Leninist sa ilalim ng tubig. Seksyon ng dagat. serye ng underwater minelayer II

Ang unang programa ng paggawa ng barko ng militar, na naaprubahan noong 1926, kasama ang mga torpedo submarine, ay naglaan para sa pagtatayo ng mga underwater minelayer (3 unit bawat isa para sa Baltic at Black Sea fleets). Ang ating bansa ay may prayoridad sa paglikha ng mga naturang submarino.

Ang unang underwater minelayer sa mundo na "Crab" (displacement 533 t / 736 t), na binuo ni M.P. Naletov at lumahok sa Unang Digmaang Pandaigdig bilang bahagi ng Russian Black Sea Fleet, ay mayroong 2 bow torpedo tubes at sumakay ng 60 mina. Sa kabila ng katotohanan na ang paglalagay ng mga minahan sa superstructure ay hindi lubos na matagumpay (sa kaganapan ng isang pag-atake na may malalim na mga singil, maaari silang "magpaputok"), sa mga taktikal at teknikal na termino, ang submarine minelayer na "Crab" ay nalampasan ang mga underwater minelayer na lumitaw nang maglaon sa ibang mga bansa sa mundo.

Para sa submarino na "Crab" isang anchor mine ng "PL - 100" na uri na may impact-inertial fuse ay idinisenyo, na naka-install sa isang naibigay na depression mula sa lupa gamit ang isang hydrostatic device, ang prinsipyo kung saan iminungkahi ni Vice Admiral S.O. Makarov . Ang mga ito ay matatagpuan sa dalawang parallel corridors ng isang permeable superstructure na nilagyan ng mga riles ng tren. Ang paghahanda ng mga mina ay isinasagawa sa base, dahil ang pag-access sa kanila sa dagat ay imposible ("basa" na imbakan ng mga mina). Ang mga minahan ay inilipat sa kahabaan ng mga riles patungo sa stern section gamit ang worm shaft na pinaikot ng isang de-koryenteng motor, at sa pamamagitan ng embrasure ay isa-isang ibinagsak ang mga ito sa tubig. Sa unang sandali, ang minahan ay nahulog kasama ang anchor, at pagkatapos, gamit ang isang espesyal na aparato, ito ay na-disconnect mula sa anchor at lumutang sa isang naibigay na lalim.

Noong 1915 - 1916 sa tatlong kampanyang militar, ang submarine-layer na "Crab" ay nag-deploy ng 150 mina sa baybayin ng Turkey at Bulgaria. Ang karanasang natamo sa Black Sea ay isang insentibo upang i-convert ang dalawang Bars-class na submarine (Ruff at Forel) pagkatapos ay itinayo para sa Baltic Fleet sa mga minelayer. Naiwan sila ng 2 bow TA, at sa aft superstructure ay nag-set up sila ng mga minahan na koridor na katulad ng submarino na "Crab" (21 mina sa bawat panig).
Ayon sa proyekto ng isang underwater minelayer na binuo noong 1929 ni A.N. Shcheglov, ang parehong mga hilera ng mga mina (40 sa kabuuan) ay inilipat mula sa superstructure sa isang espesyal na mine tube ng elliptical cross-section, kalahati na naka-embed sa isang matibay na katawan ng barko. Ito, sa kaibahan sa submarino na "Crab", siniguro ang "tuyo" na imbakan ng mga minahan mula sa sandaling sila ay na-load hanggang sa simula ng pag-deploy.
Sa pagitan ng mga hanay ng mga minahan ay may sapat na daanan upang masubaybayan ang kanilang kalagayan at pag-access sa mga depth setting device. Gayunpaman, bago itanim ang unang minahan, ang tubo ay kailangang punuin ng tubig mula sa isang espesyal na tangke ng annular gap at ang karagdagang pag-access dito ay naging imposible.

Ang isang seryosong disbentaha ng opsyon na iminungkahi ni A.N. Shcheglov ay ang malaking cross-section ng mine pipe at ang di-circular na hugis nito. Samakatuwid, upang punan ang tubo ng minahan ng tubig, kinakailangan ang isang espesyal na tangke ng malaking dami, at ang di-pabilog na hugis ay nangangailangan ng pangangailangan para sa makapangyarihang mga reinforcement ng parehong tubo mismo at ang katabing bahagi ng matibay na katawan ng barko.
Ang nasabing isang minelayer ay hindi angkop para sa mga submarino, dahil Ang pagpuno sa annular gap dito sa isang nakalubog na posisyon ay imposible dahil sa pagbuhos ng tubig sa kahabaan ng pipe at tangke ng minahan, at ang pag-surf para sa layuning ito o paglangoy na may patuloy na napuno na tubo ay mag-aalis sa mga pangunahing bentahe nito - stealth at "tuyo" na imbakan ng mga minahan.
Ang isang malawak na hanay ng mga submariner at minero ng Baltic at Black Sea ay kasangkot sa pagbuo ng mas makatwirang teknikal na mga detalye para sa mga submarino ng Series II. Nakibahagi rito ang mga nangungunang eksperto sa minahan gaya nina A.E. Brykin at P.P. Kitkin. Dalawang beses (noong Disyembre 1928 at Setyembre 1929) ang mga pagpupulong ay ginanap sa isyung ito sa isang hiwalay na dibisyon ng submarino ng Black Sea Fleet. Sila ay dinaluhan ni B.M. Malinin, ang punong barko ng minero ng Black Sea Fleet B.A. Denisov, naval engineer P.I. Serdyuk, at ang chairman ng NTMK diving section A.N. Garsoev. Ang paggamit ng kolektibong karanasan ng mga submariner at mga espesyalista sa minahan ng domestic fleet ay naging posible upang matagumpay na makayanan ang gawain.

Ang pinahusay na bersyon ng underwater minelayer na iminungkahi ni B.M. Malinin ay naiiba sa bersyon ni A.N. Shcheglov higit sa lahat na ibinigay nito para sa paglalagay ng bawat isa sa dalawang hanay ng mga mina (10 sa bawat isa) na may hiwalay na bilog na tubo na may diameter na 912 mm. Ang mga ito ay matatagpuan sa halos lahat ng kanilang haba sa loob ng matibay na katawan ng barko at lumabas lamang ito sa pamamagitan ng aft end bulkhead. Nakamit nito ang maraming pagbawas sa annular gap sa mga tubo at ang dami ng kaukulang kapalit na tangke.
Ang longitudinal stability kapag pinupunan ang annular gap sa ilalim ng tubig ay nanatiling sapat. Kaya, ang mga minahan ay maaaring manatiling tuyo hanggang sila ay inilatag. Ang isang bagong bersyon ng underwater minelayer ay inilipat sa Baltic Plant para sa pagpapatupad.

Batay sa pangalan ng nangungunang submarino ng serye ng II, ang mga minelayer ng ganitong uri ay nagsimulang tawaging "Leninists".
Sa arkitektura, ang Leninets submarine ay sa maraming paraan ay nakapagpapaalaala sa Decembrist type submarine at ang lohikal na pag-unlad nito, na isinasaalang-alang ang karanasang natamo na. Kasabay nito, sa unang pagkakataon, ang isang pinasimple na anyo ng isang matibay na katawan ng barko ay ginamit sa anyo ng isang kumbinasyon ng isang silindro sa gitnang bahagi na may mga cones sa mga dulo sa halip na ang hugis ng spindle na inilipat sa Dekabrist type submarine mula sa single-hull submarines ng mga Bar at AG na uri.
Ang disenyo ng katawan ng barko na ito ay naging posible upang makagawa ng mga sheet ng balat gamit ang isang malamig na paraan sa mga roller, samantalang sa mga nakaraang submarino mayroon silang dobleng kurbada. Samakatuwid, kailangan nilang baluktot sa ilalim ng presyon, at sa isang pinainit na estado lamang.
Ang matibay na katawan ng barko ng Leninets type submarine (mula rito ay tinutukoy lamang bilang "L" type) ay hinati ng mga bulkhead sa 6 na compartment. Sa 5 intercompartment bulkhead, 4 ay spherical, na idinisenyo para sa pressure na 6 atm, at ang isa ay flat, na idinisenyo para sa pressure na 1 atm. Ang lahat ng mga bulkhead ay may hugis-itlog na mga pinto (sa D-type na mga submarino ay bilog sila).
Ang mga dulong bulkhead, na nagsara sa mga dulo ng shell ng matibay na katawan ng barko, ay ginawang cast, 40 mm ang kapal, spherical ang hugis. Sila ay nakabukas na may matambok na gilid palabas.
Ang submarino ay may 3 shelter compartments, kung saan mayroong emergency blowing posts para sa pangunahing ballast at paraan ng pagliligtas ng mga tauhan.

Malaki ang pagbabago sa pamamahagi ng matibay na dami ng katawan ng barko sa pagitan ng mga compartment at mga silid. Ang mga sukat ng bow compartment (ito ay naging pinakamalaking), ang gitnang post (ikatlong kompartimento) at ang ikaapat na kompartimento ay nadagdagan. Pinadali nito ang pag-recharge ng mga nasal TA. Sa hulihan (ikaanim na kompartimento) ang mga torpedo tubes ay pinalitan ng mga mine tubes. Ang espesyal na kompartimento ng radyo (ang pangalawa sa D-type na submarino) ay inalis.
Ang kumander ng submarino na "L-3" na si P.D. Grishchenko ay naglalarawan sa pangalawang kompartimento tulad ng sumusunod: "Narito sa kaliwang bahagi, kaagad sa likod ng bulkhead, mayroong isang istasyon ng nabigasyon at isang navigator's cabin, sa likod nito ay isang silid at 7 puwesto - parang sa malambot na karwahe. Sa starboard side ay may 2 cabin - ang commander at ang political officer. Tapos nandoon ang galley ng barko, ang radio room at, sa tabi mismo ng partition ng unang compartment, isang hydroacoustic post."
At ganito ang hitsura ng cabin ng submarine commander: "Isang maliit na aparador - 2 m sa gilid at 1.5 m mula dito. Sa cabin ay mayroong isang maliit na mesa na may isang lowering board, ilang mga drawer para sa linen at personal na mga gamit, isang maliit ligtas para sa mga lihim na dokumento, isang maliit na aparador para sa mga damit... Sa gilid ay may isang bunk sa mga cylinder ng oxygen na may nakalagay na bookshelf sa itaas ng ulo, at isang telepono sa istante.”

Ang "L" na mga submarino ay kabilang sa isa't kalahating katawan ng barko. Ang kanilang magaan na katawan ay matatagpuan sa buong haba ng matibay na katawan ng barko, ngunit hindi kasama ang buong perimeter nito - ang ibabang bahagi ng matibay na katawan ng barko ay nanatiling bukas. Ang hugis ng katawan ng barko na ito ay makabuluhang napabuti ang katatagan ng submarino sa ibabaw. Ang patayong kilya ay pinalitan ng parang kahon na istraktura, na hiwalay sa magaan na katawan ng barko. Naglalaman ito ng solid ballast.
Ang superstructure sa bow ng hull ay makabuluhang pinalawak. Sa unang sulyap, nakamit nito ang mas mahusay na survivability ng submarino sa alon, ngunit sa parehong oras, ang kontrol sa isang nakalubog na posisyon ay naging mas mahirap, at kapag nasa ibabaw, ang pitching motion ay naging mas pabagu-bago.

Upang maalis ang mga pagkukulang na ito, sinubukan nilang dagdagan ang lugar ng mga pahalang na timon ng busog, ngunit nagkaroon ito ng hindi gaanong epekto. Sa kasunod na serye ng L-type na mga submarino, ang superstructure ay muling pinaliit. Bilang resulta, posible na makamit ang isang mas malinaw na galaw ng pitching at bawasan ang saklaw nito.
Ang natural na dulo ng light minelayer hull sa popa ay magiging isang vertical transom (isang patag na seksyon ng popa). Ngunit para sa mga submarino ang form na ito ay naging hindi katanggap-tanggap para sa mga kadahilanan ng bilis. Samakatuwid, sa unang bersyon ng Leninets-class na submarine, isang permeable fairing ng isang pointed (flattened) na hugis ang ibinigay. Gayunpaman, ang disenyo ng naturang fairing, na may malalaking niches sa loob nito para sa paglabas ng mga minahan, ay naging napaka-kumplikado. Nang maglaon ay naging malinaw na ang fairing ay hindi praktikal at inabandona.

Sa submarine na uri ng "L", pati na rin sa submarino na uri ng "D", ang pangunahing command post ay matatagpuan sa gitnang control room, at ang control room ay may hugis ng isang patayong silindro at nagsisilbi lamang bilang isang suporta para sa periscope stands at isang airlock chamber. NGUNIT, sa panahon ng mga pagsubok ng submarino na uri ng "D", at pagkatapos ay ang submarino na "Leninets", napansin na kahit na may bahagyang mga kondisyon ng dagat, ang mga itaas na gabay ng mga periskop at mga bahagi ng mga palo ng radyo ay madalas na nakalantad sa paglalakbay sa ilalim ng dagat, na bumubuo. malinaw na nakikitang mga breaker. Ang desisyon na ilipat ang control center mula sa control room, tulad ng nangyari sa Bars-class submarine, sa central control center ay naging mali. Ang katotohanan ay ang lalim ng paglulubog ng periscope ay nakatayo, pati na rin ang itaas na bahagi ng mga radio mast, ay hindi nakasalalay sa haba ng periscope, ngunit sa stroke lamang nito sa panahon ng pag-aangat, i.e. sa distansya sa pagitan ng lower roller ng guy rope sa hold at sa itaas na posisyon ng eyepiece sa command post. Ang kumbinasyon ng GKP at ang CPU ay nabawasan ang distansyang ito ng halos 2 m. Ang periscope immersion depth ng submarino ay nabawasan ng parehong halaga. Samantala, sa panahon ng maalon na dagat, isang karagdagang puwersa ng pag-angat ng isang dinamikong kalikasan ang lumitaw, mas malaki ang mas maliit na lalim ng submersion ng submarino. Para sa isang "L" type na submarine maaari itong umabot sa 1.5 - 2% ng displacement, i.e. 15 - 20 t! Malinaw na halos imposibleng labanan ang gayong positibong buoyancy gamit ang mga pahalang na timon sa panahon ng pagsisid sa bilis na 5 - 10 knots.

Ang pangalawang bersyon ng cabin ay binuo, na may hugis ng isang pahalang na silindro, kung saan matatagpuan ang pangunahing yunit ng kontrol. Sa kabila ng katotohanan na ito ay nagdulot ng pagbawas sa higpit ng periscope stand at maging ang hitsura ng vibration ng periscope, ang gawain ng pagtaas ng stealth ng submarino ay itinuturing na mas mahalaga.

Ilang sandali bago ang digmaan, ang L-type na mga submarino ay sumailalim sa modernisasyon. Ang mga bagong periscope ay na-install - anti-aircraft at commander. Ang upuan ng kumander ay itinaas mula sa central control room hanggang sa conning tower ng higit sa 2 m. Ang pagbabagong ito ay nagpalaya sa kumander mula sa ingay at masikip na mga kondisyon ng gitnang kompartimento, kung saan ang mga ulat ay natanggap sa isang stream mula sa lahat ng mga poste ng labanan sa submarino, at mayroong higit sa 20 sa kanila.
Ang mga disadvantages ng mga submarine na ito ay kinabibilangan ng kalat sa mga panloob na espasyo, lalo na ang mga tirahan, na pinadali ng paglipat sa pangkalahatang barko at mga sistema ng bentilasyon ng baterya mula sa hugis-parihaba at trapezoidal na mga tubo hanggang sa mga bilog. Gayunpaman, ang mga bilog na tubo ay magkasya nang mas masahol sa mga contour ng interior, at sa teknolohikal na paraan, ang kanilang produksyon ay nangangailangan ng mas maraming paggawa, lalo na kung mayroong maraming mga liko at liko. Gayunpaman, ang mga bilog na pipeline ay ginamit din sa mga submarino ng kasunod na mga uri at serye.

Sa panahon ng pagtatayo ng submarino na "Decembrist", ang pag-sealing ng mga tangke ng deck ay naging mahirap dahil sa pagkakaroon ng isang malaking bilang ng mga tubo at mga drive sa kanila. Samakatuwid, sa submarino na "Leninets" ay inabandona nila ang paggamit ng mga tangke ng deck, at upang mabayaran ang posisyon sa ibabaw, ang itaas na stringer (bubong) ng mga double-hull tank ay itinaas halos sa antas ng itaas na gilid ng pressure hull . Binawasan nito ang average na presyon ng tubig kapag pinupuno ang mga tangke sa panahon ng pagsisid at nangangailangan ng bahagyang pagtaas sa cross-sectional area ng mga seawall. Ang paglipat ng submarino mula sa ibabaw patungo sa nakalubog na posisyon habang sabay-sabay na tinatanggap ang lahat ng ballast na tubig ay tumagal ng halos tatlong minuto.
Ang pagtaas sa supply ng compressed air kumpara sa Dekabrist submarine ay naging posible upang madagdagan ang paggamit ng pneumatics. Sa partikular, sa mga submarino na uri ng "L", hindi lamang ang mga balbula ng bentilasyon ng mga pangunahing tangke ng ballast, kundi pati na rin ang mga kingston ay nilagyan ng remote na kontrol ng pneumatic.

Ito, sa turn, ay naging posible upang madagdagan ang bilang ng mga double-hull tank, na nagpabuti ng unsinkability, nabawasan ang cross-section at pinasimple ang disenyo ng kanilang mga kingston. Kasabay nito, mayroong isang manu-manong pagmamaneho sa kingston ng aft ballast tank. Ang Kingston ay nanatiling palaging bukas at sarado lamang kapag kinakailangan sa pamamagitan ng order. Ang balbula ng bentilasyon ng rapid submersion tank ay may isang pneumatic actuator.

Ang mga submarino ng uri ng "L" ay nakatanggap ng moderno na ginawa sa loob ng bansa na hindi nababaligtad na mga makinang diesel na "42-BM-6", na naka-install sa ikalimang kompartimento. Ang mga ito ay walang compressor, na nag-alis ng pangunahing sanhi ng kabiguan ng lahat ng mga diesel engine na may air atomization ng gasolina at nagbigay ng bilis sa ibabaw na hanggang 14.5 knots. Sa matipid na bilis na 9 knots, ang L-type na mga submarino ng Series II ay maaaring maglakbay ng 7,400 milya.
Sa halip na apat na grupo ng mga baterya, tulad ng "D" type submarine (240 elements), ang "Leninets" type na submarine ay nilagyan lamang ng tatlong grupo ng 112 "LS" type na elemento bawat isa. Ang kabuuang bilang ng mga elemento (336) ay tumaas, ngunit ang laki at kapasidad ng bawat isa sa kanila ay nabawasan. Nagbigay ito sa kanila ng mas masinsinang paglamig at naging posible na umasa sa posibilidad ng pagpilit sa mga mode ng paglabas (halimbawa, na may matalim na pagtaas sa bilis sa ilalim ng tubig). Ang bentahe ng mga bagong baterya ay ang pagpapahintulot ng paglabas na may mataas na kasalukuyang (1.3 oras sa halip na dalawang oras sa uri ng "D" na mga submarino).

Ang pagbabawas ng bilang ng mga grupo ng baterya ay naging posible upang mabawasan ang bilang ng mga compartment ng baterya, i.e. bawasan ang bilang ng mga bulkhead, na nakakatipid ng timbang nang hindi nakompromiso ang hindi pagkalubog ng submarino. Ngunit dahil sa paglipat sa isang kakaibang bilang ng mga grupo, kinakailangan na iwanan ang posibilidad na ilipat ang mga ito sa isang serial na koneksyon at ayusin ang isang pare-parehong boltahe ng 220 V.
Upang hindi mawala ang kahusayan ng mga pangunahing de-koryenteng motor sa ilalim ng tubig (ikaanim na kompartimento) sa pang-ekonomiya at mababang bilis, ginawa ang mga ito gamit ang dalawang anchor ng pantay na kapangyarihan (325 hp bawat isa sa 340 rpm), habang tinitiyak ang posibilidad na ilipat ang mga ito mula sa parallel sa serial connection. Sa buong bilis ang mga armature ay inililipat nang magkatulad, sa mababang bilis - sa serye. Ang mga economic propulsion engine anchor, na matatagpuan sa "D" type submarine sa pangunahing shaft line sa isang karaniwang pabahay na may full speed anchor, ay pinalitan ng hiwalay na economic propulsion engine na may lakas na 30 hp. sa 800 rpm. na may texttropic (i.e. elastic) transmission sa propeller shaft.

Ang bow torpedo compartment ng Leninets submarine ay hindi sumailalim sa anumang mga pagbabago kumpara sa D-type submarine, maliban sa bakal na TA pipe na ginamit sa unang pagkakataon sa domestic submarine shipbuilding sa halip na mga cast bronze.

Ang artillery armament ng Leninets submarine, tulad ng Dekabrist submarine, ay binubuo ng isang 100-mm na baril at isang 45-mm anti-aircraft semi-automatic machine. Ngunit ang 100 mm na baril ay hindi naka-install sa tulay, kung saan nakagambala ito sa visibility, ngunit sa harap ng wheelhouse sa isang espesyal na platform (parapet) ng pinababang taas. Ang baril ay protektado mula sa paparating na alon ng isang pasulong na bulwark.

Ang pangunahing sandata ng submarino ng Leninets ay mga mina. Noong 1924, ang minahan ng PL-150 ay inilagay sa serbisyo, na isang modernisasyon ng minahan ng PL-100, na ginamit sa submarino ng Krab. Ginamit ito sa pagsasanay sa labanan ng mga tripulante ng submarino na "Rabochiy" (dating minelayer na "Ruff") sa Baltic Sea. Ngunit hindi na niya naabot ang mga kinakailangan. Samakatuwid, para sa L-type na submarine, isang anchor shock-mechanical mine PLT (submarine tube mine) na may warhead mass na 300 kg ay nilikha. Ito ay may hugis ng cylindrical cylinder na may haba na 2100 mm at diameter na 850 mm at binubuo ng isang katawan at isang anchor. Sa loob ng case ay mayroong charging chamber, isang shock-mechanical device, isang ignition device at isang hydrostatic box. Ang pagbagsak ng mga mina sa stern (tulad ng submarine na "Crab") ay nag-alis ng posibilidad na sumabog ang submarino sa kanila sa panahon ng pag-deploy. Matapos lumabas sa tubo, ang minahan ay inilubog at, gamit ang isang hydrostatic box, na naka-install sa kinakailangang lalim.
Para sa mekanikal na paggalaw ng mga minahan sa mga tubo sa panahon ng kanilang paglo-load at paglalagay, ginamit ang isang sistema ng collet, katulad ng mga ginagamit sa mga aparatong elevator para sa mga instalasyon ng artilerya ng hukbong-dagat. Binubuo ito ng mga longitudinal rod na may mga ratchet head (collets). Sa panahon ng longitudinal forward-reciprocating na paggalaw ng mga rod, ang patuloy na mga ngipin ng mga collet ay nakapatong sa mga ngipin ng mga ratchet bar na nakakabit sa mga minahan at inilipat ang mga ito sa nais na direksyon.

Hindi tulad ng mga "D" type na submarine, na mayroong sistema para sa pagkiling ng bow horizontal rudders upang mabawasan ang water resistance, sa "Leninets" series II submarines sila ay ginawang nakatigil. Ang katotohanan ay ang sistema ng natitiklop na bow na pahalang na timon sa D-type na submarino ay naging napaka-kumplikado at naging hindi kailangan - sa proseso ng pagbagsak sa kanila, ang submarino ay hindi makontrol na lumutang sa ibabaw.

Ang pagkumpleto ng pagbuo ng maraming mga instrumento at aparato, na nagsimula sa paglikha ng submarino ng Decembrist, ay naging posible na gamitin ang mga ito sa submarino ng Leninets.
Sa panahon ng pagtatayo ng submarino na "Leninets" sa Technical Bureau No. 4, itinaas ng EPRON ang British submarine na "L-55" noong Agosto 14, 1928, lumubog noong Hunyo 4, 1919 sa Koporye Bay. Ang masusing pag-aaral nito ay naging posible upang gumawa ng layunin na paghahambing sa "D" type na submarine Ang displacement ng "L-55" ay naging 14% na mas kaunti, at ang buoyancy reserve bilang isang porsyento ng displacement at ang bilang ng mga compartment ay pareho.

Batay sa uri ng hull, ang L-55 submarine ay dapat na uriin bilang isang single-hull submarine na may hugis bilog na panlabas na pangunahing ballast tank ("Bulls"). Kung ikukumpara sa double-hull submarine na "Decembrist", ang form na ito ay tila hindi makatwiran, dahil humantong ito sa pagtaas ng lapad ng barko at ang basang ibabaw nito, na maaaring magkaroon ng hindi magandang epekto sa pagganap nito kapwa sa ibabaw at sa lubog. posisyon.
Ang mas nauunawaan ay ang paggamit ng isang patayong hugis ng tangkay ng mga British designer. Tungkol sa. Matagal nang alam na nakakatulong ito upang mapataas ang pagganap ng mga barko sa ibabaw kumpara sa porma ng yate na pinagtibay para sa submarino ng klase ng Dekabrist. Ang isang mas kapaki-pakinabang na anyo ng stem (ram-type) ay ginamit sa Bars-class na submarino. Ngunit sa submarino na "Dekabrist" si B.M. Malinin ay sadyang nagpunta para sa ilang pagkasira sa propulsion, na naniniwala na ang inilapat na hugis ng tangkay ay magbibigay sa submarino ng mas mahusay na kakayahang magamit sa pamamagitan ng mga positional na anti-submarine na hadlang: mga lambat, boom na konektado ng mga pahalang na cable, atbp. Ito ay nakumpirma sa panahon ng Great Patriotic War.
Ang superstructure ng L-55 submarine ay makabuluhang mas makitid kaysa sa Dekabrist submarine, na maaaring ituring na makatwiran para sa isang single-hull submarine, ngunit magiging mahirap mag-apply para sa Dekabrist double-hull submarine. Sa kabilang banda, ang medyo matalim na pagbabago sa taas ng superstructure sa lugar ng wheelhouse at sa likod ng mga muffler, pati na rin ang pagkasira nito sa dulong bulkhead ng pressure hull sa stern, ay halos hindi maituturing na isang matagumpay na solusyon sa disenyo. Ang mataas na taas ng fencing, na katangian ng lahat ng mga submarino sa karagatan, lalo na ang British at American, ay nakakuha ng pansin. Gayunpaman, ang mataas na deckhouse, na nagdulot ng mahusay na resistensya ng tubig kapag gumagalaw sa isang nakalubog na posisyon, ay nangangailangan ng pagtaas sa kapangyarihan ng mga de-koryenteng motor. Ito ay humantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng enerhiya, ngunit ang British ay hindi nagawang makabuluhang taasan ang kapasidad ng baterya. Samakatuwid, ang underwater cruising range ng L-55 submarine ay naging 1.5 beses na mas mababa kaysa sa Dekabrist submarine.
Sa submarino "" ang mga compartment ay konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng mga pinto, na na-secure gamit ang 17 mga pakpak (screw latches). Sa kaganapan ng isang aksidente, maaaring walang sapat na oras para dito. Sa hindi tinatagusan ng tubig na mga bulkhead ng mga submarino ng Sobyet, ang mga leeg ay mahigpit na sarado sa loob ng ilang segundo.
Walang teknikal na koneksyon sa pagitan ng mga compartment sa L-55 submarine. Walang mga escape hatches para sa emergency exit ng mga tauhan at walang air regeneration system.

Ang mga hukay ng baterya sa L-55 submarine ay hindi selyado. Sila ay natatakpan lamang ng mga kalasag na gawa sa kahoy na natatakpan ng isang rubber carpet sa itaas. Maaaring pigilan ng karpet na ito ang pagpasok ng tubig sa hukay, ngunit hindi pinoprotektahan ang mga tirahan mula sa pagtagos ng mga sumasabog na gas at electrolyte fumes. Gayunpaman, sa ganitong disenyo ng garapon, pinamamahalaan ng British na taasan ang taas ng tirahan. Ang bentilasyon ng mga baterya ay karaniwan. Maraming iba pang mga kritikal na pangungusap ang ginawa sa mga British designer. Kasabay nito, tulad ng madalas na nangyayari, lumitaw ang isang kabaligtaran na pananaw. Halimbawa, ang tagapangulo ng seksyon ng radiocommunication at radionavigation ng NTKM, A.I. Berg, ay nagtalo sa kanyang memorandum na "para sa mga taga-disenyo ng L-55 submarine, ito ay napakalaking halaga at ipinapayong medyo antalahin ang kahandaan ng mga bagong submarino. upang makagawa ng ilang mga pagpapabuti sa kanila."
Ang mga hukay ng baterya sa Leninets series II submarine ay dapat na ginawa ayon sa modelo ng L-55 submarine, dahil ginawa nitong posible na bahagyang taasan ang taas ng mga living compartment na matatagpuan sa itaas ng mga ito. Samantala, nagtalo si A.N. Garsoev na sa mga submarino ng Sobyet "ang mga tauhan ay matatagpuan nang maayos at hindi sa anumang paraan na mas masahol pa (kung hindi mas mahusay) kaysa sa submarino ng L-55." Gayunpaman, ang gayong mga pagbabago sa disenyo ay inaprubahan ng pamunuan ng Navy noon.

Ang tanging paghiram ay ang "Boolean" contours ng katawan ng barko ng Leninets submarine, ngunit iminungkahi sila ng mga taga-disenyo ng Sobyet. Ito ay isang natural na resulta ng isang kritikal na pagmuni-muni sa karanasan ng pagbuo ng isang D-type na submarino.

Ang unang 3 Soviet underwater minelayer ay inilatag noong Setyembre 6, 1929. Ang tagabuo ng Leninets submarine ay si S.L. Kirichenko, ang commissioning commander ay si A.G. Shishkin, at ang commissioning mechanic ay si G.M. Trusov.
Ang iba pang dalawang submarino ng serye II ay binigyan ng mga pangalang "Marxist" at "Bolshevik". Sa panahon ng proseso ng pagtatayo, pinalitan sila ng pangalan na "Stalinets" at "Frunzovets".

Noong Marso 15, 1930, 2 underwater minelayer ang inilatag sa Nikolaev - "Garibaldiets" at "Chartist" para sa Black Sea Naval Forces. Ang ikatlong submarino ng "L" na uri - "Carbonari" ay inilatag noong Abril 15, 1930.

Noong Oktubre - Nobyembre 1933, ang komisyon ng estado na pinamumunuan ni Y.K. Zubarev ay pinagtibay ang unang underwater minelayer ng uri ng Leninets. Sa isa sa mga pagsisid ng submarino, isang malakas na suntok ang narinig sa katawan ng barko. Sa panahon ng inspeksyon ng mga compartment, hindi natuklasan ang dahilan. Ngunit ang kasunod na pamumulaklak ng pangunahing ballast sa ilang kadahilanan ay naging mas mahaba kaysa karaniwan. Ang dahilan ay natuklasan lamang pagkatapos buksan ang mga leeg ng mga onboard tank sa database. Ito ay tinanggihan na ang linya, na matatagpuan sa double-hull space at binubuo ng mga hiwalay na tubo na may mga flanges na naka-install sa watertight bulkheads ng mga tangke sa gilid, ay dinurog ng outboard na presyon ng tubig. Ang isang maling pagkalkula ay ginawa sa pagpili ng kapal ng pader ng mga tubo. Pagkatapos nito, ang mga tubo ng low-pressure air system para sa paglilinis ng pangunahing ballast ay inilipat mula sa onboard tank sa loob ng pressure hull.
Noong Oktubre 22, 1933, ang nangungunang submarino na "Leninets" ay pumasok sa serbisyo kasama ang Naval Forces ng Baltic Sea. Ang kumander nito ay si A.G. Bulavinets, mechanical engineer na si Yu.M. Serebryakov.
Kasunod nito, ang fleet ay nakatanggap ng mga underwater minelayer ng "L" na uri:
Oktubre 24, 1933 - submarino na "Stalinets" (kumander G.A. Ivanov, mechanical engineer A.P. Medvedev);
Nobyembre 9, 1933 - Submarine "Frunzovets" (kumander A.A. Pyshnov, mechanical engineer V.V. Matveev).

Sa parehong taon, ang Black Sea Naval Forces ay pumasok sa serbisyo:
Oktubre 14, 1933 - submarino na "Garibaldiets";
Nobyembre 2, 1933 - submarino na "Chartist".
Noong Mayo 11, 1935, ang ikaanim na L-type na submarino ng serye II, Carbonari, ay pumasok sa serbisyo kasama ang Black Sea Fleet.

TACTICAL AT TECHNICAL ELEMENTS NG "LENINETS" TYPE PLUS

Displacement 1025 t/1312 t
Haba 78 m
Pinakamataas na lapad 7.2 m
Surface draft 3.96 m
Buoyancy reserve 28.3%
Diesel engine power 2 x 1100 hp.
Power ng de-kuryenteng motor 2 x 600 hp.
Ang bilis ng buong ibabaw ay 14.5 knots
Buong bilis sa ilalim ng tubig 8.3 knots
Cruising range sa full surface speed na 3,600 milya (10.8 kts)
Cruising range economic speed sa ibabaw ng tubig 7400 milya (9 knots)
Cruising range sa economic speed sa ilalim ng tubig 154 milya (2.5 kts)
Autonomy 28 araw
Operating immersion depth 75 m
Pinakamataas na lalim ng immersion na 90 m
Armament: 6 bow TA, stock ng 12 torpedoes,
Isang 100 mm na baril (122 rounds),
Isang 45 mm zen. baril (250 shell)

Ang mga submariner na pinagkadalubhasaan ang mga unang minelayer ay partikular na nag-aalala tungkol sa pagpapatakbo ng mga baterya, na nauugnay sa isang depekto sa disenyo sa bentilasyon nito.
Ang Black Sea Navy Command ay nag-ulat noong Abril 9, 1934 sa Chief of the Red Army Navy na "may isang kaso ng isang spark na nakamamanghang habang nagcha-charge ng baterya, na, na may malaking paglabas ng hydrogen, ay maaaring humantong sa isang pagsabog."
Noong Agosto 14, 1934, isang sunog ang naganap sa ikatlong pangkat ng baterya sa submarino na "Frunzovets". Ang mga masiglang aksyon sa ilalim ng pamumuno ng submarine commander na si A.A. Pyshnov at mechanical engineer na si V.V. Matveev ay nagawang alisin ito. Sinundan ito ng mga pagsabog ng mga baterya sa mga submarino ng serye ng II, na itinayo ng iba't ibang mga pabrika: noong Agosto 28, 1934, isang pagsabog ang naganap sa submarino na "Garibaldiets", noong Setyembre 5, 1934, isang pagsabog ang naganap sa submarino na "Stalinets" . Ang parehong underwater minelayer ay nasa ilalim ng tubig sa oras ng mga pagsabog na humantong sa mga kaswalti. Si Commander P.I. Boltunov at kumander ng electromechanical unit F.V. Bukach ay mahusay na pinangangasiwaan ang mga aksyon ng mga tauhan ng submarino na "Garibaldiets". Ang katatagan at teknikal na kakayahan ay ipinakita ng kumander ng submarino na "Stalinets" G.A. Ivanov at mechanical engineer na si K.L. Grigaitis.
Sa parehong mga kaso, ang mga pagsabog ay naganap dahil sa isang hindi tamang sistema ng bentilasyon para sa mga hukay ng baterya.
Bilang isang resulta, pagkatapos ng dalawa hanggang tatlong oras sa ilalim ng tubig, ang konsentrasyon ng hydrogen na inilabas ng mga baterya ay umabot sa pinakamataas na pinahihintulutang antas (4%), nabuo ang isang paputok na halo at ang kaunting spark ay sapat na upang magdulot ng pagsabog at sunog.

Kinailangan naming magbayad ng masyadong mataas na presyo para sa aming hindi makatarungang pagkahilig para sa mga dayuhang teknikal na "novelties." Kinailangan ng maraming pagsisikap upang makamit ang mga kinakailangang pagpapabuti sa istruktura sa mga submarino na uri ng "L" na ginagawa at upang maalis ang mga nakitang mga depekto sa mga nasa serbisyo na. Ang mga hukay ng baterya ay muling ginawang insulated, na may permanenteng metal na sahig, at isang espesyal na "K-5" na aparato ay ginamit upang magsunog ng hydrogen.
Kabilang sa mga hindi makatarungang "makabagong-likha" ay may isa pa. Ang sistema ng pag-iniksyon ng muffler para sa mga gas na tambutso, na hiniram mula sa submarino na "L-55", ay naging hindi ganap na matagumpay: sa mga kondisyon ng mababang temperatura sa labas ng hangin, ang injected na tubig ay na-condensed, na nagbukas ng takip sa submarino.
Upang maalis ang hindi pangkaraniwang bagay na ito, ang gas outlet mula sa muffler ay inilihis sa ibaba ng waterline (humigit-kumulang 1 m). Wala itong kapansin-pansing epekto sa pagpapatakbo ng mga makinang diesel, ngunit ang sapat na lihim ng submarino ay siniguro kahit na may salamin na parang ibabaw ng dagat.

Noong Agosto 13, 1933, nagpasya ang pamahalaang Sobyet na magtayo ng mga underwater minelayer ng "L" na uri para sa Pacific Fleet. Noong Pebrero 2, 1934, nagpasya ang STO na simulan ang pagtatayo ng 6 na submarino ng serye II-bis (pagkatapos ay serye XI). Ang pangangailangang dalhin sila sa Malayong Silangan sa pamamagitan ng tren ay nangangailangan ng sectional assembly ng mga submarino na ito.
Ang bilang ng mga compartment ng "L" type na submarine ng XI series ay tumaas sa 7 (ang nakaraang aft compartment ay nahahati sa dalawa. Binago ang layout ng mga instrumento at device sa interior, na nagpabuti ng habitability ng submarine.
Ang kanilang haba ay tumaas ng 2 m (sa partikular, dahil sa pagpapahaba ng dulo ng ilong).
Ang mga hukay ng baterya ay ginawang hermetically sealed (na-modelo sa uri ng submarino ng Decembrist).
Ang lahat ng mga submarino ng "L" na uri, serye XI, ay inilatag mula Abril 10 hanggang Hunyo 10, 1934. Ang nangungunang submarino ay pinangalanang "Voroshilovets" ("L-7").
Noong 1935, nagsimula ang konstruksiyon para sa Pacific Fleet ng 7 underwater minelayers ng XIII series ("L-13" - "L-19").
Noong Abril 25, 2 submarino ang inilatag - "L-13" (lead), noong Disyembre 31 - ang huling submarino ng seryeng ito ("L-17").

Ang mga submarino ng serye ng XIII ay may halo-halong disenyo - isang malakas na katawan ng barko ang na-riveted, at isang magaan na katawan ng barko ay hinangin. Malaki ang pagkakaiba nila mula sa nakaraang serye sa pagiging perpekto ng teknolohiya, na sinamahan ng mahusay na pagiging simple ng disenyo. Pangunahing ito ang merito ng mga inhinyero ng disenyo B.M. Malinin, V.I. Vasiliev, A.V. Samarin. Ang mga submariner na nagsilbi sa mga submarino na ito ay kalahating biro at kalahating seryoso ay nagsabi na ang mga tubo lamang ng minahan ang nananatili sa kanila mula sa kanilang mga nauna. Gayunpaman, ang aparato ng minahan ay sumailalim din sa mga pagbabago.
Ipinakita ng pagsasanay na ang sistema ng collet para sa pagsulong ng mga mina sa mga tubo na ginamit sa mga submarine minelayer ng unang serye ay may mga depekto (jamming ng drive dahil sa misalignment ng mga collet). Ngunit upang maglagay ng cable drum at pusher sa likurang bahagi ng bawat tubo ng minahan, na tinitiyak ang pantay na pag-igting sa magkabilang sanga ng cable, kinakailangan na bawasan ang bilang ng mga mina sa board sa 18. Ang mekanikal na tagapagpahiwatig ng numero ng mga minahan na inilatag, na dating matatagpuan sa dulo ng bow ng tubo ng minahan, ay pinalitan ng isang remote na nakatanggap ng mga signal mula sa isang de-koryenteng sensor na naka-install sa hulihan nito.
Ang "L" na mga submarino ng seryeng XIII ay may hilig na tangkay at maaaring iurong na bow na pahalang na timon. Sa mga submarino na ito, ang 2 TA ay karagdagang na-install sa likurang bahagi ng superstructure. Mayroon ding 2 ekstrang torpedo sa mga pencil case. Ang kabuuang supply ng mga torpedo ay nadagdagan mula 12 hanggang 18, 100 mm artilerya na mga shell mula 122 hanggang 150, 45 mm na mga shell mula 250 hanggang 500. Ang kakayahang tirahan ng submarino ay napabuti.
Ang cruising range sa surface economic speed ay umabot sa 10,000 milya sa halip na 7,400-7,500 milya para sa mga submarino ng series II at XI. Ang maximum diving depth ay tumaas sa 100 m. Ang emergency dive time ay nabawasan sa 60 segundo.

Ang mga submarino ng uri ng "L", serye XIII-bis (ayon sa teknikal na dokumentasyon, serye XIII -38), ay inilatag noong 1938. Ang kanilang pag-unlad ay pinangunahan ni B.M. Malinin (siya ay inilabas mula sa bilangguan noong 1932.), V.F. Kritsky, V.I. Vasiliev, P.Z. Golosovsky, V.P. Goryachev, V.P. Funikov.
Ang bow end ng XIII-bis series submarine ay pinaikli ng 2 m upang maalis ang contact ng fired torpedoes na may mga breakwater shield. Ang isang makabuluhang bahagi ng mga mekanismo sa loob ng matibay na pambalot ay may mga shock absorbers ng goma, na makabuluhang nabawasan ang ingay ng submarino.
Ang bilang ng mga minahan na unang tinukoy ng proyekto (20) ay naibalik dahil sa bahagyang pagpapahaba ng mga tubo ng minahan.
Ang mga diesel ng tatak na "42 - BM - 6" ay pinalitan ng mga makinang diesel ng tatak na "1 - D" na may lakas na 2000 hp. na may ilang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina - 200 g/hp. ng Ala una. Salamat dito, ang bilis ng ibabaw ay tumaas sa 18 knots sa halip na 14.5 - 15.0 knots para sa mga submarino ng serye II, XI, XIII bis.
Ang nangungunang submarino ng "L" na uri ng serye ng XIII-bis - "L-20" ay inilatag noong Hunyo 10, 1938. Ang buong serye ay binubuo ng 6 na yunit.
Sa kabuuan, ang domestic industry ay nagtayo ng 25 Leninets-class na mga submarino, kung saan 24 na mga submarino ang inilagay sa operasyon. Ang huling submarino, ang L-25, ay namatay noong 1944 mula sa isang pagsabog ng minahan habang hinihila.
Bago ang Hunyo 22, 1941, 19 na L-type na submarino ang pumasok sa serbisyo sa USSR Navy.

Ang mataas na potensyal na kakayahan ng ganitong uri ng submarino ay malinaw na ipinakita sa panahon ng pagsasanay sa labanan bago ang digmaan.
Sa Black Sea, ang submarino na "L-6" ("Carbonarius" series II sa ilalim ng utos ni Lieutenant Commander V.L. Shatsky noong Oktubre 1936, gamit ang isang air regeneration system, ay patuloy na nasa ilalim ng tubig sa loob ng 2 linggo, isang beses lamang lumalabas sa periscope depth para sa pagsasagawa ng pag-atake ng torpedo ng pagsasanay.
Ang submarino na "L-13" ng serye XIII Pacific Fleet, na pinamumunuan ni Lieutenant Commander N.F. Shkolenko, noong Enero 1940 ay gumawa ng mahirap na paglabas mula sa base sa ilalim ng yelo, na sumasaklaw sa layo na 46.8 milya sa loob ng 19 na oras 43 minuto.
Ang mga minelayer ng "L" na uri ay pinatunayan ang kanilang sarili na mahusay sa panahon ng Great Patriotic War, na epektibong gumagamit hindi lamang ng mga mina, kundi pati na rin ang mga sandata ng torpedo.
Halimbawa, ang submarino na "L-3" ("Frunzovets") ng serye II ay mayroong 22 sasakyang pang-transportasyon at 5 barkong pandigma ng kaaway. Wala ni isang submarino ng USSR Navy ang sumira sa ganoong bilang ng mga barko at barko. Ang mga tripulante sa ilalim ng utos ng Captain 2nd Rank P.D. Grishchenko ay sinira ang 17 transport ship na may kabuuang displacement na 35,506 GRT at isang submarino ng kaaway. Ang submarino na "L-3" ay paulit-ulit na pinasabog ng mga minahan sa panahon ng mga kampanya ng labanan, ngunit nanatili sa serbisyo.
Sa ilalim ng utos ng Captain 3rd Rank V.K. Konovalov, ang submarino na "L-3" ay higit na nadagdagan ang marka ng labanan nito. Para sa mga tagumpay, ang submarino na "L-3" ay naging isa sa mga una sa KBFPL na iginawad sa ranggo ng Guards. Ang cabin ng submarino na "L-3" ay naka-install sa teritoryo ng koneksyon sa ilalim ng tubig ng KBF.
Ang nangungunang submarino ng "L" na uri ng Black Sea Fleet, ang "L-4" ("Garibaldiets"), ay matagumpay na gumana sa ilalim ng utos ng kapitan ng ika-3 ranggo na E.P. Polyakov. Siya ang naging unang submarino ng Red Banner sa Black Sea.
Sa mga minahan na inilatag ng submarino na "L-5" ("Chartist"), na pinamumunuan ni Lieutenant Commander A.S. Zhdanov, ang Romanian minelayer na "Regele Carol I" ay sumabog at lumubog.
Ang mga torpedo mula sa submarino na "L-6" sa ilalim ng utos ni Lieutenant Commander B.V. Gremyako ay lumubog ng isang maliit na coaster at nasira ang isang tanker.

Ang mga submarino na "L-15" at "L-16" ng Pacific Fleet ay gumawa ng paglipat mula sa Petropavlovsk-on-Kamchatka (kaliwa noong Setyembre 25, 1942) sa pamamagitan ng Karagatang Pasipiko, ang Panama Canal, ang Karagatang Atlantiko, hanggang sa Barents Dagat (Mayo 19, 1943, ang submarino na "L" -15" ay dumating sa daungan ng Polyarny). Ang submarino na "L-16" ay nawala malapit sa San Francisco matapos ang isang torpedo attack ng isang hindi kilalang submarino (Japanese o American).
Sa panahon ng digmaan sa Japan, ang submarino na "L-12" (serye XIII), sa ilalim ng utos ni Lieutenant Commander P.Z. Shchelganov, ay nalubog ng mga torpedo sa isla. Hokkaido frigate No. 75 (displacement 745 tonelada). Ang submarino na "L-19" (serye XIII), sa ilalim ng utos ng kapitan ng ika-3 ranggo na A.S. Kanonenko, ay hindi pinagana ang dalawang sasakyan na may mga torpedo, ang isa ay lumubog.

Sa kabuuan, ang Leninets-class na submarine ay mayroong 40 patay na transport ship na may kabuuang displacement na 93,900 gross tons, pati na rin ang 18 battle combat at auxiliary ships ng kaaway.

Sa simula ng Hunyo 2009, natapos ang unang yugto ng ekspedisyon ng paghahanap na "Bow to the ships of the Great Victory 2009", na binubuo ng paggalugad sa mga labi ng isang submarino na nakahiga sa lalim na 59 metro mula sa baybayin ng Bulgaria. Matapos i-clear ang bow na 100-mm na baril ng lumubog na submarino, nabasa namin ang mga marka na "B-24" at "06-9", na tumutugma sa submarino L-24, ang katawan ng kung saan ay natuklasan sa ilalim ng Black Sea noong 1988 sa pamamagitan ng isang ekspedisyon ng Institute of Oceanology of Bulgaria gamit ang isang towed uninhabited submarine device na "Relef - 4000". Ayon sa mga Bulgarian mismo, noong 1988 at 1991 ay "bahagyang ginalugad" nila ang mga labi ng submarino, na, ayon sa kanila, ay namamalagi sa lalim na halos 60 metro sa isang kurso ng 290 degrees at tumaas ng 9.2 metro sa itaas ng ibaba.

Sa inisyatiba ng Russian Underwater Federation at ng Bulgarian Dive Center, na sinusuportahan ng Ministry of Foreign Affairs ng Russian Federation, ng State Duma ng Russian Federation at ng Punong Ministro ng Bulgaria S. Stanishev, sa taong ito ay posible na maghanda isang ekspedisyon na pinamunuan ni K. Bogdanov, na kinabibilangan hindi lamang ng mga Ruso, kundi pati na rin ng mga Bulgarian na maninisid Noong Hunyo 2 (ang unang araw ng pagsisid), sinuri ng mga scuba diver ang bangka at nalaman na ito ay nakahiga sa lalim na 59.5 metro sa isang patag na kilya , ang lahat ng mga hatches ay battened down, at ang mga baril ay secured sa stowed posisyon. Isang butas ang natuklasan sa kaliwang bahagi sa ilalim ng bow na 100 mm na baril. Ang pagkakaroon ng malinis na lugar sa ilalim ng baril ng submarino, na nasa ilalim ng 67 taon, ang submarino ay nakilala, sa gayon ay natutupad ang layunin ng unang yugto ng ekspedisyon.

Ang Leninets-type underwater minelayer ng XIII-bis series ay itinayo sa planta No. 198 NKSP (Black Sea Shipyard na pinangalanang Andre Marti) sa Nikolaev. Inilatag noong Oktubre 20 (ayon sa iba pang mga mapagkukunan, 23) Oktubre 1940.

Ang sertipiko ng pagtanggap ay nilagdaan noong Abril 29, 1942, ang submarino ay opisyal na pumasok sa serbisyo noong Mayo 6, 1942, at opisyal na kasama sa Black Sea Fleet noong Mayo 12, 1942. Para sa paglikha ng mga submarino ng serye ng XIII-1938 noong 1943, ang honorary title ng laureates ng State Prize ng 1st degree ay iginawad kay N.V. Alekseev, V.I. Vasilyev, P.Z. Golosovsky, V.P. Goryachev, V.F. Kritsky, B M. Malinin, V. P. Funikov. Natugunan ng L-24 ang simula ng Great Patriotic War sa pader ng pabrika, kung saan nagpatuloy ang pagtatayo ng submarino. Noong Hulyo 1, 1941, ang antas ng teknikal na kahandaan ng submarino ay tinatantya sa 75%.

Taktikal at teknikal na data ng proyekto:

Pag-aalis: ibabaw/ilalim ng tubig - 1108/1099 t

Bilis: ibabaw/ilalim ng tubig - 18/9(8.5?) knots

Saklaw ng cruising:

sa ibabaw - 950 (18 knots) milya

5500(10kt) milya

na may tumaas na reserbang gasolina na 3400 (17 knots) milya

10000(10kt) milya

Lubog - 150 (2.5 knots) milya

13.5(9kt) milya

Crew: -52(54-56?) tao

Mga Dimensyon: -85.3(83.3?)x7.0x4.1 m

Armament: 533mm NTA-6 na mga PC.

533mm KTA-2 na mga PC.

baril B-24-PL 100mm - 1 pc.

baril 21-K 45mm - 1 pc.

Mga mina: -20 pcs.

Autonomy: -30(45) araw

Lalim ng paglulubog: - hanggang 100 metro

Noong kalagitnaan ng Agosto 1941, nilapitan ng mga tropang Aleman si Nikolaev. Noong Agosto 12, ang L-24 ay agad na nagsimulang umalis sa pabrika. Kulang ito ng baterya at ilang pantulong na mekanismo at device; Hindi maka-dive ang submarino. Kasama ang mga tripulante, ang pangkat ng paghahatid na pinamumunuan ng tagabuo na si M.I. Bychkov at ang mekaniko na si A.A. Zmeytsyn ay umalis patungo sa submarino. Ang nakatatandang opisyal na nakasakay sa submarino ay Bayani ng Unyong Sobyet, Captain II Rank I.A. Burmistrov. Sa labasan, ang submarino ay pinaputok ng artilerya ng Aleman, at sa lugar ng Cape Tarkhankut ito ay nahuli sa isang malakas na bagyo at ang tubig ng dagat ay nagsimulang dumaloy sa katawan ng barko sa pamamagitan ng mga rivet hole ng naaalis na mga sheet, na nakakagambala sa operasyon. ng isang bilang ng mga mekanismo. Sa kahabaan ng ruta, ang L-24 ay nakatiis sa isang pag-atake ng isang eroplanong Aleman, ngunit nagawa pa ring kumpletuhin ang mahirap na solong daanan sa Sevastopol.

Noong Agosto 17, 1941, si Lieutenant Commander Andrei Antonovich Kosenko ay hinirang na kumander ng L-24. Noong Nobyembre 9, lumipat ang L-24 sa Poti, kung saan ipinagpatuloy nito ang pagkumpleto at pag-commissioning ng barko. Ang estado ng disiplina sa submarino ay hindi pantay, at noong Enero 12, 1942, ang submarine commander ay inaresto at nilitis ng isang military tribunal para sa sistematikong paglalasing. Matapos isaalang-alang ang kanyang kaso, ipinadala ng korte ang dating L-24 commander sa isang penal company.

Noong Pebrero 9, 1942, ang ranggo ng kapitan III na si Georgy Petrovich Apostolov ay hinirang na kumander ng L-24. Noong Abril 7, natapos ng submarino ang programa ng mga pagsubok sa dagat. Sa simula ng Hunyo 1942, ang L-24 ay lumipat sa Novorossiysk, kung saan nakibahagi ito sa pagbibigay ng kinubkob na Sevastopol. Sa paglipas ng apat na mga flight flight sa Sevastopol, ang L-24 ay naghatid ng 217.3 tonelada ng mga bala, 95 tonelada ng pagkain, 98 tonelada (ayon sa iba pang mga mapagkukunan 82 tonelada) ng gasolina sa mga tagapagtanggol ng lungsod, at inilikas ang 54 na tao sa Caucasus.

Matapos ang ika-apat na paglalakbay sa transportasyon, nang bumalik ang submarino sa Novorossiysk, nakaligtas ito sa tatlong mahabang pagtugis ng mga bangka ng Kriegsmarine na may kabuuang tagal na 36 na oras. Ang kabuuang bilang ng mga depth charge na ibinaba sa submarino sa panahong ito ay humigit-kumulang tatlong daan. Ang isang bilang ng mga de-koryenteng instrumento sa pagsukat sa submarino ay na-disable, at ang mga seal ng mga high pressure cylinder ay nasira. Pagdating sa Novorossiysk, ang L-24 ay sumailalim sa nakakahiyang air raid noong Hulyo 2, 1942, nang ang 64 na German Ju-88 bombers, na sinamahan ng isang dosenang manlalaban, ay naghulog ng humigit-kumulang 170 na bomba sa mga barko na nakatayo sa daungan. Sa isang quarter ng isang oras, ang pinuno na "Tashkent", ang destroyer na "Bditelny", ang ambulansya na transportasyon na "Ukraine" at ilang maliliit na barko ay napatay. Nasira din ang L-24. Apat na bomba ang sumabog sa layong 5-15 metro mula sa katawan ng submarino. Ang submarine ay nagsimulang lumayo sa pier at sa sandaling iyon ay isang 500-kg na bomba ang tumama sa unang silid ng makina ng destroyer na si Bditelny, na naging sanhi ng pagsabog ng dalawang torpedo nito sa torpedo tube No. Bilang resulta ng pambobomba at pagpapasabog ng Vigilant torpedoes, ang submarino ay nagdusa ng maraming pinsala sa light hull at tank plating, at ang mga breakwater flaps ng torpedo tubes ay na-jam. Pitong L-24 crew ang nasugatan at nasunog. Sa parehong araw, ang submarino ay umalis patungong Poti, kung saan ito ay nanatili sa ilalim ng pag-aayos hanggang Agosto 12, at dalawang araw pagkatapos pumasok sa serbisyo, ang L-24 ay tumungo sa Bosphorus, kung saan ito nagpatrolya sa lugar nang walang pakinabang hanggang sa gabi ng Agosto 31 . Nang bumalik ang submarino sa lugar ng Samsun, maraming sasakyang panghimpapawid ng kaaway ang naghulog ng 48 bomba sa L-24 nang hindi gaanong nagtagumpay.

Noong Oktubre 1, 1942, ang L-24 ay pumunta sa dagat. Ang pag-deploy ng dalawampung minahan malapit sa Yalta noong Oktubre 4, ang submarino ay lumipat sa itinalagang lugar sa Bosphorus, kung saan ito dumating noong Oktubre 6. Kinabukasan, natuklasan ng L-24 ang isang convoy ng kaaway at inatake ang isang tanker mula dito na may tatlong torpedo. Ang mga minesweeper na R-165 at R-166 na nagbabantay sa convoy ay naghulog ng 9 na depth charge sa submarino, mula sa mga pagsabog kung saan ang submarino ay nakatanggap ng kaunting pinsala. Isang minuto at kalahati pagkatapos ng paglulunsad ng mga torpedo, isang pagsabog ng isa sa mga ito ang naitala sa submarino. Ang target ng pag-atake ng L-24 ay ang Italian tanker na Arca (1883, 2.238 GRT). Hindi alam kung nasira ang barko. Ang Arca ay nilubog ng British submarine na Taku noong Oktubre 26, 1942, sa labas ng Chios. Ang L-24 ay nanatili sa posisyon hanggang sa gabi ng Oktubre 17, ngunit hindi nakatagpo ng sinuman maliban sa mga Turkish schooner.

Noong Nobyembre 15, pumunta sa dagat ang L-24 na may tungkuling maglagay ng mga minahan sa timog-silangan ng Cape Kaliakra (Bulgaria). Noong Nobyembre 19, sa pag-deploy ng 20 mina, matagumpay na nakumpleto ng submarino ang kampanyang labanan noong Nobyembre 23, 1942, pagdating sa Poti.

Ang susunod na paglalakbay sa dagat ay ang huling para sa L-24. Noong Disyembre 12, 1942, ang submarino ay naglatag ng mga minahan sa lugar ng Cape Kaliakra, pagkatapos nito ay dapat na magsagawa ng mga patrol sa lugar na ito at bumalik sa base noong umaga ng Enero 1, 1943. Bago magsimula ang patrolling sa posisyon na itinalaga sa kanya, ang L-24 commander, Captain III Rank G.P. Apostolov, pagkatapos ng naaangkop na karagdagang reconnaissance ng mga komunikasyon sa baybayin ng kaaway, ay dapat na ilagay sa kanila 8 milya silangan ng Cape Kaliakra ang buong reserba ng minahan. ng kanyang barko - 20 bangka anti-ship anchor contact mines ng PLT type .

Noong Disyembre 12, 1942, sa 22.47, ang "Combat Log ng Headquarters ng 1st Submarine Brigade ng Black Sea Fleet" ay nagtala ng radiogram na ibinigay ni G.P. Apostolov sa 22.30 sa operational duty officer ng pangunahing naval base ng Black Sea. Fleet: "Para sa panahon mula 00 o'clock hanggang 05 o'clock, mangyaring i-on ang mga radio beacon ng Poti, Batumi at Sukhumi." Ito ang tanging radiogram na natanggap mula sa L-24. Noong Disyembre 31, 1942, sa "log ng trabaho ng opisyal ng tungkulin sa pagpapatakbo ng Flagship Command Post ng Black Sea Fleet" ay lumitaw ang isang talaan ng isang radiogram na ipinadala ng utos ng Black Sea Fleet submarine brigade sa 09.40: "Sa madaling araw noong Enero 1, ang pagdating mula Westa hanggang Poti ayon sa plano ng submarine L-24 ay inaasahan. Ang submarino ay bumabalik nang walang komunikasyon sa radyo."

Ang pag-asa para sa kanyang ligtas na pagbabalik sa base ay ibinigay ng isang aerial reconnaissance report, na sa 10.35 noong Enero 1 ay iniulat na ang isang submarino ay nakita sa square No. 2992, heading 80 degrees, bilis ng 10 knots. Marahil ito ay submarine L-24," ngunit ang ulat na ito ay naging mali. Sa parehong araw, sa 13.15, ang patrol boat No. 039 ay umalis sa Poti upang salubungin ang L-24, naghintay sa dagat ng 6.5 na oras upang hindi nagtagumpay at bumalik sa base nang mag-isa sa 19.40. Sa 18.00, para sa independiyenteng pagpasok sa Poti, ang lighthouse at port lights ay naka-on sa loob ng isang oras (sa panahon ng digmaan ito ay isang pambihirang kaso), pagkatapos ang kanilang trabaho ay pinalawig hanggang 20.25, ngunit ang L-24 ay hindi bumalik sa base sa takdang oras.

Kinabukasan, Enero 2, lumabas ang isang entry sa “Historical Journal of the Black Sea Fleet No. 20” na “ang submarino L-24 ay isang araw na huli sa pagbabalik mula sa posisyon No. 50. Walang koneksyon sa submarino." Pagkalipas ng 9 na araw, noong Enero 11, ang sumusunod na huling entry ay ginawa sa parehong dokumento: " Ang submarino L-24 ay hindi bumalik mula sa posisyon No. 50. Ang nakatakdang panahon ng pagbalik ng submarino ay nag-expire noong 01/01/43. Mula 01/11/43 Itinuring na nawala ang submarine L-24 habang nagsasagawa ng combat mission. Ang sanhi, oras at lugar ng pagkamatay ng submarino ay hindi pa naitatag. Nakipag-ugnayan sa submarino mula noong umalis sa base noong 12/12/42. ay walang».

Wala sa mga mananaliksik ang nakapagtatag ng anumang mga detalye ng huling kampanya ng labanan ng underwater minelayer L-24, at samakatuwid karamihan sa kanila ay sumang-ayon na ang L-24 ay namatay sa pagitan ng Disyembre 15 at 29, 1942 sa lugar ng Cape Shabla (Shabler) sa isang minahan ng Romanian barrier S-15. Detection ng L-24 hull sa puntong 43°19.4min N/28°41.5min E. nagmumungkahi na ang bangka ay hindi namatay sa mismong S-15 barrier (Sperre 15), na itinakda noong Disyembre 7, 1941 ng Romanian minelayer na "Admiral Murgescu" sa ilalim ng utos ni Captain III Rank Ovidiu Margineanu, ngunit sa isa sa 100 Ang mga anti-submarine mine ng Aleman na uri na bumubuo dito ay UMA, na napunit mula dito ng mga bagyo ng Disyembre at dinala ang 12 milya sa timog nito, kung saan matatagpuan ang L-24 ngayon. Ayon sa opisyal na mapagkukunan ng Sobyet, ang utos ng Black Sea Fleet ay hindi alam ang tungkol sa hadlang na ito at samakatuwid ay hindi maaaring ipaalam kay A.G. Apostolov, na pumapasok sa posisyon, tungkol dito, na "tila ay itinuturing na ang lugar na ito ay ligtas mula sa mga minahan."

Ang pagsusuri sa unang bahagi ng misyon ng labanan ng submarino sa huling kampanya ng labanan - ang nakaplanong paglalagay ng isang minahan sa Cape Kaliakra - ay nagbibigay-daan sa amin upang mahanap ang araw ng pagkamatay ng L-24. Maaaring makumpleto ang gawaing ito nang buo (20 minuto) 8 milya silangan ng Cape Kaliakra sa pagitan ng 17 at 26 Disyembre. Ang magagamit na data ng kaaway ay nagmumungkahi na hindi lamang walang mga pagsabog ng minahan ang naitala sa lugar na ito, kundi pati na rin walang mga minahan ng bangka ng Sobyet mismo, na malinaw na nagpapahiwatig na ang L-24 ay hindi kailanman naglagay ng anumang mga mina. Ang L-24 ay walang oras upang gawin ito bago ang kanyang kamatayan, na, malinaw naman, sumunod kaagad pagkatapos dumating ang submarino sa posisyon, sa proseso ng pagmamanman sa baybayin ng mga komunikasyon sa baybayin ng kaaway bago ang aktwal na paglalagay ng mga mina noong gabi ng Disyembre 15 -16, ibig sabihin, namatay ang bangka noong Disyembre 15, 1942 ng taon.

Kaya, posibleng ipagpalagay na ang underwater minelayer L-24 ay namatay noong Disyembre 15, 1942 sa lugar ng ​​Cape Kaliakra (Bulgaria), sa isang punto na may mga coordinate na 43gr26.72min N/28gr56.14min E. sa isang drifting mine na napunit mula sa isang S-15 mine na inilatag ng Romanian minelayer na si Admiral Murgescu.

Habang nakikilahok sa Great Patriotic War, ang L-24 ay gumawa ng 8 kampanyang labanan:
06/05/1942-06/09/1942 Transport flight papuntang Sevastopol
06/11/1942-06/15/1942 Transport flight papuntang Sevastopol
06/16/1942-06/20/1942 Transport flight papuntang Sevastopol
06/22/1942-06/29/1942 Transport flight papuntang Sevastopol
08/14/1942-09/03/1942 Combat campaign
01.10.1942-21.10.1942 Paglalatag ng minahan
11/15/1942-11/23/1942 Ang aking pagtula
12.12.1942- +

Ang bilang ng mga tauhan sa L-24 staff ay 50 katao, ngunit sa huling kampanya ng labanan, 57 Black Sea submariner ang nakasakay sa submarino at namatay kasama nito:

1. Apostolov Georgy Petrovich (1910-1942) - kapitan ng 3rd rank, submarine commander.
2. Mamutov Abidin (1903-1942) - tenyente kapitan, representante kumander ng barko para sa mga gawaing pampulitika.
3. Nikolai Danilovich Ivanov (1913-1942) - tenyente kapitan, assistant submarine commander.
4. Katkov Alexey Matveevich (1912-1942) - inhinyero-kapitan-tinyente, kumander ng warhead-5.
5. Kuznetsov Nikolai Mikhailovich (1916-1942) - senior lieutenant, kumander ng warhead-1.
6. Voronov Lev Semenovich (1916-1942) - senior lieutenant, kumander ng steering group.
7. Potemkin Viktor Panteleimonovich (1919-1942) - senior lieutenant, kumander ng warhead-3.
8. Marchenko Pyotr Sevastyanovich (1918-1942) - senior lieutenant, kumander ng isang minahan at torpedo group.
9. Borzov Nikolai Abramovich (1918-1942) - tenyente, backup commander ng warhead-3.
10. Chaplygin Evgeniy Yakovlevich (1919-1942) - tenyente engineer, kumander ng grupo ng kilusan (grupo ng motor).
11. Litvinenko Mikhail Nazarovich (1920-1942) - senior military paramedic, pinuno ng sanitary service.
12. Levkovich Petr Vasilievich (1911-1942) - midshipman, boatswain.
13. Verbenko Gavriil Ivanovich (1911-1942) - midshipman, foreman ng isang grupo ng mga electrician.
14. Ermakov Mikhail Fedorovich (1908-1942) - midshipman, foreman ng bilge group.
15. Karpov Ivan Andreevich (1908-1942) - midshipman, foreman ng isang grupo ng mga motorista.
16. Lyubimov Valentin Porfirievich (1912-1942) - punong foreman, foreman ng torpedo group.
17. Podolsky Nikolai Nikolaevich (1917-1942) - foreman ng 1st article, foreman ng mga operator ng radyo.
18. Zarubin Dmitry Fedorovich (1919-1942) - sarhento mayor ng unang klase, kumander ng iskwad ng mga gunner.
19. Shishkin Tikhon Petrovich (1914-1942) - senior sarhento ng 1st class, kumander ng departamento ng bilge.
20. Vasilenko Ivan Panteleevich (1916-1942) - foreman ng II class, kumander ng radio operator squad.
21. Glazunov Nikolai Vasilievich (1921-1942) - foreman ng II class, kumander ng helmsman squad.
22. Gorban Andrey Moiseevich (1919-1942) - foreman ng II class, kumander ng departamento ng mga electronic navigation device (navigation electrician).
23. Tkachenko Viktor Fedorovich (1921-1942) - sarhento-major II klase, kumander ng tago na departamento ng komunikasyon.
24. Khabarov Alexander Semenovich (1915-1942) - foreman ng II class, kumander ng torpedo squad.
25. Chukurna Alexander Lazarevich (1915-1942) - foreman ng II class, kumander ng torpedo squad.
26. Shcherbakov Vasily Grigorievich (1917-1942) - foreman ng II class, kumander ng departamento ng mga electrician.
27. Kononets Pavel Romanovich (1913-1942) - senior Red Navy man, kumander ng motorists squad.
28. Volkov Grigory Kirillovich (1919-1942) - senior Red Navy man, senior engine mechanic.
29. Domovodov Nikolai Pavlovich (1920-1942) - senior Red Navy man, senior engine mechanic.
30. Taran Ivan Vasilyevich (1921-1942) - senior Red Navy man, senior engine mechanic.
31. Shakirov Zufar Shakirovich (1919-1942) - senior Red Navy man, senior engine mechanic.
32. Belyaev Evgeniy Georgievich (1921-1942) - senior Red Navy man, senior electrician.
33. Korobkin Ivan Grigorievich (1921-1942) - senior Red Navy man, senior electrician.
34. Gusev Andrey Sergeevich (1920-1942) - senior Red Navy man, senior helmsman.
35. Muzhikovsky David Zusimovich (1918-1942) - senior Red Navy man, senior helmsman.
36. Lapkin Nikolai Tarasovich (1920-1942) - senior Red Navy man, senior bilge officer.
37. Svetlichny Ilya Stepanovich (1921-1942) - senior Red Navy man, senior bilge officer.
38. Litvin Pyotr Stepanovich (1920-1942) - senior Red Navy man, senior gunner.
39. Petrov Vladimir Georgievich (1921-1942) - Lalaking Red Navy, senior motorman.
40. Glukhov Vasily Nikolaevich (1920-1942) - Lalaking Red Navy, mekaniko ng makina.
41. Sharnikov Mikhail Mikhailovich (1921-1942) - Lalaking Red Navy, mekaniko ng makina.
42. Shkuratov Nikolai Vlasovich (1920-1942) - Lalaking Red Navy, mekaniko ng makina.
43. Balandin Viktor Ivanovich (1921-1942) - Lalaking Red Navy, operator ng torpedo.
44. Gaivoronsky Nikolai Maksimovich (1920-1942) - Lalaking Red Navy, operator ng torpedo.
45. Bozhko Ivan Ivanovich (1921-1942) - Red Navy, bilge.
46. ​​​​Suprin Ivan Kirillovich (1921-1942) - Lalaking Red Navy, opisyal ng bilge.
47. Vasiliev Gavriil Alekseevich (1921-1942) - Lalaking Red Navy, helmsman.
48. Koptsov Viktor Dementievich (1922-1942) - Lalaking Red Navy, helmsman.
49. Kabitsky Valentin Vasilievich (1921-1942) - Lalaking Red Navy, minero.
50. Kutsirin Sergey Alekseevich (1921-1942) - Lalaking Red Navy, minero.
51. Kovalenko Pavel Spiridonovich (1921-1942) - Lalaking Red Navy, electrician.
52. Komarovsky Ivan Lavrentievich (1920-1942) - Red Navy, magluto.
53. Kudryavtsev Ivan Mikhailovich (1924-1942) - Lalaking Red Navy, electrician.
54. Popov Mikhail Ivanovich (1921-1942) - Lalaking Red Navy, electrician.
55. Savoev Anatoly Fedorovich (1921-1942) - Lalaking Red Navy, operator ng radyo.
56. Tinyakov Nikolai Alexandrovich (1922-1942) - Lalaking Red Navy, senior hydroacoustic.
57. Usenko Ivan Dmitrievich (1923-1942) - Lalaking Red Navy, manlalaban.

Ang pagkamatay ng minelayer L-24 ay sinamahan ng pinakamalaking bilang ng mga patay na submariner sa kasaysayan ng Black Sea Podplav.

Walang hanggang alaala!

Vladimir Boyko
reserve captain 1st rank
Beterano ng Navy submariner
Marine Assembly ng Sevastopol

Submarino L-21

Noong Marso 14, 1945, dalawang German destroyer ang patungo sa kanluran. Naghahatid sila ng mga kinatawan ng administrasyong East Prussian mula sa Pillau na tumatakas sa sumusulong na mga tropang Sobyet. Ang pagkalkula ng mga burukrata ng Aleman ay tila tama; ang mga high-speed warship na may mahusay na mga sandata na anti-sasakyang panghimpapawid ay maaaring makayanan ang kanilang sarili sa panahon ng isang pagsalakay sa hangin ng Sobyet. Ngunit sa pagkakataong ito ay isa pang panganib ang naghihintay sa mga maninira. Ang isang malaking haligi ng tubig ay tumaas sa gilid ng destroyer T-5 at sa loob ng ilang minuto ang destroyer ay nagsimulang mabilis na bumulusok sa ilalim ng tubig. Bigyan natin ng kredito ang kumander ng pangalawang barko, ang destroyer T-3, hindi niya pinabayaan ang kanyang kasama at sinubukang ayusin ang pagliligtas ng mga tripulante at pasahero. Ngunit sa pagkakataong ito ay mali ang desisyong ito at makalipas ang ilang minuto ang destroyer na T-3 ay pinasabog ng isang minahan. Ang pang-emergency na partido ng destroyer ay nagpapanatili sa napapahamak na barko sa mahabang panahon; tumagal ito ng halos dalawang oras, ngunit kalaunan ay lumubog. Ang mga mina na nagpasabog sa mga barko ng Aleman ay inilatag ng submarino ng Sobyet na L-21.
Mula sa panahon ng kanilang paglikha, ang mga submarino ay inilaan upang patagong hampasin ang kaaway. Binigyan sila ng Stealth ng pagkakataon na biglang maglunsad ng isang pag-atake at maghatid ng matinding suntok. Naturally, ang mga torpedo ay pinakaangkop para dito, at ang mga unang pag-atake ng mga submarino sa mga barkong pandigma ay agad na nagbunga ng malubhang resulta. Ang isang maliit na unano ay maaaring lunurin ang isang higanteng maraming beses na mas malaki kaysa sa sarili nito. Ngunit naniniwala ang isang taga-disenyo sa Russia na ang pagtatago ng palihim na minahan ay maaaring magdulot ng kasing dami ng pinsala sa kaaway. Ang isa sa mga mahuhusay na inhinyero ng Russia, si Naletov, ay iminungkahi na magtayo ng underwater minelayer at siya mismo ang nagdisenyo nito. Ang submarino na ito, na pinangalanang "Crab", ay itinayo sa isang shipyard sa Nikolaev at naihatid sa fleet noong 1915. Ang submarino ay nakibahagi sa Unang Digmaang Pandaigdig, naglagay ng mga mina at nakamit pa ang tagumpay. Ang Turkish gunboat na Isa-Reis ay pinasabog ng mga minahan. Tila naimpluwensyahan ng hitsura ng submarino na ito, ang mga inhinyero ng Aleman ay nagdisenyo ng kanilang mga minelayer sa ilalim ng dagat.
Lumipas ang mga taon, pagkatapos ng rebolusyon at digmaang sibil, sinubukan ng gobyerno ng USSR na suriin ang mga submarino na natitira mula sa mga panahon ng tsarist. Naku, malabo ang larawan. Karamihan sa mga submarino ay nasa mahinang kondisyon. Ang lahat ng ito ay pinalubha ng katotohanan na ang umiiral na mga submarino ng klase ng Bar ay may maraming mga bahid sa disenyo. Wala silang mga bulkhead na hindi tinatablan ng tubig, at karamihan sa mga torpedo ay nasa panlabas na mga tubo ng sala-sala, na kailangang iwanan dahil sa karanasan ng Unang Digmaang Pandaigdig. Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na kung sakaling magkaroon ng anumang pinsala sa pressure hull, ang Bars-class na submarine ay mabilis na bumaha at namatay.

Ang lahat ng ito ay humantong sa desisyon ng pamahalaang Sobyet na simulan ang disenyo at pagtatayo ng mga bagong submarino. Sa pagkakaroon ng sarili naming karanasan sa matagumpay na paggamit ng mga underwater minelayer at pagsusuri sa karanasan ng mga German submariner, napagpasyahan na bumuo ng isa sa mga serye ng mga submarine bilang underwater minelayer.
Ang mga unang submarino na itinayo sa USSR ay serye I submarines (uri ng Decembrist). Sa kabila ng ilang mga pagkukulang, ito ay naging isang mahusay na submarino para sa mga operasyon sa mga dagat at karagatan.
Sa batayan ng proyektong ito, nilikha ang mga underwater minelayer ng II series (uri ng Lenenets). Ang hugis ng katawan ng barko ay binago upang gawing simple ang konstruksiyon, at dalawang tubo na may tig-10 mina ang idinagdag. Ayon sa proyektong ito, ang mga submarino na L-1-L-6 ay itinayo, tatlo bawat isa para sa Baltic at Black Sea fleets, ayon sa pagkakabanggit.
Susunod, labindalawang underwater minelayer ang itinayo para sa Pacific Fleet. Ang mga ito ay isang binagong disenyo, pangunahin sa direksyon ng pagtaas ng paggawa sa panahon ng konstruksiyon.
Ang huling underwater minelayer ng Lenenets type ay ang mga submarino ng XIII series - bis. Ibang-iba na ang mga barkong ito sa mga submarino ng Series II. Ang haba ay nabawasan ng dalawang metro, at ang ingay ng mga submarino ay nabawasan sa pamamagitan ng paggamit ng mga espesyal na shock absorbers. Ang armament ay dinagdagan ng dalawang stern torpedo tubes. Ang kapasidad ng bala ng mga baril ng artilerya ay nadagdagan. Ang mga bago, mas malakas na makina ng diesel ay naging posible upang makabuo ng mas mataas na bilis sa ibabaw.
Ang L-21 submarine ay kabilang sa mga naturang submarino. Ito ay inilatag noong Setyembre 30, 1938 sa planta No. 189 sa Leningrad. Ang konstruksyon ay naaayon sa plano at ang submarino ay inilunsad noong Hulyo 30, 1940.
Ang pag-aalis ng submarino sa ibabaw ay 1125 tonelada, habang sa ilalim ng tubig ay 1416 tonelada. Ang haba ng submarino ay 83 metro, lapad 7 metro, draft 4.43 metro. Ang torpedo armament ay binubuo ng anim na bow at dalawang stern 533 mm torpedo tubes. Umabot sa 18 piraso ang suplay ng mga torpedo. Ang armament ng minahan ay binubuo ng 20 mina. Ang artillery armament ay binubuo ng isang 100 mm at isang 45 mm na kanyon. Dalawang diesel engine na 2,000 lakas-kabayo ang bawat isa ay nagbigay ng maximum na bilis sa ibabaw na 18 knots. Nang lumubog, ang bangka ay pinaandar ng dalawang de-koryenteng motor na may lakas na 650 lakas-kabayo bawat isa at maaaring umabot sa maximum na bilis na 8 knots. Ang mga de-koryenteng motor ay pinalakas ng mga baterya, na sinisingil ng mga makinang diesel sa ibabaw. Ang cruising range sa ibabaw ay 11,000 milya sa bilis na 9 knots, sa ilalim ng tubig 130 milya sa bilis na 2 knots. Ang maximum na diving depth ay 100 metro. Autonomy 30 araw. Ang crew ay binubuo ng 57 katao.
Ang submarino L-21 ay sumalubong sa digmaan sa factory wall ng Baltic Shipyard. Ang kahandaan nito ay tinatayang nasa 74 porsiyento. Gayunpaman, ang pamunuan ng planta, na abala sa mas matinding mga alalahanin sa pagkumpleto at pagkukumpuni ng mga barko, ay halos hindi nagbigay pansin sa bangka. Sa kabila ng mahirap na pagbara sa taglamig ng 41/42, ang trabaho ay isinasagawa pa rin sa submarino at noong Mayo 1942 ang kahandaan nito ay tinatayang nasa 85 porsiyento.
Noong Mayo 24, 1942, ang L-21 submarine na nakatayo sa outfitting wall ng planta ay tinamaan ng isang mabigat na shell ng Aleman. Ang matinding pinsala ay humantong sa paglubog ng submarino at napahiga ito sa lupa.
Gayunpaman, ang mga manggagawa sa pabrika at mga mandaragat ng Baltic Fleet ay nagawang isara ang mga butas at maglagay ng plaster sa katawan ng submarino. Ang mga pagsisikap ng mga rescuer ay nakoronahan ng tagumpay at noong Hunyo 8, 1942, ang submarino ay lumutang at hinila para matapos.
Noong Nobyembre 1942, ang submarino ay sumailalim sa dry docking, kung saan ang mga butas ay selyadong at ang kinakailangang pagkumpuni ay isinasagawa.
Noong tagsibol ng 1943, ang L-21 submarine sa wakas ay nagsimulang makumpleto sa Baltic Shipyard. Kinailangan ng mga manggagawa na kumpunihin ang ilang bahagi at asembliya ng barko sa mahihirap na kondisyon ng nakabara na lungsod. Sa pag-unlad ng konstruksiyon, naging malinaw na ang ilang bahagi para sa mga tubo ng minahan ay nawawala sa Leningrad. Sa matinding pagsisikap, nagawa ng mga manggagawa ang mga ito at ang mga minahan ng L-21 ay naging isa sa mga pinakanakamamatay sa armada ng Sobyet.
Ang barko ay naihatid noong Agosto 31, 1943. Ang barko ay tinanggap ng Navy at naging mahalagang karagdagan sa kumpanya noong 1944. Sa taglamig ng 43/44, ang istasyon ng hydroacoustic ng Dragon ay na-install sa barko.
Ang kurso ng pagsasanay sa labanan para sa mga tauhan ng submarino ay tumagal lamang ng isang buwan, mula Setyembre 30 hanggang Oktubre 28. Noong gabi ng Oktubre 28, ang submarino ay umalis sa kahabaan ng skerry fairway patungong Helsinki para sa digmaan...
Ang pinakaseryosong argumento para sa bagong submarino ay naging komandante nito - ang kapitan ng ika-3 ranggo na si Mogilevsky Sergei Sergeevich. Ipinanganak siya noong Setyembre 16, 1909. Naglingkod sa Navy mula noong 1931. Matapos ma-draft sa hukbong-dagat, nagsilbi siya sa barkong pandigma na Marat at ang destroyer na Volodarsky. Noong 1933, pagkatapos makumpleto ang mga espesyal na kurso para sa command staff ng Red Army Navy, siya ay hinirang na kumander ng warhead-3 sa submarino ng L-1. Noong 1936, siya ay isang estudyante ng underwater diving training squad na pinangalanan. Kirov. Sa parehong taon, si Mogilevsky ay hinirang na assistant commander, at mula Nobyembre 1938 commander ng L-1. Kalahok ng digmaang Sobyet-Finnish. Mula noong Pebrero 1941, siya ay isang opisyal sa departamento ng submarino ng punong-tanggapan ng Red Banner Baltic Fleet, at noong Nobyembre ng parehong taon ay kinuha niya ang command ng L-21 na itinatayo. Sa pagkakaroon ng malawak na karanasan sa paglilingkod sa mga submarino, nagawa niyang pilitin ang mga tripulante at ang barko na gawin ang halos imposible. Ito ang naging susi sa tagumpay.
Ang utos ng Baltic Fleet ay hindi pinahintulutan ang submarino na manatili sa mga base ng Finnish sa loob ng mahabang panahon. Nagkaroon ng digmaan na nagaganap, ang mga barko at mga sasakyang Aleman ay nagdala ng mga kargamento at mga tropa sa buong katimugang baybayin ng Baltic Sea. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, noong Nobyembre 10, 1944, umalis ang L-21 sa unang paglalakbay nito sa baybayin ng Pommeranian.
Noong hapon ng Nobyembre 14, pagdating sa isang posisyon na 45 milya hilagang-kanluran ng Stilo lighthouse, natuklasan ng submarine ang isang German cruiser na may kasamang escort. Ngunit sa pagkakataong ito ang swerte ay tumalikod sa mga submarino. Ang masyadong mahabang distansya at mataas na bilis ng target ay hindi nagbigay ng pagkakataong maabot ang saklaw ng salvo.
Noong umaga ng Nobyembre 17, inatake ng submarino ang isang fishing trawler na may mga torpedo, ngunit hindi nakuha.
Noong gabi ng Nobyembre 21, lumipat ang barko sa lugar ng Stolpe Bank. Si Mogilevsky ay hindi nagmamadaling maglagay ng mga mina. Ang pagkakaroon ng maingat na pag-aaral sa paggalaw ng mga barkong Aleman sa araw, naunawaan ni Mogilevsky ang lokasyon ng German fairway. Sa pagmamasid ng kumander ng Sobyet, dapat nating idagdag ang kawalang-ingat ng Aleman. Ang mga Aleman ay nag-iwan ng isang kumikinang na buoy, na lubos na nakatulong sa kumander ng Sobyet kapag naglalagay ng mga mina.
Gayunpaman, ang produksyon mismo, na isinagawa noong gabi ng Nobyembre 23, ay hindi isang madaling gawain. Ang mga minahan ay kailangang ilagay sa layong 25 kable mula sa baybayin (4 na kilometro). Ang lalim sa lokasyon ay 16 metro at kung ang submarino ay nakita ng mga barkong Aleman, hindi ito makakapag-dive. Posibleng maglagay ng 16 na minahan, ang ika-17 na minahan ay na-stuck sa isang mine tube sa panahon ng paglalagay at ang submarino ay napilitang bumalik sa Finnish skerries para sa pag-aayos.
Ngunit pinapaboran ng kapalaran ang matapang. Noong umaga ng Nobyembre 23, ang German transport na Eichberg (1923 GRT) na naglalakad sa fairway ay nakatagpo ng isang submarine mine at napilitang tumakbo sa pampang. Nagawa siyang iligtas ng mga Germans, ngunit ang patrol ship na VS-302, na sumagip, ay mismong pinasabog ng minahan at nag-ayos.
Noong umaga ng Nobyembre 24, ang Danish na bapor na si Elie (1873 GRT) na naglalayag sa kahabaan ng fairway na may kargamento ng Aleman ay pinasabog ng isang minahan ng L-21 at mabilis na lumubog. Siya ang naging unang barko na namatay mula sa isang minahan sa ilalim ng dagat.
Tanging ang hindi kumpleto ng mga dokumento ng Aleman sa pagtatapos ng digmaan ay hindi nagpapahintulot sa transportasyon ng Aleman na Eberhard (761 GRT), na namatay sa lugar ng isang submarino na naglalagay ng minahan noong Disyembre 22, 1944, na mabilang bilang isang submarino.
Samantala, sa kabila ng pagkasira, patuloy na hinanap ni Mogilevsky ang mga barko at barko ng kaaway sa daan patungo sa base. Noong umaga ng Nobyembre 24, natuklasan niya ang isang bapor na 18 milya mula sa Visby at pinaputukan ito ng tatlong torpedo. Dalawa sa kanila ang tumama sa target at ang Swedish steamer na Hansa (493 brt). Sinalakay ang mga Swedes dahil may patrol ship na German sa tabi ng kanilang barko.
Samantala, ang submarino ay nakarating sa Finnish skerries, kung saan sinubukan nitong independiyenteng alisin ang naka-stuck na minahan. Nabigo ito at dumating ang bangka sa Turku noong Nobyembre 26.
Sa base, ang minahan ay ibinalik sa lugar nito at ang submarino ay umalis upang maghanap ng mga barko at barko ng Aleman. Ang masamang panahon ay humadlang sa kumander na makamit ang mga bagong tagumpay.
Noong Disyembre 22, halos nagawa ni Kozalo na maabot ang isang posisyon para sa isang torpedo salvo sa isang German convoy na nagmumula sa Libau hanggang sa Bay of Danzig, ngunit ang German patrol ship na V-1604 ay nagawang makita ang submarino na papalabas upang umatake at bombahin ito ng artilerya. apoy. Nabigo ang pag-atake at umatras ang submarino.
Mula sa unang paglalakbay nito, ang submarino L-21 ay dumating sa Hanko noong Disyembre 25, 1944. Noong Disyembre 26, lumipat ang bangka sa Turku at tumayo para sa pag-aayos.
Noong Enero at Pebrero 1945, ang mga baterya ng bangka ay pinalitan at ang mga kinakailangang pagkukumpuni ay ginawa. Kasabay nito, isang hindi kasiya-siyang insidente ang naganap sa mga tripulante ng submarino. Sinasamantala ang kawalan ng komandante, ang senior assistant at ang koponan ay nagsimulang "magpahinga", sa kabutihang palad, maraming mga dahilan para dito. Ang hindi awtorisadong pagliban at paglalasing ay humantong sa pagpapalit ng unang asawa at mechanical engineer sa submarino. Si Mogilevsky mismo ay nakatanggap ng isang pagsaway mula sa utos at mga pagbabanta na kung hindi siya magpapataw ng disiplina sa bangka, siya ay aalisin sa kanyang puwesto.
Sa gayong kargamento, ang L-21 submarine ay nagtakda noong Marso 5, 1945 para sa ikalawang paglalakbay nito. Noong Marso 8, naging malinaw na ang mga mahigpit na pahalang na timon ay hindi gumagana. Imposibleng ipagpatuloy ang kampanya nang wala sila. Sa kabila ng kumplikadong pagkasira, nagpasya ang mga tripulante na ayusin ang mga ito nang hindi bumalik sa base. Nagpatuloy ang pagkukumpuni sa mga dagat sa loob ng labintatlong oras at nagawang ayusin ng mga mandaragat ang pinsala sa mga timon.
Noong gabi ng Marso 13, dumating ang submarino sa lugar ng Hel Peninsula. Ang pagkakaroon ng pinamamahalaang maunawaan ang lokasyon ng German fairway, muling ipinakita ni Kapitan 3rd Rank Mogilevsky ang kanyang kakayahan bilang isang commander ng barko. Sinasamantala ang hamog, naiwasan niya ang pakikipagpulong sa mga barkong patrolya ng Aleman at noong umaga ng Marso 13 ay nailagay niya ang lahat ng 20 minahan 2 milya silangan ng parola ng Hel.
Ang mga biktima ng paglalagay ng minahan ay ang mga destroyer na T-3 at T-5, ang pagkamatay nito ay inilarawan sa itaas. Dapat pansinin na ang destroyer na T-3 ay pinamamahalaang lumubog sa submarino ng Sobyet na S-4. Nagawa ni Mogilevsky na ipaghiganti ang kanyang mga nahulog na kasamahan. Ang eksaktong bilang ng mga mandaragat na napatay sa mga German destroyer ay hindi alam hanggang ngayon.
Ang isa pang biktima ng mga minahan ng L-21 ay ang submarinong Aleman na U-367. Ang huling mensahe mula sa kanya, na dumating noong Marso 15, 1945, ay nag-ulat ng pagsabog ng isang submarino sa isang minahan sa isang parisukat na tumutugma sa mga coordinate sa paglalagay ng minahan ng isang minahan sa ilalim ng dagat ng Sobyet.
Dalawang beses noong gabi ng Marso 18, 1945, ang submarino ay naglunsad ng mga pag-atake sa mga convoy ng Aleman sa hilagang-kanluran ng Cape Riksgaft. Sa parehong mga kaso, ayon sa mga obserbasyon ng kumander, ang mga torpedo ay hindi nakuha ang target.
Noong gabi ng Marso 22, ang aerial reconnaissance aircraft ay nagpadala ng impormasyon sa submarino tungkol sa paggalaw ng isang German convoy mula Sveniamunde hanggang Libau. Noong umaga ng Marso 23, naabutan ni Mogilevsky ang convoy at nagpaputok ng tatlong-torpedo salvo dito. Bilang resulta, dalawang torpedo ang tumama sa patrol ship na V2022 "Emil Colsman", na may displacement na halos isang libong tonelada. 76 German sailors ang namatay sakay ng patrol ship.
Maaga sa umaga ng Marso 24, sinalakay ng submarino ang isa pang German convoy. Sa pagpapaputok ng tatlong torpedo, narinig ng mga mandaragat ang dalawang pagsabog. Hindi alam kung ano ang nangyari, ngunit iniulat ng F8 patrol ship na nakita nito ang pagdaan ng tatlong torpedo malapit sa convoy. Wala sa kanila ang tumama sa target.
Ang huling tagumpay ay isang pag-atake noong hapon ng Marso 25, 1945 sa isang German convoy. Bilang resulta ng isang three-torpedo salvo, isang torpedo ang tumama sa Gretel light floating battery. Ang Aleman na lumulutang na baterya ay mabilis na lumubog, na naging huling tagumpay ni Mogilevsky. Sa loob ng mahabang panahon ay pinaniniwalaan na ang pag-atake na ito ay hindi matagumpay, ngunit ang mga dokumentong Aleman na lumitaw sa sirkulasyong pang-agham sa mga nakaraang taon ay malinaw na nagpapatunay sa tagumpay ng komandante ng L-21.
Nang matagumpay na nakumpleto ang kampanya ng labanan, ang submarino ay bumalik sa Turku noong Marso 29, 1945.
Bilang resulta ng kampanya, ang kumander ng submarino L-21 ay iginawad sa Order of Ushakov, 2nd degree, para sa kampanya.
Ang submarino L-21 ay nagsilbi sa armada ng Sobyet hanggang 1955, nang ito ay na-decommission at na-dismantle para sa metal.
Si Kapitan 3rd Rank Mogilevsky pagkatapos ng pagtatapos ng digmaan ay nag-utos ng isang bilang ng mga submarino ("K-54" mula Nobyembre 1946, "P-3" mula Agosto 1947), pagkatapos ay nagsilbi bilang pinuno ng kawani, kumander ng isang hiwalay na dibisyon ng mga nakaranasang submarino . Noong Hulyo 15, 1950, si Mogilevsky ay iginawad sa ranggo ng kapitan 1st ranggo. Mula noong 1953, miyembro ng Mogilev ng komisyon ng estado para sa pagtanggap ng mga barko mula sa industriya. Noong 1966 nagretiro siya. Siya ay iginawad sa dalawang Orders of the Red Star, ang Order of Ushakov II degree, ang Order of the Patriotic War I degree at mga medalya.
Dapat pansinin na, na nakumpleto lamang ang dalawang kampanyang militar, pinamamahalaang ni Mogilevsky na magpadala ng dalawang maninira, isang submarino, isang lumulutang na baterya, isang patrol ship at dalawang transports sa ibaba. Nasira ang transport at patrol ship. Posible (imposibleng kumpirmahin sa kasalukuyang magagamit na mga dokumento ng Aleman) na ang transportasyon ay lumubog.
Ang mahabang listahan ng mga tagumpay na ito ay nagpapahintulot sa amin na itaas ang tanong ng paggawad kay Captain 1st Rank Mogilevsky na may pamagat na Bayani ng Russian Federation. Karapat-dapat siya sa kanyang mga tagumpay sa panahon ng digmaan. Pagkatapos ng lahat, sa oras na iyon ang punong-tanggapan ng Sobyet ay walang mga dokumentong Aleman na magpapahintulot sa kanila na suriin ang tagumpay ng paglalagay ng minahan.