. قبل از شروع ساخت، باید کارهای مقدماتی: طراحی هواپیما را با جزئیات تجزیه و تحلیل کنید، با افرادی که قبلاً روی پروژه کار کرده اند تماس بگیرید و به لیست حوادث نگاه کنید. شروع کار روی یک پروژه قدیمی که در آن به سختی می توان قطعات و اجزای آن را تهیه کرد، در اصل کاری پرهزینه و پرهزینه است.

مرحله 2: زمان خود را برنامه ریزی کنید

کمتر کسی وجود دارد که پروژه ای را انجام داده باشد که به اندازه ساختن یک هواپیما از ابتدا به توجه، تلاش و زمان نیاز دارد. این فعالیت برای آماتورها نیست. این نیاز به تلاش مداوم و اندازه گیری شده در یک دوره زمانی طولانی دارد.

برای اطمینان از اینکه تاخیرهای کمتری در طول مسیر وجود دارد و پیشرفت پروژه ثابت نمی ماند، می توانید تمام کارها را به بسیاری از کارهای کوچک تقسیم کنید. کار بر روی هر کار چندان دشوار به نظر نمی رسد و با تکمیل هر کار به تدریج موفقیت حاصل خواهد شد. به طور متوسط، یک سازنده برای تکمیل یک پروژه به 15 تا 20 ساعت در هفته نیاز دارد هواپیمای سادهدر یک زمان معقول

برای سازندگان مشتاق، تکمیل بیشتر پروژه های هوانوردی بین دو تا چهار سال طول می کشد. به طور متوسط، ساخت یک هواپیما می تواند پنج یا حتی ده سال طول بکشد. به همین دلیل است که سازندگان باتجربه هواپیما هرگز تجویز نمی کنند تاریخ دقیقاولین پرواز، علیرغم نگاه های پرسشگر مداوم دوستان. به عنوان بهانه، می توانید بگویید "ارزشش را ندارد" یا "در اسرع وقت".

اینجا جایی برای ایده آلیست ها نیست

همه سازندگان اهمیت مدیریت مناسب زمان را درک نمی کنند. ساخت هواپیما یک تلاش اجتماعی نیست و در واقع می تواند در حین کار بسیار تنها شود. افراد اجتماعی ممکن است این فعالیت را دشوارتر از آن چیزی که تصور کنید بیابند. بنابراین، هرکسی که خود را وقف این کار می کند باید از کار به تنهایی لذت ببرد.

هواپیمای بعدی که بدون هیچ شکافی در سوراخ ها ساخته می شود، اولین هواپیمای تاریخ خواهد بود. رابرت پیرسینگ، در رمان کالت خود ذن و هنر تعمیر و نگهداری موتورسیکلت، در مورد اشتباهات هنگام سوراخ کردن سوراخ صحبت می کند. این اشتباهات می تواند سازنده را از کار کردن بر روی یک پروژه تا حد توانش منصرف کند. برای مدت طولانی. چنین اشتباهاتی اغلب با پروژه های هواپیمایی همراه است و اگر سازنده ویژگی های شخصی را نداشته باشد که او را مجبور به مقابله با چنین مشکلاتی کند، ممکن است پروژه رها شود.

افراد کمال گرا که در همه چیز برای کمال تلاش می کنند باید به دنبال شغل دیگری باشند. اگر همه هواپیماها باید کاملاً با قوانین آیرودینامیک مطابقت داشته باشند، به سختی کسی جرات بلند شدن را داشت. کمال گرایی اغلب با صنایع دستی اشتباه گرفته می شود، اما آنها چیزهای بسیار متفاوتی هستند. مهم نیست که یک چیز چقدر خوب است: همیشه می توانید چیزی را بهبود ببخشید، آن را درخشان تر و بهتر کنید. هدف ساختن بهترین هواپیما نیست - هدف ساختن یک هواپیمای کاربردی است تا سازنده از آن خجالت نکشد و از پرواز با آن نترسد.

مرحله 3. تجهیزات کارگاه

بعد نکته مهم- محل ساخت و ساز همه نمی توانند کارگاهی مانند آشیانه های سسنا داشته باشند. اندازه، در واقع، نقش تعیین کننده ای در این مورد ندارد.

هواپیماهای سبک در زیرزمین ها، تریلرها، کانتینرهای حمل و نقل، سوله های روستایی و کلبه های خشتی ساخته می شوند. در بیشتر موارد، یک گاراژ دو ماشین کافی است. اگر فضای ذخیره سازی اختصاصی برای واحدهای بالدار دارید، ممکن است یک گاراژ واحد نیز کافی باشد.

اکثر مردم تصور می کنند که بهترین مکان برای ساخت هواپیما در آشیانه فرودگاه شهری است. در واقع، آشیانه ها برای پروژه های هوانوردی کمتر مناسب هستند. اغلب سوله ها در تابستان بسیار گرمتر و در زمستان سردتر از بیرون هستند. آنها در همه جا ضعیف هستند و به ندرت نزدیک خانه شما هستند.

صرف نظر از جایی که هواپیما مونتاژ می شود، باید به امکانات رفاهی فکر کنید. سرمایه گذاری در راحتی، در ظاهری از کنترل آب و هوا، نور خوبو یک میز کار در ارتفاعی راحت، تشک های لاستیکی روی یک کف بتنی بیش از هزینه خود را پرداخت می کنند.

مارتین و کلودیا ساتر تجربه خود را در ساخت یک RV-6 در اتاق نشیمنشان اینگونه توصیف می کنند: «در تگزاس، جایی که همیشه تغییرات دمایی شدید وجود دارد، تهویه مطبوع در آشیانه برای ما بیشتر از ساختن خود هواپیما هزینه داشت. ما به کار در یک گاراژ فکر می‌کردیم، اما همانطور که مشخص شد، اتومبیل‌های ما نمی‌توانستند برای مدت طولانی در معرض نور خورشید قرار بگیرند. بنابراین، صبحانه در بار، مسکن در اتاق خواب، و ساخت و ساز در اتاق نشیمن - به این ترتیب کار ما سازماندهی شد. از جمله امکانات رفاهی - کولر گازی خانگی، گرمایش و بزرگ درهای کشویی، که به هواپیما اجازه می دهد تا خارج شود. مهمترین چیز این بود که همه چیز همیشه در دسترس بود"

مرحله 4. از کجا می توانم برای هواپیما پول دریافت کنم؟

بعد از زمان، موضوع پول دوم است. هزینه ساخت یک هواپیما چقدر است؟ در اینجا هیچ پاسخی برای همه وجود ندارد: به طور متوسط، چنین پروژه هایی بین 50000 تا 65000 دلار هزینه دارند و هزینه واقعی می تواند کمتر یا بسیار بیشتر باشد. ساخت هواپیما مانند بازپرداخت مرحله ای وام است؛ ارزیابی صحیح کل حجم منابع مورد نیاز، اعم از مالی و زمانی، قبل از شروع مرحله سرمایه گذاری فعال، مهم است.

تخصیص هزینه های پروژه با تعیین وظایفی که هواپیما حل خواهد کرد آغاز می شود. تولید کنندگان مدرنسازندگان هواپیما آماده هستند تا هر آنچه را که ممکن است بخواهید روی محصولات خود نصب کنند. سازندگان هواپیماهای خانگی به نوبه خود دقیقاً می دانند که چه می خواهند. اگر هواپیما با ابزار پرواز نمی کند، دیگر نیازی به نصب تجهیزات پرواز ابزار بر روی آن نیست. نیازی به پرواز در شب نیست - چرا چراغ های باند فرودگاه را با 1000 دلار نصب کنید. یک پروانه گام ثابت سه برابر کمتر از یک ملخ با سرعت ثابت هزینه دارد و در بیشتر موارد از نظر راندمان پرواز از پروانه با سرعت ثابت خیلی کم نیست.

سوال درست این است که پول را از کجا باید تهیه کرد؟ عمه پولدار پراسکویا وصیت نامه ای را به موقع برای تأمین مالی ساخت و ساز باقی نمی گذارد، بنابراین باید سفر خود را به جنوب به تعویق بیندازید یا درآمد خود را افزایش دهید.

داگ ریوز، مالک وب‌سایت نیروی هوایی وان اولین رویکرد را پیشنهاد می‌کند. کتاب او «ده قدم برای گرفتن جت» شامل به تعویق انداختن خرید ماشین جدید، ترک تلویزیون کابلی، خوردن سبک، وعده‌های غذایی سالم از سبزیجات و میوه‌ها و کنار گذاشتن برنامه‌های تلفن نامحدود به نفع برنامه‌های اقتصادی است. به طور کلی، داگ تخمین می زند که اتخاذ و دنبال کردن این مراحل به او اجازه می دهد هر ماه حدود 570 دلار پس انداز کند. او هر ماه صادقانه این مبلغ را در قلک خود می گذاشت و اکنون با یک RV-6 پرواز می کند.

باب کالینز، سازنده RV، مسیر متفاوتی را در پیش گرفت (هرکسی که هواپیما می‌سازد، RV نمی‌سازد). شغل او به عنوان سردبیر رادیو عمومی از او و خانواده اش حمایت می کرد، اما برای خرید هواپیما کافی نبود. به طور کلی، او "پیرترین مرد تحویل روزنامه" شد. هفت روز هفته، از دو تا شش بعد از ظهر، مطبوعات محلی را ارائه می کرد. این فعالیت، همراه با کار منظم او، زندگی خانوادگیو برنامه های او برای هواپیما زمان زیادی را برای خوابیدن برای او باقی نگذاشت، اما در نهایت صاحب افتخار RV-7A شد.

مرحله 5. از کجا هوشمند شویم؟

یک سازنده بی تجربه ممکن است مخالفت کند: "من هرگز چیزی را پرچ نکرده ام، جوش نداده ام، یا رنگ آمیزی نکرده ام، و به طور کلی استاد طلا نیستم." آیا من حتی قادر به ساختن چیزی به پیچیدگی یک هواپیما هستم؟

در واقعیت، آنقدرها هم سخت نیست. هواپیماهای خانگی معمولی هستند دستگاه های مکانیکی. واحدهای کنترل مکانیکی، برق های ساده و قابل فهم، تقریباً بدون هیدرولیک - می توانید همه چیز را خودتان مطالعه و مونتاژ کنید. برای مثال یک موتور هواپیمای استاندارد از چهار شیلنگ، سه کابل و دو سیم تشکیل شده است. خوب، اگر دانش شما کافی نیست، همیشه می توانید خلاءهای گم شده را از کتاب های درسی و راهنماها دریابید.

تکنیک ساخت هواپیما ساده و واضح است. پرچ کردن را می توان در یک روز به دست آورد، جوشکاری به زمان بیشتری نیاز دارد، اما سرگرم کننده و تقریبا رایگان است. که در زندگی روزمرهبسیاری از چیزها از چوب ساخته شده اند، تکنیک ها و ابزارهای پردازش چوب به کمال رسیده اند و همه چیز از طریق اینترنت و یوتیوب قابل تسلط است.

اگر ارائه ساختار یافته مطالب هنگام یادگیری اطلاعات جدید به بهترین وجه برای شما مناسب است، می توانید در مورد ساخت هواپیما درس بخوانید. رویدادهای مشابهی توسط سازندگان کیت کیت و برخی سازندگان خصوصی برگزار می شود.

نیاز به حمایت همه جانبه

اگر رویای پرواز با هواپیمای شخصی شما را رها نمی کند و شور و شوق شما را تا اوج پر می کند، در این صورت حمایت خلبانان همفکر به سرعت بخشیدن به کار روی پروژه کمک می کند.

• اولین قدم جلب حمایت خانواده است. ساعات کار در کارگاه می تواند طولانی و خسته کننده باشد، از جمله برای بقیه اعضای خانواده. حمایت همسر و خانواده در چنین مواردی به سادگی ضروری است. هر پروژه هواپیمایی که با این رابطه تداخل داشته باشد محکوم به فناست: «او تمام وقت خود را در این هواپیمای لعنتی صرف می کند. او همیشه در مورد پروژه‌ام مرا آزار می‌دهد، آیا ارزش شروع یک پروژه در این وضعیت را دارد. میچ لاک از یک تاکتیک ساده پیروی می‌کند: «قبل از شروع ساختن یک هواپیمای جدید، نزد همسرم می‌روم و از او می‌خواهم که یک هواپیمای جدید بسازم. فهرستی از تمام مزایایی که او می‌خواهد زندگی‌اش بهتر شود در حالی که من زمان کمتری را برای او صرف می‌کنم.» و کار می کند: میچ هفت هواپیما را به تنهایی ساخته است. در همان زمان، پروژه های زیادی وجود دارد که توسط تیم های خانوادگی انجام می شود: والدین با فرزندان، همسران. وقتی کار گروهی مشترک افراد را گرد هم می آورد، ساختن یک هواپیما تبدیل می شود فرصت اضافیوقت خود را با عزیزان بگذرانید
• حمایت خارج از دایره خانواده نیز مهم است.
  هنگام انتخاب تصمیم به نفع یک پروژه خاص، همچنین مهم است که پشتیبانی خدمات و تجربه سازندگان قبلی را نیز در نظر بگیرید. آیا می توان ضخامت دنده ها را بدون به خطر انداختن ایمنی سازه تغییر داد؟ آیا شرکت مدل هواپیما قادر به پاسخگویی به این سوال خواهد بود؟ پاسخ ها چقدر زود می آیند؟ آیا انجمنی برای سازندگان هواپیما وجود دارد که بتواند به تازه کارها کمک کند؟

نکاتی در مورد چگونگی سرعت بخشیدن به کار در یک پروژه - کمک از متخصصان و کیت ها

یکی از دلایل رشد تعداد سازندگان هواپیماهای خانگی، ظهور کیت های کیت است. بیشتر هواپیماها در گذشته از ابتدا ساخته می شدند. سازندگان مجموعه ای از نقشه ها را برای هواپیمای مورد نظر خود خریداری کردند (یا خودشان آن را با خطر و ریسک خود طراحی کردند)، و سپس موادی را برای ساخت قطعات و مجموعه ها سفارش دادند.

در اینجا چند نکته برای کسانی که تصمیم به رفتن به این مسیر دارند آورده شده است:

• می توانید از برنامه های طراحی مجازی مانند X-Plane استفاده کنید: طراح هواپیما دیوید رز از این برنامه برای طراحی مدل های خود استفاده می کند و آن را با بسته هواپیمای PDQ تکمیل می کند (هزینه کل: 198 دلار). هزینه بسته کم است و قابلیت ها در سطح است سیستم های صنعتیبه قیمت 30000 دلار
• ساختار را می توان طراحی کرد: برای انجام این کار، می توانید کتاب مارتین هالمن "طراحی هواپیماهای مدرن" یا K. S. Gorbenko "ما خودمان هواپیما می سازیم" را مطالعه کنید.

اگر برای ساختن یک هواپیما از ابتدا آماده نیستید، منطقی است که به خرید یک کیت کیت فکر کنید. سازنده کیت می تواند قطعات دقیق و آماده مونتاژ هواپیما را با صرفه جویی قابل توجهی در منابع و مواد در مقایسه با ساخت از ابتدا ارائه دهد. دستورالعمل‌های مونتاژ، بر خلاف نقشه‌های مهندسی، می‌توانند ساعت‌های بیشماری را از فکر کردن در مورد نحوه قرار گرفتن قطعات با یکدیگر صرفه‌جویی کنند. این صرفه جویی در زمان به این واقعیت منجر می شود که شما قادر خواهید بود هواپیماهای پیچیده تر و با فناوری پیشرفته تر را جمع آوری کنید. کیت‌های KIT امروزی طیف گسترده‌ای از مدل‌ها را پوشش می‌دهند، از مدل‌های چوبی و پارچه‌ای مانند Piper Cub گرفته تا مدل‌های کامپوزیت با قیمت‌های قابل مقایسه با Citation.

در اینجا لیستی از سازندگان کیت وجود دارد که سازندگان هواپیما ممکن است مفید بدانند:

KIT - مجموعه‌های Piper Cub PA-18 و کپی‌های آن

SKB "Vulkan-Avia"

CJSC Interavia

کیت - کیت هواپیمای RV

KIT – ست های هواپیما C.C.C.P.

plane.ru شما

کیت – مجموعه های هواپیمای Ultra Pup

کیت - مجموعه هواپیماهای CH-701 و همچنین Zenit، Zodiac و Bearhawk

شرکت Avia-Comp

برای قانونی کردن پروازها با هواپیمای ساخت داخل، باید مراحل اخذ گواهینامه یک هواپیما را طی کنید (EEVS، جزئیات بیشتر).

ساخت و ساز ممکن است برای همه نباشد. اگر عاشق کار با دست و سر خود هستید، می‌دانید که برای حمایت به چه کسی مراجعه کنید، پول کافی برای خرید یک کامیون وانت دارید و فضایی برای نگهداری آن دارید، باید بتوانید هواپیمای خود را بسازید. البته این فعالیت برای همه نیست، اما کسانی که این کار را انجام می دهند این تجربه را یکی از هیجان انگیزترین و شادترین لحظات زندگی خود می دانند.

لینک های مفید

وب سایت های اختصاص داده شده به ساخت هواپیما:

• www.stroimsamolet.ru
• www.reaa.ru
• www.avia-master.ru
• vk.com/club4449615 - گروه VKontakte با اطلاعات مفید فراوان
• www.avialibrary.com - کتابخانه طراحان هواپیما