چگونه یک هواپیمای چوبی طراحی کنیم. چگونه یک هواپیما از چوب بسازیم چگونه یک هواپیما از چوب بسازیم

هر پسری در کودکی آرزو داشت که در کنترل یک هواپیما باشد. آسمان، ابرها و سفر همیشه ماجراجویان و مردان شجاع را به خود جذب کرده است. اما برای اینکه احساس نزدیکی به هوانوردی کنید، لازم نیست بلیط هواپیما بخرید یا در مدرسه پرواز ثبت نام کنید. پس از خواندن این مقاله، یاد خواهید گرفت که چگونه با دستان خود یک هواپیما از چوب بسازید.

ابزار و مواد مورد نیاز

قبل از جستجوی مدل هواپیمای مناسب و ترسیم آن، باید مواد لازم را برای خود تهیه کنید. بهترین گزینه این است که در ساخت آن سه لایه روکش توس با استفاده از چسب فنولیک به هم چسبانده می شود.

در این مورد، ضخامت مواد مهم است، باید حدود 1 میلی متر باشد، اما ممکن است به صفحات ضخیم تر از تخته سه لا نیاز باشد. اگر نمی دانید چگونه یک هواپیمای پرنده از چوب بسازید، به این پارامتر توجه کنید. علاوه بر این، این ماده بسیار سبک، انعطاف پذیر و بادوام است.

هنگام انتخاب تخته سه لا مناسب برای کار، باید به ظاهر آن توجه کنید. ضخامت آن باید در کل منطقه یکسان باشد. هیچ گونه نقصی، لایه لایه شدن، تراشه یا ترک نباید وجود داشته باشد. مواد باید خشک باشد، بنابراین پردازش آن آسان تر است.

ساخته شده از چوب

اکنون که بر اطلاعات نحوه ساخت هواپیما از چوب به روش های مختلف تسلط دارید، می توانید هر یک از گزینه ها را انتخاب کرده و آن را به دلخواه تغییر دهید.

شما می توانید این سازه را خودتان بسازید، اما برای انجام این کار باید انتشارات طراحی هواپیماهای مدرن را مطالعه کنید. برنامه های مختلف طراحی مجازی ممکن است مفید باشند.

اگر نمی توانید مواد خشک را پیدا کنید، می توانید ورق های تخته سه لا را خودتان با نگهداری آنها در اتاقی با رطوبت کم و دمای ثابت به مدت دو تا سه هفته آماده کنید.

اگر تا به حال نساخته اید و دقیقاً نمی دانید که چگونه یک هواپیما از چوب بسازید، در صورتی این کار را انجام دهید که بدانید مدل آینده چگونه خواهد بود یا زمانی که ویژگی های آیرودینامیکی آن مهم نیست (ساخت اسباب بازی کودکان) .

هنگام ساخت یک مدل یا اسباب بازی تزئینی باید با پخ زدن از شر گوشه های تیز خلاص شوید.

اگر روی مدلی کار می کنید که برای پرواز در نظر گرفته شده است، باید توجه ویژه ای به موقعیت دقیق دم و بال ها شود. پس از همه، خواص آیرودینامیکی به آنها بستگی دارد.

نتیجه

مدل های هواپیما با سطوح مختلف پیچیدگی توسط صنعتگران در سراسر جهان ساخته می شوند. در عین حال، پیچیده ترین مدل های کنترل شده می توانند مانورهای هوازی را انجام دهند.

با انتخاب یک نقاشی مناسب، می توانید به راحتی بفهمید که چگونه یک هواپیما از چوب بسازید. با این حال، چنین کاری فقط در هنگام ساخت ساده ترین مدل ها بدون پیچیدگی خواهد بود. سازندگان تازه کار قادر به انجام کارهای پر زحمت بیشتری نخواهند بود؛ آنها باید بر ساده ترین فناوری ها و طرح ها تسلط داشته باشند و همچنین فرآیند را با جزئیات بیشتری درک کنند.

این هواپیما می تواند به یک اسباب بازی یا فضای خالی برای نقاشی یا دکوپاژ بیشتر تبدیل شود. بال ها و پروانه از تخته های نازک از جعبه های سبزیجات و بدنه آن از تخته سه لا 6 میلی متری ساخته شده است. اگر همه چیز از چوب ساخته می شد بهتر بود، اما می ترسیدم که کابین روباز خیلی شکننده باشد.

در مشخصات. بال‌ها و پایه‌های چرخ در شکاف‌های محکم بدنه قرار می‌گیرند و می‌توانند با اتصال محکم در جای خود ثابت شوند. اما برای استحکام از چسب چوب PVA نیز استفاده شد. لکه های کوچک چسب پس از خشک شدن با چاقوی تیز بریده می شوند. اگر آنها جدی هستند، بهتر است بلافاصله آنها را با یک پارچه مرطوب بشویید، سپس لاک در این مورد ممکن است با باقی مانده های چسب لکه دار شود.

تمام قطعات قبل از مونتاژ با دقت سمباده می شوند. پوست آنهایی که جمع آوری شده اند دشوارتر است.

محورهای پروانه و چرخ ها ناودانی هستند، اگرچه این بهترین انتخاب نیست. ارزش داشت درپوش را کمی گرد کنید و سمباده بزنید. پیچ و چرخ ها برای اطمینان از چرخش آزاد سوراخ شده اند. در بدنه و ارابه فرود سوراخ هایی برای محورهای با قطر کمتر وجود دارد تا میخ ها محکم نگه داشته شوند اما تخته سه لا را به لایه ها تقسیم نکنند.

تیغه های پروانه مانند تیغه های فن با زاویه بریده می شوند. این را می توان در آخرین عکس، نمای بالایی از هواپیما مشاهده کرد. بنابراین اگر روی آن باد کنید، ملخ شروع به چرخش می کند و به نظر می رسد که هواپیما در شرف بلند شدن است!

در اینجا من نقاشی خود را برای بریدن یک هواپیما می دهم. 1 سلول = 10 میلی متر
پیچ از تخته ای به ضخامت 8 میلی متر ساخته شده است، بقیه را می توان از تخته سه لا 4-6 میلی متری ساخت.

معرفی

بی پولی ساده و تمایل به یادگیری نحوه پرواز باعث شد اولین هواپیمای خود را بسازم. از آنجایی که هواپیمای چینی که دوست دخترم به من داده بود بارها و بارها تعمیر شد و در نهایت به وضعیتی غیرقابل تعمیر افتاد و پول کافی برای خرید هواپیمای جدید وجود نداشت، تصمیم گرفتم هواپیمای خود را بسازم. . علاوه بر این، در انجمن فروشگاه modelworld.ru، به من توصیه شد که دقیقاً این کار را انجام دهم. در ابتدا سعی کردم از بدنه هواپیمای چینی خود کپی کنم، اما ساخت یک هواپیما حداقل به دانش اولیه نیاز دارد. بنابراین، بهتر است یک کتابچه راهنمای از قبل توسط یک طراح با تجربه تر نوشته شده باشد. و در حالی که هنوز در اینترنت در جستجوی یک هواپیمای مناسب خزیدم، با مقاله "ParkFlyer 2 یا پاسخ ما به Piper and Cessn" اثر Evgeniy Rybkin (پیوند) برخوردم. یک گزینه بسیار خوب برای من: بال بالا، که به معنای آسان تر و قابل پیش بینی تر برای کنترل. من همچنین خوشحالم که هواپیما داخلی است، زیرا هواپیماهای ما عملاً در این کلاس نمایندگی ندارند.

من مقاله را خواندم و اگرچه روش ساخت کمی متفاوت است، تصمیم گرفتم طبق این راهنما بسازم. درست است ، اگر هر دو گزینه را مقایسه کنیم ، فقط نام هواپیما رایج خواهد بود - از این گذشته ، توضیحات Evgeny Rybkin برای کسانی که قبلاً در ساخت مدل ها تجربه دارند و مواد و ابزار لازم را دارند مناسب تر است. از برخی جهات، مثال من شبیه «ساخت هواپیما در شرایط نامساعد» است. بنابراین، مدل ها از نظر ظاهری متفاوت هستند (هواپیمای Yak-12 توسط Evgeniy Rybkin - در سمت چپ، نسخه من از هواپیمای Yak-12 - در سمت راست):

ساخت هواپیمای من بیشتر شهودی بود تا علمی: هیچ محاسباتی انجام نشد، هیچ موتوری انتخاب نشد، اما آنچه در دسترس بود گیر کرده بود. دور بودن شهری که در آن زندگی می کنم تأثیر دارد - تنها فروشگاه مدلی که من می شناسم بیش از 100 کیلومتر دورتر است و در فروشگاه های ساختمانی ما خرید یک سقف معمولی و چسب خوب یک مشکل واقعی است. بنابراین، روند ساخت و ساز به دلیل کمبود مصالح و قطعات لازم به طور مداوم با مشکل مواجه می شد. در نتیجه، چیزی از یک هواپیمای سقوط کرده چینی گرفته شد، چیزی (و این بیشتر آن است) از مواد قراضه اختراع شد.

از آنجایی که این اولین هواپیمای ساخت من است، اشتباهاتی وجود داشت. بنابراین در فرآیند ساخت هواپیما باید به دنبال گزینه های مختلفی برای حل مشکلات بود و برخی اصلاحات و ارتقاء در این فرآیند ظاهر شد. بنابراین منطقی است که مقاله را تا آخر بخوانید تا اشتباهاتم تکرار نشود.

من می خواهم اضافه کنم که این مقاله نباید به عنوان یک راهنمای عمل یا دستورالعمل برای ساخت هواپیما تلقی شود، همانطور که من، برای مثال، مقاله E. Rybkin را درک کردم. این فقط فرآیند ساخت پارک فلایر توسط یک مبتدی در زمینه ساخت هواپیما، عملاً از وسایل بداهه را توصیف می کند. اما، اگر در حال ساخت اولین هواپیمای خود هستید و فرصتی برای دستیابی به قطعات مارک دار ندارید، امیدوارم نکاتی برای شما مفید باشد. به طور کلی، آن را دنبال کنید، و همه چیز برای شما درست می شود!

مواد و ابزار

در اصل، من آنقدر مواد برای این هواپیما خرج نکردم. با توجه به اینکه برخی از اجزا و قطعات چندین بار بازسازی شده اند، تلاش برای دستیابی به تطابق دقیق تر، میزان هدر رفت مواد حداقل است. بیشترین زمان را صرف کردم چون به دلیل کار فقط عصرها می توانستم در هواپیما کار کنم.

مقاله E. Rybkin ساخت یک هواپیما از پلاستیک فوم PS-60 را شرح می دهد. در آنجا از یک دستگاه مخصوص برای برش آن استفاده می شود که نقش چاقو را یک سیم نیکروم گرم شده (شاید در نام اشتباه می کنم) بازی می کند. به دلیل نبود این دستگاه تصمیم گرفتم مدل را کاملا از سقف بسازم. من در آن زمان مطالب قابل دسترس تری نداشتم. من از سقف های تولید کننده های مختلف استفاده کردم، رنگ های متفاوت، اما پارامترهای یکسان: 500*500 میلی متر، تراکم یکسان، ضخامت 3 میلی متر و باید شبیه جعبه دوشیرک باشد. برای هواپیما 9 برگ از من گرفت. هنگام خرید سقف در فروشگاه، یک بطری چسب کاشی سقفی بخرید. من از چسب مستر استفاده کردم. همانطور که بعدا مشخص شد، این یک آنالوگ از چسب شناخته شده تیتان است. در کل از فروشنده بپرس بهت میگه.

بعد به یک فروشگاه لوازم التحریر می رویم و از آنجا خط کش های چوبی 30 و 50 سانتی متری می خریم، من از خط کش های 30 سانتی متری به عنوان دنده در بال و برای سفتی بدنه استفاده کردم. همانطور که تمرین نشان داده است، برای استحکام بدنه بهتر است از یک خط کش 50 سانتی متری استفاده کنید - آنها ضخیم تر هستند. در آنجا نوار رنگی خریدم تا مدل را بپوشانم. به دلیل محدود بودن مجموعه، مجبور شدم از رنگ های سفید، آبی و نارنجی استفاده کنم. من به دنبال نوار سیاه برای تقلید از شیشه بودم، اما آن را پیدا نکردم. اما فروشگاه لوازم التحریر ما سوزن بافندگی می فروشد. من چهار قطعه 2 میلی متری و دو قطعه 3 میلی متری برداشتم. در اصل، شما می توانید بدون پره های 3 میلی متری انجام دهید - من از آنها به عنوان فاصله بین بال و بدنه استفاده کردم، اما پره ها بسیار سنگین هستند، پس از چندین چرخش سریع، آنها از بین رفتند و مجبور شدم آنها را با لوله های پلاستیکی جایگزین کنم. اگر مانند مورد من یک قاب موتور آماده ندارید، به یک ورق تخته سه لا به ضخامت 3 میلی متر و اندازه تقریباً 200 * 200 میلی متر نیز نیاز خواهید داشت.

ابزارهایی که استفاده کردم: یک چاقوی کاربردی با تیغه قابل تعویض، قیچی، یک قلم ژله ای، یک بالش و یک پیچ گوشتی فیلیپس 3 میلی متری، یک مجموعه پین ​​و البته خط کش.

"پر كردن"

مقاله E. Rybkin حاوی محاسبات زیادی است. و بر اساس این محاسبات، واحد موتور و سایر قطعات الکترونیکی انتخاب می شوند. این رویکرد درست هنگام ایجاد یک هواپیمای جدی است. شاید دفعه بعد که بسازم از این روش استفاده کنم. در عین حال از آنچه در دسترس داشتم اقدام کردم. و موارد زیر را داشتم: تجهیزات Futaba 6EXA با گیرنده، دو موتور چینی، با نصب عقب و جلو، رگولاتور 30 ​​آمپر، دو سروو به وزن 8 گرم و نیروی 1.3 کیلوگرم، گراز برگرفته از هواپیمای چینی، دو پروانه به اندازه 10 * 7 و 8*4 با اسپینر و باتری چینی 8.4 ولت و ظرفیت 650 میلی آمپر ساعت.

طراحی

من نقشه ها را در مقاله E. Rybkin در آنجا دانلود کردم و برگه ها را روی چاپگر چاپ کردم.

چسباندن بسیار ساده است - روی ورق ها علائمی وجود دارد که فقط باید آنها را تراز کنید تا موارد صحیح را بدون جابجایی خطوط به دست آورید. برای انتقال تصویر به سقف می توانید از دو روش استفاده کنید. اولین مورد این است که ورق را با سنجاق روی سقف ثابت کنید و آن را در امتداد کانتور با یک بال نازک سوراخ کنید. سپس، برای وضوح، می توانید سوراخ های ایجاد شده روی سقف را با مداد به هم وصل کنید یا می توانید آنها را به سادگی با یک چاقوی تیز برش دهید. در مقاطع مستقیم، کافی است چندین سوراخ ایجاد شود، اما در منحنی ها، هر چه تعداد سوراخ ها بیشتر باشد، انتقال دقیق تر خواهد بود. روش دوم در صورتی مناسب است که نقاشی روی چاپگر جوهر افشان چاپ شده باشد. برای انتقال، کاشی را کمی مرطوب کنید، طرح را وصل کنید و روی یک سطح صاف با اتو گرم اتو کنید. تصویر باید روی فوم باقی بماند. نکته اصلی این است که با دما زیاده روی نکنید و سقف را ذوب نکنید.

هنگام قرار دادن یک نقشه، شایان ذکر است که کاشی های سقفی دارای مقاومت خمشی متفاوتی هستند. این را می توان به راحتی با خم کردن ورق در جهات مختلف بررسی کرد. این در مورد بال صدق می کند، زیرا نیمه های سمت چپ و راست من به صورت مورب، از یک گوشه به گوشه دیگر قرار گرفته بودند. این امر باعث شد تا از چسباندن بدنه از چندین ورق سقف جلوگیری شود.

توجه شما را به این نکته جلب می کنم که قسمت بالایی و پایینی هواپیما به صورت نصف شده و اندازه های مختلفی دارند. برای ردیابی صحیح خطوط، ابتدا باید یک نیمه را بکشید و سپس تصویر آینه آن را بسازید. من قسمت بالایی را به دو قسمت تقسیم کردم - قسمت جلویی از دماغه ماشین تا لبه جلویی بال می رود. عقب از انتهای تا لبه عقب.

پروفیل های بال، و همچنین قاب های داخلی در نقاشی، کوچکتر از آنچه ما نیاز داشتیم، معلوم شد. بنابراین، شما باید آنها را خودتان بسازید.

بدنه هواپیما

پس از بریده شدن قسمت های پایین و کناره های بدنه، محل قرارگیری قاب ها را روی آنها مشخص می کنیم. برای ساده نگه داشتن همه چیز، تقریباً تمام مکان های قاب ها را از نقاشی منتقل کردم.

به استثنای «الف» و «ب». تصمیم گرفتم از این دو قاب به عنوان پایه موتور استفاده کنم. از آنجایی که من دو موتور با پایه های مختلف داشتم، تصمیم گرفته شد که پایه موتور را برای موتورهایی با پایه جلو و عقب جهانی کنم و فاصله بین قاب ها را کاهش دهیم تا هر دو موتور جا بیفتند. متعاقباً این ترتیب بسیار مفید بود - موتور نصب شده اولیه بسیار ضعیف بود.

موتوراما از دو صفحه تخته سه لا به ضخامت 3 میلی متر و دو تکه خط کش ساخته شده است. همچنین برای استحکام و تنظیم شیب صفحات دو گوشه در پایه اضافه کردم. در قاب "B" یا در دیواره عقب پایه موتور، فراموش نکنید که سوراخ هایی را برای خروجی سیم های موتور به رگولاتور برش دهید. کل ساختار با رزین اپوکسی به هم چسبانده شد. در ابتدا می خواستم یک قاب "کج" بسازم، به طوری که بعداً مجبور نباشم با شیب های پایین و سمت راست خود را خسته کنم. اما در انجمن وب سایت modelsworld.ru آنها به موقع من را منصرف کردند و به من توصیه کردند که موتور را با قرار دادن واشر در زیر پایه کج کنم. با نگاهی به آینده، می گویم که ساختار بسیار بادوام است - پس از چندین ضربه قوی از جلو بر روی زمین، دیوار جلویی در محلی که موتور نصب شده بود ترکید. گزینه دوم، هنگامی که خود قاب خریداری شده است و پایه آن از فوم ساخته شده است، من در اینجا در نظر نخواهم گرفت، زیرا این گزینه هنوز آزمایش پرواز نشده است. و هیچ چیز پیچیده ای در آنجا وجود ندارد: یک پایه فوم ساخته شده است که با خط کش ها برای پایه موتور آماده تقویت شده است.

همچنین باید فکر کنید که "پر کردن" کجا و چگونه قرار می گیرد: سرووها، محفظه باتری، گیرنده و تنظیم کننده.

برای رگولاتور، از همان فوم بسته بندی، یک تریبون کوچک درست کردم و یک فرورفتگی در آن کمی ضخیم تر از خود رگلاتور ایجاد کردم، که در آن دو نوار چسب دو طرفه چسباندم. این برای کار راحت تر با سیم ها در هنگام اتصال و برای ایمنی بیشتر رگولاتور انجام شد.

بلافاصله بعد از سکو، در پایین، یک عنصر قدرت برای شاسی قرار دادم که دوباره از یک خط کش ساخته شده بود. شاسی به آن پیچ می شود.

برای محفظه باتری، از بلوک های فوم بسته بندی تنظیم شده با اندازه باتری و یک خط کش به عنوان قاب "B" استفاده کردم (قبل از چسباندن بهتر است خط کش را چند بار با نوار بپیچید، در غیر این صورت اگر باتری خراب شود. کاهش یافته است). معلوم شد که محفظه جهانی است - می تواند با موفقیت هم باتری Ni-Cd و یک باتری Li-Po را در خود جای دهد. علاوه بر این، فضای کافی برای تنظیم تعادل با حرکت باتری وجود دارد. من یک گیرنده هم آنجا داشتم.

بلافاصله در پشت محفظه باتری در مقابل قاب "D" دستگاه سروو برای سکان و آسانسور را قرار دادم. یک سکوی پلی استایرن نیز برای آنها ساخته شد که طاقچه هایی برای ماشین ها بریده شده بود. من نوارهایی را از یک خط کش به محل هایی که پیچ های بست پیچ می شد چسباندم.

سپس قاب های "D" و "E" را چسباندم و قبلاً شیارهایی را برای تقویت طرفین بدنه در آنها بریده بودم. همچنین در قاب "D" یک سوراخ برای میله های سکان بریده شد. در عکس بالای سوراخ یک دایره است، اما من مجبور شدم آن شکل را رها کنم و آن را مربع کنم و قسمت بالایی آن را برش دهم. یعنی مانند یک حرف معکوس "P" معلوم شد. این طراحی عملی تر بود.

هنگام برنامه ریزی هواپیما، به این فکر کردم که بال ها را قابل جابجایی کنم که به ترتیب روی پره های سمت چپ و راست قرار می گیرند. اما، با ساختن این طرح، متوجه نقاط ضعف آن شدم. اولا، ما باید از طریق دسترسی به محفظه های داخلی فکر کنیم. ثانیاً، در صورت ضربه، به احتمال زیاد، نقاط اتصال بال ها به سادگی از بدنه خارج می شوند. بنابراین، من تصمیم گرفتم که برای چنین مدل هایی بال بست را کلاسیک کنم - قابل جابجایی، با نوارهای الاستیک.

در تصویر، خط کش های چسبیده همان کاری است که من در ابتدا انجام دادم. برش بعدی بال با رنگ قرمز نشان داده شده است. آبی - عناصر قدرت از حاکمان؛ زرد - محل تقریبی سوراخ هایی برای میله هایی که نوارهای الاستیک روی آنها وصل می شوند. برش به شکل بال بستگی دارد. البته بهتر است فوراً چنین برشی درست کنید، زمانی که امکان اتصال هر دو نیمه به یکدیگر وجود دارد تا نتیجه از هر دو طرف یکسان باشد. در اصل، من قسمت بالایی بدنه از قبل چسبانده شده و پوشیده شده را برداشتم - معلوم شد بد نیست. اما با این وجود توصیه می شود پس از ساخته شدن بال و بریده شدن صندلی های آن در طرفین، قسمت پایین و کناره ها را بچسبانید.

اکنون، با پرواز مدل تمام شده، به این نتیجه رسیدم که عنصر قدرت عقب ضروری نیست، زیرا قاب ها و پوشش نوار در عقب کاملاً کافی است. اما اگر نگران قدرت هستید، می توانید به آن برسید.

از آنجایی که قسمت پایینی حالت مستقیم ندارد، چسب زدن را به این صورت انجام دادم: ابتدا قسمت مرکزی را چسب زدم و موقعیت پایین، کناره و قاب ها را با پین ثابت کردم. بعد از خشک شدن چسب، قسمت بینی را هم چسب زدم. و در نهایت قسمت دم را چسب زد. فریم موتور را با استفاده از رزین اپوکسی به کناره ها چسباندم.

بعد از چسباندن به موارد زیر رسیدم:

در قسمت پایین، جلوی قاب "B"، از دو طرف دو قطعه یدکی پلاستیکی را از پره ها روی اپوکسی چسباندم که سوراخ ها به سمت بیرون باشد. آنها با سوزن بافندگی می آیند و در انتها لباس می پوشند. پایه های بال در این سوراخ ها قرار می گیرند.

در همان گوشه پشت قاب، یک تکه فوم گذاشتم. سکان در آن "گیر" می کند. قسمت بالایی بدنه از دو نیمه تشکیل شده است: کمان و عقب. پس از روی آوردن به ساخت هواپیما با اتصالات بال روی نوارهای الاستیک، دیگر نیازی به ساخت قسمت دماغه با نزدیک شدن به بال نبود. عکس با یک خط نقطه نشان می دهد که در آن برش باید انجام شود.

قبل از نصب قسمت بالایی عقب، لازم است چرخ دنده ها و میله های فرمان (بودن) را در داخل بدنه قرار دهید. از آنجایی که میله سکان من دقیقاً از درپوش بدنه عقب خارج شد، مجبور شدم یک سوراخ کوچک در آن (درپوش) برای بودن ایجاد کنم. من سوراخ دیگری در پشت سمت چپ برای میله آسانسور ایجاد کردم.

بدنه با نوار سفید پوشانده شده بود. من در اینجا با هیچ مشکلی مواجه نشدم. اما ساخت برنامه ها مدتی طول کشید.

برای تقلید از پنجره های کابین، قالب هایی از مقوا درست کردم. سپس آنها را به سادگی روی نوار آبی قرار دادم، خطوط کلی آنها را ترسیم کردم و با یک چاقوی ابزار برش دادم.

نوار آبی از یک نوار نوار ساخته شده است. نوار را مستقیماً روی بدنه چسباندم، آن را علامت زدم، چاقویی را در امتداد نشانه ها کشیدم و اضافی را حذف کردم. اما بریدن نوار آبی در جای خود، روی بدنه، اشتباه بزرگی بود. پس از برخورد با زمین، سقف دقیقاً در محل بریدگی ها ترکید، البته در هنگام برش سعی کردم تا حد امکان کمتر فوم را لمس کنم.

کتیبه ها روی چاپگر چاپ شده، بریده شده و روی نوار شفاف چسبانده می شوند.

آسانسور و سکان

در ساخت خود فرمان هیچ مشکلی وجود نداشت. مشکلاتی در هنگام نصب آنها به وجود آمد - لازم بود نصب یکنواخت انجام شود تا در طول پرواز دچار مشکل نشوید.

هنگام ساخت آسانسور باید در نظر داشت که جامپر اتصال دو نیمه بسیار کوچک است و نیاز به تقویت دارد. من فوراً به این توجه نکردم ، که به خاطر آن مجازات شدم: در پرواز ، این جامپر علیرغم پوشاندن آن با نوار شکست و RV مانند یک هواپیما عمل کرد. نتیجه چندین بشکه و زمین است. می توانید آن را با یک نوار نازک خط کش که به چسب چسبانده اید، تقویت کنید و همچنین اندازه این ناحیه را کمی افزایش دهید. همچنین گزینه های کاربردی تری برای تقویت نسبت به آنچه من استفاده کردم وجود دارد. به عنوان مثال، لوله های کربن. پس از استحکام، با نوار چسب بپوشانید. و یک نکته مهم دیگر: بعد از پوشاندن آن را گرم نکنید! نوار چسب در حال حاضر کاملاً محکم نگه داشته می شود و اگر شروع به گرم کردن آن کنید، تثبیت کننده به احتمال زیاد حرکت می کند، همانطور که در مورد من اتفاق افتاد. مجبور شدم جدید بسازم. همین امر در مورد سکان نیز صدق می کند. آسانسور با استفاده از پایه های ساخته شده از پره های نازک تراز شد. هنگام چسباندن آن به بدنه هیچ مشکلی وجود نداشت، بنابراین هیچ فایده ای در توصیف جزئیات آن نمی بینم.

اما مشکلاتی در مورد سکان وجود داشت - من نمی خواستم آن را مستقیم نصب کنم. برای چسباندن به بدنه از انتهای میله که به پره ها چسبانده شده بود استفاده کردم.

اما این کافی نبود و نیاز به نصب پشتیبانی از خط کش ها بود. بعداً تکیه گاه ها و همچنین آرماتورهای آسانسور را زیر نوار سفید پنهان کردم تا به چشم نیایند.

بال

مشکل سازترین بخش برای من در طول تولید بال بود. من آن را چندین بار تکرار کردم و سعی کردم در هر دو بال به نتایج یکسانی برسم. معلوم شد همیشه متفاوت است. فقدان تجربه تاثیر گذاشته است.

نکته مهم در هنگام قرار دادن نقاشی بال روی یک ورق کاشی سقف، انتخاب جهت خمش خود سقف است، همانطور که در بالا ذکر شد. هنگام علامت گذاری بال، باید تصویر آینه ای آن را با تورفتگی کمی بزرگتر از ارتفاع جلوی دنده ایجاد کنیم. یعنی یک نیمه را ترسیم می کنیم، فاصله مورد نیاز (حدود 20 میلی متر) را عقب می نشینیم، الگوی بال را برمی گردانیم و تصویر آینه را ترسیم می کنیم. در مورد من، فرورفتگی حدود 15 میلی متر بود و به هر حال کافی نبود.

برای دنده ها از خط کش استفاده می شد. در ابتدا یک دنده نامنظم با پیشانی تیز درست کردم، اما بعد از دریافت مشاوره در انجمن، خودم را اصلاح کردم. به طور کلی، توصیه می شود که یک پروفیل مانند نقاشی، اما با ابعاد مناسب برای بال خود درست کنید. روی بال چهار دنده بود: سه تا در قسمت پهن و یکی در وسط، بین انتهای قسمت پهن و انتهای بال.

در سه دنده اول در همان فاصله دو سوراخ برای پره ها ایجاد شد که در ابتدا به عنوان وسیله ای برای اتصال بال به بدنه در نظر گرفته شده بود. اما حتی اگر یک بال با پایه بالا درست کنید، فکر می کنم می توانید پره ها را رها کنید، زیرا آنها به بال استحکام می دهند و از شکستن آن جلوگیری می کنند.

وقتی همه چیز آماده شد، شروع به خم کردن بال می کنیم. در اینترنت می توانید راه های زیادی برای خم کردن سقف پیدا کنید. جوهر در همه جا یکسان است - باید آن را گرم کنید. با بخاری گرمش کردم. و نکته اصلی اینجا این است که عجله نکنید. دمایی را انتخاب کنید که در آن خیلی گرم نباشد و ورق همانطور که باید خم شود. قبلاً روی بال های بعدی این کار را انجام دادم: دو خط کش چوبی 50 سانتی متری برداشتم، آنها را در دو طرف اعمال کردم و با خط کش ها خم شدم (فشار کردم) نه با دستانم. این کار به این دلیل انجام شد که هیچ فرورفتگی از انگشتان ایجاد نشود. هنگام چسباندن با گیره لباس و حتی گیره کاغذ آن را ثابت کرد. هنگام چسباندن، هنگام ثابت کردن، بهتر است از یک پشتی صاف به شکل خط کش نیز استفاده کنید.

این را فقط زمانی متوجه شدم که بال آن که تا صبح خشک شده بود، از گیره‌های لباس و گیره‌های کاغذ فرورفته بود.

این اتفاق افتاد که در یک بال، وتر انتهایی 5-7 میلی متر کوچکتر از بال دیگر بود. با شکنجه چندین ورق سقف، تصمیم گرفتم آن را ساده تر کنم. قطعه گم شده را اندازه گرفتم، آن را از ضایعات جدا کردم و چسباندم. پس از پوشاندن با نوار، تفاوت ها قابل مشاهده نبود.

سپس نیم رخ دیوار بال داخلی را از خط کش درست می کنیم. کافی است به سادگی بال را به صورت عمودی به یک ورق کاغذ بچسبانید و در امتداد کانتور ردیابی کنید و سپس کانتور حاصل را به یک خط کش منتقل کنید. در این پروفیل دو ردیف سوراخ داشتم - اولی برای پره های خروجی از بال، و دومی، کمی پایین تر و کمی به طرف برای پره هایی که از بال مقابل وارد می شوند. وقتی پروفیل ها بریده شدند، آنها را به انتهای بال بچسبانید و بعد از خشک شدن چسب، سوزن های بافندگی را داخل سوراخ ها فرو کنید. اینطور معلوم می شود:

سپس یک قطعه مستطیلی از سقف را با همپوشانی تقریبی 30-50 میلی متر روی بال برش می دهیم. با قرار دادن یکنواخت روی بال (مانند عکس)، قسمت پایین را چسب بزنید. بعد از خشک شدن چسب آن را به شکل بال خم می کنیم. بال حاصل را روی بدنه آزمایش می کنیم، عرض را علامت گذاری می کنیم و قسمت های غیر ضروری را با چاقو حذف می کنیم.

حتی این ایده وجود داشت که مساحت بال ها را به این ترتیب افزایش دهند، اما از آنجایی که هواپیما پرواز کرد، تصمیم گرفته شد که همه چیز را همانطور که هست رها کنیم.

بال با نوار سفید با همپوشانی 3-5 میلی متر پوشانده شد. انتهای بال ها نارنجی بود. کتیبه ها را روی چاپگر لیزری چاپ کردم، برش دادم و روی نوار شفاف چسباندم. من به استفاده از اتو برای صاف کردن ناهمواری ها متوسل نشدم، زیرا گرمای جزئی می تواند منجر به تغییر شکل شود.

من از سوزن بافندگی ضخیم به عنوان بند استفاده کردم. اما یا من در محاسباتم اشتباه کردم یا سوزن های بافندگی ماده نسبتاً سنگینی بودند؛ در پرواز، پس از چندین مانور، حتی پس از چسباندن هم افتادند. شاید منطقی باشد که گزینه ساده تری پیدا کنید. به عنوان مثال، همانطور که E. Rybkin پیشنهاد می کند، می توانید از لوله های پنبه ای استفاده کنید یا یک آنالوگ انتخاب کنید.

برای نصب پایه ها از نی آب میوه در کیسه های تترا استفاده کردم، زیرا با کمک آنها به راحتی می توان به زاویه مورد نظر برای نصب پایه ها دست یافت. من آن را با استفاده از اپوکسی به بال چسباندم.

شاسی بلند

برای مدت طولانی نمی توانستم شاسی را بسازم زیرا مواد مناسب را پیدا نمی کردم. اما در نهایت، مثل همیشه، فروشگاه لوازم التحریر کمک کرد - خط کش های آلومینیومی همان چیزی است که ما نیاز داریم. چرخ هایی که استفاده کردم از هواپیمای چینی سایز 5 بود.

ساختن سازه از یک خط کش قابل اطمینان تر است، اما خط کشی با طول مناسب پیدا نکردم، بنابراین مجبور شدم از هر کدام از دو عدد 15 سانتی متر استفاده کنم، اضافه آن را بریده و طبق نقشه تا کردم. در ابتدا قصد داشتم آن را با چسب زدن به بدنه وصل کنم، اما اولین آزمایشات (من فقط آن را روی زمین انداختم) نشان داد که این طرح بیش از حد سست است. من مجبور شدم سوراخ های چسب و سوراخ را برای پیچ های نصب ردیف کنم.

شکل الگوی شاسی

شاسی را بعد از پیچیدن نصب کردم. قبل از چسباندن از روشی که E.Rybkin توضیح داد استفاده کردم: قسمتی را که قرار بود بچسبانم با نخ پیچیدم و چرخاندم تا بچرخد و سپس با چسب آغشته کردم.

کاپوت ماشین

در ابتدا، هنگام ساخت هود، می خواستم از مثالی که در مقاله E. Rybkin توضیح داده شده است، پیروی کنم، اما پس از چندین بار تلاش، این روش را برای من کمی پیچیده یافتم. در نتیجه تصمیم گرفتم از یک نوار سقف یک هود بسازم. یک مستطیل به عرض 70 میلی متر و طول حدود 300 میلی متر برش دادم، آن را روی دماغه هواپیما گذاشتم و آن را پیچیدم. قسمت پایین با نوار چسب چسبانده شده بود. نکته مهم در اینجا انتخاب صحیح جهت خمش سقف است. در مورد من، نیازی به گرمایش یا روش های دیگر برای شکل دادن به سقف نبود. من می خواستم از یک پروانه از یک خنک کننده پردازنده به عنوان جلوی موتور استفاده کنم، اما هنوز اندازه مناسب را پیدا نکرده ام. این به حل مشکل تهویه محفظه موتور کمک می کند. در حال حاضر، من خودم را به چسباندن پرده های چاپ شده از نقاشی محدود کردم.

پرواز کردن

اولین پروازها بدون شاسی، بدون کاپوت، با قاب موتور تخته سه لا و پره ها به عنوان پایه بود. بی حوصلگی ما را مجبور کرد در باد شدید نسبتاً قابل توجهی به میدان برویم.

بررسی، تراز کردن. برای وزن، چندین سکه پنج روبلی را روی بینی می چسبانم. من آن را با دست بدون موتور پرواز می کنم - پرواز دور نیست، اما صاف، با یک رول خفیف است. تصمیم گرفتم با موتور پرواز کنم. اولین پرواز توده ای بود. هواپیما اصلاً نمی خواست پرواز کند - با دریچه گاز به آرامی در چمن فرو رفت. استفاده از موتور ناشناخته تاثیر داشت. پس از فرود آمدن هواپیما در کنار لوله ای که در چمن استتار شده بود، تصمیم گرفتم سرنوشت را وسوسه نکنم و به خانه رفتم تا دوباره نصب موتور را انجام دهم. خوب است که من در ابتدا پایه موتور را جهانی کردم، بنابراین تبدیل زمان زیادی را صرف نکرد. همچنین تصمیم گرفتم به جای باتری استاندارد، Li-Po را نصب کنم.

بازگشت به میدان. باد شدیدتر شده است ، اما این متوقف نمی شود ، اگرچه فکر "آیا می تواند صبر کند؟" ناشی می شود. دوباره چک کنید و بلند شوید. اکنون تصویر متفاوت است - هواپیما در حال پرواز است، ارتفاع می گیرد، چرخش های نامطمئن انجام می دهد، اما همه اینها به نوعی عجیب است: بینی به سمت باد بلند شده است - دم پایین است. در باد تصویر برعکس است - بینی پایین است، دم بالا است. چندین بار موقع چرخیدن هجوم ها گرفتارم شد. من یک بار نتوانستم آن را روشن کنم، بنابراین به شدت به زمین خوردم. یک ترک زیر نوار آبی ظاهر شده است. اما آزمایش‌ها به همین جا ختم نمی‌شوند - ما باید بفهمیم که چه مشکلی در هواپیما وجود دارد. معلوم شد که در یکی از پروازها، هواپیما به طور ناگهانی دو بشکه ساخت و "آرام" در یک گودال فرود آمد. ما نزدیک شدیم و همه چیز بلافاصله مشخص شد - همان جامپر که نیمه های آسانسور را به هم وصل می کرد شکسته بود.

از جمله آسیب های آن روز: بینی فرورفته، ترک زیر نوار، صدای پاره شده. کمی. ما برای تعمیر به خانه می رویم.

صبح روز بعد معلوم شد که آرام بود و تصمیم برای رفتن بلافاصله ظاهر شد. راستش من خیلی نگران بودم: بعد از اولین پروازها به نظر می رسید که هواپیما ضعیف مونتاژ شده است و در جایی کاستی ها و اشتباهات محاسباتی زیادی وجود دارد. زمین را بررسی کنید و شروع کنید. و، ببین و ببین! هواپیما همانطور که باید پرواز می کند! یک صعود، یک پیچ، دیگری، گاز را تقریبا نصف می کنم، اما باز هم پرواز می کند! هیچ محدودیتی برای لذت وجود ندارد! تنها چیزی که کمی حال و هوا را خراب کرد این بود که هنگام چرخش باید بسیار مراقب رول ها باشید: اگر کمی بیش از حد تنبل بودید، هواپیما به سرعت ارتفاع را از دست می داد. اما گرفتن آن بسیار آسان است، اگرچه آدرنالین اضافه می کند. کافی است سکان را در مرکز قرار دهید و کمی با آسانسور به سمت خود بروید و هواپیما به پرواز افقی می رود. درست است، من تجربه کافی ندارم و در نهایت آن را در زمین گیر کردم. این بار آسیب بیشتر بود: پایه موتور در محل هایی که پیچ ها وصل شده بودند ترکید، دماغه حتی بیشتر فرورفته بود و خط کش نگهدارنده باتری شکسته شد.

نتیجه

با وجود آسیب های اخیر، من از هواپیما بسیار راضی هستم، اگرچه آنطور که در ابتدا در نظر گرفته شده بود، در نقش مربی نمی گنجد. این اولین قدم مستقل من در هوانوردی از راه دور بود. در طول ساخت این هواپیما چیزهای زیادی یاد گرفتم که بدون شک در ساخت هواپیماهای دیگر برایم مفید خواهد بود.

همچنین می خواهم اضافه کنم که آزمایش و توسعه همچنان ادامه دارد.

می‌خواهم از مادرم، دوست دخترم، ماشا، تشکر فراوانی کنم که با تمام بی نظمی‌هایی که در خانه ایجاد کردم، تحمل کرد. وادیک برای ارائه جزئیات و ایده ها؛ اعضای انجمن forum.modelsworld.ru، به ویژه باربوس برای مشاوره.

مشخصات:

طول - 685 میلی متر
طول بال - 960 میلی متر
> وزن - 500 گرم

موتور - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> تنظیم کننده - Rich-ESC - 30A
> سروو - وزن E-Sky Ek2-0500 8 گرم. نیروی 1.3 کیلوگرم
> ملخ - 10*7

تجهیزات - Futaba 6EXA 40Mhz

نویسنده - اوگنی والریویچ ژوکوف. (ترانوسوروس)
انحصاری ModelsWorld
تجدید چاپ و انتشار در منابع دیگر
با اجازه مدیریت سایت امکان پذیر است
و یک پیوند اجباری به منبع.
مخاطب [ایمیل محافظت شده]

وبلاگ من با استفاده از عبارات زیر پیدا شده است

چنین کاری که در نگاه اول دشوار است، مانند ساختن یک هواپیمای چوبی به تنهایی، می تواند توسط هر علاقه مند به هوانوردی انجام شود، حتی یک دانش آموز که به طور منظم در یک باشگاه مدل سازی هواپیما شرکت می کند. فکر نکنید که این مدل از هواپیما برای حمل مسافران در هواپیما در نظر گرفته شده است. با تمام تلاش های خود، مخترع با ویژگی های پرواز عالی هواپیما و قدرت بالای آن پاداش خواهد گرفت. سازندگانی که گلایدرهای چوبی خود را راه اندازی می کنند، تجربه ای در کنترل و تنظیم مدل های هواپیمای پرواز آزاد به دست می آورند و همچنین از پرواز واقعی یک هواپیمای چوبی که با دستان خود ساخته شده است، تصورات فراموش نشدنی و غیرقابل مقایسه ای دریافت می کنند.

بیایید ببینیم چه چیزی ممکن است برای این مورد نیاز داشته باشید. به احتمال زیاد، مواد و ابزار از لیست زیر کافی خواهد بود:

• نوار کاج؛
• اره منبت کاری اره مویی;
• چسب PVA؛
• سطح؛
• سیم آلومینیومی؛
• استایروفوم;
• فیلم لاوسان;
• اتو خانگی با ترموستات

بیایید فرض کنیم که شما همه چیز مورد نیاز خود را آماده کرده اید. این بدان معنی است که شما آماده رفتن هستید و می توانید مستقیماً به روند طراحی ادامه دهید.

این مرحله اولیه کار بر روی مدل سازی یک هواپیمای چوبی است. نوارهای خود را (مقطع 5x5 میلی متر) بردارید و با استفاده از چسب PVA به هم بچسبانید. هنگامی که چسب کاملا خشک شد، می توانید ساختار قاب را با گوشه های داخلی تقویت کنید، که می تواند از پلاستیک فوم ساخته شود. این ماده برای مدل سازی هواپیما بسیار عالی است، زیرا دارای استحکام کافی با حداقل وزن است. بنابراین، می توانید انتهای بالای کیل را از یک تکه فوم کوچک با چاقو برش دهید. می توانید از بالسا استفاده کنید. لبه های جلو و عقب قاب باید گرد باشد. فیلم Mylar برای کیل مفید خواهد بود که اگر با چنین فیلم رنگی پوشانده شود بسیار جذاب تر به نظر می رسد. فرمان باید به لبه عقب چسبانده شود. به عنوان یک قاعده، از مقوا با ضخامت حدود 0.5 میلی متر بریده می شود.

ساخت تثبیت کننده

ما همچنین این قسمت را از نوارهای کاج با همان سطح مقطع قاب مدل خود مونتاژ می کنیم. با گرد کردن لبه ها، آن را با عناصر فوم نیز تقویت کنید. قسمت های انتهایی تثبیت کننده آینده را از سیم آماده شده خم کنید. همچنین می توانید از سوزن بافندگی آلومینیومی، یک تکه سیم یا مواد مناسب دیگر استفاده کنید. انتهای آن باید با نخ هایی که با چسب PVA یا رزین اپوکسی درمان شده اند، محکم به قاب پیچیده شود. هنگامی که یک تثبیت کننده تمام شده دارید، درست مانند کیل، آن را با یک لایه نازک از فیلم لاوسان بپوشانید.

جمع آوری بال ها

یک بال از چوب کاج درست کنید. لبه های جلو و عقب بال باید با بخش 3.5x9 میلی متر و اسپار - 3.5x7 میلی متر مطابقت داشته باشد. برای ساخت دنده، یک کاج سفید یا لیندن مناسب است. پس از اتمام مونتاژ قاب، لبه ها را در امتداد پروفیل بال برنامه ریزی کنید و آنها را گرد کنید.

ساختار بدنه

شما همچنین می توانید آن را از نوارهای کاج درست کنید، فقط با مقطع بزرگتر - 10x15 میلی متر. این ریل باید به طور صاف و یکنواخت به سمت دم در تمام طول آن نازک شود. یک فواره از کاج یا آهک بچینید و یک وزنه متعادل را در سوراخ قرار دهید. می توانید یک تکه سرب را به عنوان بار بردارید که پرچ کردن آن آسان خواهد بود.

عناصر اتصال

پس از چسباندن و پردازش بدنه، از چسب PVA برای چسباندن باله و سپس تثبیت کننده استفاده کنید. مطمئن شوید که عمودهای متقابل را برای عناصر دم حفظ کنید، و همچنین اطمینان حاصل کنید که تثبیت کننده به طور یکنواخت نسبت به پرتو بدنه قرار دارد. بدنه لاک شده را با رنگ نیترو رنگ روشن بپوشانید.

پیش تنظیم

مدل گلایدر چوبی شما آماده تنظیم است. در لبه های جلو و عقب بدنه، باید یک دکل را با یک باند لاستیکی ببندید و سپس شروع به حرکت بال در امتداد پرتو کنید تا موقعیت مورد نظر را تعیین کنید. این را می توان با ارتباط مرکز ثقل با موقعیت بال تعیین کرد.

استفاده ازمایشی

برای انجام یک اجرای آزمایشی، بهتر است از محل سالن بدنسازی استفاده کنید. اگر این گزینه را ندارید، یک روز آرام را انتخاب کنید. با یک پرتاب ملایم در امتداد افق، هواپیمای مدل را پرتاب کنید. سعی کنید به کمترین سرعت فرود برسید، که برای آن از گوه های تنظیمی ساخته شده از چوب استفاده کنید. آنها باید بین بدنه و پیلون قرار گیرند. در تکنیک های "خلبانی" تجربه کسب کنید تا بتوانید با اطمینان مهارت های طراحی خود را در هواپیمای چوبی خود نشان دهید. پرتاب های موفق دریایی از احساسات مثبت نه تنها برای شما، بلکه برای عموم کنجکاو به ارمغان می آورد.

مدل سازی هواپیما به فرد کمک می کند تا در جهات مختلف پیشرفت کند. با مطالعه در یک دایره یا به تنهایی، هنگام کار با مواد در دسترس، سازگار با محیط زیست، آشنا، مانند چوب، چسب PVA، مقوا، تخته سه لا، فوم پلی استایرن و غیره دانش و مهارت کسب می کنید. همچنین، در همان زمان، یاد می گیرید که اعمال خود را تجزیه و تحلیل کنید و در غیرعادی ترین موقعیت ها تصمیمات شایسته بگیرید. فردی که به مدل سازی هواپیما علاقه مند است، نیازهای خود را برای خودآگاهی و خودشناسی ایجاد می کند. علاقه به فرآیند طراحی و مدل سازی در حال توسعه است. علاوه بر مهارت های عملی، فرهنگ ارتباط با همکاران در حلقه و همچنین ویژگی های اخلاقی و ارادی مهمی مانند عزم، اراده، انضباط نفس، احساس کمک متقابل و جمع گرایی شکل می گیرد. از اهمیت ویژه ای در عصر ما شکل گیری مهارت های سبک زندگی سالم و میهن پرستی است. در طول کلاس ها می توانید چیزهای زیادی در مورد شخصیت های مهم در تاریخ ساخت هواپیما و به طور کلی هوانوردی بیاموزید.