خانه بمب "ملخ". نقشه های هواپیما خانگی پشتیبانی جامع ضروری است

ساخت هواپیمای خانگی خود را بسازید - Biplane یک رویا از دوران کودکی من است. با این حال، من مدت زیادی برای پیاده سازی آن برای مدت طولانی نبودم، هرچند مسیر آسمان در هواپیمایی نظامی، و سپس - در دلتا. سپس یک هواپیما را ساخت. اما فقدان تجربه و دانش در این کسب و کار و نتیجه مربوطه - هواپیما برداشته نشد.

شکست این است که او تمایل به ساخت هواپیما را خرد کرده است، اما گرد و غبار را کاملا خنک کرد - زمان زیادی بود و قدرت صرف شد. و به طور کلی، به طور کلی، به طور کلی، این مورد کمک کرد، زمانی که امکان خرید برخی از قطعات از AN-2 را از طریق هواپیمای AN-2 خریداری کرد، که تحت نام "فاسد" محبوب تر بود.

و آنها فقط Aileron را با trimmers و فلپ ها به دست آوردند. اما از آنها، در حال حاضر ممکن بود بال را برای یک هواپیمای سبک Biplan. خوب، بال تقریبا یک جمعیت است! چرا تصمیم گرفتید Biplane را بسازید؟ بله، چون مربع از آلیاژها برای مونوپلاس کافی نبود. اما برای بوپلاا، کافی بود، و بال از آلین AN-2 حتی کمی ریشه داشت.

AARONS تنها در بال پایین قرار دارد. آنها از Trimmers دوقلو Eleron، کل هواپیما AN-2 ساخته شده اند و بر روی بال های معمولی پیانو به حالت تعلیق درآمده اند. برای افزایش کارایی مدیریت هواپیما در امتداد لبه عقب Aileron از بالا، ریل های مثلثی چوبی (کاج) با ارتفاع 10 میلیمتر چسبنده و با نوارهای بافت شل بسته شده و بسته شده است.

این هواپیما - Biplane به عنوان آموزش و آموزش تعجب کرد، و با توجه به طبقه بندی به دستگاه فوق العاده بالا (اولتراسوند) اشاره دارد. با طراحی، میز خانگی Biplane یک دوقطبی قلیایی تنها با یک شاسی سه درام با یک چرخ کنترل شده دم است.

من نمیتوانم نمونه اولیه را انتخاب کنم، و بنابراین تصمیم گرفتم با توجه به طرح کلاسیک طراحی و ساختم و، همانطور که رانندگان می گویند - بدون گزینه های اضافی، یعنی، در ساده ترین نسخه با کابین باز است. بال بالایی از "ملخ" بر روی بدنه (به عنوان پارازول) مطرح می شود و کمی در مقابل کابین خلبان بر حمایت از لوله های دندانی (از آلین آلرون) به شکل هرم شیب دار ثابت شده است.

بال اتصال، متشکل از دو کنسول است، اتصال بین آن که با پوشش پوشانده شده است. مجموعه ای از بال ها - فلزی (Duraluminum)، پوشش دهنده - کتانی با اشباع مینای دندان. اتمام و بخش های ریشه کنسول بال نیز با یک ورق نازک دالرومین پوشیده شده است. کنسول بال بالایی علاوه بر حمایت از پان، راه رفتن از گره های بین قفسه های نصب شده به پایین تر از بدنه بدنه.

گیرنده فشار هوا در فاصله 650 میلی متر از انتهای کنسول چپ بال بالایی نصب شده است. کنسول های بال پایین نیز جدا شده اند، به پایین تر از بدنه بدنه (در طرف کابین) متصل می شوند. شکاف بین ریشه و بدنه با پارچه کتانی (مینای آغشته) با لاینز پوشیده شده است که به کنسول ها بر روی روبان های سریع متصل می شوند - Reurenger.

زاویه نصب بال بالایی 2 درجه، پایین تر از 0 است. Transverse V در بال بالایی 0، و در پایین - 2 درجه است. زاویه کشش در بال بالایی 4 درجه است و در پایین - 5 درجه است.

کنسول های پایین و بالایی از هر بال با قفسه های ساخته شده، و همچنین به اصطلاح از لوله های Duralumin از کنترل هواپیمای AN-2 متصل می شوند. چارچوب بدنه دوبله های خانگی تخمیر شده، جوش داده شده از لوله های نازک دیواره فولادی (1.2 میلی متر) با قطر بیرونی 18 میلیمتر است.

پایه آن چهار spars است: دو بالا و دو پایین تر. در دو طرف جفت SPARs (یک بالا و یک پایین) به وسیله یک عدد مساوی و به همان اندازه ایستاده و پین ها قرار می گیرند و دو مزارع متقارن را تشکیل می دهند.

جفت های بلند و پایین تر از طریق گذرگاه ها و بدن ها متصل می شوند، اما تعداد و موقعیت آنها بالا و پایین آنها اغلب همخوانی ندارند. در همان جایی که محل Crossbar و قفسه ها همزمان هستند، آنها یک قاب را تشکیل می دهند. بالا بر روی فریم های مستطیلی جلو، قوس تشکیل شده جوش داده شده است.

فریم های باقی مانده (عقب) بدنه مثلثی هستند، قابل تعویض هستند. قاب با یک غضروف پوشیده شده است، که پس از آن با "دستگاه" پخت و پز خانگی آغشته شد - سلولوئید حل شده در استون. این پوشش خود را در میان طراحان هواپیمای آماتور ثابت کرده است.

جلوی بدنه دوبله (به کابین) در سمت چپ طرف طرف جانبی با پانل های پلاستیکی نازک پوشیده شده است. پانل ها - قابل جابجایی - برای راحتی دسترسی به زمین به کنترل در کابین و زیر موتور. پایین بدنه از یک ورق دندانی 1 میلی متر ضخامت دارد. پرتقال دم هواپیما - بپبللا کلاسیک است. تمام عناصر آن صاف هستند.

فریم های کیل، تثبیت کننده، فرمان و ارتفاع جهت گیری از لوله های فولادی نازک دیواری با قطر 16 میلیمتر جوش داده می شود. پوشش کتانی به جزئیات فریم ها دوخته می شود و درز به طور جداگانه از همان مینای دندان آغشته شده از پارچه استفاده می شود. تثبیت کننده شامل دو بخش است که به زبان متصل شده اند.

برای این، بیش از بدنه از طریق یک کیلی در نزدیکی لبه جلو، پیلون M10 منتقل می شود، و در لبه عقب - یک محور لوله ای با قطر 14 میلی متر است. به میله های ریشه، نیمی از تثبیت کننده، گوش های جوش داده شده با شیارهای بخش، که در خدمت نصب یک پرتقال افقی در زاویه مورد نیاز بسته به جرم خلبان است.

هر نیمه بر روی گوش بر روی موی سر قرار می گیرد و با مهره ثابت می شود و لوله لبه عقب در محور قرار دارد و به کویل سیم فولادی با قطر 4 میلیمتر جذب می شود. از سرمقاله برای از بین بردن چرخش خود به خودی تثبیت کننده در پرواز، به جای شیار بخش در گوش، توصیه می شود تا چند سوراخ زیر پاشنه را انجام دهید.

در حال حاضر در یک هواپیما - Biplana نصب موتور پیچ موتور با یک موتور موتور موتور موتور موتور UFA 440-02 (مانند موتور مجهز به یک "Lynx" مجهز به یک چرخ دنده سیاره ای و یک پیچ دو طرفه مجهز شده است.

موتور با حجم 431 سانتی متر با ظرفیت 40 اسب بخار با تعداد انقلاب تا 6000 در دقیقه از خنک کننده هوا، دو سیلندر، دو سکته مغزی، با روان کننده جداگانه، بر روی بنزین، با AI-76 شروع می شود. Carburetor - سیستم خنک کننده هوا K68P - اگر چه خود ساخته شده، اما موثر است.

ساخته شده با توجه به طرح مشابه به عنوان موتورهای هواپیما Walter-Minor: با مصرف هوا در قالب یک مخروط مخروطی کوتاه و سیلندر. قبلا، در یک هواپیما - Biplane یک موتور ارتقا یافته از موتور قایق حلق آویز "Vortex" با ظرفیت تنها 30 اسب بخار ایستاد و انتقال Clinormal (نسبت انتقال 2،5). اما با آنها هواپیما با اعتماد به نفس پرواز کرد.

اما کشیدن مونو بلوک دوبل (ساخته شده از عبور از کاج) پیچ خانگی با قطر 1400 میلیمتر و یک گام از 800 میلیمتر تغییر نکرده است، اگر چه من قصد دارم جایگزین آن مناسب تر شود. گیربکس سیاره ای با نسبت دنده 2.22 ... یک موتور جدید از نوعی از خودروهای خارجی دریافت کرد.

خنک کننده موتور از یک جعبه آتش نشانی فوم فوم ساخته شده است. مخزن سوخت با ظرفیت 17 لیتر - از مخزن ماشین لباسشویی قدیمی - فولاد ضد زنگ است. پشت داشبورد نصب شده است. هود از duralumin نازک است.

این یک طرف شبکه برای انتشار هوای گرم و در سمت راست بیشتر با یک درب برای خروجی بند ناف با دسته - آنها شروع به شروع موتور شروع می شود. نصب برنده بر روی یک بمب خانگی خانگی بر روی یک موتور ساده به شکل دو کنسول با پین ها به حالت تعلیق درآمده است، انتهای عقب آنها بر روی قفسه های قاب جلویی فریم فریم فریم ثابت می شود. تجهیزات الکتریکی هواپیما - 12 ولت.

قفسه های اصلی شاسی از بخش های لوله فولادی با قطر 30 میلیمتر جوش داده می شوند و از داخل آن از لوله با قطر 22 میلیمتر استفاده می شود. جذب شوک یک زخم لاستیکی در لوله های جلو قفسه ها و چرخاندن فریم بدنه است. چرخ های قفسه های اصلی شاسی غیر نازک با قطر 360 میلی متر - از مینی مکیک، آنها هاب ها را تقویت کرده اند. پشتیبانی عقب دارای فاصله ای از یک نوع بهار و یک چرخ کنترل شده با قطر 80 میلیمتر (از نردبان هوانوردی) است.

کنترل APLEROONS و چرخ ارتفاع سخت است، از دسته کنترل هواپیما از طریق محور از لوله های دندانی؛ چرخ جهت و چرخ دم - کابل، از پدال. ساخت این هواپیما در سال 2004 و خلبان او E. V. Yakovlev تکمیل شد.

هواپیما - Biplane کمیسیون فنی را تصویب کرد. پرواز به اندازه کافی طولانی در یک دایره در نزدیکی فرودگاه انجام داد. ذخیره سوخت در 17 لیتر به اندازه کافی برای حدود یک ساعت و نیم پروازهای با توجه به سهام ناوبری هوا به اندازه کافی کافی است. راهنمایی های بسیار مفید و مشاوره در ساخت هواپیما توسط دو یوجین داده شد: Sherstnev و Yakovlev، که من بسیار سپاسگزار هستم.

Homemade Biplane "Kuznechik": 1-از پیچ پیچ (دو تیغه، مونو بلوک. قطر 1400.1 \u003d 800)؛ 2-Silencer؛ 3 کابین کابین؛ 4 هود؛ 5 - زمین کنسول بالا بال (2 عدد.)؛ 6 رک (2 عدد.)؛ 7 - بالا از بال بالا؛ 8- واگن شفاف؛ 9 - بدنه؛ 10 کیل؛ 11 - چرخش؛ 12 - پشتیبانی از دم؛ 13 - چرخ فرمان عقب؛ قفسه اصلی شاسی 14 (2 عدد)؛ 15 - چرخ اصلی (2 عدد)؛ 16 - بال های بالا کنسول؛ کنسول بال عقب 17 سمت چپ؛ 18 - کنسول راست از بال پایین؛ بال های پایین کنسول 19 ساله؛ فشار هوا 20 گیرنده؛ 21 تنظیم از اتصال کنسول های بالایی؛ 22 - Brace از تثبیت کننده و کیل (2 عدد.)؛ 23 - هود موتور با مصرف هوا؛ 24 - سپر گاز بلبرینگ؛ 25 -Stabilizer (2 عدد.)؛ 26 - فرمان ارتفاع (2 عدد)؛ 27-Aeron (2 عدد.)

فولاد جوشکاری قاب فولاد Biplana: 1-Top Spar (لوله با قطر 18x1، 2 عدد.)؛ 2 - کمربند پایین (لوله با قطر 18x1، 2 عدد.)؛ 3 - پشتیبانی از کنترل کنترل هواپیما؛ 4 پرتو برش (2 عدد.)؛ 5- قاب قدرت انگشتی (لوله با قطر 18، 3 عدد)؛ 6 - تشکیل قوس فریم اول و سوم (لوله با قطر 18x1، 2 عدد)؛ 7 - کامیون ها و تخلیه (لوله با قطر 18x1، با توجه به نقاشی)؛ 8- تخلیه و گوش از اتصال و تعلیق عناصر ساختاری (با نیاز)؛ 9 - یک تراپزی از اتصال بند ناف لاستیک جذب شوک قفسه اصلی شاسی اصلی (لوله با قطر 18x1)؛ فریم های سه مثلثی از قسمت دم (قطر لوله 18x1، 4 عدد)

گوشه های نصب کنسول بال (A - بال بالا؛ بال پایین B): 1 - Transverse v؛ بال 2-sweep؛ چرخ دستی های 3

موتور خانه Biplane: I - SPAR (لوله فولادی 30x30x2،2 PCS.)؛ 2-طولانی تر از اسپر (لوله با قطر 22.2 عدد)؛ 3 - صلیب (ورق فولاد S4)؛ 4 - بلوک های سکوت (4 عدد.)؛ نصب برج 5 گوش (ورق فولادی S4،2 PCs.)؛ 6 - پشتیبانی از هود (سیم فولادی با قطر 8)؛ 7 سرباز (لوله با قطر 22، 2 عدد)

پشتیبانی اصلی شاسی Biplan: 1 سینی (قطر 360، از مینی Mokik)؛ 2 - هاب چرخ؛ .3 - قفسه پایین (لوله فولادی با قطر 30)؛ 4 - رونق اصلی (لوله فولادی با قطر 22)؛ 5 - جذب شوک (مهار لاستیکی با قطر 12)؛ 6 سکته مغزی سکته مغزی (کابل با قطر 3)؛ 7- ضریب جذب شوک (عنصر مزرعه بدنه)؛ مزرعه 8 بدنه؛ 9 قفسه شاسی اضافی (قطر درشت فولاد 22)؛ 10- جذب شوک (قطر لوله 22)؛ 11 یک زمین اضافی (لوله فولادی با قطر 22)؛ 12 قفسه های امدادی (لوله فولادی با قطر 22)

داشبورد (پایین به وضوح کنترل پدال جهت جهت جهت مسیر و چرخ دم از مسیر و جذب شوک مدار لاستیکی از قفسه های اصلی شاسی را مشاهده می کند): 1 - دستگیره کنترل دریچه گاز از کربورتر ؛ 2 نشانگر سرعت افقی؛ 3 - variometer؛ 4 - داشبورد ثابت پیچ (3 عدد.)؛ 5 یک شاخص چرخش و لغزش است؛ سیگنالینگ شکست موتور 6 لامپ؛ 7 - ابزار چرخش احتراق؛ دمای سنسور 8 سنسور بلوک های سیلندر؛ 9 - رانندگی رانندگی

در سمت راست هود - پنجره فیلتر هوا از موتورهای کربورتر و شروع کننده موتور

ذهن موتور 440-02 از یک برفی "Lynx" به خوبی در خطوط بدنه مناسب است و هواپیما پرواز خوب را ارائه می دهد

سال گذشته سال گذشته، رئیس حمل و نقل خانه Vnukovo خانه فرهنگ (مسکو)، خلبان آماتور، آندره Chernikov، یک شکل خلبان پیشرفته را بر روی فرودگاه در فرودگاه در ولادیمیر به دست خود نشان داد.

این هواپیما به دلیل مشکلات مالی و سازمانی، گواهینامه مناسب پرواز را ندارد. با این حال، مطابق با الزامات اعمال شده بر روی هواپیما این نوع ساخته شده است. امروز آندره الکساندروویچ هواپیما خود را به خوانندگان سایت ما ارائه می دهد.

قبل از ادامه به شرح طراحی هواپیما، باید کمی درباره تاریخ ایجاد آن، یک هواپیمای فوق العاده ای (برده یا فوقالعاده) در طراحی هواپیما Vnukovo DC ایجاد شود. بچه ها، همانطور که در دیگر حلقه های مشابه، مدل های مختلف ورزشی را ساخته اند، انجام شده (و بدون موفقیت) در مسابقات. تسلط بر نظریه تئوری و عمل ایجاد هواپیما، محافل به ایده ساخت یک هواپیما واقعی آمدند - اجازه دهید کوچک، اما که ممکن است به آسمان صعود شود.

مرحله بعدی انتخاب مدار هواپیما، طرح و طراحی آن بود.

اولین چیزی که با انتخاب یک طراحی هدایت شد - این ارزش آن است. واضح است که طراحی ساده تر، ارزان تر است. اما معیار اصلی هنوز مطمئن بود، که به معنی امنیت بود. برای این منظور، یک نمودار دو طرفه و یک نیروگاه با یک پیچ فشار انتخاب می شود. با چنین طرح بندی، پیچ چرخشی در جلو با بال با قفسه ها و پین ها، در طرفین محافظت می شود. به همه، با این مکان از نصب موتور پیچ موتور، هیچ چیز محدودیتی از بازنگری خلبان را محدود نمی کند، و اگزوز موتور از صدا خفه کننده همچنان پشت سر می گذارد. پس انداز با استفاده از کمبود های ارزان و کمبود به دست آمد، اما بسیاری از مواد، گره ها و دانه ها را آزمایش کردند.

صادقانه بگویم، بیشتر ساخت این هواپیما، ترس از اینکه اولین پنکیک با یک کما بیرون بیاید، و برای سرعت بخشیدن به روند، خود را، در زمان آزاد از وظایف Circhatsky انجام داد.

طراحی قدرت این هواپیما یک مزرعه مسطح است که عمدتا از لوله های دندانی با قطر 60 میلیمتر با ضخامت دیوار 2 میلیمتر تشکیل شده است. بال، پودر، نیروگاه، مخزن سوخت، داشبورد، داشبورد، شاسی، صندلی و خلبان خلبان به این مزرعه متصل می شود. لوله های مزرعه با استفاده از لامپهای لامالر با پوشش تخت های شعاعی شکل، پیچ و مهره با آجیل خود قفل متصل می شوند.

در مکان های زیر شاخه ها یا پرانتز، پرتو دم از مزرعه افزایش یافته است، آنها به آن فعال می شوند - بوش های لوله ای با براکت ها.

بال و پودر. با توجه به طرح خود، همانطور که قبلا اشاره شد، این هواپیما یک بیلۀ مناسب (در واقع دو قفسه - بین نیمه های بالا و پایین هر دو با سمت راست و چپ) است. قفسه V شکل، شاخه جلو از لوله های Duralumin از بخش بیضی شکل، عقب - از یک لوله دور ساخته شده است.

1 - Fairing با شیشه جلو اتومبیل،

2 - Noluchard سمت چپ بالا (راست - آینه نشان داده شده)،

3 - موتور،

4 - پیچ هوا

5 - Kile Brace (کابل Ø 1.8)، 6 - brace،

7 - جهت چرخ فرمان کابل،

9 - جهت فرمان،

11 - مجموعه برق

12 - چشمه های چرخ های اصلی شاسی (ورق فولادی)؛

13 - شاسی اصلی چرخ

14 - چپ پایین نیمه پایین (صفحه نمایش آینه راست)؛

15 - دستگیره کنترل هوا؛

16 - اهرم کنترل موتور،

17 - چرخ جلو (مدیریت و ترمز)،

18 - مکانیسم ترمز

19 - قفسه چرخ جلو،

20 - گیرنده فشار هوا،

21 - Biplana Rack (2 عدد.)،

22 - نیمه هارپ بالا (2 عدد)،

23 - پرانتز جلو (کابل Ø 1.8)،

24 - تثبیت کننده و Kiel Plop (D16، لوله Ø 14x1، 2 عدد)،

25 - قفسه Biplane اضافی (2 عدد)

26 - چراغ جلو و آتش سوزی (2 مجموعه)،

27 - Aileron (2 عدد)،

28 - تثبیت کننده،

29 - فرمان ارتفاع

30 - تخمگذار (Duralumin S0،5)

بال، هر دو بالا و پایین، - تک نوار، آنها دارای یک پروفیل دو پیچ از ضخامت نسبی Rііa از 18٪ است. این نمایه توسعه یافته در Tsagi در اوایل دهه 1930 تا کنون به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد، زیرا دارای ویژگی های پشتیبانی بالا است. از لحاظ تکنولوژی، بال ها به بخش های حذف چپ و راست تقسیم می شوند.

SPARs دارای مقطع عرضی محفظه ای است، قفسه ها از یک راه آهن کاج با مقطع 10 × 10 میلیمتر ساخته شده اند و دیوار از تخته سه لا با ضخامت 1 میلیمتر ساخته شده است.

دنده ها از چرخ های کاج با مقطع عرضی 8 × 4 میلیمتر جمع آوری می شوند. مونتاژ هر نیم دایره ای توسط دنده های ریز شده به SPAR ساخته شده است.

(جزئیات مواد Duralumin):

1 - پرتو اصلی (لوله Ø 60 × 2)،

2 - زمین جلو (لوله Ø 35 × 1.5)،

3 - اتصال پیلون بال بالایی (لوله Ø 60 × 2)،

قفسه مرکزی 4 (لوله Ø 60 × 2)،

صندلی های 5 فریم (لوله Ø 30 × 2)؛

6 - پرتو دم دم (لوله Ø 35 × 1.5)،

7- پرتو دم (لوله Ø 55 × 2)؛

8-Long Buck (لوله Ø 60 × 2.5، 2 عدد.)؛

9-کوتاه کوتاه (لوله Ø 60 × 2.5)؛

10 - سربازان موتور (لوله Ø 16X 1، 2 PCS).

اتصال تمام قطعات چوبی بر روی چسب اپوکسی است. پوشش تعظیم بال 1 میلیمتر تخته سه لا دارد - آن را همراه با SPAR یک مدار بسته را تشکیل می دهد و گشتاور را درک می کند. بقیه بال با مرغ بریده شده و با مینای دندان پوشیده شده اند. به هر حال، آنها نیز به عناصر چوبی مجموعه قدرت چسبانده شده اند.

بالایی بالایی، در مقایسه با پایین، یک Aileron و یک مساحت کمی بزرگتر دارد، Ailerons همان ساختارهای تک سلولی را به عنوان یک بالدار تنها دنده ها قرار می دهند، تنها دنده ها Zigzag قرار دارند و نمایه متقارن است.

نیمه بی نظیر بالایی با زاویه نصب 4 درجه بر روی پیلون قفسه مرکزی بدون عبور از V. نصب شده است. شکاف بین آنها توسط یک پوشش Duralumin بسته شده است. علاوه بر این، هر نیمه بالا به پرتو اصلی مزرعه شسته شده با یک ردیف و پایه کابل.

چرخ جلو 1 (کنترل، ترمز، Ø 280، B90، از نقشه)،

قفسه چرخ دوم،

3 - Fairing (فایبرگلاس)،

4 - گیرنده فشار هوا،

5 - داشبورد،

6 - دسته کنترل هوا،

7 - شیشه جلو اتومبیل؛

8 - قاب صندلی،

9 - زمین جلو،

10- افزایش موتور (لوله Duralumin Ø 16 × 1)،

11 - پیلون پوین بالا بال،

12 - قاب موتور،

13- Rotah 582، N \u003d 64 L C،

14 -Radiator،

15 - پیچ پیچ

16 - بلوک الکترون،

17 دمنده،

18 - قفسه مرکزی،

باتری 19 قابل شارژ

20- مخزن سوخت v \u003d 20 لیتر (آلومینیوم کانستر)

21 - پرتو دم

22 - چشمه های چرخ های اصلی

23 - چرخ پایه (Ø 280، B90، از نقشه، 2 عدد)،

24 صندلی،

25 تسمه (خودرو)،

26 - جعبه ابزار

27- کنترل محو،

28 - مکانیسم ترمز

نیمه بی اهمیت پایین تر به پرتو اصلی مزرعه با V \u003d 4.5 درجه تخلیه می شود. زاویه نصب بال پایین نیز 4.5 درجه است.

آلودگی افقی (TH) شامل یک فرمان تثبیت کننده و ارتفاع است.

پودر عمودی (C) شامل چرخ دنده و فرمان (PH) فرمان چرخ - یک قطعه با یک چاقو که بر روی زمین نگه داشته می شود و تثبیت کننده توسط براکت ها و پین ها متصل می شود، و انتهای بالایی از آن ها پمپ های با قطب های بین قفسه - پمپ های کابل.

موتور کنترل موتور 1

2 - چراغ روشنایی تغییر سوئیچ،

3 - ژنراتور بنزین 1،

4 نور لامپ ژنراتور 2،

5 - لامپ ناقل ژنراتور،

سوئیچ سوئیچ 6 نیروگاه 1

7 - Variometer (اشاره گر سرعت و تبار)،

8 - سوئیچ سوئیچ سوئیچ 2nd

9-اشاره گر سرعت افقی،

10 - شتاب سنج،

لامپ ناتوانی موتور 11 سیگنال

12 - اشاره گر اسلاید،

13 - دستگاه کنترل موتور یکپارچه،

14 ارتطوب کننده

16 - سوکت سیگار سبک تر،

17 - شاخص سوخت

18 - سوئیچ قدرت،

19 - رانندگی پدال رانندگی و چرخ جلو (2 عدد.)

20 - ایستگاه گاز شروع کننده

21 - ژنراتور بنزین 2،

22 - چراغ فانوس دریایی و چراغ سیگنال سوئیچ،

23 هواپیما کنترل هواپیما

دکمه شروع 24 موتور،

25 - روشنایی دستگاه روشنایی سوئیچ،

26 - اهرم ترمز

کیت قدرت کیل و تثبیت کننده شبیه به آنچه در بال ها اعمال می شود، و چرخ های جهت و ارتفاع هر دو در Aileron با یک محل Zigzag از ربات هستند. مشخصات تمام عناصر پودر دم Tsagi-683 متقارن است. پوشش جوراب از تخته سه لا میلی متر ساخته شده است، و برای یک پارچه کتانی (Perkal). پوشش نیز مینای دندان است.

پاورپوینت

اول، این هواپیما موتور دو سیلندر RMZ-640 را با ظرفیت 32 لیتر نصب کرد. از "Buran" Snowmobile و یک تیغه دو تیغه مونو بلوک هوا را با قطر 1600 میلیمتر گام دائمی فشار دهید. و با چنین نصب، هواپیما به خوبی پرواز کرد و با اطمینان توانا توانسته بود، اما هنگامی که متوجه شدم که یک موتور دو سکته مغزی نسبتا ارزان از Rotas 582 خنک شد، فروخته شد. معلوم شد که موتور در حالت جداگانه ای است: صاحبان می خواست آن را تعمیر کند، اما بعدا نمی توانست آن را جمع آوری کند. بنابراین من آن را با "کاشت" خریدم، و سپس جمع آوری شده، در طول راه، از بین بردن سوء عملکرد.

بالا سمت راست نیمه دایره ای (سمت چپ - آینه نشان داده شده):

1 - بینی بینی (تخته سه لا S1)،

2 - SPAR

3 - تنگی هواپیما (پرکال آغشته به مینای دندان)،

4 - اجرا می شود

5 - پریزۀ سیم کشی کابل کنترل Aeron (4 عدد)

6 - دنده های ناقص،

7 - پایان دادن،

8 - پوشش فلش Eleon (تخته سه لا S1)،

9 - Aileron Kronype (2 عدد)،

10 - سفتی Eileron (Perkal، Impregnated با مینای دندان)،

11 - رینگ انتهای ELEON (ROOT - آینه نشان داده شده)،

12 - Rumor Rumor Aileron،

13- لبه عقب Aileron،

14 - Knitsa Alerona،

15 - لبه عقب بال،

16 - Knitsa Wing،

17 - ریشه های ریشه،

18 - گره پیوست نیمی از فنجان به براکت پیلون (2 عدد) بود،

19 - نصب و راه اندازی براکت بین قفسه،

20 - "دیوار" - یک SPAR اضافی،

21 نفره Meleron

22 - کنترل کردن کنترل Aeron،

23 - AXIS SWING ALEON (2 عدد.)

24 - Visor،

25 - سیم کشی کنترل هوا (کابل Ø 1.5، 2 عدد.).

با توجه به ابعاد، جرم، حجم دو سیلندر Rotas در مورد همان RMZ-640 است، اما قدرت آن بیش از تقریبا دو بار (حتی یک نسخه وجود دارد که موتور دوم یک کپی کاملا موفق از آن نیست اولین). علاوه بر این، موش های صحرایی دارای یک سیستم احتراق دو مدار (دو شمع بر روی سیلندر) و خنک کننده مایع کمبود سوخت سیلندر - بنزین خودرو AI-95 در مخلوط با روغن موتور در یک نسبت 50: 1 است.

(مواد غیر قابل توصیف موقعیت موقعیت موقعیت - Duralumin):

1-مرکزی مرکزی (لوله Ø 60 × 2)،

2 - پالن بستن صفحه به قفسه اصلی (ورق S4، 2 عدد.)،

3 - پایه براکت پانل جلو (فولاد ضد زنگ، ورق S2،5)،

4 - واشر شعاع،

5 - تکان دادن Aeronov،

6- براکت های تکان دهنده Aeronov،

7 - پیلون (لوله Ø 60 × 2)،

8 - براکت های اتصال از کنسول بال بالایی (4 عدد)،

9 - اتصالات براکت به عناصر قدرت (Bolt M12، 2PC)،

صفحات 10 اتصال دهنده به عناصر قدرت (Bolt M8، 3 عدد).

و اگر هنگام جایگزینی موتورها تقریبا مجبور نباشند گره های پیوست را بازسازی کنند، پیچ باید یک جدید را خریداری کند: قطر 1680 میلیمتر، همچنین فشار دادن، اما سه تیغه، قابل تنظیم بر روی زمین است. یک گیربکس کاهش دهنده با نسبت دنده 3.47 با موتور ترکیب شده و پیچ را تا سال 1900 در دقیقه فراهم می کند.

با نصب موتور جدید پیچ، هواپیما به دست آمده و ویژگی های پرواز بالاتر، آن را قادر به انجام خلبانان کاملا پیچیده از خلبان بود.

(A - مشخصات. B-Ribbed، در - ریشه ریشه و پایان):

1 - Norse Spout (قفسه کاج بخش متناوب)،

2 - قفسه باز کردن باز کردن (کاج راه آهن 8 × 4، 2 عدد)،

3 - نیروی دریایی (Pine Rail 8 × 4)،

4 - Knitsa (تخته سه لا S1)،

5 - بالا اجرا می شود (کاج راک 8 × 4)،

6 - Knit خارجی (تخته سه لا S1)،

7 - چمنزار پایین (کاج راک 8 × 4)،

8 - Sidewall (تخته سه لا S6)،

9 - Handka بالا (چسباندن دو منطقه کاج 12 × 6)،

10 - spout از ریشه ریشه (کاج کاج توسط مقطع عرضی)،

11 - چمنزار پایین (چسباندن دو منطقه کاج 12 × 6).

تامین سوخت کوچک است - تنها 20 لیتر. پس از همه، این هواپیما برای آموزش پرواز های نزدیک به تولید طراحی شده است، اما این سوخت برای یک ساعت و نیم کافی است. سوخت به کانتور آلومینیوم ریخته می شود، بر روی صندلی راننده ثابت شده است.

شاسی هواپیما یک دو طرفه با چرخ کنترل جلو است. استهلاک توسط یک بند لاستیکی با قطر 8 میلیمتر، حلقه محلول برای عبور از آونگ انجام می شود. انتهای بند ناف متصل و بر روی قفسه عرضی بالا قرار می گیرند.

1 - تماشا (تخته سه لا S1)،

رباط شناخته شده 2 (تخته سه لا S6)،

3 - قفسه براکت (فولاد ضد زنگ S2)،

4 - براکت جو (تخته سه لا، S10)،

5 - نود دلبستگی نارگیل نیمی از فنجان (تخته سه لا S12، 2 عدد)،

6 - پد (Duralumin 2، 4 عدد.)،

7 - آستین (لوله Ø 8 × 0.5، 2 عدد.).

کنترل چرخ جلو توسط پدال از طریق سیم کشی انعطاف پذیر (کابل) انجام می شود. در همان چرخ، مکانیسم ترمز نصب شده است، که توسط یک اهرم نصب شده بر روی دسته کنترل هوا رانده می شود. چرخ های اصلی عقب اصلی بر روی چشمه های عرضی ساخته شده از نوار فولادی نصب شده اند.

تمام چرخ ها یکسان هستند، قطر بیرونی لاستیک ها 280 میلی متر و عرض 90 میلیمتر است. آنها از نقشه چرخ های عقب چرخ های عقب -1150 میلیمتر استفاده می شود و پایه (فاصله بین محورهای جلو و عقب) 1520 میلی متر است.

1 - یک جوانه تثبیت کننده (تخته سه لا S1)،

2 - تنگی تثبیت کننده (Perkal)،

3-پرستش جوانه از ارتفاع ارتفاع،

ارتفاع 4-تنگ ارتفاع (پرکال)،

5 - قسمت جلو از رگ تثبیت کننده (تخته سه لا S1)،

تثبیت کننده 6 طرفه

7 - دنده های تثبیت کننده

8 - دیوار تثبیت کننده،

9 - براکت لولا تثبیت کننده (2 عدد)

10 - محور محور چرخ تعلیق چرخ (Sht)،

11 براکت تعلیق چرخ ارتفاع (2 عدد)

12 - جلوی ردیف فرمان ارتفاع

13 - اجرای فرمان ارتفاع

14 - لبه سریع چرخ فرمان ارتفاع.

برای حفاظت از پرتو دم، پاشنه برای محافظت از دم زمین خود ارائه شده است.

از همان ابتدا، هواپیما بدون یک کابین تصور شد - تنها در این مورد ممکن است به طور کامل احساس پرواز و احساس ماشین، اما بعدا، آن را هنوز هم مجهز به یک صفحه اصلی فایبرگلاس بینی خانگی با یک پایین و یک ویروس شفاف از یک برگ 5 میلیمتر پلکسی گلاس.

2 جهت جهت،

3 - Rocking (D16، لیست SZ)،

4 قاشق دلبستگی دلبستگی به رمزنگاری (4 عدد)،

5 - دسته دستگیره دستگیره (2 عدد)

6 - LINE LINE HULL HARE HULTIONS (Duralumin، SZ، 2 عدد)،

7 - چشم از helnire از جهت جهت (مهر و موم ضد زنگ. ورق S1، 2 عدد)،

8 - آستین (فولاد ضد زنگ، لوله Ø 6 × 0.5، 2 عدد)،

9- براکت نصب پرانتز (2 عدد).

صندلی - همچنین خانگی. پایه آن کمربندهای طبقه بندی شده است که به سمت قاب شیب دار می شود که به عنوان یک زمین اضافی از قفسه مرکزی عمل می کند. بالش و پشت، پوشش داده شده با پارچه متراکم - یک هواپیما، بر اساس پایه گذاشته شده است. تسمه کمربند - کمربند ایمنی خودرو.

(بخش هایی از موقعیت های I، 2، 7، 11، 15، 17 از لوله فولادی 20x20x1.5 ساخته شده است):

1 - چنگال رک،

2 - چنگال عبور بالا

3 درایو مهار لاستیکی (لوله Ø 10 × 1، 2 عدد)،

4 - غلتک مهار لاستیکی (دایره 8. 2 عدد)،

5 - آستین محور محور پشتیبانی (لوله Ø 12 × 2، 2 عدد)،

6 - جذب شوک (بند ناف لاستیک Ø 8، 4 عدد)،

7 - چنگال عبور پایین،

8 - عبور از اهرم بیسکویت (لوله Ø 20 × 2)،

9 - باند (Trap Threads)،

10 - Axis Usho (ورق فولادی S2، 4 عدد)،

11 - تقویت قفسه (2 عدد)،

12 - کنترل نصب بولت گوش (2 عدد)،

13 - تاکید (لاستیک 2pcs)،

14 - اتصال توقف (Bolt M4، 2pcs)،

15 - زانوی بالا از اهرم بیل Un (2 عدد)

16 - Kosyanka (ورق فولادی S2، 4 عدد)،

17 - اهرم پایین غرفه (2 عدد)،

18 - آستین محور چرخ (2 عدد)،

19 - اهرم بیسکویت محور (غلتک Ø 8 با واشر و پین، 2 مجموعه)

20 - اهرم حباب آستین محور (2 عدد)،

21 محور محور

سیستم مدیریت هواپیما کابل با کشش متوسط \u200b\u200bاز دستگیره کنترل (RUS) واقع در مزرعه در مقابل کنترل خلبان موتور - اهرم نصب شده در سمت چپ خلبان است. انحراف جهت جهت و چرخش چرخ جلو بر روی صندلی - پدال. این هواپیما مجهز به دستگاه های لازم است که در شرایط هواشناسی ساده پرواز پرواز می کنند (PMA) کنترل عملکرد موتور در پیش از خلبان قرار دارد. در بال بالایی چراغ های جلو وجود دارد، و در پرتقال نیز چراغ های ناوبری با توجه به ویژگی های پرواز هواپیما وجود دارد، پس برخی از آنها در جدول نشان داده شده است، در حالی که دیگران، مانند نرده، حداکثر ارتفاع پرواز است اندازه گیری نشده است.

1 - قفسه،

2 - پرتو اصلی

3 - اشکال (D16T، لوله Ø80 × 10)،

4 - محور قفسه (Bolt M10 با مهره و واشر تاج)

5- آستین پشتیبانی بالا (برنز)

6 - آستین پشتیبانی پایین (برنز)،

7 - کابل Ø 1.8،

9 پدال،

10 - اهرم،

11- تکان دادن

12 - محور اهرم و تکان دادن

13 اهرم،

14 محور نوک اهرم و کشش،

16 - تلنگر،

17 - گوشواره ایستاده،

18 - Bolt-Ushko

محور 19 محور

20- ضمیمه ضمیمه رانش و تکان دادن

21 - محورهای تکان دهنده

22 دور

23 - غلتک با پین (4 مجموعه)،

24 - کابل خرد کردن

مزیت قابل توجهی از طراحی این است که آن را قابل انعطاف است. برای حمل و نقل (یا ذخیره سازی)، هواپیما به چندین قسمت تقسیم می شود: نیمه محاکمه از پرتو ایرومیوال، دم دم، و از آن - پرتقال قطع شده است. پرتقال دم بر روی تنه سقف ماشین حمل می شود و بقیه قطعات - در یک تریلر دو چرخ برای ماشین مسافر ثابت شده در یک پلت فرم خاص. طراحی همراه با یک تریلر در یک گاراژ معمولی خودرو ذخیره می شود و در شرایط مزرعه کمتر از یک ساعت در یک فرد جمع آوری می شود.

طرح مدیریت هواپیما (جهت جهت، ارتفاع چرخ، در DealeRons).

از سرمقاله سردبیران هشدار می دهند که پرواز در Homemade LA مجاز به تنها در صورتی که گواهینامه مناسب و گواهی خلبان وجود دارد.

پرواز در هواپیما خود را - لذت ارزان نیست. خرید یک مهندس نور کارخانه برای پول خود می تواند واحدهای کسانی را که می خواهند، بپردازند. همانطور که برای استفاده از هواپیمای کارخانه استفاده می شود، آنها نیاز به تعدادی از سرمایه گذاری های اضافی از صاحبان جدید خود دارند: علیرغم اصلاحات فنی قبلی، صاحب جدید به طور ناگزیر به مشکلات دیگران مواجه می شود. خوشبختانه، راه حلی برای این مشکل وجود دارد. هواپیما از ساختمان های خانه، داشتن گواهینامه UEAU در رده تجربی، شروع به لذت بردن از محبوبیت بالا در صفحات دوستداران حمل و نقل هوایی.

اگر وقت اضافی برای ساخت، ساختمان های آماتور RV، Sonexes، سرعت و بسیاری دیگر، علامت های بالایی را به خوبی به دست آورید، به خوبی سزاوار هزینه های کم با کیفیت عالی با کیفیت عالی نیست. اما، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، وجود دارد سمت معکوس خانگی: برای هر پروژه آماتور به پایان رسید چند نفر رها شده اند. بنابراین برای اینکه پروژه موفق باشد، لازم است گام های درست را انجام دهیم، دانش خاصی داشته باشیم و بتوانیم آنها را اعمال کنیم.

مرحله 1. انتخاب مدل هواپیما

شاید هدف این پروژه عامل اصلی موثر بر موفقیت کل رویداد قبل از ساخت و ساز خواهد بود.

آغاز پروژه هواپیما را می توان در یک ردیف از اهمیت با پیشنهاد دست و قلب، نتیجه گیری یک معامله مهم و حتی انتخاب یک حیوان خانگی قرار داد. همانطور که در تمام موارد قبلی، قبل از تصمیم گیری نهایی، همه ظرافت ها را در نظر بگیرید.

اکثر اتمام از پایان از دست رفته است. ظرافت هواپیمای Falco، Acrobatics Air Acrobatics در Pitts 12 و پرواز شیطانی در Glanket: همه چیز می تواند منافع سازنده آینده را گرم کند تا تصمیم بگیرد تنها از ظاهر است. سادگی این راه حل می تواند فریبنده باشد. ماهیت تصمیم درست در ویژگی های خارجی نیست، بلکه در هدف ساخت و ساز است.

برای راه حل مناسب نیاز به تجزیه و تحلیل خود کاملا صادقانه و صادقانه دارد. البته، بسیاری از رویای پرواز مانند ویکتور Chmal یا Svetlana Kapanina، اما به همین ترتیب؟ هر فرد فردیت و دست خط خود را از خلبان خود دارد و تجربه شخص دیگری را تجربه نمی کند. شما می توانید یک هواپیما برای تور هوایی و پرواز طولانی کشور را بسازید، اما پس از آن متوجه شوید که شما به پیک نیک کشور در یک چمن سبز با دوستان 60 کیلومتری Aerokluba نزدیک تر هستید. مهم است که تمام شک و تردید خود را اجازه دهید و صمیمانه رویای یک "صفحه اصلی" را در نظر بگیریم. پس از همه، نکته اصلی این است که زندگی خود را بهبود ببخشید و بیشتر آنچه را که واقعا دوست دارید انجام دهید.

پس از تصمیم گیری با رویای خود، یک هواپیما را انتخاب نمی کنید. پس از انتخاب مدل هواپیما، زمان برای معاینه خواهد آمد. نگاه سریع به شماره 15 ساله مدل گرای مجله - سازنده یک اثر کمی را به دست خواهد آورد - این امکان وجود دارد، زیرا اکثر مدل های هواپیما پیشنهاد شده است که قبلا از مد خارج شده اند. دنیای سازندگان داخلی کابین خلبان دارای طوفان خود در بازار است، اما حتی با انگیزه قوی برای انجام کسب و کار در چنین منطقه ای، اشغال دشوار از طرف اقتصادی خواهد بود، زیرا بازار بسیار فردی است و روند این است جایگزینی یکدیگر به عنوان مد برای شنا کردن. قبل از شروع، کار آماده سازی باید انجام شود: تجزیه و تحلیل طراحی هواپیما به طور دقیق، با افرادی که قبلا در این پروژه مشغول به کار بوده اند و لیست حوادث را مشاهده کنید. شروع به کار بر روی یک پروژه قدیمی، که در آن قطعات و اجزای دشوار است برای رسیدن به اصل، هزینه گران و گران قیمت.

مرحله 2. برنامه ریزی زمان

به سختی چند نفر هستند که با پروژه ای که نیاز به توجه، تلاش و زمان را به عنوان ساخت یک هواپیما از ابتدا انجام می دهند، مقابله می کنند. این شغل برای آماتور نیست. این نیاز به تلاش های ثابت و اندازه گیری شده برای مدت زمان طولانی دارد.

به منظور تأخیر در این مسیر کمتر، و پیشرفت بیش از پروژه در یک مکان ایستاده بود، شما می توانید تمام کارهای زیادی را بر روی بسیاری از وظایف کوچک سر و کار کنید. کار بر روی هر کار به نظر نمی رسد بسیار دشوار نیست، و موفقیت به تدریج به عنوان هر کار انجام می شود. به طور متوسط، سازنده از 15 تا 20 ساعت در هفته مورد نیاز خواهد بود تا پروژه یک هواپیمای ساده را برای یک زمان قابل قبول تکمیل کند.

برای سازندگان مشتاق، اکثر پروژه های هواپیمایی از دو تا چهار سال طول می کشد. در محیط، ساخت هواپیما ممکن است پنج و حتی ده سال طول بکشد. به همین دلیل است که سازندگان هواپیمایی با تجربه هرگز یک تاریخ دقیق از اولین پرواز را تعیین نخواهند کرد، با وجود سوالات دائمی دوستان. به عنوان یک بهانه، می توانید بگویید "این ارزش" نیست یا "به زودی بلافاصله".

ایده آلیست ها در اینجا قرار نمی گیرند

نه همه سازندگان از اهمیت برنامه ریزی زمان مناسب آگاه نیستند. صنعت هواپیما یک رویداد اجتماعی نیست، و در واقع در طول عملیات ممکن است لعنت به تنهایی باشد. طبیعت اجتماعی می تواند این درس را دشوارتر پیدا کند تا بتوانید تصور کنید. بنابراین، هر کس که خود را به این مورد اختصاص داده است باید به تنهایی لذت بخش باشد.

هواپیمای بعدی که بدون تناقض در سوراخ ها ساخته می شود، اولین بار برای همه زمان ها خواهد بود. رابرت پر سر و صدا در رمان فرقه خود "ذن و هنر مراقبت از موتور سیکلت" در مورد خطاها در هنگام حفاری حفاری صحبت می کند. این خطاها می توانند تمایل ساز را برای مدت زمان طولانی به کار گیرند. چنین خطاها اغلب همراه با پروژه های هوایی هستند و اگر سازنده دارای ویژگی های شخصی نیست که او را به مقابله با چنین مشکلاتی برساند، پروژه می تواند بسته شود.

کمال گرایان که به دنبال کمال در همه چیز هستند، درس های دیگر باید جستجو کنند. اگر تمام هواپیماها کاملا با قوانین آیرودینامیک مطابقت داشته باشند، به سختی می توانستند آزاد شوند. کمال گرا اغلب برای صنایع دستی اشتباه است، اما چیزهای بسیار متفاوت است. مهم نیست چقدر خوب است: شما همیشه می توانید چیزی را بهبود بخشید، روشن تر و بهتر کنید. وظیفه این نیست که بهترین هواپیما را انجام ندهید - وظیفه این است که یک هواپیما عملی ایجاد کنید تا سازنده برای او شرمساری نداشته باشد، و او نمی ترسد پرواز کند.

مرحله 3. تجهیزات کارگاه

نکته مهم بعدی محل ساخت و ساز است. هر کس نمی تواند چنین کاری را به عنوان آنگارا Cessna داشته باشد. اندازه، در واقع، در این مورد تعیین کننده بازی نمی کند.

هواپیمای سبک در زیرزمین، تریلر، ظروف دریایی، انبار روستایی، و همچنین در کلبه های جهانی ساخته شده است. در بیشتر موارد، گاراژ برای دو خودرو کافی است. گاراژ تنها ممکن است به اندازه کافی باشد، اگر شما یک اتاق ویژه برای ذخیره گره ها در قالب بال داشته باشید.

اکثر مردم بر این باورند که بهترین مکان برای ساخت یک هواپیما در فرودگاه شهر Angara واقع شده است. در واقع، آشیانه ها برای پروژه های هواپیمایی کمتر مناسب هستند. اغلب در آشیانه ها در تابستان و سردتر در زمستان بسیار گرمتر از خیابان است. آنها به طور گسترده ای در همه جا روشن می شوند و به ندرت زمانی که نزدیک به خانه شما هستند.

نه بسته به جایی که مجمع هواپیما رخ می دهد، شما باید در مورد امکانات رفاهی فکر کنید. سرمایه گذاری در راحتی، در برخی از شباهت کنترل آب و هوا، روشنایی خوب و جدول کار از ارتفاع مناسب، تشک های لاستیکی بر روی کف بتن - با برآورد خود.

این همان چیزی است که شما تجربه خود را در RV-6 در RV-6 در اتاق نشیمن مارتین و کلودیا Sutter توصیف می کنید: "در تگزاس، جایی که همیشه قطره های درجه حرارت بسیار قوی وجود دارد، سیستم تهویه مطبوع در انبار گران تر از ساخت و ساز خواهد بود خود هواپیما ما فکر می کردیم در گاراژ کار می کردیم، اما همانطور که معلوم شد، اتومبیل های ما نمی توانستند قرار گرفتن در معرض نور خورشید را تحمل کنند. بنابراین، صبحانه در نوار، مسکن در اتاق خواب، و ساخت و ساز در اتاق نشیمن - این توسط کار ما سازماندهی شد. از امکانات رفاهی - تهویه مطبوع خانگی، گرمایش و درهای کشویی بزرگ که اجازه داده اند از هواپیما خارج شوند. مهمترین چیز این بود که همه چیز همیشه در دست بود. "

مرحله 4. کجا پول را در هواپیما می گیرید؟

در جای دوم پس از زمان، یک سوال از پول وجود دارد. هزینه ساخت هواپیما چقدر خواهد بود؟ هیچ پاسخی برای همه وجود ندارد: به طور متوسط، پروژه های مشابه از 50،000 دلار به 65000 دلار هزینه می شود و هزینه واقعی می تواند هر دو پایین تر و به طور قابل توجهی بالاتر باشد. ساخت یک هواپیما مانند پرداخت وام تدریجی است، مهم است که به درستی ارزیابی کل مقدار منابع مورد نیاز، سرمایه گذاری های مالی و موقت را ارزیابی کنید.

توزیع هزینه های پروژه با تعریف وظایفی که هواپیما را حل می کند، آغاز می شود. تولید کنندگان هواپیمای مدرن آماده تشکیل همه چیز هستند که می توانند به محصولات خود آرزو کنند. خانه های تبدیل به خانه، به نوبه خود، دقیقا بدانید که آنها چه می خواهند. اگر هواپیما بر روی ابزارها پرواز نمی کند، نیازی نیست که آن را برای پرواز ابزار بر روی دستگاه قرار دهید. بدون نیاز به پرواز در شب - چرا باند فرودگاه را برای 1000 دلار قرار دهید. پیچ مراحل ثابت سه برابر کمتر از پیچ سرعت ثابت است و در اغلب موارد، سرعت ثابت را در کارایی پرواز از دست نمی دهد.

سوال درست است که از کجا پول می گیرید؟ غنی T-Turatka Praskovaya عهد را به امور مالی ترک نمی کند، بنابراین آنها باید همراه با سفر به جنوب، و یا افزایش درآمد خود را.

صاحب نیروی هوایی Van، Dag Rivz اولین رویکرد را ارائه می دهد. کتاب او "ده گام برای دریافت یک هواپیما" شامل تعویق در یک جعبه طولانی از خرید یک ماشین جدید، رد تلویزیون کابلی، انتقال به غذای کمی سالم از سبزیجات و میوه ها، رد تعرفه های تلفن نامحدود به نفع طرح های اقتصادی است. به طور کلی، DAG محاسبه کرد که تصویب و پس از این مراحل به او اجازه داد تا هر ماه حدود 570 دلار صرفه جویی کند. او به طور مخفیانه هر ماه این مقدار را در بانک Piggy به تعویق انداخت و در حال حاضر بر روی RV-6 پرواز می کند.

باب کالینز، RV Builder، جاده دیگری را انتخاب کرد (نه همه کسانی که هواپیما را ساختند - ساخت RV). کار او به عنوان سردبیر رادیو عمومی، او و خانواده اش را ارائه داد، اما برای خرید یک هواپیما کافی نبود. به طور کلی، او تبدیل به "قدیمی ترین روزنامه های پس از ارسال" شد. هفت روز در هفته، از دو تا شش تا شش بعد از ظهر، مطبوعات محلی را گسترش داد. این شغل در ترکیب با کار معمول خود، زندگی خانوادگی و هواپیماهای هواپیما، زمان زیادی را برای خواب نگذاشت، اما در نهایت او صاحب افتخار RV-7A شد.

مرحله 5. کجا برای گرفتن ذهن؟

"من هرگز چیزی خوابیدم، طبخ، نقاشی نکردم، نقاشی نکردم، و به طور کلی، من می توانم استدلال بی تجربه را بگویم. آیا من می توانم چیزی را به طور کامل به عنوان یک هواپیما پیچیده کنم؟

در واقع، این خیلی دشوار نیست. هواپیما ساخت و ساز خانه دستگاه های مکانیکی معمولی است. واحدهای کنترل مکانیکی، برق ساده و مقرون به صرفه، تقریبا هیچ هیدرولیکی - همه چیز را می توان مطالعه و مونتاژ کرد. به عنوان مثال، موتور هواپیما استاندارد شامل چهار شیلنگ، سه کابل و دو سیم است. خوب، اگر دانش کافی نیست، شما همیشه می توانید شکاف های گم شده را پشت کتاب های درسی و کتابچه ها یاد بگیرید.

تکنیک ساخت هواپیما ساده و واضح است. یک پرچین را می توان در یک روز تسلط داد، جوشکاری نیاز به زمان بیشتری دارد، اما سرگرم کننده و تقریبا برای هیچ چیز. در زندگی روزمره، بسیاری از چیزها از چوب، تکنیک و ابزار پردازش چوب به کمال اطلاع داده می شود، و همه چیز را می توان از طریق اینترنت و یوتیوب تسلط داد.

اگر هنگام یادگیری یک اطلاعات جدید، شما بهتر است به خوراک فایل ساخت یافته مناسب، شما می توانید درس های مهارت را در ساخت هواپیما انجام دهید. چنین حوادثی توسط تولید کنندگان نهنگ و برخی از سازندگان خصوصی انجام می شود.

پشتیبانی جامع مورد نیاز است

اگر رویای شما را ترک نکنید، شما را در هواپیما پرواز نمی کند، و شور و شوق شما را به بالا برساند، پس از آن حمایت از خلبانان خلبانان خلبان کمک خواهد کرد تا کار بر روی پروژه را افزایش دهد.

• اول از همه، ارزش حمایت از خانواده را دارد. ساعت کاری در کارگاه می تواند طولانی و خسته کننده باشد، از جمله اعضای دیگر خانواده شما. پشتیبانی پیچیده و خانوادگی در چنین مواردی به سادگی ضروری است. هر هواپیمایی که در رابطه با روابط قرار می گیرند محکوم می شوند: "او تمام وقت خود را در این هواپیما نورد صرف می کند. او تمام وقت من راجع به پروژه من دید: "آیا ارزش شروع یک پروژه با چنین چیزی است. Mitch Lock به تاکتیک های ساده پیوسته است:" قبل از شروع یک هواپیمای جدید، من به همسرم می روم و از او می خواهم همه چیز بهتر است که او بتواند زندگی خود را بهتر کند، در حالی که من کمتر از زمان خود اختصاص خواهم داد. " و کار می کند: Mitch به طور مستقل هفت هواپیما ساخته شده است. در همان زمان پروژه های زیادی وجود دارد که توسط تیم های خانوادگی انجام می شود: والدین با فرزندان، همسران. هنگامی که یک کار گروهی مشترک مردم را به اشتراک می گذارد - یک مجمع هواپیما به یک فرصت اضافی برای صرف وقت با عزیزان می شود.
• پشتیبانی خارج از دایره خانواده نیز مهم است.
  هنگام انتخاب یک راه حل به نفع این یا این پروژه، مهم است که پشتیبانی سرویس و تجربه سازندگان قبلی را در نظر بگیرید. آیا ممکن است ضخامت رباط را بدون تعصب به طراحی طراحی تغییر دهید؟ آیا مدل توسعه دهنده شرکت می تواند به این سوال پاسخ دهد؟ پاسخ های سریع چگونه می آیند؟ آیا انجمن سازندگان هواپیما که می توانند به مبتدیان کمک کنند؟

نکات نحوه سرعت بخشیدن به پروژه پروژه - کمک به حرفه ای ها و مجموعه نهنگ

یکی از دلایل رشد تعداد هواپیماهای خانگی - ظاهر مجموعه نهنگ. اکثر هواپیماها در گذشته از ابتدا ساخته شده اند. سازندگان مجموعه ای از نقاشی ها را برای این هواپیما به دست آوردند (یا ریسک و ریسک خودشان توسط خودشان ساخته شدند) و سپس مواد را برای ساخت قطعات و گره ها دستور دادند.

در اینجا چند نکته برای کسانی که تصمیم گرفتند به این طریق برسند، وجود دارد:

• شما می توانید از برنامه های طراحی مجازی استفاده کنید، به عنوان مثال، X-Plane: Aviator David Rose از این برنامه برای ساخت مدل های آن استفاده می کند که آن را با بسته PDQ هواپیما تکمیل می کند (کل هزینه - 198 دلار). هزینه بسته کم است و امکانات در سطح سیستم های صنعتی برای 30،000 دلار است.
• طراحی را می توان طراحی کرد: برای این، شما می توانید کتاب مارتین هالیمن "طراحی هواپیمای مدرن" (طراحی هواپیماهای مدرن) یا Gorbenko K. S. "هواپیما خود را در حال ساخت خود قرار دهید."

اگر شما آماده نیستید که یک هواپیما را از یک ورق تمیز تهیه کنید، این امر منطقی است که در مورد خرید یک کیت نهنگ فکر کنید. تولید کننده نهنگ می تواند قطعات دقیق و آماده هواپیما را با صرفه جویی در منابع جدی و مواد در مقایسه با ساخت و ساز از ابتدا ارائه دهد. دستورالعمل های مونتاژ، بر خلاف نقشه های مهندسی، به صرفه جویی در ساعت های غیر قابل شمارش در استدلال در مورد چگونگی استفاده از موارد با یکدیگر کمک می کند. چنین صرفه جویی در زمان به این واقعیت منجر خواهد شد که هواپیمای پیچیده تر و پیشرفته تر در قدرت شما جمع آوری می شود. کیت های نهنگ امروز، طیف گسترده ای از مدل ها را پوشش می دهند، از جمله چوب و بافت، مانند Piper Cub، به مدل های کامپوزیتی با هزینه قابل مقایسه با استناد.

در اینجا لیستی از تولید کنندگان نهنگ است که تولید کنندگان هواپیما می توانند مفید باشند:

کیت - Piper Cub Pa-18 مجموعه ها و ماکت های او

SKB "Volcano-Avia"

CJSC Interavia

کیت - مجموعه هواپیما RV

کیت - مجموعه ای از هواپیما C.C.C.P.

Aircraft.ru خود را.

کیت - مجموعه هواپیمای فوق العاده توله سگ

نهنگ - مجموعه ای از هواپیماهای CH-701، و همچنین Zenit، Zodiac و Bearhawk

شرکت AVIA-COMP

به منظور مشروعیت دادن به پروازهای در هیئت مدیره ساختمان خانه، شما باید از طریق روش برای به دست آوردن یک گواهی یک نمونه از یک هواپیما (EES، جزئیات بیشتر) بروید.

ممکن است برای همه نه. اگر دوست دارید با دستان خود کار کنید و سر خود را انجام دهید، می دانید که چه کسی به دنبال حمایت است، پول کافی برای خرید یک وانت محموله داشته باشید و شما باید محل ذخیره آن را داشته باشید، باید بتوانید هواپیما خود را بسازید. البته این شغل برای همه نیست، اما کسانی که این کار را انجام می دهند، این تجربه را به عنوان یکی از لحظات هیجان انگیز و شاد در زندگی خود در نظر می گیرند.

لینک های مفید

سایت های اختصاص داده شده به ساخت هواپیما:

• www.stroimsamolet.ru.
• www.reaa.ru.
• www.avia-master.ru.
• vk.com/club4449615 - گروه Vkontakte با بسیاری از اطلاعات مفید
• www.avialibrary.com - کتابخانه طراحی هوایی

شما تصمیم گرفتید یک هواپیما بسازید. و بلافاصله قبل از شما مشکل اول - چه باید بشنود؟ تک یا دو برابر؟ اغلب این بستگی به قدرت موتور موجود، حضور مواد و ابزار های لازم، و همچنین از اندازه "انبار" برای ساخت و ذخیره سازی هواپیما بستگی دارد. و در اغلب موارد، طراح باید انتخاب خود را بر روی یک ماشین سرعت سرعت تک متوقف کند.

طبق آمار، این کلاس از هواپیما، عظیم ترین و محبوب ترین دوستداران است. برای چنین ماشین آلات، طرح های مختلف، انواع ساختارها و موتورها استفاده می شود. Biglans، monoplanes با بال کم و بسیار راست، تک و دو بعدی، با کشیدن و فشار دادن پیچ ها، و غیره اغلب یافت می شود.

چرخه پیشنهادی مقالات شامل تجزیه و تحلیل مزایا و معایب طرح های اصلی آیرودینامیکی هواپیما و راه حل های طراحی آنها است که به خوانندگان اجازه می دهد تا به طور مستقل نقاط قوت و ضعف ساختارهای مختلف آماتور را ارزیابی کنند، به شما کمک می کند تا بهترین آنها را انتخاب کنید مناسب برای ساخت و ساز.

با یک هواپیما-یکی بر روی یک

یکی از رایج ترین طرح های تک هواپیما آماتور یک مونوپلان زیرزمینی با یک بال بسیار واقع شده و یک پیچ هوای کششی است. لازم به ذکر است که این طرح در دهه 1920 ظاهر شد و در تمام زمان وجود آن عملا تغییری نکرد، تبدیل شدن به یکی از مطالعات مورد مطالعه، آزمایش شده و ساختاری بود. نشانه های مشخصه هواپیما این نوع یک بال زن زنجیره ای دو زنجیره ای، فولادی فلزی Fermen Fermen، پوشش کتانی، شاسی های هرمی و یک کابین بسته با درب نوع خودرو است.

در دهه 1920 - 1930، انواع این طرح گسترده بود - هواپیما نوع پارازول (با Franz. Parasol - چتر از خورشید)، که با یک بال برجسته شده بود، بر روی قفسه ها و پین ها بر روی بدنه قرار گرفت. "Parasoli" در ساختارهای هواپیمای آماتور یافت می شود و درک می شود، اما آنها معمولا به صورت سازنده پیچیده هستند، کمتر کامل در شرایط آیرودینامیکی و کمتر مناسب برای کار از جمعیت های بزرگ کلاسیک است. علاوه بر این، چنین دستگاه هایی (به ویژه اندازه های کوچک) دسترسی بسیار دشوار به کابین و در نتیجه پیچیدگی اضطراری آن است.

تک هواپیما - جمعیت بالا:

موتور - LK-2 با ظرفیت 30 اسب بخار طرح های L.KOMAROV، میدان بال - 7.8 متر مربع، مشخصات بال - کلارک، وزن هارف - 220 کیلوگرم (خلبان - 85 کیلوگرم، نیروگاه - 32.2 کیلوگرم، بدنه - 27 کیلوگرم، شاسی با اسکی -10.5 کیلوگرم، پودر افقی - 5.75 کیلوگرم، بال با پین - 33 کیلوگرم)، حداکثر سرعت - 130 کیلومتر در ساعت، محدوده پرواز با سوخت 10 L-180-200 کیلومتر

موتور - "Qysundapp" با ظرفیت 50 اسب بخار، مساحت بال 9.43 متر مربع است، وزن پاره شده 380 کیلوگرم است، جرم خالی - 260 کیلوگرم، حداکثر سرعت -150 کیلومتر در ساعت، Pore Powered توسط زمین - 2.6 m / s، مدت پرواز -8 ساعت، سرعت تخلیه - 70 کیلومتر / ساعت

مزایای Highlands را می توان به سادگی تکنیک های خلبان نسبت داد، به ویژه اگر بار خاص بر روی بال بیش از 30 تا 40 کیلوگرم در متر مربع باشد. Highlands با ثبات خوب، باند زیبا مشخص می شود، آنها اجازه می دهند مرکز عقب به 35 تا 40 درصد از آئرودینامیک متوسط \u200b\u200b(SAH). از کابین چنین دستگاهی، خلبان با یک مرور کلی مطلوب ارائه می شود. به طور خلاصه، برای کسانی که اولین هواپیما خود را ساختند، و علاوه بر این، آن را به طور مستقل از خلبان خود کار می کند، بهترین طرح نمی تواند با آن کنار بیاید.

در کشور ما، طراحان هواپیما در کشور ما به طرح جمعیت بالا فروخته شده ظاهر شدند. بنابراین، در یک زمان، یک اسکادران کل هواپیمای Parasol وجود داشت: "بچه" از چلیابینسک، ایجاد شده توسط خلبان سابق L. Komarov، "لنینگراها" از سنت پترزبورگ، ساخته شده توسط گروهی از مدل های هواپیما، به رهبری V. Tatiznov ، برجسته شده، طراحی شده توسط مکانیک در. از روستای نزدیک نزدیک مسکو Donino.

در مورد آخرین دستگاه باید بیشتر گفته شود. با توجه به اینکه ساده ترین طرح از Highlands سینک را مطالعه کرده است، طراح با دقت کار خود را برنامه ریزی کرد. بال از کاج و تخته سه لا ساخته شده بود، بدنه از لوله های فولادی جوش داده شد و این عناصر هواپیمای تیغه را از طریق تکنولوژی هواپیمایی کلاسیک پوشش داد. چرخ های شاسی بزرگ را برداشت به طوری که شما می توانید از سایت های پیش آمد نشده پرواز کنید. واحد قدرت - بر اساس موتور 32 قدرتمند MT-8، مجهز به یک گیربکس و یک قطر بزرگ قطر است. وزن در حال اجرا هواپیما 270 کیلوگرم است، مرکز پرواز - 30٪ SAH، بار خاص بر روی بال - 28 کیلوگرم در متر مربع، دامنه بال - 8000 میلی متر، ریفت پیچ 85 کیلوگرم است، حداکثر سرعت است 130 کیلومتر / ساعت، فرود - 50 کیلومتر / ساعت.

خلبان تستر V. Zabolotsky، که راه اندازی این دستگاه را انجام داد، از توانایی های خود لذت می برد. با توجه به خلبان، آنها قادر خواهند بود حتی یک کودک را مدیریت کنند. این هواپیما بیش از ده سال در V. Frolova اداره شد و در چندین اشک SLA شرکت کرد.

هیچ لذت کمتر از خلبانان تستر، هواپیمای PMK-3 را در منطقه مسکو گروه Zhukovsky از طراحان هواپیماهای آماتور تحت رهبری N. prokopets ایجاد کرد. ماشین دارای بخش جدیدی از بدنه بود، شاسی بسیار کم و با توجه به طرح یک ارتفاعات زیر خودرو با یک کابین بسته طراحی شده بود. در سمت چپ بدنه، درب پیش بینی شد. بال تا حدودی به عقب برگردد تا مرکز لازم را فراهم کند. ساخت هواپیما یک درخت تک درخت است، با یک مسیر قطع. بال یک جعبه، با قفسه های کاج، مجموعه ای از دنده ها و جناح لوبک توسط تخته سه لا است.

منطقه بال بال 10.4 متر مربع، مشخصات بال - RF، وزن Takele - 200 کیلوگرم، سهام سوخت 13 لیتر، مرکز پرواز - 27٪ SAH، رانش استاتیک از پیچ هوا - 60 کیلوگرم، سرعت تخلیه 40 کیلومتر در ساعت است، حداکثر سرعت - 100 کیلومتر / ساعت، محدوده پرواز - 100 کیلومتر

پایه بدنه سه تنگی است و بنابراین بدنه دارای مقطع مثلثی بود. سیستم تهاجمی و کنترل هواپیمای PMK-3 به عنوان یک برنامه آموزشی شناخته شده برای B. ushkinis BRO-11 M ساخته شده است. پایه نیروگاه موتور قایق 30 ساله "گردباد" با خنک کننده مایع است. در عین حال، رادیاتور کمی از سمت راست بدنه صحبت کرد.

"Don Quixote"، توسعه یافته در لهستان، توسعه یافته در لهستان یانووفسکی تبدیل به یک گونه جالب از جمعیت بالا از جمعیت های آماتور شد. با یک دست نور از علاقه مندان از مهندسی هواپیما آماتور از بیضه های معروف خلع سلاح و روزنامه نگار G.S. Malinovsky، منتشر شده در مجله "مدل طراح" مدل "Don Quixote"، به طور کلی، این، به طور کلی، کاملا یک طرح موفق به طور گسترده ای در کشور ما توزیع شد - در شنالات، گاهی اوقات بیش از چهار دوازده دستگاه مشابه وجود دارد. با این حال، طراحان حرفه ای هواپیماهای حرفه ای معتقدند که هواپیمای دوست داشتنی در این طرح عمدتا ظاهر غیر معمول هواپیما را جذب کرد، اما در آن بود که برخی از "مشکلات" به دست آمد.

یکی از ویژگی های مشخصی از "Don Quixote" کابین رو به جلو بود، که یک بررسی عالی و قرار دادن راحت خلبان را فراهم کرد. با این حال، در یک هواپیما بسیار سبک وزن تا 300 کیلوگرم، محور به طور قابل توجهی تغییر کرده است زمانی که یک زیرنویس بیشتر، با وزن 60 کیلوگرم، وزن 60 کیلوگرم، دستگاه به طور ناگهانی از بیش از حد پایدار در حالت کاملا ناپایدار تبدیل شده است. لازم بود که از این وضعیت در طراحی دستگاه اجتناب شود - تنها لازم بود که صندلی خلبان را در مرکز گرانش خود نصب کنیم.

هواپیما با یک پیچ فشار هوا، طراحی شده با توجه به نمودار از هواپیمای "Don Quixote":

قدرت موتور - 25 اسب بخار، منطقه بال - 7.5 متر مربع، جرم خالی - 150 کیلوگرم، وزن پاره شدن - 270 کیلوگرم، حداکثر سرعت - 130 کیلومتر در ساعت، سرعت در زمین - 2.5 متر بر ثانیه، سقف - 3000 متر، محدوده پرواز - 250 کیلومتر طراحی ماشین - به طور کلی

قدرت موتور - 30 اسب بخار، بال -7 متر بال، سطح بال - 7 متر مربع، وزن خالی - 105 کیلوگرم، وزن خالص - 235 کیلوگرم، حداکثر سرعت - 160 کیلومتر در ساعت، ظرفیت ریختن - 3 متر بر ثانیه، پرواز مدت زمان - 3 C.

طراحی - فایبر گلاس، قدرت موتور - 35 اسب بخار، دامنه بال - 8 متر، منطقه بال - 8 متر مربع، مشخصات بال - Clark Yh، Takele وزن - 246 کیلوگرم، وزن خالی - 143 کیلوگرم، مرکز پرواز - 20٪ SAH، حداکثر سرعت - 130 کیلومتر / ساعت

یکی دیگر از ویژگی های Don Quixote شاسی با چرخ دم است. همانطور که شناخته شده است، چنین طرح در اصل، زمانی که در فرودگاه حرکت می کند، ثبات سفر یک هواپیمای سبک را تضمین نمی کند. واقعیت این است که حرکت این هواپیما با کاهش توده و لحظات اینرسی، سریع، تیز، کوتاه مدت می شود و خلبان برای تمام توجه خود به تمرکز بر روی جهت اجرای یا اجرا می شود.

هواپیما A-12 از باشگاه هواپیمایی (SAMARA)، که یکی از نسخه های Don Quixote را نشان داد، دقیقا همان نقص ذاتی را به عنوان مرحله اول این Pleiada نشان داد، اما طراحان پس از آزمایش ماشین توسط خلبانان حرفه ای V. Macagonov و M . Machalyuk به سرعت در طراحی یک اشتباه را پیدا کرد. جایگزینی چرخ دم با A-12، آنها به طور کامل یکی از نقاط ضعف اصلی هواپیمای طرح لهستانی را حذف کردند.

یکی دیگر از نقاط ضعف قابل توجه "Don Quixote" استفاده از پیچ هوای هوائی سایه دار در خلبان و بال است. در این مورد، کارایی پیچ به شدت کاهش یافته است، و بال، که با جریان هوا از پیچ پوشیده شده بود، نیروی تخمین زده نشده را پوشش نمی داد. به عنوان یک نتیجه، سرعت برداشت و فرود افزایش یافت، که منجر به انقباض باند فرودگاه شد و همچنین کاهش داد. با کشیدن پایین، هواپیما نمی تواند از زمین خارج شود. این دقیقا همان چیزی است که در یکی از اشک های چالش با هواپیما "ELF" اتفاق افتاد، با توجه به طرح "Don Quixote" با دانش آموزان و کارکنان MAI ساخته شده است.

البته، ساخت دستگاه هایی با پیچ هوای قدامی به هیچ وجه مجاز نیست، اما نیاز و امکان ایجاد یک هواپیما با چنین نیروگاهی در هر مورد خاص باید با دقت مورد ارزیابی قرار گیرد، زیرا در عین حال تلفات محرک و بلند کردن قدرت از بال اجتناب ناپذیر است.

لازم به ذکر است که طراحان، خلاقانه با استفاده از یک نیروگاه با یک پیچ هوا پرتاب شده، موفق به غلبه بر معایب چنین طرح شده و ایجاد گزینه های بسیار جالب شده اند. به طور خاص، چندین دستگاه موفق با توجه به طرح "Don Quixote" یک مکانیک از شهر Dneprodzerzhinsk P. atomov ساخته شده است.

مساحت بال 8 متر مربع است، وزن Takele 215 کیلوگرم است، حداکثر سرعت 150 کیلومتر بر ساعت است، سرعت تخلیه 60 کیلومتر در ساعت است، کانال ها برای زمین - 1.5 متر بر ثانیه، دامنه بیش از حد عملیاتی - از +6 تا -4

1 - جوراب فلزی فلزی؛ 2 - WING SPAR لوله؛ 3 - فلپ؛ 4 - spars tubular از Aileron و بسته شدن؛ 5 - Aileron؛ 6 - دسته کنترل موتور؛ 7 - درب ورودی کابین خلبان (راست)؛ 8 - موتور؛ 9 - مدیریت Aileron؛ 10 - زمین در هواپیما بال؛ 11 - پرتو فستیوال Duralumin؛ 12 - spars tubular؛ 13 - شاخص سرعت؛ 14 - سوئیچ سوئیچ؛ 15 - ارتفاع سنج؛ 16 - Variometer؛ 17 - اشاره گر کشویی؛ 18 یک اشاره گر درجه حرارت سر سیلندر است؛ 19 - دستگیره کنترل نزدیک؛ 20 - Suspichnaya Parachul

یک هواپیما به خوبی پرواز با هواپیما قدامی توسط تیم طراحان هواپیمای آماتور از باشگاه "پرواز" کارخانه حمل و نقل هوایی سامرا تحت رهبری P. aptmurzin ایجاد شد - این خودرو "کریستال" نامیده می شود. پرواز آزمایشی آزمایشی خود V. Gorbunov ارزیابی بالایی نداشت - طبق بررسی های او، ماشین دارای ثبات خوب بود، آسان و آسان برای مدیریت بود. سامارهای موفق به اطمینان از بهره وری بالا از فلاپ ها به میزان 20 درجه در برداشت و 60 درجه - هنگام فرود فرود می آیند. درست است که بیکاری این هواپیما تنها 1.5 متر بر ثانیه بود که به دلیل سایه زدن پیچ هوا از یک کابین خلبان گسترده بود. با این حال، پارامتر نامیده می شود برای طراحی آماتور کاملا کافی است - و این به رغم این واقعیت است که آن را کمی دشوار است.

ظاهر جذاب "کریستال" همراه با اجرای تولید با شکوه از مونوپلاهای فلزی تمام شده است. بدنه هواپیما یک پرتو دندانی است که از ورق های 1 میلی متر D16T شلاق می شود. در مجموعه قدرت از پرتوها، چندین دیواره منحنی از دیوارهای دیورامینال ورق و Swarthhums وجود داشت.

لازم به ذکر است که در ساختارهای آماتور به جای یک فلز، امکان استفاده از Paneur، کاج کاج، پلاستیک و سایر مواد موجود وجود دارد.

در خم شدن پرتو Fuselab، در بینی آن، کابین بسته شد با یک فانوس شفاف بزرگ از شکل چهره و یک پریز کمی از یک D16T برگ ضخیم 0.5 میلی متر بسته شد.

پشتیبانی از بال - یک ساختار تک نوار اصلی با یک SPAR از یک لوله Duralumin 90x1.5 میلی متر، که بارها را از خم شدن و پیچاندن بال درک می کند. مجموعه ای از دنده ها از 0.5 میلی متر D16T، به لاستیک مهر و موم شده، بر روی کمربند با میله ها ثابت شد. پمپ بال از لوله Duraluminum 50x1 ساخته شده است و با پریدن از D16T افزایش می یابد. در اصل، موزه ها و خاک های Duralumin را می توان با بخش های چوبی، جعبه ای جایگزین کرد.

بال با Aileron مجهز بود و با یک درایو دستی مکانیکی بسته شد. مشخصات بال - R-III. Aileron و فلپ از لوله های duraluminum با قطر 30x1 میلیمتر استفاده کردند. بال های لوبیا - از 0.5 میلی متر برگ D16T. سطح بال با یک وب پوشیده شده بود.

پرتقال رایگان است Kiel، تثبیت کننده، فرمان فرمان و فرمان ارتفاع - همچنین تک مانع، با spars از لوله های D16T با قطر 50x1.5 میلی متر است. آلو با یک وب پوشیده شده بود. کنترل سیم کشی آلبون ها دارای محرک سخت و تکان دادن ساعت، سیم کشی به فرمان - کابل.

شاسی سه طرفه، با یک چرخ بینی کنترل شده است. استهلاک شاسی در هواپیما به علت کشش چرخ های پنوماتیک با ابعاد 255x110 میلیمتر بود.

پایه نیروگاه هواپیما یک موتور دو سیلندر 35 سیلندر RMZ-640 از "Buran" Snowmobile است. پیچ هوا - طراحی چوبی.

در مقایسه با کشیدن و فشار دادن پیچ های هوا، باید در نظر گرفته شود که برای دستگاه هایی با قدرت کم نیروگاه، اولین موثرتر است، که در یک زمان، کارمند هواپیمایی هواپیما فرانسه، میشل کلمبن به طور کامل نشان داده شد خالق یک هواپیما کوچک و بسیار ظریف "Cree-Cree" (کریکت).

این امر به یاد می آورد که به یاد می آورد که ایجاد هواپیما کوچک با حداقل موتور قدرتمند در همه زمان ها، دوستداران و متخصصان را جذب کرد. بنابراین، طراح هواپیمای بزرگ O.K. آنتونوف، که قبلا یک غول پیکر ANTEY 22 را با یک توده ای از 225 تن ساخته شده است، در کتاب خود "ده بار اول" در مورد رویای طولانی خود - کودک با یک موتور 16 اسب بخار خود صحبت کرد. متأسفانه، اولگ کنستانتینویچ زمان لازم برای ایجاد چنین دستگاهی نداشت ...

توصیف یک هواپیمای جمع و جور - وظیفه خیلی ساده نیست، زیرا ممکن است در نگاه اول به نظر برسد. بسیاری از او را به شکل یک دستگاه SuperLock با حداکثر بار در بال تعجب کرد. به عنوان یک نتیجه، دستگاه های ultrahagic به دست آمد، قادر به پرواز تنها با عدم وجود کامل باد.

بعدها، طراحان به ایده استفاده از چنین دستگاه هایی از یک منطقه کوچک از یک منطقه کوچک و با یک بار خاص بالا آمدند، که باعث شد تا اندازه دستگاه را به طور قابل توجهی کاهش دهد و کیفیت آیرودینامیکی آن را افزایش دهد.

زمین های دو بعدی:

ب - هواپیما "گاو" ادوارد Magransky (لهستان) یک نمونه موفق از توسعه خلاق طرح Cree Cree است:

نیروگاه - دو موتور KFM-107E با ظرفیت کل 50 اسب بخار، مساحت بال 3.5 متر مربع است، انقباض بال 14.4 است، جرم خالی 180 کیلوگرم است؛ وزن شارپ - 310 کیلوگرم؛ حداکثر سرعت - 260 کیلومتر / ساعت؛ سرعت تخلیه - 105 کیلومتر / ساعت؛ محدوده پرواز - 1000 کیلومتر

1 - پذیرش شاخص فشار هوا؛ 2 - Screw Air Duraluminum (حداکثر سرعت چرخش - 1000 دور در دقیقه)؛ 3 - موتور "Roven" (حجم عملیاتی سیلندر 137 سانتی متر، قدرت 8 اسب بخار، وزن 6.5 کیلوگرم)؛ 4 - لوله اگزوز رزونانس؛ 5 - کربوراتور غشا؛ 6 - مصرف سوخت - شلنگ های انعطاف پذیر با وزن در انتهای (یک در هر موتور)؛ 7 - نوار غزه (سمت چپ)؛ 8 - دسته بندی مکانیسم اثر ترمیم (بازسازی ارتفاع لودر بهار)؛ 9 - بخش تخلیه فانوس؛ 10 - صندلی تکان دهنده غیر قابل تحمل در سیم کشی کابل از جهت جهت جهت؛ 11 - کنترل سیم کشی سخت تثبیت کننده؛ 12 - جهت چرخ دنده سیم کشی کابل؛ 13 - آلودگی افقی همه به نوبه خود؛ 14 - دستگیره دستها را تکان دهید 15 - Kiel Spar؛ 16 - شاسی با موقعیت استهلاک سرخ شده؛ 17 - بهار شاسی اصلی؛ 18 - لوله زهکشی مخزن سوخت؛ 19 - دسته ای از شناور کردن پائین های پائین (سمت چپ)؛ 20 - مخزن سوخت با ظرفیت 32 لیتر؛ 21 - سیم کشی کابل برای کنترل شاسی بینی؛ 22 - پدال قابل تنظیم؛ 23 - پدال لودر (جذب شوک لاستیکی)؛ جذب شوک 24 لاستیکی از قفسه راست شاسی؛ 25 - قاب نصب موتور (فولاد V شکل)؛ 26 - کنترل راک بر پایه بینی؛ 27 - Spar Wing؛ 28 - آلین حلق آویز (زاویه انحراف از -15 درجه به + 8 درجه، حلق آویز - + 30 درجه؛ 29 - فوم درخشان؛ 30 - پوشش بال؛ 31 - براکت شناور از Aleron حلق آویز؛ 32 - دنده های فوم؛ 33 - تثبیت کننده نوار (BALZA)؛ 34 - تثبیت کننده SPAR؛ 35 - جوراب Aileron (پوشش - Durgreum، Aggregate - Foam)