Skick:

Sammanställt teknisk karta för lastning eller lossningsarbete , som slungaren bekantar sig med under tavlan.

Allmänna säkerhetsregler:

1. Maskinen måste installeras på plan mark (om möjligt).

2. Maskinen måste vara inställd på parkeringsbromsen.

3. Hjulklossar måste installeras under hjulen på båda sidor för att säkerställa fordonets stabilitet.

4. Det får inte finnas några människor i hytten! (vid lastning eller lossning).

5. Slungaren måste förbereda en plats i kroppen för lastning.

6. Under lastning och lossning är anhängaren förbjuden att vara i kroppen. Den måste placeras på en permanent installerad övergång eller på en gångjärnsförsedd plattform.

7. Det är förbjudet att flytta lasten över maskinens hytt!!!

8. Om det är nödvändigt att vända eller vända lasten, använd en krok eller snabbdrag.

9. Lastning - lossning ska ske jämnt.

10. Lastens vikt bör inte överstiga bilens bärförmåga, vilket är viktigt vid lastning av bilen.

11. När lasten har stuvats ska anhängaren klättra in i kroppen, säkra lasten vid behov och lossa lasten.

Lastinpackning.

Kantning (kantning) av last är rörelsen av en last från en position till en annan.

Vid lutning lasta med hjälp av en PS (kran), anbringaren måste vara på sidan eller änden (diagonalt) av lasten på avstånd - inte mindre än lastens höjd + 1 m.

Vid tippning är anstrålning förbjuden: att vara mitt emot och bakom den lutande lasten.

Typer och metoder för kantning.

Typer:

1. Manuell lutning - detta är manuell tiltning av laster som väger upp till 100 kg med speciella tiltanordningar.

2. Mekanisk lutning - detta är lutning av laster som väger mer än 100 kg med speciella mekaniska tilter.

Till exempel: en vagn dumper.

3. Lutning av en lyftkonstruktion (kran) - vid tippning av lasten med kran ska anbringaren styras av arbetsutförandeprojekt - PPR (schema eller teknisk karta över lasttiltning).

Producera kanting « tung" last och last av komplex konfiguration endast i närvaro och under ledning en specialist som ansvarar för säker utförande av arbete med lyftkonstruktioner .

« tunga laster" i detta fall anses de massor som är 75 % eller mer av lyftkonstruktionens lyftkapacitet, och " last av komplex konfiguration» - laster med en förskjutning av tyngdpunkten.

Sätt:

a). kantar på vikten – mjuk vridning av lasten.

b). kantar på ett kast – vältning av en last med fritt fall.

v). luta till stopp - välta lasten från stoppet.

Tiltning baseras på den påtvingade förskjutningen av lastens tyngdpunkt.

Fribärande plattformar.

Lasttiltning med kranar måste utförs endast på tippbara plattformar.

Tiltande plattformar - detta är områden med en stötdämpande yta, som är nödvändiga för att mildra stötar vid fallande vältade laster och för att skydda dem från brott.

1) planka – för laster som väger upp till 3 ton.

2) Bulk - för laster som väger från 3 innan 6 ton.

3) logga - för laster som väger från 6 innan 10 ton.

4) Yamozasypnaya - för laster som väger från 10 innan 100 ton.

5) Gropfyllning med vibrationsdämpande rem – för laster som väger över 100 ton.

Alla ställplatser måste vara över hela bredden 1-3 meter mer än lastens bredd, a i längd in 2 gånger mer än lastens längd. Dessa är de minsta rekommenderade storlekarna på tiltplattformar.

Tiltplatser är som regel inte inhägnade, eftersom barriärer stör arbetet och kan orsaka olyckor.

Laster som inte kan lyftas, utan vissa åtgärder, av en lyftkonstruktion.

(lyftkran).

1. "Död" last.

2. Last vars vikt överstiger lastkapaciteten för en PS (kran).

3. Överdimensionerad.

4. Laster som finns i närheten av kraftledningar, d.v.s. närmare än 30m.

5. Sällan lyfta laster för vilka scheman eller tekniska kartor inte har utvecklats.

6. En last som är i en instabil position (den måste först skannas).

7. Last som är i kranens döda zon, dvs. bort från kranen. Eftersom det finns en sned spänning (sned krita) på lastlinorna på kranen.

8. Laster med trasiga lyftpunkter.

9. Lastkranar kan inte transportera människor.

Laster som lyfts i närvaro och under ledning av en specialist som ansvarar för säker utförande av arbete med lyftkonstruktioner.

1. Nära kraftledningar, närmare än 30m.

2. Laster som förflyttas av två lyftkonstruktioner (kranar).

3. Sällan lyfta laster för vilka scheman eller tekniska kartor inte har utvecklats.

4. Laster som inte är märkta med lastens vikt.

5. Särskilt värdefulla varor.

6. Lastning - lossning av gondolbilar.

7. Laster med trasiga lyftpunkter.

8. Att vända "tunga" laster och massor av komplex konfiguration.

Och andra verk som tillhandahålls av tekniska kartor eller PPRk.

Skyltsignalering.

Skyltsignalering för lyftkonstruktioner (kranar) av allmänt bruk (krok), som används av en anhutare vid arbete med en kranförare (förare).

För traverskran:

1). Flytta bron till vänster - vänd mot kranförarhytten, med rak högerhand i axelhöjd, med handflatan i riktning mot önskad rörelse av bron.

2). Flytta bron till höger - vänd mot kranförarhytten, med rak vänster hand i axelhöjd, med handflatan i riktning mot önskad rörelse av bron.

3). Flytta vagnen till kranförarhytten.

4). Flytta bort vagnen från kranförarhytten.

3,4 - i sidled till kranförarhytten, armarna böjda vid armbågen, handflatan i riktning mot den nödvändiga rörelsen av vagnen.

För svängkran:

1). Höj bommen - med en rak hand, tidigare sänkt till vertikal position ner, handflatan uppåt.

2). Sänk bom - med rak arm, tidigare höjd till vertikalt läge uppåt, handflatan nedåt.

3). Vrid pilen åt vänster - höger arm böjd i armbågen, handflatan i riktning mot önskad vridning av bommen.

4). Vrid pilen åt höger - vänster arm böjd i armbågen, handflatan i riktning mot önskad vridning av bommen.

5). Flytta kranen åt vänster - med rak högerhand i axelhöjd, vänd mot kranförarhytten, med handflatan i riktning mot den önskade rörelsen av kranen.

6). Flytta kranen till höger sida - med rak vänster hand i axelhöjd, vänd mot kranförarhytten, med handflatan i riktning mot den önskade rörelsen av kranen.

För alla kranar:

1). Lyft en last eller krok - med en arm böjd i armbågen, handflatan uppåt, intermittent rörelse av armen nedifrån och upp.

2). Sänk ner lasten eller kroken - med en arm böjd i armbågen, handflatan nedåt, intermittent rörelse av armen uppifrån och ned.

3). « SLUTA" eller stopp (upphörande av varje rörelse av kranen) - med en arm, böjd i armbågen, handflatan nedåt, rörelse av armen i ett horisontellt plan till vänster och höger sida.

4). Försiktigt (200-300 mm) - armarna höjda, handflatorna mitt emot varandra på kort avstånd.

I produktionsinstruktionerna för OT för slingrar bör kommandon för speciallyftkonstruktioner anges endast om slingarna kommer att arbeta med sådana kranar.

Vid uppförande av byggnader och konstruktioner med en höjd överstigande 36m bör gälla tvåvägs radiokommunikation, som också bör ingå i produktionsinstruktionerna.

För vissa arbeten är röst- eller huvudsignaler tillåtna, men måste anges i de lokala instruktionerna för slungare.

Mål. Inför maskinkontrollfärdigheter vid lastning på och lossning av fordon. Förbättra den visuella bedömningen av fordonens dimensioner.

Villkor och tillvägagångssätt för att utföra övningen

Övningen består av fyra uppgifter och övas dag och natt på banan.

Innan fordon lastas på fordon (attrappmodeller) utförs arbete för att förbereda dem för transport med lämpligt transportsätt i enlighet med kraven i manualen för trupptransport.

Uppgift 1. Styra maskinen vid lastning på och lossning från en järnvägsplattform

Järnvägsperrongen är förberedd för lastning Bilen med praktikanten är placerad 15-20 m från lastrampen. Lastning sker genom sidorampen, lossning genom ändrampen (bild 28) Instruktören leder lastning och lossning på säkert avstånd och ger föraren signaler med flaggor (gester) eller en lykta. Maskinen är inte fäst vid plattformen.

Bil lastad på en järnväg

plattform (attrapp) måste installeras symmetriskt med avseende på plattformens längsgående och tvärgående axlar. För bandfordon måste överhänget av banden från plattformen vara enhetligt.

felaktig installation av maskinen på plattformen;

stoppa motorn eller rulla bilen av rampen

Uppgift 2 Hantera maskinen vid lastning i ett flygplan (helikopter) och lossning från det

Maskinen med praktikanten är placerad 15-20 m från lastrampen på modellflygplanet (helikopter). Maskinförberedelse pågår

oss till flygtransportinstruktör<техник) с безопасного места руководит погрузкой и выгрузкой, по­давая водителю установленные сигналы flagga kami (gester) eller en lykta (fig. 29).

mängden arbete för att förbereda maskinen för transport har inte slutförts;

felaktig installation av maskinen i flygplanets layout;

beröra (beröra). transportutrymmets innerväggar.

Uppgiften får betyget "godkänd" om det inte finns några fel.

Uppgift 3. Styra maskinen vid lastning på och lossning från en fallskärmsplattform

Förberedelserna av maskinen för landning, installationen av maskinen på plattformen och förberedelserna för rörelse efter landningen håller på att utarbetas.

Förtöjningsarbeten utförs enligt särskilda anvisningar.

arbetets omfattning inte avslutat på förbereda maskinen för transport;

felaktig installation (återinträde) av bilen på fallskärmsplattformen.

Uppgiften får betyget "godkänd" om det inte finns några fel.

Uppgift 4. Maskinstyrning under lastning på och lossning från ett landstigningsfartyg (färja)

Förflyttning från utgångsläget till rampen för landningsfartyget (färjan), lastning på landningsfartyget (färjan), manövrering och installation av fordonet på en given plats för landningsfartyget (färjan), lossning från det övas (Fig. 30).

rulla bilen av rampen;

kraftig inbromsning vid färd längs ett landstigningsfartyg (färja).

Uppgiften får betyget "godkänd" om det inte finns några fel.

ÖVNING 4s ÖVERKOMMA VATTENHINDER

Mål Ingjuta färdigheterna att förbereda och köra en maskin när du övervinner vattenhinder på olika sätt

Villkor och tillvägagångssätt för att utföra övningen

Övningen består av två uppgifter och övas dag och natt på de studerade delarna av vattenbarriären.

Uppgift 1. Att övervinna ett vattenbarriärvad (på vintern på is)

Förberedelse av bilen för att övervinna vadstället (enligt instruktionerna för driften av bilarna), vada vattenbarriären, kontrollera och förbereda bilen för vidare rörelse efter att ha övervunnit vadet övas

Innan man utarbetar uppgiften genomförs spaning av vadstället, samtidigt djupet på vattenhindret, hastigheten och riktningen på vattenflödet, bottnens tillstånd och vägarna för ut- och utträde till stranden bestäms För bilar och larvfordon är separata vadställen utrustade natt Burda med lyktor eller lysande skyltar (Fig. 31) Förbered vid behov ut- och utfart från vattenbarriären.

På stranden är det nödvändigt att ha en reservtraktor, som används i riktning av lektionsledaren.

Att övervinna en vattenbarriär på is är organiserad på samma sätt som att forsa en vattenbarriär. Spaningen och utrustningen för iskorsningen utförs i enlighet med kraven i den ryska arméns handbok för militärteknik.

I detta fall bestäms isens bärighet.

ofullständig mängd arbete med att förbereda bilen för att övervinna vadstället;

stoppa bilen när du övervinner ett vadställe (flyttar på is);

växling när man övervinner ett vadställe (flyttar sig på is);

gå bortom vadställets gränser;

rullar bilen i vattnet när man går i land. jag

Uppgiften bedöms som "godkänd" om inte mer än ett misstag görs. |

Uppgift 2. Övervinna en flytande vattenbarriär

Volymen och sekvensen för att förbereda maskinen för flytande rörelse, gå in i vattnet, röra sig längs begränsade passager, närma sig en boj (pekare) i framåtrörelse, till en annan i backriktning, gå i land och förbereda fordonet för rörelse på land (bild 32) ).

Uppgiften utarbetas på en sjö eller å med en strömhastighet på upp till 0,3 m/s. Ingångar till

Doem och utgångar från den är markerade med pelare (milstolpar), och passager på vattnet är markerade med bojar. Bojarna är installerade så att bilarna inte går över de angivna måtten när de passerar. På natten är platsens baslinje

in- och utträde ur vattnet och begränsade passager på vattnet indikeras med ljuspekare (lyktor). Vid utförandet av uppgiften sitter praktikanten och instruktören i bilen som håller kontakt (visuellt eller via radio) med lektionsledaren.

ofullständigt arbete för att förbereda maskinen för flytande rörelse;

underlåtenhet att följa den fastställda rörelsevägen eller vidröra begränsarna

Uppgiften får betyget "godkänd" om det inte finns några fel.

BILAGA 1(till art. 11)

SÄKERHETSKRAV FÖR ATT KÖRA BILAR

Allmänna säkerhetskrav

1. Säkerheten vid körlektioner säkerställs av alla deltagare: befälhavare (chefer), klassledare, deras assistenter, instruktörer, förare och skötare som måste följa säkerhetskraven, upprätthålla ordning, disciplin och vidta alla åtgärder för att förhindra olyckor eller trafik olyckor, tillbud.

2. Träningsplatserna ska vara minst 20 m bort från enskilda träd, stolpar, olika strukturer och inte ha gupp och andra hinder. För att genomföra klasser är det nödvändigt att markera kanterna på webbplatsen med begränsare (ställ, koner, bildäck, etc.) eller kontrastfärg.

För att utföra varje övning (uppgift) är det nödvändigt att tillhandahålla ett sådant territorium och rörelsebana för att utesluta kollision av bilar med varandra och med omgivande föremål.

3. Personer som betjänar bilkörning (sjukvårdspersonal, assistenter för installation av utrustning etc.) måste befinna sig på säkert avstånd och inte störa manövrar. Deras uppgifter, plats och tillvägagångssätt bestäms av lektionsledaren.

Under körning är det förbjudet att tillåta obehöriga personer och fordon till platserna och vägarna. För detta ändamål, på vägen för en möjlig inflygning och ingång till anställningsorterna, installeras bärbara skyltar "Inträde är förbjudet".

Farliga platser på lederna bör inhägnas och markeras med väl synliga skyltar (lyktor).

4. Utförandet av övningen (uppgiften) bör börja på befallning av lektionschefen (instruktören). Även på kommando bör en förändring av rörelseriktningen, träningsplatser genomföras och övningen ska genomföras.

Hastigheter, avstånd och intervaller mellan bilar ska helt säkerställa körsäkerheten och utesluta omkörningar, omvägar och andra manövrar som inte följer av övningarnas (uppgifternas) villkor. Det är också nödvändigt att ta hänsyn till sätten för rörelse för maskiner för att utesluta skärningen av banorna för deras rörelse, utom i de fall som anges av villkoren för att utföra övningar.

Särskild uppmärksamhet från deltagarna i klasserna bör ägnas åt att säkerställa säkerheten när de utför övningar på en vägyta med låg vidhäftningskoefficient, en grupp bilar, samt att öva bromsteknik, kurvtagning, omkörning, backning.

Föraren av bilen, som gjort ett nödstopp, ska vidta alla åtgärder för att förhindra en trafikolycka och omedelbart rapportera detta till lektionsledaren med en inställd signal.

Vid utförande av en övning (uppgift) ska bilar som inte är direkt inblandade i körning och felaktiga bilar befinna sig (dras in) i säkerhetszonen.

Alla körande deltagare måste känna till säkerhetskraven och instrueras före klasser, om vilka en lämplig anteckning ska göras i journalen med den instruerades underskrift.

Det är förbjudet:

tillåta förare att utföra övningen (uppgiften) som inte känner till villkoren för dess genomförande, vägreglerna, säkerhetskrav;

rörelse utan kommando av lektionschefen (assistent), instruktör eller trafikledarens signal;

köra felaktiga bilar;

reparation på rutter (platser) för övningar; .

att gå in i bilen, gå ur den och vara framför eller bakom bilen med motorn igång;

att vara av personal vid körning i hytten i en mängd som överstiger den norm som fastställts för detta fordon, samt bak i en bil eller på karossen av ett bandfordon.

Säkerhetskrav för lastning av maskiner på fordon

5. Innan lastning påbörjas måste lastningsansvarig kontrollera användbarheten järnvägsplattform(plattformslayout), lastplattform och ramp, förbereda maskinen och plattformen för lastning, ägna särskild uppmärksamhet åt tillståndet för drivenheterna för att styra styr- och bromsmekanismerna, tillförlitligheten av att bromsa järnvägsplattformen med skor (stopp).

Det är förbjudet att lasta maskiner från felaktiga lastplatser, lastning på liten, otillräcklig kapacitet eller felaktiga plattformar.

Under lastning (avlastning) befinner sig endast huvudet på lastningen (instruktören) på plattformen. Praktikanter som inte sysslar med lastning befinner sig på säkert avstånd från lastningsplatsen.

På natten ska lastplats och järnvägsplattform vara upplysta så att kanterna på lastplats och perrong är synliga och ljuset inte bländar föraren.

På maskinen installerad på järnvägsplattformen måste bromsarna och backväxeln slås på (dra åt), bränsletankarna är stängda, den manuella bränsletillförseldrivningen är inställd på nolltillförsel, batteriomkopplaren ("massa") är avstängd och dörrarna (luckor) är stängda.

När en bil kommer in på (går ur) plattformen är det förbjudet för någon annan än föraren att vara i bilen.

Lastansvarig bör vara på en plats där han kan se positionen för hjulen eller spåren på maskinen under rörelse, och hans signaler skulle vara tydligt synliga för föraren.

Föraren måste:

se till att det inte finns smuts, snö och isbildning på maskinernas band och hjul;

starta motorn, börja röra på dig och gå ut ur bilen endast på signal från lastchefen;

välj rörelseriktningen vid lastning från sidolastnings- och lossningsanordningen så att vinkeln mellan maskinen och plattformen är cirka 30 °;

förflytta sig längs lastnings- och lossningsanordningar, järnvägsplattformar och gångbanor på låg växel, smidigt, utan att göra skarpa ryck och svängar (svängar av larvfordon är inte tillåtna på hopfällbara plattformar och ramper).

Var noga uppmärksam på signalerna från lastansvarig och var redo att stoppa maskinen omedelbart.

6. Lastning och fastsättning av maskiner i ett flygplans lastutrymme utförs i enlighet med kraven i flygplanets flygmanual (utvecklad för varje typ av flygplan), instruktioner för lufttransport av individuella typer av utrustning, samt som reglerna för transport av farligt gods med flyg.

Lastning av bilar utförs i enlighet med följande krav:

före lastning bör förare studera och noggrant känna till sina uppgifter när de utför lastning och lossning;

utföra den föreskrivna omfattningen av arbetet för att förbereda maskinerna för transport med flygplan;

kör längs laststegarna (ramper, ramper) till platsen där maskinen är installerad i lastutrymmet på låg växel, utan plötsliga ryck och inbromsningar;

efter att ha placerat maskinen i flygplanets lastutrymme är det nödvändigt att slå på parkeringsbromsen och backväxeln, stänga av fjädrarna (torsionsstänger), kontrollera fastsättningen av lasten i kroppen och avtagbar utrustning (brandsläckare, spadar, reservhjul etc.), dränera vattnet från radiatorerna vid behov, stäng dörrar och luckor och fäst maskinen säkert med standardhjälpmedel av flygplanet.

Vid lossning från helikoptrar är det nödvändigt att vidta åtgärder för att förhindra att personer och fordon kommer under den roterande stjärtrotorn.

Det är förbjudet:

lasta in bilen i lastutrymmet av egen kraft Med felaktiga kontrollmekanismer;

passerar stående flygplan närmare än 5 m;

passerande flygplan med "motorer igång från sidan av deras start;

placeras på sidorna av lastutrymmet, bakom maskinerna eller mellan vinschvajerna.

7. Lastning och lossning av transporterade fordon vattentransport, utförs vid iordningställda och utrustade kajplatser enligt följande krav:

det är tillåtet att börja lasta (avlastning) efter att ha kontrollerat räddnings- och evakueringsgruppens beredskap;

du kan börja röra dig och röra dig runt däcket endast på kommando av lasthanteraren; att låta sig styras av någon annans signaler, förutom signalerna från lastchefen, är förbjudet; det är nödvändigt att gå in i (flytta ut) fartyget, förflytta sig längs hamnen och fartygets däck i låg växel, utan ryck.

8. Lastning av maskinen på färjan och lossning från den är tillåten efter att färjan är förtöjd och säkert fäst så nära stranden som möjligt. Vid lastning och lossning ska endast en praktikant (förare) vara i bilen, luckor (hyttdörrar) ska vara öppna. Lastning och lossning utförs på befallning av ledaren (instruktören) i lågväxel och lågfart utan växling, skarpa svängar och kraftig förändring av motorvarvtalet. Efter att ha placerat maskinen på färjan ska motorn stoppas, bromsarna dras åt helt och backen läggas i.

Under färjans rörelse är instruktören och praktikanten förbjudna att vistas i bilen.

Säkerhetskrav när man tar sig över vattenbarriärer

9. Att övervinna en vattenbarriär på något sätt är tillåten först efter dess grundliga spaning, utrustning och organisation av en väl fungerande räddnings- och evakueringstjänst. Vid början av överfarten ska evakuerings- och räddningsutrustning vara placerad på de platser som ledaren för ockupationen (övergångens befälhavare) angett och vara redo för åtgärder för att hjälpa förare (besättningar).

Innan ledaren tar sig över vattenhinder ska ledaren kontrollera praktikanternas kunskaper om reglerna för att övervinna dem, säkerhetskrav och nödrutiner. Fordon som är avsedda att köras flytande ska kontrolleras för läckage.

Förare som vet hur man simmar och förbereder bilar för rörelse flytande får köra bilar flytande.

Om det kommer rikligt med vatten i maskinen när du kommer ner i vattnet måste du omedelbart ta bort maskinen

Till stranden.

Vid flytande körning är föraren skyldig att övervaka mängden vatten som tränger in i skrovet och länsutrustningens funktion. Driften av pumparna styrs av utsläpp av vatten från dräneringsrören. När vatten snabbt kommer in i maskinen i tidpunkten för flytande rörelse och hotet om dess översvämning, måste instruktören ge en kommando till föraren att lämna frånöversvämmad bil och omedelbart rapportera händelsen via radio eller genom en fastställd signal till lektionsledaren.

I händelse av motorstopp under flytande rörelse är det nödvändigt att rapportera via radio eller en fastställd signal till lektionsledaren om händelsen och agera på hans instruktioner. Det är förbjudet:

rörelsen av bilen flytande i frånvaro av förare (besättningar) flytvästar;

maskinens rörelse vid hastigheter med vilka vatten börjar rulla över vågdeflektorns övre kant;

kommer in i vattnet med vågdeflektorn sänkt och sänker den tills den kommer ut ur vattnet.

10.När man går över is, endast praktikanten (föraren) och instruktören ska vara i bilen. Förarluckan och fordonsdörrarna måste vara öppna. Avståndet mellan fordonen bestäms beroende på isens tjocklek och massan på de transporterade fordonen. Vid bogsering av en stoppad maskin ska längden på kabeln vara minst det fastställda avståndet mellan de transporterade maskinerna.

En stoppad bil får köra runt endast i riktning av befälhavaren (lektionens ledare) i den angivna (indikerade) riktningen.

Isöverfarten bör ha bekväma tillvägagångssätt (och se till att bilen tar sig i land utan att vända på isen. Om korsningen är mindre än 50 m bred, får nästa bil gå ut på isen först när den främre bilen har nått motsatt Bank.

11. Närövervinna vadstället, bör dess djup inte överstiga det värde som anges i maskinens tekniska egenskaper. Maskinerna ska köras enligt bruksanvisningen.

När du ska övervinna vadstället måste du:

bibehålla en konstant motorhastighet;

gå in i vattnet smidigt, på låg växel, inte gå bortom vadställets markerade gränser;

undvik svängar, plötsliga förändringar i motorvarvtal, växlingar, maskinstopp.

Säkerhetskrav för evakuering av bilar

12. Tillståndet för drag- och rigganordningar, förankringsanordningar och anslutningsdelar måste kontrolleras noggrant innan de används. Belastningar på vinschar, kablar och block bör inte överstiga de normer som fastställts för dem i de tekniska specifikationerna (bruksanvisning).

Vid utdragning och bogsering av maskiner är kablarna till bogserkrokarna, bogseranordningar säkert fastsatta när motorerna inte är igång. Tillförlitligheten av infästning av kablar (bogseringar) kontrolleras av instruktören (klassledare, enhetsbefäl) omedelbart före start av dragning eller bogsering.

Alla handlingar från förarna av traktorn och det utdragna fordonet övervakas av instruktören (klassledare, enhetsbefälhavare), placerad på en plats där han kan se dem väl.

Förspänningen av kablarna, liksom den efterföljande start av maskinen från dess plats i alla fall av självdrag, utdragning och bogsering, måste utföras smidigt, utan ryck. Efter förspänning av kablarna, kontrollera deras infästning.

Vid dragning av vajr och bogsering av maskinen ska förarluckan vara stängd.

En styv koppling ska ge ett avstånd mellan fordon på högst 4 m, och en flexibel - 4-6 m. Med en flexibel koppling ska anslutningslänken varje meter vara märkt med signaltavlor eller flaggor.

Det är förbjudet:

för att låta personer komma till platsen där bilen dras ut, inte relaterat till arbete;

använda felaktigt utrustning, kablar trasiga trådar;

stå nära de spända kablarna och närmare i deras riktningar än på ett avstånd från kablarnas längd;

stå på sidan av bilen närmare än 5 m när du drar ut den med en stock;

vara under maskinen om pålitliga stöd inte är placerade under den;

göra stopp för den bogserade maskinen och traktorn vid stigningar, nedförsbackar, vid stängda svängar, vid korsningar och broar;

bogsera på ett flexibelt drag i isiga förhållanden;

transportera personal i en bogserad buss och in karossen på en bogserad lastbil;

bogsering av en bil med en hastighet av mer än 50 km/h;

bogsera på en flexibel och styv koppling av en maskin med felaktiga bromsar och styrning.

Den bogserade maskinen måste när som helst på dygnet vara märkt med markeringsljus, och i händelse av felfunktion, med en nödstoppskylt, förstärkt på henne bakifrån.

Säkerhetskrav vid körning genom järnvägskorsningar och broar

13.På rör sig genom järnvägen rör på sig

föraren måste ge vika för det kommande tåget (lok, vagn).

Föraren ska före korsning försäkra sig om att det inte finns något ankommande tåg (lok, vagn) och vägledas av bommens läge, ljus- och ljudlarm, vägmärken och markeringar samt vakthavande befäls instruktioner och signaler. för övergången. trafiksignal,

är vakthavande befäl, vänd mot föraren med bröstet eller ryggen, med en stav (röd flagga) upphöjd över huvudet eller med armarna utsträckta åt sidan.

Det är förbjudet att gå in i korsningen med bommen stängd eller börjar stängas, samt med ett förbjudet trafikljus eller ett ljudlarm (oavsett bommens läge och i dess frånvaro). Om trafikljuset är avstängt och bommen är öppen eller inte finns där, får föraren börja röra sig genom korsningen först efter att han är övertygad om att det inte finns något tåg som närmar sig (lok, vagn).

För att passera ett annalkande tåg (lok, vagn) och i de fall rörelse genom korsningen är förbjuden, måste föraren stanna vid stopplinjerna, skylten "Förflyttning utan att stanna är förbjuden", trafikljuset, om de inte finns där, inte närmare än 5 m från. barriär, och i avsaknad av den senare - inte närmare,) 0 m till närmaste järnväg. Innan man börjar förflytta sig efter ett stopp före korsning ska föraren se till att det inte finns något tåg som närmar sig (lok, vagn).

14. Vid tvångsstopp vid övergångsställe ska föraren stiga av människor och vidta åtgärder för att frigöra övergångsstället.

Om bilen inte kan avlägsnas från plankorsningen måste föraren:

om möjligt, skicka två personer längs spåren i båda riktningarna från korsningen i 1000 m (om en, då i riktning mot spårets sämsta sikt), förklara för dem reglerna för att signalera stopp till föraren av den närmande tåg;

stanna nära bilen och servera signal allmän ångest (serie om en lång och tre korta pip);

när ett tåg dyker upp, spring mot honom, ge en stoppsignal (cirkulär rörelse av en hand med en fläck av ljus materia eller med ett klart synligt föremål under dagen, med en fackla eller lykta på natten).

Det är förbjudet:

korsa järnvägsspår på platser som inte är avsedda för detta;

kringgå fordon som står framför en stängd barriär;

öppna barriären godtyckligt eller kringgå den;

gå till korsningen om en trafikstockning har bildats bakom den, vilket kommer att tvinga föraren att stanna vid korsningen;

gå till korsningen tills bilen framför släpper honom.

15. När du kör på broar måste du:

rör dig med en inställd hastighet, avstånd, utan skarpa svängar och inbromsning;

vid tvångsstopp av framförvarande fordon, stanna utan att minska det inställda avståndet.

Det är förbjudet att parkera och vända bilar på broar,

Säkerhetskrav för körning i konvoj

16. När man kör bilar i en konvoj är det nödvändigt att strikt upprätthålla de fastställda avstånden mellan bilar; kör på höger sida av vägen, följ styrsignalerna och följ dem omedelbart. Varje ändring av ordningen för fordons rörelser, såväl som stopp, bör endast göras på befäl av befälhavaren (överkolonnen). Vid tvångsstopp, kör bilen vid sidan av vägen eller bort från körbanan.

Förare av stoppade bilar ockuperar igen! hans plats i konvojen endast vid stopp eller stopp med seniorkolonnens tillstånd. Det är förbjudet att köra om en rörlig pelare.

Vid stopp vid spetsen och huvudet på kolonnen bör trafikledare vara utsända: under dagen - med flaggor, på natten - med lyktor; personal får endast gå på höger sida av vägen.

På alla bilar i kolonnen, när du kör under dagen, måste halvljuset vara tända.

Innan man går genom järnvägsövergången är befälhavaren (kolonnens överordnade) skyldig att stoppa kolonnen, ställa upp trafikledare, installera en tjänstgörande traktor med draglina och, efter att ha försäkrat sig om att den är helt säker, ge kommando för att gå genom korsningen.

Säkerhetskrav för underhåll av maskiner

17. Maskinunderhåll pågår på platser (tjänster) utrustade för detta ändamål i enlighet med följande krav:

bromsa bilen vid stolpen (överfart) med en parkeringsbroms, sätt på en lägre växel och häng en skylt på ratten med inskriptionen "Starta inte motorn, folk arbetar!". Innan du lämnar stolpen (överfart), se till att det inte finns några personer under bilen, föremål som hindrar rörelse,

när du lyfter maskinen med en domkraft, hiss eller kran, observera reglerna för användning av denna utrustning;

arbeta inte under en upphängd maskin utan speciella stativ;

utför inte underhållsarbeten på maskinen med motorn igång (förutom för att justera den);

lägg inte verktyget och borttagna delar på ramen, stegen och andra platser där de kan falla på arbetare;

använd endast användbara verktyg och utrustning;

när du hanterar blyhaltig bensin, bromsar, lågfrysning och andra speciella vätskor, låt dem inte komma i kontakt med öppna områden på kroppen och slemhinnor i mun, näsa, ögon;

hålla arbetsplatsen ren och snygg hela tiden,

BILAGA 4(till art. 21)

AUTODROME Kretsutrustning och hur man använder den

1. En autodrome är ett stycke terräng utrustad för träning, förbättring och kontroll

färdigheter i bilkörning.

Den måste uppfylla följande krav:

ha en terräng som säkerställer utvecklingen av körkursövningarna i förhållande till operationsområdet;

vara borta från befolkade områden, som regel, har inga fungerande vägar och järnvägar, kommunikationsledningar och kraftledningar. Om de är det måste de vara säkert inhägnade;

vara av tillräcklig storlek för att träna körkursens övningar;

autodrome element bör vara utrustad enl bifogade diagram.

2. Autodromer är utrustade vid distrikts- och divisionsutbildningscenter (polygoner). I formationer och separata bilregementen skapas en eller två autodromer, och när en formation är utplacerad i flera garnisoner, en för varje garnison där åtminstone ett regemente är stationerat. I garnisoner där mindre än ett regemente är stationerat inrättas områden för bilkörning enligt övningarna 5 och 6 samt övningsplatser för undervisning i säker körning av bilar och områden för särskilda övningar (såsom avsetts av militära förband).

Militära utbildningsinstitutioner och enskilda enheter som inte ingår i formationer utrustar som regel sina egna autodromer eller använder garnison

Autodromer för träningscentra (polygoner) och militära bilskolor bör som regel innehålla sektioner och element för att öva körkursen i sin helhet (Fig. IV.1).

Utrustningen av autodromer för militärskolor för militära grenar och tjänster, utbildningsskolor för juniorspecialister inom fordonstjänsten (utbildningsenheter) och enskilda militära enheter (Fig. IV.2 och IV.3) bör säkerställa genomförandet av förarutbildningsprogram

textstorlek

ARBETSSÄKERHETSFÖRESKRIFTER PÅ VÄGFORDON R 0-200-01-95 (godkänd genom order från Ryska federationens transportministerium daterad 13-12-95 106) (2020) Relevant 2018

2.4. Lastning, lossning och transport av gods

2.4.1. Allmänna krav

2.4.1.1. Lastning och lossning av last, fastsättning av dem och markiser på en bil, samt öppning och stängning av sidorna på bilar, påhängsvagnar och släpvagnar utförs av krafter och medel från avsändare, mottagare eller specialiserade organisationer (baser, kolumner av mekanisering av lastnings- och lossningsoperationer etc.) i enlighet med dessa regler .

Lastning och lossning kan utföras av förare endast om det finns ett ytterligare villkor i avtalet (kontraktet).

2.4.1.2. Lastnings- och lossningsoperationer måste utföras under ledning av en ansvarig person som utsetts på order av chefen för den organisation som utför lastnings- och lossningsoperationer.

2.4.1.3. Föraren är skyldig att kontrollera överensstämmelsen med stuvningen och tillförlitligheten av fastsättningen av gods och markiser på den rullande materielen med säkerhetskraven och säkerställa godsets säkerhet, och i händelse av upptäckt av överträdelser i stuvningen och fästningen av last och markiser, kräver att den person som ansvarar för lastningsoperationer eliminerar dem.

använda bilförare som lastare för lastning och lossning av varor, med undantag för lastning och lossning av varor som väger (ett ställe) högst 15 kg för män och 7 kg för kvinnor (med deras samtycke);

använda felaktiga mekanismer och inventering.

2.4.1.5. Lastnings- och lossningsoperationer utförs, som regel, mekaniserade med hjälp av kranar, gaffeltruckar och annan lyftutrustning, och i små volymer - med hjälp av småskalig mekanisering.

För lastning (lossning) av gods som väger mer än 50 kg, samt vid lyft av gods till en höjd av mer än 1,5 m, ska mekanisering användas.

Vid lastning (lossning) av containrar på hjul får en lastare flytta en container som inte kräver mer än 500 H (50 kg) ansträngning för att flytta.

2.4.1.6. I undantagsfall är det tillåtet att manuellt lasta (lossa) last som väger 60 - 80 kg (ett stycke) av minst två lastare.

2.4.1.7. Kvinnor är förbjudna att manuellt lyfta och bära vikter som överstiger de normer som anges i tabell 2.1 och som motsvarar den tillsynsrättsliga lagen (klausul 61 i bilaga 1 till dessa regler).

Tabell 2.1

Anteckningar. 1. Massan av den lyfta och flyttade lasten inkluderar containerns massa - emballage.

2. Vid förflyttning av last på vagnar eller containrar bör den applicerade kraften inte överstiga 10 kg.

2.4.1.8. Vid transport av laster med lastare på ett avstånd av upp till 25 m för män är följande maximala last tillåten:

från 16 till 18 år - 16 kg;

Ungdomar från 16 till 18 år får endast lasta och lossa följande varor: bulk (grus, lera, sand, spannmål, grönsaker, etc.), lättvikts (tomma behållare, frukt i små behållare, etc.), stycke ( tegel, etc.), sågat virke (underlager, tes, etc.).

2.4.1.9. Personer som inte är direkt relaterade till dessa arbeten är förbjudna att vara på produktionsställena för lastnings- och lossningsoperationer i serviceområdet för lyftmekanismer.

2.4.1.10. Den som ansvarar för produktionen av lastnings- och lossningsoperationer är skyldig att kontrollera användbarheten av lyftmekanismer, rigg och annan last- och lossningsutrustning innan arbetet påbörjas.

Produktionsplatserna för lastnings- och lossningsoperationer måste uppfylla kraven i den rättsliga rättsakten (klausul 62 i bilaga 1 till dessa regler).

För att undvika glidning på arbetsplatserna för lyftanordningar, slingrar, riggare och lastare, stegar (ställningar), plattformar, gångar måste rengöras och vid behov beströjas med sand eller fin slagg.

2.4.1.11. Om det vid lastning och lossning finns en fara för personer som utför detta arbete, måste den person som ansvarar för produktionen av lastnings- och lossningsoperationer avbryta arbetet och vidta åtgärder för att eliminera denna fara.

2.4.1.12. Laster får endast tas från ovanför stapeln eller högen.

2.4.1.13. Bilar som skickas för transport av rullade och tunna laster måste dessutom vara utrustade med träkilar och, om nödvändigt, trädistanser (brädor).

2.4.1.14. Utöver lunchrasten förses lastare med raster för vila som ingår i deras arbetstid.

Längden och fördelningen av dessa pauser fastställs av de interna reglerna.

Rökning är tillåten endast under en paus i arbetet och endast på en särskilt anvisad plats.

2.4.2. Lastning, transport och lossning av gods

2.4.2.1. Laster som transporteras med fordon delas in i tre viktkategorier och i fyra grupper efter graden av fara vid lastning, lossning och transport.

Lastgrupper:

1 - låg risk (byggnadsmaterial, livsmedelsprodukter, etc.);

2 - farlig i storlek;

3 - dammig eller varm (cement, mineralgödsel, asfalt, bitumen, etc.);

4 - farligt gods i enlighet med regulatorisk rättsak (klausul 63 i bilaga 1 till dessa regler).

Farligt gods delas in i klasser:

klass 1 - sprängämnen;

klass 2 - gaser komprimerade, flytande och upplösta under tryck;

klass 3 - brandfarliga vätskor;

klass 4 - brandfarliga ämnen och material;

klass 5 - oxidationsmedel och organiska peroxider;

klass 6 - giftiga (giftiga) ämnen;

klass 8 - frätande och frätande ämnen;

klass 9 - annat farligt gods som inte ingår i sina egenskaper i någon av de tidigare klasserna.

Transport av farligt gods utförs i enlighet med gällande lag (paragraf 64 i bilaga 1 till dessa regler).

2.4.2.2. Förflyttning av varor i kategori 1 från lagret till lastningsplatsen eller från lossningsplatsen till lagret kan organiseras manuellt om det horisontella avståndet inte överstiger 25 m, och för bulklast (transporterat i bulk) - 3,5 m .

På ett större avstånd måste sådana varor transporteras med mekanismer och anordningar.

Transport, lastning och lossning av varor av kategori 2 och 3 på alla permanenta och tillfälliga lastnings- och lossningsplatser (punkter) ska vara mekaniserade.

2.4.2.3. Vid lastning av bilkarossen med bulklast bör den inte stiga över karossens sidor (standard eller förlängd) och bör vara jämnt fördelad över hela karossområdet.

2.4.2.4. Stycklaster som reser sig över karossens sidor måste bindas med stark, funktionsduglig rigg (linor, rep).

2.4.2.5. Låd, rulltrumma och annan styckegods ska vara tätt stuvad utan luckor, förstärkt eller bunden så att den under rörelse (skarp inbromsning, start och skarpa svängar) inte kan röra sig längs kroppens golv. Om det finns luckor mellan lastplatserna bör starka trädistanser och distanser sättas in mellan dem.

2.4.2.6. När man lägger laster och rullade trumbehållare i flera rader, rullas de längs plattorna med en sidoyta. Tunnor med flytande last installeras med proppen uppåt. Varje rad ska läggas på brädor med kiling av alla extrema rader.

2.4.2.7. Det är tillåtet att lasta (lossa) valsade trumlaster manuellt genom rullning. Om golvet på platsen och golvet på kroppen är belägna på olika nivåer, måste rullade trumlaster lastas (lossas) manuellt av två arbetare med en vikt på ett stycke på högst 80 kg och med en vikt på mer än 80 kg kan dessa varor lastas (lossas) med hjälp av starka rep eller mekanismer.

2.4.2.8. Glasbehållare med vätskor accepteras endast för transport i specialförpackningar. Den måste installeras vertikalt (korka upp).

2.4.2.9. För att undvika skador på händerna måste varje låda inspekteras i förväg vid flyttning av lådlast. Utskjutande spikar och ändarna av metallklädseln på lådorna måste slås in (eller tas bort).

2.4.2.10. Dammiga laster får transporteras i rullande materiel (öppna karosser) utrustade med kapell och tätningar.

2.4.2.11. Förare och arbetare som är involverade i transport, lastning och lossning av dammigt gods måste förses med dammtäta skyddsglasögon och andningsskydd och giftiga ämnen med gasmasker.

Overaller bör dammas eller neutraliseras dagligen.

Vid arbete i andningsskydd eller gasmasker bör arbetare ges periodisk vila när de tas av dem.

Andningsskyddsfiltret bör bytas när det blir smutsigt, men minst en gång per skift.

2.4.2.12. Laster som överstiger dimensionerna för den rullande materielen i längd med 2 m eller mer (lång last) transporteras på fordon med släpvagnar - upplösningar, till vilka lasten måste fästas säkert.

Lastning och lossning av långa styckegods (räls, rör, balkar, stockar etc.) ska som regel vara mekaniserad; manuell lossning kräver obligatorisk användning av starka selar. Detta arbete måste utföras av minst två lastare.

Vid transport av långa laster av olika längd samtidigt ska kortare laster placeras ovanpå.

2.4.2.13. Vid lastning av långa laster på en bil med en släpvagn - upplösning, är det nödvändigt att lämna ett gap mellan skölden installerad bakom bilens hytt och ändarna på lasten så att lasten inte klamrar sig fast vid skölden under svängar och svängar . För att förhindra att lasten rör sig framåt under inbromsning och körning i nedförsbacke måste lasten vara ordentligt fastsatt.

2.4.2.14. Lastning och lossning av semitrailers - panelhållare bör utföras genom att smidigt sänka (höja) panelerna utan ryck och stötar.

2.4.2.15. Påhängsvagnar ska lastas framifrån (för att undvika tippning) och lastas av bakifrån.

2.4.2.16. Farligt gods och tomma behållare under dessa accepteras för transport och transporteras i enlighet med lagstadganden (klausul 64 i bilaga 1 till dessa regler).

2.4.2.17. Farligt gods accepteras för transport i speciella förseglade behållare. Tätning av behållare med farligt gods är obligatoriskt.

Tomma behållare för farligt gods som inte neutraliserats ska förslutas.

2.4.2.18. Alla förpackningar som innehåller farliga ämnen måste ha etiketter som anger: typen av fara för lasten, toppen av förpackningen, förekomsten av ömtåliga fartyg i förpackningen.

2.4.2.19. Lastning och lossning av tankbilar kan ske genom gravitation, såväl som pumpning med hjälp av pumpar avsedda för vissa ämnen genom servicebara slangar eller rör.

2.4.2.20. Med ett automatiskt påfyllningssystem för brandfarliga vätskor ska föraren befinna sig vid nödstoppspanelen och vid hällning av ammoniakvatten i tankar ska föraren vara på lovartsidan.

2.4.1.21. Lastning av farligt gods på fordonet och lossning av det från fordonet utförs endast med avstängd motor, med undantag för lastning av oljeprodukter i tankbilen, samt lastning, utförd med hjälp av en pump installerad på fordonet och som drivs av fordonets motor. Föraren i detta fall är vid pumpens kontrollpanel.

gemensam transport av farliga ämnen och livsmedel eller foderlaster;

rökning och användning av öppen eld vid lastning, lossning och transport av explosiv last;

använd en metallkabel eller tråd för att binda lasten;

använd andra föremål istället för träkilar för att kila fast lasten;

bära laster med rullad trumma på ryggen (axeln) oavsett vikt;

att vara framför laster med rullade trummor eller bakom laster som rullas längs spåren;

rulla laster på ett horisontellt plan, tryck dem över kanterna;

att lasta varma laster i träkroppar;

transportera gods med ändar som sticker ut utanför fordonets sidomått;

blockera förarhyttens dörrar med last;

lasta långa laster ovanför våningsställen;

fäst en lång last eller koner, stående på den;

placera lasten i en glasbehållare ovanpå varandra (i två rader) utan lämpliga distanser som skyddar den nedre raden från att gå sönder under rörelse.

2.4.2.23. Vid tvångsstopp av bil med farligt gods, bland annat på grund av dess tekniska fel, är föraren skyldig att sätta upp nödstoppskylt eller blinkande rött ljus på ett avstånd av 30 - 40 m bakom bilen enl. med den nuvarande reglerande rättsakten (klausul 51 i bilaga 1 till dessa regler) och vidta åtgärder för att evakuera bilen från vägen, om det föreskrivs av villkoren för transport av farligt gods. Om problemet inte kan lösas på egen hand bör teknisk assistans tillkallas.

2.4.3. Lyft- och transportarbeten

2.4.3.1. Endast förare som har genomgått utbildning och som har giltigt intyg för rätt att utföra detta arbete får köra lastbilskran.

Lastbilskranföraren ansvarar för säker drift av lastbilskranen samt för brandsäkerheten.

2.4.3.2. Kranföraren måste:

innan arbetet påbörjas, kontrollera tillståndet på lastbilskranen och funktionen av alla mekanismer;

känna till arten av det arbete som ska utföras;

innan du börjar lyfta lasten, se till att sänka och säkra alla stopp som säkerställer kranens stabila position;

påbörja inte lastoperationer utan att säkerställa säkerheten för omgivande personer;

ge en signal innan du börjar röra varor;

under förberedelse av gods för lyft, övervaka fästet och förhindra lyft av dåligt säkrade laster;

lyft upp lasten till en höjd av upp till 0,5 m och se till att bromsarna håller, att lasten är väl upphängd, att kranen är stabil, fortsätt sedan lyfta;

övervaka slungarnas arbete och slå inte på kranmekanismerna utan deras signal;

acceptera signaler för arbete från endast en slinger - signalman; ett stopplarm accepteras från varje person som gör det;

stapla laster på ställ och rullande materiel jämnt, utan att överbelasta en av sidorna;

sänk lasten smidigt;

efter avslutat arbete, sänk och säkra bommen i transportläge.

2.4.3.3. Kranföraren är förbjuden att:

lyfta en last vars massa överstiger lastbilskranens lastkapacitet vid en given bomräckvidd, såväl som lastbilskranens maximala lastkapacitet;

lyfta en last med ospecificerad massa, täckt med jord eller nedsänkt med föremål, frusen till marken eller till ett annat föremål;

tillåt svängning av den lyfta lasten;

dra ut stolpar, pålar, spontar etc. från marken;

arbeta med en vindhastighet på 14 m/s eller mer;

köra en trasig lastbilskran (alla uppmärksammade fel måste omedelbart åtgärdas);

lasta (avlasta) i händelse av felaktig belysning av lastbilskranen eller otillräcklig belysning av arbetsplatsen i mörker;

arbeta utan fasta stopp;

flytta lasten genom att dra eller lyfta med en sned spänning av lastkabeln;

bromsa kraftigt när du lyfter, sänker lasten eller vrider kraninstallationen;

flytta lastbilskranen med en lyft last;

flytta laster över människor;

arbeta med ett rep som har bucklor, avbrott på minst en tråd eller trasiga trådar mer än vad som är tillåtet enligt gällande lagar (klausul 65 i bilaga 1 till dessa regler);

arbete under kraftledningar och i andra riskområden utan särskilt tillstånd.

2.4.3.4. Lyft av last med två eller flera lastbilskranar är endast tillåten under ledning av en särskilt utsedd anställd på företaget som driver lastbilskranarna.

2.4.3.5. Underhåll av den elektriska utrustningen på lastbilskranar får endast utföras av personer som har lämpliga certifikat.

2.4.3.6. Vid service av lastbilskranar med elektrisk drivning är det nödvändigt:

kontrollera isolationsresistansen hos elektrisk utrustning och ledningar inom de tidsgränser som fastställts i gällande lag (klausul 35 i bilaga 1 till dessa regler);

allt reparations- och justeringsarbete får endast utföras när spänningen är avstängd;

för reparationsperioden av utrustning för att förhindra felaktig påslagning av strömförsörjningen på kontrollpanelen i lastbilskranens hytt och på installationsmaskinerna, häng ut affischen "Slå inte på - människor arbetar!";

utföra arbete med strömförsörjning från det externa nätverket endast om kraninstallationen är nollställd.

2.4.3.7. Det är förbjudet att arbeta på en lastbilskran med elektrisk drivning:

med felaktiga eller borttagna höljen (skydd) av strömförande delar;

med nakna elektriska ledningar;

i händelse av brott mot jordledningarna;

med öppna dörrar till elskåp;

utan gummimatta i hytten, samt vidrörande av spänningsförande delar av enheten.

2.4.3.8. Förflyttning av transportörer - transportörer, deras rullning på ställningen och nedstigning måste utföras under ledning av en ansvarig person bland specialisterna. Samtidigt måste åtgärder vidtas för att säkerställa säkerheten för arbetare som är engagerade i att flytta transportören - transportören.

2.4.3.9. Drivtrummor, ramar av transportörer - transportörer måste ha staket.

2.4.3.10. Transportör-transportören ska installeras så att det finns passager med minst 1 m breda sidor på sidorna.

eliminera glidning av transportbanden under drift (på språng) genom att lägga till jord, sand, etc. på trumman, samt korrigera lasten och rengör transportbandet med händerna;

flytta transportören i arbetsläge; innan du flyttar och i slutet av arbetet är det nödvändigt att sänka transportören till det lägsta läget;

anslut självständigt transportörens elmotor - transportör till nätverket, med undantag för elektrikern i tjänst;

använd fordonets bakgavellyft för att höja eller sänka personer.

2.4.4. Containern transporterar

2.4.4.1. Bilkarossen måste rengöras från främmande föremål, samt snö, is, skräp etc. innan den levereras till platsen för lastning av containrar.

Förberedelse av containern, dess lastning, lastning och lossning från fordonet (vägtåget) ska utföras av avsändaren eller mottagaren utan att en förare involveras i dessa arbeten.

Kontrollen av en speciell anordning installerad på ett fordon för mekaniserad lastning (avlastning) av containrar utförs av föraren.

2.4.4.2. Föraren är skyldig att inspektera de lastade containrarna för att fastställa korrekt lastning, servicebarhet och tätning, samt tillförlitligheten av att fästa containrar på specialiserade semitrailers eller universalfordon (vägtåg).

2.4.4.3. Taket på containrar ska rensas av avsändaren (mottagaren) från snö, skräp och andra föremål.

2.4.4.4. Under lastning av containrar på fordonet (avlastning) är föraren förbjuden att vara i hytten, kroppen och även på ett avstånd av mindre än 5 m från lyftmekanismens verkningsområde (med undantag av föraren av fordonet - självlastare).

Anställda som är involverade i lastnings- och lossningsoperationer bör inte vara på containern och inuti den under lyft, sänkning och förflyttning av containern, samt på närliggande containrar.

2.4.4.5. Det är tillåtet att transportera containrar i karossen på en bil som inte överstiger de fastställda totala höjdmåtten (3,8 m).

2.4.4.6. Passage av personer i bilens kaross där containrarna är installerade och i själva containrarna är förbjuden.

2.4.4.7. Vid transport av containrar måste föraren vidta särskilda försiktighetsåtgärder:

bromsa inte kraftigt;

sakta ner i kurvor, kurvor och gupp på vägen;

var särskilt uppmärksam på höjden på grindar, överfarter, kontaktnät, träd etc.

2.4.5. Riggning, slingarbete

2.4.5.1. För att utföra slung- och riggarbeten tillåts personer som har fyllt 18 år som genomgått läkarundersökning och utbildning samt har intyg för rätt att utföra slung- och riggarbeten.

Om hjälparbetare är inblandade i att binda last, så är slungaren senior och ansvarig för arbetet.

När gemensamt arbete utförs av flera slängare utses en av dem till senior.

2.4.5.2. Slungaren har rätt att slänga endast den last, vars massa är känd för honom. Massan av den lyfta lasten får inte överstiga den maximala belastningen av lyftselarna som anges på etiketten och lyftanordningens belastningar.

2.4.5.3. Rep, kedjor appliceras på lasten jämnt, utan knutar och vridning, och på lastens vassa kanter bör packningar placeras under stropparna för att skydda repen och kedjorna från kink och skav.

Med dubbla krokar ska lasten som ska lyftas hängas jämnt från båda hornen. Lasten måste hängas upp, med hänsyn till tyngdpunkten, så att den när den lyfts samtidigt bryter av från marken eller stödet med hela stödplanet.

2.4.5.4. Det är nödvändigt att sänka lasten så att slingarna inte kläms av den och lätt kan tas bort från den.

2.4.5.5. Du kan ta bort lyftselarna först efter att ha placerat lasten på stödet.

2.4.5.6. När du lägger runda laster på ett plan är det nödvändigt att förhindra möjligheten att de rullar genom att tillhandahålla distanser, stopp etc.

2.4.5.7. Vid lyft, vändning och sänkning av skrymmande och långa laster är det tillåtet att styra dem endast med hjälp av ett stag (stag) från ett stål- eller hamparep av erforderlig längd eller lätta krokar.

2.4.5.8. Slingarna för lasten ska hakas upp med tjocka trådkrokar eller krokar.

2.4.5.9. Innan lasten lyfts med kran (mekanism) avlägsnas alla obehöriga personer på säkert avstånd. Slingan, som är borta från lasten, ger kranföraren (operatören av lyftmekanismen) signaler om lastens rörelse. Efter att ha lyft lasten med 0,5 m är anhängaren skyldig att ge en stoppsignal, inspektera lastsurrningen, kontrollera infästning och inriktning och, om allt är i sin ordning, låta rörelsen fortsätta i önskad riktning.

2.4.5.10. Om bandningen misslyckas måste lasten omedelbart sänkas till sitt ursprungliga läge och ytterligare lyft tillåts först efter felsökningen.

2.4.5.11. Innan lasten sänks måste anhängaren kontrollera platsen för dess montering och se till att den nedsänkta lasten inte faller, välter eller glider åt sidan.

2.4.5.12. Slingers är förbjudna från:

installera lasten på tillfälliga tak, gas- och ångledningar, kablar etc., samt stå på den transporterade lasten eller vara under den;

använda felaktiga eller utslitna draganordningar, såväl som anordningar vars testperiod har löpt ut;

korrigera (flytta) med slag av slägga, kofot osv. grenar av selar med vilka lasten binds;

håll selen glidande när du lyfter lasten med händerna eller tången (i sådana fall måste du först sänka ner lasten på stödet och sedan korrigera lyftselen);

balansera belastningen med tyngden av den egna kroppen eller stödja de uppvägda delarna av belastningen under dess rörelse;

styr lasten för hand;

krypa under en upphöjd last för en sele.

2.4.6. Arbete på auto- och eltruckar (lastare)

2.4.6.1. Personer som har körkort och intyg för rätt att driva truck kan arbeta på truck.

2.4.6.2. Elgaffeltrucken kan användas av personer som inte är yngre än 18 år som genomgått läkarundersökning, utbildning och certifiering för körrätt och för elsäkerhetsgrupp II.

2.4.6.3. Gaffeltruckar med lastarhjul bör endast användas på hårda och jämna ytor, medan pneumatiska däcktruckar även bör användas på stenytor (krossad sten) och avjämnade jordytor.

2.4.6.4. Under stapling (demontering) av högar av varor av lastare i området för deras arbete, bör vägarna för manuell transport och transport av varor inte passera, och omlastningsoperationer bör inte utföras.

Lastarens arbetsområde betyder den plattform som är nödvändig för dess manövrering när man närmar sig platsen för lastning eller lossning och tillbaka.

2.4.6.5. Innan gaffeltrucken går in i en trång plats mellan travar, utrustning, strukturella delar av byggnader och strukturer, måste föraren stoppa gaffeltrucken och se till att det inte finns några personer i området för gaffeltrucken.

2.4.6.6. När du använder en gaffeltruck måste följande krav följas:

lasten ska placeras på gripgaffeln på ett sådant sätt att inget vältande moment uppstår, medan lasten måste pressas mot gaffeltruckens ram;

lasten måste fördelas jämnt på båda benen och kan gå framåt bortom gaffeln med högst 1/3 av benens längd;

överdimensionerade laster bör inte överstiga höjden på lastarens skyddsanordningar med mer än 1 m, medan en person bör tilldelas för att styra lastarens rörelse.

2.4.6.7. När du arbetar med en bomlastare måste du först lyfta lasten och sedan transportera den.

2.4.6.8. Det är endast tillåtet att transportera laster när gaffeltruckens ram är tiltad tillbaka till felpunkten. Gripanordningen ska ge en lyfthöjd från marken som inte är mindre än markfrigången för lastaren och inte mer än 0,5 m för en lastare på pneumatiska däck och 0,25 m för en lastare på lastare.

2.4.6.9. Långa laster får endast transporteras på en gaffeltruck i öppna ytor med en plan yta, och metoden för att gripa lasten måste utesluta möjligheten att den kollapsar eller faller åt sidan. Lasten måste först bindas fast i paket.

2.4.6.10. Den maximala längsgående lutningen på banan, på vilken transport av gods med lastare är tillåten, bör inte överstiga lutningsvinkeln för gaffeltruckens ram.

arbete på en felaktig lastare;

utföra underhåll eller reparation av lastaren med lyftanordningarna upphöjda (utan försäkring);

lyft småbitsgods på pallar ovanför skyddsanordningen som skyddar förarens arbetsplats från att falla last på den;

riva av en frusen eller fastklämd last, lyft upp lasten om det inte finns något fritt utrymme under den för gaffelns fria passage, och placera lasten med en kran direkt på lastarens gripanordning;

transportera brandfarliga vätskor på en elektrisk gaffeltruck, såväl som syror om batteriet är placerat under lastplattformen;

kör elektriska gaffeltruckar om panelerna för den elektriska utrustningen, batterikontakterna, batterilådans lock inte är stängda;

använda gaffeltruckar för att transportera och lyfta människor;

tryck ut lasten från stapeln och dra den.

Situationen där föraren erbjuds att lasta eller lossa fordonet är inte så sällsynt. Om vi ​​betraktar det ur lagens synvinkel kan vi dra flera viktiga slutsatser som kan tillämpas i olika tvistiga situationer. Om mottagaren till exempel vägrar att lasta av bilen för att ”vi har en överenskommelse med transportföretaget om att chauffören ska lossa” ska man inte argumentera med mottagaren utan samtidigt argumentet ”vi har alla chaufförer lasta av själva bilarna” kan ofta ignoreras.

Till att börja med är det nödvändigt att fastställa lagligheten av lastning och lossning av fordon av föraren. Stadgan för vägtransporter och reglerna för godstransporter på väg ger en sådan möjlighet. Sålunda lyder punkt 8 i artikel 11 i UATiGNET: "Lastning av last i ett fordon, container utförs av avsändaren, och lossning av last från ett fordon, container - av mottagaren, om inte annat föreskrivs i avtalet för godstransport.” En liknande norm, med en liten skillnad, föreskrivs i statsrådets förordning nr 272 av den 15 april 2011: "Lastning av last i ett fordon och en container utförs av avsändaren (befraktaren), och lossning från fordonet och container av mottagaren, om inte annat föreskrivs genom överenskommelse mellan parterna”.

Uppträdandet i reglerna för godstransport av ordet om möjligheten att utföra lastnings- och lossningsoperationer av transportörens styrkor på grundval av ett avtal gör det möjligt för parterna i transport- eller befraktningsavtalet att inte ändra det befintliga avtalet och inte att ändra det genom ytterligare överenskommelser, utan att fördela skyldigheten att lossa eller lasta fordonet av förarens styrkor med hjälp av enkla överenskommelser (inklusive muntliga sådana, med beaktande av slutsatserna från den rättsliga ståndpunkten som anges i dekretet från plenumet av Ryska federationens högsta skiljedomstol nr 16 daterad 14 mars 2014 "Om avtalsfriheten och dess begränsningar").

Utöver de två "extrema" tillstånden - lastning och lossning av transportörens styrkor eller av avsändarens och mottagarens krafter - tillåter RSFSR:s regler för godstransport på vägtransport lastning och lossning av varor i ett fordon av styrkor hos avsändaren respektive mottagaren med deltagande av föraren (föraren). I detta fall, under lastning, tar föraren lasten från sidan av fordonet, och under lossning levereras lasten av föraren på sidan av fordonet.

Det finns således lagliga skäl för lastning eller lossning av föraren. Allt som återstår för avtalsparterna är att korrekt utforma en sådan skyldighet så att det inte uppstår missförstånd vid lastning och lossning.

Förfarandet för att utfärda en tull.

Trots det faktum att det inte är nödvändigt att inkludera komplexa strukturer i kontraktet för att formalisera förarens skyldighet att lasta eller lossa på egen hand, försummar många lastägare, speditörer och speditörer att konsolidera den muntliga överenskommelse som uppnåtts skriftligen, vilket leder till obehagliga konsekvenser.

För att tillhandahålla transportörens skyldighet att lasta och (eller) lossa på egen hand i ansökan eller i avtalet räcker det att inkludera en lämplig klausul i den. Här bör det tas hänsyn till att kontraktet som används av avsändaren vanligtvis är en mall och dess formulär skickas för signering till alla transportörer, utan att ta hänsyn till transportens särdrag, är det möjligt att ange transportörens skyldighet att lasta och lossa last i ansökan om transport. Huvudprincipen är närvaron i avtalet av transportörens uttryckliga vilja att lasta eller lossa fordonet på egen hand, vilket kan uttryckas antingen direkt eller i enlighet med de föreslagna villkoren i kontraktet.

Om föraren vägrar att lasta eller lossa bilen på egen hand.

I ett sådant fall bör avsändaren eller mottagaren undersöka orsaken till förarens beteende. Det kan orsakas både av ett fel från avsändaren (förmedlaren), som inte kunde ange en sådan skyldighet i avtalet med transportören, eller av underlåtenhet att kommunicera information om ordern för lastning eller lossning från transportören till föraren. I vilket fall som helst, efter att ha mottagit förarens vägran, bör du kontakta den organisation med vilken avsändaren eller mottagaren har ingått ett transport- eller transportexpeditionsavtal med kravet att följa villkoren i kontraktet och lasta eller lossa lasten av föraren.

Avsändaren eller speditören, som inte har angivit transportörens skyldighet att lossa eller lasta fordonet på egen hand, kan antingen erbjuda transportören att göra detta vid uppkomst av ett sådant behov eller, vid vägran, lossa det av inhyrda lastare. , särskilt eftersom sådana tjänster för närvarande är tillgängliga i alla större städer.

Om avtalet med transportören föreskriver skyldigheten för den senare att lasta eller lossa på egen hand, men föraren vägrar att göra detta, bör man kräva fullgörande av sina skyldigheter i enlighet med villkoren i det ingående avtalet, och i fall av avslag, lossning av tredje part med ytterligare påföring av transportörens kostnader.

För att kompetent organisera processen för lastning och lossning är det nödvändigt att känner till reglerna för att utföra detta arbete. När allt kommer omkring beror dess säkerhet under transport på hur säkert lasten är fixerad under lastning. Lossningsprocessen är också av stor betydelse, eftersom att ignorera säkerhetsreglerna kan leda till skador på arbetare och skador på lasten. De viktigaste villkoren för att organisera lastning och lossning anges i stadgan för vägtransporter.

Arbetsorganisationsregler

Det är transportörens ansvar att tillhandahålla transporter som är lämpliga för transport av en viss last. Kunden kan vägra transporter som inte överensstämmer med tillämpningen och säkerhetsnormerna. Enligt stadgan ansvarar avsändaren för lastning och säkrande av gods och mottagaren ansvarar för att ta bort fästena och lossa. Annan arbetsfördelning kan anges i kontraktet.

Parterna har möjlighet att upprätta en överenskommelse i form av en separat handling eller att göra kompletteringar avseende lastning och lossning till huvudtransportavtalet. Om transport på väg planeras på lång sikt, är det bäst att ange lastnings- och lossningsuppgifterna i en bilaga till avtalet.

De grundläggande reglerna för att utföra arbete är följande:

• avsändaren är ansvarig för att hålla lastpunkterna i gott skick;
• förändringar av kundens transportdesign kan endast utföras med transportörens samtycke;
• om lasten väger mer än 50 kg, måste mekaniska medel användas;
• lasten får inte sticka ut över sidornas nivå;
• tyngre laster bör placeras i botten;
• det är nödvändigt att säkert fästa lasten för att undvika fall, repor och förskjutningar;
• lasten bör inte vara högre än 4 meter från vägnivå.

Arbetsinstruktioner

Lastare som utför måste genomgå en djupgående briefing. Arbetsvillkor diskuteras i förväg. Innan du påbörjar lastningen bör du försäkra dig om att transporten är i gott skick och att den uppfyller kraven för transport av en viss last. Utrustningen som används måste vara av tillräcklig styrka. Avsändaren ansvarar för att lasten är lämplig för kommersiella ändamål. .

Om chauffören upptäcker fel vid lastningen ska han informera avsändaren om detta. Om kunden vägrar att rätta till bristerna kan föraren vägra resan, motivera sitt beslut med att avsändaren inte följer säkerhetsföreskrifterna. Avslag sker skriftligt med utförlig motivering.

Arbetet måste organiseras i enlighet med GOST 12.3.002, GOST 12.3.009, GOST 12.3.020. Huvudinstruktionerna finns specificerade i de sektorsövergripande reglerna om arbetsskydd. Hela åtgärdskomplexet handlar om att arbetet ska utföras på ett sådant sätt att riskerna för skador och skador på lasten minimeras.

Video: "Instruktioner för lastning och lossning"

Arbetssäkerhetskrav

För säkert arbete måste följande krav följas:

• komplext arbete bör automatiseras;
• vid utläggning av lasten i rader bör gångarnas bredd vara minst 1 meter;
• höjden på stativen bör inte överstiga 1,6 meter;
• det är förbjudet att bära vikter i trappor utan ledstänger;
• passager och uppfarter bör inte vara rörigt;
• vid användning av lyftutrustning bör ett larm användas;
• arbete på hala eller skadade golv är förbjudet.

Det mesta av arbetet ska utföras mekaniskt. Detta kommer att minska tiden och risken förknippad med lastning och lossning. Förfarandet för att utföra arbete anges i de reglerande och tekniska dokumenten. Om lastning och lossning utförs manuellt, bör de maximala normerna följas.

Sätt att jobba på	Norm per person, kg
1. Arbeta på en plan yta:
män	max 50
kvinnor	max 10
ungdomar 16-18 år gammal man	max 16
tonåringar 16-18 år gammal kvinna	max 10
2. Flytta last på en vagn på en plan yta (exklusive vagnens vikt)
män	max 200
kvinnor	max 100

För korrekt organisation av lastning och lossningsprocessen bör du bekanta dig med de grundläggande kraven för utförandet av arbetet. Okunskap om säkerhetsföreskrifter kan leda till katastrofala konsekvenser. För att garantera säkerheten är det nödvändigt att automatisera lastning och lossningsprocessen så mycket som möjligt.