Kulma-arvoja käytetään aktiivisesti elämässämme lineaaristen arvojen ohella. Vielä tärkeämpää on kyky kääntää yhden tyyppinen määrä toiseen. Tarkastellaan "auto" -esimerkissä mahdollisuutta muuttaa joitakin arvoja toisiksi.

On tapana mitata työntövoima ja kulma kulmat asteina, mutta ne voidaan mitata ja näyttää asteina ja minuutteina. Varvasparametrit mitataan myös asteina, mutta ne voidaan näyttää myös pituusparametreilla. Edellä lueteltuja parametreja pidetään kulmikkaina, koska laskemme kulmaa.

Yksi tärkeimmistä kysymyksistä on kysymys: millä renkaan tai pyörän halkaisijan arvolla kulmaetäisyys mitataan? On aivan luonnollista, että suuremmalla halkaisijalla myös kulman etäisyys on suuri. Tässä on syytä huomata joitain vivahteita: kun viitehalkaisijan tuuman ja millimetrin suhde käytetään viitearvoa, joka asetetaan ja näytetään "Ajoneuvon tekniset tiedot" -näytössä. Jos millimetrit ja tuumat on kuitenkin määritetty mittayksiköiksi, mutta vanteen halkaisijasta ei ole tietoa, oletetaan, että halkaisija on sama kuin standardi eli 28,648 tuumaa.

Tyypillisesti toe-in edustaa raideleveyttä ajoneuvon pyörän etu- ja takapään välillä. Tässä on yleinen kaava lähentymisen löytämiseksi:

Pienet kulmat

Tietysti kaikki voidaan mitata kulmissa. Kulmajako on kuitenkin usein luonnotonta ja hankalaa, koska kokonaiset asteet on jaettu pienempiin yksiköihin: kulmallinen toinen ja kulmaminuuti. Kulmaminuuti on 1/60 astetta; kaari toinen - 1/60 edellisestä yksiköstä.

Normaalissa valaistuksessa ihmissilmä pystyy "vahvistamaan" noin yhden minuutin arvon. Toisin sanoen ihmisen näköelimen ratkaisukyky havaitaan kahden pisteen sijasta, joiden välinen etäisyys on yhtä minuuttia tai jopa vähemmän.

On myös syytä harkita pienten kulmien sinin ja tangentin käsitteitä. Suorakulmaisen kolmion kulman tangenttia kutsutaan yleensä vastakkaisen jalan sivujen suhteeksi viereiseen. Kulman α tangentti on yleensä merkitty: tg α. Pienillä kulmilla (joista itse asiassa puhumme.) Kulman tangentti on yhtä suuri kuin kulman arvo radiaaneina.

Esimerkki käännöksestä:

Suositeltu levyn halkaisija: 360 mm

Varpaat: 1,5 mm

Sitten oletetaan, että tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)

Muuntaminen asteiksi:

α [°] = (180 / π) × α [rad]

jossa: α [rad] - kulman nimi radiaaneina, α [°] - kulman nimi asteina

Suoritetaan nyt siirto muutamassa minuutissa:

α = 0,00417 × 57,295779513 ° = 0,2654703 ° = 14,33542 "

Erikoismuunnin auttaa kääntämään joitakin yksiköitä.

Näin näemme: kulma -arvojen muuntaminen lineaarisiksi ei ole vaikeaa.

"Kulma" -parametrit, kuten kallistuma ja työntökulma, mitataan asteina, mutta ne voidaan näyttää sekä asteina että asteina minuutteina. Lähentymisparametrit ovat myös "kulmikkaita" ja mitataan vastaavasti aina asteina, mutta ne voidaan näyttää sekä asteina että pituuden mittoina.

Tärkein kysymys tässä tilanteessa on kysymys: millä renkaan tai pyörän halkaisijalla tämä etäisyys mitataan? Mitä suurempi halkaisija, sitä suurempi etäisyys tietyssä kulmassa.Jos yksikkö on asetettu suhteeseen tuumaa tai millimetriä ja vertailuhalkaisija, Järjestelmä käyttää Ajoneuvon tekniset tiedot -näytössä asetettua vertailuhalkaisija-arvoa.Jos yksiköt on asetettu tuumiksi tai millimetreiksi, mutta vanteen halkaisijaa ei ole määritetty, oletusarvo on 28,648 tuumaa, mikä on yksinkertainen 2 asteen muuntaminen jokaista tuumaa (tai 25,4 millimetriä) varvasta kohden.

Kun varvas näkyy etäisyytenä, se edustaa pyörien etu- ja takareunan välistä raideleveyttä.

L = L 2- L 1

Pienet kulmat

Periaatteessa kaikki kulmat voidaan mitata radiaaneina. Käytännössä kulmien asteen mittausta käytetään myös laajalti, vaikka se on puhtaasti matemaattiselta kannalta luonnotonta. Tässä tapauksessa pienille kulmille käytetään erikoisyksiköitä: kulmaminuuttia ja kulmasekuntia. Kulmaminuutti on 1/60 osaaastetta; kaarisekunti on 1/60 kaariminuutista.

Kulmaminuutin käsitteen antaa se, että ihmissilmän "resoluutio" (sataprosenttisen näkökyvyn ja hyvän valaistuksen kanssa) on noin yksi kulma minuutti. Tämä tarkoittaa, että kaksi pistettä, jotka näkyvät 1 "kulmassa tai vähemmän katsotaan silmään yhtenä.

Katsotaanpa, mitä voimme sanoa pienten kulmien sinistä, kosinista ja tangentista. Jos kulma α on kuvassa pieni, korkeus BC, kaari BD ja segmentti BE kohtisuorassa AB ovat hyvin lähellä. Niiden pituudet ovat sin α, α: n radiaanimitta ja tan α. Siksi pienillä kulmilla sini, tangentti ja radiaanimitta ovat suunnilleen yhtä suuret toisiinsa: Jos α on pieni kulma radiaaneina mitattuna, niin sin α ≈ α; tg α ≈ α

Suorakulmaisen kolmion kulman tangentti on vastakkaisen jalan ja viereisen haaran suhde. Kulman α tangentti ilmaistaan: tg α. Ja pienissä kulmissa (nimittäin näistä puhumme) tangentti on suunnilleen yhtä suuri kuin itse kulma, mitattuna radiaaneina.

Esimerkki lineaarisen arvon muuttamisesta kulma -arvoksi:

Levyn halkaisija: 360 mm AC
Varvas: 1,5 mm eKr
Sitten tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)

Muunnetaan asteiksi:

α [°] = (180 / π) × α [rad]

jossa: α [rad] - kulma radiaaneina, α [°] - kulma asteina

), kysymys oikeasta kallistuksesta / varpaasta autossa otettiin tahattomasti esille. Oikein asetetut kaltevuus-, kärki- ja kääntökulmat sekä väärät voivat kuitenkin muuttaa merkittävästi auton käyttäytymistä tiellä, etenkin suuremmilla nopeuksilla.

1. Aluksi käännyin tyrnettiin optimaalisten pyörien suuntauskulmien saamiseksi, ja kävi ilmi, että tehdas suosittelee meille seuraavia arvoja:

Pyörivä ajoneuvo, etuakseli:
Kallistus 0 astetta +/- 30 minuuttia
Pyörivä 1 aste 15 minuuttia +/- 30 minuuttia (ilman euroa)
2 astetta 20 minuuttia +/- 30 minuuttia (EUR)
Toe-in lineaarinen 2 +/- 1 mm
kulma 0 astetta 10 minuuttia - 0 astetta 30 minuuttia
Taka-akseli:
Kallistus -1 astetta
Yhdistyminen yhteensä 10 minuuttia

2. Seuraavaksi nostin tuloksen ensimmäisistä mittauksista TO-1 2300 km: n etäisyydellä DAV-Autossa (kaukainen syksy 2012). Yllätyksekseni työ tehtiin ensimmäisen Kalinan kartalle (kiitos ei 2110). Siihen mennessä auto oli ollut myynnissä koko vuoden, ja on outoa, ettei OD: n laitteista löydy oikeita parametreja.

Edessä:
Caster - hyvä
Camber on normaali
Lähentyminen on hyvä
Takaisin:
Camber on normaali
Lähentyminen - epäselvää, hirvittävän paljon (ilmeisesti sivuvaikutus eri automallin kortin käytöstä)

***********************************************************************************************************************
3. Viime syksynä jouset vaihdettiin TehnoRessor -30: n ympärille, minkä jälkeen menin korjaamaan samankaltaisuushäiriön Kar -Ib -autotallin 3D -telineessä. Muuten, ennen mittauksia he eivät edes tarkistaneet eivätkä kysyneet rengaspaineesta. Lisäksi säätöjen jälkeen ohjauspyörä alkoi katsoa vasemmalle, mutta ei palannut niihin muutokseen. Tulokset olivat seuraavat:

Tämä herättää kaksi kysymystä:
- miksi niin suuri pyörä?
- miksi takapyörissä on niin erilainen kallistus?

Ainoa syy pyörän lisääntymiseen voi olla vain aliarviointi; keskeytykseen ei tehty muita muutoksia. Mutta tämä vaihtoehto herätti epäilyksiä. Ensinnäkin tällainen pyörä olisi visuaalisesti havaittavissa, pyörien oli oltava jo lähellä etupuskuria. Toiseksi, on yksinkertaisesti loogisesti vaikea selittää, kuinka aliarviointi voi vaikuttaa pyörään niin paljon.

Mutta takana oli useita vaihtoehtoja romahdukseen: taivutettu palkki, mittausten epätarkkuus, vino pyörä.

***********************************************************************************************************************
4. Ennen jousituksen tulevaa kevätkorjausta päätin mennä jälleen seisomaan tarkastamaan ja mittaamaan. Mutta syystä. Syy oli seuraava - visuaalisesti vaikutti siltä, ​​että oikea pyörä oli ylikuormitettu miinuskaaressa, vaikka oikea pyörä seisoi tarkalleen. Ajattelin, että auto jossain ei selviytynyt reiästä hyvin. Kretinisminsä sulkemiseksi hän näytti pyörän tutuille kavereille, he nyökkäsivät hyväksyvästi sanoen, että vasen pyörä todella "valehtelee". Mutta saman Kar-Iban 3D-teline näytti seuraavaa ...

Joten näemme:
- Molempien pyörien kallistus on positiivista! (Sinun on näytettävä silmäsi silmälääkärille)
- pyörä taas, en ymmärrä mitä. Flipper sanoi, että hän ei sopinut useampaan kuin yhteen autoon! Mitä? Ei siellä enää jalkaa. Lisäksi pyörien painetta ei tarkistettu uudelleen ennen mittauksia.
- takapalkin kanssa taas kaikki on huonosti, ilmeisesti taipunut, surua.

***********************************************************************************************************************
5. Jousituksen huollon ja raputuen asennuksen jälkeen aloin etsiä uutta razhalshchikovia. Auto veti hirveästi vasemmalle, joten en kestänyt sitä pitkään ja menin lounaan sijasta keskellä työpäivää laajan profiilin autohuoltoon nimeltä "Obereg" Karpinsky-kadulla. On tietokonejalusta, mutta siinä on vetonaru ja muuta shamanismia. Autoin löytämään Grantin korttiluettelosta, muuten he halusivat tehdä sen sisarensa Kalinan mukaan. He eivät mitanneet taka -akselia, sanoivat, etteivät tehneet sitä, no, hyvin. He eivät myöskään antaneet tulosta, heidän koneensa yksinkertaisesti sulki ohjelman ja sanoi "olen valmis". Mutta muistin kaiken, tulos on seuraava:

Ennen (vasen / oikea)
Pyörä: +1,50 "/ +2,00"
Kallistus: +0,15 "/ +0,20"
Toe-in: +0.10 "/ +0.10"

Auto menee suoraan, ohjauspyörä on suora, ei valittamista. Mutta en mene toista kertaa. Ja he ottivat sen kalliisti.

***********************************************************************************************************************

Pian jousituksella tehdään taas manipulointeja, menen ja tarkistan uuden razvetnikovin.

Kokonaiskustannukset:
Säätö Kar -Ibassa (syksy) - 800 ruplaa.
Mittaukset Kar -Ibassa (kevät) - 400 ruplaa.
Amuletin säätö (jousi) - 900 ruplaa.

Ehkä kirjoitan pala palalta. Levittämättä liikaa useille muutoksille yhdessä tietueessa.
Haluan kertoa sinulle jousitusasetuksista. Tietoja pyörien kohdistuksesta. Älä kuitenkaan kiirehdi artikkelin sulkemista! Kyllä, voit mennä erikoislääkärille. Kaikki säädetään puolestasi. Ja tulet jopa pitämään siitä. MUTTA.
Paska. No, ainakin joissakin muistiinpanoissani voin pärjätä ilman tätä "mutta"?
Joten se siitä. Haluatko virittää jousituksen paremmin? Kasvitiedot eivät ole täydellisiä. Ne voidaan vaihtaa. Joten oli mukavampaa ja parempi mennä.
Ja vaikka haluat tehdä pienen työn käsilläsi - säästää rahaa.
Yritän korostaa joitain kohtia. Joten aloittelijoille: lue tehdaskirjasta (tai Internetistä) miten ja miten jousitusparametreja säädetään (no, jos et tiedä tätä tietysti)
Ja kauemmas. Se, mitä olet kuullut, on "tämä on vaikeaa" ja "vaaditaan suurta tarkkuutta" - näin ei ole. Tarpeeksi tarkkaavaisuutta, ajattelevia päitä ja käsiä, jotka eivät kasva keskivartalon tasolla. Autan sinua muussa.

Etuakseli:

Ensimmäinen asia on pyörä. Jos muutat sitä, muut parametrit on määritettävä uudelleen.
Miten mittaat sen "autotallissasi"? On olemassa keino, mutta et tarvitse sitä. Suosittelen sinua ohjaamaan pyörän ja siiven takaosan välinen etäisyys. tämä on väärin, mutta ... Jos teet jopa virheen jollakin puolella muutaman millimetrin verran, moskovalainen ei yksinkertaisesti huomaa tätä. Hän ei ole niin vaativa. Vaikka vakaajan uran jälkeen suosittelen laittamaan pyörän jalustalle vähintään kerran. Myöhemmin et tuskin tarvitse sitä, paitsi tapauksissa, jotka ovat tapahtuneet kaivantojen, kaivantojen ja avoimien viemäreiden siirtämisen jälkeen.

Toinen rivi on romahdus. Sen mittaaminen ei ole vaikeaa. Riittää, kun teet luotilangan: sido noin m6 -kokoinen mutteri 80 senttimetrin lankaan. Työkalu on valmis. No, ja tottumuksesta, viivain, jonka lopusta on "nolla", on hyödyllinen. Voit muokata tavallista.
Kuten tämä:

Nyt voit levittää pyöreän pyörän, mutta ei keskelle, vaan hieman "pullistuman" sivulle (joka on painon vuoksi alhaalla)

Yläreunassa oleva rako eli pyörä on kasattu sisäänpäin, eli "miinus" kallistuma.
Jos rako on pohjassa, niin kallistus on "plus", pyörä on "kuin Tatrassa"
En selitä, miten säädellä.
Kokeet antoivat kallistuksen, josta pidän eniten ajon aikana: -0 "20" ~ -0 "50" (tämä on miinus 2-5 mm yläreunassa olevassa luotilankassa)
Haluatko kääntyä aggressiivisesti? tee -1 "30" (8-10 mm putkijohdolla), mutta se on huonompi radalla.
Ajatko paljon maantiellä? Tee pyörä suorana.

HUOMIO # 1. Älä pelkää virheitä! vaikka tekisit virheen ja laittaisit pyörät 3mm erolla, etkä moskovalainen etkä sinä huomaa tätä ajaessasi!

HUOMIO #2. Jos olet teroittanut vakaajaa liikaa, pyörät voivat mennä liian pitkälle "pluss" - ts. katkaise yläosat irti. Ja niin paljon, että säätövarastot eivät riitä. Sitten vain irrota pyörä, ruuvaa kaksi pulttia irti (LASKE ULOS, mutta älä lyö ulos, muistutan!) Ja sahaa telineen ylemmän reiän läpi sisäänpäin. Ottaen huomioon, että 2 mm:n leikkaus riittää täyttämään pyörän 5-6 mm.

Älä pelkää tehdä tätä! Tunnetuilla Opel Omegalla ja FV Passatilla on tällaiset leikkaukset suoraan tehtaalta. Ja kuten näet, ne ajavat, eivät hajoa.

Lähentyminen.
Työkalut: sama viivain ja 5 metriä ohutta (2-3mm) kuminauhaa (normaali, mutta hankala). Leikkaa johto 2 osaan.

Sido varapyörän pidikkeen taakse ja venytä pyörien keskikohtaa pitkin kuten kuvassa.

Siirrä vain kättäsi narulla tasaisesti samalla kun kosketat etupyörää. Jos teit camber, niin käsittele se.
Rako pyörän etuosassa - "varvas" tai "plus"
Takaosan aukko - vastaavasti "hajonta" tai "miinus"
Annoin aina kaikille +0 "05" (plus 0,5 mm)
Johdolla se näyttää "melkein litteältä", mutta pienellä vivahteella.

Taka-akseli
Mittausperiaate on sama sekä kallistuksessa että varpaissa. Mutta säätö on vaikeampaa.
Anna minun muistuttaa sinua. Navan akseli on ruuvattu palkkiin neljällä halkaisijaltaan 10 mm: n pultilla. Aika suosittu kaava.

Muuttamalla koneen istuvuutta aluslevyillä voit säätää sekä kallistusta että varvassäätöä.

HUOMIO # 2 Aluslaatat on sijoitettu vain jarrukilven ja palkin väliin (muuten oli tapauksia) :)

Säätämistä varten tarvitset useita 10 tai 12 aluslevyä (jotka on helpompi hankkia), joiden paksuus on 0,5 mm tai ohuempi. Ohuet aluslaatat, joiden halkaisija on 12, säätyvät tehtaalta VAZ -klassikoissa säätökulmaksi.
Aseta aluslevyt seuraavasti: 0,5 mm aluslevy on pyörässä 1,5-2 mm. Se harvoin toimii ensimmäisellä kerralla.
Mittasimme kaikki parametrit molemmilta pyöriltä, ​​kirjoitimme muistiin, arvioimme kuinka monta aluslevyä tarvitaan ja mitkä pultit. Tarkistimme sen uudelleen. Poistamme rummun. Ruuvaa auki yksi pultti kerrallaan ja laita aluslevyt vuorotellen paikoilleen.
Me mittaamme:

Omat parametrit:
camber -1 "20" (miinus 8 mm luotiviivan yläosassa)
kärkiväli +0 "10" (välys 1 mm edessä)
(kuuluisan Audin perintö)

Niin sanoakseni:
Jos teet sen ensimmäistä kertaa ja olet huolissasi, tee se ja mene sitten telineeseen tarkistamaan. Pyydä tulostamaan tiedot ja selittämään, mikä parametri on, ja arvio millimetreinä. Mittaa uudelleen autosta, vertaa tulosteeseen.
Aste-minuuteista millimetreihin noin 10/1 Esimerkiksi.
1 "00" = 0 "60" = 60 minuuttia = ~ 6 mm
1 "40" = 0 "60" + 0 "40" = 100 minuuttia = ~ 10 mm

Kaikki tiedot yhdessä (astetta / minuuttia):
Edessä:
pyörä: +1 "30 vähintään (tein oli +2" 30)
camber: universaali -0 "30 -0" 50, urheilu -1 "30, raita 0" 00
sisääntulo: +0 "05 (yhteensä +0" 10)
Takaisin:
kallistuma: -1 "20
kärkiväli +0 "10 (yhteensä +0" 20)

Tule yhteen, älä hajoa! :)
(jos unohdit jotain ja kysymyksiä - kirjoita kommentteihin)

Kulma-arvoja käytetään aktiivisesti elämässämme lineaaristen arvojen ohella. Vielä tärkeämpää on kyky kääntää yhden tyyppinen määrä toiseen. Tarkastellaan "auto" -esimerkissä mahdollisuutta muuttaa joitakin arvoja toisiksi.

On tapana mitata työntövoima ja kulma kulmat asteina, mutta ne voidaan mitata ja näyttää asteina ja minuutteina. Varvasparametrit mitataan myös asteina, mutta ne voidaan näyttää myös pituusparametreilla. Edellä lueteltuja parametreja pidetään kulmikkaina, koska laskemme kulmaa.

Yksi tärkeimmistä kysymyksistä on kysymys: millä renkaan tai pyörän halkaisijan arvolla mitataan kulmaetäisyys? On aivan luonnollista, että suuremmalla halkaisijalla myös kulman etäisyys on suuri. Tässä on otettava huomioon joitakin vivahteita: kun viitehalkaisijan tuumien ja millimetrien suhdetta käytetään, käytetään viitearvoa, joka asetetaan ja näytetään "Ajoneuvon tekniset tiedot" -näytössä. Kuitenkin, jos millimetrit ja tuumat on määritetty mittayksiköiksi, mutta vanteen halkaisijasta ei ole tietoa, oletetaan, että halkaisija on yhtä suuri kuin standardi, eli 28,648 tuumaa.

Tyypillisesti toe-in edustaa raideleveyttä ajoneuvon pyörän etu- ja takapään välillä. Tässä on yleinen kaava lähentymisen löytämiseksi:

Pienet kulmat

Tietysti kaikki voidaan mitata kulmissa. Kulmajako on kuitenkin usein luonnotonta ja hankalaa, koska kokonaiset asteet on jaettu pienempiin yksiköihin: kulmallinen toinen ja kulmaminuuti. Kulmaminuuti on 1/60 astetta; kaari toinen - 1/60 edellisestä yksiköstä.

Normaalissa valaistuksessa ihmissilmä pystyy "vahvistamaan" noin yhden minuutin arvon. Toisin sanoen ihmisen näköelimen ratkaisukyky havaitaan kahden pisteen sijasta, joiden välinen etäisyys on yhtä minuuttia tai jopa vähemmän.

On myös syytä harkita pienten kulmien sinin ja tangentin käsitteitä. Suorakulmaisen kolmion kulman tangenttia kutsutaan yleensä vastakkaisen jalan sivujen suhteeksi viereiseen. Kulman α tangentti on yleensä merkitty: tg α. Pienillä kulmilla (joista itse asiassa puhumme.) Kulman tangentti on yhtä suuri kuin kulman arvo radiaaneina.

Esimerkki käännöksestä:

Suositeltu levyn halkaisija: 360 mm

Varpaat: 1,5 mm

Sitten oletetaan, että tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)

Muuntaminen asteiksi:

α [°] = (180 / π) × α [rad]

jossa: α [rad] - kulman nimi radiaaneina, α [°] - kulman nimi asteina

Suoritetaan nyt siirto muutamassa minuutissa:

α = 0,00417 × 57,295779513 ° = 0,2654703 ° = 14,33542 "

Erikoismuunnin auttaa kääntämään joitakin yksiköitä.

Näin näemme: kulma -arvojen muuntaminen lineaarisiksi ei ole vaikeaa.

Pituus- ja etäisyysmuunnin massamuunnin Bulk- ja elintarvikemäärän muunnin Pinta -muunnin Kulinaarinen reseptin tilavuus ja yksiköt Muunnin Lämpötilanmuunnin Paine, stressi, Youngin moduulimuunnin Energia- ja työmuunnin Tehonmuunnin Voimanmuunnin Aikamuunnin Lineaarinen nopeusmuunnin Tasainen kulmamuunnin Lämpötehokkuus ja polttoainetehokkuus Numeerinen Muunnosjärjestelmät Tietojen mittausjärjestelmien muuntimet Valuuttakurssit Naisten vaatteet ja kengät Koot Miesten vaatteet ja kengät Koot Kulmanopeus ja pyörimisnopeuden muunnin Kiihtyvyysmuunnin Kulmavirtauksen kiihtyvyysmuunnin Tensity Converter Erityinen volyymimuunnin Inertiamuunnin Moment of Force Converter Momentinmuunnin Ominainen lämpöarvo ) muunnin Energiatiheys ja polttoaineen lämpöarvo (tilavuus) muunnin Lämpötilaeron muunnin Kertoimen muunnin Lämpölaajenemiskerroin Lämmönvastusmuunnin Lämmönjohtavuuden muunnin Erityinen lämpökapasiteetin muunnin Lämpö- ja säteilytehon muunnin Lämmönvirtaustiheyden muunnin Lämmönsiirtokerroinmuunnin Tilavuusvirtausmuunnin Massavirtausmuunnin Moolivirtausmuunnin Massavuototiheyden muunnin muunnin absoluuttinen) viskositeetti Kinemaattinen viskositeettimuunnin Pintajännitteen muunnin Höyrynläpäisevyyden muunnin Vesihöyryn vuon tiheyden muunnin Äänitason muunnin Mikrofonin herkkyysmuunnin Äänenpainetason (SPL) muunnin Äänenpainetason muunnin valittavalla viitepaineella Luminanssimuunnin Valovoiman muunnin Valaistuksen muunnin Taajuus- ja aallonpituusmuuntimen optinen teho dioptereina ja polttopisteinä etäisyys Diopteriteho ja linssin suurennus (×) Sähköinen varausmuunnin Lineaarinen varaustiheyden muunnin Pintavaraustiheyden muunnin Bulk -varaustiheyden muunnin Sähkövirta -lineaarinen virrantiheysmuunnin Pintavirran tiheysmuunnin Sähkökentän voimakkuuden muunnin Sähköstaattinen potentiaali ja jännitemuuntaja Sähköstaattinen potentiaali ja jännitemuunnin Sähkövastus muunnin Muunnin sähköinen vastus Sähköjohtavuuden muunnin Sähköjohtavuuden muunnin Sähköinen kapasitanssi Induktanssimuunnin Amerikkalainen langanmittausmuunnin Tasot dBm (dBm tai dBmW), dBV (dBV), wattia jne. yksikköä Magnetomotorinen voimanmuunnin Magneettikentän voimakkuuden muunnin Magneettivuonmuunnin Magneettinen induktiomuunnin Säteily. Ionisoivan säteilyn absorboidun annosnopeuden muuntimen radioaktiivisuus. Radioaktiivisen hajoamisen säteilymuunnin. Altistusannoksen muuntimen säteily. Absorboituneen annoksen muunnin Desimaalietuliitemuunnin Tiedonsiirtotypografia ja kuvankäsittelyyksikkö Muunnin puun tilavuusyksikkömuunnin Kemiallisten elementtien moolimassan jaksollinen taulukko D. I. Mendeleev

1 millimetri minuutissa [mm / min] = 0,0166666666666666 millimetriä sekunnissa [mm / s]

Alkuarvo

Muunnettu arvo

metri sekunnissa metri tunnissa metri minuutissa kilometri tunnissa kilometri minuutissa minuutti kilometri sekunnissa senttimetri tunnissa senttimetri minuutissa minuutti senttimetri sekunnissa millimetri tunnissa millimetri minuutissa minuutti millimetri sekunnissa jalka tunnissa jalka minuutti jalka jalka sekunnissa piha tunnissa piha minuutti jaardi sekunnissa mailia tunnissa mailia minuutissa mailia sekunnissa solmu solmu (UK) valon nopeus tyhjiössä ensimmäinen avaruusnopeus toinen avaruusnopeus kolmas avaruusnopeus Maan pyörimisnopeus makeassa vedessä äänen nopeus merivedessä (20 °C, syvyys 10 metriä) Mach-luku (20 °C, 1 atm) Mach-luku (SI-standardi)

Lisää nopeudesta

Yleistä tietoa

Nopeus on mitattu matka tiettynä aikana. Nopeus voi olla skalaari tai vektori - liikkeen suunta otetaan huomioon. Liikkeen nopeutta suorassa linjassa kutsutaan lineaariseksi ja ympyrää pitkin kulmaiseksi.

Nopeuden mittaaminen

Keskinopeus v saadaan jakamalla kokonaismatka ∆ x koko ajan ∆ t: v = ∆x/∆t.

SI-järjestelmässä nopeus mitataan metreinä sekunnissa. Metrikilometrejä tunnissa ja maileja tunnissa käytetään myös laajalti Yhdysvalloissa ja Isossa-Britanniassa. Kun suuruuden lisäksi ilmaistaan ​​myös suunta, esimerkiksi 10 metriä sekunnissa pohjoiseen, puhutaan vektorin nopeudesta.

Kiihtyvyydellä liikkuvien kappaleiden nopeus voidaan selvittää kaavojen avulla:

• a, alkunopeudella u aikana ∆ t, on lopullinen nopeus v = u + a×∆ t.
• Keho liikkuu jatkuvalla kiihtyvyydellä a, alkunopeudella u ja lopullinen nopeus v, sillä on keskinopeus ∆ v = (u + v)/2.

Keskimääräiset nopeudet

Valon ja äänen nopeus

Suhteellisuusteorian mukaan valon nopeus tyhjiössä on nopein nopeus, jolla energia ja tieto voivat liikkua. Sitä merkitään vakiolla c ja on tasa-arvoinen c= 299 792 458 metriä sekunnissa. Aine ei voi liikkua valon nopeudella, koska se vaatii äärettömän määrän energiaa, mikä on mahdotonta.

Äänen nopeus mitataan yleensä elastisessa väliaineessa, ja se on 343,2 metriä sekunnissa kuivassa ilmassa 20 °C:n lämpötilassa. Äänen nopeus on pienin kaasuissa ja suurin kiintoaineissa. Se riippuu aineen tiheydestä, kimmoisuudesta ja leikkausmoduulista (joka ilmaisee aineen muodonmuutosasteen leikkauskuormituksen alaisena). Mach -numero M on nesteen tai kaasun väliaineessa olevan kappaleen nopeuden suhde äänen nopeuteen tässä väliaineessa. Se voidaan laskea kaavalla:

M = v/a,

missä a on äänen nopeus väliaineessa ja v- kehon nopeus. Mach-lukua käytetään yleisesti määritettäessä nopeuksia, jotka ovat lähellä äänen nopeutta, kuten lentokoneiden nopeuksia. Tämä arvo ei ole vakio; se riippuu ympäristön tilasta, joka puolestaan ​​riippuu paineesta ja lämpötilasta. Yliääninen nopeus on nopeus, joka ylittää 1 Machin.

Ajoneuvon nopeus

Alla muutamia auton nopeuksia.

• Turbo-tuulettimella varustetut matkustajalentokoneet: Matkustajalentokoneiden matkustusnopeus on 244–257 metriä sekunnissa, mikä vastaa 878–926 kilometriä tunnissa tai M = 0,83–0,87.
• Nopeat junat (kuten Shinkansen Japanissa): Nämä junat saavuttavat huippunopeuden 36–122 metriä sekunnissa, eli 130–440 kilometriä tunnissa.

Eläimen nopeus

Joidenkin eläinten enimmäisnopeudet ovat suunnilleen yhtä suuret:

Ihmisen nopeus

• Ihmiset kävelevät noin 1,4 metriä sekunnissa tai 5 kilometriä tunnissa ja juoksevat jopa noin 8,3 metriä sekunnissa tai 30 kilometriä tunnissa.

Esimerkkejä eri nopeuksista

Neliulotteinen nopeus

Klassisessa mekaniikassa vektorin nopeutta mitataan kolmiulotteisessa avaruudessa. Suhteellisuusteorian mukaan avaruus on nelidimensioinen, ja nopeuden mittauksessa otetaan huomioon myös neljäs ulottuvuus-avaruus-aika. Tätä nopeutta kutsutaan neljäulotteiseksi nopeudeksi. Sen suunta voi muuttua, mutta arvo on vakio ja yhtä suuri c eli valon nopeus. Neliulotteinen nopeus määritellään seuraavasti

U = ∂x / ∂τ,

missä x edustaa maailmanviivaa - aika-avaruuskäyrää, jota pitkin keho liikkuu, ja τ - "oikea aika", yhtä suuri kuin aikaväli maailman linjalla.

Ryhmän nopeus

Ryhmänopeus on aaltojen etenemisnopeus, joka kuvaa aaltoryhmän etenemisnopeutta ja määrittää aaltoenergian siirtonopeuden. Se voidaan laskea muodossa ∂ ω /∂k, missä k on aaltonumero ja ω - kulmataajuus. K mitattuna radiaaneina / metri, ja aaltojen skalaaritaajuudella ω - radiaaneja sekunnissa.

Hypersoninen nopeus

Hypersoninen nopeus on nopeus, joka ylittää 3000 metriä sekunnissa, eli monta kertaa äänen nopeuden. Tällaisella nopeudella liikkuvat jäykät kappaleet hankkivat nesteiden ominaisuuksia, koska inertian vuoksi kuormat tässä tilassa ovat voimakkaampia kuin voimat, jotka pitävät aineen molekyylit yhdessä törmäyksissä muiden kappaleiden kanssa. Ultrakorkealla hyperääninopeudella kaksi törmäävää kiinteää ainetta muuttuvat kaasuksi. Avaruudessa ruumiit liikkuvat täsmälleen tällä nopeudella, ja insinöörien, jotka suunnittelevat avaruusaluksia, kiertorata -asemia ja avaruuspukuja, on otettava huomioon mahdollisuus, että asema tai astronautti törmää avaruusjätteisiin ja muihin esineisiin työskennellessään ulkoavaruudessa. Tällaisessa törmäyksessä avaruusaluksen iho ja avaruuspuku kärsivät. Laitesuunnittelijat suorittavat hypersonisia törmäyskokeita erityislaboratorioissa selvittääkseen, kuinka vahvoja avaruuspuvut sekä runko ja muut avaruusaluksen osat, kuten polttoainesäiliöt ja aurinkopaneelit, kestävät törmäyksiä kestävyyden vuoksi. Tätä varten avaruuspuvut ja kotelo altistuvat erilaisten esineiden iskuille erikoislaitteistosta yli 7500 metriä sekunnissa.

"Kulma" -parametrit, kuten kallistuma ja työntökulma, mitataan asteina, mutta ne voidaan näyttää sekä asteina että asteina minuutteina. Konvergenssiparametrit ovat myös "kulmaisia" ja vastaavasti mitataan aina asteina, mutta ne voidaan näyttää sekä asteina että pituuksina.

Tärkein kysymys tässä tilanteessa on kysymys: millä renkaan tai pyörän halkaisijalla tämä etäisyys mitataan? Mitä suurempi halkaisija, sitä suurempi etäisyys tietyssä kulmassa. Jos yksikkö on asetettu suhteeseen tuumaa tai millimetriä ja vertailuhalkaisija, Järjestelmä käyttää Ajoneuvon tekniset tiedot -näytössä asetettua vertailuhalkaisija-arvoa.Jos yksiköt on asetettu tuumiksi tai millimetreiksi, mutta vanteen halkaisijaa ei ole määritetty, oletusarvo on 28,648 tuumaa, mikä on yksinkertainen 2 asteen muuntaminen jokaista tuumaa (tai 25,4 millimetriä) varvasta kohden.

Kun varvas näkyy etäisyytenä, se edustaa pyörien etu- ja takareunan välistä raideleveyttä.

Pienet kulmat

Periaatteessa kaikki kulmat voidaan mitata radiaaneina. Käytännössä kulmien asteen mittausta käytetään myös laajalti, vaikka se on puhtaasti matemaattiselta kannalta luonnotonta. Tässä tapauksessa pienille kulmille käytetään erikoisyksiköitä: kulmaminuuttia ja kulmasekuntia. Kulmaminuutti on 1/60 osaa astetta; kaarisekunti on 1/60 kaariminuutista.

Kulmaminuutin käsitteen antaa se, että ihmissilmän "resoluutio" (sataprosenttisen näkökyvyn ja hyvän valaistuksen kanssa) on noin yksi kulma minuutti. Tämä tarkoittaa, että kaksi pistettä, jotka näkyvät 1 "kulmassa tai vähemmän katsotaan silmään yhtenä.

Katsotaanpa, mitä voimme sanoa pienten kulmien sinistä, kosinista ja tangentista. Jos kulma α on kuvassa pieni, niin korkeus BC, kaari BD ja jana BE kohtisuorassa suhteessa AB ovat hyvin lähellä. Niiden pituudet ovat sin α, α: n radiaanimitta ja tan α. Siksi pienillä kulmilla sini, tangentti ja radiaanimitta ovat suunnilleen yhtä suuret toisiinsa: Jos α on pieni kulma radiaaneina mitattuna, niin sin α ≈ α; tg α ≈ α

Suorakulmaisen kolmion kulman tangentti on vastakkaisen jalan ja viereisen haaran suhde. Kulman α tangentti ilmaistaan: tg α. Ja pienissä kulmissa (nimittäin näistä puhumme) tangentti on suunnilleen yhtä suuri kuin itse kulma, mitattuna radiaaneina.

Esimerkki lineaarisen arvon muuttamisesta kulma -arvoksi:

Levyn halkaisija: 360 mm AC
Varvas: 1,5 mm eKr
Sitten tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)

Muunnetaan asteiksi:

α [°] = (180 / π) × α [rad]

jossa: α [rad] - kulma radiaaneina, α [°] - kulma asteina

Tyypillisesti toe-in edustaa raideleveyttä ajoneuvon pyörän etu- ja takapään välillä. Tässä on yleinen kaava lähentymisen löytämiseksi:

Pienet kulmat

Esimerkki käännöksestä:

Varpaat: 1,5 mm

Muuntaminen asteiksi:

α [°] = (180 / π) × α [rad]

Pituus- ja etäisyysmuunnin massamuunnin Bulk- ja elintarvikemäärän muunnin Pinta -muunnin Kulinaarinen reseptin tilavuus ja yksiköt Muunnin Lämpötilanmuunnin Paine, stressi, Youngin moduulimuunnin Energia- ja työmuunnin Tehonmuunnin Voimanmuunnin Aikamuunnin Lineaarinen nopeusmuunnin Tasainen kulmamuunnin Lämpötehokkuus ja polttoainetehokkuus Numeerinen Muunnosjärjestelmät Tiedonmuunnin Mittausjärjestelmät Valuuttakurssit Naisten vaatteet ja kengät Koot Miesten vaatteet ja kengät Koot Kulmanopeus ja pyörimisnopeus Muunnin Kiihtyvyys Muunnin Kulmakiihtyvyys Muunnin Tiheysmuunnin Ominaistilavuus Muunnin Momentti Momentti Vääntömomentti Muunnin Momentti Vääntömomentti ) muunnin Energiantiheyden ja polttoaineen lämpöarvon (tilavuus) muunnin Lämpötilaeron muunnin Kerroinmuunnin Lämpölaajenemiskerroin Lämpövastusmuunnin Lämmönjohtavuuden muunnin Ominaislämpökapasiteetin muunnin Lämpöaltistuksen ja säteilytehomuunnin Lämmönvuon tiheysmuunnin Lämmönsiirtokertoimen muunnin Volumetrinen virtausnopeusmuunnin Massavirtaus Molaarivirtausmuunnin Massavuon tiheysmuunnin Molaarikonsentraatiomuunnin Liuoksen massakonsentraatio absoluuttinen) viskositeetti Kinemaattinen viskositeettimuunnin Pintajännitteen muunnin Höyrynläpäisevyyden muunnin Höyrynläpäisevyys ja höyrynsiirtonopeuden muunnin Äänitason muunnin Mikrofonin herkkyysmuunnin Äänenpainetason (SPL) muunnin Äänenpainetason muunnin valittavalla viitepaineella Luminanssimuunnin Valovoiman muunnin tietokoneen muuntotaulukko Taajuus- ja aallonpituusmuunnin Optinen teho diopteriksi x ja polttoväli Optinen teho dioptereina ja linssin suurennus (×) Sähkövarausmuunnin Lineaarinen varaustiheyden muunnin Pintavaraustiheyden muunnin Bulkkivaraustiheyden muunnin Sähkövirran lineaarinen virrantiheysmuunnin Pintavirrantiheysmuunnin Sähkökentänvoimakkuusmuunnin Sähköstaattinen potentiaali- ja jännitteenmuunnin Sähkömuunnin Resistiivisyys Sähkövastusmuunnin Sähkönjohtavuuden muunnin Sähkönjohtavuuden muunnin Sähkökapasitanssin induktanssin muunnin Amerikkalainen lankamittarin muunnin Tasot dBm (dBm tai dBmW), dBV (dBV), watteina jne. yksikköä Magnetomotorinen voimanmuunnin Magneettikentän voimakkuuden muunnin Magneettivuonmuunnin Magneettinen induktiomuunnin Säteily. Ionisoivan säteilyn absorboidun annosnopeuden muuntimen radioaktiivisuus. Radioaktiivisen hajoamisen säteilymuunnin. Altistusannoksen muuntimen säteily. Absorboituneen annoksen muunnin Desimaalietuliitemuunnin Tiedonsiirtotypografia ja kuvankäsittelyyksikkö Muunnin puun tilavuusyksikkömuunnin Kemiallisten elementtien moolimassan jaksollinen taulukko D. I. Mendeleev

1 millimetri [mm] = 56,6929133858264 twip

Alkuarvo

Muunnettu arvo

twip metri senttimetri millimetri merkki (X) merkki (Y) pikseli (X) pikseli (Y) tuumainen juotos (tietokone) juotos (typografinen) kohde NIS / PostScript -kohde (tietokone) -kohde (typografinen) keskiviiva cicero em dash item Didot

Lue lisää typografiassa ja digitaalisessa kuvantamisessa käytetyistä yksiköistä

Yleistä tietoa

Typografia tutkii tekstin toistamista sivulla ja sen koon, kirjasintyypin, värin ja muiden ulkoisten ominaisuuksien käyttöä, jotta teksti olisi paremmin luettavissa ja näyttäisi kauniilta. Typografia ilmestyi 1500 -luvun puolivälissä painokoneiden myötä. Tekstin sijainti sivulla vaikuttaa havaintoon - mitä paremmin se on sijoitettu, sitä todennäköisemmin lukija ymmärtää ja muistaa, mitä tekstissä on kirjoitettu. Huono typografia puolestaan ​​tekee tekstistä vaikea lukea.

Kirjasintyypit luokitellaan eri tyyppeihin, kuten serif- ja sans serif -fontit. Serifit ovat tyypin koriste -elementtejä, mutta joissain tapauksissa ne helpottavat tekstin lukemista, vaikka joskus päinvastoin. Kuvan ensimmäinen kirjain (vaaleansinisellä) on Bodoni -sarjassa. Yksi neljästä serifistä on piirretty punaisella. Toinen kirjain (keltainen) on Futura sans serif -kirjasimella.

Fonttiluokituksia on monia, esimerkiksi niiden luomisen ajankohdan tai tiettynä aikana suosittujen tyylien mukaan. Joten fontteja on vanha tyyli- ryhmä, joka sisältää vanhimmat fontit; uudempia fontteja siirtymäkauden tyyli; modernit fontit luotu siirtymäkauden fonttien jälkeen ja ennen 1820 -lukua; ja lopuksi uuden tyylin fontit tai modernisoi vanhoja fontteja, eli vanhan mallin mukaan myöhemmin tehtyjä fontteja. Tätä luokitusta käytetään pääasiassa serif-fonteille. On myös muita luokituksia, jotka perustuvat fonttien ulkonäköön, kuten viivan paksuus, ohuiden ja paksujen viivojen välinen kontrasti ja serif -muoto. Venäjän lehdistöllä on omat luokituksensa. Esimerkiksi GOST-luokittelu ryhmittelee kirjasimet serifien olemassaolon ja puuttumisen, serifien paksuuden, sujuvan siirtymisen pääriviltä serifiin, serifien pyöristämisen ja niin edelleen. Venäjän ja muiden kyrillisten kirjasimien luokituksissa on usein luokka vanhoille slaavilaisille kirjasimille.

Typografian päätehtävänä on säätää kirjainten kokoa ja valita sopivat fontit, sijoittaa teksti sivulle niin, että se on luettavissa ja näyttää kauniilta. Fonttikoon määrittämiseen on useita järjestelmiä. Joissakin tapauksissa sama kirjainkoko typografisina yksiköinä, jos se tulostetaan eri kirjasintyypeillä, ei tarkoita samaa kirjainkokoa senttimetreinä tai tuumina. Tätä tilannetta kuvataan tarkemmin alla. Tästä vaivasta huolimatta nykyinen kirjasinkoko auttaa suunnittelijoita järjestämään tekstin siististi ja kauniisti sivulla. Tämä on erityisen tärkeää asettelussa.

Asettelussa sinun on tiedettävä tekstin koon lisäksi myös digitaalisten kuvien korkeus ja leveys, jotta voit sijoittaa ne sivulle. Koko voidaan ilmaista senttimetreinä tai tuumina, mutta on myös yksikkö, joka on erityisesti suunniteltu mittaamaan kuvien kokoa - pikseliä. Pikseli on piste- (tai neliö) elementti kuvasta, josta se koostuu.

Yksiköiden määritelmä

Kirjainten koko typografiassa on merkitty sanalla "koko". Pistekoon mittaamiseen on olemassa useita järjestelmiä, mutta useimmat ovat yksikköpohjaisia. "juottaminen" amerikkalaisessa ja englantilaisessa mittausjärjestelmässä (englanniksi pica) tai "cicero" eurooppalaisessa mittausjärjestelmässä. Nimi "juotos" kirjoitetaan joskus nimellä "lance". On olemassa useita juotoslajeja, jotka eroavat hieman koosta, joten juottamista käytettäessä on syytä muistaa, millaista juotosta tarkoitetaan. Alunperin ciceroa käytettiin kotimaisessa lehdistössä, mutta nyt löytyy myös juottamista. Cicero ja tietokonejuotos ovat kooltaan samanlaisia, mutta eivät samanlaisia. Joskus ciceroa tai juotosta käytetään suoraan mittaukseen, esimerkiksi marginaalien tai sarakkeiden koon määrittämiseen. Varsinkin tekstin mittaamiseen käytetään useammin juottamalla saatuja johdettuja yksiköitä, kuten typografisia pisteitä. Juotoskoko määritellään eri järjestelmissä, kuten alla on kuvattu.

Kirjaimet on mitattu kuvan osoittamalla tavalla:

Muut yksiköt

Vaikka tietokonejuotos korvaa vähitellen muita yksiköitä ja mahdollisesti korvaa tutumman ciceron, sen kanssa käytetään myös muita yksiköitä. Yksi näistä yksiköistä on Amerikkalainen juotos Se on 0,166 tuumaa tai 2,9 millimetriä. On myös typografinen juotos... Se on yhtä kuin amerikkalainen.

Joissakin kotimaisissa painotaloissa ja painokirjallisuudessa niitä käytetään edelleen pica- yksikkö, jota käytettiin laajalti Euroopassa (Englantia lukuun ottamatta) ennen tietokoneen juottamista. Yksi cicero on 1/6 Ranskan tuumaa. Ranskalainen tuuma eroaa hieman modernista tuumasta. Nykyaikaisissa yksiköissä yksi cicero on 4,512 millimetriä tai 0,177 tuumaa. Tämä arvo on lähes sama kuin tietokoneen annokset. Yksi cicero on 1,06 tietokoneen annostusta.

Pyöreät etäisyydet (em) ja puolipyöreät välit (en)

Edellä kuvatut yksiköt määrittävät kirjainten korkeuden, mutta on myös yksiköitä, jotka osoittavat kirjainten ja symbolien leveyden. Pyöreä ja puoliympyrän muotoinen etäisyys ovat juuri tällaisia ​​yksiköitä. Ensimmäinen tunnetaan myös englanninkielisestä kirjaimesta M. pisteen etäisyys tai em. Sen leveys on historiallisesti ollut sama kuin kyseisen englanninkielisen kirjaimen leveys. Samoin puolikierroksen etäisyys, joka vastaa puolta kierrosta, tunnetaan nimellä en. Nyt näitä arvoja ei ole määritelty kirjaimella M, koska tällä kirjaimella voi olla eri kokoja eri kirjasimille, vaikka koko olisi sama.

Venäjällä käytetään em -viivaa ja em -viivaa. Välien ja välien merkitsemiseen (esimerkiksi lauseessa: "ota 3-4 ruokalusikallista sokeria") käytetään en-viivaa, jota kutsutaan myös en-viivaksi. Kaikissa muissa tapauksissa käytetään viivaa venäjäksi (esimerkiksi lauseessa: "kesä oli lyhyt ja talvi pitkä"). Sitä kutsutaan myös em-viivaksi.

Ongelmia nykyaikaisissa yksikköjärjestelmissä

Monet suunnittelijat eivät pidä nykyisestä annos- tai cicero-pohjaisesta typografisesta yksikköjärjestelmästä sekä typografisista pisteistä. Suurin ongelma on, että näitä yksiköitä ei ole sidottu metrisiin tai brittiläisiin yksikköihin, ja samalla niitä on käytettävä yhdessä senttimetrien tai tuuman kanssa, jossa kuvien koko mitataan.

Lisäksi kahdella eri kirjasintyypillä tehdyt kirjaimet voivat vaihdella kooltaan suuresti, vaikka ne olisivatkin samankokoisia typografisista kohdista. Tämä johtuu siitä, että kirjaimen korkeus mitataan kirjainalueen korkeudeksi, joka ei liity suoraan merkin korkeuteen. Tämä tekee suunnittelijoille vaikeaksi, varsinkin jos he työskentelevät useiden kirjasimien kanssa samassa asiakirjassa. Kuva on esimerkki tästä ongelmasta. Kaikkien kolmen kirjasimen koko on sama typografisissa kohdissa, mutta merkin korkeus on erilainen kaikkialla. Tämän ongelman ratkaisemiseksi jotkut suunnittelijat ehdottavat pisteen koon mittaamista merkin korkeudeksi.

), kysymys oikeasta kallistuksesta / varpaasta autossa otettiin tahattomasti esille. Oikein asetetut kaltevuus-, kärki- ja kääntökulmat sekä väärät voivat kuitenkin muuttaa merkittävästi auton käyttäytymistä tiellä, etenkin suuremmilla nopeuksilla.

1. Aluksi käännyin tyrnettiin optimaalisten pyörien suuntauskulmien saamiseksi, ja kävi ilmi, että tehdas suosittelee meille seuraavia arvoja:

Pyörivä ajoneuvo, etuakseli:
Kallistus 0 astetta +/- 30 minuuttia
Pyörivä 1 aste 15 minuuttia +/- 30 minuuttia (ilman euroa)
2 astetta 20 minuuttia +/- 30 minuuttia (EUR)
Toe-in lineaarinen 2 +/- 1 mm
kulma 0 astetta 10 minuuttia - 0 astetta 30 minuuttia
Taka-akseli:
Kallistus -1 astetta
Yhdistyminen yhteensä 10 minuuttia

2. Seuraavaksi nostin tuloksen ensimmäisistä mittauksista TO-1 2300 km: n etäisyydellä DAV-Autossa (kaukainen syksy 2012). Yllätyksekseni työ tehtiin ensimmäisen Kalinan kartalle (kiitos ei 2110). Siihen mennessä auto oli ollut myynnissä koko vuoden, ja on outoa, ettei OD: n laitteista löydy oikeita parametreja.

Edessä:
Caster - hyvä
Camber on normaali
Lähentyminen on hyvä
Takaisin:
Camber on normaali
Lähentyminen - epäselvää, hirvittävän paljon (ilmeisesti sivuvaikutus eri automallin kortin käytöstä)

3. Viime syksynä jouset vaihdettiin TehnoRessor -30: n ympärille, minkä jälkeen menin korjaamaan samankaltaisuushäiriön Kar -Ib -autotallin 3D -telineessä. Muuten, ennen mittauksia he eivät edes tarkistaneet eivätkä kysyneet rengaspaineesta. Lisäksi säätöjen jälkeen ohjauspyörä alkoi katsoa vasemmalle, mutta ei palannut niihin muutokseen. Tulokset olivat seuraavat:

Tämä herättää kaksi kysymystä:
- miksi niin suuri pyörä?
- miksi takapyörissä on niin erilainen kallistus?

Ainoa syy pyörän lisääntymiseen voi olla vain aliarviointi; keskeytykseen ei tehty muita muutoksia. Mutta tämä vaihtoehto herätti epäilyksiä. Ensinnäkin tällainen pyörä olisi visuaalisesti havaittavissa, pyörien oli oltava jo lähellä etupuskuria. Toiseksi, on yksinkertaisesti loogisesti vaikea selittää, kuinka aliarviointi voi vaikuttaa pyörään niin paljon.

Mutta takana oli useita vaihtoehtoja romahdukseen: taivutettu palkki, mittausten epätarkkuus, vino pyörä.

***********************************************************************************************************************
4. Ennen jousituksen tulevaa kevätkorjausta päätin mennä jälleen seisomaan tarkastamaan ja mittaamaan. Mutta syystä. Syy oli seuraava - visuaalisesti vaikutti siltä, ​​että oikea pyörä oli ylikuormitettu miinuskaaressa, vaikka oikea pyörä seisoi tarkalleen. Ajattelin, että auto jossain ei selviytynyt reiästä hyvin. Kretinisminsä sulkemiseksi hän näytti pyörän tutuille kavereille, he nyökkäsivät hyväksyvästi sanoen, että vasen pyörä todella "valehtelee". Mutta saman Kar-Iban 3D-teline näytti seuraavaa ...

Joten näemme:
- Molempien pyörien kallistus on positiivista! (Sinun on näytettävä silmäsi silmälääkärille)
- pyörä taas, en ymmärrä mitä. Flipper sanoi, että hän ei sopinut useampaan kuin yhteen autoon! Mitä? Ei siellä enää jalkaa. Lisäksi pyörien painetta ei tarkistettu uudelleen ennen mittauksia.
- takapalkin kanssa taas kaikki on huonosti, ilmeisesti taipunut, surua.

***********************************************************************************************************************
5. Jousituksen huollon ja raputuen asennuksen jälkeen aloin etsiä uutta razhalshchikovia. Auto veti hirveästi vasemmalle, joten en kestänyt sitä pitkään ja menin lounaan sijasta keskellä työpäivää laajan profiilin autohuoltoon nimeltä "Obereg" Karpinsky-kadulla. On tietokonejalusta, mutta siinä on vetonaru ja muuta shamanismia. Autoin löytämään Grantin korttiluettelosta, muuten he halusivat tehdä sen sisarensa Kalinan mukaan. He eivät mitanneet taka -akselia, sanoivat, etteivät tehneet sitä, no, hyvin. He eivät myöskään antaneet tulosta, heidän koneensa yksinkertaisesti sulki ohjelman ja sanoi "olen valmis". Mutta muistin kaiken, tulos on seuraava:

Ennen (vasen / oikea)
Pyörä: +1,50 "/ +2,00"
Kallistus: +0,15 "/ +0,20"
Toe-in: +0.10 "/ +0.10"

Auto menee suoraan, ohjauspyörä on suora, ei valittamista. Mutta en mene toista kertaa. Ja he ottivat sen kalliisti.

***********************************************************************************************************************

Pian jousituksella tehdään taas manipulointeja, menen ja tarkistan uuden razvetnikovin.

Kokonaiskustannukset:
Säätö Kar -Ibassa (syksy) - 800 ruplaa.
Mittaukset Kar -Ibassa (kevät) - 400 ruplaa.
Amuletin säätö (jousi) - 900 ruplaa.

Ehkä kirjoitan pala palalta. Levittämättä liikaa useille muutoksille yhdessä tietueessa.
Haluan kertoa sinulle jousitusasetuksista. Tietoja pyörien kohdistuksesta. Älä kuitenkaan kiirehdi artikkelin sulkemista! Kyllä, voit mennä erikoislääkärille. Kaikki säädetään puolestasi. Ja tulet jopa pitämään siitä. MUTTA.
Paska. No, ainakin joissakin muistiinpanoissani voin pärjätä ilman tätä "mutta"?
Joten se siitä. Haluatko virittää jousituksen paremmin? Kasvitiedot eivät ole täydellisiä. Ne voidaan vaihtaa. Joten oli mukavampaa ja parempi mennä.
Ja vaikka haluat tehdä pienen työn käsilläsi - säästää rahaa.
Yritän korostaa joitain kohtia. Joten aloittelijoille: lue tehdaskirjasta (tai Internetistä) miten ja miten jousitusparametreja säädetään (no, jos et tiedä tätä tietysti)
Ja kauemmas. Se, mitä olet kuullut, on "tämä on vaikeaa" ja "vaaditaan suurta tarkkuutta" - näin ei ole. Tarpeeksi tarkkaavaisuutta, ajattelevia päitä ja käsiä, jotka eivät kasva keskivartalon tasolla. Autan sinua muussa.

Etuakseli:

Ensimmäinen asia on pyörä. Jos muutat sitä, muut parametrit on määritettävä uudelleen.
Miten mittaat sen "autotallissasi"? On olemassa keino, mutta et tarvitse sitä. Suosittelen sinua ohjaamaan pyörän ja siiven takaosan välinen etäisyys. tämä on väärin, mutta ... Jos teet jopa virheen jollakin puolella muutaman millimetrin verran, moskovalainen ei yksinkertaisesti huomaa tätä. Hän ei ole niin vaativa. Vaikka vakaajan uran jälkeen suosittelen laittamaan pyörän jalustalle vähintään kerran. Myöhemmin et tuskin tarvitse sitä, paitsi tapauksissa, jotka ovat tapahtuneet kaivantojen, kaivantojen ja avoimien viemäreiden siirtämisen jälkeen.

Toinen rivi on romahdus. Sen mittaaminen ei ole vaikeaa. Riittää, kun teet luotilangan: sido noin m6 -kokoinen mutteri 80 senttimetrin lankaan. Työkalu on valmis. No, ja tottumuksesta, viivain, jonka lopusta on "nolla", on hyödyllinen. Voit muokata tavallista.
Kuten tämä:

Nyt voit levittää pyöreän pyörän, mutta ei keskelle, vaan hieman "pullistuman" sivulle (joka on painon vuoksi alhaalla)

Yläreunassa oleva rako eli pyörä on kasattu sisäänpäin, eli "miinus" kallistuma.
Jos rako on pohjassa, niin kallistus on "plus", pyörä on "kuin Tatrassa"
En selitä, miten säädellä.
Kokeet antoivat kallistuksen, josta pidän eniten ajon aikana: -0 "20" ~ -0 "50" (tämä on miinus 2-5 mm yläreunassa olevassa luotilankassa)
Haluatko kääntyä aggressiivisesti? tee -1 "30" (8-10 mm putkijohdolla), mutta se on huonompi radalla.
Ajatko paljon maantiellä? Tee pyörä suorana.

HUOMIO # 1. Älä pelkää virheitä! vaikka tekisit virheen ja laittaisit pyörät 3mm erolla, etkä moskovalainen etkä sinä huomaa tätä ajaessasi!

HUOMIO #2. Jos olet teroittanut vakaajaa liikaa, pyörät voivat mennä liian pitkälle "pluss" - ts. katkaise yläosat irti. Ja niin paljon, että säätövarastot eivät riitä. Sitten vain irrota pyörä, ruuvaa kaksi pulttia irti (LASKE ULOS, mutta älä lyö ulos, muistutan!) Ja sahaa telineen ylemmän reiän läpi sisäänpäin. Ottaen huomioon, että 2 mm:n leikkaus riittää täyttämään pyörän 5-6 mm.

Älä pelkää tehdä tätä! Tunnetuilla Opel Omegalla ja FV Passatilla on tällaiset leikkaukset suoraan tehtaalta. Ja kuten näet, ne ajavat, eivät hajoa.

Lähentyminen.
Työkalut: sama viivain ja 5 metriä ohutta (2-3mm) kuminauhaa (normaali, mutta hankala). Leikkaa johto 2 osaan.

Sido varapyörän pidikkeen taakse ja venytä pyörien keskikohtaa pitkin kuten kuvassa.

Siirrä vain kättäsi narulla tasaisesti samalla kun kosketat etupyörää. Jos teit camber, niin käsittele se.
Rako pyörän etuosassa - "varvas" tai "plus"
Takaosan aukko - vastaavasti "hajonta" tai "miinus"
Annoin aina kaikille +0 "05" (plus 0,5 mm)
Johdolla se näyttää "melkein litteältä", mutta pienellä vivahteella.

Taka-akseli
Mittausperiaate on sama sekä kallistuksessa että varpaissa. Mutta säätö on vaikeampaa.
Anna minun muistuttaa sinua. Navan akseli on ruuvattu palkkiin neljällä halkaisijaltaan 10 mm: n pultilla. Aika suosittu kaava.

Muuttamalla koneen istuvuutta aluslevyillä voit säätää sekä kallistusta että varvassäätöä.

HUOMIO # 2 Aluslaatat on sijoitettu vain jarrukilven ja palkin väliin (muuten oli tapauksia) :)

Säätämistä varten tarvitset useita 10 tai 12 aluslevyä (jotka on helpompi hankkia), joiden paksuus on 0,5 mm tai ohuempi. Ohuet aluslaatat, joiden halkaisija on 12, säätyvät tehtaalta VAZ -klassikoissa säätökulmaksi.
Aseta aluslevyt seuraavasti: 0,5 mm aluslevy on pyörässä 1,5-2 mm. Se harvoin toimii ensimmäisellä kerralla.
Mittasimme kaikki parametrit molemmilta pyöriltä, ​​kirjoitimme muistiin, arvioimme kuinka monta aluslevyä tarvitaan ja mitkä pultit. Tarkistimme sen uudelleen. Poistamme rummun. Ruuvaa auki yksi pultti kerrallaan ja laita aluslevyt vuorotellen paikoilleen.
Me mittaamme:

Omat parametrit:
camber -1 "20" (miinus 8 mm luotiviivan yläosassa)
kärkiväli +0 "10" (välys 1 mm edessä)
(kuuluisan Audin perintö)

Niin sanoakseni:
Jos teet sen ensimmäistä kertaa ja olet huolissasi, tee se ja mene sitten telineeseen tarkistamaan. Pyydä tulostamaan tiedot ja selittämään, mikä parametri on, ja arvio millimetreinä. Mittaa uudelleen autosta, vertaa tulosteeseen.
Aste-minuuteista millimetreihin noin 10/1 Esimerkiksi.
1 "00" = 0 "60" = 60 minuuttia = ~ 6 mm
1 "40" = 0 "60" + 0 "40" = 100 minuuttia = ~ 10 mm

Kaikki tiedot yhdessä (astetta / minuuttia):
Edessä:
pyörä: +1 "30 vähintään (tein oli +2" 30)
camber: universaali -0 "30 -0" 50, urheilu -1 "30, raita 0" 00
sisääntulo: +0 "05 (yhteensä +0" 10)
Takaisin:
kallistuma: -1 "20
kärkiväli +0 "10 (yhteensä +0" 20)

Tule yhteen, älä hajoa! :)
(jos unohdit jotain ja kysymyksiä - kirjoita kommentteihin)

Kulma-arvoja käytetään aktiivisesti elämässämme lineaaristen arvojen ohella. Vielä tärkeämpää on kyky kääntää yhden tyyppinen määrä toiseen. Tarkastellaan "auto" -esimerkissä mahdollisuutta muuttaa joitakin arvoja toisiksi.

On tapana mitata työntövoima ja kulma kulmat asteina, mutta ne voidaan mitata ja näyttää asteina ja minuutteina. Varvasparametrit mitataan myös asteina, mutta ne voidaan näyttää myös pituusparametreilla. Edellä lueteltuja parametreja pidetään kulmikkaina, koska laskemme kulmaa.

Yksi tärkeimmistä kysymyksistä on kysymys: millä renkaan tai pyörän halkaisijan arvolla kulmaetäisyys mitataan? On aivan luonnollista, että suuremmalla halkaisijalla myös kulman etäisyys on suuri. Tässä on syytä huomata joitain vivahteita: kun viitehalkaisijan tuuman ja millimetrin suhde käytetään viitearvoa, joka asetetaan ja näytetään "Ajoneuvon tekniset tiedot" -näytössä. Jos millimetrit ja tuumat on kuitenkin määritetty mittayksiköiksi, mutta vanteen halkaisijasta ei ole tietoa, oletetaan, että halkaisija on sama kuin standardi eli 28,648 tuumaa.

Tyypillisesti toe-in edustaa raideleveyttä ajoneuvon pyörän etu- ja takapään välillä. Tässä on yleinen kaava lähentymisen löytämiseksi:

Pienet kulmat

Tietysti kaikki voidaan mitata kulmissa. Kulmajako on kuitenkin usein luonnotonta ja hankalaa, koska kokonaiset asteet on jaettu pienempiin yksiköihin: kulmallinen toinen ja kulmaminuuti. Kulmaminuuti on 1/60 astetta; kaari toinen - 1/60 edellisestä yksiköstä.

Normaalissa valaistuksessa ihmissilmä pystyy "vahvistamaan" noin yhden minuutin arvon. Toisin sanoen ihmisen näköelimen ratkaisukyky havaitaan kahden pisteen sijasta, joiden välinen etäisyys on yhtä minuuttia tai jopa vähemmän.

On myös syytä harkita pienten kulmien sinin ja tangentin käsitteitä. Suorakulmaisen kolmion kulman tangenttia kutsutaan yleensä vastakkaisen jalan sivujen suhteeksi viereiseen. Kulman α tangentti on yleensä merkitty: tg α. Pienillä kulmilla (joista itse asiassa puhumme.) Kulman tangentti on yhtä suuri kuin kulman arvo radiaaneina.

Esimerkki käännöksestä:

Suositeltu levyn halkaisija: 360 mm

Varpaat: 1,5 mm

Sitten oletetaan, että tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)

Muuntaminen asteiksi:

α [°] = (180 / π) × α [rad]

jossa: α [rad] - kulman nimi radiaaneina, α [°] - kulman nimi asteina

Suoritetaan nyt siirto muutamassa minuutissa:

α = 0,00417 × 57,295779513 ° = 0,2654703 ° = 14,33542 "

Erikoismuunnin auttaa kääntämään joitakin yksiköitä.

Näin näemme: kulma -arvojen muuntaminen lineaarisiksi ei ole vaikeaa.