انواع وسایل ایمنی در تولید. V. اتصالات، ابزار دقیق، وسایل ایمنی. شیرهای قطع کننده ایمنی PKN و PKV

هنگام طراحی و ساخت ماشین آلات و تجهیزات، لازم است الزامات ایمنی اولیه برای پرسنل عملیاتی آنها و همچنین قابلیت اطمینان و ایمنی عملکرد این دستگاه ها در نظر گرفته شود.

سیر فرآیندهای مختلف فناوری در تولید منجر به ظهور مناطق خطرناکی می شود که در آن کارگران در معرض عوامل خطرناک و (یا) مضر تولید قرار می گیرند. به عنوان مثال می توان به موارد زیر اشاره کرد: خطر آسیب مکانیکی (آسیب در اثر ضربه قطعات متحرک ماشین آلات و تجهیزات، محصولات متحرک، سقوط اجسام از ارتفاع و غیره). خطر برق گرفتگی؛ قرار گرفتن در معرض انواع مختلف تشعشعات (حرارتی، الکترومغناطیسی، یونیزان)، مادون و اولتراسوند، نویز، ارتعاش و غیره.

ابعاد منطقه خطر در فضا می تواند متغیر باشد که با حرکت قطعات تجهیزات یا وسایل نقلیه و همچنین با حرکت پرسنل همراه است یا ثابت.

همانطور که مشخص است، تجهیزات حفاظتی جمعی و فردی برای محافظت در برابر اثرات عوامل خطرناک و مضر تولید استفاده می شود. تجهیزات حفاظتی جمعی- تجهیزات حفاظتی، از نظر ساختاری و (یا) عملکردی مرتبط با تجهیزات تولید، فرآیند تولید، محل تولید (ساختمان) یا محل تولید وسایل حفاظت جمعی به سیستم های حفاظتی، ایمنی، مسدود کردن، سیگنالینگ، کنترل از راه دور برای ماشین آلات و تجهیزات و همچنین تقسیم می شوند. به عنوان خاص

با وسایل حفاظتی یا حصارها، به وسایلی گفته می شود که از ورود فرد به منطقه خطر جلوگیری می کند.

دستگاه‌های حصار برای جداسازی سیستم‌های محرک ماشین‌ها و واحدها، نواحی پردازش قطعه کار بر روی ماشین ابزار، پرس‌ها، تمبرها، قطعات زنده برهنه، مناطق پرتوهای شدید (حرارتی، الکترومغناطیسی، یونیزان)، مناطق انتشار مواد مضر که هوا را آلوده می‌کنند، استفاده می‌شود. ، و غیره. محوطه های کاری واقع در ارتفاع (جنگل و ...) نیز حصارکشی شده است.

راه حل های طراحی دستگاه های محافظ بسیار متنوع است. آنها به نوع تجهیزات، موقعیت مکانی یک فرد در منطقه کار، ویژگی های عوامل خطرناک و مضر همراه با فرآیند تکنولوژیکی بستگی دارند. مطابق با GOST 12.4.125-83، که تجهیزات حفاظتی را در برابر آسیب های مکانیکی طبقه بندی می کند، دستگاه های حفاظتی به زیر تقسیم می شوند: بر اساس طراحی - به پوشش ها، درها، سپرها، گیره ها، نوارها، موانع و صفحه نمایش. با توجه به روش ساخت - به صورت جامد، غیر پیوسته (سوراخ، مش، مشبک) و ترکیبی؛ با روش نصب - روی ثابت و متحرک. نمونه هایی از محفظه های ثابت کامل عبارتند از محفظه تابلو برق، محفظه موتور، محفظه پمپ و غیره. جزئی - حصار برش یا محل کار دستگاه.

حفاظت جمعی خطرناک محافظ

طراحی و مواد دستگاه های محصور شده توسط ویژگی های تجهیزات و فرآیند فن آوری به طور کلی تعیین می شود. نرده ها به صورت روکش های جوش داده شده و ریخته گری، شبکه های مشبک روی یک قاب سفت و سخت و همچنین به صورت سپرهای جامد سفت و سخت (سپرهای محافظ) ساخته می شوند. ابعاد سلول ها در مش و حصار مشبک مطابق با GOST 12.2.062-81 * تعیین می شود. فلزات، پلاستیک، چوب به عنوان مواد نرده استفاده می شود. در صورت لزوم نظارت بر محل کار، علاوه بر شبکه ها و گریتینگ ها، از وسایل حفاظتی پیوسته ساخته شده از مواد شفاف (پلکسی، تریپلکس و ...) استفاده می شود.

برای مقاومت در برابر بارهای ناشی از ریزش ذرات در حین پردازش و تأثیرات تصادفی پرسنل عملیاتی، حفاظ ها باید به اندازه کافی قوی بوده و به خوبی به پایه یا قسمت هایی از دستگاه متصل شوند. هنگام محاسبه استحکام نرده‌های ماشین‌ها و واحدهای پردازش فلزات و چوب، لازم است احتمال پرواز به بیرون و برخورد به حصار قطعات کار پردازش شده در نظر گرفته شود. محاسبه نرده ها طبق روش های خاصی انجام می شود.

با توجه به ویژگی های طراحی، وسایل حفاظتی به سه نوع ثابت (متحرک و غیر قابل جابجایی)، متحرک و نیمه متحرک تقسیم می شوند.

دستگاه های غیر قابل جابجایی ثابت در مرز منطقه خطر یک عامل تولید دائمی - واحدهای کار، ماشین آلات، مکانیزم ها، رایانه ها نصب می شوند.

دستگاه های محافظ قابل جابجایی ثابت عملکردهای مشابهی را انجام می دهند ، اما برخلاف موارد غیر قابل جابجایی ، دارای پایه قابل جابجایی ، وزن و ابعاد کمتری هستند. این رایج ترین نوع دستگاه محافظ است.

دستگاه های محافظ متحرک برای محافظت از عوامل تولید خطرناک متحرک استفاده می شود. انواع این وسایل، وسایل حفاظتی موقت، شل و قابل حمل هستند. وسایل محافظ متحرک به صورت دستی یا مکانیکی هدایت می شوند.

دستگاه های محافظ نیمه متحرک از یک طرف به طور سفت و سخت به قسمت ثابت واحد، ساختار مکانیزم، ساختار متصل می شوند. قسمت دیگر متحرک باقی می ماند. هنگام جابجایی قسمت متحرک، یا دستگاه محافظ می چرخد، یا به صورت آکاردئونی جمع می شود، یا مساحت حصار کاهش می یابد. از وسایل حفاظتی نیمه متحرک برای حصار مناطق خطرناک متحرک و همچنین مناطق خطرناک عوامل تولید موقت استفاده می شود.

وسایل حصارکشی به شکل توری، توری، سرند، روکش و غیره ساخته می شوند که دارای ابعادی هستند و به گونه ای نصب می شوند که در هر صورت از ورود فرد به منطقه خطر جلوگیری شود.

در این مورد، الزامات خاصی باید رعایت شود که بر اساس آن:

حفاظ ها باید به اندازه کافی قوی باشند تا در برابر ضربه های ذرات (تراشه ها) ناشی از پردازش قطعات و همچنین ضربه تصادفی پرسنل عامل مقاومت کنند و به طور ایمن بسته شوند.

نرده ها از فلزات (شبکه ها و توری های جامد و فلزی)، پلاستیک، چوب، مواد شفاف (شیشه ارگانیک، تریپلکس و غیره) ساخته شده اند.

تمام قسمت های چرخان و متحرک باز ماشین ها باید با محافظ پوشانده شوند.

سطح داخلی نرده ها باید با رنگ های روشن (قرمز روشن، نارنجی) رنگ آمیزی شود تا هنگام برداشتن نرده قابل توجه باشد.

با محافظ حذف شده یا معیوب کار نکنید.

وسایل ایمنی- اینها وسایلی هستند که با عادی سازی پارامترهای فرآیند یا خاموش کردن تجهیزات از وقوع عوامل خطرناک تولید در طول فرآیندهای مختلف فناوری و عملیات تجهیزات جلوگیری می کنند. به عبارت دیگر، دستگاهی است که برای حذف یک عامل تولید خطرناک در منبع وقوع آن طراحی شده است. مطابق با GOST 12.4.125-83، دستگاه های ایمنی ماهیت قفل شده و محدود کننده دارند.

دستگاه های ایمنی آزاد شدن ایمن گازها، بخار یا مایعات اضافی را تضمین می کنند و فشار در ظرف را به یک فشار ایمن کاهش می دهند. جلوگیری از انتشار مواد؛ تجهیزات را در هنگام اضافه بار و غیره جدا کنید.

هنگامی که حالت عملکرد تجهیزات از حالت عادی منحرف می شود، عنصر ایمنی از بین می رود یا کار نمی کند. نمونه ای از چنین عنصری فیوزهای الکتریکی ("پریز") است که برای محافظت از شبکه الکتریکی در برابر جریان های زیاد ناشی از اتصال کوتاه و اضافه بارهای بسیار بزرگ طراحی شده است. این نوع دستگاه همچنین شامل شیرهای ایمنی و دیسک های ترکیدگی است که برای جلوگیری از حوادث بر روی مخازن تحت فشار نصب می شود. دستگاه های مختلف ترمز برای توقف سریع قطعات متحرک تجهیزات؛ سوئیچ های محدود و محدود کننده های بالابر، محافظت از مکانیسم های متحرک از فراتر رفتن از محدودیت های تعیین شده و غیره.

دستگاه های قفل کننده- ناشی از اقدامات اشتباه کارگر. از بین بردن احتمال ورود یک فرد به منطقه خطرناک یا حذف یک عامل خطرناک برای مدت اقامت فرد در منطقه خطرناک.

با توجه به اصل عملکرد، دستگاه های قفل مکانیکی، الکتریکی، فوتوالکتریک، تابشی، هیدرولیک، پنوماتیک و ترکیبی متمایز می شوند.

اینترلاک مکانیکی سیستمی است که بین محافظ و دستگاه ترمز (ماشه) ارتباط برقرار می کند. هنگامی که محافظ برداشته می شود، آزاد کردن واحد و در نتیجه راه اندازی آن غیرممکن است.

دستگاه های مسدود کننده الکترومکانیکی زمانی استفاده می شوند که عنصر مسدود کننده یک سوئیچ محدود متصل به آهنربای الکتریکی باشد - هنگامی که مدار بسته است، آهنربای الکتریکی کلید را روشن می کند. این طرح همه کاره است و می توان از آن در تاسیسات مختلف استفاده کرد.

قفل الکتریکی در تاسیسات الکتریکی با ولتاژ 500 ولت و بالاتر و همچنین در انواع مختلف تجهیزات تکنولوژیکی با درایو الکتریکی استفاده می شود. این اطمینان حاصل می کند که تجهیزات فقط زمانی روشن می شوند که حصار وجود دارد. دستگاه های مسدود کننده برق بیشتر در تاسیسات برق فشار قوی، صنایع شیمیایی برای پردازش مواد سمی و سمی، در تاسیسات و واحدهای دارای سیستم خنک کننده اجباری استفاده می شوند.

مسدود کردن الکترومغناطیسی (فرکانس رادیویی) برای جلوگیری از ورود یک فرد به یک منطقه خطرناک استفاده می شود. اگر این اتفاق بیفتد، ژنراتور فرکانس بالا یک پالس جریان را به تقویت کننده الکترومغناطیسی و رله پلاریزه می دهد. تماس های رله الکترومغناطیسی مدار استارت مغناطیسی را خاموش می کند که ترمز الکترومغناطیسی درایو را در دهم ثانیه فراهم می کند. درهم تنیدگی مغناطیسی به روشی مشابه با استفاده از یک میدان مغناطیسی ثابت عمل می کند.

دستگاه مسدود کننده فتوولتائیک از یک منبع نور تشکیل شده است که پرتو متمرکز آن به عنصر روشنایی برخورد می کند. در نتیجه یک جریان الکتریکی در مدار برقرار می شود که باعث می شود کنتاکت های خروجی رله باز شوند و در حالی که فتوسل روشن است آنها را در آن موقعیت نگه می دارد. دستگاه های مسدود کننده فوتوالکتریک برای تعلیق یک فرآیند تکنولوژیکی یا عملیات تجهیزات زمانی که شخصی از مرز یک منطقه خطرناک عبور می کند استفاده می شود.

استفاده از دستگاه های فتوالکتریک اینترلاک کننده در ساخت گردان های نصب شده در ورودی ایستگاه های مترو بسیار شناخته شده است. عبور از گردان توسط پرتوهای نور کنترل می شود. در صورت تلاش غیرمجاز توسط شخصی برای عبور از گردان به ایستگاه (هیچ کارت مغناطیسی ارائه نشده است)، از شار نوری فرود بر روی فتوسل عبور می کند. تغییر در شار نوری سیگنالی به دستگاه اندازه گیری و فرمان می دهد که مکانیسم هایی را که مسیر عبور را مسدود می کنند فعال می کند. با عبور مجاز، دستگاه مسدود کننده غیرفعال می شود.

بلوک الکترونیکی (تابش) برای محافظت در مناطق خطرناک روی پرس، قیچی گیوتین و سایر انواع تجهیزات تکنولوژیکی مورد استفاده در مهندسی مکانیک استفاده می شود. مزیت درهم تنیدگی با حسگرهای تشعشع این است که آنها اجازه نظارت بدون تماس را می دهند، زیرا آنها با محیط کنترل شده مرتبط نیستند. در برخی موارد، هنگام کار با محیط های تهاجمی یا انفجاری در تجهیزات تحت فشار یا دمای بالا، مسدود کردن با استفاده از سنسورهای تشعشع تنها راه برای اطمینان از شرایط ایمنی مورد نیاز است.

طرح مسدود کردن پنوماتیک به طور گسترده در واحدهایی که سیالات کاری تحت فشار افزایش یافته هستند استفاده می شود: توربین ها، کمپرسورها، دمنده ها و غیره. مزیت اصلی آن | اینرسی کوچک است در شکل نمودار شماتیک اینترلاک پنوماتیک نشان داده شده است. در اصل عملکرد یکسان است [اینترلاک هیدرولیک.

دستگاه های محدود کننده- هنگامی که پارامترهای فرآیند تکنولوژیکی یا حالت عملکرد تجهیزات تولید نقض می شود فعال می شود.

حلقه‌های ضعیف این دستگاه‌ها عبارتند از: پین‌های برشی و کلیدهایی که محور را به فلایویل، چرخ دنده یا قرقره متصل می‌کنند. کلاچ های اصطکاکی که حرکات را با گشتاور بالا منتقل نمی کنند. فیوز در تاسیسات الکتریکی؛ ترکیدن دیسک در تاسیسات با افزایش فشار و غیره پیوندهای ضعیف به دو گروه اصلی تقسیم می شوند: پیوندهایی با بازیابی خودکار زنجیره سینماتیک پس از بازگشت پارامتر کنترل شده به حالت عادی (به عنوان مثال، کلاچ های اصطکاکی)، و پیوندهایی با بازیابی زنجیره سینماتیک با جایگزینی پیوند ضعیف (به عنوان مثال). ، پین و کلید). فعال شدن پیوند ضعیف منجر به توقف دستگاه در حالت های اضطراری می شود.

یک طرح خاص توسط دستگاه هایی نشان داده می شود که حرکت انواع خاصی از تجهیزات یا محموله را محدود می کند، چنین طرح هایی در انبارهای عمده فروشی استفاده می شود، به عنوان مثال، توقفگاه های بن بست برای حرکت استاکرهای الکتریکی، جرثقیل های پل، محدود کننده های وزن و ارتفاع بلند کردن.

دستگاه های ترمز- دستگاه‌هایی که برای کند کردن یا توقف تجهیزات تولید در صورت بروز یک عامل تولید خطرناک طراحی شده‌اند. آنها تقسیم بندی می شوند: بر اساس طرح - روی کفش، دیسک، مخروطی و گوه. با روش کار - دستی، اتوماتیک و نیمه اتوماتیک؛ با توجه به اصل عمل - در مکانیکی، الکترومغناطیسی، پنوماتیک، هیدرولیک و ترکیبی؛ با قرار ملاقات - برای کار، پشتیبان، پارکینگ و ترمز اضطراری.

دستگاه های سیگنالینگبرای اطلاعات پرسنل در مورد عملکرد ماشین آلات و تجهیزات، هشدار در مورد انحراف پارامترهای تکنولوژیکی از هنجار یا تهدید قریب الوقوع در نظر گرفته شده است.

با توجه به روش ارائه اطلاعات، بین آلارم صوتی، تصویری (نور) و ترکیبی (نور و صدا) تفاوت قائل می شود. در صنعت گاز، از سیگنال دهی (بویایی) از نشت گاز استفاده می شود که مواد بو را به گاز اضافه می کند.

بسته به هدف، همه سیستم های هشدار معمولاً به عملیاتی، هشدار و شناسایی تقسیم می شوند.

سیگنالینگ عملیاتی اطلاعاتی را در مورد پیشرفت فرآیندهای مختلف فناوری ارائه می دهد. برای این کار از ابزارهای اندازه گیری مختلفی استفاده می شود - آمپرمتر، ولت متر، مانومتر، دماسنج و غیره.

هشدار هشدار در صورت بروز خطر فعال می شود. تمام روش های فوق برای ارائه اطلاعات در دستگاه آن استفاده می شود.

علائم هشدار دهنده شامل علائم و پوسترهایی است: "روشن نکنید - مردم در حال کار هستند"، "ورود نشوید"، "باز نکنید - ولتاژ بالا" و غیره.

علائم ایمنی توسط GOST 12.4.026-76 * ایجاد شده است. آنها می توانند بازدارنده، هشداردهنده، تجویزی و نشان دهنده باشند و از نظر شکل و رنگ با یکدیگر متفاوت باشند. در تجهیزات تولیدی و کارگاه ها از علائم هشدار دهنده استفاده می شود که یک مثلث زرد رنگ با نوار مشکی دور تا دور آن است که داخل آن علامت (مشکی) وجود دارد. به عنوان مثال، در صورت خطر الکتریکی، صاعقه است، در صورت خطر آسیب ناشی از بار متحرک - یک بار، در صورت خطر لغزش - یک فرد در حال سقوط، با سایر خطرات - علامت تعجب.

علامت ممنوعیت یک دایره قرمز رنگ با حاشیه سفید در اطراف و یک تصویر سیاه در داخل است. علائم اجباری یک دایره آبی با حاشیه سفید در اطراف محیط و یک تصویر سفید در مرکز است، علائم نشانگر یک مستطیل آبی است.

هشدار شناسایی برای برجسته کردن خطرناک ترین واحدها و مکانیسم های تجهیزات صنعتی و همچنین مناطق است. لامپ های سیگنال هشدار دهنده خطر، دکمه "ایست"، تجهیزات آتش نشانی، اتوبوس های حامل جریان و غیره با رنگ قرمز رنگ آمیزی شده اند. در رنگ زرد - عناصر سازه های ساختمانی که می توانند باعث آسیب به پرسنل شوند، حمل و نقل درون کارخانه، نرده های نصب شده در مرزهای مناطق خطرناک و غیره. لامپ های سیگنال، درب های تخلیه و خروجی های اضطراری، نوار نقاله ها، میزهای غلتکی و سایر تجهیزات به رنگ سبز رنگ می شوند. علاوه بر رنگ آمیزی متمایز، از علائم ایمنی مختلفی نیز استفاده می شود که بر روی مخازن، کانتینرها، تاسیسات الکتریکی و سایر تجهیزات اعمال می شود.

دستگاه های کنترل از راه دور- دستگاه های طراحی شده برای کنترل یک فرآیند تکنولوژیکی یا تجهیزات تولید در خارج از منطقه خطرناک. سیستم های کنترل از راه دور مبتنی بر سیستم های تلویزیون یا تله متری استفاده شده و همچنین مشاهده بصری از مناطق واقع در فاصله کافی از مناطق خطرناک هستند. کنترل تجهیزات از یک مکان امن به شما این امکان را می دهد که پرسنل را از مناطق صعب العبور و مناطق پرخطر خارج کنید. اغلب از سیستم های کنترل از راه دور هنگام کار با مواد و مواد رادیواکتیو، انفجاری، سمی و قابل اشتعال استفاده می شود.

در برخی موارد استفاده کنید تجهیزات حفاظتی ویژهکه شامل روشن شدن دو دستی ماشین ها، سیستم های مختلف تهویه، صدا خفه کن، وسایل روشنایی، زمین محافظ و تعدادی دیگر می شود.

در مواردی که وسایل حفاظت جمعی برای کارگران تهیه نشده باشد یا اثر لازم را نداشته باشند، به وسایل حفاظت فردی متوسل می شوند.

ارسال شده در Allbest.ru

وسایل ایمنی

مکانیزم برای تغذیه کارتریج ها به داخل محفظه

مکانیزم برای خارج کردن فشنگ های مصرف شده از یک تپانچه

مکانیسم بازگشت

مکانیزم قفل

از آنجایی که این تپانچه از اصل اتوماسیون با بریچ آزاد استفاده می کند، مکانیسم قفل سوراخ لوله از دو قسمت یک پیچ و یک فنر برگشتی تشکیل شده است.

عملکرد مکانیسم برگشت در تپانچه توسط فنر برگشتی انجام می شود. فنر برگشتی یک فنر استوانه ای مارپیچ است که پیچ شدید یکی از انتهای آن قطر کمتری دارد.
ارسال شده در ref.rf
با این چرخش هنگام مونتاژ روی بشکه قرار می گیرد تا محکم نگه داشته شود.

این شامل یک اجکتور و یک بازتابنده است.

اجکتوردارای قلاب برای گرفتن آستین و یک پاشنه برای اتصال به پیچ. کار تحت تأثیر فنر پیچشی و ظلم انجام می شود.

بازتابندهبخشی از تاخیر اسلاید است.

پیچ توسط قسمت پایینی آن به داخل محفظه وارد می شود که معمولاً به آن رامر می گویند. تغذیه برای تحویل کارتریج توسط ژورنال به کمک فیدر و فنر فیدر تهیه می شود. این همچنین شامل تاخیر اسلاید می شود.

نمرهشامل یک بدنه، یک فیدر، یک جلد مجله، یک فنر فیدر است.

ساختمان فروشگاهجعبه ای است که لبه های بالایی دیواره های جانبی آن برای نگه داشتن کارتریج ها و فیدر به سمت داخل خم شده است. در قسمت پایین دنده های خمیده برای پوشش وجود دارد، در طرفین پنجره هایی برای کنترل وجود دارد.

تغذیه کنندهدارای دو انتهای تا شده برای جهت حرکت. یکی دارای قلاب برای فعال کردن تاخیر اسلاید است.

فنر فیدرنمایانگر یک فنر پیچ خورده از تولید فیگور است. یک انتهای آن برای قفل کردن درب کار می کند.

جلد مغازهدارای قلاب و سوراخ ضامن

تاخیر شاتردارای برجستگی برای نگه داشتن شاتر در وضعیت عقب، دکمه با بریدگی برای دست، سوراخ برای اتصال با پین های sear، دندانه برای غیرفعال کردن تاخیر لغزش با ژورنال و رفلکتور.

همانطور که در بالا ذکر شد، محافظت در برابر شلیک تصادفی به سه روش انجام می شود:

· "رها شدن" ماشه - به دلیل پهن بودن پر فنر اصلی.

· با کمک یک جوخه ایمنی.

· با استفاده از گیره ایمنی مکانیکی.

فیوزدر یک موقعیت از پیش تعیین شده توسط فنر خود نگه داشته شده و دارای پرچمی برای انتقال از موقعیت "آتش" به موقعیت "حفاظت" و بالعکس است. یک محور با یک لبه برای چرخاندن درز و رها کردن ماشه از جوخه رزمی هنگام حرکت به موقعیت "ایمنی". دنده ای که بسته شدن شاتر را با قاب در موقعیت "ایمنی" تضمین می کند. قلاب برای قفل کردن ماشه در موقعیت "حفاظت"؛ یک برآمدگی برای درک یک ضربه چکش هنگام روشن شدن فیوز.

همانطور که می بینید، این قطعه کوچک از نظر هدف و ارتباط با سایر قطعات چند منظوره بوده و از نظر تکنولوژیکی پیچیده است.

مناظر

مناظر از نوع باز، طراحی شده برای فاصله ثابت، شامل یک دید ثابت جلو و یک دید عقب متحرک واقع در شیار عرضی پوشش کرکره است.

وسایل ایمنی - مفهوم و انواع. طبقه بندی و ویژگی های رده "دستگاه های ایمنی" 2017، 2018.

- شیرهای خاموش، کنترل، وسایل ایمنی

2.4.1. برای اطمینان از عملکرد ایمن، خطوط لوله گاز مجهز به دریچه های خاموش و کنترل، دستگاه های ایمنی، تجهیزات حفاظتی، اتوماسیون، اینترلاک و اندازه گیری هستند. قبل از مشعل تاسیسات گازسوز ....

- وسایل ایمنی

در حین کار بر روی یک سیستم خط لوله با مقاومت هیدرولیکی زیاد، پمپ ممکن است فشاری بیش از حد مجاز ایجاد کند که می تواند باعث ایجاد شرایط اضطراری شود. برای جلوگیری از این امر وسایل ایمنی مختلفی ارائه شده است، ....

- ابزار دقیق، تجهیزات ایمنی و اتصالات

برای اطمینان از شرایط عملیاتی عادی و جلوگیری از حوادث و انفجارها، کشتی ها، دستگاه ها و خطوط لوله که تحت فشار کار می کنند باید مجهز به تجهیزات خاموش یا خاموش کننده و کنترل، وسایل ایمنی، ابزار اندازه گیری و ... باشند.

- کپسول های آتش نشانی باید دارای وسایل ایمنی یا سایر وسایل حفاظتی در صورت افزایش فشار در محفظه باشند.

جدول 4.4 طبقه بندی آتش سوزی. جدول 4.3. جدول 4.2 جدول 4.1. نمادهای طبقات آتش نشانی پیکتوگرام برای روش فعال کردن هر کپسول آتش نشانی مستقیماً روی بدنه کپسول آتش نشانی نشان داده شده است. در... .

3-7-1 وضعیت فنی تجهیزات ترمز خودروها باید در حین نگهداری توسط کارگران کارگاه و پاسگاه های نگهداری بررسی شود. کار توسط یک ناظر شیفت یا یک بازرس ارشد واگن ها (ناظر شیفت) نظارت می شود که باید از آمادگی فنی تجهیزات ترمز و گنجاندن تمام ترمزها در قطار، اتصال شیلنگ ها، باز شدن تمام انتهای آن اطمینان حاصل کند. و سوپاپ های آزادسازی، نرخ تعیین شده فشار ترمز در قطار، و همچنین ترمزهای عملیاتی قابل اعتماد هنگام آزمایش آنها در ایستگاه و در طول مسیر.

ارسال برای بارگیری، سوار شدن به مسافران، سوار کردن واگن های قطار با تجهیزات ترمز معیوب و همچنین بدون ارائه آنها برای تعمیر و نگهداری و درج در فرم VU-14 در ژورنال در مورد تشخیص مناسب خودروها ممنوع است. برای حرکت ایمن در قطار

در ایستگاه های تشکیل، گردش و در طول مسیر، جایی که قطار برای نگهداری متوقف می شود، طبق برنامه زمان بندی پیش بینی شده است، لازم است عملکرد تجهیزات ترمز هر خودرو را با تعمیرات لازم یا جایگزینی با موارد قابل سرویس بررسی کنید.

در ایستگاه هایی که PTO وجود ندارد، روش بررسی وضعیت فنی و تعمیر تجهیزات ترمز خودروها هنگام قرار دادن آنها در قطار و ارائه برای بارگیری توسط اداره راه آهن یا صاحب زیرساخت تعیین می شود.

3.7.2 نصب واگن هایی در قطار که تجهیزات ترمز حداقل یکی از عیوب زیر را داشته باشد ممنوع است:

توزیع کننده هوا معیوب، توزیع کننده هوای الکتریکی (در قطار مسافربری)، حالت خودکار، سوپاپ پایان یا قطع، سوپاپ اگزوز، سیلندر ترمز، مخزن ذخیره، محفظه کار.

آسیب به کانال های هوا - ترک ها، شکستگی ها، ساییدگی ها و لایه لایه شدن شیلنگ های اتصال، ترک ها، شکستگی ها و فرورفتگی های کانال های هوا، شل شدن اتصالات آنها، ضعیف شدن خط لوله، در نقاط اتصال.

نقص، اتصال غیر معمول قطعات مکانیکی - تراورس، مثلث، اهرم، میله، تعلیق، اتصال تنظیم کننده خودکار، کفش؛ ترک یا شکستگی در قطعات، پوسته شدن بند کفش؛ چسباندن نامناسب کفش در کفش، دستگاه های ایمنی معیوب یا مفقود و تیرهای حالت خودکار، قطعات غیر معمول و پین های کفش در گره ها.

ترمز دستی معیوب؛

شل بودن بست قطعات؛

پیوند تنظیم نشده؛

ضخامت لنت ها کمتر از آن است که در بند 3.7.6 این دستورالعمل مشخص شده است.

3.7.3 نصب کفشک های کامپوزیتی بر روی خودروهایی که محل اتصال آن ها در زیر کفشک های چدنی مرتب شده است (یعنی غلتک های سفت کننده اهرم های افقی در سوراخ های دورتر از سیلندر ترمز قرار دارند) ممنوع است و بالعکس. نصب کفش های چدنی بر روی خودروهای پیوندی که در زیر بلوک های کامپوزیت قرار می گیرند مجاز نیست، به استثنای چرخ های اتومبیل های سواری با گیربکس که می توان از بلوک های چدنی برای سرعت تا 120 کیلومتر در ساعت استفاده کرد.

6 و 8 محور و همچنین واگن های حمل و نقل کالاهای خطرناک واگن های باری فقط با بلوک های مرکب مجاز به کار هستند.

3.7.4 اختلالات زیر در تجهیزات ترمز واگن های باری رایج ترین موارد است:

خط ترمز	- نشت هوای فشرده در مفاصل و از دستگاه های ترمز. - ترک در لوله اصلی روی موضوع؛ - خراش، فرورفتگی در لوله اصلی؛ - آسیب به لوله تامین؛ - ترک، سایش نخ سه راهی.
آستین اتصال	- عدم وجود گیره؛ - شکستن، ترک خوردگی نوک آستین؛ - سایش برآمدگی سر اتصال؛ - شکستن، ترک سر اتصال؛ - شیار حلقه آب بندی مسدود شده است. - تورم آستین؛ - شکستن آستین؛ - لایه بندی آستین.
دریچه انتهایی	- پوسته پوسته شدن، ترک بدنه شیر؛ - گیر کردن شیر شیر.
پخش کننده هوا	- شکستن، شکاف محفظه کار؛ - ساییدگی نخ در مکان هایی که گل میخ ها برای چسباندن قسمت های اصلی و اصلی محفظه کار نصب شده است. - سایش نخ در مکان هایی که مهره های اتصال لوله های تامین نصب شده است. - شل شدن بست محفظه کار.
مخزن یدکی	- سایش نخ، شکستن اتصالات مخزن یدکی؛ - ترک ها، خراش ها، فرورفتگی های مخزن ذخیره؛ - شل شدن بست مخزن ذخیره.
سیلندر ترمز	- شل شدن اتصال سیلندر ترمز؛ - شکستگی ترک در بدنه سیلندر ترمز؛ - شکستن فنر رهاسازی؛ - سایش کاف پیستون؛ - ساییدگی رزوه اتحادیه در محل نصب مهره های اتصال لوله های عرضه.
مثلث	- ترک خوردن، خم شدن یا شکستن یک رشته مثلث؛ - ترک، خمیدگی یا شکستگی فاصله دهنده مثلثی؛ - ترک، خم شدن یا شکستن تراورس مثلثی؛ - کفش دم کردن
اتصال ترمز	- سایش لنت ترمز؛ - نقض مقررات TRP.

3.7.5 در صورت آشکار شدن، هنگام بررسی وضعیت فنی تجهیزات ترمز، نقص، در دیواره های جانبی بدنه خودرو (بین تیرهای گوشه و کناری)، در طرفین سکوها، روی دیگ های مخازن. ، علائم گچ معمولی زیر اعمال می شود:

"STP" برای تغییر دستگاه ترمز؛

"ORP" اتصال ترمز را تنظیم کنید.

"PP" تنظیم کننده خودکار اتصال ترمز را تنظیم یا جایگزین کنید.

"ST" برای تغییر مثلث؛

"PSH" قرار دادن سنجاق، واشر.

"SKK" برای تغییر دریچه انتهایی؛

"СР" برای تغییر آستین اتصال؛

"SVR" برای تغییر غلتک پیوند ترمز؛

"SK" برای تعویض لنت ترمز.

روی خودروهایی که باید با جدا کردن تعمیر شوند، کتیبه‌های مربوط به گچ شفاف نیز اعمال می‌شود: "Remput"، "Overload"، "در انبار" و غیره.

در ناوگان خروجی، تعویض و تعمیر قطعات معیوب و واحدهای تجهیزات ترمز بدون جدا کردن خودرو از قطار انجام می‌شود که هم در حیاط ورودی و مارشال و هم در پارک خروج یافت می‌شود.

3.7.6 هنگام سرویس سیستم ترمز خودروها، بررسی کنید:

بستن کلیه دستگاه ها، اتصالات و خطوط لوله روی ماشین (شکل 3.25، جدول 3.5).

در دسترس بودن و قابلیت سرویس براکت ها و دستگاه های ایمنی و پشتیبانی (شکل 3.25، جدول 3.5).

شکل 3.25 طرح بازرسی سیستم ترمز یک واگن باری

وجود و صحت نصب دستگاه‌هایی که نیروی سفت کردن مهره‌های بست را تثبیت می‌کنند (پین‌ها، نوارهای قفل، واشر، مهره‌های قفلی) (شکل 3.26، جدول 3.5).

وجود غلتک‌های پیوندی که توسط واشر و پین چوبی استاندارد با آنتن‌هایی که با زاویه حداقل 90 درجه از هم جدا شده‌اند، از افتادن محافظت می‌شوند، فیوز غلتکی تعلیق مثلثی (شکل 3.26، جدول 3.5).

شکل 3.26 طرح بازرسی اتصال ترمز چرخ دستی بار

جدول 3.5 - ترتیب بازرسی تجهیزات ترمز خودرو

پوز یکی	پوز 2،3،4،5	پوز 6	پوز 7	پوز هشت
بررسی وضعیت و موقعیت دریچه انتهایی؛ بازرسی آستین اتصال، بستن لوله اصلی	بازرسی اهرم های اتصال ترمز، غلطک ها، پین های کاتر، واشر، میله های فاصله، مثلث، تعلیق کفشک ترمز، فیوز غلتک تعلیق کفشک ترمز. بررسی سایش لنت های ترمز و بست آنها، وضعیت کفشک تعلیق و دستگاه های دیورتر	بازرسی تنظیم کننده پیوند ترمز، میله ها، دستگاه های ایمنی، سیلندر ترمز، اهرم های افقی، بررسی انطباق تنظیمات سفت کردن اهرم های افقی با نوع لنت ها	بازرسی مخزن ذخیره، توزیع کننده هوا و اتصال آنها به قاب خودرو؛ نظارت بر وضعیت لوله های تامین؛ کنترل انطباق فعال شدن حالت های ترمز و آزادسازی با بارگیری خودرو	بازرسی لوله های تامین، حالت اتوماتیک (در صورت وجود). وسایل ایمنی

اتصال صحیح شیلنگ های خط ترمز، باز کردن دریچه های انتهایی بین اتومبیل ها و دریچه های جدا کننده خطوط هوای تغذیه از خط به توزیع کننده های هوا و همچنین وضعیت و قابلیت اطمینان آنها.

صحت روشن کردن حالت های توزیع کننده هوا در هر خودرو، با در نظر گرفتن وجود حالت خودکار، از جمله مطابق با بار و نوع بلوک ها.

تراکم شبکه ترمز قطار که باید با استانداردهای تعیین شده مطابقت داشته باشد.

وجود نشتی توسط گوش و بصری تعیین می شود (در صورت لزوم، اتصالات را بشویید). نشانه واضح نشتی وجود غبار روغنی در تابستان یا یخبندان روغنی در زمستان است. شکل 3.27 محتمل ترین مکان برای نشت هوا در تجهیزات ترمز واگن های باری را نشان می دهد.

هنگامی که هوا در یک اتصال رزوه ای به جو منتقل می شود (شکل 3.28 آ, ب) مجاز است مهره اتصال را بدون جدا کردن اتصال از خط ترمز با گشتاور مشخص شده در جدول 3.6 سفت کنید.

تاثیر ترمزهای اتوماتیک بر حساسیت به ترمز و رهاسازی. توزیع کننده های هوا و توزیع کننده های هوای الکتریکی که به طور رضایت بخشی کار نمی کنند باید با موارد قابل تعمیر جایگزین شوند. در این حالت، عملکرد ترمزهای الکتروپنوماتیکی را از منبع تغذیه با ولتاژ در هنگام ترمز بیش از 40 ولت بررسی کنید، در حالی که ولتاژ در مدار الکتریکی سیم‌های شماره 1 و 2 در حالت ترمز بر حسب یک واگن قطار آزمایش شده نباید بیش از 0.5 ولت برای قطارهایی با حداکثر 20 واگن و بیش از 0.3 ولت برای قطارهای طولانی تر باشد.

در خودروهای دارای حالت خودکار - مطابقت خروجی پلاگین حالت خودکار با بارگیری خودرو، قابلیت اطمینان بستن نوار تماس، پرتو پشتیبانی روی بوژی، حالت خودکار، قسمت میرایی و سوئیچ فشار روی براکت. پیچ های شل را سفت کنید؛

جدول 3.6 - ویژگی های عملکرد اتصالات بدون رزوه

1- اتصال سر شیلنگ های ترمز. 2- آستین لاستیک نساجی؛ اتصالات شیر ​​3 انتهایی؛ اتصالات خط 4 ترمز؛ 5-فلنج اتصال بخش اصلی توزیع کننده هوا؛ 6 - فلنج اتصال قسمت اصلی توزیع کننده هوا. 7 - اتصالات خط ترمز و لوله های تغذیه. 8 - اتصالات حالت خودکار. 9- اتصالات شیر ​​رهاسازی; اتصال 10 رزوه ای لوله تغذیه به مخزن دو محفظه از مخزن ذخیره: اتصال 11 رزوه ای در مخزن دو محفظه لوله تغذیه به سیلندر ترمز (حالت خودکار): اتصال 12 رزوه ای لوله تغذیه به مخزن دو محفظه از خط ترمز: میله سیلندر 13 ترمز. واحد اتصال 14 لوله و درپوش سیلندر ترمز؛ 15-اتصال تغذیه و استاپر مخزن ذخیره.

شکل 3.27 محتمل ترین مکان برای نشت هوا در تجهیزات ترمز واگن های باری.

شکل 3.28 اتصالات بدون نخ در خط ترمز واگن های باری

صحت تنظیم اتصال و عملکرد تنظیم کننده های اتوماتیک، خروجی میله سیلندر ترمز، که باید در محدوده های نشان داده شده در جدول 3.7 باشد:

در صورت لزوم، تنظیم را با مرتب کردن مجدد غلتک ها روی میله ها انجام دهید (شکل 3.29 v، با تنظیم بعدی اندازه "a" (فاصله از انتهای آستین لوله محافظ رگولاتور TRP تا ابتدای نخ اتصال روی پیچ آن) و بررسی مجدد خروجی میله سیلندر ترمز. . ابعاد "الف" برای واگن های باری و مسافری نباید کمتر از ابعاد نشان داده شده در جدول 3.7 باشد.

زوایای شیب اهرم های افقی و عمودی باید عملکرد عادی اتصال را تا حد ساییدگی لنت های ترمز تضمین کند:

با آرایش متقارن سیلندر ترمز روی خودرو و خودروهایی با ترمز بوژی مجزا (شکل 3.29 آ) با ترمز کامل و لنت ترمز جدید، اهرم افقی در سمت میله سیلندر ترمز باید عمود بر محور سیلندر ترمز قرار گیرد یا از موقعیت عمود بر آن تا 10 درجه از بوژی شیب داشته باشد.

با آرایش نامتقارن سیلندر ترمز در اتومبیل ها و اتومبیل هایی با ترمز بوژی جداگانه (شکل 3.29 ب) و لنت های ترمز جدید، اهرم های میانی باید حداقل 20 درجه به سمت بوژی ها تمایل داشته باشند.

توجه: نصب نادرست اهرم های افقی سفت با لنت های کامپوزیت می تواند منجر به گیرکردن چرخ ها، با چدن - فشار ترمز ناکافی شود.

شکل 3.29 طرحی برای تنظیم زوایای شیب اهرم های افقی و عمودی

پس از تنظیم اتصال، ترمز کامل مورد نیاز است. اهرم رانش (توقف) محرک را به بدنه رگلاتور نزدیک کرده و موقعیت آن را ثابت کنید که برای این کار در محرک اهرمی با چرخاندن پیچ تنظیم، سوراخ سر آن را با سوراخ اهرم رانش محرک تراز کنید. و آنها را با یک غلتک، با تنظیم سنجاق به هم وصل کنید. پس از نصب درایو گاورنر، ترمز را رها کنید. در این حالت فاصله بدنه رگلاتور و اهرم توقف (استاپ) به صورت خودکار تنظیم می شود. مقادیر تقریبی بعد "A" (بعد نصب درایو تنظیم کننده) در جدول 3.7 نشان داده شده است.

توجه: هنگامی که اندازه "A" بیشتر از حد معمول باشد، رگولاتور به عنوان یک میله سفت کار می کند و با فرسودگی لنت های ترمز، TRP را سفت نمی کند، که منجر به افزایش خروجی میله سیلندر ترمز می شود.

اگر اندازه "A" کمتر از حد معمول باشد، رگولاتور TRP را بیش از حد سفت می کند؛ پس از رها شدن ترمز، لنت های ترمز ممکن است در مقابل چرخ ها فشار داده شوند که می تواند منجر به تشنج آنها شود.

ضخامت لنت های ترمز و محل قرارگیری آنها روی سطح غلتشی چرخ ها. فاصله بین لنت ترمز و چرخ ها باید تا 10 میلی متر باشد. گذاشتن لنت ترمز روی واگن های باری در صورتی که بیش از 10 میلی متر از سطح غلتش به لبه بیرونی چرخ بیرون زده باشد، مجاز نیست. در واگن های مسافری و یخچالی، خروج بلوک ها از سطح نورد فراتر از لبه بیرونی چرخ مجاز نیست. حداقل ضخامت لنت های ترمز که باید در آن تعویض شوند عبارتند از: برای چدن-12 میلی متر، کامپوزیت با پشتی فلزی-14 میلی متر، با قاب سیم مشبک-10 میلی متر (لنت های دارای قاب سیم مشبک هستند. توسط چشم پر از جرم اصطکاک تعیین می شود). ضخامت لنت ترمز باید از بیرون و در صورت سایش گوه ای شکل در فاصله 50 میلی متری از انتهای نازک بررسی شود. در صورت سایش آشکار لنت ترمز در سمت داخلی (در سمت فلنج چرخ)، لنت را تعویض کنید، اگر این سایش می تواند باعث آسیب به کفشک شود.

قابلیت سرویس دهی و کارکرد ترمزهای دستی، توجه به سهولت حرکت و فشار دادن لنت ها به چرخ ها - در نقاط شکل گیری قطارهای باری و در نقاط شکل گیری و گردش قطارهای مسافری. بازرسان خودرو باید همان بررسی ترمزهای دستی را در ایستگاه هایی با نقاط نگهداری قبل از فرودهای شیب دار و طولانی انجام دهند.

تهیه قطار با فشار مورد نیاز کفشک ترمز مطابق با مقدار فشار محاسبه شده کفشک ترمز بر حسب چدن، روی محور واگن های مسافری و باری (پیوست 1).

وضعیت سطوح کنتاکت های الکتریکی سر آستین های شماره 369A، فاصله بین سر آستین های رابط شماره 369A و کانکتورهای فیش اتصال برق بین اتومبیل مدار روشنایی اتومبیل ها در زمانی که آنها متصل هستند. این فاصله باید حداقل 100 میلی متر باشد.

جدول 3.7 - پارامترهای تنظیم پیوند ترمز خودروها

	اندازه "A"، میلی متر.	ابعاد "a" نه کمتر، میلی متر.	خروجی میله سیلندر ترمز
درایو اهرمی	میله درایو	هنر اول ترمز کردن	PST
واگن های باری با آرایش متقارن TRP (واگن های باز، واگن های سرپوشیده، مخازن، سکوها) شکل 3.30 (الف)و همچنین واگن‌های مخفی (قیف) با آرایش نامتقارن TRP، شکل 3.30 (ب)	لنت های کامپوزیت	35-50	-		40-80	50-100
لنت چدنی	40-60	-		40-100	75-125
مخازن هشت محوره	ترکیبی	30-50	-	-	-	-
واگن های باری با درایو میله ای رگولاتور (خودروی کمپرسی، قمقمه روی بوژی های TsNII-X3، واگن های یخچال دار مستقل روی بوژهای TsMV-Dessau) برنج. 3.30 (ج)	ترکیبی	-	140-200		40-80	50-100
چدن	-	130-150		40-100	75-125
بخش های یخچال و قمقمه در بوژهای KVZ-I2 با درایوهای اهرمی تنظیم کننده اتوماتیک، شکل 3.30 (الف)و روی چرخ دستی های CMV-Dessau با میله درایو تنظیم کننده خودکار، برنج. 3.30 (ج)	ترکیبی	25-60	55-145		40-80	50-100
چدن	40-75	60-100		40-100	75-125
واگن های باری با ترمز بوژی با لنت های کامپوزیت مجهز به تنظیم کننده خودکار، برنج. 3.30 (d, d)	574B و 675	15-25	-		25-50	25-50
RTRP-300	15-25	-	250-300	25-50	25-50
ماشین های سواری	42-47 تن	ترکیبی	25-45	140-200		80-120	130-160
چدن	50-70	130-150		80-120	130-160
48-52 تن	ترکیبی	25-45	120-160		80-120	130-160
چدن	50-70	90-135		80-120	130-160
53-65 تن	ترکیبی	25-45	100-130		80-120	130-160
چدن	50-70	90-110		80-120	130-160
Gabarita Rits - با توزیع کنندگان هوا KE Oerlikon، Dako	چدن	-	-	-	50-70	105-115
VL-RIT در چرخ دستی TVZ-TsNII "M"	ترکیبی	-	-	-	15-30	25-40

یادداشت:

1. PST - ترمز کامل.

2. خروجی میله سیلندر ترمز با لنت های کامپوزیت روی خودروهای سواری با در نظر گرفتن طول گیره (70 میلی متر) نصب شده روی میله نشان داده شده است.

3. هنجارهای خروجی میله های سیلندر ترمز واگن های باری قبل از فرودهای شیب دار و طولانی توسط رئیس راه آهن تعیین می شود.

4. هنگام تنظیم اهرم واگن های باری در نقاط نگهداری (در پارک عزیمت) و نقاط آماده سازی برای حمل و نقل، خروجی میله سیلندر ترمز باید در حداقل اندازه مجاز یا 20-25 میلی متر کمتر از حد بالایی تنظیم شود. در اتومبیل های مجهز به تنظیم کننده های اتصال خودکار، درایو آنها برای حفظ خروجی میله در حد پایین استانداردهای تعیین شده تنظیم می شود.

عملکرد رگولاتورهای ضد اتحادیه و سرعت بالا بر روی خودروهای سواری ترمزدار از نوع اروپای غربی طبق دستورالعمل جداگانه و روال زیر. عملکرد رگولاتورهای پنومومکانیکی، ضد اتحاد و سرعت بالا را روی خودروهای RIC در حالت سرنشینی درگیر کردن ترمز با ترمز سرویس کامل بررسی کنید. عملکرد تنظیم کننده ضد لغزش در هر محور تمام واگن های موجود در قطار بررسی می شود:

· از طریق پنجره در بدنه حسگر، وزن اینرسی را بچرخانید و هوا باید از سیلندر ترمز چرخ دستی آزمایش شده از طریق دریچه کمکی آزاد شود. پس از قطع ضربه بر محموله، باید به حالت اولیه خود بازگردد و سیلندر ترمز باید با هوای فشرده تا فشار اولیه پر شود که توسط فشار سنج در دیواره جانبی بدنه خودرو کنترل می شود. دکمه تنظیم کننده سرعت را در دیواره کناری ماشین فشار دهید. فشار سیلندرهای ترمز باید به مقدار تنظیم شده افزایش یابد و پس از توقف فشار دادن دکمه، فشار در سیلندرها باید به مقدار اولیه کاهش یابد. پس از بررسی، ترمزهای خودرو را در حالت مربوط به حداکثر سرعت قطار آینده روشن کنید.

اتصال متقارن ترمز خودرو

طرح پیوند ترمز نامتقارن یک ماشین

نمودار اتصال ترمز متقارن کالسکه با درایو میله ای

طرح اتصال ترمز کالسکه با ترمز بوژی

طرح پیوند ترمز واگن‌های بنکر با ترمز بوژی

شکل 3.30 نمودارهای تنظیم پیوند ترمز

تعمیر و نگهداری تجهیزات ترمز خودروهای دارای ترمز دیسکی

هنگام سرویس تجهیزات ترمز خودروهای دارای ترمز دیسکی، علاوه بر این، بررسی کنید:

در ناحیه قابل دسترسی بازرس، سطح اصطکاک رینگ های تمام دیسک های ترمز خودرو. اگر عیوب زیر پیدا شود و در شکل 3.31 نشان داده شده باشد، چرخ دستی با ترمز دیسکی معیوب خاموش می شود. برای واگن هایی که عیوب ذکر شده در بالا در دیسک های ترمز در آنها یافت می شود، مطابق ضمیمه D قانون تنظیم می شود.

قابلیت سرویس دهی سیلندرهای پنوماتیک ترمز ریلی مغناطیسی و وضعیت کفشک ها، ارتفاع و موازی بودن موقعیت کفشک های ترمز ریل مغناطیسی بالای ریل مسیر را بررسی کنید. ابعاد بین قطب های انتهایی آهنربای الکتریکی و ریل باید در محدوده 126 تا 130 میلی متر باشد. بررسی کنید که پیچ ها محکم باشند. هنگام بلند کردن و پایین آوردن، کفشک ترمز ریلی مغناطیسی نباید کج شود.

چفت شدن خطوط لوله و شیلنگ ها روی چرخ دستی (سفتی اتصالات آنها، عدم وجود نشتی هوا توسط گوش)، وضعیت کابل برق سیم پیچ های ترمز ریل مغناطیسی را بررسی کنید.

بستن قطعات ترمز، از جمله لنت های ترمز دیسکی (بصری)؛

ضخامت لنت ترمز دیسکی. آسترهای فلزی تف جوشی شده با ضخامت 13 میلی متر یا کمتر و پوشش های کامپوزیت با ضخامت 5 میلی متر یا کمتر در امتداد شعاع بیرونی آسترها باید تعویض شوند.

فاصله کل بین هر دو آستر و دیسک روی هر دیسک که نباید بیشتر از 6 میلی متر باشد. در واگن های مجهز به ترمز دستی، فاصله ها را در حین رها کردن پس از ترمز اضطراری بررسی کنید.

تمام خرابی های شناسایی شده در حین بررسی باید برطرف شود، تجهیزات ترمز معیوب و قطعات بست باید با موارد جدید یا تعمیر شده جایگزین شوند.

1 - ترک هایی که در اطراف تاج قرار دارند به طول بیش از 30 میلی متر.

2- ترک های شعاعی و مایل در قسمت میانی تاج به طول بیش از 20 میلی متر.

3 - ترک های شعاعی و مایل به طول بیش از 10 میلی متر که در 20 میلی متر از لبه بیرونی یا داخلی تاج قرار دارند.

4- لکه های تیره پیوسته (راه راه) با عرض بیش از 80 میلی متر و طول بیش از 100 میلی متر.

ترک‌های شعاعی یا مایل که توسط آشکارساز عیب جریان گردابی شناسایی شده و با روش ذرات مغناطیسی تأیید شده‌اند، اما به‌صورت بصری شناسایی نشده‌اند، به طول بیش از 10 میلی‌متر.

ترک هایی به شکل ترک به طول بیش از 20 میلی متر و ترک هایی با لبه های تیز که تبدیل به ترک می شوند که توسط دستگاه عیب یاب جریان گردابی ثبت می شود.

عیوب مجاز در رینگ های دیسک ترمز عبارتند از:

توری ترک های کوچک؛

شیارهای متحدالمرکز؛

لباس مواج؛

لکه بینی.

شکل 3.31 انواع عیوب روی سطح رینگ دیسک ترمز

3.7.7 درگیر کردن ترمزها برای حالت ترمز مناسب به عنوان بخشی از قطار، و همچنین واگن های گروهی یا فردی متصل به قطار، باید با در نظر گرفتن الزامات زیر انجام شود:

1) قبل از حرکت قطار از ایستگاهی که در آن PTO وجود دارد و همچنین از ایستگاه تشکیل قطار یا نقطه بارگیری انبوه کالاها، ترمزهای همه واگن ها باید روشن شده و به درستی کار کنند.

2) در قطارهای مسافری و پستی / چمدانی، همه دیفیوزرهای هوای مسافری باید روشن باشند. قطارهای مسافری باید با ترمز الکترو پنوماتیک به عنوان نوع اصلی ترمز کار کنند و اگر قطار مسافربری واگن های مسافری در اندازه RIC با ترمز اتوماتیک و واگن های باری روشن داشته باشد، ترمز پنوماتیک.

به عنوان یک استثنا، مجاز است بیش از دو واگن مسافری که مجهز به ترمز الکتروپنوماتیک نیستند، اما دارای ترمز اتوماتیک قابل تعمیر، که در گواهی VU ذکر شده است، به قطارهای مسافربری با ترمزهای الکترو پنوماتیک متصل شود. -45 فرم.

اگر ترمز الکترو پنوماتیک بیش از دو خودرو از کار بیفتد، لازم است توزیع کننده های هوای الکتریکی این خودروها را از مدار الکتریکی در جعبه های ترمینال جدا کنید. این واگن ها باید از ترمز خودکار تا ایستگاه PTO تشکیل یا چرخش، جایی که دستگاه های معیوب باید با دستگاه های قابل تعمیر جایگزین شوند، دنبال کنند.

استقرار واگن های باری در قطارهای مسافری ممنوع است مگر در مواردی که PTE پیش بینی کرده است. اگر واگن های باری مجهز به توزیع کننده هوا به شماره 483 به قطار مسافربری متصل شوند، ترمز این واگن ها باید در شبکه ترمز قطار گنجانده شود. در این حالت سوئیچ حالت توزیع کننده های هوای شماره 270 یا 483 را روی حالت تخت و سوئیچ بار را در موقعیت مربوط به بارگیری خودرو قرار دهید. واگن های باری که ترمز آنها حالت مسافربری یا تخت ندارد، گنجاندن در قطار مسافربری ممنوع است.

در قطارهای مسافربری با حداکثر 20 واگن، توزیع کننده های هوایی شماره 292 باید به حالت قطار کوتاه "K" روشن شوند. هنگام تشکیل قطارهای مسافربری با بیش از 20 واگن، توزیع کننده هوای شماره 292 را به کار قطار طولانی "D" روشن کنید. روشن کردن دیفیوزرهای هوا شماره 292 برای حالت تنظیم کوتاه "K" در قطارهای با بیش از 20 تا 25 واگن با دستورالعمل جداگانه اداره راه آهن مجاز است.

در قطارهای مسافربری با طول بیش از 20 واگن، گنجاندن واگن‌های با سوپاپ سه‌گانه پرسرعت مجاز نیست و در ترکیب طول کوتاه‌تر این گونه واگن‌ها نباید بیش از دو عدد باشد.

ترمزهای "KE" اتومبیل های مسافربری ترافیک بین المللی باید با سرعت حداکثر 120 کیلومتر در ساعت به حالت مسافری و با سرعت بالاتر - به حالت سرعت روشن شوند. در صورتی که سنسور تنظیم کننده سرعت یا حداقل یک سنسور از دستگاه ضد لغزش روی کالسکه وجود نداشته باشد یا سنسور معیوب باشد، روشن کردن حالت ترمز با سرعت بالا ممنوع است. حمل واگن های مسافری مجهز به ترمز "KE" در قطارهای باری باید با ترمز خاموش انجام شود، در صورتی که ترمزهای قطار به حالت تخت روشن باشد و با روشن شدن به حالت باری، در صورتی که ترمزهای قطار به حالت کوهستانی روشن می شوند. اگر یک واگن با ترمز نوع غربی-اروپایی در قطار مسافربری با ارتباطات داخلی وجود داشته باشد، در صورتی که قطار با حداقل یک نرخ فشار ترمز به ازای هر 100 تن فوت وزن ارائه شده باشد، مجاز است ترمز این واگن را خاموش کند. به استثنای ترمز خاموش

روش گنجاندن واگن های دارای ترمز دیسکی در قطارها

قطارهای مسافری باید در صورت امکان با حداکثر تعداد واگن مجهز به ترمز دیسکی تشکیل شوند.

عملیات مشترک در همان قطار خودروهای دارای ترمز دیسکی و کفشکی مجاز است، مشروط بر اینکه این ترمزها مجهز به کفشک ترمز کامپوزیت باشند. عملیات مشترک در همان قطار خودروهای دارای ترمز دیسکی و ترمز کفشکی با کفشک چدنی تنها به عنوان یک استثنا برای انتقال خودروهای مجزا با ترمز دیسکی به مقصد مجاز است.

جابه‌جایی خودروهای دارای ترمز دیسکی در قطارهای باری با ترمز خودکار خاموش به تعداد حداکثر 2 واگن مجاز است. در این حالت، در خودروهای دارای ترمز دستی، هر دو سوپاپ آزادسازی از خط ترمز به سیلندرهای ترمز دستی باید باز باشند.

توزیع‌کننده‌های هوای خودروها برای حالت تنظیم کوتاه با طول قطار حداکثر 20 واگن و برای حالت تنظیم طولانی با طول قطار بیش از 20 واگن روشن می‌شوند.

پس از شارژ کامل سیستم ترمز خودروها، مخازن تغذیه با حجم 170 لیتر را از دریچه خروجی هر خودرو پاکسازی کنید تا میعانات خارج شود.

فشار ترمز محاسبه شده روی محور واگن های دارای ترمز دیسکی (از نظر لنت ترمز چدنی) گرفته می شود:

برای سرعت های تا 120 کیلومتر در ساعت شامل - 10 tf.

برای سرعت های تا 140 کیلومتر در ساعت شامل - 12.5 tf.

وزن وزن واگن ها باید با توجه به داده های چاپ شده بر روی دیواره جانبی بدنه واگن، و بار از مسافران، چمدان های دستی و تجهیزات - مطابق با قوانین مربوط به عملکرد ترمزهای وسایل نورد راه آهن تعیین شود.

هنجارهای تهیه قطارهای مسافری با ترمز و سرعت مجاز حرکت در حضور واگن هایی با ترمز دیسکی در ترکیب آنها مطابق با قوانین عملکرد ترمزهای وسایل نورد راه آهن تعیین شده است.

هنگام پر کردن گواهی ترمز f. VU-45 در برابر فشار مربوطه روی محور اتومبیل های دارای ترمز دیسکی در ستون "اطلاعات دیگر" بنویسید - DT. هنگام تعیین تعداد لنت های کامپوزیت در یک قطار در گواهینامه، واگن های دارای ترمز دیسکی را واگن هایی با این لنت ها در نظر بگیرید. خروجی میله سیلندر ترمز خودروی دم با ترمز دیسکی مجاز است در گواهی نشان داده نشود.

3) در قطارهای باری، همه دیفیوزرهای هوای نوع باری باید روشن باشند. قطارهای باری که شامل یک وسیله نورد ویژه با دهانه یا واگن هایی با کالاهای خطرناک است، ممکن است با ترمزهای خودکار خاموش برای این واگن ها طبق روال تعیین شده توسط ادارات راه آهن اعزام شوند. علاوه بر این، در قطارهای باری، تعداد واگن هایی با ترمز خاموش یا خط دهانه در یک گروه از واگن ها نباید از هشت محور تجاوز کند و در دم قطار در مقابل دو واگن ترمز آخر - بیش از چهار نفر نباشد. محورها دو واگن آخر قطار باید دارای ترمز خودکار فعال باشند.

در صورت خرابی ترمز خودکار یک یا دو واگن دم در طول مسیر و عدم امکان رفع آن در ایستگاه اول، عملیات شانت را انجام دهید تا از وجود دو واگن با ترمز اتوماتیک قابل سرویس در دم قطار اطمینان حاصل کنید. .

در حمل و نقل (به استثنای قطارهایی با فشار شارژ 6.0-6.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) و قطارهای باری-مسافری، استفاده ترکیبی از توزیع کنندگان هوای بار و مسافر مجاز است و توزیع کنندگان هوای بار باید بدون محدودیت روشن باشند، توزیع کنندگان هوا. شماره 292 باید در حالت بخش طولانی روشن باشد.

اگر در یک قطار باری بیش از دو واگن مسافری وجود نداشته باشد، دیفیوزرهای هوای آنها باید خاموش شود (به جز دو واگن دم).

برای واگن‌های باری مجهز به لنت ترمز چدنی، توزیع‌کننده‌های هوا باید در حالت بارگیری روشن شوند، زمانی که خودرو بیش از 6 تن در هر محور بارگیری می‌شود، به طور متوسط ​​- از 3 تا 6 تن در هر محور (شامل)، در حالت خالی - کمتر از 3 tf در هر محور.

برای واگن‌های باری مجهز به بلوک‌های کامپوزیت، توزیع‌کننده‌های هوا باید در حالت خالی، با بار محوری تا 6 tf و به طور متوسط ​​- با بار محوری بیش از 6 tf روشن شوند.

هنگام بارگیری، ماشین های قیف برای حمل و نقل سیمان، مجهز به بلوک های کامپوزیتی، توزیع کننده های هوا را به حالت ترمز بارگذاری شده روشن می کنند.

استفاده از انواع دیگر واگن های باری با بلوک های کامپوزیت حالت بارگذاری شده در مواردی که در دستورالعمل عملکرد ترمزهای وسایل نورد راه آهن مقرر شده است مجاز است.

روشن کردن توزیع کنندگان هوا در قطارهای باری به حالت کوهستانی قبل از فرودهای طولانی با شیب 0.018 یا بیشتر و تغییر به حالت تخت - پس از عبور قطار از این فرودها در نقاطی که به دستور رئیس راه آهن تعیین شده است - ضروری است. استفاده از رژیم کوهستانی در قطارهای باری باردار با توجه به شرایط محلی و در شیب های با شیب کمتر (تعیین شده توسط رئیس راه آهن) مجاز است.

برای خودروهای مجهز به حالت خودکار یا دارای شابلون "تک حالت" روی بدنه، توزیع کننده هوا را با بلوک های چدنی برای حالت بارگذاری شده روشن کنید، با کامپوزیت - برای حالت متوسط ​​یا حالت بارگذاری شده با محور. بار بیش از 6 تن، برای واگن های قیف بارگیری شده برای حمل سیمان - طبق دستورالعمل جداگانه ادارات راه آهن یا دستور رئیس راه آهن. روشن کردن توزیع کننده های هوا در این خودروها به حالت خالی ممنوع است.

4) حالت های توزیع کننده هوای خودروهای یخچال دار را به ترتیب زیر روشن کنید. ترمزهای خودکار همه خودروهای دارای لنت ترمز چدنی، از جمله واگن های باری با محفظه سرویس در قسمت پنج اتومبیل، باید در حالت خالی به حالت خالی روشن شوند، در صورت بارگیری تا 6 tf (شامل) - تا میانگین و بیش از 6 tf در هر محور - به حالت ترمز بارگذاری شده ... ترمزهای خودکار ماشین‌های سرویس، دیزلی و ماشینی، از جمله واگن‌های باری با محفظه دیزلی از بخش پنج خودرو، را با سوئیچ بسته به حالت متوسط ​​روشن کنید.

در خودروهای یخچال دار با گیربکس اهرمی ترمز که طراحی آن امکان کارکرد ترمز خودرو را با کفشک های ترمز چدنی و کامپوزیت می دهد (اهرم های افقی دارای دو سوراخ برای نصب غلتک های سفت کننده هستند)، در صورت مجهز شدن به کفشک های کامپوزیت، حالت های ترمز عبارتند از :

در واگن های باری یخچال دار به ترتیبی که در این دستورالعمل برای واگن های باری تعیین شده است.

در سرویس، اتومبیل های دیزلی و ماشینی، از جمله اتومبیل های دارای محفظه دیزلی از بخش پنج اتومبیل، در ترمز متوسط ​​با بست سوئیچ.

ترمز خودکار برای خودروهای سرویس، دیزلی و ماشینی، از جمله خودروهای دارای محفظه دیزل

کشیش شماره 1 6.2.1 وسایل ایمنی باید بر روی تجهیزات و خطوط لوله نصب شوند که فشاری که در آنها می تواند از فشار عملیاتی هم به دلیل فرآیندهای فیزیکی و شیمیایی رخ داده در آنها بیشتر باشد و هم به دلیل منابع خارجی افزایش فشار با در نظر گرفتن محاسبه می شود. شرایط مشخص شده در بند 2.1.7.

اگر فشار در تجهیزات یا خطوط لوله نتواند از فشار عملیاتی تجاوز کند، نیازی به نصب وسایل ایمنی نیست.

این شرایط باید در پروژه توجیه شود.

تجهیزات مدار اولیه و محفظه ایمنی باید برای بارهای ناشی از کاهش فشار مخزن تحت فشار راکتور و خروج مایع خنک کننده به محفظه ایمنی طراحی شوند.

کلیه بخشهای تجهیزات و خطوط لوله با یک محیط تک فاز (آب، فلز مایع) بریده شده از دو طرف که می توانند به هر طریقی گرم شوند، باید مجهز به وسایل ایمنی باشند.

6.2.2. تعداد دستگاه های ایمنی، توان عملیاتی آنها، تنظیم برای باز کردن (بستن) باید توسط سازمان طراحی (ساخت) تعیین شود تا فشار در تجهیزات محافظت شده و خط لوله هنگام راه اندازی این شیر از فشار عملیاتی 15٪ تجاوز نکند. با در نظر گرفتن دینامیک فرآیندهای گذرا در تجهیزات و خطوط لوله و دینامیک و زمان پاسخ سوپاپ اطمینان) و اثرات دینامیکی غیر قابل قبولی بر روی شیر اطمینان ایجاد نکرد.

مجاز است هنگام محاسبه دینامیک رشد فشار در تجهیزات و خطوط لوله محافظت شده، عملیات پیش بینی حفاظت اضطراری یک نیروگاه هسته ای را در نظر بگیرد.

برای سیستم‌هایی با افزایش فشار موضعی کوتاه‌مدت (به عنوان مثال، تحت اثر شیمیایی یک خنک‌کننده مایع-فلز و آب)، افزایش فشار موضعی مجاز است که در آن دستگاه‌های ایمنی باید کار کنند (با در نظر گرفتن هیدرولیک). مقاومت در بخش از محل افزایش فشار تا وسایل ایمنی). این امکان باید در طراحی پیش بینی شده و با محاسبات مقاومت توجیه شود.

6.2.3. در تجهیزات و خطوط لوله با فشار کاری تا 0.3 مگاپاسکال، افزایش فشار بیش از 0.05 مگاپاسکال مجاز نیست.

امکان افزایش فشار با مقدار مشخص شده باید با محاسبه مقاومت تجهیزات و خطوط لوله مربوطه تایید شود.

6.2.4. اگر یک وسیله ایمنی از چندین قطعه تجهیزات مرتبط محافظت می کند، باید بر اساس فشار کاری کمتر برای هر یک از این تجهیزات انتخاب و تنظیم شود.

6-2-5 طراحی وسایل ایمنی باید بسته شدن آن را پس از بهره برداری در زمانی که فشار حداقل به 9/0 فشار کاری برسد، تضمین کند که بر اساس آن نقطه تنظیم برای عملکرد این شیر انتخاب شده است.

این الزام برای دیافراگم های ایمنی و آب بند آب اعمال نمی شود.

6.2.6. تنظیم فرود دستگاه های ایمنی ضربه ای با درایو مکانیزه (الکترومغناطیسی یا غیره) باید توسط سازمان طراحی (طراحی) بر اساس شرایط عملیاتی خاص تجهیزات و خطوط لوله ایجاد شود.

6.2.7. تعداد دریچه‌های ایمنی و (یا) دیافراگم‌های ایمنی با پارگی اجباری که برای محافظت از تجهیزات و خطوط لوله گروه‌های A و B نصب شده‌اند، باید حداقل توسط یک واحد بیشتر از مقدار تعیین‌شده در بند 6.2.2 باشد.

این الزام برای دیافراگم های ترکیدگی مستقیم و آب بند آب اعمال نمی شود.

کشیش شماره 1 6.2.8. محاسبه توان عملیاتی دستگاه های ایمنی باید مطابق با الزامات اسناد نظارتی Gosatomnadzor روسیه انجام شود.

ظرفیت دستگاه های ایمنی باید در طول آزمایش های مربوط به نمونه اولیه طرح داده شده توسط سازنده اتصالات ایمنی بررسی شود.

6.2.9. هنگام انتخاب تعداد و ظرفیت وسایل ایمنی، با در نظر گرفتن تجزیه و تحلیل تصادفات اساس طراحی که می تواند منجر به افزایش فشار شود، باید ظرفیت کل همه منابع فشار ممکن را در نظر گرفت.

6.2.10. روی خطوط لوله فشار بین پمپ پیستونی که دارای شیر اطمینان نیست و المنت قطع کننده باید یک شیر اطمینان نصب شود که امکان افزایش فشار در خطوط لوله بالای لوله کار را منتفی می کند.

6.2.11. نصب شیرهای قطع بین دستگاه ایمنی (غشاء یا سایر وسایل حفاظتی مطابق بند 2.1.7) و تجهیزات یا خط لوله محافظت شده توسط آن و همچنین بر روی خطوط لوله خروجی و تخلیه شیرهای ایمنی مجاز نمی باشد.

نصب شیرهای قطع در جلوی دریچه های پالسی دستگاه های ایمنی ضربه ای (IPU) و بعد از این شیرها در صورت مجهز بودن IPU به حداقل دو شیر پالسی و مسدود شدن مکانیکی شیرهای قطع کننده مشخص شده مجاز است. اجازه می دهد تا تنها یکی از این شیرها از کار بیفتد.

6.2.12. شیرهای پالسی اهرمی مجاز نیستند.

6.2.13. قطر اسمی اتصالات ایمنی و شیر ضربه ای باید حداقل 15 میلی متر باشد.

6.2.14. در اتصالات ایمنی، امکان تغییر تنظیمات فنر و سایر عناصر تنظیم باید حذف شود. برای شیرهای فنری ایمنی و شیرهای ضربه ای IPU، فنرها باید از تأثیر مستقیم محیط و گرمای بیش از حد محافظت شوند.

6.2.15. نصب دستگاه های سوئیچینگ در جلوی شیرهای اطمینان با حضور دو برابر دستگاه ایمنی پالسی یا شیر اطمینان و در عین حال اطمینان از حفاظت تجهیزات و خطوط لوله در برابر فشار بیش از حد در هر موقعیتی از دستگاه های سوئیچینگ مجاز است.

6.2.16. طراحی سوپاپ های اطمینان باید امکان بررسی عملکرد صحیح آن را با باز کردن دستی یا از روی صفحه کنترل فراهم کند. در مورد وسایل ایمنی ضربه ای، این الزام در مورد شیر ضربه ای اعمال می شود.

نیروی باز کردن دستی نباید از 196 نیوتن (20 کیلوگرم برف) تجاوز کند.

در صورت غیرممکن بودن بررسی عملکرد شیرهای اطمینان در تجهیزات عامل، باید از وسایل سوئیچینگ نصب شده در جلوی شیرها استفاده شود که امکان بررسی هر یک از آنها را با قطع شدن تجهیزات فراهم می کند.

دستگاه های سوئیچینگ باید به گونه ای باشند که در هر یک از موقعیت های خود، به تعداد مورد نیاز قطعات اتصالات به تجهیزات یا خطوط لوله متصل شوند تا اطمینان حاصل شود که الزامات 6.2.2 برآورده شده است.

الزامات مشخص شده در این بند برای غشاها و آب بند ها اعمال نمی شود.

6.2.17. شیرهای ایمنی (برای IPU - کانال های ضربه ای) تجهیزات حفاظتی و خطوط لوله گروه های A و B باید دارای درایوهای مکانیزه (الکترومغناطیسی و غیره) باشند که از باز و بسته شدن به موقع این شیرها مطابق با الزامات بندهای 6.2.2 یا 6.2.3 اطمینان حاصل کنند. و 6.2. 5. این شیرها باید طوری طراحی و تنظیم شوند که در صورت خرابی محرک، به عنوان شیرهای مستقیم عمل کرده و موارد فوق را انجام دهند. در صورت وجود چندین شیر بر روی جسم محافظت شده، درایوهای مکانیزه این شیرها باید دارای کانال های کنترل و تغذیه مستقل باشند. برای بررسی عملکرد صحیح و کاهش فشار اجباری در جسم محافظت شده می توان از محرک های مکانیزه استفاده کرد. برای تجهیزات گروه C، نیاز به نصب شیرهایی با چنین درایو باید توسط سازمان طراحی تعیین شود.

6.2.18. دستگاه های ایمنی باید روی نازل ها یا خطوط لوله ای که مستقیماً به تجهیزات متصل هستند نصب شوند. نصب وسایل ایمنی روی لوله های انشعاب متصل به خطوط لوله مجاز است. هنگامی که چندین واحد شیر اطمینان بر روی یک کلکتور (خط لوله) نصب می شود، سطح مقطع کلکتور (خط لوله) باید حداقل 1.25 از کل سطح مقطع محاسبه شده لوله های شاخه اتصال لوله باشد. شیرهای ایمنی باید از تجهیزات محافظت شده گرفته شوند. گرفتن پالس از خط لوله ای که شیر اطمینان روی آن نصب شده است، با در نظر گرفتن مقاومت هیدرولیکی خط لوله مجاز است.

6.2.19. در تجهیزات و خطوط لوله با خنک کننده فلزی مایع، و همچنین گروه C، مجاز است از دستگاه های غشایی ایمنی استفاده شود که با افزایش فشار در تجهیزات محافظت شده به میزان 25٪ از فشار کاری محیط، شکسته می شوند (اگر این توسط تأیید شود محاسبه). نصب دستگاه های دیافراگم ایمنی در جلوی دریچه ایمنی مجاز است، مشروط بر اینکه دستگاهی بین آنها نصب شده باشد که به شما امکان نظارت بر سرویس دهی دیسک پارگی را می دهد و همچنین احتمال ورود قطعات دیسک پارگی پاره شده را به داخل دستگاه ممنوع می کند. دریچه اطمینان. در این مورد، آزمایش باید عملکرد ترکیب سوپاپ اطمینان ترکیدگی را تأیید کند.

سطح مقطع دستگاه با غشای شکسته نباید کمتر از سطح مقطع لوله ورودی اتصالات ایمنی باشد. علامت غشاء باید پس از نصب قابل مشاهده باشد.

6.2.20. گذرنامه برای شیرهای ایمنی باید مقدار ضریب جریان و مساحت کوچکترین سوراخ صندلی با دریچه کاملا باز را نشان دهد.

الزامات تعیین این داده ها در گذرنامه برای شیرهای ایمنی پالس اعمال نمی شود.

6.2.21. تجهیزاتی که با فشار کمتر از فشار منبع تأمین کننده آن کار می کنند باید دارای یک دستگاه کاهنده خودکار (تنظیم کننده فشار بعد از خود) در خط لوله تأمین با فشار سنج و شیرهای اطمینان واقع در سمت فشار پایین تر باشند.

برای گروهی از تجهیزات که از یک منبع تغذیه با فشار یکسان کار می کنند، مجاز به نصب یک دستگاه کاهنده خودکار با فشار سنج و شیرهای اطمینان واقع در همان خط تا شاخه اول است. در مواردی که حفظ فشار ثابت پشت دستگاه کاهنده به دلایل تکنولوژیکی غیرممکن است یا نیازی به آن نیست، می‌توان دستگاه‌های کاهنده غیرقابل تنظیم (واشر، دریچه گاز و غیره) را از منبع تغذیه بر روی خطوط لوله نصب کرد.

در خطوط لوله ای که بخاری های احیا کننده کارخانه های توربین را برای میعانات بخار گرمایشی به هم وصل می کنند، نقش دستگاه های کاهنده را می توان توسط دریچه هایی ایفا کرد که سطح میعانات را در بدنه دستگاه تنظیم می کند.

6.2.22. اگر خط لوله در مقطع از دستگاه کاهنده خودکار تا تجهیزات برای حداکثر فشار منبع تغذیه طراحی شده باشد و تجهیزات دارای دستگاه ایمنی باشد، نصب دستگاه ایمنی بعد از دستگاه کاهنده بر روی خط لوله الزامی نیست.

6.2.23. در صورتی که فشار طراحی تجهیزات برابر یا بیشتر از فشار منبع تغذیه باشد و احتمال افزایش فشار ناشی از منابع انرژی خارجی و داخلی در تجهیزات منتفی باشد، نیازی به نصب وسایل ایمنی نیست.

6.2.24. دستگاه های کنترل خودکار و شیرهای ایمنی مورد نیاز نیستند:

1) در خطوط لوله چرخش پمپ؛

2) در خطوط لوله پس از تنظیم کننده های سطح؛

3) در خطوط لوله تصفیه، زهکشی و حذف هوا هنگامی که محیط به تجهیزات مجهز به وسایل ایمنی مطابق با بند 6.2.9 تخلیه می شود.

نیاز به نصب واشر دریچه گاز بر روی این خطوط لوله توسط مستندات طراحی تعیین می شود.

6.2.25. وسایل ایمنی برای تجهیزات و خطوط لوله باید در مکان های قابل دسترسی برای نگهداری و تعمیر نصب شوند.

6.2.26. لوله های تخلیه در صورت عدم تخلیه خود باید مجهز به دستگاه زهکشی باشند. نصب شیرهای قطع بر روی لوله های زهکشی مجاز نمی باشد.

قطر داخلی خط تخلیه باید حداقل قطر لوله خروجی شیر اطمینان باشد و به گونه ای محاسبه می شود که در حداکثر دبی، فشار برگشتی در لوله خروجی از حداکثر فشار معکوس تعیین شده برای این شیر تجاوز نکند. محیط کاری که از وسایل ایمنی فرار می کند باید به مکانی امن برای پرسنل تخلیه شود.

6.2.27. بررسی توانایی عملکردی (سرویس‌پذیری) سوپاپ‌های ایمنی، از جمله مدارهای کنترل، با آزادسازی محیط کار باید قبل از اولین راه‌اندازی تجهیزات تا پارامترهای عملیاتی و شروع‌های برنامه‌ریزی شده بعدی انجام شود، اما حداقل هر 12 بار یک بار. ماه ها. اگر در نتیجه بررسی، نقص یا خرابی در راه اندازی شیر یا مدار کنترل آشکار شد، باید تعمیرات انجام شده و مجدداً بررسی شود.

6.2.28. تنظیم شیرهای اطمینان باید پس از نصب، پس از تعمیر شیرها یا مدار کنترل مؤثر بر تنظیم، بررسی شود، اما حداقل هر 12 ماه یکبار، با افزایش فشار بر تجهیزات، با استفاده از دستگاه های موجود در مجموعه تحویل، بررسی شود. از این شیرها یا با آزمایش روی پایه ثابت ... پس از تنظیم سوپاپ های اطمینان برای عملکرد، واحد تنظیم باید آب بندی شود. داده های تنظیم باید در گزارش عملیات و تعمیر دستگاه ایمنی ثبت شود.

6.2.29. بررسی قابلیت سرویس دهی عملیات و تنظیم سیستم هایی که تجهیزات و خطوط لوله را از فشار یا دما محافظت می کنند (بند 2.1.7) باید در بازه های زمانی تعیین شده در بندهای 6.2.2 و 6.2.28 انجام شود.

6.2.30. بررسی قابلیت سرویس دهی قفل های هیدرولیک، تعویض غشاهای ایمنی و بررسی دستگاه ها از نظر پارگی اجباری آنها باید طبق برنامه زمانی مورد تایید مهندس ارشد نیروگاه هسته ای انجام شود.

ایمنی تجهیزات تولید از قبل هنگام تهیه یک تکلیف فنی برای طراحی آن، هنگام توسعه پیش نویس و طراحی دقیق، انتشار و آزمایش یک نمونه اولیه و انتقال آن به تولید سریال تضمین می شود. الزامات ایمنی عمومی برای تجهیزات تولید برای انواع فعالیت های اقتصادی توسط GOST 12.2.003-91 "استانداردهای ایمنی شغلی" تعیین می شود. تجهیزات تولیدی. الزامات ایمنی عمومی ".

تجهیزات تولید، زمانی که تحت شرایط تعیین شده توسط اسناد عملیاتی و تعمیراتی کار می کنند، نباید در نتیجه قرار گرفتن در معرض رطوبت، تابش خورشید، ارتعاشات مکانیکی، فشارها و دماهای بالا و پایین، مواد خورنده، بارهای باد، یخ زدگی، خطری ایجاد کنند. میکروارگانیسم ها، قارچ ها، حشرات و غیره. تجهیزات تولید باید ضد آتش و انفجار باشند. تجهیزات باید الزامات ایمنی را در هنگام نصب، برچیدن، عملیات، تعمیر، حمل و نقل و ذخیره سازی، زمانی که به طور جداگانه یا به عنوان بخشی از مجتمع ها و سیستم های تکنولوژیکی استفاده می شود، تضمین کند. تجهیزات باید در تمام طول عمر خود با الزامات ایمنی مطابقت داشته باشد. وضعیت فنی ماشین آلات و تجهیزات از نظر ایمنی باید در مرحله راه اندازی و همچنین در حین کار مطابق با مقررات فنی نظارت شود. طبق مقررات مربوط به نگهداری پیشگیرانه برنامه ریزی شده تجهیزات، سازمان باید تعمیرات جاری، متوسط ​​و اساسی را فراهم کند. اثربخشی سیستم نگهداری پیشگیرانه تجهیزات تولید با موارد زیر تعیین می شود:

حجم کار تعمیر برنامه ریزی شده، تعیین شده از شرایط و حالت عملکرد تجهیزات، اندازه، مواد و طراحی قطعات پردازش شده، صلاحیت اپراتورهای ماشین آلات، کیفیت تعمیر و نگهداری تجهیزات، کیفیت تعمیر و نگهداری، روغن کاری و غیره .

ویژگی های تعمیر تجهیزات، تعیین شده توسط پیچیدگی ساختاری تجهیزات، ویژگی جداسازی و مونتاژ آن، ابعاد و وزن قطعات برداشته شده و نصب شده در حین تعمیر، کل مساحت سطوح در معرض خراش دادن در حین تعمیر و غیره. ;

کیفیت خدمات تعمیرات و تعمیرات اساسی که شامل دقت ساخت قطعاتی است که در حین تعمیرات تعویض می شوند، کامل بودن تکنولوژی ساخت آنها، کیفیت کار نصب و اتصالات، تجهیزات با دستگاه های تکنولوژیکی و کنترلی.

تغییر در عملکرد تجهیزات و ضریب بار آن (تعداد ساعات کار توسط تجهیزات و غیره).

علاوه بر عملکرد ایمن تجهیزات، عملکرد ایمن ابزار نقش مهمی ایفا می کند که برای این منظور باید از وضعیت خوبی برخوردار باشد. همه کارکنان باید توجه داشته باشند که کار با ابزار نامعتبر بسیار خطرناک است و بنابراین چنین کاری ممنوع است. برای کار با ابزارهای برقی، پنوماتیک و آتش‌نشانی، تنها افرادی مجاز هستند که دوره‌های آموزشی صنعتی را گذرانده و دارای گواهینامه مناسب برای حق استفاده از ابزار باشند. لازم به یادآوری است که چنین ابزاری خطر بیشتری برای کارگر دارد و بنابراین ابزارهای برقی و پنوماتیک باید به طور دوره ای توسط پرسنل واجد شرایط با یادداشتی در این مورد در یک مجله ویژه آزمایش شوند. علاوه بر این، استفاده از چنین ابزاری از نردبان ممنوع است. فقط یک برقکار باید تجهیزات جانبی یک ابزار برقی (ترانسفورماتورهای کاهنده، مبدل های فرکانس، دستگاه های خاموش کننده محافظ) را متصل یا جدا کند.

هنگام کار با ابزارهای پنوماتیکقوانین سختگیرانه باید رعایت شود منبع هوا فقط باید پس از نصب ابزار در محل کار روشن شود. در این حالت نباید اجازه داد که ابزار پنوماتیک در حالت بیکار باشد. ابزار را نزد شیلنگ یا قسمت کار نگه ندارید یا حمل نکنید. نظارت بر تغییر تجهیزات کار، روغن کاری آن، نقطه، تعمیر، تنظیم، تغییر قطعات باید به یک شخص مشخص شده برای این کار سپرده شود. مجوز (مجوز کار) برای انجام کار با تفنگ ساختمانی و مونتاژ باید توسط شخصی صادر شود که این حق را دارد. تپانچه و فشنگ آنها پس از ارائه گواهی حق استفاده از تپانچه و پروانه کار برای کارگران صادر می شود. تپانچه ها باید در یک انبار در کابینت های فولادی (جعبه های مهر و موم شده) جداگانه نگهداری شوند. سابقه بازرسی مدیر از شرایط نگهداری، وضعیت، قابلیت سرویس دهی و کامل بودن تپانچه ها باید در دفتر ثبت پذیرش و توزیع تپانچه ثبت شود. موجودی تپانچه باید هر سه ماه یکبار انجام شود.

ابزار دستباید مطابق با سند عملیاتی سازنده کار کند. قسمت های تیز ابزار دستی هنگام حمل و نقل باید با روکش های مخصوص پوشانده شود. ابزار ضربه ای (اسکنه، خار و غیره) نباید دارای ترک، سوراخ یا بی نظمی در پشت سر باشند. دسته ابزارهای دستی باید عاری از ترک، تراشه و سوراخ باشد. دسته چوبی ابزارهای کوبه ای (تبر، چکش، پتک، کلنگ و...) باید در مقطع بیضی شکل با انتهای آزاد ضخیم باشد. انتهایی که ابزار رانده می شود باید با یک گوه فلزی گوه شود. حلقه های فلزی باید روی دسته های چوبی ابزارهای تحت فشار (اسکنه، سوهان، اسکنه و ...) نصب شوند. آچارها باید با اندازه مهره ها و سر پیچ ها مطابقت داشته باشند. فک های کلید باید موازی و بدون ترک باشند. علاوه بر الزامات ایمنی ذکر شده، کلیه ابزارها و سازماندهی کار با آنها باید با الزامات قوانین بهداشتی و هنجارهای SanPiN 2.2.2.540-96 "الزامات بهداشتی ابزارهای دستی و سازمان کار" مطابقت داشته باشد. در عین حال، با در نظر گرفتن ویژگی های کار انجام شده، همه کارگران باید دارای تجهیزات حفاظت فردی تایید شده باشند.

دستگاه های مختلفی برای اطمینان از راحتی کار و ایمنی کارگران به طور گسترده استفاده می شود.عدم مشارکت در فرآیند فناوری الزامات ایمنی برای طراحی دستگاه ها و عملکرد آنها توسط GOST 12.2.003-91 "تجهیزات تولید" تعیین می شود. الزامات ایمنی عمومی ", GOST 12.2.029-88" ماشین ابزار. الزامات ایمنی "و تعدادی دیگر از اسناد نظارتی و فنی. این وسایل در واقع وسیله ای برای حفاظت جمعی در برابر عمل عوامل مختلف (عمدتا مکانیکی) هستند. یکی از ملزومات اصلی دستگاه ها این است که منشأ عوامل خطرناک و مضر تولید نباشند. بعلاوه وسایل مورد استفاده در مناطق انفجاری باید از موادی ساخته شده باشند که امکان جرقه در حین استفاده از آنها را منتفی کند. لوازم خانگی شاملنردبان ها، پله ها، نردبان ها، پل ها، داربست ها، داربست ها، راهروها، شیب ها، رول ها، سکوهای آویزان، گهواره ها، ماشین آلات مختلف (رساناها، کارتریج ها، صفحات، صفحات مغناطیسی، سنبه ها) و غیره.

وسایل حفاظت فنیبه عنوان وسیله ای برای محافظت جمعی از کارگران در برابر عوامل خطرناک و مضر تولید استفاده می شود. با توجه به اصل عملکرد و طراحی، دستگاه ها به دو دسته تقسیم می شوند(GOST 12.4.125-83 "وسایل حفاظت جمعی در برابر عوامل مکانیکی. طبقه بندی"): محافظ; ایمنی (مسدود کردن و محدود کردن)؛ ترمز؛ کنترل خودکار و سیگنالینگ؛ کنترل از راه دور؛ علائم ایمنی.

وسایل نردهبین یک عامل تولید خطرناک و کارگران نصب می شوند. اینها شامل سپرها، صفحه نمایش ها، محفظه ها، گیره ها، نوارها و غیره است. با توجه به روش نصب، آنها به صورت ثابت، متحرک، تاشو، قابل جابجایی طراحی می شوند. الزامات اساسی برای طراحی و کاربرد آنها در GOST 12.2.062-81 "تجهیزات صنعتی" آمده است. نرده های محافظ ". نرده ها را می توان جامد کرد و نه جامد (مشکی، مشبک، سوراخ دار).

وسایل ایمنیبرای حذف یک عامل تولید خطرناک در منبع وقوع آن طراحی شده اند و به عوامل مسدود کننده و محدود کننده تقسیم می شوند.

دستگاه های قفل کنندهناشی از اقدامات اشتباه کارگر است.

دستگاه های محدود کنندههنگامی که پارامترهای فرآیند تکنولوژیکی یا حالت عملکرد تجهیزات تکنولوژیکی نقض می شود، فعال می شوند.

دستگاه های ترمزبرای کاهش سرعت و توقف تجهیزات تولید در صورت بروز یک عامل تولید خطرناک طراحی شده اند.

دستگاه های کنترل اتوماتیک و سیگنالینگبرای کنترل انتقال و بازتولید اطلاعات (رنگ، ​​صدا، نور و غیره) به منظور جلب توجه کارگران و تصمیم گیری در هنگام ظهور یا بروز یک عامل تولید خطرناک طراحی شده اند.

دستگاه های کنترل از راه دوربرای کنترل فرآیند تولید در خارج از منطقه خطرناک طراحی شده اند و با طراحی می توانند ثابت و متحرک باشند.

علائم ایمنی طبق GOST R 12.4.026-2001 "رنگ های سیگنال، علائم ایمنی و علائم سیگنال" تقسیم بندی می شوند. هدف و قوانین کاربرد. الزامات و مشخصات فنی عمومی. روش های امتحان ".