Aeromodelling for nybegynnere fra papir. DIY takfliser modellfly - videoanmeldelse og trinnvise instruksjoner. En modell som har stabil flyging

Denne artikkelen er ment for de som først bestemte seg for å gjøre flymodellering. Det vil bidra til å løse de vanskeligste spørsmålene nybegynnere står overfor: "Hvor skal jeg begynne?" og "Hva vil dette resultere i?"

Artikkelen omhandler kun enkle modeller av fly og seilfly, som nybegynnere begynner med å modellere.

Få vilkår

Selv om du ikke er interessert i prosessen med å lage en modell, dens struktur, og det eneste du trenger er å fly, fly og fly igjen, er litt kunnskap om utformingen av flyet ditt fortsatt nødvendig. De vil ikke belaste hodet ditt for mye, men de vil bringe mye klarhet i spørsmålet. Til slutt vil du ikke, etter å ha banket modellen din, fortelle kollegene dine på flyplassen at du har knust "den trebiten og denne skinnen", og også at "denne tingen" er sprukket. Og presentere prosessen med mulige reparasjoner på en mer meningsfull måte.

Alle modellene er ordnet ganske likt, så la oss vurdere en generalisert radiostyrt modell av et fly.

Flykropp... Det er grunnlaget for hele modellen. Lagerflyene, haleenheten, landingsutstyret er festet til den. Som regel er motoren installert på den. Kontrollutstyret er plassert inne - dette er en mottaker, batterier, styrebiler.

Vinge... Egentlig det som skaper løftet. Det er vingen som gjør at modellen kan holde seg i luften. Den består av venstre og høyre konsoller... Konsollene kan installeres i en liten vinkel til hverandre, i dette tilfellet vil tuppene deres være plassert litt høyere enn rotdelene. Sett forfra vil vingen være litt V-formet. Vingevinkelen V brukes for å øke rullestabiliteten til modellen.

Ailerons- styreflater plassert på bakkanten av vingen og bøyd opp og ned i motfase. Med deres hjelp blir flyet kontrollert av rulling (tilter til venstre og høyre).

Venstre og høyre vinghalvdel kalles konsoller.

Haleenhet... I den klassiske versjonen består den av en vertikal del, som kalles kjøl, og horisontal - kalles det stabilisator... Haleenheten sikrer stabiliteten til flyet slik at det flyr rett og jevnt, og ikke tumler på himmelen, og endrer bevegelsesretningen tilfeldig.

På bakkanten av kjølen er det ror, på bakkanten av stabilisatoren - heis... Navnene på styreflatene taler for seg selv.

Chassis... Lar modellen ta av og lande på bakken. Tilstedeværelsen av chassiset er valgfritt, i dette tilfellet starter modellen fra hendene, og landingen er "på magen".

Motor... Det som driver modellen, slik at den kan få høyde og opprettholde den nødvendige hastigheten.

Tank... Den inneholder drivstoffet som kreves av motoren.

Mottaker... Den mottar sendersignalet, forsterker det, behandler det og distribuerer det til styrebilene.

Styre biler... De konverterer signalet fra mottakerens utgang til bevegelsene til rorene til modellen ved hjelp av den tilkoblede trekkraft.

Mottakeren og bilene drives av det innebygde batteriet - som regel er det et batteri med fire "finger"-celler.

Hvor begynner valget av modell?

Folk som aldri har fløyet en RC-modell før, velger ofte sin første modell utelukkende basert på eksterne funksjoner, og kjøper flyet de liker best. Og dette ønsket er ganske berettiget - du vil ha den vakreste modellen ... Og som et resultat viser det første kjøpet seg noen ganger å være et aerobatisk fly som er vanskelig å fly eller en god kopi av et fly fra den andre verden Krig, som kan være enda vanskeligere å kontrollere. Er denne avgjørelsen riktig?

I motsetning til modeller av skip og biler, tillater ikke flygende modeller deg å lære "på lur", og velge en lavere hastighet først. De har en minimumshastighet, når de når den er de dårlig kontrollert og faller bare til bakken. På en bil- eller skipsmodell, hvis du er forvirret om kontrollene, kan du ganske enkelt skru av gassen og bremsen. Det vil ikke fungere sånn med et fly. Hvis du allerede har tatt av, må du gjøre en landing, ellers vil det være "ved". Derfor bør den første modellen lære deg hvordan du klarer deg uten "ved". Og bare aerobatikk og annen estetikk med ekte glede av å fly - dette er senere.

La oss bedre huske hva og hvorfor vi velger en modell. Først av alt må vi lære å fly - ta av, holde modellen i luften, lande den trygt. Derfor bør modellen først og fremst være godt egnet for undervisning og opplæring, og sist men ikke minst skal den tilfredsstille dine estetiske behov. Hvilke egenskaper bør en opplæringsmodell ha?

• Flyet skal være stabilt, det vil si at det skal holde seg godt i luften uten aktiv deltakelse fra piloten, i hvert fall en stund. Stabile fly "tilgir" mange av pilotfeilene som ligger i nybegynnere.
• Flyet må kunne vedlikeholdes. Livets bitre sannhet er at din første (og den andre også) modellen før eller siden vil vise seg å være mer eller mindre ødelagt, eller til og med knust i støv - av den enkle grunn at du lærer å fly. Derfor bør opplæringsmodellen tillate enkel og rask reparasjon av skader og være laget av tre eller skum, men ikke støpt av glassfiber.
• Og selvfølgelig skal modellen ha en god del holdbarhet, men ikke på bekostning av flyytelsen. Den skal tåle harde landinger, men også fly godt.

Kravene er selvfølgelig motstridende, men det er treningsmodeller som vellykket kombinerer alle nødvendige egenskaper.

Så hvis du virkelig ønsker å lære å fly, vær forberedt på å gå litt på akkord med utseendet til flyet og velg den som fungerer best for trening som din første modell.

Hvis du prøver å klassifisere alle flygende modeller generelt, vil listen vise seg å være veldig lang, og det nære forholdet mellom klassene er ganske forvirrende. Generelt er klassifisering en vanskelig og utakknemlig oppgave. Og trengs det nå? Når vi husker at vi velger en modell for opplæring og læring av det grunnleggende innen pilotering, kan vi begrense oss til bare noen få av de vanligste alternativene.

Hva kan en nybegynner velge for å lære pilotering?

• Fly med forbrenningsmotor (ICE)
• Elektroplan
• Glider eller motorglider

La oss snakke om hver type modell mer detaljert.

Fly med forbrenningsmotor

En ICE-trener blir generelt referert til som en "trener" eller kort sagt en trener. Dette er et fly med overliggende vinge, som har en utpreget vinkel V, som gir modellen den nødvendige stabiliteten. Et fotografi av et slikt fly er gitt i begynnelsen av artikkelen.

Treneren er først og fremst god fordi den ikke bare lar deg lære å ta av, lande og holde seg på himmelen, men også å utføre den enkleste kunstflyvningen - trommer og loops. En annen fordel med treneren er evnen til å fly selv i sterk nok vind. Og selvfølgelig ser det mest av alt ut som et "ekte" fly.

Denne typen treningsmodell har imidlertid også en rekke ulemper. Først av alt trenger du en instruktør - en person som lærer deg hvordan du starter og justerer motoren på flyet ditt og vil veilede deg gjennom hele flytreningsprosessen fra start til slutt. Det er nesten umulig å selvstendig lære å fly en trener uten alvorlig skade på den. Så i fravær av en instruktør, vurder å fly andre typer modeller.

En trener med et spenn på 1400...1600 mm, med en motor med et arbeidsvolum på 6,5...7 cc og en masse på 2000-2500 gram, ser ut til å være optimal for trening. Den vil ikke være veldig redd for vinden, og på grunn av dens store omfang vil den være godt synlig selv i store høyder. Imidlertid vil et fly med et spenn på 1200…1300 mm med et motorvolum på 3,5…4 cc vise seg ikke å være verre. Og for at det lille flyet skal være godt synlig på himmelen, kan bunnen av vingen males med lys fluorescerende emalje.

Treneren kan lages både av tre (balsa eller lind og furu) og av bølgeplast – et materiale som ser ut som bølgepapp (slike fly kalles også «kartonychas»). Begge modellene har sine fordeler og ulemper. Et trefly har en lettere vekt og betydelig høyere aerodynamiske egenskaper sammenlignet med et korrugert plast. På den annen side er det nesten umulig å krasje et fly laget av "korrugering" - det bare krøller og bøyer seg ved sammenstøt, hvorfra treflyet faller fra hverandre. Og fra den tredje ... fra den tredje viser det seg at "kartonich" sjelden er i stand til noe mer enn den første treningen i flyging og aerobatikk. En tretrener i erfarne hender kan gjøre underverker. Som regel er en kraftigere motor installert på "kartongen" enn på en balsa-trener av samme størrelse.

Imidlertid er det unntak fra enhver regel, og det er veldig godt utformede "pappesker", som ikke er dårligere i flyegenskaper enn modeller laget av balsa.

Elektrofly

Den største fordelen med elektrisk jet er fraværet av behovet for å justere motoren og enkel start. Og her ligger den største ulempen med den elektriske flyvningen - mangelen på trekkraft. Som regel er modeller med elektrisk motor mye dårligere i dynamikk enn modeller med forbrenningsmotor. En annen ulempe er noen høye kostnader ved elektronisk fylling av denne modellen.

En elektrisk flyvning er imidlertid lettere å kontrollere enn en trener med forbrenningsmotor, og mindre frisk. Den lar deg lære å fly uten instruktør, alene – hvis du av en eller annen grunn ikke har funnet en instruktør.

Igjen ser det ut til at et høyvinget fly med en grei V-vingevinkel, et spenn på i underkant av 1000 mm, er optimalt for trening i elektrisk flyging. Motorenheten er en klasse 400 motor med direkte propelldrift (uten girkasse) eller en klasse 280 motor med girkasse.

Seilfly og motorseilfly

Den sakteflygende glideren er den ideelle treningspulten for de som ikke har en instruktør i nærheten og deres økonomiske situasjon lar mye å være ønsket. La dette være min personlige mening, men en person som har lært å fly et seilfly og som umiddelbart lærer å ta vare på hver høydemeter og tenke over hver manøver, går videre til en motormodell i fremtiden, vil fly mye mer bevisst og nøyaktig.

Den største fordelen med glidermodellen er hastigheten og enkelheten i forberedelsene til lanseringen. Det er ikke nødvendig å starte og stille inn motoren, ta vare på drivstoffet. På grunn av mangel på motor er glideren den billigste treningsmodellen som er mulig.

Men i mangel av motor er det også en stor ulempe. For å starte seilflyet (og det starter som en drage), trenger du en venn som ikke har noe imot å løpe hele dagen lang - eller en gummikatapult som du vil strekke ut selv.

Imidlertid elimineres denne ulempen lett ved å installere en liten forbrenningsmotor eller en elektrisk motor på flyrammen, samtidig som alle hovedfordelene ved flyrammen opprettholdes - langsomheten til flyturen og noen forsinkelser i reaksjoner på bevegelsene til senderpinnene.

Den reduserte manøvrerbarheten til glideren på grunn av dens store spennvidde kan ikke tilskrives minuser, men til plusser. En mindre manøvrerbar modell vil tilgi piloten for grove feil og vil tillate deg å lære å fly uten en instruktør. Skeptikere som hevder at det er umulig å utføre loops og rolls på et seilfly kan bli overbevist om det motsatte i enhver konkurranse for radiostyrte seilflymodeller.

Et seilfly med en spennvidde på 1700-2200 mm og som veier ca 1 kg er best egnet for trening. Seilflyet vil være av samme størrelse, men tyngre - opptil halvannet kilo, avhengig av vekten på motorenheten.

Bygge selv eller kjøpe?

Ok, vi har valgt modellen. Hvor får man det fra? Kjøpe? Gjøre? Det er opp til deg å bestemme.

Det er tre alternativer:

• Kjøp et ferdiglaget fly eller ARF-sett (Nesten klar til å fly / Nesten klar til å fly)
• Kjøp et sett med emner for montering (sett)
• Gjør alt selv, fra bunnen av.

Muligheten for å motta en modell som gave, arv, for gjeld eller kjøp til et boks øl i nærmeste krus vurderes ikke på grunn av deres åpenhet.

Gjør det selv - billig, nesten gratis om ønskelig, men lenger. Avhengig av dine ferdigheter, tilgjengelighet og materialer som brukes, vil det ta fra en måned til seks måneder. Hvis du skal bygge selv - sjekk ut dette materialet.

Men prøv i alle fall å umiddelbart ta vare på hvor og fra hvem du vil konsultere, for med null første erfaring kan du gjøre mange feil som vil gjøre det vanskelig eller til og med umulig å fly ditt bevingede mirakel.

Kjøpe et sett? Hvis utsiktene til å lage din egen modell skremmer deg til det punktet å miste bevisstheten, og det ikke er nok penger til en ferdig, prøv å vurdere et mellomalternativ - et sett med blanks (Kit). Det er billigere enn en ferdig modell, og du kan gjøre det selv. Settet er enkelt å montere - instruksjonene viser som regel alt tydelig. Du vil sette sammen settet raskt - noen har allerede tenkt på alt for deg, din oppgave er å følge instruksjonene.

Vel, hvis du ikke har kompetanse, lyst eller tid til å bygge, kjøper vi en modell i en butikk eller fra en av modellbyggerne.

Hvordan finne ut hva du vil, bygge eller kjøpe?

Her kan du bygge videre på betydningen hobbyen din er fylt med. Hvis du bare vil fly, kjøp en ferdig modell. Hvis du vil bygge og fly - så kjøp et sett eller lag en modell selv etter tegninger funnet på Internett eller i magasiner. De omtrentlige tidsrammene for å forberede modeller for flyvning er som følger:

• ARF: en uke eller to med rolig arbeid om kveldene
• Sett: fra en uke til en måned
• Selvlaget modell: i fravær av modelleringsferdigheter fra 1 til 6 måneder, avhengig av talentene dine

Umiddelbart vil jeg advare amatørdesignere: hvis du aldri har laget radiostyrte flygende modeller før, må du ikke i noe tilfelle gjøre noen endringer i designet foreslått i magasinet !!! Gjør som instruert. Selv om noe virker irrasjonelt for deg. Når en nybegynnerpilot tar med seg sitt første (etter hans mening) forbedrede design fra et magasin, hender det at håret til de omkringliggende modellbyggerne reiser seg. Og noen gråter til og med av beundring, selv om i utgangspunktet modellen beskrevet i artikkelen hadde utmerkede flydata ... Det er naturligvis ikke snakk om å fly på en modell som er overvektig og svekket i kraftnodene.

På en eller annen måte, hvis målet ditt er å lære å fly på kortest mulig tid, er det fornuftig å kjøpe den første modellen for ikke å bli fast i produksjonen på seks måneder. Selv om du virkelig ønsker å gjøre det selv.

De som ønsker å lage fly selv i fremtiden kan rådes til å sette sammen den første modellen fra et sett. I løpet av monteringsprosessen vil det bli utviklet ferdigheter og kunnskap om typiske designløsninger for enkelte modellenheter, og tiden brukt på konstruksjon vil være mye mindre enn tiden brukt på å lage et hjemmelaget fly.

Hva du trenger for å starte

Vel, la oss anta at du nå vet nok til å bevisst velge din første modell. Eller i det minste formuler et spørsmål til kunnskapsrike mennesker. Et spørsmål som du ikke vil bli ledd av eller sendt for å lese bøker for, men vil bli besvart med forståelse. Derfor, la oss gå videre og prøve å finne ut hva annet som kreves for å kjøre modellen.

Radiokontrollutstyr

Det er en sender med pinner som du skal styre flyet med, samt elektronikk ombord (mottaker og styrebiler). Valg av maskinvare er ikke et lett spørsmål, og et emne for separate artikler som du kan finne på denne siden. Det eneste som kan sies sikkert er at utstyret nødvendigvis må være med modulasjonstypen FM, ikke AM, med fire proporsjonale kanaler, ikke mindre. Treningsmodellen krever ikke mer enn fire kanaler, oftere to eller tre, men det skjedde at utstyr med antall kanaler mindre enn fire er usannsynlig å være nyttig for deg i fremtiden, og etter å ha kjøpt to eller tre kanaler , vil du kjøpe en ny til utstyr nummer to.

Modellflysimulator

En helt uerstattelig ting i husholdningen. På den kan du perfekt utarbeide de innledende ledelsesferdighetene, uten risiko for å ødelegge din første modell og uten å bruke tid og penger på å reparere den.

Utskytingsutstyr

I tillegg til selve modellen og maskinvaren, trenger du ekstra tilbehør for lanseringer. For eksempel en skinne for et seilfly, eller en starter og drivstoff til en forbrenningsmotor. I tillegg vil noen vanlige verktøy og materialer være nyttige i felten for raske reparasjoner på stedet. Alt dette dekkes i neste kapittel for ulike typer modeller. Det vil ikke bare handle om hva du skal ha med deg på banen, men også om hva som blir værende hjemme. Tross alt trenger du et mer eller mindre komplett bilde av hva du skal ha på flyreiser og hva du skal utstyre et verksted med.

Utstyr for startmodeller med forbrenningsmotorer

Drivstoff og tanking enheter... Vanligvis er drivstoffet som brukes 80 % metylalkohol og 20 % lakserolje. Den bør oppbevares i en hermetisk forseglet beholder, gjerne i en beholder.

For å fylle drivstoff på modellen trenger du en spesiell pumpe, manuell eller elektrisk. I mangel av det, kan du gjøre med en plastflaske med en passende spiss.

Strøm til starter og tennplugg... Et 12-volts batteri brukes til å drive starteren: enten et 7,2 A/t forseglet blybatteri fra datamaskinens avbruddsfri strømforsyningsenhet, eller det som er installert i bilen din.

For å drive motorpluggen ved oppstart trenger du et startpanel som kobles til samme batteri, eller et separat 1,2 V batteri med tilstrekkelig stor kapasitet - flere A/t. Panelet er å foretrekke, siden det lar deg jevnt endre spenningen på stearinlyset, og selv i dette tilfellet trenger du ikke å ha med deg et separat batteri for å gløde stearinlyset.

La oss ikke glemme hylseklemmen for å koble ledninger fra panelet til stearinlyset.

Starter... Det vil tillate deg å ikke bry deg om å starte motoren manuelt. Selv om det ikke er nødvendig, er det veldig nyttig. I hvert fall i felten kan det spare deg for mye tid å starte motoren.

Verktøy, reservedeler, materialer for reparasjon... Kommentarer er overflødige. Du tar med deg ikke bare modellen og utsettingsutstyret, men også verktøy og materialer for montering, tuning og eventuell reparasjon av modellen.

Flyboks... Det er her du legger alt det ovennevnte. Du kan kjøpe en boks, du kan gjøre det selv. Hovedsaken er at alt skal passe inn i den - senderen, drivstoffet og instrumentet. Vær derfor spesielt oppmerksom på kjøp eller produksjon av denne beholderen - det er fortsatt upraktisk å bære modellen i den ene hånden, boksen i den andre og senderen i den tredje, som av en eller annen grunn ikke passer inn i esken . .. du må dra modellen og alt du trenger fra inngangen til bilen, ikke forsøm skuffen - det vil tillate deg å holde verktøy og utstyr i orden og ikke glemme noe når du forlater feltet.

Bildene over viser to forskjellige flybokser - med såkalte "horn" - en flykroppstøtte for enkel montering av modellen - og uten dem. Drivstoffkanner og utskytningspaneler er godt synlige.

Utstyr for å starte modeller med elektriske motorer

Settet med verktøy forblir uendret, flyboksen vil bli mindre. "Elektriske tog" krever ikke drivstoff, en starter - og krever andre tillegg som kreves for start.

Reiseakkumulatorer... I tillegg til batteriene som driver sender og mottaker, trenger du også batterier for å drive reiseelektromotoren, som kan levere høy strøm. Det er best å ha to batterier - mens det ene flyr, lader det andre.

Hurtiglader... Dette er en lader som lar deg lade løpende batterier fra kjøretøyets ombordnettverk direkte i felten, innen 30-60 minutter.

Bildet nedenfor viser batterier som går og en hurtiglader.

Et annet nødvendig tillegg er reisejustering for den elektriske motormodellen. Til tross for at denne enheten er installert om bord i modellen, er den nevnt i denne delen - fordi å kjøpe den vil også kreve visse kostnader.

Utskytingsutstyr for seilfly

Nok en gang vil verktøyene og flyboksen utgjøre bagasjen vår. I det store og hele, for de første flyvningene, når vennen din starter seilflyet fra hånden og du styrer det, er det ikke nødvendig med noe annet. Men når du har mestret å fly i rett linje fra hånden - og dette skjer vanligvis i løpet av en eller to dager - vil du ønske å kaste glideren høyere. Her er hva du trenger for å gjøre dette:

Leer... Fiskesnøre med en diameter på 1 ... 2 mm. Med dens hjelp lanseres glideren som en drage, og etter å ha nådd sin maksimale høyde, kroker den av og flyr uavhengig, kontrollert av piloten. For å akselerere gliderens bevegelse ved stramming, brukes den ofte blokkere... I dette tilfellet festes den ene enden av rekkverket i bakken med en stålstift, den andre enden hektes på en krok på glideren, og den som trekker glideren holder blokken i hendene.

I fravær av en assistent er det fullt mulig å bruke en katapult - dette er det samme rekkverket knyttet til en gummisele festet i bakken. I dette tilfellet er det nok å strekke gummien, feste glideren til skinnen - og du kan fly.

Ting å tenke på før det er for sent

Flymodellering er en fascinerende ting, og den trekker deg inn i det, som inn i et boblebad. Og så er det veldig vanskelig å slutte, og viktigst av alt, jeg vil ikke. Så tenk om igjen, er du klar til å dykke ned i dette bassenget?

Hvor sterkt er ditt ønske om å være engasjert i flymodellering i lang tid?

Hvis du bare er nysgjerrig på å prøve det, ikke splur deg enda og løp til butikken. Finn en mengde modellbyggere, gjør en avtale på banen. Når du kommer til dem, forklar ærlig og direkte at det ville vært veldig interessant for deg å prøve å fly, men du er ikke sikker på om du vil like det nok til å begynne å modellere selv. Se hvordan det flyr. Be om å prøve å styre modellen – en erfaren pilot vil alltid kunne la deg styre litt, med mindre han har et superdyrt fly. Modellbyggere, selv om de ser grusomme mennesker ut, nekter sjelden hjelp hvis denne hjelpen er taktfullt bedt om.

Ta deg god tid på kjøpet hvis du ikke er sikker på at du virkelig vil fly!!! Modne i det minste til tilstanden "lysten til å fly ser ut til å være sterk, men ikke 100% sikker" og tenk allerede på å anskaffe ditt eget hektiske flysystem. Vel, hvis det ikke "setter" deg selv etter en utflukt til flyplassen, bør du gi opp denne virksomheten. Ellers, etter å ha kjøpt et fly og en haug med utstyr, vil du selge alt i lang tid og smertefullt med tap. Ta en titt på forumet - det henger sikkert et par kunngjøringer om et slikt salg der ...

Har du en venn som vet hvordan man flyr en flygende modell som vil gå med på å lære deg å fly - altså en instruktør?

La oss si at du har et sterkt og stabilt ønske om å fly. Har du en instruktør som skal lære deg å fly? Hvis det er det, er det flott. Hvis ikke, vil utvalget av valg for opplæringsmodellen bli litt begrenset. Treningsmodellen din vil være et seilfly eller et motorseilfly, og seilflyet kan være enklere – det er ingen motor som må reguleres (eller lade batterier for den). Det er fullt mulig å bruke elektrolytten. På slike modeller er det mye enklere og billigere å lære å fly alene, etter trening i simulatoren - ved prøving og feiling. På et fly kan du selvfølgelig også lære å fly på egenhånd, men du vil bruke en størrelsesorden mer tid på dette – både på trening og på reparasjoner. Men på flyet må du også forholde deg til motoren - hvordan du starter den, stiller den inn ...

Dette er imidlertid snarere forfatterens mening. Mange instruktører tror at trening på et fly er raskere - det trenger ikke å bli dratt ut som et seilfly, noe som lar deg foreta flere flyvninger per tidsenhet, og en kraftig motor lar deg "strekke" modellen i en kritisk situasjon.

Kan du forestille deg mengden økonomiske investeringer som en flymodelleringshobby vil kreve?

Til syvende og sist kommer alle resonnementer om den første modellen ned til én enkelt nevner - penger, penger og igjen penger. Akk, man kan ikke klare seg uten dem. Og her faller et alvorlig skuffelseslag først og fremst over de yngste modellbyggerne - de som ennå ikke er ansatt og som foreldrene deres ikke kan gi minst femti dollar til brukt utstyr ... men uten et minimumsbeløp for utstyr, kan du bare regn med flyvende frittflygende modeller som du vil bygge selv.

Men flymodellering krever mye mer enn $ 50 for halvdødt utstyr. Selvfølgelig, ikke alt på en gang, men avhengig av hvilken klasse av modeller du vil engasjere deg i i fremtiden, vil hobbyen din kreve visse økonomiske investeringer.

Konklusjon

Jeg vil gjerne håpe at du etter å ha lest denne artikkelen ikke vil gå til forumet med spørsmålet "Hjelp !!! Jeg er en full tekanne, men jeg vil ha en radiostyrt modell !! Hvilken er best? !! Og hva må du begynne? !!!". Nå vet du allerede hva som er hva, og mest sannsynlig, etter å ha studert hva som er på markedet, legg ut en beskjeden kunngjøring på forumet: "Jeg vil kjøpe en trener, med utstyr og en motor, samt en starter og en lighter for en stearinlys." Eller, etter å ha kjøpt utstyr, se etter tegninger for en enkel glider, allerede vet omtrent hva den er beregnet for, bygg den selv, og etter å ha lært å fly, vil du bli den første modelløren i hjembyen din ...

Ikke glem at valget av din modell - bare din, og ingen vil noen gang gi deg 100 % riktige råd. Ikke torturer andre modellbyggere ved å be dem om å gjøre ditt valg for deg. Tross alt, nå, når du kjenner de grunnleggende kriteriene for å velge den første modellen, vil du selv finne det som passer deg best.

Sannsynligvis vet alle voksne i landet vårt hvordan man lager et fly av papir. Tross alt gleder og gleder dette upretensiøse leketøyet, opprinnelig fra barndommen, alltid sin evne til å fly. Før dominansen av nettbrett og andre dingser, var det vanlige papirfly som gledet gutter i alle aldre i friminuttene.

Og hvor mange innsamlingsordninger for denne leken kjenner du til? Visste du at mange forskjellige typer fly kan brettes fra et vanlig A4-ark, inkludert lange og lange fly, samt militære modeller?

Er du allerede fascinert? Du kan begynne å brette sammen flyene akkurat nå. Dette krever tross alt bare papir, lyst, litt tålmodighet og våre ordninger. La oss fly!

De enkleste diagrammene av den grunnleggende flymodellen

Før vi tar fatt på komplekse modeller, la oss friske opp det grunnleggende om flykonstruksjon. Vi presenterer for din oppmerksomhet 2 av de enkleste måtene å brette et fly på.

Ved å bruke den første ordningen er det enkelt å få et universelt fly kjent fra barndommen. Det er ikke forskjellig i spesielle start- og landingsegenskaper, men det vil ikke være vanskelig selv for et barn å brette det. Og en voksen vil takle forsamlingen på bare et minutt.

Hvis til og med det første opplegget virket for komplisert for deg, bruk den forenklede metoden. Det lar deg få ønsket resultat så raskt som mulig.

Han er på videoen:

Et fly som flyr lenge

Drømmen til ethvert barn er et langt flygende fly. Og nå skal vi hjelpe deg å gjøre det til en realitet. I henhold til diagrammet som følger med, kan du brette modellen, som er preget av varigheten av flyturen.

Husk at flyytelsen påvirkes av størrelsen på flyet ditt.

Overvekt, som betyr lengden på vingene, hindrer flyet i å fly. Det vil si at et seilfly skal ha korte brede vinger. En annen planleggingsvenn er modellens absolutte symmetri.

Du må ikke kaste den fremover, men opp. I dette tilfellet vil den forbli på himmelen i lang tid, jevnt nedover fra en høyde.

Finn svar på de resterende spørsmålene og alle finessene ved å brette en papirplanlegger i en trinn-for-trinn-videoopplæring.

Ordninger for å sikre rask flytur

Vil du delta i en modellflykonkurranse? De er enkle å ordne hjemme. Bare brett høyhastighetsfly ut av papir, så kan du sette dine egne rekorder.

Å følge fotoinstruksjonene trinn for trinn er nøkkelen til suksess. En rekke generelle retningslinjer vil også hjelpe nybegynnere i papirflyging.

1. For å forbedre flyytelsen, bruk kun et helt flatt stykke papir. Ideell for et vanlig kontor for skrivere. Eventuelle blåmerker og folder svekker de aerodynamiske egenskapene til modellen betydelig.
2. Glatt alle foldene med en linjal for å gjøre dem klarere.
3. Skarp nese på et fly øker hastigheten men samtidig redusert rekkevidde flygning.

Ferdig håndverk kan males med barn. Denne morsomme aktiviteten lar deg forvandle et brettet stykke papir til et ekte angrepsfly eller et uvanlig jagerfly.

Tilnærm deg opprettelsen av modellene dine som et vitenskapelig eksperiment. Hastigheten og enkle monteringen av origami-fly lar deg analysere flyet deres og gjøre de nødvendige endringene i designet.

Sørg for å sjekke ut videomesterklassene for å lage raske papirfly for å unngå irriterende feil og lære av andres erfaring.

Papir langtrekkende jagerfly

Når man beskriver denne flymodellen, lover mange entusiastisk at den kan fly 100 meter, og kaller den et superfly. Samtidig er de slett ikke flaue over at den offisielt registrerte rekorden for flyrekkevidden til et papirfly bare er 69 m 14 cm.

Men - bort fra tvil. Uansett, en så kul kjekk mann fortjener at du jobber hardt for å lage den. For dette håndverket, lager opp et ark med A4-papir (du kan ta tykt farget papir for å gjøre flyet så vakkert som mulig), ubegrenset tålmodighet og nøyaktighet. Hvis målet ditt er en realistisk fighter, bygg den sakte og følg bildeinstruksjonene trinn for trinn.

Til tjeneste er også en video der du lærer hvordan du monterer et jagerfly av papir som holder seg i luften i lang tid.

En modell som har stabil flyging

Papirflyet tar av og begynner umiddelbart å falle eller, i stedet for en rett linjebane, skriver ut buer. Høres dette kjent ut for deg?

Selv denne barneleken har visse aerodynamiske egenskaper. Dette betyr at det er en plikt for alle nybegynnere av flybyggere å nærme seg utformingen av en papirmodell med fullt ansvar.

Vi inviterer deg til å slå sammen et annet kult fly. Takket være den butte nesen og brede deltoidvingene, vil den ikke gå inn i en halespinn, men vil glede deg med en vakker flytur.

Ønsker du å mestre alle finessene ved å bygge denne glideren perfekt? Sjekk ut den detaljerte og rimelige videoopplæringen. Etter en kraftig ladning med inspirasjon, vil du definitivt brette et fly med egne hender, som vil flagre som en fugl.

Maisflyet er et originalt håndverk for unge flymodellere

Har du en gutt i oppveksten som allerede elsker å tukle, lime og klippe noe? Gi ham litt tid og du kan lage en liten modell av et maisfly sammen. Det vil definitivt gi mye glede: først fra felles kreativitet, og deretter fra å ha det gøy med et leketøy laget med egne hender.

For arbeid trenger du følgende materialer for hånden:

• farget papir;
• tosidig farget papp;
• Fyrstikkeske;
• saks;
• PVA lim.

Prosessen med å lage et leketøy er så enkelt som mulig: glem de nøyaktige tegningene og behovet for først å laste ned og deretter skrive ut en kompleks mal. Selv et lite barn vil kunne bygge sitt første fly under din veiledning.

Først av alt, lim fyrstikkesken med farget eller hvitt papir. Klipp en 3 cm bred pappremse Halve lengden vil tilsvare lengden på flykroppen. Brett stripen i to og lim den til boksen.

Klipp ut to identiske avrundede vinger, deres bredde skal være litt bredere enn bredden på boksen.

Lim vingene til flyet. Dette kan overlates til en liten hjelper, han vil være glad for et så viktig oppdrag og vil gjøre alt godt og nøye. Klipp og lim et rektangel i fronten for å skjule boksen.

Klipp ut to langstrakte ovaler for halen på flyet og en stripe for det vertikale stykket. Den må brettes som vist på bildet.

Lim emnene til maishalen. Det resulterende mesterverket i papp får du dekorere som du ønsker. Du kan lime stjerner eller små bilder på den. En propell laget av tynne papirstrimler vil være et godt tillegg.

Et så flott fly kan tas med til barnehagen som håndverk eller glede pappa 23. februar.

Video bonuser

Ønsker du å få et fly som ikke bare kan lette høyt, men som også kan komme tilbake i hendene dine? Tror du dette ikke kan være? Og her tar du feil.

Utrettelige håndverkere-eksperimentere har utviklet ordningen med et fantastisk fly boomerang.

Med den kan du vise vennene dine et fantastisk triks: det lanserte flyet vil lydig falle rett ned i hendene dine hver gang. For å få ryktet ditt som papirflyenes herre, sjekk ut videoen vår - du er sikker på å lykkes.

Det ser ut til at alle prøvene av papirfly allerede er revidert og testet i praksis, men vi har fortsatt noe å overraske deg med. Vi inviterer deg til å se en videoopplæring om hvordan du lager et realistisk glidefly.

Du trenger ikke engang ferdigheter i origamibretting, du klipper bare omrisset ut av papir. Denne modellen har utmerkede flyegenskaper, og hemmeligheten ligger i ... vanlig plastelina. Se videoen, bli overrasket og overrasket.

Å lage forskjellige papirfly er ikke bare en fantastisk opplevelse for å drive bort kjedsomhet og legge til side de allestedsnærværende dingsene. Det utvikler intelligens, nøyaktighet og finmotorikk i hendene. Derfor er det så nyttig å inkludere denne typen aktivitet i programmet for felles fritid med barn.

Kanskje den første stygge modellen vil være ditt barns første skritt mot en seriøs hobby med flymodellering. Og det er i familien din at en briljant designer av passasjerfly eller nye jetjagere vil vokse opp. Alt kan være. Det gir ingen mening å se langt inn i fremtiden, men å bruke en time eller to på å brette papirfly er definitivt verdt det.

Du ser etter flymodelltegninger som er riktig for deg?

Går gjennom tegninger som du gravde på internett eller lånte fra bøker eller blader, tror du at noe er galt ... ... ..

Denne er for komplisert, denne er for enkel og primitiv, og denne er generelt balsa....

Og hvis du tenker, vel, hvor er HVOR å finne tegningen jeg trenger, hvor er det optimale flymodell eller et seilfly som oppfyller akkurat mine krav ???

Da har du kommet til adressen, som jeg gratulerer deg med)))

Her finner du ALT!!!

Og hvis du ikke finner det, så kom tilbake senere som siden er konstant oppdatert og supplert.

Nettstedet bruker materialer fra magasinet Modelist-Constructor. Alle rettigheter til dette materialet tilhører deres forfattere og magasinet Modelist-Constructor. Nettstedets materiale er utelukkende ment for informasjonsformål.

Og du vil garantert finne det du trenger!

Så velkommen ikke et nettsted fullt av forskjellige tegninger av flymodeller

(og ikke bare)

Her finner du:

Flymodeller med forbrenningsmotor Modeller av fly med elektriske motorer

Kode flymodeller

Flymodeller med radiokontroll

Modellfly med gummimotor

Helikoptermodeller

Glider modeller

Modeller av papir luftfartøy

Tegninger av drager

Rakettglidermodeller

Flytegninger presentert på nettstedet har ulike tekniske løsninger, fra de enkleste til de mest komplekse, flymodeller fra sekstitallet til i dag. Så utvalget her er veldig stort for både nybegynnere og profesjonelle.

Og jeg vil hele tiden fylle på siden min med nye modeller av fly, helikoptre, seilfly, og generelt vil jeg legge ut alt som flyr her. Bit for bit har jeg samlet tegninger av flymodeller fra gamle bøker og magasiner, og jeg håper du vil sette pris på arbeidet mitt og finne mye interessant her for deg selv og komme tilbake mer enn en gang.

I tillegg flymodeller Jeg planlegger å legge ut tegningene av flyet som du selv kan ta av på.

Disse vil være:

Seilfly

Autogyros

Helikoptre

Hangeglidere

Og generelt sett har jeg tenkt i nær fremtid for å lage en portal basert på dette nettstedet. Hvor det ikke bare vil være fly, men også:

Båter

Katamaraner

Crawler og pneumatiske snøscootere

Diverse velomobiler

Hjemmelagde biler

Generelt, alt som flyr på himmelen, flyter på vann og beveger seg på bakken, og som kan settes sammen med egne hender. Alt dette vil være på siden min.

Så her vil du lære hvordan du lager en drage fra den enkleste til den mest komplekse.

Mange er skeptiske til papirmodeller, men forgjeves! Det er ganske interessant.

Tegninger av glidermodeller fra de enkleste til de mest komplekse.

Tegninger av trådløse fly av alle typer, fra trening til mesterskap. Gummi modellfly, denne typen flymodell er svært sjelden søkt etter i søkemotorer, jeg ser at gummimodeller er glemt ikke fortjent se der, jeg er sikker på at du ikke vil angre på det!

Også her finner du tegninger for timermodeller. radiostyrte fly, helikoptermodeller, flymodeller med jetmotorer, rakettfly, flymodeller med CO2-motor, med motor som går på ikke-flytende gass.

Modellfly ICEs (internal combustion engines), hvordan de fungerer og hvordan de fungerer, samt oppskrifter på drivstoffblandinger.

Og det er også en overskrift med nyttige tips. Modellflydesignere er kreative mennesker og stadig oppfinner, oppfinner, forbedrer modeller. Denne delen av nettstedet vil være viet til slike små oppfinnelser. Jeg håper du finner det interessant og nyttig.

Hei alle sammen, luftfart har alltid vært en lidenskap i livet mitt, noe som til slutt førte til doktorgraden min fra Aviation University. Som student ved et teknisk universitet vet jeg at jeg alltid har noe å lære, men jeg har også mye å gi meg selv, ettersom jeg har flydd, bygget og utviklet fly i 10 år. Som et resultat av hobbyen min samlet jeg informasjon og skrev detaljerte instruksjoner om emnet: "Hvordan designe og bygge et radiostyrt fly." I den samlet jeg nødvendig og nyttig informasjon, alt fra valg av flymodell og avslutning med en testflyging av flyet.

Enhver flyutvikling begynner med en klar målsetting. Hun er den viktigste ledende kraften i alle beregninger og prosjekteringsarbeid. For konstruksjon valgte jeg en stempeljager fra andre verdenskrig. Derfor begynte min forskning med å undersøke ulike flydesign for å finne et eksempel å følge. Denne listen inkluderer P-51 Mustang, Messerschmitt BF-109, P-40, Spitfire og andre WWII jagerfly. Alle disse flyene var symboler for sin tid og var best egnet for forholdene de ble operert under.

Som et resultat av et langt forberedende arbeid og flyproduksjonsprosessen, skrev jeg en instruksjon der jeg snakket i detalj om alle aspekter ved design og produksjon av en flymodell. I instruksjonene kan du finne informasjon om de grunnleggende trinnene for å bygge en flymodell, om vanskelighetene og overvinne dem. Du kan også finne informasjon om hvordan du jobber med tre, hvordan du utfører glassfiberarbeid og andre aspekter av kunsten å modellere fly. Jeg håper at instruksjonen vil gi all nødvendig informasjon og vil tjene som en guide til verden av flymodellering.

Denne detaljerte instruksjonen begynner fra det øyeblikket du velger en flymodell, deretter vurderes stadiet med å beregne en flymodell, bestemme vekten og produsere en prototype. Deretter er det stadier knyttet til produksjonen av individuelle deler av modellen: vinger, flykropp, empennage, motorrom. Jeg la ikke ut bilder av hvert trinn i konstruksjonen, siden det er mange av dem. Men på den annen side beskrev han i detalj hvert trinn i produksjonen og er glad for at alle kan finne informasjon om hvordan de kan komme videre i produksjonen av flymodellen deres, og for meg er dette allerede en stor belønning. Hvis du har spørsmål om flymodelleringsteknologi, vil jeg gjerne svare på dem i kommentarene etter artikkelen.

Trinn 1. Hensikten med å lage et fly

Det første trinnet i å lage et fly bestemmes alltid av formålene flyet skal brukes til. Eksempler på flymål inkluderer:

Modellflytrener for flytrening

Flymodell for akrobatikk

Modellfly for racing

Flymodell for vaping

Modellering av ekte modeller

I tillegg vurderes modellstørrelse, budsjett, timing også.
I mitt tilfelle falt valget på en skalamodell av den britiske Spitfire-jageren. Etter det tegnet jeg skisser av flyet mitt i en vilkårlig skala med alle dets detaljer.

Trinn 2. Bestemmelse av hoveddelene av flyet

Flyskisse sett ovenfra

Jeg begynte å analysere omfanget av arbeidet, og hvor detaljert modellen min ville være. Og det er det jeg fikk.

Vingemekaniseringsnivå:

• Klaffer - kontrollplan for den indre vingeseksjonen designet for å øke løftet generert av vingene for å koordinere banen under start og landing
• Ailerons - kontrollflater på den ytre vingeseksjonen for rullekontroll
• Heis - horisontale stabilisatorkontrollplan som brukes til tonehøydekontroll
• Horisontal stabilisator - gir langsgående stabilitet av flyet
• Vingene er prefabrikkerte, består av spars og ribber, på enden har de spisser

Flykroppsutviklingsnivå:

• Batterikapasitet og utladningshastighet
• Motordeksel - dekker motordelen av flyet rett bak kåpen
• Motorlameller - dekk toppen av flykroppen bak panseret
• Fagverksstrukturer inne i flykroppen som skaper et tverrsnitt som et skjelett på et skip
• Ror - vertikal stabilisatorkontroll for kurskontroll

Jeg bestemte meg også for å gjøre:

• Halehjul - Et hjul plassert i bakenden av et fly for å la det manøvrere på bakken. Vanligvis, på radiostyrte fly, er dette hjulet bundet til halen.
• Hovedlandingsutstyr - landingsutstyr designet for å støtte vekten av fly under landing
• Fairing - nesen til et fly som passer over propellakselen til motoren og propellen for å gi nesen en strømlinjeformet form

Trinn 3. Produksjonsteknologi

For produksjon brukes et materiale som glassfiber, kevlar eller glassfiber. Gjør det mulig å lage svært lette og holdbare flystrukturer. Den største ulempen med slike design er kostnadene og tiden som kreves for produksjon. I tillegg krever denne teknologien spesialiserte verktøy og produksjonsprosedyrer for å lage former og støpte deler. I tillegg kan slike materialer forårsake radiointerferens, noe som kan kompromittere bruken av til og med 2,4 MHz-sendere.

Trebearbeiding krever bruk av et standard sett med verktøy for å lage et fly. Arbeidsintensiteten kan reduseres på grunn av det enkle og lette å jobbe med tre. I tillegg, siden denne teknologien er utbredt, er informasjon om dens konto lett tilgjengelig.

Et skumfly er sterkt og raskt å bygge, men de fleste fly er tyngre enn konvensjonelle fly, siden skummet krever ekstra forsterkning for å tåle flybelastninger.

Trinn 4. Størrelsesberegning

Størrelsen på et fly bestemmes av flere kriterier. Blant disse kriteriene er produksjonsteknologi, enkel transport til flystedet, flyegenskaper (flyradius, vindmotstand), samt krav til landingsstedet (vann, gress, plen og andre).

Det er her valget av passende flystørrelse begynner, basert på de kjente dimensjonene til modellkomponentene som elektronisk utstyr. Dette kan være vanskelig å gjøre da det er best å klassifisere komponentene og deretter jobbe med det overordnede konseptet til flyet. For eksempel kan vekten til en vinge tilnærmes med vekten av materialet som skal brukes til å lage sparren, og deretter estimeres antall balsaark som trengs for å bygge ribbene og vingehuden. I tillegg til dette må andre deler av flyet også vurderes, for eksempel forkanten. Det er også best å ha noen materialer tilgjengelig for nøyaktig vektmåling.

Trinn 5. Elektronikk

Her er en detaljert liste over hele listen over utstyr som er inkludert i modellen:

• En sender er en kontroller som brukes av en pilot til å kringkaste radiosignaler til et flys mottaker.
• En mottaker er en enhet som mottar signaler fra en sender og sender dem til servoer og andre enheter.
• Motorhastighetsregulatoren styrer strømmen av energi til den elektriske motoren (akseldrift).
• Strømforsyningssystemet til mottakeren og stasjonene reduserer batterispenningen til et trygt nivå for mottakeren og annet utstyr.
• Et batteri er en flykraftkilde som driver motoren og annet utstyr.
• Det innebygde batteriet er et batteri installert uavhengig av strømkilden som kun brukes til å drive mottakeren og servoene. Batteriet forbedrer sikkerheten fordi det fungerer uavhengig av strømsystemet som kan svikte.
• Det vanligste på RC-modeller er børsteløse motorer. Disse motorene har forbedret effektivitet i forhold til børstede motorer, da de har redusert friksjon og økt effektivitet.
  Den gamle typen motorer er børstede motorer, som hovedsakelig brukes i rimelige, små nybegynnermodeller som mikrohelikoptre.
• Analoge servoer er billige og passer for de fleste situasjoner. Digitale motorer har høyere bildehastigheter og kan gi høyere rotasjonshastighet, mer dreiemoment og mer presisjon. Imidlertid er prisen på slike motorer i en annen prisklasse, og det er nødvendig å nøyaktig velge et passende kraftsystem for et gitt antall servoer.

Trinn 6. Bestemmelse av vekt

Det neste trinnet i prosjektplanlegging er vektbestemmelse. Denne fasen vil gi en forståelse av realismen til modellen og hvor viktig den er. Jeg anbefaler at du lager en tabell for raskt å gå gjennom de mulige designalternativene (for eksempel som tabellen min "Beregner vekt").

Først begynner du å liste opp komponentene som går inn i vekten til flyet, for eksempel servoer og mottakere. Estimer deretter totalvekten til flyet, og dekomponer det i deler etter vekten av vingen, halen, flykroppen, landingsutstyret og kraftsystemet. På dette stadiet vil du se hvor mye kraft som kreves for modellen og hvor mye vekt den vil ha. Hvis vekten til flyet viser seg å være for stor, vil vingearealet øke, og flydesignet må revideres. I tillegg vil det på dette stadiet være nødvendig å estimere hvor raskt modellen vil ta opp starthastighet. For å gjøre dette, bruk løfteligningen vist i figuren og i tabellen, og bytt ut verdiene til den aerodynamiske koeffisienten med maksimum for profilen din, eller en konservativ verdi på 1,1.

Trinn 7. Beregning av batterier

Et lett og effektivt kraftsystem er kjernen i ethvert fly. For en elektrisk drevet flymodell er den beste løsningen en børsteløs motor med litiumpolymerbatteri. Her er noen tips jeg kan gi basert på min erfaring.

• For å finne det riktige systemet, må du kjenne strømforbruket til utstyret ditt. Du kan velge systemet i hvilken som helst nettbutikk med utstyr for flymodellere: www.rc-airplane-world.com
• Når den nødvendige effekten er bestemt, er neste trinn å finne motorene som er best egnet for slike forhold. Ved søk er det viktig å kjenne til grenseverdiene for drift og effekt. De må samsvare med forholdene dine.
• Hastigheten til børsteløse motorer måles i Kv. Kv står for antall omdreininger per volt. Høyere Kv-verdier er mer egnet for mindre modeller og tunnelvifter. Motorer med lav Kv-verdi produserer mer dreiemoment, men kjører med en lavere frekvens, så høye spenninger brukes vanligvis for å akselerere dem. Den generelle tilnærmingen er at for samme utgangseffekt vil en motor med høy kv spinne en mindre propell raskere hvis spenningen økes, mens en motor med lav kv vil snurre en stor motor mye langsommere og med mer strømforbruk, men med høyere spenning. . Mellompunktet når du velger motor er mellom optimal batteristørrelse og passende effekt.
• Jeg anbefaler på det sterkeste å bruke en kalkulator for å beregne ytelsen til en motor før du kjøper den. Ecalc er en enkel og rimelig nettapplikasjon som inneholder et stort antall motorer og propeller og lar deg evaluere ytelsen til ulike kombinasjoner før du kjøper. I appen kan du også raskt estimere strømmen som forbrukes av strukturen din, samt måle skyvekraften: www.ecalc.ch
• Motorhastighetsregulatoren må velges for å matche driftsspenningen og strømmen til motoren. I tillegg til dette, hvis flyelektronikken er koblet fra kraftsystemet innebygd i motorkontrolleren, bør det være nok strøm til alle servoene. Det bør også gis en 20 % strømreserve for kontrolleren for å sikre problemfri drift.
• Den siste tingen å gjøre er å velge batteri. Hvis du velger et batteri med lavere kapasitet enn belastningen, kan det svikte i det mest uleilige øyeblikket. Litiumpolymerbatterier er vurdert etter antall celler i batteriet, for eksempel, jo høyere "S"-verdi, jo høyere spenningsverdier. Batterikapasiteten måles i mAh, og utladningshastigheten er estimert i C. For å estimere den maksimale strømmen som kan presses ut av batteriet, må du ta batterikapasiteten i mAh, dele på 1000, og deretter multiplisere av C-klassifiseringen. Vær også oppmerksom på marginen på 25 % utladningshastighet, siden noen batterier har overvurdert cellelevetid. Til slutt, la aldri litium-polymer-batteriene gå for mye, og lad batteriene hver 10. flyvning.

Trinn 8. Designsjekk

Flyskisse i sideprojeksjon

Flyskisse sett ovenfra

Flyskisse i sideprojeksjon

Flyskisse sett ovenfra

Når designet er fullført, må designet kontrolleres. For å gjøre dette laget jeg skisser av modellen min i en skala fra 1:2. Med denne nye skissen laget jeg en gliderversjon av flyet mitt av skum. Produksjonen av prototypen begynte med opprettelsen av flykroppen i form av en sideprojeksjon med en heis. Deretter ble det skåret et spor for haleenheten i flykroppen. Merk at halen er satt i negativ angrepsvinkel, som den skal. For et standardfly med hovedvinge foran halen er dette viktig for stabiliteten. For å koble de to vingestykkene sammen, limte jeg flere stykker ledning inn i vingen og skled den halvveis inn i den motsatte vingen, og bandt deretter flyet med pakketape og la et stykke plastelina til baugen for balanse. Under testen presterte modellen bra, kom seg raskt og fløy bra, så jeg bestemte meg for å begynne å bygge en fullskalamodell.

Aeromodelling er en underholdende hobby, den logiske fortsettelsen av denne er flymodellsporten, der det er EM og verdensmesterskap.

Modellene er: flyløse, flygende og replika-modeller (storskala (fra 1: 2 til 1: 200 og mer) og prefabrikkerte).

Flyfrie modeller er kanskje en av de mest lite krevende modellene når det gjelder produksjonsmaterialer. Nødvendigvis - dette er en ekstern korrespondanse til originalen. Det er disse modellene som ikke betraktes som objekter for modellering, fordi å sette sammen en flymodell av denne typen med egne hender vil kreve: utholdenhet, kunnskap om historisk nøyaktighet, mye tid til montering og omsorg.

Flyvende modeller, i henhold til den offisielle klassifiseringen, er delt inn i fem grupper:

• - Kategori F-1- frittflygende modeller.
• - Kategori F-2- linje flymodeller.
• - Kategori F-3- radiostyrte modeller.
• - Kategori F-4- modellkopier av fly.
• - Kategori F-5- radiostyrte modeller av fly med elektrisk drift.

Dupliserte modeller flyr vanligvis ikke. Konstruktører for å montere dem kan kjøpes i butikker som selger barneleker eller i DeAgostini-butikken (seksjon).

Hvordan lage den første modellen av et fly selv?

Neste trinn er søket etter tegninger (i DeAgostini leveres de med en monteringsmanual, instruksjoner). Nybegynnere trenger ikke å ta en for komplisert modell (en liten modell fra samlingen "Aviation Legend: Russian Bomber Ilya Muromets" vil gjøre det), fordi du kan ende opp med å ikke finne ut hvordan du lager en flymodell selv, og forlate arbeidet ved innledende stadier. Kildene kan være nettbutikken DeAgostini, et bibliotek, spesialiserte magasiner, en flymodellklubb eller et forum (i det minste bare for å etablere korrespondanse med et av medlemmene). For klarhet i prosessen foreslår vi å ta mønstrene til glideplanet.

Før du starter arbeidet, må modellflydesigneren finne ut i detalj hvordan han lager en flymodell selv, fordi arrangementet er langt og møysommelig. Opprettelsen av en modell av et fly begynner med det faktum at du må tildele et sted å jobbe og utstyre det. For å lage en papirmodell av et fly trenger du bare saks, linjal, papir og lim. Hvis du liker hobbyen, trenger du i fremtiden: et bord med børster, blader, hvite tørre filler, linjaler, kompasser, gradskiver, firkanter, tape, saks, god belysning (sammen med et forstørrelsesglass), syl, kniv , skrustikke og annet utstyr.

Når objektet for modellering er funnet, må du konvertere og skrive ut mønstre og tegninger i skala (i DeAgostini-samlingene leveres populære modeller i skala 1:32, 1:43). Vi kutter ut mønstre, underveis lager vi kutt og bøyer langs brettelinjene. Når emnene er fullstendig fullført, gjenstår det bare å lime og lime dem sammen slik at det viser seg å lage en flymodell med egne hender. Når limet er tørt, kan den første jobben anses som fullført.

Typer materialer for å lage flymodeller

Papir, whatman-papir, papp er noen av de rimeligste og enkle materialene for å lage de enkleste modellene eller kopimodellene, men de er ikke egnet for å lage seriøse produkter.

Å lage en modell av et fly av papp eller tre er allerede litt vanskeligere, siden det krever større nøyaktighet og evnen til å håndtere verktøy godt, dessuten er antallet operasjoner for å lage modeller av disse materialene høyere, det er ikke sjanse for at et av de første punktene er utstyret til stedet for arbeid.

Modeller laget for konkurranse eller for egen utstilling består vanligvis av en rekke materialer.

• - Coroplast- cellulær polypropylen eller plast. Materialet er ganske tett, mottagelig for bearbeiding, plast.
• - isopor- det billigste og et av de rimeligste materialene, siden vi snakker om paneler som brukes til dekorativ etterbehandling eller fylling av det indre rommet, for eksempel vinger eller det indre av kroppen. Depron brukes i Europa.
• - Balsa (balsa) eller lett tre kan kjøpes i form av profiler, strips eller stenger - dette er det beste materialet for de som ønsker å lage en flymodell av tre. Tykkelse fra 0,5 mm til 3-5 mm (jo tynnere jo bedre).
• - Karbonfiber.
• - Epoksyharpiks.

Med riktig dyktighet kan noen deler av vingene og flykroppen lages eller bestilles ved 3D-utskrift (fra termoplast).

Glidende modeller og flygende modeller trenger ikke å være utstyrt med ICE (forbrenningsmotor) eller elektrisk motor. Flyeradiusen til glideren (liten) kan økes ved å installere en gummimotor (se "gummimotor"). På seilfly kan du øve deg på å forstå og studere aerodynamikk godt.

Å lage en flygende modell av et fly med en elektrisk motor eller en forbrenningsmotor var en slags prøveeksamen for enhver modellflybygger.

Lage kopimodeller

Hvis det ikke er spesielt interessant å lage flygende modeller, kan du lime flymodeller - flyløse kopier (storskala eller prefabrikkerte modeller). I nettbutikken til DeAgoshop finner du et sett med ferdige plastdeler på abonnement, som du bare trenger for å koble til, male og feste klistremerker (dekaler). Hvordan man limer modellen av et fly riktig er angitt i innsatsinstruksjonene, men i det generelle tilfellet kombineres små deler til store produkter, hvoretter strukturen settes sammen og maling og liming utføres. Etter maling er det viktig å feste klistremerkene ordentlig til flymodellen. Vi vil fortelle deg hvordan du limer dekaler riktig på modellen:

• - Klipp ut dekalen langs konturen.
• - Vi samler vann i beholderen (romtemperatur), la dekalen ligge i den i 2-3 minutter.
• – Vi tar ut dekalen, fjerner filmen.
• - Fest merket forsiktig på modellen.
• - Fjern fuktighet / vanndråper med en klut eller serviett.

Hvis arbeidet er gjort pent, vakkert og presentabelt, kan modellen plasseres på et fremtredende sted som dekorasjon eller plasseres på et hjemmelaget stativ. For eksempel har Douglas DC-3-modellen en spesiell.