Växande lok. Rangeringslok Frekvent på- och avstängning utan att påverka kompressorns livslängd eller prestanda

Kompressorer KT-6, KT-7 och KT-6 El används ofta på diesel- och ellok. Kompressorer CT-6 och CT-7 drivs antingen från vevaxeln på en dieselmotor eller från en elmotor, till exempel i diesellok 2TE116... Kompressorer KT-6 El drivs av en elmotor.

Kompressor allmänt arrangemang CT-6 visas i ris. 3.2.

Kompressor CT-6- tvåstegs, trecylindrig. kolv med W- formade arrangemang av cylindrar.

Kompressor CT-6 består av en kropp (vevhus) 13 , två cylindrar 29 lågtryck (CND) med en cambervinkel på 120°. en cylinder 6 högt tryck (CVP) och kylskåp 8 radiatortyp med säkerhetsventil 10 , vevstake 7 och kolvar 2, 5.

Ram 18 har tre fästflänsar för montering av cylindrar och två luckor för åtkomst till delar inuti. En oljepump är fäst på sidan av kroppen 20 med tryckreduceringsventil 21 , och i den nedre delen av kroppen finns en oljesil 25 ... Den främre delen av huset (på drivsidan) är stängd av ett avtagbart lock, i vilket ett av vevaxelns två kullager är placerat 19 ... Det andra kullagret är placerat i huset på oljepumpsidan.

Alla tre cylindrarna har ribbor: CVP tillverkad med horisontella ribbor för bättre värmeöverföring, och LPC har vertikala ribbor för att göra cylindrarna styvare. Ventillådor är placerade i den övre delen av cylindrarna 1 och 4 .

Vevaxel 19 kompressor - stål, stämplad med två motvikter, har två huvudtappar och en vevstake. För att reducera amplituden av naturliga vibrationer till motvikter med skruvar 23 ytterligare balanserare bifogas 22 ... För att tillföra olja till vevstakeslagren är vevaxeln utrustad med ett system av kanaler som visas i ris. 3.2. prickad linje.

Tabell 3.1.

Tekniska egenskaper för lokkompressorenheter

Vevstångsmontage (Figur 3.3.) består av det huvudsakliga 1 och två släpade 5 vevstakar med fingrar 14 , låsta skruvar 13 .

1- huvudvevstake, 2, 14-fingrar, 3, 10-stift, 4-huvud, 5- släpande vevstakar, 6- bronsbussning, 7- hårnål, 8-låsbricka, 9- kanaler för smörjtillförsel, 11, 12-insatser, 13- låsskruv, 15- avtagbart lock, 16- packning

Huvudvevstaken är gjord av två delar - själva vevstaken 1 och delat huvud 4 fast förbunden med ett finger 2 med stift 3 och finger 14 ... Bronsbussningar pressas in i vevstängernas övre huvuden 6 ... Avtagbart lock 15 fäst vid huvudet 4 fyra stift 7 , muttrar som låses med en låsbricka 8 ... I huvudet tråkigt 4 huvudvevstaken har två stålbussningar 11 och 12 fylld med babbitt. Linersen hålls i huvudet genom spänning och låsning med en stift 10 ... Spalten mellan axeltappen och vevstakens lager justeras med shims 16 ... Kanaler 9 tjänar till att tillföra fett till de övre huvudena på brunhåriga personer och till kolvstiften.

Den största fördelen med detta brunhåriga system är en betydande minskning av slitaget på fodren och vevaxeltappen, vilket säkerställs genom överföring av krafter från kolvarna genom huvudet till hela ytan av axeltappen.

Kolvar 2 och 5 (ris.3.2.) - gjutjärn. De är anslutna till de övre ändarna av vevstängerna med kolvstift. 30 flytande typ. För att förhindra axiell rörelse av fingrarna är kolvarna utrustade med låsringar. Kolvstift LPC- stål, ihåliga, kolvstift CVP fast. Varje kolv har fyra kolvringar: två övre - kompression (tätning), två nedre - oljeskrapa. Ringarna har radiella spår för passage av olja som tas från cylinderloppet.

Ventillådorna är uppdelade i två hålrum med en inre skiljevägg: sug (V) och injektion (H). (Figur 3.4.).

I ventillådan LPC på sidan av sugkaviteten sitter ett sugluftfilter 9 (fig. 3.2.), och från sidan av utloppshåligheten - ett kylskåp 8 ... Ram 6 ventillåda (fig. 3.4.) flänsad utsida och täckt med lock 3 och 15 ... En utloppsventil är placerad i utloppshålet 4 , som trycks mot uttaget i huset med hjälp av ett stopp 5 och skruva 2 med låsmutter 1 ... Det finns en sugventil i sugkaviteten 8 och en avlastare som behövs för att koppla kompressorn till tomgång med vevaxeln roterande. Avlastningsanordningen inkluderar ett stopp 9 trefingrig stång 11 , kolv 13 med gummimembran 14 och två fjädrar 10 och 12 .

Lock 3 och ventilsäten är tätade med packningar 18 och 7 och glasflänsen 16 - asbestsladd 17 .

Sug- och utloppsventiler (Fig. 3.5.) bestå av en sadel 1 , klipp (stopp) 5 , stor ventilplatta 2 , liten ventilplatta 3 , avsmalnande tejpfjädrar 4 , hårnålar 7 och kronnöt 6 ... Sadlar 1 de har två rader av fönster runt omkretsen för passage av luft. Normal ventilplåtsrörelse 1,5 – 2,7 mm.

Ris. 3.4. Kompressorventillåda KT-6.

1- låsmutter, 2- skruv, 3, 15- kåpor, 4- utloppsventil, 5, 9 -stöd, 6- kropp, 7, 18 -packningar, 8- sugventil, 10, 12- fjädrar, 11- stång, 13- kolv, 14- gummimembran, 16- glas, 17- asbestsnöre B- sughålighet, Н - leveranshålighet

Kompressoravlastare CT-6 arbeta enligt följande: så snart trycket in GR kommer att nå 8,5 kgf/cm 2 tryckregulatorn tillåter luft från behållaren att komma in i kaviteten ovanför membranet 14 (ris.3.4.) ventilgrenrörsavlastare LPC och CVP... I detta fall, kolven 13 kommer att flytta ner. Tillsammans med honom efter kompressionen av våren 10 kommer att gå ner och stanna 9 använd fingrarna för att klämma bort de små och stora ventilplattorna från sugventilsätet. Kompressorn går in i viloläge, då CVP kommer att suga in och komprimera luften i kylskåpet, och LPC kommer att suga in luft från atmosfären och trycka tillbaka den genom luftfiltret. Detta kommer att fortsätta tills dess. medan i GR tryck kommer inte att etableras 7,5 kgf / cm 2 som regulatorn är inställd på. I detta fall kommer tryckregulatorn att informera kaviteten ovanför membranet 14 med atmosfär, vår 10 höja betoningen 9 uppåt och ventilplattorna kommer att pressas mot sätet med sina koniska fjädrar. Kompressorn växlar till driftläge.

Kompressor KT-6 El Efter att ha nått GR ett visst tryck i viloläge överförs inte, utan stängs av av tryckregulatorn.

Under driften av kompressorn kyls luften mellan kompressionsstegen i ett kylskåp av radiatortyp (Fig. H.6.).

Kylskåpet består av en ovandel 9 och två nedre kollektorer och två kylarsektioner 1 och 3 ... Övre grenrör med bafflar 11 och 14 uppdelad i tre fack. Kylarsektionerna är fästa på det övre grenröret med packningar. Varje sektion består av 22 kopparrör 8 utsvängda med mässingsbussningar i två flänsar 6 och 10 ... Mässingsremsor lindas och löds på rören och bildar ribbor för att öka värmeöverföringsytan.

För att begränsa trycket i kylskåpet är en säkerhetsventil installerad på det övre grenröret 13 tryck justerat 4,5 kgf/cm 2 .Rörflänsar 7 och 15 kylskåpet är fäst vid ventillådorna i det första kompressionssteget och flänsen 12 - till andra stegets ventillåda. Bottensamlare är försedda med avloppskranar 16 för att tömma kylarsektionerna och nedre grenrören och avlägsna olja och fukt som samlas i dem.

Luften värms upp när den komprimeras in LPC, kommer in genom utloppsventilerna in i grenrören 7 och 15 kylskåp, och därifrån - till de yttersta facken i den övre samlaren 9 ... Luft från de yttersta facken 12 rören av varje radiatorsektion går in i de nedre kollektorerna, varifrån 10 rören i varje sektion rinner in i det mellersta facket av den övre kollektorn, från vilken den genom sugventilen rinner in i CVP... Genom att passera genom rören kyls luften och avger sin värme genom rörens väggar till utomhusluften.

Medan i ett LPC luft sugs från atmosfären, i den andra LPC luften förkomprimeras och tvingas in i kylskåpet. Samtidigt i CVP processen för luftinsprutning i GR.

Ris. 3.5. Sug (a) och utloppsventiler (b) för KT-6 kompressorn

1- säten, 2- stora ventilplattor, 3- små ventilplattor, 4- koniska tejpfjädrar, 5- clips (stopp), 6- låsmuttrar, 7- dubbar

Kylskåpet och cylindrarna blåses av en fläkt 14 (ris.3.2.) som är monterad på fästet 12 och drivs av en kilrem från en remskiva monterad på kompressorns drivkoppling. Remmen spänns med en bult 13 .

3 (Fig. H.2.), som är utformad för att eliminera överskott av lufttryck i vevhuset under kompressordrift.

Kommunikationen mellan kompressorhusets inre hålighet och atmosfären sker genom andningsventilen 3 (ris.H.2.), som är utformad för att eliminera överskott av lufttryck i vevhuset under kompressordrift. Paus (Fig. 3.7.) består av en kropp 1 och två galler 2 , mellan vilken en distansfjäder är installerad 3 och stoppning av tagel eller nylontrådar placeras. En filtdyna placeras över den övre grillen 4 med brickor 5, 6 och ärm 7 ... På en hårnål 10 saxnål 11 tryckbrickan är fixerad 8 fjädrar 9 .

När trycket i kompressorns vevhus stiger, till exempel på grund av att luft passerar genom kompressionsringarna, passerar luften genom andningspackningsskiktet och flyttar filtdynan uppåt 4 med brickor 5 och 6 och ärm 7 ... Vår 9 i detta fall visar det sig vara komprimerad. Tryckluft från kompressorns vevhus ventileras till atmosfären. När ett vakuum uppstår i vevhuset, fjädern 9 ger en nedåtgående rörelse av distansen 4 , förhindrar luft från atmosfären från att komma in i vevhuset.

Kompressorsmörjning - kombinerad. Under trycket som genereras av oljepumpen 20 (ris.3.2) , vevaxelns vevstångstapp, vevstängernas stift och kolvtapparna är smorda. Resten av delarna smörjs genom att stänka olja med motvikter och extra vevaxelbalanserare. Oljebehållaren är kompressorns vevhus. Olja hälls i vevhuset genom pluggen 27 , och dess nivå mäts med en oljeindikator (sticka) 26 ... Oljenivån måste ligga mellan linjerna på oljemätaren. Ett oljefilter finns i vevhuset för att rengöra oljan som strömmar till oljepumpen. 25 .

Oljepump (Figur 3.8.) drivs från vevaxeln, i vars ände ett fyrkantigt hål är stansat för att trycka in hylsan och installera axeländen i den 4 ... Oljepumpen består av ett lock 1 , skrov 2 och fläns 3 , som är sammankopplade med fyra stift 12 och centreras av två stift 11 ... Vält 4 har en skiva med två skåror, i vilka två knivar sätts in 6 med våren 5 ... På grund av den lilla excentriciteten bildas ett halvmåneformat hålrum mellan pumphuset och rullskivan.

När vevaxeln roterar, bladen 6 pressas mot kroppens väggar av en fjäder 5 på grund av centrifugalkraften. Olja sugs in från vevhuset genom beslaget "A" och går in i pumpbanan, där den plockas upp av bladen. Kompression av oljan uppstår på grund av minskningen av den halvmåneformade kaviteten under rotationen av bladen. Komprimerad olja genom kanal "MED" pumpas till kompressorns lager.

Till beslaget "V" ett rör från tryckmätaren är anslutet. För att jämna ut svängningarna på tryckmätarnålen 16 (fig. 3.2.) på grund av den pulserande oljetillförseln i rörledningen mellan pumpen och tryckmätaren placeras en armatur med ett hål med en diameter på 0,5 mm, en behållare installeras 17 med en volym på 0,25 liter och en avstängningsventil för att stänga av tryckmätaren.

Tryckreduceringsventil (ris.3.8.) skruvas fast i locket 1 , tjänar till att justera oljetillförseln till kompressorns vevstångsmekanism, beroende på vevaxelns rotationshastighet, samt att dränera överflödig olja i vevhuset.

Tryckreduceringsventilen består av en kropp 7 , i vilken den faktiska ventilen är placerad 8 kultyp, fjäder 9 och justerskruv 10 med låsmutter och säkerhetslock.

När vevaxelns hastighet stiger ökar kraften med vilken ventilen pressas mot sätet under inverkan av centrifugalkrafter. och. därför för att öppna ventilen 8 mer oljetryck krävs.

Vid en vevaxelrotationshastighet på 400 rpm måste oljetrycket vara minst 1,5 kgf/cm 2 .

Kompressor CT-7 får vänstervridning av vevaxeln (sett från drivsidan) istället för den högra på kompressorn CT-6... Denna omständighet orsakade en förändring i designen av fläkten för att bibehålla samma flödesriktning för kylluften, såväl som oljepumpen.

Kompressorventillådor KT-6 El det finns inga avlastare, eftersom denna kompressor inte sätts i viloläge utan stoppas. Denna kompressor behöver ingen reservoar för att dämpa oljetrycksmätarnålens pulsationer, eftersom den relativt låga rotationshastigheten för kompressorns vevaxel och oljepumpsrullen inte ger en märkbar pulsering av pilen och kompressorns vibrationer vid denna axel rotationshastighet är praktiskt taget frånvarande.

Ris. 3.7. Paus.

1- kropp, 2- galler, 3- distansfjäder, 4- packning, 5,6- brickor, 7- bussning, 8- tryckbricka, 9- fjäder, 10- hårnål, 11- saxnål.

1- lock, 2- pumphus, 3- fläns, 4- axel, 5,9- fjädrar, 6- blad, 7- tryckreducerande ventilhus, 8- kulventil själv, 10- justerskruv, 11-stift, 12 - hårnål.

Ris. 5.2 Kompressoranordning.

KT-6-kompressorn i Fig. 5.2 består av en kropp (vevhus) 13, två lågtryckscylindrar 29 (LPC), som har en cambervinkel på 120°. en högtryckscylinder 6 (HPC) och ett kylskåp 8 av kylartyp med en säkerhetsventil 10, en sammansättning av vevstakar 7 och kolvar 2, 5. Kroppen 18 har tre fästflänsar för att installera cylindrar och två luckor för åtkomst till delar inuti. En oljepump 20 med en tryckreduceringsventil 21 är fäst vid sidan av kroppen, och en oljesil 25 är placerad i den nedre delen av kroppen. Den främre delen av kroppen (från drivsidan) är stängd med en avtagbar kåpa i vilken ett av vevaxelns 19 två kullager är placerat. Det andra kullagret är placerat i huset på sidan av oljepumpen.

Alla tre cylindrarna har ribbor: HPC är gjord med horisontella ribbor för bättre värmeöverföring, och LPH har vertikala ribbor för att göra cylindrarna styvare. I den övre delen av cylindrarna finns ventillådor 1 och 4. Kompressorns vevaxel 19 är av stål, stansad med två motvikter, har två huvudtappar och en vevstake. För att minska amplituden av naturliga vibrationer är ytterligare balanserare 22 fästa på motvikterna med skruvar 23. För att tillföra olja till vevstakeslagren är vevaxeln utrustad med ett system av kanaler.

Ris. 5.3 Vevstångsmontage.

Vevstångsaggregatet Fig. 5.3 består av en huvud 1 och två släpande 5 vevstakar, förbundna med stift 14, låsta skruvar 13.

1 - huvudvevstake, 2, 14 - pinnar, 3, 10 - pinnar, 4 - huvud, 5 - bogserade vevstakar, 6 - bronsbussning, 7 - hårnål, 8 - låsbricka, 9 - kanaler för smörjning, 11, 12 -bussningar, 13 - låsskruv, 15 - avtagbart lock, 16 - packning

Den huvudsakliga vevstaken är gjord av två delar - vevstaken 1 och det delade huvudet 4, stelt förbundna med varandra med stiftet 2 med stiftet 3 och stiftet 14. Bronsbussningar pressas in i vevstängernas övre huvuden 6. Det avtagbara locket 15 är fäst vid huvudet 4 med fyra stift 7, vars muttrar är låsta med en låsbricka 8. I hålet i huvudet 4 på huvudvevstaken är två stålfoder 11 och 12 installerade , fylld med babbit. Fodren hålls fast i huvudet genom spänning och låsning med en tapp 10. Spalten mellan axeltappen och vevstångslagret justeras med distansbrickor 16. Kanalerna 9 tjänar till att tillföra smörjmedel till de övre vevstångshuvudena och till kolvtapparna .

Den största fördelen med detta vevstångssystem är en betydande minskning av slitaget på fodren och vevaxelns vevstångsaxel, vilket säkerställs genom överföring av krafter från kolvarna genom huvudet till hela ytan av axeltappen. Kolvar 2 och 5 (Fig. 5.2.) - gjutjärn. De är fästa vid de övre vevstångshuvudena med flytande kolvstift 30. För att förhindra axiell rörelse av fingrarna är kolvarna utrustade med låsringar. LPC kolvstift är av stål, ihåliga, HPC kolvstift är solida. Varje kolv har fyra kolvringar: två övre - kompression (tätning), två nedre - oljeskrapa. Ringarna har radiella spår för passage av olja som tas från cylinderloppet. Ventilboxarna är uppdelade av en invändig skiljevägg i två hålrum: sug (B) och utlopp (H). (Fig.5.3).

Ris. 5.3. Kompressorventillåda KT-6.

1 - låsmutter, 2 - skruv, 3, 15 - lock, 4 - utloppsventil, 5, 9 - stopp, 6 - kropp, 7, 18 - packningar, 8 - sugventil, 10, 12 - fjädrar, 11 - stång , 13 - kolv, 14 - gummimembran, 16 - glas, 17 - asbestsnöre B - sugkavitet, H - utloppshåla

I LPC-ventillådan, på sidan av sugkaviteten, finns ett sugluftfilter 9 (Fig. 5.2.), Och på sidan av tryckhålrummet - kylskåp 8. Ventillådans kropp 6 (Fig. 5.2.) Har ribbor på utsidan och är stängd med lock 3 och 15. В I utloppshålet finns en utloppsventil 4, som trycks mot sätet i kroppen med hjälp av ett stopp 5 och en skruv 2 med en låsmutter 1. I sugkaviteten finns en sugventil 8. Lock 3 och ventilsäten är tätade med packningar 18 och 7, och glasets fläns 16 - med en asbestlina 17.

Ris. 5.4. Sug (a) och utloppsventiler (b).

Sug- och utloppsventilerna (Figur 5.4) består av säte 1, bur (stopp) 5, stor ventilplatta 2, liten ventilplatta 3, koniska bandfjädrar 4, bult 7 och låsmutter 6. Säte 1 har två rader runt omkretsen fönster för luftpassage. Den normala ventilvägen är 1,5 - 2,7 mm. Kompressor KT-6 El, när ett visst tryck uppnås i GR, stängs av av tryckregulatorn. Under kompressordrift kyls luften mellan kompressionsstegen i ett kylskåp av radiatortyp (Fig. 5.5.).

Figur 5.5. Kylskåp av radiatortyp.

Kylskåpet består av en övre 9 och två nedre solfångare samt två kylarsektioner 1 och 3. Den övre uppsamlaren är indelad i tre fack av skiljeväggar 11 och 14. Kylarsektionerna är fästa på det övre grenröret med packningar. Varje sektion består av 22 kopparrör 8, expanderade tillsammans med mässingsbussningar i två flänsar 6 och 10. Mässingsremsor lindas och löds på rören och bildar ribbor för att öka värmeöverföringsytan. För att begränsa trycket i kylskåpet är en säkerhetsventil 13 installerad på det övre grenröret, justerat till ett tryck på 4,5 kgf / cm2.

Kylskåpet är fäst vid ventillådorna i det första kompressionssteget med flänsar på grenrören 7 och 15, och med fläns 12 till ventillådan i det andra steget. De nedre kollektorerna är försedda med avtappningsventiler 16 för att tömma kylarsektionerna och nedre kollektorerna och avlägsna olja och fukt som ansamlas i dem. Luften som värms upp under kompressionen i LPC:n kommer in genom utloppsventilerna in i rören 7 och 15 i kylskåpet och därifrån till de yttersta avdelningarna i den övre kollektorn 9. Luft från de yttersta avdelningarna genom 12 rör i varje kylarsektion kommer in i nedre kollektorer, varifrån 10 rör av varje sektion rinner in i mittsektionen av det övre grenröret, varifrån det passerar genom sugventilen in i HPC.

Genom att passera genom rören kyls luften och avger sin värme genom rörens väggar till utomhusluften. Medan i en LPC sugs luft från atmosfären, i den andra LPC komprimeras luft preliminärt och tvingas in i kylskåpet. Samtidigt slutar processen med luftinsprutning i GR i HPC. Kylskåpet och cylindrarna blåses av en fläkt 14 (fig. 3.2.), som är installerad på fästet 12 och drivs av en kilrem från en remskiva monterad på kompressorns drivkoppling. Remmen spänns med bult 13.

Kommunikationen mellan kompressorhöljets inre hålighet och atmosfären sker genom luftningsventilen 3 (fig. 5.2.), som är utformad för att eliminera överskott av lufttryck i vevhuset under kompressordrift.

Ris. 5.6. Paus.

Ventilen (fig. 5.6) består av en kropp 1 och två galler 2, mellan vilka en distansfjäder 3 är installerad och en packning av tagel eller nylontråd placerad. Ovanför det övre gallret finns en filtdyna 4 med brickor 5, 6 och en bussning 7. En tryckbricka 8 av en fjäder 9 är fäst på tappen 10 med en sax 11. och flyttar upp filtdynan 4 med brickorna 5 och 6 och hylsan 7. Fjädern 9 i detta fall av kompressorns vevhus kommer ut i atmosfären. När ett vakuum uppstår i vevhuset säkerställer fjädern 9 att packningen 4 rör sig nedåt, vilket förhindrar luft från atmosfären från att komma in i vevhuset.

Kompressorsmörjning - kombinerad. Under trycket som alstras av oljepumpen 20 (fig. 5.2) smörjs vevaxelns vevaxellager, vevstängernas stift och kolvstiften. Resten av delarna smörjs genom att stänka olja med motvikter och extra vevaxelbalanserare. Oljebehållaren är kompressorns vevhus. Olja hälls i vevhuset genom pluggen 27, och dess nivå mäts med en oljeindikator (sticka) 26. Oljenivån bör ligga mellan riskerna för oljeindikatorn. För att rengöra oljan som tillförs oljepumpen finns ett oljefilter 25 i vevhuset.

ris. 5.7. Oljepump.

Oljepumpen (fig. 5.7.) drivs av vevaxeln, i vars ände ett fyrkantigt hål stansas in för pressning av bussningen och montering av axeländen 4. Oljepumpen består av ett lock 1, en kropp 2 och en fläns 3, som är sammankopplade med fyra stift 12 och är centrerade av två stift 11. Rullen 4 har en skiva med två spår, i vilken två blad 6 med en fjäder är införda 5. På grund av den lätta excentriciteten, en halvmåneformad hålrum bildas mellan pumphuset och rullskivan.

När vevaxeln roterar pressas bladen 6 mot husets väggar av fjädern 5 på grund av centrifugalkraften. Olja sugs in från vevhuset genom "A"-anslutningen och kommer in i pumphuset, där den plockas upp av bladen. Kompression av oljan uppstår på grund av minskningen av den halvmåneformade kaviteten under rotationen av bladen. Komprimerad olja pumpas genom kanal "C" till kompressorns lager. Ett rör från en tryckmätare är anslutet till "B"-kopplingen. Det finns en avstängningsventil för att stänga av tryckmätaren. Tryckreduceringsventilen (fig. 5.7), inskruvad i locket 1, tjänar till att justera oljetillförseln till kompressorns vevstångsmekanism beroende på vevaxelns rotationshastighet, samt att dränera överflödig olja i vevhuset.

Tryckreduceringsventilen består av en kropp 7, som inrymmer själva kulventilen 8, en fjäder 9 och en justerskruv 10 med låsmutter och säkerhetslock. När vevaxelns hastighet ökar ökar kraften med vilken ventilen pressas mot sätet av centrifugalkrafter och därför krävs mer oljetryck för att öppna ventil 8. Vid en vevaxelrotationshastighet på 400 rpm bör oljetrycket vara minst 1,5 kgf / cm2.

Kompressorer KT-6 används ofta på diesel- och elektriska lok. Kompressorn drivs av dieselvevaxeln. Kompressorer KT-6El drivs av en elmotor.
Kompressor KT-6 - tvåstegs, trecylindrig, kolv med W-format arrangemang av cylindrar.
Kompressor KT-6 består av:

Hus (vevhus)

2 lågtryckscylindrar (LPC) med en cambervinkel på 120°

Enkel högtryckscylinder (HPC)

Kylarkylskåp med säkerhetsventil

Vevstång och kolvenhet

Kompressordrift KT-6:

När vevaxeln roterar genom vevstångsenheten, rör sig 2 lågtrycks- och en högtryckskolvar i cylindrarna fram och tillbaka. Under kolvarnas returslag genom sugfiltren, kollektorn och ventillådorna kommer luft från atmosfären in i kolvutrymmet ovanför, och under det framåtgående slaget komprimeras den till ett tryck av 0,4 MPa och tillförs kylen för kylning . Den senare består av en serie rör med en mässingsspiral lindad på dem för att öka kylytan. Fläkten bidrar också till detta. Kylskåpet är utrustat med oljepumpstryckmätare och säkerhetsventil för att skydda mot övertryck vid överträdelse av ventillådornas justering.

Processen att komprimera luft från kylskåpet av det andra kompressorsteget till GH-trycket sker på liknande sätt som det som beskrivs. I nedre delen av kompressorhuset finns ett vevhus med olja och ett oljefilter. Kombinerad smörjning av gnidningsdelar: genom sprutning och från en oljepump

lufttrycket efter det första steget av kompression är vanligtvis 0,2-0,4 MPa, och det skickas till kylaren för mellankylning. Det andra steget av kompression av kompressorerna ger en ökning av trycket upp till de slutliga 0,75-0,9 MPa, vilket är nödvändigt för lokomotivens GR under driftsförhållandena för autobromsar.

Kompressorernas prestanda kontrolleras vid tidpunkten för fyllning av huvudtankarna på elektriska lokomotiv - slå på vid 7,5 + 0,2, stäng av vid 9 + 0,2 kgf / cm2;
på diesellokomotiv - slå på vid 7,5 + 0,2, stäng av vid 8,5 + 0,2 kgf / cm2

Smörjmedel. Friktionskoncept, friktionskoefficient.

Rätt val och snabb användning av smörjmedel har en betydande inverkan på den tillförlitliga driften av lokomotiv och traktorenheter, förhindrar intensivt slitage och uppvärmning av gnidningsytor, samt skyddar ytor från korrosion. För service av lok används flytande fetter och fasta smörjmedel.

Oljor av mineraliskt ursprung används som flytande smörjmedel: diesel, flyg, industri, kompressor, axial, etc.

Fetter är fetter som tillverkas genom att förtjocka mineraloljor med tvål och andra förtjockningsmedel. Följande universella smörjmedel används: lågsmältande UN (teknisk vaselin), medelsmältande US (fasta oljor), eldfast flytande radioaktivt avfall.

Fasta smörjmedel. Torrt grafitfett SGS-0 appliceras på strömavtagarens medar i varmt tillstånd vid en temperatur av 180 ° C.

FRICTION (friktionsinteraktion) - processen för interaktion mellan kroppar under deras relativa rörelse (förskjutning) eller när en kropp rör sig i ett gasformigt eller flytande medium.

FRIKTIONSKOEFFICIENT är en kvantitativ egenskap för kraften som krävs för att glida eller flytta ett material över ytan på ett annat

Ellokshyttanordning. Elloksventilationssystem.

7.1 Utformning av ellokshytten

Följande utrustning finns vanligtvis i förarhytten:

Förarens kontrollpanel, förarens kontroller.

Kontrollpanelen för assistentföraren.

Bromskontrollanordningar: förarkran, hjälpbromsventil, låsanordning.

Ventiler för styrning av tyfon, visselpipa, sandlåda.

Handbromsdrift.

Tryckregulator.

Sökarljus.

Säkerhetsanordningar: ALSN, hastighetsmätare, elektropneumatisk liftventil, extra säkerhetsanordningar.

Radiostationens kontrollpanel.

Förarstol, förarassistentstol.

Värmekaminer, luftvärmare för att blåsa vindrutor, ventilationsanordningar, luftkonditionering.

Taklampor, dokumentbelysning och mätinstrumentbelysning.

Vindrutetorkare, skärmar eller skärmar.

På panelen på förarkonsolen finns tryckknappsbrytare, signallampor och mätinstrument:

Spänningsvoltmeter i kontaktnätet (på elektriska lokomotiv), spänningsvoltmeter på dragmotorer, strömamperemeter för dragmotorer (separat för varje sektion), amperemeter för magnetiseringsström för traktionsmotorer.

Tryckmätare: huvudtank, överspänningstank, bromsledning, bromscylindrar.

På förarassistentens kontrollpanel finns tryckknappsbrytare, en spänningsvoltmeter på batteriet och i styrkretsarna, en tryckluftstryckmätare i elektriska enheters kretsar.

7.2 Ventilationssystem för ellok

På elektriska lokomotiv används forcerad ventilation för att säkerställa normal drift av dragmotorer, kompressormotorer, startmotstånd, magnetiseringsdämpningsmotstånd, induktiva shuntar, likriktare, transformatorvärmeväxlare, utjämningsreaktorer, bromsmotståndsenheter och annan utrustning, för att säkerställa det nödvändiga överskottet tryck i kroppen med

för att förhindra att damm och snö tränger in i det under ellokets rörelse, samt för att kyla kroppsrummet på sommaren. Luften sugs in av fläktar som drivs av elmotorer genom luftintagsanordningar, bestående av speciella kammare med luckor och filter.

Allmänna bestämmelser och nyckeltal

Kompressorer är utformade för att ge tryckluft till tågbromsnätet och det pneumatiska nätverket av hjälpanordningar: elektropneumatiska kontaktorer, reverserare, sandlådor, etc.

Kompressorer som används på rullande materiel klassificeras efter antalet cylindrar (en-, två-cylindrig, etc.); genom arrangemang av cylindrar (horisontella, vertikala, V- och W-formade); med antalet kompressionssteg (ett- och tvåsteg); efter typ av drivning (driven av en elmotor eller av en förbränningsmotor).

Hjälpkompressorer används för att fylla pneumatiska ledningar med tryckluft, till exempel huvudluftbrytaren, som blockerar högspänningskammarens och strömavtagarens skärmar i frånvaro av tryckluft i huvudtankarna och strömavtagarens reservoar efter en lång terminsparkering av den elektriska rullande materielen i viloläge.

Kompressorer måste fullt ut tillgodose behovet av tryckluft vid maximala flöden och dess läckor i tåget. För att undvika oacceptabel uppvärmning ställs kompressorns driftläge in intermittent. I det här fallet är varaktigheten av kompressorn på (DC) under belastning tillåten inte mer än 50%, och cykeltiden är upp till 10 minuter.

Huvudkompressorerna som används på rullande materiel är vanligtvis tvåstegs. Kompression av luft i dem sker sekventiellt i två cylindrar med mellanliggande kylning mellan stegen. Funktionen av en sådan kompressor illustreras i fig. 1.

Under det första nedåtgående slaget av kolven 1 (fig. 1, a) öppnas sugventilen 3 och luft från atmosfären Am kommer in i cylindern 2 i det första steget med konstant tryck. AC-sugledningen (fig. 1, b) är placerad under den streckade linjen för atmosfäriskt barometertryck med värdet av förluster för att övervinna motståndet hos sugventilen. Med kolvens 1 uppåtgående slag stänger sugventilen 3, volymen av cylinderns 2 arbetsutrymme minskar och luften komprimeras längs CD-linjen för att

1 - kolv; 2 - första stegs cylinder; 3 - sugventil; 4 - kylskåp; 5- utloppsventil

Bild 1 - Diagram över en tvåstegskompressor (a) och teoretiskt indikatordiagram för dess funktion (b)

tryck i kylen 4, varefter utloppsventilen 5 öppnar och tryckluften trycks in i kylen genom utloppsledningen DF med konstant mottryck.

I processen med det efterföljande nedåtgående slaget av kolven 1, expanderar den komprimerade luften som finns kvar i det skadliga utrymmet (volymen av utrymmet ovanför kolven i dess övre läge) längs linjen FB tills trycket i arbetskaviteten sjunker till en visst värde och sugventilen 3 öppnas av atmosfärstryck. Därefter upprepas processen. I det första steget komprimeras luft till ett tryck på 2,0 ... 4,0 kgf / cm2.

Det andra steget av kompressorn fungerar på liknande sätt med luftsugning från kylskåpet 4 längs FE-linjen, kompression längs EG-linjen, pumpning in i huvudtankarna längs GH-linjen, expansion i det skadliga utrymmet i andra stegets cylinder längs HF-linjen . "Det skuggade området på indikatordiagrammet kännetecknar minskningen av kompressionsarbetet på grund av kylande luft mellan stegen.

Kompression av luft åtföljs av frigöring av värme. Beroende på kylningsintensiteten och mängden värme som tas från den komprimerade luften, kan kompressionsledningen vara en isoterm när all frigjord värme avlägsnas och temperaturen förblir konstant, adiabatisk, när kompressionsprocessen fortskrider utan värmeavlägsnande, eller med en polytrop med partiell borttagning av den frigjorda värmen.

Adiabatiska och isotermiska kompressionsprocesser är teoretiska idealiseringar. Den faktiska kompressionsprocessen är polytropisk.

Kompressorns huvudindikatorer är prestanda (flöde), volymetrisk, isotermisk och mekanisk effektivitet.

Kompressorkapacitetär volymen luft som pumpas av kompressorn in i behållaren per tidsenhet, mätt vid kompressorns utlopp, men omvandlat till sugförhållandena. Lokkompressorns prestanda bestäms av tiden för tryckökningen i huvudtankarna från 7,0 till 8,0 kgf / cm2.

Volumetrisk effektivitet karakteriserar minskningen av kompressorns prestanda under påverkan av det skadliga utrymmet; det beror på volymen av det skadliga utrymmet och trycket. Tvåstegs kompression kan sänka lufttemperaturen i slutet av kompressionen, förbättra kompressorns smörjförhållanden och minska kompressorns energiförbrukning genom det arbete som sparas genom att kyla luften i intercoolern, samt öka den volymetriska effektiviteten genom att minska utsläpp till sug tryckförhållande.

Isotermisk effektivitet gör att du kan uppskatta kompressorns förträfflighet

Mekanisk effektivitet Kompressorn tar hänsyn till friktionsförlusterna i själva kompressorn och förlusterna för drivningen av hjälpmekanismer - fläkten och oljepumpen.

Kompressoranordning KT-6, KT-7, KT-6El

Kompressorerna KT-6, KT-7 och KT-6El används ofta på diesel- och elektriska lok. Kompressorerna KT-6 och KT-7 drivs antingen från vevaxeln på en dieselmotor eller från en elmotor, som till exempel på diesellokomotiv 2TE116. Kompressorer KT-6El drivs av en elmotor.

Kompressor KT-6 - tvåstegs, trecylindrig, kolv med W-format arrangemang av cylindrar.

KT-6-kompressorn (fig. 2) består av en kropp (vevhus) 18, två cylindrar 12 lågtryck (HPC), med en cambervinkel på 120°, en högtryckscylinder 6 (HPC), ett kylare av kylartyp 7 med en säkerhetsventil 14, en sammansättning av stavar 11 respektive kolvar 1, 5 av HPC och HPC.

1 - LPC-kolv; 2 - ventillåda för lågtryckscylindern på LPC (första steget); 3 - andning; 4 - HPC-ventillåda (andra steget); 5- HPC kolv; 6 - CVP; 7 - kylskåp; 8 - oljeindikator (sticka); 9 - plugg för att fylla på olja; 10 - oljeavtappningsplugg; 11 - vevstakemontering; 12 - LPC; 13 - kolvstift; 14 - säkerhetsventil; 15 - oljetrycksmätare; 16 - tee för anslutning av rörledningen från tryckregulatorn; 17 - tank för dämpning av tryckmätarnålens pulsationer; 18 - kropp (vevhus); 19 - vevaxel; 20 - oljepump; 21 - tryckreduceringsventil; 22 - ytterligare balanserare; 23 - skruv för att fästa en extra balanserare; 24 - saxstift; 25 - oljefilter; 26 - fläkt; 27 - sugluftfilter; 28 - justeringsbult för fläktremsspänning; 29 - fläktfäste; 30 - ögonbult

Bild 2-Kompressor KT-6

Kroppen 18 har tre fästflänsar för montering av cylindrarna och två luckor för åtkomst till delarna inuti. Sidan mot kroppen

ansluten oljepump 20 med tryckreduceringsventil 21, och i botten en del av huset är placerat ett nätoljefilter 25. Den främre delen av huset (från drivsidan) är tillsluten av ett avtagbart lock, i vilket ett av vevaxelns 19 två kullager är placerat. Det andra kullagret sitter i huset på sidan av oljepumpen.

Alla tre cylindrarna har ribbor: HPC är gjord med horisontella ribbor för bättre värmeöverföring, och LPH har vertikala ribbor för att göra cylindrarna styvare. Ventilboxarna 2 och 4 är placerade i den övre delen av cylindrarna.

Kompressorns vevaxel 19 är av stål, stansad med två motvikter, har två huvudtappar och en vevstake. För att minska amplituden av naturliga vibrationer är ytterligare balanserare 22 fästa på motvikterna med skruvar 23. För att tillföra olja till vevstakeslagren är vevaxeln utrustad med ett system av kanaler som visas i fig. 3.2 med streckade linjer.

Vevstångsenheten (fig. 3) består av en huvud 1 och två släpande 5 vevstakar, förbundna med 14 stift, låsta skruvar 13.

1- huvudvevstake; 2, 14 - fingrar; 3, 10 - stift; 4 - huvud; 5 - bogserade vevstakar; 6 - avtagbart lock; 7 - packning; 8 - bronsbussning; 9 - kanaler för tillförsel av smörjmedel; 11, 12 - skär; 13 - låsskruv; 15 - hårnål; 16 - låsbricka

Figur 3 – Vevstångsmontage.

Den huvudsakliga vevstaken är gjord av två delar - vevstaken 1 och det delade huvudet 4, stelt förbundna med varandra genom stiftet 2 med stiftet 3 och stiftet 14. Bronsbussningar pressas in i vevstängernas övre huvuden 8. Det avtagbara locket 6 är fäst vid huvudet 4 med fyra stift 15, muttrar som är låsta med låsbrickor 16. I hålet i huvudet 4 på huvudvevstaken är två stålfoder 11 installerade och 12, fyllda med babbitt. Insatserna hålls i huvudet genom spänning och låsning med en tapp 10. Spalten mellan axeltappen och vevstakeslagret justeras med distansbrickor 7. Kanalerna 9 tjänar till att tillföra olja till de övre vevstångshuvudena och kolvtapparna.

Kolvarna l och 5 (se fig. 2) är gjutjärn. De är fästa på de övre vevstångshuvudena med flytande kolvstift 13. För att förhindra axiell rörelse av fingrarna är kolvarna utrustade med låsringar. LPC kolvstift - stål, ihåliga; HPC kolvstift är solida. Varje kolv har fyra kolvringar: två övre - kompression (tätning), två nedre - oljeskrapa. Ringarna har radiella spår för passage av olja som tas från cylinderloppet.

Ventillådorna är uppdelade av en inre skiljevägg i två hålrum: sug B (fig. 4) och utlopp H. I LPC-ventillådan, på sidan av sugkaviteten, är ett sugluftfilter 27 fastsatt (se fig. 2) ), och på sidan av utloppshålet, ett kylskåp 7.

Ventillådans kropp har ribbor på utsidan och är stängd med lock 3 och 15. I tömningshålrummet finns en tömningsventil 4, som trycks mot sätet i kroppen med hjälp av ett stopp 5 och en skruv 2 med en låsmutter 1. I sugkaviteten finns en sugventil 8 och en utloppsanordning som behövs för att koppla kompressorn till tomgång med vevaxeln roterande. Avlastningsanordningen innefattar ett stopp 9 med tre fingrar, en stång 11, en kolv 13 med ett gummimembran 14 och två fjädrar 10 och 12.

1- låsmutter; 2 - skruv; 3, 15 - omslag; 4 - utloppsventil; 5, 9 - stopp; 6 - fall; 7, 18 - packningar; 8 - sugventil; 10, 12 - fjädrar; 11 - stång; 13 - kolv; 14 - gummimembran; 16 - glas; 17 asbestsnöre; B - sughålighet; Н - leveranshålighet

Figur 4 - Kompressorventillåda KT-6

Lock 3 och ventilsäten är förseglade med packningar 7 och 18 och flänsen på glaset 16 - med en asbestlina 17.

Sug- och utloppsventilerna (fig. 5) består av ett säte 1, en bur (stopp) 5, en stor ventilplatta 2, en liten ventilplatta 3, koniska bandfjädrar 4, en bult 7 och en låsmutter 6. stolar 1 har två rader runt omkretsfönstren för luftpassage. Ventilplattornas normala rörelse är 2,5 ... 2,7 mm.

Avlastarna på KT-6-kompressorn fungerar enligt följande: så snart trycket i huvudtanken når 8,5 kgf / cm2, öppnar tryckregulatorn luften från behållaren in i hålrummet ovanför membranet 14 (se fig. 4) av avlastarna för ventillådorna på LPC och HPC ... I detta fall kommer kolven 13 att röra sig nedåt. Tillsammans med den, efter kompressionen av fjädern 10, kommer även stoppet 9 att falla ner, vilket med sina fingrar kommer att klämma de små och stora ventilplattorna från sugventilsätet. Kompressorn går in i viloläge, där HPC kommer att suga in och komprimera luften i kylskåpet, och LPH kommer att suga in luft från atmosfären och trycka tillbaka den genom luftfiltret. Detta kommer att fortsätta tills trycket på 7,5 kgf / cm2 har etablerats i huvudtanken, till vilken regulatorn justeras. I detta fall kommer tryckregulatorn att kommunicera kaviteten ovanför membranet 14 med atmosfären, fjädern 10 kommer att höja stoppet 9 uppåt och ventilplattorna kommer att trycka mot sätet med sina koniska fjädrar. Kompressorn växlar till driftläge.

1-sadel; 2-stora ventilplattor; 3-små ventilplattor; 4- koniska tejpfjädrar; 5-klämma (stopp); 6-hålade nötter; 7-hårnål

Bild 5 - Sug (a) och utloppsventiler (b) för KT-6 kompressor:

KT-6El-kompressorn, när ett visst tryck i huvudtanken uppnås, växlas inte till tomgångsläge, utan stängs av av tryckregulatorn.

Under driften av kompressorn kyls luften mellan kompressionsstegen i ett kylskåp av radiatortyp. Kylskåpet består av en övre och två nedre solfångare samt två kylarsektioner. Den övre uppsamlaren är indelad i tre fack med skiljeväggar. Kylarsektionerna är fästa på det övre grenröret med packningar. Varje sektion består av 22 kopparrör expanderade tillsammans med mässingsbussningar i två flänsar. Mässingsremsor lindas och löds på rören och bildar ribbor för att öka värmeöverföringsytan.

För att begränsa trycket i kylskåpet installeras en säkerhetsventil på det övre grenröret, justerat till ett tryck på 4,5 kgf / cm2. Kylaren är fäst vid ventillådorna i det första kompressionssteget med grenrörens flänsar och med flänsen 12 - till ventillådan i det andra steget. De nedre grenrören är utrustade med dräneringsventiler för att tömma kylarsektionerna och nedre grenrören och ta bort avskum olja och fukt hälls i dem.

Luften som värms upp under kompressionen i LPC kommer in genom utloppsventilerna in i kylens grenrör och därifrån in i de yttersta avdelningarna i det övre grenröret. Luft från de yttersta sektionerna genom 12 rör i varje radiatorsektion kommer in i de nedre kollektorerna, varifrån den strömmar genom 10 rör av varje sektion in i mittsektionen av den övre kollektorn, varifrån den passerar genom sugventilen till HPC. Genom att passera genom rören kyls luften och avger sin värme genom rörens väggar till utomhusluften.

Medan i en LPC sugs luft från atmosfären, i den andra LPC komprimeras luft preliminärt och tvingas in i kylskåpet. Samtidigt slutar processen med luftinsprutning i huvudtanken i HPC.

Kylskåpet och cylindrarna blåses av fläkten 26 (fig. 2), som är installerad på konsolen 29 och drivs i rotation av en kilrem den från remskivan som är installerad på kompressorns drivkoppling. Remmen spänns med bult 28.

Kommunikationen mellan kompressorhusets inre hålighet och atmosfären utförs genom luftningsventilen 3, som är utformad för att eliminera överskott av lufttryck i vevhuset under kompressordrift.

Avluftaren (fig. 6) består av en kropp 1 och två galler 2, mellan vilka en distansfjäder 3 är installerad och en packning av tagel eller nylontråd placerad. En filtdyna 5 med brickor 4, 6 och bussning 7 är installerad ovanför det övre gallret.Fjäderns 9 tryckbricka 8 är fäst på hårnålen 10 med en sax 11.

När trycket i kompressorns vevhus stiger, t.ex. på grund av att luft passerar genom kompressionsringarna, passerar luften genom skiktet av avluftningspackningen och rör sig upp på filtdynan 5 med brickor 4 och 6 och bussning 7. Fjäder 9 komprimeras sedan. Tryckluft från kompressorns vevhus ventileras till atmosfären. När ett vakuum uppstår i vevhuset åstadkommer fjädern 9 en nedåtgående rörelse av packningen 5, vilket förhindrar luft från atmosfären från att komma in i vevhuset.

Kompressordelar smörjs på ett kombinerat sätt. Under det tryck som alstras av oljepumpen 20 (se fig. 2) tillförs olja till vevaxelns vevstångstapp, vevstångsstift och kolvstift.

1-byggnad; 2-galler; 3-distansfjäder; 4, 6-brickor; 5-packning; 7-ärm; 8-trycksbricka; 9-fjäder; 10-hårnål; 11-stift

Bild 6 – Paus

Resten av delarna smörjs genom att stänka olja med motvikter och extra vevaxelbalanserare. Oljebehållaren är kompressorns vevhus. Olja hälls i vevhuset genom pluggen 9, och dess nivå mäts med en oljeindikator (sticka) 8. Oljenivån ska ligga mellan riskerna för oljeindikatorn. För att rengöra oljan som tillförs oljepumpen finns ett oljefilter 25 i vevhuset.

Oljepumpen (fig. 7) drivs från vevaxeln, i vars ände ett fyrkantigt hål stansas in för pressning av bussningen och montering av axeländen 4. Oljepumpen består av lock 1, hus 2 och fläns 3, förbundna med fyra stift 12. Lock 1, hus 2 och fläns 3 är centrerade av två stift 11. Rullen 4 har en skiva med två slitsar, i vilka två blad 6 med en fjäder är införda 5. På grund av den lätta excentriciteten, en halvmåne -formad hålighet bildas mellan pumphuset och rullskivan.

När vevaxeln roterar pressas bladen mot husets väggar av fjädern 5 på grund av centrifugalkraften. Olja sugs in från vevhuset genom beslag A och kommer in i pumphuset, där den plockas upp av bladen. Kompression av oljan uppstår på grund av minskningen av den halvmåneformade kaviteten under rotationen av bladen. Komprimerad olja pumpas genom kanal C till kompressorns lager.

1-kåpa; 2-pumpshölje; 3-fläns; 4-rulle; 5, 9-fjädrar; 6-blad; 7- kropp av tryckreduceringsventilen; 8-kulventil; 10-justeringsskruv; Och - nål; 12-stift; A, B-beslag; C-kanal

Bild 7 - Oljepump:

Ett rör från en tryckmätare ansluts till kopplingen B. För att jämna ut svängningarna hos tryckmätarnålen 15 (se fig. 2) på grund av den pulserande oljetillförseln i rörledningen mellan pumpen och tryckmätaren placerades en koppling med en öppning med en diameter på 0,5 mm, en behållare 77 med en volym på 0,25 l och en isoleringsventil installerades för att stänga av tryckmätaren.

En tryckreduceringsventil inskruvad i locket 1 (se fig. 7) används för att justera oljetillförseln till kompressorns vevstångsmekanism, beroende på vevaxelns rotationshastighet, samt för att dränera överflödig olja i vevhuset. Tryckreduceringsventilens kropp 1 innehåller själva kulventilen 8, fjädern 9 och justerskruven 10 med en låsmutter och ett säkerhetslock.

När vevaxelns hastighet ökar ökar kraften med vilken ventilen pressas mot sätet under inverkan av centrifugalkrafter, och därför krävs mer oljetryck för att öppna ventil 8.

Vid en vevaxelrotationshastighet på 400 rpm bör oljetrycket vara minst 1,5 kgf / cm2.

KT-7-kompressorn får vänsterrotation av vevaxeln (sett från drivsidan) istället för den högra på KT-6-kompressorn. Denna omständighet orsakade en förändring i designen av fläkten för att bibehålla samma riktning för flödet av kylluft, såväl som olja pump.

Det finns inga avlastare i ventillådorna på KT-6El-kompressorn, eftersom den inte går i viloläge utan stannar. Denna kompressor behöver ingen reservoar för att dämpa oljetrycksmätarnålens pulseringar, eftersom den relativt låga rotationshastigheten för kompressorns vevaxel och oljepumpvalsen inte ger en märkbar pulsering av pilen, och kompressorvibrationer vid denna axelrotation. hastighet är praktiskt taget frånvarande.

2 REPARATION OCH PROVNING AV KOMPRESSORER

Orsak: lågt lyft av utloppsventilplattor
Förarens åtgärder: byt ut ventilen och lyft plattorna med 2,5–2,7 mm med en packning som är installerad mellan buren och ventilsätet;
Orsak: Kontaminering av kompressorkylskåpet, svag fläktremsspänning, ökat luftläckage från TM, lågt kompressorflöde;
Förarens åtgärder: Undvik extra luftförbrukning. Tänk på att det beräknade förhållandet mellan kompressorns drifttid under belastning och tomgångstiden för lokkompressorn är 1: 3, den kontinuerliga kompressordriften i driftläge bör inte överstiga 15 minuter.
Orsak: Fel på oljepumpen, igensättning av dess filternät, låg oljenivå i kompressorns vevhus, oljeförorening;
Förarens åtgärder: vid lågt oljetryck i kompressorn, men en tillräcklig oljenivå i vevhuset, stoppa kompressorn, eftersom den kan förstöras på grund av fastklämning av komponenterna.
Orsak: Båda 3RD tryckregulatorerna ingår;
Förarens åtgärder: slå på endast en av tryckregulatorerna.

Utsläpp av olja i utloppsledningen och genom luftfiltren eller andas ut i atmosfären

Orsak: slitage på kolvringar, hög oljenivå i kompressorns vevhus, skada på HPC-tryckventilen;
Förarens åtgärder: blåser ofta ut oljeavskiljarna och vattenuppsamlarna, dränera överflödig olja genom dräneringshålet, om det finns ett starkt utkast av olja, stäng av kompressorn.

Luftutsläpp under kompressordrift under belastning genom LPP-filter

Orsak: skada eller icke-fastsättning av LPC-ventilerna, brott på kopparpackningen i LPC-ventillådan;
Förarens åtgärder: följ tåget vidare med tanke på att kompressortillförseln minskar. Om det finns reservdelar, reparera felet på parkeringen.

Minskat kompressorflöde

Orsak: luftpassage med kolvringar; smutsiga luftfilter; luftläckor i röranslutningar eller genom avlastningsventilen på KT-6el-kompressorn; brott på fjädrarna eller ventilplattorna, kolavlagringar på ventilplattorna, deras låga lyft;
Förarens åtgärder: följa, begränsa luftflödet, till huvud- eller omsättningsdepån. Eliminera luftläckor genom avlastningsventilen (tryck på den elektriska ventilsvampen eller skruva in justerskruven så långt det går).

Kompressorer slås inte på eller av

Orsak: fel på den tredje regulatorn (brott av fjädern, garvning av ventilerna, brott på munstycket);
Förarens åtgärder: slå lätt på regulatorhuset, om detta inte fungerar, byt till en arbetstrycksregulator på tvåsektionsloket. På ett enkelsektions diesellokomotiv, stäng av regulatorn med en isoleringsventil och fortsätt vidare, trots periodisk drift av säkerhetsventilerna, reducera regleringen av en av dem till ett tryck på 8,0–8,5 kgf / cm2 (vid ett lägre tryck , kompressorn överhettas). För att slå på kompressorn under belastning, lossa en av kopplingsmuttrarna på avlastningsröret.

Tryckregulatorn gör det inte möjligt för kompressorn att slå på och av vid inställt tryck

Orsak: felaktig justering av 3:e regulatorn;
Förarens åtgärder: för att öka på- och avtrycket, dra åt fjädrarna på på- och av-huvudet genom att vrida justerskruvarna medurs. För att minska på- och avtrycket, släpp på och av huvudfjädrarna genom att vrida skruvarna moturs.

Tryckregulatorn 3RD slår inte på, kompressorn går på tomgång

Orsak: luftpassage genom avstängningsventilen (ventilen sitter inte på sätet); En indikation på detta är att luft kommer ut genom den atmosfäriska öppningen i regulatorkroppen.
Förarens åtgärder: växla till drift från en funktionsduglig tryckregulator eller rengör avstängningsventilen.

Kompressorer KT-6 el är inte avstängda

Orsak: fel på membranet i AK-11B-regulatorn;
Förarens åtgärder: byt membran eller byt till manuell styrning av kompressorerna.

Säkerhetsventilen på kompressorkylskåpet har utlösts

Orsak: kompressorns HPC-ventiler är felaktiga (lågt lyft av plattorna, fastsättning av plattorna, inte plattornas densitet, brott på plattorna och fjädrarna). Kompressorn går under belastning.
Förarens åtgärder: på ett tvådelat diesellokomotiv, med stark kompressoruppvärmning, stäng av dieselmotorn och följ med till huvud- eller omsättningsdepån på en kompressor. Om tågets massa inte tillåter detta, överför den felaktiga kompressorn till tomgång, för vilken, under locket av membranet på avlastaren, placera en packning 6–8 mm tjock. Om det finns en kran på kompressorkylskåpet, öppna det något.
Orsak: felfunktion i avlastningsanordningen för HPC-kompressorn som arbetar på tomgång; brott eller brott på röret till avlastningsanordningen för sugventilen på en av LPC:erna.
Förarens åtgärder: i händelse av ett brott på avlastarens membran, byt det vid ett stopp, stäng av dieselmotorn och blockera luftledningen från tryckregulatorn 3RD med kranar. Om det inte finns något extra membran eller ett rörbrott inträffar, ställ motsvarande cylinder på tomgång.

Tryckavlastningsventil manövrering i utloppsledningen

Orsak: HPC-avlastningsenheten är felaktig;
Förarens åtgärder: eliminera felet. Du kan använda delar av en av LPC:erna, men kompressorflödet kommer att minska.
Orsak: defekt eller felaktigt inställd tryckregulator 3RD;
Förarens åtgärder: byta till arbete från en annan regulator eller justera den.
Orsak: tryckledningen mellan sektionerna är frusen när tryckregulatorn på den främre sektionen slås på (trycket stiger endast på den drivna sektionen);
Förarens åtgärder: eliminera frysning. Om tåget är kort, följ tillförseln av bromsledningen från kompressorn för en sektion, slå på 3RD på varje sektion.
Orsak: brott på blockeringshylsan mellan sektionerna (det kommer att ske ett haveri av ventilerna på båda sektionerna), dess frysning, en av ventilerna på kompressorernas blockeringsledning är avstängd (säkerhetsventilen kommer att gå sönder i den sektion där 3RD är inaktiverad).
Förarens åtgärder: eliminera orsaken till operationen. När du slår på den 3:e regulatorn för varje sektion, ta hänsyn till att endast kompressorn i den ledande sektionen kommer att fungera i driftsläget.
Orsak: fel på säkerhetsventilen (försvagning av fjädern eller felinställning);
Förarens åtgärder: justera ventilen, plugga ventilfästet. Det är inte tillåtet att stänga två kopplingar av säkerhetsventilerna på en kompressor samtidigt.