Viimeisin päivitys: 09.12.2019

7.1. Hälytyksen tulee olla päällä:

• kun pakotetaan pysähtymään paikkoihin, joissa pysähtyminen on kielletty;
• kun ajovalot sokeavat kuljettajaa;
• hinattaessa (hinattavassa moottoriajoneuvossa);
• lasten noustaessa ja poistuessa ajoneuvoon, jossa on tunnistusmerkit "Lasten kuljetus" (jäljempänä tunnistemerkit on merkitty perussäännösten mukaisesti).

Kuljettajan tulee kytkeä hälytin päälle muissa tapauksissa varoittaakseen tienkäyttäjiä ajoneuvon mahdollisesti aiheuttamasta vaarasta.

Valohälytys aktivoidaan erityisellä painikkeella, johon on kiinnitetty kolmion muotoinen symboli. Kun valohälytin kytketään päälle, kaikki suuntavilkut alkavat toimia (vilkkua) samanaikaisesti.

Yllä luetelluissa tapauksissa hälyttimen kytkeminen päälle on pakollista, mutta kuljettaja voi käyttää sitä muissakin vaarallisiksi katsomissaan tilanteissa, esim. nämä tilanteet päättää kuljettaja.

Jos esimerkiksi näet onnettomuuden edessä, voit kytkeä sen päälle etukäteen varoittaaksesi takana ajavia kuljettajia - heille se on varoitusmerkki siitä, että jotain on vialla.

Kun joku peruuttaa parkkipaikalta, hän ei välttämättä näe tilannetta tien oikealla takaosassa. Voit pysähtyä kuljettajan eteen ikään kuin estäisit tien äärikaistalla olevilta ja kytkeä hälytyksen päälle.

Takana ajavat kiinnittävät tilanteeseen huomiota ja poistuva kuljettaja pääsee rauhallisesti ja turvallisesti poistumaan parkkipaikalta. Kiitokseksi hän voi "räpäyttää" hätäjengiä pari kertaa - tämä on yksi jah tiellä. Vaihtoehtoisesti on mahdollista soittaa myöhemmin vapaalle paikalle.

7.2. Ajoneuvon pysähtyessä ja hälyttimen ollessa päällä sekä sen toimintahäiriön tai puuttumisen yhteydessä on hätäpysäytysmerkki välittömästi näytettävä:

• liikenneonnettomuuden sattuessa;
• pakotettuna pysähtymään paikkoihin, joissa se on kielletty ja missä näkyvyysolosuhteet huomioon ottaen muut kuljettajat eivät näe ajoneuvoa ajoissa.

Tämä merkki on asennettu etäisyydelle, joka varoittaa muita kuljettajia oikea-aikaisesti vaarasta tietyssä tilanteessa. Tämän etäisyyden on kuitenkin oltava vähintään 15 m taajamassa ajoneuvosta ja 30 m taajamien ulkopuolella.

Varoituskolmio on tasasivuinen kolmio, jossa on punainen heijastava reuna (ulkopuolella) ja oranssi reunus (sisällä). On toivottavaa, että se on vakaalla jalustalla, jotta sinun ei tarvitse "aidata" sitä jostain myöhemmin.

Kohdassa 7.2 luetelluissa tapauksissa hätäpysäytysmerkki tulee asettaa paitsi hälyttimen viallisen tai poissaolon aikana, myös sen ollessa päällä (toimiessa).

7.3. Jos hinattavassa moottoriajoneuvossa ei ole hälytintä tai se ei toimi, sen taakse on kiinnitettävä hätäpysäytysmerkki.

Siksi sinun on huolehdittava siitä, mihin auton takaosaan hätäpysäytysmerkki on kiinnitettävä.

7.1. Hätävalot on kytkettävä päälle:

Kuljettajan on muissa tapauksissa kytkettävä hätävilkut päälle varoittamaan tienkäyttäjiä ajoneuvon mahdollisesti aiheuttamasta vaarasta.

7.2. Ajoneuvon pysähtyessä ja hätävalovilkun sytyttyä sekä sen toimintahäiriön tai puuttumisen yhteydessä hätäpysäytysmerkki on näytettävä välittömästi:

Tämä merkki on asennettu etäisyydelle, joka varoittaa muita kuljettajia oikea-aikaisesti vaarasta tietyssä tilanteessa. Tämän etäisyyden on kuitenkin oltava vähintään 15 m taajamassa ajoneuvosta ja 30 m taajamien ulkopuolella.

Säännöt sallivat autojen pysähtymisen ja pysäköinnin taajamien yksisuuntaisten teiden vasemmalle puolelle. Tarkasteltavana olevassa tilanteessa (kuva alla) kuljettaja kuitenkin pysähtyi toimintahäiriön vuoksi "Pysähdys kielletty" -merkin alueelle. Tällöin, eli pakkopysähdyksissä paikoissa, joissa pysähtyminen on kielletty, kuljettajan on pystytettävä hätäpysäytysmerkki. Merkki näkyy paitsi silloin, kun hätävalomerkkivaloa ei ole tai se on viallinen, myös silloin, kun se on päällä.

7.3.

Säännöt kieltävät auton käytön, jos siinä ei ole kolmea pakollista tuotetta: ensiapulaukku, sammutin ja varoituskolmio. Kaikki nämä voidaan ostaa jälleenmyyjältä, ja ne tulee säilyttää helposti saatavilla olevassa paikassa autossa.

Hätäpysäytysmerkki on punainen kolmio, joka on tarvittaessa asetettava ajoradalle lähestyvän liikenteen puolelta. Se näkyy selvästi paitsi päivällä myös yöllä, koska sillä on kyky heijastaa siihen putoavat ajovalot. Jopa yöllä maantiellä kuljettajat näkevät sen, ymmärtävät etukäteen, että edessä on vaara, hidastavat vauhtia ja ovat valmiita pysähtymään tai kiertämään sinua. Ja tämä on tehtävä erehtymättä!

Muutama sana siitä, mitä hätävalohälytys on.

Ehdottomasti joka autossa on tällainen avain (tai painike) - jos painat sitä, kaikki suuntavilkut ja kaksi muuta toistinta etulokasuojan sivupinnoilla alkavat vilkkua samanaikaisesti. Eli jopa kuusi oranssia valoa vilkkuu kerralla auton kaikilta puolilta. Kuljettaja kytkee hätähälyttimen päälle tai käyttää hätäpysäytysmerkkiä ikään kuin huutaisi muille liikenteen osallistujille:

"Minulla on ongelma! Ole varovainen! Nyt olen tietämättäni vaaran kaikille!

Tämä on jotain erikoiskieliä (kutsutaanko sitä ehdollisesti "hätäkieleksi"). Tällä kielellä on vain muutama sana, ja sinun on osattava ne. Lisäksi sekä sen, joka "huutoo" ja sen, joka kuulee tämän "huudon", on tunnettava heidät. Sitten voit paitsi nähdä, että jotain tapahtui, myös ymmärtää, mitä tarkalleen tapahtui. Joko on tapahtunut onnettomuus tai se hinaa toista tai lapset nousevat heidän järjestäytyneeseen kuljetukseensa suunniteltuun bussiin.

Hätävalot on kytkettävä päälle:

Hinattaessa (hinattavassa moottoriajoneuvossa);

Kun ajovalot sokeavat kuljettajaa;

Kun lapsia nostetaan ja poistutaan ajoneuvosta, jossa on tunnistemerkit "Lasten kuljetus":

Kuljettajan on muissa tapauksissa kytkettävä hätävilkut päälle varoittamaan tienkäyttäjiä ajoneuvon mahdollisesti aiheuttamasta vaarasta.

Hätäpysäytyskyltti on näytettävä:

Liikenneonnettomuuden sattuessa;

Kun pakotetaan pysähtymään paikkoihin, joissa pysähtyminen on kiellettyä;

Pakkopysähdyksen sattuessa sellaiseen paikkaan, jossa seisova ajoneuvo eivät ole ajoissa muiden kuljettajien nähtävissä.

Liikenneonnettomuuden sattuessa.

Onnettomuuden sattuessa on ensimmäiseksi sytytettävä hätävilkut. Aseta sitten välittömästi hätäpysäytysmerkki. Ja vasta sen jälkeen - kaikki muu.

Kun pakotetaan pysähtymään paikkoihin, joissa pysähtyminen on kielletty.

Tiedät jo kuinka käyttäytyä pakkopysähdyksen sattuessa - kytke myös ensin "hätäjoukko" päälle ja laita hätäpysäytysmerkki.

Lisäksi jos satuit rikkoutumaan paikassa, jossa pysähtyminen ei ole kiellettyä tai onnistuit vierimään auton paikkaan, jossa pysähtyminen ei ole kiellettyä (esimerkiksi tien reunaan), niin tässä tapauksessa Säännöt älä pakota sinua "huutamaan" kaikille ongelmistasi.

Kuitenkin, jos sinua korjataan aivan tien varrella, tilanne on toinen. Nyt sinä tietysti luot vaaran itsellesi ja muiden ajoneuvojen liikkumiselle. Ja siksi heidän on kytkettävä "hätäjengi" päälle ja asetettava hätäpysäytysmerkki.

säännöt. Kohta 7. Kohta 7.2. kohta 3.

Tämä merkki on asennettu etäisyydelle, joka varoittaa muita kuljettajia oikea-aikaisesti vaarasta tietyssä tilanteessa. Tämän etäisyyden on kuitenkin oltava vähintään 15 metriä ajoneuvosta taajamassa ja vähintään 30 metriä taajamassa.

Huomasitko: Säännöt asettavat vain alarajan (vähintään 15 metriä asutulla alueella ja vähintään 30 metriä tiellä asutun alueen ulkopuolella). Säännöissä ei sanota mitään sanasta "ei enää". Kuljettajien on itse määritettävä yläraja turvallisuusnäkökohtien ohjaamana kussakin tilanteessa.

Todennäköisesti jotain tapahtui nurkan takana. Ja kuljettaja pystytti hätäpysäytyskyltin, siirtyen pois tapahtumapaikalta paljon yli 30 metriä.

Tässä tilanteessa sinun tulee tehdä juuri niin!

Hinattaessa.

Yritä vain varmistaa, että varoituskolmio ei peitä autosi valtion rekisterikilpiä.

Kun ajovalot sokeavat kuljettajaa.

Yön aika. Tie asutuksen ulkopuolella ilman keinovaloa. Auto ajaa sinua kohti ajovalot päällä. Kuvittele vain - et näe tiepohjaa, et näe merkintöjä, et näe tien reunaa, et näe, että tie tekee käännettä. Se on tappavaa!

Oikein nyt on kuvata pakkopysähdys. Eli sinun ei tarvitse laittaa kylttiä, vaan sytyttää hätävalot ja pysähtyä sujuvasti kaistaa vaihtamatta. Vakuutan teille, että tämä on oikea ja turvallisin ratkaisu. Lisäksi säännöt edellyttävät samaa.

säännöt. § 19. Kohta 19.2. kohta 5.

Sokeutuneena kuljettajan tulee kytkeä hätävilkut päälle ja kaistaa vaihtamatta hidastaa vauhtia ja pysähtyä.

Sitten kun sinut sokaissut auto ohittaa, lähde liikkeelle ja keskimääräiseen virtausnopeuteen kiihdytettyäsi sammuta hätäjengi.

Kun lapset nousevat ajoneuvoon, jossa on tunnistemerkit

"Lasten kuljetus" ja sieltä poistuminen.

Linja-autot on vuokrattu erityisesti järjestäytyneeseen lasten kuljetuksiin ja näissä busseissa tulee olla tunnukset ”Lasten kuljetus” edessä ja takana.

Lapset ovat lapsia. Kuljetettuina he saattavat unohtaa olevansa tiellä. Siksi aina, kun lapset nousevat kyytiin tai poistuvat siitä, tällaisen linja-auton kuljettajan on kytkettävä hätävalohälytys päälle. Tämä on myös yksi "hätäkielen" sanoista, ja on erittäin tärkeää, että kuljettajat ymmärtävät sen oikein.

Kuljettajan on muissa tapauksissa kytkettävä hätävilkut päälle varoittamaan tienkäyttäjiä ajoneuvon mahdollisesti aiheuttamasta vaarasta.

No, olemme jo harkinneet yhtä tällaista tapausta. Silloin päätät korjata tien päällä ja seisot paikassa, jossa pysähtyminen ei ole kiellettyä.

Oletetaan, että tämä tapahtuu asutuksen ulkopuolella sijaitsevalla tien reunalla, toisin sanoen missä pysähtyminen ei ole vain sallittua, vaan jopa sääntöjen määräämä. Loppujen lopuksi kävelet nyt auton ympäri, avaat ja suljet ovia, roikkuu konepellin alla ja ehkä jopa kiipeät auton alle jättäen jalat ajoradalle. Ja koko tämän ajan autot lentävät ohi. Tietenkin siitä, että kytket hätävalohälyttimen päälle ja laitat hätäpysäytyskyltin, ne eivät lopeta "lentämistä", mutta kuljettajat ovat tarkkaavaisempia ja lisäävät varmuuden vuoksi sivuttaisväliä suhteessa sinulle.

Toinen sopiva tapaus on, kun ajoneuvossasi on toimintahäiriö, jonka vuoksi sen käyttö on kielletty. Esimerkiksi kivi iski tuulilasin. No mitä nyt tehdä? Säännöt sallivat tässä tapauksessa päästä taloon tai korjauspaikkaan (älä jätä autoa tielle). Mutta kaikki tarvittavat varotoimenpiteet! Eli ensinnäkin liikut äärioikealla kaistalla. Toiseksi sinun on liikuttava pienellä nopeudella (eikä se toimi suurella nopeudella - tuuli puhaltaa kasvoillesi kantaen mukanaan tiepölyä ja hiekkaa). Ja kolmanneksi, tällaisen (!) liikkeen aikana sinun on kytkettävä hätävalohälytys päälle.

Säännöt eivät kata kaikkia tällaisia ​​tapauksia. Niiden avulla voit yksinkertaisesti käyttää hälytystä aina, kun tunnet sen tarpeelliseksi.

Säännöt kieltävät auton käytön, jos sitä ei ole varustettu kolmella pakollisella lisävarusteella: ensiapulaukku, sammutin ja varoituskolmio. Kaikki nämä voidaan ostaa jälleenmyyjältä, ja ne tulee säilyttää helposti saatavilla olevassa paikassa autossa.

Hätäpysäytysmerkki on punainen kolmio, joka kuljettajan on tarvittaessa asetettava ajoradalle lähestyvän ajoneuvon puolelta. Merkki on selvästi näkyvissä paitsi päivällä, myös yöllä, koska se pystyy heijastamaan siihen putoavat ajovalot. Myös yöllä muut kuljettajat näkevät sen, ymmärtävät etukäteen, että edessä on vaara, hidastavat vauhtia ja ovat valmiita pysähtymään tai kiertämään sinua.

Muutama sana siitä, mitä hätävalohälytys on.

Ehdottomasti joka autossa on tällainen avain (tai painike) - jos painat sitä, kaikki suuntavilkut ja kaksi muuta toistinta etulokasuojan sivupinnoilla alkavat vilkkua samanaikaisesti. Eli jopa kuusi oranssia valoa vilkkuu kerralla auton kaikilta puolilta. Kuljettaja kytkee hätähälyttimen päälle tai käyttää hätäpysäytysmerkkiä ikään kuin huutaisi muille liikenteen osallistujille:

"Minulla on ongelma! Ole varovainen! Nyt olen tietämättäni vaaran kaikille!

Tämä on jotain erikoiskieliä (kutsutaanko sitä ehdollisesti "hätäkieleksi"). Tällä kielellä on vain muutama sana, ja sinun on osattava ne. Lisäksi sekä sen, joka "huutoo" ja sen, joka kuulee tämän "huudon", on tunnettava heidät. Sitten voit paitsi nähdä, että jotain tapahtui, myös ymmärtää, mitä tarkalleen tapahtui. Joko on tapahtunut onnettomuus tai se hinaa toista tai lapset nousevat heidän järjestäytyneeseen kuljetukseensa suunniteltuun bussiin.

Hätävalot on kytkettävä päälle:

– hinattaessa (hinattavassa moottoriajoneuvossa);

– kun ajovalot sokeavat kuljettajaa;

– nousettaessa lapsia ajoneuvoon, jossa on tunnistemerkit ”Lasten kuljetus” ja poistuessaan siitä:

- Kuljettajan on muissa tapauksissa kytkettävä hätävilkut päälle varoittaakseen tienkäyttäjiä ajoneuvon aiheuttamasta vaarasta.

Hätäpysäytyskyltti on näytettävä:

- liikenneonnettomuuden sattuessa;

– kun pakotetaan pysähtymään paikkoihin, joissa pysähtyminen on kiellettyä;

- pakkopysähdyksen yhteydessä sellaiseen paikkaan, jossa seisova ajoneuvo eivät ole ajoissa muiden kuljettajien nähtävissä.

Liikenneonnettomuuden sattuessa.

Onnettomuuden sattuessa on ensimmäiseksi sytytettävä hätävilkut. Aseta sitten välittömästi hätäpysäytysmerkki. Ja vasta sen jälkeen - kaikki muu.

Kun pakotetaan pysähtymään paikkoihin, joissa pysähtyminen on kielletty.

Tiedät jo kuinka käyttäytyä pakkopysähdyksen sattuessa - ensin käynnistä hätäjengi ja laita hätäpysäytysmerkki.

Lisäksi jos satut rikkoutumaan paikassa, jossa pysähtyminen ei ole kiellettyä tai onnistuit vierimään auton paikkaan, jossa pysähtyminen ei ole kiellettyä (esimerkiksi tien reunaan), niin tässä tapauksessa Säännöt Älä pakota kuljettajia "huutamaan" kaikille ongelmistaan.

Kuitenkin, jos sinua korjataan aivan tien varrella, tilanne on toinen.

Nyt luot varmasti vaaran itsellesi ja muiden ajoneuvojen liikkumiselle. Ja siksi heidän on kytkettävä "hätäjengi" päälle ja asetettava hätäpysäytysmerkki.

säännöt. Kohta 7. Kohta 7.2. kohta 3 . Tämä merkki on asennettu etäisyydelle, joka varoittaa muita kuljettajia oikea-aikaisesti vaarasta tietyssä tilanteessa. Tämän etäisyyden on kuitenkin oltavavähintään 15 metriä ajoneuvosta taajamassa javähintään 30 metriä - Kaupunkien ulkopuolella.

Huomasitko: Säännöt asettavat vain alarajan ( vähintään15 metriä asutuilla alueilla ja vähintään30 metriä tiellä siirtokuntien ulkopuolella). Säännöissä ei sanota mitään sanasta "ei enää". Kuljettajien on itse määritettävä yläraja turvallisuusnäkökohtien ohjaamana kussakin tilanteessa.

Todennäköisesti jotain tapahtui nurkan takana. Ja kuljettaja pystytti hätäpysäytyskyltin, siirtyen pois tapahtumapaikalta paljon yli 30 metriä.

Ja hän teki oikein!

Tässä tilanteessa sinun tulee tehdä juuri niin!

Hinattaessa.

Jokainen, joka on koskaan hinannut tai hinannut, on täysin maistanut tällaisen liikkeen kaikki "viehätys".

Autojen välinen etäisyys on 4-6 metriä (sellainen on vetokaapelin pituus), molemmilla on erittäin rajallinen ohjailu, ne voivat kiihdyttää vain hitaasti ja jarruttaa vain tasaisesti. Sanalla sanoen jopa tuo "ilo".

Tässä tilanteessa sinun tarvitsee vain "huudata" taitavasti kaikille, että sinua hinataan - siirrettäessä hinattavalla on oltava hätävalomerkinanto.

Lisäksi se on hinattavana ja vain hinattava!

Mitä tehdä, jos hälytys ei toimi?

säännöt. 7Kohta 7.3. Jos hinattavassa moottoriajoneuvossa ei ole hätävaloa tai se ei toimi, sen taakse on kiinnitettävä hätäpysäytysmerkki.

Yritä vain varmistaa, että varoituskolmio ei rajoita näkyvyyttäsi eikä peitä autosi valtion rekisterikilpiä.

Kun ajovalot sokeavat kuljettajaa.

Yön aika. Tie asutuksen ulkopuolella ilman keinovaloa. Auto ajaa sinua kohti ajovalot päällä. Kuvittele vain - et näe tiepohjaa, et näe merkintöjä, et näe tien reunaa, et näe, että tie tekee käännettä. Se on tappavaa!

Oikein nyt on kuvata pakkopysähdys. Eli ei tietenkään tarvitse laittaa kylttiä, vaan sytyttää hätävalot ja pysähtyä sujuvasti kaistaa vaihtamatta. Vakuutan teille, että tämä on oikea ja turvallisin ratkaisu. Lisäksi säännöt edellyttävät samaa:

säännöt. Osa 19Kohta 19.2. kohta 5. Sokeutuneena kuljettajan tulee kytkeä hätävilkut päälle ja kaistaa vaihtamatta hidastaa vauhtia ja pysähtyä.

Sitten kun sinut sokaissut auto ohittaa, lähde liikkeelle ja keskimääräiseen virtausnopeuteen kiihdytettyäsi sammuta hätäjengi.

Kun lapset nousevat ajoneuvoon ja poistuvat siitä ajoneuvoon, jossa on tunnistekyltit "Lastenkuljetus".

Linja-autot on vuokrattu erityisesti järjestäytyneeseen lasten kuljetuksiin ja näissä busseissa tulee olla tunnukset ”Lasten kuljetus” edessä ja takana.

Lapset ovat lapsia. Kuljetettuina he saattavat unohtaa olevansa tiellä. Siksi aina, kun lapset nousevat kyytiin tai poistuvat siitä, tällaisen linja-auton kuljettajan on kytkettävä hätävalohälytys päälle. Tämä on myös yksi "hätäkielen" sanoista, ja on erittäin tärkeää, että kuljettajat ymmärtävät sen oikein. Eli kun kiertää tällaista bussia, sinun on oltava erittäin varovainen ja ryhdyttävä kaikkiin varotoimiin.

Kuljettajan on muissa tapauksissa kytkettävä hätävilkut päälle varoittamaan tienkäyttäjiä ajoneuvon mahdollisesti aiheuttamasta vaarasta.

No, olemme jo harkinneet yhtä tällaista tapausta. Silloin päätät korjata tien päällä ja seisot paikassa, jossa pysähtyminen ei ole kiellettyä.

Oletetaan, että tämä tapahtuu asutuksen ulkopuolella sijaitsevalla tien reunalla, toisin sanoen missä pysähtyminen ei ole vain sallittua, vaan jopa sääntöjen määräämä. Loppujen lopuksi kävelet nyt auton ympäri, avaat ja suljet ovet, pysyt konepellin alla ja ehkä jopa ryömät auton alle jättäen jalat ajoradalle. Ja koko tämän ajan autot lentävät ohi. Tietenkin siitä, että kytket hätävalon hälytyksen päälle ja laitat varoituskolmion, ne eivät lopeta lentämistä, mutta kuljettajat ovat tarkkaavaisempia ja lisäävät varmuuden vuoksi sivuttaisväliä sinuun nähden.

Toinen sopiva tapaus on, kun ajoneuvossasi on toimintahäiriö, jonka vuoksi sen käyttö on kielletty. Esimerkiksi kivi iski tuulilasin. No mitä nyt tehdä? Säännöt sallivat tässä tapauksessa päästä taloon tai korjauspaikkaan (älä jätä autoa tielle). Mutta kaikki tarvittavat varotoimenpiteet! Eli ensinnäkin liikut äärioikealla kaistalla. Toiseksi sinun on liikuttava pienellä nopeudella (eikä se toimi suurella nopeudella - tuuli puhaltaa kasvoillesi kantaen mukanaan tiepölyä ja hiekkaa). Ja kolmanneksi, tällaisen (!) liikkeen aikana sinun on kytkettävä hätävalohälytys päälle.

Säännöt eivät kata kaikkia tällaisia ​​tapauksia. Sääntöjen mukaan kuljettajan on kytkettävä hätäjoukko päälle aina, kun he tahallaan tai tahattomasti aiheuttavat vaaran liikenteelle.

Hädässä oleville, joilta puuttuu hätä- ja avunanto, on keksitty toinenkin tapa lähettää hätäsignaaleja - kansainvälinen hätämerkkien kooditaulukko.

Kooditaulukko sisältää yleisesti hyväksytyt signaalit, jotka on sijoitettu avoimiin, ilmasta selvästi näkyviin paikkoihin - rinteille, lageille. Eri lähteissä suositellut signaalikoot on merkitty eri tavalla tekijöiden maun ja osastojen mieltymysten mukaan.

Siksi on parempi pysyä kansainvälisessä standardissa: 10 metriä pitkä, 3 metriä leveä ja 3 metriä merkkien välissä. Mutta joka tapauksessa vähintään 2,5 metriä. Muuten merkkiä on vaikea erottaa suurelta korkeudelta. Suuressa suunnassa ei ole rajoituksia - mitä merkittävämpi signaali, sitä suurempi on todennäköisyys, että se huomataan. Esimerkiksi yhdellä matkallani pystyin omin silmin havainnoimaan kylttiä, jonka sivut olivat paljon suurempia kuin sata metriä. Totta, se ei ollut merkki hädästä, vaan pikemminkin ihmisen tyhmyyden symboli. Joku ei ollut liian laiska, repi irti ympäröivän alueen yläpuolelle kohoavan kukkulan rinteestä säilyttääkseen yhden hyvin lyhyen mutta tilavan venäjän sanan, jota en voi sensuurisyistä lainata täällä.

Paikalliset lentäjät väittivät ylpeydestä, että tätä venäläisen kirjallisuuden ystävien titaanista rakennelmaa käytetään ohjaamaan lentokoneita kotimaan lentokentälle ja se on helppo lukea jopa avaruudesta. Joten sisältö on sisältöä, ja esimerkki siitä, että mitä enemmän, sen parempi, on hyvin selkeä. Mitä voidaan käyttää signaalin tekemiseen? Melkein kaikesta. Maahan asetetuista makuupusseista leikattu teltta, varavaatteet, pelastusliivit, maahan lyötyillä tapeilla kiinnitetyt kankaanpalat tai päälle laitetut kivet. Ajoneuvon romuista, kivistä, kuusen ja puun oksia. Meren rannalla - surffauksen heittämästä kivistä tai merilevästä.

Et voi asettaa signaalia, vaan esimerkiksi kaivaa se ulos, jota varten poistat turvet lapiolla tai veitsellä ja syvennät tuloksena olevaa kaivantoa. Samanaikaisesti itse nurmi on asetettava varovasti kaivantoa pitkin nurmikkoon sisäpuoli ylöspäin, jolloin sen leveys kaksinkertaistuu. Lumessa signaali vedetään palaneen tulen tuhkan avulla tai poljetaan kenkien kantapäällä. Tallattujen kaivantojen pohja kannattaa vuorata kuusen oksilla, oksilla jne. tummaa materiaalia. Vain lumessa tallattaessa juoksuhautoja ei kannata tallata niiden viereen, jotta selkeästi luettavan merkkikyltin sijaan ei tule merkityksetöntä kuviota kymmenistä eri suuntiin kulkevista poluista. Rakennustyömaata tulee lähestyä vain yhdeltä puolelta ja vain yhtä ennalta merkittyä polkua pitkin.

Kaikissa tapauksissa tulee pyrkiä varmistamaan mahdollisimman suuri kontrasti värisignaalille ja taustalle, jolle se hajoaa. Toisin sanoen kylttien tulee olla mahdollisimman tummia kevyessä maaperässä ja vaaleita pimeässä. Erämaassa, jossa ei tarvitse valita rakennusmateriaalia, kasaantuvat matalat hiekkaakselit. Tällainen merkki toimii kahdesti päivässä - aamulla ja illalla, kun aurinko on matalalla horisontissa.

Keinotekoisten hiekkapankkien luomat paksut varjot ovat hyvin luettavissa ilmasta. Mutta vielä parempi on roikkua hiekkaan, kankaaseen tai jopa paksuun paperiin upotetuissa paaluissa. Itse kangas voi olla minkä värinen tahansa, jopa keltainen, koska signaalia eivät vedä paneelit, vaan niiden luoma varjo. Kudoksen puuttuessa samanlainen varjosignaali voidaan yrittää rakentaa kasveista, jotka on sidottu pitkiin nippuihin ja venytetty pylväiden väliin metrin päähän maasta.

Hätämerkkien kooditaulukko sisältää merkkejä, joilla on yksi hakukoneen ohjaajan tiedossa oleva merkitys. Omia signaaleja ei kannata keksiä, ja jos jostain syystä unohdit, kuinka tämä tai toinen merkki salataan, voit asettaa tunnetun SOS-signaalin maahan. Pitkään epäilin, kannattaako lukijalle kertoa vielä yhdestä hälytysmenetelmästä. Toisaalta se on naurettavan yksinkertainen ja siksi kaikkien saatavilla, se ei vaadi ylimääräisiä teknisiä laitteita, se on tehokas - vankat painavat plussat.

Toisaalta se aiheuttaa objektiivista vahinkoa ympäristölle - tällä hetkellä miinus on erittäin vakava. No, kuinka ihmiset alkavat käyttää sitä, missä se on välttämätöntä ja missä se ei ole välttämätöntä? Mutta sitten ajattelin, että se oli parempi kuin "signaali". Lisäksi tämä menetelmä on tarpeeksi työläs, jotta ihminen voi ryhtyä siihen vain tylsyyden tai kepponen vuoksi. Tämän merkinantomenetelmän ydin on, että uhrit yrittävät kaikin käytettävissään olevin keinoin muuttaa ympäröivän alueen luonnollista ilmettä. Suuret geometriset hahmot poltetaan, tallataan maahan, keinotekoisia raivauksia kaadetaan tiheissä metsissä.

Tietysti on mukavampaa olla kaatamatta suuria puita, tällainen työ on liian työlästä, mutta esimerkiksi leikata matalia pensaita metsän reunoilla tai säiliön rannoilla. Kyltin (ympyrä, kolmio jne.) koon tulee olla vähintään 20 metriä, nauhan leveyden tulee olla 3-4 metriä. Lähikuvassa tällainen merkki on melkein näkymätön, mutta useiden satojen metrien korkeudelta se tarttuu heti katseeseen. Yleensä on huomattava, että hätätilanteessa on mahdotonta rajoittua yhden tai kahden signaalin asentamiseen. Signaloinnin tulee olla monipuolista ja niin sanotusti monivaiheista, vasta silloin se on tehokasta. Esimerkiksi ohjaamon lasissa olevasta signaalista saatuaan häikäisyn lentäjä tutkii aluetta tarkemmin ja huomaa pensaisiin kaiverretun geometrisen hahmon.

Laskeuduttuaan hän havaitsee kooditaulukon merkit ja merkkitulen savun ja ottaa lopuksi huomioon ihmiset itse. Muuten, jälkimmäisen tulee varmistaa, että ne ovat selvästi näkyvissä. Pue päälle kirkkaat, mieluiten oranssit ja valkoiset vaatteet aroilla, mene pois puiden varjosta aurinkoiseen, avoimeen paikkaan, heiluta kirkkaita kankaanpaloja pään päällä, yöllä - taskulamppua tai taskulamppua.

Kansainvälisen ilmailun hätäelesignalointi.

Vielä parempi, hädässä olevien tulisi olla tietoisia etsintä- ja pelastuslentokoneiden ja -helikopterien lentäjien käyttämästä kansainvälisestä ilmailun hätäliikesignaalista tiedon välittämiseen.

1. Ota minut kyytiin.
2. Tarvitaan teknistä apua.
3. Täällä on kätevä laskeutua.
4. Kaikki on kunnossa.
5. Ymmärrän sinua, teen sen.
6. Minulla on radioasema.
7. Täällä on vaarallista laskeutua.
8. En voi liikkua, tarvitsen lääkärin apua.
9. Valmis ottamaan vastaan ​​viiri, kirjallinen viesti.
10. Kyllä.
11. Ei.

Toista signalointimuotoa käytetään samaan tarkoitukseen tiettyjen tietojen välittämiseksi lentokoneen lentäjille. Vain se ei ole enää kansainvälinen, vaan meidän, kotimainen, ilmavoimien hyväksymä. Kenen kanssa uhrit joutuvat kommunikoimaan onnettomuudessa - meidän lentäjäjemme kanssa tai ei, ja kumpi heistä noudattaa mitä elejärjestelmää, on mahdotonta sanoa etukäteen, joten on parempi, varmuuden vuoksi, tietää molemmat.

1. "Tapahtuma on tapahtunut, uhreja on"- maassa makaava henkilö tai kangasympyrä (levitetty laskuvarjo), jonka keskellä on makaavan ihmisen hahmo.

2. "Tarvitsemme ruokaa, lämpimiä vaatteita"- maassa istuva henkilö tai kangaskolmio.

3. "Näytä minulle, mihin suuntaan mennä"- henkilö, jonka kädet ovat koholla ja hieman levittäytyneet toisistaan, tai ohut, pitkä kangaskolmio nuolen muodossa.

4. "Voit laskeutua tänne"- henkilö matalassa kyykkyssä kädet eteenpäin ojennettuina tai kankaan neliö.

5. "Laskeudu ilmoitettuun suuntaan"- seisova henkilö, jonka kädet ovat ojennettuina eteenpäin laskeutumislähestymissuuntaan tai kankaasta tehty lasku "T".

6. "Et voi istua täällä"- seisova henkilö kädet ristissä päänsä yläpuolella tai kangasristi.

Yksinkertaistetut hätämerkit ja yleinen SOS-signaali.

Erikoisten lisäksi on olemassa yksinkertaistettuja hätäsignaaleja, jotka ovat enemmän tai vähemmän tietoisia lähes kaikkien osastojen pelastajista. Esimerkiksi SOS-signaali, joka on kaikilta osin universaali, tai mikä tahansa muu valo- tai äänimerkki, joka toistetaan kolme kertaa peräkkäin lyhyin väliajoin. Sillä ei ole väliä mitä se tulee olemaan - kolme valoa, kolme savupatsasta, kolme kovaa pilliä, kolme laukausta, kolme valon välähdystä jne. - kunhan signaali on kolminkertainen.

Jokaisen signaaliryhmän tallentamisen välillä tulee pitää minuutin tauko. Kolme valo- tai äänimerkkiä - minuutin lepo - ja jälleen kolme signaalia. Vuorilla vastaanotettu kansainvälinen hätäsignaali näyttää hieman erilaiselta: kuusi pilliä, valon välähdystä tai käden heilutusta minuutissa, sitten minuutin tauko ja toista signaali.

Toimenpiteet vieraiden hätäsignaalien havaitsemisen yhteydessä.

Jos vaelluksen tai matkan aikana huomaat jonkun toisen hätämerkin, ryhdy kaikkiin toimenpiteisiin avun antamiseksi. Ensinnäkin, korjaa paikka, jossa signaali annettiin - ota laakeri avulla, huomioi maamerkit osoitettuun suuntaan. Jos uhrit ovat vaikeapääsyisessä paikassa, useiden kokeneimpien matkailijoiden tulee tulla auttamaan heitä. Pelastusryhmän valon lähettäminen ei ole hyväksyttävää - ilman telttaa, lämpimiä vaatteita, ruokaa. Lähtevien pelastajien tulee olla täysin itsenäisiä, vaikka hädässä olevat olisivat useiden sadan metrin päässä.

Jäljellä olevan (vakuutusryhmän) tulee välittömästi aloittaa hätäleirin varustaminen. Pystyttämään telttoja, rakentamaan suojia, tekemään tulipaloja, keittämään vettä, pystyttämään opasteita leirin ympärille ja pelastusryhmän suuntaan, järjestämään välileirejä. Tapahtumasta on mahdollisuuksien mukaan ilmoitettava välittömästi pelastuslaitokselle ja viranomaisille ja toimittava heidän ohjeidensa mukaan. Päätoimisten pelastajien työn aikana ei voida hyväksyä itsenäisiä toimia, joita ei ole koordinoitu heidän kanssaan. Reittiä saa jatkaa vain pelastustoiminnan päätyttyä asianomaisten palvelujen luvalla.

Hätämerkinanto, hätäsignaalit ja yleismaailmallinen etiikka.

Viimeinen neuvo ei koske niinkään hälytystekniikkaa kuin ihmisen etiikkaa. Kaikki pelastusoperaatiot häiritsevät suuren joukon ihmisiä heidän päätyöstään, altistavat heidän henkensä lisääntyneelle riskille, lukuun ottamatta suuria taloudellisia kustannuksia. Siksi, ennen kuin päätät lähettää hätäsignaalin, sinun on mietittävä seitsemän kertaa. Hätäsignaaleja tulee käyttää vain todella kriittisessä tilanteessa, joka uhkaa suoraan ihmisten henkeä tai terveyttä.

Useita kymmeniä kilometrejä ajettavana, kuluneet jalat tai kampanjaehtojen laiminlyönti, puhumattakaan sellaisista kaupallisista syistä kuin lomalta myöhästymisen pelko, lentolippujen katoaminen jne., eivät ole syytä antaa hätäsignaali ja laajamittaiset pelastusoperaatiot.

Samaa tarkoitusta varten, onnettomuuden onnistuneen loppuun saattamisen jälkeen, kaikki hätävilkut on poistettava tai, jos tämä ei ole mahdollista, paikallisille viranomaisille, pelastusviranomaisille, lentäjille tulee ilmoittaa, että merkityillä alueilla opasteet (täsmennä mitkä) ovat "epätoimivia". Valitettavasti on tapauksia, joissa matkustajat ovat olleet kotona monta päivää ja pelastusryhmät jatkoivat hälytettyinä alueen kampaamista uhrien etsimiseksi.

Perustuu kirjan "School of Survival in Accidents and Natural Disasters" materiaaleihin.
Ilyin A.

Hädässä olevien toimet, jos he päättävät pelastajien apua odottamatta lähteä omatoimisesti ihmisten luo, asutuille alueille.