Vene ilmatyynyllä omalla kädellään. Vene turvatyynyllä "Airrodzhip", miten tehdä auton ilmatyyny

Yksi vakavimmista ja kohtuuhintaisista ongelmista maaseudun asukkaille on teitä, varsinkin keväällä tulvassa. Ihanteellinen vaihtoehto Kaikki tällaisissa olosuhteissa olevat ajoneuvot tulevat kaikki maastoja ajoneuvon ilmatyynyllä.

Mikä on tämä kuljetus?

Alus on erityinen ajoneuvo, jonka dynamiikka on ilmavirta pohjan alla, jonka avulla se voi liikkua millä tahansa pinnalla - sekä nestettä että kiinteää ainetta.

Tällaisen kuljetuksen tärkein etu on sen nopea. Lisäksi sen navigointijakso ei rajoitu olosuhteisiin ympäröivä - Voit siirtyä tällaisiin tilloihin sekä talvella että kesällä. Toinen plus voidaan kutsua mahdolliseksi voittaa esteet enintään metriä korkeudessa.

Mienoja ovat pieni määrä matkustajia, jotka pystyvät kuljettamaan kaikkia maastoaluksia ilmatyynyllä ja tarpeeksi korkea virtaus Polttoainetta. Tämä selitetään moottorin lisääntyneellä voimalla, jonka tavoitteena on luoda ilmavirta pohjassa. Pienet hiukkaset tyyny voi aiheuttaa staattista sähköä.

All-maaston edut ja haitat

Sanotaan varmasti, miksi se kannattaa valita tällaisen alusmallin, on melko vaikeaa, koska kaikki riippuu tulevan omistajan henkilökohtaisista mieltymyksistä ja sen hankkimisesta. All-maastokoneiden valtava määrä ja parametreja ilmatyynyllä on edut ja haitat, joista monet ovat tunnettuja tai ammattilaisia \u200b\u200btai valmistajia, mutta ei tavallisia käyttäjiä.

Yksi tällaisista tuomioistuimista on niiden usein itsepäinen: lämpötiloissa -18 astetta, ne kieltäytyvät alkavan. Syynä tähän on voimalaitoksen kondensaatti. Kulutuskestävyyden lisäämiseksi ja kaikkien maastoajoneuvojen lujuuden lisäämiseksi turvatyynyllä talouksilla on teräslevyjä pohjaan, mikä ei ole niiden kalliista analogeista. Tarpeeksi tehokas moottori Se ei välttämättä vedä kuljetuksen nousua riittävän pieneen rantaan, jossa on biasia asteina.

Tällaiset vivahteet havaitaan vain kaiken maastoajoneuvon toiminnan aikana. Liikenteen pettymyksen välttämiseksi on suositeltavaa ottaa vastaan \u200b\u200bjatkuvasti asiantuntijoiden kanssa ja tarkastella kaikkia saatavilla olevia tietoja.

All-maastojen lajikkeet

Juniorialukset. Täydellinen vaihtoehto Ulkoiluun tai pienien vesistöjen kalastukseen. Useimmissa tapauksissa tällaiset maastoalukset hankkivat ne, jotka elävät riittävän kaukana sivilisaatiosta ja voit päästä asuinpaikkaan. Onko mahdollista vain helikopteri. Pienten alusten liikkuminen on suurelta osin myös jälkimmäiset, jotka eivät kykene sivupään liukumaan nopeudella noin 40-50 km / h.
Suuret alukset. Tällainen kuljetus voidaan ottaa jo vakavalla metsästyksellä tai kalastuksella. All-maastossa olevan ajoneuvon kuljetuskapasiteetti vaihtelee 500-2000 kiloa, kapasiteetti - 6-12 matkustajan istuimet. Suuret alukset jättävät lähes kokonaan huomiotta aluksella aalto, jonka avulla he voivat käyttää niitä myös merellä. Voit ostaa tällaisia \u200b\u200bmaastoajoneuvoja maassamme - markkinoilla on sekä kotimaisesta että ulkomaisesta tuotannosta.

Toimintaperiaate

Turvatyynyn toiminta on melko yksinkertainen ja se perustuu suurelta osin koulun aikaisemmilta fysiikan kurssiin. Toimintaperiaate on nostaa vene maapallon pinnalle ja kitkavoiman tasoitus. Tämä prosessi Käytä nimeä "Poistu tyynystä" ja on ajallinen ominaisuus. Pienille aluksille kestää noin 10-20 sekuntia, se on suuri puolen minuutin järjestyksessä. Teolliset kaikki maastoautot injektoivat ilmassa useita minuutteja, jotta voidaan lisätä painetta haluttuun tasoon. Saatuaan tarvittava merkki, voit aloittaa liikkumisen.

Pienillä aluksilla, jotka kykenevät kuljettamaan 2-4 matkustajaa, ilmaa tyynyyn ruiskutetaan banalilennon syöttölaitteesta vetokoneesta. Ratsastus alkaa lähes välittömästi paineen jälkeen, mikä ei ole aina kätevää, koska juniori- ja keskiluokan kaikki maastot puuttuvat. Suuremmissa 6-12 hengen maastoilla tämä haittaus kompensoi toinen moottori, joka ohjaa vain ilmanpaine tyynyllä.

Ilmatyyny

Tänään voit tavata monia kansan käsityöläisiä, jotka luovat itsenäisesti samanlaisen tekniikan. All-maasto-turvatyyny kootaan toisen kuljetuksen perusteella - esimerkiksi Dnipro-moottoripyörällä. Moottoriin asennetaan ruuvi, pumppaamalla ilmaa pohjan alle, peitetty nahkakotelon kalvosta, vastustuskykyinen altistumiseen negatiiviset lämpötilat. Sama moottori ja aluksen liikkuminen eteenpäin.

Samanlainen maasto turvatyyny, jolla on oma kädet, luodaan hyvä tekniset ominaisuudet - Esimerkiksi sen liikkeen nopeus on noin 70 km / h. Pohjimmiltaan tällaiset kuljetukset ovat kannattavin itsenäinen valmistusKoska se ei vaadi monimutkaisia \u200b\u200bpiirustusten ja alustan luomista, poikkeavat tästä suurimmasta käyttötasosta.

Tapoja turvatyyny "arktinen"

Yksi OMSK: n Venäjän tutkijoiden kehityksestä on amfibioinen tavaraliikenteen nimeltään "Arctic", joka asetettiin aseistettu Venäjän federaation armeijan kanssa.

Amphibian kotimaan aluksella on seuraavat edut:

Täysi kaiken tarkoitus - kuljetus kulkee kaiken helpotuksen pinnan läpi.
Sitä voidaan käyttää millä tahansa säässä ja milloin tahansa vuodenajassa.
Suuri kuormauskapasiteetti ja vaikuttava aivohalvaus.
Suunnitteluominaisuuksien turvallisuus ja luotettavuus.
Verrattuna muihin liikennemuotoihin, se on taloudellista.
Ympäristön kannalta turvallinen ympäristölle, joka vahvistaa asianomaiset todistukset.

Arktinen on ilmatyynyastia, joka kykenee liikkumaan sekä veden että sushin pintaa pitkin. Sen tärkein ero vastaavasta liikenteestä, joka kykenee vain tilapäisesti maan päällä, on kyky toimia sekä suolla, lumipeitteillä että jäätyneillä alueilla ja eri säiliöillä.

Covercraft mahdollistaa veden ja maan ympärillä. Tässä artikkelissa tarkastellaan, kuinka tehdä se omilla kädet.

CoverAckraft - Mikä se on

Yksi tapa yhdistää auto ja vene oli turvatyynyastia, jolla on hyvä patentti ja veden liikkeen nopea nopeus johtuen siitä, että sen ruumis ei kuulu veden alle, mutta kuten se oli, liukuvat sen pinnallaan.

Tämän menetelmän avulla voit liikkua taloudellisesti ja nopeasti, koska liukumisen fuusiovoima ja vesiympäristön vahvuus on, kuten sanotaan, kaksi suurta eroja.

Valitettavasti huolimatta huolimatta siitä, että ilmatyynyalus edut maapallolla on rajallinen - se voi liikkua mihinkään pintaan, vaan vain riittävän pehmeä, kuten hiekka tai maaperä. Asfaltti ja kiinteät kivet terävillä kivillä ja teollisuuden roskat yksinkertaisesti vihastuvat aluksen pohjaan, mikä tuo turvatyynyn häiriöön, nimittäin hänen SVP: n ja liikkuu.

Siksi peitteitä käytetään pääasiassa silloin, kun tarvitset paljon ja mene vähän, muutoin amfibioisia autoja käytetään. SVP Tänään ei ole yleistä, mutta joissakin maissa he käyttävät pelastajia esimerkiksi Kanadassa, ja myös tietoja, joita he ovat käytössä Naton kanssa.

Osta alus ilmatyyny tai tee se itse?

Ilmatyynyalus on varsin kallis, esimerkiksi keskimääräinen malli maksaa noin 700 tuhatta ruplaa, kun taas sama skootteri skootteri voi ostaa 10 kertaa halvempaa. Mutta varmasti maksaa rahaa, saat tehdaslaadun, ja voit olla varma, että alus ei hajota aivan alla, vaikka tällaiset tapaukset ovat olleet, mutta silti todennäköisyys tässä on pienempi kuin kotitekoinen.

Lisäksi valmistajat myyvät pääasiassa "ammatillista" SBP kalastajille, metsästäjille ja kaikenlaisille palveluille. Amatööri-alus löytyy erittäin harvinaista, ja useimmiten ne ovat tuotteita käsintehtävä, hyvellä taas, niiden alhainen suosio ihmisissä.
Miksi hovercrafts ei voittanut suurta rakkautta

Tärkeimmät syyt:

Korkea hinta I. kallis palvelu. Tosiasia on, että SBP: n osat ja toiminnalliset osat ovat hyvin nopeasti yllään ja vaativat korvaamista, ja osto ja asennus maksavat myös paljon rahaa. Siksi vain rikas mies on varaa hänelle, mutta jopa hänelle, joka kerta, kun irrotat rikkoutuneita aluksia korjaamossa on erittäin hankalaa, koska tällaiset työpajat ovat yksiköitä, ja ne ovat pääasiassa suurkaupungit. Siksi lelu on kannattavampaa ostaa esimerkiksi nelikulma- tai hydrochloori.
Ruuvit ovat erittäin meluisia, joten voit ratsastaa vain kuulokkeissa.
On mahdotonta uida ja ajaa tuulta vasten, koska nopeus on hyvin vähentynyt.
Amatööri SVP: t olivat ja pysyvät vain kuten niiden suunnittelun kykyjen ilmentyminen niille, jotka voivat palvella heitä ja korjata ne.

Itsenäisen valmistuksen prosessi

Kuinka tarttua lisää kaloja?

13 vuotta, aktiiviset kalastusluokat, löysin monia tapoja parantaa Klevelia. Ja tässä on tehokkain:

Activator Kleva. Houkuttelee kalaa kylmässä ja lämpimässä vedessä feromonien avulla, jotka ovat osa koostumusta ja stimuloivat ruokahalua. Pahoillani Rosprirodnadzor Haluaa ottaa käyttöön sen myynnin kieltämisen.
Herkempi tackle. Lue asianmukaiset ohjeet tietyn tyyppiselle puutetyypeille Sivuston sivuilla.
Syötti feromonov.

Voit saada loput salaisuudet onnistuneesta kalastuksesta ilmaiseksi lukemalla muita materiaaleja sivustolla.

Tee hyvä SVP ei ole helppoa, mutta jos ajattelet sitä, niin todennäköisesti sinulla on kyky tai halu, mutta huomaa, että jos sinulla ei ole teknistä koulutusta, unohda tämä ajatus, koska ilmatyynyalus rikkoo Ensimmäinen todistus.

Joten sinun pitäisi aloittaa piirustuksesta. Kehitä SVP: n suunnittelu. Miten haluat nähdä hänet? Pyöristetty, kuin Neuvostoliiton helikopteri MI-28 tai kulma, kuten amerikkalainen "alligaattori"? Pitäisikö häntä vahvistaa Ferrarina tai Zaporozhet-muotoisena? Kun vastaat kysymyksiisi, siirry piirustuksen luomiseen.

Kuvassa näkyy luonnos SVP: n seisomasta palveluksessa Kanadan pelastuspalvelun kanssa.

Aluksen tekniset ominaisuudet

Keskitason kotitekoinen SCP voi kehittää tarpeeksi suuri nopeus - Mitä erityisesti - riippuu itse matkustajien ja veneen massasta sekä moottorin tehosta, mutta joka tapauksessa samoilla parametreilla moottorin ja massan parametrit, tavallinen vene on hitaampi useita kertoja.

Kantokapasiteetin osalta voidaan sanoa, että tässä ehdotetun yksittäisen ilmatyynyaluksen malli kykenee kestämään kuljettajan, jonka massa on 100-120 kg.

Johdon on tottunut siihen, koska se eroaa merkittävästi tavallisesta veneestä, ensinnäkin, koska on aivan eri nopeudet, ja toiseksi, pohjimmiltaan eri menetelmät Liike.

Mitä nopeammin SVP siirtyy, sitä enemmän se tekee sen käännöksistä, joten on välttämätöntä nojata hieman. Muuten, jos sopeutat, sitten Covertraft ei voi pahaa "drift".

Tarvittavat materiaalit

Kaikki mitä tarvitset on vaneri, vaahto ja erityinen valas sarja Universal Covelkraftista, joka on suunniteltu nimenomaan itsestään teostetuille insinööreille, jotka sisältävät kaiken mitä tarvitset.

Eristäminen, ruuvit, turvatyyny kangas, epoksi, liima ja muut - kaikki tämä on jo valmiiksi asetettuMikä voit tilata virallisella verkkosivustollaan 500 dollaria ja lisäksi sillä on useita vaihtoehtoja piirustuksiin.

Asuntojen valmistus

Pohja valmistetaan vaahtomuovista, 5-7 cm paksu, kun lasketaan yhtä henkilöä, jos haluat tehdä aluksen kahdelle ja useammalle matkustajille ja kiinnitä sitten toinen tällainen arkki alla. Seuraavaksi alareunassa sinun on tehtävä kaksi reikää: yksi ilmavirtaukseen ja toinen varmistaa tyynyn täytetty. Voit käyttää palapeliä.

Seuraava on eristettävä pieni osa Tapaukset vedestä - tähän, lasikuitu on täydellinen. Levitä se vaahtoon ja prosessi epoksilla. Mutta sääntöjenvastaisuudet ja ilmakuplatTämän estämiseksi, peitä lasikuitu polyetyleenikalvoja peitä huopa. Yläosassa laita toinen kalvon kerros ja kiinnitä se nauhalla lattialle. Puhaltaa ilmaa vastaanotetusta "Sandwicarian", käytä säännöllinen pölynimuri. Kotelon pohja on valmis 2,5-3 tunnin kuluttua.

Kotelon yläosa voidaan tehdä mielivaltaisesti, mutta emme saa unohtaa aerodynamiikkaa. Tee tyyny helppoa. Se on vain tarpeen konsolidoida sen oikein ja synkronoida pohjan kanssa - se syö sitä niin, että moottorin ilmavirta kulkee tyynyn reiän läpi menettämättä tehokkuutta.

Putki moottorille tekee efafomaksi, älä menetä kooltaan niin, että ruuvi syötti sen, mutta sen reunojen ja putken sisäpuolen välinen ero ei ollut kovin suuri, koska se vähentää himo. Seuraava vaihe on asentaa pidike moottoriin. Itse asiassa se on vain kolme jalkaa, jotka on kiinnitetty pohjaan ja moottori sijoitetaan sen päälle.

Moottori

Kaksi vaihtoehtoa - valmistettu moottori Yu.K. Joko kotitekoinen. Voit ottaa sen moottorisahoilta tai pesukone - Ne antavat voimaa amatööri SVP: lle. Jos haluat jotain muuta, sinun kannattaa tarkastella moottoria skootterista.

Muista tasapainottaa ruuvin terät, kun asennat niitä, koska jos yksi painaa toista keskipakoisvoimat Potkuri rikkoo, ja tärinän, jotka syntyivät tämän seurauksena pikemminkin nopeasti tuhoamaan koko moottorin.

Onko turvatyyny luotettavasti?

Tehdas SSP: t, joissa käytetään usein taukoja noin kerran puolessa vuodessa, mutta nämä ovat kaikki toimintahäiriöitä, jotka eivät vaadi huolto. Useimmiten turvatyyny ja ilma-injektiojärjestelmä epäonnistuu. Todennäköisyys, joka koottu Hovercraft lentää pois jalkasi äärimmäisen pienellä, sillä sinun täytyy laskea suurella nopeudella suurelle kivelle tai puupuuta, mutta jopa tässä tapauksessa turvatyyny suojaa sinä.

Kanadassa tällaisilla SSP: llä lentävät pelastajat korjataan suoraan liikkeellä ja tyynyyn liittyvät ongelmat poistetaan erityisessä autotallissa.

Tässä kuvattu malli on periaatteessa luotettava, mutta vain, jos:

Materiaalit olivat kunnossa, mukaan lukien liimat ja epoksi.
Moottori ei ole työskennellyt käyttöikää.
Suoritetut yhteydet turvallisesti.
Tämä on mahdollisuuksien mukaan luottaa ilmatyynyalukseen, kaikki riippuu sinusta.

Jos teet SVP: n lelua lapselle, on parempi ostaa valmis, muuten sinulla on oltava erittäin hyvät tiedot suunnittelijaksi. Jos teet vain iloasi, ja sinulla ei ole suurta teknistä kokemusta, se on parempi, vain siinä tapauksessa, ettet anna ohjauspyörää lasten.

Mutta toinen vaihtoehto - Voit tehdä kaksinkertaisen SCP: n tietoturvajärjestelmään, kun lapsi istuu edessä, ja sinä takana - sen ja moottorin välillä.

Rakennus ajoneuvoTämän ansiosta voit siirtyä sekä maalle että vedelle edeltänyt tuttavuus aukon aukon historiaan ja luomaan alkuperäiset sammakkolaitteet turvatyyny (Wua), opiskelu periaatteellinen laite, vertailu eri malleja ja järjestelmiä.

Tätä varten käyn paljon internet-sivustoissa harrastajia ja Wua (mukaan lukien ulkomaalaiset), tapasin joitakin heistä osittain. Loppujen lopuksi prototyypin takana vene() Hän otti Englanti "Coveraft" ( "huiman alus" - niin Isossa-Britanniassa he kutsuvat WUA), rakennettu ja testattu paikalliset harrastajat.

Tämän tyyppisin mielenkiintoisimmat kotimaiset autot luodaan enimmäkseen voimalaitoksille ja viime vuodet- kaupallisilla tavoitteilla oli suuria ulottuvuuksia, joten se ei riitä amatööri valmistajalle.

Laite on turvatyyny (Kumoitan sitä "Airrodzhip") - Triple: Pilotti ja matkustajat sijaitsevat T-kuvittelevassa järjestelmässä, kuten kolmipyörällä: pilotti keskellä ja lähistöllä olevien matkustajien edessä, yksi lähellä toisiaan.

Laite on yksittäinen moottori, jossa on erotettu ilmavirta, jonka rengaskanavassa on hieman pienempi kuin sen keskimmäinen, asennettu erityinen paneeli. Cater-Wua koostuu kolmesta pääosasta: ruuvi-moottorin asennus, jossa on lähetys, lasikuitukotelo ja "hameet" - rungon pohjan joustava aidat, joten turvatyynyn "tyynyliinat". Corpus "Lentokenttä".

Se on kaksinkertainen: lasikuitu, koostuu sisä- ja ulkokuorista. Ulompi kuori on melko yksinkertainen kokoonpano - tämä on vain kalteva (noin 50 ° K vaakasuora) sivulla ilman pohjapohjaa lähes kaikkialla leveys ja hieman kaareva sen yläosassa. Nenäosa on pyöristetty, ja takana on näkymä kaltevaan trans.

Ulkokuoren ympärillä ympäröivässä yläosassa ulottuvat reiät leikataan ja kaapeli, joka peittää kaapelin segmenttien alaosien kiinnittämiseksi, on kiinnitetty alla olevaan RY-pulttiin.

Lisäksi ohjaamon keskellä se pitkin sitä, toinen erikseen valettu tunneli, jolla on kuljettajan istuin, liimattiin pohjaan, se sisältää polttoainesäiliön ja akun ja kaasuskaapelin ja mattolaitteen säätökaapelit. Sisäkuoren peräänosassa se on erikoinen, nostettu ja avoin edessä.

Se toimii rengaskanavan pohjana ilmanruuvi, ja sen kannen jumper-ilmavirtauserotin, osa, josta (tukivirta) lähetetään kaivoksen aukkoon ja toinen osa on luoda passiivinen työntövoima.

Kaikki kotelon elementit: sisä- ja ulommat kuoret, tunneli ja rengaskanavat laskeutuivat lasimaalaisten matriiseihin, joiden paksuus oli noin 2 mm polyesterihartsissa. Tietenkin nämä hartsit ovat huonommattomia vinyylieetteriä ja epoksi tarttuvuudessa, suodatuksen taso, kutistuminen sekä haitallisten aineiden vapautuminen kuivauksen aikana, mutta niillä on kiistaton etu hinta-ne ovat paljon halvempia, mikä on paljon halvempaa .

Niille, jotka aikovat käyttää tällaisia \u200b\u200bhartseja, muistuttavat, että huone, jossa työ suoritetaan, pitäisi olla hyvä ilmanvaihto ja vähintään 22 ° C. Matriisit valmistettiin etukäteen samasta polyesterihartsista samasta lasimallia pitkin master-mallia samasta polyesterihartsista, vain niiden seinien paksuus oli enemmän ja oli 7-8 mm (rungon kuoressa, noin 4 mm).

Ennen ompeleen elementtejä työpinta Matriisit poistettiin huolellisesti kaikki karheus ja takit, ja hänet peitettiin kolme kertaa laimennettiin Chipidarissa ja kiillotettuna. Sen jälkeen valitun keltaisen värin gelkuty (jopa 0,5 mm) levitettiin pinnalle ruiskulla (tai rullalla).

Samalla tavoin lasipaikkojen jälkeiset kerrokset vaadittuun paksuuteen (4-5 mm) on pinottu asennuksella tarvittaessa kiinnitysosat (metalli ja puu). Liiallinen läppä reunojen yli on leikattu, kun "pergoy" on asetettu. On suositeltavaa valmistaa kehon sivuja, käytä 2-3 kerrosta lasimaalia ja alhaalta jopa 4 kerrosta.

Samalla on välttämätöntä tupakoida lisäksi kaikki kulmat sekä kiinnityspaikat kiinnittimiä. Kun hartsi hylätään, kuori poistetaan helposti matriisista ja käsitellään: reunat kytkeytyvät pois päältä, urat leikataan, reiät leikataan. Jotta "lentokenttä" ei-optimointi sisäiseen kuoreen, vaahdon palat (esimerkiksi huonekalut) on liimattu, jättäen vain kanavat ilmakuljelle koko kehän ajan.

Vaahtokappaleet, jotka ovat hartsia keskenään, ja lasimaaliset nauhat kiinnittyvät sisäkuoreen, myös voideltulla hartsilla. Kun valmistus erikseen, ulommat ja sisäiset kuoret kiinnittyvät, kiinnittyvät puristimilla ja ruuveilla ja liitetty sitten (liimattu) kehän pitkin polyesterihartsin 40-50 mm leveyden nauhat, josta itse on valmistettu.

Sen jälkeen kotelo jätetään hartsin polymerointiin. Päivän jälkeen kuoren yläosan yläreunassa kiinnitetään venytetty niitit Duralumini Silmukka, jossa on poikkileikkaus 30x2 mm, se asetetaan pystysuoraan (segmentt kielet tallennetaan siihen). Pohjassa pohjassa puiset kiillotukset liimataan 1500x90x20 mm: n mitat (pituus x leveys x korkeus) 160 mm etäisyydellä reunasta.

Yksi lasikerros liitetään loppuun. Samalla tavalla vain kuoren sisäpuolelta, ohjaamon perän osaan, puinen levy moottorin alla. On syytä huomata, että sama tekniikka, johon ulompi ja sisäiset kuoret tehtiin, pienemmät elementit kerättiin.

Sama, joka alkaa työskennellä lasikuitujen kanssa, suosittelen valmistajan valmistelemista vene Se on näistä pienistä elementeistä. Lasikuitukotelon koko massa yhdessä diffuusorin ja ohjaussuunnat ovat noin 80 kg.

Tietenkin tällaisen asunnon valmistus voidaan antaa sekä Firma-muoviveneille että veneille. Onneksi ja Venäjällä on monia niistä, ja kulut ovat suhteessa. Riippumattoman valmistuksen prosessissa on kuitenkin mahdollista saada tarvittava kokemus ja kyky simuloida tulevaisuudessa ja luoda erilaiset elementit ja rakenteet lasikuidusta. Ruuvi moottori.

Se sisältää moottorin, air Potkuri ja siirto lähetetään ensimmäisestä toiseen vääntömomenttiin. Moottoria käytetään Briggs & Stattion, joka on tuotettu Japanissa American Lisenssi: 2-sylinteri, V-muotoinen, nelitahtinen, kapasiteetti 31 hv 3600 kierrosta minuutissa. Sen taattu moottori on 600 tuhatta tuntia.

Run toteutetaan sähkökäynnistimellä akkusta ja sytytystulpan plug-magneto-toiminnasta. Moottori on asennettu lentokentän kotelon alaosaan ja potkurin navan akseli kiinnitetään molemmissa päissä diffuusorin keskellä kiinnittimissä kotelon yläpuolella. Vääntömomentin lähetys moottorin lähtöakselista keskittimessä suoritetaan hammashihnalla. Ajettava ja hihnapyörä, kuten hihna, -.

Vaikka moottorimassa ei ole niin suuri (noin 56 kg), sen sijainti alhaalta vähentää merkittävästi veneen painopistettä, jolla on positiivinen vaikutus koneen vakaudelle ja ohjattavuudelle, erityisesti - "lentokone" .

Pakokaasut ulottuvat alempaan ilmavirtaan. Japanin asennuksen sijasta voit myös käyttää sopivia kotimaisia \u200b\u200bmoottoreita, - esimerkiksi moottorikelkoista "Buran", "Lynx" ja muut. Muuten, yhdelle tai kaksi paikkakunnalle Wuaas, moottorit kiinnittävät kapasiteettia alle 22 litraa. alkaen.

Ilman ruuvi-heksaton, jossa on kiinteä vaihe (asennettu maa-hyökkäyskulman) terät. Ruuvi-moottorin asennuksen olennainen osa on osoitettava ilmanruuvin rengaskanavasta, vaikka sen pohja (alempi sektori) tehdään samanaikaisesti kotelon sisäkuoren kanssa.

Rengaskanava, kuten kotelo, on myös komposiitti, liimattu ulko- ja sisäiset kuoret. Vain siinä paikassa, jossa alempi sektori sopii yläosaan, lasikuitu erotuspaneeli on järjestetty: se erottaa potkurin (ja alemman sektorin seinät, jotka ovat päinvastoin, yhdistyvät sointujen pitkin).

Moottori, joka sijaitsee ohjaamossa ohjaamossa (matkustajan takaosan takana), suljetaan lasikuitukannen päällä ja ilman ruuvi, paitsi diffuusori, - lanka-säleikön edessä. Pehmeä joustava aidat "Aerodzhipaa" (hame) koostuu yksilöstä, mutta samat segmentit, veistetty ja ommeltu tiheästä valopudosta.

On toivottavaa, että kangas on vedenpitävä, ei kiinteä pakkasella eikä anna ilman. Käytin suomalaisen tuotannon VinyPlan-materiaalia, mutta kotimainen välkkyvä henkilö on melko sopiva. Segmentin malli on yksinkertainen, ja voit myös ommella manuaalisesti. Jokainen segmentti on kiinnitetty koteloon seuraavasti.

Kieli heitetään laivalla pystysuoraan palkkiin, jonka päällekkäisyys on 1,5 cm; Hänelle, naapurisegmentin kielen, ja molemmat niistä tarttuvuuden paikassa kiinnitetään lankalle "krokotiilin" erityisellä kiristimellä vain ilman hampaita. Ja niin "airrofig" koko kehä. Luotettavuutta voit silti laittaa puristin ja kielen keskelle.

Kaksi segmentin alemman kulman kapronin asuntojen avulla ripustetaan vapaasti kaapelilla, peittää kotelon ulomman kuoren alaosa. Tällainen hameen komposiittisuunnittelu mahdollistaa segmentin korvaamisen ilman ongelmia, jotka kestävät 5-10 minuuttia. Sanotaan paikkaan, että muotoilu osoittautuu toimimaan enintään 7 prosenttiin segmenteistä. Yhteensä ne sijoitetaan hameeseen jopa 60 kappaletta.

Seuraavaksi "Airrofig" -periaate. Kun olet käynnistänyt moottorin ja sen työn tyhjäkäynti Laite pysyy paikallaan. Kierrosten lukumäärän kasvu, ilmakieli alkaa ajaa voimakkaampaa ilmavirtaa. Osa siitä (BIG) luo gossited-voimaa ja tarjoaa catering liikkeen eteenpäin.

Toinen virtausosa kulkee erotuspaneeliin kotelon ilmakanaviin (vapaa tila kuoren välillä nenästä) ja sitten ulkoreunan reikien urien läpi tulevat tasaisesti segmentteihin.

Tämä virtaus samanaikaisesti liikkeen alussa luo ilmatyynyn pohjaan, nostaen laitteen taustalla olevan pinnan yläpuolelle (onko se maaperä, lumi tai vesi) useita senttimetrejä. "Airfieldin" kierto tapahtuu kahdella matolla, jotka ohjaavat "translaation" virtauksen sivulle.

Ohjauspyörän hallinta suoritetaan moottoripyörätyyppisen ohjauspylvään kahdesta fluteista Boudenovskin kaapelin läpi, joka kulkee pitkin oikeaa puolta kuoren välissä johonkin ohjauspyörään. Muut ohjauspyörä on kytketty ensimmäiseen jäykän tiukkeen. Bilettivivun vasemmassa kädessä olevassa kädessä on kiinteä kaasuttimen (kaasun analoginen kaasukahva) kaasuttimen ohjausohjaus.

Käytettäväksi air Cushion Boats Se on rekisteröitävä paikallisessa valtion tarkastuksessa pienissä tuomioistuimissa (GIMS) ja saada aluslippu. Saadaksesi todistuksen oikeuden hallita venettä, sinun pitäisi myös käydä läpi pienen aluksen hallintaa. Kuitenkin näissä kursseissa se ei ole yhtään kaikkialla ohjaajia pilottivälineissä ilmatyynyllä.

Siksi jokainen lentäjä on hallita Wua: n toimisto itsenäisesti, kirjaimellisesti jyvät antamalla asianmukainen kokemus.

Vene turvatyynyllä "Airrodzhip": 1 -segmentti (tiheä kangas); 2-kiinnitys ankka (3 kpl); 3-tuulen visiiri; 4-on aluksella plakkien asennussegmentit; 5-kahva (2 kpl); 6-aidat ilman ruuvi; 7-rengas kanava; 8-pyöräinen suunta (2 kpl); 9-vipu ohjauspyörätuoli; 10-piilotettu pääsy kaasusäiliöön ja akkuun; 11-istuin ohjaaja; 12-matkustaja-sohva; 13-kotelo moottori; 14-moottori; 15-ulompi kuori; 16-täyteaine (vaahto); 17-sisäkuori; 18-erotuspaneeli; 19-ilman ruuvi; 20 holkki ilman ruuvi; 21-aseman hammastettu hihna; 22-solmu segmentin pohjan kiinnittämiseksi

Kehon teoreettinen piirustus: 1-sisempi vaippa; 2-ulompi kuori

Näytön asennusvaihteisto: 1-rivinen moottorin akseli; 2-johtava hammaspyörä; 3 combs vyö; 4-slave hammaspyörä; 5 - eli; 6-matkan hihat; 7-laakeri; 8-akseli; 9-napa; 10-laakeri; 11-kaukosäädin; 12-tuki; 13-ilman ruuvi

Ohjauspylväs: 1-käsi; 2-keksin vipu; 3-teline; 4 kuppi (katso kuva)

Ohjausjärjestelmä: 1-ohjauspylväs; 2-kaapeli bouter, 3-solmu kiinnityspylväät koteloon (2 kpl); 4-laakeri (5 kpl); 5-ohjauspaneeli (2 kpl); 6-sidottu vipukannattimet (2 kpl); 7-kytkin ohjauspaneelit (katso kuva)

Joustava aidat-segmentti: 1-varasta; 2-kansi kielellä

Verkon epätyydyttävä tila roadit Ja lähes täydellinen tietämättömän infrastruktuurin puute useimmilla alueellisilla poluilla tekee siitä muiden ajoneuvojen toimivuuden fyysiset periaatteet. Yksi näistä keinoista on turvatyynytila, joka kykenee liikkumaan ihmisiä ja rahtia off-road-olosuhteissa.

Kuljetus ilmatyynyllä, joka on äänimerkki "ilmatyynyalus", eroaa perinteisistä veneiden ja autojen malleista paitsi kyky liikkua millä tahansa pinnalla (säiliö, kenttä, suolla jne.), Mutta myös kyky Kehitä kunnollinen nopeus. Ainoa vaatimus tällaiselle "tien" pitäisi olla enemmän tai vähemmän sujuva ja suhteellisen lievä.

Kuitenkin turvatyynyn käyttö veneen ja maastossa ajoneuvolla edellyttää melko vakavia energiakustannuksia, mikä puolestaan \u200b\u200bedellyttää polttoaineen kulutuksen merkittävää kasvua. Ilmaviivojen (SVP) alusten toiminta perustuu seuraavien fyysisten periaatteiden yhdistelmälle:

Pieni spesifinen SFP-paine maaperän tai veden pinnalle.
Suuri nopeus.

Tämä tekijä on melko yksinkertainen ja looginen selitys. Kosketuspintojen pinta-ala (laitteen pohja ja esimerkiksi maaperä) vastaavat tai ylittävät SCP-alueen. Puhuminen tekninen kieli, ajoneuvo luo dynaamisesti vaaditun arvon viitearvon.

Erityisessä laitteessa luotu ylipaine irti koneesta tuesta 100-150 mm: n korkeuteen. Tämä turvatyyny, joka keskeyttää pintojen mekaanisen kosketuksen ja minimoi SVP: n translaation liikkeen vastuksen vaakasuorassa tasossa.

Huolimatta kyvystä nopeasti ja tärkeimmäksi, taloudellisesta liikkeestä, peitteen käytön laajuus maan pinnalla on rajoitettu merkittävästi. Siinä varten asfaltti-alueet, kiinteät kivet teollisuuden roskaa tai kiinteät kivet, eivät ole sopivia, koska se lisää merkittävästi SBP: n pääelementin vaurioitumisen riskiä - tyynyn pohja.

Näin ollen Covelkraftin optimaalista reittiä voidaan pitää sellaisena, jossa on välttämätöntä purjehtia paljon ja mennä hieman. Joissakin maissa, esimerkiksi Kanadassa pelastajat käyttävät ajoneuvoja ilmatyynyllä. Joidenkin tietojen mukaan tällaisen suunnittelun laitteet ovat käytössä joidenkin Naton jäsenmaiden armeijoiden kanssa.

Miksi halu aiheuttaa aluksen ilmatyynyä omalla kädellään? On useita syitä:

Siksi en saanut paljon jakelua. Itse asiassa kallis lelu voit ostaa Quad Bike tai Ansemeni. Toinen vaihtoehto on tehdä veneen auto itse.

Valita työskentelykaavio, on tarpeen päättää asuntojen suunnittelusta, joka on optimaalisesti määritelty tekniset edellytykset . Huomaa, SVP tekee sen itse kokoonpanosteluilla kotitekoinen elementit Luo melko todellinen.

Erikoistuneet resurssit ovat täynnä valmiita kotitekoisia turvatyynysaluksia. Käytännön testin analyysi osoittaa, että eniten onnistunut vaihtoehtoTyydyttävät olosuhteet, jotka syntyvät veteen ja maaperään ajettaessa ovat tyynyjä, jotka on muodostettu kammion menetelmällä.

Ajoneuvon tärkeimmän rakentavan elementin valitseminen ilmatyynyn asuntoon, harkitse useita tärkeitä kriteerejä. Ensinnäkin se on yksinkertaisuus ja helppokäyttöisyys. Toiseksi pieni tietty painovoima Materiaali. Tämä parametri, joka tarjoaa SBP: n jäsenyyden "sammakkoeläinten" luokkaan, eli tulvien riskin puute asiassa hätäpysähdys alus.

Yleensä kotelon valmistukseen käytetään 4-millimetrin fanelsia ja ylärakenne suoritetaan vaahdosta. Tämä vähentää merkittävästi oman suunnittelunsa. Penpleenin ulompi pinnat ja myöhempi väri, malli hankkii alkuperäisen ulkonäön alkuperäiset piirteet. Hytin lasitusta varten polymeerimateriaalitja jäljellä olevat elementit haavat ulos langasta.

Ns. Hame-valmistus vaatii tiheän vedenpitävän kudosta polymeerikuidusta. Leikkuusosien jälkeen osat ommellaan kaksinkertaisella tiheällä saumalla ja liimaus suoritetaan vedenpitävän liiman avulla. Tämä varmistaa paitsi suunnittelun korkean luotettavuuden, vaan myös voit piilottaa asennusliitokset ulkopuolisilta silmiin.

Design voimalaitos olettaa kahden moottorin läsnäolon: Marsh ja injektio. Niissä on alipolttorilla sähkömoottorit ja kaksi terän tyyppiset ruuvit. Erityinen sääntelyviranomainen suorittaa hallintaprosessin.

Syöttöjännite toimitetaan kahdesta uudelleenladattavat patterit, jonka kokonaiskapasiteetti on 3 000 milliamaa tunnissa. Suurin varaustasolla SCP voidaan käyttää 25-30 minuuttia.

Huomio vain tänään!

Ajoneuvon rakentaminen, jonka avulla voit liikkua sekä maalla että vedellä, edeltänyt tuttavuus aukon aukon historiassa ja alkuperäisten sammakkoeläinten luominen - ilmatyyny (WUA), heidän perustavanlaatuisen laitteen tutkiminen, vertaamalla erilaisia \u200b\u200brakenteita ja järjestelmiä.

Tätä varten käyn paljon internet-sivustoissa harrastajia ja Wua (mukaan lukien ulkomaalaiset), tapasin joitakin heistä osittain.

Lopulta syntynyt veneen prototyyppi, englanninkielinen "ilmatyynyalus" ("höyrytysalus" vei - niin Britanniassa he kutsuvat WuaS), rakentaneet ja testansa paikalliset harrastajat. Tällöin mielenkiintoisimmat kotimaiset koneet ovat useimmiten luoneet turvallisuuslaitoksille ja viime vuosina - kaupallisiin tarkoituksiin oli suuria ulottuvuuksia ja siksi hieman sopii amatööri valmistajalle.

Laitteeni ilmatyynyllä (kutsun sitä "Airrodzhip") - Triple: Pilotti ja matkustajat sijaitsevat T-muotoisessa järjestelmässä, samoin kuin kolmipyörällä: pilotti keskellä ja lähistöllä olevien matkustajien edessä Lähellä toista. Laite on yksittäinen moottori, jossa on erotettu ilmavirta, jonka rengaskanavassa on hieman pienempi kuin sen keskimmäinen, asennettu erityinen paneeli.

Tekniset dataveneet ilmatyyny
Kokonaismäärät, mm:
pituus	3950
leveys	2400
korkeus	1380
Moottorin teho, l. alkaen.	31
Massa, kg.	150
Kuormakapasiteetti, kg.	220
Polttoaineen varaus	12
Polttoaineen kulutus, l / h	6
Ylittää esteet:
Nosto, rake.	20
Aalto, M.	0,5
Risteilynopeus, km / h:
vedellä	50
maaperässä	54
jäällä	60

Se koostuu kolmesta pääosasta: Ruuvi-moottorin asennus, jossa on lähetys, lasikuiturunko ja "hameet" - kotelon pohjan joustava aidat - niinkuin "tyynyliinat" turvatyynyn.

1 - segmentti (tiheä kudos); 2 - kiinnitys ankka (3 kpl); 3 - tuulen visiiri; 4 - Side Plankin kiinnityssegmentit; 5 - kahva (2 kpl); 6 - ilmatyynyn aidat; 7 - rengaskanava; 8 - Ohjauspyörä (2 kpl); 9 - Culy-ohjausvipu; 10 - Lisävaruste kaasusäiliöön ja akkuun; 11 - Pilottien istuin; 12 - Matkustaja-sohva; 13 - Moottorin kotelo; 14 - moottori; 15 - ulompi kuori; 16 - täyteaine (vaahto); 17 - Sisäinen kuori; 18 - Erotuspaneeli; 19 - ilman ruuvi; 20 - ilman ruuvin hiha; 21 - Aja hammastettu hihna; 22 - Solmu segmentin pohjan kiinnittämiseksi.
zoom, 2238x1557, 464 kB

Tapausvene ilmatyynyllä

Se on kaksinkertainen: lasikuitu, koostuu sisä- ja ulkokuorista.

Ulkokuoressa on melko yksinkertainen kokoonpano - nämä ovat vain kaltevia (noin 50 ° K horisontaalisia) sivulla ilman pohjaa - tasaista lähes kaikkialla koko leveys ja hieman kaarevat osat ylimmällä tavalla. Nenä on pyöristetty, ja takana on näkymä kaltevaan trans. Ulkokuoren ympärillä ympäröivässä yläosassa ulottuvat reiät leikataan ja kaapeli, joka peittää kaapelin segmenttien alaosien kiinnittämiseksi, on kiinnitetty alla olevaan RY-pulttiin.

Konfiguraation sisäinen kuori on kattavampi kuin ulompi, koska sillä on lähes kaikki pienen aluksen (esimerkiksi veneet tai veneet) elementit: sivu, pohja, kaareva lankku, pieni kannella nenässä (siellä on vain peräpeilin yläosa perässä), - samanaikaisesti suoritetaan kuin yksi kohde. Lisäksi ohjaamon keskellä se pitkin sitä, toinen erikseen valettu tunneli, jolla on kuljettajan istuin, liimattiin pohjaan, se sisältää polttoainesäiliön ja akun ja kaasuskaapelin ja mattolaitteen säätökaapelit.

Sisäkuoren peräänosassa se on erikoinen, nostettu ja avoin edessä. Se toimii rengaskanavan pohjana, ja sen kannen hyppääjä on ilmavirtauserotin, jonka osa (tukivirta) lähetetään kaivoksen avaukseen ja toinen osa on luoda passiivinen työntövoima .

Kaikki kotelon elementit: sisä- ja ulommat kuoret, tunneli ja rengaskanava - viljelivät lasimaalaisten matriiseihin, joiden paksuus on noin 2 mm polyesterihartsilla. Tietenkin nämä hartsit ovat huonommattomia vinyyliesteriä ja epoksi tarttuvuudessa, suodatuksen taso, kutistuminen sekä haitallisten aineiden vapautuminen kuivattaessa, mutta niillä on kiistaton etu hinta - ne ovat paljon halvempia, mikä on paljon halvempaa. Niille, jotka aikovat käyttää tällaisia \u200b\u200bhartseja, muistuttavat, että huone, jossa työ suoritetaan, pitäisi olla hyvä ilmanvaihto ja vähintään 22 ° C.

Matriisit valmistettiin etukäteen samasta polyesterihartsista samasta lasillisesta master-mallilta, vain seiniensa paksuus oli enemmän ja oli 7-8 mm (rungon kuoressa - noin 4 mm). Ennen elementtien poistamista matriisin työpinnasta kaikki karheus ja takit poistettiin huolellisesti, ja se katettiin kolme kertaa laimennettiin vahapiirillä ja kiillotettiin. Sen jälkeen valitun keltaisen värin gelkuty (jopa 0,5 mm) levitettiin pinnalle ruiskulla (tai rullalla).

Sen jälkeen, kun se kuivattiin, kuoren prosessi asetetaan seuraavalla tekniikalla. Aluksi rollerin avulla matriisivahapinta ja lasimaalaisen puolella pienempiä huokosia kiinnitetään hartsilla ja sitten matto asennettiin matriisiin ja rullataan täydellisesti poistamaan ilmakerroksesta (tarvittaessa a Pieni paikka voidaan tehdä matolla). Samalla tavoin lasipaikkojen jälkeiset kerrokset vaadittuun paksuuteen (4-5 mm) on pinottu asennuksella tarvittaessa kiinnitysosat (metalli ja puu). Liiallinen läppä reunojen yli on leikattu, kun "pergoy" on asetettu.

Kun hartsi hylätään, kuori poistetaan helposti matriisista ja käsitellään: reunat kytkeytyvät pois päältä, urat leikataan, reiät leikataan.

Jotta "lentokenttä" ei-optimointi sisäiseen kuoreen, vaahdon palat (esimerkiksi huonekalut) on liimattu, jättäen vain kanavat ilmakuljelle koko kehän ajan. Vaahtokappaleet, jotka ovat hartsia keskenään, ja lasimaaliset nauhat kiinnittyvät sisäkuoreen, myös voideltulla hartsilla.

Kun valmistus erikseen, ulommat ja sisäiset kuoret kiinnittyvät, kiinnittyvät puristimilla ja ruuveilla ja liitetty sitten (liimattu) kehän pitkin polyesterihartsin 40-50 mm leveyden nauhat, josta itse on valmistettu. Sen jälkeen kotelo jätetään hartsin polymerointiin.

Päivän jälkeen kuoren yläliitokset kehän ympärille, ne on kiinnitetty pakokaasupäästöihin duraliinissa 30x2 mm: n poikkileikkauksella, asettamalla sen pystysuoraan (segmentt kielet tallennetaan siihen). Pohjassa pohjassa puiset kiillotukset liimataan 1500x90x20 mm: n mitat (pituus x leveys x korkeus) 160 mm etäisyydellä reunasta. Yksi lasikerros liitetään loppuun. Samalla tavalla vain kuoren sisäpuolelta, ohjaamon perän osa, puulevyn pohja moottorin alle on tyytyväinen.

On syytä huomata, että sama tekniikka, johon ulompi ja sisäiset kuoret tehtiin, pienemmät elementit kerättiin. Sama, joka vain alkaa työskennellä lasikuitujen kanssa, suosittelen valmistajan valmistajan näistä pienistä elementeistä. Fiberglass rungon kokonaismassa yhdessä suunnan diffuusorin ja mattojen kanssa on noin 80 kg.

Tietenkin tällaisen asunnon valmistukseen voidaan antaa asiantuntijoille - Fiberglass-veneitä ja veneitä tuottavat yritykset. Onneksi ja Venäjällä on monia niistä, ja kulut ovat suhteessa. Riippumattoman valmistuksen prosessissa on kuitenkin mahdollista saada tarvittava kokemus ja mahdollisuus tulevaisuudessa simuloida ja luoda erilaisia \u200b\u200belementtejä ja rakenteita lasikuidusta.

Voittaja asennusvene ilman tyyny

Se sisältää moottorin, ilman ruuvin ja lähetyksen lähettämisen ensimmäisestä toiseen vääntömomenttiin.

Moottoria käyttävät Briggs & Stattion, joka on tuotettu Japanissa amerikkalaisessa lisenssillä: 2-sylinteri, V-muotoinen, nelitahtinen, kapasiteetti 31 litraa. alkaen. 3600 kierrosta minuutissa. Sen taattu moottori on 600 tuhatta tuntia. Käynnistäminen tapahtuu sähkökäynnistimellä akkusta ja sytytystulppien toiminta on magneto.

Moottori on asennettu lentokentän kotelon alaosaan ja potkurin navan akseli kiinnitetään molemmissa päissä diffuusorin keskellä kiinnittimissä kotelon yläpuolella. Vääntömomentin lähetys moottorin lähtöakselista keskittimessä suoritetaan hammashihnalla. Hihnapyörän orja ja käyttö, kuten hihna, - vaihteet.

Pakokaasut ulottuvat alempaan ilmavirtaan.

Japanin asennuksen sijasta voidaan käyttää sopivia kotimaisia \u200b\u200bmoottoreita esimerkiksi moottorikelkaista "Buran", "Lynx" ja muut. Muuten, yksi- tai kaksinkertainen wub, moottorit sopivat täydellisesti - noin 22 litraa. alkaen.

Ilmanruuvi on heksaus, jossa on kiinteä vaihe (asennettu maa-asukkaan) terät.

1 - seinät; 2 - Peitä kielellä.

Ruuvi-moottorin asennuksen olennainen osa on osoitettava ilmanruuvin rengaskanavasta, vaikka sen pohja (alempi sektori) tehdään samanaikaisesti kotelon sisäkuoren kanssa. Rengaskanava, kuten kotelo, on myös komposiitti, liimattu ulko- ja sisäkuorista. Vain siinä paikassa, jossa alempi sektori sopii yläosaan, lasikuitu erotuspaneeli on järjestetty: se erottaa potkurin (ja alemman sektorin seinät, jotka ovat päinvastoin, yhdistyvät sointujen pitkin).

Ohjaamon Transntaan (matkustajan istuimen takana oleva takana oleva moottori on suljettu lasikuitukannen yläosassa ja ilman ruuvi, paitsi diffuusori, on myös lankaverkko edessä.

Veneen pehmeä joustava aidat ilmatyyny (hame) koostuu yksilöstä, mutta samat segmentit, leikattu ja ommeltu tiheästä kevytjalosta. On toivottavaa, että kangas on vedenpitävä, ei kiinteä pakkasella eikä anna ilman. Käytin suomalaisen tuotannon VinyPlan-materiaalia, mutta kotimainen välkkyvä henkilö on melko sopiva. Segmentin malli on yksinkertainen, ja voit myös ommella manuaalisesti.

Jokainen segmentti on kiinnitetty koteloon seuraavasti. Kieli heitetään laivalla pystysuoraan palkkiin, jonka päällekkäisyys on 1,5 cm; IT - naapurisegmentin kieli ja molemmat tarttuvuuspaikassa kiinnitetään lankalle erityisellä kiinnitystyypillä "krokotiili" vain ilman hampaita. Ja niin "airrofig" koko kehä. Luotettavuutta voit silti laittaa puristin ja kielen keskelle. Kaksi segmentin alemman kulman kapronin asuntojen avulla ripustetaan vapaasti kaapelilla, peittää kotelon ulomman kuoren alaosa.

Tällainen hameen komposiittisuunnittelu mahdollistaa segmentin korvaamisen ilman ongelmia, jotka kestävät 5-10 minuuttia. Sanotaan paikkaan, että muotoilu osoittautuu toimimaan enintään 7 prosenttiin segmenteistä. Yhteensä ne sijoitetaan hameeseen jopa 60 kappaletta.

Liikkumisperiaate air Cushion Boats seurata. Moottorin käynnistämisen jälkeen ja sen työn käyttämättömänä laite pysyy paikallaan. Kierrosten lukumäärän kasvu, ilmakieli alkaa ajaa voimakkaampaa ilmavirtaa. Osa siitä (BIG) luo gossited-voimaa ja tarjoaa catering liikkeen eteenpäin. Toinen virtausosa kulkee erotuspaneeliin kotelon ilmakanaviin (vapaa tila kuoren välillä nenästä) ja sitten ulkoreunan reikien urien läpi tulevat tasaisesti segmentteihin. Tämä virtaus samanaikaisesti liikkeen alussa luo ilmatyynyn pohjaan, nostaen laitteen taustalla olevan pinnan yläpuolelle (onko se maaperä, lumi tai vesi) useita senttimetrejä.

"Airfieldin" kierto tapahtuu kahdella matolla, jotka ohjaavat "translaation" virtauksen sivulle. Säännöt Management toteutetaan moottoripyörätyyppisen ohjauspylvään bilettivivusta BOUDENESK-kaapelin kautta, joka kulkee oikealla puolella kuorien välissä johonkin ohjauspyörään. Muut ohjauspyörä on kytketty ensimmäiseen jäykän tiukkeen.

Bilettivivun vasemmassa kädessä olevassa kädessä on kiinteä kaasuttimen (kaasun analoginen kaasukahva) kaasuttimen ohjausohjaus.

Veneiden käyttäminen ilmatyynyllä on rekisteröitävä paikallisessa valtion tarkastuksessa pienissä tuomioistuimissa (GIMS) ja saada aluslippu. Saadaksesi todistuksen oikeuden hallita venettä, sinun pitäisi myös käydä läpi hallintakurssi.

Kuitenkin näissä kursseissa se ei ole yhtään kaikkialla ohjaajia pilottivälineissä ilmatyynyllä. Siksi jokainen lentäjä on hallita Wua: n toimisto itsenäisesti, kirjaimellisesti jyvät antamalla asianmukainen kokemus.