Komsomol konstruktion i Sovjetunionen. Magnitogorsk, Belomorkanal och andra globala byggprojekt av kommunismen

Idag anses utvecklingen av "tredje världens" länder vara de "civiliserade" ländernas plikt. Byggandet av storskaliga projekt i utvecklingsländer finansieras av IMF-lån som driver människor i skuld i decennier framöver, och utformningen och urvalet av entreprenörer är strikt underordnat företagens intressen.
Med eller utan rovintresse finns det oftast ingenstans att ta vägen: de fattiga behöver inte välja.
Men det var inte alltid så. När det fanns en "andra värld" - Sovjetunionen och de socialistiska länderna som anslöt sig till det, - byggde ryska byggare, som använde komplexa kreditsystem (de flesta av skulderna skrevs av efter ett tag), uppförde storslagna strukturer i de flesta exotiska hörn av planeten. Mycket av det som byggdes för alltid förändrade livet för miljontals människor och förkroppsligar fortfarande kraften Sovjetunionen, som bildar ett slags "röd spår" i historien om världens fattigaste länder - främst i Asien.

Indonesien

Gelora Bung Karno Stadium
Den enorma stadion byggdes av sovjetiska specialister på ett subventionerat lån 1960. Kina och Sovjetunionen hjälpte Indonesien att kämpa för självständighet, Chrusjtjov besökte Jakarta och poserade vid modellen för den framtida arenan.

Senayan hade vid idrifttagningen en kapacitet på 100 800 åskådare. 2007 byggdes stadion om, vilket minskade antalet säten upp till 80 tusen människor, men även i denna form förblir Chrusjtjovs gåva den största stadion i "landet med tusen öar". Ack, 1965 i Indonesien skedde en blodig kupp och en massaker på kommunister. Efter förkastandet av det "politiska konceptet Nasak", som förenade nationalism, kommunism och religiositet, inskränktes omedelbart sovjetiska projekt i regionen.

Ungdomsmonument

Ett märkligt exempel på ett "rött fotspår" är Patung Pemuda (ungdomsmonument). Den enorma statyn av den sovjetiske skulptören Matvey Manizer symboliserar unga generationers bidrag till utvecklingen av Indonesien och är utförd i genren socialistisk realism. Resursstarka stadsbor döpte så småningom om figuren som stod vid en livlig korsning till en "pizzabud".

Indien

"Hindi-Rusi bhai-bhai" - varje sovjetisk medborgare kände till den speciella, varma karaktären hos Sovjetunionens relationer med elefanternas och djungelns broderliga land.
Den ekonomiska bakgrunden till ömsesidig sympati är enkel: på 50- och 60-talen upplevde båda länderna en brist på konvertibel valuta (Indien upplever det fortfarande) och var under press från väst (tysta sanktioner). Avtalet om direkt utbyte av rubeln mot rupier vid leverans av varor och utrustning tillät Indien att förvärva en avancerad industri, och "te med en elefant" och andra koloniala varor dök upp i sovjetlandets butiker. Som ett resultat av ett ömsesidigt fördelaktigt utbyte var Sovjetunionen 1965 den näst största "bidragsgivaren" till Indiens industri och infrastruktur, och 1967 en fjärdedel av allt indiskt stål, hälften av oljeprodukterna och cirka 20 % av elektriciteten producerades med sovjetiskt deltagande.
Vi listar bara några av de mest storskaliga industrierna som skapats med unionens deltagande.
Teri Dam

Teri Dam, den högsta i Indien, och en av de högsta i världen, byggdes vid Bhagiratifloden enligt ett sovjetiskt projekt från 1961. Konstruktionen drog ut på i decennier (vallen började byggas 1978, sovjetiska specialister lockades 1986, och uppstarten av vattenkraftverket ägde rum först 2006). Idag levererar vattenkraftverket Teri el till nio indiska delstater, inklusive Delhi.
Bhilai stålverk

Den byggdes enligt sovjetisk design och på ett sovjetiskt lån 1959. Indiens första fabrik av denna storleksordning, det är fortfarande landets största producent av stålplattor, och de flesta rälsen för indianerna järnväg. Dessutom producerar man ett antal produkter från koksindustrin. Av Steel Authority of Indias nuvarande tillgångar är Bihlai-fabriken den största och mest lönsamma.
Bokaro Steel City

Bokaro-området är ett av de mest industrialiserade i Indien, till och med officiellt omdöpt till "Stålstaden". största företag i Bokaro - ett stålverk byggt av Sovjetunionen 1965. Fem domäner i "hjärtat av stålstaden" innehåller 4,5 miljoner ton flytande stål, och efter moderniseringen förväntas denna volym öka till 10.
Barauni oljeraffinaderi

Oljeraffinaderiet Barauni Refinery byggdes med deltagande av Sovjetunionen och enligt rumänsk teknik 1964. Den producerar fordonsbränsle av olika fraktioner, motoroljor och andra petrokemiska produkter. I början tillät det att bearbeta en miljon ton lätt assamesisk olja per år. År 1969 ökades denna volym till 6 miljoner, och anläggningen gjordes "allätande" och lade till lämpliga moduler för bearbetning av tunga sorters olja med hög svavelhalt.

Egypten

Aswans vattenkraftverk

Samarbetet mellan Sovjetunionen och Egypten avbröts gång på gång av interna politiska omvälvningar (militärkupper) i detta nordafrikanska land. Den "röda leden" syns dock även här.
Två dammar i Aswans vattenkraftverk, byggda 1960 med deltagande av tekniska specialister från Sovjetunionen enligt projektet av ingenjör N. A. Malyshev, blockerar den stora Nilen nära den antika staden Aswan. Som ett resultat, den sk. "Lake Nasser" - den största av de egyptiska reservoarerna med en vattenyta på 5250 kvadratmeter. km. Vid tidpunkten för konstruktionen stod Aswans vattenkraftsanläggning för 50 % av elproduktionen i landet. Med utvecklingen av Egyptens energisektor sjönk denna andel till 12-15%. Men reservoaren Nasser tjänar till denna dag för att förhindra torka och översvämningar som regionen periodvis har drabbats av genom historien. Ett betydande antal fiskodlingar har också utvecklats runt sjön Nasser.

Afghanistan

Den totala listan över anläggningar som byggdes av Sovjetunionen i Afghanistan (både före och under "invasionen för att ge internationell hjälp") inkluderar 142 föremål. Dessa är vattenkraftverk och dammar, termiska kraftverk, kraftledningar, gasledningar, en husbyggnadsanläggning, en flodhamn, kanaler och vattenintag, flygplatser, skolor, universitet, vägar, broar, inklusive den berömda "Friendship Bridge" på gränsen till Uzbekistan ...
Salang-tunneln

Det kanske mest kända föremålet i Afghanistan var Salang-tunneln.
Tunnel Salang - väg. Det byggdes av sovjetiska specialister, främst av Moskvas tunnelbanebyggare, 1958-1964 nära Salangpasset. Sedan driftstarten och fram till 1973 ansågs den vara den högsta bergsvägstunneln i världen. Tunnelns längd är 3,6 kilometer, körbanans bredd är 6 meter. Den södra portalens höjd över havet är cirka 3200 meter.
1976 genomfördes elektrifiering i Salangtunneln och ett ventilationssystem installerades. Efter Sovjetunionens avgång, under åren av inbördeskriget med talibanerna, fungerade Salangpasset som en naturlig barriär - 1997 sprängdes ingången till tunneln i luften. 2002 öppnade trafiken på den igen.

Kina

Under efterkrigsåren fick "Röda Kina" lejonparten av det vetenskapliga och tekniska biståndet från Sovjets land - tills relationerna försämrades under åren av "Chrusjtjovs revisionism" och konflikter om territoriell tillhörighet på ca. Damansky.
Sovjetunionen försåg Kina med gruv-, oljeborrnings-, hiss- och transportutrustning, grävmaskiner, vägbyggnadsmaskiner, instrument, lager och verktyg. Komplett utrustning för hela anläggningar levererades också. Sovjetunionen överlämnade till Kina mer än tusen uppsättningar projektdokumentation för konstruktion. Mer än hälften av de maskiner som tillverkades av den kinesiska industrin under de första femårsplanerna skapades enligt sovjetisk teknisk dokumentation.
Med direkt hjälp från Sovjetunionen byggdes mer än 250 stora industriföretag, verkstäder och anläggningar i Kina. Här är bara några av dem.
Anshan järn- och stålverk

Enligt "Stora sovjetiska encyklopedin", "byggd 1916-18 av japanska kapitalister som fick en koncession för utveckling av malm." Under fientligheterna mot Japan förstördes anläggningen, och efter kriget restaurerades och utökades den med hjälp av Sovjetunionen. På 1950-talet producerade fabriken cirka 60 % av alla kinesiska järn- och stålprodukter, och till och med i slutet av 1980-talet sjönk denna siffra till endast 20 %.
Changchun Automobile Plant ("Auto Plant No. 1")

Changchun "Avtozavod No. 1" byggdes i bilden och likheten med Moskvas "Plant uppkallad efter Stalin" (ZiL), och öppnade 1956. Mer än 20 sovjetiska organisationer arbetade med projektet och producerade 3736 enheter av olika enheter för Changchun, 236 smidesformar, 6787 specialverktyg.
Den första kinesiska lastbilen "Jiefan" ("Liberation") var en kopia av ZiS-150 med en bärkraft på 4 ton, och redan 1958 kunde Mao Zedong åka på den första kinesiska "personbilsmodellen" "Dongfeng" ("Bris från öst").
Idag har Avtozavod nr 1 återvänt till Ryssland med sina produkter - den inhemska bilentusiasten känner till det under varumärket FAW (First Automobile Works).
Gummiplantager, ön Hainan

Skapandet av gummiplantager på ön Hainan ser ut som en oväntad punkt för sovjetiska investeringar mot bakgrund av tung industri och energiföretag. Naturgummi har länge varit en värdefull och oumbärlig strategisk vara.
Den största tillverkaren av gummi i världen vid den tiden var den brittiska kolonin Malaysia. Skadade förbindelser med Storbritannien efter det kalla krigets början tillät inte Sovjetunionen att ge stabil tillgång till detta värdefulla råmaterial.
Den enda "ideologiskt nära" regionen på planeten, där det fanns naturliga förhållanden som var lämpliga för att organisera produktionen av naturgummi, visade sig vara den subtropiska ön Hainan. Genom att inse denna potential, gick Sovjetunionen och Folkrepubliken Kina konsekvent mot att utveckla gummiindustrin, om vilken en omfattande korrespondens har bevarats mellan kamraten. Stalin och kamrat. Mao. Programmet omfattade inte bara utveckling, utan också den kinesiska gerillakampens gerillakamp mot konkurrenter i Malaysia.
Våren 1950 landade enheter inom PLA på Hainan och införlivade det i Folkrepubliken Kina. Ett år senare gav Sovjetunionen Kina ett betydande riktat lån för utveckling av gummiplantager på ön Hainan, samt spridningen av heveaplanteringar till Kinas fastland. Sovjetiska växtodlare hjälpte kineserna att skaffa sällsynta hevea-frön och ta hand om planteringar på ett kompetent sätt.
Den sovjetisk-kinesiska plantageidén var en framgång: företagen i Hainan fungerade som en modell för utvecklingen av Kinas mäktiga gummiindustri. För närvarande rankas Kina på femte plats i världen när det gäller området för sådana plantager och volymen av produktion av naturgummi. I provinserna Hainan, Yunnan och Guangdong har flera planteringszoner för hevea etablerats.

listade ovan industriföretag Det "röda spåret" av Sovjetunionen i Asien är inte uttömt. Vi hjälpte Laos, Vietnam, Kambodja mycket (huvudmarknaden i landet kallas fortfarande den "ryska marknaden"), många länder i Afrika...
Idag återvänder Ryssland till många traditionella marknader för Sovjetunionen - inte längre som en generös givare, utan som en affärspartner. Inhemsk vetenskap och teknik är fortfarande utom räckhåll för många regioner i världen när det gäller deras höjd.
Kanske kommer det "ryska spåret" i utvecklingsländerna med tiden att bli ännu mer märkbart än det "röda".

Kommunismens stora byggarbetsplatser - så kallades alla globala projekt sovjetiska regeringen: motorvägar, kanaler, stationer, reservoarer.
Man kan argumentera om graden av deras "storhet", men det råder ingen tvekan om att det var storslagna projekt för sin tid.

"Magnitogorsk"

Rysslands största järn- och stålverk i Magnitogorsk designades på senvåren 1925 av det sovjetiska institutet UralGipromez. Enligt en annan version utfördes designen av ett amerikanskt företag från Clinwood, och US Steel-fabriken i Gary, Indiana, blev prototypen för Magnitogorsk. Alla tre "hjältar" som stod vid "rodret" för byggandet av anläggningen - chefen Gugel, byggmästaren Maryasin och chefen för förtroendet Valerius - sköts på 30-talet. 31 januari 1932 – den första masugnen sjösätts. Byggandet av anläggningen skedde under de svåraste förhållandena, medan det mesta av arbetet utfördes manuellt. Trots detta skyndade tusentals människor från hela unionen till Magnitogorsk. Utländska specialister, främst amerikaner, var också aktivt involverade.

Belomorkanal

Den vita havet-östersjökanalen var tänkt att förbinda Vita havet och sjön Onega och ge tillgång till Östersjön och Volga-baltiska vattenvägar. Kanalen byggdes av Gulagfångarnas styrkor på rekordtid - mindre än två år (1931-1933). Längden på kanalen är 227 kilometer. Det var den första konstruktionen i Sovjetunionen, genomförd uteslutande av fångar, vilket kan vara anledningen till att Belomorkanalen inte alltid rankas bland "kommunismens stora byggprojekt". Varje byggare av Vitahavskanalen kallades en "fångad kanalsoldat" eller förkortades "ze-ka", varifrån slangordet "zek" kom från. Dåtidens kampanjaffischer löd: "Din mandatperiod kommer att smälta av hett arbete!" Faktum är att många av dem som tog sig till slutet av bygget vid liv fick sina deadlines förkortade. I genomsnitt nådde dödstalen 700 personer om dagen. "Varmt arbete" påverkade också näringen: ju mer "ze-ka" tränade, desto mer imponerande fick "ransonerna". Standard - 500 gr. bröd och tångvälling.

Baikal-Amur Mainline

En av de största järnvägslinjerna i världen byggdes med enorma avbrott, som började 1938 och slutade 1984. Det svåraste avsnittet- Severo-Musky-tunneln - togs i permanent drift och först 2003. Initiativtagare till bygget var Stalin. Låtar komponerades om BAM, lovordande artiklar publicerades i tidningar, filmer gjordes. Bygget placerades som en ungdomens bedrift och naturligtvis visste ingen att fångar som överlevt efter byggandet av Vitahavskanalen skickades till byggarbetsplatsen 1934. På 1950-talet arbetade cirka 50 tusen fångar på BAM. Varje meter BAM är värt ett människoliv.

Volga-Don-kanalen

Ett försök att koppla ihop Don och Volga gjordes av Peter den store 1696. På 30-talet av förra seklet skapades ett byggprojekt, men kriget hindrade dess genomförande. Arbetet återupptogs 1943 omedelbart efter slutet av slaget vid Stalingrad. Datum för påbörjande av byggnationen bör dock fortfarande anses vara 1948, då de första markarbetena påbörjades. Förutom frivilliga och militära byggare deltog 236 000 fångar och 100 000 krigsfångar i byggandet av kanalvägen och dess strukturer. Inom journalistiken kan man hitta beskrivningar av de mest fruktansvärda förhållanden som fångar levde under. Smutsig och usel av bristen på möjlighet att tvätta sig regelbundet (det fanns ett bad för alla), halvsvält och sjukt - så här såg faktiskt de röstlösa "kommunismens byggare" ut. Kanalen byggdes på 4,5 år - och detta är en unik period i världshistorien för byggandet av hydrauliska strukturer.

Planera för omvandling av naturen

Planen antogs på initiativ av Stalin 1948 efter en torka och en rasande hungersnöd på 46-47 år. I planen ingick skapandet av skogsbälten, som var tänkta att blockera de heta sydostvindarna - torra vindar, som skulle förändra klimatet. Skogsbälten var planerade att ligga på en yta av 120 miljoner hektar - det är så mycket England, Italien, Frankrike, Nederländerna och Belgien ockuperar tillsammans. I planen ingick också byggandet av ett bevattningssystem, under vilket 4 000 reservoarer dök upp. Det var planerat att slutföra projektet före 1965. Mer än 4 miljoner hektar skog planterades och den totala längden på skogsbälten var 5 300 km. Staten löste landets matproblem samtidigt som en del av brödet började exporteras. Efter Stalins död 1953 inskränktes programmet och 1962 skakades Sovjetunionen igen av en livsmedelskris - bröd och mjöl försvann från hyllorna, och det rådde brist på socker och smör.

Volzhskaya HPP

Bygget av det största vattenkraftverket i Europa började sommaren 1953. Bredvid byggarbetsplatsen, i den tidens tradition, sattes Gulag ut - Akhtubinsky ITL, som sysselsatte mer än 25 tusen fångar. De sysslade med att lägga vägar, genomföra kraftledningar och allmänt förberedande arbete. De fick naturligtvis inte direkt arbeta med att bygga ett vattenkraftverk. Sappers arbetade också på anläggningen, som var engagerade i att rensa platsen för framtida byggnation och Volgas botten - närheten till Stalingrad gjorde sig påmind. Cirka 40 tusen människor och 19 tusen olika mekanismer och bilar. 1961, efter att ha förvandlats från "Stalingrad HPP" till "Volzhskaya HPP uppkallad efter SUKP:s 21:a kongress", togs stationen i drift. Den öppnades högtidligt av Chrusjtjov själv. HPP var en gåva till den 21:a kongressen, där Nikita Sergeevich förresten tillkännagav sin avsikt att bygga upp kommunismen till 1980.

Bratsk HPP

Byggandet av ett vattenkraftverk började 1954 vid floden Angara. Den lilla byn Bratsk växte snart till en stor stad. Byggandet av vattenkraftverket placerades som en chockbyggarbetsplats för Komsomol. Hundratusentals Komsomol-medlemmar från hela unionen kom till utvecklingen av Sibirien. Fram till 1971 var Bratsks vattenkraftverk det största i världen och Bratsk-reservoaren blev världens största konstgjorda reservoar. När den var fylld översvämmades omkring 100 byar. Tragedin i "Angara Atlantis", i synnerhet, är tillägnad Valentin Rasputins inträngande arbete "Farväl till Matyora".

Byggandet i Sovjetunionen var storskaligt, liksom denna stats ambitioner. Ändå har ingen någonsin tänkt på det mänskliga ödet i Sovjetunionen i stor skala.

Algemba: Cirka 35 000 människor dog!

Den grymmaste härskaren i Sovjetunionen anses traditionellt sett vara Stalin, som bröt mot Iljitjs föreskrifter. Det är han som krediteras med skapandet av ett nätverk av läger (GULAG), det var han som initierade byggandet av Vitahavskanalen av fångarnas styrkor. Det faktum att ett av de första byggprojekten ägde rum under direkt övervakning av Lenin är på något sätt glömt. Och inte konstigt: allt material relaterat till Algemba - den unga sovjetregeringens första försök att skaffa sin egen oljeledning - var hemligstämplade under lång tid.

I december 1919 erövrade Frunze-armén Embas oljefält i norra Kazakstan. Vid den tiden hade mer än 14 miljoner pund olja samlats där. Denna olja kan vara en räddning för Sovjetrepubliken. Den 24 december 1919 beslutade rådet för arbetarnas och böndernas försvar att påbörja byggandet av en järnväg genom vilken olja kunde transporteras från Kazakstan till centrum, och beordrade: "Erkänn byggandet av Alexandrov Gai-Emba bred- spårlinje som en operativ uppgift." Staden Alexandrov Gai, som ligger 300 km från Saratov, var den sista järnvägspunkten. Avståndet från den till oljefälten var cirka 500 verst. Det mesta av vägen gick genom vattenfria salthaltiga stäpper. Det beslutades att bygga motorvägen från båda ändarna samtidigt och mötas vid floden Ural nära byn Grebenshchikovo.

Frunzes armé var den första som kastades in i byggandet av järnvägen (trots hans protester). Det fanns inga transporter, inget bränsle, nej tillräckligt mat. Under förhållandena på den vattenlösa stäppen fanns det ingenstans att placera soldater. Endemiska sjukdomar började, som utvecklades till en epidemi. Lokalbefolkningen var tvångsinblandad i konstruktionen: cirka fyrtiofem tusen invånare i Saratov och Samara. Folk skapade praktiskt taget manuellt en vall längs med vilken rälsen skulle läggas senare.

I mars 1920 blev uppgiften ännu mer komplicerad: man beslutade att dra rörledningen parallellt med järnvägen. Det var då ordet "Algemba" först hördes (från Aleksandrov Gais första bokstäver och fyndighetens namn - Emba). Det fanns inga rör, som allt annat. Den enda växten som en gång producerade dem har stått kvar länge. Resterna samlades in från lager, de räckte i bästa fall till 15 verst (och det var nödvändigt att lägga 500!).

Lenin började leta efter en alternativ lösning. Först föreslogs det att tillverka trärör. Specialister ryckte bara på axlarna: för det första är det omöjligt att upprätthålla det nödvändiga trycket i dem, och för det andra har Kazakstan inte sina egna skogar, det finns ingenstans att få ved. Då beslutades att demontera delar av befintliga rörledningar. Rören varierade mycket i längd och diameter, men detta störde inte bolsjevikerna. En annan sak var pinsam: de insamlade "reservdelarna" räckte fortfarande inte ens till hälften av pipelinen! Arbetet fortsatte dock.

I slutet av 1920 började bygget att kvävas. Tyfus krävde flera hundra människor om dagen. Vakter sattes ut längs motorvägen, eftersom lokala invånare började dra isär sliprarna. Arbetare vägrade i allmänhet att gå till jobbet. Matransonerna var extremt låga (särskilt i den kazakiska sektorn).

Lenin krävde att förstå orsakerna till sabotage. Men det fanns inget sabotage i sikte. Hunger, kyla och sjukdomar samlade en fruktansvärd hyllning bland byggarna. 1921 kom kolera till byggarbetsplatsen. Trots modet hos läkarna som frivilligt anlände till Algemba var dödligheten skrämmande. Men det värsta var annorlunda: fyra månader efter början av byggandet av Algemba, redan i april 1920, befriades Baku och Groznyj. Emba-oljan behövdes inte längre. Tusentals liv som offrades till byggarbetsplatsen visade sig vara förgäves.

Det var möjligt redan då att stoppa den meningslösa aktiviteten att lägga Algemba. Men Lenin insisterade envist på att bygga vidare, vilket kostade staten fantastiskt dyrt. 1920 anslog regeringen en miljard rubel i kontanter för denna konstruktion. Ingen har någonsin fått en fullständig rapport, men det finns ett antagande om att medlen avvecklats på utländska konton. Varken järnvägen eller rörledningen byggdes: den 6 oktober 1921 stoppades bygget av Lenins direktiv. Ett och ett halvt år av Algemba kostade trettiofem tusen människoliv.

Belomorkanal: 700 dödsfall om dagen!

Initiativtagare till byggandet av Vitahavskanalen var Josef Stalin. Landet behövde arbetarsegrar, globala landvinningar. Och helst utan extra kostnader eftersom Sovjetunionen gick igenom en ekonomisk kris. Vitahavskanalen skulle förbinda Vita havet med Östersjön och öppna en passage för fartyg som tidigare fick gå runt hela Skandinaviska halvön. Tanken på att skapa en konstgjord passage mellan haven var känd redan på Peter den stores tid (och ryssarna har använt portagesystemet längs hela den framtida Vitahavskanalens längd under lång tid). Men metoden för att genomföra projektet (och Naftaly Frenkel utsågs till chef för kanalbygget) visade sig vara så grym att den tvingade historiker och publicister att leta efter paralleller i de slavägande staterna.

Kanalens totala längd är 227 kilometer. På denna vattenväg finns 19 slussar (varav 13 tvåkammare), 15 dammar, 49 dammar, 12 bräddar. Byggandets omfattning är fantastisk, speciellt med tanke på att allt detta byggdes på otroligt kort tid: 20 månader och 10 dagar. Som jämförelse: den 80 kilometer långa Panamakanalen byggdes i 28 år och den 160 kilometer långa Suezkanalen - tio.

Vitahavskanalen byggdes från början till slut av fångarnas styrkor. Dömda designers skapade ritningar, fann extraordinära tekniska lösningar(dikterat av bristen på maskiner och material). De som inte hade en utbildning som lämpade sig för att designa tillbringade dag och natt med att gräva en kanal, midjedjup i flytande lera, driven inte bara av tillsyningsmän utan också av medlemmar i deras brigad: de som inte uppfyllde normen reducerades till en redan mager kost. Detta var en väg: in i betong (de döda begravdes inte på Vitahavskanalen, utan somnade helt enkelt på måfå i gropar, som sedan fylldes med betong och fungerade som botten av kanalen).

De viktigaste arbetsredskapen i konstruktionen var en skottkärra, en slägga, en spade, en yxa och en träkran för att flytta stenblock. Fångarna, oförmögna att stå emot de outhärdliga förhållandena med internering och överarbete, dog i hundratals. Ibland nådde dödstalen 700 personer om dagen. Under tiden tryckte tidningarna ledare som ägnas åt "förfalskning genom arbete" av förhärdade återfallsförbrytare och politiska brottslingar. Det var förstås inte utan efterskrifter och ögonsköljning. Kanalbädden gjordes grundare än vad den beräknats i projektet och byggstarten sköts retroaktivt upp till 1932 (i själva verket påbörjades arbetet ett år tidigare).

Cirka 280 tusen fångar deltog i byggandet av kanalen, varav cirka 100 tusen dog. De återstående överlevande (var sjätte) fick sina straff reducerade, och några tilldelades till och med Östersjö-Vitahavskanalens orden. Cheferna för OGPU i full kraft tilldelades order. Stalin, som besökte den öppnade kanalen i slutet av juli 1933, var nöjd. Systemet har visat sin effektivitet. Det fanns bara en hake: de mest fysiskt starka och hårt arbetande fångarna fick en minskning i villkor.

1938, vid ett möte med presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet, ställde Stalin frågan: "Föreslog du korrekt en lista för frigivningen av dessa fångar? De lämnar sina jobb... Vi gör ett dåligt jobb med att störa arbetet i lägren. Frisläppandet av dessa människor är naturligtvis nödvändigt, men ur statsekonomins synvinkel är detta dåligt ... De kommer att släppas de bästa människorna och förbli sämst. Är det möjligt att vända på saker och ting på ett annat sätt så att dessa människor stannar kvar på jobbet - ge utmärkelser, order kanske? .. ”Men lyckligtvis för fångarna togs inte ett sådant beslut: en fånge med en statlig utmärkelse på en dräkt skulle se för konstigt ut...

BAM: 1 meter - 1 människoliv!

1948, med starten av byggandet av de efterföljande "kommunismens stora byggprojekt" (Volga-Don-kanalen, Volga-Baltic waterway, Kuibyshev och Stalingrad vattenkraftverk och andra anläggningar), använde myndigheterna en redan beprövad metod: de byggde stora tvångsarbetsläger som betjänade byggarbetsplatser. Och det var lätt att hitta dem som skulle fylla slavarnas vakanser. Endast genom dekretet från Högsta rådets presidium av den 4 juni 1947 "Om straffrättsligt ansvar för stöld av statlig och allmän egendom" kom hundratusentals människor in i zonen. Fångarnas arbete användes i de mest arbetsintensiva och "skadliga" industrierna.

År 1951, USSR:s inrikesminister S.N. Kruglov rapporterade vid mötet: "Jag måste säga att inom ett antal sektorer av den nationella ekonomin har inrikesministeriet en monopolställning, till exempel guldgruvindustrin - allt är koncentrerat till vårt land; produktionen av diamanter, silver, platina - allt detta är helt koncentrerat till inrikesministeriet; brytning av asbest och apatiter – helt och hållet i inrikesministeriet. Vi är 100 % involverade i tillverkningen av tenn, 80 % Specifik gravitationär ockuperat av inrikesministeriet för icke-järnmetaller ... ”Ministern nämnde inte bara en sak: 100 % av radiumet i landet producerades också av fångar.

Det största Komsomol-byggprojektet i världen - BAM, om vilka sånger komponerades, filmer gjordes, entusiastiska artiklar skrevs - började inte alls med en uppmaning till ungdomar. Byggandet av järnvägen, som var tänkt att förbinda Taishet på den transsibiriska järnvägen med Komsomolsk-on-Amur, skickades 1934 till fångarna som byggde Vitahavskanalen. Enligt Jacques Rossis guide till Gulag (och detta är det mest objektiva det här ögonblicket bok om lägersystemet) arbetade cirka 50 000 fångar på BAM på 1950-talet.

Speciellt för byggarbetsplatsens behov skapades ett nytt läger för fångar - BAMlag, vars zon sträckte sig från Chita till Khabarovsk. Dagsransonen var traditionellt sett mager: en limpa bröd och en gryta med fryst fisk. Det fanns inte tillräckligt med baracker för alla. Människor dog av kyla och skörbjugg (för att fördröja närmandet av denna fruktansvärda sjukdom ett tag, tuggade de tallbarr). Under flera år byggdes mer än 2,5 tusen kilometer av järnvägen. Historiker har räknat ut: varje meter BAM betalas av ett människoliv.

Den officiella historien om byggandet av Baikal-Amur Mainline började 1974, under Brezhnev-eran. Echelons med unga människor drogs till BAM. Fångarna fortsatte att arbeta, men deras deltagande i "århundradets konstruktion" tystades ned. Och tio år senare, 1984, kördes en "gyllene krycka" in, som symboliserade slutet på en annan gigantisk byggarbetsplats, som fortfarande förknippas med leende unga romantiker som inte är rädda för svårigheter.

Dessa byggprojekt har mycket gemensamt: både det faktum att projekten var svåra att genomföra (särskilt BAM och Belomorkanalen skapades tillbaka i tsarryssland, men på grund av brist på budgetmedel lades de på hyllan), och det faktum att arbetet utfördes med minimalt tekniskt stöd, och det faktum att man istället för arbetare använde slavar (annars är det svårt att nämna byggarnas position). Men det kanske mest fruktansvärda gemensamma draget är att alla dessa vägar (både land och vatten) är många kilometer massgravar. När man läser torra statistiska beräkningar kommer Nekrasovs ord att tänka på: ”Men på sidorna är alla ben ryska. Hur många av dem, Vanechka, känner du?

(Materialet är hämtat från: "100 berömda historiens mysterier" av M.A. Pankov, I.Yu. Romanenko och andra).

Fantastiska byggarbetsplatser

Partiet och landet tog sig an den svåra uppgiften att uppfylla "femårsplanen", som planen kom att kallas för kort. En hel konstellation av byggarbetsplatser har vuxit fram både i gamla industriområden och i lovande nya områden där det tidigare fanns liten eller ingen industri. Det skedde en rekonstruktion av gamla fabriker i Moskva, Leningrad, Nizhny Novgorod, i Donbass: de utökades och utrustades med ny importerad utrustning. Helt nya företag byggdes, de skapades i stor skala och baserade på det mesta modern teknologi; byggandet utfördes ofta enligt projekt som beställts utomlands: i Amerika, Tyskland. Planen prioriterade grenar av tung industri: bränsle, metallurgisk, kemisk, elektrisk kraft, såväl som teknik i allmänhet, det vill säga den sektor som skulle behövas för att göra Sovjetunionen tekniskt oberoende, med andra ord, kapabel att producera sina egna maskiner. För dessa industrier skapades gigantiska byggarbetsplatser, företag byggdes med vilka minnet av den första femårsplanen för alltid kommer att förknippas, som hela landet, hela världen kommer att prata om: Stalingrad och Chelyabinsk, och sedan Kharkov traktorfabriker , enorma tunga verkstadsanläggningar i Sverdlovsk och Kramatorsk, bilfabriker i Nizhny Novgorod och Moskva, den första kullagerfabriken, kemiska fabriker i Bobriky och Berezniki.

De mest kända bland de nya byggnaderna var två metallurgiska anläggningar: Magnitogorsk - i Ural och Kuznetsk - i västra Sibirien. Beslutet att bygga dem togs efter långa och bittra dispyter mellan de ukrainska och sibirisk-uraliska ledarna, som började 1926 och drog ut på tiden till slutet av 1929. De förstnämnda betonade att utbyggnaden av redan existerande metallurgiska företag i södra delen av landet land skulle kräva lägre kostnader; den andra - utsikterna för den industriella omvandlingen av den sovjetiska öst. Slutligen tippade militära överväganden vågen till förmån för det senare. År 1930 tog beslutet en storskalig utveckling - skapandet i Ryssland, tillsammans med den södra, av en "andra industriell bas", ett "andra kol- och metallurgiskt centrum". Kuzbass-kol skulle tjäna som bränsle, och malm skulle levereras från Ural, från tarmarna berömda berg Magnetic, som gav namnet till staden Magnitogorsk. Avståndet mellan dessa två punkter var 2 tusen km. De långa tågen fick pendla från det ena till det andra och fraktade malm i en riktning och kol i motsatt riktning. Frågan om kostnaderna förknippade med allt detta togs inte med i beräkningen, eftersom det handlade om att skapa en ny kraftfull industriregion, avlägsen från gränserna och därför skyddad från hotet om attack utifrån.

Många företag, som började med metallurgins två kolosser, byggdes i den karga stäppen, eller i alla fall på platser där det inte fanns någon infrastruktur, utanför eller till och med långt från bosättningar. Apatitgruvor i Khibiny, utformade för att tillhandahålla råmaterial för produktion av superfosfat, var i allmänhet belägna i tundran på Kolahalvön, bortom polcirkeln.

Stora byggprojekts historia är ovanlig och dramatisk. De gick till historien som en av 1900-talets mest fantastiska prestationer. Ryssland saknade erfarenhet, specialister och utrustning för att utföra arbete av denna omfattning. Tiotusentals människor började bygga, praktiskt taget förlitade sig bara på egna händer. De grävde jorden med spadar, lastade den på trävagnar - den berömda grabarki, som sträckte sig fram och tillbaka i en oändlig rad från morgon till kväll. Ett ögonvittne säger: "På avstånd verkade byggplatsen som en myrstack ... Tusentals människor, hästar och till och med ... kameler arbetade i moln av damm." Först trängde byggarna ihop sig i tält, sedan i träbaracker: 80 personer i varje, mindre än 2 kvadratmeter. m per själ.

Vid byggandet av Stalingrad Traktorfabrik, för första gången, beslutades det att fortsätta bygget under vintern. Vi var tvungna att skynda oss. Därför arbetade de i 20, 30, 40 minusgrader. Inför ögonen på utländska konsulter, ibland beundrande, men oftare skeptisk till denna bild, som de främst uppfattade som ett skådespel av grandiost kaos, den dyraste och mest modern utrustning köpt utomlands.

En av de ledande deltagarna minns födelsen av den första Stalingrad traktorfabriken på detta sätt: ”Även de som såg den här tiden med egna ögon är det inte lätt att komma ihåg nu hur det hela såg ut. Det är helt omöjligt för yngre att föreställa sig allt som reser sig från sidorna gammal bok. Ett av dess kapitel heter så här: "Ja, vi slog sönder maskiner." Detta kapitel skrevs av L. Makaryants, en Komsomol-medlem, en arbetare som kom till Stalingrad från en fabrik i Moskva. Även för honom var amerikanska verktygsmaskiner utan remtransmission, med en individuell motor, ett under. Han visste inte hur han skulle hantera dem. Och hur är det med bönderna som kom från landsbygden? De var analfabeter - att läsa och skriva var ett problem för dem. Allt var ett problem då. Det fanns inga skedar i matsalen... Vägglöss i barackerna var ett problem...”. Och här är vad den första chefen för Stalingrad traktorfabrik skrev i en bok som publicerades i början av 1930-talet: "I den mekaniska monteringsbutiken gick jag fram till killen som slipade skalen. Jag föreslog honom: "Mät". Han började mäta med fingrarna ... Vi hade inte ett verktyg, ett mätverktyg. ” Med ett ord, det var mer ett massivt överfall än ett systematiskt arbete. Under dessa förhållanden var handlingar av osjälviskhet, personligt mod, oräddhet många, desto mer heroiska, eftersom de för det mesta var avsedda att förbli okända. Det var folk som dök ner i det iskalla vattnet för att lappa ihop hålet; som, även med en temperatur, utan sömn och vila, inte lämnade sin arbetsplats på flera dagar; som inte gick ner från byggnadsställningen, ens för att ta en bit, om så bara för att snabbt sätta igång masugnen ...

Bland sovjetiska författare som idag litar på papper med sina reflektioner över den perioden och utvärderar det i enlighet med sina egna ideologiska preferenser, är vissa benägna att tillskriva förtjänsten av denna impuls till det ryska folkets extraordinära uthållighet i de svåraste rättegångarna, medan andra , tvärtom, till den latenta energin som lurar i folkmassorna och den befriade revolutionen. Hur det än må vara, av många minnen framgår det tydligt att en kraftfull stimulans för många människor var tanken att på kort tid, till priset av ansträngande hårda ansträngningar, kan en bättre, det vill säga socialistisk, framtid skapas. Detta diskuterades vid mötena. Vid möten påminde de om fädernas bedrifter 1917–1920. och uppmanade ungdomen att "övervinna alla svårigheter" för att lägga grunden för "socialismens ljusa uppbyggnad". I en tid då krisen rasade i resten av världen levde "ungdomarna och arbetarna i Ryssland", som en engelsk bankir anmärkte, "i ett hopp som tyvärr saknas så mycket idag i de kapitalistiska länderna." Sådana kollektiva känslor föds inte av spontan reproduktion. Att kunna generera och upprätthålla en sådan våg av entusiasm och tillit är utan tvekan ingen liten merit i sig; och denna förtjänst tillhörde partiet och den stalinistiska trenden, som från och med nu helt ledde det. Man kan inte förneka giltigheten av Stalins resonemang när han i juni 1930, vid den 16:e kongressen för bolsjevikernas kommunistiska parti för fackliga organisationer, i själva verket förklarade att han förrådde sin innersta tanke, att utan idén om "socialism i ett" land", skulle denna impuls inte ha varit möjlig. . "Ta ifrån honom (arbetarklassen. - Notera. red.) förtroende för möjligheten att bygga socialism, och du kommer att förstöra all mark för konkurrens, för arbetskraftsuppgång, för chockarbete."

Från boken med 100 berömda symboler från sovjettiden författare Khoroshevsky Andrey Yurievich

Från boken History of France genom San Antonios ögon, eller Berurier genom århundradena författaren Dar Frederic

Från boken Kalla världen. Stalin och slutet på Stalins diktatur författare Khlevnyuk Oleg Vitalievich

Budget överhettning. Vapenkapplöpningen och "kommunismkonstruktionen"

Från boken Rysslands historia. 1900-talet författare Bokhanov Alexander Nikolaevich

§ 7. Prissänkningar och "kommunismens stora byggprojekt" Förtryckets psykologiska inverkan på samhället, som syftar till att förlama den kollektiva motståndsförmågan, bygger ändå på principen om selektiv terror, hur storskalig den än kan vara. .

Från boken 50 berömda mysterier från XX-talets historia författare Rudycheva Irina Anatolievna

"Algemba" och andra blodiga byggprojekt av århundradet Byggandet av storslagna strukturer är alltid förknippat med enorma materialkostnader och mänskliga förluster. Men många av de stora byggprojekten i Sovjetunionen var blodiga i ordets fulla bemärkelse. Och om det handlar om konstruktion

Från boken History of the Persian Empire författare Olmsted Albert

Konstruktioner av Artaxerxes Artaxerxes närmade sig slutet av sin långa och, trots många uppror, ganska framgångsrika regeringstid. Det mesta av hans rikedom gick till konstruktion. I början av sin regeringstid restaurerade han Darius I:s palats i Susa, förstört

Från boken 50 berömda kungliga dynastier författare Sklyarenko Valentina Markovna

DE STORA MOGULERNA En dynasti av härskare i en stat som uppstod på territoriet i norra Indien och Afghanistan på 1500-talet efter erövringen av Delhi-sultanatet av härskaren i Kabul. På XVIII-talet bröts Mughal Empire upp i ett antal stater, varav de flesta i slutet av XVIII -

Från boken Livonian campaign of Ivan the Terrible. 1570–1582 författare Novodvorsky Vitold Vyacheslavovich

V. STORA BÅGAR Under tiden tänkte kungen inte på fredsförhandlingar, utan på att fortsätta kriget. Om han avbröt fiendtligheterna i slutet av 1579, gjorde han det av nödvändighet och främst på grund av brist på medel. Första kampanjutgifterna var

Från boken Ancient Cities and Biblical Archaeology. Monografi författare Oparin Alexey Anatolievich

Från boken Empire of the Turks. stor civilisation författare Rakhmanaliev Rustan

Stora kampanjer under IV-talet. I slutet av Han-dynastin kom de södra hunnerna, drivna tillbaka av Xianbi, till den stora kröken av Huang He, till Ordo-stäpperna och till grannlandet Alashan, där de slog sig ner. Sydhunerna utförde funktionerna som federationer för det kinesiska imperiet - ungefär samma som de utförde

Från boken Baltic divisions of Stalin författare Petrenko Andrey Ivanovich

6. Velikiye Luki offensiv operation Kalininfronten, utförd från 24 november 1942 till 20 januari 1943 av styrkorna från 3:e chockarmén och 3:e luftarmén. Fronten fick i uppdrag att omringa och förstöra

Från boken Relics of the rulers of the world författare Nikolaev Nikolai Nikolaevich

III Great Stones Diamond "Great Mogul" De stora moghulerna älskade diamanter, som mestadels kom till dem från Golconda - en historisk region i centrum av Hindustan. Marco Polo skrev om detta område 1298: "Diamanter finns i detta kungarike, och jag ska berätta för dig att det finns många berg här,

Från boken Two Faces of the East [Intryck och reflektioner från elva års arbete i Kina och sju år i Japan] författare Ovchinnikov Vsevolod Vladimirovich

Fem mål för att bygga ett sekel För ett halvt sekel sedan begav jag mig, då korrespondent för Pravda i Kina, från Peking till provinsstaden Yichang. Mina landsmän arbetade där - specialister från Leningrad Hydroproject Institute. De hade en båt. På den seglade vi igenom

Från boken med 100 berömda symboler i Ukraina författare Khoroshevsky Andrey Yurievich

Ur boken History of Decline. Varför misslyckades Baltikum författare Nosovich Alexander Alexandrovich

7. Great Independence Buildings: Geopolitik istället för ekonomi För att besegra den stora depressionen byggde Roosevelt bilvägar, vilket sysselsätter de arbetslösa och skapar en transportinfrastruktur för deras land. Stor infrastruktur

Från boken Ludvig XIV författaren Bluche Francois

Apollons byggnader När kungen och hovet anländer till Versailles den 6 maj 1682 är det vackra slottet fortfarande "fyllt med murare" (97). När de återvänder hit den 16 november, efter att ha vistats först i Chambord, och sedan i Fontainebleau, bosätter de sig bland byggarbetsplatsen. Trots deadpan

Rekonstruktion av Ground Zero

PLATS

New York, USA

öppningsdatum

2017

Pris

25 miljarder dollar

internationell rymdstation

PLATS

Jordens bana

öppningsdatum

2024

Pris

150 miljarder dollar

Det dyraste internationella vetenskapliga projektet: sedan lanseringen 1998 har 150 miljarder dollar redan gått till att montera och underhålla ISS. Stationen består av 14 moduler och har en längd på hundra meter och kan ta emot 6 astronauter. Detta är inte den sista konfigurationen av ISS: under de kommande åren bör ytterligare två forskningsmoduler kopplas till den. Nyligen blev det känt att Ryssland inte kommer att delta i projektet förrän 2024, som tidigare antagits: istället kommer Roscosmos att fokusera på nya projekt.

Staden Masdar

PLATS

Abu Dhabi, Förenade Arabemiraten

öppningsdatum

2020

Pris

20 miljarder dollar

Vetenskapsparker som kopplar samman näringsliv och spetsforskning byggs över hela världen – högteknologi kan bli basen för ekonomin för utvecklingsländernas ekonomier. Men även bland de som släpar efter finns det redan uppenbara vinnare: de rika länderna i Persiska viken, som investerar i skapandet av framtida infrastrukturvinster från försäljning av kolväten. Sådant är till exempel Masdar-projektet i Abu Dhabi – inte en technopark, utan en hel stad värd 20 miljarder dollar, designad av den brittiska byrån Norman Foster. Jobbet i den postindustriella staden med 50 000 invånare kommer att byggas kring ett nytt Institute of Science and Technology som har ett nära samarbete med MIT. De första forskningsbyggnaderna i Masdar dök upp 2010, och när de står färdiga 2020 kommer staden att bli symbolen för all modern teknik. Staden kommer att implementera ett innovativt system för personlig automatisk transport, och all nödvändig energi kommer från förnybara källor.

Dubailand nöjespark

PLATS

Dubai, Förenade Arabemiraten

öppningsdatum

2015

Pris

65 miljarder dollar

Vinter-OS i Sotji kostade 51 miljarder dollar – dessa är de dyraste sportspel i historien, men knappast det största underhållningsmegaprojektet. Om bara ett år kommer Dubailand-komplexet att öppna i Förenade Arabemiraten: 45 nöjesparker, nöjesparker, sportkomplex, shopping- och fritidscenter och hotell kommer att ligga på en yta av 300 kvadratkilometer. Dubailand kommer att vara dubbelt så stort som Floridas Walt Disney World och kommer att bli den största nöjesplatsen på planeten.

Songdo stad

PLATS

Sydkorea

öppningsdatum

2015

Pris

40 miljarder dollar

Sydkoreanska Songdo grundades för bara tio år sedan och är samtidigt en analog till Al Maktoum airpolis och den vetenskapliga staden Masdar. Det är en kompakt affärsstad som ligger nära internationell flygplats Incheon och ansluten till den med en spektakulär hängbro. Om ett par år kommer cirka 65 tusen människor att bo här - mestadels entreprenörer och forskare som arbetar vid ett av de fyra lokala universiteten. Songdo skapades från grunden som en "grön" och "smart" stad. Det kommer att bli en plattform för experiment inom området Internet of things.