جزییات فنی.

حالت ساعتی. حالت بلند مدت.

جریان ، A …………………………………… .480 جریان ، A …………………………… 410

قدرت ، کیلو وات ………………………… .670 قدرت، کیلو وات ……………… ... 575

فرکانس چرخش ، فرکانس چرخش ،

دور در دقیقه ………………………………… .790 دور در دقیقه …………………………. 830

کارآیی …………………………………… .0،931 کارآیی …………………………… .0،936

ولتاژ جمع کننده ، V ………………………………………… .1500

بالاترین سرعت

با باند متوسط ​​ساییده شده ، دور در دقیقه. …………………………… 1690

کلاس عایق برای مقاومت در برابر حرارت:

سیم پیچ های آرماتور ……………………………………………………………… V

سیستم قطبی ……………………………………………………… F

نسبت …………………………………………………… ... 23/88

مقاومت سیم پیچ ها در دمای 200 درجه سانتی گراد ، اهم:

قطب های اصلی ……………………………………………………… 0.025

تیرهای اضافی ، سیم پیچ جبران و آرماتور…. 0.0356

مقدار هوای تهویه ، متر مکعب در دقیقه

کمتر از ……………………………………………………………………………… 95…

وزن بدون چرخ دنده ، کیلوگرم ... ... ... …………………………………………… 5000

حداکثر فرکانس چرخش ، دور در دقیقه ……………………………… ..1690

مشخصات فنی موتور الکتریکی ЭДП810.

یک ساعت طولانی

جریان A 580 540

قدرت kW 810 755

سرعت دور در دقیقه 750 770

بهره وری٪ 93.1 93.3

ولتاژ جمع کننده V 1500

بیشترین فرکانس دور در دقیقه 1800

لنگر کلاس عایق H

سیستم قطبی H

تعداد شیرآلات هوا m3 / s 1.25

وزن (کیلوگرم. 5000

جریان آرمیچر هنگام راه اندازی A 900

جریان تحریک هنگام شروع A 800

عناصر اساسی: قاب ، دو سپر انتهایی ، شش اصلی ، شش قطب اضافی ، یک لنگر و یک مجموعه برس.

اسکلت. اسکلت برای قرار دادن عناصر اصلی موتور کششی استفاده می شود و یک مدار مغناطیسی است. دارای دو یقه برای سپرهای انتهایی ، دریچه های جمع کننده بالا و پایین ، دریچه تهویه برای تامین هوای خنک کننده ، دریچه ای با محفظه برای تخلیه آن ، محفظه ای برای از بین بردن فشار هوا در قاب. دو شاخه برای محورهای یاتاقان های محور محور ، چهار شاخه برای حمل و نقل و چهار براکت برای اتصال محفظه چرخ دنده. در پشت دو بینی ایمنی در صورت شکستن تعلیق پاندولی موتور الکتریکی و یک سکوی برای اتصال براکت آن وجود دارد.

سپرهای تحمل. از سپرهای انتهایی برای قرار دادن یاتاقانهای موتور و میلگرد شافت آرمیچر استفاده می شود ، یعنی برای مرکز قرار دادن آن و حفظ منبع روان کننده. آنها به گردن قاب فشار داده می شوند که توسط بخاری القایی به دمای 100 - 150 درجه گرم می شود. سپرها سوراخ هایی برای فشار دادن بیرون دارند. قسمتهای مجموعه بلبرینگ به انتهای شافت آرماتور و سوراخهای سپرها فشار می یابد.

یک واشر رانشی عقب ، یک حلقه داخلی لنگر ، یک حلقه رانش جلو و جلو به هر سر شافت آرماتور فشار داده می شود. یک حلقه بیرینگ بیرونی با غلطک و یک قفس به سوراخ مرکزی هر سپر فشرده می شود. با جلدهای جلو و عقب با لابیرنت ثابت می شود که با استفاده از مهره هایی با ناودانی به یکدیگر و به سپر متصل می شوند. سپر انتهایی با پوشش جلو و عقب محفظه بلبرینگ را تشکیل می دهد.

یک حلقه هزارتو بر روی حلقه رانش جلو فشار داده می شود. یاتاقان ها دارای یک شانه در حلقه های داخلی هستند و یک آرماتور را در قاب در فاصله 6.3-8 میلی متر ایجاد می کنند ، که باعث تساوی بارها بین چرخ دنده های چپ و راست می شود. هنگام مونتاژ یاتاقان ها ، محفظه های یاتاقان با گریس LRW به مقدار 1.5 کیلوگرم پر می شوند. در صورت لزوم ، عملکرد یاتاقانهای موتور-آرمیچر بر روی TR از طریق لوله در سپر انتهایی نظارت شده و 150-170 گرم اضافه می شود. روان کننده های LRW

قطب های اصلی از قطبهای اصلی برای ایجاد شار مغناطیسی اصلی کشش استفاده می شود

موتور الکتریکی. قطب اصلی شامل یک هسته و یک سیم پیچ است. هسته چند لایه است ، یعنی از ورق های فولادی الکتریکی با ضخامت 0.5 میلی متر ساخته شده است که با لاک پوشانده شده و با پرچ های لوله ای پرچ شده است. هسته چند لایه باعث کاهش جریان گردابی می شود که باعث کاهش گرمایش هسته ها می شود. میله های فولادی جامد با نخ برای چهار پیچ قطبی به دو سوراخ مستطیلی در هسته فشرده می شوند. سر پیچ ها که قطب های بالایی را نگه می دارند با خمیر ترکیبی پر شده است. در قوس قطبی هسته ، 10 شیار برای قرار دادن پیچ های سیم پیچ جبران مهر شده است. سیم پیچ قطب اصلی از مس باسبار روی یک دنده عریض پیچیده شده و دارای 19 پیچ است. سیمهای انعطاف پذیر از سیم مسی ، رشته ای و عایق با سطح مقطع 95 میلیمتر با فرولها به ابتدا و انتهای سیم پیچ لحیم می شوند. عایق سیم پیچ در حال چرخش است ، مورد و پوشش کلاس F. برای جلوگیری از آسیب به عایق سیم پیچ ، یک فلنج فلزی بین آن و هسته در طول مونتاژ نصب می شود. هنگام نصب قطب ، یک واشر فولادی به ضخامت 0.5 میلی متر بین هسته و قاب آن نصب می شود.

سیم پیچ های شش قطب به صورت سری به یکدیگر متصل شده و سیم پیچ قطب های اصلی (سیم پیچ تحریک) را تشکیل می دهند که از هسته با K و KK مشخص شده است. پایانه ها از مس ، سیم رشته ای و عایق با سطح مقطع 120 میلی متر مربع ساخته شده اند و با روکش های برزنتی محافظت می شوند.

مزایای اضافی (قطب های اضافی). قطب های اضافی برای بهبود تعویض استفاده می شود. قطب اضافی شامل یک هسته و سیم پیچ جامد ، فولادی است. هسته جامد است ، زیرا القای زیر قطب کوچک است و جریان های گردابی ناچیز هستند ، سیم پیچ قطب اضافی از مس باسبار پیچیده شده و دارای 10 دور است. عایق چرخشی به نوبه خود ، موردی و روکش کلاس F. پایانه های سیم پیچ این تیرها در دو نسخه ساخته شده است. در نوع اول ، یک پایانه از سیم عایق با سطح مقطع 95 میلی متر انعطاف پذیر است ، و دیگری سفت و سخت است و از ورق مس با سطح مقطع 6 ´ 20 میلی متر ساخته شده است. در گزینه دوم ، هر دو سیم انعطاف پذیر هستند ، یکی از سیم مسی ، رشته ای و عایق با سطح مقطع 95 میلی متر مربع ساخته شده است ، و دوم از یک تار مسی PSh ساخته شده است. این طرح سربی قابل اطمینان تر است ، بنابراین تنها موردی است که در حال حاضر استفاده می شود.

سیم پیچ به هسته با استفاده از آرنج های برنزی که به هسته پرچ شده اند و هسته به هسته متصل می شود - از طریق فاصله ای برنجی (دیامغناطیس) به ضخامت 8 میلی متر. درست مانند تیرهای اصلی ، یک فلنج فولادی بین سیم پیچ و هسته نصب شده است.

سیم پیچ های شش قطبی به صورت سری به هم متصل شده و سیم پیچ قطبی اضافی را به صورت سری با سیم پیچ آرماتور متصل می کنند.

سیم پیچ جبران. سیم پیچ جبران برای جبران کامل واکنش آرماتور در زیر هر یک از قطب های اصلی استفاده می شود. سیم پیچ سیم پیچ از یک میله نرم مسی پیچیده شده است. دارای 10 پیچ جداگانه است. هر دو نوبت با هم عایق می شوند ، بنابراین سیم پیچ تمام شده دارای 5 دور دوتایی است. سپس این پیچ ها با بدنه و روکش پوشانده می شود

عایق کلاس F: یک طرف سیم پیچ در شیارهای قوس قطبی هسته یک قطب ، و طرف دیگر-در شیارهای قوس قطبی هسته قطب همسایه قرار می گیرد. و هر یک از دو چرخش آن با گوه های بافتی محکم می شود.

توجه: هنگام قرار دادن کل سیم پیچ در هسته یک قطب ، به دلیل جهت متفاوت جریان در هر یک از پنج طرف سیم پیچ ، شار مغناطیسی نخواهد داشت.

سیم پیچ های شش قطب سیم پیچ به صورت سری به هم متصل شده و سیم پیچ جبرانی را به صورت سری با سیم پیچ آرماتور متصل می کنند.

لنگر. آرمیچر برای ایجاد شار مغناطیسی عمل می کند ، که در تعامل با شار مغناطیسی قطب های اصلی ، گشتاور موتور کششی را ایجاد می کند.

عناصر اصلی آرماتور: شفت 8 ، آستین 4 ، هسته 5 ، سیم پیچ 6 ، منیفولد (1،3) و واشر رانشی عقب. برای فشار دادن عناصر آرماتور و چرخ دنده های گیربکس استفاده می شود.

بوش از نوع طبل. برای فشار دادن واشر رانش عقب ، هسته آرمیچر ، بستن سیم پیچ آرماتور و فشار دادن کلکتور ، خدمت می کند. از یک قسمت استوانه ای و یک طبل تشکیل شده است. درام آستین دارای سوراخ های تهویه گرد در انتهای آن است و در داخل آن سفت کننده هایی با سوراخ های تهویه طولانی وجود دارد.

هسته 5 از ورق های فولادی الکتریکی به ضخامت 0.5 میلی متر ساخته شده است. دارای 75 شکاف در اطراف محیط برای سیم پیچ های سیم پیچ آرماتور است. یک ردیف دریچه و یک سوراخ مرکزی برای درام هاب. هسته روی درام بوش در امتداد کلید فشرده شده و با واشر عقب 7 و بدنه جمع کننده 3 روی آن ثابت می شود. واشر رانشی عقب بر روی درام بوش در امتداد کلید فشرده می شود و کلکتور بر روی قسمت استوانه ای بوش نیز در امتداد کلید فشرده می شود. بدنه جمع کننده 3 به عنوان یک واشر رانش جلو عمل می کند.

سیم پیچ آرماتور حلقه شده است. متشکل از 75 سیم پیچ ، هر یک از آنها دارای 7 بخش است. دو رسانای عمودی در قسمت وجود دارد. سیم پیچ دارای 25 اتصال مساوی با سه هادی در هر یک ، یعنی 75 هادی در مجموع است. شکل سیم پیچ سیم پیچ آرماتور در شکل 22 ، a نشان داده شده است. قرقره دارای قسمت شکاف دار و دو قسمت جلویی است.

هنگام مونتاژ آرماتور ، قسمت شیار سیم پیچ در شیارهای هسته آرماتور ، جلو جلو قرار می گیرد

قسمت را روی بدنه منیفولد و قسمت عقب را روی واشر رانشی عقب قرار دهید. عایق چرخشی به نوبه خود هادی ها و مقاطع ، عایق بندی موردی و روکش کویل های کلاس B. سیم پیچ های سیم پیچ آرماتور در قسمت شیار با گوه های textolite ثابت می شوند و در قسمت های جلویی با یک تداخل با نوار باند شیشه ای پیچیده می شوند. به

گردآورنده. کلکتور سوئیچینگ را انجام می دهد ، یعنی جهت جریان را در بخشهای سیم پیچ آرماتور در زیر هر یک از قطب های اصلی ثابت نگه می دارد.

کلکتور شامل بدنه 4 و مخروط فشار 6 ، ساخته شده از فولاد چدنی است. بین آنها 525 صفحه جمع کننده مس آلیاژ نقره 1 و بین آنها - به همان تعداد صفحات میکانیت. صفحات از بدنه و مخروط از طرفین توسط کاف های میکانیت (مخروط) 7 و 3 و از پایین - توسط یک استوانه میکانیت 2 عایق بندی شده اند. بدن و مخروط فشار با پیچ و مهره 5 به یکدیگر متصل می شوند. قسمت بیرون زده یقه میکانیت 7 ، واقع بر روی مخروط فشار ، با یک تداخل با یک نوار شیشه ای پانسمان شده است ... آخرین لایه این نوار با مینای عایق الکتریکی NTs-929 یا GF-92HS پوشانده می شود تا سطح صاف و براق به دست آید. این قسمت از کلکتور مخروط عایق یا میکانیت نامیده می شود. کلکتور مونتاژ شده در امتداد کلید بر روی قسمت استوانه ای آستین آرماتور فشار داده می شود ، حلقه منحرف کننده روغن 9 نصب شده و مهره 10 تخته ای پیچ خورده است.

قسمت پایینی صفحات منیفولد به شکل "دم کبوتر" است که اتصال محکم آنها را بین بدنه منیفولد و مخروط فشار تضمین می کند (شکل 24). در قسمت بالا آنها برجستگی هایی به نام "خروس" دارند. در شکافهای آنها ، هنگام مونتاژ آرماتور ، بخشهایی از سیم پیچ سیم پیچ آرماتور و اتصالات برابر کننده آن لحیم می شوند. سوراخ هایی در کلکتورها ایجاد می شود تا وزن کلکتور کاهش یابد ، این امر باعث کاهش نیروهای گریز از مرکز و کاهش فشارهای ناشی از گرمایش کلکتور می شود. در دو طرف صفحه جمع کننده ، چاقوهای 0.2 میلی متر ´ 45 درجه برداشته می شوند و صفحات میکانیت عمیق (منجمد) به میزان 1.5 +/- 0.1 میلی متر می شوند.

مونتاژ برس. مجموعه برس برای تأمین جریان از طریق کلکتور به سیم پیچ آرماتور استفاده می شود.

عناصر اصلی مجموعه برس عبارتند از: یک تراورس دوار 1 ، پایه های براکت 2 با عایق ها ، نگه دارنده برس 4 و برس.

تراورس برای اتصال واحد قلم مو و تنظیم کموتاسیون استفاده می شود. تولید شده در

به شکل یک حلقه شکاف فولادی با دندان هایی در محیط خارجی. در بخش ، دارای یک دستگاه منبسط کننده است که برای فشرده سازی تراورس قبل از چرخاندن آن و گسترش آن در سپر انتهایی پس از پایان خدمت می کند. دندانه های تراورس با دندان های چرخ دنده 6 درگیر می شوند ، که با یک غلتک در نزدیکی دریچه جمع کننده پایین ثابت می شود. انتهای مربعی آن ، که به عنوان کلید چوب دستی ساخته شده است ، در خارج از قاب امتداد دارد. در سپر انتهایی ، موقعیت تراورس توسط یک نگهدارنده 5 واقع در نزدیکی دریچه منیفولد فوقانی و دو دستگاه قفل 7 ثابت می شود. در کارخانه ، پس از تنظیم کموتاسیون ، موقعیت تراورس با خطرات روی قاب مشخص می شود و در تراورس

پین های براکت برای اتصال براکت های نگهدارنده برس استفاده می شوند. پین متشکل از یک میخ فولادی 1 با نخ ، از بالا با جرم پرس AG-4V و یک عایق پرسلن 3 ، محکم بر روی لایه جرم پرس با استفاده از خمیر AST-T نصب شده است. قبل از اتصال عایق ، یک واشر میکانیت روی برآمدگی کلیدی گل میخ قرار داده می شود. پین ها دو طرف در کنار هم به تراورس پیچ می شوند تا یک براکت متصل شود.

براکت ها برای اتصال نگهدارنده های برس استفاده می شوند. براکت 3 از فولاد ساخته شده و قابل جدا شدن است و از دو نیمه تشکیل شده است.

براکت با دو پایه ثابت می شود و هر دو نیمه با یک پیچ به هم کشیده می شوند. در سطح انتهایی نیمه بالایی یک پین 4 و یک "شانه" برای اتصال نگهدارنده قلم مو ، و همچنین سوراخ هایی برای اتصال سیمهای خروجی و جامپرها بین نگهدارنده های برس وجود دارد. نگهدارنده برس 2 برای نصب برس استفاده می شود. نگهدارنده برس از برنج سیلیکونی ساخته شده است. دارای سطح جفت گیری با سوراخ بیضی شکل و "شانه" برای

آن را با استفاده از مهره با واشر فنری ، پنجره ای برای نصب دو برس 3 و مکانیزم فشار به ناودانی براکت محکم کنید. شامل دو فنر کششی 1 و پین فشار 4 می باشد. مکانیزم بدون در نظر گرفتن ارتفاع فشار ثابت بر روی برس ایجاد می کند و آن را در حداقل ارتفاع متوقف می کند. فنرهایی که فشار را روی برس ها فشار می دهند ، با پیچ کشیده می شوند.

برس برای ایجاد تماس کشویی بین کلکتور و نگهدارنده برس استفاده می شود.

برس های الکتروگرافیتی ، مبتنی بر کربن ، اسپلیت ، با کمک فنرهای لاستیکی ، از نوع

EG-61 با ابعاد 2 (8 ´ 50 ´ 60) میلی متر. دو برس در هر نگهدارنده برس نصب شده است.

برس شامل دو نیمه 1 ، کمک فنرهای لاستیکی 2 ، شن های بافته شده 3 و به آنها حلقه های مس حلقه ای 4 می چسبد. شن های مس با استفاده از پودر مس با سوراخکاری در سوراخ های قلم مو ثابت می شوند. در این حالت ، مقاومت گذار بین شنت برس نباید بیش از 1.25 اهم باشد. در غیر این صورت ، پودر آب بندی می سوزد و شنت مس می سوزد. برس های الکتروگرافیتی در مقایسه با برس های قبلی تولید شده از نوع EG-2A در غیاب خاکستر متفاوت است ، که به تشکیل یک پولیش پایدار در سطح کار کلکتور کمک می کند و به افزایش خواص سوئیچینگ برس ها کمک می کند.

سیستم تهویه. سیستم تهویه مستقل است. هوای خنک کننده از دریچه از طرف کلکتور وارد می شود ، کلکتور را خنک می کند و از سه طریق به فضای بین سخت کننده های خود می رسد:

· در فاصله هوا بین آرماتور و تیرها ؛

· از طریق سوراخ های هسته ؛

· از طریق سوراخ های آستین و در اطراف قطر داخلی آن ؛

نمودار اتصال سیم پیچ. موتور کششی از نوع TL-2K1 یک موتور تحریک متوالی است ، بنابراین سیم پیچ های آن به شرح زیر متصل می شوند:

· شش سیم پیچ از قطب های اصلی به صورت پیوسته به هم متصل شده و سیم پیچ قطب های اصلی (سیم پیچ میدان) را تشکیل می دهند. دارای اسکلت از اسکلت با علائم K و KK است.

شش سیم پیچ سیم پیچ قطبهای اضافی ، شش سیم پیچ سیم پیچ جابجایی و سیم پیچ آرماتور به ترتیب به ترتیب زیر متصل می شوند: ترمینال I ، جامپر بین نگهدارنده های قلم مو مثبت ، به علاوه برس ، جمع کننده ، بخشهای سیم پیچ آرماتور ، جمع کننده ، منهای برس. ، دارنده برس آنها ، بلوز بین آنها ، سیم پیچ ها: DP ، KO ، KO ، DP ، KO ، DP ، KO ، KO ، DP ، KO ، KO ، DP ، خروجی YaYa.

یادداشت:

· در نمودار ، سیم پیچ های قطب های اضافی DP با اعداد فرد 1 ، 3 ، 5 ، 7 ، 9 ، 11 و سیم پیچ های سیم پیچ جبران شده با حروف H ، S ، H ، S ، H مشخص شده اند. ، S ؛

· در بین خود سیم پیچ های تحریک دو موتور الکتریکی کششی زوج به صورت سری با سیم پیچ های آرماتور این موتورها در مدار قدرت لوکوموتیو الکتریکی با استفاده از عناصر بادامک کلیدهای ترمز متصل می شوند.

· سیم پیچ قطب اصلی بر روی یک دنده ساخته شده از نوار نرم مس LMM ، با ابعاد 1.95 ´ 65 میلی متر ، در امتداد شعاع پیچ خورده است تا از چسبندگی به سطح داخلی هسته اطمینان حاصل شود. عایق چرخشی به نوبه خود از کاغذ آزبست در دو لایه ضخامت 0.2 میلی متر ساخته شده است و با لاک KO-919 GOST 16508-70 آغشته شده است. عایق بدنه از هشت لایه نوار شیشه ای میکا LSEP-934-TP 0 ، 13 ´ 30 میلی متر GOST 13184-78 با فیلم پلی اتیلن ترفتالان روی لاک PE-934 و یک لایه نوار پلی استر فنی با ضخامت حرارتی 0.22 ساخته شده است. میلی متر TU-17 GSSR8-79 ، با همپوشانی در نصف عرض نوار.

· سیم پیچ قطب اضافی از مس شینه با ابعاد 6 ´ 20 میلی متر پیچیده شده است. عایق به نوبه خود از واشرهای آزبست با ضخامت 0.5 میلی متر آغشته به لاک KO-919 ساخته شده است. عایق بدنه سیم پیچ همان سیم پیچ های قطب اصلی است.

· سیم پیچ سیم پیچ جبران از PMM باس نرم مس با ابعاد 22/3 28 28/3 میلی متر پیچیده شده است. عایق چرخشی به نوبه خود شامل یک لایه نوار شیشه ای میکا است که با نیمی از عرض نوار پوشانده شده است. عایق بدنه از شش لایه نوار شیشه ای میکا LSEK-5-SPL با ضخامت 0.11mm GOST13184-78 و یک لایه نوار فنی Mylar با ضخامت کوچک شدن 0.22 میلی متر TU-17 GSSR 8-78 ، با همپوشانی نصف عرض نوار گذاشته شده است.

قسمت سیم پیچ آرماتور شامل دو هادی از نوار مسی با ابعاد است

0.9 ´ 8.0 میلی متر ، درجه LMM و عایق بندی شده در یک لایه با همپوشانی نیم عرض با نوار شیشه میکا LSEK-5-SPl به ضخامت 0.09 میلی متر. هر بسته هفت هادی به همان شیوه عایق بندی شده است. عایق بدنه قسمت شکاف دار سیم پیچ شامل شش لایه نوار چسب LSEK-5-SPl با ابعاد 20 0.0 01/0 میلی متر ، یک لایه نوار فلوروپلاستیک ضخامت 0.03 میلی متر و یک لایه نوار شیشه ای ضخامت LES 0.1 میلی متر است ، با همپوشانی نصف عرض نوار گذاشته شده است.

· اتصالات تساوی از سه هادی با ابعاد 1 × 2.8 میلی متر از مارک PETVSD ساخته شده است. عایق هر سیم شامل نوار شیشه ای میکا LSNK-5-SPl با ابعاد 0.1 × 20 میلی متر ، یک لایه نوار فلوروپلاستیک با ضخامت 0.03 میلی متر است. تمام عایق ها با همپوشانی نصف عرض نوار نصب می شوند. سیمهای عایق شده با یک لایه نوار شیشه ای به قسمتی متصل می شوند که با هم پوشانی در نصف عرض نوار چسبیده است.

انواع تعمیرات موتورهای الکتریکی کششی و مختصر آنها

مشخصه.

قوانین تعمیر موتورهای الکتریکی کششی سه نوع تعمیر ایجاد می کند: انبار TP3 ، SR متوسط ​​و KR پایتخت. مسافت پیموده شده لوکوموتیو برقی بین هر یک از آنها 750 هزار کیلومتر است.

لیست کوتاهی از کارهای انجام شده در طول تعمیر انبار TR-3:

· جداسازی موتور الکتریکی بدون حذف سیم پیچ های قطب از هسته ها ، بازرسی و تعمیر قاب ، سپرهای تحمل ، کلاهک های MOS ، آسترهای آنها. تعمیر قسمت مکانیکی آرماتور. تشخیص نقص مغناطیسی مخروط های شافت و حلقه های داخلی لنگر.

· چرخاندن ، شیار زدن ، ساییدن و آسیاب کردن منیفولد. تجدید نظر در مجموعه برس.

· اشباع سیم پیچ های تیر و آرماتور ، در صورتی که مقاومت عایق کمتر از 1 مگا اهم باشد. و پس از خشک شدن بهبود نمی یابد ، سیم پیچ ها در حین ساخت یا تعمیر با لاک قیر روغن آغشته شده و

پس از تغییر نوارهای لنگر ضعیف شده.

اشباع سیم پیچ های قطبی بدون برداشتن قطب ها از هسته و سیم پیچ های لنگر - بدون برداشتن گوه در لاک آغشته به FL -98 انجام می شود.

پس از آغشته سازی سیم پیچ ها و خشک شدن آنها ، روی آنها و قاب را از داخل با مینای عایق الکتریکی EP-91 بپوشانید. مونتاژ ، رنگ آمیزی قاب از بیرون و آزمایش موتور الکتریکی در ایستگاه آزمایش.

توجه: در TP3 ، تشخیص نقص مغناطیسی محور پروانه ، محرک آن ، شاخه ها ، قطعات عرضی و محفظه های بلبرینگ سوزنی در موتورهای کششی لوکوموتیوهای الکتریکی ChS انجام می شود.

فهرست کوتاهی از آثار انجام شده در طول تعمیر متوسط ​​SR: علاوه بر تولید TR3

· برای سیم پیچ های قطبی ، عایق بندی محفظه را جدا کنید. بازرسی عایق به نوبه خود ، اندازه گیری مقاومت اهمی کویل ها و بررسی آنها برای اتصال کوتاه به نوبه خود. جایگزینی سرنخ های سفت و سخت با سرپیچ های انعطاف پذیر. تخمگذار عایق بدنه ، اشباع ، خشک کردن و پوشش با مینای عایق الکتریکی EP-91.

· در لنگر ، برداشتن بانداژ ، در صورت شل بودن ، دارای سوختگی قوس یا لایه لایه شدن است. بازرسی از قسمتهای قابل مشاهده سیم پیچ و لحیم کاری در خروس ها. اشباع دوگانه سیم پیچ ، خشک شدن و پوشش دادن با مینای EP-91. مونتاژ ، رنگ آمیزی و آزمایش موتور الکتریکی در ایستگاه آزمایش.

تعمیرات اساسی KR: تعمیر کلیه واحدها با جداسازی کامل و آوردن همه ابعاد به نقشه. جایگزینی عایق کلکتور و عایق کویل های همه سیم پیچ ها. مونتاژ ، رنگ آمیزی و آزمایش موتور الکتریکی در ایستگاه آزمایش.

مفهوم آزمایش موتورهای الکتریکی کششی.

قبل از آزمایش موتورهای کششی ، مطمئن شوید که برس ها به طور صحیح روی حالت خنثی تنظیم شده اند ، چرخش آزادانه آرماتور را به صورت دستی بررسی کنید. در حالت آماده به کار ، عملکرد مجموعه جمع کننده و برس زمانی که آرمیچر در هر دو جهت می چرخد ​​، بررسی می شود.

· مقاومت اهمی سیم پیچ ها را در دمای 20 درجه هوای محیط اندازه گیری می کند. انحراف آن از اسمی نباید بیش از 10 باشد.

برای گرم کردن سیم پیچ با ولتاژ نامی و جریان ساعتی به مدت 1 ساعت با روش برگشت عمل کنید

حداکثر درجه حرارت مجاز در درجه برای کلاسهای عایق.

سیم پیچ آرماتور 120 140 160

سیم پیچ قطب 130 155 180

گردآورنده 95 95 105

توجه: مقدار اسمی هوا برای موتور کششی TL-2K1 95 متر 3 در دقیقه است.

· فرکانس را در هر دو جهت در جریان ساعتی و ولتاژ نامی بررسی کنید. انحراف فرکانس چرخش نباید بیش از +/- 3؛ باشد.

· آزمایشی برای افزایش سرعت انجام دهید. برای موتور کششی TL-2K1

2260 دور در دقیقه ؛

· قدرت دی الکتریک عایق سیم پیچ را به مدت 5 دقیقه بررسی کنید ، ولتاژ 50 above بالاتر از ولتاژ نامی است.

· خروجی منیفولد را بررسی کنید. مجاز بیش از 0.08 میلی متر نیست ؛

· هنگام چرخش در هر دو جهت ، تعویض را بررسی کنید. در سه حالت بررسی می شود:

ولتاژ اسمی کلکتور (1500 ولت) ، جریان آرماتور دو ساعته 960 A ، جریان تحریک اسمی ؛

ولتاژ کلکتور بیشترین (2000 ولت) است ، بیشترین سرعت برای آزمایش 2260 دور در دقیقه است. جریان تحریک کوچکترین است ، مربوط به ОВ4 ، یعنی 36 of جریان آرماتور.

ولتاژ کلکتور بالاترین (2000 ولت) ، جریان آرماتور بیشترین شروع ، جریان تحریک پایین ترین ، مربوط به ОВ4 است.

مقاومت عایق سیم پیچ ها را نسبت به مورد ، که باید حداقل باشد ، بررسی کنید

قدرت دی الکتریک عایق را با جریان متناوب به مدت 1 دقیقه با ولتاژ بررسی کنید: КР - 8800 ولت ، СР -7000 ولت ، ТР3 - 6000 ولت.

دنباله ای از تخمگذار و ثابت کردن بادگیر لنگر.

· بر روی کاف های میکانیتی بدن کلکتور ، اتصالات تساوی از پیش عایق بندی شده و ثابت می شوند. راهنمای آنها ، با یک گام در امتداد جمع کننده 1-176 ، صفحات جمع کننده را به داخل شکاف های خروس هدایت می کنند.

· واشرهای میکا شیشه ای در شیارهای اصلی و واشرهای میکانیت بر روی واشر رانش قرار داده شده و اتصالات یکنواختی گذاشته می شوند.

· در شیارهای هسته آرماتور با مرحله 1-13 ، سیم پیچ های آن گذاشته شده و مقاطع آنها با مرحله 1-2 به شکافهای صفحات جمع کننده وارد می شود. واشرهای میکا از قبل در شیار بین دو طرف سیم پیچ های مختلف قرار می گیرند.

· در قسمت شیار سیم پیچ ، سیم پیچ آرماتور با گوه های بافتی ثابت می شود.

· لحیم کاری مقاطع سیم پیچ آرماتور و اتصالات مساوی را انجام دهید.

· تولید آغشته اولیه سیم پیچ آرماتور در لاک آغشته FL-98 و خشک کردن آن در کوره های خشک کن.

· در قسمت های جلویی سیم پیچ های سیم پیچ آرماتور با تداخل مناسب ، نوار شیشه ای گذاشته شده است.

· تولید آغشته ثانویه سیم پیچ آرماتور در همان لاک ، خشک شدن ، پوشاندن با مینای عایق الکتریکی EP-9 ، ماشینکاری کلکتور و تعادل پویا آرماتور در هر دو طرف.

یادداشت.

اطلاعات مختصر در مورد سیم پیچ لنگرها.

سیم پیچ آرماتور ماشین های الکتریکی لوکوموتیو برقی از دو نوع ساخته شده است:

سیم پیچ موج (شکل 32،34). شکل سیم پیچ در صورت باز شدن شبیه موج است. در یک سیم پیچ ساده ، بخش هایی که در زیر قطب های مختلف قرار دارند به صورت سری به هم متصل می شوند. بنابراین ، این سیم پیچ را پی در پی نیز می نامند؛

سیم پیچ حلقه (شکل 32،33). شکل سیم پیچ سیم پیچ حلقه شبیه حلقه است. در یک سیم پیچ حلقه ساده ، بخشهایی که در زیر هر جفت قطب قرار دارند شاخه های موازی تشکیل می دهند ، بنابراین به آن موازی نیز گفته می شود.

هر یک از این سیم پیچ ها به شاخه های موازی برس می شوند. در سیم پیچ موج ، صرف نظر از تعداد جفت قطب ، همیشه دو عدد از آنها وجود دارد. در سیم پیچ حلقه ، تعداد آنها برابر با تعداد قطب ها است. تعداد شاخه های موازی محدوده سیم پیچ را تعیین می کند.

مقایسه سیم پیچ های فعلی بیشترین مقدار جریانی که می تواند از سیم پیچ آرماتور عبور کند با مقدار آن در یک شاخه موازی تعیین می شود. هرچه شاخه های موازی بیشتر باشند ، جریان کمتری در هر یک از آنها جریان دارد (جریان سیم پیچ بر تعداد آنها تقسیم می شود). از آنجا که تعداد شاخه های موازی در سیم پیچ حلقه بیشتر است ، می تواند جریان بیشتری از سیم پیچ موج را حمل کند. این سیم پیچ در موتورهای کششی لوکوموتیوهای الکتریکی سری استفاده می شود

VL11 ، (VL11 m) ، ChS و در ژنراتور مبدل که در جریانهای بالا کار می کند.

مقایسه سیم پیچ ها با ولتاژ مقدار ولتاژ اعمال شده به سیم پیچ با تعداد قسمتهای سیم پیچ آرماتور در یک شاخه موازی تعیین می شود. با تعداد یکسان مقاطع در هر دو نوع سیم پیچ ، تعداد مقاطع در یک شاخه موازی در سیم پیچ موج بیشتر است (بر دو بخش پذیر است). بنابراین ، این سیم پیچ با ولتاژ بالاتر (افت ولتاژ کمتر در هر بخش) نسبت به حلقه متصل می شود. سیم پیچ موج در موتورهای ماشین های کمکی که با ولتاژ کلکتور 3000 ولت کار می کنند استفاده می شود.

ویژگی سیم پیچ حلقه. ویژگی سیم پیچ حلقه این است که هر یک از شاخه های موازی آن در زیر یک جفت قطب اصلی خاص قرار دارد. با توجه به این واقعیت که تولید تمام قطب های اصلی با نیروی مغناطیسی یکسان و ایجاد ایده آل شکاف هوا بین آرماتور و قطب ها از نظر فنی غیرممکن است ، مقادیر مختلف emf در شاخه های موازی ایجاد می شود. تفاوت این emf. باعث ایجاد جریانهای تساوی در شاخه های موازی سیم پیچ آرماتور می شود. این جریانها ، به دلیل مقدار کم مقاومت شاخه های موازی ، قابل توجه هستند. برابری جریاناتی که از میان برس ها عبور می کنند ، برخی از برس ها را بارگذاری می کند و برخی دیگر را خالی می کند. برای حذف آنها از قلم موها ، از اتصالات مساوی استفاده می شود که نقاط سیم پیچ آرماتور را با پتانسیل یکسان به هم متصل می کند.

دنباله گردش در سفر.

· سیم ها را از براکت دو نگهدارنده برس بالا جدا کرده و آنها را از تراورس دور کنید.

· پیچ نگهدارنده را باز کنید تا نگهدارنده از شیار قفس روی قاب خارج شود.

· نگهدارنده 180 درجه چرخانده شده و در شیار نگهدارنده غرق می شود تا براکت های نگهدارنده برس و پد از گیر افتادن انگشتان هنگام چرخاندن تراورس جلوگیری کند.

· پیچ های دستگاه های قفل را 3-4 بار بچرخانید.

· از طریق دریچه جمع کننده پایین ، چرخاندن پین پخش کننده در تراورس در جهت "خود" ، فاصله ای را در برش حداکثر 2 میلی متر ایجاد کنید.

· با چرخاندن یکنواخت سر دوار با آچار چوب دستی ، دو نگهدارنده برس را از دریچه تهویه به دریچه جمع کننده فوقانی آورده و سپس بقیه نگهدارنده های برس را در جهت مخالف می چرخانند.

· هنگام چرخاندن تراورس از دریچه جمع کننده پایین ، نگهدارنده های برس به ترتیب معکوس به دریچه آورده می شوند.

چرخاندن تراورس در هر دو جهت مانع از وارد شدن دندانه چرخ دنده به برش تراورس می شود.

پس از پایان بازرسی یا تعمیر واحد برس ، تراورس با توجه به خطرات نصب می شود. سیم های برداشته شده از براکت های بالایی ثابت هستند ، تراورس با چرخاندن پین پخش کننده "دور از شما" باز می شود ، و از طریق دریچه بالایی برای همزمانی نگهدارنده با شیار روی تراورس مشاهده شده و پیچ های دستگاه های قفل را محکم کنید. به سوی شکست.

الزامات واحد جمع کننده برس در عملیات.

کلکتور باید دارای سطح خشک ، صاف ، رنگ مهره تیره یا روشن باشد (وجود پلی

دور) ، بدون اثری از آتش مدور ، خراشیدگی و خراش ؛

· عمق شیار میکانیت کلکتور باید نرمال باشد و چاقوهای صفحات جمع کننده باید صحیح باشند.

· مخروط Mikanitovy باید تمیز ، صاف و بدون ترک در مینای عایق الکتریکی NTs-929 باشد. این مینای دندان و آثار سوختگی را با قوس الکتریکی جدا نکنید.

· تراورس باید به درستی در سپر انتهایی نصب شده و بدون بست باشد.

· انگشتان براکت نگهدارنده های برس باید محکم در تراورس پیچیده شوند. عایق های چینی آنها باید تمیز ، عاری از ترک ، ترک خوردگی ، علائم سوختگی قوس باشد و نباید روی انگشتان آنها بچرخد.

· نگهدارنده های برس باید نسبت به کلکتور به درستی نصب شوند تا از عملکرد عادی برس ها و فشار بر آنها اطمینان حاصل شود. نباید آثار سوختگی قوس داشته باشد.

· برس ها قبل از قرار دادن در نگهدارنده برس باید خشک شوند و به کلکتور آسیاب شوند. نباید بیش از حد معمول دارای ترک ، شکاف ، شکستگی شنت مس باشد. برس ها باید از ارتفاع معمولی برخوردار بوده و به درستی در پنجره های نگهدارنده برس بدون ایجاد اعوجاج و گرفتگی نصب شوند.

انواع آسیب به موتور الکتریکی کششی و ویژگی های آنها

علائم گردآورنده آن

· ذوب مس جمع کننده در انتهای ورقه ها و خروس ها ، سوزاندن مخروط میکانیت ، لعاب قوس سوخته عایق های براکت: در نتیجه آتش دایره ای به دلایل مختلف.

· گرمایش محلی کلکتور (تغییر رنگ آبی صفحات کلکتور) ، در حالی که عایق سیم پیچ ممکن است در شیار هسته آرماتور بسوزد: مدار چرخش به پیچ در سیم پیچ سیم پیچ آرماتور.

· سوزاندن دو صفحه جمع کننده مجاور: شکستن قسمتهای سیم پیچ آرماتور.

تصرف جمع کننده: شن مس یکی از برس ها ثابت نیست ، نگهدارنده قلم مو به دلیل نصب نامناسب سقوط می کند ، یک کورژاک روی کلکتور (در زمستان شکل می گیرد اگر لوکوموتیو الکتریکی با کلکتورهای فعلی پس از یک سفر باقی بماند) ؛

· گریس روی منیفولد: چربی اضافی در یاتاقان موتور-آرمیچر یا هزارتوی پوشش انتهایی پشت سپر انتهایی شکسته می شود.

· رطوبت بر روی کلکتور: چسبندگی شل به دریچه ها ، تحویل لوکوموتیو برقی از یک غرفه گرم بدون خشک شدن موتورهای کششی از محل گرمایش.

ابعاد بحث واحد جمع کننده برس در کار.

TL-2K1 AL-484eT

· ارتفاع برس میلی متر ………………………… کمتر از 25 کمتر از 21

· ضربه زدن براش٪ مساحت ………………… بیش از 10 بیشتر از 10

· شکستن رگهای مس شانت٪ …………… بیش از 15 بیشتر از 15

· فشار بر قلم مو ، کیلوگرم ……………………… بیش از 3.7 بیشتر از 2.1

کمتر از 3.0 کمتر از 1.6

تفاوت این فشارها در

یک نگهدارنده برس یا

دارنده های برس با قطبیت یکسان ... بیش از 10 بیش از 10

فاصله بین برس و نگهدارنده برس

بر اساس ضخامت برس میلی متر ……………………… بیش از 0.35 بیشتر از 0.35

در عرض برس میلی متر بیش از 1 بیشتر از 1

فاصله بین بدن

نگهدارنده برس و در حال کار

سطح جمع کننده mm ……………… بیش از 5 بیشتر از 4

کمتر از 2 کمتر از 1.8

یکسان تا خروس های میلی متر ……………… کمتر از 4 کمتر از 7

· عمق گذرگاه جمع کننده mm ... ... .... کمتر از 0.5 کمتر از 0.5

· ضرب و شتم جمع کننده mm ……………………… بیش از 0.1 بیشتر از 0.1

· خروجی جمع کننده mm ………………… بیش از 0.2 بیشتر از 0.2

(با اجازه رئیس خدمات لوکوموتیو تا 0.5 میلی متر)

ابعاد بحث واحد جمع کننده برس

موتورهای الکتریکی ماشین های کمکی

برای موتورهای TL100M: NB431P: TL122: NB110: NB436V:

دی وی جنر

• ارتفاع برس میلی متر کمتر از 30 30 30 16 16 20 25
• فاصله بین قلم مو و

ضخامت نگهدارنده برس میلی متر بیش از 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5

• فاصله بین قلم مو و

نگهدارنده برس در عرض میلی متر بیش از 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.8 0.8

• فاصله از بدن

نگهدارنده برس تا کار بیش از 5 5 5 4 2.5 2.5

سطح جمع کننده mm. کمتر از 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5

• همانند خروس های میلی متر بیش از 5 4 3 4 5.5 12.5
• فشار بر کیلوگرم قلم مو کمتر از 1.2 1 1.2 2.75 1 0.75

بیش از 1.5 1.5 1.5 3.2 1.2 0.1 0.1

• عمق مسیر میلی متر بیش از 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3
• رانش منیفولد میلی متر بیش از 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1

اطلاعات مختصر در مورد ویندوز لنگر.

سیم پیچ آرماتور ماشین های الکتریکی لوکوموتیو برقی دو نوع است:

موج (سیم پیچ این سیم پیچ هنگامی که باز می شود شبیه موج است). در یک سیم پیچ موج ساده ، بخش هایی که در قطب های مختلف قرار دارند به صورت سری به هم متصل می شوند ، بنابراین این سیم پیچ را پی در پی نیز می نامند.

حلقه (سیم پیچ این سیم پیچ شبیه یک حلقه است). در یک سیم پیچ حلقه ساده ، بخش هایی که در زیر هر جفت قطب قرار دارند دو شاخه موازی تشکیل می دهند ، به همین دلیل به آن موازی می گویند.

هر یک از سیم پیچ ها توسط برس به شاخه های موازی تقسیم می شوند.

با سیم پیچ موج ، صرف نظر از تعداد قطب ها ، همیشه دو قطب وجود دارد.

با سیم پیچ حلقه ، تعداد شاخه های موازی برابر با تعداد قطب ها است. تعداد شاخه های موازی سیم پیچ مساحت کاربرد آن را تعیین می کند.

مقایسه سیم پیچ های فعلی بیشترین مقدار جریانی که می تواند از سیم پیچ آرماتور عبور کند با مقدار جریان در یک شاخه موازی تعیین می شود. هرچه تعداد آنها بیشتر باشد ، جریان کمتر در هر یک از آنها (جریان سیم پیچ بر تعداد آنها تقسیم می شود). از آنجا که تعداد شاخه های موازی در سیم پیچ حلقه بیشتر است ، می تواند جریان بیشتری از سیم پیچ موج را عبور دهد. در موتور TL-2K1 و در ژنراتور مبدل NB-436V که با جریانهای بالا کار می کند استفاده می شود.

مقایسه سیم پیچ ها با ولتاژ مقدار ولتاژ اعمال شده به سیم پیچ با توجه به تعداد مقاطع سیم پیچ در یک شاخه موازی تعیین می شود. با همان تعداد مقطع در هر دو نوع سیم پیچ ، تعداد مقاطع در یک شاخه موازی از سیم پیچ بیشتر است (تقسیم بر دو) ، بنابراین این سیم پیچ با ولتاژ بالاتری نسبت به حلقه متصل می شود. سیم پیچ موج در موتورهای ماشینهای کمکی که ولتاژ کلکتور 3000V است استفاده می شود.

ویژگی سیم پیچ حلقه. ویژگی این سیم پیچ این است که هر یک از شاخه های موازی آن در زیر یک جفت قطب اصلی خاص قرار دارد. با توجه به این واقعیت که تولید همه قطب ها با نیروی مغناطیسی یکسان و ایجاد فاصله هوایی کاملاً یکسان بین آنها و آرماتور از نظر فنی غیرممکن است ، EMF با اندازه های مختلف در شاخه های موازی القا می شود. تفاوت این EMF باعث ظاهر شدن جریانهای مساوی در شاخه ها می شود. این جریانها ، به دلیل مقدار کم مقاومت شاخه های موازی ، قابل توجه هستند. مساوی شدن جریانهای عبوری از برس ها ، برخی از برس ها را بیش از حد بارگذاری می کند و برخی دیگر را خالی می کند. برای حذف آنها از برس ها ، از اتصالات مساوی استفاده می شود که نقاط سیم پیچ آرماتور را با پتانسیل یکسان به هم متصل می کند.

ویژگی های خاص دستگاه TED ELECTRIC CARRIER CHS-2 TYPE AL-484eT.

حالت ساعتی حالت مداوم

جریان 495A 435A

قدرت 700 کیلووات 618 کیلووات

سرعت چرخش 680 دور در دقیقه 720 دور در دقیقه

بهره وری 0.943 0.948

حداکثر سرعت 1185 دور در دقیقه

موتور دارای سیستم تعلیق قاب پشتیبانی است. دستگاه آن شبیه موتور موتور TL-2K است ، به استثنای دستگاه آرماتور. عناصر اصلی یک اسکلت ، دو سپر انتهایی ، شش تیر اصلی و شش تیر کمکی ، یک آرماتور ، یک جمع کننده و یک مجموعه برس است.

اسکلت. در قسمت بالا دارای دو دریچه است. در طرف ضد جمع کننده برای ورودی هوای خنک کننده ، و در طرف کلکتور برای خروجی و بازرسی کلکتور. علاوه بر این ، دو دریچه پایین برای خروجی هوا وجود دارد. قاب های مخصوص ساخته شده از فولاد نواری در داخل قاب برای اتصال سیم پیچ های قطب جوش داده می شوند.

قطب آنها اساساً مشابه TL-2K1 هستند. سیم پیچ قطب اصلی از مس باسبار در دو لایه ساخته شده و دارای 24 دور (هر کدام 12 دور) است ، و سیم پیچ قطبی اضافی از دو لایه 19 دور (10 و 9 دور) ساخته شده است. لنگ های برنجی به ابتدا و انتهای سیم پیچ ها لحیم می شوند که کابل های اتصال به آنها لحیم می شوند.

لنگر. شفت توخالی ، دو فلنج توخالی ، دو واشر رانش ، هسته و سیم پیچ. فلنج های توخالی به انتهای شافت توخالی پیچ می شوند. حلقه های داخلی یاطاقان های آرماتور موتور بر روی آنها فشرده می شود. در داخل شفت توخالی یک شافت کاردان با اتصال داخلی کاردان وجود دارد که در محفظه روغن کاری قرار می گیرد. روان کننده از طریق لوله ای در قسمت جلویی کور محافظ انتهایی در طرف منیفولد به داخل محفظه پر می شود. کلاچ کاردان سیلندر خود را به صورت تار می پیچد و با دندانه هایی که از داخل شفت توخالی جوش خورده اند ، درگیر می شود. یک واشر رانش عقب ، یک هسته و یک واشر جلو رانده شده به قسمت بیرونی شفت توخالی فشار می دهند.

هسته از ورق های فولادی الکتریکی لمینت شده است. در خارج ، دارای 87 شکاف برای سیم پیچ های سیم پیچ آرماتور ، 48 سوراخ مثلثی برای خنک کننده در انتها و یک سوراخ مرکزی با قطر 500 میلی متر است. در امتداد قطر شفت توخالی و یک شکاف برای کلید.

کلکتور مشابه TED TL-2K1 طراحی شده است ، اما دارای 522 مس و به همان تعداد صفحات آمبیریت (مکانیت جمع کننده) است. روی ماشین لباسشویی جلو فشار داده می شود.

سیم پیچ آرماتور. حلقه ، مرحله جمع آوری 1-2. دارای 87 سیم پیچ 6 قسمت در یک سیم پیچ وجود دارد ، در یک قسمت 2 هادی وجود دارد. سیم پیچ دارای 174 هادی مساوی است ، سطح جمع کننده آنها 1-175 است. بستن سیم پیچ در شیارها به شکل گوه است و در قسمت های جلویی یک باند سیم وجود دارد.

مونتاژ برس. این دستگاه شبیه به دستگاه مجموعه برس TED نوع TL-2K1 است. تفاوت در این است که تراورس پیوسته است ، نگه دارنده های برس دارای پنجره هایی برای نصب سه برس و فنرهای برگ در انگشتان فشار هستند.

موتور سیم پیچ جبرانی ندارد ، اما از جابجایی خوبی برخوردار است. این به دلیل پشتیبانی - تعلیق قاب ، محاسبه سیستم مغناطیسی ، افزایش فاصله هوا بین آرماتور و قطب ها ، تعداد زیادی از اتصالات مساوی است.

طراحی کلی موتورهای خودرو کمکی

موتورهای MK از نوع NB-431P ، MV از نوع TL-110M و AM-D از نوع NB-436V دارای یک دستگاه هستند ، به استثنای چند مورد.

عناصر اصلی: اسکلت ، دو سپر انتهایی (یکی برای NB-436V) ، چهار قطب اصلی و چهار قطب اضافی ، لنگر ، جمع کننده ، مجموعه برس و فن خنک کننده.

اسکلت. دارای شکل استوانه ای ، پایه هایی برای اتصال به فونداسیون ، دریچه منیفولد ، پنجره هایی برای خنک کننده خروجی های هوا و گلو برای محافظ های انتهایی است.

سپرهای تحمل. آنها دستگاهی مشابه سپرهای TL2K1 دارند ، به استثنای موارد زیر:

برای موتورهای NB-436V و NB-431P ، واشرهای انتهایی به جای حلقه رانش جلو نصب شده اند.

در طرف کلکتور یک غلتک قرار دارد و در طرف ضد جمع یک غلتک شناور وجود دارد.

سپرها در طرف ضد جمع پشت ندارند ؛ نقش آن را خود سپر بلبرینگ ایفا می کند

روغنکاری LRW 200-250 گرم ، اضافه کردن 20-30 گرم در TR

لنگر: شفت ، منیفولد ، واشر جلو ، هسته ، واشر رانش عقب ، فن (به جز NB-431P) ، سیم پیچ آرماتور. شفت آرماتور آستین ندارد ، بنابراین همه عناصر در امتداد کلید روی شفت فشار داده می شوند. هسته چند لایه است ، دارای 43 شکاف (برای NB-436V 49) برای سیم پیچ های سیم پیچ آرماتور ، سه ردیف سوراخ تهویه ، یک سوراخ مرکزی برای یک شفت با یک شکاف برای یک کلید ، خارج از یک حفره برای یک نوار شیشه ای است. در هر دو طرف ، هسته توسط واشرهای فشار فشرده می شود. سیم پیچ موج. عایق بدنه و روکش سیم پیچ های سیم پیچ کلاس B. بستن سیم پیچ ها در تمام طول با نوار شیشه ای. کلکتور دارای دستگاهی مشابه TL2K1 است ، اما تعداد صفحات 343 است.

قطب های اولیه و ثانویه دستگاه آنها شبیه TL2K1 است. سیم پیچ ها از سیم عایق پیچیده شده اند. کابینت و روکش عایق کلاس F "یکپارچه". NB-431P دارای عایق قابل جابجایی است: نوار شیشه ای و میکا.

مونتاژ برس: تراورسی که چهار انگشت فولادی روی آن ثابت شده است ، با پرس AG-4 و عایق هایی که روی آنها نصب شده است ، فشرده می شود. در انگشتان ، یک نگهدارنده برس با یک برس از نوع EG-61 ، اندازه 10-25-50 ، ثابت شده است.

تهویه: هوا از طریق دهانه های دریچه کلکتور وارد بدن می شود ، در شکاف بین قطب ها و آرماتور ، از طریق دهانه های تهویه در هسته و از طریق پنجره های قاب در طرف ضد جمع کننده خارج می شود. NB-431P تهویه مجبور از MV را انجام داده است. هوا از طریق دریچه در طرف کلکتور تامین می شود و از طریق دهانه های سپر انتهایی در طرف ضد جمع کننده خارج می شود.

دستگاه و عملکرد بادگیرهای قطب اصلی اینورتر NB-436V.

قطب های اصلی موتور.در هسته های 39 قطب اصلی ، سیم پیچ های دو سیم پیچ وجود دارد. سیم پیچ 40 ، در تماس با هسته ، سیم پیچ یک سیم پیچ میدان مستقل (از این پس - HOV). سیم پیچ دوم 41 سیم پیچ سیم پیچ تحریک پی در پی (از این پس POV نامیده می شود) است. سیم پیچ HOV از سیم مستطیل عایق ساخته شده است و دارای 234 دور است. سیم پیچ POV نیز از سیم مستطیل عایق ساخته شده و دارای 95 دور است. عایق سیم پیچ کلاس F یکپارچه.

NOV برای ایجاد شار مغناطیسی اصلی قطب های اصلی عمل می کند و با روشن شدن دکمه Exciter از مدارهای کنترل نیرو دریافت می کند. POV نقش یک سیم پیچ محافظ را ایفا می کند و به صورت سری با سیم پیچ آرماتور در مدار قدرت موتور الکتریکی قرار می گیرد. شار مغناطیسی هر دو سیم پیچ جهت ثابتی دارد ، بنابراین شار مغناطیسی هر قطب برابر است با Фгп = Фnov + Фпов.

عمل سیم پیچ سری. هنگامی که یک اتصال کوتاه در شبکه تماس یا تجهیزات سقف لوکوموتیو الکتریکی (تا سوئیچ با سرعت بالا) رخ می دهد ، ولتاژ در شبکه تماس به صفر می رسد. عبور جریان از سیم پیچ آرماتور و سیم پیچ میدان سریال متوقف می شود ، اما از آنجا که قطبهای اصلی شار مغناطیسی خود را که توسط سیم پیچ میدان مستقل ایجاد شده است حفظ کرده و آرمیچر با اینرسی می چرخد ​​، موتور به حالت ژنراتور می رود. این حالت برای او خطرناک است ، زیرا مدار سیم پیچ آرماتور و سیم پیچ میدان سریال از طریق محل اتصال کوتاه بسته می شود و جریان اتصال کوتاه از طریق آنها جریان می یابد. با این حال ، وجود یک رشته سیم پیچ میدان منجر به این واقعیت می شود که جریان اتصال کوتاه که از طریق آن در جهت مخالف جریان جاری در آن عبور می کند ، یک جریان مغناطیسی قوی ایجاد می کند که در برابر شار مغناطیسی سیم پیچ میدان مستقل هدایت می شود. مغناطیس زدایی شدید قطب های اصلی توسط شار مغناطیسی ایجاد شده توسط جریان اتصال کوتاه رخ می دهد و حالت خطرناک خاتمه می یابد.

یادداشت:

· علت چرخش نامناسب شکستگی سیم پیچ میدان مستقل است. در این حالت ، شار مغناطیسی قطب های اصلی توسط یک سیم پیچ به صورت سری ایجاد می شود

تحریک ، که دارای 95 دور در چهار سیم پیچ خود است. شار مغناطیسی قطب های اصلی ، به دلیل عدم وجود شار مغناطیسی سیم پیچ مستقل ، به شدت کاهش می یابد. موتور در حالت تضعیف عمیق شروع به کار می کند ، که منجر به افزایش سرعت آرمیچر و از بین رفتن هر دو ماشین الکتریکی می شود. سرعت افزایش یافته توسط رله سرعت 28 نصب شده بر روی سپر بلبرینگ 26 ژنراتور مبدل متوقف می شود (نام شماتیک PO12). رله با سرعت 1950 دور در دقیقه کار می کند و کنتاکتور را که موتور مبدل را به خط هوایی متصل می کند ، خاموش می کند.

در چنین حالتی ، هنگام تغییر حالت مولد موتور با تحریک پی در پی ، روند مغناطیس زدایی قطب های اصلی به دلیل تغییر جهت جریان در سیم پیچ تحریک آن به طور خودکار رخ می دهد.

سیستم قطب ژنراتور مبدل.سیستم قطب شامل شش قطب اصلی و شش قطب کمکی است. در هسته های 44 قطب اضافی سیم پیچ 45 وجود دارد که از سیم مستطیلی عایق شده است. هر یک از آنها دارای 8 دور از سه هادی متصل به موازات است. سیم پیچ های دو سیم پیچ بر روی هسته های 14 قطب اصلی قرار گرفته است. سیم پیچ اول 17 در تماس با هسته ، سیم پیچ سیم پیچ تحریک مستقل است ، سیم پیچ دوم 18 سیم پیچ سیم پیچ ضد تحریک است. سیم پیچ تحریک مستقل از سیم مستطیل عایق ساخته شده و دارای 230 دور است. در ژنراتور مبدل در لوکوموتیوهای برقی VL11m ، این سیم پیچ دارای 280 پیچ است. سیم پیچ ضد تحریک از باس مس عایق ساخته شده است و یک دور دو هادی دارد. عایق کویل های هر دو قطب F F یکپارچه.

سیم پیچ میدان مستقل برای ایجاد شار مغناطیسی از قطب های اصلی استفاده می شود. هنگام مونتاژ مدار ترمز احیا کننده ، به مدارهای کنترل متصل می شود. مقدار جریان موجود در آن با تغییر مقدار مقاومت در مدار آن (نام شماتیک R31) هنگام حرکت اهرم ترمز کنترل کننده راننده تنظیم می شود.

سیم پیچ ضد تحریک برای تثبیت جریان احیا کننده در طول نوسانات ولتاژ در شبکه تماس عمل می کند ، بنابراین ، هر یک از دو شاخه موازی این سیم پیچ در یکی از شاخه های موازی موتورهای کششی گنجانده شده و جریان احیا کننده از طریق آن جریان می یابد.

نمودار اتصال سیم پیچ. سیم پیچ مستقل دارای دو شاخه موازی از هر سه سیم پیچ است که در داخل ژنراتور متصل شده و دارای پایانه های H4 و HH4 است. سیم پیچ ضد تحریک نیز دارای دو شاخه از سه سیم پیچ است که هر کدام دارای پایانه های H2 و HH2 و H3 و HH3 هستند. سیم پیچ آرماتور به ترتیب به سیم پیچ سیم های قطب های اضافی متصل می شود: ترمینال Y1 ، جهنده بین نگهدارنده های برس منفی ، برس های منفی ، جمع کننده ، قسمت های سیم پیچ آرماتور ، جمع کننده ، به علاوه برس و نگهدارنده برس ، جهنده بین آنها ، شش عدد اضافی قطب ، ترمینال YYA2.

توجه: در لوکوموتیوهای برقی VL11 و VL11m با سیستم SAURT در ژنراتور مبدل ، سیم پیچ تحریک مستقل نیز دارای دو شاخه موازی با سه سیم پیچ در هر کدام است ، اما هر یک از آنها نتیجه خود را از اسکلت با علامت H5-HH5 و H4 و HH4.

ترمز الکتریکی

اصل عملکرد ترمز الکتریکی بر اساس برگشت پذیری ماشین های الکتریکی استوار است که بر اساس آن هر دستگاه می تواند هم به عنوان موتور الکتریکی و هم به عنوان ژنراتور عمل کند ، یعنی از حالت موتور به حالت ژنراتور و برعکس تغییر کند. به ترمز الکتریکی به ترمزهای احیا کننده و رئوستاتیک تقسیم می شود. اجازه دهید اصل عملکرد ترمز الکتریکی را با استفاده از مثال ترمزهای احیا کننده در نظر بگیریم.

ترمز گیرنده.

برای اطمینان از ترمزهای احیا کننده ، شرایط زیر باید رعایت شود:

· موتور کششی تحریک پی در پی را نمی توان به حالت ژنراتور تغییر داد. برای عملکرد چنین موتورهای الکتریکی در حالت ژنراتور ، آنها باید به تحریک مستقل منتقل شوند. برای این منظور ، سیم پیچ های تحریک همه موتورهای کششی از سیم پیچ های آرماتور جدا شده و به گیره های آرماتور ژنراتور مبدل متصل می شوند.

· جهت جریان تحریک در سیم پیچ های تحریک باید با جهت جریان در حالت کارکرد موتور مطابقت داشته باشد.

کل emf همه موتورهای کششی که در حالت ژنراتور کار می کنند باید 80-100 ولت بیشتر از ولتاژ خطوط هوایی باشند.

· لوکوموتیو الکتریکی باید بصورت حلقه بسته عمل کند. مصرف کننده باید بین شبکه تماس و مدار پیست متصل باشد: یک پست کششی که برق دریافت می کند ، یا یک لوکوموتیو الکتریکی که در حالت کشش کار می کند.

· مدار ترمز احیا کننده باید در صورت وجود نوسانات ولتاژ در شبکه تماس ، تثبیت کننده مقدار جریان احیا کننده باشد.

اصل عملكرد طرح بازسازي ساده

ترمزهای ضد تحریک کننده INVERTER GENERATOR.

یکی از شرایط ترمزهای احیا کننده ، همانطور که در بالا ذکر شد ، تثبیت مقدار جریان احیا کننده در طول نوسانات ولتاژ در شبکه تماس است. این حالت به راحتی در مدار ترمز احیا کننده با تحریک برگشتی ژنراتور مبدل به دست می آید.

ساده ترین طرح ترمزهای احیا کننده با تحریک عقب ژنراتور مبدل در شکل نشان داده شده است.

ژنراتور چنین مبدل دارای دو سیم پیچ در هسته قطب های اصلی است. یکی از آنها سیم پیچ سیم پیچ تحریک مستقل (جدید) ، دیگری سیم پیچ سیم پیچ ضد تحریک (pv) است. سیم پیچ اول باعث ایجاد یک مغناطیسی از قطب های اصلی می شود ، دومی مقدار بازیابی را تثبیت می کند جریان در طول نوسانات ولتاژ در شبکه تماس.

قبل از جمع آوری مدار ترمز احیا کننده ، دکمه Exciters روشن می شود. هنگامی که روشن می شود ، کنتاکتور اتصال کوتاه روشن می شود و سیم پیچ تحریک مستقل (جدید) موتور مبدل AM-D را تحت ولتاژ مدارهای کنترل متصل می کند. پس از روشن شدن ، K53 روشن می شود و سیم پیچ آرماتور خود را به همراه سیم پیچ تحریک سری (pv) به شبکه تماس وصل می کند. موتور شروع به کار می کند و آرماتور ژنراتور مبدل AM-G را می چرخاند.

هنگام مونتاژ مدار ترمز احیا کننده با مخاطبین قدرت عناصر بادامک کلید ترمز (در نمودار نشان داده نشده است) ، سیم پیچ تحریک OV موتور الکتریکی کششی موتور کششی از سیم پیچ آرماتور جدا شده و به گیره های آرماتور ژنراتور مبدل AM-G.

سپس ، پس از روشن شدن کنتاکتور K62 ، سیم پیچ ژنراتور NOV مبدل AM-G از طریق مقاومت R31 با مقدار متغیر به مدارهای کنترل متصل می شود. شار مغناطیسی قطب های اصلی ژنراتور و emf ظاهر می شود. روی گیره های لنگر خود از آنجا که سیم پیچ OB موتور کششی موتور کششی به آنها متصل است ، جریان تحریک Iv از پایانه مثبت ژنراتور شروع به عبور از طریق آن می کند. شار مغناطیسی قطب های اصلی موتور و emf ظاهر می شود. روی گیره های آن

اتصال موتور کششی به شبکه تماس و تعیین مقدار جریان بازیابی مورد نیاز.

اتصال موتور کششی به شبکه تماسی باید زمانی اتفاق بیفتد که مقدار emf آن باشد. از ولتاژ شبکه تماس 80-100 ولت فراتر می رود. برای این ، emf افزایش می یابد. ژنراتور AM-G با کاهش مقدار مقاومت R31 هنگام حرکت اهرم ترمز کنترل کننده راننده. با کاهش آن ، مقادیر الکتریکی و الکترومغناطیسی زیر تغییر می کند: R31¯ ، Inov ، Fnov ، Er ، Iv.tad ، Ftad ، Etad و هنگامی که Etad با کمک یک کنتاکتور خطی از مقدار Ux به میزان 80-100 ولت فراتر رود. (در شکل 51 نشان داده نشده است) ، اتصال موتور به شبکه تماس بوجود می آید. پس از آن ، یک مدار جریان بازیابی ایجاد می شود: یک پایانه مثبت از آرماتور TED که در حالت ژنراتور کار می کند ، تماس برق با BV ، یک پانتوگراف ، یک شبکه تماس ، یک مدار پست کششی یا یک لوکوموتیو الکتریکی که در حالت کشش کار می کند ، یک مدار راه آهن ، سیم پیچ OPV AM-G ، پایانه منفی آرماتور TED ... پس از جریان از طریق سیم پیچ OPV ، شار مغناطیسی قطب های اصلی ژنراتور AM-G برابر خواهد بود با: Fg = Fnov-Fopv.

برای بدست آوردن مقادیر مورد نیاز جریان احیا و گشتاور ترمز ، که با فرمول Mt = Cm Ir f بیان می شود ، مقدار مقاومت R31 دوباره کاهش می یابد. همه مقادیر الکتریکی الکترومغناطیسی فوق دوباره افزایش می یابد ، جریان بازیابی و گشتاور ترمز موتور کششی افزایش می یابد.

تثبیت مقدار جریان احیا در صورت وجود نوسانات ولتاژ در شبکه تماس سربار.

هنگامی که مقدار ولتاژ در شبکه تماس تغییر می کند ، مقدار جریان بازیابی به صورت زیر تثبیت می شود. فرض کنید Uks، Iр¯، Фповп، Фг. (Фг = Фнов-Фопв.)، Er، Iв тэд،

F ted، E ted، Iр، i.e. با توجه به سیم پیچ OPV ژنراتور AM-G ، جریان بازیابی مقدار قبلی خود را حفظ کرد.

ترمز رئوستات

برای جمع آوری مدار ترمز رئوستات ، موتورهای کششی از شبکه تماس جدا شده و به مقاومت های ترمز متصل می شوند (شکل 52). مقاومتهای راه اندازی به عنوان چنین مقاومتهایی استفاده می شوند. ترمز رئوستاتیک فقط در اتصال موازی موتورهای کششی انجام می شود ، زیرا در اتصالات سری موازی و سری مجموع emf موتورهای کششی به مقداری می رسند که برای تجهیزات الکتریکی یک لوکوموتیو برقی خطرناک است.

دو سیستم ترمز رئوستات وجود دارد. اولی - با خود برانگیختگی متوالی ، دومی - با خود تحریک تنظیم شده مستقل.

هنگام تغییر به ترمز رئوستاتیک ، ظاهر اولیه جریان ژنراتور در مدار موتور توسط emf ایجاد می شود که ناشی از مغناطیس باقی مانده کوچک قطب های اصلی موتورهای کششی است. برای اینکه جریان ژنراتور مغناطیس باقی مانده را از بین نبرد ، جهت آن باید با جهت جریان فعلی ، قبل از حالت کشش ، منطبق باشد (شکل 42 ، الف). این امر با تغییر سیم پیچ موتورهای کششی با مخاطبین معکوس کننده حاصل می شود (شکل 52 ، ب را ببینید). برای تنظیم بزرگی جریان Iт و در نتیجه ، نیروی ترمز موتورهای کششی ، مقدار مقاومت مقاومت Rт در مراحل مختلف با استفاده از کنتاکتورهای 1-4 تغییر می کند.

هنگامی که موتورهای کششی به طور موازی به هم متصل می شوند ، هر یک از گروه ها به یک مقاومت جداگانه متصل می شوند ، و هنگامی که به یک مقاومت مشترک متصل می شوند ، یک مدار متقاطع برای روشن کردن سیم پیچ های موتورهای الکتریکی استفاده می شود (شکل 52 ، ج). اگر به دلایلی emf افزایش می یابد و جریان در سیم پیچ های آرماتور یک جفت موتور ، سپس جریان تحریک جفت دیگر بر این اساس افزایش می یابد ، و از این رو emf. و جریان در هر دو سیم پیچ آرماتور آنها.

طبقه بندی و شرایط بهره برداری از تجهیزات الکتریکی.

دستگاه های برقی دستگاه هایی هستند که جریان را در مدارهای الکتریکی لوکوموتیو برقی روشن ، خاموش و تنظیم می کنند.

دستگاههای الکتریکی لوکوموتیو در شرایط دشوار کار می کنند: آنها در معرض شوک های قوی هستند ، دمای محیط از -50 تا + 40 درجه متغیر است. دستگاهها گرد و غبار ، رطوبت ، چربی می گیرند ؛ جریان عبوری از دستگاه به طور چشمگیری تغییر می کند. اضافه بار مکرر و طولانی مدت امکان پذیر است. ولتاژ 15-20 value از مقدار نامی فراتر می رود ، اعمال ولتاژهای سوئیچینگ نیز ممکن است (ولتاژهای سوئیچینگ ولتاژهایی هستند که هنگامی که یک مدار الکتریکی دارای القایی بالا است).

دستگاه های الکتریکی لکوموتیو باید دارای موارد زیر باشند:

استحکام مکانیکی قطعات ؛

مقاومت دی الکتریک عایق ؛

مقاومت در برابر اضافه بار ، لرزش ، تأثیرات جوی ؛

محافظت در برابر گرد و غبار و خاک ؛

در صورت امکان ، قابلیت تعویض و یکنواختی قطعات ؛

سادگی طراحی ، سهولت استفاده و تعمیر ؛

دارای حداقل ابعاد و وزن کلی ؛

شفافیت کار باید در هر شرایط جوی تضمین شود.

بسته به هدف مدارهایی که دستگاهها در آنها نصب شده اند ، آنها به دستگاههای زیر تقسیم می شوند:

دستگاههای مدار قدرت موجود در مدار موتور کششی ؛

دستگاههای مدار کمکی نصب شده در مدار ولتاژ بالا موتورهای الکتریکی ماشینهای کمکی و کوره های برقی.

دستگاههای مدار کنترل ولتاژ پایین ؛

دستگاههای اندازه گیری ، وسایل روشنایی و سیگنال دهی ، نوارهای ترمینال ، اتصالات و پریزها.

با توجه به نوع درایو ، دستگاه ها به دستگاه های زیر تقسیم می شوند:

دستگاه های دستی: قطع کننده ها ، کلیدهای دکمه ای و غیره ؛

دستگاههای دارای درایو الکترومغناطیسی: کنتاکتورهای الکترومغناطیسی ، رله ها و غیره ؛

دستگاه های دارای درایو الکترو پنوماتیک: کنتاکتورهای الکترو پنوماتیک ، سوئیچ های گروهی ، سوئیچ های بادامک و غیره ؛

با توجه به تعداد دستگاه های فعال ، آنها به دستگاه های زیر تقسیم می شوند:

دستگاههای جداگانه: کنتاکتورهای پنوماتیک و الکترومغناطیسی.

دستگاه های گروه محور: سوئیچ گروهی ، سوئیچ های بادامک و غیره.

با توجه به روش کنترل ، دستگاهها به دستگاههای زیر تقسیم می شوند:

دستگاههای مستقیم کنترل شده ، به عنوان مثال کلیدهای فشار (KU) ؛

دستگاههای غیر مستقیم (کنترل از راه دور) مانند یک کنتاکتور الکتروموماتیک.

مفهوم ارتباط برق

مخاطبین با توجه به نوع تماس سطوح تماس و با توجه به طراحی آنها تقسیم بندی می شوند.

با توجه به نوع تماس سطوح تماس ، مخاطبین عبارتند از:

مخاطبین نقطه ای (تماس دو سطح کروی شکل 1 ، a و شکل 2 ، d). آنها در دستگاه هایی که با جریان کم کار می کنند استفاده می شوند.

تماس های خطی (تماس دو سطح استوانه ای شکل 1 ، b و شکل 2 ، a ، b ، c) ، که در آن تماس در امتداد خط رخ می دهد. لازم به ذکر است که تماس خطی مخاطبین دارای محدودیت در طول (20-35 میلی متر) است ، زیرا در طول بیشتر ، ظاهر بی نظمی ها و ناهماهنگی مخاطبین ، مقدار تماس را در مقایسه با محاسبه شده بسیار تغییر می دهد. به مخاطبین خطی در دستگاه هایی که با جریان زیاد کار می کنند استفاده می شود.

مخاطبین صاف (شکل 1 ، ج و شکل 2 ، د) ، طراحی شده برای یک منطقه تماس بزرگ از سطوح صاف. آنها در اتصالات پیچ دار و در دستگاه هایی استفاده می شوند که مخاطبین آنها به ندرت موقعیت خود را تغییر می دهند.

شکل 1. انواع تماس سطوح تماس کنتاکت های الکتریکی:

نقطه (الف) ؛ خطی (ب) ؛ مسطح (ج)

با توجه به طرح ، مخاطبین (شکل 2) هستند: L شکل (پشته شکل) ، انگشت ، انتهای صفحه ، پل و گوه.

شکل 2 طراحی کنتاکت های الکتریکی

شکل 3. فرآیند روشن کردن مخاطبین با سنگ زنی:

a - موقعیت خاموش ، ب - تماس مخاطبین ، ج - موقعیت

راه حل (شکستن تماس) فاصله بین سطوح کار کنتاکت ها در موقعیت خاموش آنها است.

خرابی (لپینگ) عبارت است از مسافت طی شده توسط تماس متحرک از لحظه تماس مخاطبین با سطوح کمکی تا بسته شدن کامل آنها توسط سطوح کار. تولید شده با فنر لپ تاپ.

فشار تماس اولیه (فشار) توسط فنر ضربه ای ایجاد می شود. بسته به نوع دستگاه ، در محدوده 3.5 - 9 کیلوگرم است.

فشار تماس نهایی (فشار) توسط درایو الکتروموماتیک یا الکترومغناطیسی ایجاد می شود ، بسته به نوع دستگاه ، باید کمتر از 14 - 27 کیلوگرم باشد.

خط تماس مخاطبین باید حداقل 80 of از کل منطقه تماس باشد.

فاصله تماس با کوچکترین فاصله بین مخاطبین در موقعیت باز تعیین می شود. اندازه گیری آن با یک الگوی زاویه ای ، بر حسب میلی متر انجام می شود (شکل 4 الف و ب).

خرابی مخاطبین در هر یک از دستگاه ها بسته به طراحی سیستم تماس اندازه گیری می شود. بنابراین ، اندازه گیری خرابی مخاطبین برای کنتاکتورهای نوع PC و عناصر کنتاکتور سوئیچ های گروهی با دستگاه روشن با الگوهای زاویه ای در 12 و 14 درجه انجام می شود. زاویه انحراف نگهدارنده تماس متحرک از توقف اهرم تماس (شکل 5 ، الف) برابر 13 ± 1 درجه مربوط به خرابی مخاطبین 10 - 12 میلی متر است

خرابی مخاطبین عناصر بادامک در سوئیچ های بادامک با توجه به فاصله a در موقعیت بسته تماس ها تعیین می شود (شکل 5 ، ب). فاصله "a" 7-10 میلی متر مطابق است

خرابی 10-14 میلی متر

شکل 5. تعیین خرابی تماس.

الف) تعیین خرابی مخاطبین کنتاکتورهای نوع PC و عناصر کنتاکتور سوئیچ های گروهی ب) - تعیین خرابی مخاطبین عناصر بادامک به دستگاه های بادامک

مفهوم بسط قوس در ظاهر.

باز کردن هر مدار الکتریکی با تشکیل قوس الکتریکی همراه است. طول آن بستگی به مقدار جریان در مدار ، وضعیت تماس ها و رطوبت محیط دارد. تشکیل قوس با این واقعیت توضیح داده می شود که هنگامی که ولتاژ از سیم پیچ محرک دستگاه برداشته می شود ، فشار مخاطبین بر روی یکدیگر ضعیف می شود ، مقاومت انتقال بین آنها افزایش می یابد. این منجر به گرم شدن آنها و در نتیجه گرم شدن هوای اطراف می شود. هوا در اطراف مخاطبین یونیزه می شود ، یعنی رسانا می شود ، و بنابراین ، هنگامی که تماس ها بین آنها فاصله می گیرند ، یک قوس الکتریکی بوجود می آید. باعث فرسودگی مخاطبین می شود و با سوزاندن طولانی مدت و جریان زیاد در مدار خراب ، می تواند مخاطبین را ذوب کرده و حتی به دستگاه آسیب برساند.

هنگامی که مخاطبین از هم جدا می شوند ، طول قوس افزایش می یابد. با این حال ، تا رسیدن به طول بحرانی آن می سوزد. در جریان زیاد ، طول قوس بحرانی 20 ولت بر سانتی متر فرض می شود. بنابراین ، برای اطمینان از شکستن قوس در دستگاهی که مدار را با ولتاژ 3000 ولت باز می کند ، لازم است که قوس را تا 3000 ولت / 20 = 150 سانتی متر بکشید. کشش قوس ممکن نیست تا این حد با فاصله دادن به مخاطبین ، بنابراین دستگاههای ویژه خاموش کننده قوس در چنین دستگاههایی استفاده می شود

بسته به قدرت قوس ، به طرق مختلف خاموش می شود.

با افزایش طول قوس به طول بحرانی با انتخاب اندازه فاصله تماس. این روش خاموش کردن قوس در دستگاههای مدارهای قطع شده با جریانهای کوچک استفاده می شود. چنین دستگاه هایی شامل دکمه های فشار رله ، کنترل کننده راننده و غیره است.

استفاده از شکستن قوس دوگانه با خنک کننده قوس از پایین. این روش سرکوب قوس در کنتاکتورهای MK-15-01 در لوکوموتیوهای برقی VL11 و در کنتاکتورهای MK-009 در لوکوموتیوهای برقی VL11M استفاده می شود.

انفجار هوا ، افزایش فشار گاز در داخل فیوزها ، به دلیل حرارت دادن گچ ماسه یا بدنه فیبر فیوز ؛

استفاده از یک دستگاه ویژه خاموش کننده قوس متشکل از یک سیم پیچ خاموش کننده قوس و یک محفظه خاموش کننده قوس. این روش سرکوب قوس در قطع کننده های مدار سریع و کنتاکتورهای مدار قدرت موتورهای کششی و مدارهای ولتاژ بالا ماشین های کمکی و همچنین در کنتاکتورهای الکترومغناطیسی فشار ضعیف که در مدارهای کنترل با سلف بالا یا از طریق آنها استفاده می شود ، استفاده می شود. جریانهای بزرگ جریان می یابد

در دستگاههای خاموش کننده قوس ، قوس به عنوان یک رسانا با جریانی با طول و مقطع مشخص در نظر گرفته می شود و در یک میدان مغناطیسی ایجاد شده توسط یک سیم پیچ خاموش کننده قوس قرار دارد. تحت تأثیر نیروی الکترومغناطیسی ، جهت آن با قاعده "دست چپ" مشخص می شود ، قوس محلول تماس به سمت قوس قوس حرکت می کند و روی شاخ های دودکش قوس خود می افتد. بسته به طراحی محفظه ، به طول بحرانی کشیده می شود ، در اطراف پارتیشن های هزارتوی خم می شود ، یا به شاخه های موازی تقسیم می شود ، در برابر دیوارهای محفظه سرد شده و خاموش می شود. هنگامی که قوس در محفظه می سوزد ، هوا و گازهای ساطع شده از دیوارها و پارتیشن های محفظه گرم می شوند. با حرکت قوس از محفظه ، آنها هوا را در بالای آن یونیزه می کنند ، بنابراین قوس در خارج از محفظه می سوزد و به قسمتهای زمین منتقل می شود. برای حذف یونیزاسیون هوای بالای محفظه در محفظه های خاموش کننده قوس ، به عنوان مثال ، BV ، یا کنتاکتورهای نوع MK-010 در لوکوموتیوهای برقی VL11M ، از شبکه های دیونی استفاده می شود. آنها هوا و گازهای گرم شده توسط قوس را خنک می کنند ، زیرا بسته هایی از صفحات نازک فولادی هستند که با نوارهای textolite محکم شده و در بالای شقیقه قوس نصب شده اند.

شکل 6. دستگاه قوس: نمودار دستگاه قوس دهی

(الف) و تعامل شار مغناطیسی سیم پیچ خاموش کننده قوس و قوس (ب).

موتور برقی کششی "TL-2K"

دوره های آموزشی

فن آوری های تولیدی و صنعتی

هدف از موتور کششی TL-2K اصل عملکرد موتور کششی TL-2K نقص های اصلی و علل بروز آنها روشهای تشخیصی مروری و شرح روشهای تشخیصی روشهای تمیز کردن موتور کششی تشخیص موتور کششی ...

معرفی

موتور الکتریکی کششی "TL-2K" بر روی لوکوموتیوهای الکتریکی سری VL نصب شده است که برای درایو فردی چرخ چرخ طراحی شده است. گشتاور با استفاده از کلاچ گردان به محور منتقل می شود. موتورهای DC با تحریک سری ، 6 قطبی با قطب های کمکی. موتورها بصورت مستقل تهویه می شوند.موتورهای کششی انرژی الکتریکی ناشی از شبکه تماس را به کار مکانیکی تبدیل می کنند که برای غلبه بر تمام نیروهای مقاومت در برابر حرکت قطار و نیروی اینرسی آن در حین حرکت سریع هزینه می شود.

مدل موتور الکتریکی کششی DC یک نورد برقی به عنوان یک وسیله تشخیصی شامل یک ساختار عایق الکتریکی ، یک دستگاه برس جمع کننده و یک قسمت مکانیکی است. بنابراین ، خرابی موتورهای کششی ماهیت متفاوتی دارند و می توانند به دلایل زیر رخ دهند:

-خرابی عایق و اتصال کوتاه سیم پیچ های آرماتور ؛

-خرابی عایق و اتصال کوتاه به سیم پیچ سیم پیچ های قطب اصلی و اضافی ؛

- شکست عایق سیم پیچ جبران ؛

- آسیب به پایانه های سیم پیچ قطب ؛

- آسیب به کابل های خروجی ، ذوب لحیم کاری از خروجی جمع کننده ؛

- تخریب لاستیک های لنگر ؛

- آسیب به یاطاقان های آرماتور ؛

- آسیب به انگشتان ، براکت ها و دارنده برس ها ؛

- آتش همه جانبه بر روی جمع کننده.

لازم به ذکر است که از روشهای مشابه می توان برای تعیین اختلال در موتورهای کششی لوکوموتیوهای برقی و قطارهای برقی استفاده کرد.

تعداد قابل توجهی از نشریات در نشریات به تعیین خطا در ماشین های الکتریکی اختصاص دارد ، تک نگاری های علمی و ثبت اختراع وجود دارد.

در سالهای اخیر ، یک روش برای تشخیص نقایص اولیه در واحدهای روتور به طور فعال معرفی شده است ، از جمله. و بلبرینگ استفاده از یک سیستم تشخیصی متمرکز بر تشخیص نقایص اولیه و پیش بینی زمان بهینه نگهداری ، به شما این امکان را می دهد تا با کاهش هزینه های کار ، مصرف قطعات یدکی و خرابی تجهیزات نورد از حداکثر اثر اقتصادی ممکن اطمینان حاصل کنید.

فصل اول هدف و عملکرد موتور کششی TL-2K

1.1 هدف موتور کششی TL-2K

لوکوموتیو برقی VL10 دارای هشت موتور کششی از نوع TL2K است. موتور کششی DC TL2K برای تبدیل انرژی الکتریکی دریافت شده از شبکه تماس به انرژی مکانیکی طراحی شده است. گشتاور ناشی از شفت آرماتور موتور الکتریکی از طریق یک دنده مارپیچ دو مرحله ای استوانه ای تک مرحله ای به چرخ چرخ منتقل می شود. با این انتقال ، یاتاقانهای موتور بارهای اضافی در جهت محوری دریافت نمی کنند. سیستم تعلیق موتور الکتریکی محوری است. از یک سو ، موتور الکتریکی توسط یاتاقانهای محوری موتور بر روی محور چرخ متحرک لوکوموتیو الکتریکی و از سوی دیگر ، بر روی قاب بوژی از طریق تعلیق مفصل دار و واشرهای لاستیکی پشتیبانی می شود. سیستم تهویه مستقل است ، با تامین هوای تهویه از بالا به محفظه جمع کننده و تخلیه از بالا از طرف مقابل در امتداد محور موتور. اتومبیل های برقی دارای خاصیت برگشت پذیری هستند ، به این معنی که همان دستگاه می تواند به عنوان موتور و ژنراتور عمل کند. به همین دلیل ، موتورهای کششی نه تنها برای کشش ، بلکه برای ترمز الکتریکی قطارها نیز استفاده می شوند. با چنین ترمزگیری ، موتورهای کششی به حالت ژنراتور منتقل می شوند و انرژی الکتریکی تولید شده توسط آنها به دلیل انرژی جنبشی یا پتانسیل قطار در مقاومتهای نصب شده بر روی لوکوموتیوهای برقی (ترمز رئوستات) خاموش می شود یا به شبکه تماس ارسال می شود. (ترمز احیا کننده).

موتورهای کششی DC همه واگن های مترو اساساً طراحی یکسانی دارند. موتور شامل یک قاب ، چهار قطب اصلی و چهار قطب اضافی ، یک آرماتور ، سپرهای انتهایی ، یک دستگاه برس و یک فن است.

اسکلت موتور

از فولاد الکترومغناطیسی ساخته شده است و شکل استوانه ای دارد و به عنوان یک مدار مغناطیسی عمل می کند. برای اتصال محکم به تیر عرضی قاب چرخ دستی ، سه براکت و دو دنده ایمنی روی قاب ارائه شده است. این قاب دارای سوراخ هایی برای بستن تیرهای اصلی و کمکی ، تهویه و دریچه های جمع کننده است. شش کابل از قاب موتور بیرون می آید. قسمتهای انتهایی قاب با سپرهای انتهایی بسته می شوند. یک پلاک با نشان دهنده سازنده ، شماره سریال ، وزن ، جریان ، سرعت ، قدرت و ولتاژ به قاب وصل شده است.

قطب های اصلی

عکس. 1. نمای بخشی از موتور کششی DK-117

آنها برای ایجاد شار مغناطیسی اصلی طراحی شده اند. قطب اصلی شامل یک هسته و یک سیم پیچ است. سیم پیچ های همه قطب های اصلی به صورت سری به هم متصل شده و سیم پیچ میدان را تشکیل می دهند. هسته از ورق های فولادی الکتریکی به ضخامت 1.5 میلی متر تشکیل شده است تا جریان گردابی را کاهش دهد. قبل از مونتاژ ، ورق ها با لاک عایق رنگ آمیزی شده ، با پرس فشرده شده و با پرچ محکم می شوند. قسمتی از هسته رو به آرماتور گسترده تر است و قطعه قطبی نامیده می شود. این قسمت برای پشتیبانی از سیم پیچ و همچنین توزیع بهتر شار مغناطیسی در فاصله هوا عمل می کند. در موتورهای کششی DK-108A بر روی خودروهای E نصب شده است (در مقایسه با DK-104 درواگن D ) ، فاصله بین آرماتور و قطبهای اصلی افزایش یافت ، که از یک طرف باعث شد سرعت در حالتهای اجرا 26 درصد افزایش یابد و از سوی دیگر ، بازده کاهش یافت NS ترمز الکتریکی(تحریک کند موتورها در حالت ژنراتور به دلیل شار مغناطیسی ناکافی). برای افزایش کارایی ترمز الکتریکی در سیم پیچ های قطب های اصلی ، علاوه بر دو سیم پیچ اصلی که شار مغناطیسی اصلی را در حالت های کشش و ترمز ایجاد می کنند ، سومی وجود دارد - مغناطیس شدن ، که هنگام مغناطیسی شار مغناطیسی اضافی ایجاد می کند. موتور فقط در حالت ژنراتور کار می کند. سیم پیچ مغناطیسی به موازات دو سیم پیچ اصلی متصل می شود و از مدار ولتاژ بالا از طریق قطع کننده مدار ، فیوز و کنتاکتور نیرو دریافت می کند. عایق سیم پیچ های قطب های اصلی ارگانوسیلیس است. قطب اصلی با دو پیچ به هسته متصل شده است که به میله ای مربعی که در بدنه هسته قرار دارد پیچ ​​خورده است.

قطب های اضافی

آنها برای ایجاد شار مغناطیسی اضافی طراحی شده اند که باعث بهبود جابجایی و کاهش پاسخ آرماتور در ناحیه بین قطب های اصلی می شود. اندازه آنها کوچکتر از قطب های اصلی است و بین آنها قرار گرفته است. قطب کمکی از یک هسته و یک سیم پیچ تشکیل شده است. هسته یکپارچه است ، زیرا جریان های گردابی در نوک آن به دلیل القای کوچک در زیر قطب اضافی ایجاد نمی شود. هسته با دو پیچ به قاب محکم شده است. یک واشر برنجی مغناطیسی بین هسته و هسته برای نشت شار مغناطیسی کمتر نصب شده است. سیم پیچ های قطب های اضافی به صورت سری به یکدیگر و با سیم پیچ آرماتور متصل می شوند.

لنگر

شکل 2 نمای بخشی از موتور کششی DK-108

دستگاه DC دارای آرماتور متشکل از هسته ، سیم پیچ ، کلکتور و شفت می باشد. هسته آرمیچر یک استوانه است که از ورق های مهر شده فولاد الکتریکی با ضخامت 0.5 میلی متر ساخته شده است. برای کاهش تلفات ناشی از جریان های گردابی که هنگام عبور آرمیچر از میدان مغناطیسی رخ می دهد ، ورق ها از یکدیگر با لاک عایق بندی می شوند. هر ورق دارای یک سوراخ کلید برای اتصال به شفت ، سوراخ های تهویه و شکاف هایی برای ذخیره سیم پیچ آرماتور است. در قسمت فوقانی ، شیارها به شکل دم کبوتر هستند. ورق ها به شفت فشار داده می شوند و با یک کلید ثابت می شوند. ورق های مونتاژ شده بین دو واشر تحت فشار فشرده می شوند. سیم پیچ آرماتور شامل بخشهایی است که در شیارهای هسته گذاشته شده و آغشته به لاک های آسفالته و باکلیت است. برای جلوگیری از افتادن سیم پیچ از شیارها ، گوه های textolite را در قسمت شیار می کوبند و قسمتهای جلو و عقب سیم پیچ را با نوارهای سیمی تقویت می کنند ، که پس از سیم پیچ با قلع لحیم می شوند. هدف جمع کننده ماشین DC در حالت های مختلف عملکرد یکسان نیست. بنابراین ، در حالت ژنراتور ، کلکتور برای تبدیل نیروی الکتریکی متغیر (emf) ناشی از سیم پیچ آرماتور به یک emf ثابت عمل می کند. در برس های ژنراتور ، در موتور - جهت تغییر جهت جریان در رساناهای سیم پیچ آرماتور به طوری که آرمیچر موتور در هر جهت خاص می چرخد. کلکتور شامل یک آستین ، صفحات مسی جمع کننده ، یک مخروط فشار است. صفحات جمع کننده توسط صفحات میکانیت ، از بوش و مخروط فشار - توسط کافهای عایق از یکدیگر جدا می شوند. قسمت کار کلکتور که با برس ها در تماس است ، ماشینکاری و آسیاب می شود. برای جلوگیری از تماس برس ها با صفحات میکانیت در حین کار ، کلکتور تحت "شیار" قرار می گیرد. در این حالت ، صفحات میکانیت حدود 1 میلی متر از صفحات کلکتور پایین تر می شوند. در طرف هسته ، در صفحات جمع کننده ، پیش بینی هایی با شکاف برای لحیم کاری رساناهای سیم پیچ آرماتور ارائه شده است. صفحات جمع کننده دارای مقطع گوه ای شکل هستند و برای راحتی چسباندن-شکل دم کبوتر. کلکتور با فشار پرس بر روی شافت آرمیچر فشار داده شده و با یک کلید ثابت می شود. شفت آرمیچر دارای قطر فرود متفاوتی است. علاوه بر آرماتور و کلکتور ، یک آستین فن فولادی روی شفت فشرده می شود. نژادهای داخلی بلبرینگ و آستین های بلبرینگ به صورت داغ روی شفت نصب می شوند.

سپرهای تحمل

سپرها مجهز به یاطاقان توپ یا غلتک هستند - تعمیر و نگهداری مطمئن و کم. در سمت کلکتور یک بلبرینگ رانشی وجود دارد. حلقه بیرونی آن به بوته سپر انتهایی متصل می شود. یاتاقان رایگان در کناره کشش نصب شده است ، که باعث می شود شفت آرماتور در هنگام گرم شدن طولانی شود. از گریس ضخیم برای بلبرینگ استفاده می شود. برای جلوگیری از پرتاب شدن گریس از محفظه های روانکاری در حین کار موتور ، مهر و موم هیدرولیک (هزارتوی) ارائه شده است. گریس چسبناک ، افتادن در شکاف کوچکی بین شیارها-حلقه های حلقه ، تراش داده شده در سپر ، و بوش نصب شده روی شافت ، تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز به دیواره های هزارتوی پرتاب می شود ، جایی که خود گریس هیدرولیک ایجاد می کند پارتیشن سپرهای انتهایی به دو طرف قاب وصل شده اند.

دستگاه برس

برای اتصال منیفولد موتور به مدار قدرت خودرو ، از برس های الکتروگرافیت با نام تجاری EG-2A استفاده می شود که دارای خواص سوئیچینگ خوب ، استحکام مکانیکی بالا و قادر به تحمل بارهای زیاد هستند. برس ها منشورهای مستطیلی هستند که ابعاد آنها 16 32 32 40 40 میلی متر است. سطح کار قلم موها برای اطمینان از تماس قابل اعتماد روی کلکتور قرار می گیرد. برس ها در نگهدارنده هایی نصب می شوند که نگهدارنده های برس نامیده می شوند و با شن های مسی قابل انعطاف به آنها متصل می شوند: در هر نگهدارنده برس دو برس وجود دارد ، تعداد نگهدارنده های برس 4 عدد است. فشار دادن بر روی قلم مو توسط فنری انجام می شود که یک سر آن را از طریق انگشت به داخل برس و سر دیگر را در محل نگهدارنده برس قرار می دهد. فشار بر روی برس باید در محدوده های دقیق تنظیم شود ، زیرا فشار بیش از حد باعث سایش سریع برس و گرم شدن کلکتور می شود و فشار ناکافی تماس قابل اعتماد بین برس و کلکتور را ایجاد نمی کند ، در نتیجه جرقه زدن رخ می دهد. زیر قلم مو فشار نباید از 25N (2.5 کیلوگرم بر کیلوگرم) تجاوز کند و کمتر از 15N (1.5 کیلوگرم بر کیلوگرم) باشد. نگهدارنده برس روی براکت ثابت شده و با استفاده از دو پین فشرده شده در براکت ، مستقیماً به سپر انتهایی متصل می شود. براکت نگهدارنده برس و صفحه بلبرینگ با عایق های چینی عایق شده است. برای بازرسی کلکتور و نگهدارنده برس ، دریچه هایی در قاب موتور با روکش هایی وجود دارد که محافظت کافی در برابر نفوذ آب و خاک را انجام می دهد.

پنکه

در حین کار ، باید موتور را خنک کنید ، زیرا با افزایش دمای سیم پیچ های آن ، قدرت موتور کاهش می یابد. فن شامل یک بوش فولادی و یک پروانه سیلومین است که با هشت پرچ محکم شده است. تیغه های پروانه بصورت شعاعی چیده شده اند تا هوا را در یک جهت خارج کنند. فن با آرمیچر موتور می چرخد ​​و در آن خلا ایجاد می کند. جریانهای هوا از طریق دهانه های سمت منیفولد به داخل موتور مکیده می شوند. بخشی از جریان هوا آرماتور ، قطب اصلی و کمکی را می شویند ، دیگری از داخل کلکتور عبور می کند و آرمیچر از مجاری تهویه عبور می کند. هوا از طرف فن از طریق دریچه قاب به بیرون رانده می شود.

1.2 نحوه عملکرد آنموتور کششی TL-2K

وقتی جریان از یک هادی واقع در میدان مغناطیسی عبور می کند ، نیروی الکترومغناطیسی بوجود می آید که تمایل دارد هادی را در جهت عمود بر رسانا و خطوط مغناطیسی نیرو حرکت دهد. سیمهای سیم پیچ آرماتور به ترتیب خاصی به صفحات جمع کننده متصل می شوند. بر روی سطح بیرونی کلکتور ، برس های قطبی مثبت (+) و منفی (-) نصب شده است که با روشن شدن موتور ، کلکتور را به منبع فعلی وصل می کنید. بنابراین ، از طریق کلکتور و برس ها ، سیم پیچ آرماتور موتور با جریان تغذیه می شود. کلکتور چنین توزیعی از جریان را در سیم پیچ آرماتور فراهم می کند ، که در آن جریان در رساناها ، که در هر لحظه از زمان تحت قطب های یک قطب قرار دارند ، یک جهت دارد و در هادی ها زیر قطب های قطب دیگر ، مخالف.

سیم پیچ های میدان و سیم پیچ آرماتور را می توان از منابع مختلف مختلف تغذیه کرد ، یعنی موتور کشش مستقل تحریک می شود. سیم پیچ آرماتور و سیم پیچ های میدان را می توان به طور موازی به هم متصل کرد و از منبع فعلی مشابه تغذیه کرد ، یعنی موتور کششی دارای تحریک موازی خواهد بود. سیم پیچ سیم پیچ و میدان می تواند به صورت سری به هم متصل شده و از یک منبع جریان واحد تغذیه شوند ، یعنی موتور کششی به صورت سری تغذیه می شود. نیاز به عملکرد پیچیده به طور کامل توسط موتورهای با تحریک پی در پی برآورده می شود ، بنابراین از آنها در لوکوموتیوهای الکتریکی استفاده می شود.

1.3 اختلالات عمده و علل آنها

خرابی موتورهای کششی:

1. آتش سوزی همه جانبه بر روی کلکتور یا جرقه زیاد زیر برس ها ، فرسودگی کلکتور ؛
2. قطرات چربی داخل موتور کششی ؛
3. گرم شدن بیش از حد بلبرینگ ؛
4. همپوشانی یا خرابی براکت نگهدارنده برس ؛
5. خرابی عایق سیم پیچ ها و قطب های آرماتور ؛
6. جرقه قوی زیر برس و عملیات حفاظتی فعلی ؛
7. گرمایش بیش از حد کلکتور ؛
8. گرم شدن بیش از حد آرمیچر ؛
9. تورهای پاره شده در دهانه های تهویه یا باقی مانده باندهایی که از آنها بیرون زده است.
10. در اتومبیل موتور ، سوئیچ رهاسازی سریع در اولین سفر پس از تعویض موتور فعال می شود.

علل وقوع آنها:

1. برس ها ضعیف برای صفحات جمع کننده ، مناسب شل هستند. عایق بین صفحات منیفولد بالای آنها بیرون زده است ، منیفولد ضعیف است. سایش غیرقابل قبول برس ها ، مسواک زدن ناکافی یا ناهموار برس ها. فرار از جمع کننده ، کیفیت نامناسب برس ، کلکتور و عایق ها. هادی سیم پیچ آرماتور شکسته است ، یک اتصال کوتاه در سیم پیچ قطبهای اضافی است. گیرکردن برس ، جمع کننده کثیف است ، اتصال کوتاه بین هم پیچیده است یا قسمت سیم پیچ آرماتور از خروجی جمع کننده جدا نشده است.
2. چربی اضافی ، نامناسب بودن بلبرینگ ؛
3. روانکاری ناکافی ، خرابی بلبرینگ ؛
4. نفوذ رطوبت به موتور کششی ، ولتاژ بیش از حد ، عایق کثیف یا براکت نگهدارنده برس ؛
5. آسیب مکانیکی ، کاهش شدید مقاومت عایق با ولتاژهای مکرر روی موتورها ، رطوبت ، گرد و غبار و غیره.
6. آسیب مکانیکی به عایق ، پیری عایق ، کاهش خواص عایق به دلیل ولتاژهای مکرر ؛
7. برس ها بیش از حد به صفحات جمع کننده فشار داده می شوند.
8. اتصال کوتاه بین بخشهای سیم پیچ آرماتور یا صفحات جمع کننده ؛
9. نوارهای لنگر باز شد و بخشی از آوار به طرف سوراخ های تهویه پرتاب شد.
10. سیم کشی نادرست

نحوه عیب یابی موتور کششی:

1. در برس ها با سرعت کم به صفحات کلکتور بروید ، طول را افزایش دهید ، کلکتور را تمیز و آسیاب کنید. برس ها را تعویض کنید ، فشار برس ها را تنظیم کنید ، منیفولد را خرد کرده و خرد کنید. برس ها ، عایق ها را تعویض کنید ، سیم پیچ را در شرایط انبار تعمیر کنید ، سیم پیچ آسیب دیده قطب اضافی را پیدا کرده و آن را جایگزین کنید (در انبار). حرکت آزاد قلم مو را فراهم کنید ، کلکتور را تمیز کنید ، لنگر را در شرایط انبار تعمیر کنید.
2. قطرات را بردارید و مجموعه بلبرینگ را مشاهده کنید. در صورت عود مجدد ، موتور کششی را از گاری خارج کرده ، مجموعه بلبرینگ را جدا کرده و یاطاقان را تعویض کنید. با بستن پیچ های درپوش بلبرینگ ، عدم هم ترازی را برطرف کنید.
3. چربی اضافه کنید موتور کششی را از چرخ دستی بردارید ، مجموعه بلبرینگ را جدا کنید ، بلبرینگ و گریس را عوض کنید.
4. موتور کششی را با یک پارچه تمیز آغشته به بنزین پاک کنید ، عایق یا براکت نگهدارنده برس را تعویض کنید.
5. ترمیم آسیب به انبار ؛
6. موتور کششی را خاموش کنید ، هنگام ورود به انبار آسیب را برطرف کنید.
7. فشار معمولی برس ها را تنظیم کنید.
8. موتور کششی را خاموش کنید ؛ هنگام ورود به انبار ، لنگر را تعمیر کنید ؛
9. موتور کششی را خاموش کنید ، هنگام ورود به انبار آن را تعمیر کنید.
10. انتهای موتور کششی را دوباره وصل کنید.

فصل دوم ... روشهای تشخیصی

2.1 مروری و شرح روشهای تشخیصی

برای تشخیص موتورهای کششی ، از روشهای اصلی تشخیصی استفاده می شود: آزمایش غیر مخرب و آزمایش مخرب.

کنترل غیرقابل شکستشامل: برق ، جریان گردابی ، حرارتی ، موج رادیویی ، روشهای اولتراسونیک ، ویبروآکوستیک.

کنترل غیرقابل شکست- آخرین و در تعدادی از موارد ، تنها عملیات تکنولوژیکی ممکن ، که باعث می شود نقص های غیرقابل قبول در اشیاء فنی شناسایی شده و در نتیجه از وقوع موارد اضطراری در حمل و نقل ریلی جلوگیری شود.

تشخیص های فنی- حوزه دانش ، شامل نظریه ، روشها و ابزارهای تعیین وضعیت فنی اجسام.

تشخیص های فنی- فرآیند تعیین وضعیت فنی یک شی ، نشان دهنده محل ، نوع و علل نقص و آسیب.

قابلیت اطمینان کاملترین ارزیابی کیفیت اجسام (محصولات) است. قابلیت اطمینان به عنوان یک ویژگی یک شیء (محصول) در نظر گرفته می شود تا مقادیر همه پارامترها را در زمان تعیین شده حفظ کند و ویژگی های آن را در انجام عملکردهای مورد نیاز در حالتها و شرایط استفاده ، نگهداری ، تعمیرات ، ذخیره سازی و حمل و نقل. قابلیت اطمینان یک ویژگی پیچیده است که شامل ترکیبی از خواص مانند قابلیت اطمینان ، دوام ، قابلیت نگهداری و حفظ است.

قابلیت اطمینان - این خاصیت یک شیء (محصول) برای حفظ مداوم حالت عملکردی برای مدتی یا زمان عملیاتی است.

دوام - ویژگی یک شیء (محصول) برای حفظ حالت عملیاتی تا شروع یک حالت محدود با - یک سیستم تعمیر و نگهداری تعمیر نصب شده.

قابلیت نگهداری- ویژگی یک شی (محصول) ، که شامل سازگاری آن برای پیشگیری و تشخیص علل خرابی و آسیب ، و همچنین حفظ و بازگرداندن حالت عملیاتی از طریق تعمیر و نگهداری و تعمیرات است.

تشخیص عیب اولتراسونیک

آزمایش اولتراسونیک بر اساس توانایی امواج مافوق صوت برای نفوذ به فلز تا عمق زیاد و بازتاب از مناطق معیوب واقع در آن است. در فرایند آزمایش ، یک پرتو ارتعاشات اولتراسونیک از یک صفحه ارتعاشی به درز وارد می شود تا بررسی شود. هنگامی که با ناحیه معیوب برخورد می کند ، موج اولتراسونیک از آن منعکس می شود و توسط صفحه دیگری ضبط می شود ، که ارتعاشات اولتراسونیک را به الکتریکی تبدیل می کند. پس از تقویت ، این ارتعاشات به صفحه لوله اشعه کاتد آشکارساز عیب تغذیه می شود که نشان دهنده وجود نقص در شکل یک نبض است. در حین کنترل ، کاوشگر در امتداد درز حرکت می کند ، بنابراین مناطق درز در اعماق مختلف را صدا می دهد. ماهیت تکانه ها برای قضاوت در مورد طول نقص ها و عمق وقوع آنها استفاده می شود.

مزایای تشخیص عیب اولتراسونیک عبارتند از: توانایی تشخیص نقایص داخلی ، قدرت نفوذ بالا ، حساسیت بالا ، توانایی تعیین محل و اندازه نقص. در عین حال ، این روش دارای تعدادی ویژگی منفی است. این موارد شامل نیاز به روشهای خاص برای آزمایش انواع خاصی از محصولات ، تمیزی بالای سطح قطعه در محل آزمایش است که به ویژه نقص سطوح رسوب شده را پیچیده می کند. بنابراین ، روش مشخص شده قسمتهایی را که فناوریهای لازم برای آنها توسعه یافته است کنترل می کند ، مناطق و حساسیت کنترل را تنظیم می کند. مکانهایی که امواج اولتراسونیک به محصول وارد می شوند. نوع آشکارساز عیب ؛ نوع سر جستجو

تشخیص عیب جریان گردابی

تشخیص عیب جریان گردابی امکان تشخیص عیوب سطحی و زیر سطحی را می دهد. این بر اساس استفاده از عمل جریان های گردابی است که در لایه سطحی قسمت کنترل شده از نفوذ آن با شار مغناطیسی بر روی سیم پیچ اندازه گیری اولیه یا ویژه ایجاد می شود.

اصل روش به شرح زیر است. اگر سیم پیچ حامل جریان متناوب به سطح مورد نظر نزدیک شود ، سپس جریان های گردابی بسته در فلز ظاهر می شود. بزرگی این جریانها بستگی به فرکانس جریان هیجان انگیز ، هدایت الکتریکی و نفوذپذیری مغناطیسی مواد محصول ، موقعیت نسبی سیم پیچ و قسمت و وجود نقص هایی مانند ناپیوستگی در سطح دارد. میدان مغناطیسی جریانهای گردابی در برابر شار مغناطیسی اصلی هدایت می شود و آن را تا حدودی تضعیف می کند ، که می تواند با مقدار امپدانس سیم پیچ تولید کننده اندازه گیری شود. در صورت تغییر جریان گردابی ، امپدانس نیز تغییر می کند. تغییر در میزان جریانهای گردابی را می توان با استفاده از یک سیم پیچ دیگر (اندازه گیری) تشخیص داد.

روش ویبروآکوستیک

روش ویبروآکوستیک م ofثرترین روش برای تشخیص فنی موتورها است. این روش به شما امکان می دهد نقص های کلیدی را تعیین کنید که قابلیت اطمینان و عمر مفید آن را در موتور در حال کار تعیین می کند ، محل نقص ها را تعیین کرده و توسعه آنها را کنترل و مدیریت می کند.

2.2 روشهای تمیز کردن موتور کششی

موتور را از بیرون با دست و با استفاده از تراش و پارچه تمیز می کنیم. برای تمیز کردن نهایی ، موتور در ماشین های لباسشویی مخصوص (یک یا دو محفظه) شسته می شود.

ماشین لباسشویی دو اتاقه از دو محفظه مهر و موم شده تشکیل شده است. در محفظه ، موتور با آب داغ (80-90 درجه سانتی گراد) شستشو می شود ، که در داخل دستگاه دوش چرخانده شده از درایو پمپ می شود. برای جلوگیری از ورود رطوبت به موتور ، تمام تهویه و سایر دهانه های داخل قاب با دوشاخه ها و روکش های مخصوص به دقت بسته می شوند و یک لوله مخصوص به محل پوشش دریچه منیفولد فوقانی وصل می شود که از طریق آن هوا از داخل منبع تغذیه می شود. فن به موتور ، ایجاد فشار اضافی در داخل آن. پس از شستشو ، درب میانی بالا می رود و موتور بر روی چرخ دستی خودران به اتاق 2 منتقل می شود ، جایی که با بسته شدن درب ، با جریان هوای گرم شده از بخاری هوا ، 15-20 دقیقه خشک می شود.

فرکانس چرخش دستگاه دوش و خشک کردن 2 دور در دقیقه است. هر دو دوربین می توانند همزمان کار کنند.

دستگاه تمیز شده در موقعیت بازرسی قرار می گیرد که در آن به دقت بازرسی می شود.

بازرسی برای شناسایی عیوب خارجی بصری انجام می شود. در همان زمان ، شماره اسکلت بررسی می شود ،سپرهای بلبرینگ و سرپوش های بلبرینگ محوری موتور.

سپس پارامترهای الکتریکی دستگاه اندازه گیری می شود ، عملکرد محوری آرماتور ، خروجی و ساییدگی کلکتور ، فاصله شعاعی یاطاقان های آرماتور و خروجی حلقه های خارجی تعیین می شود.

برای انجام اندازه گیری های ذکر شده ، ایستگاه تعمیرات مجهز به ابزارهای اندازه گیری لازم ، مبدل استاتیک با ستون پایانه و بخاری القایی برای حذف حلقه های بلبرینگ داخلی و حلقه های هزارتوی است.

مقاومت عایق موتورهای کششی با مگا متر متر 2.5 کیلوولت اندازه گیری می شود. (برای از بین بردن خطای اضافی ، مقاومت عایق باید با مگا اهم متر برای ولتاژ مربوطه اندازه گیری شود.)

هنگام اندازه گیری مقاومت عایق ، ابتدا (یا پایان) مدار قطب اصلی را با شروع (یا پایان) مدار دیگر - قطب های اضافی و سیم پیچ لنگر وصل کنید. پایانه "L" مگا متر به این نتیجه گیری ها متصل است. گیره دوم آن "3" به بدنه دستگاه متصل است. در طول اندازه گیری ، لازم است اطمینان حاصل شود که انتهای خروجی سیم پیچ های نظارت شده به کف یا محفظه موتور برخورد نمی کند ، در غیر این صورت قرائت دستگاه نادرست خواهد بود. در موتورهای کششی قابل استفاده ، مقاومت عایق باید حداقل 5 مگا اهم باشد. اگر به نظر می رسد کمتر باشد ، باید مقاومت مدارهای جداگانه (قطب های اصلی و کمکی ، سیم پیچ های آرماتور) اندازه گیری شود و محل آسیب دیده مشخص شود ، در نظر داشته باشید که کاهش مقاومت می تواند در اثر رطوبت یا نقص براکت ها ، اتصالات بین کویل

مقاومت عایق قبل از شستشو موتور اندازه گیری می شود.

مقاومت عایق ماشینهای کمکی باید حداقل 3 مگا اهم باشد. روشهای بررسی و شناسایی نقاط معیوب عایق برای ماشینهای کمکی همانند موتورهای کششی است.

مقاومت فعال سیم پیچ ماشین های الکتریکی معمولاً با یک پل MD6 (یا UM13) اندازه گیری می شود و با مقدار تعیین شده برای دستگاهی از این نوع مقایسه می شود. افزایش مقاومت فعال می تواند ناشی از نقص در سیم پیچ های قطبی ، ذوب شدن کابل ها در پریزها یا لنگ ها ، شکستن سیم کابل های سربی یا اتصالات بین سیم پیچ و شکستن تماس در این اتصالات باشد.

برای شناسایی علت افزایش مقاومت ، سیم پیچ مشکوک دستگاه به مبدل استاتیک متصل شده و جریانی معادل دو برابر جریان ساعتی آن در آن تنظیم می شود. با افزایش حرارت ، محل معیوب با لمس تشخیص داده می شود.

سپس ، هنگامی که موتور تحت ولتاژ 220-400 ولت بدون بار می چرخد ​​، عملکرد یاتاقان های آرماتور ، ارتعاش موتور ، ضربه های کلکتور و عملکرد دستگاه برس بررسی می شود.

یاتاقان های لنگر با گرمایش و با گوش هنگامی که آرمیچر موتور با فرکانس حدود 700-750 دور در دقیقه به مدت 5-10 دقیقه در هر جهت می چرخد ​​، بررسی می شوند. یاتاقان قابل سرویس باید بدون ترک خوردن ، کلیک ، گیرکردن کار کند و در حالت بیکار ، دستگاه نباید بیش از 10 درجه سانتیگراد نسبت به دمای محیط بیش از حد گرم شود.

ارتعاش موتور نیز در حالی که در دور خاموش با سرعت 700 دور در دقیقه قرار دارد بررسی می شود. ارتعاش با استفاده از ویبروگراف دستی VR-1 اندازه گیری می شود. مکانی که ویبروگراف روی بدنه موتور اعمال می شود می تواند هر مکانی باشد. اگر ارتعاش موتور بیشتر از 0.15 میلی متر باشد ، آرمیچر باید متعادل باشد.

میزان خروجی کلکتور با نشانگرهایی اندازه گیری می شود که از طریق دریچه جمع کننده به کلکتور تغذیه شده و با گیره ای در لبه قاب ثابت می شود. دور اجرا در طول قسمت وسط طول کار کلکتور و در فاصله 10-20 میلی متر از برش بیرونی آن اندازه گیری می شود. اگر بیش از حداکثر مقدار مجاز باشد ، کلکتور باید چرخانده شود.

میزان رانندگی کلکتور را نیز می توان با استفاده از وسیله ای اندازه گیری کرد که بدنه آن روی براکت نگهدارنده قلم مو ثابت شده است. با حرکت دادن لغزنده به قسمت کاری کلکتور ، نشانگر را روی صفر قرار دهید و هنگامی که گردآورنده می چرخد ​​، میزان خروجی مشخص می شود.

با استفاده از این دستگاه نیز می توان تخلیه (سایش) قسمت کار کلکتور را اندازه گیری کرد. برای انجام این کار ، لغزنده ابتدا به قسمت غیر فعال کلکتور منتقل می شود ، نشانگر روی صفر قرار می گیرد ، و سپس ، هنگامی که کلکتور ثابت است ، لغزنده در امتداد کل قسمت کار کلکتور و حداکثر حرکت می کند. ارزش تولید بر روی شاخص ثبت می شود.

در غیاب دستگاه توصیف شده ، خروجی را می توان با الگو یا پروب و خط کش اندازه گیری کرد.

الگو بر روی کلکتور نصب شده و با دست نگه داشته می شود تا بلوک دستگاه کاملاً موازی با صفحات جمع کننده قرار گیرد و انتهای آن با انتهای کلکتور همزمان می شود. با چرخاندن متناوب سرهای میکرومتر ، تولید در دو نقطه در طول کلکتور تعیین می شود.

برای تعیین میزان تولید با یک پروب و یک خط کش ، خط کش با یک لبه باریک بر روی صفحه جمع کننده نصب می شود و فاصله بین لبه زیرین خط کش و سطح کار صفحه با یک پروب در تمام طول اندازه گیری می شود. به چنین اندازه گیری هایی در چندین مکان در اطراف محیط جمع کننده انجام می شود.

جابجایی دستگاه با درجه جرقه زنی زیر برس ها ارزیابی می شود. اگر با ارزیابی بصری ، جرقه زنی زیر برس ها بیش از 1.5 نقطه باشد و هیچ نقصی در واحد جمع کننده قلم مو مشاهده نشود ، سپس یک بررسی کامل از سیستم مغناطیسی دستگاه ، واحدهای جداگانه آن و تنظیم تعویض لازم است.

فاصله های شعاعی یاتاقان های آرماتور با دستگاه های سنج در دستگاه ثابت بررسی می شود. برای انجام این کار ، روکش های بیرونی و حلقه های هزارتوی بلبرینگ های سپر را بردارید و فاصله بین غلتک و حلقه یاتاقان داخلی را در قسمت پایینی آن با یک سنج فشار سنج بررسی کنید. برای موتورهای کششی اکثر انواع ، باید در محدوده 0.09-0.22 میلی متر باشد.

خروج حلقه های بیرونی یاتاقان ها نتیجه اعوجاج آنها در هنگام نصب بر روی موتورها است. چنین ناهماهنگی هایی منجر به افزایش قابل توجه تنش ها در لبه مسیر مسابقه ، افزایش ساییدگی و آسیب به قفس ها ، فشار دادن شعاعی یا محوری غلطک ها و گاهی تخریب یاتاقان ها می شود.

با استفاده از دستگاه مخصوص توسعه یافته توسط VNIIZhT می توان کجی حلقه ها را شناسایی کرد. این دستگاه دارای یک حلقه است که تا زمانی که در حلقه داخلی یاتاقان متوقف نشود ، روی محور موتور قرار می گیرد و با سه پیچ وسط روی آن ثابت می شود. یک پایه با نشانگر به حلقه متصل شده است. میله نشانگر باید در برابر حلقه بیرونی بلبرینگ قرار گیرد.

برای اندازه گیری ناهماهنگی عمودی ، دستگاه روی شفت ثابت شده و نشانگر در موقعیت بالا صفر است. سپس نشانگر نسبت به محور 180 درجه چرخانده می شود و جریان نهایی تعیین می شود (با در نظر گرفتن علامت انحراف پیکان). ضرب و شتم به همان شیوه در صفحه افقی تعیین می شود. مقدار ضرب به عنوان حداکثر تفاوت در قرائت شاخص تعریف می شود. برای یاتاقان مناسب نصب شده ، خروجی انتهای حلقه بیرونی نباید بیش از 0.12 میلی متر باشد.

حرکت محوری آرماتور با یک نشانگر اندازه گیری می شود. برای انجام این کار ، لنگر به یک طرف منتقل می شود و از طرف مقابل ، نشانگر روی یک پایه مخصوص ثابت می شود و به انتهای شافت یا جعبه آرماتور فشار می دهد (در موتورهای الکتریکی CHS2) به طوری که پیکان سر صفر است سپس لنگر تا انتهای موقعیت دیگر منتقل می شود. انحراف سوزن نشانگر عملکرد محوری را نشان می دهد. برای موتورهای کششی با دنده های مستقیم و مارپیچ ، به ترتیب نباید بیشتر از 0.2-0.8 و 5.9-8.4 میلی متر برای ماشین های کمکی-0.6-0.15 میلی متر باشد.

فاصله های هوایی بین هسته های قطب و آرمیچر دستگاه با استفاده از سنجنده ها بررسی می شود. ترخیص کالا نباید از مقادیر تعیین شده در قوانین تعمیر برای ماشین های این نوع تجاوز کند.

در غیر این صورت ، تقارن مغناطیسی دستگاه نقض می شود ، ویژگی های آن تغییر می کند و ثبات سوئیچینگ کاهش می یابد. انحرافات غیر مجاز در مقادیر فاصله هوا در حین تعمیر دستگاه باید حذف شود و در حین آزمایش آن ، اشکال زدایی کامل تعویض باید انجام شود.

نتایج بازرسی ماشین های الکتریکی و اندازه گیری های انجام شده برای استفاده بیشتر در تعیین حجم مورد نیاز تعمیر آنها وارد یک چوب مخصوص می شوند و پس از آن موتور به موقعیت جداسازی خود منتقل می شود.

فصل سوم تشخیص حرکت کششی

3.1 نظارت بر وضعیت بلبرینگ های آرماتور

یاتاقان های لنگر برای پشتیبانی از محور آرماتور استفاده می شود.تعداد خرابی ها و خرابی ها در هر 1 میلیون کیلومتر دویدن از 44/0 تا 68/3 برای بلبرینگ های لنگرهای لوکوموتیو الکتریکی متغیر است.بسیاری از آسیب ها و نقص های بلبرینگ لنگر به دلیل شرایط سخت عملکرد آنها است. شرایط عملکرد شدید یاتاقان های آرماتور با بارهای دینامیکی نسبتاً زیاد ، تعداد زیاد چرخش های آرماتور ، اعوجاج ناشی از انحرافات مجاز در هنگام نصب و ساخت قطعات جفت شده با یاتاقان ها ، و در نتیجه انحراف الاستیک شافت آرمیچر ، و همچنین تعیین می شود. به عنوان گرم شدن قطعات به دلیل اصطکاک داخلی در یاتاقان ، هجوم گرما از سیم پیچ های موتور و عوامل دیگر.

یک شرط مهم برای عملکرد قابل اطمینان یاتاقان ، محکم بودن حلقه داخلی روی شافت است. عدم انجام این امر منجر به این واقعیت می شود که در حداکثر کشش حلقه های داخلی بر روی شافت ها ، ممکن است فاصله شعاعی وجود نداشته باشد و پیش بار در یاتاقان ظاهر شود. در این موارد ، گرم می شود ، فرسوده می شود ، جدا کننده خراب می شود و بلبرینگ گیر می کند. همچنین باید در نظر داشت که میزان تلفات اصطکاک و رژیم حرارتی یاتاقان به شدت تحت تأثیر میزان پر شدن محفظه با حجم ثابت گریس است. روان کننده اضافی و همچنین کمبود آن همیشه باعث گرم شدن بلبرینگ ها می شود.

در یاتاقان های آرماتور ، برخی نقص ها در نتیجه سایش و ایجاد ریزترک های خستگی ظاهر می شوند. سایش به دلیل لغزش عناصر نورد در امتداد حلقه رخ می دهد ، که با آلودگی ، افت کیفیت روغن کاری و زنگ زدگی به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. به دلیل بارهای چرخه ای ، پدیده خستگی فلز هم در سطوح کاری حلقه های داخلی و خارجی و هم روی قفس بلبرینگ رخ می دهد. تغییر شکل های دوره ای منجر به تشکیل ریزترک ها و پوسته پوسته شدن فلز می شود.

برای تعیین وضعیت یاتاقانها در انبارهای لوکوموتیو ، از روشهای تشخیص ارتعاشی استفاده می شود.

ارتعاش ایجاد شده توسط یاطاقان نورد عمدتاً به دلیل نقص تولید و مونتاژ و همچنین نقص ناشی از کار است.

حامل فیزیکی اطلاعات در مورد وضعیت عناصر یاتاقان در تشخیص ارتعاشی ، امواج الاستیک است که در اثر برخورد این عناصر در یاتاقان تحریک می شوند.

در کنار روش های تشخیص ارتعاش ، از روش انتشار آکوستیک در باند فرکانس اولتراسونیک استفاده می شود.

شاخص عمر بلبرینگ بر این اصل کار می کند. IRP-12 ، که برای بررسی وضعیت فنی یاطاقان نورد در تجهیزات عملیاتی طراحی شده است:

- میزان سایش بلبرینگ در حالتهای کنترل سریع ؛

- وجود گریس در مجموعه های بلبرینگ ؛

- مونتاژ صحیح مجموعه های بلبرینگ در حین ساخت و تعمیر.

این دستگاه شامل یک سنسور پیزوالکتریک ، یک کابل اتصال با یک دوشاخه ، یک واحد اندازه گیری است که بدنه آن از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. روی بدنه واحد اندازه گیری یک سوکت ، یک دکمه "روشن / خاموش" ، یک دکمه PIK برای ثابت نگه داشتن بالاترین قرائت روی صفحه نمایش ، یک محفظه منبع تغذیه با یک روکش وجود دارد. جرم دستگاه (بدون منبع تغذیه) بیش از 0.4 کیلوگرم نیست. دستگاه و اصل عملکرد دستگاه توسط نمودار عملکردی نشان داده شده است (شکل 3).

این مدار پردازش سیگنال های اولتراسونیک ناشی از نقص تمام قسمت های بلبرینگ و ارزیابی ارزش تجمعی آنها را در قالب یک معیار کلی برای میزان سایش بلبرینگ به شکل نقطه ای ارائه می دهد. معیارهای سایش بلبرینگ به صورت دیجیتالی روی صفحه نمایش داده می شود. ارزیابی وضعیت سایش با مقایسه خواندن صفحه نمایش واقعی هنگام بررسی وضعیت فنی یاتاقان با داده های بدست آمده از تجربی در مورد عیوب مختلف یاتاقان های آرماتور تعیین می شود.

برنج. 3. نمودار عملکردی دستگاه IRP-12

رابطه بین شرایط فنی (میزان سایشبلبرینگ آرماتور) و صفحه نمایشد دستگاه IRP-12 در مقابل زمان کارکرد در بار اسمی یاتاقان در شکل 4 نشان داده شده است.

برنج. 4. رابطه بین وضعیت بلبرینگ و نشانگرهای نمایشگر دستگاه IRP-12

منحنی Dm - a - b - c - d - e در مختصات D (نمایش خواندن) وتی (کل زمان کارکرد بر حسب ساعت از زمان نصب بلبرینگ تحت بار کارکرد تجهیزات) میزان سایش بلبرینگ را در طول زمان نشان می دهد. نقاط روی منحنی با شرایط تحمل زیر مطابقت دارد (در صورت عدم وجود نقص روانکاری و نصب):

- دم –– حالت اولیه ؛

- نقطه a –– ریز ترکهای خستگی انباشته شده در لایه های سطحی و نزدیک سطح بدن و مسیرهای مسابقه منجر به مقیاس های ریز می شوند.

- بخش الف - ب –– ایجاد ترک های سطحی ، برآمدگی های کوچک ، ایجاد لکه های ایجاد شده در بدن و مسیرهای مسابقه ؛

- بخش ب - ج –– ایجاد ترک بر روی بدنه و مسیرهای مسابقه ، که در آینده منجر به خرد شدن فلز با تشکیل حفره ها ، شروع سایش شدید جداکننده ، رشد نقاط تراشه می شود.

- بخش ج - د –– تشکیل حفره های کوچک ، ایجاد ترک تا حلقه های بلبرینگ.

- نقطه e –– عمل تحمل با حفره های بزرگ ، ترک ، ایجاد ارتعاش قابل توجه قبل از تشنج با انتشار حرارت بالا ؛

- نقطه d –– تخریب احتمالی جداکننده.

مساحت منحنی Dm - a محدوده عملکرد پایدار بلبرینگ را تعیین می کند ، a - c –– محدوده عملکرد احتمالی و انتقال قرائت ابزار بهج - ه عدم پذیرش عملیات بیشتر را نشان می دهد. برای هر واحد بلبرینگ خاص ، منحنی D (T ) به صورت آزمایشی حذف می شود. مرزهای مناطق سایش بر روی آن تعیین شده است.

دستگاه به شرح زیر عمل می کند. سنسور پیزوالکتریک دستگاه روشن به سطح بیرونی مجموعه بلبرینگ در محل بلبرینگ اعمال می شود. سیگنال انتشار آکوستیک از یاتاقان عامل در محدوده فرکانس 20-300 کیلوهرتز ، که اطلاعات مربوط به نقص سایش بلبرینگ را حمل می کند ، پس از پردازش به صورت عددی نمایش داده می شود.

مجتمع تشخیصی با استفاده از فناوری های رایانه ای کار می کند VECTOR-2000.

VEKTOR-2000 مجموعه نرم افزاری روش تشخیصی ارتعاشی برای موارد زیر در نظر گرفته شده است:

- نظارت بر وضعیت فنی یاطاقان نورد پس از نصب آنها روی لوکوموتیو و در حین کار.

- تشخیص زود هنگام نقص در مجموعه های بلبرینگ با تعیین نوع و اندازه همه 12 نقص احتمالی بلبرینگ ؛

- کنترل توسعه عیوب تا وضعیت قبل از اضطراری یا تعویض بلبرینگ با حداکثر فاصله ممکن بین اندازه گیری ها.

- پیش بینی سریع وضعیت فنی بلبرینگ های نورد بر اساس اندازه گیری ارتعاشات تک یا دوره ای برای تعیین زمان تعمیر و نگهداری یا تعمیر ؛

- جمع آوری و ذخیره اطلاعات در مورد وضعیت بلبرینگ های نورد در حین کار.

پشتیبانی نرم افزاری و روش شناختی مجتمع ارتعاشی باعث می شود که موارد زیر تولید شود:

- پردازش خودکار نتایج اندازه گیری ارتعاش توسط آنالیز کننده ارتعاش با تعیین مقادیر پارامترهای تشخیصی و نمایش آنها بر روی صفحه مانیتور ؛

- شناسایی خودکار همه 12 نقص یاتاقان غلتشی اصلی با مشخص کردن عمق آنها.

- تعیین خودکار عمر تضمینی یاتاقان تا 20 of از متوسط ​​عمر مفید آن (در صورت عدم وجود نقص خطرناک) ؛

- تشخیص تعداد نامحدود بلبرینگ ، تشکیل و به روز رسانی پایگاه های داده ؛

- وارد کردن اطلاعات مربوط به بلبرینگ ها در پایگاه داده با تصحیح خودکار آن.

- جستجوی خطای خودکار و بررسی سازگاری نتایج اندازه گیری های ارتعاشی دوره ای ؛

- تشخیص دقیق یاتاقان در حالت اتوماتیک با خروجی نتایج متوسط ​​در صفحه مانیتور ؛

- تجزیه و تحلیل دقیق طیف های پاکت در حالت غیر اتوماتیک ؛

- وارد کردن اطلاعات اضافی به پایگاه داده ؛

- نمایش اسناد لازم روی صفحه مانیتور یا دستگاه چاپ ؛

- تصحیح این بلبرینگ ها با تشخیص مجدد خودکار یا دستی بعدی آنها با توجه به طیف های پوشش لرزش موجود در پایگاه داده.

ساختار مجموعه نرم افزاری و روش شناختی تشخیص ارتعاشی در شکل 5 نشان داده شده است.

شکل 5 مجموعه نرم افزاری-روشهای تشخیص ارتعاشات صدا.

1- شی آزمایش ؛ 2- تجزیه و تحلیل طیف ؛ 3- رایانه شخصی ؛ 4- شتاب سنج

3.2 تجزیه و تحلیل نتایج و تصمیم گیری در مورد سازمان تعمیر

یاتاقان مانند هر قسمت ، علیرغم قدرت ساختاری و دوام در کار ، تمایل به شکستن دارد. خرابی زودرس بلبرینگ می تواند به دلایل مختلف رخ دهد. بنابراین ، دلایل اصلی ممکن است:

نصب نادرست یاتاقان ، یعنی فشار دادن دیسک جمع کننده هنگام نصب ناهموار ،

تنظیم نادرست و همچنین نقص های هندسی ، که به دلیل آن بازی و گرم شدن بیش از حد قطعه ظاهر می شود.

آلودگی ذرات خارجی یاتاقان ، جامد یا مایع که وارد قسمت شده اند به مهر و موم آب بندی آسیب می رسانند ، که منجر به نشت روان کننده می شود.

روان کننده های بی کیفیت ؛

استفاده از یاتاقان تحت بارهای غیرقابل قبول ؛

عبور جریان الکتریکی از یاتاقان.

نقص های کشنده

معمولاً با علل خرابی که در بالا توضیح داده شد ، یاتاقان معیوب باید با یک بلبرینگ جدید تعویض شود ، به ویژه اگر عیوب کشنده زیر در معاینه خارجی آن قابل مشاهده باشد:

• تراشه یا ترک روی حلقه ها ، عناصر نورد یا قفس ؛
  • خراش یا فرورفتگی در سطح مسیر حلقه های بیرونی یا داخلی ؛

ضربه زدن یا سر و صدای زیاد در یاتاقان ، حتی پس از شستن آن.

خراش های عمیق در مسیرهای حلقه ای که در سراسر حرکت عناصر نورد قرار دارند.

آثار واضح عناصر نورد در مسیرهای حلقه ها.

خرد شدن یا لایه برداری از سطح مسیر حلقه ؛

- سطوح نشیمن بلبرینگ آسیب دیده

در موارد دیگر ، تعویض بلبرینگ را می توان به تعویق انداخت و خطاها را ترمیم کرد. اما ابتدا باید قسمت اصلاح نشده را تشخیص دهید.

تشخیص در حین تعمیر بلبرینگ به ترتیب زیر انجام می شود:

1. با استفاده از پیچ کش ، لازم است حلقه داخلی را از شافت جدا کنید.
2. با بررسی آن ، بررسی آن برای سهولت چرخش و سر و صدا و همچنین اندازه گیری فاصله محوری و شعاعی آن ، یک نقص یاتاقان ایجاد کنید.
3. تعیین اینکه آیا تعویض کامل قطعه فرسوده ضروری است یا خیر.
4. میزان سایش بلبرینگ را با اندازه گیری فاصله بین عنصر نورد و مسیر مسابقه مشخص کنید.
5. نتایج همه اندازه گیری ها باید با مقادیر اسمی مقایسه شود.

تعمیر بلبرینگ را می توان به 2 نوع تقسیم کرد:

• بدون عناصر نورد دیواره ؛
  • با قسمت عمده ای از اجسام نورد.

اولین گزینه تعمیر زمانی مورد استفاده قرار می گیرد که تشخیص نشان دهد همه چیز با عناصر نورد یک بلبرینگ اصلاح نشده مطابقت دارد ، که نمی توان در مورد سایر قسمتهای آن گفت. اقدامات در طول چنین تعمیراتی بسته به نقص می تواند متفاوت باشد: از تعویض حلقه های بیرونی و داخلی ، آسیاب کردن مهره ها یا مسیرهای مسابقه تا خسته کننده و جایگزینی قفس.

گزینه دوم تعمیر زمانی مورد استفاده قرار می گیرد که نقص در عناصر نورد که نیاز به تعمیر یا تعویض دارند ، تشخیص داده شود. به عنوان مثال ، اگر نقش برجسته آسیب دیده باشد ، به همین دلیل توپ ها یا غلتک های جداگانه سقوط می کنند. با استفاده از این گزینه تعمیر ، یاتاقان معیوب باید کاملاً جدا شود ، پس از آن تمام قطعات مورد بازرسی قرار می گیرند. هنگام بررسی ، توجه به این نکته ضروری است که آیا ترک هایی در ناحیه انتقال پایه به لنگه ها وجود دارد یا خیر. حلقه ها و عناصر نورد بلبرینگ باید به خوبی آسیاب شوند. پس از آن ، لازم است عناصر نورد جدید را جایگزین و نصب کنید. لازم به یادآوری است که همه عناصر نوردی که باید تعویض شوند باید دارای قطر و شکل مشابه با مواردی باشند که در کارخانه نصب شده اند.

پس از تعویض قطعات معیوب قدیمی با قطعات جدید و مونتاژ نهایی بلبرینگ ، عملکرد آن باید مجدداً تشخیص داده شود تا مطمئن شوید نقص ها به طور کامل برطرف شده اند.

3.3 مهندسی ایمنی

کار بر روی نگهداری و تعمیر ، آزمایش و تنظیم تجهیزات الکتریکی و الکترونیکی TPN باید مطابق با الزامات قوانین عملکرد تاسیسات الکتریکی مصرف کنندگان (PEEP) انجام شود. قوانین ایمنی برای عملکرد تاسیسات الکتریکی مصرف کنندگان (PTB) و فرآیندهای تکنولوژیکی.

قبل از شروع تعمیر تجهیزات الکتریکی TPS ، تمام مدارهای الکتریکی باید خاموش شوند ، کلیدهای کششی خاموش هستند ، قطع کننده سقف در موقعیت "Grounded" تنظیم شده ، هوا آزاد شده و شیرهای سیستم پنوماتیک دستگاه های برقی بسته است. علاوه بر این ، در صورت لزوم تعمیر دستگاههای جداگانه ، فیوزهای این بخش ، که توسط طرح ارائه شده است ، باید برداشته شوند.

شبکه های منبع تغذیه خارجی دستگاه های تشخیصی قابل حمل با ولتاژ بیش از 42 ولت AC یا 110 ولت DC باید مجهز به زمین محافظ (دستگاه "خنثی" یا جریان باقیمانده) باشند.

پایه تشخیص و تعمیر تجهیزات الکترونیکی باید دارای یک پایه محافظ ("خنثی سازی" یا یک دستگاه جریان باقیمانده) باشد.

آزمایش ماشین های الکتریکی ، دستگاه ها و کنتورهای برق برای مقاومت الکتریکی عایق پس از تعمیر قبل از نصب بر روی TPS (جرثقیل) باید در یک ایستگاه مخصوص مجهز (محل ، پایه) انجام شود ، که دارای حصارکشی ، زنگ خطر ، علائم ایمنی است و مسدود کردن دستگاه ها

قبل و در حین آزمایش ، هیچ فرد غیر مجاز نباید در ایستگاه (محل) باشد.

مونتاژ مدارها روی نیمکت های آزمایش باید با حذف کامل ولتاژ انجام شود. کابلهای برق برای آزمایش ماشینهای الکتریکی و دستگاههای با ولتاژ بالا باید به طور مطمئن به پایانه ها متصل شوند و موارد ماشین آلات و دستگاهها باید زمین باشد.

تامین و حذف ولتاژ باید توسط کنتاکتورهای دارای درایو مکانیکی یا الکترومغناطیسی یا قطع کننده مدار با پوشش محافظ انجام شود.

اتصال مجدد در پایانه های ماشین آلات و دستگاه های مورد آزمایش باید پس از قطع همه منابع تغذیه و توقف کامل قطعات چرخان انجام شود.

اندازه گیری مقاومت عایق ، نظارت بر گرمایش بلبرینگ ها ، بررسی وضعیت مکانیسم برس الکتریکی باید پس از قطع ولتاژ و توقف کامل چرخش آرماتور انجام شود.

هنگام لحیم کاری لبه ها روی سیم مستقیماً بر روی TPS (شیر) ، باید از یک دیگ محکم ثابت استفاده کرد ، به غیر از پاشیدن لحیم از روی آن.

هنگام اندازه گیری مقاومت عایق مدارهای الکتریکی با مگا متر برای ولتاژهای 0.5 و 2.5 کیلو ولت ، انجام هرگونه کار دیگر بر روی تجهیزات الکتریکی و مدارهای الکتریکی TPS ممنوع است.

قبل از آزمایش ولتاژ بالا مقاومت عایق مدارهای الکتریکی RTS (جرثقیل) ، تمام کار تعمیر باید متوقف شود ، کارگران باید خارج شوند ، درهای ورودی RTS (جرثقیل) بسته شده و علائم قابل حمل "توجه ! Dangerous Place "در چهار طرف به فاصله 2 متر نصب شده است.

قبل از اعمال ولتاژ بالا ، لازم است یک سیگنال صوتی داده شود و از طریق بلندگو اعلام شود: "ولتاژ به لوکوموتیو (جرثقیل) ایستاده در فلان خندق تأمین می شود." واحد آزمایش باید توسط مدیر کار اداره شود و آزمایشات باید توسط پرسنل آموزش دیده انجام شود.

مورد ترانسفورماتور تلفن همراه و قاب RTD مورد آزمایش باید زمین باشد.

پس از تعمیر EPS ، بالا بردن پانتوگراف و آزمایش لکوموتیو الکتریکی یا قسمت الکتریکی تحت ولتاژ کار باید توسط شخصی انجام شود که حق کار دارد ، با حضور کاردان یا سرپرست تعمیر ، که قبل از آزمایش ، باید مطمئن شوید که:

• همه کارگران در مکان های امن هستند و برداشتن پانتوگراف آنها را تهدید نمی کند
• دریچه های اتومبیل ، درهای کابینت های کنترل ، سپرهای دیوارهای VVK ، اتاق های رئوستات ، پوشش جعبه های تجهیزات زیرپوش بسته است ؛
• در IHC و زیر بدنه افراد ، ابزار ، مواد و اجسام خارجی وجود ندارد.
• درهای VVK ، نردبان های تاشو و دروازه های سکوهای تکنولوژیکی برای دسترسی به پشت بام بسته است.
• تمام اتصالات موقت از ماشین آلات و دستگاهها پس از تعمیر برداشته شد.
• ماشین آلات ، دستگاه ها ، دستگاه ها و مدارهای قدرت برای راه اندازی و راه اندازی آماده هستند.

پس از آن ، کارگری که پانتوگراف را بر می دارد باید با صدای بلند از پنجره کابین لوکوموتیو اعلام کند: "پانتوگراف را بالا بیاورید" ، سوت لوکوموتیو را به صدا درآورده و پانتوگراف را به شیوه ای که در طراحی این قسمت لوکوموتیو یا برق برقی مقرر شده است بالا بیاورد.

با یک پانتوگراف بلند و پر انرژی مجاز است:

1. تعویض لامپ های سوخته در کابین راننده ، در بدنه (بدون ورود به IHC و از بین بردن موانع) ، لامپ های روشن کننده زیرانداز ، لامپ های بافر ، داخل خودروهای بخشهای برقی با مدارهای روشنایی خاموش.

2. برای پاک کردن شیشه کابین در داخل و خارج ، قسمت جلویی بدن ، بدون نزدیک شدن به قطعات زنده که تحت ولتاژ شبکه تماس هستند ، در فاصله کمتر از 2 متر و بدون لمس آنها از طریق هر گونه اشیاء:

• جایگزینی فیوزها در مدارهای کنترل خاموش ؛
• در صورتی که لامپ های نورگیر را از کابین راننده تهیه کردید ، مدارهای روشن را جایگزین کنید:
• تجهیزات ترمز را بررسی کرده و خروجی میله های سیلندر ترمز را کنترل کنید: در لوکوموتیوهای برقی از نوع ChS - فقط در خندق بازرسی ، در قسمتهای الکتریکی - بدون بالا رفتن از زیر بدنه:
• گرم کردن جعبه های محور را با لمس بررسی کنید.
• تنظیم کننده ولتاژ الکترونیکی را تنظیم کنید ؛
• جدا کننده های روغن و آستین انتهایی خطوط ترمز و فشار را منفجر کنید.
• سنگرهای شن قطارهای برقی را پر کنید ؛
• کنترل شن و ماسه در زیر چرخ چرخ ؛
• درپوش را باز کرده و تنظیم کننده فشار را تنظیم کنید. علاوه بر این ، در لوکوموتیوهای برقی ، مجاز است:
• نگهداری تجهیزات با ولتاژ 50 ولت DC ، که در خارج از IHC قرار دارد.
• مدارهای حفاظتی الکترونیکی را زیر نظر استاد ، ایستاده روی تشک دی الکتریک و پوشیدن دستکش های دی الکتریک بررسی کنید.
• کنترل دستگاهها و بصری عملکرد ماشین آلات و دستگاهها ، بدون برداشتن موانع و بدون ورود به IHC ؛
• قطع کننده های مدار را روشن کنید ؛
• قسمت پایینی بدن را پاک کنید ؛
• تجهیزات مکانیکی را بررسی کرده و بدون قرار گرفتن در زیر بدنه آن را تعمیر کنید.
• فشار سیستم روغن کمپرسور را بررسی کنید ؛
• تنظیم سوپاپ های ایمنی سیستم هوا ؛
• برای تمیز کردن (به جز موارد مرطوب) کابین ها ، دهلیزها و معابر داخل موتورخانه.

سایر کارها در ERS با جمع کننده جریان بالا و پر انرژی ممنوع است.

نتیجه

در این دوره آموزشی ، من روش هایی را برای تشخیص موتور الکتریکی کششی (TED) در نظر گرفتم ، از جمله روش تشخیص ارتعاشی ، این روش توسط دستگاه های IRP-12 و VEKTOR-2000 استفاده می شود ، که قادر به تشخیص نقایص مختلف و نقض ویژگی های عملکرد موتور کششی. هنگام نوشتن اثر ، من از دستورالعمل ها پیروی کردم.

فهرست ادبیات مورد استفاده

1. VL80s: دفترچه راهنمای عملیات / N.M. Vasko، A.S. دویاتکوف ، A.F. کوچروف و دیگران - مسکو: حمل و نقل ، 1990
2. نیکولایف A.Yu. ، Sesyavin N.V. دستگاه و عملکرد لوکوموتیو برقی VL80s - M: Route، 2010
3. لوکوموتیوهای الکتریکی بار متناوب: راهنما / Z.M. Dubrovsky ، V.I. Popov ، B.A. Tushkanov - Moscow: Transport، 1998
4. نخودکین V.M. ، Yakovlev D.V. ، Cherepashenets R.G. تعمیر سهام نورد برقی - مسکو: حمل و نقل ، 2009
5. قوانین تعمیر و نگهداری فعلی لوکوموتیوهای الکتریکی AC.
6. ژوکوف V.I. حفاظت از کار در حمل و نقل ریلی کتاب درسی برای مدارس حرفه ای متوسطه. - م .: حمل و نقل ، 2008.

منابع اطلاعاتی اضافی

1. سایت " انجمن راه آهن ، وبلاگ ها ، گالری عکس ، شبکه اجتماعی»

دسترسی به سایت: باز

آدرس سایت: www .scibist. ru

1. سایت " دستیار راننده لوکوموتیو الکتریکی یا لوکوموتیو»

دسترسی به سایت: باز

آدرس سایت: www.pomogala.ru

دستگاه TED TL-2K1

هدف و داده های فنی. موتور الکتریکی کششی TL-2K1 DC برای تبدیل انرژی الکتریکی دریافت شده از شبکه تماس به انرژی مکانیکی طراحی شده است. گشتاور ناشی از محور آرماتور موتور از طریق یک دنده مارپیچ استوانه ای دو مرحله ای تک مرحله ای به چرخ چرخ منتقل می شود. با این انتقال ، یاتاقانهای موتور بارهای اضافی در جهت محوری دریافت نمی کنند.

تعلیق موتور الکتریکی پشتیبانی محوری است. از یک سو ، توسط یاتاقانهای محوری موتور در محور ویلچوموتور الکتریکی و از طرف دیگر ، بر روی بدنه از طریق تعلیق مفصل دار و واشرهای لاستیکی پشتیبانی می شود. موتور کششی دارای ضریب استفاده از توان بالا (0.74) در بالاترین سرعت لوکوموتیو برقی است.

سیستم تهویه مستقل ، محوری است ، با تامین هوای تهویه از بالا به محفظه جمع کننده و تخلیه رو به بالا از طرف مقابل در امتداد محور موتور.

اطلاعات فنی موتور TL-2K1 به شرح زیر است:

ولتاژ در پایانه های موتور ………………………………… 1500 ولت

جریان ساعت ساعتی ...... ……………………………………………. 480 A

قدرت حالت ساعتی ………………………………………… 670 کیلو وات

فرکانس چرخش حالت ساعت ... ... ... ……………………………… 790 دور در دقیقه

جریان پیوسته ..... …………………………………… 410 A.

قدرت حالت پیوسته .. ……………………………… .. 575 کیلو وات

فرکانس چرخش مداوم ……………………… 830 دور در دقیقه

تحریک ........ …………………………………………………… متوالی

کلاس عایق برای مقاومت در برابر گرما سیم پیچ

لنگرها ............ …………………………………………………… .. ب

کلاس عایق برای مقاومت در برابر حرارت سیستم قطب .......... ……. اف

بیشترین فرکانس چرخش با لاستیکهای ساییده متوسط ​​........ 1690 دور در دقیقه

سیستم تعلیق موتور …………………………………………… .. پشتیبانی محوری

نسبت دنده ...... …………………………………………… .88 / 23-3،826

مقاومت سیم پیچ های قطب های اصلی در دمای 20 "C ......... 0.025 اهم

مقاومت سیم پیچ قطبهای اضافی و

سیم پیچ جبران در دمای 20 درجه سانتی گراد .......... ……………… .. 0.0366 "

مقاومت سیم پیچ آرماتور در

دما 20 درجه سانتی گراد ………………………………………………… .. 0.0317 اهم

سیستم تهویه ........ ……………………………………………… مستقل

میزان تهویه هوا ، نه کمتر. …………………… .. 95 cbm / min

K. D. D. در حالت ساعت ..... ……………………………………………. 0.931

حالت پیوسته ………………………………… 0.930

وزن بدون چرخ دنده. ....... ……………………………………………… 5000 کیلوگرم

طرح. موتور کششی TL-2K.1 شامل یک قاب ، یک لنگر ، یک دستگاه برس و سپرهای انتهایی است.

اسکلت موتور یک قالب استوانه ای از فولاد درجه 25L-P است و همزمان به عنوان یک مدار مغناطیسی عمل می کند. شش قطب اصلی و شش قطب اضافی به آن متصل شده اند ، یک تراورس دوار با شش نگهدارنده قلم مو و سپرهایی با یاطاقان غلتکی که آرمیچر موتور در آنها می چرخد.

نصب سپرهای یاتاقان در چارچوب موتور به ترتیب زیر انجام می شود: قاب مونتاژ شده با سیم پیچ و قطب با طرف مقابل کلکتور رو به بالا قرار می گیرد. بخاری القایی برای گرم کردن گردن تا دمای 100-150 درجه سانتیگراد استفاده می شود ، سپر را با هشت پیچ M24 ساخته شده از فولاد 45 وارد و ثابت می کند. سپس قاب 180 درجه چرخانده ، لنگر پایین می آید ، تراورس نصب شده است و مشابه موارد فوق ، سپر دیگری با هشت پیچ M24 وارد شده و محکم شده است. از سطح بیرونی ، قاب دارای دو شاخه برای اتصال محورهای یاتاقان های محور موتور ، یک شاخه و یک براکت قابل جدا شدن برای آویزان کردن موتور ، بندهای ایمنی و شاخه هایی برای حمل و نقل است. در کنار کلکتور ، سه دریچه برای بررسی مجموعه برس و کلکتور طراحی شده است. دریچه ها به صورت هرمتی با درب بسته می شوند.

پوشش دریچه منیفولد بالایی روی قاب با قفل مخصوص فنر ، پوشش منهول پایین - با یک پیچ M20 و یک پیچ مخصوص با فنر سیم پیچ ، و پوشش دو دریچه پایین - با چهار M12 ثابت شده است. پیچ و مهره

یک دریچه تهویه برای تامین هوا وجود دارد . هوای تهویه از طرف مقابل کلکتور از طریق یک محفظه مخصوص که روی سپر انتهایی و قاب نصب شده است تخلیه می شود. خروجی های موتور با کابل PMU-4000 با سطح مقطع 120 میلی متر مربع ساخته شده است. کابل ها توسط روکش های برزنتی با اشباع ترکیبی محافظت می شوند. کابل ها دارای برچسب لوله های PVC با نام تجاری هستند من ، من ، من ، کیو QCکابل های خروجی I و منمتصل به سیم پیچ های آرماتور ، قطب های اضافی و جبران ، و کابل های خروجی بهو QCمتصل به سیم پیچ های قطب اصلی.

هسته های تیرهای اصلی از ورق فولادی الکتریکی درجه 1312 با ضخامت 0.5 میلی متر ساخته شده و با چهار پیچ M24 هریک پرچ شده و به قاب محکم شده اند. یک فاصله دهنده فولادی به ضخامت 0.5 میلی متر بین هسته قطب اصلی و هسته وجود دارد. سیم پیچ قطب اصلی ، دارای 19 دور ، بر روی لبه ای ساخته شده از نوار نرم LMM مس با ابعاد 1.95x65 میلی متر ، در امتداد شعاع خم شده است تا از چسبندگی به سطح داخلی هسته اطمینان حاصل شود.

عایق بدنه شامل هشت لایه نوار شیشه ای-میکا با یک فیلم پلی اتیلن ترفتالان روی لاک PE-934 و یک لایه نوار چسب کوچک فنی Mylar با ضخامت 0.22 میلی متر است که با همپوشانی نصف عرض نوار روی هم چیده شده است. عایق ورق از کاغذ آزبست در دو لایه ضخامت 0.2 میلی متر ساخته شده و آغشته به لاک KO-919 است.

برای بهبود عملکرد موتور ، از سیم پیچ جبرانی استفاده می شود که در شیارهای مهره ای در لبه قطب های اصلی قرار دارد و به صورت سری با سیم پیچ آرماتور متصل می شود. سیم پیچ جبران شامل شش سیم پیچ از یک سیم مسی مستطیلی نرم PMM است و دارای 10 دور است. هر شیار دارای دو نوبت است. عایق بدنه شامل شش لایه نوار میکا شیشه ای ، یک لایه نوار فلوروپلاستیک و یک لایه نوار شیشه ای LES است که با همپوشانی در نصف عرض نوار چسبیده اند. عایق پیچ دار دارای یک لایه نوار شیشه ای میکا است ، با همپوشانی نصف عرض نوار چسبیده است.

1. قرار دادن یاتاقان محوری موتور

2.10 دریچه بازرسی

2. تراورس

3. کابل های اتصال براکت های تراورس نگهدارنده برس

4. ماشین لباسشویی جلو (مخروط رانش)

5. پیچ منیفولد

6. پوشش بلبرینگ عقب

8. بلبرینگ آرماتور

11. روکش بلبرینگ جلو

12. انگشتر دخمه پرپیچ و خم

13. حلقه O

14. محور موتور کششی

15. غلتک چرخ دنده چرخاندن تراورس

16. واشر بهار

17. مهره مخصوص

18. کلید پین

19. مهره رانش

20. حلقه روغن

21. مخروط فشار

22. سپر انتهایی ، سمت منیفولد

23. بدنه (آستین) جمع کننده

24. یکسان سازی ارتباط

25. سیم پیچ آرماتور

26. سیم پیچ جبران

27. سیم پیچ قطب اصلی

28. کلید اصلی لنگر

29. هسته لنگر

30. پرچ از هسته قطب اصلی

31. پیچ تیر اصلی

32. کابل (I)

33. کابل (YA)

34. هسته قطب اصلی

35. واشر فولادی بین تیر اصلی و قاب

36. کابل (K)

37. کابل (QC)

39. لوله اگزوز

41. نوار شیشه ای

43. سپر انتهایی در طرف مقابل کلکتور

44. ماشین لباسشویی رانش

45. براکت

46. ​​مهره بال

47. پوشش بلبرینگ محوری موتور

48. صفحه نگهدارنده

50. پوشش جعبه محور یاتاقان محوری موتور

51. جعبه محور برای بلبرینگ محوری موتور

52. لوله پر کننده گریس در یاتاقان های محور موتور

53. کانال متقاطع

54. نخ لحافی

55. برای تخلیه چربی از محفظه کار دوشاخه را وصل کنید

56. پارتیشن بندی

57. دوشاخه برای تخلیه چربی از محفظه کار

58. بولت قطب اضافی را به قاب محکم می کند

59. تخمگذار یک قطب اضافی

60. سیم پیچ قطب اضافی

61. هسته قطبی اضافی

62. آستین آرماتور

63. گردآورنده

65. کلید پوسته های بلبرینگ محوری موتور

66. چرخ دنده تراورس

67. میله عایق

68. پیچ تنظیم

69. انگشتان تحت فشار

70. فنر کویل

71. بدنه نگهدارنده برس

72. برس با سیم انعطاف پذیر (شنت)

73. قسمت بالای براکت

74. انگشت براکت نگهدارنده برس

75. قسمت پایینی براکت نگهدارنده برس

76. پیچ براکت نگهدارنده برس

77. پیچ نگهدارنده

78. نگهدارنده

79. صفحه نگهدارنده

81. پیچ تنظیم

82. لوله برای تامین گریس

84. مهر

سیم پیچ جبران کننده در شیارها با گوه های ساخته شده از درجه نساجی B ثابت می شود. عایق کویل های جبران کننده در TEVZ در وسایل ، در NEVZ - در قاب پخته می شود.

هسته قطبهای اضافی از صفحه نورد ساخته شده یا جعل شده و با سه پیچ M20 به هسته ثابت می شود. برای کاهش اشباع قطب های اضافی ، جدا کننده های دیامغناطیس با ضخامت 8 میلی متر بین هسته و هسته قطب های اضافی ارائه شده است. سیم پیچ های قطب های اضافی بر روی یک دنده ساخته شده از سیم نرم PMM سیم پیچ شده و هر کدام دارای 10 دور است.

عایق بدنه و روکش این سیم پیچ ها مشابه سیم پیچ های قطب اصلی است. عایق چرخشی به نوبه خود شامل واشرهای آزبست آغشته به لاک KO-919 است.

کارخانه لوکوموتیو برقی Novocherkassk موتور کششی TL-2K1 را تولید می کند ، سیستم قطب (سیم پیچ قطب اصلی و اضافی) که بر روی عایق سیستم "Monolit 2" ساخته شده است. عایق بدنه سیم پیچ ها از نوار شیشه ای میکا ساخته شده است ، سیم پیچ ها در یک ترکیب اپوکسی EMT-1 یا EMT-2 آغشته شده و سیم پیچ های قطب های اضافی به همراه هسته ها آغشته شده و یک بلوک یک تکه هستند. به یک واشر دیامغناطیس به ضخامت 10 میلی متر به مونوبلاک وصل شده است که به طور همزمان به ایمن سازی سیم پیچ کمک می کند. سیم پیچ قطب اصلی در برابر حرکات روی هسته توسط دو گوه در فاصله بین قسمتهای جلویی مهر و موم شده است.

دستگاه برس موتور کششی شامل یک تراورس نوع تقسیم با مکانیزم چرخشی ، شش براکت و شش نگهدارنده برس است .

تراورس فولادی است ، ریخته گری قسمت کانال دارای یک لبه دندانه دار در لبه بیرونی است که با چرخ دنده مکانیزم چرخشی مش می شود. در قاب ، تراورس دستگاه برس ثابت شده و با یک پیچ نگهدارنده قفل می شود , روی دیواره بیرونی دریچه منیفولد فوقانی نصب شده و با دو پیچ دستگاه قفل کننده به سپر انتهایی فشار داده می شود: یکی در پایین قاب ، دیگری در کنار سیستم تعلیق.

اتصال الکتریکی براکت های تراورس به یکدیگر با کابل های PS-4000 با سطح مقطع 50 میلی متر 2 انجام می شود. براکت های نگهدارنده برس قابل جدا شدن هستند (از دو نیمه) ، با پیچ و مهره M20 بر روی دو پین عایق نصب شده روی تراورس پین های فولادی انگشتان با ترکیب پرس AG-4V چین خورده اند ؛ عایق های چینی روی آنها نصب شده است.

نگهدارنده برس دارای دو فنر سیم پیچ است , کششی. فنرها در یک سر بر روی محفظه ای که در سوراخ بدنه نگهدارنده قلم مو وارد شده است ، در انتهای دیگر بر روی محور پین فشار با استفاده از یک پیچ که تنش فنر را تنظیم می کند ، ثابت می شوند. سینماتیک مکانیسم فشار به گونه ای انتخاب می شود که در محدوده کاری فشار تقریباً مداوم بر روی برس را فراهم می کند . علاوه بر این ، در بزرگترین سایش قلم مو مجاز ، فشار انگشت روی برس به طور خودکار متوقف می شود. این مانع از آسیب رسیدن به سطح کار کلکتور توسط سیمهای انعطاف پذیر برس های کار شده می شود. دو برس تقسیم شده با نام تجاری EG-61 با ابعاد 2 (8x50x60) میلی متر در پنجره های نگهدارنده برس قرار داده شده است. با کمک فنرهای لاستیکی بستن نگهدارنده های برس به براکت با یک میخ و یک مهره انجام می شود. برای اتصال بیشتر و تنظیم موقعیت نگهدارنده قلم مو نسبت به سطح کار در ارتفاع هنگام جمع شدن کلکتور ، شانه هایی روی بدنه نگهدارنده برس و براکت ارائه می شود.

لنگرموتور شامل یک جمع کننده ، یک سیم پیچ در شیارهای هسته است ، که در یک بسته ورق ورقه ورقه شده از فولاد الکتریکی با ضخامت 0.5 میلی متر ، یک آستین فولادی مونتاژ شده است. , واشرهای محرک عقب و جلو ، شفت . هسته دارای یک ردیف سوراخ محوری برای عبور هوای تهویه است. ماشین لباسشویی جلو به طور همزمان به عنوان یک بدنه جمع کننده عمل می کند. همه قسمتهای آرماتور بر روی یک بوش معمولی به شکل جعبه فشرده شده بر روی شافت آرمیچر مونتاژ می شوند ، که امکان تعویض آن را فراهم می کند ،

آرماتور دارای 75 سیم پیچ و 25 اتصال مساوی بخش است . اتصال انتهای سیم پیچ و گوه ها با کوک صفحات جمع کننده با لحیم PSR-2.5 روی نصب خاصی با جریانهای فرکانس بالا انجام می شود.

هر سیم پیچ دارای 14 هادی جداگانه است که در دو ردیف ارتفاع و هفت هادی در هر ردیف مرتب شده اند. آنها از نوار مسی با ابعاد 0.9x8.0 میلی متر ، درجه LMM ساخته شده اند و با یک لایه با همپوشانی نصف عرض نوار شیشه میکا عایق بندی شده اند. هر بسته هفت هادی نیز با نوار شیشه ای میکا با همپوشانی نصف عرض نوار عایق شده است. NEVZ کویل لنگر را از سیم PETVSD عایق شده بدون کاربرد اضافی عایق سیم پیچ تولید می کند. عایق بدنه قسمت شیار سیم پیچ شامل شش لایه نوار میکا شیشه ای ، یک لایه نوار فلوروپلاستیک و یک لایه نوار شیشه ای است که با هم پوشانی در نصف عرض نوار چسبیده است.

اکولایزرهای بخشی از سه سیم با ابعاد 1X2.8 میلی متر ، درجه PETVSD ساخته شده است. عایق هر سیم شامل یک لایه نوار شیشه ای و میکا و یک لایه نوار فلوروپلاستیک است. تمام عایق ها با همپوشانی نصف عرض نوار نصب می شوند. سیمهای عایق شده با یک لایه نوار شیشه ای به قسمتی متصل می شوند که با همپوشانی در نصف عرض نوار چسبیده اند. در قسمت شیار ، سیم پیچ آرماتور با گوه های textolite و در قسمت جلو - با یک نوار شیشه ای محکم می شود.

منیفولد موتور با قطر سطح کار 660 میلی متر از صفحات مسی جدا شده از یکدیگر توسط واشرهای میکانیت ساخته شده است. منیفولد از مخروط فشار و بدنه توسط کاف های میکانیت و یک استوانه جدا می شود.

سیم پیچ آرماتور دارای داده های زیر است: تعداد شیارها 75 است ، گام در امتداد شیارها 1-13 است ، تعداد صفحات جمع کننده 525 است ، زمین در امتداد کلکتور 1-2 است ، گام اکولایزرها در امتداد جمع کننده 1-176 است.

یاتاقان های آرماتور موتورهای سری سنگین با غلطک های استوانه ای از نوع 80-42428M باعث بلند شدن آرماتور در محدوده 6.3-8.1 میلی متر می شود. حلقه های بیرونی بلبرینگ ها به سپرهای یاتاقان فشار داده می شوند و حلقه های داخلی بر روی شافت آرماتور فشرده می شوند. محفظه های بلبرینگ برای جلوگیری از تأثیرات محیطی و نشت چربی آب بندی شده اند. یاتاقان های موتور محور شامل بوش های برنجی پر شده با B 16 babbit در سطح داخلی و جعبه های محور با سطح روانکاری ثابت است. جعبه های محور دارای پنجره روغن کاری هستند. برای جلوگیری از چرخش بوش ها ، یک اتصال کلیدی در جعبه محور ارائه می شود.

اطلاعات فنی
"مرکز منطقه ای فناوری های نوآورانه"

موتور الکتریکی کششی TL-2K1

هدف و داده های فنی.

موتور الکتریکی کششی TL-2K1 DC (شکل 1) برای تبدیل انرژی الکتریکی دریافت شده از شبکه تماس به انرژی مکانیکی طراحی شده است. گشتاور ناشی از محور آرماتور موتور از طریق یک دنده مارپیچ استوانه ای دو مرحله ای تک مرحله ای به چرخ چرخ منتقل می شود. با این انتقال ، یاتاقانهای موتور بارهای اضافی در جهت محوری دریافت نمی کنند.

1 - مهره مخصوص با واشر فنری ؛ 2 - شفت آرماتور ؛ 3 - لوله برای روانکاری یاطاقان های آرماتور ؛
4 - پوشش دریچه بازرسی بالا ؛ 5 ، 6 - غلاف اگزوز بزرگ و کوچک ؛
7 ، 8 - جعبه محور و پوسته یاتاقان رانش ؛ 9 - دریچه های بازرسی پایین

تعلیق موتور الکتریکی پشتیبانی محوری است. از یک سو ، توسط یاتاقانهای محوری موتور در محور ویلچوموتور الکتریکی و از طرف دیگر ، بر روی بدنه از طریق تعلیق مفصل دار و واشرهای لاستیکی پشتیبانی می شود. موتور کششی دارای ضریب استفاده از توان بالا (0.74) در بالاترین سرعت لوکوموتیو برقی است (شکل 2).

شکل 2. مشخصات الکتروشیمیایی
موتور الکتریکی کششی TL-2K1 در U d ≈ 100V

سیستم تهویه مستقل ، محوری است ، با تامین هوای تهویه از بالا به محفظه جمع کننده و تخلیه رو به بالا از طرف مقابل در امتداد محور موتور (شکل 3). این لوکوموتیو دارای هشت موتور کششی است.

اطلاعات فنی موتور TL-2K1 به شرح زیر است:

ولتاژ پایانه موتور	1500 ولت
حالت ساعت فعلی	480 A
قدرت حالت ساعت	670 کیلو وات
سرعت ساعت	790 دور در دقیقه
جریان مداوم	410 A
قدرت پیوسته	575 کیلو وات
سرعت پیوسته	830 دور در دقیقه
برانگیختگی	استوار
کلاس عایق بندی و مقاومت حرارتی سیم پیچ آرماتور	V
کلاس عایق برای مقاومت حرارتی سیستم قطب	اف
بالاترین سرعت چرخش با لاستیک های متوسط ​​ساییده شده	1690 دور در دقیقه
تعلیق موتور	پشتیبانی محوری
نسبت	88/23 - 3,826
مقاومت سیم پیچ های قطب های اصلی در دمای 20 درجه سانتی گراد	0.025 اهم
مقاومت سیم پیچ قطبهای اضافی و سیم پیچ جبران در دمای 20 درجه سانتی گراد	0.0356 اهم
مقاومت سیم پیچ آرماتور در 20 درجه سانتی گراد	0.0317 اهم

طرح.

موتور کششی TL-2K1 شامل یک قاب 3 (شکل 4) ، یک لنگر 6 ، یک دستگاه برس 2 و سپرهای انتهایی 1 ، 4 است.

شکل 4. مقاطع طولی (الف) و عرضی (ب) موتور کششی TL-2K1.
1 ، 4 - سپرهای تحمل ؛ 2 - دستگاه برس ؛ 3 - اسکلت ؛ 5 - پوشش ؛ 6- لنگر ؛
7 ، 11 ، 15 - جلد ؛ 8 - جعبه محور ؛ 9 ، 10 - سیم پیچ و هسته یک قطب اضافی ؛
12 ، 13 - سیم پیچ و هسته قطب اصلی ؛ 14 - سیم پیچ جبران ؛
16- براکت قابل جابجایی ؛ 17 - جزر و مد ایمنی ؛ 18 - دریچه تهویه

اسکلت (شکل 5) موتور یک قالب استوانه ای از فولاد درجه 25L-P است و همزمان به عنوان یک مدار مغناطیسی عمل می کند. شش قطب اصلی و شش قطب اضافی به آن متصل شده اند ، یک تراورس دوار با شش نگهدارنده قلم مو و سپرهایی با یاطاقان غلتکی که آرمیچر موتور در آنها می چرخد.

1 - قطب اضافی ؛ 2 - سیم پیچ سیم پیچ جبران ؛
3 - مورد ؛ 4 - جزر و مد ایمنی ؛ 5 - قطب اصلی

نصب سپرهای یاتاقان در قاب موتور به ترتیب زیر انجام می شود: قاب مونتاژ شده با سیم پیچ و قطب با طرف مقابل کلکتور رو به بالا قرار می گیرد. بخاری القایی برای گرم کردن گردن به دمای 100-150 درجه سانتیگراد استفاده می شود ، سپر را با هشت پیچ M24 ساخته شده از فولاد 45 وارد و ثابت می کند. سپس قاب 180 درجه چرخانده ، لنگر پایین می آید ، تراورس نصب می شود ، و یک سپر دیگر به همان روشی که در بالا توضیح داده شده است وارد شده و با هشت پیچ M24 محکم می شود. از سطح بیرونی ، قاب دارای دو شاخه برای اتصال محورهای یاتاقان های محور موتور ، یک شاخه و یک براکت قابل جدا شدن برای آویزان کردن موتور ، بندهای ایمنی و شاخه هایی برای حمل و نقل است. در کنار کلکتور ، سه دریچه برای بررسی مجموعه برس و کلکتور طراحی شده است. دریچه ها با روکش های 7 ، 11 ، 15 هرمتیک بسته شده اند (شکل 4 را ببینید).

پوشش 7 دریچه منیفولد فوقانی با یک قفل مخصوص فنر ، پوشش 15 از دریچه تحتانی - با یک پیچ M20 و یک پیچ مخصوص با فنر سیم پیچ ، و پوشش 11 از دریچه دوم پایین - روی قاب ثابت شده است. دارای چهار پیچ M12

دریچه تهویه 18 برای تامین هوا وجود دارد خروجی هوا از طرف مقابل روبروی کلکتور از طریق یک محفظه مخصوص 5 که روی سپر بلبرینگ و قاب ثابت شده است انجام می شود. خروجی های موتور با کابل PMU-4000 با سطح مقطع 120 میلی متر مربع ساخته شده است. کابل ها توسط روکش های برزنتی با اشباع ترکیبی محافظت می شوند. کابل ها دارای برچسب های ساخته شده از لوله های وینیل پلی کلر t با نام I ، YaYa ، K و KK هستند. کابل های خروجی I و YaYa (شکل 6) به سیم پیچ های آرماتور ، قطب های اضافی و با جبران ، و کابل های خروجی K و KK به سیم پیچ های قطب اصلی متصل می شوند.

شکل 6. طرح های اتصال سیم پیچ ها از طرف جمع (a)
و در مقابل (ب) موتور کششی TL-2K1

هسته های قطبهای اصلی 13 (شکل 4 را ببینید) از ورق فولادی الکتریکی درجه 1312 با ضخامت 0.5 میلی متر ساخته شده و با چهار پیچ M24 هر کدام پرچ شده و به قاب ثابت می شوند. یک فاصله دهنده فولادی به ضخامت 0.5 میلی متر بین هسته قطب اصلی و هسته وجود دارد. سیم پیچ اصلی 12 ، دارای 19 دور ، بر روی یک دنده ساخته شده از مس نوار نرم JIMM با ابعاد 1.95XX65 میلی متر ، در امتداد شعاع خم شده است تا از چسبندگی به سطح داخلی هسته اطمینان حاصل شود.

برای بهبود عملکرد موتور ، از سیم پیچ جبران 14 استفاده می شود ، که در شیارهایی که در لبه قطب های اصلی مهر شده اند قرار دارد و به صورت سری با سیم پیچ آرماتور متصل می شود. سیم پیچ جبران کننده شامل شش سیم پیچ است که از سیم مسی مستطیلی نرم PMM به ابعاد 3.28X22 میلی متر پیچیده شده و 10 دور دارد. هر شیار دارای دو نوبت است. عایق بدنه شامل شش لایه نوار شیشه ای میکا LSEK-5-SPl ضخامت 0.1i میلی متر GOST 13184-78 ، یک لایه نوار فلوروپلاستیک ضخامت 0.03 میلی متر و یک لایه نوار شیشه ای LES ضخامت 0.1 میلی متر ، با همپوشانی نصف عرض نوار ... عایق پیچ دار دارای یک لایه نوار میکا شیشه ای با همان درجه است ، با همپوشانی نصف عرض نوار گذاشته شده است. سیم پیچ جبران کننده در شیارها با گوه های ساخته شده از درجه نساجی B ثابت می شود. عایق کویل های جبران کننده در TEVZ در وسایل ، در NEVZ - در قاب پخته می شود.

هسته قطبهای اضافی 10 از صفحه نورد ساخته شده یا جعل شده و با سه پیچ M20 روی قاب ثابت شده است. برای کاهش اشباع قطب های اضافی ، جداکننده های دیامغناطیس با ضخامت 8 میلی متر بین هسته و هسته قطب های اضافی در نظر گرفته شده است. سیم پیچ های قطبهای اضافی 9 در لبه ای ساخته شده از سیم نرم مسی PMM با ابعاد 6x20 میلی متر و هر کدام 10 دور دارند. عایق بدنه و روکش این سیم پیچ ها مشابه سیم پیچ های قطب اصلی است. عایق چرخشی به نوبه خود شامل واشرهای آزبست با ضخامت 0.5 میلی متر است که با لاک KO-919 GOST 16508-70 آغشته شده است.

کارخانه لوکوموتیو برقی Novocherkassk موتور کششی TL-2K1 را تولید می کند ، سیستم قطب (سیم پیچ قطب اصلی و اضافی) که بر روی عایق سیستم "Monolit 2" ساخته شده است. عایق کاری کویل ها. ساخته شده از نوار شیشه ای میکا 0.13X25 میلی متر LS40Ru-TT ، سیم پیچ ها مطابق TU OTN.504.002-73 در ترکیب اپوکسی EMT-1 یا EMT-2 آغشته می شوند و سیم پیچ های قطب های اضافی همراه با هسته آغشته می شوند و نشان دهنده یک بلوک یک تکه است. یک واشر دیامغناطیس به ضخامت 10 میلی متر به مونوبلاک وصل شده است که به طور همزمان به ایمن سازی سیم پیچ کمک می کند. سیم پیچ قطب اصلی در برابر حرکات روی هسته توسط دو گوه در فاصله قسمتهای جلویی مهر و موم شده است.

دستگاه برس موتور کششی (شکل 7) شامل یک تراورس نوع تقسیم با مکانیزم چرخشی ، شش براکت 3 و شش نگهدارنده برس 4 است.

تراورس فولادی است ، ریخته گری قسمت کانال دارای یک لبه دندانه دار در لبه خارجی است که با دنده 2 (شکل 8) مکانیزم چرخشی درگیر می شود. در قاب ، تراورس دستگاه قلم مو ثابت و قفل شده است با یک پیچ 3 نگهدارنده ، روی دیوار بیرونی دریچه جمع کننده بالا نصب شده و توسط دو پیچ دستگاه قفل 1 به سپر انتهایی فشار داده می شود: یکی در پایین قاب ، دیگری از طرف سیستم تعلیق است. اتصال الکتریکی براکت های تراورس به یکدیگر با کابل های PS-4000 با سطح مقطع 50 میلی متر مربع انجام می شود. براکت های نگهدارنده برس قابل جدا شدن هستند (از دو قسمت) ، با پیچ و مهره های M20 بر روی دو پایه عایق 2 (شکل 7 را ببینید) که بر روی تراورس نصب شده است ، ثابت می شوند. پین های فولادی انگشتان با ترکیب پرس AG-4V چین خورده اند ؛ عایق های چینی روی آنها نصب شده است.

شکل 8. قفل کردن و ثابت کردن تراورس موتور کششی TL-2K1

نگهدارنده برس (شکل 9) دارای دو فنر کششی استوانه ای است. فنرها در یک سر بر روی محور وارد شده در سوراخ بدنه نگهدارنده قلم مو 2 ، و دیگری در محور پین فشار 4 با استفاده از پیچ 5 ، که تنش فنر را تنظیم می کند ، ثابت می شوند. سینماتیک مکانیسم پرس به گونه ای انتخاب شده است که در محدوده کاری فشار تقریباً ثابت را روی قلم مو 3 فراهم می کند. علاوه بر این ، در بزرگترین ساییدگی مجاز قلم مو ، فشار انگشت 4 بر روی برس به طور خودکار متوقف می شود. این مانع از آسیب رسیدن به سطح کار کلکتور توسط سیمهای انعطاف پذیر برس های کار شده می شود. دو برس تقسیم شده با نام تجاری EG-61 با ابعاد 2 (8X50XX60) میلی متر با کمک فنرهای لاستیکی در پنجره های نگهدارنده برس قرار داده شده است. بستن نگهدارنده های برس به براکت با یک میخ و یک مهره انجام می شود. برای اتصال بیشتر و تنظیم موقعیت نگهدارنده قلم مو نسبت به سطح کار در ارتفاع هنگام جمع شدن کلکتور ، شانه هایی روی بدنه نگهدارنده برس و براکت ارائه می شود.

آرماتور (شکل 10 ، 11) موتور شامل یک کلکتور است ، یک سیم پیچ تعبیه شده در شیارهای هسته 5 (شکل 10 را ببینید) ، که در یک بسته ورق های ورنی ورق فولادی برقی 1312 ضخامت 0.5 میلی متر جمع شده است ، آستین فولادی 4 ، عقب 7 و جلو 3 واشر رانشی ، شافت 8. هسته دارای یک ردیف سوراخ محوری برای عبور هوای تهویه است. واشر جلو 3 در همان زمان به عنوان یک بدن جمع کننده عمل می کند. همه قسمتهای آرماتور بر روی یک بوش معمولی به شکل جعبه 4 جمع شده است که بر روی شفت آرماتور 5 فشرده شده است ، که امکان تعویض آن را فراهم می کند.

آرماتور دارای 75 سیم پیچ b و 25 اتصالات مساوی مقطعی 2. اتصال انتهای سیم پیچ و گوه با خروجی های صفحه جمع کننده / ساخته شده با لحیم PSR-2.5 GOST 19738-74 در نصب خاصی با جریانهای فرکانس بالا است.

شکل 11. نمودار اتصال سیم پیچ های آرماتور و اکولایزرها
با صفحات جمع کننده موتور کششی TL-2K1

هر سیم پیچ دارای 14 هادی جداگانه است که در دو ردیف ارتفاع و هفت هادی در هر ردیف قرار گرفته اند. آنها از نوار مسی با ابعاد 0.9x8.0 میلی متر ، درجه L MM و عایق بندی شده با یک لایه با همپوشانی نصف عرض نوار شیشه ای میکا LSEK-5-SPl 0.09 میلی متر ضخامت GOST 13184-78 ساخته شده اند. هر بسته هفت هادی نیز با نوار شیشه ای میکا LSEK-5-SPl با ضخامت 0.09 میلی متر با همپوشانی در نصف عرض نوار عایق شده است. NEVZ کویل لنگر را از سیم PETVSD عایق با ابعاد 0.9X7.1 میلی متر بدون کاربرد اضافی عایق سیم پیچ تولید می کند. عایق بدنه قسمت شکاف دار سیم پیچ شامل شش لایه نوار شیشه ای میکا LSEK-5-SPL با ابعاد 0.1X20 میلی متر ، یک لایه نوار فلوروپلاستیک ضخامت 0.03 میلی متر و یک لایه نوار شیشه ای LES 0.1 میلی متر ضخامت ، با همپوشانی نصف عرض نوار گذاشته شده است.

اکولایزرهای بخشی از سه سیم 1X2.8 میلی متر در اندازه PETVSD ساخته شده اند. عایق هر سیم شامل یک لایه نوار شیشه ای میکا LSEK-5-SGTl با ابعاد 0.1X20 میلی متر و یک لایه نوار فلوروپلاستیک به ضخامت 0.03 میلی متر است. تمام عایق ها با همپوشانی نصف عرض نوار نصب می شوند. سیمهای عایق شده با یک لایه نوار شیشه ای به قسمتی متصل می شوند که با هم پوشانی در نصف عرض نوار چسبیده است. در قسمت شیار ، سیم پیچ آرماتور با گوه های textolite و در قسمت جلو - با یک نوار شیشه ای محکم می شود.

منیفولد موتور با قطر سطح کار 660 میلی متر از صفحات مسی جدا شده از یکدیگر توسط واشرهای میکانیت ساخته شده است. منیفولد از مخروط فشار و بدنه توسط کاف های میکانیت و یک استوانه جدا می شود.

سیم پیچ آرماتور دارای داده های زیر است: تعداد شیارها 75 است ، گام در امتداد شیارها 1-13 است ، تعداد صفحات جمع کننده 525 است ، گام در امتداد کلکتور 1-2 است ، گام اکولایزرها در امتداد جمع کننده 1-176 است.

شکل 12. مهر و موم های بلبرینگ آرماتور و منبع تغذیه
برای آنها روان کننده موتور الکتریکی کششی TL-2K1

یاتاقان های آرماتور موتور سری سنگین با غلطک های استوانه ای از نوع 80-42428M باعث بلند شدن آرماتور در محدوده 6.3-8.1 میلی متر می شود. حلقه های بیرونی بلبرینگ ها به سپرهای یاتاقان فشار داده می شوند و حلقه های داخلی بر روی شافت آرماتور فشرده می شوند. محفظه های بلبرینگ برای جلوگیری از تأثیرات محیطی و نشت چربی آب بندی شده اند (شکل 12). بلبرینگ های محور محور شامل بوش های برنجی پر شده با B16 babbit GOST 1320-74 در سطح داخلی و جعبه های محور با سطح روانکاری ثابت است. جعبه های محور دارای پنجره روغن کاری هستند. برای جلوگیری از چرخش بوش ها ، یک اتصال کلیدی در جعبه محور ارائه می شود.

موتور الکتریکی کششی TL-2K1