Gör-det-själv-modell av järnvägen. Börja i naturvetenskap Hemmagjorda skenor för en modelljärnväg

Hur man gör en modell av en järnväg med egna händer

Leksaksjärnvägar är naturligt förknippade med barndomen. Många av oss brukade i unga år ha en plast- eller järnjärnvägsprefab. Och de som kunde skryta med en utlandstillverkad modell ansågs ha tur.

I modern tid har leksaksjärnvägshobbyn vuxit till en stor modellindustri.

Träd, hus, vägar, bilar, lättnadsomgivningar lades till huvudattributen - en bana och ett lok med släp. Och ett bord med en fullfjädrad modell av en järnväg, med många detaljer och småsaker, är redan en riktig konst.

Utomlands kostar sådana produkter från 2 tusen dollar, men i den här artikeln kommer vi att berätta hur du gör en fullfjädrad modell av en leksaksjärnväg med dina egna händer.

Tabell

Du behöver utrymme för layouten. Helst bör detta vara ett separat bord, men du kan klara dig med ett litet bord, eller bara ett inhägnat område på vilken lämplig yta som helst. Allt beror på din önskan och omfattning. Jag rekommenderar att börja med en liten plats - till exempel en del av bordet, och sedan, om du blir inspirerad, gör en stor layout. Det är bättre att börja smått än att ta på sig en stor mängd arbete direkt och lämna det halvvägs.

Startpaket

Utan vilken det inte kommer att vara möjligt att göra en modell av järnvägen - det här är själva järnvägen. Eller snarare -, och för honom, eller bara färdiga modeller av järnvägar.

Skiss

För att veta vart du är på väg måste du ha ett mål framför dina ögon. Gör en grov skiss på papper - var vad ska vara och vad det allmänna utseendet på din layout kommer att vara. Surfa på internet, titta på de många järnvägslayouterna och gör anteckningar om vad du gillar -,. Du kan göra en modell av en halvstation i vilda västern, eller så kan du göra en station i centrum av en modern stad. Men se till att bestämma dig innan du börjar jobba. Och gör markeringar på bordet för att inte plötsligt upptäcka att spåret går utanför bordets gränser, eller att det kommer att klänga fast vid ett passerande tåg.

Bergen

Genom vilken tåget kommer att passera kommer att vara dekorationen av layouten. För att skapa ett litet berg behöver du polyuretanskum, plywood, en kniv, alabaster och sandpapper.

Tänk först igenom och rita om möjligt en skiss av det framtida berget. Slå sedan en liten låda av plywood eller annat lämpligt material över rälsen. Se till att storleken på lådan gör att ditt tåg kan passera fritt genom tunneln. Börja sedan applicera skummet runt lådan, med pauser på en och en halv till två timmar, för att låta lagren torka och inte sjunka av sin egen vikt. Efter att ha applicerat den nödvändiga mängden skum, låt det torka i minst en dag.

På en dag, plocka upp en kniv (bekvämare - en kontorist) och börja plocka berget - skär av de extra bitarna och ge den den form du har planerat. Klipp ut fördjupningar, springor, försök att göra det så naturligt som möjligt.

Då behöver du alabaster. Lös upp det med vatten och täck hela berget med ett tunt lager på upp till 3 mm. Det torkar snabbt, så späd det i små omgångar. Vänta sedan några timmar igen tills allt stelnar - det är bättre att inte använda en hårtork.

Nu måste vi måla över berget med grått. För att göra detta, köp en primerflaska i vilken bilaffär som helst, färgen på grå sten, och du kan måla ditt berg. Testa bara färgen på något annat först för att se till att färgen är rätt för dig.

Använd sedan sandpapper och gnugga på några ställen på berget för att ta bort primerskikten här och där. Detta kommer att göra berget mer naturalistiskt, så att det inte är en enhetlig färg, utan en nyans från ljus till mörkgrå. Du kan upprepa målning och slipning flera gånger tills du får det som fungerar för dig. Du kan också måla enskilda delar av berget vita eller svarta för mer trovärdighet.

Slutligen, ta en grön färg och tona bitarna av berget i färgen av grönska - detta kommer att göra det ännu mer naturalistiskt. Endast färgen ska ha en trovärdig, mossig färg.

Ditt berg (eller rutschkana) är klart. Grattis, du har redan gjort en hel del arbete. Nästa steg är resten av reliefdetaljerna.

Här beror allt på din fantasi, storleken på det lediga utrymmet och de lämpliga detaljerna som du har. Fyll en ledig bordsyta med till exempel en dummy som säljs i butik.

Snart nyår, och det är bättre att förbereda sig för det i förväg - inklusive på modellen :) Därför gjorde jag ett nyårsdiorama för mig själv i min favoritskala - TT.

Diorama visade sig vara 20 * 20 cm stort Diorama är gjord på en hemmagjord "låda" av plast.

Trädet är gjort av ett mässingsrör med lödda trådgrenar. Nålarna är den vanliga NOKH-ovsky-tonade flocken.

Höjden på trädet utan stjärna är 13 cm Juldekorationer - olika pärlor. Regnet är ett riktigt regn, lätt klippt. Stjärnan skärs ur en plastbit och strös med glänsande pulver. På trädet finns fyra lysande girlander av SMD-lysdioder i fodral 0603, 11 i varje. Girlander kan blinka (en primitiv krets på en transistor och en kondensator), det finns två lägen: normal - enkel glöd och blinkande.

Snö är gjord av vanlig bakpulver blandat med utspätt PVA-lim. Gatstenen på torget är från Auhagen.

Lysande iskuber - gjutna av plasticine och kopierade av transparent harts CrystalLine 940. Blå och vita lysdioder "gjuts" till harts.
Figurer - Preiser, självmålade. Siffror räcker inte - i TT "vinter" produceras i allmänhet få. Jag tror att jag ska göra om mer av "sommar"-figurerna ...

Dekorativa presenter under trädet - klippt ut i kartong och klistrat över med papper från godisförpackningar.

Maskin - "Moskvich" från Herpa. Snögubbe - gjord av skumbollar.

I allmänhet tog processen att skapa torget en månad - främst på kvällar och helger. Om jag bara inte behövde gå till jobbet... :)

Husen på bilden är inte en del av diorama - de är bara inställda för bakgrunden.

Dagområde

Julgran på fyra sidor:

Och här är Ippolit Georgievich :)

Square på natten

Bilder tagna med olika exponering

Foto av processen

Julgran ram. Efter lödning målade jag ramen grön.

Julgran med flock. Flocken är ännu inte målad i önskad färg.

Hjulen på hela tåget måste vara desamma. De kan vändas på en svarv, var och en för sig. Tio vagnar, räknat åtta hjul per vagn, kommer att få 80 identiska hjul att slipa! Och i var och en av dem måste sex stickor bearbetas - arbetet visar sig vara storslaget och mycket mödosamt. Därför, särskilt om den rullande materielen inte är begränsad till endast tio bilar (vilket är mycket litet för en bra modell), bör hjulen gjutas.

De kan gjutas av bly eller dess legeringar (garta) eller av zink. Om hjulen är gjorda solida, utan ekrar, görs formen mycket lätt på en svarv. En mall skärs till storleken på hjulet och en form skärs ut av mjukt järn eller gjutjärn eller till och med av aluminium (om vi gjuter av bly) en form enligt figur 55. Ett hål borras i mitten av formen längs axelns diameter för att föra in axeln i formen innan gjutning. Den smälta metallen hälls i med en sked (fig. 56). Sedan vänds axeln med ett gjutet hjul, dess andra ände sätts in i hålet i formen, varefter det andra hjulet hälls: den färdiga lutningen tas bort från formen. För att förhindra att hjulen faller av axeln, på de ställen där den kommer i kontakt med metallen, är det nödvändigt att göra två mejselskåror eller fila det något med en fil.

Om formen är gjord av metall och uppvärmd före gjutning, är hjulen tillverkade av bly och zink mycket exakt och kräver ingen ytterligare bearbetning på maskinen.

För ekerhjul, om du har en svarv, måste du göra en mer komplex form. Investeringen av tid på tillverkningen kommer att löna sig med resultatet: hjulets noggrannhet, dess rena utseende och möjligheten till en mycket enkel och massvis gjutkraft för att ägna tid åt att göra en bra form. Tusen hjul som snabbt kan gjutas i den kommer mer än att betala av kostnaderna: att skära ut ekrarna i varje hjul separat kommer att ta mycket längre tid.

Formen består av fyra mejslade delar. Dess snitt visas i figur 57. Först slipas arbetsstycket b: dess övre ände måste exakt matcha hjulets inre kant. Då sitter höljet a, vid slipning, på den cylindriska delen av huset b så att ett hålrum bildas i den övre delen för gjutning av hjulfälgen (fig. 58). Grinddelen c (fig. 59), som har ett spår för den axiella hylsan d och fyra hål: två för gjutning med tratt och två för luftutlopp, är installerad på den övre delen. I del d (fig. 60) poleras den övre axeltappen noggrant, eftersom efter det att hjulet gjutits, avlägsnas det från den. För att förhindra att den axiella hylsan faller ut under gjutningen finns det en skärpning på den i botten, som hålls fast av en speciell krok (fig. 61 och 57).

Arbetsstycke b bearbetas på en fräsmaskin eller formning eller för hand så att slitsar för ekrarna erhålls, som kan ses i figur 62. Detta görs efter noggrann markering och mycket noggrant: ekrarna på hjulet måste vara exakt likadana , annars kommer hjulet och hela lutningen att rotera ojämnt och hjulen kommer att bli oelegant och ful.

Gjutning görs genom en av inloppen när hela formen är monterad och uppvärmd. Gjuttidvatten på baksidan tas enkelt bort och hjulet är efter en enkel filbearbetning helt klart för montering.

Denna form, vi upprepar, är nödvändig för massgjutning av hjul på hela modellens rullande materiel. För ett ånglok, där hjulen är av större storlek och av en annan design, och boggins hjul har en mindre diameter, måste speciella former göras av trä eller gips: lokomotivens hjul kommer att behöva mycket mindre än vagnshjulen.

Räls

Modellskenor kan tillverkas på en mängd olika sätt. Vi ska titta på två av dem. En, ungefär den som används vid fabrikstillverkning av plåtskenor till leksaksjärnvägar. Dessa är skenor gjorda av remsor av tenn. I tvärsnitt har de formen, som i figur 63, som visar hur många veck en plåtremsa har. Nyligen har det i Tyskland designats pressar som i ett slag ger en färdig rak skena, som bildar både huvudet och alla sju böjar. En halvfärdig produkt av sådana skenor kan göras genom att dra, efter att ha förberett två formar (fig. 64), mellan vilka en remsa av tenn släpas igenom. Du kan göra skenor utan dubbla veck på sulan, som i figur 63 till höger. Räls med sistnämnda förenkling är, när de noggrant fästs på sliprar, ganska starka, och deras räckning och slutliga böjning förenklas avsevärt.

Vid mottagandet av arbetsstycket görs den slutliga utformningen av skenan med hjälp av en tång (fig. 65) eller två järnlinjaler, som klämmer fast skenans hals i ett skruvstäd längs hela dess längd. På dessa linjaler pressas de omvända hälvecken med en hammare och skenan rätas ut.

Plåtskenor är anslutna till varandra med hjälp av bitar av flera vässade trådar, på vilka mejselskåror är gjorda. Dessa skåror, efter att vajrarna har förts in i skenhuvudet, gör det möjligt att med samma mejsel förstärka vajern i skenan (bild 66). I det här fallet kommer en sådan punkt i den högra skenan att gå in i den intilliggande länken på den högra skenan, och i den sista länken kommer anslutningstråden att vara i den vänstra skenan. Rälslänkarna fäster således mycket stadigt vid varandra.

Skenor gjorda av tenn är dock obekväma i den meningen att krökta sektioner inte kan erhållas utan en speciell maskin, den så kallade "zig-machine", pärlning. Den är dock mycket enkel och består av två eller fyra rader med rullar, mellan vilka en färdig skena sträcks, vilket ger den den erforderliga krökningen, men det är vettigt att göra en sådan maskin först när skenorna är masstillverkade. Det behövs inte så många för en modell. Därför är det nödvändigt att rekommendera att förbereda skenor från järntråd med lämplig diameter. Det är inte svårt att göra de nödvändiga avrundningarna på en trämall som är skuren i förväg från starkt trä (ek är bäst). Mallen - den skuggade delen (bild 67) - skärs av en träplanka längs spårets bredd, längs med rundningens längd och längs dess radie (prickad linje). Längs mallens kanter är raka rälsämnen klädda med lätta slag av en trähammare.

Tråden skärs i bitar och rätas försiktigt ut (rätas ut) med en träklubba på en bräda. Det är bäst att omedelbart rengöra alla bitar med ett sandpapper. Sedan böjs segmenten längs en kurva som ritats i förväg och beräknas, hur många och vilka avrundningar som behövs. Enligt mönstren skurna från trä, förbereds dessa avrundningar i den erforderliga mängden.

Vajrarna kan fästas på flera sätt. En av dem gör plåtsulor enligt figur 68. I det här fallet kan du göra en hel sula A av två delar; B utan veck för sulan, utan veck för att stödja tråden C och slutligen D på en ruta. Alla metoder är helt acceptabla. För raka sektioner av spåret, när skenan är rak, görs en plåtruta, som fungerar som en hals och en fot, längs hela rälsens längd, vid avrundningar är den uppbyggd av bitar eller sulan som vilar på en sliper trimmas på flera ställen eller skärs till halsen med små rutor för att kunna runda av skenan. I hela sin längd är trådskenan snyggt lödd till plåthalsen.

Du kan använda en mer förenklad metod för att göra en skena - utan hals och sula. Ett segment av ett sådant par skenor visas i figur 69. Här löds små rektangulära räfflade plåtbitar fast på tråden, lätt böjda uppåt från ena änden (figur 70). Det är ännu bättre att stämpla plåtfodren enligt figur 71, där en konkav bädd är gjord under tråden: den håller skenan tätare, höjer den något ovanför slipern och är lättare (på båda sidor) att lödas. Två hål i varje plåt gör det möjligt att spika fast skenan på slipern.

Räls kan fästas på slipers på många sätt och slipers kan göras av både tenn och trä; plåtburkar är lättare i vikt. Om spåret ofta måste vikas och tas bort, bör rälslänkar och slipers vara helt av plåt. I det här fallet är de senare böjda i två veck och ser ut som i figur 72. Före vecket skärs slitsar i varje sliper, som gör det möjligt att fästa skenan i slipern, om den också är helt av tenn. När du skär slitsar i en sliper är det nödvändigt att markera dem noggrant på ett sådant sätt att spårvidden strikt observeras överallt. Trådskenor kan även fästas direkt på tennslipers genom lödning utan sulor. Om sliprarna är gjorda av trä fästs skenan antingen som visas i figur 73, eller med reglar på sliprarna. Men eftersom en relativt tung sliper kan slita av lödningen, är det bättre att fästa skenorna till speciella förlängningar och sedan till slipersna (bild 69).

Med denna utformning av spåret fästs de enskilda rälslänkarna mycket bekvämt - med stift på slipern (se fig. 69); plåtslipers fästs med speciella fästen (fig. 74).

Innan du fäster skenorna på sliprarna, förbered en spårvidd. En sådan mall av järn visas i figur 75. Den är böjd i två veck, på vilka hål skärs ut med en rund fil; mitten av hålen är på exakt spårviddsavstånd. Vid lödning eller fastsättning av skenorna appliceras en mall på dem så att skenorna ligger i hålen; detta kommer att säkerställa att spåret är korrekt och korrekt.

Att runda banan kräver ytterligare en anordning: något lyft av den yttre skenan över den inre. Figurerna 76 och 77 förklarar anledningen till att detta är nödvändigt. På en rak bana verkar bara två krafter på tåget: dragkraft - framåt och vikt - ner. Vid rundningen uppstår en horisontell kraft som tenderar att trycka bort vagnen från rälsen. Komponenten av dessa krafter, diagonalen a, om båda rälsen är på samma nivå, går utanför rälsen och kan välta hela tåget på rundningen, vilket framgår av figur 76. För att förhindra att detta inträffar ska den yttre rälsen välta höjs i förhållande till vänster och komponenten förblir inuti skenorna (Figur 77), dvs kompositionen skyddas från att falla. Detta måste göras även i vår modell, genom att höja den yttre skenan med ett foder av en bit kartong eller plåt med ett belopp a, beroende på svängens krökning. Detta värde i modeller med en tjocklek på 45 millimeter varierar från 1 till 3 millimeter (Fig. 78).

Pilar

Ett järnvägsspår kan korsa ett annat spår i rät vinkel, i valfri sned vinkel, och slutligen kan spåren slås samman. I alla dessa fall är speciella anordningar anordnade på spåren. Tänk först på fallet med en rätvinklig vägkorsning. I detta fall löds varje skena i denna vinkel på en fyrkantig plåt, som visas i figur 79, och skenans skarvning skärs med en fil i samma vinkel. Fyra sådana hörn löds fast på en fyrkantig tenn, och mellan hörnen löds segment av sådan längd så att mellanrummen mellan segmenten och hörnen är tillräckliga för passage av hjulribborna (fig. 80).

När båda paren av skenor är lödda, löds burkar till dem. Fyra motskenor med korta ändar (7, 2, 3, 4) och långa ändar (5, 6, 7,8) är lödda mellan skenorna, enligt figur 84. De korta delarna av dessa motskenor används för att smidigt föra hjulen över spåret som ska korsas. Den långa delen tjänar till att styra hjulen så att de inte går av rälsen när de passerar springan mellan rälsen.

För att överföra tåget till ett annat spår måste du bygga en speciell enhet - en växelbrytare eller en pil.

Pilen har en rörlig del av två böjda och skurna från ena änden av rälsen.

Hur går tåget genom växeln?

Figurerna 85 och 86 visar schematiskt en pil av en riktig järnväg med ett hjulpar (lutning).

Hjulen rör sig från underkanten (fig. 85) uppåt och kan gå, beroende på pilens läge, längs huvudspåret eller längs sidospåren till vänster. ABN-pilen rör sig så att svansen på H-pilen kan gränsa till ena sidan av huvudvägen, sedan den andra.

I figur 85, den vänstra avskurna änden av skenan (pilspetsen), kommer pilarna att gränsa till den vänstra skenan på huvudspåret; i detta fall flyttas den högra änden av pilen bort från den högra skenan. Det vänstra hjulet, som rullar framåt, kommer att flyttas till vänster ände av pilskenan, från det till punkt A går det längs den vänstra skenan, så båda hjulen kommer automatiskt att följa huvudvägen framåt.

I figur 86 är den högra pilskenan intill den högra skenan på huvudspåret; det högra hjulet längs pilens högra skena kommer att flyttas till vänster spår. Båda hjulen följer sidospåren.

Pilarna är gjorda så att båda sektionerna av rälsen roterar kring punkterna A och B, medan de motsatta ändarna av pilen H, när den översätts, gränsar till antingen den högra eller vänstra skenan på spåret.

En allmän vy av en sektion av ett järnvägsspår med en pil visas i figur 87.

Så här är riktiga pilar ordnade, och så här kommer våra hemmagjorda att bli.

Gör först den stationära delen av pilen - förgrening av skenorna, som visas i figur 88. Förgreningen har en rak skena B, en med krökt B och två skenor i spetsig vinkel från två skenor, något avsågade i änden . Alla, läggs på fortsättningen, är stoppade på en träskiva. I mitten, på skruv A, kommer en annan platta med två rälsstycken att rotera (bild 89-90). Den ena skenan bör böjas och slipas så att en av de korta rälsen vid plankans ena ytterläge gränsar till den raka linjen och leder tåget till vänster spår, medan den andra delen av rälsen inte ska störa rörelsen. När plattan vänds nära skruven A, som runt en axel, kommer ett rakt segment av skenan B att gränsa till den rundade skenan, och kurvan kommer att röra sig bort från sin egen och leda tåget längs en rak bana. Under dess rörelse måste brädan begränsas av två låsbultar a (fig. 88).

Switchman översätter pilen med en valstråd, vars ena ände är hakad på flikens öra (bild 88), den andra - på spaken med en motvikt gjord av bly. Spaken har en ögla vriden i spiralform (bild 91-92), genom vilken spaken med motvikt skruvas fast i kuggstången med en skruv, och den kan vridas med denna skruv. Genom att böja spaken bort från sig själv eller mot sig själv växlar växlaren pilen och dirigerar tåget längs den väg som tidtabellen visar honom. En annan översättningskonstruktion visas i figur 93.

När du flyttar från en väg till en annan, parallellt, måste du bygga två pilar, som i figur 94. Efter att ha gjort en enkel pil kan du enkelt bygga en dubbel.

Aturejärnvägen är nästan alla barns dröm. Det räcker med att se hur barn ”håller sig” till utställningsmontrar och museiföremål som simulerar en järnväg. Det är väldigt intressant att se tåg och vagnar, som är en miniatyrkopia av de riktiga. Tågen kan styras, de stannar vid stationer, ger ljudsignaler, kör genom tunnlar och går in i depån. Det är en väldigt vacker syn, men det är inte alls lätt att göra allt detta.

För att montera en modell av en väg behöver du mycket tid, kompetens, material och ekonomiska kostnader. Ett barn kan inte göra detta. Men många vuxna är redo att lägga tid, kraft och pengar på att skapa sin egen modell av järnvägen. Detta är väldigt fascinerande aktivitet, och belöningen kommer att vara en layout som kan utvecklas, förbättras, läggas till rullande materiel och landskapsdetaljer.

Historien om utseendet på layouter

Riktningarna för modellering som fans av layouter är förtjusta i är olika:

Samla rullande materiel, räls, vagnar.
Samla in fullfjädrade modeller av järnvägar.
Tillverkning av miniatyrvägar.
Göra kopior av verkliga tåg och tåg.
Skapa utomhusparkmodeller.

De första modellerna dök upp i Tyskland under andra hälften av 1800-talet, och senare antogs skalan i vilken de tillverkades som grund av andra tillverkare.

Layouter som kopierar former och storlekar riktiga tåg, skiljer sig mycket från leksaksvägar för barn med tåg. Nästan ett sekel har gått sedan modellering blev ett spännande tidsfördriv för vuxna. Detta tvingade många företag att börja producera förbättrade modeller av tåg och räls, att producera hus, växlar, trafikljus och semaforer och landskapsdetaljer.

Miniatyrvägar finns i digitala och analoga versioner. Hanteringen av en analog järnväg reduceras till hanteringen av tågens rörelse. Med digital styrning utökas funktionerna kraftigt. Med hjälp av fjärrkontrollen kan du tända ljuset i vagnar och ånglok, ge ljudsignaler och flytta pilarna. Detta är väldigt intressant process, men det är inte mindre intressant att skapa sådana layouter själv.

Hur man gör en layout med egna händer

Det är värt att börja med insamling av information. Många människor brinner för modellbyggande och delar med sig av sina erfarenheter, ger råd, lägger upp fotografier och filmer som visar modellerna de har samlat på Internet. Olika strukturella element kan köpas och monteras. Först och främst är det värt identifiera med Jag har en plats för layouten. Detta bör vara ledigt utrymme. Ett bord på cirka två gånger en och en halv meter kan fungera. Det finns sätt att ordna layouten på en hopfällbar eller infällbar bordsskiva. Sedan måste du välja layoutens skala. Det finns fem huvudskalor:

HO, spår 16,5 mm (1:87).
TT, spår 12 mm (1: 120).
N, spår 9 mm (1:160).
Z, spår 6,5 mm (1:220).
G (1:28 eller 1:22,5) - trädgårds- eller gatuskala.

Vägen till skala är mycket vanlig. Den är dimensionerad för att passa modellen i huset, och består av ganska stora element som är lätta att arbeta med och leka med. Det är också intressant att använda rökgenerator, en ljudavkodare för återgivning av ljud under tågrörelser och säkerhetssystem.

För en annan utbredd TT-skala producerar många tyska företag modeller och tillbehör, till exempel Tillig, Berliner T. T. Bahnen. Sådana modeller produceras också av andra europeiska företag Piko och Roco, ryska tillverkare "TT-modell", "Peresvet".

Valet av skala beror på den plats som vägen tilldelas. Z är för liten och layouten blir svår att montera och arbeta med. De vanligaste är TT och H0. När man väljer våg måste man ta hänsyn till minsta radie krokig. För skenor i skala (1:87) är den 380 mm. Vid passering av stora lok med fem axlar och långa vagnar måste denna minsta radie ökas med 1,5-2 gånger.

Utifrån detta måste du beräkna det nödvändiga utrymmet för att placera järnvägsspåret. I en skala (1:87) blir den tre gånger en och en halv meter. Du kan välja en mindre skala (1:120). Minsta radie kommer att vara 275 mm och en bredd på en meter räcker.

Du måste börja bygga en layout genom att skapa ett diagram. Till en början kan det vara enkelt, en cirkel med kompositionen. Nya grenar, pilar, semaforer, hus och andra element kommer gradvis att läggas till.

Att göra en barnjärnväg

Efter att ha bestämt dimensionerna och ritat diagrammet kan du börja göra layouten:

Du måste börja med tillverkningen av en undermodell av den valda storleken. Detta kan vara en bordsskiva eller bara ett ark av tjock plywood. Därefter bör du överföra schemat till modellen, rita järnvägsspåren, installationsplatserna för växlarna och semaforerna, platsen för hus, depåer och stationsbyggnader. Ett komplext arrangemang av vägar är designat i en speciell applikation på en dator.
Efter att ha ritat diagrammet måste du lägga skenorna. De limmas eller spikas fast. Räls kan köpas eller tillverkas av koppartråd själv. I det här fallet måste de ges en rektangulär form genom att rulla på en maskin. Även sliprarna tillverkas på maskinen. De ser ut som tunna bitar.

Den rullande materielen kräver en elektrisk krets. Strömförsörjningsenheten kan vara hemmagjord eller köpas med en spänning på högst 16 V. Som en elektrisk motor för ett lok kan du använda en motor borttagen från en leksak eller köpt i en butik. Tågen kommer att drivas genom rälsen. De måste ansluta kranar från strömförsörjningen. Elektriska ledningar är tänkta att göras med koppartrådar och kontakter. Det bör ta hänsyn till alla platser där det kommer att finnas trafikljus, semaforer, lyktor.
För att banan ska få ett realistiskt utseende är det nödvändigt att fylla i ballasten. För detta kan du använda akvariejord eller speciell modellgrus.
För att ge layouten ett färdigt utseende är det nödvändigt att tänka över och komplettera landskapet, göra berg, tunnlar, bygga vägar, sätta hus och figurer av människor. Du kan köpa ett pulver för jord, gräs, träd, eller göra ett berg och en tunnel med polyuretanskum och måla med akrylfärg. Pappersmaché, papper, trä, gips, kartong och andra material kan ha bra användning.
Mycket intressanta modeller av tåg och vagnar kan göras av papper. För att göra detta måste du ladda ner från Internet och skriva ut diagrammen. De måste vikas längs viklinjerna och limmas. Detta är ett enkelt sätt att fylla layouten med nya intressanta modeller.

DIY-modellering är en spännande upplevelse och en pågående kreativ process. Det krävs mycket fantasi och skickliga händer för att förverkliga dina planer. Det blir dubbelt mer intressant att göra en layout tillsammans med barnet. Detta är en bra anledning att ingjuta i honom färdigheterna för manuellt arbete och att visa hur intressant processen att designa och tillverka modeller kan vara. Gemensam kreativitet förenar och berikar.

OBS, bara IDAG!