داده های تکنیکی.

حالت ساعتی حالت طولانی

جریان ، 480 …………………………………… جریان ، 410 A

توان ، کیلووات 6 .670 قدرت ، کیلووات ……………… ... 575

فرکانس چرخش ، فرکانس چرخش ،

دور در دقیقه .790 دور در دقیقه 8. 830

Kpd 0 .0،931 Kpd 0 .0،936

ولتاژ جمع کننده ، V ………………………………………… .1500

بالاترین سرعت

با تایرهای فرسوده متوسط \u200b\u200b، دور در دقیقه. 1690 پوند

کلاس عایق برای مقاومت در برابر حرارت:

سیم پیچ آرماتور. که در

سیستم قطب ……………………………………………………… F

نسبت ... 88/23

مقاومت سیم پیچ در دمای 200C ، اهم:

قطب های اصلی 25 0.025

تیرهای اضافی ، سیم پیچ جبران کننده و آرماتور. 0.0356

مقدار هوای تهویه ، m3 / min.

کمتر از ………………………………………………………………… 95… نیست

وزن بدون دنده ، کیلوگرم ... ... …………………………………………… ... 5000

حداکثر فرکانس چرخش ، دور در دقیقه 16 1690

مشخصات فنی موتور الکتریکی ЭДП810.

ساعت طولانی

A 580 540 فعلی

توان kW 810 755

سرعت دورانی دور در دقیقه 750 770

کارایی 93.1٪ 93.1

ولتاژ جمع کننده V 1500

بالاترین فرکانس دور در دقیقه 1800

لنگر کلاس عایق H

سیستم قطب H

تعداد شیرآلات هوا m3 / s 1.25

وزن (کیلوگرم. 5000

جریان آرماتور هنگام شروع A 900

جریان تحریک هنگام شروع A 800

عناصر اساسی: قاب ، دو سپر انتهایی ، شش اصلی ، شش تیر اضافی ، لنگر و مونتاژ برس.

اسکلت این اسکلت برای قرار دادن عناصر اصلی موتور کششی استفاده می شود و یک مدار مغناطیسی است. دارای دو دهانه برای سپرهای انتهایی ، دریچه های جمع کننده بالا و پایین ، دریچه تهویه برای تأمین هوای خنک کننده ، دریچه با پوشش برای تخلیه آن ، یک پوشش برای از بین بردن فشار هوا در قاب. دو شاخه مخصوص جعبه های محوری یاطاقان محوری-موتور ، چهار شاخه حمل و نقل و چهار براکت برای اتصال کفپوش های دنده ای. در پشت دو بینی ایمنی در صورت شکستگی سیستم تعلیق آونگ موتور الکتریکی و یک سکو برای اتصال براکت آن وجود دارد.

سپرهای بلبرینگ. از سپرهای انتهایی برای قرار دادن یاتاقان های موتور آرماتور شافت آرماتور ، یعنی مرکز آن و حفظ منبع روانکاری استفاده می شود. آنها به گردن قاب گرم شده توسط بخاری القایی تا دمای 100 - 150 درجه فشار داده می شوند. این محافظ ها سوراخ هایی با نخ برای فشار دادن دارند. قسمتهای مجموعه یاتاقانها به انتهای شافت آرماتور و سوراخهای سپرها فشار داده می شوند.

یک واشر رانش عقب ، یک حلقه داخلی بلبرینگ لنگر ، یک حلقه رانش جلو و جلو به هر انتهای شافت آرماتور فشار داده می شوند. یک حلقه یاتاقان بیرونی با غلتک و یک قفس به سوراخ مرکزی هر سپر فشار داده می شود. این با پوشش های جلو و عقب با هزارتوی ثابت شده است ، که با استفاده از مهره های گل میخ به یکدیگر و به سپر متصل می شوند. سپر انتهایی با پوشش جلو و عقب ، محفظه یاتاقان را تشکیل می دهد.

یک حلقه هزارتوی روی حلقه رانش جلو فشار داده می شود. یاتاقان ها دارای یک شانه بر روی حلقه های داخلی هستند و یک آرمیچر را در قاب در عرض 6.3-8 میلی متر ارائه می دهند ، که اطمینان از تساوی بار بین چرخ دنده های چپ و راست را تضمین می کند. هنگام مونتاژ یاتاقان ها ، محفظه های یاتاقان به میزان 1.5 کیلوگرم با گریس LRW پر می شوند. در صورت لزوم ، عملکرد یاتاقان های موتور-آرماتور از طریق لوله در سپر انتهایی بر روی TR کنترل شده و 150-170 گرم اضافه می شود. روان کننده های LRW.

قطب های اصلی از قطب های اصلی برای ایجاد شار مغناطیسی اصلی کشش استفاده می شود

موتور الکتریکی. قطب اصلی شامل یک هسته و یک سیم پیچ است. هسته چند لایه است ، یعنی از ورق های فولادی الکتریکی با ضخامت 0.5 میلی متر که با لاک پوشانده شده و با پرچ های لوله ای پرچ می شود ، استخدام می شود. هسته چند لایه جریان گردابی را کاهش می دهد ، که باعث کاهش حرارت هسته ها می شود. میله های فولادی جامد با نخ برای چهار پیچ پیچ به دو سوراخ مستطیل شکل در هسته فشار داده می شوند. سرهای پیچ و مهره ای که قطب های بالایی را نگه داشته اند با یک خمیر مرکب پر می شوند. در قوس قطب هسته ، 10 شیار برای قرار دادن چرخش های سیم پیچ جبران شده مهر شده است. سیم پیچ اصلی قطب از مس باسبار بر روی یک دنده پهن پیچیده شده و دارای 19 دور می باشد. تا ابتدا و انتهای سیم پیچ ، سیمهای انعطاف پذیر از سیم مسی ، رشته ای و عایق بندی شده با مقطع 95 میلی متر با فروس لحیم می شوند. عایق سیم پیچ کلاس F ، مخزن و پوشش F است. برای جلوگیری از آسیب رسیدن به عایق سیم پیچ ، در هنگام مونتاژ یک فلنج فلزی بین آن و هسته نصب می شود. هنگام نصب قطب ، یک واشر فولادی به ضخامت 0.5 میلی متر بین هسته آن و قاب نصب شده است.

سیم پیچ های شش قطب به صورت سری با یکدیگر متصل می شوند و سیم پیچ قطب های اصلی را تشکیل می دهند (سیم پیچ تحریک) ، که از هسته مشخص شده با K و KK دارای سرب است. پایانه ها از سیم مسی ، رشته ای و عایق بندی شده با مقطع 120 میلی متر 2 ساخته شده اند و با روکش های برزنتی محافظت می شوند.

امتیازهای اضافی (قطب های اضافی) از قطب های اضافی برای بهبود جابجایی استفاده می شود. قطب اضافی شامل یک هسته و سیم پیچ جامد ، فولادی است. هسته جامد است ، زیرا القای زیر قطب کم است و جریان های گردابی ناچیز است. سیم پیچ قطب اضافی از مس باسبار پیچیده می شود و دارای 10 دور است. عایق چرخشی ، قاب و روکش کلاس F ترمینال های سیم پیچ این تیرها در دو نسخه ساخته شده اند. در نوع اول ، یک ترمینال از یک سیم عایق بندی شده با مقطع 95 میلی متر انعطاف پذیر است ، و دیگری سفت و محکم است و از ورق مس با مقطع 6 ´ 20 میلی متر ساخته شده است. در گزینه دوم ، هر دو لید انعطاف پذیر هستند ، یکی از سیم مسی ، رشته ای و عایق بندی شده با مقطع 95 میلی متر مربع ساخته شده است و دومی از پلی اتیلن مسی PSh ساخته شده است. این طرح پین قابل اطمینان تر است ، بنابراین تنها موردی است که در حال حاضر استفاده می شود.

سیم پیچ با استفاده از آرنج های برنزی پرچ شده به هسته و هسته به هسته متصل می شود - از طریق فاصله برنجی (دیامغناطیسی) به ضخامت 8 میلی متر. مانند قطب های اصلی ، یک فلنج فولادی بین سیم پیچ و هسته نصب شده است.

سیم پیچ های شش قطب به صورت سری متصل می شوند و یک سیم پیچ قطب اضافی را که به صورت سری با سیم پیچ آرماتور متصل می شود ، تشکیل می دهند.

سیم پیچ جبران سیم پیچ جبرانی برای جبران کامل واکنش آرماتور در زیر هر یک از قطب های اصلی استفاده می شود. سیم پیچ سیم پیچ از یک میله مس نرم پیچیده می شود. 10 دور جدا شده دارد. هر دو دور با هم عایق بندی می شوند ، بنابراین سیم پیچ تمام شده دارای 5 دور دوبار است. سپس این پیچ ها با بدن و پوشش پوشانده می شوند

عایق کلاس F یک طرف سیم پیچ در شیارهای قوس قطب هسته یک قطب قرار دارد و دیگری در شیارهای قوس قطب هسته قطب همسایه قرار دارد. و هر یک از چرخش های دوتایی آن با گوه های متکلیت بسته می شود.

توجه: هنگام قرار دادن کل سیم پیچ در هسته یک قطب ، به دلیل جهت متفاوت جریان در هر پنج طرف سیم پیچ ، شار مغناطیسی نخواهد داشت.

سیم پیچ های شش قطب سیم پیچ به صورت سری متصل می شوند و یک سیم پیچ جبرانی را که به صورت سری با سیم پیچ آرماتور متصل می شود ، تشکیل می دهند.

لنگر. از این آرماتور برای ایجاد شار مغناطیسی استفاده می شود که در تعامل با شار مغناطیسی قطب های اصلی ، گشتاور موتور کششی را ایجاد می کند.

عناصر اصلی آرماتور: شافت 8 ، آستین 4 ، هسته 5 ، سیم پیچ 6 ، منیفولد (1،3) و واشر رانش عقب. برای فشار دادن عناصر آرماتور و چرخ دنده های انتقال دنده کار می کند.

بوش طبل. برای فشار دادن واشر رانش عقب ، هسته آرماتور ، بستن سیم پیچ آرماتور و فشار دادن جمع کننده کار می کند. از یک قسمت استوانه ای و یک درام تشکیل شده است. درام بوش دارای سوراخ های تهویه گرد در انتهای آن است و در داخل سخت کننده هایی با سوراخ های تهویه کشیده وجود دارد.

هسته 5 از ورق های فولادی برقی 0.5 میلی متر ساخته شده است. دور تا دور آن برای سیم پیچ های آرماتور دارای 75 شیار است. یک ردیف دریچه و یک سوراخ مرکزی برای درام هاب. هسته در امتداد کلید به درام بوش فشار داده شده و با واشر رانش عقب 7 و بدنه جمع کننده 3 بر روی آن ثابت می شود. واشر رانش عقب بر روی درام بوش در امتداد کلید فشار داده می شود و جمع کننده بر روی قسمت استوانه ای بوش نیز در امتداد کلید فشرده می شود. بدنه جمع کننده 3 به عنوان واشر رانش جلو عمل می کند.

سیم پیچ آرماتور حلقه ای. از 75 سیم پیچ تشکیل شده است که هر یک از آنها 7 بخش دارد. این بخش دارای دو هادی مرتب شده به صورت عمودی است. سیم پیچ دارای 25 اتصال مساوی با سه هادی در هر یک ، یعنی در مجموع 75 هادی است. شکل سیم پیچ سیم پیچ آرماتور در شکل 22 نشان داده شده است ، a. حلقه دارای یک شیار و دو قسمت جلو است.

هنگام مونتاژ آرماتور ، قسمت شکاف خورده سیم پیچ در شکاف های هسته آرماتور ، قسمت جلویی جلو قرار می گیرد

بخشی بر روی بدنه منیفولد و قسمت عقب بر روی واشر رانش عقب قرار دارد. عایق های چرخشی و مقاطع چرخشی ، عایق موردی و روکش سیم پیچ های کلاس B. سیم پیچ های آرماتور در قسمت شیار با گوه های متکلیت ثابت می شوند و در قسمت های جلویی آنها با یک تداخل مناسب با باند شیشه ای پیچیده می شوند نوار.

گردآورنده کلکتور سوئیچینگ را انجام می دهد ، یعنی جهت جریان را در بخشهای سیم پیچ آرماتور در زیر هر قطب اصلی ثابت نگه می دارد.

جمع کننده از یک بدنه 4 و یک مخروط فشار 6 ساخته شده از ریخته گری فولاد تشکیل شده است. بین آنها 525 صفحه جمع کننده مس آلیاژ نقره 1 و بین آنها وجود دارد - به همان تعداد صفحات میکانیت. صفحات از طرف بدنه و مخروط توسط کافهای میکانیتی (مخروطی) 7 و 3 و از پایین توسط یک استوانه میکانیت عایق بندی می شوند. 2. بدنه و مخروط فشار توسط پیچ و مهره به یکدیگر متصل می شوند. بخشی از کاف میکانیت 7 ، واقع در مخروط فشار ، با یک تداخل مناسب با یک باند شیشه ای باند می شود ... آخرین لایه این نوار با مینای دندان عایق الکتریکی NTs-929 یا GF-92HS پوشیده شده است تا یک سطح صاف و براق بدست آید. به این قسمت از کلکتور مخروط عایق یا میکانیت گفته می شود. منیفولد مونتاژ شده در امتداد کلید بر روی قسمت استوانه ای آستین آرماتور فشار داده می شود ، حلقه روغن 9 نصب شده و مهره 10 حلقه حلزونی پیچ می شود.

قسمت تحتانی صفحات منیفولد به شکل "دم کبوتر" است که از محکم شدن قابل اعتماد آنها بین بدنه منیفولد و مخروط فشار اطمینان حاصل می کند (شکل 24). در قسمت فوقانی آنها برجستگی هایی به نام "کوکرل" دارند. در شکافهای آنها ، هنگام مونتاژ آرماتور ، بخشهایی از سیم پیچ سیم پیچ آرماتور و اتصالات تساوی آن لحیم می شوند. برای سبک شدن وزن جمع کننده ، که باعث کاهش نیروهای گریز از مرکز می شود و برای از بین بردن تنش هایی که هنگام گرم شدن جمع کننده ایجاد می شود ، سوراخ هایی در آنها ایجاد می شود. در هر دو طرف صفحه جمع کننده ، پخ ها با اندازه 0.2 mm ´ 45 درجه برداشته می شوند و صفحات میکانیت 1.5 +/- 0.1 mm عمیق می شوند (منجمد می شوند).

مونتاژ برس. از مجموعه برس برای تأمین جریان از طریق کلکتور به سیم پیچ آرماتور استفاده می شود.

عناصر اصلی مونتاژ برس عبارتند از: تراورس دوار 1 ، پایه های براکت 2 با عایق ، نگهدارنده های قلم مو 4 و برس.

از تراورس برای اتصال برس و تنظیم تنظیمات استفاده می شود. تولید شده در

به شکل یک حلقه تقسیم شده فولادی با دندان هایی در محیط خارجی است. در بخش ، این دستگاه دارای یک دستگاه در حال انبساط است که در خدمت فشرده سازی تراورس قبل از چرخاندن آن و گسترش آن در سپر انتهایی پس از پایان آن است. دندانه های تراورس با دنده های چرخشی چرخشی 6 درگیر می شوند که با غلتک نزدیک دریچه جمع کننده پایین ثابت می شوند. انتهای مربع آن که متناسب با آچار ضامن دار ساخته شده ، در خارج از قاب امتداد دارد. در سپر انتهایی ، موقعیت تراورس توسط یک نگهدارنده 5 واقع در نزدیکی دریچه منیفولد فوقانی و دو دستگاه قفل شده 7 ثابت می شود. در کارخانه ، پس از تنظیم تخلیه ، موقعیت تراورس با خطرات روی قاب مشخص می شود و روی تراورس

از پایه های براکت برای اتصال براکت های نگهدارنده برس استفاده می شود. این پین از یک گلدان فولادی 1 با یک نخ تشکیل شده است ، که از بالا با جرم فشار AG-4V و یک عایق چینی 3 فشرده می شود ، و با استفاده از خمیر AST-T محکم روی لایه جرم پرس قرار می گیرد. قبل از اتصال مقره ، یک واشر میکانیتی بر روی برجستگی گلدان قرار می گیرد. پین ها را به صورت دو طرفه در کنار هم پیچ می کنیم تا یک براکت محکم شود.

از براکت ها برای اتصال پایه های برس استفاده می شود. براکت 3 فولادی است ، قابل جدا شدن است و از دو نیمه تشکیل شده است.

براکت روی دو پایه ثابت شده و هر دو نیمه با یک پیچ جمع می شوند. در سطح انتهای نیمه بالایی ، یک پایه 4 و یک "شانه" برای اتصال پایه نگهدارنده ، و همچنین سوراخهای رشته ای برای اتصال سیم های خروجی و جامپرها بین نگهدارنده های برس وجود دارد. نگهدارنده های قلم مو 2 برای نصب برس استفاده می شود. نگهدارنده برس از برنج سیلیکونی ساخته شده است. دارای یک سطح جفت شدن با سوراخ بیضی شکل و "شانه" برای

با استفاده از مهره ای با واشر فنری ، پنجره ای برای نصب دو برس 3 و مکانیسم فشار ، آن را به گل میخ براکت ببندید. این شامل دو فنر کششی 1 و پین های فشار 4 است. مکانیزم فشار مداومی را بدون توجه به ارتفاع برس ایجاد کرده و آن را در حداقل ارتفاع متوقف می کند. فنرهایی که فشار را روی برس ها می آورند ، با پیچ 5 کشیده می شوند. شنت های مس بافته شده هر دو برس به بدنه نگهدارنده برس پیچ می شوند.

از برس ها برای ایجاد یک تماس کشویی بین جمع کننده و نگهدارنده برس استفاده می شود.

برس های الکتروگرافیت ، از نوع کربن ، اسپلیت ، با بافرهای لاستیکی ، از نوع

EG-61 اندازه 2 (8 ´ 50 ´ 60) میلی متر. در هر نگهدارنده برس دو برس نصب شده است.

برس از دو نیمه 1 ، کمک فنرهای لاستیکی 2 ، شنت های بافته شده با مس 3 و شاخه های مسی قلع ساخته شده به آنها لحیم می شود. در این حالت ، مقاومت انتقال بین شنت برس نباید بیش از 1.25 Mohm باشد. درغیر اینصورت پودر آببندی می سوزد و شنت مس می سوزد. برس های الکتروگرافی شده با قلم موهایی که قبلاً تولید شده بودند از نوع EG-2A به دلیل عدم وجود خاکستر متفاوت هستند ، که به تشکیل یک لاک پایدار در سطح کار جمع کننده کمک می کند و ویژگی های تغییر برس را بهبود می بخشد.

سیستم تهویه. سیستم تهویه مستقل است. هوای خنک کننده از دریچه از سمت کلکتور وارد می شود ، کلکتور را خنک می کند و از سه طریق از فضای بین سخت کننده های خود عبور می کند:

· در شکاف هوا بین آرماتور و قطب ها ؛

· از طریق سوراخ های هسته.

· از سوراخهای آستین و اطراف قطر داخلی آن.

نمودار اتصال سیم پیچ ها. موتور الکتریکی کششی از نوع TL-2K1 یک موتور تحریک پی در پی است ، بنابراین سیم پیچ های آن به شرح زیر متصل می شوند:

· شش سیم پیچ از قطب های اصلی به طور سری متصل شده و سیم پیچ قطب های اصلی را تشکیل می دهند (سیم پیچ میدان). از اسکلت مشخص شده با K و KK سرب دارد.

شش سیم پیچ سیم پیچ قطب های اضافی ، شش سیم پیچ سیم پیچ جبران و سیم پیچ آرماتور به ترتیب زیر به هم متصل می شوند: ترمینال I ، بلوز بین نگهدارنده های اضافی برس ، به علاوه برس ، جمع کننده ، بخش های سیم پیچ آرماتور ، جمع کننده ، منهای برس ها ، نگهدارنده های برس آنها ، بلوز بین آنها ، سیم پیچ: DP ، KO ، KO ، DP ، KO ، DP ، KO ، KO ، DP ، KO ، KO ، DP ، خروجی YA.

یادداشت:

· روی نمودار ، سیم پیچ های قطب های اضافی DP با شماره های فرد 1 ، 3 ، 5 ، 7 ، 9 ، 11 و سیم پیچ های سیم پیچ جبران شده با حروف H ، S ، H ، S ، H مشخص شده اند. ، S؛

· در بین خود سیم پیچ میدان دو موتور کششی زوجی به صورت سری با سیم پیچ آرماتور این موتورها در مدار قدرت لوکوموتیو برقی با استفاده از عناصر بادامک کلیدهای ترمز متصل می شوند.

· سیم پیچ قطب اصلی روی دنده ای ساخته شده از نوار نرم مس LMM ، به ابعاد 1.95 ´ 65 میلی متر ، در امتداد شعاع خمیده شده است تا از چسبندگی به سطح داخلی هسته اطمینان حاصل شود. عایق تبدیل به نوبه خود از کاغذ آزبست در دو لایه ضخامت 0.2 میلی متر ساخته شده و با لاک KO-919 GOST 16508-70 آغشته شده است. عایق پوستی از هشت لایه نوار میکا شیشه ای LSEP-934-TP 0 ، 13 ´ 30 میلی متر GOST 13184-78 با فیلم پلی اتیلن ترفتالان روی لاک پلی اتیلن PE-934 و یک لایه نوار پلی استر فنی با ضخامت جمع شدن گرما 0.22 میلی متر ساخته شده است. TU-17 GSSR8-79 ، روی هم قرار گرفته در نیمی از عرض نوار ؛

· سیم پیچ قطب اضافی از مس باسبار به ابعاد 6 ´ 20 میلی متر پیچیده می شود. عایق تبدیل به نوبه خود از واشرهای آزبست ضخامت 0.5 میلی متر آغشته به لاک KO-919 ساخته شده است. عایق بدنه سیم پیچ همان سیم پیچ های قطب اصلی است.

· سیم پیچ سیم پیچ جبران از یک باس مسی نرم PMM به ابعاد 3.28 ´ 22 میلی متر پیچیده می شود. عایق تبدیل به چرخش شامل یک لایه نوار میکا شیشه ای است که با نصف عرض نوار همپوشانی دارد. عایق پوستی از شش لایه نوار میکا شیشه ای LSEK-5-SPL با ضخامت 0.11 mm GOST13184-78 و یک لایه نوار فنی Mylar با ضخامت جمع شدن گرما 0.22 mm TU-17 GSSR 8-78 ساخته شده است که با همپوشانی نیمی از عرض نوار ؛

قسمت سیم پیچ آرماتور از دو هادی ساخته شده از نوار مسی به ابعاد تشکیل شده است

0.9 ´ 8.0 میلی متر ، درجه LMM و عایق بندی شده در یک لایه با همپوشانی نیم عرض با نوار میکا شیشه ای LSEK-5-SPl به ضخامت 0.09 میلی متر. هر بسته هفت هادی به همان روش عایق بندی می شود. عایق بدنه قسمت شکاف دار سیم پیچ شامل شش لایه نوار میکا استوک LSEK-5-SPl با ابعاد 20/0 1 20 میلی متر ، یک لایه نوار فلوروپلاستیک ضخامت 0.03 میلی متر و یک لایه نوار شیشه ای ضخامت LES 0.1 میلی متر است. ، با همپوشانی نیمی از عرض نوار گذاشته شده است ؛

· اتصالات مساوی از سه هادی به ابعاد 1 × 2.8 میلی متر از مارک PETVSD ساخته شده است. عایق بندی هر سیم از نوار میکا شیشه ای LSNK-5-SPl با ابعاد × 0.1 20 میلی متر ، یک لایه نوار فلوروپلاستیک به ضخامت 0.03 میلی متر تشکیل شده است. تمام عایق ها با همپوشانی نیمی از عرض نوار نصب شده است. سیم های عایق بندی شده به یک قسمت با یک لایه نوار شیشه ای متصل می شوند ، که با هم پوشانی در نیمی از عرض نوار قرار می گیرند.

انواع تعمیرات موتورهای الکتریکی کششی و خلاصه آنها

مشخصه.

قوانین تعمیر موتورهای کششی سه نوع تعمیر را ایجاد می کند: انبار TP3 ، متوسط \u200b\u200bSR و سرمایه KR. مسافت پیموده شده لوکوموتیو برقی بین هر یک از آنها 750 هزار کیلومتر است.

لیست کوتاهی از کارهای انجام شده در حین تعمیر انبار TR-3:

· جدا کردن موتور الکتریکی بدون برداشتن سیم پیچ های قطب از هسته ها ، بازرسی و تعمیر اسکلت ، سپرهای انتهایی ، درپوش های MOS ، آسترهای آنها. تعمیر قسمت مکانیکی لنگر. عیب مغناطیسی مغناطیسی شافت و حلقه های داخلی بلبرینگ لنگر ؛

· چرخاندن ، شیار زدن ، پخ زدن و سنگ زنی منیفولد. تجدید نظر در مجموعه قلم مو.

· اشباع سیم پیچ های قطب و آرماتور ، اگر مقاومت عایق کمتر از 1 MΩ باشد. و پس از خشک شدن بهبود نمی یابد ، کویل ها در هنگام ساخت یا تعمیر با لاک قیر روغن و

پس از تغییر باندهای لنگر ضعیف شده.

اشباع سیم پیچ های قطب بدون برداشتن قطب ها از هسته و سیم پیچ های لنگر - بدون برداشتن گوه ها در لاک آغشته به FL-98 انجام می شود.

پس از اشباع سیم پیچ ها و خشک کردن آنها ، پوشش آنها و قاب را از داخل با مینای دندان عایق الکتریکی EP-91 انجام دهید. مونتاژ ، رنگ آمیزی قاب از خارج و آزمایش موتور الکتریکی در یک ایستگاه آزمایش.

توجه: در موتورهای کششی TP3 از لوکوموتیوهای الکتریکی ChS ، defectoscopy مغناطیسی شاخ پروانه ، لیدها ، بارها ، صلیب ها و محفظه های تحمل سوزن انجام می شود.

لیست کوتاهی از کارهای انجام شده در طول تعمیر متوسط \u200b\u200bSR: علاوه بر تولید TR3

· برای سیم پیچ های قطب ، سلب عایق های مسکن. بازرسی از عایق تبدیل به چرخش ، اندازه گیری مقاومت اهمی سیم پیچ ها و بررسی آنها برای اتصال کوتاه تبدیل به چرخش. جایگزینی لیدهای سفت و سخت با لیدهای انعطاف پذیر. تخمگذار عایق بدنه ، اشباع ، خشک کردن و پوشش با مینای دندان عایق الکتریکی EP-91.

· در لنگر ، برداشته شدن باند ، اگر شل باشد ، دارای سوختگی قوس یا لایه لایه شدن است. بازرسی از قسمتهای قابل مشاهده سیم پیچ آرماتور و لحیم کاری در خروسها. اشباع مضاعف سیم پیچ ، خشک کردن و پوشش با مینای دندان EP-91. مونتاژ ، نقاشی و آزمایش موتور الکتریکی در یک ایستگاه آزمایش.

تعمیرات اساسی KR: تعمیر کلیه واحدها با جداسازی قطعات و آوردن تمام ابعاد به نقشه. جایگزینی عایق جمع کننده و عایق سیم پیچ های کلیه سیم پیچ ها. مونتاژ ، نقاشی و آزمایش موتور الکتریکی در یک ایستگاه آزمایش.

تعریف تست موتور الکتریکی کششی.

قبل از آزمایش موتورهای برقی کششی ، مطمئن شوید که برس ها به درستی خنثی شده اند ، چرخش آزاد آرماتور را به صورت دستی بررسی کنید. در حالت بیکار ، هنگامی که آرماتور در هر دو جهت می چرخد \u200b\u200b، عملکرد مجموعه جمع کننده - برس بررسی می شود.

· مقاومت اهمی سیم پیچ ها را در دمای 20 درجه هوای محیط اندازه گیری می کند. انحراف آن از اسمی نباید بیش از 10٪ باشد.

برای گرم کردن سیم پیچ در ولتاژ نامی و جریان ساعتی به مدت 1 ساعت با روش عملکرد برگشتی

حداکثر درجه حرارت مجاز در درجه برای کلاسهای عایق.

سیم پیچ آرماتور 120 140 160

سیم پیچ قطب 130 155 180

گردآورنده 95 95 105

توجه: مقدار اسمی هوا برای موتور کششی TL-2K1 95 متر مکعب در دقیقه است.

· فرکانس را در هر دو جهت در جریان ساعتی و ولتاژ نامی بررسی کنید. انحراف فرکانس چرخش نباید بیش از +/- 3٪ باشد.

· آزمایشی برای افزایش سرعت انجام دهید. برای موتور کششی TL-2K1

دور 2260؛

· قدرت دی الکتریک عایق سیم پیچ را به مدت 5 دقیقه بررسی کنید ، ولتاژ 50٪ بالاتر از ولتاژ نامی است.

· فرار منیفولد را بررسی کنید. بیش از 0.08 میلی متر مجاز نیست.

· هنگام چرخش در هر دو جهت ، جابجایی را بررسی کنید. در سه حالت آزمایش می شود:

ولتاژ جمع کننده اسمی (1500 ولت) ، جریان آرماتور ساعتی دو برابر 960 A ، جریان تحریک اسمی ؛

ولتاژ جمع کننده بالاترین (2000 ولت) است ، بالاترین سرعت برای آزمایش 2260 دور در دقیقه است. جریان تحریک کمترین است ، مربوط به ОВ4 ، یعنی 36٪ جریان آرماتور ؛

ولتاژ جمع کننده بالاترین (2000 ولت) ، جریان آرماتور بالاترین شروع ، جریان تحریک کمترین ، مربوط به ОВ4 است.

مقاومت عایق سیم پیچ ها را نسبت به کیس بررسی کنید که حداقل باید باشد

قدرت دی الکتریک عایق را با جریان متناوب به مدت 1 دقیقه با ولتاژ بررسی کنید: КР - 8800 ولت ، СР-7000 ولت ، ТР3 - 6000 ولت.

دنباله ای از تخمگذار و رفع پیچ و مهره لنگر.

· بر روی یقه میکانیت بدنه جمع کننده ، اتصالات برابری از قبل عایق بندی شده و ثابت می شوند. راهنماهای آنها با سطح جمع کننده 1-176 صفحه جمع کننده سرب به شکاف خروسها.

· واشرهای میکا شیشه ای در شیارهای اصلی و واشرهای میکانیتی روی واشر رانش قرار داده شده و اتصالات تساوی گذاشته می شوند.

· در شیارهای هسته آرماتور با یک مرحله 1-13 ، سیم پیچهای آن قرار داده شده و مقاطع آنها با یک مرحله 1-2 به شکاف صفحات جمع کننده وارد می شود. واشرهای میکا به طور مقدماتی در شیار بین دو طرف سیم پیچ های مختلف قرار می گیرند.

· در قسمت شیار سیم پیچ ، سیم پیچ آرماتور با گوه های تکستولیت ثابت می شود.

· اتصال مقاطع سیم پیچ آرماتور و اتصالات تساوی را ایجاد کنید.

· اشباع اولیه سیم پیچ آرماتور را در لاک آغشته به FL-98 تولید کرده و در کوره های خشک کن خشک کنید.

· در قسمتهای جلو سیم پیچ سیم پیچ آرماتور با تداخل مناسب باند شیشه ای گذاشته شده است.

· تولید اشباع ثانویه سیم پیچ آرماتور در همان لاک ، خشک کردن ، پوشش با مینای دندان عایق الکتریکی EP-9 ، ماشینکاری کلکتور و توازن دینامیکی آرماتور در دو طرف.

یادداشت.

اطلاعات مختصر در مورد سیم پیچ های آرماتور.

سیم پیچ آرماتور ماشین های الکتریکی یک لوکوموتیو برقی از دو نوع ساخته شده است:

سیم پیچ موج (شکل 32 ، 34). شکل سیم پیچ موج هنگام باز شدن شبیه موج است. در یک سیم پیچ موج ساده ، بخشهایی که در زیر قطبهای مختلف قرار دارند به صورت سری متصل می شوند. بنابراین ، این سیم پیچ نیز ترتیبی نامیده می شود؛

سیم پیچ حلقه (شکل 32 ، 33). شکل سیم پیچ سیم پیچ حلقه شبیه حلقه است. در یک سیم پیچ حلقه ای ساده ، بخشهایی که در زیر هر جفت قطب قرار دارند شاخه های موازی تشکیل می دهند ، بنابراین به آن موازی نیز می گویند.

هر یک از این سیم پیچ ها به شاخه های موازی برس می شوند. در یک سیم پیچ موج ، صرف نظر از تعداد جفت قطب ها ، همیشه دو تا از آنها وجود دارد. در سیم پیچ حلقه ، تعداد آنها برابر با تعداد قطب ها است. تعداد شاخه های موازی دامنه سیم پیچ را تعیین می کند.

مقایسه سیم پیچ های فعلی. بیشترین میزان جریان قابل عبور از سیم پیچ آرماتور با مقدار آن در یک شاخه موازی تعیین می شود. شاخه های موازی بیشتر ، جریان کمتری در هر یک از آنها جریان می یابد (جریان سیم پیچ به تعداد آنها تقسیم می شود). از آنجا که تعداد شاخه های موازی در سیم پیچ حلقه بیشتر است ، قادر است جریان بیشتری از سیم پیچ موج را حمل کند. این سیم پیچ در موتورهای کششی لوکوموتیو های سری استفاده می شود

VL11 ، (VL11 متر) ، ChS و در مولد مبدل ، در جریان های بالا کار می کنند.

مقایسه سیم پیچ ها توسط ولتاژ. مقدار ولتاژ اعمال شده به سیم پیچ با توجه به تعداد مقاطع سیم پیچ آرماتور در یک شاخه موازی تعیین می شود. با تعداد مقاطع برابر در هر دو نوع سیم پیچ ، تعداد مقاطع در یک شاخه موازی در سیم پیچ موج بیشتر است (قابل تقسیم بر دو). بنابراین ، این سیم پیچ در ولتاژ بالاتر (افت ولتاژ کمتر در هر بخش) از حلقه یک متصل می شود. سیم پیچ موج در موتورهای ماشین های کمکی که با ولتاژ جمع کننده 3000 ولت کار می کنند استفاده می شود.

ویژگی سیم پیچ حلقه. ویژگی سیم پیچ حلقه این است که هر شاخه موازی آن در زیر یک جفت قطب اصلی قرار دارد. با توجه به این واقعیت که از نظر فنی ساخت تمام قطب های اصلی با همان نیروی مغناطیسی و ایجاد ایده آل شکاف هوا بین آرماتور و قطب غیرممکن است ، EMF با اندازه های مختلف در شاخه های موازی ایجاد می شود. تفاوت این EMF است. باعث ایجاد جریانهای تساوی در شاخه های موازی سیم پیچ آرماتور می شود. این جریان ها ، به دلیل مقدار کم مقاومت شاخه های موازی ، قابل توجه هستند. جریان های برابر ، عبور از برس ها ، برخی از برس ها را بیش از حد اضافه می کند و برخی دیگر را تخلیه می کند. برای از بین بردن آنها از قلم موها از اتصالات برابری استفاده می شود که نقاط سیم پیچ آرماتور را با همان پتانسیل به هم متصل می کند.

دنباله چرخش سفر.

· سیمها را از براکتهای دو نگهدارنده برس بالا جدا کنید و آنها را از مسیر تراورس دور کنید.

· پیچ و مهره نگهدارنده را باز کنید تا زمانی که نگهدارنده از شیار قفس روی قاب خارج شود.

· نگهدارنده 180 درجه چرخانده شده و در شیار نگهدارنده غوطه ور می شود تا هنگام چرخش تراورس ، از گرفتن انگشتان براکت های نگهدارنده برس و پد جلوگیری شود.

· پیچ و مهره های دستگاه های قفل را با 3-4 دور باز کنید.

· از طریق دریچه جمع کننده پایین ، چرخش پین پخش کننده روی تراورس در جهت "خود" ، یک فاصله را در برش بیش از 2 میلی متر تنظیم کنید ؛

· چرخش صاف با آچار جغجغه ای ، تراورس دوار را به دو دریچه جمع کننده از قسمت دریچه تهویه ، و سپس بقیه نگهدارنده های برس ، در جهت مخالف چرخانده و به بقیه نگهدارنده برس می رسانید.

· هنگام عبور تراورس از دریچه جمع کننده پایین ، نگهدارنده های قلم مو را به ترتیب معکوس به دریچه می آورند.

چرخاندن سر متقاطع در هر دو جهت باعث می شود که دندان چرخ دنده به داخل برش ضربدری قرار نگیرد.

پس از اتمام بازرسی یا تعمیر واحد برس ، تراورس با توجه به خطرات نصب می شود. سیم های گرفته شده از براکت های فوقانی ثابت هستند ، با چرخاندن پایه پخش کننده "دور از شما" ، تراورس باز می شود ، از طریق دریچه فوقانی برای همزمانی نگهدارنده با شیار روی تراورس مشاهده می شود و پیچ و مهره های دستگاه های قفل را محکم می کند به سوی شکست.

الزامات مورد استفاده برای واحد جمع کننده برس.

جمع کننده باید دارای یک سطح خشک ، صاف ، رنگ مهره ای تیره یا روشن باشد (وجود پلی

دور) ، بدون اثری از آتش دایره ای ، گلزنی و خراش.

· عمق شیار جمع کننده میکانیت باید نرمال باشد و شکاف های موجود در صفحات جمع کننده باید صحیح باشد.

· مخروط Mikanitovy باید تمیز ، صاف ، بدون ترک در مینای دندان عایق الکتریکی NTs-929 باشد. این لعاب و آثار سوختگی توسط قوس الکتریکی را جدا نکنید.

تراورس باید به درستی در سپر انتهایی نصب و باز شود.

· انگشتان براکت های نگهدارنده های برس باید محکم در تراورس پیچیده شوند. مقره های چینی آنها باید تمیز ، عاری از ترک ، جوش ، علائم سوختگی قوس باشند و نباید روی انگشتان بچرخند.

· برای اطمینان از عملکرد طبیعی برسها و فشار بر روی آنها ، نگهدارنده های برس باید به درستی نسبت به جمع کننده نصب شوند. نباید اثری از سوختگی قوس داشته باشد.

· قلم موها باید خشک شوند و قبل از قرار دادن در نگهدارنده برس ، به جمع کننده آسیاب شوند. نباید بیش از حد نرمال ، ترک ، جوش ، شکستگی شن شن داشته باشد. برس ها باید از قد نرمال بوده و بدون اعوجاج و گرفتگی در پنجره های نگهدارنده های قلم مو نصب شوند.

انواع آسیب به موتور الکتریکی کششی و مشخصات آنها

علائمی بر روی مجموعه دار وی.

· ذوب مس جمع کننده در انتهای لاملاها و خروسها ، سوزاندن مخروط میکانیت ، لعاب قوسی عایق های براکت: در نتیجه آتش سوزی دایره ای به دلایل مختلف.

· گرمایش محلی جمع کننده (تغییر رنگ آبی صفحات جمع کننده) ، در حالی که عایق سیم پیچ ممکن است در شیار هسته آرماتور بسوزد: اتصال کوتاه تبدیل به چرخش در سیم پیچ سیم پیچ آرماتور ؛

· سوختن دو صفحه جمع کننده مجاور: شکستن قسمتهای سیم پیچ آرماتور ؛

توقیف جمع کننده: شن مس یکی از برس ها ثابت نیست ، نگهدارنده برس به دلیل نصب نامناسب سقوط می کند ، کورژاک بر روی کلکتور (اگر پس از سفر لوکوموتیو الکتریکی با جمع کننده های فعلی پایین باشد ، زمستان تشکیل می شود) ؛

· گریس روی منیفولد: چربی اضافی در یاتاقان موتور آرماتور یا لابیرنت درپوش پشتی سپر انتهایی شکسته شده است.

· رطوبت روی کلکتور: شل بودن دریچه ها ، تحویل لوکوموتیو برقی از یک دکه گرم بدون خشک کردن موتورهای کششی از محل نصب گرما.

ابعاد بحث و بررسی واحد براش - جمع كننده در عمل.

TL-2K1 AL-484eT

· ارتفاع برس mm - کمتر از 25 کمتر از 21

· جوش زدن سطح برس٪ از منطقه ………………… بیش از 10 بیش از 10

· شکستن رگهای شن های مس٪ …………… بیش از 15 بیش از 15

· فشار روی برس کیلوگرم ……………………… بیش از 3.7 بیشتر از 2.1

کمتر از 3.0 کمتر از 1.6

تفاوت این فشارها در

یک نگهدارنده برس یا

دارندگان قلم مو از همان قطب٪ ... بیش از 10 بیش از 10

فاصله بین برس و نگهدارنده برس

با ضخامت برس mm ……………………… بیش از 0.35 بیشتر از 0.35

در عرض عرض میلی متر بیش از 1 بیش از 1

فاصله بین بدن

نگهدارنده برس و در حال کار

سطح جمع کننده mm ……………… بیش از 5 بیش از 4

کمتر از 2 کمتر از 1.8

همان خروس mm mm کمتر از 4 کمتر از 7

· عمق مسیر جمع کننده mm ... ... .... کمتر از 0.5 کمتر از 0.5

ضرب و شتم جمع کننده mm ……………………… بیش از 0.1 بیشتر از 0.1

· خروجی کلکتور mm ………………… بیش از 0.2 بیشتر از 0.2

(با اجازه رئیس سرویس لوکوموتیو تا 0.5 میلی متر)

ابعاد بحث و بررسی واحد واحد برس - برس

موتورهای الکتریکی ماشین های کمکی

برای موتورهای TL100M: NB431P: TL122: NB110: NB436V:

دی وی دی جنر

• ارتفاع برس میلی متر کمتر از 30 30 30 16 20 25
• فاصله بین برس و

ضخامت نگهدارنده برس بیش از 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5

• فاصله بین برس و

نگهدارنده برس در عرض میلی متر. بیشتر از 0.9 0.9 0.9 0.9 0.8 0.8

• فاصله از بدن

نگهدارنده قلم مو برای کار بیش از 5 5 5 4 2.5 2.5

میلی متر سطح جمع کننده کمتر از 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5

• همان خروس ها mm. بیش از 5 4 3 4 5.5 12.5
• فشار دادن کیلوگرم برس. کمتر از 1.2 1 1.2 2.75 1 0.75

بیش از 1.5 1.5 1.5 3.2 1.2 0.1

• عمق مسیر میلی متر بیشتر از 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3
• میلی متر مایع بیش از 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1

اطلاعات مختصر در مورد پیچیدن لنگرها.

سیم پیچ آرماتور ماشین های الکتریکی یک لوکوموتیو برقی از دو نوع ساخته شده است:

موج (سیم پیچ این سیم پیچ هنگام باز شدن شبیه موج است). در یک سیم پیچ موج ساده ، مقاطعی که در قطب های مختلف قرار دارند به طور سری متصل می شوند ، بنابراین به این سیم پیچ نیز ترتیبی می گویند.

حلقه (سیم پیچ این سیم پیچ شبیه حلقه است). در یک سیم پیچ حلقه ای ، مقاطع زیر هر جفت قطب دو شاخه موازی تشکیل می دهند ، به همین دلیل موازی نامیده می شود.

هر یک از سیم پیچ ها توسط برس به شاخه های موازی تقسیم می شود.

با سیم پیچ موج ، صرف نظر از تعداد قطب ها ، همیشه دو قطعه وجود دارد.

با سیم پیچ حلقه ، تعداد پایه های موازی برابر با تعداد قطب ها است. تعداد شاخه های موازی سیم پیچ دامنه کاربرد آن را تعیین می کند.

مقایسه سیم پیچ های فعلی. بیشترین میزان جریان قابل عبور از سیم پیچ آرماتور با مقدار جریان در یک شاخه موازی تعیین می شود. هرچه تعداد آنها بیشتر باشد ، جریان کمتری در هر یک از آنها وجود دارد (جریان سیم پیچ به تعداد آنها تقسیم می شود). از آنجا که تعداد شاخه های موازی در سیم پیچ حلقه بیشتر است ، می تواند جریان بیشتری نسبت به سیم پیچ موج حمل کند. در موتور TL-2K1 و در ژنراتور مبدل NB-436V که با جریانهای بالا کار می کند استفاده می شود.

مقایسه سیم پیچ ها توسط ولتاژ. مقدار ولتاژ اعمال شده به سیم پیچ با توجه به تعداد مقاطع سیم پیچ در یک شاخه موازی تعیین می شود. با تعداد مقاطع یکسان در هر دو نوع سیم پیچ ، تعداد مقاطع در یک شاخه موازی سیم پیچ موج بیشتر است (تقسیم بر دو) ، بنابراین این سیم پیچ در ولتاژ بالاتر از حلقه یک متصل می شود. سیم پیچ موج در موتورهای ماشین های کمکی استفاده می شود ، ولتاژ جمع کننده آن 3000 ولت است.

ویژگی سیم پیچ حلقه. ویژگی این سیم پیچ این است که هر یک از شاخه های موازی آن در زیر یک جفت قطب اصلی قرار دارد. با توجه به این واقعیت که از نظر فنی امکان تولید همه قطب ها با همان نیروی مغناطیسی و ایجاد شکاف هوایی دقیقاً یکسان بین آنها و آرماتور وجود ندارد ، EMF با اندازه های مختلف در شاخه های موازی القا می شود. اختلاف این EMF باعث به وجود آمدن جریانهای برابری در شاخه ها می شود. این جریان ها ، به دلیل مقاومت کم شاخه های موازی ، قابل توجه هستند. برابر كردن جریان های عبوری از قلم موها باعث اضافه بار بعضی از برس ها و تخلیه برخی دیگر می شود. برای برداشتن آنها از برس ، از اتصالات برابری استفاده می شود ، که نقاط سیم پیچ آرماتور را با همان پتانسیل به هم متصل می کند.

ویژگی های نوع بارگیری الکتریکی DEVICE TED CHS-2 AL-484eT.

حالت ساعتی حالت مداوم

495A فعلی 435A

قدرت 700kw 618kw

سرعت چرخش 680 دور در دقیقه 720 دور در دقیقه

کارایی 0.943 0.948

حداکثر سرعت چرخش 1185 دور در دقیقه

موتور دارای سیستم تعلیق قاب پشتیبانی است. ساختار آن به استثنای دستگاه آرماتور ، شبیه به موتور نوع TL-2K است. عناصر اساسی: قاب ، دو سپر انتهایی ، شش پایه اصلی و شش پایه کمکی ، لنگر ، جمع کننده و مجموعه برس.

اسکلت در قسمت فوقانی دارای دو دریچه است. در طرف شمارنده جمع کننده برای خنک کردن ورودی هوا ، و در سمت جمع کننده - برای بازرسی و بازرسی از جمع کننده آن. علاوه بر این ، دو دریچه پایین تر برای خروج هوا وجود دارد. قاب های مخصوص ساخته شده از فولاد نواری برای اتصال سیم پیچ های قطب در داخل قاب جوش داده می شوند.

قطب آنها در اصل همان TL-2K1 هستند. سیم پیچ قطب اصلی از مس باسبار در دو لایه ساخته شده و دارای 24 دور (هر کدام 12 دور) و سیم پیچ قطب اضافی نیز از دو لایه 19 دور (10 و 9 دور) ساخته شده است. شاخه های برنجی به ابتدا و انتهای سیم پیچ ها ، که کابل های اتصال در آن لحیم می شوند ، لحیم می شوند.

لنگر. شافت توخالی ، دو فلنج توخالی ، دو واشر رانش ، هسته و سیم پیچ. فلنج های توخالی به انتهای شافت توخالی پیچ می شوند. حلقه های داخلی یاتاقان های آرماتور موتور بر روی آنها فشار داده می شود. در داخل شافت توخالی یک شافت کاردان با یک کوپان داخلی کاردان قرار دارد که در محفظه روغن کاری قرار می گیرد. روان کننده از طریق یک لوله در پوشش کور محافظ انتهایی در سمت منیفولد به داخل محفظه پر می شود. کوپل کاردان ، سیلندر خود را با دندانهایی که از داخل شافت توخالی جوش داده شده اند درگیر می کند. یک واشر رانش عقب ، یک هسته و یک واشر رانش جلو به بیرون شافت توخالی فشار داده می شوند.

هسته از ورق های فولادی الکتریکی ورقه ورقه شده است. در خارج ، 87 اسلات برای سیم پیچ سیم پیچ آرماتور ، 48 سوراخ مثلثی برای خنک کردن در انتها و یک سوراخ مرکزی به قطر 500 میلی متر دارد. در امتداد قطر شافت توخالی و یک فرورفتگی برای کلید.

کلکتور مشابه TED TL-2K1 طراحی شده است ، اما دارای 522 صفحه مسی و به همان تعداد صفحه آمبیریت (جمع کننده مکانیت) است. آن را به واشر رانش جلو فشار می دهیم.

سیم پیچ آرماتور. حلقه ، مرحله 1-2 جمع کننده. دارای 87 سیم پیچ. در یک سیم پیچ 6 بخش وجود دارد ، در یک بخش 2 هادی وجود دارد. سیم پیچ دارای 174 هادی مساوی است ، گام جمع کننده آنها 1-175 است. بستن سیم پیچ در شیارها به صورت گوه ای شکل است و در قسمت های جلویی یک باند سیم وجود دارد.

مونتاژ برس. دستگاه مشابه دستگاه مونتاژ برس Т typeД نوع ТЛД ТЛ-2К1 است. تفاوت در این است که تراورس مداوم است ، نگهدارنده های قلم مو دارای پنجره هایی برای نصب سه برس و فنر برگ در انگشتان فشار هستند.

موتور سیم پیچ جبرانی ندارد اما تخلیه خوبی دارد. این به دلیل پشتیبانی است - تعلیق قاب ، محاسبه سیستم مغناطیسی ، افزایش شکاف های هوا بین آرماتور و قطب ها ، تعداد زیادی اتصالات مساوی.

طراحی کلی موتورهای کمکی اتومبیل

موتورهای MK از نوع NB-431P ، موتورهای MV از نوع TL-110M و AM-D از نوع NB-436V دارای یک دستگاه هستند ، با چند مورد استثنا.

عناصر اصلی: یک اسکلت ، دو سپر انتهایی (یکی برای NB-436V) ، چهار قطب اصلی و چهار قطب اضافی ، یک لنگر ، یک جمع کننده ، یک مجموعه برس و یک فن خنک کننده.

اسکلت این یک شکل استوانه ای ، پایه برای بستن به پایه ، دریچه منیفولد ، روزنه هایی برای خروجی هوای خنک کننده و گلو برای محافظ های انتهایی است.

سپرهای بلبرینگ. آنها دستگاهی مشابه سپرهای TL2K1 دارند ، به جز موارد زیر:

برای موتورهای NB-436V و NB-431P ، واشرهای انتهایی به جای حلقه رانش جلو نصب شده اند.

در طرف جمع کننده یاتاقان غلتکی قرار دارد و در طرف ضد جمع کننده - یاطاقان غلتکی شناور.

سپرهای سمت ضد جمع کننده دارای پوشش پشتی نیستند ؛ نقش آن را خود سپر یاتاقان بازی می کند

روانکاری LRW 200-250 گرم ، افزودن 20-30 گرم. در TR.

لنگر: شافت ، جمع کننده ، واشر رانش جلو ، هسته ، واشر رانش عقب ، فن (به جز NB-431P) ، سیم پیچ آرماتور. شافت آرماتور آستین ندارد ، بنابراین تمام عناصر در امتداد کلید به شافت فشار داده می شوند. هسته چند لایه است ، دارای 43 اسلات (برای NB-436V 49) برای سیم پیچ سیم پیچ ، سه ردیف سوراخ تهویه ، یک سوراخ مرکزی برای شافت با یک فرو رفتگی برای یک کلید ، خارج از یک فرو رفتگی برای یک باند شیشه ای. در هر دو طرف ، هسته توسط واشر فشار فشرده می شود. سیم پیچ موج عایق پوسته و رول سیم پیچ های سیم پیچ کلاس B. بستن سیم پیچ ها در تمام طول با نوار شیشه ای. کلکتور دستگاهی مشابه TL2K1 دارد اما تعداد صفحات 343 عدد است.

قطب اولیه و ثانویه. دستگاه آنها مشابه TL2K1 است. سیم پیچ ها از سیم عایق پیچیده می شوند. عایق بندی کابینت و پوشش کلاس F "یکپارچه". NB-431P دارای عایق قابل جابجایی است: میکا شیشه ای و نوار lavsan.

مونتاژ قلم مو: تراورسی که چهار انگشت فولادی روی آن ثابت شده است و با فشار AG-4 با عایق های نصب شده بر روی آنها فشار داده می شود. روی انگشتان ، یک نگهدارنده برس با یک برس ، نوع EG-61 ، اندازه 10-25-50 ثابت شده است.

تهویه: هوا از طریق روزنه های موجود در دریچه جمع کننده مکیده می شود ، از شکاف بین قطب ها و آرماتور ، از منافذ تهویه هسته عبور می کند و از پنجره های قاب در طرف ضد جمع کننده خارج می شود. NB-431P تهویه اجباری از MV را انجام داده است. هوا از طریق دریچه در سمت جمع کننده تأمین می شود و از دریچه های سپر انتهایی در طرف جمع کننده خارج می شود.

دستگاه و اثر پیچ های اصلی قطب اصلی ترانزیستور NB-436V.

قطب های اصلی موتور. روی هسته 39 قطب اصلی سیم پیچ های دو سیم پیچ وجود دارد. سیم پیچ 40 در تماس با هسته ، سیم پیچ سیم پیچ میدان مستقل (از این پس - HOV). سیم پیچ دوم 41 سیم پیچ سیم پیچ تحریک متوالی است (از این پس - POV). سیم پیچ HOV از سیم مستطیل عایق بندی شده ساخته شده و 234 دور دارد. سیم پیچ POV نیز از سیم مستطیل عایق بندی شده ساخته شده و دارای 95 دور می باشد. یکپارچه عایق سیم پیچ کلاس F.

NOV در خدمت ایجاد شار مغناطیسی اصلی قطب های اصلی است و با روشن شدن دکمه Exciter از مدارهای کنترل نیرو می گیرد. POV به عنوان یک سیم پیچ محافظ عمل می کند و بصورت سری با سیم پیچ آرماتور در مدار قدرت موتور الکتریکی گنجانده می شود. شارهای مغناطیسی هر دو سیم پیچ دارای جهت ثابت هستند ، بنابراین شار مغناطیسی هر قطب برابر با Фгп \u003d Фnov + Фпов است.

سری پیچ در پیچ عمل. وقتی اتصال کوتاه در شبکه تماس یا تجهیزات سقف لوکوموتیو الکتریکی (تا کلید سریع) رخ می دهد ، ولتاژ در شبکه تماس به صفر می رسد. عبور جریان از سیم پیچ آرماتور و سیم پیچ میدان سریال متوقف می شود ، اما از آنجا که قطب های اصلی شار مغناطیسی ایجاد شده توسط سیم پیچ میدان مستقل را حفظ کرده اند و آرماتور با اینرسی می چرخد \u200b\u200b، موتور به حالت ژنراتور می رود. این حالت برای او خطرناک است ، زیرا مدار سیم پیچ آرماتور وی و سیم پیچ میدان سریال از طریق محل اتصال کوتاه بسته شده و جریان اتصال کوتاه از طریق آنها جریان می یابد. با این حال ، وجود یک سیم پیچ میدانی سری به این واقعیت منجر می شود که جریان اتصال کوتاه که از آن عبور می کند در جهت مخالف جریان جریان از آن ، یک شار مغناطیسی قوی ایجاد می کند که در برابر شار مغناطیسی سیم پیچ میدان مستقل قرار دارد. از بین بردن شدید قطب های اصلی توسط شار مغناطیسی ایجاد شده توسط جریان اتصال کوتاه اتفاق می افتد و حالت خطرناک خاتمه می یابد.

یادداشت:

· علت چرخش افست شکسته شدن سیم پیچ میدان مستقل است. در این حالت ، شار مغناطیسی قطب های اصلی توسط یک سیم پیچ به صورت سری ایجاد می شود

تحریک که 95 چرخش در چهار سیم پیچ خود دارد. شار مغناطیسی قطب های اصلی ، به دلیل عدم وجود شار مغناطیسی سیم پیچ مستقل ، به شدت کاهش می یابد. موتور در حالت تضعیف تحریک عمیق شروع به کار می کند ، که منجر به افزایش سرعت آرماتور و از بین رفتن هر دو ماشین الکتریکی می شود. سرعت افزایش یافته توسط یک رله سرعت 28 که بر روی سپر بلبرینگ 26 ژنراتور مبدل نصب شده است متوقف می شود (طراحی شمارش PO12). این رله با سرعت 1950 دور در دقیقه کار می کند و کنتاکتور اتصال دهنده موتور مبدل به شبکه تماس را خاموش می کند.

در چنین حالتی ، هنگام تعویض به حالت ژنراتور موتور با تحریک پی در پی ، به دلیل تغییر جهت جریان در سیم پیچ تحریک آن ، فرآیند مغناطیسی قطب های اصلی به طور خودکار رخ می دهد ؛

سیستم قطب ژنراتور مبدل. سیستم قطب از شش قطب اصلی و شش قطب کمکی تشکیل شده است. روی هسته های 44 قطب اضافی ، سیم پیچ 45 وجود دارد که از یک سیم مستطیل عایق بندی شده پیچیده شده است. هر یک از آنها دارای 8 دور از سه هادی متصل به موازات است. روی هسته های 14 قطب اصلی سیم پیچ های دو سیم پیچ وجود دارد. سیم پیچ اول 17 در تماس با هسته سیم پیچ تحریک مستقل است ، سیم پیچ دوم 18 سیم پیچ ضد تحریک است. سیم پیچ تحریک مستقل از سیم مستطیل عایق بندی شده ساخته شده و 230 دور دارد. در ژنراتور مبدل روی لوکوموتیوهای برقی VL11m ، این سیم پیچ دارای 280 دور است. سیم پیچ ضد تحریک از اتوبوس مس عایق بندی شده ساخته شده و دارای یک دور دو هادی است. عایق سیم پیچ هر دو قطب کلاس F یکپارچه.

سیم پیچ میدان مستقل برای ایجاد شار مغناطیسی قطب های اصلی استفاده می شود. هنگام مونتاژ مدار ترمز احیا کننده به مدارهای کنترل متصل می شود. هنگام جابجایی اهرم ترمز کنترل کننده راننده ، مقدار جریان موجود در آن با تغییر مقدار مقاومت مقاومت در مدار آن (تعیین شماتیک R31) تنظیم می شود.

سیم پیچ ضد تحریک برای ایجاد ثبات جریان احیا کننده در صورت نوسانات ولتاژ در شبکه تماس است ، بنابراین هر یک از دو شاخه موازی این سیم پیچ در یکی از شاخه های موازی موتورهای کششی گنجانده شده و جریان احیا کننده از طریق آن جریان می یابد آی تی.

نمودار اتصال سیم پیچ ها. سیم پیچ مستقل دارای دو شاخه موازی از هر سه سیم پیچ است که در داخل ژنراتور متصل شده اند و دارای پایانه های H4 و HH4 هستند. سیم پیچ ضد تحریک همچنین دارای دو شاخه از سه سیم پیچ با پایانه های H2 و HH2 و H3 و HH3 است. سیم پیچ آرماتور به ترتیب زیر به سیم پیچ سیم پیچ های اضافی متصل می شود: ترمینال Y1 ، بلوز بین نگهدارنده های منهای برس ، منهای برس ، جمع کننده ، بخش های سیم پیچ آرماتور ، جمع کننده ، به علاوه برس و نگهدارنده برس ، بلوز بین آنها ، شش اضافی قطب ، ترمینال YYa2.

توجه: در لوکوموتیوهای الکتریکی VL11 و VL11m با سیستم SAURT در مولد مبدل ، سیم پیچ تحریک مستقل همچنین دارای دو شاخه موازی از سه سیم پیچ در هر یک است ، اما هر یک از آنها نتایج خاص خود را از اسکلت با مارک H5-HH5 و H4 و HH4.

ترمز الکتریکی.

اصل عملکرد ترمز الکتریکی بر اساس اصل برگشت پذیری ماشین های الکتریکی است ، با توجه به آن ، هر دستگاه می تواند هم به عنوان یک موتور الکتریکی و هم به عنوان یک ژنراتور کار کند ، یعنی تغییر حالت از حالت موتور به حالت ژنراتور و عقب . ترمز برقی به ترمز احیا کننده و رئوستاتیک تقسیم می شود. بیایید با استفاده از مثال ترمز احیا کننده ، اصل عملکرد ترمز برقی را در نظر بگیریم.

ترمز برگشتی.

برای اطمینان از ترمز احیا کننده ، شرایط زیر باید رعایت شود:

· موتور کشش تحریک متوالی را نمی توان به حالت ژنراتور تغییر داد. برای کارکرد چنین موتورهای الکتریکی در حالت ژنراتور ، باید آنها را به حالت تحریک مستقل تغییر داد. برای این ، سیم پیچ تحریک تمام موتورهای کششی از سیم پیچ آرماتور جدا شده و به گیره های آرماتور ژنراتور مبدل متصل می شوند.

جهت جریان میدان در سیم پیچ های میدان باید با جهت جریان در حالت کار موتور مطابقت داشته باشد.

کل EMF تمام موتورهای کششی که در حالت ژنراتور کار می کنند باید 80-100 ولت بالاتر از ولتاژ خط هوایی باشند.

· لوکوموتیو الکتریکی باید در یک حلقه بسته کار کند ، یعنی یک مصرف کننده باید بین شبکه تماس و مدار ریلی متصل شود: یک پست کششی که برق دریافت می کند یا یک لوکوموتیو الکتریکی که در حالت کشش کار می کند.

· مدار ترمز احیا کننده باید در صورت نوسانات ولتاژ در شبکه تماس ، ثبات مقدار جریان احیا کننده را فراهم کند.

اصل عملیاتی طرح احیاP ساده

ترمزهای ضد تحریک ژنراتور اینورتر.

همانطور که در بالا ذکر شد ، یکی از شرایط ترمز احیا کننده ، تثبیت مقدار جریان احیا کننده در هنگام نوسانات ولتاژ در شبکه تماس است. این شرایط به راحتی در مدار ترمز احیا کننده با تحریک برگشت مولد مبدل حاصل می شود.

ساده ترین طرح ترمز احیا کننده با تحریک برگشت مولد مبدل در شکل نشان داده شده است.

مولد چنین مبدل دارای دو سیم پیچ در هسته قطب های اصلی است. یکی از آنها سیم پیچ سیم پیچ تحریک مستقل (جدید) است ، دیگری سیم پیچ ضد تحریک (pv) است. سیم پیچ اول باعث ایجاد شار مغناطیسی قطب های اصلی می شود ، دوم ثبات مقدار بهبودی جریان در طول نوسانات ولتاژ در شبکه تماس.

قبل از جمع آوری مدار ترمز احیا ، دکمه Exciters روشن است. با روشن شدن ، کنتاکتور اتصال کوتاه روشن شده و سیم پیچ تحریک مستقل (جدید) موتور مبدل AM-D را تحت ولتاژ مدار کنترل متصل می کند. پس از روشن کردن ، K53 روشن می شود ، سیم پیچ آرماتور خود را بهمراه سیم پیچ تحریک سریال (pv) به شبکه تماس متصل می کند. موتور شروع به کار می کند و آرماتور ژنراتور مبدل AM-G را می چرخاند.

هنگام مونتاژ مدار ترمز احیا کننده با تماس با قدرت عناصر بادامک سوئیچ ترمز (در نمودار نشان داده نشده است) ، سیم پیچ تحریک OV موتور الکتریکی کششی موتور کششی از سیم پیچ آرماتور جدا شده و به اتصال متصل می شود گیره های آرماتور ژنراتور مبدل AM-G.

سپس ، پس از روشن کردن کنتاکتور K62 ، سیم پیچ مولد NOV مبدل AM-G از طریق مقاومت R31 با مقدار متغیر به مدارهای کنترل متصل می شود. شار مغناطیسی قطب های اصلی مولد و EMF ظاهر می شود. روی گیره های لنگر او. از آنجا که سیم پیچ OV موتور کششی موتور کششی به آنها متصل است ، جریان تحریک Iv از ترمینال مثبت ژنراتور شروع به عبور از آن می کند. شار مغناطیسی قطب های اصلی موتور و EMF ظاهر می شود. روی گیره های آن.

اتصال موتور کششی به شبکه تماس و تنظیم مقدار جریان احیا required مورد نیاز.

اتصال موتور کششی به شبکه تماس باید هنگامی رخ دهد که مقدار EMF آن باشد ولتاژ شبکه تماس 80-100 ولت خواهد بود. برای این ، EMF افزایش می یابد. ژنراتور AM-G با کاهش مقدار مقاومت R31 هنگام حرکت اهرم کنترل کننده راننده. با کاهش آن ، مقادیر الکتریکی و الکترومغناطیسی زیر تغییر می کند: R31¯ ، Inov ، Fnov ، Er ، Iv.tad ، Ftad ، Etad و هنگامی که Etad با استفاده از یک کنتاکتور خطی از مقدار Ux بیش از 80-100 ولت عبور می کند (نشان داده نشده است در شکل 51) اتصال موتور به شبکه تماس. پس از آن ، یک مدار جریان احیا تشکیل می شود: یک ترمینال مثبت آرماتور TED که در حالت ژنراتور ، برق تماس BV ، پانتوگراف ، یک شبکه تماس ، یک مدار پست کششی یا یک لوکوموتیو الکتریکی که در حالت کشش کار می کند ، یک مدار ریل ، سیم پیچ OPV AM-G ، ترمینال منفی آرماتور TED ... پس از عبور جریان از سیم پیچ OPV ، شار مغناطیسی قطب های اصلی ژنراتور AM-G برابر خواهد بود: Fg \u003d Fnov-Fopv.

برای بدست آوردن مقادیر مورد نیاز جریان احیا و گشتاور ترمز ، که با فرمول Mt \u003d Cm Ir f بیان می شود ، مقدار مقاومت مقاومت R31 دوباره کاهش می یابد. تمام مقادیر الکتریکی الکترومغناطیسی فوق دوباره افزایش می یابد ، جریان بازیابی و گشتاور ترمز موتور کششی افزایش می یابد.

تثبیت مقدار جریان احیا کننده در صورت نوسانات ولتاژ در شبکه تماس سربار.

وقتی ولتاژ در شبکه تماس تغییر می کند ، جریان بازیابی به صورت زیر تثبیت می شود. فرض کنید که Uks ، Ip¯ ، Фповп ، Фг. (Фг \u003d Фнов-Фопв.) ، Er ، Iv ted ،

F ted ، E ted ، Iр ، یعنی به دلیل عملکرد سیم پیچ ژنراتور OPV AM-G ، جریان احیا مقدار قبلی خود را حفظ کرد.

ترمز RHEOSTAT.

برای جمع آوری مدار ترمز رئوستاتیک ، موتورهای کششی از شبکه تماس جدا شده و به مقاومت های ترمز متصل می شوند (شکل 52). مقاومت های شروع به عنوان مقاومت هایی از این دست استفاده می شوند. ترمز رئوستاتیک فقط در اتصال موازی موتورهای کششی انجام می شود ، زیرا در اتصالات سری موازی و سری کل EMF موتورهای کششی به مقداری می رسند که برای تجهیزات الکتریکی یک لوکوموتیو الکتریکی خطرناک است.

دو سیستم ترمز رئوستاتیک وجود دارد. اولین مورد با خود برانگیختگی پی در پی است ، دوم با خود برانگیختگی تنظیم شده مستقل است.

هنگام تعویض به ترمز رئوستاتیک ، ظاهر اولیه جریان ژنراتور در مدار موتور ناشی از نیروی الکتروموتور ناشی از مغناطیس باقی مانده کوچک قطب های اصلی موتورهای کششی است. برای اینکه جریان ژنراتور مغناطیسی باقیمانده را از بین نبرد ، جهت آن باید با جهت جریان فعلی ، قبل از حالت کشش مطابقت داشته باشد (شکل 42 ، a). این امر با تعویض سیم پیچ های موتور کششی با کنتاکت های معکوس حاصل می شود (شکل 52 ، ب را ببینید). برای تنظیم میزان جریان Iт و در نتیجه ، نیروی ترمز موتورهای کششی ، مقدار مقاومت مقاومت RT در مراحل با استفاده از کنتاکتورهای 1-4 تغییر می کند.

هنگامی که موتورهای کششی به طور موازی متصل می شوند ، هر یک از گروه ها به یک مقاومت جداگانه متصل می شوند ، و هنگامی که به یک مقاومت مشترک متصل می شوند ، از یک مدار متقاطع برای روشن کردن سیم پیچ های میدان الکتریکی استفاده می شود (شکل 52 ، ج). اگر به دلایلی EMF افزایش یابد و جریان در سیم پیچ آرماتور یک جفت موتور ، سپس جریان تحریک جفت دیگر بر این اساس افزایش می یابد ، و از این رو EMF. و جریان در هر دو سیم پیچ آرماتور آنها.

شرایط طبقه بندی و عملکرد تجهیزات الکتریکی.

دستگاههای الکتریکی دستگاههایی هستند که جریانهای مدارهای الکتریکی یک لوکوموتیو الکتریکی را روشن ، خاموش و تنظیم می کنند.

دستگاه های الکتریکی حرکتی در شرایط دشوار کار می کنند: در معرض ضربه های شدید قرار می گیرند ، دمای محیط از -50 تا + 40 درجه متغیر است. دستگاه ها گرد و غبار ، رطوبت ، چربی می گیرند. جریان عبوری از دستگاه شدت را به شدت تغییر می دهد. اضافه بار مکرر و طولانی مدت امکان پذیر است. ولتاژ 15-20 the از مقدار اسمی بیشتر است ، استفاده از ولتاژهای سوئیچینگ نیز امکان پذیر است (ولتاژهای سوئیچینگ ، این ولتاژهایی هستند که مدار الکتریکی دارای اندوکتانس زیاد است).

دستگاه های الکتریکی باید دارای موارد زیر باشند:

مقاومت مکانیکی قطعات؛

مقاومت دی الکتریک عایق؛

مقاومت در برابر اضافه بار ، لرزش ، تأثیرات جوی ؛

محافظت در برابر گرد و غبار و خاک ؛

در صورت امکان تعویض و یکنواختی قطعات ؛

سادگی طراحی ، سهولت استفاده و تعمیر.

حداقل ابعاد و وزن کلی را داشته باشید.

وضوح کار باید در هر شرایط جوی اطمینان حاصل شود.

بسته به هدف مدارهایی که دستگاهها در آن نصب شده اند ، آنها به دستگاههایی تقسیم می شوند:

دستگاه های مدار قدرت شامل مدار موتور کششی ؛

دستگاه های مدار کمکی نصب شده در مدار ولتاژ بالا موتورهای الکتریکی ماشین های کمکی و کوره های الکتریکی.

دستگاه های مدار کنترل ولتاژ پایین ؛

دستگاه های اندازه گیری ، وسایل روشنایی و سیگنالینگ ، نوارهای ترمینال ، اتصالات پلاگین و پریزها.

با توجه به نوع درایو ، دستگاه ها به دستگاه ها تقسیم می شوند:

دستگاه های دستی: قطع کننده ها ، کلیدهای دکمه ای و غیره.

دستگاه های دارای درایو الکترومغناطیسی: کنتاکتورهای الکترومغناطیسی ، رله ها و غیره.

دستگاه های دارای درایو الکتروپنوماتیک: کنتاکتورهای الکتروپنوماتیک ، سوئیچ های گروهی ، سوئیچ بادامک و غیره.

با تعداد دستگاه های فعال شده ، آنها به دستگاه ها تقسیم می شوند:

دستگاه های جداگانه: کنتاکتورهای پنوماتیک و الکترومغناطیسی.

دستگاه های گروه محور: سوئیچ گروهی ، کلیدهای بادامک و غیره.

طبق روش کنترل ، دستگاه ها به دستگاه ها تقسیم می شوند:

دستگاههایی که مستقیماً کنترل می شوند ، مانند کلیدهای دکمه ای (KU) ؛

دستگاه های کنترل شده غیر مستقیم (از راه دور) مانند کنتاکتور الکترو پنوماتیک.

مفهوم تماس برق.

تماس ها با توجه به نوع تماس سطوح تماس و با توجه به طراحی ، تقسیم می شوند.

با توجه به نوع تماس سطوح تماس ، تماس ها عبارتند از:

تماس نقطه ای (تماس دو سطح کروی شکل 1 ، a و شکل 2 ، d). از آنها در دستگاههایی که با جریان کم کار می کنند استفاده می شود.

تماس های خطی (تماس دو سطح استوانه ای شکل 1 ، b و شکل 2 ، a ، b ، c) ، که در آن تماس در امتداد خط رخ می دهد. لازم به ذکر است که تماس خطی مخاطبین دارای محدودیت در طول (20-35 میلی متر) است ، زیرا در یک طول بیشتر ، ظاهر بی نظمی و عدم انطباق مخاطبین مقدار تماس تماس را در مقایسه با محاسبه شده بسیار تغییر می دهد . مخاطبین خطی در دستگاههایی که با جریان زیاد کار می کنند استفاده می شود.

تماس های مسطح (شکل 1 ، c و شکل 2 ، d) ، طراحی شده برای سطح وسیعی از تماس سطوح صاف. آنها در اتصالات پیچ و مهره ای و در دستگاه هایی استفاده می شوند که مخاطبین آنها به ندرت موقعیت خود را تغییر می دهند.

شکل 1. انواع تماس سطح تماس مخاطبین الکتریکی:

نقطه (الف) خطی (ب) صاف (ج)

طبق طرح ، تماس ها (شکل 2): L شکل (پشته ای شکل) ، انگشت ، انتهای صفحه ، پل و گوه هستند.

شکل 2 طراحی تماس های الکتریکی

شکل 3. روند روشن کردن مخاطبین با سنگ زنی:

a - موقعیت خاموش ، b - تماس مخاطبین ، c - در موقعیت

محلول (قطع تماس) فاصله بین سطوح کار کنتاکت ها در موقعیت خاموش آنهاست.

خرابی (لپینگ) مسافتی است که مخاطب متحرک از لحظه تماس تماس سطوح کمکی تا زمان بسته شدن کامل آنها توسط سطوح کار ، طی می کند. با فنر لپینگ تولید می شود.

فشار تماس اولیه (فشار) توسط فنر لپینگ ایجاد می شود. بسته به نوع دستگاه ، در محدوده 3.5 - 9 کیلوگرم است.

فشار تماس نهایی (فشار) توسط یک درایو الکترو پنوماتیک یا الکترومغناطیسی ایجاد می شود ، بسته به نوع دستگاه ، باید کمتر از 14 - 27 کیلوگرم باشد.

خط تماس مخاطبین باید حداقل 80٪ از کل سطح تماس باشد.

شکاف تماس با کمترین فاصله بین مخاطبین در موقعیت باز تعیین می شود. این اندازه گیری با یک الگوی زاویه ای اندازه گیری می شود ، که در میلی متر درجه بندی شده است (شکل 4 a و b).

خرابی تماس در هر یک از دستگاه ها بسته به طراحی سیستم تماس اندازه گیری می شود. بنابراین اندازه گیری خرابی تماس در کنتاکتورهای نوع PC و عناصر کنتاکتور سوئیچ های گروهی با دستگاه روشن با قالب های زاویه ای 12 و 14 درجه انجام می شود. زاویه انحراف نگهدارنده تماس متحرک از توقف اهرم تماس (شکل 5 ، a) برابر با 13 ± 1 درجه مربوط به خرابی تماس 10 - 12 میلی متر است

خرابی مخاطبین عناصر بادامک در کلیدهای بادامک در موقعیت بسته مخاطبین با توجه به فاصله a تعیین می شود (شکل 5 ، ب). فاصله "a" 7-10 میلی متر مربوط است

خرابی 10-14 میلی متر

شکل 5. تعیین خرابی تماس.

الف) تعیین خرابی مخاطبین کنتاکتورهای نوع PC و عناصر کنتاکتور سوئیچ های گروهی ب) - تعیین خرابی تماس عناصر بادامک با دستگاه های بادامک

مفهوم خاموش شدن ARC در آپارات.

باز شدن هر مدار الکتریکی با تشکیل یک قوس الکتریکی همراه است. طول آن به مقدار جریان در مدار ، وضعیت تماس ها و رطوبت محیط بستگی دارد. تشکیل یک قوس با این واقعیت توضیح داده می شود که وقتی ولتاژ از سیم پیچ محرک دستگاه خارج می شود ، فشار تماس ها روی یکدیگر ضعیف می شود ، مقاومت انتقال بین آنها افزایش می یابد. این امر منجر به گرم شدن آنها و در نتیجه گرم شدن هوای اطراف می شود. هوای اطراف تماس ها یونیزه می شود ، یعنی رسانا می شود و بنابراین ، هنگامی که تماس ها بین آنها واگرایی می کنند ، یک قوس الکتریکی بوجود می آید. باعث فرسودگی تماس ها می شود و با سوختن طولانی مدت و جریان زیاد در مدار خراب ، می تواند مخاطبین را ذوب کرده و حتی به دستگاه آسیب برساند.

وقتی مخاطبین از هم دور می شوند ، طول قوس افزایش می یابد. با این حال ، تا رسیدن به طول بحرانی آن می سوزد. با جریان زیاد ، طول قوس بحرانی 20 ولت بر سانتی متر در نظر گرفته می شود. بنابراین ، برای اطمینان از شکست قوس در دستگاهی که مدار با ولتاژ 3000 ولت را باز می کند ، لازم است که قوس تا 3000 ولت / 20 \u003d 150 سانتی متر کشیده شود. کشش قوس امکان پذیر نیست با واگرایی در تماس ها به این طول ، بنابراین دستگاه های ویژه خاموش کننده قوس در چنین دستگاه هایی استفاده می شوند

بسته به قدرت قوس به روش های مختلف خاموش می شود.

با انتخاب اندازه شکاف تماس ، طول قوس را به طول بحرانی افزایش دهید. این روش خاموش شدن در دستگاههای مدارهای کنترل قطع شده با جریان کم استفاده می شود. چنین دستگاه هایی شامل دکمه های فشار رله ، کنترل کننده درایور و غیره است.

کاربرد شکست دو قوس با خنک کننده قوس از پایین. این روش سرکوب قوس در کنتاکتورهای MK-15-01 در لوکوموتیوهای برقی VL11 و در کنتاکتورهای MK-009 در لوکوموتیوهای برقی VL11M استفاده می شود.

انفجار هوا ، افزایش فشار گاز داخل فیوزها ، به دلیل گرم شدن خاکریز گچ شن و ماسه یا فیبر بدنه فیوز ؛

استفاده از دستگاه مخصوص خاموش كننده قوس متشكل از سیم پیچ خاموش كننده قوس و محفظه خاموش كننده قوس. این روش سرکوب قوس در قطع کننده های مدار سرعت بالا و کنتاکتورهای مدار قدرت موتورهای الکتریکی کششی و مدار ولتاژ بالا ماشین های کمکی و همچنین در کنتاکتورهای الکترومغناطیسی ولتاژ پایین که در مدارهای کنترل با اندوکتانس بالا یا از طریق که جریانهای زیادی جریان دارد.

در دستگاه های خاموش کننده قوس ، یک قوس به عنوان یک هادی با جریان دارای طول و مقطع مشخص در نظر گرفته می شود و در یک میدان مغناطیسی ایجاد شده توسط یک سیم پیچ خاموش کننده قوس قرار دارد. تحت تأثیر یک نیروی الکترومغناطیسی ، که جهت آن مطابق قانون "دست چپ" تعیین می شود ، قوس از محلول تماس به سمت ناودان قوس حرکت می کند و به دودکش های قوس خود می ریزد. بسته به طراحی محفظه ، آن را به یک طول بحرانی کشیده ، به اطراف پارتیشن های هزارتوی خم می کنیم ، یا به شاخه های موازی تقسیم می کنیم ، در برابر دیواره های اتاق خنک می کنیم و خاموش می کنیم. هنگامی که قوس در محفظه می سوزد ، هوا و گازهای آزاد شده از دیواره ها و پارتیشن های اتاق گرم می شوند. با جابجایی قوس از محفظه ، هوای بالای آن را یونیزه می کنند ، بنابراین قوس در خارج محفظه می سوزد و به قسمت های زمین منتقل می شود. برای جلوگیری از یونیزاسیون هوای بالای محفظه در اتاق های خاموش کننده قوس ، به عنوان مثال ، BV یا کنتاکتورهای نوع MK-010 در لوکوموتیوهای الکتریکی VL11M ، از شبکه های دئونی استفاده می شود. آنها هوا و گازهایی را که با قوس گرم می شوند خنک می کنند زیرا بسته هایی از صفحات نازک فولادی هستند که با نوارهای متکولیت محکم شده و در بالای دریچه قوس نصب شده اند.

شکل 6. دستگاه قوس: نمودار دستگاه قوس

(الف) و برهم کنش شار مغناطیسی سیم پیچ خاموش کننده قوس و قوس (ب).

موتور الکتریکی کششی "TL-2K"

مشق شب

ساخت و فناوری صنعتی

هدف موتور کشش TL-2K اصل عملکرد موتور کششی TL-2K نقص اصلی و علل وقوع آنها روشهای تشخیصی مروری و شرح روشهای تشخیصی روشهای تمیز کردن موتور کشش تشخیص موتور کشش ...

معرفی

موتور کششی "TL-2K" بر روی لوکوموتیوهای برقی سری VL نصب شده است که برای رانندگی فردی یک چرخ تنظیم شده است. گشتاور با استفاده از کلاچ مفصل گردنده به محور منتقل می شود. موتورهای DC با تحریک سری ، 6 قطب با قطب های کمکی. موتورها به طور مستقل تهویه می شوند.موتورهای کششی انرژی الکتریکی حاصل از شبکه تماس را به کار مکانیکی تبدیل می کنند و صرف غلبه بر تمام نیروهای مقاومت به حرکت قطار و نیروی اینرسی آن در حین حرکت شتاب شده می شود.

مدل موتور کششی DC یک وسیله نقلیه الکتریکی به عنوان یک هدف تشخیصی شامل یک ساختار عایق الکتریکی ، یک دستگاه برس جمع کننده و یک قسمت مکانیکی است. بنابراین ، خرابی موتور چسبندگی از ماهیت دیگری برخوردار است و می تواند به دلیل موارد زیر رخ دهد:

- خرابی عایق و اتصال کوتاه مدارهای سیم پیچ آرماتور ؛

- خرابی عایق و مدارهای کوتاه چرخش سیم پیچ های قطب اصلی و اضافی ؛

- خرابی عایق سیم پیچ جبران خسارت ؛

- آسیب به پایانه های سیم پیچ قطب ؛

- آسیب به کابل های خروجی ، ذوب شدن لحیم کاری از خروس جمع کننده ؛

- تخریب لاستیک لنگر

- آسیب به یاطاقان لنگر ؛

- آسیب به انگشتان ، براکت ها و نگهدارنده های برس؛

- آتش سوزی همه جانبه روی جمع کننده.

لازم به ذکر است که برای تعیین خرابی موتورهای کششی لوکوموتیوهای الکتریکی و قطارهای برقی می توان از همین رویکردها استفاده کرد.

تعداد قابل توجهی از نشریات در نشریات مربوط به تعیین عیب در ماشین های الکتریکی است ، مونوگرافها و اختراعات ثبت شده علمی وجود دارد.

در سالهای اخیر ، یک روش برای تشخیص نقص اولیه در مجموعه های روتور به طور فعال ارائه شده است ، از جمله. و یاطاقان استفاده از یک سیستم تشخیصی با هدف شناسایی نقص اولیه و پیش بینی زمان بهینه نگهداری فنی ، امکان ایجاد حداکثر اثر اقتصادی ممکن را با کاهش هزینه های نیروی کار ، مصرف قطعات یدکی و زمان خرابی موجودی کالا فراهم می کند.

فصل اول هدف و عملکرد موتور کششی TL-2K

1.1 هدف موتور کششی TL-2K

لوکوموتیو الکتریکی VL10 به هشت موتور الکتریکی کششی TL2K مجهز شده است. موتور کششی DC TL2K برای تبدیل انرژی الکتریکی دریافتی از شبکه تماس به انرژی مکانیکی طراحی شده است. گشتاور حاصل از شافت آرماتور موتور الکتریکی از طریق چرخ دنده مارپیچ استوانه ای یک مرحله ای دو طرفه به چرخ چرخ منتقل می شود. با این انتقال ، یاتاقان های موتور بارهای اضافی در جهت محوری دریافت نمی کنند. سیستم تعلیق موتور برقی محوری است. از یک طرف ، موتور الکتریکی توسط یاتاقان های محوری موتور در محور چرخ چرخ لکوموتیو برقی پشتیبانی می شود و از طرف دیگر ، بر روی قاب بوگی از طریق تعلیق مفصل و واشرهای لاستیکی پشتیبانی می شود. سیستم تهویه با تامین هوای تهویه از بالا به محفظه جمع کننده و اگزوز از بالا از طرف مخالف در امتداد محور موتور ، مستقل است. ماشین های الکتریکی خاصیت برگشت پذیری دارند که در آن همان ماشین می تواند به عنوان موتور و به عنوان ژنراتور کار کند. به همین دلیل ، از موتورهای کششی نه تنها برای کشش ، بلکه برای ترمزگیری الکتریکی قطارها نیز استفاده می شود. با چنین ترمز ، موتورهای کششی به حالت ژنراتور منتقل می شوند و انرژی الکتریکی تولید شده توسط آنها در اثر انرژی جنبشی یا پتانسیل قطار ، در مقاومت های نصب شده بر روی لوکوموتیوهای الکتریکی (ترمز رئوستات) خاموش می شود یا به شبکه تماس ارسال می شود (ترمز احیا).

اصولاً کلیه موتورهای کششی DC اتومبیل های مترو از یک طراحی مشابه برخوردارند. این موتور از یک قاب ، چهار قطب اصلی و چهار قطب اضافی ، یک آرمیچر ، سپرهای انتهایی ، دستگاه برس و یک فن تشکیل شده است.

اسکلت موتور

از فولاد الکترومغناطیسی ساخته شده و دارای شکل استوانه ای است و به عنوان یک مدار مغناطیسی عمل می کند. برای اتصال صلب به تیر عرضی قاب واگن برقی ، سه پایه براکت و دو دنده ایمنی روی قاب در نظر گرفته شده است. این قاب سوراخ هایی برای بستن قطب های اصلی و کمکی ، تهویه و دریچه های جمع کننده دارد. شش کابل از قاب موتور خارج می شود. قسمتهای انتهایی قاب با سپرهای انتهایی بسته می شوند. یک صفحه نام با نشانگر تولید کننده ، شماره سریال ، وزن ، جریان ، سرعت ، قدرت و ولتاژ در قاب ثابت شده است.

قطب های اصلی

عکس. 1. نمای مقطعی موتور کششی DK-117

آنها برای ایجاد شار مغناطیسی اصلی طراحی شده اند. قطب اصلی شامل یک هسته و یک سیم پیچ است. سیم پیچ های تمام قطب های اصلی به طور سری متصل شده و سیم پیچ میدان را تشکیل می دهند. هسته از ورقهای فولادی الکتریکی به ضخامت 1.5 میلی متر ساخته شده است تا جریان گردابی را کاهش دهد. قبل از مونتاژ ، ورق ها با لاک عایق رنگ آمیزی می شوند ، با فشار فشرده می شوند و با پرچ بسته می شوند. قسمت هسته رو به آرماتور پهن تر شده و قطعه قطب نامیده می شود. این قسمت برای پشتیبانی از سیم پیچ و همچنین توزیع بهتر شار مغناطیسی در شکاف هوا عمل می کند. در موتورهای کششی DK-108A نصب شده روی اتومبیل های E (در مقایسه با DK-104 روشن)واگن D ) ، فاصله بین آرماتور و قطب های اصلی افزایش یافته است ، که از یک طرف امکان افزایش سرعت در حالت های عملکرد را 26٪ فراهم می کند ، و از طرف دیگر ، کارایی کاهش می یابداوه ترمز برقی(تحریک کند موتورها در حالت ژنراتور به دلیل شار مغناطیسی ناکافی). برای افزایش کارایی ترمز الکتریکی در سیم پیچ های قطب اصلی ، علاوه بر دو سیم پیچ اصلی ، که شار مغناطیسی اصلی را در حالت کشش و ترمز ایجاد می کند ، یک سوم وجود دارد - مغناطیسی ، که باعث ایجاد شار مغناطیسی اضافی می شود موتور فقط در حالت ژنراتور کار می کند. سیم پیچ مغناطیسی به طور موازی با دو سیم پیچ اصلی متصل شده و از طریق مدار قطع فشار ، فیوز و کنتاکتور از مدار ولتاژ بالا نیرو دریافت می کند. عایق سیم پیچ های قطب های اصلی ، سیلیکون ارگانیک است. قطب اصلی با دو پیچ و مهره به هسته متصل می شود که به یک میله مربع واقع در بدنه هسته پیچ می شوند.

قطب های اضافی

آنها برای ایجاد شار مغناطیسی اضافی طراحی شده اند که باعث بهبود جابجایی و کاهش پاسخ آرمیچر در ناحیه بین قطب های اصلی می شود. اندازه آنها از قطب های اصلی کوچکتر است و بین آنها قرار دارد. قطب اضافی شامل یک هسته و یک سیم پیچ است. هسته یکپارچه ساخته شده است ، زیرا جریان های گردابی در نوک آن به دلیل القای کوچک در زیر قطب اضافی بوجود نمی آیند. هسته با دو پیچ به قاب متصل شده است. یک واشر برنجی مغناطیسی بین هسته و هسته نصب شده است تا نشت شار مغناطیسی کمتری داشته باشد. سیم پیچ های قطب های اضافی به صورت سری با یکدیگر و با سیم پیچ آرماتور متصل می شوند.

لنگر

شکل 2 نمای مقطعی موتور کششی DK-108

یک ماشین DC دارای آرماتور متشکل از یک هسته ، سیم پیچ ، جمع کننده و شافت است. هسته آرماتور استوانه ای است که از ورق های فولادی الکتریکی مهر و موم شده به ضخامت 0.5 میلی متر ساخته شده است. برای کاهش تلفات ناشی از جریانهای گردابی که هنگام عبور آرماتور از میدان مغناطیسی رخ می دهد ، ورق ها با لاک از یکدیگر عایق بندی می شوند. هر ورق دارای یک سوراخ کلیدی برای اتصال به شافت ، سوراخ های تهویه و شکاف هایی برای ذخیره سیم پیچ آرماتور است. در قسمت فوقانی ، شیارها به صورت دم کبوتر است. ورق ها به شافت رانده می شوند و با کلید ثابت می شوند. ورق های مونتاژ شده بین دو واشر تحت فشار قرار می گیرند. سیم پیچ آرماتور شامل بخشهایی است که در شیارهای هسته ریخته می شود و با لاک های آسفالت و باکلیت آغشته می شود. برای جلوگیری از بیرون آمدن سیم پیچ از شیارها ، گوه های متنی در قسمت شیار کوبیده می شوند و قسمت های جلو و عقب سیم پیچ با نوارهای سیم تقویت می شوند ، که پس از سیم پیچ با قلع لحیم می شوند. هدف جمع کننده ماشین DC در حالت های مختلف کار یکسان نیست. بنابراین ، در حالت ژنراتور ، جمع کننده برای تبدیل نیروی الکتریکی متغیر (EMF) ناشی از سیم پیچ آرماتور به یک EMF ثابت عمل می کند. بر روی برس های ژنراتور ، در موتور - برای تغییر جهت جریان در هادی های سیم پیچ آرماتور ، به طوری که آرماتور موتور در هر جهت خاصی بچرخد. جمع کننده شامل یک بوش ، صفحات مس جمع کننده ، یک مخروط فشار است. صفحات جمع کننده توسط صفحات میکانیت ، از بوش و مخروط فشار - از طریق عایق بندی دستبند ، از یکدیگر عایق بندی می شوند. قسمت کار کننده کلکتور ، که با برس ها در تماس است ، خرد و آسیاب می شود. برای جلوگیری از تماس برس ها با صفحات میکانیت در حین کار ، کلکتور در معرض "شیار" قرار می گیرد. در این حالت صفحات میکانیت حدود 1 میلی متر از صفحات جمع کننده پایین می آیند. در کنار هسته در صفحات جمع کننده ، پیش بینی هایی با شکاف برای لحیم کاری هادی های سیم پیچ آرماتور در نظر گرفته شده است. صفحات جمع کننده دارای مقطع گوه ای شکل هستند و برای سهولت اتصال - شکل دم کبوتر. جمع کننده با قرار دادن فشار بر روی شافت آرماتور فشار داده می شود و با کلید ثابت می شود. شافت آرماتور قطر سوراخ متفاوتی دارد. علاوه بر آرماتور و کلکتور ، یک آستین فن استیل به شافت فشار داده می شود. بلبرینگ های داخلی و آستین های بلبرینگ داغ روی شافت سوار می شوند.

سپرهای بلبرینگ

سپرها به بلبرینگ های توپی یا غلتکی مجهز هستند - نگهداری قابل اطمینان و کم. در سمت جمع کننده یاتاقان رانش وجود دارد. حلقه بیرونی آن در برابر بوش انتهای سپر قرار دارد. در کنار درایو کششی ، یاتاقان آزاد نصب شده است ، که باعث می شود شافت آرماتور در هنگام گرم شدن طولانی شود. برای یاتاقان ها از گریس ضخیم استفاده کنید. برای جلوگیری از پرتاب شدن چربی به بیرون از اتاق های روغن کاری در حین کار موتور ، یک مهر و موم هیدرولیک (هزارتو) ایجاد می شود. گریس چسبناک ، افتادن به یک شکاف کوچک بین حلقه های شیار ، در سپر و بوش نصب شده بر روی شافت ، تحت عمل نیروی گریز از مرکز به دیواره های هزارتوی پرتاب می شود ، جایی که روان کننده خود باعث ایجاد هیدرولیک می شود پارتیشن بندی سپرهای انتهایی به دو طرف قاب متصل می شوند.

دستگاه برس

برای اتصال منیفولد موتور به مدار قدرت اتومبیل ، از برس الکتروگرافیت مارک EG-2A استفاده می شود که دارای ویژگی های سوئیچینگ خوب ، مقاومت مکانیکی بالا هستند و قادر به تحمل بارهای زیاد هستند. برس ها منشورهای مستطیلی با ابعاد 16 32 32 40 40 میلی متر هستند. سطح کار برس ها برای اطمینان از تماس مطمئن با جمع کننده جمع می شود. برس ها در نگهدارنده هایی نصب می شوند که به آنها نگهدارنده برس گفته می شود و آنها را با شنت های مس انعطاف پذیر متصل می کنید: هر نگهدارنده برس دارای دو برس است ، تعداد نگهدارنده برس چهار عدد است. فشار دادن براش توسط یک فنر انجام می شود که یک انتهای آن را از طریق انگشت وارد قلم مو می کند ، و سر دیگر را به نگهدارنده برس می رساند. فشار بر قلم مو باید در حدود دقیق تعیین شده تنظیم شود ، زیرا فشار بیش از حد باعث سایش سریع برس و گرم شدن کلکتور می شود و فشار ناکافی باعث ایجاد تماس قابل اعتماد بین برس و جمع کننده نمی شود ، در نتیجه جرقه زدن ایجاد می شود زیر برس. فشار نباید بیش از 25N (2.5 kgf) باشد و کمتر از 15N (1.5 kgf) باشد. نگهدارنده برس بر روی براکت ثابت شده و با کمک دو پایه فشار داده شده به داخل براکت ، مستقیماً به سپر انتهایی متصل می شود. براکت از نگهدارنده برس و صفحه بلبرینگ با مقره های چینی عایق بندی شده است. برای بازرسی از نگهدارنده های جمع کننده و برس ، قاب موتور دارای دریچه هایی با پوشش است که از محافظت کافی در برابر نفوذ آب و خاک محافظت می کند.

پنکه

در طول کار ، لازم است موتور خنک شود ، زیرا با افزایش درجه حرارت سیم پیچ آن ، قدرت موتور کاهش می یابد. فن شامل یک بوش استیل و یک پروانه سیلومین است که با هشت پرچ بسته می شود. پره های پروانه به صورت شعاعی مرتب شده اند تا هوا را در یک جهت تخلیه کنند. فن با آرماتور موتور می چرخد \u200b\u200bو در آن خلا ایجاد می کند. جریان های هوا از طریق دهانه های سمت منیفولد به داخل موتور کشیده می شوند. بخشی از جریان هوا آرماتور ، قطب اصلی و کمکی را می شوید ، قسمت دیگر از داخل مجرای تهویه از داخل کلکتور و آرماتور عبور می کند. هوا از دریچه قاب از طرف فن به بیرون رانده می شود.

1.2 چگونه کار می کندموتور الکتریکی کششی TL-2K

وقتی جریان از یک رسانا واقع در یک میدان مغناطیسی عبور می کند ، یک نیروی الکترومغناطیسی بوجود می آید که تمایل دارد هادی را در جهتی عمود بر خطوط رسانا و میدان مغناطیسی حرکت دهد. هادی های سیم پیچ آرماتور به ترتیب خاصی به صفحات جمع کننده متصل می شوند. در سطح خارجی کلکتور ، قلم موهایی با قطب مثبت (+) و منفی (-) نصب شده اند که با روشن شدن موتور ، جمع کننده را به منبع فعلی متصل می کنند. بنابراین ، از طریق کلکتور و برس ها ، سیم پیچ آرماتور موتور توسط جریان تأمین می شود. جمع کننده چنین توزیعی از جریان را در سیم پیچ آرماتور فراهم می کند ، که در آن جریان در هادی ها ، واقع در هر لحظه از زمان در زیر قطب های یک قطب ، یک جهت دارد و در هادی ها در زیر قطب قطب دیگر ، مخالف.

سیم پیچ های میدان و سیم پیچ آرماتور را می توان از منابع مختلف جریان تأمین کرد ، به عنوان مثال موتور کشش به طور مستقل تحریک خواهد شد. سیم پیچ آرماتور و سیم پیچ های میدان را می توان به طور موازی متصل کرد و از همان منبع جریان تأمین می شود ، به عنوان مثال موتور کشش به طور موازی تحریک می شود. سیم پیچ آرماتور و سیم پیچ می تواند به صورت سری متصل شود و از همان منبع جریان نیرو دریافت کند ، یعنی موتور کششی دارای تحریک سری خواهد بود. نیاز عملیاتی پیچیده توسط موتورهای دارای تحریک متوالی کاملاً برآورده می شود ، بنابراین از آنها در لوکوموتیوهای الکتریکی استفاده می شود.

1.3 سو mal عملکرد عمده و علل آن

سو mal عملکرد موتور کششی:

1. آتش سوزی همه جانبه روی جمع کننده یا جرقه زدن بیش از حد زیر برس ، فرسودگی شایع جمع کننده ؛
2. قطره چربی در داخل موتور کشش ؛
3. گرم شدن بیش از حد یاتاقان؛
4. همپوشانی یا خرابی براکت نگهدارنده برس ؛
5. خرابی عایق سیم پیچ ها و قطب های آرماتور ؛
6. جرقه زدن قوی در زیر برس و محافظت از جریان اضافی ؛
7. گرمایش بیش از حد کلکتور ؛
8. گرم شدن بیش از حد آرماتور ؛
9. تورهای پاره شده در سوراخ های تهویه یا بقایای باند که از آنها بیرون زده است.
10. در اتومبیل موتور ، اولین سوئیچ پس از تعویض موتور ، سوئیچ آزاد شدن سریع فعال می شود.

علل وقوع آنها:

1. برس ها به خوبی شسته نمی شوند تا صفحات جمع کننده ، کاملاً شل باشد. عایق بین صفحات منیفولد از بالای آنها بیرون زده ، منیفولد زمین ضعیف است. سایش غیرقابل قبول برس ، مسواک زدن ناکافی یا ناهموار برس. فرار منیفولد ، برس های بی کیفیت ، منیفولد و مقره ها. هادی سیم پیچ آرماتور قطع می شود ، اتصال کوتاه در سیم پیچ قطب های اضافی. مسدود کردن برس ، کلکتور کثیف است ، اتصال کوتاه می چرخد \u200b\u200bیا از محل اتصال سیم پیچ آرماتور از خروس جمع کننده جدا نمی شود.
2. چربی اضافی ، عدم انطباق یاطاقان ؛
3. روغن کاری کافی ، آسیب تحمل
4. نفوذ رطوبت به موتور کشش ، اضافه ولتاژ ، عایق کثیف یا براکت نگهدارنده برس ؛
5. آسیب مکانیکی ، کاهش شدید مقاومت در برابر عایق با اضافه ولتاژ مکرر در موتورها ، ورود رطوبت ، گرد و غبار و غیره.
6. آسیب مکانیکی به عایق ، پیری عایق ، کاهش خصوصیات عایق به دلیل اضافه ولتاژ مکرر ؛
7. برس ها بیش از حد به صفحات جمع کننده فشار داده می شوند.
8. اتصال کوتاه بین بخش های سیم پیچ آرماتور یا صفحات جمع کننده ؛
9. نوارهای لنگر باز نشده و بخشی از آوار به سمت سوراخ های تهویه پرتاب شد.
10. سیم کشی نامناسب

روش عیب یابی موتور کششی:

1. با سرعت کم در قلم موها به صفحات جمع کننده بروید ، طول را گسترش دهید ، جمع کننده را تمیز و خرد کنید. برس ها را تعویض کنید ، فشار برس را تنظیم کنید ، منیفولد را خرد و خرد کنید. برس ها ، مقره ها را تعویض کنید ، سیم پیچ را در شرایط انبار تعمیر کنید ، سیم پیچ آسیب دیده قطب اضافی را پیدا کنید و آن را جایگزین کنید (در انبار). حرکت آزاد برس را فراهم کنید ، جمع کننده را تمیز کنید ، لنگر را در شرایط انبار ترمیم کنید.
2. قطره ها را بردارید و مجموعه بلبرینگ را مشاهده کنید. در صورت ادامه خرابی ، موتور کششی را از گاری خارج کرده ، مجموعه یاتاقان را جدا کرده و بلبرینگ را تعویض کنید. با بستن پیچ های درپوش بلبرینگ ، عدم انطباق را برطرف کنید.
3. چربی اضافه کنید. موتور کشش را از واگن برقی جدا کنید ، مونتاژ بلبرینگ را جدا کنید ، یاطاقان و گریس را تعویض کنید.
4. موتور کشش را با پارچه تمیز مرطوب با بنزین پاک کنید ، عایق یا براکت نگهدارنده برس را تعویض کنید.
5. ترمیم آسیب به انبار ؛
6. موتور کشش را خاموش کنید ، آسیب را پس از رسیدن به انبار برطرف کنید.
7. فشار طبیعی برس را تنظیم کنید.
8. موتور کشش را خاموش کنید ، پس از ورود به انبار لنگر را تعمیر کنید.
9. موتور کشش را خاموش کرده و پس از رسیدن به انبار آن را تعمیر کنید.
10. انتهای موتور کششی را دوباره وصل کنید.

فصل دوم ... روشهای تشخیصی

2.1 بررسی اجمالی و توصیف روشهای تشخیصی

برای تشخیص موتورهای کششی ، از روشهای اصلی تشخیصی استفاده می شود: آزمایش غیر مخرب و آزمایش مخرب.

کنترل نشکن شامل: الکتریکی ، جریان گردابی ، حرارتی ، موج رادیویی ، روشهای اولتراسونیک ، ویبرواکوستیک.

کنترل نشکن - آخرین و ، در برخی موارد ، تنها عملیات فن آوری ممکن ، که امکان شناسایی نقص غیر قابل قبول در اشیا technical فنی و جلوگیری از وقوع موارد اضطراری در حمل و نقل ریلی را فراهم می کند.

تشخیص فنی - حوزه دانش ، پوشش نظریه ، روش ها و ابزارهای تعیین وضعیت فنی اشیا.

تشخیص فنی - روند ایجاد شرایط فنی یک جسم که محل ، نوع و علل نقص و آسیب را نشان می دهد.

قابلیت اطمینان کاملترین ارزیابی کیفیت اشیا (محصولات) است. قابلیت اطمینان به عنوان خاصیت یک شی (محصول) درک می شود تا به موقع در محدودیت های تعیین شده مقادیر پارامترهایی را توصیف کند که توانایی آن را برای انجام توابع مورد نیاز در حالت های مشخص و شرایط استفاده ، نگهداری ، تعمیرات ، ذخیره سازی و حمل و نقل. قابلیت اطمینان یک ویژگی پیچیده است که از ترکیبی از خصوصیات مانند قابلیت اطمینان ، دوام ، قابلیت نگهداری و ذخیره سازی تشکیل شده است.

قابلیت اطمینان - این خاصیت یک شی (محصول) برای حفظ مداوم حالت عملیاتی برای مدتی یا زمان کار است.

ماندگاری - خاصیت شی (محصول) برای حفظ حالت عملیاتی تا زمان شروع حالت محدود با - سیستم تعمیر و نگهداری و تعمیر نصب شده.

قابلیت نگهداری - خاصیت یک شی (محصول) ، که شامل سازگاری آن در پیشگیری و تشخیص علل خرابی و آسیب ، و همچنین حفظ و بازیابی یک حالت عملیاتی از طریق نگهداری و تعمیرات است.

تشخیص عیب اولتراسونیک

آزمایش اولتراسونیک بر اساس توانایی امواج فراصوت برای نفوذ به فلز تا عمق زیادی و بازتاب از مناطق معیوب واقع در آن است. در فرآیند آزمایش ، پرتوی از ارتعاشات فراصوت از صفحه ویبره به درز وارد می شود تا مورد بازرسی قرار گیرد. وقتی با یک منطقه معیوب روبرو شد ، موج اولتراسونیک از آن منعکس شده و توسط صفحه دیگری گرفته می شود ، که ارتعاشات فراصوت را به موج های الکتریکی تبدیل می کند. پس از تقویت ، این ارتعاشات به صفحه لوله اشعه کاتدی آشکارساز هدایت می شوند که نشان دهنده وجود نقص به شکل نبض است. در حین کنترل ، پروب در امتداد درز منتقل می شود ، بنابراین مناطق درز را از عمق های مختلف صدا می کند. از ماهیت تکانه ها برای قضاوت در مورد طول نقص و عمق وقوع آنها استفاده می شود.

از مزایای تشخیص عیب اولتراسونیک می توان به: توانایی تشخیص نقص داخلی ، قدرت نفوذ زیاد ، حساسیت بالا ، توانایی تعیین محل و اندازه نقص اشاره کرد. در عین حال ، این روش دارای تعدادی ویژگی منفی است. این موارد شامل نیاز به روشهای خاص برای آزمایش انواع خاصی از محصولات ، تمیزی زیاد سطح قطعه در محل آزمایش است که به ویژه دفکتوسکوپی سطوح جوش داده شده را پیچیده می کند. بنابراین ، روش مشخص قسمتهایی را که برای آنها فن آوری های لازم تولید شده است کنترل می کند ، مناطق و حساسیت کنترل را تنظیم می کند. مکانهایی که امواج فراصوت وارد محصول می شوند. نوع عیب یاب ؛ نوع سر جستجو

تشخیص نقص جریان گردابی

تشخیص عیب جریان گردابی امکان تشخیص نقص سطح و زیر سطح را فراهم می کند. این کار با استفاده از عملکرد جریان های گردابی ناشی از نفوذ به آن با یک شار مغناطیسی روی سیم پیچ اندازه گیری اولیه یا ویژه ، در لایه سطح قسمت کنترل شده بوجود می آید.

ماهیت روش به شرح زیر است. اگر یک سیم پیچ حامل جریان متناوب به سطح کنترل شده نزدیک شود ، در این صورت جریان های گردابی بسته در فلز ظاهر می شوند. مقدار این جریانات به فرکانس جریان مهیج ، رسانایی الکتریکی و نفوذ پذیری مغناطیسی ماده محصول ، موقعیت نسبی سیم پیچ و قطعه و وجود نقایصی مانند ناپیوستگی در سطح بستگی دارد. میدان مغناطیسی جریان های گردابی در برابر شار مغناطیسی اصلی قرار گرفته و تا حدودی آن را میراث می کند ، که می تواند با مقدار امپدانس سیم پیچ تولیدی اندازه گیری شود. در صورت تغییر جریان های گردابی ، امپدانس نیز تغییر می کند. تغییر در مقدار جریانهای گردابی را می توان با استفاده از یک سیم پیچ دیگر (اندازه گیری) تشخیص داد.

روش ویبرواکوستیک

روش ویبروآکوستیک موثرترین روش شناخته شده برای تشخیص فنی موتورها است. این روش امکان شناسایی نقص های اصلی را که قابلیت اطمینان و عمر مفید آن را تعیین می کند ، تعیین محل نقص ، نظارت و مدیریت توسعه آنها را در موتور در حال کار امکان پذیر می کند.

2.2 روش تمیز کردن موتور کشش

موتور با استفاده از خراش ها و پارچه ها از بیرون با دست تمیز می شود. برای تمیز کردن نهایی ، موتور در ماشین های لباسشویی مخصوص (یک یا دو محفظه) شسته می شود.

واشر دو محفظه از دو محفظه مهر و موم شده تشکیل شده است. در محفظه ، موتور با آب گرم (80-90 درجه سانتیگراد) شسته می شود ، که به دستگاه دوش چرخانده شده از درایو پمپ می شود. برای جلوگیری از ورود رطوبت به داخل موتور ، تمام تهویه و سایر دهانه های قاب با دوشاخه و درپوش مخصوص با دقت بسته می شوند و یک لوله مخصوص به محل پوشش دریچه منیفولد بالایی متصل می شود که هوا از طریق آن تأمین می شود فن به موتور ، ایجاد فشار اضافی در داخل آن. پس از شستشو ، درب میانی بالا رفته و موتور بر روی واگن برقی خود به اتاق 2 منتقل می شود ، جایی که با درب بسته ، با جریان هوای گرم شده از بخاری هوا به مدت 15-20 دقیقه خشک می شود.

فرکانس چرخش دستگاه دوش و خشک کن 2 دور در دقیقه است. هر دو دوربین می توانند همزمان کار کنند.

دستگاه تمیز شده در موقعیت بازرسی قرار می گیرد و در آنجا دقیق بررسی می شود.

بازرسی برای شناسایی نقص خارجی به صورت بصری انجام می شود. در همان زمان ، تعداد اسکلت بررسی می شود ،سپر یا درپوش بلبرینگ یاطاقان محوری موتور.

سپس پارامترهای الكتریكی دستگاه اندازه گیری می شود ، محوری محوری آرماتور ، دوندگی و سایش كلكتور ، فاصله های شعاعی یاتاقان های آرماتور و دور حلقه های خارجی تعیین می شود.

برای انجام اندازه گیری های ذکر شده ، ایستگاه تعمیرات مجهز به ابزار اندازه گیری لازم ، یک مبدل استاتیک با یک ستون انتهایی و یک بخاری القایی برای از بین بردن حلقه های تحمل داخلی و حلقه های هزارتوی است.

مقاومت عایقی موتورهای کششی با یک مگا متر 2.5 کیلوولت اندازه گیری می شود. (برای از بین بردن خطای اضافی ، مقاومت عایق باید با ولتاژ مربوطه با مگا اهم متر اندازه گیری شود.)

هنگام اندازه گیری مقاومت عایق ، ابتدا (یا انتهای) مدار قطب اصلی به ابتدای (یا انتهای) مدار دیگر متصل می شود - قطب های اضافی و سیم پیچ لنگر. ترمینال "L" مگا متر به این نتیجه گیری متصل است. گیره دوم آن "3" به بدنه دستگاه متصل است. در طول اندازه گیری ، لازم است اطمینان حاصل کنید که انتهای خروجی سیم پیچ های کنترل شده با کف یا محفظه موتور تماس ندارند ، در غیر این صورت قرائت دستگاه نادرست است. در موتورهای کششی قابل استفاده ، مقاومت عایق باید حداقل 5 مگا اهم باشد. اگر به نظر می رسد کمتر است ، باید مقاومت مدارهای جداگانه (قطب های اصلی و اضافی ، سیم پیچ آرماتور) را اندازه گیری کرده و منطقه آسیب دیده را شناسایی کنید ، با توجه به اینکه کاهش مقاومت می تواند به دلیل مرطوب شدن یا سوunction عملکرد براکت ها باشد ، اتصالات بین کویل.

مقاومت عایق قبل از شستشوی موتور اندازه گیری می شود.

مقاومت عایق ماشین های کمکی باید حداقل 3 مگا اهم باشد. روشهای بررسی و شناسایی نقاط معیوب در عایق بندی برای ماشینهای کمکی همان روشهای کشش موتورها است.

مقاومت فعال سیم پیچ ماشین های الکتریکی معمولاً با یک پل MD6 (یا UM13) اندازه گیری می شود و با مقدار تعیین شده برای دستگاهی از این نوع مقایسه می شود. افزایش مقاومت فعال می تواند به دلیل نقص در سیم پیچ های قطب ، ذوب شدن کابل ها در پریزها یا درپوش ها ، شکستگی لیدهای کابل های سربی یا اتصالات بین کویل و خرابی تماس در این اتصالات باشد.

برای شناسایی دلیل افزایش مقاومت ، سیم پیچ مشکوک دستگاه به مبدل ایستا متصل شده و جریانی در آن برابر با دو برابر مقدار جریان ساعتی آن تنظیم می شود. یک مکان معیوب با لمس با افزایش حرارت تشخیص داده می شود.

سپس ، هنگامی که موتور بدون ولتاژ 220-400 ولت بدون بار می چرخد \u200b\u200b، عملکرد یاتاقان های آرماتور ، لرزش موتور ، ضربان های جمع کننده و عملکرد دستگاه برس بررسی می شود.

یاتاقان های لنگر هنگامی که آرماتور موتور با فرکانس حدود 700-750 دور در دقیقه و به مدت 5-10 دقیقه در هر جهت می چرخد \u200b\u200b، توسط گرمایش و توسط گوش بررسی می شوند. یاتاقان قابل تعمیر باید بدون ترک خوردن ، کلیک ، ضبط و در حالت خاموش دستگاه کار نکند بیش از 10 درجه سانتیگراد نسبت به دمای محیط گرم شود.

لرزش موتور نیز در حالی که با سرعت 700 دور در دقیقه کار می کند ، بررسی می شود. ارتعاش با ویبروگراف دستی VR-1 اندازه گیری می شود. محلی که ویبروگراف روی محفظه موتور اعمال می شود می تواند هر مکانی باشد. اگر لرزش موتور بیش از 0.15 میلی متر باشد ، آرماتور باید متعادل باشد.

فرایند جمع کننده با شاخص هایی اندازه گیری می شود ، که از طریق دریچه جمع کننده به جمع کننده تغذیه می شود و با گیره در لبه قاب ثابت می شود. میزان اجرا در امتداد قسمت میانی طول کار کلکتور و در فاصله 10-20 میلی متر از برش خارجی آن اندازه گیری می شود. اگر بیش از حداکثر مقدار مجاز باشد ، جمع کننده باید برگردانده شود.

با استفاده از دستگاهی که بدنه آن بر روی براکت نگهدارنده قلم مو ثابت است ، می توان دور جمع کننده را اندازه گیری کرد. با حرکت دادن نوار لغزنده به قسمت کارگر جمع کننده ، نشانگر را روی صفر تنظیم کنید و هنگامی که جمع کننده می چرخد \u200b\u200b، میزان اجرا مشخص می شود.

توسعه (سایش) قسمت کاری منیفولد را می توان با استفاده از این دستگاه نیز اندازه گیری کرد. برای انجام این کار ، ابتدا نوار لغزنده به قسمت غیر فعال جمع کننده منتقل می شود ، نشانگر روی صفر تنظیم می شود و سپس ، هنگامی که جمع کننده ثابت است ، نوار لغزنده در کل قسمت کار جمع کننده و حداکثر مقدار تولید بر روی شاخص ثبت می شود.

در غیاب دستگاه توصیف شده ، خروجی را می توان با الگو یا پروب و خط کش اندازه گیری کرد.

این الگو روی کلکتور نصب شده و با دست نگه داشته می شود تا بلوک دستگاه کاملاً موازی با صفحات جمع کننده باشد و انتهای آن با انتهای جمع کننده همزمان شود. با چرخش سر میکرومترها به طور متناوب ، تولید در دو نقطه از طول کلکتور تعیین می شود.

برای تعیین تولید با یک پروب و خط کش ، خط کش با یک لبه باریک بر روی صفحه جمع کننده نصب می شود ، و شکاف بین لبه پایین خط کش و سطح کار صفحه با یک پروب در تمام طول آن اندازه گیری می شود . چنین اندازه گیری هایی در چندین مکان اطراف محیط جمع کننده انجام می شود.

جابجایی ماشین با درجه جرقه زدن در زیر برس ها ارزیابی می شود. اگر بر اساس ارزیابی بصری ، جرقه زیر برس بیش از 1.5 نقطه باشد و واحد جمع کننده برس نقصی نداشته باشد ، بررسی کامل سیستم مغناطیسی دستگاه ، واحدهای جداگانه آن و تنظیم تخفیف لازم است

فاصله شعاعی یاتاقان های آرماتور با دستگاه های سنج در دستگاه ثابت بررسی می شود. برای این کار ، پوشش های بیرونی و حلقه های هزارتوی یاتاقان های محافظ را برداشته و فاصله بین غلتک و حلقه یاتاقان داخلی قسمت پایین آن را با یک سنسور ضعیف بررسی کنید. برای موتورهای کششی در اکثر انواع ، باید در محدوده 0.09-0.22 میلی متر باشد.

خالی شدن حلقه های بیرونی یاتاقانها نتیجه تحریف آنها هنگام نصب بر روی موتورها است. اینگونه عدم انطباق ها منجر به افزایش قابل توجه تنش ها در لبه مسیر مسابقه ، افزایش سایش و آسیب به قفس ها ، فشار دادن شعاعی یا محوری غلطک ها و گاهی اوقات خراب شدن یاتاقان ها می شود.

می توان انحنای حلقه ها را با دستگاه خاصی که توسط VNIIZhT توسعه یافته است ، شناسایی کرد. این دستگاه دارای یک حلقه است که روی شافت موتور قرار می گیرد تا جایی که در حلقه داخلی یاتاقان متوقف شود و با سه پیچ مرکز به آن ثابت شود. یک پایه با نشانگر به حلقه متصل شده است. میله نشانگر باید در برابر حلقه بیرونی یاتاقان قرار بگیرد.

برای اندازه گیری عدم انطباق عمودی ، دستگاه بر روی شافت ثابت شده و نشانگر در موقعیت بالایی صفر می شود. سپس نشانگر نسبت به شافت 180 درجه چرخانده شده و ضرب و شتم نهایی تعیین می شود (با در نظر گرفتن علامت انحراف پیکان). ضرب و شتم در صفحه افقی به همین ترتیب تعیین می شود. مقدار ضربان به عنوان حداکثر اختلاف در قرائت اندیکاتور تعریف می شود. برای یاتاقان نصب شده به طور صحیح ، فرایند انتهای حلقه بیرونی نباید بیش از 0.12 میلی متر باشد.

محور محوری آرماتور با نشانگر اندازه گیری می شود. برای انجام این کار ، لنگر تا انتها به یک طرف منتقل شده و از طرف مقابل ، نشانگر بر روی یک پایه مخصوص ثابت شده و در انتهای شافت آرماتور یا جعبه فشار داده می شود (در موتورهای الکتریکی CHS2) به طوری که پیکان سر در صفر است. سپس لنگر تا انتها به موقعیت افراطی دیگر منتقل می شود. انحراف سوزن نشانگر ، محوری را نشان می دهد. برای موتورهای کششی با چرخ دنده های مستقیم و مارپیچ ، برای ماشین های کمکی به ترتیب نباید بیشتر از 0.2-0.8 و 5.9-8.4 میلی متر باشد - 0.6-0.15 میلی متر.

شکافهای هوایی بین هسته های قطب و آرماتور دستگاه با دستگاه های کم کننده بررسی می شود. ترخیص کالا نباید بیش از مقادیر تعیین شده توسط قوانین تعمیرات برای ماشین های این نوع باشد.

در غیر این صورت ، تقارن مغناطیسی دستگاه نقض می شود ، ویژگی های آن تغییر می کند و ثبات سوئیچینگ کاهش می یابد. انحرافات غیر قابل قبول در مقادیر شکاف هوا در هنگام تعمیر دستگاه باید برطرف شود ، و هنگام آزمایش آن ، باید یک اشکال زدایی کامل از تخلیه انجام شود.

نتایج بازرسی از ماشین های الکتریکی و اندازه گیری های انجام شده برای استفاده بیشتر در تعیین حجم مورد نیاز تعمیرات ، وارد یک ورودی خاص می شود ، پس از آن موتور به موقعیت جدا شدن آن منتقل می شود.

فصل سوم تشخیص موتور کشش

3.1 پایش وضعیت یاتاقان های آرماتور

از یاتاقان های لنگر برای پشتیبانی از شافت آرماتور استفاده می شود.تعداد خسارات و نقص عملکرد در هر 1 میلیون کیلومتر از 0.44 تا 3.68 برای یاتاقان های لنگر لوکوموتیو برقی متغیر است.تعداد زیادی از خرابی ها و خرابی های یاتاقان های لنگر به دلیل شرایط سخت کار آنها است. شرایط شدید عملکرد یاتاقان های آرماتور توسط بارهای دینامیکی نسبتاً زیاد ، تعداد زیادی از چرخش های آرماتور ، اعوجاج ناشی از انحراف مجاز در هنگام نصب و ساخت قطعات جفت شده با یاطاقان ، و در نتیجه انحراف الاستیک شافت آرماتور ، تعیین می شود ، همچنین گرم شدن قطعات به دلیل اصطکاک داخلی در خود یاتاقان ، هجوم گرما از سیم پیچ موتور و سایر عوامل.

شرط مهم برای عملکرد مطمئن یاتاقان ، محکم بودن حلقه داخلی روی شافت است. عدم انجام این کار منجر به این واقعیت می شود که در حداکثر کشش حلقه های داخلی روی شافت ها ، ممکن است هیچگونه فاصله شعاعی وجود نداشته باشد و بارگیری مجدد در یاتاقان نمایان شود. در این موارد گرم می شود ، فرسوده می شود ، جدا کننده از بین می رود و یاتاقان ضبط می شود. همچنین باید در نظر داشت که میزان از دست دادن اصطکاک و رژیم گرمایی یاتاقان به شدت تحت تأثیر درجه پر شدن محفظه با حجم ثابت گریس است. بیش از حد روان کننده و همچنین کمبود آن همیشه باعث گرم شدن یاتاقان ها می شود.

در یاتاقان های آرماتور ، برخی از نقص ها در نتیجه سایش و ایجاد ریزترک های خستگی ظاهر می شوند. سایش به دلیل لغزش عناصر نورد در امتداد حلقه رخ می دهد که با آلودگی ، کاهش کیفیت روانکار و زنگ زدگی به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. به دلیل بارهای حلقوی ، پدیده خستگی فلزات هم در سطوح کاری حلقه های داخلی و خارجی و هم در قفس یاتاقان رخ می دهد. تغییر شکل های دوره ای منجر به تشکیل ریز ترک ها و پوسته پوسته شدن فلزات می شود.

برای تعیین وضعیت یاتاقان ها در انبارهای لوکوموتیو ، از روش های تشخیص ویبروآکوستیک استفاده می شود.

ارتعاش ایجاد شده توسط یاطاقان نورد در درجه اول به دلیل نقص در ساخت و مونتاژ و همچنین نقص ناشی از کار است.

حامل فیزیکی اطلاعات در مورد وضعیت عناصر تحمل کننده در تشخیص ویبروآکوستیک ، امواج الاستیک است که با برخورد این عناصر در تحمل تحریک می شوند.

همراه با روشهای تشخیص ویبرواکوستیک ، از روش انتشار صوتی در باند فرکانس اولتراسونیک استفاده می شود.

نشانگر عمر بلبرینگ بر اساس این اصل کار می کند.IRP-12 ، که برای بررسی وضعیت فنی یاطاقان نورد در تجهیزات عامل طراحی شده است:

- درجه سایش بلبرینگ در حالت های کنترل سریع ؛

- وجود گریس در واحدهای تحمل ؛

- مونتاژ صحیح مجموعه های یاتاقان در حین ساخت و تعمیر.

این دستگاه از یک سنسور پیزوالکتریک ، یک کابل اتصال بهمراه یک شاخه ، یک واحد اندازه گیری تشکیل شده است که بدنه آن از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. یک بدنه در بدنه واحد اندازه گیری ، یک دکمه "روشن / خاموش" ، یک دکمه PIK برای تعیین بالاترین میزان قرائت روی صفحه نمایش ، یک محفظه منبع تغذیه با یک پوشش وجود دارد. جرم دستگاه (بدون منبع تغذیه) بیش از 0.4 کیلوگرم نیست. دستگاه و اصل عملکرد دستگاه با نمودار عملکردی نشان داده شده است (شکل 3).

این مدار پردازش سیگنال های مافوق صوت ناشی از نقص در تمام قسمت های یاتاقان و ارزیابی ارزش تجمعی آنها را در قالب یک معیار کلی برای درجه سایش بلبرینگ به صورت نقطه ای فراهم می کند. معیارهای سایش تحمل به صورت دیجیتالی بر روی صفحه نمایش نشان داده می شود. ارزیابی وضعیت سایش با مقایسه میزان واقعی نمایشگر هنگام بررسی وضعیت فنی یاتاقان با داده های به دست آمده از لحاظ آزمایشی برای نقص های مختلف یاتاقان های آرماتور تعیین می شود.

شکل: 3. نمودار عملکردی دستگاه IRP-12

رابطه بین شرایط فنی (درجه سایش)یاتاقان آرماتور) و نمایشگرد دستگاه IRP-12 در زمان کار با بار نامی تحمل در شکل 4 نشان داده شده است.

شکل: 4- رابطه بین حالت تحمل و نشانگرهای نمایشگر دستگاه IRP-12

منحنی Dm - a - b - c - d - e در مختصات D (نمایش خواندن) وتی (کل زمان کارکرد در ساعتها از زمان نصب یاتاقان تحت بار عملیاتی تجهیزات) میزان سایش بلبرینگ را در طول زمان نشان می دهد. نقاط روی منحنی با شرایط تحمل زیر مطابقت دارند (اگر نقص روغنکاری و نصب وجود نداشته باشد):

- دم –– حالت اولیه ؛

- نقطه a –– ریز ترک های خستگی جمع شده در سطح و لایه های نزدیک به سطح بدن و مسیرهای مسابقه منجر به ریز مقیاس می شوند.

- بخش a - ب –– ایجاد ترک های سطحی ، جرقه های کوچک ، شروع جگرها در بدن و مسیرهای مسابقه.

- بخش ب - ج –– ایجاد ترک در بدن و مسیرهای مسابقه ، منجر به جوش خوردن فلز با تشکیل حفره ها ، آغاز سایش شدید جدا کننده ، رشد لکه های جوش می شود.

- بخش c - d –– تشکیل حفره های کوچک ، ایجاد ترک ها تا حلقه های تحمل

- نقطه e –– عمل تحمل با حفره های بزرگ ، ترک ها ، ایجاد لرزش قابل توجه قبل از تشنج با انتشار گرمای زیاد ؛

- نقطه d –– تخریب احتمالی جداکننده.

مساحت منحنی Dm - a منطقه عملکرد پایدار یاتاقان را تعریف می کند ،الف - ج –– ناحیه عملکرد احتمالی و انتقال خواندن سازها بهج - ه سیگنال غیر قابل قبول بودن عملیات بیشتر است. برای هر واحد تحمل خاص ، منحنیD (T ) به صورت آزمایشی حذف می شود. مرزهای مناطق سایش روی آن تعیین شده است.

دستگاه به شرح زیر کار می کند. سنسور پیزوالکتریک دستگاه روشن در سطح بیرونی مجموعه یاتاقان در محل یاتاقان اعمال می شود. سیگنال انتشار صوتی از یاتاقان عملیاتی در باند فرکانسی 20-300 کیلوهرتز ، که حامل اطلاعات مربوط به نقص سایش یاتاقان است ، پس از پردازش به صورت عددی نمایش داده می شود.

مجموعه تشخیصی با استفاده از فن آوری های رایانه ای کار می کندVECTOR-2000.

نرم افزار VEKTOR-2000 مجموعه روشي تشخيص ويبرواكوستيك براي موارد زير در نظر گرفته شده است:

- کنترل وضعیت فنی یاتاقان های نورد پس از نصب آنها بر روی لوکوموتیو و در حین کار ؛

- تشخیص به موقع نقص در مجموعه های یاتاقان با تعیین نوع و اندازه هر 12 نقص تحمل احتمالی ؛

- کنترل توسعه نقص تا وضعیت قبل از اضطراری یا تعویض یاطاقان در حداکثر فواصل ممکن بین اندازه گیری ها ؛

- پیش بینی صحیح شرایط فنی بلبرینگ های نورد بر اساس اندازه گیری های یک یا دوره ای لرزش برای برنامه ریزی تعمیر و نگهداری یا تعمیر ؛

- انباشت و ذخیره اطلاعات مربوط به وضعیت یاتاقان های نورد در حین کار.

نرم افزار و پشتیبانی روش مجتمع ویبرواکوستیک امکان تولید:

- پردازش خودکار نتایج اندازه گیری ارتعاش توسط یک تجزیه و تحلیلگر ارتعاش با تعیین مقادیر پارامترهای تشخیصی و نمایش آنها بر روی صفحه مانیتور ؛

- شناسایی خودکار همه 12 عیب عمده تحمل غلتک با مشخص شدن عمق آنها ؛

- تعیین خودکار طول عمر تضمین شده یاتاقان تا 20٪ از متوسط \u200b\u200bعمر آن (در صورت عدم نقص خطرناک) ؛

- تشخیص تعداد نامحدود یاتاقان ها ، تشکیل و اصلاح پایگاه های داده ؛

- وارد کردن اطلاعات مربوط به یاتاقان ها در پایگاه داده با اصلاح خودکار آن ؛

- جستجوی خودکار خطا و بررسی سازگاری نتایج اندازه گیری دوره ای ارتعاش ؛

- تشخیص دقیق یاتاقان در حالت اتوماتیک با خروجی نتایج متوسط \u200b\u200bروی صفحه مانیتور ؛

- تجزیه و تحلیل دقیق طیف پاکت در حالت غیر خودکار ؛

- ورود اطلاعات اضافی به پایگاه داده.

- نمایش مستندات لازم بر روی صفحه مانیتور یا دستگاه چاپ ؛

- اصلاح این یاتاقان ها با تشخیص مجدد خودکار یا دستی بعدی آنها با توجه به طیف های لفاف لرزش موجود در پایگاه داده.

ساختار نرم افزار و مجموعه روش شناختی تشخیص ویبرواکوستیک در شکل 5 نشان داده شده است.

شکل 5 مجموعه نرم افزاری - روش تشخیصی ویبرواکوستیک.

1- شی آزمایش 2- آنالیز کننده طیف؛ 3- رایانه شخصی؛ 4- شتاب سنج

3.2 تجزیه و تحلیل نتایج و تصمیم گیری در مورد سازمان تعمیر

یاتاقان ، مانند هر قسمت ، علی رغم مقاومت ساختاری و دوام در کار ، خراب می شود. خرابی زودرس یاتاقان به دلایل مختلفی ممکن است رخ دهد. بنابراین ، دلایل اصلی ممکن است این موارد باشد:

نصب نادرست یاتاقان ، یعنی خرج کردن دیسک کوچک در هنگام نصب خشن ،

تنظیم نادرست ، و همچنین نقص هندسه ، که به دلیل آن واکنش و گرم شدن بیش از حد قطعه ظاهر می شود.

آلودگی یاتاقان ، ذرات جامد یا مایع خارجی که به قطعه وارد شده اند به مهر و موم آب بندی آسیب می رساند که منجر به نشت چربی می شود.

روان کننده های بی کیفیت ؛

استفاده از یاتاقان تحت بارهای غیر قابل قبول ؛

جریان الکتریکی از طریق یاتاقان.

نقص کشنده

معمولاً با علل خرابی که در بالا شرح داده شد ، باید یاتاقان معیوب با یک جایگزین جدید تعویض شود ، به خصوص اگر نقایص کشنده زیر در هنگام بررسی خارجی آن قابل مشاهده باشد:

• تراشه یا ترک روی حلقه ها ، عناصر نورد یا قفس ؛
  • نیک یا فرورفتگی در سطح مسیر حلقه های بیرونی یا داخلی.

ضربه زدن یا افزایش صدای بلبرینگ ، حتی پس از شستن آن.

خراش های عمیق در مسیرهای مسابقه حلقه هایی که در طول حرکت عناصر نورد قرار دارند.

نقش و نگارهای واضح عناصر نورد در مسیرهای عبور حلقه ها ؛

خرد کردن یا لایه برداری از سطح مسیر حلقه ؛

- آسیب دیده سطوح نشیمن تحمل.

در موارد دیگر ، تعویض یاطاقان می تواند به تعویق بیفتد و عیب ها برطرف شود. اما ابتدا باید قسمت اصلاح نشده را تشخیص دهید.

تشخیص در حین ترمیم یاتاقان به ترتیب زیر انجام می شود:

1. با استفاده از یک پیچ کش ، لازم است که حلقه داخلی را از شافت خارج کنید.
2. نقص یاطاقان تحمل را با بررسی آن ، بررسی سهولت چرخش و سر و صدا و همچنین اندازه گیری فاصله محوری و شعاعی آن ،
3. تعیین اینکه آیا تعویض کامل یک قطعه فرسوده لازم است یا خیر.
4. درجه سایش تحمل را با اندازه گیری فاصله بین عنصر نورد و مسیر عبور مشخص کنید.
5. نتایج همه اندازه گیری ها باید با مقادیر اسمی مقایسه شود.

تعمیر یاتاقان را می توان به 2 نوع تقسیم کرد:

• بدون عناصر نورد گردان ؛
  • با یک برجسته از اجسام نورد

اولین گزینه تعمیر هنگامی به کار می رود که تشخیص ها نشان می دهد همه چیز با اجسام نورد یاتاقان اصلاح نشده مرتب است ، که در مورد سایر قطعات آن نمی توان گفت. اقدامات در طی این تعمیرات بسته به نقص می تواند متفاوت باشد: از تعویض حلقه های بیرونی و داخلی ، آسیاب کردن مهره ها یا مسیرهای مسابقه آنها ، تا خسته کننده و جایگزینی قفس.

گزینه دوم تعمیر هنگامی استفاده می شود که نقص در عناصر نورد که نیاز به تعمیر یا جایگزینی دارند ، شناسایی شود. به عنوان مثال ، اگر نقش برجسته آسیب دیده باشد ، به دلیل آن توپ یا غلتک منفرد از بین می رود. با استفاده از این گزینه تعمیر ، باید یاتاقان معیوب کاملاً جدا شود و پس از آن کلیه قطعات بررسی می شود. هنگام معاینه ، به ویژه باید به این نکته توجه داشته باشید که آیا در ناحیه انتقال پایه به لنگه ها ترک وجود دارد یا خیر. حلقه های یاتاقان و عناصر نورد باید به خوبی آسیاب شوند. پس از آن ، لازم است عناصر نورد جدید را جایگزین و نصب کنید. لازم به یادآوری است که تمام عناصر نوردی که باید تعویض شوند باید از قطر یکسان و شکل مشابه با موارد نصب شده در کارخانه باشند.

پس از تعویض قطعات معیوب قدیمی با قطعات جدید و مونتاژ نهایی یاتاقان ، باید اطمینان حاصل شود که از بین رفتن کامل نقص ، عملکرد آن مجدداً تشخیص داده می شود.

3.3 مهندسی ایمنی

کار در مورد تعمیر و نگهداری ، تعمیر ، آزمایش و تنظیم تجهیزات الکتریکی و الکترونیکی TPN باید مطابق با الزامات قوانین مربوط به عملکرد تأسیسات الکتریکی مصرف کنندگان (PEEP) انجام شود. قوانین ایمنی برای عملکرد تاسیسات الکتریکی مصرف کنندگان (PTB) و فرآیندهای فن آوری.

قبل از شروع تعمیر تجهیزات الکتریکی TPS ، باید تمام مدارهای برق را از برق خارج کرد ، سوئیچ های موتور کششی را باید خاموش کرد ، جدا کننده سقف را در موقعیت "Grounded" تنظیم کرد ، هوا باید آزاد شود و دریچه های سیستم پنوماتیک دستگاه های الکتریکی باید بسته شود. بعلاوه ، در صورت لزوم تعمیر دستگاههای منفرد ، فیوزهای این قسمت که توسط طرح تهیه شده است ، باید برداشته شوند.

شبکه های منبع تغذیه برق خارجی دستگاه های تشخیصی قابل حمل با ولتاژ بیش از 42 ولت AC یا 110 ولت DC باید به زمین محافظ ("خنثی" یا دستگاه جریان باقیمانده) مجهز باشند.

جایگاه تشخیص و تعمیر تجهیزات الکترونیکی باید دارای زمین محافظ ("خنثی سازی" یا دستگاه جریان باقیمانده) باشد.

آزمایش ماشین های الکتریکی ، دستگاه ها و کنتورهای برق برای قدرت الکتریکی عایق پس از تعمیر قبل از نصب بر روی TPS (جرثقیل) باید در یک ایستگاه مجهز (سایت ، پایه) انجام شود که دارای نرده های لازم ، زنگ خطر ، علائم ایمنی است و مسدود کردن دستگاه ها

قبل و حین آزمایشات ، هیچ شخص غیرمجاز نباید در ایستگاه (سایت) باشد.

مونتاژ مدارها روی نیمکت های آزمایش باید با حذف کامل ولتاژ انجام شود. کابل های برق برای آزمایش ماشین های الکتریکی و دستگاه های دارای ولتاژ بالا باید به طور قابل اعتماد به پایانه ها متصل شوند و موارد ماشین آلات و دستگاه ها باید زمین باشند.

تأمین و حذف ولتاژ باید توسط کنتاکتورهایی با درایو مکانیکی یا الکترومغناطیسی یا قطع کننده مدار با پوشش محافظ انجام شود.

اتصال مجدد در ترمینال ماشین آلات و دستگاه های آزمایش شده باید پس از قطع تمام منابع تغذیه و توقف کامل قطعات چرخان انجام شود.

اندازه گیری مقاومت عایق ، کنترل حرارت تحمل ، بررسی وضعیت مکانیسم برس الکتریکی باید پس از قطع ولتاژ و متوقف شدن کامل چرخش آرماتور انجام شود.

هنگام لحیم کاری شاخه های سیم به طور مستقیم بر روی TPS (شیر) ، باید از یک بوته ثابت قابل اطمینان استفاده شود ، به استثنای پاشش لحیم از آن.

هنگام اندازه گیری مقاومت عایق مدارهای الکتریکی با مگا متر برای ولتاژ 0.5 و 2.5 کیلوولت ، انجام هر کار دیگری در تجهیزات الکتریکی و مدارهای الکتریکی TPS ممنوع است.

قبل از آزمایش های ولتاژ بالا در مورد مقاومت عایق بودن مدارهای الکتریکی RTS (جرثقیل) ، همه کارهای تعمیر باید متوقف شود ، کارگران باید برداشته شوند ، درهای ورودی به RTS (جرثقیل) بسته شده و علائم قابل حمل "توجه! مکان خطرناک "در چهار طرف با فاصله 2 متر نصب شده است.

قبل از استفاده از ولتاژ بالا ، لازم است که یک سیگنال صوتی داده و از بلندگو اعلام کنید: "ولتاژ به لوکوموتیو (جرثقیل) تحویل داده می شود ، روی فلان چاه ایستاده است." واحد تست باید توسط ناظر کار اداره شود و آزمایشات باید توسط نیروهای آموزش دیده انجام شود.

مورد ترانسفورماتور متحرک و قاب RTD آزمایش شده باید زمین باشد.

پس از تعمیر EPS ، بالا بردن پانتوگراف و آزمایش موتور لوکوموتیو یا بخش الکتریکی تحت ولتاژ کار باید توسط شخصی با حق کار در حضور سرپرست یا متولی که تعمیر را انجام داده است انجام شود ، که قبل از آزمایش ، باید مطمئن شوید که:

• همه کارگران در مکانهای امنی قرار دارند و بالا بردن پانتوگراف آنها را تهدید نمی کند
• دریچه های اتومبیل ، درهای کابینت های کنترل ، سپرهای دیوارهای VVK ، اتاق های رئوستات ، پوشش جعبه های تجهیزات زیر ماشین بسته شده است ؛
• هیچ فرد ، ابزار ، مواد و اشیا foreign خارجی در VVK و زیر بدن وجود ندارد.
• درهای VVK ، نردبان های تاشو و دروازه سکوهای تکنولوژیکی برای دسترسی به سقف بسته شده است.
• کلیه اتصالات موقت پس از تعمیر از دستگاهها و دستگاهها برداشته شد.
• دستگاه ها ، دستگاه ها ، دستگاه ها و مدارهای قدرت برای راه اندازی و بهره برداری آماده هستند.

پس از آن ، کارگری که پنتوگراف را بلند می کند باید با صدای بلند از پنجره کابین لوکوموتیو اعلام کند: "پانتوگراف را بالا بیاورید" ، سوت لوکوموتیو را به صدا درآورید و پانتوگرافی را به روشی که در طراحی این لوکوموتیو برقی یا بخش الکتریکی پیش بینی شده است ، بلند کنید.

با پانتوگراف بلند و پر انرژی مجاز است:

1. برای جایگزینی لامپهای سوخته در کابین راننده ، در بدنه (بدون ورود به IHC و از بین بردن موانع) ، لامپ برای روشن کردن شاسی ، لامپ های بافر ، داخل اتومبیل های بخش های الکتریکی با مدارهای روشنایی بدون انرژی ؛

2. شیشه کابین را در داخل و خارج ، قسمت جلوی بدن ، به قسمت های زنده که تحت ولتاژ شبکه تماس هستند ، در فاصله کمتر از 2 متر و بدون لمس آنها از طریق هیچ چیز ، نزدیک نکنید:

• جایگزین فیوزها در مدارهای کنترل بدون انرژی شوید.
• اگر تغییر آنها از کابین راننده فراهم شده است ، مدارهای بدون انرژی را جایگزین لامپ های نورافکن کنید:
• تجهیزات ترمز را بازرسی کنید و خروجی های میله های سیلندر ترمز را کنترل کنید: روی لوکوموتیوهای برقی از نوع ChS - فقط در خندق مشاهده ، در بخشهای الکتریکی - بدون بالا رفتن از زیر بدنه:
• گرم کردن جعبه های محور را با لمس بررسی کنید.
• تنظیم کننده ولتاژ الکترونیکی
• جداکننده روغن و آستین انتهای خطوط ترمز و فشار را منفجر کنید.
• سوخت رسانی به سنگرهای شن و ماسه قطارهای برقی.
• تأمین شن و ماسه زیر چرخ را کنترل کنید.
• درب را باز کنید و تنظیم کننده فشار را تنظیم کنید. علاوه بر این ، در لوکوموتیوهای برقی ، مجاز است:
• تجهیزات را با ولتاژ 50 ولت DC که در خارج از IHC قرار دارد نگهداری کنید.
• مدارهای حفاظت الکترونیکی را تحت نظارت استاد ، ایستادن روی تشک دی الکتریک و پوشیدن دستکش دی الکتریک بررسی کنید.
• کنترل توسط ابزار و بصری کارکرد ماشین آلات و دستگاه ها ، بدون برداشتن موانع و ورود به IHC.
• قطع کننده های مدار را روشن کنید ؛
• قسمت پایین بدن را پاک کنید
• تجهیزات مکانیکی را بازرسی کنید و آنها را بدون قرار گرفتن در زیر بدن تعمیر کنید.
• فشار را در سیستم روغن کمپرسور بررسی کنید.
• شیرهای ایمنی سیستم هوا را تنظیم کنید ؛
• برای تمیز کردن کابین ها ، دهلیزها و معابر داخل موتورخانه (به استثنای کابین های مرطوب).

کارهای دیگر در ERS با جمع کننده فعلی بالا رفته و انرژی ممنوع است.

نتیجه

در این کار دوره ای ، روش های تشخیص موتور الکتریکی کششی (TED) را مورد بررسی قرار دادم که از بین آنها روش تشخیصی vibroacoustic شرح داده شد ، این روش توسط دستگاه های IRP-12 و VEKTOR-2000 استفاده می شود که قادر به تشخیص نقص های مختلف هستند و نقض ویژگی های عملکرد موتور کششی. در حین نوشتن اثر ، من از این رهنمودها پیروی کردم.

لیست ادبیات استفاده شده

1. VL80s: دفترچه راهنمای عملیات / N.M. Vasko ، A.S. Devyatkov ، A.F. Kucherov و دیگران - م.: حمل و نقل ، 1990
2. نیکولایف A.Yu. ، Sesyavin N.V. ساخت و بهره برداری از لوکوموتیو الکتریکی VL80s - م.: مسیر ، 2010
3. لوکوموتیو های الکتریکی باری جریان متناوب: هندبوک / Z.M. Dubrovsky ، V.I. Popov ، B.A. Tushkanov - مسکو: حمل و نقل ، 1998
4. Nakhhodkin V.M. ، Yakovlev D.V. ، Cherepashenets R.G. تعمیر وسایل نقلیه برقی - مسکو: حمل و نقل ، 2009
5. قوانینی برای تعمیر و نگهداری جریان موتورهای الکتریکی متناوب.
6. Zhukov V.I. حمایت از کار در حمل و نقل ریلی. کتاب درسی برای هنرستانهای متوسطه متوسطه. - م.: حمل و نقل ، 2008

منابع اطلاعاتی اضافی

1. سایت اینترنتی " انجمن راه آهن ، وبلاگ ها ، گالری عکس ، شبکه اجتماعی»

دسترسی به سایت: باز است

آدرس سایت: www .scibist. ru

1. سایت اینترنتی " دستیار راننده لوکوموتیو یا لوکوموتیو برقی»

دسترسی به سایت: باز است

آدرس سایت: www.pomogala.ru

دستگاه TED TL-2K1

هدف و داده های فنی موتور کششی DC TL-2K1 برای تبدیل انرژی الکتریکی دریافتی از شبکه تماس به انرژی مکانیکی طراحی شده است. گشتاور حاصل از شافت آرماتور موتور از طریق چرخ دنده مارپیچ استوانه ای یک مرحله ای دو طرفه به چرخ منتقل می شود. با این انتقال ، یاتاقان های موتور بارهای اضافی در جهت محوری دریافت نمی کنند.

سیستم تعلیق موتور الکتریکی پشتیبانی محوری است. از یک طرف ، توسط یاتاقان های محوری موتور در محور چرخ چرخ لکوموتیو برقی پشتیبانی می شود و از طرف دیگر ، بر روی قاب بوگی از طریق تعلیق مفصل و واشرهای لاستیکی پشتیبانی می شود. موتور کششی دارای فاکتور استفاده از توان بالا (74/0) در بالاترین سرعت لکوموتیو الکتریکی است.

سیستم تهویه مستقل ، محوری است ، با تامین هوای تهویه از بالا به محفظه جمع کننده و تخلیه به سمت بالا از طرف مخالف در امتداد محور موتور.

اطلاعات فنی موتور TL-2K1 به شرح زیر است:

ولتاژ در پایانه های موتور .. ………………………………… 1500 ولت

جریان حالت ساعتی ....... 480 الف

قدرت حالت ساعتی .... ………………………………………… 670 کیلووات

فرکانس چرخش حالت ساعت ... ... ... ……………………………… 790 دور در دقیقه

جریان مداوم ..... …………………………………… 410 А

قدرت حالت مداوم .. ……………………………… .. 575 کیلووات

فرکانس چرخش حالت مداوم ……………………… 830 دور در دقیقه

تحریک ........ …………………………………………………… متوالی

کلاس عایق برای مقاومت در برابر سیم پیچ

لنگر ............ ………………………………………………………… .. ب

کلاس عایق برای مقاومت در برابر حرارت سیستم قطب ........... F

بالاترین فرکانس چرخش با تایرهای فرسوده متوسط \u200b\u200b........ 1690 دور در دقیقه

سیستم تعلیق موتور ..... ………………………………………… .. پشتیبانی محوری

نسبت دنده ...... ………………………………………… ..… .88 / 23-3.826

مقاومت سیم پیچ قطب های اصلی در دمای 20 "C ......... 0.025 اهم

مقاومت سیم پیچ های قطب های اضافی و

سیم پیچ جبران در دمای 20 درجه سانتیگراد .......... ……………… .. 0.0366 "

مقاومت سیم پیچ آرماتور در

دما 20 о С ……………………………………………………… .. 0.0317 اهم

سیستم تهویه ........ ……………………………………………… مستقل

مقدار هوای تهویه ، کمتر نیست. …………………… .. 95 cbm / min

K. ص D. در حالت ساعت ...... 0.931

K. ص D. در حالت مداوم .... ………………………………… 0.930

وزن بدون چرخ دنده. ....... 5000 کیلوگرم

طرح. موتور کشش TL-2K.1 از یک قاب ، لنگر ، دستگاه برس و محافظ های انتهایی تشکیل شده است.

اسکلت موتور یک قالب استوانه ای از درجه 25L-P فولادی است و همزمان به عنوان یک مدار مغناطیسی عمل می کند. به آن شش پایه اصلی و شش قطب اضافی متصل شده است ، یک تراورس دوار با شش نگهدارنده برس و سپرهایی با یاتاقان های غلتکی که آرماتور موتور در آن می چرخد.

نصب سپرهای تحمل به قاب موتور به ترتیب زیر انجام می شود: قاب مونتاژ شده با سیم پیچ و سیم پیچ با طرف مقابل جمع کننده رو به بالا قرار می گیرد. بخاری القایی برای گرم کردن گردن تا دمای 100-150 درجه سانتیگراد ، قرار دادن و ثابت کردن محافظ با هشت پیچ M24 ساخته شده از 45 فولاد استفاده می شود. سپس قاب 180 درجه چرخانده می شود ، لنگر پایین می آید ، تراورس نصب می شود ، و ، به طور مشابه به بالا ، یک محافظ دیگر وارد شده و با هشت پیچ M24 بسته می شود. از سطح بیرونی ، این قاب دارای دو شاخه برای اتصال جعبه های محوری از یاطاقان محورهای موتور ، یک لول و یک براکت قابل جدا شدن برای آویز کردن موتور ، چمدان های ایمنی و چمدان برای حمل و نقل است. در کنار کلکتور ، سه دریچه برای بازرسی مجموعه قلم مو و کلکتور وجود دارد. دریچه ها به درستی از طریق درب بسته می شوند.

پوشش دریچه منیفولد بالایی با قفل مخصوص فنر ، قاب سوراخ زیرین - با یک پیچ M20 و یک پیچ مخصوص با فنر سیم پیچ و پوشش دریچه دوم پایین - با چهار M12 ثابت می شود پیچ و مهره

دریچه تهویه برای تأمین هوا وجود دارد . هوای تهویه از طریق روکش مخصوصی که روی سپر و قاب یاتاقان سوار شده است از طرف مقابل جمع کننده تخلیه می شود. خروجی های موتور با کابل PMU-4000 با سطح مقطع 120 میلی متر 2 ساخته می شوند. کابل ها با پوشش های برزنتی با اشباع ترکیبی محافظت می شوند. این کابل ها دارای برچسب لوله پی وی سی با عنوان هستند من ، من ، من ، ك و QC کابلهای خروجی I و من متصل به سیم پیچ آرماتور ، قطب های اضافی و جبران خسارت ، و کابل های خروجی به و QC متصل به سیم پیچ های قطب اصلی.

هسته های قطب های اصلی از ورق فولاد الکتریکی با ضخامت 0.5 میلی متر درجه 1312 ساخته شده اند ، که به صورت پرچ شده و با چهار پیچ M24 روی قاب ثابت می شوند. بین هسته قطب اصلی و هسته یک فاصله دهنده فولادی به ضخامت 0.5 میلی متر وجود دارد. سیم پیچ قطب اصلی ، با 19 چرخش ، روی یک دنده ساخته شده از نوار نرم مس LMM با ابعاد 1.95x65 میلی متر ، در امتداد شعاع خم می شود تا از چسبندگی به سطح داخلی هسته اطمینان حاصل شود.

عایق بدنه شامل هشت لایه نوار میکا شیشه ای با یک فیلم پلی اتیلن ترفتالان روی لاک PE-934 و یک لایه نوار فنی Mylar ضخامت 0.22 میلی متر است که با هم پوشانی نیمی از عرض نوار اعمال شده است. عایق بین دوره ای از کاغذ آزبست در دو لایه ضخامت 0.2 میلی متر ساخته شده و با لاک KO-919 آغشته شده است.

برای بهبود عملکرد موتور ، از یک سیم پیچ جبران استفاده می شود ، که در شیارهای مهر شده در شاخه های قطب اصلی قرار دارد و به صورت سری با سیم پیچ آرماتور متصل می شود. سیم پیچ جبران کننده شامل شش سیم پیچ از سیم مسی مستطیل شکل مستطیل PMM است و دارای 10 دور است. در هر شیار دو دور وجود دارد. عایق پوستی شامل شش لایه نوار میکا شیشه ای ، یک لایه نوار فلوروپلاستیک و یک لایه نوار شیشه ای LES است که با هم پوشانی در نیمی از عرض نوار قرار گرفته است. عایق پیچ خورده دارای یک لایه نوار میکا شیشه ای است ، آن را با همپوشانی در نیمی از عرض نوار قرار می دهیم.

1. برای تحمل محوری موتور قرار دهید

2.10 دریچه بازرسی

2. تراورس

3. کابل های اتصال براکت های نگهدارنده برس

4. واشر رانش جلو (مخروط رانش)

5. پیچ و مهره منیفولد

6. پوشش تحمل عقب

8. یاتاقان آرماتور

11. پوشش تحمل جلو

12. حلقه هزارتوی

13. حلقه O

14. شافت موتور کششی

15. غلتک چرخ دنده تراورس

16. واشر بهار

17. مهره مخصوص

18. کلید پینیون

19. مهره فشرده سازی

20. حلقه روغن

21. مخروط فشار

22. سپر انتهایی ، طرف منیفولد

23. بدن (آستین) کلکتور

24. تساوی اتصال

25. سیم پیچ آرماتور

26. سیم پیچ جبران

27. سیم پیچ قطب اصلی

28. کلید هسته لنگر

29. هسته لنگر

30. پرچ هسته قطب اصلی

31. پیچ و مهره قطب اصلی

32. کابل (I)

33. کابل (YA)

34. هسته قطب اصلی

35. واشر استیل بین قطب اصلی و قاب

36. کابل (K)

37. کابل (QC)

39. لوله اگزوز

41. باند شیشه ای

43. سپر انتهایی در طرف مقابل جمع کننده

44. واشر تراست

45. براکت

46. \u200b\u200bمهره بال

47. پوشش تحمل محوری موتور

48. صفحه نگهدارنده

50. پوشش جعبه محوری یاطاقان محوری موتور

51. جعبه محوری برای تحمل محوری موتور

52. لوله ای برای پر کردن چربی در یاتاقان های محور موتور

53. کانال متقاطع

54. نخ لحافی

55. دوشاخه تخلیه چربی از محفظه کار

56. پارتیشن بندی

57. دوشاخه تخلیه چربی از محفظه کار

58. پیچ و مهره قطب اضافی قاب را محکم می کند

59. قرار دادن یک تیر اضافی

60. سیم پیچ قطب اضافی

61. هسته قطب اضافی

62. آستین آرماتور

63. گردآورنده

65. کلید پوسته های تحمل محوری موتور

66. چرخ دنده تراورس

67. میله عایق

68. پیچ تنظیم

69. انگشتان را فشار دهید

70. فنر کویل

71. بدنه نگهدارنده برس

72. مسواک با سیم انعطاف پذیر (شنت)

73. قسمت بالای براکت

74. انگشت براکت نگهدارنده برس

75. قسمت پایین براکت نگهدارنده برس

76. پیچ و مهره نگهدارنده برس

77. پیچ نگهدارنده

78. نگهدارنده

79. صفحه نگهدارنده

81. پیچ تنظیم

82. لوله عرضه چربی

84. مهر

سیم پیچ جبران شده در شیارها با گوه های ساخته شده از درجه textolite B ثابت شده است. عایق سیم پیچ های جبران کننده در TEVZ در وسایل ، در NEVZ - در قاب پخته می شود.

هسته های قطب های اضافی از صفحه نورد یا جعلی ساخته شده و با سه پیچ M20 به هسته ثابت می شوند. برای کاهش اشباع قطب های اضافی ، فاصله های قطر مغناطیسی به ضخامت 8 میلی متر بین هسته و هسته های قطب های اضافی فراهم شده است. سیم پیچ های قطب های اضافی روی یک دنده ساخته شده از سیم مسی نرم PMM پیچیده می شوند و هر کدام 10 چرخش دارند.

عایق بدنه و روکش این سیم پیچ ها مانند سیم پیچ های قطب اصلی است. عایق نوبت به نوبت از واشرهای آزبست آغشته به لاک KO-919 تشکیل شده است.

نیروگاه لوکوموتیو برقی Novocherkassk موتور کششی TL-2K1 را تولید می کند ، سیستم قطب (سیم پیچ های اصلی و اضافی) که بر روی عایق سیستم "Monolit 2" ساخته شده است. عایق بدنه سیم پیچ ها از نوار میکا شیشه ای ساخته شده است ، سیم پیچ ها در یک ترکیب اپوکسی EMT-1 یا EMT-2 آغشته می شوند ، و سیم پیچ های قطب های اضافی همراه با هسته ها آغشته می شوند و یک بلوک یک تکه هستند . یک واشر قطر مغناطیسی به ضخامت 10 میلی متر به مونوبلاک متصل شده است که به طور همزمان برای محکم شدن سیم پیچ کار می کند. سیم پیچ قطب اصلی در برابر حرکات هسته توسط دو گوه ، در امتداد قسمتهای جلویی ، مهر و موم شده است.

دستگاه برس موتور کشش متشکل از یک تراورس اسپلیت نوع با مکانیزم چرخشی ، شش براکت و شش نگهدارنده برس است .

تراورس فولادی است ، ریخته گری قسمت کانال دارای یک لبه دندانه دار در لبه خارجی است که با چرخ دنده مکانیزم چرخشی مش می شود. در قاب ، تراورس دستگاه برس ثابت و با پیچ نگهدارنده قفل می شود , بر روی دیواره خارجی دریچه منیفولد فوقانی نصب شده و با دو پیچ و مهره دستگاه قفل بر روی سپر انتهایی فشار داده می شود: یکی در پایین قاب ، دیگری در طرف تعلیق.

اتصال الکتریکی براکت های تراورس به یکدیگر توسط کابل های PS-4000 با سطح مقطع 50 میلی متر 2 انجام می شود. براکت های نگهدارنده قلم مو قابل جدا شدن هستند (از دو نیمه) ، با پیچ و مهره M20 روی دو پایه عایق نصب شده بر روی تراورس پایه های فولادی انگشتان با ترکیب پرس AG-4V فشار داده می شوند ، مقره های چینی بر روی آنها نصب شده است.

نگهدارنده برس دارای دو فنر سیم پیچ است , کششی. فنرها در یک انتهای خود بر روی محوری که در سوراخ بدنه نگهدارنده قلم مو قرار داده می شود ، و سر دیگر آن بر روی محور پایه فشار با استفاده از یک پیچ تنظیم می شود که کشش فنر را تنظیم می کند. سینماتیک مکانیسم فشار به گونه ای انتخاب می شود که در محدوده کاری فشار تقریباً ثابت روی برس را ایجاد کند . علاوه بر این ، در بیشترین سایش مجاز برس ، فشار دادن انگشت بر روی قلم مو به طور خودکار متوقف می شود. این از آسیب رسیدن به سطح کار جمع کننده توسط سیم های انعطاف پذیر برس کار شده جلوگیری می کند. دو برس اسپلیت EG-61 به ابعاد 2 (8x50x60) میلی متر در پنجره های نگهدارنده قلم مو قرار می گیرد. با کمک فنرهای لاستیکی. بستن نگهدارنده های برس به براکت با گل میخ و مهره انجام می شود. برای بستن و تنظیم مطمئن تر محل نگهدارنده برس نسبت به سطح کار از نظر ارتفاع در هنگام فرسودگی جمع کننده ، شانه ها بر روی بدنه نگهدارنده برس و براکت قرار داده می شوند.

لنگر موتور متشکل از یک جمع کننده است ، یک سیم پیچ وارد شیارهای هسته می شود ، که در یک بسته از ورق های لاک خورده از فولاد الکتریکی با ضخامت 0.5 میلی متر ، یک آستین فولادی مونتاژ می شود , واشر رانش عقب و جلو ، شافت . هسته دارای یک ردیف سوراخ محوری برای عبور هوا از تهویه است. واشر رانش جلو همزمان به عنوان یک بدنه جمع کننده عمل می کند. تمام قطعات آرماتور بر روی یک آستین جعبه ای شکل متصل شده بر روی شاخه آرماتور مونتاژ می شوند ، که امکان تعویض آن را فراهم می کند ،

آرماتور دارای 75 سیم پیچ و 25 اتصال برابری مقطعی است . اتصال انتهای سیم پیچ و گوه ها با حلزون صفحات جمع کننده با لحیم کاری PSR-2.5 در یک نصب ویژه با جریان های فرکانس بالا انجام می شود.

هر سیم پیچ دارای 14 هادی منفرد است که به صورت مرتب در دو ردیف و هفت هادی در هر ردیف قرار گرفته اند. آنها از نوار مس با ابعاد 0.9x8.0 میلی متر ، درجه LMM ساخته شده و با یک لایه با همپوشانی نصف عرض نوار میکا شیشه ای عایق بندی شده اند. هر بسته هفت هادی نیز با نوار میکا شیشه ای با همپوشانی نیمی از عرض نوار عایق بندی شده است. NEVZ بدون استفاده اضافی از عایق سیم پیچ ، سیم پیچ لنگر دار را از سیم PETVSD عایق تولید می کند. عایق بدنه قسمت شکاف دار سیم پیچ شامل شش لایه نوار میکا شیشه ای ، یک لایه نوار فلوروپلاستیک و یک لایه نوار شیشه ای است که با هم پوشانی در نیمی از عرض نوار قرار گرفته است.

اکولایزرهای مقطعی از سه سیم با ابعاد 1X2.8 میلی متر ، درجه PETVSD ساخته شده اند. عایق بندی هر سیم از یک لایه نوار میکا شیشه ای و یک لایه نوار فلوروپلاستیک تشکیل شده است. تمام عایق ها با همپوشانی نصف عرض نوار نصب می شوند. سیم های عایق بندی شده به یک قسمت با یک لایه نوار شیشه ای متصل می شوند ، که در نصف عرض نوار با هم تداخل دارند. در قسمت شیار ، سیم پیچ آرماتور با گوه های متکولیت ، و در قسمت جلویی - با یک نوار شیشه ای بسته می شود.

منیفولد موتور با قطر سطح کار 660 میلی متر از صفحات مسی ساخته شده است که توسط واشرهای میکانیت از یکدیگر جدا شده اند. منیفولد با کافهای میکانیت و یک استوانه از مخروط فشار و بدنه جدا شده است.

سیم پیچ آرماتور دارای داده های زیر است: تعداد شیارها 75 ، گام در امتداد شیارها 1-13 ، تعداد صفحات جمع کننده 525 ، گام در امتداد کلکتور 1-2 ، گام اکولایزرها در امتداد جمع کننده 1-176 .

یاتاقان های آرماتور موتور سری سنگین با غلتک های استوانه ای از نوع 80-42428M ، یک عملکرد آرماتور را در محدوده 6.3-8.1 میلی متر فراهم می کند. حلقه های بیرونی یاتاقان ها را به قسمت سپرهای انتهایی فشار داده و حلقه های داخلی را به شاخه آرماتور فشار می دهیم. محفظه های یاتاقان برای جلوگیری از تأثیرات محیطی و نشت چربی مهر و موم شده اند. یاتاقان های محور محور شامل بوش های برنجی هستند که در سطح داخلی با بابیت B16 پر شده و جعبه های محوری با سطح روغن کاری ثابت وجود دارد. جعبه های محور دارای یک پنجره روانکاری هستند. برای جلوگیری از چرخاندن درج ها ، یک اتصال کلید دار در جعبه محور ارائه می شود.

اطلاعات فنی
"مرکز منطقه ای فناوری های نوآور"

موتور الکتریکی کششی TL-2K1

هدف و داده های فنی

موتور کششی TL-2K1 DC (شکل 1) برای تبدیل انرژی الکتریکی دریافتی از شبکه تماس به انرژی مکانیکی طراحی شده است. گشتاور حاصل از شافت آرماتور موتور از طریق چرخ دنده مارپیچ استوانه ای یک مرحله ای دو طرفه به چرخ منتقل می شود. با این انتقال ، یاتاقان های موتور بارهای اضافی در جهت محوری دریافت نمی کنند.

1 - مهره مخصوص با واشر فنر ؛ 2 - شافت آرماتور ؛ 3 - لوله برای روغن کاری یاتاقان های آرماتور ؛
4 - پوشش دریچه بازرسی بالایی ؛ 5 ، 6 - پوسته های بزرگ و کوچک اگزوز ؛
7 ، 8 - جعبه محور و پوسته تحمل رانش ؛ 9 - دریچه های بازرسی پایین تر

سیستم تعلیق موتور الکتریکی پشتیبانی محوری است. از یک طرف ، توسط یاتاقان های محوری موتور در محور چرخ چرخ لکوموتیو برقی پشتیبانی می شود و از طرف دیگر ، بر روی قاب بوگی از طریق تعلیق مفصل و واشرهای لاستیکی پشتیبانی می شود. موتور کششی دارای فاکتور استفاده از توان بالا (74/0) در بالاترین سرعت لکوموتیو الکتریکی است (شکل 2).

شکل 2. ویژگی های الکتروشیمیایی
موتور الکتریکی کششی TL-2K1 در تو d ≈ 100V

سیستم تهویه مستقل ، محوری است ، با تأمین هوای تهویه از بالا به محفظه جمع کننده و تخلیه به سمت بالا از طرف مخالف در امتداد محور موتور (شکل 3). لوکوموتیو برقی دارای هشت موتور کششی است.

اطلاعات فنی موتور TL-2K1 به شرح زیر است:

ولتاژ ترمینال موتور	1500 ولت
جریان حالت ساعت	480 الف
قدرت حالت ساعت	670 کیلووات
سرعت ساعت	دور موتور 790 دور در دقیقه
جریان مداوم	410 الف
قدرت مداوم	575 کیلووات
سرعت مداوم	830 دور در دقیقه
هیجان	استوار
کلاس عایق و مقاومت در برابر سیم پیچ آرماتور	که در
کلاس عایق برای مقاومت حرارتی سیستم قطب	F
بالاترین سرعت با لاستیک های فرسوده متوسط	دور موتور 1690
سیستم تعلیق موتور	پشتیبانی محوری
نسبت	88/23 - 3,826
مقاومت سیم پیچ قطب های اصلی در دمای 20 درجه سانتیگراد	0.025 اهم
مقاومت سیم پیچ های قطب های اضافی و سیم پیچ جبران کننده در دمای 20 درجه سانتیگراد	0.0356 اهم
مقاومت سیم پیچ آرماتور در 20 درجه سانتیگراد	0.0317 اهم

طرح.

موتور کششی TL-2K1 از اسکلت 3 (شکل 4) ، لنگر 6 ، دستگاه برس 2 و سپرهای انتهایی 1 ، 4 تشکیل شده است.

شکل 4. بخشهای طولی (a) و عرضی (b) موتور کششی TL-2K1.
1 ، 4 - سپرهای تحمل 2 - دستگاه برس ؛ 3 - اسکلت ؛ 5 - پوشش؛ 6- لنگر
7 ، 11 ، 15 - جلد ؛ 8 - جعبه محور ؛ 9 ، 10 - سیم پیچ و هسته یک قطب اضافی ؛
12 ، 13 - سیم پیچ و هسته قطب اصلی ؛ 14 - سیم پیچ جبران خسارت ؛
16- براکت متحرک ؛ 17 - جزر و مد ایمنی ؛ 18 - دریچه تهویه

اسکلت موتور (شکل 5) یک قالب استوانه ای از درجه فولاد 25L-P است و به طور همزمان به عنوان یک مدار مغناطیسی عمل می کند. به آن شش قطب اصلی و شش قطب اضافی متصل شده است ، یک تراورس دوار با شش نگهدارنده برس و سپرهایی با یاتاقان های غلتکی که آرماتور موتور در آن می چرخد.

1 - قطب اضافی ؛ 2 - سیم پیچ سیم پیچ.
3 - بدن 4 - جزر و مد ایمنی ؛ 5 - قطب اصلی

نصب سپرهای تحمل به قاب موتور به ترتیب زیر انجام می شود: قاب مونتاژ شده با سیم پیچ و سیم پیچ با طرف مقابل جمع کننده رو به بالا قرار می گیرد. از بخاری القایی برای گرم کردن گردن تا دمای 100-150 درجه سانتیگراد ، قرار دادن و محافظت از سپر با هشت پیچ M24 ساخته شده از فولاد 45 استفاده می شود. سپس قاب 180 درجه می شود ، لنگر پایین می آید ، تراورس نصب می شود ، و یک سپر دیگر به همان روشی که در بالا توضیح داده شده وارد شده و با هشت پیچ M24 بسته می شود. از سطح بیرونی ، این قاب دارای دو شاخه برای اتصال جعبه های محوری از یاطاقان محورهای موتور ، یک لول و یک براکت قابل جدا شدن برای آویز کردن موتور ، چمدان های ایمنی و چمدان برای حمل و نقل است. در کنار کلکتور ، سه دریچه برای بازرسی مجموعه قلم مو و کلکتور وجود دارد. دریچه ها با پوشش های 7 ، 11 ، 15 به طور متناوب بسته می شوند (شکل 4 را ببینید).

پوشش 7 دریچه منیفولد بالایی با قفل مخصوص فنر ، قاب 15 دریچه پایین - با یک پیچ M20 و یک پیچ مخصوص با فنر سیم پیچ و پوشش 11 دریچه پایین دوم - روی قاب ثابت شده است. با چهار پیچ M12.

دریچه تهویه 18 برای تأمین هوا در نظر گرفته شده است. خروجی هوای تهویه از طرف مقابل جمع کننده ، از طریق یک پوشش مخصوص 5 ، روی محافظ و قاب تحمل می شود. خروجی های موتور با کابل PMU-4000 با سطح مقطع 120 میلی متر مربع ساخته می شوند. کابل ها با پوشش های برزنتی با اشباع ترکیبی محافظت می شوند. این کابل ها دارای برچسب های ساخته شده از لوله های وینیل پلی کلر t با نام I ، YaYa ، K و KK هستند. کابل های خروجی I و YaYa (شکل 6) به سیم پیچ های آرماتور ، تیرهای اضافی و یکی به جبران وصل می شوند و کابل های خروجی K و KK به سیم پیچ های قطب های اصلی متصل می شوند.

شکل 6. طرح های اتصال سیم پیچ های قطب از سمت جمع کننده (a)
و مقابل (ب) موتور کششی TL-2K1

هسته های قطب اصلی 13 (به شکل 4 مراجعه کنید) از ورق فولادی الکتریکی درجه 1312 با ضخامت 0.5 میلی متر ساخته شده ، پرچ شده و با چهار پیچ M24 به قاب ثابت شده است. بین هسته قطب اصلی و هسته یک فاصله دهنده فولادی به ضخامت 0.5 میلی متر وجود دارد. سیم پیچ اصلی 12 ، با 19 چرخش ، روی یک دنده ساخته شده از نوار نرم مس JIMM با ابعاد 1.95XX65 میلی متر ، در امتداد شعاع خم شده است تا از چسبندگی به سطح داخلی هسته اطمینان حاصل شود.

برای بهبود عملکرد موتور ، از سیم پیچ 14 جبرانی استفاده می شود که در شیارهای مهر شده در شاخه های اصلی قرار دارد و به صورت سری با سیم پیچ آرماتور متصل می شود. سیم پیچ جبران کننده شامل شش سیم پیچ از سیم مسی مستطیل شکل مستطیل شکل به ابعاد 3.28X22 میلی متر است و دارای 10 دور می باشد. در هر شیار دو دور وجود دارد. عایق پوستی شامل شش لایه نوار میکا شیشه ای LSEK-5-SPl ضخامت 0.1 میلی متر GOST 13184-78 ، یک لایه نوار فلوروپلاستیک ضخامت 0.03 میلی متر و یک لایه نوار شیشه ای ضخامت LES 0.1 میلی متر است که با هم پوشانی نصف عرض نوار ... عایق پیچ خورده دارای یک لایه نوار میکا شیشه ای از همان درجه است ، که با همپوشانی نیمی از عرض نوار گذاشته می شود. سیم پیچ جبران شده در شیارها با گوه های ساخته شده از درجه textolite B ثابت شده است. عایق سیم پیچ های جبران کننده در TEVZ در وسایل ، در NEVZ - در قاب پخته می شود.

هسته های قطب های اضافی 10 از صفحه نورد یا جعلی ساخته شده و با سه پیچ M20 روی قاب ثابت می شوند. برای کاهش اشباع قطب های اضافی ، فاصله های قطر مغناطیسی به ضخامت 8 میلی متر بین هسته و هسته های قطب های اضافی فراهم شده است. سیم پیچ های قطب های اضافی 9 روی لبه ساخته شده از سیم مسی نرم PMM به ابعاد 6x20 میلی متر پیچیده می شوند و هر کدام 10 دور دارند. عایق بدنه و روکش این سیم پیچ ها مانند سیم پیچ های قطب اصلی است. عایق نوبت به نوبت از واشرهای آزبست با ضخامت 0.5 میلی متر آغشته به لاک KO-919 GOST 16508-70 تشکیل شده است.

نیروگاه لوکوموتیو برقی Novocherkassk موتور کششی TL-2K1 را تولید می کند ، سیستم قطب (سیم پیچ های اصلی و اضافی) که بر روی عایق سیستم "Monolit 2" ساخته شده است. عایق بدنه سیم پیچ. ساخته شده از نوار میکا شیشه ای 0.13X25 mm LS40Ru-TT ، سیم پیچ ها در یک ترکیب اپوکسی EMT-1 یا EMT-2 مطابق با TU OTN.504.002-73 آغشته می شوند و سیم پیچ های قطب های اضافی همراه با هسته ها آغشته می شوند و یک مونوبلاک یک تکه را نشان می دهد. یک واشر قطر مغناطیسی به ضخامت 10 میلی متر به مونوبلاک متصل شده است که به طور همزمان برای محکم شدن سیم پیچ کار می کند. سیم پیچ قطب اصلی در برابر حرکات هسته توسط دو گوه ، در امتداد قسمتهای جلویی ، مهر و موم شده است.

دستگاه برس موتور الکتریکی کششی (شکل 7) متشکل از یک تقاطع نوع تقسیم شده با مکانیزم چرخشی ، شش براکت 3 و شش نگهدارنده برس 4 است.

تراورس فولادی است ، ریخته گری قسمت کانال دارای یک لبه دندانه دار در لبه خارجی است که با دنده 2 (شکل 8) مکانیزم چرخشی شبکه می شود. در قاب ، تراورس دستگاه برس ثابت و بسته شده توسط پیچ و مهره نگهدارنده 3 ، نصب شده بر روی دیواره خارجی دریچه جمع کننده فوقانی ، و فشار داده شده به سپر انتهایی توسط دو پیچ و مهره دستگاه قفل 1: یکی در پایین قاب ، دیگری از سمت تعلیق است. اتصال برق براکت های تراورس به یکدیگر با کابل های PS-4000 با سطح مقطع 50 میلی متر مربع انجام می شود. براکت های نگهدارنده برس قابل جدا شدن هستند (از دو نیمه) ، با پیچ و مهره M20 روی دو پایه عایق 2 (شکل 7 را ببینید) روی تراورس نصب شده است. پایه های فولادی انگشتان با ترکیب پرس AG-4V فشار داده می شوند ، مقره های چینی بر روی آنها نصب شده است.

شکل 8. قفل و رفع تراورس موتور کششی TL-2K1

نگهدارنده برس (شکل 9) دارای دو فنر کششی استوانه ای است. فنرها در یك انتها بر روی محوری كه به سوراخ بدنه نگهدارنده برس 2 وارد شده و دیگری با استفاده از پیچ 5 ، كه تنش فنر را تنظیم می كند ، روی محور پایه فشار 4 قرار می گیرند. سینماتیک مکانیسم فشار دادن به گونه ای انتخاب می شود که در محدوده کاری فشار تقریباً مداوم روی برس را فراهم می کند. بعلاوه ، در بیشترین سایش مجاز برس ، فشار دادن انگشت 4 روی برس به طور خودکار متوقف می شود. این از آسیب رسیدن به سطح کار جمع کننده توسط سیم های انعطاف پذیر برس کار شده جلوگیری می کند. دو برس اسپلیت EG-61 به ابعاد 2 (8X50XX60) میلی متر با کمک فنرهای لاستیکی به پنجره های نگهدارنده برس وارد می شوند. بستن نگهدارنده های برس به براکت با گل میخ و مهره انجام می شود. برای بستن و تنظیم مطمئن تر محل نگهدارنده برس نسبت به سطح کار از نظر ارتفاع در هنگام سایش جمع کننده ، شانه هایی بر روی بدنه نگهدارنده برس و براکت ارائه می شود.

آرماتور (شکل 10 ، 11) موتور متشکل از یک جمع کننده است ، یک سیم پیچ تعبیه شده در شیارهای هسته 5 (نگاه کنید به شکل 10) ، مونتاژ شده در یک بسته ورق لاک خورده از فولاد الکتریکی درجه 1312 ضخامت 0.5 میلی متر ، آستین فولادی 4 ، عقب 7 و 3 واشر رانش جلو ، شافت 8. هسته دارای یک ردیف سوراخ محوری برای عبور هوای تهویه است. واشر رانش جلو 3 همزمان به عنوان یک بدنه جمع کننده عمل می کند. تمام قسمت های آرماتور بر روی یک بوش مشترک جعبه شکل 4 فشار داده شده بر روی شاخه آرماتور 5 مونتاژ می شوند ، که امکان جایگزینی آن را فراهم می کند.

این آرماتور دارای 75 سیم پیچ b و 25 اتصالات مقطعی مقطعی است. 2. اتصال انتهای سیم پیچ و گوه ها با خروجی صفحه جمع کننده / ساخته شده با لحیم PSR-2.5 GOST 19738-74 در یک نصب ویژه با جریان های فرکانس بالا.

شکل 11. نمودار اتصال سیم پیچ ها و اکولایزرهای آرماتور
با صفحات جمع کننده موتور کششی TL-2K1

هر سیم پیچ دارای 14 هادی منفرد است که به صورت مرتب در دو ردیف و هفت هادی در هر ردیف قرار گرفته اند. آنها از نوار مسی 0.9x8.0 میلی متر ، درجه L MM ساخته شده و با یک لایه با همپوشانی نیمی از عرض نوار میکا شیشه ای LSEK-5-SPl ضخامت 0.09 میلی متر GOST 13184-78 عایق بندی شده اند. هر بسته از هفت هادی نیز با نوار میکا شیشه ای LSEK-5-SPl به ضخامت 0.09 میلی متر با همپوشانی نیمی از عرض نوار عایق بندی شده است. NEVZ سیم پیچ های لنگر از سیم PETVSD عایق بندی شده در ابعاد 0.9X7.1 میلی متر بدون استفاده اضافی از عایق سیم پیچ تولید می کند. عایق بدنه قسمت شکاف دار سیم پیچ شامل شش لایه نوار میکا شیشه ای LSEK-5-SPL با ابعاد 0.1X20 میلی متر ، یک لایه نوار فلوروپلاستیک ضخامت 0.03 میلی متر و یک لایه نوار شیشه ای ضخامت LES 0.1 میلی متر ، با همپوشانی نیمی از عرض نوار گذاشته شده است.

اکولایزرهای مقطعی از سه سیم PETVSD به اندازه 1X2.8 میلی متر ساخته شده اند. عایق بندی هر سیم شامل یک لایه نوار میکا شیشه ای LSEK-5-SGTl با ابعاد 0.1X20 میلی متر و یک لایه نوار فلوروپلاستیک به ضخامت 0.03 میلی متر است. تمام عایق ها با همپوشانی نصف عرض نوار نصب می شوند. سیمهای عایق بندی شده به یک قسمت با یک لایه نوار شیشه ای متصل می شوند ، که با هم پوشانی در نیمی از عرض نوار قرار می گیرند. در قسمت شیار ، سیم پیچ آرماتور با گوه های متکولیت ، و در قسمت جلویی - با یک نوار شیشه ای بسته می شود.

منیفولد موتور با قطر سطح کار 660 میلی متر از صفحات مسی جدا شده توسط واشرهای میکانیت ساخته شده است. منیفولد با کافهای میکانیت و یک استوانه از مخروط فشار و بدنه جدا شده است.

سیم پیچ آرماتور دارای داده های زیر است: تعداد شیارها 75 ، گام در امتداد شیارها 1-13 ، تعداد صفحات جمع کننده 525 ، زمین در امتداد کلکتور 1-2 است ، گام اکولایزرها در امتداد جمع کننده 1-176 است.

شکل 12. مهر و موم و یاطاقان آرماتور
برای آنها روان کننده های موتور کشش TL-2K1 است

یاتاقان های آرماتور موتور سری سنگین با غلتک های استوانه ای از نوع 80-42428M ، یک عملکرد آرماتور را در محدوده 6.3-8.1 میلی متر فراهم می کند. حلقه های بیرونی یاتاقان ها را به قسمت سپرهای انتهایی فشار داده و حلقه های داخلی را به شاخه آرماتور فشار می دهیم. محفظه های یاتاقان برای جلوگیری از تأثیرات محیطی و نشت چربی مهر و موم شده اند (شکل 12). یاتاقان های موتور محور شامل بوش های برنجی هستند که با سطح داخلی با جعبه های B16 babbit GOST 1320-74 پر شده اند و جعبه های محوری با سطح روانکاری ثابت هستند. جعبه های محور دارای یک پنجره روانکاری هستند. برای جلوگیری از چرخش بوش ها ، یک اتصال کلید دار در جعبه محور ارائه می شود.

موتور الکتریکی کششی TL-2K1